Lennujaama juhtimis- ja organisatsioonilised ning tehnilised kompleksid. Lennujaama tegevuse korraldamist reguleerivate dokumentide ülesehitus

Vene Föderatsiooni lennuseadustik määratleb lennujaama kui hoonete ja rajatiste kompleksi, mis sisaldab lennuvälja, lennuterminali ja muid rajatisi, mis on ette nähtud teeninduslennukite vastuvõtmiseks ja väljasaatmiseks. õhutransport ning lennunduspersonal ja muud töötajad, kellel on selleks vajalik varustus. Lennundusettevõte on juriidiline isik, olenemata omandivormist, mille põhieesmärk on tasu eest teostada reisijate, pagasi, posti ja kauba õhuvedu...

Jagage oma tööd sotsiaalvõrgustikes

Kui see töö teile ei sobi, on lehe allosas nimekiri sarnastest töödest. Võite kasutada ka otsingunuppu

Sissejuhatus

Käesoleva töö eesmärk on kajastada lennujaama tegevust korraldavate regulatiivsete dokumentide ülesehitust, sealhulgas lühikesi üldsätteid peamiste dokumentide kohaldamisala kohta. On ilmne, et Vene Föderatsiooni reguleeriva valdkonna struktuur on keeruka, süsteemse ülesehitusega ja koosneb mitmest tasandist.

Vene Föderatsiooni regulatiivdokumentide süsteem

Riis. 1.

Vene Föderatsiooni põhiseadus
Föderaalsed põhiseaduslikud seadused
Föderaalseadused	Koodeksid (seaduste koodeksid) Eriseadused Üldised seadused
Vene Föderatsiooni üksuste seadused

Ma tasan

II tase Föderaalassamblee kodade seadused

AKTID Vene Föderatsiooni presidendi dekreedid ja korraldused

Vene Föderatsiooni valitsuse määrused ja korraldused

Föderaalorganite õigusaktid
täitevvõim avaldatakse järgmisel kujul:

III tase Kohalike eeskirjade AKTID
tellimuste organid
korralduste riigiasutused

Juhised

Millised on sisestatud:

IV tase AKTID Vallareeglid

positsioon

Juhtimine

Juhised

V tase Ettevõtete dokumendid ja muud normid. tegusid

Meie riigi põhiseadus, eriline normatiivne õigusKõrgeima õigusjõuga seadus on Vene Föderatsiooni põhiseadus, mis koos föderaalseadustega (koodeksid, eri-, üldseadused) ja Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste seadustega moodustab Vene Föderatsiooni reguleeriva raamistiku esimese tasandi. Vene Föderatsiooni. Põhimäärused on järgmised:Föderaalassamblee kodade aktid, Vene Föderatsiooni valitsuse dekreedid ja korraldused, Vene Föderatsiooni presidendi dekreedid ja korraldused, föderaalsete täitevvõimude õigusaktid. Kolmas tase hõlmab kohaliku omavalitsuse organite akte, neljas ja viies - vastavalt omavalitsusorganite akte ja ettevõtete dokumente. Vene Föderatsiooni regulatiivse ja õigusliku valdkonna struktuur on selgelt näidatud joonisel fig. 1. Täpsemalt käsitletakse konkreetseid lennujaama tegevust reguleerivaid dokumente töö põhiosas. Kõigepealt peate kindlaks määrama lennujaama tegevuse objekti, mis see täpselt on. Vene Föderatsiooni lennuseadustik määrab lennujaam nagu:

• hoonete ja rajatiste kompleks, sealhulgas lennuväli, lennuterminal ja muud ehitised, mis on ette nähtud õhusõidukite vastuvõtmiseks ja väljasaatmiseks, õhutranspordi teenindamiseks ja selleks vajalike seadmete, lennunduspersonali ja muude töötajate jaoks.
• Lennundusettevõte- juriidiline isik, olenemata omandivormist, kelle tegevuse põhieesmärgiks on reisijate, pagasi, lasti, posti õhuvedu ja (või) tasu eest lennutööde tegemine.
  Lennujaamades kommertslikul alusel teenindatavad tegevused omakorda moodustavadlennujaama tegevused.
  Lennujaama tegevused hõlmavad järgmist tüüpi tuge:

1. Lennuväli
2. Elektrivalgustus
3. Shturmanskoe
4. Raadiotehnika ja lennunduse telekommunikatsioon
5. Lennujuhtimine
6. Lennundustehnika
7. Lennundusjulgeolek
8. Teenused reisijatele, pagasile, kontrollpunktidele, kaubale
9. Otsimine ja päästmine
10. Meteoroloogiline
11. Metroloogiline (soovitatav)

Igal lennujaama tegevuses sisalduval toel on oma reguleerivad dokumendid, mille sissejuhatus on kirjeldatud allpool.

Riiklik regulatsioon G valdkonnas A

Üldiselt tegevuste riiklik reguleerimine tsiviillennundus algabVene Föderatsiooni transpordiministeerium:

Föderaalne täitevorgan transpordi valdkonnas, mis täidab riigi poliitika väljatöötamise ülesandeid tsiviillennunduse, õhuruumi kasutamise, merenduse, siseveeteede, raudtee, maanteede, linna elektri- ja tööstustranspordi, maanteerajatiste ohutuse tagamisel. laevatatavad hüdroehitised, tagades transpordi turvalisus, õiguste registreerimine õhusõidukitele ja organisatsioonidele liiklust teede liikluskorralduse korralduslike ja õiguslike meetmete osas.

Tema omakorda vastutabFöderaalne õhutranspordiagentuur (Rosaviation):

Föderaalne täitevorgan, mis täidab valdkonna avalike teenuste osutamise ja riigivara haldamise ülesandeid õhutransport(tsiviillennundus), Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamine, aeronavigatsiooniteenused Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutajatele ning lennunduse otsingu- ja päästeteenused, ülesanded avalike teenuste osutamiseks transpordi turvalisuse valdkonnas selles valdkonnas, nagu samuti õhusõidukite õiguste ja nendega tehingute riiklik registreerimine.

Teine Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi jurisdiktsiooni alla kuuluv asutus onFöderaalne transpordijärelevalve teenistus (Rostransnadzor), mis on keskaparaat ja millel on oma struktuuriüksused.
Föderaalse transpordijärelevalve talituse tsiviillennunduse tegevuse riikliku järelevalve osakond teostab kontrolli (järelevalve) ülesandeid tsiviillennunduse, Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise, õhuruumi kasutajatele suunatud aeronavigatsiooniteenuste valdkonnas. Vene Föderatsioon (välja arvatud kosmosealane otsingu- ja päästetöö). Lühendi lühendatud nimetus Riiklik lennundusjärelevalve.

Föderaalne aeronavigatsiooniteenistus on Vene Föderatsiooni valitsuse juhtimise all.
Rosaeronavigatsia- spetsiaalselt volitatud föderaalne täitevorgan, mis täidab täitmise ülesandeid avalik kord, õiguslik reguleerimine, kontroll ja järelevalve, samuti avalike teenuste osutamine ja riigivara haldamine Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise valdkonnas, aeronavigatsiooniteenused Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutajatele ning kosmoseotsing ja päästa.

Kõik ülaltoodud täitevvõimud kontrollivad ja reguleerivad Vene Föderatsiooni tsiviillennunduse tegevust, seetõttu kinnitavad või koostavad need organid lennujaama tegevuse korraldamist käsitlevad normatiivdokumendid sõltuvalt tegevuse liigist.

Lennujaama tegevuste litsentsimine ja sertifitseerimine.

Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise ja lennundusalase tegevuse õiguslik alus on kehtestatud Vene Föderatsiooni lennuseadustikuga (AC RF).
Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise ja lennundusalase tegevuse riikliku reguleerimise eesmärk on tagada kodanike ja majanduse vajadused õhutranspordis, lennundustöös, samuti õhusõidukite lendude, lennunduse ja keskkonnaohutuse tagamine. ohutus.
Igat liiki lennutegevused peavad järgima lennuseadustikku. Kuid igat tüüpi tegevust reguleerivad oma föderaalsed seadused ja föderaalsed lennundusmäärused, GOST-id ja OST-id.

Lennujaama tegevuse korraldamise vajalik tingimus on tegevusloa andmise kord, et ennetada, tuvastada ja tõrjuda juriidilise isiku, selle juhi ja teiste ametiisikute, üksikettevõtja ja tema volitatud esindajate poolt teatud nõuete rikkumisi. Vastavalt 4. mai 2011. aasta föderaalseadusele nr 99 "Teatud tüüpi tegevuste litsentsimise kohta":

Litsents on litsentse väljastavate asutuste tegevus litsentside andmisel ja uuesti väljastamisel(eriluba teatud liiki tegevuse läbiviimise õiguseks),litsentside kehtivus on ette nähtud föderaalseadustega, litsentside kontrolli rakendamine, litsentside peatamine, uuendamine, lõpetamine ja tühistamine, litsentside registri moodustamine ja pidamine, riikliku teaberessursi moodustamine, samuti teabe andmine litsentsimise küsimustes ettenähtud viisil;

Lennunduses kuuluvad litsentsimisele järgmised tegevused:

• arendus, tootmine, testimine ja remontlennutehnoloogia;
• tegevust reisijate õhuveoks (välja arvatud juhul, kui nimetatud tegevust teostatakse juriidilise isiku enda vajaduste rahuldamiseks või üksikettevõtja);
• tegevust kaupade õhutranspordiks (välja arvatud juhul, kui nimetatud tegevust teostatakse juriidilise isiku või üksikettevõtja enda vajaduste rahuldamiseks).

Seega on lennujaama tegevuste jaoks kohustuslik litsentsimine, mida reguleerib föderaalseadus nr 99, RF CC artikkel 9.

Teine oluline etapp lennujaama tegevuse korraldamisel on sertifitseerimine. Lennujaamade sertifitseerimine toimub vabatahtlikkuse alusel ja seda reguleerivad föderaalsed lennundusreeglid “Lennujaamade sertifitseerimine. Protseduurid.”, kinnitatud ja jõustatud Vene Föderatsiooni Föderaalse Sõjaväeteenistuse 24. aprilli 2000. aasta korraldusega nr 98 (FAP nr 98). Nendega kehtestatakse kohustusliku sertifitseerimise kord ja sertifitseerimisnõuded lennujaamadele kui õhusõidukite vastuvõtmiseks ja väljasaatmiseks, õhutransporditeenusteks ja lennutöödeks mõeldud rajatistele.
Lennujaamade, lennujaama tegevust teostavate juriidiliste isikute sertifitseerimine, tegevus, mis toimub vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele, et kinnitada lennujaamade ja nende rajatiste vastavust kehtestatud nõuetele ning mille eesmärk on:

• tingimuste loomine õhutranspordi tõhusaks toimimiseks Vene Föderatsioonis;
• lennuohutuse tagamine ja lennujaama tegevusse ebaseadusliku sekkumise, elanike elu, tervise ja vara ohutuse tagamine;
• turvalisus keskkond;
• riigi, ühiskonna ja selle kodanike huvide kaitsmine lennundusettevõtete ja muude juriidiliste ja eraisikute ebaaususe eest, kelle tegevus on seotud lennutranspordi ja lennutöö pakkumisega lennujaamas.

Kohustusliku sertifitseerimisega seotud lennujaama rajatised ja seadmed hõlmavad järgmist:

• Lennuväljad;
• Lennuvälja valgustussüsteem;
• Lennuvälja valgustusseadmed;
• Raadioseadmed;
• Raadionavigatsiooni, radari, lennunduse telekommunikatsiooni objektid;
• Otsingu- ja päästevarustus;
• Varustus pakkumiseks lennundusjulgestus;
• Lennukikütuse tarnetehnoloogiates kasutatavad tehnilised vahendid;
• Maapealsed lennuseadmed;
• Materjalid tehislennuvälja pindade operatiivseks ja tehniliseks hoolduseks ja taastamiseks;
• Lennukikütused ja määrdeained ning erivedelikud.

Nende konkreetsete lennunduseeskirjade (punkt 1.5) kohaselt hõlmab lennujaama tegevus 13 ülalkirjeldatud toetust.

Lennujaama tegevuse korraldamist reguleerivate dokumentide klassifikaator

Kõik andmed selles jaotises, mis määratlevad tagatise liigid, on kirjutatud vastavalt FAR nr 98 punktile 1.5. Ja ka selles jaotises nimetatud dokumendid ei ole vastuolus Vene Föderatsiooni CC ja Vene Föderatsiooni õigusaktidega.

Lennuki kütusevarustus õhutranspordi jaoks

meetmete kogum, mille eesmärk on tagada õhusõidukite käitamine ja hooldus kvaliteetsete lennukikütuste ja määrdeainete ning erivedelikega (vastuvõtt, ladustamine, tankimiseks ettevalmistamine ja kohaletoimetamine, lennukikütuste ja määrdeainete ning erivedelikega tankimine).

• Seda tüüpi turvalisust reguleerib järgminereguleerivad dokumendid:
• FAP-89 “Õhutranspordi lennukütust tarnivate organisatsioonide sertifitseerimisnõuded”, kinnitatud Venemaa Föderaalse Sõjaväetranspordi Talituse 18. aprilli 2000. aasta korraldusega nr 89.

Eeskirjad sisaldavad sertifitseerimisnõudeid, mis kehtivad organisatsioonidele, kes soovivad teha või tegelevad õhutranspordiga lennukikütuse tarnimisega, olenemata omandivormist ja osakondade kuuluvusest, nimelt järgmised tööd:
- lennukikütuste ja määrdeainete ning erivedelike vastuvõtmine (edaspidilennukikütused ja määrded) lennujaama lattu;
- lennukikütuste ja määrdeainete ladustamine;
- lennukikütuse ja määrdeainete ettevalmistamine ja tarnimine tankimiseks;
- lennukikütuste ja määrdeainete tankimine lennukitesse.

• GOST R 52906-2008 “Lennukikütuse etteandeseadmed. Üldised tehnilised nõuded".

Standard kehtib uutele või täiendatud näidistele maapealne varustus, mis on ette nähtud õhutranspordis kasutatavaks lennukikütuse tarnimiseks. See määratleb põhiprintsiibid ja suundumused seadmete konkurentsivõime tõstmiseks, tehnoloogiliste protsesside ohutu rakendamise tagamiseks lennukikütuse ja erivedelikega tankimiseks, tuleohutuse ja keskkonnakaitse reeglite järgimise, võttes arvesse kasutamise eripära tavakäitamisel. tingimused Vene Föderatsiooni erinevates kliimavööndites.

Lennukikütuste ja määrdeainete kvaliteedikontrolli läbiviimine

meetmete kogum lennukikütuste ja määrdeainete omaduste kvantitatiivsete ja (või) kvalitatiivsete omaduste kontrollimiseks õhutranspordis kasutatavate lennukikütuse tarnimise etappides.

• Reguleerivad dokumendid:
• FAP-126 “Kütuse- ja määrdeainete laborite sertifitseerimisnõuded”, kinnitatud Venemaa Föderaalse Sõjatehnoloogia Talituse 7. oktoobri 2002. aasta korraldusega nr 126.

Eeskirjad sisaldavad sertifitseerimisnõudeid, mis kehtivad organisatsioonidele, kes soovivad teostada või teostada lennukikütuste ja määrdeainete kvaliteedi kontrolli ja analüüsi, olenemata nende omandivormist ja osakondlikust kuuluvusest.

• "Juhtimine Lennukikütuste, määrdeainete ja erivedelike vastuvõtmise, ladustamise, tankimiseks ettevalmistamise ja kvaliteedikontrolli kohta Vene Föderatsiooni sõjalennunduse ettevõtetes”, kinnitatud tehnilise arengu osakonna 17. oktoobri 1992 korraldusega nr. DV-126.

Riikliku Tsiviillennunduse Teadusliku Uurimise Instituudi välja töötatud käsiraamat on regulatiivne ja tehniline dokument lennukikütuste ja määrdeainete vastuvõtmise, ladustamise, kvaliteedikontrolli ja ettevalmistamise kohta õhusõidukite ja helikopterite tankimiseks lennuettevõtjate kütuse- ja määrdeainete teenustes. Vene Föderatsiooni õhutranspordi osakond (DVT), mis hõlmab kütuse- ja määrdeainete laboratooriumi.

• NGSM RF-94).

Kütuse- ja määrdeainete teenuse juhend määrab kindlaks põhisätted ja üldreeglid kütuse- ja määrdeainete talituse töö korraldamiseks ettevõtetele kütuste ja määrdeainetega varustamiseks, lennukite tankimiseks, tööstruktuuride ja -seadmete, kütuste ja määrdeainete ning erivedelike kvaliteedikontrolliks. , töökaitse ja tuleohutus, personali koolitus ja täiendõpe.

• "Juhtimine tsiviillennundusettevõtete kütuste ja määrdeainete ladude ja rajatiste tehnilise käitamise kohta" 27. juuli 1991 N 9/I

Juhend koosneb 3 osast:

I osa. Kütuste ja määrdeainete laod, O üksikud teenindusrajatised ja -struktuurid G kütused ja määrdeained;
II osa. Tankimisvahendid;
osa III. töökaitse ja tuleohutus,

Ja see sisaldab nõudeid kütuse- ja määrdeainete ladude peamiste hoonete, konstruktsioonide ja seadmete käitamiseks, mis on ette nähtud tankimiseks mõeldud kütuste ja määrdeainete vastuvõtmiseks, ladustamiseks ja tarnimiseks, nõudeid tankimisvahenditele, töökaitset ja tuleohutust.

Lennuvälja toetus

meetmete kogum lennuvälja lennuvälja pidevas töövalmiduses hoidmiseks õhusõidukite õhkutõusmiseks, maandumiseks, ruleerimiseks ja parkimiseks.

• Reguleerivad dokumendid:
• FAP-121 “Sertifitseerimisnõuded juriidilistele isikutele, kes tegelevad lennujaama tegevustega lennuvälja lendude toetamiseks”, kinnitatud Venemaa sõjaväetranspordi föderaalse talituse 6. mai 2000. aasta korraldusega nr 121.

Eeskirjad sisaldavad sertifitseerimisnõudeid, mis kehtivad organisatsioonidele, kes soovivad teostada või tegelevad Venemaa Föderatsiooni siseriiklike ja rahvusvaheliste lennuettevõtjate tsiviillennukite lendude lennuvälja toetamisega, olenemata nende omandivormist ja osakondade kuuluvusest.

• FAP - 19 . "Maapealse lennutehnika sertifitseerimine." (kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 20. veebruari 2003. aasta korraldusega N 19).
• “Vene Föderatsiooni tsiviillennuväljade käitamise käsiraamat, heaks kiidetud DVT VT poolt 19. aprillil 1994 nr DV-98, ( REGA RF-94).

Käsiraamat on mõeldud asjaomastele teenistustele, ametiasutustele ja ametnikele, kes vastutavad tsiviillennuväljade eest ja käitavad neid.
See dokument annab põhisätted, tehnoloogilised omadused ja soovitused lennuväljade elementide ja struktuuride käitamiseks. See sisaldab linke eeskirjadele ja määrustele, mis reguleerivad õhusõidukite lendude toetamise nõudeid.

• "Juhend erisõidukite töö korraldamiseks ja hoolduseks Vene Föderatsiooni lennujaamades" ( ROROS -95).
• Vene Föderatsiooni Transpordiministeeriumi 13. juuli 2006. a korraldus nr 82 "Vene Föderatsiooni tsiviillennuväljadel eritranspordi- ja mehhaniseerimisseadmete liikumise korraldamise juhendi kinnitamise kohta".
• Soovitatavad standardid lennujaamade varustamiseks spetsiaalsete sõidukitega lennuväljade operatiivhoolduseks, õhusõidukite tehniliseks ja kaubanduslikuks hoolduseks.
• NGEA NSVL).

NSV Liidu tsiviillennuväljade töökõlblikkuse standardid (NGEA USSR) sisaldavad riiklikke lennuohutusnõudeid tsiviillennuväljadele ning sisaldavad standardeid, soovitusi ja lisasid.

• NSV Liidus tsiviillennuväljade töösobivuse standarditele vastavuse hindamise meetodid ( MOS NGEA NSVL)

Elektrivalgustuse tugi

meetmete kogum õhusõidukite õhkutõusmise, lähenemise, maandumise ja ruleerimise valgustuse toetamiseks ning lennujaama rajatiste tsentraliseeritud elektrivarustuseks.

• Reguleerivad dokumendid:
• FAP-149 "Sertifitseerimisnõuded juriidilistele isikutele, kes tegelevad lennujaama tegevustega lendude elektrivalgustuse toetamiseks", kinnitatud Venemaa Transpordiministeeriumi 23. juuni 2003. aasta korraldusega nr 149.

Eeskirjad kehtestavad sertifitseerimisnõuded lennujaama tegevust teostavatele juriidilistele isikutele lendude elektrivalgustuse toetamisel, sõltumata nende organisatsioonilisest ja õiguslikust vormist, omandivormist ja osakondlikust kuuluvusest.

• FAP-119 "Märgistuste ja seadmete paigutamine hoonetele, rajatistele, sideliinidele, elektriliinidele, raadioseadmetele ja muudele õhusõidukite lendude ohutuse tagamiseks paigaldatud objektidele" kehtestas föderaalne aeronavigatsiooniteenistus 28. novembril 2007. aastal.
• "Juhend elektrivalgustuse toetamiseks Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses lendudel" ( RUESTOPGA-95).

Juhtkond määrab lennujaamades valgustusseadmeid ja toiteallikaid opereerivate teenuste või spetsialiseeritud ESTOP-ettevõtete eesmärgid ning neile esitatavate nõuete loetelu lennuohutuse tagamiseks.

Navigeerimise tugi

meetmete kogum, mis viiakse läbi lendude korraldamise, ettevalmistamise ja sooritamise etappides ning mille eesmärk on luua tingimused ohutuks, täpseks ja säästlikuks aeronavigatsiooniks.

• Reguleerivad dokumendid:
• Föderaalseadus nr 22 "Navigatsioonitegevusest" 04.02.2009
• FAP-128

Eeskirjad kehtestavad nõuded õhusõiduki ja selle meeskonna lennuks ettevalmistamiseks, tsiviillennunduses lendude osutamiseks ja sooritamiseks, samuti aeronavigatsiooniteenuste osutamiseks lendudel Vene Föderatsioonis.

• Peamised lennundusteabe dokumendid õhusõiduki meeskondadele, ATS-üksustele ning lende korraldavatele ja toetavatele ametnikele on:

Venemaa lennuliiklusteeninduse liinide kogumine;

Vene Föderatsiooni lennundusteabe kogud.

Raadiotehnika ja lennunduse telekommunikatsioon

lennufirmade, õhuruumi kasutamise riigiettevõtete (AVP) ja lennujuhtimise (ATC) asjaomaste talituste, muude juriidiliste isikute poolt läbi viidud organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete kogum, mille eesmärk on tagada tsiviillennunduse õhusõidukite lendude ohutus, samuti meetmete kogum lennujaamasisese (tööstusliku ja tehnoloogilise) telekommunikatsiooni, hoiatussüsteemide ja reisijate teavitamise, turva- ja tulekahjusignalisatsiooni ning eritehniliste vahendite (STS) korraldamiseks, arvutitehnika.

• Reguleerivad dokumendid:
• FAP 270 "Raadiotehniline tugi lendudeleja aeronavigatsiooniline telekommunikatsioon.Sertifitseerimisnõuded", heaks kiidetud FAS Venemaa direktori korraldusel31. augustil 1998. a
• FAP-115 “Raadiotehniline tugi lennukilendudeleja lennunduse telekommunikatsioon", loodud FANSi 26. novembri 2007. aasta korraldusega.
• FAP-128 "Lendude ettevalmistamine ja teostamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses", alateskinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 31. juuli 2009. aasta korraldusega (VIII osa.Lennutoetus, punkt 8.9).
• Juhtimine aeronavigatsioonilise telekommunikatsiooni jaoks(RS GA-99 ), mis on kehtestatud Vene Föderatsiooni FSVT korraldusega 15. juuli 1999 nr 14.
• Seda tüüpi turvalisuse jaoks on palju regulatiivseid dokumente reeglite, juhiste, juhiste, juhiste jms kujul. Nendega saate tutvuda nimekirjastERTOS-teenistuse tegevusega seotud alusdokumendid (Lennutoetuse ja lennundustelekommunikatsiooni raadioseadmete käitamine).

Lennuliiklusteenuste osutamine (juhtimine)

meetmete kogum lennuteabe, nõustamise, lennujuhtimisteenuste (juhtimise) ja hädaolukorrast teavitamise jaoks.

ATC ei ole on lennujaama struktuur, selle korraldamise ja juhtimisega tegeleb ühtsete lennuliikluse juhtimissüsteemide osariiklik korporatsioon (USA ATM).

• Reguleerivad dokumendid:
• FAP 293" Lennuliikluse korraldus Vene Föderatsioonis" 25. novembril 2011, muudetud kujul (kinnitatud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi määrusega).

Reeglid on Vene Föderatsioonis täitmiseks kohustuslikud Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutajatele, neile kehtestatud tsoonides ja piirkondades lennuliiklusteenuseid osutavatele ATS-asutustele, teistele õhusõidukite lendude toetamisega seotud asutustele ja organisatsioonidele, välja arvatud kasutajad. riigi lennunduse ja eksperimentaallennunduse õhuruumi ja lennujuhtimisorganite tegevus nendele lennuliikidele eraldatud õhuruumis, kus käesolevad eeskirjad on kohustuslikud tsiviilõhusõidukite lennuliikluse teenindamiseks.

• FAP-116 Kinnitatud “Ühtse lennuliikluse juhtimissüsteemi objektide sertifitseerimine”. föderaalse aeronavigatsiooniteenistuse 26. novembri 2007 korraldusega

Igal EL ATM-keskusel on ka oma regulatiivsed dokumendid, millest lennujuhid töötamisel kinni peavad.

Lennundustehniline tugi

Meetmete komplekt õhusõidukite õigeaegseks ja kvaliteetseks tehniliseks hoolduseks.

• Reguleerivad dokumendid:
• FAP 145 "Lennundusseadmete hoolduse ja remondi korraldamine", kinnitatud. Vene Föderatsiooni föderaalse monopolivastase teenistuse 19. veebruari 1999. aasta korraldusega, muudetud kujul. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 13. augusti 2007. a
• FAP-128 "Lendude ettevalmistamine ja teostamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses", alateskinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 31. juuli 2009. aasta korraldusega (VIII osa.Lennutoetus, punkt 8.5).
• positsioon "

Eeskirjad määravad kindlaks rahvusvahelistel lennuliinidel tegutsevate lennuettevõtjate, lennufirmade, asutuste ja Venemaa õhujõudude organisatsioonide õhusõidukite lendude inseneri- ja lennundusabi andmise korra vastavalt lennutegevuse käsiraamatule (NPP GA) ja tehniliste teenuste käsiraamatule. Lennuseadmete käitamine ja remont Venemaal (NTERAT) GA) ning see on ka dokument, mille alusel on kooskõlas Vene Föderatsiooni õhusõiduki käitajate sertifitseerimisprotseduuride juhendiga (Venemaa transpordiministeeriumi korraldus). Föderatsiooni 10. detsember 1993 N 106)

• GOST RV 52396-2005

Standard kehtestab värvigraafilised skeemid Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi operatiivorganisatsioonides ja Föderaalse Lennutranspordiagentuuri ettevõtetes kasutatavate hooldusseadmete välispindade värvimiseks.

Lennundusjulgestuse tagamine

turvameetmete kogum, mille eesmärk on tagada reisijate ja õhusõidukite meeskondade ohutus. Tsiviillennunduse tegevusse ebaseadusliku sekkumise vältimine.

• Lennundusjulgestuse korraldust reguleerivad dokumendid võib jagada kolmeks tasemeks:

1. Rahvusvahelised õigusaktid, ICAO dokumendid
2. Riigi tasandil
3. Tööstuse tase.

Kuna selle töö eesmärk on läbi vaadata Vene Föderatsiooni normatiivdokumendid, siis tuleb alustada teisest tasemest, võttes arvesse, et Vene Föderatsiooni riigiasutuste poolt vastu võetud seadused ja valitsuse määrused ei tohiks olla vastuolus meie riigi poolt vastu võetud lepingud ja konventsioonid.

Lennundusjulgestus on pälvinud valitsuse suurt tähelepanu, seda tüüpi lennutegevust reguleerivad paljud õigusaktid, alates Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artiklitest ja Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikust (30. 2001 nr 195-FZ), föderaalseadus nr 150 “relvade kohta” (13.12.96), föderaalseadus nr 35 “terrorismivastase võitluse kohta” (kuupäev 03.06.06), terrorismi eest määratavate karistuste kohta, ja ebaseaduslikud sekkumised üldiselt, sealhulgasFöderaalseadus nr 16 "Transporto turvalisuse kohta" (kuupäev 02.09.2007) muudetud vastavaltN 15-FZ "Vene Föderatsiooni teatavate transporditurvalisuse tagamist käsitlevate õigusaktide muutmise kohta", 02.03.2014.(koos muudatuste ja täiendustega, jõustus 6. mail 2014) kuni presidendi dekreedid“Kiireloomulistest meetmetest terrorismivastase võitluse tõhustamiseks” (13.10.2004 nr 1167), “Lennunduse valdkonna riikliku regulatsiooni parandamise meetmetest” (11.09.2009 nr 1033)ja valitsuse määrused"Lennujaamade ja nende infrastruktuurirajatiste turvalisuse eeskirjade kinnitamise kohta" (1. veebruar 2011 nr 42), "Vene Föderatsiooni lennunduspersonali ametikohtade loetelu" (kuupäev 07.10.98 nr 749- DSP), „Sees Föderaalne süsteem tsiviillennunduse tegevuse kaitse tagamine ebaseaduslike sekkumiste eest" (muudetud Vene Föderatsiooni valitsuse 22. aprilli 1997. aasta resolutsiooniga nr 462, 6. märtsi 1998. a. nr 291, 14. mai 2003. a. 282). (30. juuli 1994 nr 897).

Samuti tööstuse dokumendid, näiteks:

• FAP 142 “Lennujaamade lennundusjulgestusnõuded” (kinnitatud. tellimuse järgi Vene Föderatsiooni transpordiministeerium, 28. november 2005 N 142)muutusega ja täiendav 31. jaanuaril 2008
• FAP 104"

Eeskirjad kehtestavad reisijate ja pagasi, sealhulgas reisijate, õhusõiduki meeskonnaliikmete, tsiviillennunduse personali, õhusõiduki pardavarude, lasti ja posti lennueelse ja -järgse kontrollimise korra.

• Venemaa Transpordiministeeriumi ja Venemaa Siseministeeriumi ühisjuhend 24. aprillist 1996 nr DV-59/I - 1/7450 “Lennujaama lennundusjulgestusteenistuse ja siseasjade osakonna koostöö kohta õhutransport."
• Tsiviillennunduse õhusõidukitega relvade, laskemoona ja selle padrunite ning reisijate poolt lennu ajal ajutiseks hoiustamiseks üleantud erivarustuse vedamise korra juhend. Kinnitatud Venemaa FSVT ja Venemaa Siseministeeriumi ühiskorraldusega 30. novembrist 1999 nr 120/971.
• Õhusõidukite ja tsiviillennundusrajatiste turvalisuse käsiraamat. Jõustunud Venemaa DVT transpordiministeeriumi 26. augusti 1993. aasta korraldusega nr DV-115 (NOVSO GA-93).
• Venemaa Transpordiministeeriumi 19. mai 2006. aasta korraldus nr BK-50-R “Lennujaamade (välja arvatud rahvusvahelised) ja nende infrastruktuurirajatiste turvalisuse korraldamise kohta Venemaa Transpordiministeeriumi osakondade turvalisuse poolt”
• Venemaa transpordiministeeriumi 18. aprilli 2008. aasta korraldus nr 62 „Vene Föderatsiooni tsiviillennunduse lennundusjulgestusprogrammi kinnitamise kohta” (muudetud 10. märtsil 2011).

Lennujaamal on omal jõul õigus tagada turvalisus terminali steriilsetel aladel ning õhusõidukite kontrolli ja turvalisuse ajal. Nüüd pakub turvalisust VOKhR (militariseeritud turvalisus). Lennundusjulgestuse tagamine on tegevusliik, millele pööratakse alati erilist tähelepanu, sest terrorismi ja lennutegevusesse ebaseaduslike sekkumiste puhul ei räägi me mitte ainult kodanike meelerahu säilitamisest, vaid ka nende elude kaitsest.

Otsingu- ja päästeabi

meetmete kogum, mille eesmärk on koheste ja tõhusate otsingu-, pääste- ja tulekustutusoperatsioonide korraldamine ja läbiviimine merehätta sattunud või merehätta sattunud lennukite reisijate ja meeskondade päästmiseks, kannatanutele abi osutamiseks ja nende evakueerimiseks sündmuskohalt. Katastroofide või vahejuhtumite korral teostab SPASOP ainult esmaseid otsingu- ja päästetoiminguid, teavitab SPASOPi dispetšer juhtunust viivitamatult Venemaa kiirabi.

• Reguleerivad dokumendid:
• Föderaalseadus nr 151 “Päästeteenistusest ja päästjate staatusest”, 22.08.1995.
• Föderaalseadus nr 60 “Tuleohutusest”, 21.12.1994.
• Föderaalseadus nr 68 “Elanikkonna ja territooriumide kaitsmise kohta looduslike ja inimtegevusest tingitud hädaolukordade eest”, 21.12.1994.
• Föderaalseadus nr 123 “Tuleohutusnõuete tehnilised eeskirjad”, vastu võetud 22.07.2008.
• Vene Föderatsiooni valitsuse 23.08.2007 määrus "Kosmoselennunduse ühtse otsingusüsteemi kohta". nr 538
• FAP 530 „Otsing ja päästmine Vene Föderatsioonis” 15. juulil 2008. Muudetud kujul. ja täiendav Alates 17. detsembrist 2009, 25. jaanuarist 2011
• Valitsuse määrus "Tuleohutusalase tegevuse litsentsimise kohta", 25. oktoober 2006. a. nr 625.
• Valitsuse määrus “Tuleohutusrežiimi kohta” 25.04.2012 nr 390.
• Tsiviillennunduse lendude otsingu- ja päästetoetuse juhised (RPASOP GA-91), kinnitatud. MGA 28. märtsi 1991. aasta korraldusega. nr 65;
• “Soovitused õhusõidukite tulekahjude kustutamiseks tsiviillennunduse lennuväljadel”, kinnitatud. MGA 11.12.1990 nr 21/i.
• 11. detsembri 1998. a korraldus nr 361 “FAS Venemaa PASOP-teenistuse osakondade tulekaitse eeskirjade jõustumise kohta”.
• FAP -128 . Lendude ettevalmistamine ja läbiviimine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses juures kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 31. juuli 2009. aasta korraldusega (VIII osa.Lennutoetus, punkt 8.15).

Meteoroloogiline tugi

meetmete kogum, et saada ja õigeaegselt edastada lennundusettevõtete ja lennujaamade ametnikele nende ülesannete täitmiseks vajalik meteoroloogiline teave.
Ilmateenistus ei ole lennujaamateenus, see on Roshydrometi kontrolli all ja töötan lennujaamades kokkuleppe alusel.

• Reguleerivad dokumendid:
• FAP -60 “Meteoroloogilise teabe pakkumine õhusõidukite lendude toetamiseks”, heaks kiidetud. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 3. märtsi 2014. aasta korraldusega.
• (NMO GA-95).

Käsiraamat sisaldab peamisi regulatiivseid sätteid, mis sisalduvad rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni lisas 3, Maailma Meteoroloogiaorganisatsiooni (WMO) tehnilistes eeskirjades ja nende 1995. aasta muudatustes.

• Vene Föderatsiooni tervishoiu ja sotsiaalarengu ministeeriumi korraldus
  16. veebruaril 2009 nr 48Juhtide, spetsialistide ja töötajate ametikohtade ühtse kvalifikatsioonikataloogi kinnitamise kohta jaotise „Hüdrometeoroloogiateenistuse töötajate ametikohtade kvalifikatsioonikarakteristikud».

Reisijate, pagasi, lasti, posti teenuste osutamine

organisatoorsete ja tehnoloogiliste meetmete kogum, mis võimaldab reisijate pardale tulekut (pardalt lahkumist), pagasit, posti ja lasti töödelda, hoida, pagasit, posti ja lasti lennuki pardale (pardalt) peale laadida (maha laadida) nende transportimiseks märgitud sihtkoha marsruut vastavalt lennuohutuse ja lennuohutuse tingimustele.

• Reguleerivad dokumendid:
• FAP-150 “Sertifitseerimisnõuded juriidilistele isikutele, kes tegelevad lennujaama tegevustega reisijate, pagasi, posti ja lasti teenindamiseks”, kinnitatud Venemaa Transpordiministeeriumi 23. juuni 2003. aasta korraldusega nr 150.

Eeskirjad kehtestavad sertifitseerimisnõuded lennujaama tegevust teostavatele juriidilistele isikutele, et osutada teenuseid reisijatele, pagasile, lastile ja postile. sisemine ja rahvusvaheline lennutransport, sõltumata organisatsioonilisest ja õiguslikust vormist, omandivormist ja osakondlikust kuuluvusest.

• FAP-82 « Üldreeglid reisijate, pagasi, lasti õhutransport ning nõuded reisijate, kaubasaatjate, kaubasaajate teenindamiseks”, kinnitatud Venemaa Transpordiministeeriumi 28. juuni 2007. aasta korraldusega nr 82. (toim.

Reeglid kehtivad reisijate, pagasi, kauba riigisiseste ja rahvusvaheliste õhuvedude teostamisel lennuki graafikujärgsetel lendudel ja lisalendudel ning lennuki tšarterlepingu alusel lendudel.

• Venemaa transpordiministeeriumi 17. juuni 2008 korraldus. nr 92 “Reisijate ja (või) kauba rahvusvaheliseks lennutranspordiks lubamise kord”.
• OST 54-1-283.01-94 “Õhutranspordi ja reisijateveo kvaliteedisüsteem. Teenused reisijatele Vene Föderatsiooni kodumaiste lennuettevõtjate lennukite pardal. Põhinõuded."
• OST 54-1-283.02-94 Lennutranspordi ja reisijateveoteenuste kvaliteedisüsteem “Reisijatele osutatavad teenused lennujaamades”.
• OST 54-1-283.03-94 Lennutranspordi ja reisijateveo kvaliteedisüsteem “Reisijatele lennutranspordi müügil osutatavad teenused”.
• OST 54-3-59-92 Lennutranspordi ja reisijateveo kvaliteedisüsteem. "Kaubaveo tingimused."
• OST 54-4-283.01-93 “Kaubaveo tingimused (põhinõuded). Lennutranspordi korraldamine. Kaubavedu. Täitmiskäsk."

Kaubaveol on mitmeid nüansse, nii et vastavalt Rahvusvaheline Assotsiatsioon ICAO tsiviillennunduses on üle poole kõikide transpordiliikidega veetavatest materjalidest klassifitseeritud ohtlikeks.

Ohtlikud kaubad – ained või tooted, mis õhutranspordil võivad tekitada märkimisväärset ohtu inimeste tervisele ja ohutusele,
omadused, mis on klassifitseeritud vastavalt kehtestatud reeglitele.
Kõik ohtlikud kaubad on loetletud nimekirjas ohtlikud kaubad ja ICAO tehnilised juhised ( Doc 9284 AN/905).

Ohtlike kaupade õhuvedu reguleerivate normatiiv- ja juriidiliste dokumentide loetelu on jagatud kolme tasandisse:
1) rahvusvaheline; 2) riik; 3) Tööstus.

Vedajad järgivad ohtlike kaupade veo teostamisel ka rahvusvahelisi dokumente, kuid selles töös arvestatakse ainult raadiosageduslike eeskirjadega.

• Riigi reguleerivad dokumendid:
• Föderaalseadus nr 150 "On Weapons" 13. detsembril 1996 (muudetud 31. detsembril 2014)
• Föderaalseadus nr 170 “Aatomienergia kasutamise kohta” 21. novembril 1995. a. (koos muudatuste ja täiendustega)
• Föderaalseadus nr 3 “Elanike kiirgusohutusest” 9. jaanuarist 1996 (koos muudatuste ja täiendustega)
• Föderaalseadus nr 52 “Elanike sanitaar- ja epidemioloogilisest heaolust” 30. märtsil 1999. a. (koos muudatuste ja täiendustega);
• Radioaktiivse ohutuse standardid ( NRB-99/2009) SanPiN 2.6.1.2523-09;
• Personali ja elanikkonna kiirgusohutuse sanitaarreeglid radioaktiivsete materjalide (ainete) transportimisel. SanPiN 2.6.1.1281-03
• Põhilised sanitaarreeglid kiirgusohutuse tagamiseks ( OSPORB-99/2010) SP 2.6.1.2612-10
• GOST 19433-88 «Kaast on ohtlik. Klassifikatsioon ja märgistamine", heaks kiidetud. NSV Liidu riikliku standardi määrus 19. augustist 1988. a. nr 2957;
• GOST 26319-84 «Kaast on ohtlik. Pakend" nt. Alates 04.10.2004
• Tööstusharu reguleerivad dokumendid:
• FAP-141 "Ohtlike kaupade veo eeskirjad tsiviillennunduses õhusõidukitel"
• MGA juhised 1991 N 195/U “NSVL relvajõudude poolt teostatava ohtlike kaupade õhutranspordi põhiprotseduurid”
• Venemaa transpordiministeeriumi korraldus 02.10.02 N PR-13r “Venemaa transpordiministeeriumi 20. septembri 2002. aasta korralduse muudatuste sisseviimise kohta. N NA-348r".

Järeldus

Lennujaama tegevus on seotud õhusõidukite, reisijate, kauba ja posti kommertsteenindusega lennujaamades ning on seetõttu keeruline süsteemne protsess.Selle kinnitamiseks ja korraldamiseks võtab riik vastu õigusakte, mis läbivad aasta-aastalt teatud muudatusi nii sisult kui vormilt, kuid nende olemus ja strateegia jäävad muutumatuks. Kogu lennuõiguse süsteemi, mis toimib tsiviilõhusõidukite käitamisel tekkivate suhete reguleerijana, kasutatakse tsiviillennunduse tegevuse riikliku juhtimise vormina ning eelkõige lendude ohutuse ja regulaarsuse tagamiseks. Peamine dokument, mis kehtestab Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise ja lennundusalase tegevuse õigusliku aluse, on Vene Föderatsiooni lennuseadustik, mis on koostatud vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele. Kõik põhimäärused, sealhulgasFöderaalsete täitevvõimude regulatiivsed õigusaktid, mis antakse välja korralduste, käskkirjade ja resolutsioonidena ning mis sisaldavad reegleid, määrusi, juhiseid, suuniseid, on koostatud vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilseadustikule ega tohiks sellega vastuolus olla. Lennujaama tegevuse korraldamise kaalumisel tuleks erilist tähelepanu pöörata sellistele põhimäärustele nagu föderaalsed lennundusreeglid, mis reguleerivad igat liiki operatsioone, mida see hõlmab. Riigi- ja tööstusstandardite osas on need teatud tüüpi tarkvara jaoks olemas. Põhiteave lennujaama tegevuste toetamise liikide kohta on esitatud FAP-is nr 98 „Lennujaamade sertifitseerimine. Protseduurid".

Pärast regulatiivse raamistiku üksikasjalikku uurimist võib väita, et praeguses etapis on lennuõigus loodud selleks, et tagada lennujaama tegevuse kõigi osade tõrgeteta toimimine ärilise komponendi huvides, säilitades samal ajal tingimusteta lennutranspordi ohutuse. See tulemus saavutatakse, mõjutades õigusvaldkonda teatud, kõige olulisemates lennujaamategevuse valdkonna avalike suhete valdkondades.

Teabeallikate loetelu

1. Vene Föderatsiooni lennuseadustik;
2. Föderaalseadus nr 99 4. mai 2011. a „Teatud tüüpi tegevuste litsentsimise kohta“;
3. FAP nr 98 "Lennujaama sertifikaat. Protseduurid.”, 24. aprill 2000;
4. FAP-89 “Õhutranspordi lennukütust tarnivate organisatsioonide sertifitseerimisnõuded”, 18.04.2000.
5. FAP-126 “Kütuse- ja määrdeainete laborite sertifitseerimisnõuded”, 10.07.2002;
6. FAP-121 Lennuvälja lennutoetuse osutamise lennujaama tegevust teostavate juriidiliste isikute sertifitseerimisnõuded, 05.06.2000;
7. FAP-149 “Lennujaama tegevust teostavate juriidiliste isikute sertifitseerimisnõuded lendude elektrivalgustuse toetamisel”, 23.06.2003;
8. FAP-128 "Lendude ettevalmistamine ja teostamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses",31. juulil 2009 (VIII osa.Lennutoetus, punkt 8.3).
9. FAP 293" Lennuliikluse korraldus Vene Föderatsioonis” 25. novembril 2011 muudetud kujul;
10. FAP 104" Lennueelse ja -järgse kontrolli reeglid"25. juuli 2007 (Vene Föderatsiooni transpordiministeerium).
11. FAP-150 “Sertifitseerimisnõuded juriidilistele isikutele, kes tegelevad lennujaama tegevustega reisijate, pagasi, posti ja lasti teenuste osutamiseks”, 23. juuni 2003. a.
12. FAP-82 “Reisijate, pagasi, lasti õhutranspordi üldeeskirjad ja nõuded reisijate, kaubasaatjate, kaubasaajate teenindamiseks” (toim.);
13. Vene Föderatsiooni tsiviillennunduse lendude elektrivalgustuse toetamise juhised" ( RUESTOPGA-95).
14. Vene Föderatsiooni tsiviillennuväljade kasutusjuhend, 19.04.94 nr DV-98, ( REGA RF-94)
15. “Juhised lennukikütuste, määrdeainete ja erivedelike vastuvõtmise, ladustamise, tankimiseks ettevalmistamise ja kvaliteedikontrolli kohta Venemaa õhuväe ettevõtetes”, 17.10.1992 nr DV-126.
16. « Tsiviillennundusettevõtete kütuste ja määrdeainete ladude ja rajatiste tehnilise käitamise juhend" 27. juuli 1991 N 9/I
17. positsioon " Vene Föderatsiooni õhusõidukite lendude inseneri- ja lennundusabi kohta rahvusvahelistel lennufirmadel ja välismaal"(muudetud Vene Föderatsiooni föderaalse monopolivastase teenistuse korraldustega 04.08.1998 N 102, 22.12.2000 N 160).
18. Tsiviillennunduse meteoroloogilise toe käsiraamat(NMO GA-95).
19. VT kütuste ja määrdeainete teenindamise juhend ( NGSM RF-94).
20. NSV Liidu tsiviillennuväljade töövõime standardid ( NGEA NSVL).
21. GOST R 52906-2008 “Lennukikütuse etteandeseadmed. Üldised tehnilised nõuded
22. GOST RV 52396-2005 “Õhusõidukite hoolduse ja lennutoe vahendid. Kolorograafilised skeemid."
23. http://pmtu.aviainform.ru/drupal/node/91Tjumeni MTU VT FAVT;
24. http://komimtuvt.ru/normativnye_dokumentyKomi MTU VT FAVT

Muud sarnased tööd, mis võivad teile huvi pakkuda.vshm>
1083.		Dokumentide säilitamise tähtaegu määratlevate normatiivdokumentide koosseis ja sisu	35,3 KB
	Organisatsioonis dokumentide säilitamise kord. Dokumentide säilitamise kestus organisatsioonis. Dokumentide säilitamise tähtaegu määratlevate normatiivdokumentide koosseis ja sisu. Kõigi ettevõtete tegevuse käigus tekib suur hulk erineva väärtuse ja tähendusega dokumente.
6960.		Organisatsiooni dokumentide säilitamine	16,81 KB
	Failide nomenklatuur - on ettevõttes avatud failide pealkirjade (nimede) loend, mis näitab nende säilitusaega. Toimikute nomenklatuurid - ettenähtud korras koostatud süstematiseeritud loetelu organisatsioonis avatud toimikute nimedest, näidates ära nende säilitusajad.
4453.		Dokumentide liigid juhtimises. Mõnede juhtimisdokumentide mudelid ja näidised	12,75 KB
	Kõikide juhtimistegevustes tekkivate konkreetsete juhtimisdokumentide kogumi saab jagada alamhulkadeks, millest igaüks sisaldab samade või sarnaste mustritega dokumente. Igaüks neist alamhulkadest moodustab teatud tüüpi dokumendi, millel on oma nimi.
4458.		Juhtimisdokumendi liigi mõiste. Riigiasutuste ja kohaliku omavalitsuse tegevuses kasutatavate juhtimisdokumentide liigid	42,66 KB
	Kõikide riigiasutuste ja kohaliku omavalitsuse tegevuses tekkivate konkreetsete juhtimisdokumentide kogumi saab jagada alamhulkadeks, millest igaüks sisaldab dokumente, millel on samad või sarnased mudelid. Igaüks neist alamhulkadest moodustab teatud tüüpi dokumendi, millel on oma nimi.
8331.		Integreeritud tarkvarapaketid. Office'i komplekt Microsoft Office 2003, 2007 ja 2010. Tööriistad dokumentide arendamise automatiseerimiseks MSWordis. Tööriistad keerukate dokumentide loomiseks. Arvuti turvaprobleemid: viirused ja vastumeetmed	26,36 KB
	Microsoft Office 2003 2010 komplektid sisaldavad üldotstarbelisi rakendusi: tekstitöötlusprogramm MS Word; tabeliprotsessor MS Excel tabelid; andmebaasihaldussüsteem MS ccess; MS PowerPointi esitluse ettevalmistamise tööriist; vahend rühmatöö korraldamiseks MS Outlook. Võrreldes eelmiste versioonidega on sellele, aga ka teistele MS Office'i paketi üldotstarbelistele rakendustele lisatud järgmised uued võimalused: uus atraktiivsem liides; kasuta rakenduste akendes...
15698.		Organisatsiooni äritegevuse efektiivsuse tõstmine, mis põhineb turundustegevuse täiustamisel	98,18 KB
	Kõikide turundusfunktsioonide tõhususe suurendamiseks äritegevuse täiustamise osana kasutab ettevõte turundusuuringuid. Turundusprotsess algab tarbija vajaduste ja soovide uurimisega. Tootearenduse etapis on toote testimiseks vaja uuringuid. Uuringud on aluseks sellistes küsimustes nagu hinnakujundus, korraldus ja müügiedendus.
15273.		Kõnetegevuse struktuur ja liigid	40,61 KB
	Kõne all mõistetakse tavaliselt nii kõneprotsessi ennast kui ka selle protsessi tulemust, s.o. kõnetegevus, mällu või kirjalikult salvestatud kõneteosed. Üldised omadused kõnet antakse tavaliselt keelele vastandamise kaudu. Kõne on sõnade jada, see on lineaarne, keelel on tasemekorraldus; kõne kipub sõnu kõnevoos kokku sulatama, keel säilitab nende lahususe; kõne on tahtlik ja suunatud kindlale eesmärgile
334.		Kohalike omavalitsuste struktuur ja tegevusvormid	22,47 KB
	Mõned suuremad linnad suudab ühendada nii piirkondliku kui ka rohujuuretasandi juhtimistasandi. Valda mõistetakse tavaliselt kui kogukonda, mille valitsemine on üles ehitatud kohaliku omavalitsuse põhimõtetele ja millel on juriidilise isiku staatus. Kontinentaalse kohaliku omavalitsuse mudeliga osariikidele on tüüpiline rohujuuretasandil ühtne valitsemissüsteem. Linna- ja maaomavalitsustel on sama valitsemissüsteem ja samad õigused.
758.		Normatiivsete õigusaktide süstematiseerimine	31,31 KB
	Sellel probleemil on Valgevene Vabariigis eriline koht. Pärast Valgevene Vabariigi suveräänsuse väljakuulutamist muutus kvalitatiivselt ja kvantitatiivselt kogu õiguse allikate süsteem ning seetõttu tekkis nende allikate kindlaksmääramise probleem. Kui võtta võrdluseks sotsialistlik õigussüsteem, siis näeme, et praegu on Valgevene Vabariigis seaduste osakaal normatiivaktide süsteemis oluliselt suurenenud.
9348.		Seadusloome. Normatiivsete õigusaktide süstematiseerimine	33,39 KB
	Praegu on õigusloome praktika parandamise küsimused aastal kaasaegne Venemaa, kuna just tema abiga luuakse Venemaa ühiskonna radikaalsete majanduslike, poliitiliste ja muude muutuste reguleeriv õiguslik raamistik. õigussüsteem kvalitatiivselt uued vahendid, vormid ja meetodid riigis toimuvate protsesside õiguslikuks mõjutamiseks.

Oma hea töö esitamine teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Postitatud http:// www. kõike head. ru/

Sissejuhatus

Lennujaamade tegevuse juhtimise organisatsioonilise ja õigusliku vormi määrab ennekõike valitsuse poliitika kogu õhutranspordi arendamisel riigis.

Praegu on lennujaamade arendamise ja reformimise suunad esitatud dokumendis "Vene Föderatsiooni tsiviillennunduse arendamise kontseptsioon aastani 2010". See dokument annab lennujaama arendamiseks järgmised juhised:

Ühinenud lennundusettevõtete jätkuv erastamine ja korporatiseerimine koos nende samaaegse jagunemisega iseseisvateks majandusüksusteks? lennufirmad ja lennujaamad;

Venemaa Föderatsiooni lennujaamade võrgu, sealhulgas rahvusvaheliste, optimeerimine nende arvu ja asukoha põhjendamise osas, võttes arvesse riigi geopoliitilisi huve ja majanduslikku teostatavust, luues ümberistumiskeskuste süsteemidel põhinevaid sõlmlennujaamu;

Lennujaamade ja lennufirmade vahelise suhtluse süsteemi täiustamine kahe sõltumatu tootmisettevõtte vastastikku kasulikel tingimustel;

Lennujaama tegevust reguleeriva raamistiku täiustamine, lennujaamade sertifitseerimissüsteemid ja erinevat tüüpi lennujaama tegevuste litsentsimine;

Lennujaamade finants- ja majandustegevuse stimuleerimine lennujaamas mittelennundusteenuste osutamise kaudu.

Üldjoontes on kõik need ettepanekud suunatud lennujaamade efektiivsuse tõstmisele, tingimuste loomisele tootmispõhivara ja infrastruktuuri uuendamiseks, kaasaegsete tehnoloogiate juurutamiseks reisijate, klientide, kaubasaatjate teenindamiseks ning lennujaamade konkurentsivõime tõstmiseks rahvusvahelisel lennutransporditurul.

Ajavahemikul 1992–2006 vähenes lennujaamade võrk Venemaal oluliselt. Lennujaamade arvu vähenemise taga oli peamiselt lennuliikluse mahu vähenemine ja lennujaamade madal tehniline varustatus.

Praegu (2006) töötab Venemaa Föderatsioonis 383 lennujaama (joonis 1), sealhulgas 320 piirkondliku tähtsusega lennujaama ja kohalikke lennufirmasid (ALL), 63 lennujaama on föderaalse tähtsusega ja moodustavad Venemaa tsiviillennunduse selgroo. Föderaalse tähtsusega lennujaamad katavad suurema osa Venemaa territooriumist ja tagavad vajaduse õhutranspordi järele kõigis riigi piirkondades ning peamised transpordilennuühendused lähi- ja kaugemate välisriikidega. Need lennujaamad moodustavad umbes 85% kogu Venemaa lennuliikluse mahust siseliinidel ja umbes 99%? rahvusvaheliste kohta. Ja isegi nendes lennujaamades on aastane teenindatavate reisijate arv endiselt suurusjärgu võrra väiksem kui sarnastes välismaistes lennujaamades teenindatavate reisijate arv.

Riis. 1. Vene Föderatsiooni lennujaamade arv

Alates 2000. aastast on toimunud reisijate- ja kaubaveo mahu stabiliseerumine ja kasv, mis eeldab vastavalt lennujaamavõrgu ohutuse ja efektiivsuse tõstmist. Nende nõuete täitmine sõltub ennekõike lennujaama maapealse tootmisbaasi seisukorrast, selle varustamisest kaasaegsete tootmiskomplekside ja sobivate mehhaniseerimisvahenditega. Samal ajal kasvavad nõuded õhutranspordi maapealsete teenuste kvaliteedile. Lennujaama efektiivsus ja konkurentsivõime sõltuvad pakutavate teenuste kvantiteedist ja kvaliteedist. Eile lennujaama ja lennufirma vahel kogunenud kogemused, traditsioonid, majandus- ja finantssidemed ei suuda täna rahuldada ei lennuettevõtjaid ega potentsiaalseid kliente. Turuseadused ja vaba konkurents nõuavad lennujaama tegevuse juhtimiseks uusi lähenemisi ja ebastandardseid lahendusi.

Juhtimissüsteemi täiustamine on lennujaama tegevuse riikliku reguleerimise üks põhiküsimusi. Selle teema tähtsus suureneb oluliselt kogu tööstuse reformimise ja uue õhutranspordistruktuuri loomise perioodil.

Õpiku "Lennujaama tegevuse juhtimise korralduslikud alused" eesmärk on anda ülevaade peamistest uutest probleemidest, mis on seotud lennujaama tegevuse juhtimisega seoses turusuhete tekkimisega Vene Föderatsioonis. Käsiraamat käsitleb: lennujaamade reformi ja erastamise aluspõhimõtteid, lennujaamade sertifitseerimise sätteid, lennundusvälise tegevuse küsimusi, lepingulisi suhteid, lennujaama finantseerimist ja haldusjuhtimise põhisätteid uutes majandustingimustes.

Õpiku eesmärk on täita nende küsimuste puudujääk olemasolevas hariduslikus, metoodilises ja muus kirjanduses ning regulatiivdokumentides Vene Föderatsiooni lennujaamade tegevuse juhtimise kohta.

1. Vene Föderatsiooni lennujaamade arengu põhisuunad

Uute majandustingimuste tekkimine Vene Föderatsioonis nõudis põhimõttelisi muudatusi õhutranspordisüsteemis ja lennujaama tegevuse juhtimise organisatsioonilise raamistiku täielikku ümberkorraldamist.

Kuni 80. aastate lõpuni oli tööstusel täielik riigi omand ja riiklik kontroll kogu õhutranspordisüsteemi üle. Reformi alguseks (1990) oli Venemaa lennutranspordil umbes 2 tuhat lennujaama ja lennuvälja ning üle 10 tuhande lennuki. Kõik Vene Föderatsiooni lennujaamad kuulusid ühtse riikliku autotranspordikompleksi Aeroflot lennufirmadesse. Ühinenud lennufirmade struktuuri kuulusid lennutegevuse maapealse toetuse eest vastutavad üksused ja lennusalgad seotud otseselt õhutranspordiga. Ühinenud lennueskadrilli (JSC) juhtis üks lennujaam ja lennufirma juht.

Venemaal eksisteerinud struktuurne lennutranspordimonopol, mille käigus lennufirma liideti lennujaamaga või oli sellega samas regionaalses juhtkonnas, raskendas teistel lennuettevõtjatel "oma" lennujaama turule pääsemist ja seeläbi. piiras nende majandustegevuse vabadust. Selliseid struktuure ei leidu üheski arenenud õhutranspordisüsteemis maailmas. Üle maailma ei ole lennujaamadel õigust tegeleda transpordiga ja omada oma lennukiparki, välja arvatud piiratud arv helikoptereid ja kerglennukeid, mis ei ole mõeldud äritegevuseks, vaid lennujaama enda vajaduste teenindamiseks. Lisaks toob lennujaama ühinemine lennufirmaga tavaliselt kaasa lennujaama tegevuse efektiivsuse languse, kuna põhilisi investeeringuid kasutatakse lennufirma huvides.

1997. aastal kiitis Vene Föderatsiooni valitsus heaks programmi "Tsiviillennunduse struktuuriline ümberstruktureerimine ja majanduskasv aastatel 1997-2000". Programm nägi ette õhutranspordisüsteemi struktureerimise, lähtudes „eraldamise põhimõtetest lennundusettevõte sõltumatu lennufirma ja lennujaama puhul ATC-süsteemi eraldamine EL ATM-i riigiteenistusele" ja seeläbi konkurentsikeskkonna loomine lennujaama infrastruktuuri piirkondades.

1.1 Ühinenud lennueskadronide (JSC) jagamine lennujaama- ja lennutranspordiettevõteteks

Venemaa majanduse üleminek turusuhetele seadis õhutranspordile kvalitatiivselt uued nõuded, mille lennujaamade osas määras uute organisatsiooniliste protsesside arendamine ja sisseseadmine: demonopoliseerimine, ühendatud lennueskadrillide jagamine, vara erastamine, konkurentsivõime arendamine. keskkonda, olemasolevate lennujaamade optimaalse arvu ja seisundi kindlaksmääramist.

Lennutranspordi demonopoliseerimise protsess eeldas ennekõike lennujaama ja lennutranspordi tegevuste eraldamist, s.o. kahe võrdse lennufirma loomine: lennujaam ja lennufirma.

Lennujaama ja lennufirma eraldamine ei põhine mitte ainult nende erinevatel funktsioonidel, vaid peamiselt erineval tulu- ja kasumitootmisel. Nende tululiigid on otseses vastuolus – lennujaama tulud on lennufirma kulud ja vastupidi. Konsolideeritud lennufirma ettevõttes vähendatakse lennufirma kulusid kunstlikult, vähendades lennujaama kasumit. Lennufirma tegevuse kõrgest kasumlikkusest ja lennujaama madalast kasumlikkusest luuakse vale mulje. Eraldi olemasolu korral otsib iga ettevõte sissetulekuallikaid, vähendab kulusid ja suurendab seeläbi oma kasumlikkust. Tegevuse vastuolulisust tunnistavad ettevõtted ise. Kui nad on ühendatud ettevõttes, juhivad lennujaama ja lennufirmat erinevad juhid. Juhtimise seisukohast on juhtimine tõhus, kui fondid on ühtedes kätes. Üheski maailma riigis pole näiteid lennufirma ja lennujaama ühinemisest üheks juriidiliseks isikuks. Lennujaama osaks olev lennufirma võib sundida lennujaama oluliselt alandama maapealse teeninduse tasusid ja hindu, mis on küll lennufirma eelis, kuid on ka lennujaamale saamata jäänud tulu.

Ettevõtete ja nende kogutulude eraldamise protsess on keeruline ja nõuab hoolikat lähenemist, mistõttu ei ole see 1991. aastal alanud protsess paljudes lennuettevõtetes veel täielikult lõppenud. Ühinenud lennufirmade vara jagamise protsess on jätkuvalt aktuaalne. Selle edukaks lõpuleviimiseks on lennufirmade jagamisel vaja tagada vastloodud lennufirmade majanduslik efektiivsus ning arvestada lennujaama monopolist tulenevate monopolivastaste nõuetega.

Aastate jooksul on välja töötatud aluspõhimõtted, mis võimaldavad objektiivselt moodustada lennujaama ja lennufirma lahusvara kompleksid. Need põhimõtted on järgmised:

Funktsionaalne ja tehnoloogiline, mille kohaselt vallasvara omandiõigus määratakse lennujaama või lennufirma prioriteediga nende tehnoloogiliste funktsioonide alusel, mis on fikseeritud selle vara kasutamisega seotud sertifitseerimisnõuetega;

- "ajalooline", mis võimaldab kompromissi kaudu vältida konkurentsi lennujaama ja lennufirma vahel vara jagamisel ja sarnaste ülesannete täitmisel. Kui mõnda funktsiooni (kasutades kõnealust kinnisvara) saavad täita nii lennujaam kui ka lennufirma, siis eelistatakse seda, kelle jaoks on määratud tegevusliik (tehnoloogiline operatsioon) peamine. Kui seda funktsiooni saavad täita nii lennujaam kui ka lennufirma, siis JSC jagamisel on eelisjärjekorras struktuur, mis (tegelikult lennutehniline või lennujaamakompleksid) praegu seda funktsiooni täidab;

Lennujaama maa ja kinnisvara haldamisel ühtsuse põhimõte. Vajalik on kehtestada lennujaama arendamise ühtne juhtimine ja lennujaama seaduslikud õigused teiste ettevõtete vastuvõtmiseks lennujaama territooriumil. Olles kindlustanud maatükk(maaeraldis) lennujaama taga, eraldama sellelt lennufirma omandisse osa oma tegevuseks olulisematest kinnisvaraobjektidest ja vastavatest territooriumidest, mis koos moodustavad maatükke, mille (tulevikus) väljaarvamine lennujaamast maa eraldamine ei tekita takistusi selle pikaajaliseks arenguks (sh lennuväljade ala ja insenertehniline infrastruktuur). Ülejäänud lennufirma efektiivseks toimimiseks vajalikud kinnisvaraobjektid (hooned, rajatised, seadmed) saab lennufirma kasutamiseks lepingulistel tingimustel, sh. pikaajaline rent või soodustusi spetsiaalselt määratud hindadega.

Lennutranspordi organisatsioonilises tootmissüsteemis on lennujaam ettevõte, mille lennundustegevus hõlmab:

Õhusõidukite stardi- ja maandumisoperatsioonide tagamine;

Lennuettevõtjate (meeskondade), reisijate (vastuvõtt, väljasaatmine) ja klientuuri teenindamine;

Pagasi, posti ja lasti töötlemine (vastuvõtmine, väljasaatmine);

Õhusõidukite tehniline ja kaubanduslik hooldus;

Lennuvälja, lennuterminali käitamine;

Lennukikütuste ja määrdeainete ladustamise ja tankimise tagamine;

Lennujaama piirkonnas tehniliste protsesside soojuse, elektri, transpordi ja side jms tagamise vahendite kasutamine.

Kui lennufirma jagatakse lennujaamaks ja lennufirmaks, kantakse lennujaama üle järgmine hoonete, rajatiste ja seadmete kompleks:

*reisijate- ja kaubakompleksi hooned ja rajatised (terminalid);

*lennuväli - lennuväli, spetsiaalselt varustatud maatükk lendoravadega, ruleerimisteede süsteemiga, perrooniga, lennukite parkimisalade ja eriotstarbeliste õhusõidukite hooldusaladega;

*ATC ja raadionavigatsiooni maandumisrajatised;

*lennukite hoolduseks mõeldud hooned ja rajatised;

*hooned ja rajatised kütuste ja määrdeainete ladustamiseks ja tankimiseks;

*hooned ja rajatised soojuse, elektri, side ja transpordi tagamiseks;

*abiotstarbelised hooned ja rajatised.

Lennufirma jagunemise tulemusena kaheks iseseisvaks ettevõtteks: lennujaamaks ja lennufirmaks, saab lennujaam enda käsutusse kallid ja multifunktsionaalsed tootmis- ja riiklikud vahendid ning muutub lennutransporditurul monopoolseks struktuuriks. Föderaalseaduses "Looduslike monopolide kohta" - teenustega seotud tegevused transporditerminalid, sadamad, lennujaamad on klassifitseeritud "looduslike monopolide" subjektide tegevusaladeks.

“Loomulik monopol” on kaubaturu seisund, kus nõudluse rahuldamine sellel turul on tõhusam konkurentsi puudumisel. tehnilised omadused tootmine.

Lennujaama puhul tähendab see, et nõudlus tema kui teenuste osutamise “loomuliku monopoli” subjekti tegevuse järele sõltub vähemal määral nende teenuste hinnamuutustest, s.o. Lennujaama jaoks ei ole tema teenuste hind (kulu) nõudlust reguleeriv tegur. Lennutranspordituru peamise tootmisettevõttena ei tohiks lennujaam kasutada "loomulike monopolide" eeliseid ainult enda huvides, arvestamata ühiskonna vajadusi.

Tabel 1. Lennujaama funktsioonid ja tootmiskompleksid

Lennujaama funktsioonid	Tööstuslikud kompleksid
Reisijate teenindamine, pagasi, lasti, posti käitlemine	Lennuterminal, posti- ja kaubakompleks, õhutranspordikompleks, mehhaniseerimisrajatiste kompleks
Lennuki hooldus	Lennuväli, lennujuhtimiskompleks, kütuse- ja määrdeainete kompleks, õhusõidukite tehnilise ja kaubandusliku hoolduse kompleks (lennundustehniline teenus)
Lennundusjulgestuse tagamine	Lennuohutusteenus. Lennuohutuse Inspektsioon. Lennundusjulgestusteenistus.
Tehnoloogiliste protsesside pakkumine	Soojus-, elektri-, valgus- ja sanitaartehnilised teenused; sideteenus; transport; metroloogilised jne.
Erakorraliste päästeoperatsioonide pakkumine	Hädaabiteenistus
Reisijatele ja klientidele teenuste osutamine (toit, kaubandus, meelelahutus, tarbijateenused, meditsiin jne)	Üüri-, liisingu- ja kontsessioonikompleksid ja -teenused
Lennujaama majandusliku efektiivsuse ja tööstusliku arengu väljavaadete tagamine	Lennujaama kommertsteenus
Rajatiste ja komplekside käitamine, rekonstrueerimine ja ehitamine.	Hooldus- ja ehitusteenused
Välismajandustegevuse tagamine, kaubanduslike, tehniliste jm lepingute ja kokkulepete sõlmimine	Info- ja analüütilised (juhtimis-), äri-, majandusplaneerimis-, juriidilised ja muud haldus- ja juhtimisteenused
Ökoloogia ja keskkonnakaitse tagamine lennujaamas ja sellega piirnevatel territooriumidel	Ökoloogiateenistus ja keskkonnakaitseteenistus
Mobilisatsioonirajatiste tsiviilkaitse korraldamine	Haldus- ja juhtimisteenus
Personali väljaõppe ja ümberõppe korraldamine	Turundusteenus, personaliteenus

Tabel 2. Lennufirma funktsioonid ja tootmiskompleksid

Lennufirma funktsioonid	Tööstuslikud kompleksid
Lennukite käitamine	Lennukid, lennukimootorid, lennukite varuosad, lennusalgad (EPC); hooned, kus teostatakse eranditult lennukompleksi tööd; tehnoloogilised seadmed (seadmed, arvutiseadmed jne)
Lennuki hooldus*	Hooned ja rajatised perrooni hooldamiseks; statsionaarsed tehnoloogilised seadmed; seadmed, seadmed, tööriistad jne.
Lennuki perioodiline hooldus	Angaar ja muud hooned ja rajatised; seadmed, seadmed, tööriistad
Õhutransporditeenused (kommertslennukite teenindamine perroonil, reisijate teenindamine, pagasi, posti ja lasti käitlemine lennujaama terminalis)*	Lennujaama terminal, hotell; jaamaala rajatiste ja hoonetega; kaubaladu; lennutoitlustuspood; tehnilised vahendid ja tehnoloogilised seadmed; õhutransport; eritransport
Personalikoolitus*	Koolituskeskused, klassid; treeningkompleksid.
Haldus*	Elektroonilised arvutiseadmed, tööriistad ja vara tootmise juhtimiseks.

*?funktsioone saab täita lennujaam

1.2 Sise- ja välismaiste lennujaamade erastamise aspektid

Lennujaama juhtimise struktuuriline ümberkorraldamine hõlmab lennujaama riigivara osa või kogu erastamise protsessi.

Erastamisprotsess, avaliku riigivara üleandmine eraomandisse, algas Venemaal 90ndate alguses. Selle põhjustasid mitmed õhutransporditööstusele iseloomulikud poliitilised ja majanduslikud põhjused, millest peamised on:

Riigi valitsuse veendumus turumehhanismide ja erasektori eelises majanduses kriisist ülesaamise, tootmise efektiivsuse tõstmise ja kõrge majandusliku efektiivsuse saavutamise vahendina;

Soov saada täiendavaid rahalisi vahendeid, mis on vajalikud eelarvepuudujäägi katmiseks, struktuurilisteks ümberkorraldusteks ja rahvamajanduse põhiharude arendamiseks;

Soov luua konkurentsikeskkonda, luua siseriiklikke investeerimisvõimalusi nende mobiliseerimiseks ja rahvusliku kapitali väljavoolu vähendamiseks välismaale;

Vajadus integreerida Venemaa majandus olemasolevate seoste ja suhete globaalsesse süsteemi.

Erastamisprotsessi algus nõudis erakätesse läinud ettevõtetelt kogu oma tegevuse kontseptsiooni läbivaatamist.

Praktikas hakati juurutama kaasaegseid turunduse ja juhtimise, personalijuhtimise ja äriplaneerimise põhimõtteid.

Erastamine vabastab riigid suurtest kapitaliinvesteeringutest lennujaamadesse, andes viimastele võimaluse pääseda ligi erakapitalile. See kaotab lennujaamade haldamiselt paljud piirangud, eriti mis puudutab lennundusvälise tegevuse arendamist lennujaamades. Väheneb ka riigieelarve seisukorrast sõltumisega kaasnev ebakindlus ning tekib võimalus näidata üles omaalgatust ettevõtluse arendamisel.

Samas peavad riigid lennujaamade erastamisel rakendama teatud meetmeid elanikkonna ja lennufirmade huvide kaitseks. Eelkõige on vaja tagada lennujaamadele juurdepääsuvabadus, lennujaamateenuste kasutajate teatud kategooriate diskrimineerimise välistamine, rahvusvaheliste kohustuste täitmine, lennujaamateenuste monopoolsete kõrgete tariifide lubamatus, lennujaama tegevuse vastavus. omanikud, kellel on riiklik poliitika tsiviillennunduse valdkonnas jne.

IN viimasel ajal Erinevates maailma riikides areneb üsna aktiivselt suundumus anda lennujaamade haldamine eraomanike kätte koos järgneva erastamisega.

Lennujaamade erastamise protsessi arenedes maailmapraktikas, tuvastati mõned nende erastamise iseloomulikud mudelid:

Aktsiate paigutamine (skare flotation) - pakutakse nii osalist kui ka 100% aktsiaosalus (VAA, Viin, Kopenhaageni lennujaamad);

Vahetustehing (kaubandusmüük) - kaasatakse strateegiline partner, kellel on asjakohane kogemus ja võimekus juhtimis-, finants- ja tehnoloogiavaldkonnas (Austraalia lennujaamad, Birmingham, Liverpool);

Kontsessioon (rent) - lennujaamale antakse kontsessioon (rent) 20-30 aastaks operaatorile, kes tasub vastavate maksete, rendi või investeeringutega (Argentiina lennujaamad, Mexico City, Lutoki lennujaam);

Projekti rahastamine - Erastamistingimustel viiakse ellu eraldi projekt lennujaamas (lennujaamad Ateenas, Istanbulis, Hyderabadis);

Juhtimine – lennujaama opereerimine toimub lepingu alusel (Indianapolise lennujaam).

Need ei ole jäigad, kindlad mudelid ja sageli lähenetakse lennujaamade erastamisele juhtumipõhiselt.

Näiteks hõlmab erastamisprotsess Kanadas (või täpsemalt "poolerastamine") 26 suurema lennujaama, sealhulgas Toronto lennujaama rentimist eraettevõtetele, samal ajal kui valitsus säilitab maa, lennujaama hoonete ja rajatiste omandiõiguse ning vastutuse lennujuhtimine ja lennujuhtimine.

Ameerika Ühendriigid on enamiku riikidega võrreldes erastamise suhtes ettevaatlikumad. Peaaegu kõik Ameerika Ühendriikide 567 avalikust kommertslennujaamast kuuluvad nüüd omavalitsustele ja osariigi ametiasutustele. Erastamise idee Ameerika Ühendriikides tekkis 1996. aastal osana eksperimentaalsest (piloot)programmist, mis hõlmas viie lennujaama üleandmist eraomandisse. USA Föderaalse Lennuameti (FAA) eksperdid usuvad, et lennujaamade erastamine toimub aeglaselt, igal üksikjuhul vastavalt individuaalsele plaanile on lennujaamade avatud müük erainvestoritele ebatõenäoline.

Mõned riigid – näiteks Prantsusmaa, Hispaania, Kreeka, Rootsi ja Soome? hoidis lennujaamad riigi omandis. Teised riigid? Eelkõige on Ühendkuningriik ja Saksamaa lennujaama omandiõiguse täielikult või osaliselt üle andnud erasektorile. See suundumus on suuresti mõjutanud suuri rahvusvahelisi lennujaamu. Piirkondlike erastamine kulges ja jätkub aeglasemas tempos.

Ühendkuningriigis on piirkondlikud lennujaamad pikaajaliste kontsessioonide alusel üle antud erasektorile, säilitades samas lennujaamade kohaliku omavalitsuse omandi. Praegu on seda suundumust täheldatud Saksamaal ja Itaalias.

Seega on praegu rahvusvahelises praktikas järgmised lennujaama omandivormid:

osariik föderaalsel tasandil;

riik piirkondlikul/kohalikul tasandil;

Muu riigivara (riigi äriühingud/ettevõtted);

Kaubanduskodade omand;

Erastatud lennujaamad/lennujaamagrupid: kus on ülekaalus avalik kapital, kus on ülekaalus erakapital, kus puudub avalik kapital.

Lennujaamade korraldamisel ja juhtimisel kasutatakse järgmisi vorme:

Era- või riigiettevõtted, mis omavad ja/või käitavad ühte või mitut lennujaama;

Riigiettevõtted, kellele kuuluvad ühes või mitmes lennujaamas infrastruktuurirajatised (lennurajad, terminalid jne). Samal ajal on lennujaamade operatiivjuhtimisse kaasatud spetsialiseerunud operatiivettevõtted;

Spetsialiseerunud ettevõtted (holdingid), mis pakuvad mitmesuguseid lennujaamade arendamise ja haldamisega seotud teenuseid. Sel juhul ühendavad ettevõtted mitu lennujaama infrastruktuurirajatiste omandiõiguse või rendi (kontsessiooni) alusel.

Tõhusa lennujaama juhtimise näited näitavad, et suurem osa sellistest ettevõtetest juhib lennujaama lennutegevust, samas kui mittelennundustegevust juhivad spetsialiseerunud ettevõtted.

Tuleb märkida, et kõigis juhtimisvormides on lennujaama äri selgelt eraldatud transpordist, ümberlaadimisest, laost ja muudest sarnastest tegevustest.

Hispaanias on ettevõte AENA (Aeropuertos Espanoles Navegacion Aerea) eksisteerinud 1990. aastast. riigi omanduses, mis omab ja haldab 47 rahvusvahelist ja piirkondlikku lennujaama, sealhulgas Madridi Barajase, mis on üks Euroopa suurimaid transiidikeskusi.

1965. aastal riigi suurimate lennujaamade haldamiseks loodud British Airports Authority (BAA) erastati 1988. aastal, riigile kuulus ettevõtte kapitalis vaid "kuldne aktsia". Ettevõte omab ja haldab 7 Ühendkuningriigi suurimat lennujaama – London Heathrow, London Gatwick, London Stansted, Edinburgh, Aberdeen, Southampton.

Seega on lennujaamal kaks võimalust: jääda avalikku sektorisse või kolida sinna erasektor. Paljud lennujaamad üle maailma kuuluvad avaliku sektori alla ja on väga kasumlikud. Amsterdami Schipholi lennujaam? parim selleks näiteks, kuid ka paljud erasektori lennujaamad tegutsevad edukalt ja on kasumlikud, näiteks Frankfurdi lennujaam Saksamaal.

Venemaa lennutranspordi erastamine viidi läbi skeemi järgi, millel on oma spetsiifika:

Kogu lennufirmade vara jagati erastamisele kuuluvateks ja mittekuuluvateks osadeks. Viimaste hulka kuulusid: lennuväli, lennurajad, ruleerimisrajad, lennukite parkimisalad, perroonid, raadio- ja valgustusseadmed ning lennujuhtimisrajatised.

Seega säilitati lennuvälja kompleks riigivarana. Lennufirmad, mille liiklusmaht on üle 500 tuhande inimese aastas, pidid oma vara jagama, et saaks moodustada kaks majanduslikult iseseisvat struktuuri - lennujaam ja lennufirma.

See lähenemisviis võimaldas lahendada järgmised õhutranspordi struktureerimise probleemid:

Sõltumatute lennufirmade ja lennujaamade moodustamine, Aerofloti monopoolse seisundi kaotamine;

Eraldunud üksuste organisatsioonilise ja juriidilise omandivormi muutmine - aktsiaseltside loomine;

Lennundusomandi osa üleandmine riigilt eraomandisse;

Õhutransporditeenuste tarbijatele soodsamate tingimuste loomine;

Rahvusvaheliste lennuteenuste ulatuse laiendamine.

Kavandatavate ümberkujundamiste praktilisel elluviimisel on tekkinud palju raskusi valitsusasutuste ja nende juhtide vastumeelsuse tõttu lennutranspordi tootmist ümber ehitada. Seetõttu ei viinud paljud lennufirmad kavandatud jagunemist ellu ning osad neist lihtsalt muutsid oma omandivormi riigilt aktsiaseltsiks. Konkurents erastatud ja riigile kuuluvate lennufirmade vahel on järsult kasvanud. Paljud neist hakkasid töötama dumpinguhindadega. Inflatsiooni ning üldise poliitilise ja majandusliku ebastabiilsuse tingimustes erastamisprotsess oodatud tulemust ei toonud.

Organid avalik haldus Tsiviillennundus kaotas oma organisatsioonilise struktuuri optimaalset vormi otsides lõputult kontrolli selle protsessi üle, nende koordineerimis- ja kontrollifunktsioonid kadusid, mis tõi kaasa turvasüsteemide rikkumise, õhutranspordi regulaarsuse ja lennukvaliteedi languse. lennufirmade vastastikused arveldused ja eelarvemaksed.

Vaatamata kõikidele puudujääkidele õhutranspordi erastamises, tuleb märkida, et saavutati konkreetsed tulemused:

Tekkinud on eraomanike kiht (nii juriidilised kui ka eraisikud);

Lennufirmade vahel on tekkinud konkurents;

Toimus õhutranspordi osaline demonopoliseerimine;

Koos Aeroflotiga on turule ilmunud uued potentsiaalselt tugevad lennufirmad ja lennujaamad.

Praegu võtab Venemaa transpordiministeerium oma kontrolli alla erastamise uue etapi. Lisaks lennuohutuse tagamisele on prioriteetseteks ülesanneteks:

* lennujaamade ja lennufirmade finantsolukorra stabiliseerimine;

* lennufirmade eesmärkide ja eesmärkide sidumine valdkonna üldise arengustrateegiaga;

* investeeringute, sh välisinvesteeringute kaasamine lennutranspordi tootmisse.

Nende ülesannete täitmiseks peab erastamisprotsess olema seotud ühendatud lennuettevõtjate vara jagamise protsessiga lennujaama ja baaslennufirma vahel.

Koos väljavaatega lõpetada vara jagamise protsess lennujaama ja lennufirma vahel jätkub nii välis- kui ka kodumaiste lennujaamade erastamise protsess, sest investeerimisturg eelistab eralennufirmasid (lennujaamu) ning valitsused ja kohalikud omavalitsused on ei soovi rahastada lennujaamade tegevust.

Lennujaamade infrastruktuuri arendamiseks võttis meie riigi valitsus initsiatiivi ühendada era- ja avaliku sektori kapital, luues nn avaliku ja erasektori partnerluse (PPP) institutsiooni lennujaama infrastruktuuri rekonstrueerimise ja kaasajastamise projektidesse investeerimiseks.

1.3 Lennujaama juhtimise organisatsioonilised ja õiguslikud vormid

Lennujaama juhtimise organisatsiooniline ja juriidiline vorm sõltub paljudest välistest ja sisemistest teguritest, mis määravad antud lennujaama toimimise.

Iseseisva lennujaamategevuse ja konkreetse lennujaamaettevõtte loomine sõltub valitsuse ja kohalike võimude nõuetest, tehnilistest ja majanduslikest tingimustest, lennujaama infrastruktuurist, kohalikest tingimustest ja ümbritseva metropoli vajadustest jne.

Lennuettevõtete reformi tulemusena tekkisid järgmised lennujaamaettevõtete organisatsioonilised ja juriidilised vormid (mudelid). Tabelis Tabelis 3 on toodud loodavate lennufirmade erinevad vormid, koosseisud, eelised ja puudused.

Tabel 3. Lennufirmade organisatsioonilised ja juriidilised vormid ümberstruktureerimise ajal

		Eelised ja miinused
A. Kaks erineva juriidilise vormiga lennufirmat	Riigi Ühtne Ettevõte* "Lennujaam" ja aktsiaselts "Lennufirma"	Samaaegset erastamist ei toimu Erastamata vara läheb üle riigi ühtse ettevõtte majandusjuhtimisse ja seda saab efektiivselt kasutada Tabeli jätk. 3
B. Kolm erineva organisatsioonilise ja juriidilise vormiga lennufirmat	Osariigi ühtne ettevõte "Lennujaam" föderaalse erastamata omandi alusel (haldus või peamine operaator). Avatud aktsiaselts "Aviaservice" erastatud vara baasil Lennutehnilise kompleksi kinnistul põhinev avatud aktsiaselts "Airline".	Konkurentsivõimeliste struktuuride turu kujunemine Rakendamist reguleeriva raamistiku puudumine Kolme administratsiooni kompleksne koostoime
B. Kaks aktsiaseltsi (kuni 1997. aastani peeti põhivormiks)	Avatud aktsiaseltsid – lennujaam ja lennufirma	Raskused vara jagamisel Samal ajal vara jagamine ja erastamine, välja arvatud lennuväli (riigivara); Lennuvälja juhtimise ebaefektiivne vorm
D. Kaks riigi ühtset ettevõtet	Lennujaamaettevõte ja lennutranspordiettevõte	Lennujaama ja lennufirma riigivara erastamine otsustatakse pärast ettevõtete jagunemist teises etapis.
D. Lennundusettevõte, kus lennujaamale antakse autonoomia ilma lennundusettevõttest eraldamata. Lennujaama vara eraldamine, eraldi bilansi pidamine. Lennujaamateenuste valik.	Lennundusettevõtted: lennujaam ja baaslennufirma.	Vara etapiviisiline jagamine; Eraldamise ettevalmistamise teenused; Vähem vaenulikkust vara jagamisel; Oma lennujaamaäri puudumine.

* - Riiklik ühtne ettevõte

Vorm A - riikliku ühtse ettevõtte "Lennujaam" föderaalse erastamata vara alusel (ilma lennujaama vara samaaegse erastamiseta) ja lennutehnilise kompleksi vara alusel - avatud aktsiaselts " Lennufirma". Selle mudeli eeliseks on samaaegsete erastamise ja vara jagamise protsesside puudumine. See mudel kõrvaldab erastamata kinnisvara ebaefektiivse kasutamise probleemi.

Sarnane mudel on ette nähtud piirkondlike lennujaamade ümberkorraldamiseks, mille käigus luuakse riigiettevõtete asemel munitsipaalühisettevõtted.

Vorm B - riikliku ühtse ettevõtte "Lennujaam" või "Lennujaama administratsioon" föderaalse erastamata omandi alusel. Samal ajal luuakse lennujaama erastatud vara alusel avatud aktsiaselts "Aeroservice" ja lennutehnilise kompleksi vara alusel avatud aktsiaselts "Airline" .

Ameti tegevuse rahastamisallikateks on lennujaamatasud õhkutõusmise ja maandumise eest, lennujulgestuse tagamine ja lennukite liigne parkimine. Administratsiooni kontroll õige kasutamise ja arenduse üle riigi vara võimaldab tagada teatud investeerimisressursside moodustamise, parandada lennuvälja hooldustingimusi ja tõsta lennuohutust. 1998. aasta alguses võeti see mudel kasutusele Domodedovo tootmisühingu baasil. Selle mudeli puudused hõlmavad lennufirma juhtimiseks piisava regulatiivse raamistiku puudumist ja kahe protsessi samaaegset rakendamist.

Vorm B - kahe aktsiaseltsi loomine. Lennundusettevõtte vara jagamise alusel luuakse kaks avatud aktsiaseltsi - lennujaam ja lennufirma. Selles mudelis kantakse sotsiaalsfäär reeglina kohalike omavalitsuste bilanssi, et vabastada tootmissektor selle ülalpidamise koormast. Samal ajal toimub lennuettevõtte vara erastamine, välja arvatud erastamisele mittekuuluv lennuvälja kinnistu. Seda mudelit kasutati ainsa ümberstruktureerimismudelina kuni 1997. aastani. Vaatamata teatud eelistele ei ole see siiski vaba puudustest, mille hulka kuuluvad lennuvälja erastamata riigivara tõhusa haldamise vormi puudumine ja kahe keeruka protsessi - vara jagamise ja erastamise protsessi - samaaegne rakendamine. riigivarast. Selle lennuettevõtte vormi diagramm on näidatud joonisel fig. 4.

Vorm G - kahe riikliku ühtse ettevõtte loomine. Ühendatud riikliku lennundusettevõtte vara alusel luuakse kaks riiklikku ühtset ettevõtet: iseseisev lennujaam ja lennufirma. Selles mudelis lahendatakse lennujaama ja lennufirma riigivara erastamise küsimused ümberkujundamise teises etapis, mis lihtsustab oluliselt selle rakendamist. Mudeli puudused hõlmavad selle rakendamiseks piisava regulatiivse raamistiku puudumist.

Vorm D - lennujaama vara autonoomia ilma selle eraldamiseta lennundusettevõttest tähendab lennujaama osalise sõltumatuse saavutamist lennundusettevõtte osana. See mudel võimaldab rakendada etapiviisilise eraldamise põhimõtet, tagada teenuste ettevalmistamine eraldumise väljavaadeteks ning tagada üleminekuperioodil vähem kadusid.

Nende mudelite raames, arvestades konkreetse lennujaama toimimise spetsiifikat, luuakse praegu lennujaama konkurentsitsoonis palju erinevaid struktuure, mis annavad võimaluse luua ka erasektorit mittekuuluvates valdkondades. -erastati lennujaama vara avaliku ja erasektori partnerluse institutsiooni (PPP) alusel. Lennujaamaäris tegutsev PPP saab osaleda lennuradade, perroonide, lennukipeatuste, ruleerimisteede, valgustusseadmete ja muu erastamisele mittekuuluva vara kaasajastamisel ja käitamisel. See võimaldab reguleerida varasuhteid, sest mõnes lennujaamas kasutavad eraettevõtted selliseks ärakasutamiseks juba riigivara ilma seadusliku toetuseta. Selliseid õiguslikke ja organisatsioonilisi rikkumisi lennujaamade toimimises saab parandada erastamisele mittekuuluva föderaalomandi üleandmisega lennujaamade haldajate haldusesse. Üleandmine peab toimuma koos vastavate kohustustega, et üleantav vara oleks rahvusvahelistele kvaliteedistandarditele vastavas töökorras.

1.4 Lennujaamade ja sõlmlennujaamade põhivõrgu loomine

Lennujaamade arv reformi ja struktureerimise käigus oluliselt vähenes ning 2006. aastaks ulatus nende arv 383 lennujaamani. Lennujaamade sulgemisel on mitu põhjust, mille peamiseks põhjuseks on õhutranspordi mahu vähenemine kogu riigis, samuti madal tehniline varustus, mis ei vasta õhutranspordi maapealse teenindamise kaasaegsetele nõuetele.

2005. aastal teenindas õhutransport 215 inimest Venemaa lennufirmad. Helitugevus reisijate vedu ulatus 35 miljonini, tekkisid eeldused lennutranspordi mahu kasvuks. Sisemaise lennuliikluse ja rahvusvahelise lennuliikluse kasv ei ole aga mõjutanud lennufirmade konsolideerumise ja lennujaamade arvu vähenemise trendi. Samal ajal koonduvad peamised lennufirmad konkreetsete föderaalse ja piirkondliku tähtsusega lennujaamade ümber. See viitab sellele, et lennujaamade edasine vähendamine toimub peamiselt kohalike lennufirmade lennujaamade arvelt, mille liiklusmaht on järsult langenud.

Lennujaamade arvu valimisel on määravad tegurid:

Prognoos reisijate- ja kaubalennuliikluse kasvuks, nende jaotumiseks üle riigi ning vastavalt ka lennujaamade magistraalvõrgu loomiseks;

Olemasolevate lennujaamade infrastruktuuri, nende läbilaskevõime, lennuvälja tehnilise seisukorra, lennuterminali kompleksi ning teenindus- ja tehnoala rajatiste analüüs;

Lennujaama infrastruktuuri laiendamise ja moderniseerimise võimaluse kindlaksmääramine keskpikas ja pikas perspektiivis.

Lennujaamade praegune toimimine ja nii reisijate kui ka kauba lennutranspordi voogude suund (föderaalsed ja piirkondlikud marsruudid) näitavad, et pooled föderaallennujaamad (neid on 63) pakuvad 80% riigisisest ja 90% rahvusvahelistest lennujaamadest. lennuliiklus (69 lennujaamal on rahvusvaheline staatus) .

Võttes arvesse seda asjaolu ja Vene Föderatsiooni lennutranspordi majandusliku, poliitilise ja geopoliitilise arengu näitajaid ning vastavalt konkreetse lennujaama asukohta, mis määrab selle tähtsuse ja staatuse, saab esindada lennujaamade põhivõrku. majandusstruktuurina, sealhulgas föderaallennujaamad ja vähem olulised struktuurid - piirkondlikud lennujaamad ja kohalike lennufirmade lennujaamad. Föderaalse tähtsusega lennujaamad hõlmavad lennujaamu, kus teenindatavate reisijate arv aastas moodustab üle 1% riigis teenindatavate reisijate koguarvust ja mille strateegiline asukoht võib oluliselt mõjutada õhutranspordi arengut Vene Föderatsioonis. Selle lähenemisviisi korral ei tohiks föderaallennujaamade arv olla suurem kui 35–40, millest 6–8 on suured lennusõlmpunktid.

"Sõlmlennujaam" on lennujaam, mis toimib koordineeriva ühenduspunktina – sõlmpunkt, kust toimub suur hulk lende. suur kogus punktid koonduvad lühikese aja jooksul ühte kohta, nii et reisijad saavad lühikese aja jooksul hõlpsasti ümber istuda teistele väljuvatele lendudele sama suurel hulgal väljumiskohtadel, kus reisijate ümberistumised lendude vahel moodustavad suhteliselt suure osa kogu liiklusest . Kuna aga minimaalne lennuühendusaeg eeldab adekvaatset „tippkoormuste” varustamist, peab lennujaama läbilaskevõime olema piisav, st lennujaam peab tagama lennuvälja ja terminali „tipptunni” läbilaskevõime.

Sellest tulenevalt peab selline lennujaam olema varustatud selliste tingimustega, et selle varustus peab vastama rahvusvahelistele standarditele ja olema väga töökindel. Selliseid lennujaamu ei tohiks palju olla nii peamise nõude – lennuliikluse mahu kui ka selle seadmetesse tehtavate investeeringute mahu poolest.

Lennujaamade magistraalvõrgu loomisel põhinevad lennujaamade tehnilise arengu kontseptsioon, vajadus lennujaama tehnilise ümbervarustuse järele, uute info- ja tehnoloogiliste süsteemide kasutuselevõtt õhusõidukite, reisijate teenindamiseks ning pagasi, kauba ja posti töötlemiseks. . Konkreetse lennujaama tehniline ümbervarustus sõltub selle kohast lennujaama põhivõrgus. Seetõttu eeldab lennujaamade tehnilise arengu kontseptsioon diferentseeritud lähenemist.

Terviklik rekonstrueerimine ehk suur investeering on suhtes õigustatud suuremad lennujaamad, mis toimivad transpordisõlmedena. Piirkondlike keskuste lennujaamade puhul kohaldatakse kahte strateegiat. Üks lähtub majanduslikust ja teine ​​poliitilisest otstarbekusest. Seega iseloomustab esimest strateegiat mitteglobaalne moderniseerumine, kuna puudub võimalus selle kiireks tasumiseks. Teine strateegia eeldab, et märkimisväärne ümbervarustus ei tasu end kindlasti ära, kuid piirkond saab lõpuks kaasaegse, poliitiliselt esindusliku lennujaama.

Enamiku kohalike lennufirmade lennujaamade jaoks valitakse väiksema tehnilise ümberehituse strateegia. Need lennujaamad loodi kõigi seadmete ja struktuuride märkimisväärse läbilaskevõime reserviga, millest võib piisata üsna pikaks perioodiks, eriti nende tegevuse vajaduse olulise vähenemise tingimustes. Ja seetõttu saab nende tõhususe tagada hoonete ja rajatiste väiksemate ümberehituste ning mehhaniseerimisseadmete uuendamisega.

Paljude välismaiste lennujaamade tõhus toimimine viitab sellele, et kõige lootustandvam trend ülemaailmse lennujaamade võrgustiku arengus on nende muutumine suurteks lennutranspordi sõlmpunktideks? sõlmpunktid, mis soodustavad õhutranspordi arengut rummu-kodara põhimõttel.

"Sõlmpunkti" lennujaama loomine ei hõlma mitte ainult selle rekonstrueerimist, vaid ka töötehnoloogia täielikku ümberkorraldamist. Eelkõige on selle põhjuseks suure hulga reisijate samaaegne teenindamine ja neile võimaluse pakkumine lühikese aja jooksul lennata paljudesse uutesse sihtkohtadesse.

See võimaldab oluliselt suurendada ümberistumisega reisijate arvu ja nõuab lennujaama läbilaskevõime olulist suurendamist. Reisijatevoogude meelitamine sõlmlennujaama piirkondlikest lennujaamadest ja kohalikest lennujaamadest võimaldab suurendada rahvusvahelist liiklust sõlmlennujaamas.

Ülemaailmse sõlmlennujaamade töökogemuse analüüs võimaldab kindlaks teha nende toimimise iseärasused: õhusõidukite õhkutõusmise ja maandumise intensiivsus ületab 40 lendu tunnis, lennujaama operatsioon on jagatud 4-5 korduvaks tsükliks, mis koosnevad kolmest. 60-minutilised intervallid (lennuki saabumine, paus, väljumine). Kas lennujaama renoveerimisel on põhirõhk terminalil? terminalid, mis peavad selgelt korraldama reisijatevoogude liikumist, automaatse pagasi sorteerimissüsteemi kohustuslik kasutamine, registreerimine vaba registreerimismeetodi kasutamise kaudu, tolli-, passi-, sanitaarkontrolli valdkondade laiendamine, uue automatiseeritud teabe kasutuselevõtt ja sidesüsteemid. See puudutab reisijate teenindamise süsteeme. Kuid peamised investeeringud on seotud lennuväljade rekonstrueerimisega, nende läbilaskevõime ja tehisradade (RUW), peatusteede (ST), vabatsoonide pikkuste, samuti lennuraja laiuse, ruleerimisteede (ruleerimisteede) ja nende arvu järgimisega. . 300 või enam reisijat vedavate lennukite raja pikkus on vähemalt 3000 m ja laius vähemalt 60 m.

Kõik see omakorda eeldab lennujaama juhtimissüsteemi ümberkorraldamist. Juhtimine on eelkõige lennujaama toimimise tagamine väga ranges ajarežiimis: minimaalne lennuühendusaeg transiitreisijatel on 45 minutit ja ümberistujatel 2,5 tundi. Ümberistumisega lennud peavad väljuma samal päeval; Kui lend hilineb rohkem kui 10 tundi, tuleb tagada hotell.

Lennujaamade sõlmpunktide loomist Venemaal tuleks käsitleda kui väljavaadet, mis põhineb soodsat positsiooni mitmed linnad ülemaailmses lennutranspordisüsteemis. Nende asukoht on õhutranspordivoogude ristumiskohas järgmiste maailma suuremate piirkondade vahel:

Euroopa - Kagu-Aasia- "Trans-Aasia kiirtee";

Euroopa - Kaug-Ida- "Trans-Siberi marsruut";

Euroopa - Kaug-Ida - "Mongoolia marsruut";

Põhja-Ameerika – Kaug-Ida – “Kaug-Ida marsruut” ja uus “Transpolaarne marsruut”.

Venemaa Euroopa piirkonnas võib kaaluda Moskva, Samara ja Sotši lennujaamade lennusõlmede edasist arendamist; Siberis Novosibirski, Krasnojarski, Irkutski, Habarovski lennujaamades, mida saab kasutada transiidina mitte ainult mandritevahelistel marsruutidel Euroopast Vaikse ookeani piirkonda, vaid alates Põhja-Ameerika Põhjapooluse kaudu Aasiasse.

Eriti tähelepanuväärne on Moskva piirkond, soodne geopoliitiline olukord Moskva, õhutranspordi geograafia ja mahud õhuruumis viitavad võimalusele korraldada sõlmpunkt eelkõige Šeremetjevo lennujaama ja seejärel Domodedovo baasil.

Olemasolevad Euroopa sõlmlennujaamad Frankfurt, Amsterdam (Schiphol) ja teised võtavad Moskvast ära paljud transiitmarsruudid. Šeremetjevo lennujaama ümberkorraldamine muudab Moskva konkurentsivõimeliseks lennutranspordi sõlmpunktiks, mis võtab enda alla märkimisväärse hulga mandritevahelisi ümberistumisliine ja pakub lennutransporditeenuseid Venemaa Euroopa osa ning Moskva ja Kaug-Ida piirkondade äritegevusele.

1.5 Lennujaama ja lennuettevõtjate vaheline suhtlus turutingimustes

Pärast JSC jagunemist kaheks iseseisvaks lennufirmaks: lennujaamaks ja lennutranspordilennujaamaks muutub see koht, kus ristuvad erinevate partnerite huvid ja lennutranspordiga seotud tegevused. Lennujaama roll on tuua kokku partnerid ja kasutajad, et luua unikaalne toode – lennureisid.

Lennujaamad, millel on multifunktsionaalne tootmine ja avalik vara ning mis toimivad õhutransporditurul loomulike monopoolsete struktuuridena, sõltuvad samal ajal sellest turust täielikult.

Lennujaama põhiülesanneteks on õhutranspordi maapealsete teenuste pakkumine ja reeglina moodustas see sise- ja rahvusvaheliste vedude teenus reformi erinevates etappides 20–15% lennutranspordi maksumusest.

Välisriikide andmed on nende arvudega kooskõlas, kuid tuleb märkida, et see protsent sisaldab lennufirma enda käitlemise kulusid ja otse lennureiside teenindamiseks osutatav maapealne teenindus on 7–9%.

Tabel 4. Peamised lennujaama maapealse teeninduse teenused õhutranspordis

Lennundusteenused	Mittelennundusteenused
Lennufirmade hooldusteenused	Reisijateveoteenused	Klienditeenindus	Reisijate, klientide ja lennufirmade teenused
Õhusõiduki õhkutõus ja maandumine; Õhusõidukite operatiivhooldus; Meeskonnateenused jne.	Reisijate teenindamine kohtumisel ja lennukisse sisenemisel; Reisijate registreerimine; Pagasi käitlemine; Spetsiaalne kontroll jne.	Lasti ja posti töötlemine; Lennupiletite müük jne.	Kauplemine; Toidupunktid; Parklad; Hotellid; Vaba aeg jne.

Nagu tabelist näha. 4 võib osa lennujaama pakutavaid teenuseid osutada lennufirma personal või sõltumatud ettevõtted.

Järelikult, kui JSC jaguneb kaheks organisatsiooniliseks struktuuriks: lennujaam ja lennufirma, jääb nende koostoime maapealse toe tootmissfääri ja lennutranspordi korraldamise valdkonda, vähemalt reisijate ja lennukite maapealse teeninduse ajal. Samas saab osutatavate teenuste valikut esinejate lõikes eristada. Teenused, sealhulgas lennuvälja kasutamine, lennujuhtimissüsteem ning õhusõidukite tegelik õhkutõusmis- ja maandumisteenused, õhusõidukite operatiivhooldus, kuuluvad reeglina lennujaama haldamise avalikku sektorisse. Teenused, mis hõlmavad lennujaama teenindus- ja tehnilise territooriumi komplekside, eelkõige lennuterminali kasutamist, võib liigitada erasektori alla ja neid osutavad erinevad partnertöövõtjad. Seega antakse lennufirmadele võimalus valida lennujaamaga kõige tulusam suhtlemine ja lõpuks sobiv töövõtja. Alternatiivsed õhutranspordi maapealsete teenuste pakkujad võivad olla lennujaama töötajad, kodumaised või välismaised lennufirmad, samuti agentuurid (käitlusettevõtted), mida kontrollivad ja/või alluvad otse lennujaama või lennufirma. Loomulikult sõltub ühe või teise suhtlusvõimaluse kasutamine lennufirma, lennujaama, lennufirma ja partnerite – agentuuride ja käitlusettevõtete – tegutsemistingimustest ja olukorrast.

Lennutranspordi maapealse teeninduse teenuste komplekti määratleb IATA ja see on esitatud maapealse teeninduse lepingus? ("Standardne maapealse teeninduse leping" IATASGHA, AHM810, 1998)

Erinevat tüüpi maapealse teeninduse teenuste osutajaid või pakkujaid võivad esindada:

Lennujaama operaatorid;

Lennufirmade esindajad;

Sõltumatu agentuur või käitlusettevõtted.

Sõltumatu ettevõtte mõiste on tingimuslik, et mõned välismaised ettevõtted töötavad lennujaamades konkreetse lennujaamakompleksi eraomanike tingimustel, näiteks Briti käitlusettevõte Seriair, mis kuulub tööstusliku puhastuskontserni; "liit. Enamikku niinimetatud sõltumatuid ettevõtteid juhivad lennujaama operaatorid või lennufirmade juhid läbirääkimistega lepingute kaudu. Seega toimub lennujaama ja lennufirmade vaheline suhtlus erineval kujul, kusjuures teatud teenuseid osutavate osalejate arv on erinev.

Kas erinevate osalejate kasutamisel saab rääkida ühe või teise interaktsioonivõimaluse eelisest?

Lennujaama peaoperaator peab olema maapealse teeninduse protsessis osalejate hinnangu suhtes väga tundlik. Hindamiskriteeriumid võivad olla järgmised:

osutatavate teenuste tõhusus, sealhulgas ettevõtte elujõulisus ja kasumlikkus;

Ausus konkurentsireeglite osas;

Vastutus ohutuse ja kvaliteedi eest.

Osalejate iseloomustamisel nende kriteeriumide järgi tuleks arvesse võtta nende peamisi eesmärke. Lennufirma maapealse teeninduse asutuse põhieesmärk on pakkuda oma lendudele paremat teenust vastavalt oma standarditele. Lõppkokkuvõttes ei ole maapealne teenindus lennufirma põhitegevus ja see võib selle äri üsna suurte kuludega kolmandale osapoolele üle anda. madalad hinnad, pidades seda tegevust peamise täienduseks.

...

Sarnased dokumendid

Almatõ rahvusvahelise lennujaama reisijateveoteenuse korralduse analüüs. Uuring maailma kogemustest ümberistumisteenuste osutamisel. Almatõ lennujaama paigutamine sõlmpunktiks. Lennujaama arendamise väljavaated.

lõputöö, lisatud 12.03.2013


Koltsovo lennujaama asukoht ja tehnilised võimalused; oma mainet maailmaturul. Siselendude teenindamine terminalis "A". Rahvusvaheliste lendude vastuvõtt, tolli-, immigratsiooni- ja piirikontrolli teostamine terminalis "B".

esitlus, lisatud 06.11.2013


Organisatsiooni struktuur ja õiguslik seisund lennufirmad, selle juhtimise põhitõed, tšarter. Lennujaama tootmis- ja finantsnäitajad, lennutranspordi tööde liigid ja mahud, tulud ja kulud. Kaubaterminali omadused.

praktika aruanne, lisatud 27.05.2013


Kinnitus etteantud lennujaama klassi kohta ja valiku põhjendus, olukorraplaan. Tehisradade arvu põhjendus, orientatsioon maastikul. Lennujaama terminali, kaubaruumi, angaari, tehispindade pindalade arvestus.

kursusetöö, lisatud 22.12.2014


Libedal teel auto juhtimise võtted. Taga- ja esiveoliste sõidukite juhtimise omadused libisemisel. Sõit vihmas, lumesajus ja lumehanges. Liikumine tingimustes mägiteed- mööda serpentiinteed.

abstraktne, lisatud 02.06.2008


Reisijateveo korraldamise teenuse põhifunktsioonid ja struktuur. Tehnoloogia ja selle gruppide omavaheline suhtlus ja muud lennujaamateenused lennuplaani tagamiseks. Lennu kokkupanek esinduses. Lennu kaubanduslik laadimine lennujaamas.

test, lisatud 18.10.2013


Lennuväljade, lennujaamade ja lennuliikluse juhtimissüsteemi rajatiste õiguslik režiim. Riigi lennuväljade tüübid ja otstarve. Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste osalemine õhutransporditegevuse riiklikus reguleerimises.

test, lisatud 10.02.2014


Probleemid kaupade transpordi ja jaotamise logistikasüsteemi optimeerimisel avatud turul ning tootmisprotsesside detsentraliseeritud juhtimisel. Kauba kohaletoimetamise tehnoloogia kirjeldus ja selle optimeerimine lähtuvalt majanduskulude kriteeriumist.

test, lisatud 29.09.2015


Olemasoleva juhtimismudeli kohandamise ja uute juhtimistoimingute juurutamise ning liikluskorralduse täiendavate tehniliste vahendite paigaldamise vajaduse kindlaksmääramine. Optimaalse liikluskorraldusmudeli väljatöötamine.

lõputöö, lisatud 16.05.2013


Motivatsioon ja käitumise määrajad. Lennufirmade arengu areng Euroopa Liidus ja Vene Föderatsioonis ajaloolisest vaatenurgast. Euroopa Liidu ja Venemaa Föderatsiooni odavlennufirmade olukorra ja turutingimuste analüüs.

Lennujaam- õhusõidukite vastuvõtmiseks, saatmiseks, baasiks ja teenindamiseks mõeldud konstruktsioonide kompleksõhutransport , millel on selleks otstarbeks lennuväli, lennuterminal , üks või mitukaubaterminalid ja muud maapealsed rajatised ning vajalikud seadmed.
Lennujaama turundusjuhtimise eesmärgidvõib jagada kahte põhikategooriasse – stabiliseerimine ja areng. Lennujaama arendamise aspektide mitmekesisus määrab eesmärgisuunitluse keerukuse ja selle sisu.Lennujaama arendamise ja toimimise üldeesmärk on põhimõtteliselt rahuldada täielikult, õigeaegselt ja kvaliteetselt erinevate kasutajarühmade vajadusi lennutranspordi protsessi toetavate teenuste järele.Lennujaama arendusstrateegia kõige edumeelsem suund on võrgustike ärimudelite kujundamine: sõlmpunktid, liidud, kaubanduslepingud.

LENNUJAAMA TÜÜID:

Hubi lennujaamon mis tahes lennujaam, kus on palju saabuvaid ja lahkuvaid reisijaid ning kõrge protsent jätkulennud (võrreldes äärealade lennujaamadega). Samal ajal kooskõlastavad sõlmlennujaama opereerivad lennuettevõtjad lennugraafikuid, et saavutada võimalikult mugavad ümberistumisühendused

Mitte-sõlmlennujaamon lennujaam, mis ei paku teenuseid ümberistumisreisijatele, pagasile ja kaubale ning millel ei ole palju jätkulende.

Kesklennujaamad jagunevad:

1. Rahvusvahelised sõlmlennujaamad - rahvusvahelised lennujaamad, mis tagavad riigi peamiste rahvusvaheliste reisijate ja kaubavoogude koondumise ja jaotuse, ühendades rahvusvahelisi lende.Rahvusvaheline lennujaam on lennujaam, mis on avatud rahvusvaheliste lennutranspordiga tegelevate õhusõidukite vastuvõtmiseks ja väljasaatmiseks ning kus teostatakse piiri- ja tollikontrolli ning Vene Föderatsiooni rahvusvaheliste lepingute ja föderaalseadustega kehtestatud juhtudel ka muud tüüpi kontrolli.
2. Venemaa siseriiklikud sõlmlennujaamad on lennujaamad, mis tagavad reisijate- ja kaubavoogude koondumise ja jaotumise piirkondade sees ja riigi piirkondade vahel ning nende voogude edasise ümbersuunamise rahvusvahelistesse sõlmlennujaamadesse.

3. Rahvusvaheliste sõlmlennujaamade gruppi kuuluvad olulise reisijateveoga lennujaamad ja arenenud rahvusvaheliste lennuliinide võrgustik, mis võimaldab ühenduslende regionaalsetest lennujaamadest (sh Venemaa siseriiklikest sõlmjaamadest) rahvusvahelistele kesk- ja pikamaa põhilennuliinidele.

4. Hub (inglise keelest. Hub and poke) on suur sõlmlennujaam, mida iseloomustab suur teenindatavate transfeerreisijate ja (või) kauba ja posti osakaal, lai marsruutide võrgustik ja suure baaslennufirma olemasolu või lennuettevõtjate liit.

Liivakellade sõlmpunkti iseloomustab tüüpiline põhja-lõuna suunaline reisijateliiklus, mis koondub hommikuti sõlmpunkti jaotamiseks lõunapoolsetesse sihtkohtadesse.

See mudel on tüüpiline tšarterlendudele, näiteks Palma de Mallorcasse, kus reisijad võetakse vastu kõigist Saksamaa piirkondadest ja seejärel jagab Air Berlin nad nende viimastesse puhkuse sihtkohtadesse Hispaaniasse. Õhtul naaseb reisiliiklus lõunast põhja poole, taas jätkulendudega läbi sõlmpunkti.

Katvusala jaotur, mida nimetatakse ka külgneva piirkonna jaoturiks, kogub reisijad oma laiendatud levialasse (värviline) ja jagab need lõppsihtkohtadesse väljaspool seda piirkonda.

Vastavalt kehtestatud staatusele jagunevad lennujaamad föderaalse, piirkondliku (vabariikliku) tähtsusega lennujaamadeks ja kohalike lennufirmade lennujaamadeks.

1. Föderaallennujaamad on eriti olulised lennujaamad, mille hulka kuuluvad rahvusvahelised ja riigisisesed Venemaa sõlmlennujaamad, riikliku tugilennuväljade võrgustiku sotsiaalselt ja majanduslikult olulised lennujaamad. Föderaalse tähtsusega lennujaamades on föderaalse tähtsusega lennuväljad.Föderaalse tähtsusega lennujaamad hõlmavad lennujaamu, mis on Venemaa Föderatsiooni riikliku lennutranspordisüsteemi peamised võtmeelemendid, tagades Vene Föderatsiooni kõige olulisemate piirkondadevahelise (põhiliini) ja rahvusvahelise lennuside stabiilse toimimise. Föderaalse tähtsusega lennujaamad hõlmavad reeglina lennujaamu, mille aastane reisijateveo maht on vähemalt 500 tuhat inimest ja millel on kunstmurukattega lennurada ning raadionavigatsiooni- ja valgustusseadmete komplekt, mis võimaldab lennata klassi 1 ja 2 õhusõidukitega. klassifitseeritakse föderaalseteks, võttes arvesse nende sotsiaalpoliitilist tähtsust süsteemis valitsuse struktuur Venemaa Föderatsioon.
Föderaalse tähtsusega lennujaamad moodustavad lennujaamade magistraalvõrgu ning pakuvad riigi kõigi piirkondade vajadusi ning peamisi transpordilennuühendusi lähi- ja kaugemate välisriikidega. Need lennujaamad moodustavad üle 80% kogu Venemaa lennuliikluse mahust siseliinidel ja 95% rahvusvahelistel liinidel.

Föderaalse tähtsusega lennuväljad jäävad föderaalomandisse.Föderaalse tähtsusega lennuväljad asuvad sõlmlennujaamades ja teistes olulise sotsiaal-majandusliku tähtsusega lennujaamades.

Selliste lennuväljade loetelu kinnitab Vene Föderatsiooni valitsus.

Riikliku magistraallennujaamade võrgu ühenduvuse tagamiseks vajalikud lennujaamad on lennujaamad, mis lisaks föderaallennujaamadele tagavad lennuühenduste ühtsuse ja järjepidevuse Vene Föderatsiooni territooriumil, võimaldades põhjast lõunasse lennates kõige otsemaid marsruute. , läänest itta , edelast kirdesse ja loodest kuni kagusse riikides, hõlmates maksimaalselt riigi territooriumi.

Riikliku lennujaamade põhivõrgu sotsiaalselt ja majanduslikult olulised lennujaamad on suure elanikkonnaga linnades asuvad lennujaamad, samuti suure reisijateveoga lennujaamad, mis asuvad Venemaa Föderatsiooni peamistes kuurortlinnades ja föderaalringkondade keskustes.

Regionaalse ja kohaliku tähtsusega lennujaamad - lennujaamad, mis teenindavad peamiselt piirkondadevahelisi ja kohalikke lennuliine (lennutransport naaberregioonide vahel ja ühe regiooni sees); Nendes lennujaamades on piirkondliku ja kohaliku tähtsusega lennuväljad.

Piirkondliku tähtsusega lennujaamad (vabariiklikud – kui vastav lennujaam asub vabariigi pealinnas Vene Föderatsiooni koosseisus) hõlmavad mitteföderaalseid lennujaamu, mis asuvad halduskeskused piirkonnad ja territoriaal-tootmiskompleksid, mille peamiseks töömahuks on piirkondadevaheline kauglennutransport.

Kohalike lennufirmade lennujaamade alla kuuluvad lennujaamad, kus põhilise töömahu moodustavad regioonisisene lennutransport, aga ka lennud rahvamajanduses lennunduse kasutamiseks.

Reisilennujaamad on mõeldud eelkõige reisijate veoks, kaubalennujaamad aga eelkõige kauba ja posti veoks. Enamikul juhtudel ühendavad kaasaegsed lennujaamad reisijate ja kaubaveo pakkumise. Konkreetse transpordiliigi osatähtsus sõltub paljudest teguritest, mille hulgas võib esile tuua võimaluse tagada reisijate ja kauba kohaletoimetamine teiste transpordiliikidega - raudtee-, maantee- või veetranspordiga. Mõnel juhul on lennutransport ainuke transpordiliik, mis võimaldab sidet kaugemate ja raskesti ligipääsetavate piirkondadega. Põhilennujaamad hõlmavad lennujaamu, kus asuvad ühe või mitme lennufirma lennukid.

Reservlennujaamad hõlmavad lennujaamu, kus osutatakse aeg-ajalt üht või teist tüüpi õhusõidukeid. Terminalilennujaamad hõlmavad lennuliini ühes otsas asuvaid lennujaamu ja lennuliini vahepealseid lennujaamu. Tuleb märkida, et sama lennujaam võib mõne lennufirma jaoks olla lõplik ja teiste jaoks vahelennujaam.

Lennujaam on strateegiliselt ja sotsiaalselt oluline rajatis, globaalse lennutranspordi lahutamatu osa. Maailma 25 suurimat lennujaama teenindavad kuni 30% kogu regulaar- ja mitteregulaarsest reisijateveost. Kokku on maailmas üle 1000 rahvusvahelist liiklust pakkuva lennujaama ehk 7% tsiviillennujaamade koguarvust, 40% rahvusvahelistest lennujaamadest asub Euroopas.

Lennujaamades tehakse lennundus- ja mittelennunduslikke tegevusi.Lennuohutuse ja lennundusjulgestuse tagamisega seotud lennutegevuse liikidele esitatavad erinõuded on reguleeritud tsiviillennunduse valdkonna volitatud föderaalse täitevorganiga ja kehtestatud föderaalsete lennunduseeskirjadega.Lennujaama territooriumil toimuvad kõikvõimalikud mittelennunduslikud tegevused juriidiliste ja füüsiliste isikute poolt lennujaama põhioperaatoriga sõlmitud lepingute alusel.

"...lennundustegevus – organisatsiooniline, tootmis-, teadus- ja muu füüsiline tegevusjuriidilised isikud ja juriidilised isikud, mis on suunatud lennunduse toetamisele ja arendamisele, majanduse ja elanikkonna vajaduste rahuldamisele lennutranspordis, lennundustöödes ja -teenustes, sh lennuväljade võrgu ja lennujaamade loomine ja kasutamine ning muude probleemide lahendamine;.. ."

Lennujaamamaks- tasu kogutud reisijalt, kelle nimele see väljastatakse (broneeriti) pilet . See makse jaotatakse varale lennujaam , mis teenindab lennukid enne väljumist, samuti saabumisel. Märgistamaks mõistet “lennujaamamaks”. erinevad lennufirmad Kasutatakse erinevat terminoloogiat, näiteks: “maks”, “tasu” jne. Tasu kajastub piletil broneerimisel. Lennufirmad Nad reguleerivad sõltumatult lennujaamamaksu suurust üles või alla sõltuvalt aastaajast, sihtkohast ja lepingulistest suhetest lennujaamaga.aastal toimuval ICAO lennujaamatasude konverentsil 1956. aastal . Töötati välja üldpõhimõte, mis on fikseeritud dokumendis nr 7806-C/899, mis sätestab, et tasud peavad olema seotud nii lennujaama kuludega kui ka lennujaamu kasutavate lennuettevõtjate suutlikkusega neid maksta.Lennujaamamaksude kogumise peamiseks eesmärgiks võib pidada lennujaamade soovi katta oma teenindusrajatiste ülalpidamiskulud.

Tariifide reguleerimisel saab seada järgmised põhiülesanded:

1. tariifide üldise taseme kontroll, et vältida inflatsiooni arengut;

2. tariifide piiramine ülalt, et tagada teenuste kättesaadavus enamikule potentsiaalsetest tarbijatest;

3. tariifide piiramine altpoolt, et vältida dumpingut;

4. turu hindade läbipaistvuse tagamine (väljakuulutatud tariifi põhimõtte juurutamine);

5. tariifide mõistliku stabiilsuse tagamine (tariifide muutumise vältimine teatud aja jooksul).

Tsiviillennundus kui ühistransport on laiale kasutajaskonnale praktiliselt kättesaamatu (lennuteenuseid kasutab mitte rohkem kui 20% Vene Föderatsiooni elanikkonnast, 80% Moskvast lähtuvast liiklusest).

Lennujaama maksud lennujaama ametiasutused koguvad need tõrgeteta ja sisaldavad:

1) stardi- ja maandumistasu (raja, ruleerimisteede, valgustusseadmete varustamise eest). Tasu määr määratakse maksimaalse stardimassi tonni kohta.

2) lennundusjulgestuse tagamise tasu (läbipääsukontrolli rakendamise, lennujaama territooriumi turvalisuse, sh lennukite turvalisuse eest parklates, meeskonnaliikmete, reisijate, pagasi, lasti kontrolli eest) Tasu määr kehtestatakse maksimaalse õhkutõusmise tonni kohta kaal.

3) tasu liigse parkimise eest (tasu võetakse 3 tunni möödumisel lennuki parkimisest). Kaubalennukite parkimise eest võetakse tasu 6 tundi pärast maandumist. Tasu määr määratakse iga ülemäärase parkimistunni eest 10% stardi- ja maandumistasust.

Kaubanduslike reisijateveoteenuste tariifid:

1) Reisijateveo tariif. on kehtestatud väljuvate reisijate lennule registreerimise ja pardalemineku teenuste jaoks. Tariif kehtestatakse reisija kohta eraldi siseriiklikul ja rahvusvahelisel veol.

2) tasu lennujaama terminali kasutamise eest. Tasu võetakse iga saabuva, lahkuva või transiitreisija eest

3) veosekäitlustasu. Tariif kehtestatakse 1 kg kauba kohta eraldi siseriiklikul ja rahvusvahelisel veol. Lennuki hoolduse tariifid. Lennuki täiendava hoolduse tariif: trepi pakkumise tariif, reisijate kohaletoomise tariif, pardatoidu kohaletoomise tariif, joogivee täitmise tariif, vannitubade teenindamine, sisepuhastus, lennukikütuste ja määrdeainete tariifid,

Aeronavigatsioonitasud ja meteoroloogiline tugi: Aeronavigatsiooniteenuste tasu lennuvälja piirkonnas Määratakse maksimaalse stardimassi tonni kohta marsruudil, meteoroloogilise toetuse tasu.

Normatiivdokumentide (trükitud kujul saab neid eksamiteks võtta) lingid:

Mittelennundustegevus Lennujaamad on tegevused, mille eesmärk on arendada lennujaamades reisijatele osutatavaid maapealseid teenuseid.Ühelt poolt aitab see maksimeerida lennujaama kasumit, teisalt parandab arenenud kommertsinfrastruktuur lennujaama kvaliteeti ja reisijate rahulolu taset.Olemas on äri- ja büroopindade üürnikud.Igal konkreetsel juhul sõltub kaubandusliku infrastruktuuri jaotus erinevate tegurite kombinatsioonist, millest kõige olulisem on: 1. INreisijateveo maht; 2.C reisijateveo struktuur (suunas – siseriiklik / rahvusvahelised lennud, reisijaprofiili järgi – äri/turism vms); 3. KOHTAreisijate peamine marsruut lennujaama läbimiseks; 4. TOlennujaama struktuursed omadused (võimalus paigutada kaubanduslik infrastruktuur steriilsesse piirkonda).

Kaubandusliku lennujaama kontseptsiooni edu sõltub järgmistest tingimustest:

1. Lennujaamas piisavalt ruumi. Kui ruumi pole piisavalt, pole lihtsalt sissetulekute maksimeerimise allikat;

2. Reisijate teenindamise protsesside (ülevaatusprotsessid, registreerimine, pardalemineku väravad, pagasi käitlemine) tehnoloogiline efektiivsus. See on reisija jaoks esmane, sest ta tuleb lennujaama lendama (eelkõige);

3. Üldplaneering, mis põhineb üüritavate pindade korrektsel arvutusel ja nende jaotamisel erinevate punktikategooriate lõikes. Arvestada tuleb ka riigisiseste ja rahvusvaheliste väljumiste terminalist väljuvate reisijate suhet, seaduslikke piiranguid (lennujaamades lubatud tegevuste osas) ja tuleohutusnorme (lennujaama hoonetes tõstetakse neid);

4. Andmete kättesaadavus reisijate profiili ja nende vajaduste kohta (küsitluste, vaatluste, lennufirmade statistika, lennujaama kodulehe külastajate statistika, lennujaama asukoha piirkonna elanike andmete statistika kaudu);

Sõltuvalt lennujaamade konstruktsiooniomadustest saab lennujaamasisese reisijateveo tsoneerimiseks eristada 3 peamist mudelit:

· Väljumis- ja saabumisalad asuvad erinevates terminalides;

· väljumis- ja saabumisalad asuvad erinevatel korrustel;

· Väljumis- ja saabumisalad asuvad terminali erinevates osades.

Suurimate ja kvaliteetsemate lennujaamade analüüs näitas, et levinuim on teine ​​mudel, mis võimaldab reisijateveo kõige tõhusamat jaotamist ja selge lennujaama logistika loomist.

Ettevõtte lennundusvälise tegevuse juhtimisel tasub analüüsida järgmisi olulisemaid näitajaid:

· protsentipüüdmine(läbivuse määr): kõigi reisijate protsent, kes sooritavad ostu teatud jaemüügipunktide kategoorias. Olenevalt tootekategooriast ja müügikoha asukohast võib püüdmisprotsent olla vahemikus 1 kuni 50%. Selle näitaja muutust võivad mõjutada: keskmise kontrolli suurus, punkti asukoht, konkurentsikeskkond, keskmine aeg, mille reisija konkreetses lennujaama piirkonnas veedab.

· INtulu reisija kohta(tulu PAX-i kohta): müügikoha operaatori tulu suurus iga reisija kohta. Indikaatori tõus võib näidata kas lihtsat hinnatõusu jaemüügipunktis või teenindustaseme või teeninduskiiruse tõusu.

· Dkulu reisija kohta(tulu PAX-i kohta): lennujaama tulu (rentimise operaatorilt saadud rent) reisija kohta. Just see näitaja peegeldab operaatori efektiivsust lennujaama jaoks. Lennujaam omakorda saab seda näitajat mõjutada üürnike ja nende asukoha õige valiku, lennule varajase registreerimise võimaluse pakkumise kaudu (reisija lennujaamas viibimise aja suurendamine). müüdud kauba maksumusest huvitab protsent marginaalist (marginaal on kahe konkreetse näitaja erinevust väljendav väärtus) frantsiisivõtjale, kelle kaupluses on kaubale erinev juurdehindluse tase, ainult siis, kui ta kontrollib selgelt hulgimüügi hinnapoliitikat. ja jaemüük.

1. fikseeritud honorar on tavaline makse, mis on seotud lepinguga ja millel on kindel protsent müügist. See summa on seotud frantsiisiandja teenuste maksumusega, ettevõtete arvuga, hoone pindalaga ja teenindatavate klientide arvuga.

Ühekordne makse- ühekordne makse, mille puhul makseid ei jaotata üksikute kaupade ja teenuste vahel. Ühekordsete maksete suurus on fikseeritud ega sõltu muudest lepingutingimustest ega majandustulemustest. Seda mõistet kasutatakse sageli majanduses

Alternatiivne lennujaam stardi ajal - a/d, kus õhusõiduk saab edasi liikuda, kui hädaolukord tekib vahetult pärast õhusõiduki õhkutõusmist.

Lennuplaan – marsruut, mida lennuki kapten peab järgima. Hingamisteed, mida järgida.

Kontrollitud liiklus - a/d, millel osutatakse dispetšerteenust. Õhk ja maapind.

Kontrollitud õhuruumi – õhuruum, mille mõõtmed on õhuruumi klassifikatsiooni kohaselt dispetšerteenust osutavad.

Teejuhtimispunkt – punkt, mis määrab kiirtee asukoha valitud koordinaatsüsteemis.

Lend vastavalt VFR-ile (Air Flight Rules) – VFR-lend.

Lend vastavalt IFR-ile (instrumentaallennureeglid) – lend IFR-i alusel.

Platvorm – teeosa, mis on ette nähtud õhusõidukite vastuvõtmiseks, lennukisse sisenemiseks ja lennukist väljumiseks, peale- ja lossimiseks ning õhusõiduki hoolduseks.

Manööverdamisala – osa lennujaamast, välja arvatud perroon, mis on ette nähtud õhusõidukite õhkutõusmiseks, maandumiseks ja ruleerimiseks.

Lennuväli (AF) – teeosa, millel asuvad lennurada, ruleerimisrajad, perroonid ja sihtotstarbega ala.

Lennurada (Lp) - see on osa kiirtee lennuväljast, sealhulgas lennurada ja peatusribad.

lennurada– lendorava osa, mis on ette nähtud õhusõidukite stardi- ja maandumisjooksuks.

Lõpppeatusrada (CTL) – rajaga külgnev raja osa, mis on ette nähtud õhusõiduki koormuse toetamiseks ilma selle konstruktsiooni kahjustamata.

Ruleerimisteed – õhusõiduki osa, mis on spetsiaalselt ette valmistatud õhusõiduki ruleerimiseks.

Parkimiskoht (MS) – ettevalmistatud koht maanteel, mis on ette nähtud õhusõidukite teenindamiseks.

Teema 1. Sissejuhatavad sätted

1.1. Mõisted ja määratlused.

1.2. Distsipliini „Lennujaamad ja lennujaamade käitamine“ eesmärk ja eesmärgid, seotus erialadega koolitusprofiilis „Lennujaama tegevuse korraldus“, distsipliini teaduslikud alused. Distsipliini seos profiili erialade (moodulitega). Lennujaama arendamise probleemid.

1.3. Lennujaamad kui staatiline õhutranspordisüsteem. Lennujaamade arengu väljavaated.

1.4. Kaasaegsed ülesanded ja väljavaated lennujaamade arendamiseks: lendude ohutuse ja regulaarsuse tagamine, lennujaamade ja lennuväljade peamiste operaatorite (operaatorite) allsüsteemide efektiivsus.

Teema 2. Lennujaamakompleksid. Lennujaamade põhielemendid.

2.1. Lennujaama klassifikatsioon.

2.2. Lennujaama projekteerimise reguleerivad juriidilised dokumendid.

2.3. Üldine teave juurdepääsu ja sadamasisese kohta kiirteed, juurdepääsu raudteeliin.

2.4. Lennujaamakompleksi peamised objektid, nende otstarve.

2.5. Lennujaamade teenindus- ja tehnilised valdkonnad.

2.6. Esmase tootmisotstarbega hoonete ja rajatiste koostis ja paigutus: hooned ja rajatised reisijate- ja kaubaveo teenindamiseks, õhusõidukite hoolduseks, lennukikütuse varumiseks õhutranspordiks.

2.7. Lennuvälja valgustusseadmed. Üldteave lennuvälja valgustussüsteemide kohta. Tsiviillennuväljade valgustussüsteemid OVI ja OMI-ga.

2.8. Abi- ning haldus- ja avaliku otstarbega hoonete ja rajatiste koostamine ja paigutus.

2.9. Lennujaama hoonete ja rajatiste tehnilise käitamise kaasaegsed ülesanded. Lennuväljade, lennujaama hoonete ja rajatiste tehnilise käitamise põhireeglid ja meetodid.

2.10. Lennujaama hoonete ja rajatiste tehniline käitamine. Lennujaama hoonete ja rajatiste PPR. Lennujaama hoonete ja rajatiste operatiivne hooldus ja remont.

Teema 3. Lennujaama arendamise riiklik regulatsioon

3.1. Lennujaama rajatiste projekteerimise, ehitamise ja käitamise riikliku reguleerimise põhilised normatiivaktid.

3.2. Föderaalsed täitevvõimud, mis pakuvad riiklikku reguleerimist.

3.3. Volitatud asutused.

3.4. Ehitatud ja rekonstrueeritud hoonete ja rajatiste vastuvõtmine.

Teema 4. Lennujaama tegevused

4.1. Valitsuse ülesannete täitmist (valitsusteenuste osutamine) reguleerivad õigusdokumendid.

4.3. Föderaal-, piirkondlike lennujaamade ja kohalike lennufirmade lennujaamade lennujaamategevuse pakkumise omadused.

4.4. Tehnoloogilised süsteemid. Tehnoloogilised protsessid ja tehnoloogilised toimingud. Tehnoloogilised protsessid hoonete ja rajatiste käitamisel.

4.5. Lennujaama ettevõtete allsüsteemide omavaheline seos tehnoloogiliste protsesside pakkumisel lennujaama hoonete ja rajatiste jooksvate ja kapitaalremondi käigus.

Teema 5. Lennuväljade sertifitseerimine

5.1. Reguleerivad juriidilised dokumendid lennuväljade sertifitseerimise kohta.

5.2. Vene Föderatsiooni lennuväljade sertifitseerimise tunnused.

5.3. Lennuvälja sertifitseerimise protseduur.

5.4. Lennuvälja juhend.

5.5. Föderaalsed lennueeskirjad lennujaama tegevuste jaoks.

Teema 6. Lennujaamade operaatorite lennukilendude pakkumine

6.1. Üldsätted lennujaamade ja lennuväljade peamiste operaatorite (operaatorite) lendude pakkumiseks.

6.2. Lennuvälja olemus, otsingu- ja päästetoetus õhusõiduki käitajate, juriidiliste ja eraisikute lendudele.

6.3. Ettevõtete organisatsioonilised struktuurid. Ettevõtete organisatsioonilised ja tootmisstruktuurid. Ettevõtete organisatsioonilised ja tehnoloogilised struktuurid. Ettevõtte juhtimise organisatsioonilised struktuurid. Peamiste lennujaama käitajate (operaatorite) organisatsioonilised juhtimisstruktuurid. Peaoperaatorite ja lennujaamade operaatorite organisatsioonilised struktuurid ja töökorraldus. Peamiste operaatorite ja lennujaamade operaatorite organisatsioonilised ja juriidilised vormid. Peamiste lennujaama käitajate (operaatorite) organisatsioonilised juhtimisstruktuurid. Kompetentsusteooria rakendamine lennujaamaettevõtete (lennujaama operaatorite) toimimisel.

Teema 7. Keskkonnakaitse lennujaama töö ajal

7.1. Lennujaama operaatorite tootmistegevuse mõju keskkonnale.

7.2. Müra allikad ja peamised viisid müra vähendamiseks.

7.3. Pinnavee saasteallikad. Pinnareovee puhastamise meetodid.

7.4. Valitsuse otsused keskkonnakaitse kohta. Keskkonnaelementide kasutamise korda määratlevad normatiivdokumendid. Keskkonnakaitse ülesanded lennuväljade operatiivhooldusel, säästes tööjõudu, energiat ja toorainet.

METOODILISED JUHISED

KURSUSETÖÖ LÕPETAMISEKS

Kursusetöö kirjutamine on suunatud teoreetilise kursuse õppimisel omandatud teadmiste taseme määramisele ja vanematel kursustel õpetatavate erialade edasiseks valdamiseks.

Kursusetööde koostamisel kasutatakse õpikuid, õppevahendeid, monograafiaid, teadusartikleid, statistilisi materjale, regulatiivseid õigusdokumente ja muid saadaolevaid materjale.

Täiskoormusega üliõpilastele mõeldud kursusetöö teema valitakse pakutavate näidisteemade hulgast ja viiakse läbi vastavalt üliõpilase arvestusraamatu kahele viimasele numbrile.

Kursusetöö peab sisaldama tiitellehte, abstrakti, sisukorda, sissejuhatust, tekstimaterjali, sh teoreetilisi ja arvutuslikke osi, illustratsioone, diagramme, jooniseid ja kirjanduse loetelu.

Illustratsioone, diagramme, jooniseid kursusetööde jaoks saab teha õpilaste soovil ja kokkuleppel õpetajaga Whatmani paberile või elektrooniliste slaididena.

Kursuse töö lõpetamise nõuded:

1. Kursusetöö maht peab olema vähemalt 10 lehekülge masinakirjas teksti A4 formaadis.

2. Times New Roman font: põhitekst 14, pealkirjad 16 paksus kirjas.

KURSUSETÖÖDE NÄIDISTEEMAD

1. Lennuväljade riiklik registreerimine ja lubamine.

2. Lennujaamade ja lennuväljade peamiste operaatorite (operaatorite) ülesanded lennujaama rajatiste hoonete ja taristurajatiste operatiivhoolduse osas.

3. IT-tehnoloogiate kasutamine lennujaamateenuste osutamisel lennujaama käitajate poolt.

4. Lennujaama rajatiste ja selle elementide läbilaskevõime arvutamise meetodid.

6. Lennujaama kompleksi hoonete ja rajatiste töö korraldamise põhiprintsiibid.

7. Lennujaamade (lennuväljade) põhioperaatorite (operaatorite) allüksuste põhiülesanded hoonete ja rajatiste projekteerimisel ja ehitamisel.

8. Lennujaamade (lennuväljade) peamiste operaatorite (operaatorite) allüksuste põhiülesanded hoonete ja rajatiste operatiivhoolduseks.

9. Lennujaamakomplekside hoonete ja rajatiste hooldustööde korraldamine.

10. Lennujaamade STT korraldus.

11. Lennujaamade (lennuväljade) peamiste operaatorite (operaatorite) organisatsioonilised juhtimisstruktuurid.

12. Lennujaamade tööstushoonete korralise remondi korraldamine.

13. Tsiviillennunduse lennuvälja elementide korralise remondi korraldamine.

14. Lennujaama rajatiste ehitusjärgse (rekonstrueerimise) kasutuselevõtu korraldamine.

15. Lennujaama hoonete ja rajatiste jooksva remondi järgselt kasutusse vastuvõtmise korraldamine.

16. Tööliste ja riiklike vastuvõtukomisjonide töökorraldus.

17. Tsiviillennunduse käitajate, juriidiliste ja eraisikute õhusõidukite teenindamise tehnoloogiliste protsesside rakendamise tunnused.

18. Tööstuslikul eesmärgil kasutatavate hoonete ja rajatiste tehnilise käitamise korraldamine.

19. Vene Föderatsiooni lennujaama tegevuse korraldamise eeskirjad ja kord.

20. Lennujaamaettevõtte allsüsteemid hoonete ja rajatiste käitamiseks õhusõidukite lendude maapealseks toeks.

21. Ettepanekud lennujaama elementide läbilaskevõime parandamiseks.

22. Töötada välja ettepanekud lennujaamade põhihoonete ja -rajatiste kompleksi moodustamiseks sõltuvalt lennujaama klassist.

23. Töötada välja ettepanekud lennujaama kompleksi tööstushoonete kapitaalremondi korraldamiseks.

24. Töötada välja ettepanekud lennujaamakompleksi terminalihoone rekonstrueerimise korraldamiseks koos reisijateveo suurenemisega.

25. Töötada välja ettepanekud lennuraja kapitaalremondi korraldamiseks ilma lennukilende katkestamata.

26. Töötada välja ettepanekud lennujaama hoonete ehitusjärgse (rekonstrueerimise) kasutusse vastuvõtmise korralduse parandamiseks.

27. Töötada välja ettepanekud Venemaa Föderatsiooni lennujaamaettevõtete hierarhilise ja funktsionaalse juhtimise arendamiseks.

28. Töötada välja ettepanekud Venemaa Föderatsiooni lennujaamade tegevuse riikliku reguleerimise parandamiseks.

29. Töötada välja ettepanekud I klassi lennujaamade nõuete standardiseerimiseks.

30. Töötada välja ettepanekud II klassi lennujaamade nõuete standardiseerimiseks.

31. Töötada välja ettepanekud III klassi lennujaamade nõuete standardiseerimiseks.

32. Töötada välja ettepanekud Vene Föderatsiooni lennujaamade klassifitseerimise parandamiseks.

33. Töötada välja ettepanekud Vene Föderatsiooni lennuväljade klassifikatsiooni parandamiseks.

34. Töötada välja ettepanekud Vene Föderatsiooni kopteriväljakute klassifitseerimise parandamiseks.

35. Töötada välja ettepanekud kopteriväljakute rajamiseks avamere naftaplatvormidele, et toetada õhusõidukite lende.

36. Töötada välja ettepanekud Vene Föderatsiooni maandumiskohtade klassifitseerimise parandamiseks.

37. Töötada välja ettepanekud Vene Föderatsiooni lennujaama tegevusele esitatavate nõuete (liikide kaupa) parandamiseks.

1. VT ettevõtete tegevust reguleerivad dokumendid.

1. Vene Föderatsiooni lennukoodeks;

2. reisijate, pagasi ja lasti veo eeskirjad;

3. reisijate, pagasi ja kauba rahvusvahelise veo eeskirjad;

4. ohtlike kaupade veo eeskirjad;

5. Erinevad juhendid ja juhised:

Kaubaveo juhend;

Õhusõiduki laadimise ja tsentreerimise juhend;

Erinevad juhised ja juhised (kommertskauba õhusõiduki pardale toimetamise korra kohta);

6. Muud Lennufirma tegevusega seotud dokumendid.

1. Lennufirma peamised ülesanded ja funktsioonid.

Transpordi korraldus - lennufirma tegevusala, mis on seotud korralduse, tehnilise ja tehnoloogilise toe ning sõlmitud veolepingute täitmisega.

Lennutransport jaguneb:

Reisijate ja pagasi vedu;

Posti transport;

Kaubavedu;

Erinevad lennutööd (põllumajandustööd, metsapatrull, teenindavad organisatsioonid ja ettevõtted, teadusekspeditsioonide teenindamine).

1. Lennujaama põhitegevused.

Tööülesanneteks teostatud regulaarne siseriiklik ja rahvusvaheline transport, samuti tšarterlennud ja igat liiki lennundustööde tegemine.

Lennujaam, kus õhusõiduk asub, on lennuettevõtjate baas, lennutranspordi sõlmpunkt, esimeste reisijate esialgne väljumispunkt, lennujaama kaudu reisivate ja kaugemas suunas reisivate reisijate saabumise ja ümberistumise lõpppunkt.

Lennuettevõtjate ülesannete hulka kuulub lennujaama personali ja lennuettevõtjate töö koordineerimine, reisijateveo kvaliteedi ja taseme soovituste täitmise jälgimine, lennundusjulgestuse tagamine, rahvusvaheline teenindus, tekkivate konfliktsituatsioonide likvideerimine ja reisijate kaebuste läbivaatamine.

Selle töömahu juures sõltub lennutransporditeenuste esindamine lendudel lennujaama töötingimustest, samuti lennuettevõtja ja lennujaama vahelisest kokkuleppest. Samal ajal näeb lennujaama töökorraldus ette reisijate teenindamise kahes suunas:

Lennueelsed maapealsed teenused reisijatele ning nende pagasi käitlemine ja tollivormistus;

Reisijate maapealne käitlemine ja nende pagasi käitlemine.

Samuti ettevalmistavate ja tehnoloogiliste toimingute läbiviimine nende alade ristmikul, samuti kauba ja posti töötlemise toimingud.

1. Kaubaveo korraldamise divisjoni ülesanded ja ülesanded.

1. Lasti ja saatjate vastuvõtt ja registreerimine;
2. Kauba väljastamine ajutisest laost õhusõidukite laadimiseks;
3. Kauba üleviimine lennukist ajutise ladustamise lattu saabumisel;
4. Veose omaniku teavitamine selle saabumisest;
5. Lasti üleandmine kaubasaajale;
6. Kauba otsimine ja taotluste läbivaatamine ning veose vastuvõtmine kliendi poolt hädaolukorras;
7. Lennukaubaveo tariifide arvutamine;
8. Meetmed kauba meelitamiseks õhutransporti;
9. Kaubaveo teostamisel tolliformaalsuste läbiviimine.

1. Kaubaveo korraldamise talituse töötajate tööülesanded.

Kaubaveo korraldamise teenuse juhtimisstruktuur.

Personali töökohustused.

Teenindusjuht - personali valik ja paigutamine, kontroll töö- ja tehnoloogilise distsipliini üle, lasti vastuvõtmise luba, töötehnoloogiate täiustamine ja veoplaanide korrigeerimine, personali väljaõpe, töötervishoiu ja tööohutuse meetmete kontroll ja rakendamine.

Vahetuse ülem– päevaplaani täitmise jälgimine, vastutus BP eest (lasti eest), vastutab veose vastuvõtmise ja kohaletoimetamise õigeaegsuse eest.

Koormushaldur– kontroll veose õige paigutamise üle lastiruumidesse, lähtudes CG-st.

Dispetšer(operaator) – vastutab töö keerukuse eest, jälgib päevaplaani täitmist, samuti veose dokumentatsiooni täitmise õigsust.

Laadurid– rahaliselt vastutavad isikud.

Transiiver– rahaliselt vastutav, teostab veose vastuvõtmist/üleandmist, samuti materiaalsete varade üleandmist vahetusel.

Kassapidaja– klientidele kaubaarvete ja arveldusdokumentide koostamine, samuti väikesaadetiste eest tasu kogumise toimingute teostamine.

Nõude esitaja– pretensioonide läbivaatamine, sisejuurdluse läbiviimine otsingugrupi abil, kahjunõuete komisjoni koosoleku protokolli koostamine.

Turundusgrupp – vastutab kaubaveo klientide ligimeelitamise tegevuste eest, õhutranspordi turu analüüsimise, soodustariifide kasutamise ettepanekute koostamine mahalaadimisliinidel, hooajaliste allahindluste süsteemi väljatöötamine.

operatiivlao juhataja – kontroll laohalduse juhtimise, kauba kohaletoimetamise küsimuste õigsuse üle, veose otsimise juhtimine, transportimisel tekkinud rikete likvideerimine, remondi- ja puhastustööde läbiviimise kontroll.

1. Kauba vedamiseks vastuvõtmise üldreeglid. Veose märgistus.

Saadetise üleandmisel peab see olema sobivalt pakendatud. Veose väärtuse deklareerimisel veosepakend pitseeritakse. Pitsat peab olema standardne, millel on selge digitaal- ja tähttähiste jäljend. Veost, mis ei vasta üldistele veonõuetele, vastu ei võeta.

Veose märgistus.

Märgistus on vajalik saatja ja saaja, lähte- ja sihtpunktide tuvastamiseks ning määrab kaupade ohutu ladustamise ja transportimise tingimused.

Seal on 2 tüüpi:

1. transport– organisatsiooni täielik nimi, lasti omanik, aadressid, kohtade arv saadetises, käitlemismärgid, mis määravad veose käitlemise korra peale-/mahalaadimisel, lattu, lennukisse paigutamine, erinevad infokirjed (teave, mida ei saa mida väljendavad käsitsemismärgid);

2. väljuv lennujaam - sisaldab lasti saatelehe numbrit, lähtelennujaama nime kodeerimist ja ühikute arvu antud saadetises.

1. Reisijate teeninduspiirkondade ja pagasi käitlemise määramine ja varustus.

Reisijate teenindamine ja pagasi käitlemine toimub tavaliselt lennujaama erinevates funktsionaalsetes ja tehnoloogilistes piirkondades, millel võib olla 1 või 2 terminali ning ühe- või kahetasandilised tegevusalad.

Teenindus lahkumas reisijad sisse m/riiklik AL toimub rahvusvaheliste lendude väljumissaalis või järgmises rubriigis lennujaama rahvusvahelises sektoris. tsoonid:

1) tollikontroll

2) check-in ja pagasi käitlemine

3) pagasi korjamine

4) piirikontroll

5) eriline kontrolli

6) transiitreisijad või väljalendu ootavad reisijad.

Siselendudel lendavate reisijate teenindamine toimub siselendude väljumissaalis ning seal puuduvad 3 1 ja 3 4.

Kodumaiste lennufirmade saabuvate reisijate teenindamise tehnoloogia viiakse läbi saabuvate reisijate pagasi vastuvõtusaalis.