Pideva radarivälja loomise põhimõte. Teaduslikud ja tehnilised probleemid

Selle probleemi saab lahendada taskukohaste, kulutõhusate ja sanitaarsete vahenditega. Selliseid vahendeid ehitatakse poolaktiivse radari (PAL) põhimõtetel, kasutades saatjate kaasasolevat valgustust side- ja ringhäälinguvõrgud. Täna tegelevad probleemiga peaaegu kõik tuntud radarseadmete arendajad.

Õhuruumi juhtimiseks ülimadalatel kõrgustel (PMA) pideva ööpäevaringse töövälja loomise ja hooldamise ülesanne on keeruline ja kulukas. Selle põhjuseks on vajadus tihendada radarijaamade (radari) tellimusi, luua ulatuslik sidevõrk, pinnaruumi küllastumine raadioemissioonide ja passiivsete peegeldumisallikatega, ornitoloogilise ja meteoroloogilise olukorra keerukus, tihe asustus, suur kasutusintensiivsus ja selle valdkonnaga seotud regulatiivsete õigusaktide vastuolulisus.

Lisaks on erinevate ministeeriumide ja osakondade vastutuspiirid pinna üle kontrolli teostamisel killustatud. See kõik raskendab oluliselt I maailmasõja ajal radari õhuruumi seire korraldamise võimalust.

Miks on vaja pidevat õhuruumi seirevälja

Mis eesmärkidel on vaja rahuajal luua pidev väli Esimese maailmasõja pinnaõhuruumi jälgimiseks? Kes on teie saadud teabe peamine tarbija?

Erinevate osakondadega selles suunas töötamise kogemus näitab, et keegi ei ole sellise valdkonna loomise vastu, kuid iga huvitatud osakond vajab (erinevatel põhjustel) oma funktsionaalset üksust, mis on piiratud eesmärkide, eesmärkide ja ruumiliste omadustega.

Kaitseministeerium peab kontrollima I maailmasõja õhuruumi kaitstavate objektide ümber või teatud suundades. Piirivalveteenistus - riigipiiri kohal ja mitte kõrgemal kui 10 meetrit maapinnast. Ühtne lennuliikluse juhtimissüsteem - lennuväljade kohal. Siseministeerium - ainult õhkutõusmiseks või maandumiseks ettevalmistatavad õhusõidukid väljaspool lubatud lennualasid. FSB - ruum turvaliste rajatiste ümber.

EMERCOM - inimtekkeliste või loodusõnnetuste piirkonnad. FSO - kaitstud isikute viibimisalad.

Selline olukord annab tunnistust ühtse lähenemisviisi puudumisest probleemide ja ohtude lahendamisel, mis meid maapinna lähedal asuvas madalal keskkonnas ootavad.

2010. aastal viidi I maailmasõja õhuruumi kasutamise kontrollimise probleem riigi vastutusvaldkonnast õhusõiduki käitajate endi vastutusalasse.

Vastavalt kehtivatele föderaalsetele õhuruumi kasutamise eeskirjadele kehtestati G-klassi (väikelennukid) õhuruumi lendude jaoks õhuruumi kasutamise teatamise kord. Nüüdsest saab selles õhuruumiklassis lende teha ilma ATC-luba saamata.

Kui käsitleme seda probleemi läbi mehitamata õhusõidukite ilmumise õhus ja lähitulevikus ning reisijate "lendavate mootorrataste" teema prisma, siis tekib terve rida ülesandeid, mis on seotud õhuruumi kasutamise ohutuse tagamisega äärmiselt madalatel kõrgustel asustatud aladel, tööstusohtlikes piirkondades ...

Kes kontrollib liikumist madalal õhuruumis?

Ettevõtted paljudes maailma riikides töötavad välja selliseid taskukohaseid väikese kõrgusega sõidukeid. Näiteks kavatseb Venemaa ettevõte Aviaton 2020. aastaks luua oma reisijate kvadrokopteri lendudeks (tähelepanu!) Väljaspool lennuvälju. See tähendab, kus see pole keelatud.

Sellele probleemile reageerimine on juba ilmnenud kujul, et riigiduuma võttis vastu seaduse "Vene Föderatsiooni õhuseadustiku muudatustest seoses mehitamata õhusõidukite kasutamisega". Selle seaduse kohaselt tuleb registreerida kõik mehitamata õhusõidukid, mis kaaluvad üle 250 g.

UAV registreerimiseks peate esitama föderaalsele õhutranspordiagentuurile avalduse mis tahes vormis, näidates ära drooni ja selle omaniku andmed. Otsustades, kuidas läheb mehitatud kerg- ja ülikerglennukite registreerimisega, näib, et mehitamata õhusõidukite probleemid on samad. Nüüd vastutavad kergete (ülikergete) mehitatud ja mehitamata õhusõidukite registreerimise eest kaks erinevat organisatsiooni ning keegi ei suuda korraldada kontrolli nende G-klassi õhuruumis kasutamise reeglite üle kogu riigi territooriumil. See olukord aitab kaasa madalal asuva õhuruumi kasutamise eeskirjade rikkumise juhtude kontrollimatule suurenemisele ning selle tagajärjel inimtekkeliste katastroofide ja terrorirünnakute ohu suurenemisele.

Teisest küljest takistavad rahuajal PMV-s laia seirevälja loomist ja hooldamist traditsiooniliste madala kõrgusega radarite abil piirangud elanikkonna elektromagnetilise koormuse sanitaarnõuetele ja taastuvenergia ühilduvus. Kehtivad õigusaktid reguleerivad rangelt taastuvate energiaallikate kiirgusrežiime, eriti asustatud piirkondades. Uute taastuvenergiaallikate väljatöötamisel võetakse seda rangelt arvesse.

Mis on siis põhiline? Vajadus Esimese maailmasõja pinnaõhuruumi jälgimise järele püsib objektiivselt ja ainult kasvab.

Selle rakendamise võimalust piiravad aga I maailmasõja valdkonna loomise ja hooldamise kõrged kulud, vastuoluline õigusraamistik, ühe vastutustundliku asutuse puudumine, kes oleks huvitatud laiaulatuslikust ööpäevaringsest valdkonnast, samuti järelevalveorganisatsioonide kehtestatud piirangud.

On hädasti vaja välja töötada organisatsioonilisi, õiguslikke ja tehnilisi ennetusmeetmeid, mille eesmärk on luua süsteem Esimese maailmasõja õhuruumi pidevaks jälgimiseks.

G-klassi õhuruumi piiri maksimaalne kõrgus varieerub Rostovi oblastis kuni 300 meetrit ja Ida-Siberi piirkondades kuni 4,5 tuhat meetrit. IN viimased aastad Venemaa tsiviillennunduses on registreeritud rajatiste ja üldlennunduse (GA) käitajate arv intensiivselt kasvanud. 2015. aasta seisuga oli Venemaa Föderatsiooni tsiviillennukite riiklikus registris registreeritud üle 7 tuhande õhusõiduki. Tuleb märkida, et Venemaal tervikuna registreeritakse lennukeid kasutavate juriidiliste isikute, riiklike ühenduste ja eraõiguslike õhusõidukite omanike koguarvust 20–30%. Ülejäänud 70–80% lendab ilma käitaja tunnistuseta või üldse õhusõidukit registreerimata.

NP GLONASSi hinnangute kohaselt kasvab väikeste mehitamata õhusüsteemide (UAS) müük Venemaal aastas 5–10% ja aastaks 2025 ostetakse neid Venemaalt 2,5 miljonit. Eeldatakse, et Venemaa turg tarbijate ja kaubanduse väikeste Tsiviil-UAS võib moodustada umbes 3-5% koguarvust.

Järelevalve: ökonoomne, taskukohane, keskkonnasõbralik

Kui läheneda rahumeelselt PMA pideva seire loomise vahenditele avatud lähenemisviisiga, saab selle probleemi lahendada taskukohaste, kulutõhusate ja sanitaarsete vahenditega. Selliseid vahendeid ehitatakse poolaktiivse radari (PAL) põhimõtetele, kasutades side- ja ringhäälinguvõrkude saatjate kaasasolevat valgustust.

Täna tegelevad probleemiga peaaegu kõik tuntud radarseadmete arendajad. SNS Research on avaldanud aruande „Sõjalise ja tsiviillennunduse passiivsete radarite turg: 2013–2023“ ning loodab näha 2023. aastaks mõlemas sektoris rohkem investeeringuid selliste radaritehnoloogiate arendamiseks. 10 miljardit USA dollarit, aastane kasv aastatel 2013–2023 moodustab peaaegu 36%.

Poolaktiivse mitmepositsioonilise radari lihtsaim versioon on kahepositsiooniline (bistaatiline) radar, milles valgustuse saatjat ja radari vastuvõtjat eraldavad kauguse mõõtmise viga ületav kaugus. Bistaatiline radar koosneb kaasasolevast valgustuse saatjast ja radari vastuvõtjast, eraldatuna aluskaugusega.

Kaasasoleva valgustusena saab kasutada nii maa- kui ka kosmoseside side- ja ringhäälingujaamade saatjate kiirgust. Valgustussaatja tekitab kõikjalt suunatud madala kõrgusega elektromagnetvälja, kuhu sihitakse

Teatud efektiivse hajumispinnaga (EPR) peegeldavad nad elektromagnetilist energiat, sealhulgas radari vastuvõtja suunas. Vastuvõtja antennisüsteem saab otsese signaali valgustusallikast ja viivitatud kaja sihtmärgist.

Suunatud vastuvõtuantenni juuresolekul mõõdetakse sihtmärgi nurkkoordinaadid ja kogu ulatus radari vastuvõtja suhtes.

PAL-ide olemasolu aluseks on ringhäälingu- ja sidesignaalide ulatuslikud levialad. Niisiis kattuvad erinevate mobiilsideoperaatorite tsoonid peaaegu täielikult, täiendades üksteist. Lisaks mobiilside valgustuse tsoonidele katavad riigi territooriumi ka tele-, VHF FM- ja FM-satelliit-TV ringhäälingujaamade kattuvad kiirgusväljad ja nii edasi.

PMV radariseireks mitmepositsioonilise võrgu loomiseks on vaja juurutatud sidevõrku. Sellised võimalused on spetsiaalsetel turvalistel APN-idel - M2M telemaatikatehnoloogial põhinevatel pakettandmeside kanalitel. Selliste kanalite läbilaskevõime tüüpilised omadused tippkoormusel ei ole halvemad kui 20 Kb / s, kuid vastavalt rakenduskogemusele on need peaaegu alati palju suuremad.

JSC "NPP" KANT "uurib sihtmärkide tuvastamise võimalust mobiilsidevõrkude valgustuse valdkonnas. Uuringute käigus leiti, et Venemaa Föderatsiooni territooriumi kõige laiema leviala tagab GSM 900 standardi sidesignaal. See kommunikatsioonistandard ei paku mitte ainult piisavalt valgustusvälja energiat, vaid ka pakettandmeside GPRS-traadita side kiirust kuni 170 Kb / s mitme asendi radari elementide vahel eraldatud piirkondlike kaugustega.

Teadus- ja arendustegevuse raames tehtud töö näitas, et mobiilsidevõrgu tüüpiline äärelinna territoriaalse sageduse planeerimine annab võimaluse ehitada madala kõrgusega mitmepositsiooniline aktiiv-passiivne süsteem maa ja õhu (kuni 500 meetri) sihtmärkide tuvastamiseks ja jälgimiseks, mille efektiivne peegeldav pind on väiksem kui 1 ruut. m.

Antennitornide tugijaamade kõrge riputuskõrgus (70–100 meetrit) ja kärgsidesüsteemide võrgukonfiguratsioon võimaldavad varjatud tehnoloogia abil tehtud madala kõrgusega sihtmärkide tuvastamise probleemi lahendada, kasutades üksteisest eraldatud asukohameetodeid.

Mobiilsidevõrkude valdkonnas õhu, maa ja pinna sihtmärkide tuvastamise teadus- ja arendustegevuse raames töötati välja ja katsetati poolaktiivse radarijaama passiivse vastuvõtumooduli detektorit (PPM).

PPM-mudeli välikatsete tulemusel GSM 900 standardi mobiilsidevõrgu piirides, tugijaamade vaheline kaugus on 4-5 km ja kiirgusvõimsus 30-40 W, võimalus tuvastada Jak-52 tüüpi õhusõiduk hinnangulise lendude ulatuses, UAV-i poolt droon DJI Phantom 2 , auto- ja jõetranspordi liikumine, samuti inimesed.

Testide käigus hinnati tuvastamise ruumi- ja energiaomadusi ning GSM-signaali võimalusi sihteralduse osas. Demonstreeritakse pakettide tuvastamise teabe edastamise ja teabe kaug kaardistamise võimalust katsealalt kaugvaatluse indikaatorile.

Seega, pideva ööpäevaringselt kattuva mitmekordse sagedusega kattuva asukohavälja loomiseks PMV pinnaruumis on vaja ja võimalik ehitada mitmepositsiooniline aktiiv-passiivne asukohasüsteem, ühendades teabevood, mis on saadud erineva lainepikkusega valgustusallikate abil: alates arvestist (analoog-TV, VHF FM ja FM ülekanne) lühikese detsimeetrini (LTE, Wi-Fi). See nõuab kõigi selles suunas töötavate organisatsioonide jõupingutusi. Selleks on olemas vajalik infrastruktuur ja julgustavad katseandmed. Võime julgelt öelda, et kogunenud teabebaas, tehnoloogiad ja varjatud PAL-i põhimõte leiavad sõjaajal oma õige koha.

Joonisel: "Bistaatilise radari skeem". Näiteks praegune Lõuna-föderaalringkonna piiride leviala mobiilsideoperaatori "Beeline" signaalil

Valgusandurite paigutuse skaala hindamiseks võtame näiteks keskmise Tveri piirkonna. Selle pindala on 84 tuhat ruutmeetrit. km elanike arvuga 1 miljon 471 tuhat inimest, on VHF FM ja FM jaamade heliprogrammide edastamiseks kiirgusvõimsusega 0,1 kuni 4 kW 43 saatjat; 92 telejaama analoogsaatjat kiirgusvõimsusega 0,1 kuni 20 kW; 40 telejaama digitaalset saatjat võimsusega 0,25–5 kW; 1500 erineva kuuluvusega raadiosidetehnilist sideobjekti (peamiselt mobiilside tugijaamad) kiirgusvõimsusega linnapiirkonna mW üksustest kuni äärelinna mitusada vatti. Valgusandurite riputuskõrgus varieerub 50–270 meetrini.

Polygon Ashuluk. Radarijaam "Sky-UE". Sellel kolmemõõtmelisel radaril pole välismaiseid analooge. Foto: Georgy DANILOV Luure- ja õhuruumi juhtimise föderaalse süsteemi täiustamine: ajalugu, tegelikkus, väljavaated
20. sajandi lõpus oli riigile ühtse radarivälja loomise küsimus üsna terav. Mitme osakonna radarsüsteemid ja vahendid, mis sageli dubleerivad üksteist ja söövad tohutuid eelarvevahendeid, ei vastanud riigi juhtkonna ja relvajõudude nõuetele. Vajadus selles valdkonnas tööd laiendada oli ilmne.

Lõpeb. Alates 2012. aastast nr 2

Samal ajal ei võimalda olemasolevad FSR ja KVP piiratud ruumiliste ja funktsionaalsete võimaluste tõttu piisaval tasemel osakondade radarisüsteemide integreerimist ega suuda täita kogu talle määratud ülesannete mahtu.

Loodud FSR ja KVP piiranguid ja puudusi saab lühidalt määratleda järgmiselt:
Õhutõrje juhtimisorganitega SITV TC ES sularahaautomaati ei paigutata kogu riigis, vaid ainult Kesk-, Ida- ja osaliselt Loode-ning Kaukaasia-Uurali õhutõrje eest vastutavasse tsooni (56% FSR-i ja STOL-i täies mahus kasutuselevõtuks vajalikust);
vähem kui 40% RF Transpordiministeeriumi raadioside transpordiministeeriumist on kahesuguse kasutusega funktsioonide täitmiseks kaasajastatud, samas kui RF kaitseministeeriumi RF kaitseministeerium on FSRi ja KVP ühtses radarisüsteemis enam selgrooks kaotanud;
tC ES ATMi ja RLP LT poolt väljastatud teave õhusituatsiooni kohta ruumiliste, kvalitatiivsete ja tõenäosus-ajaliste omaduste osas ei vasta sageli õhutõrje kontrollorganite (VKO) tänapäevastele nõuetele;
aTM ES TC-lt saadud radari-, lennu- ja planeerimisteavet kasutatakse õhutõrje (VKO) ülesannete lahendamisel ebaefektiivselt, kuna õhutõrje komandopunkt (VKO) on varustatud kohandatud automatiseerimissüsteemidega;
rF relvajõudude ja ATM EL-i erinevatest teabeallikatest pärit andmete ühist automatiseeritud töötlemist ei võimaldata, mis vähendab oluliselt rahuajal õhuobjektide tuvastamise ja tuvastamise usaldusväärsust;
kiirete digitaalsete vahendite ning side- ja andmeedastussüsteemidega FSR- ja KVP-seadmete varustuse tase ei vasta tänapäevastele radari-, lennu- ja planeerimisteabe vahetamise tõhususe ja usaldusväärsuse nõuetele;
fSR-is ja KVP-s kasutatavate kahesuguse kasutusega seadmete loomisel, tootmisel, tarnimisel ja kasutamisel on ühtse tehnilise poliitika rakendamisel puudujääke;
fSR-le ja KVP-le eraldatud rajatiste tehnilise varustuse meetmete kooskõlastamine mitmesuguste FTP-de raames, sealhulgas ATM-i EL-i ajakohastamine ning RF-relvajõudude juhtimis- ja sidesüsteemide täiustamine, ei ole piisavalt tõhus;
olemasolevad regulatiivsed juriidilised dokumendid ei kajasta täielikult EL-i sularahaautomaatide keskuste radaritoetusega seotud Venemaa kaitseministeeriumi SITV, RTP DN-i kasutamise ning Venemaa transpordiministeeriumi DN-i RLP-le paigaldatud ELi GRLO riikliku identifitseerimise vahendite kasutamise küsimusi;
kasutamise ja õhutõrjesüsteemide tsoonidevaheliste komisjonide võimalused Venemaa Transpordiministeeriumi ja Venemaa Kaitseministeeriumi territoriaalsete organite tegevuse koordineerimiseks FSR tehniliste vahendite ja õhutõrjesüsteemi kasutamisel ja käitamisel õhutõrje eest vastutavatel tsoonidel ei ole praktiliselt realiseeritud.

Liikuv kõrgusemõõtur, tüüp PRV-13
Foto: Georgy DANILOV

Eelpoolnimetatud puuduste kõrvaldamiseks ja Venemaa Föderatsiooni rahvuslike huvide elluviimiseks kasutamise ja STLi valdkonnas, FSRi ja STLi täies mahus kasutuselevõtmine kõigis Venemaa piirkondades, edasine integreerimine ELi lennuliikluse korraldamise süsteemiga, mis põhineb põhiliste infotehnoloogiate kasutamisel vaatluse ja STLi jaoks, moderniseeritud ja paljulubav radar, automatiseerimine ja side peamiselt kahesuguse kasutusega.

FSR ja STL arendamise strateegiline eesmärk on tagada luure ja õhutõrje vajalik tõhusus õhutõrje (VKO) ülesannete lahendamise, Venemaa Föderatsiooni riigipiiri õhuruumis kaitsmise, terroriaktide ja muude õhuruumis ebaseaduslike tegevuste mahasurumise huvides, integreeritud kasutusel põhineva lennuliikluse ohutuse tagamiseks. Venemaa kaitseministeeriumi ja Venemaa transpordiministeeriumi radarsüsteemid ja varad vägede, varade ja ressursside üldkoosseisu vähendamise kontekstis.

Nädalalehes "Military Industrial Courier" (02.08.2012 nr 5) juhtis EKR-i ülem kindralleitnant Oleg Ostapenko avalikkuse tähelepanu sellele, et Venemaa Föderatsiooni madalradarivälja praegune seisukord pole parimas konfiguratsioonis.

Seetõttu on kliendid ja töövõtjad täis entusiasmi ja leiavad FTP rakendamise huvides vastastikku vastuvõetavaid lahendusi kõige keerulisemates olukordades ja kaasaegsete õigusaktide kasuistikat.

FTP II etapi tulemuste põhjal tuleks tagada Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi piiratud koosseisus jõudude, vahendite ja ressursside abil õhutõrje, riigipiiri kaitse õhuruumis, lennuliinide radaritoe ja lennuliikluse korraldamise probleemide lahendamise tõhususe ja kvaliteedi oluline kasv.

Vastavalt VKO kontseptsioonile ajavahemikuks 2016 ja edasiseks perspektiiviks, mille Venemaa Föderatsiooni president kinnitas 2006. aasta aprillis, on praegu VKO ehituse üks põhisuundi FSRi ja KVP täies mahus kasutuselevõtt kogu riigis.

Venemaa kaitseministeeriumi ja Venemaa transpordiministeeriumi osakonnaradarsüsteemide täieliku integreerimise tagamiseks ning selle põhjal ühtse inforuumi moodustamine õhusituatsiooni kui riigi lennunduse kaitse ehitamise peamiste jõupingutuste koondumise valdkondade kohta on soovitatav FSR-i ja KVP-d edasi arendada järgmistes etappides:
III etapp - lühiajaline (2011–2015);
IV etapp - vahekokkuvõte (2016–2020);
V etapp - pikaajaline perspektiiv (pärast 2020. aastat).

Lühiajalises perspektiivis on FSR ja KVP arendamise peamine ülesanne FSR ja KVP paigutamine kõikidesse Venemaa piirkondadesse. Samal ajal on sel perioodil vaja läbi viia EA radari igakülgne moderniseerimine, et suurendada Venemaa Transpordiministeeriumi ELi lennuliikluse korraldamise asutustelt saadud radari-, lennu- ja planeerimisteabe tõhusust õhutõrje (VKO) ülesannete lahendamiseks ja kontrollitava õhuruumi pindala suurendamiseks.

Radarijaam 22Ж6 "Desna"
Foto: Georgy DANILOV

Parandatud parameetritega radarivälja loomiseks oli vaja otsust jätkata tööd föderaalse sihtprogrammi "FSR ja KVP (2007–2010) parandamine" raames ajavahemikul 2015. aastani. Riigi kaitseks vajalikku juhtumit ametiasutustes "ei pekstud", nagu sageli , sai see loogilise jätkamise - vastavalt Venemaa Föderatsiooni valitsuse 2011. aasta veebruari dekreedile nr 98 pikendati FTP-d 2015. aastani.

FSR ja KVP arendamise põhiülesanne keskpikas perspektiivis (pärast 2016. aastat) ja pikas perspektiivis (pärast 2020. aastat) on FSRi ja KVP paljutõotava integreeritud kahesuguse kasutusega radarisüsteemi (IRRS DN) loomine eesmärgiga moodustada ametiasutustele ühtne õhuruumi inforuum õhutõrje juhtimine (VKO) ja ELi lennuliikluse korraldus.

FSR ja KVP täiemahulise kasutuselevõtu õigeaegseks lõpuleviimiseks on vaja kõigepealt mitte kaotada korralduslikke ja tehnilisi probleeme:
iAC IVP-s ja KVP-s huvitatud ministeeriumide ja osakondade, teadusorganisatsioonide ja tööstusettevõtete esindajatest alalise osakondadevahelise töörühma loomine, et probleemküsimused kiiresti lahendada ja jooksvates küsimustes ettepanekud ette valmistada;
venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi spetsialiseeritud osakonna moodustamise ettepanekute ettevalmistamine, samuti uue 136 KNO FSR ja KVP moodustamine õhuväest, et koordineerida föderaalsüsteemi täiustamist Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi poolt.

Kontseptsiooni rakendamine kuni 2016. aastani peaks võimaldama:
viia läbi FSR ja KVP täiemahuline kasutuselevõtt EA radari fragmentide loomise põhjal kõigis riigi piirkondades ja luua seeläbi eeldused luure- ja hoiatussüsteemi kasutuselevõtuks lennunduse ja kosmoses rünnaku jaoks;
parandada riigi julgeoleku, kaitsevõime ja riigi majanduse tagamise probleemide lahendamise kvaliteeti Vene Föderatsiooni CWP kasutamise valdkonnas
tuua õhuruumi kasutamise ja kontrolli valdkonnas regulatiivsed juriidilised dokumendid vastavalt kehtivatele Vene Föderatsiooni õigusaktidele, võttes arvesse RF relvajõudude reformi, Venemaa lennunavigatsioonisüsteemi (ANS) loomist ja arengut;
tagama ühtse tehnilise poliitika rakendamise kahesuguse kasutusega süsteemide ja vahendite väljatöötamisel, tootmisel, juurutamisel, käitamisel ja rakendamisel kasutamise ja KVP valdkonnas;
luua tingimused kodumaise teaduse ja tehnoloogia edasiarendamiseks uuringute ja KVP valdkonnas;
vähendada riigi kogukulusid Venemaa kaitseministeeriumi ja Venemaa transpordiministeeriumi radarisüsteemide hooldamiseks ja arendamiseks.

Lisaks tagab kontseptsiooni rakendamine ajavahemikus 2016. aastani ICAO lennuliikluse ohutuse taseme nõuete täitmise (vastavalt katastroofiohu kriteeriumile).

Lähitulevikus (kuni 2016. aastani) on soovitav SDFi ja KVP arendamise prioriteetsed meetmed, välja arvatud töö FTP "SDF ja KVP täiustamine (2007-2015)" raames, samuti FTP tegevuse teaduslik ja tehniline tugi, soovitav läbi viia järgmistes valdkondades :
Venemaa kaitseministeeriumi tellitud teadus- ja arendustegevus, mille eesmärk on viia läbi FSRi ja KVP moderniseerimise ja arendamise süsteemsed teadusuuringud;
Venemaa kaitseministeeriumi tellitud teadus- ja arendustegevus oli suunatud selle kontseptsiooni põhisätete praktilisele rakendamisele kahes põhivaldkonnas: EA radari igakülgne kaasajastamine ja paljulubava IR-radarijaama peaosa loomine;
uute seadmete, sealhulgas kahesuguse kasutusega seadmete seeriatoimetamine FSR ja KVP rajatistele, mis on osa RF relvajõududest.

FTP „ATM EU moderniseerimine (2009–2015)“.

Sellise tegevuste jaotuse korral iga töövaldkonna jaoks tagatakse selle spetsiifiliste, kuid teiste ülesannetega seotud ülesannete täitmine ja välistatakse nende dubleerimine. Lisaks tundub vajalik korraldada ka:
uute vahendite ja tehnoloogiate kasutuselevõtt õhuobjektide tuvastamiseks ja identifitseerimiseks, võttes arvesse rahuajal õhuruumi juhtimise tänapäevaseid tingimusi;
õhu- ja pinnaruumi seire- ja juhtimissüsteemide liikidevahelise koostoime parandamine horisondiradari (ZG radar), automaatsete sõltuvate seiresüsteemide (ADS) ja paljulubavate teabeallikate kasutamisel;
integreeritud digitaalsete süsteemide kasutuselevõtt arenenud objektide kiireks ja jätkusuutlikuks teabevahetuseks.

Kodakondsuse määramise seadmete põhiteabe automaatse kaugedastuse probleemi lahendamine riist-tarkvara meetodil radariteabe väljastamiseks mõeldud saadaolevate sidekanalite kaudu.

Kontseptsiooni rakendamine keskmises ja pikas perspektiivis (pärast 2016. aastat) võimaldab:
saavutada FSR ja STOL arengu strateegiline eesmärk - tagada luure ja õhutõrje vajalik tõhusus õhutõrje (VKO) ülesannete lahendamise, Venemaa Föderatsiooni riigipiiri kaitsmise õhuruumis, terroriaktide ja muude ebaseaduslike tegevuste õhuruumis mahasurumise huvides ning nõutava lennuliikluse ohutuse taseme huvides jõudude, vahendite ja ressursside kogu koosseisu vähenemise tingimustes;
luua DN-i IRLS ja moodustada selle põhjal Venemaa kaitseministeeriumi, Venemaa transpordiministeeriumi ning teiste ministeeriumide ja osakondade huvides ühtne inforuum õhusituatsiooni olukorra kohta;
tagada täiustatud vahendite ja tehnoloogiate kasutuselevõtt AO tuvastamiseks ja nende ohtlikkuse astme automaatseks tuvastamiseks;
vähendavad märkimisväärselt kaheotstarbeliste seireseadmete ja KVP käitamise kulusid nende automaatse töö tõttu.

Kontseptsiooni rakendamine aitab kaasa ka Venemaa ANSi integreerimisele Euraasia ja maailma aeronavigatsioonisüsteemidesse.

Tundub, et FSR ja KVP arendamise eesmärk pärast arengu peamiste etappide lõppu võib olla lootustandva IRLSi loomine EA radari baasil, tagades Venemaa kaitseministeeriumi ja Venemaa transpordiministeeriumi osakonnaradarsüsteemide ühtlustamise ning selle alusel ühtse inforuumi moodustamise õhusituatsiooni kohta kaitseministeeriumi huvides. Venemaa, Venemaa transpordiministeerium ning muud ministeeriumid ja osakonnad.

DN-i IRLS-i loomine võimaldab kõrvaldada osakondlikud ja süsteemsed vastuolud põhiliste infotehnoloogiate kasutuselevõtu kaudu vaatluse ja STC jaoks, moderniseeritud ja paljulubavate radari-, automaatika- ja sidevahendite, peamiselt kahesuguse kasutusega vahendite kasutamise, samuti ühtse tehnilise poliitika rakendamise kasutamise ja STC valdkonnas.

Võimalik IRLS DN peaks sisaldama järgmist:
ühtsete kahesuguse kasutusega teabeallikate (UII DN) võrgustik, mis pakub õhusituatsiooni kohta teabe hankimist, eeltöötlust ja väljastamist vastavalt erinevate osakondade tarbijate nõuetele;
territoriaalsete keskuste võrk õhusituatsiooni käsitleva teabe ühiseks töötlemiseks (TC SOI);
integreeritud digitaalne telekommunikatsioonivõrk (ICTS).

Õhusõidukite radarijaama pakutava teabe peamised tarbijad on õhutõrje komandopunkt (VKO) ja TC ES sularahaautomaat.

IRLS DN peaks olema üles ehitatud vastavalt võrgupõhimõttele, mis tagab igale teabetarbijale juurdepääsu igale AIM DN-le või TC SOI-le (arvestades juurdepääsuõiguste piiranguid).

Kõigi UII DN tehniliste vahendite koostis peaks olema ühtne ja see peaks sisaldama järgmisi teabe-, töötlus- ja sidekomponente (mooduleid):
primaarradarid (PRL);
sekundaarsed radarid (SSR), mis annavad õhusõidukilt teavet kõigis taotlusele reageerimise režiimides;
maapealsed radarid ELi GRLO (NRZ) riigi identifitseerimiseks;
aDS-süsteemi seadmete vastuvõtmine;
seadmed ülaltoodud allikatest pärineva teabe automaatseks töötlemiseks ja ühendamiseks;
lõppseadmed integreeritud digitaalse telekommunikatsioonivõrguga liidestamiseks, et pakkuda erinevat tüüpi sidet (andmeside, kõne, video jne).

Õhusituatsiooni kohta teabe hankimise vahendeid (PRL, VRL, NRZ, ADS) saab integreerida erinevatesse versioonidesse.

AII DN tuleks luua kolme tüüpi kahesuguse kasutusega kehtivate teabeelementide põhjal:
Venemaa kaitseministeeriumi (RF relvajõud) RTP DN;
Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi (RF relvajõud) RTP DN, õhusõidukite ülesannete lahendamine ja rahuajal lennunduse lendude (lendude) tagamine;
Venemaa transpordiministeeriumi (EL sularahaautomaat) RLP DN.

Pealegi perioodil 2016–2020. õhuradarijaama peaosa tuleb luua ühte Venemaa piirkonda ja seejärel tuleb tagada õhuradarijaama paigutamine riigi kõikidesse piirkondadesse. IRLS-i peajaoks on otstarbekas määratleda riigi loodeosas föderaalsüsteemi kõige arenenum fragment.

DNI IRLSi peadirektoraadi peajaoskonna raames on vaja kasutada EA radari olemasolevaid süsteeme ja vahendeid, pakkudes õhutõrje juhtimisorganite (VKO) teavet ja tehnilist suhtlemist CA ES ATMiga, samuti tuleb paigutada paljutõotavaid radareid, automaatika- ja sidevahendeid, mis rakendavad uusi seiretehnoloogiaid ja STOL-i ning UII DN ja TC SOI ehitamise tagamine.

Muidugi on väga soovitav, et plaanid täidetaks. Kuid loomulikult tekib küsimus: kui tõhus on luure- ja õhuruumi juhtimissüsteem kui luure ja Venemaa lennunduse kaitsesüsteemi lennundusrünnaku hoiatamise alamsüsteem?

Täna pole mõtet taastada õhuruumi radarijuhtimissüsteemi, mis kunagi oli võimsal NSV Liidul. Kaasaegse tasemega õhutõrjevahendid peavad tagama määratud lahinguülesannete lahenduse ilma "eelvälja" piirini pikendamata. Viimase abinõuna peaksid hästi liikuvad varajase hoiatamise ja juhtimise seadmed töötama.

Vladimir Putin juhtis 20. veebruaril 2012 ajakirjas Rossiyskaja Gazeta avaldatud artiklis rahvusliku julgeoleku küsimustes tähelepanu asjaolule, et tänapäevastes tingimustes ei saa meie riik vastuolude lahendamisel ja konfliktide lahendamisel tugineda ainult diplomaatilistele ja majanduslikele meetoditele.

Venemaa seisab silmitsi ülesandega arendada oma sõjalist potentsiaali piiramisstrateegia raames ja kaitse piisavuse tasandil. Relvajõud, eriteenistused ja muud julgeolekuasutused peavad olema valmis reageerima uutele väljakutsetele kiiresti ja tõhusalt. See on vajalik tingimus, et Venemaa saaks end turvaliselt tunda ja partnerid tajuvad meie riigi argumente erinevates rahvusvahelistes formaatides.

Venemaa kaitseministeeriumi, Venemaa transpordiministeeriumi ja sõjatööstuskompleksi ühised jõupingutused FSR ja õhujõudude täiustamiseks suurendavad oluliselt kosmosekaitse ja õhujõudude ruumilist ja informatiivset võimekust.

Juba täna saavad ja peaksid kogu riigis moodustatud operatiivstrateegilised käsud maksimaalselt ära kasutama FSRi ja KVP ühe radarisüsteemi ruumilist potentsiaali. Ja kas nad tegelikult kasutavad ja kuidas parandavad aktiivse lahingrelva lahingutegevuse meetodeid, omades sellist süsteemi?

Kas õppuste ajal harjutatakse õhutõrje tegevust valveväelastel, mille eesmärk on tõkestada õhuruumi rikkumisi piirkondades, kus täna kaotati 1990ndad radarivälja? Kas olete lahendanud õhuobjektide kodakondsuse määramise küsimused põhimõttel "sõber või vaenlane"?

Tõenäoliselt oleks Venemaa avalikkuse ja riigi ekspertkogukonna kõige laiematele ringkondadele huvi teada, kui tõhusalt töötab FSRi ja KVP loodud ühtne radarisüsteem praegustes õhutõrje eest vastutamise piirides. Meid ei peaks täna ja ajalooliselt lähitulevikus piinama küsimus: kas Venemaad ähvardab radaripimedus?
Sergei Vasilievitš SERGEJEV
peadirektori asetäitja - SPKB OAO NPO LEMZ juht
Aleksander Jevgenievitš KISLUKHA
tehnikateaduste kandidaat, FSR ja KVP nõunik peadirektori asetäitjana - SPKB JSC MTÜ LEMZ juht, kolonel

käesolevate föderaalsete määruste

144. Kontrolli nende föderaalsete määruste nõuete täitmise üle teostab föderaalne õhutranspordiagentuur, lennuliiklusteenistused (lennujuhtimine) neile kehtestatud tsoonides ja piirkondades.

Kontrolli Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise üle õhuruumi kasutamise korda rikkuvate õhusõidukite (edaspidi - õhusõidukite rikkumine) ja Vene Föderatsiooni riigipiiri ületamise reegleid rikkuvate õhusõidukite avastamisel teostab Vene Föderatsiooni kaitseministeerium.

145. Juhul, kui lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) organ tuvastab Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumise, juhitakse viivitamatult õhutõrjeorgani ja õhusõiduki ülema tähelepanu sellele rikkumisele, kui temaga luuakse raadioside.

146. Õhutõrjekehad tagavad õhuruumi radarijuhtimise ja edastavad ühendatud süsteemi asjaomastele keskustele andmed õhusõidukite ja muude materiaalsete objektide liikumise kohta:

a) Venemaa Föderatsiooni riigipiiri ebaseadusliku ületamise või ebaseadusliku ületamise ähvardamine;

b) on tuvastamata;

c) Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumine (kuni rikkumine lõpeb);

d) signaali "Distress" edastamine;

e) lendavad tähed "A" ja "K";

e) otsingu- ja päästeoperatsioonidele lendavad isikud.

147. Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumiste hulka kuuluvad:

a) õhuruumi kasutamine ilma ühtse süsteemi vastava keskuse loata õhuruumi kasutamiseks loa andmise korras, välja arvatud nende föderaalsete eeskirjade punktis 114 nimetatud juhtudel;

b) ühtse süsteemi keskuse õhuruumi kasutamise loas toodud tingimuste eiramine;

c) lennuliiklusteenistuste käskude (lennujuhtimine) ja Vene Föderatsiooni relvajõudude valve all olevate õhusõidukite käskude eiramine;

d) piiririba õhuruumi kasutamise korra eiramine;

e) kehtestatud aja ja kohalike režiimide ning lühiajaliste piirangute eiramine;

e) õhusõidukite rühma lend, mis ületab õhusõiduki lennuplaanis täpsustatud arvu;

g) piiranguala, lennupiiranguala õhuruumi kasutamine ilma loata;

h) õhusõiduki maandumine planeerimata (deklareerimata) lennuväljal (kohas), välja arvatud sundmaandumise korral, samuti lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) organiga kokku lepitud juhtumid;

i) õhusõiduki meeskond ei järgi vertikaalse ja horisontaalse eraldamise reegleid (välja arvatud õhusõiduki pardal olevad hädaolukorrad, mis nõuavad profiili ja lennurežiimi viivitamatut muutmist);

(vt eelmise väljaande teksti)

j) volitamata lennuliiklusteeninduse (lennujuhtimise) õhusõiduki kõrvalekalle väljaspool lennutrassi, kohaliku lennuliini ja marsruudi piire, välja arvatud juhtumid, kui selline kõrvalekalle on tingitud lennuohutuse kaalutlustest (ohtlike meteoroloogiliste ilmastikunähtuste vältimine jne);

k) õhusõiduk, mis siseneb kontrollitavasse õhuruumi ilma lennuliiklusteenistuste (lennujuhtimise) organi loata;

M) G-klassi õhuruumi õhusõiduki lend ilma lennuliiklusteenistuse üksusele teatamata.

148. Sissetungija õhusõiduki tuvastamisel saadavad õhutõrje ametivõimud signaali "Mode", mis tähendab nõuet lõpetada Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumine.

Õhutõrjeorganid toovad "Mode" signaali ühendatud süsteemi vastavatesse keskustesse ja võtavad meetmeid Venemaa Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumise peatamiseks.

(vt eelmise väljaande teksti)

Ühtse süsteemi keskused hoiatavad rikkuva õhusõiduki ülemat (kui temaga on raadioside) õhutõrjevõimude saadetud signaali "Mode" eest ja abistavad teda Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumise peatamisel.

(vt eelmise väljaande teksti)

149. Otsuse Venemaa Föderatsiooni õhuruumi edasise kasutamise kohta, kui rikkuva õhusõiduki kapten lõpetab selle kasutamise korra rikkumise, teeb:

a) ühendatud süsteemi põhikeskuse tööülesande ülem - rahvusvaheliste lendude sooritamisel lennuliikluse marsruutidel;

b) ühendatud süsteemi piirkondlike ja tsooniliste keskuste tööülesannete ülemused - siselendude sooritamisel lennuliikluse liinidel;

c) õhutõrje operatiivtöötaja - muudel juhtudel.

(vt eelmise väljaande teksti)

150. Ühtse süsteemi keskused ja õhutõrjeorganid teavitavad üksteist ja ka õhuruumi kasutajat vastavalt föderaalsete eeskirjade punktile 149 tehtud otsusest.

(vt eelmise väljaande teksti)

151. Vene Föderatsiooni riigipiiri ebaseaduslikul ületamisel antakse Vene Föderatsiooni relvajõudude relvade ja sõjavarustuse kasutamine sissetungija õhusõiduki vastu, samuti kui õhuruumis ilmnevad tundmatud õhusõidukid ja muud esemed, annavad õhutõrjeorganid erandjuhtudel vaiba signaali , mis tähendab kõigi õhus olevate õhusõidukite, välja arvatud sissetungijate õhusõidukite vastu võitlemiseks ning otsingu- ja päästeülesannete täitmiseks kasutatavate õhusõidukite viivitamatut maandumist või vastava ala taganemist.

(vt eelmise väljaande teksti)

Õhutõrjekehad toovad vaiba signaali, samuti nimetatud signaali tööpiirkonna piirid ühendatud süsteemi vastavatesse keskustesse.

(vt eelmise väljaande teksti)

Unifitseeritud süsteemi keskused võtavad viivitamatult meetmeid õhusõiduki (nende maandumise) eemaldamiseks signaali "Vaip" alalt.

(vt eelmise väljaande teksti)

152. Juhul kui rikkuva õhusõiduki meeskond ei täida lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) üksuse käsku lõpetada õhuruumi kasutamise korra rikkumine, edastatakse selline teave viivitamatult õhutõrje üksustele. Õhutõrjevõimud rakendavad sissetungija õhusõiduki suhtes meetmeid vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele.

Lennukimeeskonnad on kohustatud täitma Vene Föderatsiooni relvajõudude töölennukite käske, mida kasutatakse Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumiste peatamiseks.

Juhul kui sissetungija õhusõiduk sunnitakse maanduma, viiakse selle maandumine seda tüüpi õhusõidukite maandumiseks sobivale lennuväljale (kopteriväljak, maandumisplats).

153. Lennu ohutust, sealhulgas õhusõiduki pardal ebaseadusliku sekkumisega seotud ohu korral annab meeskond signaali „Häda”. Ohusignalisatsioonisüsteemiga varustatud õhusõidukitel antakse meeskonna rünnaku korral täiendav signaal "MTR". Pärast õhusõiduki meeskonnalt signaali "Häda" ja (või) "MTR" kättesaamist on lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) üksused kohustatud võtma vajalikud meetmed, et pakkuda hädasolevale meeskonnale abi, ja viivitamatult üle viia ühendatud süsteemi keskustesse, lennunduse otsingu koordineerimiskeskustesse ja samuti õhutõrjeorganite andmed tema asukoha ja muu vajaliku teabe kohta.

154. Pärast Venemaa Föderatsiooni õhuruumi kasutamise korra rikkumise põhjuste väljaselgitamist aktsepteerib ühendatud süsteemi põhikeskuse tööülesannete juht ja muudel juhtudel - ühendatud süsteemi tsoonide vahetuste juhid loa rahvusvahelise lennu või ühendatud süsteemi enam kui 2 tsooni ristumiskohaga seotud lennu edasiseks rakendamiseks. süsteemid.

See on võimatu ilma tõhusa luure- ja õhuruumi juhtimissüsteemi loomiseta. Madalal paikneval asukohal on selles oluline koht. Alarajoonide ja radarluurevahendite vähendamine on viinud selleni, et Venemaa territooriumi kohal on tänapäeval riigipiiri avatud lõigud ja riigi sisepiirkonnad.

OJSC NPP Kant, mis on osa riigikorporatsioonist Rostekhnologii, viib läbi teadus- ja arendustööd mitmepositsioonilise eraldatud poolaktiivse radarisüsteemi prototüübi loomiseks kärgsidesüsteemide, raadioringhäälingu ning maapealse ja kosmosepõhise televisiooni kiirgusväljas ( kompleks "Rubezh").

Tänapäeval ei nõua relvasüsteemide sihtmärkide mitmekordne suurenenud täpsus enam õhurünnaku relvade (SVN) massilist kasutamist ning rangemad elektromagnetilise ühilduvuse nõuded, samuti sanitaarnormid ja -reeglid ei võimalda rahuajal riigi saasteala asustatud piirkondi ultrakõrgsagedusliku kiirguse (mikrolainekiirgus) abil "reostada". suure potentsiaaliga radarijaamad (radar).

Vastavalt 30. märtsi 1999. aasta föderaalseadusele "Elanike sanitaar- ja epidemioloogilise heaolu kohta" nr 52-FZ on kehtestatud kiiritusstandardid, mis on kohustuslikud kogu Venemaal. Ükskõik millise teadaoleva õhutõrjeradari kiirgusvõimsus on nendest standarditest mitu korda suurem. Probleemi süvendab madalalennuliste, varjatud sihtmärkide kasutamise suur tõenäosus, mis nõuab traditsioonilise laevastiku radari lahingukoosluste konsolideerimist ja pideva madala kõrgusega radarivälja (MSSR) ülalpidamiskulude kasvu.

Pideva 24-tunnise valves oleva MVRLP loomiseks, mille kõrgus on 25 meetrit (tiibraketi või ülikerge õhusõiduki lennu kõrgus) piki vaid 100 kilomeetri pikkust esiosa, on vaja vähemalt kahte tüüpi KASTA-2E2 (39N6) radarit, mille igaüks tarbib energiat 23 kW. Võttes arvesse keskmist elektrikulu 2013. aasta hindades, on ainult selle MVRLP osa hooldamise kulud vähemalt 3 miljonit rubla aastas. Pealegi on Vene Föderatsiooni piiride pikkus 60 900 000 kilomeetrit.

Lisaks, kui vaenlane on vaenlase aktiivse kasutamise tingimustes puhkenud vaenutegevust, saab tavapäraseid ooterežiimi asukoha määramise vahendeid suures osas pärssida, kuna radari edastav osa demonstreerib selle asukohta täielikult.

Välise valgustusallikaga poolaktiivsete asukohasüsteemide abil on võimalik säästa radari kallist ressurssi, suurendada nende võimeid rahu- ja sõjaaegadel, samuti suurendada MSRLP müratakistust.

Õhu- ja kosmosesihtmärkide tuvastamiseks

Uuringud väliste kiirgusallikate kasutamise kohta poolaktiivsetes radarisüsteemides viiakse laialdaselt läbi välismaal. Passiivsed radarisüsteemid, mis analüüsivad telesaadete (maapealne ja satelliit), FM-raadio ja mobiiltelefoni, kõrgkõrgsagedusraadioside sihtmärkidelt peegelduvaid signaale, on viimase 20 aasta jooksul muutunud üheks kõige populaarsemaks ja paljulubavamaks uurimisvaldkonnaks. Arvatakse, et Ameerika korporatsioon Lockheed Martin on siin oma suurima edu saavutanud oma Silent Sentry süsteemiga.

Oma versioone passiivsetest radaritest töötavad välja nii Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research kui ka Prantsuse kosmoseagentuur ONERA. Aktiivset tööd sel teemal tehakse Hiinas, Austraalias, Itaalias, Suurbritannias.

Sarnased tööd sihtmärkide tuvastamise osas televisioonikeskuste valgustuse valdkonnas tehti ka V.I. Govorov. Kuid enam kui veerand sajandit tagasi saavutatud märkimisväärne praktiline eeltöö analoogkiirgusallikate valgustuse kasutamisel poolaktiivsete asukohaprobleemide lahendamiseks osutus nõudmata.

Digitaalse ringhäälingu- ja sidetehnoloogia arenguga on Venemaal tekkinud võimalused kasutada poolaktiivseid välise valgustusega asukohasüsteeme.

Arendas JSC "NPP" Kant " mitmepositsioonilise eraldatud poolaktiivse radarisüsteemi "Rubezh" kompleks mõeldud õhu- ja kosmosesihtmärkide tuvastamiseks välise valgustuse valdkonnas. Sellist valgustusvaldkonda eristab õhuruumi seire kulutõhusus rahuajal ja vastupidavus sõja ajal elektroonilistele vastumeetmetele.

Suure hulga ülipüsivate kiirgusallikate (ringhääling, side) olemasolu nii kosmoses kui ka Maal, moodustades pidevad elektromagnetilised valgustusväljad, võimaldab neid kasutada signaaliallikana poolaktiivses süsteemis erinevat tüüpi sihtmärkide tuvastamiseks. Sel juhul pole vaja oma raadiosignaalide kiirgamiseks raha kulutada. Sihtmärkidest peegelduvate signaalide vastuvõtmiseks kasutatakse mitmekanalilisi vastuvõtumooduleid (PM), mis koos kiirgusallikatega loovad poolaktiivse asukoha kompleksi.

Kompleksi "Rubezh" passiivne töörežiim võimaldab tagada nende vahendite saladuse ja sõjaajal kasutada kompleksi struktuuri. Arvutused näitavad, et poolaktiivse asukohasüsteemi saladus varjamise koefitsiendi osas on vähemalt 1,5–2 korda suurem kui traditsioonilise kombineeritud ehituse põhimõttega radaril.

Ooterežiimi leidmiseks tasuvamate vahendite kasutamine säästab oluliselt kulukate lahingusüsteemide ressurssi, säästes kehtestatud ressursitarbimise piiri. Lisaks ooterežiimile saab kavandatav kompleks ülesandeid täita ka sõjaoludes, kui kõik rahuperioodi kiirgusallikad on keelatud või keelatud.

Sellega seoses oleks kaugeleulatuv otsus luua spetsiaalsed varjatud mürakiirguse (100–200 W) suunamata saatjad, mida oleks võimalik visata või paigaldada ohustatud suundades (sektorites), et erilisel perioodil luua välise valgustuse väli. See võimaldab luua rahuajast allesjäänud vastuvõtumoodulite võrkudel põhineva varjatud mitmepositsioonilise aktiiv-passiivse sõjaaegse süsteemi.

Analooge kompleksile "Rubezh" pole

Rubeži kompleks ei ole ühegi tuntud relvastusprogrammis esitatud mudeli analoog. Samal ajal eksisteerib kompleksi edastav osa juba mobiilside tugijaamade (BS) tiheda võrgu, raadioringhäälingu ja televisiooni maapealse ja satelliidi edastuskeskuste kujul. Seetõttu oli "Kanti" keskne ülesanne luua välismõõtmise sihtmärkidelt peegelduvate signaalide vastuvõtumoodulid ja signaalitöötlussüsteem (tarkvara ja algoritmiline tugi, mis rakendab süsteeme peegeldunud signaalide tuvastamiseks, töötlemiseks ja läbitungivate signaalide vastu võitlemiseks).

Elektrooniliste komponentide baasi, andmeedastus- ja sünkroonimissüsteemide praegune olek võimaldab luua kompaktseid, väikese kaalu ja mõõtmetega vastuvõtumooduleid. Sellised moodulid võivad paikneda kärgmastides, kasutades selle süsteemi elektriliine ja avaldamata selle ebaolulisele energiatarbimisele mingit mõju selle toimimisele.

Piisavalt kõrged tuvastamise tõenäosusomadused võimaldavad seda tööriista kasutada järelevalveta automaatse süsteemina teatud piiri (näiteks riigipiiri) ületamise (lendamise) fakti tuvastamiseks madalamal asuva sihtmärgi abil, millele järgnevalt väljastatakse esialgne sihtmärk spetsiaalsetele maapealsetele või kosmosepõhistele vahenditele sissetungija välimuse suuna ja piiri kohta.

Seega näitavad arvutused, et tugijaamade valgustusväli, mille vaheline kaugus BS on 35 kilomeetrit ja kiirgusvõimsus 100 W või rohkem, on võimeline tagama madalamate aerodünaamiliste sihtmärkide tuvastamise RCS-iga 1 m 2 "kliirensitsoonis" tõenäosusega, et see tuvastatakse korrektselt 0,7 ja valehäire tõenäosusega 10-4 ... Jälgitavate sihtmärkide arv määratakse arvutusrajatiste toimivuse järgi.

Süsteemi põhiomadusi testiti mitme praktilise katsega madalate kõrguste sihtmärkide tuvastamiseks, mille viis läbi OJSC NPP Kant abiga OJSC RTI im. Akadeemik A.L. Mintid "ja VA VKO töötajate osalemine. G.K. Žukov. Testitulemused kinnitasid väljavaateid kasutada madalamal paiknevaid poolaktiivseid sihtmärgi asukoha süsteeme GSM-kärgsidesüsteemide BS-i valgustusvaldkonnas.

Kui vastuvõtumoodul eemaldati BS-ist 1,3–2,6 kilomeetri kaugusel 40 W kiirgusvõimsusega, tuvastati Jak-52 sihtmärk erinevate eraldusnurkade all enesekindlalt nii esi- kui tagapoolkeral esimeses eraldusvõime elemendis.

Olemasoleva mobiilsidevõrgu konfiguratsioon võimaldab rajada paindliku eelvälja madala kõrgusega õhu ja maaruumi jälgimiseks piirivööndis oleva GSM-sidevõrgu BS valgustuse valdkonnas.

Tehakse ettepanek ehitada süsteem mitmesse avastamisliini 50–100 km sügavusele, piki esikülge 200–300 km pikkusena ja kõrguseni kuni 1500 meetrit.

Iga detekteerimispiir tähistab BS-de vahel asetsevat järjestikust detekteerimisvööndit. Tuvastusala moodustab ühealuseline (bistaatiline) Doppleri radar. See põhimõtteline otsus põhineb asjaolul, et sihtmärgi läbilaskva tuvastamise korral suureneb selle efektiivne peegeldav pind mitu korda, mis võimaldab tuvastada "Stealth" tehnoloogia abil tehtud silmapaistmatuid sihtmärke.

VKO võimete arendamine

Joonelt tuvastamisjooneni täpsustatakse mööduvate sihtmärkide arvu ja suunda. Sel juhul saab võimalikuks sihtmärgi ja selle kõrguse vahemiku algoritmiline (arvutatud) määramine. Samaaegselt registreeritud sihtmärkide arv määratakse mobiilsidevõrkude liinide kaudu teabe edastamise kanalite ribalaiuse järgi.

Igast tuvastustsoonist edastatakse teave GSM-võrkude kaudu teabekogumise ja -töötlemise keskusele (ICPC), mis võib asuda avastamissüsteemist sadade kilomeetrite kaugusel. Sihtmärk tuvastatakse suuna leidmise, sageduse ja ajaomaduste järgi, samuti videomagnetofonide paigaldamisel - sihtkujutiste järgi.

Sellel viisil, kompleks "Rubezh" lubab:

1. Looge pidev madala kõrgusega radariväli mitmesuguste valgustusallikate tekitatud kiirgustsoonide mitmekordse mitmekordse kattumisega;

2. Pakkuda riigipiirile ja teistele riigi territooriumidele õhu- ja maapealseid juhtimisrajatisi, mis on traditsiooniliste radarseadmetega halvasti varustatud (kontrollitava radarivälja alumine piir on vähem kui 300 meetrit, mis on loodud ainult suurte lennujaamade juhtimiskeskuste ümber. Ülejäänud Vene Föderatsiooni piirkonnas määravad alumise piiri ainult tsiviillennukite eskordimise vajadused lennuettevõtjad, mis ei lange alla 5000 meetri);

3. vähendada oluliselt paigutamise ja kasutuselevõtu kulusid võrreldes kõigi sarnaste süsteemidega;

4. Probleemide lahendamiseks peaaegu kõigi Vene Föderatsiooni võimude osakondade huvides:

- MO (töökindla madala kõrgusega radarivälja rajamine ohustatud suundades);

- FSO (riigi julgeolekurajatiste turvalisuse tagamise seisukohalt - kompleks võib asuda äärelinna- ja linnapiirkondades õhuterrorismiohtude jälgimiseks või pinnaruumi kasutamise kontrollimiseks);

- ATC (kontroll väikeste õhusõidukite ja mehitamata sõidukite lendude üle madalatel kõrgustel, sealhulgas õhutaksod - transpordiministeeriumi prognooside kohaselt on väikelennukite üldlennunduse aastane kasv 20% aastas);

- FSB (strateegiliselt oluliste rajatiste terrorismivastase kaitse ja riigipiiri kaitse ülesanded);

- eriolukordade ministeerium (tuleohutuse jälgimine, kukkunud õhusõidukite otsimine jne).

Kavandatud vahendid ja meetodid madalal asuva radari luure probleemide lahendamiseks ei tühista mingil viisil Vene relvajõududele loodud ja tarnitud vahendeid ja komplekse, vaid ainult suurendavad nende võimeid.

/Andrey Demidyuk, sõjateaduste doktor, dotsent;
Jevgeni Demidjuk, tehnikateaduste kandidaat, vpk-news.ru/

Föderaalse luure- ja õhuruumi juhtimissüsteemi täiustamine: ajalugu, tegelikkus, väljavaated

20. sajandi lõpus oli riigile ühtse radarivälja loomise küsimus üsna terav. Mitme osakonna radarsüsteemid ja vahendid, mis sageli dubleerivad üksteist ja söövad tohutuid eelarvevahendeid, ei vastanud riigi juhtkonna ja relvajõudude nõuetele. Vajadus selles valdkonnas tööd laiendada oli ilmne.

Töö algus õhuruumi luure ja kontrolli föderaalse süsteemi loomiseks pandi Vene Föderatsiooni presidendi 1993. aasta dekreediga "Vene Föderatsiooni õhutõrje korraldamise kohta", kus esmakordselt kõlas nüüd tuttav nimi - föderaalne luuretegevuse ja Vene Föderatsiooni õhuruumi kontrollimise süsteem (FSR ja KVP).

Sõjaline teaduskomitee ja õhutõrjeväe peaväejuhatuse raadiotehniliste vägede direktoraat (RTV) koostasid aruandeprojektid ja normatiivsed juriidilised dokumendid, mis olid aluseks Vene Föderatsiooni presidendi 1994. aasta määrustele "Vene Föderatsiooni õhuruumi luure ja kontrolli föderaalse süsteemi loomise kohta" ja " Venemaa Föderatsiooni luure- ja õhuruumi juhtimise föderaalse süsteemi osakondadevahelise keskkomisjoni määruste kinnitamise kohta. "

FSR-le ja KVP-le määrati järgmised ülesanded:

• vene Föderatsiooni õhuruumi radariuurimine ja radarijuhtimine;
• radari jälitusjõudude ja -vahendite operatiivjuhtimine ning õhuruumi radarijuhtimine;
• vene Föderatsiooni relvajõudude (RF relvajõud) filiaalide kontrollorganite ja lennujuhtimisorganite vahelise suhtluse korraldamine;
• teabetugi juhtimis- ja juhtimissüsteemidele ning lennujuhtimisorganitele;
• raadioelektroonikaseadmete paigutamine Venemaa Föderatsiooni territooriumile ühtse tehnilise poliitika alusel.

FSR ja KVP infobaasi moodustasid õhutõrje RTV üksused, õhuväe side- ja raadiotugiväed, mereradariseire ning ühtse lennuliikluse juhtimissüsteemi (ATM) radaripositsioonid. Maaväe õhutõrjeväe radari luureüksusi sai kasutada eritellimusel.

Seega pidi föderaalsüsteemi ühtne radarsüsteem koosnema Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi ja Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi radarluure jõududest ja vahenditest, samuti juhtimissüsteemist, radariteabe kogumisest ja töötlemisest, mille aluseks olid raadiotehnika üksuste ja koosseisude juhtimispunktid (CP). , õhutõrje moodustiste ja koosseisude (piirkonnad ja tsoonid) komandopunkti luure- ja teabekeskused.

Arendades pidid FSR ja KVP, nagu selle ideoloogid ette kujutasid, läbima mitmeid arenguetappe, samas kui oli vaja maksimeerida RF relvajõudude radarisüsteemi potentsiaal:

1. etapp. Ettevalmistav (1993).

2. etapp. Prioriteetne töö FSR ja KVP loomisel (jaanuar - september 1994).

3. etapp. FSR ja KVP põhielementide paigutamine õhutõrjetsoonidesse (oktoober - detsember 1994).

4. etapp. Kahesuguse kasutusega teabeelementide juurutamine ja ühtse automatiseeritud radarsüsteemi - EA radari (1995-2001) tehniliste vahendite testimine.

5. etapp. Täielik üleminek EA radarile (2001-2005).

FSR ja KVP väljatöötamiseks kulus kaks aastakümmet. Praktiline töö föderaalsüsteemi loomiseks algas 1994. aasta oktoobris, kui Venemaa presidendi korraldusel hakkasid FSR osakondade keskvalitsus ja KVP (CMVK) tegutsema õhutõrjeväe juhataja, lennunduse kindralkolonel V.A. Prudnikovi juhtimisel. Föderaalse süsteemi loomise alguses olid oma ala professionaalid, sõjaväe- ja tsiviiljuhid ning õhutõrje ja lennujuhtimise valdkonna spetsialistid: V.A.Prudnikov, V.G.Shelkovnikov, V.P. Sinitsyn, V.F.Migunov, G.K. Dubrov, A. I. Aleshin, A. R. Balõtšev, J. V. Bezel, V. I. Mazov, A. S. Sumin, V. P. Zhila, V. K. Demedyuk, V. I. Ivasenko, V. I. Kozlov, S. N. Karas, V. M. Korenkov, A. E. Kislukha, B. V. Mihhailov, B. I. Kushneruk, N. F. Zobov, A. A. Koptsev, R. L. Danelov, N. N. Titarenko, A. I. Travnikov, A. I. Popov, B. V. Vasiliev, V. I. Zakharyin jt.

Esimese nelja etapi käigus loodi föderaalsüsteemi koordineerimisorganid, mis hakkasid tööle: CMVK FSR ja KVP, kuus tsoonidevahelist ametkondadevahelist komisjoni (õhutõrjetsoonide jaoks), kaks talitustevahelist komisjoni - tsooniliste õigustega (kahes õhutõrjepiirkonnas riigi lääne- ja idaosas).

Töötati välja ja kiideti heaks regulatiivsed juriidilised dokumendid, mis reguleerivad FSRi ja KVP kahesuguse kasutusega teabeelementide loomist õhutõrjetsoonides ja -piirkondades: "Venemaa kaitseministeeriumi kahesuguse kasutusega üksuste määrused", "Venemaa transpordiministeeriumi kahesuguse kasutusega ametikohtade määrused", Venemaa kaitseministeeriumi üldleping ja Venemaa transpordiministeerium "Kahesuguse kasutusega üksuste ja positsioonide loomise, toimimise ja toimimise kohta".

Joonis: 1. Õhujõudude RTV raadioelektroonikaseadmete ressursitarbimise vähenemise hinnang
Graafika autor Yulia GORELOVA

Selle töö tulemusena jõuti Venemaa kaitseministeeriumi ja Venemaa transpordiministeeriumi volitatud struktuuride vahel kokkuleppele 30 ametikoha ja 10 kaheotstarbelise üksuse loomiseks.

Esimesed praktilised sammud föderaalsüsteemi kahesuguse kasutusega teabeelementide loomiseks tehti tänu raadio tehniliste vägede (RTV) spetsialistide visadusele ja entusiasmile, kes täitsid CMVK aparaadi funktsioone, samuti ELi sularahaautomaatide ettevõtetele ja sõjatööstuskompleksi (MIC) ettevõtetele.

Sõjaliste ja tsiviilüksuste juhtimis- ja kontrollorganite vahelise teabevahetuse kogemus on näidanud, et RT-i kahesuguse otstarbega üksuste kasutamine N-s. Chalna asula, Komsomolsk-Amur, Kyzyl, Kosh-Agach võimaldasid vähendada ettevõtete majanduskulusid ELi sularahaautomaadi ülesannete lahendamise huvides vähemalt 25–30 protsenti. Radariteabe allikatena kasutati radari (RLK) RTV tüüpi 5N87, 1L117 ja P-37.

Radarite TRLK-10 ja P-37 kasutamine omakorda võimaldas Põhja-Kaukaasia lennujuhtimiskeskuse, Habarovski, Vladivostoki, Permi, Kolpaševski sularahaautomaatide keskuste kahesuguse kasutusega kohtadel säilitada õhuruumi kasutamise kontrolli kvaliteeti õhukaitse vastutuse piires, pidades silmas vähenenud personali ja õhujõudude RTV tugevus.

Ent FSRi ja KVP teemasid rahastati riigikaitsekorra raames jääkidest hoolimata, hoolimata dokumentide väga kõrgest tasemest, mille järgi oli vajalik töö teostada. Nendel aastatel rahastati SDF-i ja KVP-de teadus- ja arendustegevust 15 protsendi ulatuses vajadusest.

Raadio kõrgusemõõtja PRV-13 ühes Kapustin Yari testimiskohast. Kavandatud töötama kõrguse mõõtmise osana 5N87 radarkompleksi koos teiste kaugusmõõturitega (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A)
Foto: Leonid YAKUTIN

Alates 1. juulist 1997 ei olnud võimalik kahesuguse kasutusega teabeelementide loomise kohta sõlmida ühtset lepingut (kohalik kokkulepe), kuna sõjaliste ja tsiviilotstarbeliste radariteabe kasutajate vahel ei olnud reaalseid võimalusi vastastikuseks arveldamiseks.

Föderaalse süsteemi loomisel on hädasti vaja prioriteetset rahastamist. Seetõttu moodustati 1998. aasta detsembris Vene Föderatsiooni Julgeolekunõukogu, Venemaa Kaitseministeeriumi ja Venemaa Föderaalse Lennuteenistuse (FAS) aparaadi esindajatest spetsiaalne töörühm, kes koostas FSRi ja KVP kohta analüütilise märkuse aruandeks riigi kõrgemale juhtkonnale.

Märkuses märgiti, et olukord FSR ja KVP loomisega ei kujuta endast mitte ainult tõsist ohtu Venemaa riiklikule julgeolekule, vaid on ka põhjus, miks Venemaa FASi kaudu föderaalsesse eelarvesse föderaalsesse eelarvesse laekuvatest vahenditest Venemaa õhuruumi kasutavatelt välis- ja kodumaistelt lennuettevõtjatelt saadavast kasumist ilma jääb kasum.

Tõdeti, et FSR ja KVP on Venemaa rahvuslik aare, mis on riigi ühtse inforuumi üks olulisemaid fragmente. Ta vajas valitsuse viivitamatut ja igakülgset tuge.

Joonis: 2. Kontrollitava õhuruumi pindala suurendamise näitajad
Graafika autor Yulia GORELOVA

Küsimus lahenes Vene Föderatsiooni peaministri E.M.Primakovi tasandil. Võimalikult lühikese aja jooksul vaadati analüütilise märkuse materjalid üle kõigil tasanditel ja anti juhised edasiseks tegevuseks. Venemaa kaitseministeerium koostas koos asjassepuutuvate osakondadega vajalike dokumentide eelnõu ja leppis selles kokku ning 1999. aasta augustis anti välja Venemaa Föderatsiooni presidendi dekreet "Vene Föderatsiooni luure- ja õhuruumi föderaalsüsteemi riikliku toetamise prioriteetsete meetmete kohta".

Määruses määrati kindlaks valitsuse kliendid ja peatöövõtja FSR ja KVP ühtse radarisüsteemi täiustamiseks. Venemaa Föderatsiooni valitsusele tehti ülesandeks tagada föderaalse sihtprogrammi (FTP) väljatöötamine ja heakskiitmine 1999. aastal, et parandada SDF-i ja KVP-d aastateks 2000–2010, nähes ette selle programmi rahastamise föderaalse eelarvest.

Mitu aastat kaaluti FTP eelnõu, seda parandati, täpsustati, vähendati, täiendati, kuid valitsusele ei esitatud. 2001. aastal tekkis Vene Föderatsiooni presidendi peavalve direktoraadil huvi selle üle, kuidas viidi ellu FSRi ja KVP loomise otsused, ning kontrollis asjade seisu.

Audit näitas, et valitsus ja mitmed ministeeriumid (Venemaa kaitseministeerium, Vene Föderatsiooni föderaalne monopolidevastane talitus, Venemaa majandusarengu ministeerium, Venemaa rahandusministeerium) ei võtnud asjakohaseid meetmeid vastuvõetud normatiivsete õigusaktide järgimiseks. FSRi ja KVP loomise seisukorda tunnistati mitterahuldavaks ja riikliku julgeoleku nõuetele mittevastavaks. Olukorra parandamiseks soovitati võtta kiireloomulisi meetmeid. Kuid isegi nii karm hinnang ei muutnud olukorda paremaks.

Samal ajal ei jäänud elu seisma. Vägedele ja õhuruumi ning lennujuhtimist kasutavatele ettevõtetele oli vaja anda mingisugune tööriist kahesuguse kasutusega teabeelementide varustamiseks kahesuguse kasutusega marsruudi radarisüsteemidega (TRLK DN).

Venemaa kaitseministeeriumi, Venemaa transpordiministeeriumi ja Venemaa majandusarengu ministeeriumi huvitatud struktuuride spetsialistid valmistasid ette kahesuguse kasutusega marsruudi radaripositsioonide (TRLP DN) varustamise ühise rahastamise otsuse eelnõu, mille õhujõudude ülemjuhataja esitas kinnitamiseks Venemaa kaitseministeeriumi ja Venemaa Föderatsiooni transpordiministeeriumi juhtidele.

PRV-13 kasutati ka süsteemi Luch-2 (3) automatiseeritud juhtimissüsteemide 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) automatiseeritud raadiotehnikaüksuste osana. , 86Zh6 ("väli"), 5N60 ("alus") süsteemis "Luch-4". PRV-13 liideti automatiseeritud juhtimissüsteemide "Air-1M", "Air-1P" objektidega (seadmetega ASPD andmete lugemiseks ja edastamiseks ning instrumentaalse juhtimise seadmeteks "Kaskad-M"), õhutõrjesüsteemide ASURK-1MA, ASURK-1P ja kabiini K automatiseeritud juhtimissüsteemiga -9 ZRS S-200
Foto: Leonid YAKUTIN

Otsus kinnitati 2003. aasta novembris. Alates 2004. aastast rahastati lennujuhtimissüsteemi varustamist omakapitali osaluse alusel riigikaitse korralduse ja FTP "Venemaa transpordisüsteemi moderniseerimine (2002-2010)" allprogrammi "Ühtne lennuliikluse juhtimissüsteem" raames. ...

TRLP DN "Lira-T", mille on valmistanud OJSC "Lianozovsky elektromehaaniline tehas", tuvastati kui seade TRLP DN varustamiseks. Selle otsuse kohaselt tehti tööd mitme aasta jooksul, võttes arvesse FTP puudumist FSR-is ja KVP-s. Peamisi tehnilisi lahendusi TRLK DN "Lira-T" varustamiseks katsetati TRLP DN Velikiye Luki riiklikel katsetel. Ajavahemikuks 2004–2006. varustati üle kümne TRLP DN: 2004. aastal - Omolon, Markovo, Keperveem, Pevek, M. Schmidt; 2005. aastal - Okhotsk, Okha, Nakhodka, Arkhara; 2006. aastal - M. Kamenny, Polüarnõi, Dalnerechensk, Ulan-Ude.

Tehtud töö võimaldas 2006. aasta lõpuks saada 45 kahesuguse kasutusega teabe elementi (33 protsenti heakskiidetud loenditest). See tulemus saavutati suures osas tänu CMVK aktiivsele positsioonile, mida erinevatel aastatel juhtisid praegused õhutõrjeväe ülemjuhatajad ja alates 1998. aastast - õhujõud.

Organisatsioonilise ja tehnilise toe peamine koormus FSR ja KVP loomiseks langes CMVK aparaadile, mille ülesandeid täitis RTV osakond. 2003. aastal oli selle väga olulise töö keskpunkt spetsiaalselt loodud FSR 136. koordineerimis- ja reguleerimisosakond (KNO) ning õhujõudude KVP.

Osakonna juhtimine usaldati A.E.Kisluhale, kes oli alates 1994. aastast CMVK vastutav sekretär ja juhtis föderaalsüsteemi elementide loomise funktsionaalset suunda õhutõrjeväe peaväejuhatuse RTV direktoraadis ja hiljem õhujõududes.

KNO moodustamine kõrvaldas muidugi mitmed probleemid erinevate osakondade töö koordineerimisel, kuid osakond ei lahendanud tehniliste vahendite testimise põhiülesannet. Selle ja mitmete muude põhjuste tõttu ei olnud 2005. aastaks võimalik kahesuguse kasutusega vahendite tehnilise ümbervarustuse ja EA radarile ülemineku põhiülesannet lahendada. Määravaks teguriks oli kahepoolse kasutusega tehniliste vahendite uurimis-, arendus- ja seeriatarnete sihtfinantseerimise puudumine FSR ja KVP täiustamiseks.

Alles jaanuaris 2006 kiideti Venemaa Föderatsiooni valitsuse korraldusega heaks föderaalse sihtprogrammi kontseptsioon „Vene Föderatsiooni luuretegevuse ja õhuruumi juhtimise föderaalse süsteemi parandamine ajavahemikuks 2010“ ning seejärel sama aasta juunis andis Venemaa Föderatsiooni valitsus välja määruse nr 345 „Föderaalse sihtprogramm "Venemaa Föderatsiooni luure- ja õhuruumikontrolli föderaalse süsteemi täiustamine (2007–2010)".

ST-68UM kolme koordinaadiga lahingurežiimi radar (sentimeetri raadiolainete ulatus)
Foto: Leonid YAKUTIN

Suure töö dokumentide eelnõude ettevalmistamisel tegid õhuväe kõrgema väejuhatuse juhid ja spetsialistid: tootmise ja tehnoloogiapoliitika osakonna spetsialistid A. V. Boyarintsev, A. I. Aleshin, G. I. Nimira, A. V. Pankov, S. V. Grinko ja tsiviiltooted (PTP PGN) JSC "Mure õhutõrje" Almaz-Antey ": G. P. Bendersky, A. I. Ponomarenko, E. G. Yakovlev, V. V. Khramov, O. O. Gapotchenko, juhid ja Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi spetsialistid: A. V. Šramtšenko, D. V. Savitsky, E. A. Voytovsky, N. N. Titarenko, N. I. Torba, A. Lomakin, samuti FSUE State ATM Corporationi juhid ja spetsialistid »: V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplya, V. V. Zahharov, K. V. Elistratov.

Vene Föderatsiooni FSR ja KVP arendamise kontseptsioon ajavahemikuks kuni 2015. aastani ja hiljem on määranud FSR ja KVP arendamise organisatsioonilise, sõjalis-tehnilise ja majanduspoliitika põhisuunad, et lahendada lennunduse kaitse, lennuliikluse korraldamise ning terroriaktide ja muude ebaseaduslike tegevuste mahasurumine. Vene Föderatsiooni õhuruum.

Kontseptsioon kajastab Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi, Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi, aga ka teiste huvitatud föderaalsete täitevorganite kokkulepitud seisukohti FSRi ja KVP arengu ja rakendamise põhisuundade kohta rahuajal.

FSR ja KVP arengu uusi etappe tunnustati ideoloogiliselt. Oma arengus peavad FSR ja KVP läbima viis peamist etappi:

• I etapp - 1994–2005;
• II etapp - 2006–2010;
• III etapp - lühiajaline (2011–2015);
• IV etapp - vahekokkuvõte (2016–2020);
• V etapp - pikaajaline perspektiiv (pärast 2020. aastat).

I etapis Alates FSRi ja KVP loomise hetkest pandi föderaalsüsteemi ülesehitamise aluseks tollal kehtinud regulatiivsete juriidiliste dokumentide alusel Venemaa kaitseministeeriumi ja Venemaa transpordiministeeriumi radarseadmete kooskõlastatud kasutamise põhimõte ühisobjektide piirkondades. Selle põhimõtte rakendamine saavutati radarivarustuse tsentraliseeritud (ühtse) kavandamisega õhutõrjetsoonides (-piirkondades).

Samal ajal toimus õhusituatsiooni alane teabevahetus Venemaa kaitseministeeriumi kahesuguse kasutusega raadiotehnikaüksuste (RTP DN) ja ELi sularahaautomaadi piirkondlike keskuste, samuti Venemaa transpordiministeeriumi kahesuguse kasutusega radaripositsioonide (RLP DN) ning õhujõudude ja mereväe raadiotehnika üksuste vahel peamiselt automatiseerimata.

Kahesuguse kasutusega üksuste ja positsioonide loomise ja kasutamisega seotud töö rahastamise allikaks olid Venemaa transpordiministeeriumile aeronavigatsioonitasude arvelt laekunud rahalised vahendid, samuti Venemaa kaitseministeeriumi eraldatud vahendid RF relvajõudude ehitamiseks ja hooldamiseks.

FSR ja KVP loomise meetmete sihtfinantseerimise mehhanismi puudumine ei võimaldanud korraldada teabe kasutamist õhusituatsiooni kohta ELi sularahaautomaadi RLP-st, mis asuvad piirkondades, kus Venemaa kaitseministeeriumi õhutõrjeväed ei loo radarivälja. See tegur, samuti ELi lennuliikluse korraldamise ja õhutõrjeasutuste automatiseeritud süsteemide teabe ja tehnilise interaktsiooni (liidestamise) puudumine ei toonud kaasa FSR ja STC toimimise tõhususe olulist kasvu.

II etapp Pärast paljude aastate pingutusi saavutas FSR ja KVP loomine ja arendamine lõpuks garanteeritud riikliku toetuse FSR ja KVP paigutamiseks FTP "FSR ja KVP RF (2007-2010) täiustamine" raames.

Kavandati kolme peamist tegevusvaldkonda:

1. Põhjalik töö SDF ja KVP täiustamiseks, sealhulgas:

• projektdokumentatsiooni väljatöötamine teabevahetuseks ELi lennuliikluse korraldamise keskuste ja õhutõrje kontrollorganite vahel;
• dokumentide väljatöötamine ELi lennuliikluse korraldamise keskuste rekonstrueerimiseks;
• projektdokumentatsiooni väljatöötamine ELi lennuliikluse korraldamise kahesuguse otstarbega marsruudi radaripositsioonide rekonstrueerimiseks.

2. ELi lennuliikluse korraldamise marsruudi kahesuguse kasutusega radaripositsioonide rekonstrueerimine.

3. ES lennuliikluse korraldamise keskuste rekonstrueerimine seoses SITV varustamisega õhutõrje juhtimisega.

FTP peamine ülesanne on luua FSR ja KVP materiaalne ja tehniline baas Vene Föderatsiooni kesk-, loode- ja idapiirkondades, varustades ELi sularahaautomaadi TC koos õhutõrje kontrollorganitega infotehnoloogia interaktsioonisüsteemidega (SITV), samuti moderniseerides Venemaa transpordiministeeriumi RLP-d kahesuguse kasutusega funktsioonid.

FSRi ja KVP tegevuse üldine koordineerimine selle väljatöötamise teises etapis usaldati Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise ja kontrolli osakondadevahelisele komisjonile, mis moodustati Vene Föderatsiooni presidendi 2006. aasta määrusega.

Märkimisväärseks abiks töös oli 2008. aastal Vene Föderatsiooni presidendi dekreedi "Meetmed Vene Föderatsiooni luureföderaalse haldamise ja Vene Föderatsiooni õhuruumi juhtimise parandamiseks" väljaandmine.

Dekreediga konsolideeriti õiguslikult organisatsioonilised ja tehnilised muudatused FSR ja KVP valdkonnas, mis toimusid tegelikult pärast uue koordineeriva asutuse tekkimist Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise ja kontrolli osakondadevahelise komisjoni isikus (MVK IVP ja KVP), ning kehtestati ka, et ainus tarnija (juhtivtäitja) tellimuste esitamisel kaupade tarnimiseks, töö tegemiseks, teenuste osutamiseks riigi vajadustele riigi kaitse ja riigimajanduse huvides Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamisel, luurel ja kontrollimisel, on Almaz-Antey õhutõrjekontsern OJSC.

FTP rakendamise ajal pöörati suurt tähelepanu SITV loomise küsimusele, mille tõhususe saavutamiseks töötati välja juhtimisorganite ja õhutõrje juhtimisega tegelevate ELi lennuliikluse korraldamise keskuste tüüpiline struktuuriskeem. Kava näeb ette kahesuguse kasutusega teabeelementide kaudu õhusituatsiooni kohta teabe väljastamiseks kahe meetodi rakendamise: tsentraliseeritud ja detsentraliseeritud.

ELi lennuliikluse korraldamise keskuse ja õhutõrje ametiasutuste vahetu suhtluse korraldamiseks määratakse õhutõrjeüksuse komandopunkti valvevahetuse lahingumeeskonnast interaktsioonidispetšer. Õhutõrjeüksustega suhtlemiseks mõeldud kontrolleri tööjaam on paigaldatud ELi sularahaautomaadi keskmesse ja sisaldab tehnilisi vahendeid radari- ja lähetusteabe kuvamiseks ning vahendeid suhtlemiseks ELi sularahaautomaadi keskuse ametnikega ja õhutõrjeüksuse juhtimispunktiga.

See otsus on ajaproovile vastu pidanud (1999-2005). Õhutõrje komandopunkti juhtimis- ja juhtimisüksuste ohvitseride niinimetatud küünarnukkide suhtlemine dispetšeritega viidi läbi otse õhutõrjetsoonide sularahaautomaatide keskustes. FTP-s pakutavad tehnilised lahendused suurendavad oluliselt koostoimimisvõimalusi.

Teabe ja tehnilise interaktsiooni probleemi tehniline lahendus põhineb tarkvara- ja riistvaratööriistade komplektil (CTS), mis võimaldab saada radareid ja planeerida teavet ELi lennuliikluse juhtimiskeskuste automatiseeritud lennujuhtimissüsteemidest (ATC AS), samuti vastu võtta, töödelda ja kombineerida radareid teave TRLP LT-lt, mis on osa ES lennuliikluse juhtimiskeskusest, edasiseks ülekandmiseks õhutõrje juhtimis- ja juhtimissüsteemidesse.

SITV tehniliste vahendite hulka kuuluvad ka abonentvarustuse kaugkomplektid (VKAO), õhusituatsiooni andmete edastamise ja edastamise kompleksid (KSSPD). FTP näitajate ja näitajate kujundamise ja hindamise metoodiline aparaat, mida kasutati FTP tegevuse kavandamisel, töötati välja Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi 2. keskuuringute instituudis, riiklikus uurimisinstituudis "Aeronavigation" ja STC "Promtekhaero".

Föderaalse sihtprogrammiga ette nähtud tööde kompleksi teostamiseks loodi JSC kontsernis PVO Almaz-Antey kaastäiturite koostöö, kuhu kuulus üle 10 ettevõtte ja organisatsiooni. Suure osa põhitegevusaladest tegi PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA osakond, ettevõte "NITA", NPO "Lianozovsky elektromehaaniline tehas", STC "Promtekhaero", LOTES-TM, "Radiofizika", Riiklik uurimisinstituut "Aeronavigation", 24. NEIU ja Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi 2. teadusuuringute keskinstituut.

TRLP DN rekonstrueerimiseks Venemaa kaitseministeeriumi ja Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi nõuete alusel on JSC MTÜ Lianozovsky elektromehaaniline tehas spetsiaalselt välja töötanud ja edukalt läbinud riiklikud testid TRLK DN "Sopka-2".

TRLK DN "Sopka-2" on ette nähtud Venemaa Transpordiministeeriumi kaheotstarbeliste radaripositsioonide varustamiseks ja radariteabe edastamiseks rahuajal õhutõrje lahinguülesannete täitmisel osalenud raadioside relvajõudude kanderakettidele, avastamisprobleemide lahendamiseks, kolme koordinaadi mõõtmiseks, liikumisparameetrite hindamiseks, rahvuse määramiseks õhuobjektid, samuti täiendava (lennu) teabe saamine ja häiresignaalide (hädaolukorras) vastuvõtmine selle tööpiirkonnas asuvatelt õhusõidukitelt ning üldise teabe väljastamine õhusituatsiooni kohta vahendite kuvamiseks või ATC AS-i sularahaautomaadile ja RF relvajõudude CP (PU).

II etapis tehtud töö SITV kasutuselevõtmiseks ELi sularahaautomaadi üheksas keskuses (Moskva, Habarovsk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamtšatski, Magadanski, Jakutsk, Rostov, St. - Riigi läänepiirkondades on fragmente ühtsest FSR ja KVP radarisüsteemist, mis on üles ehitatud Venemaa kaitseministeeriumi ja Venemaa transpordiministeeriumi osakondade radarisüsteemide teabe ja tehnilise koostoime põhimõttel.

Samal ajal toimub SITV-ga varustatud ES lennuliikluse juhtimiskeskuste ja lennunduskaitsebrigaadide juhtimispunkti vaheline õhuvahetuse teabe vahetamine automatiseeritud režiimil ning enamikus kaasajastatud positsioonides on kasutusel õhus olevad raketisüsteemid, mis hõlmavad seadmeid ELi GRLO identifitseerimiseks ja vaadeldava lennuki kõrguse mõõtmiseks. Teises etapis FSR ja KVP täiustamiseks tehtud töö võimaldas suurendada Venemaa kaitseministeeriumi kontrollitava õhuruumi pindala (1000 meetri kõrgusel) enam kui 1,7 miljoni ruutmeetri võrra. km, vähendage Venemaa kaitseministeeriumi raadioelektroonikaseadmete ressursitarbimist ligi 1,4 miljoni tunni võrra ja tagage vajalik liiklusohutuse tase, vähendades õnnetusohtu 13x10 -7-lt 4x10 -7-ni.

Järgneb lõpp.

Aleksander KISLUKHA