Raudteelähenemise projekti tuleb pinnase tõttu kohandada. Kertši-Južnajajaam ja lähenemised Krimmi sillale Väljavõte FTP-st Krimmi arendamiseks

KerchINFO meeskond on koostanud uskumatu foto- ja videoreportaaži Krimmi silla ja Solnechny ülesõidukoha automaatsetest lähenemistest. Pakume lennata üle 100 meetri kõrgusele.

See on vaade Bagerovo jaama ja Tavrida maantee poole, Kertši väina ja seda ületava Krimmi silla taha -

Nelja rajaga automaatse lähenemise tee kulgeb ehitatava Stalingradi maantee kangelaste alt. Pildil on maantee ja lähenemise ajutine ristmik samal tasemel. See ristmik kõrvaldatakse. Kuna viadukt valmib ja avatakse varsti, siis see (ristmik) likvideeritakse.
Maantee lähenemisviisist vasakule jääb sama ülesõidu alla kaherööpmeline elektrifitseeritud raudteeliin "Taman - Kertš-Južnaja - Bagerovo".

Siia ehitatakse Kerch-Yuzhnaya raudteejaama uus terminal koos täiendava teise Kertši raudteejaamaga -

Diagramm näitab ka uue jaama pargi jooniseid -

On ka selline skeem -

Uuel Kertši jaamal on kaks reisilatvormi ja viiest vastuvõtu- ja väljumisrajast koosnev laevastik, millest kaks on puhtalt transiidirajad ning reisijate ja linnalähirongide reisijatele on saadaval kolm rööbasteed.
Muidugi ühendatakse rongijaam maanteel, automaatse lähenemise ristmikuga. On täiesti võimalik, et trollibuss ebaõnnestub.
Kertši jaoks piisab kolmest reisiplatvormist.

Vasakule - Kertši-Južnajajaja uus park koos uue jaamaga, paremale - Krimmi sild -

Edasi, uue Krtši-Južnaja pargi taga, kui minna Krimmi sillalt, on raudteeharude ristumiskohas ka viaduktid automaatse lähenemise "Tavrida" ja raudteetunneliga. Oleme neid teemast juba näinud.

Aasta jooksul muutub see koht dramaatiliselt. Venemaa Krimm on juba harjunud positiivsete suuremahuliste muutustega. Krimmi föderaalset eelarvet ei lüpsta igavesti. Venemaa on juba ehitanud ja lõpetab peamiste oluliste objektide ehitamise. Krimmi eesmärk on kasutada neid arukalt kogu tohutu riigi hüvanguks. Nende abiga välja töötada sobiva tasemega kuurorditeenus, et kedagi kaasmaalastest ei köidaks igasugused Egiptus ja Türgi. Et kõik venelased saaksid oma Krimmis suurepäraselt puhata ja jõudu kogudes oma tohutut jõudu edasi ehitada.

Nagu Kommersant teada sai, tekkis Krimmi sillale raudtee-lähenemiste ehitamisel probleem, projekti tuleb korrigeerida. Üks põhjus on mullaprobleemid. Esialgsel hinnangul nõuab see eraldamist kuni 3 miljardit rubla. eelarvest.

Nagu allikad Kommersantile ütlesid, tekkis Krimmist Kertši sillale raudteelähenemiste rajamise projekti elluviimisel probleeme teepõhja ehitamiseks kasutatud pinnasega. Projekti töötas välja Peterburi "Lenpromtransproekt" FSUE "Krimmi raudtee" (KZD) tellimusel, mis oli otseselt selle piirkonna alluvuses, kuid, rõhutab "Kommersanti" üks vestluskaaslastest, dokument oli "halvasti ette valmistatud" . " Selle tulemusel pöördus Roszheldor peatöövõtja Stroygazmontazh (SGM) poole ettepanekuga muudatusi teha. Maksimaalne töö maksumus selle probleemi lahendamiseks ulatub 2,9 miljardi rubla juurde, rahastamise tegelik suurus ja allikad "selguvad hiljem".

Transpordiministeerium kinnitas Kommersantile, et korduvate inseneriuuringute vajaduse tingis JSC Lenpromtransproekt tehtud halb töö kvaliteet, millega seoses saatis Roszheldor prokuratuuri pöördumise. Transpordiministeeriumis lisatud korduvaid uuringuid viib läbi Stroygazmontazh.

"Lenpromtransproektis" selgitage, et viga on alltöövõtjal. Ettevõtte peadirektor Rostislav Shkurko tuletas Kommersantile meelde, et ettevõte sai 2016. aasta juunis Glavgosexpertizalt positiivse arvamuse, „kogu töö tehti kvaliteetselt, mida tõendavad positiivsed järeldused nii tehnilise ja hinnaauditi kui ka projekti tehniline ja hinnanguline osa ”. Geoloogia inseneriuuringud tellis Krymsetenergoproekt LLC allhanke korras nii raudteel kui ka maanteel, ütleb tippjuht. Saadud puurimismaterjalide ja laborikatsete põhjal töötati välja projekteerimislahendused, ehitamise aeg vastavalt ehituse korraldamise projektile oli 29,7 kuud, kuid leping Stroygazmontazhiga sõlmiti alles 2017. aasta aprillis, märgib hr Shkurko. Ehituse alguses selgitas ta vastavalt kontrollpuurimise tulemustele, et pinnase tegelikud omadused erinevad LLC Krymsetenergoproekt poolt läbi viidud ja projekteerimisel kasutatud uuringumaterjalidest. Pinnas pole muldkeha ehitamiseks osaliselt sobiv, seda saab kasutada stabiliseerimisel, mis nõuab lisaaega, ütleb tippjuht. "Arvestades rajatise tähtsust, sotsiaalset tähtsust ja ehituse ajakava, otsustati pinnas välja vahetada, mis nõuab vähemalt 500 miljonit rubla," ütleb Rostislav Shkurko, lisades, et Krimmis pole praegu ehitusmaterjale ja küsimus on kuhu muld tuua, otsustatakse.

„Garantiikohustuste täitmise raames pöördus Lenpromtransproekt mais Roszheldori poole ja sai loa geoloogiliste uuringute uuesti läbiviimiseks oma kulul. Täna on geoloogia uuesti tehtud, kõik uuringud on läbi viidud ning lähiajal tuleb korraldada uuesti Glavgosekpertiza, ”märgib tippjuht. Tema sõnul esitasid Roszheldor, KZD ja Lenpromtransproekt materjalid peaprokuratuurile ning ettevõte esitas hagi ka Krymsetenergoproekt LLC vastu.

2,9 miljardit rubla seostatud mitte ainult veaga mullaprojektis, vaja on täiendavaid rahalisi vahendeid seoses elektrifitseerimise, signaalimise, transpordi turvalisuse jms projekti muudatustega, järeldab hr Shkurko.

Saates "Stroygazmontazh" ütlevad nad, et ehitus- ja paigaldustööd ei peatu. "Ettevõte on välja töötanud ja rakendab toimemehhanismi, mis hõlmab olemasoleva projekti teatud osade kohandamist, mis ei mõjuta projekti üldist valmimistähtaega ja õigel ajal liikluse käivitamist raudteelähedustel sillale," lisas ettevõte rõhutas, kinnitades, et täiendav töömaht ei mõjuta silla lähenemiste ehitamise ajastust.

Infoline-Analyticsi juht Mihhail Burmistrov märgib, et mullatööde alltöövõtja valik oli Krimmis tegutsevate ettevõtete piiratud arvu tõttu potentsiaalselt väike. Ettevõtte viga tõi lisaks Lenpromtransproekti lepingu kaotamise riskidele ka võimalikke kohtukulusid, ütles ekspert. Võttes arvesse asjaolu, et muld otsustati tuua, on summa 2,9 miljardit rubla. tundub täiesti adekvaatne, usub hr Burmistrov. Kui olukord venib veel paariks kuuks, on tema sõnul ebaõnnestumise oht. Võib-olla teeb Roszheldor just sellega seoses ettepaneku SCS-i projekti ise kohandada, märgib Mihhail Burmistrov. Kui olukord venib veel paariks kuuks, on oht nihkesse minna, mis pole kellelegi kasulik, rõhutab ekspert.

Asepeaministri Dmitri Kozaki (Krimmi eest vastutav) esindaja Ilya Dzhus märkis, et projekti dokumentatsiooni lähenemisviiside kohandamise vajaduse küsimust arutati hr Kozakiga, sealhulgas eelmisel nädalal Simferopolis toimunud kohtumisel. Hr Juice kinnitas, et projektidokumentatsiooni kvaliteedi üle oli tõsiseid kaebusi, ning ei välistanud, et projekteerija töö selle projektiga võib äratada õiguskaitseorganite huvi.

Projekti kohandamine ei mõjuta raudteeliinide kohaletoimetamise aega, ütles asepeaminister.

Lõplikke otsuseid lähenemisviiside ehituse maksumuse võimalike kohanduste kohta saab teha alles pärast projektdokumentatsiooni lõplikku vormistamist, järeldas Ilya Dzhus. See ei mõjuta Krimmi silla enda maksumust ja tarneaega.

KZD Kommersanti allikas ütles, et nad ei tegele Krimmi silla lähenemiste ehitamisega, vaid võtavad juba valmis raudtee ette, kui see ehitatakse. „Seetõttu pole need küsimused KZD-le mõeldud. On klient - "Stroygazmontazh". On olemas disainer - "Lenpromtransproekt". Kas projekt kallineb, kas selle rakendamise tähtaeg nihkub - need on nende jaoks küsimused, ”ütles allikas Kommersantile. KZD “Kommersant” pressiteenistus kinnitas, et JSC “Lenpromtransproekt” esitatud Kertši väina kaudu toimuva transpordiülesõidu raudteelähenemiste ehitamise projekteerimisdokumentatsioonil on mitmeid puudusi ja vigu. FSUE "KZD" ei oma teavet lähenemiste ehitamise aja ja muutuste kohta. " Lõuna transpordiprokuratuur ei ole Kommersandi ametlikule taotlusele veel vastust saanud.

Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Simferopol

19. aprillil esitas Krimmi transpordiministeerium 21. rahvusvahelisel transpordi, transpordi ja logistika näitusel "TransRussia" video Kertši väina ületava silla raudteelähenemiste ehitamisest. Visualisatsioonivideos on näha uus raudteesõlm, nagu projekteerijad seda näevad, uus jaam koos alakäiguga, viadukt üle Arshintsevo viiva tee, sild üle Melek-Chesme jõe ja muud rajatised.

Lõik uuest raudteeliinist kulgeb mööda poolsaare kirdeosa Kertši väinast Bagerovo jaamani. Kavandatud lähenemised on kaherööpmeline raudteeliin pikkusega 18 km. Laotatud radade laiendatud pikkus on 47 km.

Huvitav tähelepanek. Lenproekti videos on diiselvedurit M62 näidatud BZHRK - DM62 (Molodetsi raudteeraketikompleks) modifikatsioonina. Lõuata kärud (kuigi vedrud olid visualiseerimise käigus "unustatud"), plokkpuhvrituled (ristkülikud) ja, mis kõige tähtsam, side- ja juhtpaneel (seerianumbriga kast) ... nii et vedur on võitluslik ja see pole nii juhuslik. Tarbetu meeldetuletus: me oleme rahumeelsed inimesed, kuid meie RÕNGATUD Rong on kõrvalteel.

Kavas on Kertši-Južnajajaama uue pargi ehitamine, mis asub 3 km kaugusel transpordiülesõidukohast. Kerchi olemasolevasse jaama on kavas rajada tuletõrje- ja varurongide baas, mis on vajalik kavandatava ja olemasoleva raudteeinfrastruktuuri tagamiseks.

Kertši-Južnajajaama uues pargis toimub kaubareisijate ja linnalähirongide vastuvõtt, väljumine, läbisõit, reisijate peale- ja mahasõit. Reisijate turvalisuse huvides on ette nähtud maa-aluse jalakäijate tunneli ehitamine.

Projekt näeb ette ehitustsooni langevate insenerikommunikatsioonide ümberkorraldamise. Kerch-Arshintsevo liini 14 km pikkune üherööpmeline raudteeülesõit oli kavandatud ületama olemasolevat Kerch-Arshintsevo raudteeliini erinevatel tasanditel ja kavandatud Kertši-Južnaja - Bagerovo jaama.

Raske maastiku tõttu tuli objektile muretseda suur hulk tehiskonstruktsioone.

CJSC Lenpromtransproekti töötajad on kavandanud tehniliselt keeruka kaasaegse tehiskonstruktsiooni - 1 km pikkuse kaherealise raudteetunneli, mis on mõeldud seismilisuseks 9 punkti.

1500 meetri raadiusega kõverikul on sild üle Melek-Chesme jõe parema lisajõe.

Põllutöömasinate läbipääsuks ja veiste ajamiseks on ette nähtud kaherööpmelise üheahelalise 44-meetrise ülesõidu ehitamine.

Bagerovo küla piirkonnas on plaanis rajada raudteeülesõit üle Kertši linna kavandatud maantee ümbersõidu.

Plaanis on rekonstrueerida Bagerovo jaam, mis võimaldab hallata igas suunas kaubaronge, samuti teenindada reisijate- ja linnalähironge.

CJSC "Lenpromtransproekt" viib läbi inseneriuuringuid ja kavandatavate hinnangute väljatöötamist raudteelähenemiste rajamiseks Krimmi Vabariigi territooriumil kuni Kertši väina läbiva transpordini.

Asukoht:Krimmi Vabariik, Leninski rajoon

Projekteerimise eesmärk on tagada Krimmi poolsaare olemasoleva raudteevõrgu ühendus Kertši väina ületava sillaga. Uue raudteeliini osa kulgeb mööda poolsaare kirdeosa Kertši väinast Bagerovo jaamani. Projekteeritud lähenemised tähistavad kaherööpmelist raudteeliini pikkusega 17 kilomeetrit koos järgneva elektrifitseerimise võimalusega.

Projekt näeb ette:

• töötada välja marsruudi läbimise mitmete variantide põhilised disainilahendused ning tehnilised ja majanduslikud näitajad, mille põhjal pakkuda Kliendile optimaalseimat võimalust;
• projekteerida uus raudteeliin vastavalt kliendi poolt pakutud ja kokkulepitud variandile
• kavandama tehnilise infrastruktuuri rajatisi, et tagada normaalne töö
• kujundada Kertši-Južnajajaama täiendav park, võttes arvesse linnalähi- ja reisijateveo pakkumist
• töötada välja 1-kilomeetrise seismilisuse jaoks kavandatud kaherööpmelise raudteetunneli projekt, mille pikkus on 1 kilomeeter

Klient:Kasahstani Vabariigi riiklik ühtsusettevõte "Krimmi raudtee"

Allikas:

CJSC "Lenpromtransproekt"

Väljavõte Krimmi arendamise FTP-st:

Kertši väina ületava silla juurdepääsuteele rajatakse viis liiklussõlme Krasnodari territooriumi territooriumil. Koos uue maanteega leevendavad nad oluliselt Tamani poolsaare teedevõrku ja suunavad transiitliikluse asulatelt.

Transpordikoridor saab täielikult toimima pärast Kertši silla kasutuselevõttu. Sellest hetkest saab tee Krimmi föderaalringkonda Tamani poolsaare ja Kertši väina kaudu ületada vähem kui ühe tunniga.

1. ristmik ühendab uue maantee olemasoleva maanteega M-25, mis muudab liikluse põhisuunda Krimmi suunas. Seega saab föderaalseks just uus magistraal ja Kavkazi sadama suunas kulgev tee kulgeb ristmike kaldteed pidi.

2. ringristmik piirkondliku maanteega Sennaya - Võšebebijevskaja juurdepääsutee kuuendal kilomeetril tagab see pideva liikluse üle olemasolevate raudteede.

3. ristmik ristmikul Tamani - Veselovka maanteega 27 kilomeetri kaugusel - kulgeb kavandatud tee viadukti alt, kus 2 üksteisest eraldatud kaldteed võimaldavad liiklusvooge igas suunas.

4. ringristmik püstitatakse 34 km kaugusele, kus magistraal ületab Taman-Volna maanteed ülemisel tasemel ning autojuhtide jaoks on 2 väljapääsu asulatesse.

5. maantee ristmik koos paljutõotava meresadama piirkonnaga "Taman" 39 kilomeetri kaugusel muutub suurimaks ja raskemaks. Selle konfiguratsioon tuleneb kavandatava raudtee asukoha lähedusest - Kertši silla raudteeosa, samuti vajadusest tagada maanteeühendus Tamani küla ja Rybkolkhozi vahel.

Mugava ja turvalise liikluse kogu uue juurdepääsutee ulatuses tagavad tõkked ja tänapäevane teevalgustus. Mõlemal pool teed parandatakse autojuhtide ja sõitjate puhkealasid, samuti automaatseid komplekse kaalu ja mõõtmete kontrollimiseks. Muutuva teabega paneelid teavitavad juhte liiklusolukorrast eelnevalt.

Kertši parvlaev: juhised turistidele \u003e\u003e

Oluline tegur, mis mõjutab Kertši väina ületava sillani viiva maantee ehitamist, on unikaalsete arheoloogiamälestiste säilitamine, mille poolest Tamani poolsaar on nii rikas. Selleks muutsid projekteerijad trassi kavandatud positsiooni, mis võimaldab mööda minna enamikust ajalooliselt olulistest territooriumidest. Kogu turva- ja päästekaevamiste kompleks viiakse läbi tõrgeteta, avastatud esemed täiendavad riigi suurimaid muuseume.

Meeldetuletuseks korraldas Moskva 21. rahvusvahelise kaubaveo, transpordi ja logistika näituse TransRussia. 19. – 22. Aprillil Moskvas toimunud näitusel esitas Krimmi transpordiministeerium CJSC Lenpromtransproekt osavõtul video Krimmist Kertši väina kaudu toimuva transpordiületuse raudteeliinide ehitamisest.

Kus ja kuidas peetakse Tavrida maantee Sevastopoli lõiku \u003e\u003e

CJSC "Lenpromtransproekt" viib läbi inseneriuuringuid ja kavandihinnangute väljatöötamist raudteelähenemiste rajamiseks Krimmi Vabariigi territooriumil kuni Kertši väina ületava transpordini ... Projekteerimise eesmärk on tagada Krimmi poolsaare olemasoleva raudteevõrgu ühendus Kertši väina ületava sillaga. Lõik uuest raudteeliinist kulgeb mööda poolsaare kirdeosa Kertši väinast Bagerovo jaamani. Projekteeritud lähenemised tähistavad kaherööpmelist raudteeliini pikkusega 17 kilomeetrit koos järgneva elektrifitseerimise võimalusega.

Abiportaal 24RosInfo:

Uus 4-realine 1B kategooria maantee kulgeb olemasolevalt A-290 (M-25) Novorossiysk - Kertši väina maanteelt kogu poolsaare ulatuses Tuzla sääreni. Selle pikkus on nelikümmend kilomeetrit ja disainkiirus 120 km / h. Pikas perspektiivis on aastaks 2034 liiklusintensiivsus sellel teel vähemalt 36 000 sõidukit päevas. Praegu on peamine marsruut, mida mööda transpordiühendused toimuvad läbi parvlaeva Krimmi poolsaar ja Vene Föderatsiooni mandriosa on M-25 maantee 2-realine lõik.

P.S. Kertši väina ületava silla lähenemiste ehitamine 2017. aasta veebruaris:

ristmik A-290 0:00;

maanteel A-290 lõppenud lõik - Sennoy-Võšesteblievskaja 1:20;

estakaad üle raudtee Sennoy-Võšesteblievskaja 2:06;

ristmik maantee ja Sennoy-Võšesteblievskaja tee ristmikul 2:20;

lähenemiste rajamine St. Taman 6:55.

Autotranspordi lähenemine sillale üle Kertši väina Tuzla tera lähedal, oktoober 2017:

Autotranspordi lähenemine sillale üle Kertši väina Tuzla tera lähedal, detsember 2017:

Tuzla tera lähedal asuva Kertši väina sillale automaatse lähenemise ehitamine, aprill 2018:

Krimmi sild sai Krimmi ja Kubani transpordisüsteemi osaks. August 2018:

Venemaa Raudteetranspordi Agentuur (Roszheldor) ja Stroygazmontazh LLC sõlmisid lepingu Krimmi sillale Kertši juurest raudteeläheduste ehitamiseks. Sellest teatas Vene meedia kolmapäeval, 12. aprillil, viidates Venemaa transpordiministeeriumi pressiteenistusele.

"Leping sõlmiti vastavalt Venemaa valitsuse 26. jaanuari 2017. aasta korraldusele, mis määras SGM-i selle projekti ainsa tööde teostajana," seisis Vene ministeeriumi avalduses.

Vene "Interfax" teatab, et lepingu hind on 16,9 miljardit rubla (umbes 7,8 miljardit UAH) ja seda ei saa ületada.

"Lepingujärgsete arvelduste suhtes kohaldatakse riigikassa toetust vastavalt Venemaa õigusaktidega kehtestatud korrale," märkis Venemaa ministeerium.

Krimmi raudteelähenemiste ehituse juhtimist teostab Stroygazmontaži osakond silla ehitamiseks üle Kertši väina. Teatatakse, et ettevõte on valmis "viivitamatult alustama rajatise ehitus- ja paigaldustöid".

Ehitus hõlmab 18-kilomeetrise liini rajamist üle Krimmi territooriumi, mis külgneb Kertši-Džankoi raudtee lõiguga. Liin on kaherööpmeline, elektrifitseerimata, tulevikus on võimalus elektrifitseerida. Lisaks rööbastele endile ehitatakse spetsiaalsed operatiivstruktuurid, rajatakse tunnel, rekonstrueeritakse Bagerovo jaam, varustatakse Kertši-Južnajaja parg ning korraldatakse tuletõrje- ja varurongide paigutamise alused. . Raudteeliini ajutise käitamise algus on kavandatud 1. augustiks 2019, töö lõpule viimine ja rajatise püsivaks käitamiseks kasutusele võtmine 1. detsembril 2019.

2017. aasta aprillis sai teatavaks, et Venemaa kiitis heaks hinnangu Kertši sillani viiva raudtee ehitamiseks Kubanisse. Venemaa transpordiministeeriumi teatel läheb Tamani küla lähedale raudtee ehitamine maksma 49,1 miljardit rubla (umbes 23 miljardit grivnat).

Venemaa president Vladimir Putin teatas vajadusest rajada ülesõit üle Kertši väina kohe pärast Krimmi annekteerimist - 2014. aasta märtsis. Nad lubasid silla ehitada 2018. aastaks ja kasutusele võtta 2019. aasta suvel.

Juuli alguses teatas Krimmi silla teabekeskus, et üle Kertši väina Venemaalt Krimmi silla ehitamise kogumaksumus küündiks vastavate aastate hindadeks 227,92 miljardit rubla.

Enne seda teatati, et Venemaa valitsus lükkas Kertši väina ületava silla raudteelõigu ajutise töö alustamise aastaks - 2018. aasta detsembrist 2019. aasta detsembrini.

Ukraina pool taganes Venemaaga sõlmitud sillaehituse lepingust 2014. aastal - pärast Krimmi annekteerimist Venemaa poolt.