Föderaalse maantee m 2 krimm. M2 - Krimm - M2 - Krimm - maanteed - tanklad

Kvaliteetse transpordiühenduse pakkumine Moskva - Krimmi suunal on olnud pikka aega pakiline küsimus. Eriti oluliseks sai see pärast liitumist Krimmi poolsaar Vene Föderatsiooni. Üks peamisi Moskva ja Simferopoli vahelist ühendust pakkuvaid teid on M2 maantee. Heidame pilgu selle maantee ajaloole ja uurime selle pakilisi probleeme.

Üldised omadused

Kiirtee M2 "Krimm" on osa Euroopa liinist E105 Kirkenes (Norra) - Jalta. See ulatub Venemaa pealinnast Nekhotejevka mitmepoolsesse autokontrollipunkti Kurski oblastis Vene-Ukraina piiril. See kulgeb läbi viie haldusüksuse territooriumi: Moskva oblast, Tula, Orjol, Kursk, Belgorod. Marsruudi kogupikkus on 720 kilomeetrit. Moskvast Tulani on see 155 km pikkune kiirtee. Edasi on teekond väga Ukraina piirini tavaline maantee. Maanteel on kuus tanklat. Keskmine nende vaheline kaugus on 73 kilomeetrit.

Katte kvaliteet

Autoteel M-2 "Krimm" on kogu pikkuses asfaltbetoonkõva pind. Tundub, et see on kvaliteetsem maantee kiirel lõigul Moskvast kuni Tulani. Ka Belgorodi piirkonna kate on hästi säilinud. Kuid Kurski oblasti territooriumil on teel kõige rohkem erinevaid defekte. Samal ajal toimub rajapinna pidev lappimine. Sõidutee laius varieerub kaheksast kümne meetrini.

Katte kvaliteeti saab hinnata ka käesolevas ülevaates postitatud fotode järgi.

Marsruudi ajalugu

Krimmi trakti on tuntud juba keskajast alates. Esialgu algas see Ukrainas moodsa Dnipropetrovski oblasti territooriumil ja ulatus kuni poolsaareni. See oli kaubatee, mida mööda imporditi Krimmist Ukraina territooriumile soola ja vastupidises suunas - teravili ja mõned muud tooted.

Hetmanati annekteerimisega Venemaa kuningriiki hakkas kaubatee venima kuni Moskvani. 19. sajandi keskel ehitati Moskvat ja Harkovit ühendav tee. Kohe sõjajärgsetel aastatel lõid nad Harkovi läbiva maantee nr 4 Moskva - Simferopol, millel oli juba kõva asfaltkate.

M2 maantee ehitus

Moodsa Moskva-Krimmi maantee ehitamise idee tekkis 1980. aasta suveolümpiamängudel Nõukogude Liidus. Kavas oli, et see oleks olemasoleva tee kiire analoog. Kuid paljudes valdkondades uus rada M2 - vana maantee rekonstrueerimine. Kuid olümpia alguseks oli võimalik ehitada ainult segment, mis läbis Moskva piirkonna territooriumi, ja isegi siis mitte täielikult. Aastaks 1983 pikendati marsruuti ainult Serpuhhovini. Samal ajal alustati Trosna - Tula lõigu ehitamist.

1980. aastate lõpuks polnud suurem osa vana trassi rekonstrueerimistöödest veel lõpetatud. Alates 90ndate algusest piirati projekti suures osas ja rekonstrueerimist tehti ainult aeg-ajalt, juhuslikult. Maantee ise, mis oli plaanis ehitada Krimmi, toodi ainult Tulasse. Tal oli 155 km pikkune lõik.

Raja edasine saatus

Nõukogude Liidu likvideerimisega kaotas M2 Moskva - Krimm maantee endise transpordi ja majandusliku tähtsuse. Tegelikult jagunes see kahe riigi vahel: Venemaa ja Ukraina. See liiklussuund ei olnud üheski neist riikidest prioriteet, liikluskoormus vähenes oluliselt. Sellega seoses pöörasid Vene võimud suuremat tähelepanu teede arendamisele Volga piirkonnas ja Siberis. Alates NSV Liidu lagunemise hetkest omandas maantee oma praeguse nime Venemaa kiirte klassifikatsioonis - kiirtee M2 “Krimm”.

XX sajandi 90-ndatel aastatel tee rekonstrueerimisega praktiliselt ei tegeletud. 21. sajandi esimese kümnendi lõpuks rekonstrueeriti 12 kilomeetri pikkune lõik. Nüüd jõudis maantee ristmikuni maanteega R-132.

Perspektiivid

2012. aastal teatas Tula regiooni administratsioon, et kavatseb algatada kiirtee ehitamise kuni Ukraina piirini. Praegu võime öelda, et M-2 maantee Moskva - Tula lõigul on täielikult rekonstrueeritud. Maantee edasine remont on endiselt küsimärgi all. Tegelikult on maantee Tulast Ukraina piirini ja edasi mööda Ukraina territooriumi sõjajärgsetel aastatel ehitatud tee.

Plaanis on lähitulevikus M2 maantee tasuline. Pigem võetakse tasu saidil 21. – 108. kilomeetrini sõitmise eest. See maanteelõik, mida nimetatakse Simferopoli maanteeks, asub täielikult Moskva piirkonna territooriumil. Plaanis on ehitada kakskümmend üks punkti, kus nad võtavad sõidu eest tasu.

Praegu on marsruudi saatus seotud suuresti välispoliitiliste küsimustega. Ühelt poolt hakati pärast Krimmi annekteerimist Venemaale 2014. aastal kiirteed M2 pidama perspektiivikamaks suunaks. Kuid teisest küljest mõjutasid Ukraina ja Venemaa suhted oluliselt halvenenud tõsiasja, et liiklusvoog maanteel pikenes oluliselt. Seega saab Krimmi sõites M2 maanteed peamise transpordisuunana käsitleda alles pärast suhete normaliseerumist Ukrainaga.

Tee

M2 maantee saab alguse Moskvast, täpsemalt Moskva ringtee ja Varssavi maantee ristumiskohast. Enne MMK-ga ületamist on teel mõlemas suunas 3 rada. Pärast MMK kitseneb M2 maantee kaheks sõidurajaks. Siis ületab maantee "Bolshaya betonka".

Seejärel läbib marsruut läbi Oka jõe kulgeva silla läbi Serpuhhovi linna ja kulgeb läbi Tula piirkonna territooriumi. 155. kilomeetril katkeb kiirtee ja tavaline maantee läheb Tulasse, mis on vana Moskva - Simferopoli maantee lõik. Maantee ise paindub ümber Tula läänest ja lõpeb ristmikul Kaluga-Rjazani maanteega.

Sel hetkel lõpeb põhimaantee ja edasi Ukraina piiri poole on Moskva-Krimmi maantee tavaline maantee. Pärast Tula kulgeb trass läbi Orjoli oblasti territooriumi, möödudes sellistest suurtest linnadest nagu Orjol ja Mtsensk ning ületades Kurski oblasti piire. Pärast seda, kui tee läheb ümber Kurski linna, kulgeb see läbi Belgorodi oblasti territooriumi, mille halduskeskus Belgorod jääb samuti kõrvale. Marsruudi lõppu peetakse Venemaa ja Ukraina riigipiiriks, nimelt Nekhoteevka mitmepoolseks autopunktiks.

Ukraina teelõik

Ehkki maantee Moskva-Simferopol Ukraina lõik on tegelik jätk M2 maanteel, kannab see ametlikult teist nime - M20. See tee kulgeb Ukraina mitmepoolsest autode kontrollpunktist "Goptovka" kuni Harkovini. Seejärel võtab marsruut nime M-29 ja läheb kiirteena Dnepropetrovski oblastisse Novomoskovskisse. Pärast seda muutub kiirtee number M-18-ks ja see ulatub Krimmi piirini. Krimmi territooriumil kulgeb teekond läbi Simferopoli Jaltani. Ukraina klassifikatsiooni järgi nimetatakse seda 35A002 ja vene järgi - P20. Just Jaltas lõpeb Euroopa liin E105.

[,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,]

M2 maantee lõigul Moskvast Serpuhhovini on tänapäevane maantee ilma ülekäiguradade, ristmike ja ülesõidukohtadeta. Siin läheb tee kahes sõidureas kummaski suunas ja on varustatud eraldusribaga (alates 21 kilomeetrist).

M2 maanteel Moskvast Serpuhhovini kulgeva lõigu teekate ei tekita umbusaldust ja seda remonditakse üsna sageli. Liiklusummikud on loodusnähtus meie pealinna lähedal ja selles pole neid kuskil. Võite teha ümbersõitu, kuid siin, nagu öeldakse, kui õnnelik.

Ainus, mida võib soovitada, on sõita keset ööd Moskvasse ja jätta see hommikul ning soovitavalt mitte nädalavahetustel. Moskvast Serpuhhovini kulgeval teelõigul on rohkem kui piisavalt kaameraid, radareid ja liikluspolitsei patrullautosid.

Professionaalset arstiabi saab osutada 36, \u200b\u200b51,74 kilomeetri kaugusel teest. Teeäärne teenindus sellel M2 maanteelõigul on suurepäraselt arenenud. Tee lähedal asuvad kohvikud ja restoranid, hotellid ja kauplused, bensiinijaamad, teenindusjaamad ja rehvipoed.

M2 tee, marsruut Serpuhhov - Tula

Serpuhhovist Tulasse tuleb mööda M2 "Krimm" maanteed sõita 91 kilomeetrit. Ka selle lõigu teekate on üsna hea, kuigi Tula piirkonnas läheb tee kummaski suunas ühte sõidurada. M2 maanteest on paigaldatud eraldusriba kuni 130 kilomeetrit. Teelõik 123–156 kilomeetrini vajab ümberehitamist (need lubatakse parandada 2013. aastal).

Praegu on trassi kõige raskem osa sild üle Oka jõe. Sel sügisel alustati siin remonti ja vastavalt vähendati maantee läbilaskvust. Just selles kohas kogunevad praegu sageli liiklusummikud, mis nädalavahetustel ulatuvad kuni 7-10 kilomeetrini.

Sellest trassilõigust mööda hiilimine pole ratsionaalne, kuna lähim sild üle Oka ei ole väga lähedal. Parim viis ummikust mööda saada on öösel üle silla minna. Üks hea asi on see, et remont lubatakse lõpetada uueks aastaks. Edasi võib Tula ümbersõiduteel oodata ummikuid ja paljud soovitavad linnast läbi minna (saate kokku hoida aega, samal ajal osta piparkooke).

Sisestate linna ja järgite viitasid Kaluzhskoe maanteele ja jälle M2 maanteele. Vastassuunas sisenege Kaluga maanteelt Tulasse ja pöörduge Moskva maanteelt tagasi Moskvasse viivale teele. Tula piirkonnas paigaldatakse aktiivselt valgustust kogu tee pikkuses (kaasa arvatud ristmikud).

Autojuhid peavad pöörama erilist tähelepanu mõnele M2 maantee lõigule Serpuhhovist Tulasse, nimelt 136 km järsu pöörde juures ja 137, 138, 140, 143, 147, 153, 163 173 km järskude laskumiste ja tõusude juures.

Meditsiinilist abi saab ainult suurtes asulates või 167 ja 190 kilomeetril teel. Sellel marsruudilõigul on palju liikluspolitsei võitlejaid, kaameraid ja radareid. 170 kilomeetri ulatuses on statsionaarne post.

Tula piirkonnas jälgib liikluspolitsei armukadedalt täisjoonte ristmikku. Tihti on võimalik teeservast leida maasse kaevatud pulgalt silt „möödasõit keelatud“, katkise märgistusjoone kõrvalt ning edasi võsastikus on meeskond täielikult valmis õiguserikkujast kinni haarama. Tähis kuvatakse tee ohtlikes kohtades ja miks pole rida pidev, on suur küsimus.

Olge valvsad ja ärge rikkuge liikluseeskirju. Teeäärne teenindus sellel M2 maantee lõigul ei ole halvasti arenenud. Tankimisega või kohtadega, kus saab süüa või ööbida, probleeme ei teki.

Moskva - Krimmi marsruut, Tula - Oreli marsruut

Tulast Orelini on vaja läbida 190 kilomeetrit mööda M2 maanteed. Orjoli piirkonnas on ka teed kitsad, kuid hea teekattega ja palju pöördeid kõrvalteedele. Mitte mingil juhul ei tohi möödasõiduks pööramiseks mõeldud rajal ette tulla, tõenäosus kohtuda ristmiku järel seisva liikluspolitsei meeskonnaga on väga suur.

Lisaks ei tohiks te möödasõitu teha seal, kus on keelavaid märke. Lemmikoht liikluspolitseinike rikkujate tabamiseks 30 kilomeetri kaugusel Orjolist, kuhu on pandud uus asfalt, puuduvad märgistused ja möödasõitu keelav silt.

Lisaks märgivad paljud, et liikluspolitsei meeskonnad saavad teid jälgida ja pikka aega oodata, kuni te reegleid rikute. Üldiselt asuvad liikluspolitsei postid M2 maantee 204, 293, 304, 333 kilomeetri kaugusel. Maantee 210, 245, 248, 329,365 kilomeetri kaugusel on meditsiiniabipunktid.

Pöörake tähelepanu 268 kilomeetrile teele, kus on järsk pööre. Sel aastal tehti teelõigul Tulast Orelini massilised remondi- ja ümberehitustööd, Plavski linna piirkonnas (261 kilomeetrit) rajatakse raudtee rööbastee ülesõit. M2 maantee levinud haigust võib nimetada sügavaks, ilma aedade ja väga räsitud õlgadeta.

Ehkki teid remonditakse, on teeäärt harva lappitud, erandiks pole ka Tula ja Orjoli piirkonnad. Tee äärde tõmmates olge ettevaatlik, eriti pimedas. Magamis- ja puhkekohtade osas võib neid leida ka selle M2 maantee lõigu lähedalt. Toitlustuspunktide ja tanklatega probleeme ei teki, ehkki neid leidub siin ja veidi harvemini kui näiteks Moskva oblastis.

Maantee Moskva - Simferopol, marsruut Orel - Kursk

Orelist Kurskini tuleb sõita 160 kilomeetrit. Orjoli piirkonnas pole teekate halb, kuid Kurski oblastis - teekatte poolest M2 maantee halvim osa. Siin on tee kitsas, suure roopaga, muhkudega ja täiesti surnud õlgadega.

Sellel teelõigul pole möödasõit lihtne. Paljud inimesed nimetavad seda M2 raja osa "igasuguste defektidega teeks". Kuid sel suvel remonditi Kurski oblastis teed aktiivselt, kusagil korralike tükkidena, kusagil lapiti auke. Samal ajal ei muutunud M2 maantee laius, kuid küljed olid kohati tasandatud ja laiendatud.

Nüüd remonditakse Kurski ümbersõidul olevat silda aktiivselt (võib olla ummik, paljud sõidavad selle vältimiseks läbi linna). Kurski piirkonnas ei soovitata kiirust ületada, kuna selles osas on väga valvsad liikluspolitsei inspektorid. Alalised postitused leiate M2 maantee 388, 407, 408,466 kilomeetri kaugusel.

Samuti nähti Kurski oblastis suurt hulka statiivile paigaldatavaid radareid. Meditsiinilist abi leiate M2 maantee 388, 437,516 kilomeetri kaugusel. Teeäärne teenindus Oreli ja Kurski vahelisel trassilõigul pole halvasti arenenud. Seal on hotelle ja kohvikuid, kauplusi ja bensiinijaamu.

M2 maantee, marsruut Kursk - Belgorod

Kurskist Belgorodi kulgeb teekond 140 kilomeetrit. Nagu eespool mainitud, on Kurski oblastis peamiselt kitsas suurenenud urisemisega tee, millel on aukude ja aukude parandused ning halvad õlad. Maanteeteenistused üritavad seda parandada, kuid igal aastal hukkub see teelõik endiselt kõige rohkem.

Spetsiaalne teehäbi asub umbes 30 kilomeetri kaugusel kohas, kus M2 maantee läheb Medvenka külast Oboyani linna. Plaanides on nimetatud teelõikude remont ja rekonstrueerimine, kuid see kõik venib 2015. aastani.

Parimat ja kvaliteetsemat teekatet tähistatakse Belgorodi piirkonnas. Mõnes kohas kulgeb M2 maantee kahes sõidureas ühes suunas. Belgorodi piirkonnas jälgib liikluspolitsei innukalt ka kiirusepiirangutest kinnipidamist. Statsionaarsed postid asuvad M2 maantee 568, 588,633 kilomeetri kaugusel.

Kvalifitseeritud arstiabi saab 590, 650,680 kilomeetril. Selle lõigu M2 maantee lähedal on palju söögi- ja magamiskohti. Seal on kauplused ja tanklad.

M2 maantee, lõik Belgorod - piir Ukrainaga

Belgorodist Nekhotejevkani (Ukraina piirini) peate sõitma 38 kilomeetrit. Siinne M2 maantee on lihtsalt uhke, sõita on rõõm: uus asfalt ja kaks sõidurada mõlemas sõidusuunas. Tee 690. kilomeetril on esmaabipost. Nekhotejevka lähedal võib oodata liiklusummikut, mis on seotud piiripunkti ja tolli läbimisega.

Suvel on korralikud järjekorrad, võimalus minna varahommikul tollist läbi või minna mõnda lähimasse Shebekino või Gaivoroni tollipunkti. Gayvoronsky tollipunkti puuduseks on tükk halba teed (20 kilomeetrit) kohe välismaal läbi Ukraina territooriumi. Piiri ja tolli läbimisega ei tohiks probleeme tekkida, eriti kui ette valmistuda.

Nimelt: korja vajalik dokumentide pakett kokku, jõuad kohale argipäeval (parem hilisõhtul). Pidage meeles, et kellelgi pole õigust nõuda teilt dokumente, mis pole piiri ületamiseks vajalike dokumentide loendis märgitud.

Teine näpunäide, Ukraina territooriumil, ärge kunagi andke oma dokumente AIM-i (Ukraina riikliku liiklusohutuse inspektsiooni) inspektorite kätte, te ei pea seda tegema (saate neid läbi klaasi näidata). Valgel ajal piiri ületades lülitage lähituled välja, nii arvutavad AIM-võitlejad sagedamini välismaalasi.

Mis puutub M2 maantee infrastruktuuri Belgorodist Ukraina piirini kulgeval lõigul, siis see on hästi arenenud. Siin on hotelle, kohvikuid, bensiinijaamu ja kauplusi. Samuti täis kontoreid, mis osutavad abi tollivormistuse ja paberimajanduse osas. Ikka kogenud autoreisijad ei soovita kategooriliselt tankida Nekhoteevka ees asuvas Lukoilovskaja bensiinijaamas. Parem kasutada tanklaid Oktjabrski piirkonnas.

Kavas on tasuda ka Krimmi kiirtee M2, kuid tasulised lõigud ilmuvad varem kui 2015. aastal. Kokkuvõtteks tahan öelda, et ärge rikkuge liikluseeskirju, peatuge õigeks ajaks ööseks ja lõunaks.

Ja nagu alati, palun teil jätta M2 kiirtee seisukorra kohta kommentaarid, sest ainult koos saame muuta teabe kõige asjakohasemaks ja tõepärasemaks.

Tee on täiesti asfaltkattega. Omab 1 kuni 4 rada mõlemas suunas. Kogu marsruudil Moskva ja Tula vahelisel lõigul on maantee staatus, lubatud kiirus 110 km / h. Pärast Tulat muutub rada tavaliseks teeks lubatud kiirusega 90 km / h. Kõigis suuremates linnades, kus kohtusid, on ümbersõiduteed. Tüüpiline reisi aeg Moskvast Kurskisse on soolorežiimis 6,5–10 tundi. Lõik Moskva ja Tula vahel võtab aega 2 tundi.

Väljumised linnadest

Sõit suunaga Moskvast Tulasse

• 22km

Positsioon, kuhu reisida lõunasuunaline asub kohe pärast väljapääsu Moskva ringteelt. Sinna jõudmiseks väljuge lihtsalt Anino metroojaama juurest ja kõndige umbes 1,8 km lõuna poole. Hoolimata asjaolust, et Moskva ringtee on silmaga nähtav palja silmaga, annab maantee mõõdik teile kohe teada, et olete M2 maanteel 22 km kaugusel.

Teeäärne laius ei võimalda transpordi peatamist probleemideta. Üle 12 tonni kaaluvate põhitraktorite peatamiseks pole lihtsalt kohta. Maksimaalselt suutsin seal peatuda kuni 5-tonnise massiga Lawn Next. Probleemi süvendab 4 sõiduraja olemasolu liiklusvoolu jaoks ja voolukiirus umbes 80–100 km / h. Optimaalne on minna mitte lähemale kui Serpuhhov.

• 42km

Lõigul 22 km M2 kuni esimese pööranguni Klimovski suunas on teel varukoopia, mis eraldatakse peateest kurtide muhkpeatustega. Maastiku sellesse ossa pole soovitatav kuidagi jõuda, sest võite selle väga pikaks ajaks kinni kleepida. Pärast 42 km läbimist pole enam varukoopiaid.

• 97km Pöörake Serpuhhovi poole

Selleks, et mitte sattuda olukorda, kus tõmbasite viimaseni ja juht keerab juba Serpuhhovi suunas, soovitaksin enne linna pööramist 1 km tanklasse minna. Sealse peatuse asukoht on üsna piisav, seal on bensiinijaamaga kiirendustasku, mida saab kasutada peatumiseks.

• 156 km pööre Tula lühikesele ümbersõidule

Kui juht sõidab Kalugasse või ise Tulasse, soovitaks ta selles asendis maha tulla ja kinni püüda järgmine auto, mis oleks järgnenud Tulast kaugemale. Pange tähele, et Tulal on kaks ümbersõiduteed. Pikk marsruut möödub linnast suurema kaarega ja külgneb M2 maantee 195 km lühikese ümbersõiduga. Kui peate minema ise Tulasse, siis peate liikuma mööda lühikest teed. Lühikese tee saamiseks 156 km kaugusel peate tegema parempöörde, sisenedes ülesõidule. Pikk ümbersõit läheb ümber linna itta ja külgneb P-132 maanteega, mis ühendab Kalugat ja Rjazanit. Iseenesest rahastatakse maanteed R-132 piirkondlikust eelarvest ning laia teeäärse osa olemasolu (samuti hea positsioon) on haruldane. Kui teie autojuht sõidab Kalugasse, ei soovitanud ta temaga viimaseni välja tõmmata - parem on minna M2 maantee 156 km-le

Liikumine Tulast Oreli suunas

• 195 km hargnemine: Tula-Moskva-Kaluga-Rjazan

Kui sõidate mööda maanteed lõunast põhjani, siis kui juht viib teid hargnemiseni, on optimaalne pärast seda peatuda, et katkestada need, kes lähevad Kaluga ja Rjazani suunas. Põhjast lõunasse sõites on optimaalne peatuda liikluspolitsei posti ees - mootorratta näol olev maamärk. Kehvade ilmastikutingimuste korral või öösel on optimaalne siit lahkuda, sest järgmine koht, kus on hea valgustus ja madal voolukiirus, on M2 maanteest vaid 357 km

• 232 km haru: М2-М4

Lopatkovo ja Lukino külade vahelises intervallis on kahvliharud, mis lähevad M4-le. Kui te ei soovi M4-l väljapääsu uurida, võite seda võimalust kasutada (teoreetiliselt). Just selles kohas, kus kahvli asub, on positsioon nii-nii. Parem kõndida 700 meetri kaugusele Lukinost. Kohe pärast asula algust on paremal mugav tasku autopeatuse näol. See on teie seisukoht. Lopatkovos endas on Moskvast lõunasse sõites paremal pool hea kohvik, nii roogade arvu kui ka hindade poolest. Ainus puudus on see, et laudade arv ei ole suur ja on oht, et kõik kohad on hõivatud.

• 244 km pärast Plavsk

Kui autojuht läheb sellesse linna, soovitab ta tungivalt mitte viivitada koos temaga, sest linn on ehitatud künklikule alale ja on väga pikk. Põhjast lõunasse sõites pole autostopi asendeid üldse. Lõunast põhja liikudes on tõusul "ersatzi positsioonid". Optimaalne on lahkuda kuhugi enne linna. Pole eriti halb positsioon linna ees (põhjast lõunasse liikudes) - Au künka lähedal.

• 284 km pärast Chern '

Linn on veelgi suuremas mahus kui eelmine Plavsk, kuid maastik pole nii künklik ja positsioonid kohtuvad mõlemas suunas. Seal on "pyaterochka" tüüpi pood (teelt nähtav).

• 293 km kõrts

Medvezhka külas on kohvik "Tula-50". Milles kõige laiem roogade valik M2 maanteel ja üsna mõistlikud hinnad. Töörežiim on vahemikus 9 kuni 22.00 (teave töörežiimi kohta võib olla aegunud). Kui teie juht on seal esimest korda, siis ärge soovitage tal ise kohvikusse sõita, eriti hooajavälisel ajal. Asfaldi lähedal asutuse lähedal pole ja pärast vihma muutub ala soiseks.

• 305 km kõrts

Kohe pärast Mtsenski (lõunast põhja poole liikudes) jääb tee paremale küljele veel üks hea kohvik, kuid auastmega alla 293 km. Selle pluss on ööpäevaringne töö. Põhjast lõunasse sõites on positsioon Mtsenski pöörde lähedal halvem, kui sõidate lõunast põhja.

• 354 km liikluspolitsei post

Kui teie autojuht suundub Orjoli linna, soovitas ta teil siit välja minna ja tabada auto liikluspolitsei postist 30 meetri kaugusel - enne viitamist on keelatud peatuda. Selles kohas olev oja liigub väga aeglaselt ja autojuhtidel on piisavalt aega teid "uurida". Kui peatunud juht läheb ühte nendest kohtadest: Voroneži, Lipetski, Novosili, Brjanski ja mõnda teise kohta, mis on lühem kui Oreli linna ümbersõit, siis on parem reisist keelduda. Ümbersõit ise on 27 km pikk ja seda peab sõitma rangelt üks auto. Neid ei leidu sageli kõige möödavooluasendis.

Liikumine Orjolist Kurskini

• Orjoli ümbersõidu lõpp 381 km

Põhjast lõunasse sõites kõndige 700 meetrit lõunasse, lähima bensiinijaamani, sealne asukoht on peaaegu ideaalne, ainult et paremal pool oleva kollase triibuga peletatakse osa ojast. 2017. aasta suvel paigaldati kohviku ette kindel muhk ja toitlustuspunktide kõrval asuv ala muutus kellegi peatamiseks ebasobivaks. Kui aga lõunast põhja poole sõites sõitis teie eelmine autojuht Orelisse või näiteks Brjanskisse ja pakkus teid linna lähedal asuva kohviku kõrvale maha visata, ei nõustuta, sest "tee põrgusse on sillutatud heade kavatsustega". Orjolisse suunduv liiklusvoog takistab teid jälgima mitte linnast mööda sõitjate pilku. Kui peatute kohe kohviku lähedal, on oht pikaks ajaks kinni jääda. optimaalne on minna 1,7 km põhja poole kohta, kus ümbersõit hakkab hargnema, teel on väike allakäik ja matk ei ole keeruline. Sellisel juhul ei jää Oreli linna järgmine voog "jalge alla".

• 436 km kahvel M2-Zheleznogorsk

Kui teie juht sõidab Zheleznogorskisse, on teil 3 võimalust. Esimene ja kõige lihtsam on maha tulla Zhernovetsi külas. Külas endas on nii autoga sõitmine kui ka hotell (otse hotelli kõrval on positsioon). Teine on minna otse hargnemiskohalt Zheleznogorski. Pärast seda peate kõndima 1 km tõusu lõpuni. Seal on positsioon peaaegu sobiv autosõiduks, välja arvatud see, et maastikul on väike kalle, mis võib osa koormatud autosid eemale peletada. "Väike" on umbes 6 kraadi (hinnanguliselt silma järgi), kuid pange tähele, et tõus pole öösel valgustatud. Probleemi süvendab asjaolu, et enne Železnogorski pööramist toimub laskumine, millel autod kiirendavad märkimisväärse kiiruse ja tõusu lõpus nad peatuvad ega soovi teid hea meelega peale võtta. Seepärast sobib positsioon üldiselt autosõitmiseks 3 punkti võrra 5. Kolmandaks võimaluseks on kõndida Zheleznogorski pöörangust Trosna külla 3,5 km, Trosna külas ise on valgustus.

Kui autojuht pakub teid veidi kaugemale kui Zhernovetsi küla Nižnee Mukhanovo külas (mis jääb kahvlile 7 km lähemale), siis ärge nõustuge! Nižnee Mukhanovo asub künklikus piirkonnas ja peate peatuma tõusul, mis muudab kellegi peatumise raskeks.

• 440 km pärast Trosna

Lõunast põhja poole sõites on küla lõpus vahetult pärast viimast ülekäigurada ideaalne positsioon kõikvõimalike peatamiseks, see on öösel valgustatud. Põhjast lõunasse sõites on asukoht kohe pärast vasakule pööramist, pärast külla sisenemist.

• 480 km ümbersõiduküla Fatezh

Maastik on künklik, mõlemal pool teed on muhkpeatus, mis muudab autosõidu keeruliseks. Igas suunas liikudes ei soovitanud tungivalt möödasõidulõigule pääseda, kuna asendite arv oli väga väike.

• 516 km liikluspolitsei post Kurski sissepääsu juures

Kui teil ja juhil on vaja minna Kurskisse, siis on parim viis väljuda mitte siit, vaid 6 km pärast - kohas, kus ümbersõidutee ületab tänava. 50 aastat oktoobrit, sest liinitranspordi lõpp-peatus on lihtsalt möödaviiguteel.

Lõunast põhja liikudes on mis tahes liiki transpordi jaoks optimaalne koht autostopiks 1,2 km kaugusel postist - paremal küljel näete bussipeatust ja mugavat tasku peatumiseks.

Öösel pole see lõik valgustatud, kõige parem on peatuda kas 300 meetrit varem - bensiinijaamast on valgust. Kuid pidage meeles, et maastik on selles kohas selline, et peatraktori peatumisel blokeerib see oma kerega osa mööduvast sõidureast, mis peletab kindlasti raskeveokite juhte. Samuti jääb 2 km pärast sõidusuunda V. Medveditsa küla, kus tee on täielikult elektrifitseeritud, ja seal on positsioonid

Föderaalne maantee M2 "Krimm" - föderaalne maantee Moskva - Tula - Orjol - Kursk - Belgorod - riigipiir Ukrainaga (sissepääsudega ajaloolisse ja arhitektuurikompleksi "Odintsovo", Tula, Orel, Kursk, Belgorod).

Marsruut on osa Euroopa liinist E105. Tee pikkus on umbes 700 km.

Marsruudi jätkamine Ukraina territooriumil - maantee M-20 Harkovini ja M-18 Harkov - Jalta (Krimmi võimud peavad Krimmi piirilt Jaltani ulatuvat lõiku regionaalseks teeks 35A-002).

Tee

• Kiirtee M2 algab Varshavskoe maantee ristumiskohast ja läbib seejärel Moskva piirkonna territooriumi Štšerbinka, Podolski, Klimovski linnadest ida pool. Enne ületamist on teel igas sõidusuunas neli sõidurada ja see on täielikult valgustatud. Podolski ümbersõidul on teel mõlemas suunas viis rada. Edasi kitseneb trass mõlemas suunas kolmeks sõidurajaks, on täielikult valgustatud, möödub idast Moskva lähedal Tšehhovist ja Serpuhhovist. 83. km-l ristub ja kitseneb tee kaheks sõidurajaks kummaski suunas. Moskva oblastis maanteel on üle Oka jõe Podolski kadettide nimelise silla sissepääsu juures 100. kilomeetril üks liikluspolitsei post.
• Sellel teelõigul on duplikaattee (vana Simferopoli maantee), mis kulgeb läände läbi nimetatud linnade. Neis on majade ja liiklusmärkide aadressitahvlitel see Simferopoli maanteena.
• Edasi kulgeb maantee läbi Tula piirkonna territooriumi ja selle valgustus on kuni 156 km. Ristmik 155 km ristub vana väljapääsuga M2. Siit edasi kulgeb põhitee Tula poole mööda tavapärast kahe-kolmerealist teed. Maantee möödub Tulast läänest ja lõpeb ristmikul maanteega P132 Ryazan - Tula - Kaluga asulate Pomogalova ja Zhirovki piirkonnas.
• Pärast ristmikku kiirteega möödub tee mööda ümbersõiduteed Tulast läänest ja ületab P132 maanteed. Edasi kulgeb marsruut mööda ümbersõitu Štšokinini lääneküljelt. Tula piirkonna piiri lähedal asulates Plavskis ja Tšernis ei ole ümbersõiduteid ja neid läbib maantee M-2.
• Seejärel kulgeb marsruut läbi Orjoli piirkonna territooriumi, mööda Mtsenski linna mööda idapoolset ümbersõiduteed. Enne piirkonna halduskeskusesse sisenemist on kaalumisplatvormiga varustatud liikluspolitsei post. Edasi möödub tee Orjolist idaküljelt. Enamik Oryoli ümbruse ümbersõitu on läheduses asuvate suurte tehaste ja rongijaama tõttu piiratud 60 km / h-ga. Siin ületab rada taas Oka. Edasi kulgeb rada mööda ümbersõitu Kromy küla lääneküljest. Trosna küla lähedal sisaldab see haru A142 / E 391 Zheleznogorski ja Kalinovkale (edasi Kiievisse) ning pöördub lõunasse. Trosna külas puudub ümbersõidutee.
• Edasi kulgeb trass läbi Kurski oblasti territooriumi, möödub Fatezhi linnast, möödudes Kurski linnast mööda mööda äärelinna kulgevat ümbersõiduteed, möödudes lääne poolt Oboyani linnast.
• Seejärel kulgeb tee läbi Belgorodi oblasti territooriumi kagu suunas, Stroiteli linnast ida poole, möödub mööda läänest möödaviiguteed Belgorodist ja kulgeb siis Streletskoje kaudu edelasse ning lõpeb M2-na Ukraina riigipiiril.

Tee ajalugu

• Tee marsruut põhineb iidsel Krimmi traktil. Moskva - Harkovi maantee lõik ehitati aastatel 1840-60. Tee rekonstrueeriti täielikult aastatel 1946-50, saades asfaltbetoonkatte. Nõukogude ajal kuni 1980. aastate keskpaigani oli marsruut Moskva - Harkov - Simferopol number 4.
• Pärast Nõukogude Liidu lagunemist jagati tee kaheks osaks, mis kuulusid erinevatesse jurisdiktsioonidesse. Venemaa teelõik Moskvast Ukraina piirini sai oma praeguse nime ja numbri. Tee majanduslik ja strateegiline tähtsus on vähenenud, liiklusvoog vähenenud, mis muu hulgas mõjutas selle edasise rekonstrueerimise tempot. Nii rekonstrueeriti 2000. aastate jooksul väike (12 km) lõik 155 km ristmikust ristmikuni kiirteega P132, mis avati 2000. aastate lõpus. 2012. aasta märtsis teatasid Tula piirkonna võimud kavatsusest jätkata maantee ehitamist ja arendamist.
• 2014. aastal remonditi kogu lõigu ulatuses valgustus peaaegu täielikult Moskva regiooni piirist kuni pöördeni Tula poole. Ka 2014. aastal rekonstrueeriti Oreli linna ümbersõit fragmentaarse paigutusega lisaradadest (väljapääsudel ja ristmikel) ning nende valgustusel. Mõnes ristmikus paigaldati ka fooritulede reguleerimine.
• 2015. aasta lõpus viidi lõpule 603-620 km pikkuse teelõigu kapitaalremont (Belgorodi oblast, ristmik Rakitnoeni - pööre Verkhopenyesse). Sõidutee laiendati neljale sõidurajale. Teeäärse infrastruktuuri varustamiseks viidi läbi hulk töid.
• 2017. aastal alustati tööd lõigul 83 km kuni 95 km. Tee laiendatakse valgustusega kuuele sõidurajale. Remont peaks lõppema 2018. aasta novembriks, pärast mida algavad sarnased tööd 95. kuni 108. km-ni.