Uus föderaalne maantee Krimmi. Tavrida maantee Krimmis: uue tee kava Kertšist Sevastopolini

Uus ringtee Simferopoli ümbruses on pikaajaline projekt, mis sai alguse KrymNIIproekti tööst 1970. ja 1980. aastate vahetusel.

Simferopoli ringtee.
Kollane joon on ehitatav ala, hall joon on kujundus.

Lennujaamast (nüüd vana, uus terminal käivitatakse 2018. aasta hooajaks) ehitati Ukrainas Dubki Okružnaja lõik Dubkile. Kiirtee Fontana mikrorajoonist viidi Klinovka ja Tyoploy Balka külla, kus Krimmi saadikud rajasid oma villad. Pionerskoye küla lähedal asuva trollibussiliini järelduseks ei olnud enam midagi lõpetada.

• , telefon +79787617496 Evgeniy.Helistage, kohtuge, rääkige juhiga teel kuurordisse ja planeerige reise kõige rohkem huvitavad kohad Krimm kogu puhkuseks.

Okei, heast: me talume pisut 2018. aasta hooaja ajutiste ümbersõitude ebamugavusi, kuid 30. augustiks 2018 on Simferopoli ringtee SKAD-i lõigu föderaalse maantee Tavrida standardites esimene suur kiirus. tee on liiklusele avatud.

Ametlikud andmed:

1B kategooria neljarealine Dubki-Levadki ümbersõidutee ulatub 9,1 kilomeetrini. Teepõhja pindala on 170 tuhat ruutmeetrit, sõidutee laius 15 meetrit. Vaja on ümber paigutada magistraaltorustik, veetorustik, mitmed elektri- ja sideliinid, ehitada kolm viadukti, ristmik üle raudteede ja transpordivahetus maanteel Sevastopolisse. Lisaks pannakse kuus truubi pikkusega 343 meetrit. Aluspõhja kaitsmiseks veekogude ja erosiooni eest on ette nähtud pinna kuivendussüsteemid. Teele paigaldatakse aiad ja valgustus. Garantiiaeg on kaheksa aastat. Hinnanguline liikumiskiirus marsruudi lõigul on 120 kilomeetrit tunnis. Rajatise ehituse maksumus on 6,15 miljardit rubla, töö on kavandatud lõpule viia 30. augustil 2018.

Video.
Kuidas ehitatakse Tavrida maanteed Simferopoli lähedal Dubki-Levadki lõigul. Videos lendame kahes kohas. Pool videot Dubkovi piirkonnas ja teine \u200b\u200bpool Levadkovi piirkonnas ...

SKADi kirdesektor: uus terminal Simferopoli lennujaamas ja uus bussijaam Central. Sovhoos. Bituumen. Alistumine. Maaliline. Tavrida rada Trudovoe küla lähedal.

Feodosiast idast ja Kerchist pärit föderaalne maantee Tavrida läheb Simferopoli lennujaama ja Trudovoye külast uuele keskmisele bussijaamale, nimelt läbi dacha massiivi Ilyushino, Beloe, Aikovan, Solnechnoye, Bitumnoye ja Sovkhoznoye.

Suvilate omanikud ei pruugi muretseda, kaardilt on näha, et Tavrida maantee suvilaid ei mõjuta. Kuid tingimused paranevad dramaatiliselt, samuti kruntide maksumus.
Näiteks Trudovoje äärelinna piirkonnas asub bensiinijaam ja väga suur transpordivahetus, mis võimaldab teil jõuda autoga lennujaama 5 minutiga ja Dubkamiga 10-15 minutiga ning lahkuda Sevastopolisse või Nikolaevkasse.

Föderaalse maantee Tavrida lõik Simferopoli lennujaama uue terminali ja bussijaama lähedal

Ligikaudne keskmine kiirus Simferopoli ümbritsevatel ringteedel on 120 km / h. Noh, tellijad plaanivad ehituse lõpetada 2020. aastaks ja see on juba maantee kasutuselevõtu aasta, kuid prognooside kohaselt peaks see valmima veelgi varem, samaaegselt Krimmi sillaga. Kertši väina kaudu toimuva transpordiületuse rajamine läheb plaanist ette.

SKADi lõunapool ühendub Livadki ja Pionerskoje - Sevastopolskoje ja Jalta maantee kaudu. Ja Trudovoye kaudu uue Simferopoli TPP, Denisovka, Pionerskoje - Feodosiyskoje ja Jalta maanteed.

Simferopoli TPP soojuselektrijaama esimene plokk võetakse kasutusele 2018. aastal. SCAD möödub pealt TPP-st. Vasakpoolsel fotol on suund Trudovoe poole, paremal Denisovka poole. Kiirtee allosas Stroganovka - Denisovka - Ivanovna. Vaade Jaanalinnufarmist

Denisovka küla kagupoolsesse äärde rajatakse sild üle Maly Salgiri jõe. Neli kiirliikluse rada on kohaliku mastaabis midagi hämmastavat. See on aga üsna kooskõlas uue elektrijaama suurusega. Ühesõnaga, siin saab olema linn. Muide, Simferopoli mahalaadimiseks kaaluvad ametivõimud ja projekteerijad võimalusi mitme satelliitlinna ja äärelinna eliitasula, aga ka elurajoonide ehitamiseks.

Täpsed andmed föderaalse maantee Tavrida ja SKAD maatükkide võõrandamise kohta on üles seatud küla- ja asunduskogudesse. Kinnisvaraomanikud saavad hüvitist.

Pärast Krimmi naasmist Venemaale algas poolsaare areng uue hooga. Kertši - Simferopol - Sevastopol ühendav tee võimaldab vabariigi külalistel mugavalt kogu rannikul liikuda.

Tavrida raja ajalugu

Krimmi silla ehitamine muutis liiklusvoogude jaotust poolsaarel. Oli vaja ühendada Krimmi vastasrannik Kertši linnaga. Nii ilmus välja Tavrida tee projekt.
2016. aastal arvutati tehtud tööde esialgne maksumus. Summa suuruseks märgiti 139 miljardit rubla.

Samal aastal fikseeriti lõplikult marsruudipunktid, töötati välja tulevase tee peamised omadused. Rada ehitatakse osade kaupa. Mõnes lõigus kasutatakse juba olemasolevaid teid, teistele pannakse uus trass. Tavrida osaks olev vana teepõhi rekonstrueeritakse nõuetele vastavaks.

Maantee marsruut läbi linnade ja ristmike

Tee läbib järgmisi linnu:

1. Kerch
2. Feodosia
3. Belogorsk
4. Simferopol
5. Bakhchisarai
6. Sevastopol

Raja pikkus on 250 kilomeetrit. Tänu kaasaegsele infrastruktuurile võtab Kertšist Simferopolisse teekond aega mitte rohkem kui 2 tundi. Kui peate jõudma Sevastopolisse, veedab juht maanteel mitte rohkem kui 3 tundi.
Plaanis on luua 6 stardipaika. Samal ajal on töö vahetuspunktide loomisel jagatud etappideks:

• Esimesel etapil saab raja pikkuseks 70,8 km... Marsruut algab Krimmi silla ristmikult. Lava lõpeb Primorsky külas.
• Teine faas... Teelõik on 50 kilomeetrit pikk ja lõpeb järgmisel ristmikul. Siit lahkub tee Belogorsk-Lgovskoe ja jõuab Lgovskoe külani.
• Kolmandas etapis raja pikkus on 35,6 km. Külast Simferopoli ja Feodosiasse viiva teeni. See on Belogorski piirkond.
• 4. etapp... Teekond kestab 27,5 km. Teelt Simferopolisse Bakhchisaraiesse ja Sevastopolisse viivale teele.
• 5. etapp... 24,7 km. Rada möödub Simferopolist ja jätkab liikumist Sevastopoli suunas.
• 6 etapp... 28,9 km. Tee lõpp Sevastopolis.

Kokku on marsruudil kavas luua 17 transpordisõlme. Samal ajal ehitatakse 90 silda ja viadukti.

Tee omadused

Kuidas läheb Krimmi kaardil Tavrida rada?Planeerimisel tehti arvutused teekatte tugevuse kohta, mis väljendus teekoormuses. Näitaja võeti 24 tunni jooksul 21–39 tuhandelt autolt.

Millised on Kertši ja Sevastopoli ühendava uue tee omadused:

1. Kaanena kasutatud asfaltbetoon;
2. Ehitatav tee kuulub iB kategooria;
3. Maanteel on lubatud kiirus 120 km / h;
4. Asetatakse 4 rada auto liikumiseks. 2 rada viib Sevastopoli suunas, ülejäänud 2 rada Kertši suunas. Sellisel juhul plaanitakse voogusid jagada;
5. Tavrida maanteel ühetasandilise ristmiku loomiseks ei ole sätteid teiste teedega.
6. Püstitatakse sillad, ülesõidud;
7. Disainerid tegid seda nii, et rada asulatest läbi ei käi, püüdes neist võimalikult palju mööda minna;
8. Jalakäijate mugavuse huvides ehitatakse õhuliinid.

Tavrida tee ehituse edenemine

Trassi loomine algas kohe pärast plaani ja hinnangu kinnitamist. Ehitamine käib ööpäevaringselt. Teetöölistel pole puhkepäevi, nii et tee liigub kiiresti. Kõik prognoosiga kavandatud tööd tehakse õigeaegselt, ilma viivituste ja peatusteta.

Projekt on jagatud 7 etapiks. Territooriumil toimub 6 ehitusetappi Krimmi poolsaar... Viimane ja viimane etapp toimub Sevastopolis. Marsruudil peaks olema 4 liiklusrada. Esimesed kaks rada lubavad avada 2018. aasta detsembris. See on 1. – 4. Etapi lõpuleviimine. Ülejäänud 4 rada avatakse 2020. aasta 12. kuuks.

Käimas on ehituse esimene etapp. Ettevalmistamisel on teelõik, pikkus 70,8 km: põhirajale tehakse muldkehi. Mööduvaid insenerikommunikatsioone muudetakse. Paigaldatakse väikesi lainepapist veetorusid. Paigaldatakse tee vundament, mis koosneb geotekstiilidest ja kruusast. Ehitatakse ka vahetussildu ja tunnelite ülesõite.

Alates 2018. aasta jaanuarist on asfalt asfalteeritud 24 km pikkusel lõigul. Ja tehakse tükk kahesuunalist liiklust.

Samuti käivad tööd teisel etapil, kus teelõik jääb 50 m kaugusele. Siin on juba asfalteeritud 13,5 km teest, samuti 2 rada. Nüüd tehakse mullatöid, muudetakse ja muudetakse insenerikommunikatsiooni, ehitatakse ülesõiduteid ja vahetussildu.

Kolmandas osas töötavad nad tormikanalisatsiooni kallal. Käimas on teepõhja ettevalmistamine, vihmavee ärajuhtimise paigaldamine ja kruusa muldkeha. 10,6 km 25,6 km-st on kaetud asfaldiga.

Viies etapp. Peatöövõtja loob tee äärde infrastruktuuri. Rada täiustatakse ka valgustuslaternate paigaldamisega. Paigaldatud on nii ükssarv kui ka kakssarv.

2018. aasta aprillis teatasid teetöölised, et 88 kilomeetrit oli kaetud asfaldiga ilma asfaltbetoonita. Projektivalmidust hinnatakse 29 protsendile.

2018. aasta 7. kuu seisuga on asfaldiga kaetud 97,7 kilomeetrit. Sel hetkel lõpeb esimene etapp ja algab ehituse teine \u200b\u200betapp, kus saab teatada asfaldi all olevast maanteest 39,4 kilomeetri ulatuses.

Alates 2018. aasta septembrist ütlevad ehitajad, et rada on valmis ainult 38%. Kui vaatame lõike, siis lõik, kus tee tuleb Simferopolisse. See tee avatakse liikluseks 2018. aasta lõpus.

Millal Krimmis Tavrida maantee avatakse?

Raja viimane käivitamine on kavandatud 2020. aasta lõpus. Kuid kogu ehitusperioodi vältel vähenevad eraldi alad autode reklaamimiseks. Avamine on jagatud kaheks etapiks:

1. Selle aasta lõpus (2018) peab alustama kaherealist autoliiklust... Kokku on rajal 4 rada;
2. Teine lõik, mis viib mäelt koos nimi "Sugar Loaf" Sevastopoli ja Jaltat ühendavale teele... Selle trassilõigu osas pole lõplikku otsust tehtud, sest isegi projektdokumentatsioon pole valmis.

Seal, kus asulaid pole, suureneb tee 4-realiseks liikluseks. Suurim lubatud kiirus on 120 km / h. Asulate sees sulandub Tavrida maantee olemasolevateks teedeks.

Ehituse maksumus

Esialgsed arvutused näitasid vajadust anda 139 miljardit rubla. Vene Föderatsiooni eelarvest eraldati Tavrida maantee loomise jätkamiseks 14,36 miljardit.

Leid trassi ehitamise käigus

Krimmi poolsaar on koht, kus iga sentimeeter maad sisaldab erinevaid esemeid. Millised nimed leiti silla ehitamisel:

• Projekti alguses bosporuse kuningriiki kuuluvad asjad... See juhtus Tiriktani võlli peal. Arutelu käib selle üle, milline massiivne struktuur see on.
  Võlli kinnitussüsteemid leiti koos teiste leidudega. Artefaktid pärinevad 4. – 3. Sajandist eKr;
• Oli esimene ladu leitud;
• Linna kaguosas Kertši küngas avastas.

Järk-järgult liikusid nad iidsetest esemetest meie aja sündmuste juurde. Näiteks Katariina II ehitatud kivisild. See on nii sild kui ka osa tee väljakaevamine.
Belogorski oblastist avastati karstikoobas.

Veoautod ... Suured, rasked, mitmevärvilised üksteise järel. Krimmi teede vana asfalt (NSV Liidu aegadest) vajub märgatavalt nende raskuse all. Nii näeb poolsaare varustus täna välja. Ja on selgem, et selle praegune transpordisüsteem ei talu sellist koormust. Ta vajab hädasti täiendusi, mis pole enam kaugel. Tavrida maantee käivitamisega lahendab Krimm suurema osa transpordiprobleemidest.

Kus on kaardil maantee "Tavrida"

Tavrida raja üldskeem on üsna lihtne. Kertšist läheb see Feodosiasse, seejärel - Simferopolisse - ja lõpeb Sevastoopolis.

Selle struktuur hõlmab ka lõiku juba olemasolevast presidendi marsruudist. Üksikasjalik kaart sisaldab palju üksikasju. Palju on pistmist vajadusega "mööda minna" kuurortlinnadest, kus raskeveokid on ebasoovitavad. Eriti sellel näete Simferopolist mööda minevat suurt "silmust". "Tavrida" muudab selle ka autodele ja edasi taskukohasemaks.

Kas Krimm vajab sellist kiirteed?

Kõik algas 2014. aastal, kui selgus, et kogu vajaliku kauba Krimmi toimetamise teed muutuvad dramaatiliselt. Rööbastee süsteem oli paljuski Perekopiga sõitmiseks "teravdatud". Nüüd pole see suund asjakohane. Alates 2015. aastast on tegelikult ainus viis siia kaupa tuua parvlaevaga ületamine.

Selle ebausaldusväärsus, mille põhjustavad väina sagedased tormid, eriti talvel, tekitas idee ehitamiseks. Kuid ta ei suutnud ennast täielikult õigustada, tagamata Kerchist kiiret toimetamist kõigele. Jah, see linn oli juba nõukogude ajal oluline transpordisõlm. Kuid selle läbilaskevõime arvutati piiratud autode ja rongide voo jaoks. Definitsiooni järgi ei suutnud idapealinna olemasolev teesüsteem hakkama saada pidevalt kasvava autode arvuga, millest sillakompleks on võimeline mööduma.

Sellest tulenevalt oli samaaegselt ehitamisega föderaalsel tasandil vaja lahendada lasti ja tarnevoo hajutamise probleem suurtele poolsaare asulatele. Nii ilmus suure läbilaskevõimega maantee kujundusdokument, mille kaudu kiirteega Krimmi jõudnud inimesed ja kaubad pääsesid peamistesse sihtpunktidesse. 2016. aasta talveks oli ta valmis. Suuremahulisele ehitusplatsile anti oma nimi - "Tavrida".

Autobahni peamised omadused ja omadused

Projekt on tõesti mahukas - selle elluviimiseks on eraldatud umbes 140 miljardit rubla. Paljud detailid jäävad tee-ehitusega seotud manipulatsioonidest kaugel olevatele inimestele arusaamatuks, kuid kõige ilmsemad faktid tulevase tee kohta avaldavad muljet isegi jalakäijale:

Jalakäijate marsruudi ületamiseks on kavas korraldada õhuliinid. Jalakäijaid ei tohiks sellel olla palju - “Tavrida” ei läbi asulaid. Sissesõiduks ja asuladeks on ette nähtud ristmikud ja kaldteed. Feodosiya ja Kertši bussijaamu suurendatakse või täiendatakse, et mööda maanteed pikamaa bussid saata.

Tööplaan jagab marsruudi segmentideks, kaks neist langevad peale. Osaliselt ehitatakse see nullist, kuid mõnes kohas on see olemasolevate radade rekonstrueerimine. Kuid ka sel juhul on ümbervarustamine tõsine asi, sest teepõhi peab vastu pidama raskete sõidukite tihedale liiklusele.

Plaani kohaselt toimub ehitamine etapiviisiliselt. Suund on seotud silla ja marsruudi valmisoleku ajastuse erinevusega. Esimesel liikumist ei saanud käivitada enne, kui tehti vähemalt mõned toimingud, et pakkuda sõidukitele võimalusi Kerchis ületamiseks. Maantee valmimine on täielikult kavandatud 2020. aastaks.

Tavrida maantee ehitus ja selle leiud

Nende kommentaarid, kellel õnnestus sellel maanteel erinevaid tööpaiku näha, on üheselt mõistetavad: "Tavrida" on sajandi ehitusplats! Skaala on tohutu - vaatamata suhteliselt tagasihoidlikule laiusele vajab see usaldusväärset "substraati", et raskeveokid katet pidevalt ei murendaks.
Vabu päevi pole - buldooserid, ekskavaatorid, rullid ja kallurid töötavad 7 päeva nädalas ööpäevaringselt.

Kuid isegi sellise tööjõu intensiivsuse korral järgivad ehitajad reeglit tulevase töö territooriumi kohustusliku esialgse arheoloogilise uuringu kohta. Ja selle rakendamine on Krimmi juba rikastanud uute vaatamisväärsustega. Niisiis, (Belogorski rajooni) lähedalt leiti varem tundmatu kilomeetri pikkus ja selles - täiskasvanud mammuti ja mammutipoja luud. See õõnsus säilitatakse ja muudetakse teaduskeskuseks. Sevastopoli lähedalt leiti omaaegse sõjaväelaagri jäänused ning iidse asula lähedalt leiti marmorist kuju (arvatavasti jumal Apollo). Sary-Su küngast leiti sküüdi sõdalaste matus, mille amfoor oli täpselt dateeritud (kuupäev 340–336 eKr on määratud kapteni pitseriga).

Rida lõpus teevad Ermitaaži eksperdid juba ettepaneku kolmekordistada püsinäitust või isegi äsjavalminud muuseumi, Tavrida arheoloogilisi leide.

Ehitusprotsessi käigus tehti ka loodust muutvaid toiminguid. Niisiis, jõgede ja Sarysu (Belogorski rajoonis) ühinemiskohta on muudetud. See oli nõutav marsruudi ohutuse tagamiseks veekogude ja üleujutuste eest. voolab nüüd nagu varemgi Biyuk-Karasu, kuid mööda uut betoonkanalit. Ja need kaks kohtuvad mujal.

Jälgige valmisolekut ja viimaseid uudiseid

Esimene kosmonaut, kes tegi selle lihtsa sõna tõeliselt tiivuliseks, oleks hea meelega sõitnud kosmosesõidul Tavridas.
2018. aasta mais avas ingverikass Mostik koos Vene Föderatsiooni presidendiga väina läbipääsu - Kertši autosild hakkas tööle. Seetõttu on Autobahni käivitamine muutunud eriti aktuaalseks.

Teede kättesaadavus ei ole kõikjal ühesugune, kuid selle üldine seisund viitab sellele, et selle osaline käivitamine 2018. aasta lõpus on reaalsus. Põhimõttelised ehitusetapid on praktiliselt lõpule viidud - läheduses ja maanteel asuvas piirkonnas on asfaltbetoon, töötajad paigaldavad teekattemärgiseid.

2018. aasta stardiplaan näeb ette lõigu 190 km (kuni). Esialgu avatakse ainult kaherealine liiklus ja järk-järgult võetakse kasutusele ka teised 2 rada. Siiani on aasta lõpus kogu maantee seisukord hinnanguliselt üle 40% ja esimesed 4 etappi olid novembris valmis juba üle 80%.

"Tavrida" on suurejooneline projekt, selle ümber on juba olnud palju "detektiive" ja skandaale. Kuid seda alles ehitatakse ja see peaks õigel ajal tööle hakkama. Krimmi juht Sergei Aksenov on kindel, et pärast avamist kasvab turistide arv poolsaarel 10 miljonini aastas.

Vaadake viimaseid videouudiseid Tavrida maantee ehitamisest:

12-aastane garantii - nii palju sai Tavrida rada ehitajatelt. Oma tellimisega ei pea Krimm pikka aega muretsema kauba kohaletoimetamise probleemi pärast.

Rada Tavrida Krimmis
12.05.2017

Krimmis Tavrida maantee (A150) on 4-realine föderaalne maantee esimene tehniline kategooria pikkusega 237,5 km hinnangulise kiirusega kuni 120 km / h. Marsruut läbib Krimmi territooriumi idast läände mööda marsruuti Kerch - Feodosia - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol ja saab poolsaare teedevõrgu aluseks. Uus maantee ei paku mitte ainult transpordiühendusi Simferopoli ja lääneregioonide ning Krasnodari territooriumi territooriumi vahel, vaid vabastab ka asulate tänavavõrgu tihedast ja transiitliiklusest. Kogu marsruudi ulatuses on kavas ehitada 17 transpordivahetust ja 90 tehiskonstruktsiooni (sillad ja ülesõidud).

Uudised 2-st:

12. mai 2017 - pani mälestuskivi, mis sümboliseerib Tavrida maantee ehituse algust.

Tseremoonial osalejatele mõeldud tervituskõnes rõhutas Maxim Sokolov, et Krimmis on Tavrida ehituse alustamine kogu Venemaa transporditaristu jaoks märgiline sündmus. "Maantee ehitamise ajastus seostatakse Kertši väina läbiva transpordi ülesehituse tempoga ning järgmisel aastal pannakse tööle selle Simferopolisse viiva tee ehituse esimene etapp. Kaks uut rada tagavad kõik liiklusvood, ”rõhutas ta.

Ehitus- ja ümberehitustööd algavad 2017. aasta suvel praktiliselt kogu trassi ulatuses.

Vabariigi juht Sergei Aksenov õnnitles kõiki krimmlasi maantee ehitamise alustamisel ja märkis, et Tavrida ehitatakse föderaalse ja vabariikliku võimu pideva kontrolli all.

"Töövõtjatel on ülesande õigeaegseks täitmiseks vajalik spetsialistide ja seadmete komplekt," rõhutas ta.

Omakorda märkis Rosavtodor Roman Starovoit, et kiirtee ehitusse kaasatakse uusimad tehnoloogiad ja kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid: "Olen kindel, et Tavrida täidab teedeehituses maailma kõrgemaid standardeid."

Krimmi transpordiminister Anatoli Volkov teatas ettevalmistustööde käigust, märkides, et kogu töö käib graafiku järgi.

"Praeguseks on tehtud 100% plahvatustõrjetöid, käimas on arheoloogilised uuringud, taimkatte kiht eemaldatakse ning teepõhi ja kommunikatsioonid on paigaldatud," ütles Kasahstani Vabariigi transpordiministeeriumi juht.

Eeldatav tee avamise kuupäev (ehituse lõpetamine):

2018. aasta detsembris on kavas lõpetada Tavrida maantee kahe sõiduraja ehitamine ja avada toimiv liiklus. Kogu ehitustööde kompleksi valmimine on kavandatud 2020. aasta detsembrisse.

Käivitage saidid:

Kertš - Lgovskoe: 76 km
Lgovskoe - Belogorsk: 50 km
Belogorsk - mööda Simferopolist: 35 km
ümbersõit Simferopolist: 29 km
Simferopol - Bahtšisarai: 34 km
Bahtšisarai - Sevastopol: 30 km

Umbes toim: vastavalt marsruudi pikkusele 237,5 km, mitte 254 vastavalt.

Rööbastee omadused
Hinnanguline koormus: 21–39 tuhat sõidukit päevas.
Katvus: asfaltbetoon
Hinnanguline sõidukiirus: 120 km / h.
4 rada vastassuunaliste voogude eraldamisega.
Ühetasandiliste ristumiste puudumine teiste maanteedega.
Ülakäijate ülekäigurajad.
12. mail 2017 panid Krimmis Vene Föderatsiooni transpordiminister Maxim Sokolov, tema esimene asetäitja Jevgeni Dietrich, föderaalse maanteeameti juht Roman Starovoit, Krimmi Vabariigi juht Sergei Aksjonov ja Krimmi transpordiminister Anatoli Volkov Tavrida kõrgtee ehituse algust sümboliseeriva mälestuskivi. Fotoallikas: 2. Allikad: 1 - Vikipeedia, 2 -

Tavrida maantee ehitus läheb graafikute järgi. Teetöölised korraldasid selle töö autolähenemisena Krimmi sildja maanteel "Tavrida" ööpäevaringselt, seitse päeva nädalas.

Tavrida maantee ühendab Kertši, kust üle väina ehitati sild, Simferopoli ja Sevastopoliga. Maantee kogupikkus on 250,7 kilomeetrit, läbilaskevõime on kuni 40 000 sõidukit päevas. Peatöövõtja on VAD JSC. "Tavrida" ehituse kogumaksumuseks määratakse 149,3 miljardit rubla.

Ehitus on jagatud 7 etapiks, millest kuus asuvad Krimmi Vabariigi territooriumil ja seitsmes - Sevastopolis. Projekti rakendatakse samaaegselt kõigis seitsmes etapis ja see jaguneb kaheks etapiks: kaherealises versioonis Kertšist Simferopolini (esimene - neljas etapp - 190 km) on maanteel liiklus plaanis käivitada 2018. aasta lõpus; liiklus kogu maanteel neljarajalises versioonis Sevastopolini avatakse 2020. aasta lõpus.

Esimesel etapil ehitatavast 70,8 km pikkusest teest on praegu käimas põhitrassi muldkeha ehitamine, kommunaalteenuste korrastamine, metallist laineliste truupide paigaldamine, geotekstiilikihi ja teekatte killustikualuse paigaldamine.

Aktiivselt alustatakse sildade ja tunnelitüüpi viaduktide paigaldamise töid. Asfalteeriti 24 km kaherealist rada. Üldine lavavalmidus on 36%.

Tavrida raja teisel etapil 50 km kogupikkusega sillutati kaherealise kujundusega 13,5 km. Praegu teostatakse rajatises mullatöid, insenerikommunikatsioonide rekonstrueerimise, sildade ja viaduktide ehitustöid. Üldine lavavalmidus on 27%.

Raja kolmandal etapil pikkusega 35,6 km on käimas tormikanalisatsiooni, aluspinna ja killustiku paigaldamine, samuti nagu kahel eelmisel etapil insenerikommunikatsioonide rajamine, sildade ja viaduktide rajamine. Samal ajal sillutati 10 km kaherealise kujundusega. Selle jaotise üldine valmisolek on 35%.

"Tavrida" neljanda etapi üldine valmisolek (pikkus 27,5 km) - 10%. Siin tehakse sama tüüpi töid nagu kolmandas etapis. Asfalteeritud 5,3 km kaherealise kujundusega.

Viiendal etapil Dubki-Levadki lõigul Simferopoli ümbersõidu ehituse peatöövõtja, Sibavtobani kontsern, jätkab tulevase maantee parendamist piki magistraali põhikursust. Alustatud on metallist valgustuspostide paigaldamist ühe- ja kaherealiste valgustite sulgude alla. Kokku on marsruudile plaanitud paigaldada 555 lambi jaoks üle 300 postide. Hetkel on peatöövõtja paigaldanud üle 50 tugisamba.

Maanteel Simferopol-Chistenkoe-Trudolyubovo-Nikolaevka on teetöölised hakanud kujundama sillale teele lähenemisi: koonuste täitmist ja tugevdamist, maa tihendamist ja pearoa katendi moodustamist. Varem paigaldati 12 raudbetoonist ülesõidutala, kumbki kaaluga 55 tonni ja pikkus 33 meetrit. Kaherajase silla pikkus on 73 m (lähenemistega). Marsruudi Dubki - Levadki põhiraja tasemest kõrgem kõrgus on 5 meetrit.

Teetöölised arendavad jätkuvalt tulevase maantee kaevetööd ja muldkeha. Lõpetatud maatööde kogumaht on umbes 2,8 miljonit m³. Ehitatava magistraali põhirajal on pinnasetööde moodustamine, veetoru seade ja veiste ajamine.

Marsruudi kuuendal etapil Sevastopoli transpordivahetuse piirkonnas Sibavtoban puurib tulevase viadukti igavate postide ehitamiseks: 70% kogumahust on valmis. Jätkatakse ristmiku ülesõidu ehitamiseks mõeldud vundamendikaevu arendamist. Ajutisel teel puhastab peatöövõtja trassi ja selle jäätumisvastast töötlust. Liiklussõlm valmib 2018. aasta juulis.

Simferopoli ümbersõidu ehitus Dubki-Levadki lõigul on käinud alates 2016. aasta lõpust, teetöölised alustasid aktiivset tööetappi 2017. aasta kevadel. Objekt võetakse kasutusele tänavu augusti lõpus.

2017. aasta detsembri alguses toimus Sevastopolis Kertši - Feodosia - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol, km 253 + 500 - km 269 + 300, Sevastopol ehituse ja rekonstrueerimise ametlik avamine. Uus tee onehituse seitsmes etapp ja Tavrida maantee rekonstrueerimine.

Tavrida maantee uus lõik läbib Sevastopoli territooriumi: olemasoleva maantee H-06 Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol km 40 + 578 kuni maantee P-27 Sevastopol - Inkerman 16 + 320 km mööda Verkhnesadovoe, Pirogovka ja Frontovoe külasid.

Praegu puhastatakse projekti raames metsade ja põõsaste eesõigust, rajatakse aluskatet, paigaldatakse truupe ning rajatakse ajutisi ladusid ja moodulhooneid. Teedeehitustöödele eelneb territooriumi ülevaatamine ja puhastamine lõhkekehadest, samuti arheoloogilised uuringud.Aastal 2018 plaanib peatöövõtja täielikult vabastada trassi seitsmenda lõigu rohelisest alast sõidutee, viia lõpule arheoloogilised tööd, täita aluspõhi ja alustada sillakonstruktsioonide ehitamist. Rajatise ehitamine on kavas lõpetada 2020. aastal.

Kokku on praegu seitsmes etapis üle 800 seadme ja üle kahe tuhande inimese töötajate ning inseneri- ja tehnilise personali arvust. Töötav liiklus Kertši väina ületava silla automaatsetel lähenemistel on kavas avada 2018. aasta aprillis ja lõpetada töö täielikult detsembris.

"Tavrida" kaheksanda osa ehitamine(kavandatud), mis algab 2019. aastal, nähakse ette "presidenditee" rekonstrueerimine ja kahetasandilise ristmiku rajamine Jalta ringile. Pärast tehnilise ja hinnaauditi lõppu (saadetud Glavgosexpertizale) töötatakse välja rajatise projekt ja hinnanguline dokumentatsioon. Marsruudi kaheksanda lõigu kogupikkus on 6,5 km.

Autode lähenemine Krimmi sillale Kerchist pikkusega 8,6 km on kõrgel valmisolekul: põhirajale pandi 7 km neljarajalise kujundusega asfaltbetooni. Kõik automaatse lähenemise ehitustööd toimuvad rangelt vastavalt kinnitatud ajakavale.

Lähenemistel pandi projekti ette nähtud 8,6 kilomeetrist neljarealiseks 7 kilomeetrit asfaltbetooni. Automaatse lähenemise teepõhja muldkeha on valminud üle 93%. Aluse ülemine kiht on 84% ulatuses valmis, katte alumine kiht on 80%. Truupide paigaldamine on rajatis täielikult valmis, vihmakanalisatsioon on lõpule jõudnud 2/3.

Automaatne lähenemine Krimmi sillale Kertši küljelt hõlmab ühte liiklusristmikku ja kolme ülesõitu, millest üks on tunnelitüüpi:

Liiklussõlmel on aluspinna ja killustikvundamendi ehitus peaaegu lõppenud - nende valmisolek ületab 90%. Asfaltbetoonist aluse ülemine kiht on juba 96% ulatuses valmis. Lisaks on lõpule jõudnud truupide paigaldamise tööd;

Stalingrada kangelastega autokäigu ristumiskohas asuv ülesõit on 56% valmis, rajatises on valminud üle 90% teepõhja muldkehast, üle 90% veevarustuse, kanalisatsiooni ja elektrivarustuse liinidest on ehitatud ning ehitajad on valmis saanud üle poole kõik tööd välisvalgustuse paigaldamisel, samuti täielikult ümberehitatud sidevõrgud;