Kodu Õngeritv Lennundusettevõtte omadused. Lennundusettevõtte arendamine § kõrge kvalifikatsiooniga spetsialistide puudus

Lennundusettevõtte omadused. Lennundusettevõtte arendamine § kõrge kvalifikatsiooniga spetsialistide puudus

1. Lennuettevõtja all mõistetakse käesoleva seadustiku tähenduses juriidilist isikut, sõltumata tema organisatsioonilisest ja õiguslikust vormist ning omandivormist, mille tegevuse põhieesmärke on tasu eest teostada. õhutransport reisijad, pagas, last, post ja (või) lennundustööde tegemine.

2. Looming territooriumil Venemaa Föderatsioon väliskapitali osalusega lennundusettevõtte tegevus on lubatud tingimusel, et väliskapitali osalus ei ületa 49 protsenti lennundusettevõtte põhikapitalist, selle juht on Vene Föderatsiooni kodanik ja välisriigi kodanike arv lennuettevõtte juhtorganis ei ületa ühte kolmandikku juhtorgani koosseisust.

3. Käitaja - kodanik või juriidiline isik, kes omab renditud või muul õiguslikul alusel õhusõidukit, kasutab seda õhusõidukit lendudeks ja omab käitaja sertifikaati (sertifikaati).

Käitaja nõuded määratakse kindlaks föderaalsete lennunduseeskirjadega.

4. Füüsilise või juriidilise isiku poolt õhusõiduki kasutamine riigilennunduses ja (või) eksperimentaallennunduses ettenähtud eesmärkidel, samuti üldlennunduse kerge tsiviilõhusõiduki või üldlennunduse ülikerge tsiviilõhusõiduki kasutamine. lennundusega ei kaasne üksikisiku kohustust saada , juriidiline isik lennuettevõtja sertifikaati (sertifikaati) või selle sertifikaadi (sertifikaadi) samaväärset dokumenti.

(klausel 4, muudetud 18. juuli 2006. aasta föderaalseadusega N 114-FZ)

Venemaa lennundusettevõtetel ja Venemaa üksikettevõtjatel on õigus selles valdkonnas äritegevust teostada tsiviillennundus käesoleva seadustiku artikli 9 kohaselt omandatud litsentside olemasolul.

1. Välismaistel lennundusettevõtetel, rahvusvahelistel lennufirmadel ja välismaistel üksikettevõtjatel on õigus teostada tsiviillennunduse alast äritegevust Vene Föderatsiooni õigusaktide ja Vene Föderatsiooni rahvusvaheliste lepingutega kehtestatud viisil.

2. Vene Föderatsiooni territooriumil rahvusvaheliste õhuvedude teostamisel ja (või) lennutööde tegemisel peavad välismaised lennundusettevõtted, rahvusvahelised lennufirmad ja välismaised üksikettevõtjad hankima asjakohased litsentsid.

Selliste litsentside väljastamine toimub vastavalt käesoleva koodeksi artiklile 9.

3. Välisriigi lennuettevõtte puhul käitaja sertifikaat (sertifikaat) või välisriigi volitatud asutuse poolt välja antud sertifikaadiga (sertifikaadiga) samaväärne dokument, mis vastab Venemaa Föderatsiooni tunnustatud rahvusvahelistele standarditele, samuti rahvusvahelistele standarditele. Vene Föderatsiooni lepingud, tunnistatakse kehtivaks.

4. Välismaised lennundusettevõtted võivad avada oma esindused Vene Föderatsiooni territooriumil vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele ja (või) Vene Föderatsiooni rahvusvahelistele lepingutele.

5. Välismaistel lennundusettevõtetel, rahvusvahelistel lennufirmadel ja välismaistel üksikettevõtjatel ei ole õigust:

pardale võtta Vene Föderatsiooni territooriumil lennukid reisijad, pagas, last ja post õhutranspordiks välisriigi territooriumile või vedamiseks välisriigi territooriumilt Vene Föderatsiooni territooriumile, kui Vene Föderatsiooni rahvusvahelises lepingus või Vene Föderatsioonis ei ole sätestatud teisiti. Vene Föderatsiooni valitsuse kehtestatud viisil ühekordsed load tsiviillennunduse piirkonna volitatud asutuselt;

võtta Vene Föderatsiooni territooriumil õhusõiduki pardal vastu reisijaid, pagasit, lasti ja posti õhutranspordiks Vene Föderatsiooni territooriumil ilma tsiviillennunduse valdkonnas volitatud asutuse loata, mis on välja antud Vene Föderatsiooni valitsuse kehtestatud viisil. Vene Föderatsiooni.

(muudetud 22. augusti 2004. aasta föderaalseadusega N 122-FZ)

(muudetud 5. aprilli 2011. aasta föderaalseadusega N 51-FZ)

1. Tsiviillennunduse valdkonna teenuste osutamine toimub tasulisel alusel (tariifid, tasud), kui Vene Föderatsiooni õigusaktidega ei ole sätestatud teisiti.

2. Tsiviillennunduse valdkonna teenuste tariifide ja nende teenuste tasude loetelu, kindlaksmääratud tariifide ja tasude kujundamise reeglid, kindlaksmääratud tariifide alusel arvutatud tasude kogumise reeglid ja teenuste tasud tsiviillennundus, samuti piletite müügi reeglid, kaubaarvete väljastamine ja muud transpordidokumendid on kehtestanud tsiviillennunduse valdkonnas volitatud asutus.

3. Tsiviillennunduse valdkonna loomuliku monopoli valdkonnaga seotud teenuste tariifid ja nende teenuste tasumäärad kehtestatakse vastavalt Vene Föderatsiooni loomulikke monopole käsitlevatele õigusaktidele.

4. Aeronavigatsiooniteenuste tasumäärad kasutaja õhusõidukite lendudel õhuruumi on asutatud föderaalse täitevorgani poolt, kes on volitatud teostama õiguslikku reguleerimist kaupade (teenuste) hindade (tariifide) riikliku reguleerimise ja nende kohaldamise kontrollimise valdkonnas.

Õhuruumi kasutajate õhusõidukite lendude aeronavigatsiooniteenuste tasude riikliku reguleerimise korra kehtestab Vene Föderatsiooni valitsus.

5. Tasud reisijate, pagasi, lasti ja posti õhutranspordi eest määravad vedajad.

6. Õhusõiduki tšarterlepingu (lennu tšarter) alusel teostatud lennutranspordi eest tasutakse lepingu alusel.

1. Kontrolli lennundusettevõtete ja üksikettevõtjate, sealhulgas välismaiste lennundusettevõtete, rahvusvaheliste operatiivagentuuride ja välismaiste üksikettevõtjate tegevuse üle teostab tsiviillennunduse valdkonnas volitatud asutus. Kontrollitakse Vene Föderatsiooni õigusaktide ja Venemaa Föderatsiooni rahvusvaheliste lepingute ning asjakohaste sertifikaatide ja litsentside nõuete täitmist.

(muudetud 22. augusti 2004. aasta föderaalseadusega N 122-FZ)

2. Kui lennundusettevõte või üksikettevõtja ei täida käesoleva artikli lõikes 1 nimetatud nõudeid, välja arvatud juhul, kui on rikutud vastava loa nõudeid või teostatud tegevust ilma vastava loata, kui selle kättesaamine on kohustuslik, võib lennundusettevõte või üksikettevõtja rikkuda, välja arvatud juhul, kui lennundusettevõte või üksikettevõtja ei täida vastava loa nõudeid, või kui lennundusettevõte või üksikettevõtja ei täida vastava loata nõudeid, on lennuettevõtja või üksikettevõtja täitmata käesoleva artikli lõikes 1 nimetatud nõuded. sellise ettevõtte jaoks üksikettevõtja Võib rakendada järgmisi meetmeid:

1) vastava loa, tunnistuse äravõtmine või nende dokumentide kehtivuse peatamine või piiramine;

2) muud Vene Föderatsiooni õigusaktidega kehtestatud mõjutusmeetmed.

(klausel 2, muudetud 8. novembri 2007. aasta föderaalseadusega N 258-FZ)

3. Kui lennundusettevõte või üksikettevõtja rikub vastava loa nõudeid või tegutseb ilma vastava litsentsita, kui selle hankimine on kohustuslik, võib nende suhtes kohaldada Vene Föderatsiooni õigusaktidega kehtestatud täitemeetmeid. ettevõte või selline üksikettevõtja.

(8. novembri 2007. aasta föderaalseadusega N 258-FZ kehtestatud klausel 3)

Vene Föderatsiooni lennuseadustik kehtestab meie riigi õhuruumi kasutamise ja lennundusalase tegevuse õiguslikud alused. Reguleerib kodanike ja majanduse vajaduste tagamise ülesandeid õhutranspordis (teenuste maksimaalne laitmatu kvaliteet), lennundustöös, riigi kaitsel ja julgeolekul, tema huvide kaitsmisel, õhutranspordi lendude ohutusel, lennunduses. ja keskkonnaohutus. Reguleerib uurimismenetlust lennuõnnetusi ja intsidendid (hädaolukorra põhjuste väljaselgitamine, meetmete rakendamine selle vältimiseks tulevikus). Tegeleb selliste küsimustega nagu lennunduspersonal, rahvusvahelised lennukilennud, vedaja, operaatori ja saatja vastutus jne.

See koodeks kehtestab õigusliku aluse Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamiseks ja tegevuseks lennunduses. Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise riiklik reguleerimine ja lennundusalane tegevus on suunatud kodanike ja majanduse vajaduste rahuldamisele õhutranspordis, lennundustöös, samuti riigi kaitse ja julgeoleku tagamine, kaitsmine. riigi huvid, õhusõidukite lennuohutus, lennundus ja keskkonnaohutus.

Oma hea töö esitamine teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Postitatud aadressil http://www.allbest.ru/

1 . UmbesEttevõtte üldised omadused

1.1 Organisatsioonettevõtte õiguslik vorm

nime saanud Kaasani lennundustootmisühing. S.P. Gorbunov on üks suurimaid lennundustööstuse ettevõtteid, mis asutati 14. mail 1927. aastal.

järgi nime saanud KAPO organisatsiooniline vorm. S.P. Gorbunova on riigiettevõte. Asutamisdokumendid on volitatud riigiorgani (Tadžikistani Vabariigi riigivarahalduse riikliku komitee) poolt heaks kiidetud harta.

SE KAPO tööstusharu kuuluvus im. S.P. Gorbunova on kaitsetööstuse ettevõte. Selle 70-aastase eksisteerimise jooksul meisterdati ja toodeti 34 tüüpi lahingu- ja tsiviillennukite modifikatsioone, näiteks ANT-3, ANT-4, ANT-5, ANT-6, ANT-40, Li-2, Pe- 2, Pe-8 , Tu-4, Tu-6, Tu-22, Tu-104, Il-62, Il-62 m, Tu-22 m, Tu-160 koguarvuga üle 18 000 ühiku. Nende hulgas on maailma esimesed lennukid "Maxim Gorky", ANT-9 ja Tu-104.

Tootmise efektiivsuse tõstmiseks ning lennuseadmete töökindluse ja efektiivsuse kasvavate nõuete täitmiseks rekonstrueeriti olemasolevad tootmiskohad ja rajati uusi tootmiskohti ning täiustati tehnoloogilisi protsesse kasutades uusi seadmeid ja mehhaniseerimist.

Ehitati ja võeti kasutusele kaasaegne tootmishoone, kus paiknesid vastavad talitused ja mehhaniseeritud laod: sõlmede komplekteerimine, mehaanikatsehhid, elektronkiirkeevitus, elektrirakmete tsehhid.

Praegu on ettevõttel seadmete kompleks igat tüüpi tootmiseks: hankimine ja stantsimine, mehaaniline, agregaatide kokkupanek, galvaaniline, komposiit-, kummi- ja plastitootmine, samuti katse- ja laboriseadmed.

1.2 Harta põhisätted

1.1. nimeline avatud aktsiaselts “Kaasani lennundustootmisühing. S.P. Gorbunov" (edaspidi ettevõte) asutati vastavalt föderaalseadusele "Riigi erastamise ja erastamise kohta. vallavara" 21. detsembril 2001 nr 178-F3, muutes föderaalse osariigi ühtse ettevõtte "Kaasani lennundustootmise assotsiatsioon nimega. S.P. Gorbunov" avatud aktsiaseltsiks Vene Föderatsiooni valitsuse 20. aprilli 2006. a määruse nr 224 "Vene Föderatsiooni presidendi 20. veebruari 2006. aasta määruse rakendamise meetmete kohta" alusel. nr 140 "Avatud aktsiaseltsi "United Aircraft Corporation" kohta ja tegutseb vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilseadustikule, 26. detsembri 1995. aasta föderaalseadusele nr 208-F3 "Aktsiaseltside kohta", muud kehtivad Vene Föderatsiooni õigusaktid ja käesolev harta.

Ettevõte loodi ilma tegevusaja piiranguteta. Ettevõte on äriorganisatsioon.

1.2. Ettevõtte nimi:

1.2.1. Ettevõtte täisnimi

§ vene keeles: Avatud Aktsiaselts “Kaasani lennundustootmisühing S.P. Gorbunova";

§ sisse inglise keel: Aktsiaselts “KAZAN AVIATION PRODUCTION ASSOCIATION S.P. GORBUNOV."

1.2.2. Ettevõtte lühend vene keeles: OJSC KAPO im. S.P. Gorbunova."

1.3. Ettevõtte asukoht: Vene Föderatsioon, Tatarstani Vabariik, 420036, Kaasan, st. Dementjeva, 1.

Eesmärgid ja tegevused

2.1. Seltsi põhieesmärk on teenida kasumit ja kasutada seda kõige tõhusamalt Seltsi majanduslikuks ja sotsiaalseks arenguks.

2.2. Ühiskonnal on kodanikuõigused ja kannab kohustusi, mis on vajalikud mis tahes tüüpi tegevuste läbiviimiseks, mis ei ole Vene Föderatsiooni föderaalseadustega keelatud.

Ettevõte võib tegeleda teatud tüüpi tegevustega, mille loetelu on kindlaks määratud Vene Föderatsiooni föderaalseadustega, ainult eriloa (litsentsi) alusel.

2.3. Ettevõtte põhitegevused on:

· helikopterite, lennukite ja muude õhusõidukite tootmine;

· õhusõidukite ja lennukimootorite paigaldus-, hooldus-, remondi- ja restaureerimisteenuste osutamine;

· lennukite muude osade ja tarvikute tootmine;

· ajakavale mittekuuluvad lennutranspordi tegevused;

· muud lennutranspordi abitegevused;

· terminalide (lennujaamade jms) tegevus, lennujaama juhtimine;

· lennujuhtimine;

· lennuradade, angaaride jms käitamine;

· õhusõidukite maapealse teeninduse tegevus;

· metalltoodete töötlemine masinaehituse põhitehnoloogiliste protsesside abil;

· riigisaladust sisaldava teabe kaitse;

· nafta ja selle rafineeritud toodete ladustamine ja ladustamine;

· kaubaveo korraldamine;

· muud transpordi abitegevused;

· konteinerite transpordikäitlemine;

· muu kauba ladustamine ja ladustamine;

· ettevõtete ja asutuste sööklate tegevus;

· spordi- ja turismi- (väike-)paatide ehitamine;

· muu mööbli tootmine;

· muude, teistesse rühmadesse mittekuuluvate toodete tootmine;

· oma kinnisvara väljaüürimine.

2.4. Ettevõttel on õigus teostada ka muid tegevusi, mis ei ole seadusega keelatud.

Ettevõtte tootmisstruktuur.

Ettevõtte juhtimise ja töötajate teenindamise organisatsiooni tootmisüksuste kompleks, nende arv, suhte suurus ja nendevaheline seos hõivatud pinna suuruse, töötajate arvu ja läbilaskevõime osas esindavad ettevõtte üldist struktuuri. Ettevõtte tootmisüksused - töökojad, alad, teenindusrajatised ja teenused (tootmisprotsessiga otseselt või kaudselt seotud), nendevahelised seosed koos moodustavad selle tootmisstruktuuri. See määrab tööviljakuse taseme, tootmiskulud, töö efektiivsuse loodusvarad ja tehnoloogia materjali tootmise antud tehnilistes, majanduslikes ja majandusgeograafilistes tingimustes.

Tootmisdivisjonides valmistatakse põhitooteid, komponente, materjale ja pooltooteid, varuosasid toodete töö ajal hooldamiseks, läbivad kontrollkontrollid ning toodetakse erinevat tüüpi energiat tehnoloogiliseks otstarbeks.

Töötajaid teenindavate üksuste hulka kuuluvad elamu- ja kommunaalosakond, selle teenused, söökla, tervisekeskus ja puhkekeskus

Alates 1996. aastast on tarbekaupade tootmine ühendatud iseseisvaks struktuuriüksuseks, mis on võimaldanud suurendada toodetavate toodete valikut.

Peamised töötoad hõlmavad järgmist:

mehaanilised kauplused - 2,3,16,33,34,62,67,72,73

keevitustöökoda - 45

agregaatpoed - 4,9,48,59,85

kaitsekatte töökoda - 29.79

hankepoed - 17,18,37,78

termopood - 11

töökojad, mittemetalli töötlemise osad - 23,26,28,32

sepistamis- ja valukojad - 20.35

Abitöökojad - 10,12,13,15,19,21,22,24,25,31,43,52,54,55, 56,61,68,69,70,95.

Laod, sanitaarruumid ja kommunikatsioonid hõivavad struktuuris kindla koha.

Erilist rolli tootmisstruktuuris mängivad disaini- ja tehnoloogiaosakonnad. Nad on välja töötanud jooniseid, tehnoloogilisi protsesse, teevad eksperimentaalset arendustööd.

Töötubades on põhi- ja abialad. Näiteks mehaanikatsehhis korraldatakse järgmised põhivaldkonnad: treimine, freesimine, torn, lihvimine, metallitöötlemine. Abipinnaks on tööriistade hoiuruum.

Ettevõttel on segatüüpi tootmisstruktuur, mida iseloomustab põhitöökodade olemasolu, mis on korraldatud nii ainepõhimõttel kui ka tehnoloogilisel põhimõttel. Näiteks töötoad 1, 4, 5 ja 6 on korraldatud tehnoloogilisel põhimõttel ning töötoad 2 ja 3 vastavalt temaatikale. Tootmisstruktuuri mõjutavad mitmed tegurid:

ettevõtte kuuluvus tööstusharule - tootevalik, selle disainifunktsioonid, kasutatud materjalid, toorikute hankimise ja töötlemise meetodid;

disaini lihtsus ja toote valmistatavus;

tootekvaliteedi nõuete tase;

tootmise liik, selle spetsialiseerumise ja koostöö tase;

seadmete ja tehnoloogiliste seadmete koosseis;

universaalsed, spetsiaalsed, mittestandardsed seadmed, konveier või automaatliinid;

seadmete hoolduse, selle jooksva remondi ja tehnoloogiliste seadmete tsentraliseeritud või detsentraliseeritud korraldamine;

tootmise võime kiiresti ja ilma suurte kadudeta kohaneda muutunud tootevalikus uute toodete tootmisega;

tootmisprotsessi olemus pea- ja abitsehhis.

Peamised viisid tootmisstruktuuri parandamiseks:

arenenuma põhimõtte otsimine ja rakendamine töökodade ehitamiseks;

ratsionaalse suhte säilitamine põhi-, abitöökodade ja teeninduspiirkondade vahel;

pidev töö ettevõtte paigutuse ratsionaliseerimiseks;

proportsionaalsuse tagamine ettevõtte kõigi osade vahel:

Finants- ja majandustegevuse analüüsi büroo;

Kulude ja standardite büroo;

põhitoodete hinnabüroo (hinnabüroo 1);

muude toodete hinnabüroo (hinnabüroo 2);

Statistilise arvestuse ja aruandluse büroo.

Osakonnatöötajatevahelised kohustused jaotab ja reguleerib osakonnajuhataja vastavalt käesolevale reglemendile.

2. Peamised tegevused

§ tsiviil- ja sõjalennukite tootmine,

§ tsiviil- ja sõjalennukite remont ja müügijärgne teenindus,

§ tsiviil- ja sõjalennukite varuosade tarnimine,

§ õhusõidukite ja muu lennutehnika hooldus ja remont,

§ tööstus- ja tehnikatoodete, tarbekaupade tootmine ja müük,

§ transporditeenused,

§ tööde teostamine ja tagamine tasulised teenused elanikkonnale ja organisatsioonidele,

§ ehitusteenused,

§ muud ühingu põhikirjas sätestatud tegevused.

3. Lühikirjeldus tegevuse tulemusedettevõttest 2010. aastal

ettevõtte lennundusharta

2010. aastal andis ühing Venemaa lennujuhtimisosakonna poolt kasutusele lennuki TU-214 nr 64517, OJSC Tu - 214 nr 64519 "Raadiotehnika kontsern "Vega" 1. etapi, lisaks Tu - 160 nr 704 ja Il - 62M lõpetati lennuki Tu - 160 nr 504 kapitaalremondi tööde etapp, viidi läbi defektide tuvastamine ja lennukil Tu - 160 nr 703 demonteerimistööd.

Tegutsevad organisatsioonid tegid vastavalt bülletäänidele vajalikud muudatused ja tarnisid varuosi.

Kokku on alates tootmise algusest kasutatud 16 Tu-214 lennukit, sealhulgas:

- viis Venemaa riiklikus tollikomitees

- üks Krasnoyarsk Airlinesi jaoks

- viis Dalavias

- kolm Transaeros

- üks Vene Föderatsiooni UDP-s

- üks OJSC raadiotehnika kontsernis Vega

Tabel 1

2010. aastal valmistati vajalik kogus seadmeid, tootmise edasine varustus suurendab jätkuvalt lennukite tootmist.

Aruandeperioodi lõpus iseloomustab lennuki Tu-214 pooleliolevat tööd järgmine:

- katselennuplatsil - 2 lennukit (64511, 64520)

- lõppmontaaži tsehhis - 5 lennukit (64514, 64519, 64521, 64522, 64524)

- kogutootmises - 3 lennukit (64523, 64525, 64526)

- järgnevate lennukite kokkupanekuks on loodud osade, komponentide ja koostude reserv.

Samal ajal jäävad eriotstarbeliste lennukite Tu-214 tootmise suurendamist piiravad tegurid endiselt alles:

§ eriotstarbeliste õhusõidukite Tu-214 tehnilise dokumentatsiooni mitteõigeaegne kättesaamine ühingu poolt;

§ suured modifikatsioonimahud eriotstarbeliste õhusõidukite tootmisel;

§ energiahindade tõusu tõttu suurenenud infrastruktuuri ülalpidamiskulud;

§ materjalide, pooltoodete, komponentide, mootorite kõrge hinnatõus, 1 lennukikomplekti kallinemine aruandeperioodil on praktiliselt muutumatute lennukihindade juures 6%;

§ mobilisatsioonivõimekuse ülalpidamine: tegelikud kulud summa on 92,0 miljonit rubla, kulude hüvitamine on ainult 5,99 miljonit rubla;

§ kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide puudus.

Tarbekaupu veeti kokku 26 231 tuhande rubla eest, sealhulgas: 238 Kazanka-5M4, 5M7 paati, 23 Kazanka 6M paati. Saadetise mahu kasvutempo oli 2009. aastaks 69,5%.

Põhjused: 2010. aastal peatati paadi Kazanka 5M4 tootmine ning alustati moderniseeritud Kazanka 5M7 paadi tootmise ja tootmise arendamist. Ajutine tunnistus 200 paadi tootmiseks saadi. Sertifitseerimine on kavas lõpule viia 2011. aastal.

Töötajate koguarv vähenes aastaga 484 inimese võrra, sealhulgas 449 töötaja võrra tööstuses. Aasta keskmine töötajate arv oli 5982 inimest, sh PPP 5874 inimest. Keskmine kuus palgad töötaja kohta kasvas 3% ja ulatus 15 938 rublani, tööstuspersonali puhul - 15 517 rubla. Töötasu maksmisel võlgnevusi ei ole.

Tu-214 lennukite tootmismaht ajavahemikul 2003-2010 on toodud tabelis 1, millest järeldub, et 2010. aastal toimus lennukite Tu-214 toodangu langus tavamasinatel 0,35 võrra.

2010. aastal tarniti kaks Tu-214 lennukit, plaanis oli aga kolm. See lennuk on Tu - 214 eriline. ametisse nimetamine (teine PU-de reas) viiakse 2011. aasta veebruaris üle Vene Föderatsiooni presidendi administratsiooni.

Tarnekuupäeva edasilükkamise peamiseks põhjuseks on esimeste Tu-214 PU lennukite sertifitseerimis- ja vastuvõtutestid ning nende testide tulemuste põhjal kommentaaride kõrvaldamine. Seoses sellega tehti muudatusi tehnilises dokumentatsioonis, mis mõjutas 2. Tu-214 PU lennuki tarneaega.

Postitatud saidile Allbest.ru

Sarnased dokumendid

Lühiajalugu ja ettevõtte OJSC "Bogoslovskoye Mining Management" omadused, selle peamised eesmärgid ja missioon. Organisatsiooni juhtimisstruktuuri skeem. Ettevõtte juhtimis-, finants-, majandus-, organisatsiooni- ja õigustegevuse analüüs.

praktikaaruanne, lisatud 11.02.2010

Ettevõtte OJSC ROSGOSSTRAKH lühikirjeldus. Organisatsiooniline ja juriidiline vorm, finantstulemuste analüüs. Organisatsiooni missioon, strateegilised eesmärgid, sise- ja väliskeskkond. Suhtlemisprotsess. Personali motivatsioon.

praktika aruanne, lisatud 10.03.2012

Voyage-Service LLC lühikirjeldus ja põhitegevused. Ettevõtte organisatsiooniline struktuur ja juhtimisaparaadi struktuur. Personal ja palk. Ettevõtte varalise ja finantsseisundi hindamine.

praktikaaruanne, lisatud 09.06.2013

Ettevõtte omadused. Ettevõtte tegevuse iseloomustus. Ettevõtte tegevuse organisatsioonilised tegurid. Ettevõtte aktiivsuse hindamine. Ettevõtte personalipoliitika analüüs. Personalivaliku põhimõtted, hindamine ja ettevõtte omadused.

praktikaaruanne, lisatud 24.02.2009

Ettevõtte tunnused, ettevõtte organisatsiooniline ja õiguslik vorm. Teenuste valiku omadused. Ettevõtte struktuur. Hinnapoliitika analüüs. Ettevõtte finantsseisundi analüüs. Tööstuse ja konkurentsi analüüs. Organisatsiooni SWOT-analüüs.

praktika aruanne, lisatud 30.09.2008

Üldised omadused ettevõte, selle õiguslik vorm ja haldusstruktuur. Tutvumine kaupade müügi ja reklaamürituste läbiviimise süsteemiga. Personaliosakonna tegevuse, raamatupidamisdokumentide ja töötajate kohustustega tutvumine.

praktikaaruanne, lisatud 15.02.2014

Ettevõtte üldised majanduslikud omadused. Üldise arengustrateegia loomise protsess, ettevõtte olemasoleva töö korraldamise süsteemi täiustamine. Kommunikatsiooni roll ettevõtte tegevuses. Peamised viisid ettevõtte tegevuse parandamiseks.

kursusetöö, lisatud 26.08.2010

Ettevõtte majandustegevuse üldtunnused ja suunad, organisatsiooniline ja õiguslik vorm ning juhtimisstruktuur. Organisatsiooni peamised eesmärgid ja eesmärgid, plaanid ja arenguväljavaated. Erinevate osakondade töötajate ülesanded ja volitused.

praktika aruanne, lisatud 29.11.2013

Kolos LLC organisatsiooniline ja õiguslik vorm. Ettevõtte äritegevuse suunad, regulatiivne ja seadusandlik regulatsioon. Ettevõtte juhtimisstruktuur ja personal, ettevõtte kultuur. Töötingimused ja töötajate tervisekaitse.

praktika aruanne, lisatud 07.11.2014

Ettevõtte korporatiivse kultuuri kontseptsioon ja põhikomponendid. Selle tüüpide tunnused ja kultuuritaseme hindamise meetodid. Riigi ühtse ettevõtte MO "Mosoblgaz" organisatsiooniline ja õiguslik vorm ning juhtimisomadused. Oma tegevuse majandusnäitajate analüüs.

LENNUTRANSPORDI ETTEVÕTETE TULU

Iga äriorganisatsiooni eesmärk on teenida kasumit. Selle väärtuse määrab organisatsiooni tulude ja kulude suhe.

Ettevõtluse tulu on vara laekumisest ja/või kohustuste tagasimaksmisest tulenev majandusliku kasu suurenemine, mis toob kaasa ettevõtte kapitali suurendamise, välja arvatud osalejate (varaomanike) seadusejärgsed sissemaksed.

Vastavalt kehtivale seadusandlusele jagunevad ettevõtete kõik tulud kahte rühma: tulud tavategevusest ja muud tulud (tabel 2).

Tabel 2

Tulu tavategevusest		Muud tulud
Reisijateveo tulu, tasuline pagas ja lasti	Tulu lennukite ja muu põhivara rentimisest
Tulu postiveost	Teiste organisatsioonide põhikapitalis osalemisega seotud tulud, sealhulgas intressid ja muud tulud väärtpaberitelt
Tulu lennukeemiatöödest	Põhivara ja muu vara müügist saadud tulu v.a sularaha, välja arvatud valuuta, kaubad
Sissetulekud metsalennundustöödest (tuletõrje, metsapatrullimine jne)	Raha kasutusse andmise (deposiidi) eest laekunud intressid, samuti panga arvelduskontol olevate vahendite kasutamise intress
Trahvid, trahvid, trahvid lepingutingimuste rikkumise eest
Tasuta saadud vara, sh kinkelepingu alusel
Ettevõttele tekitatud kahju hüvitamise tulu

Teatud tüüpi sissetulekute kujunemise tunnused on järgmised.

Tulu reisijate, tasulise pagasi ja lasti veost määratakse ametlike tariifide alusel, võttes arvesse antud soodustusi; kahepoolselt kokkulepitud tariifid; soodustariifid.

Tulu postiveost määratakse kindlaks kehtestatud tariifide alusel rublades (arveldused välisvaluutas toimuvad riikide postiosakondade vahel) ja transporditava või transpordiks kavandatud posti koguse alusel.

Sissetulekud lennuki liisimisest teistele kasutajatele määratakse renditasu suuruse järgi, lähtudes renditasust 1 tunni kohta, lennuki lennutundidest kuus ja rendiperioodist.

Reisijate ja kauba tšarterlendude tulu määramisel lähtutakse lennutunni maksumusest ja lennutundidest lepingu või lepingu alusel lennukitüüpide kaupa. Eraldi arvestatakse tulu tšarterlendude võimalikust lisalaadimisest. Transporditulusid saab grupeerida lennufirma, riigi, riigirühma, lennukitüübi järgi; tšarterlendudel - reisibüroode kaudu.

Ettevõtte kulud on majandusliku kasu vähenemine vara võõrandamise ja/või kohustuste tekkimise tagajärjel, mis toob kaasa ettevõtte kapitali vähenemise, välja arvatud kohustuslike sissemaksete vähenemine osalejate otsusel. (kinnisvara omanikud).

Kogutulu ja kogukulude vahe määrab ettevõtte finantstulemuse. Kui tulud ületavad ettevõtte kulusid, siis see teenib kasumit, vastasel juhul kahjumit.

Finantstulemuste genereerimise mehhanism (joonis 1) on toodud “Kasumiaruandes”. Ettevõte moodustab neli kasuminäitajat, mis erinevad suuruse ja funktsionaalse eesmärgi poolest: bilanss, bruto, maksustatav, neto.

Riis. 1. Ettevõtte majandustulemuste kujunemine

Ettevõtte käsutusse jääv kasum jaotatakse järgmistes valdkondades, mis on toodud joonisel 2.

Aktsiaseltside vormis tegutsevatele ettevõtetele on reservfondi loomine kohustuslik. Sotsiaalsektori fondid (sotsiaalse arengu fond, materiaalse soodustuse fond) tööjõu sotsiaalseks ja materiaalseks stimuleerimiseks eraldatud reservvahendid.

Esiteks, iseloomustab majanduslikku mõju, mis on saadud ettevõtte tegevuse tulemusena. Kuid kasumi põhjal on võimatu hinnata ettevõtte tegevuse kõiki aspekte. Sellist universaalset indikaatorit ei saa olla. Seetõttu kasutatakse ettevõtte tootmis-, majandus- ja finantstegevuse analüüsimisel näitajate süsteemi.

Teiseks on kasum stimuleeriv funktsioon. Selle sisu on see, et see on nii finantstulemus kui ka ettevõtte rahaliste vahendite põhielement. Omafinantseeringu põhimõtte tegeliku tagamise määrab saadud kasum. Pärast maksude ja muude kohustuslike maksete tasumist ettevõtte käsutusse jääv osa puhaskasumist peab olema piisav, et rahastada tootmistegevuse laiendamist, ettevõtte teaduslikku, tehnilist ja sotsiaalset arengut ning töötajate materiaalset motiveerimist.

Kolmandaks on kasum üks eelarve koostamise allikaid erinevad tasemed. See läheb eelarvetesse maksudena ning seda kasutatakse koos muude tuludega ühiste sotsiaalsete vajaduste rahuldamise, riigi ülesannete täitmise tagamiseks ning riigi investeeringute, tootmise, teadus-, tehnika- ja sotsiaalprogrammide rahastamiseks.

Lennufirma tulemuslikkuse hindamine

Lennufirmade efektiivsuse hindamisel on soovitatav kasutada kasumi (kahjumi) näitajat kõnealusel lennufirmal lennukite käitamisest rublades ja välisvaluutas, mis määratakse igat liiki transporditulude ja tegevuskulude vahega. lennufirma rublades (välisvaluutas).

Ettevõtte töötulemustega võrreldavates tingimustes (arvestuse eesmärgil valuuta rubladeks konverteerimise korra või muu kehtestatud korra alusel) kasutatakse lennufirma efektiivsuse hindamisel näitajaid, millel on järgmine väljend:

v absoluutne majanduslik efekt – kasum (kahjum) - kokku, sh. rublades ja välisvaluutas (erinevate välisvaluutade konverteerimisega rubladeks, rühmitatuna vabalt konverteeritavateks, suletud, kliiringuteks);

v suhteline efektiivsus - lennufirma kasumlikkus, mis saadakse protsentides kogukasumi jagamisel (in ühisraha- rubla) lennufirma tegevuskuludeks (kogusumma ühisvaluutas - rublad).

Rahvusvahelises äripraktikas on laialdaselt kasutusel tootlusnäitaja, milleks on kasumi suhe investeeritud kapitali - bilansi kogusummasse. Praktikas saab kasutada ka suhtelisi tulemusnäitajaid:

– tasuvuskordaja (kasumlikkus), mis määratakse tavategevusest saadava kasumi ja tehtud tööde (teenuste) mahu suhtega - tulu, millest on maha arvatud käibemaks;

– kasutatud kapitali tootlus (kasumlikkus), mis on määratud kasumi ja investeeritud kapitali maksumuse (või puhasväärtuse) suhtega;

– varade käibekordaja, mille määrab müügimahu ja kapitali maksumuse (varade väärtuse) suhe.

Reisijate, kauba, posti veost saadava tulu planeerimine toimub vedude prognoosimise alusel üksikutes suundades, võttes arvesse nende struktuuri liigiti, kohaldatavaid tariife, valuutagruppe jne.

1. Lennuettevõtja all mõistetakse käesoleva koodeksi tähenduses juriidilist isikut, sõltumata tema organisatsioonilisest ja õiguslikust vormist ning omandivormist, kelle tegevuse põhieesmärgiks on reisijate, pagasi, kauba õhutranspordi teostamine. , postitada ja (või) tasu eest teha lennutöid.

2. Väliskapitali osalusega lennundusettevõtte loomine Vene Föderatsiooni territooriumil on lubatud tingimusel, et väliskapitali osalus ei ületa 49 protsenti lennundusettevõtte põhikapitalist. selle direktor on Vene Föderatsiooni kodanik ja välisriikide kodanike arv lennuettevõtte juhtorganis ei ületa ühte kolmandikku juhtorganist.

3. Käitaja - kodanik või juriidiline isik, kes omab renditud või muul õiguslikul alusel õhusõidukit, kasutab seda õhusõidukit lendudeks ja omab käitaja sertifikaati (sertifikaati).

Käitaja nõuded määratakse kindlaks föderaalsete lennunduseeskirjadega.

Kommentaarid Art. 61 VZK RF

Vastavalt föderaalsetele lennunduseeskirjadele "Tsiviillennunduse sertifitseerimisprotseduuride sertifitseerimisnõuded" on käitajal organisatsiooni struktuur, õhusõiduk (omanduses, renditud või muul õiguslikul alusel), lennunduspersonal ja organisatsiooni tootmisbaas. tootmine ja lendude tagamine vastavalt tsiviillennunduse tegevust reguleerivate määruste nõuetele. Lennutranspordi ja planeeritud lennuprogrammi teostamiseks peab tal olema ka õhusõidukeid õhusõidukite käibegraafikuga määratud koguses, arvestades nende broneeringut.

Käitaja peab tagama tootmisbaasi olemasolu, mis on varustatud õhusõiduki lennukõlblikkuse säilitamiseks vajalike tööde korraldamiseks ja teostamiseks, lennuinfo analüüsimiseks, õhusõiduki seadmete töökindluse ja lennuohutuse andmete kogumiseks ja töötlemiseks, töö- ja tehnilise dokumentatsiooni registreerimiseks ja säilitamiseks. ja nummerdatud dokumentatsioon põhi- ja õhusõiduki komponentide, õhusõiduki lendude operatiivjuhtimise ja juhtimise, lennunduspersonali koolituse kohta. Samuti kinnitada piisavate rahaliste vahendite ja vara olemasolu lennuseadmete ohutuks käitamiseks ja õhusõidukite nõutava lennukõlblikkuse taseme säilitamiseks, sealhulgas remondifondi olemasolu, deklareeritud õhusõidukite lendude korraldamiseks ja tagamiseks ning teenuste kvaliteediks. ette nähtud, samuti lennunduspersonali koolituse korraldamiseks. Taotleja (käitaja) töötab välja ja rakendab oma organisatsioonis lennutegevuskäsiraamatu, hooldusjuhendi ja kvaliteedikäsiraamatu, mis sisaldavad kehtestatud ja täitmiseks aktsepteeritud lennunduspersonal käitaja eeskirjad, protseduurid ja eeskirjad lendude korraldamiseks, tootmiseks ja osutamiseks.

Käitajal peab olema aeronavigatsiooniteabe teenus või määrama vastutav isik, kui aeronavigatsiooniteabe edastamine toimub kolmandate isikutega sõlmitud lepingute alusel. Sertifikaadi saamiseks töötab käitaja välja äriplaani, mis sisaldab põhjendust planeeritud lennuprogrammi elluviimise võimaluse kohta 24 kuu jooksul ning tagab selle elluviimise kulude katmise ilma tuludeta kolme kuu jooksul alates töö alustamisest. Käitaja peab lennutööd korraldama vastavalt tsiviillennunduse tegevust reguleerivate määruste nõuetele.

Tsiviilõhusõidukite kasutamine üldlennunduslendudel juriidilisel või füüsilisel isikul, kellel ei ole üldlennundusoperaatori sertifikaati, ei ole lubatud. Üldlennuoperaatori sertifikaat väljastatakse ja seda pikendatakse kuni 5 aastaks. Taotleja esmasel registreerimisel rahvusvaheliste lendude teostamise õigusega GA operaatoriks väljastatakse GA operaatori sertifikaat perioodiks kuni 2 aastat. GA operaatori sertifikaati ei saa väljastada kahele või enamale juriidilisele või füüsilisele isikule ning üks juriidiline isik või üksikisik ei saa seda teisele üle anda. GA operaatori sertifikaatide väljastamist, nende kehtivusaja pikendamist ja (või) GA operaatori sertifikaatide muutmist teostavad Venemaa transpordiministeeriumi piirkondadevahelised territoriaalsed osakonnad ja territoriaalsed õhutranspordiosakonnad.

Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutab GA käitaja vastavalt Vene Föderatsiooni lennualaste õigusaktide nõuetele ja tsiviillennunduses kehtestatud lennureeglitele. GA operaator (taotleja) korraldab vastavalt tsiviillennunduses kehtestatud nõuetele:

õhusõidukite hoidmiseks vajaliku baasi loomine, nende lennukõlblikkuse tagamise tööde teostamine ning õhusõiduki põhi- ja komponentide töö-, tehnilise ja nummerdatud dokumentatsiooni hoidmine;

deklareeritud õhusõidukite hoolduse ja remondi pakkumine;

andmete salvestamine õhusõiduki rikete ja talitlushäirete kohta;

õhusõiduki töötundide arvestus;

lennuinfo töötlemine, kui õhusõiduki pardal on pardaregistraatorid;

meditsiiniline, meteoroloogiline, aeronavigatsiooni- ja muud tüüpi lennutoetus;

säte (meetmete rakendamine) lennundusjulgestus.

Üldlennunduse eesmärgil lendudeks deklareeritud GA käitajale (taotlejale) kuuluvaid õhusõidukeid on lubatud lennata lennukõlblikkussertifikaatide (lennukõlblikkussertifikaatide) ja riiklike registreerimistunnistuste olemasolul. Õhusõidukid on varustatud vastavalt kehtestatud nõuetele deklareeritud tüüpi lendude sooritamiseks deklareeritud piirkondades. Taotlus GA käitajaks registreerimiseks ja GA käitaja sertifikaadi kehtivusaja pikendamiseks esitatakse Venemaa Transpordiministeeriumi vastavale territoriaalsele lennutranspordiasutusele taotleja (GA operaatori) üldotstarbelise õhusõiduki peamises asukohas. lennunduse eesmärkidel vastavalt vormile. Peaoperaatori tunnistus jõustub sellel märgitud kuupäeval. GA operaatori sertifikaadi koopiaid, taotlusi ja sellele lisatud dokumente säilitatakse GA operaatori sertifikaadi väljastanud Venemaa transpordiministeeriumi territoriaalses lennutranspordiasutuses. Teabe GA käitaja sertifikaadi väljastamise, selle kehtivusaja pikendamise või GA operaatori sertifikaadi muudatuste kohta saadab Venemaa Transpordiministeeriumi territoriaalne lennutranspordiasutus 3 tööpäeva jooksul selleks volitatud asutusele. tsiviillennundus elektroonilisel kujul telekommunikatsioonikanalite kaudu kehtestatud formaadis taotluse andmete mahus lisamiseks koondinfoandmebaasi. Kui GA käitaja rikub nimetatud sertifikaadi lahutamatuks osaks oleva GA käitaja sertifikaadi lisas, õhusõiduki käitamise eeskirjas, samuti kasutamise eeskirjas sätestatud piiranguid. Vene Föderatsiooni õhuruumi ja lennutegevuse või nende osutamise reeglite järgi, mis ohustavad lennuohutust ja (või) lennundusjulgeolekut, võib GA käitaja sertifikaadi välja andnud Venemaa transpordiministeeriumi territoriaalne lennutranspordiasutus kehtestada piiranguid. GA operaatori sertifikaadi kehtivuse kohta võib selle kehtivuse peatada või GA operaatori sertifikaadi tühistada.

Lennufirmade klassifikatsioon

Vastavalt artiklis toodud määratlusele. Vene Föderatsiooni lennuseadustiku artikli 61 kohaselt mõistetakse lennundusettevõtet kui juriidilist isikut, olenemata selle organisatsioonilisest ja õiguslikust omandivormist, kelle tegevuse põhieesmärk on tasuline reisijate, pagasi õhuvedu. , lasti, posti ja (või) lennundustööde teostamist.

Omandivormi järgi on lennufirmad avalik-õiguslikud, era- ja korporatiivsed, samuti segatud väliskapitali osalusega.

Riiklik lennufirma on lennufirma, mis kuulub 100% ulatuses riigile või milles riigile kuulub kontrollpakk. 100-protsendilise riigi osalusega lennufirmasid praktiliselt enam ei ole. Üldjuhul jääb riigile kuuluv kontrollpakk vahemikku 51-75 protsenti.

Eralennufirma on ühele isikule või perekonnale kuuluv lennufirma. Näiteks võib tuua lennufirma Transaero, mis kuulub Plešakovide perekonnale.

Korporatiivne lennufirma on aktsionäridele kuuluv lennufirma. Sel juhul võib kontrollpakk kuuluda ühele isikule, kes tegelikult lennufirmat juhib.

Segalennufirma - See on reeglina väliskapitaliga ühisettevõte. Väliskapitali osalusega lennundusettevõtte loomine Vene Föderatsiooni territooriumil on lubatud tingimusel, et väliskapitali osalus ei ületa 49 protsenti lennufirma põhikapitalist ja selle direktor on riigi kodanik. Venemaa Föderatsiooni ja välisriikide kodanike arv lennufirma juhtorganis ei ületa ühte kolmandikku juhtorgani koosseisust. Teistes riikides on lennufirma välisomandi osakaal erinev. Nii et Ühendkuningriigis on see 33%, USA-s mitte rohkem kui 25%.

Lendude iseloomu järgi jagunevad lennufirmad siseriiklikeks, rahvusvahelisteks ja segatüüpideks.

Siseriiklikud lennufirmad korraldavad lende ainult oma riigi piires.

Rahvusvahelised lennufirmad tegutsevad ainult rahvusvahelises õhuruumis.

Lendude ulatuse ja suuna järgi jagunevad lennufirmad põhiliinideks, piirkondlikeks, kohalikeks ja arvutiteks.

Pikamaalennufirmad teostavad nii rahvusvahelisi kui ka siseriiklikke lende 3000 km või pikema vahemaa tagant. Põhiliinide hulka kuuluvad näiteks lennufirmad, mis opereerivad transatlantilist, transameerika, polaar-, transaasia-, ookeani- ja muud piirkondadevahelist lennutransporti.

Regionaalsed lennufirmad teostavad piirkonnasiseseid lende kuni 3000 km kaugusel nii ühe riigi piires kui ka rahvusvaheliselt. Piirkondlik vedu hõlmab transporti vahel Skandinaavia riigid, Euroopa-sisesed, Aafrika-sisesed transpordid jne.

Kohalikud lennufirmad on üldjuhul kodumaised lennufirmad, mis tegutsevad alla 1000 km pikkustel marsruutidel.

Põhiveo tüübi järgi jagunevad lennufirmad reisijate-, kauba- ja segaveoliikideks.

Reisilennufirmad käitavad reisijate veoks varustatud lennukeid. Reeglina veavad nad lisaks reisijatele ka lasti ja posti spetsiaalsetes kaubaruumides.

Kaubalennufirmad teostavad ainult kaubavedu spetsiaalselt varustatud lennukitel. Väike hulk lennufirmasid on puhtalt kaubavedajad. Suurimad neist on: DHL, TNT, UPS, Federal Express jne.

Enamik lennufirmasid on segalennufirmad ja tegelevad igat liiki vedudega. Mitmel neist suurematest on oma kaubakontorid: Lufthansa Cargo, Air Canada jne.

Lennufirmad jagunevad lennutegevuse tüübi järgi tava- ja tšarterreisidele.

Regulaarlennufirmad teostavad lende kindla ajakava järgi lennufirmadel, mis on rangelt määratletud riigi valitsuse või valitsustevaheliste lepingutega. Regulaarlennufirmad võivad teha ka lisa-, tšarter- ja erilende.

Tšarterlennufirmad teostada ebaregulaarseid õhuvedusid vedajate ja klientide vaheliste erilepingute alusel. Sellist transporti saab läbi viia nii punktide vahel, mis on üksteisega regulaarselt ühendatud õhuga ja punktide vahel, mida tavalennufirmad ei ühenda.