Õhutranspordi peamised eelised turistidele. Transpordi infrastruktuur turismis

Transporton iga riigi majanduse üks olulisemaid osi.

Aastaid tagasi kasutasid inimesed inimeste ja kaupade transportimiseks mitmesuguseid vahendeid. Ratta ja muude transpordiliikide tulekuga hakkasid tekkima sellised transpordiliigid nagu vagunid, vagunid ja auruvedurid. Inimene hakkas pikki vahemaid kiiremini sõitma.

Praegu on üks kõrgelt arenenud majandusliku ja sotsiaalse baasiga transport riigimajanduse mehhanismid.

Transport on turismi arengu mootor kogu maailmas. See tagab majanduse normaalse toimimise, võimaldab arendada selliseid tööstusharusid nagu põllumajandus, kaubandus jne.

Transporditeenuste roll turismis avaldub turismi- ja kultuurireiside korraldamises, kultuurivahetuses ja sotsiaalsete probleemide lahendamises.

Turismi arengu ja nõudluse suurenemise järele reiside järele laienevad transporditeed pidevalt, mis omakorda mõjutab soodsalt transpordi infrastruktuuri arengut.

Transporditeenuson turismiäris kõige olulisemad. Need moodustavad suurema osa ekskursioonikuludest. Turistid kasutavad reisimiseks erinevaid transpordiliike.

Suurem osa transporditeenuste sektorist kuulub lennundus... Pikamaa turistid kasutavad lennufirmade teenuseid. Lennutransport pole kuurordi või meelelahutuse eesmärgil reisivate turistide hulgas eriti levinud.

Maanteetransport on reisimisel kasutatavate transpordiliikide seas teisel kohal. Seda tüüpi transporti nimetatakse ka universaalseks transpordiks. Seda kasutatakse ümberistumistest ja ekskursioonidest marsruudisisese transpordini ning turistid rendivad neid ka isiklikuks kasutamiseks. Eriti populaarsed on ekskursioonibussid. Bussiga ekskursiooniprogrammi ajal tutvuvad turistid uute linnade ja riikidega. Kuid mõnikord tekib parkimisega raskusi nii Venemaal kui ka Euroopas.

Bussitranspordi peamine konkurent on raudtee. Meie riigis on see levinud võrreldes õhu- või maanteetranspordiga. Raudtee eeliseks on madalamad tariifid, samuti sõidupiletite laialdane kasutamine, allahindluste süsteem, mis võimaldab teil oma riigis säästa mööda riiki.

Vee-, jõe- ja meretransport pakub kruiisilaevade teenuseid. Veesõidul on nii eeliseid kui ka puudusi. Veetranspordi eeliste hulka kuuluvad keskkond, mis vastab mis tahes kliendi vajadustele, võime majutada korraga suurt hulka inimesi, turismi eri liikide ja eesmärkide rakendamine, hea puhkus, täielik elutugi. Veetranspordi puudusteks võib nimetada sõidukite madalat liikumiskiirust, kõrgeid tariife, piiratud liikuvust.

Veetransport.Esimesed veeliiklusvahendid ilmusid iidsetel aegadel. Veetranspordi sünniperioodi võib pidada üleminekuks neoliitikumile - uuele kiviajale, kui inimene juba teadis kivist tööriistu ja oskas puitu töödelda. Selle tõestuseks võivad olla umbes 40 sajandit tagasi tammepuust valmistatud kanuud, mille leidsid arheoloogid. Teadlased on Ladoga järve kaldalt leitud paadi vanuseks hinnanud 4 tuhat aastat. Üle 2 tuhande aasta vana on tammepaat, mis leiti Ukrainast Iziumi linna väljakaevamistel.

Vanimad suured ookeanilaevad olid Hiina keisrilaevad, mis olemasolevate arheoloogiliste andmete põhjal olid üsna võimelised mitu kuud pikkade vahemaade sõitmiseks.

Alates iidsetest aegadest on mere- ja jõelaevade disaini ja varustust täiustatud. Täiustatud purjeseadmete, navigatsioonivahendite, laeva iidsete relvadega varustamise tõttu ei saanud laevad mitte ainult kaupade kohaletoimetamise vahendiks, vaid ka üheks peamiseks sõjaviisiks, samuti iidsete osariikide laienemise viisiks. Tuntud on iidsete laevaehituse silmapaistvad näited nagu Kreeka ja Rooma (alates lat. triremis, tres, tria- "kolm" ja remus- "aer") - lahingusõudmislaevad kolme aerureaga, mis on paigutatud üksteise kohale malelaua kujul ja mille veeväljasurve on üle 200 tonni.

Järgmine ja kõige olulisem revolutsioon veetranspordis pärast purje leiutamist oli auriku loomine.

Esimese auriku lõi Robert Fulton. Aastal 1807 ehitas ta aurumasina ja labarattaga varustatud laeva Claremont. Seejärel sõitis ta Hudsoni jõel New Yorgist Albanysse. Esimese auriku kiirus oli umbes 5 sõlme (ehk 9 km / h).

Venemaal ehitati esimene aurik 1815. See tegi reise Peterburi ja Kroonlinna vahel.

Kaasaegne veetransport on majandusele strateegiliselt oluline tööstus. Omades vaieldamatuid eeliseid usaldusväärsusest ja ohutusest, kõrgest mugavusest, on see transpordiliik terve külalislahkuse valdkonna alamsektori - veeturismi - aluseks.

Veetranspordi osakaal riigisiseses ja rahvusvahelises transpordis on väike. Selle põhjuseks on peamiselt merereiside ja kruiiside kõrged kulud ning seda tüüpi transpordi ümberpaigutamine muude, odavamate ja kiiremate turistide kohaletoimetamise vahenditega.

Venemaal moodustas Rosstati andmetel 2007. aastal veetranspordi (siseveeteed, meri, rahvusvaheline) osakaal vaid umbes 0,1% kogu reisijateveost. Sellegipoolest on vee- ja peamiselt kruiisiturism eliidi vaba aja veetmise vorm.

Veetransporti saab liigitada erinevate näitajate järgi:

3) laeva eesmärk.

Sõltuvalt laeva mugavuse ja teenindustasemest, laeva tehnilisest varustusest eristatakse järgmisi laevu:

1) jõgi;

2) mereline;

3) ookean.

Kruiisid koos vaatamisväärsuste ja lõbureisidega on veetranspordi kasutamisel põhilised turismiliigid.

Kruiis on teenuste kompleks, mis sisaldab majutust, kolme toidukorda päevas, teenindus- ja meelelahutusprogramme laeval. Sellise ekskursiooni maksumus võib sisaldada ekskursioone ja muid tegevusi sadamalinnades.

Meresõitudeks varustatud kõrgeima kategooria (luksuslikud ja luksuslikud) laevad on tõelised "ujuvad linnad", kus on viis kuni kuus tekki, kümneid poode, baare, restorane, mitu basseini, spordi- ja tervisekeskust. Niisiis, Ameerika firma "Residence" maailma ühel kõige kallimal liinilaeval "The World", mis sõidab mööda maailmarada, on basseinid, tenniseväljakud ja isegi golfiväljakud. Laeva elavas osas on 110 korterit alaliseks elamiseks vahemikus 70–300 m2 ja 88 kajutit, mida saab üürida kolmeks päevaks.

Maailma suurim liinilaev Queen Mary 2 on 21-korruseline hoone, mille omanik on Cunard Lines. Isegi kümnepunktiline torm ei häiri kasiinosid ja meelelahutuskeskusi. Pardal on talveaed ja oksjon, kus oksjonile pannakse maalid, nende seas olid Pablo Picasso ja teiste kuulsate meistrite, sealhulgas vene kunstnike teosed.

Kestuse järgi eristavad eksperdid ümbermaailmareise (üle 14 päeva), merereise (10–14 päeva) ja iganädalasi kruiise. Nädalased kruiisid on klientide seas kõige populaarsemad, moodustades umbes poole kõigist kruiisireisidest. Kruiise on kahte tüüpi: reisimine meresadamatele helistamisega (nn Euroopa süsteem, mis näeb ette ekskursioone ja muid üritusi meresadamalinnades) ja Ameerika süsteem, mis võimaldab turistidel randades puhata, kui liinilaev marsruudil sadamasse siseneb.

Viimasel ajal koguvad populaarsust lühiajalised kruiisid ilma sadamatesse sisenemata. Selliste reiside kestus ei ületa tavaliselt mitu päeva.

Mereturismi peamised piirkonnad on Kariibi mere saared (talvehooaeg), Vahemeri (suvi, sügis) ning kruiisid ümber Euroopa ja Skandinaavia (suvi, sügis).

Kruiisifirmad on jagatud nelja kategooriasse:

1) tavaline ehk kolm tärni (ettevõtted "Norwegian Cruise Line", "Costa Cruises", "Royal Caribbean International", "Carnival Cruise Line, Princess Cruises" jne);

2) premium ehk neli tärni (Azamara kruiisid, Holland America Line, kuulsuste kruiisid, P & O kruiisid, Okeaania kruiisid jne);

3) luksus ehk viis tärni ("Crystal Cruises", "Regent Seven Seas Cruises", "Cunard Line" jne);

4) luksussviit ("SilverSea Cruises" ja "Seabourn").

Jõekruiisid on ligipääsetavamad, sõltumata ilmastikutingimustest ja rikkalikumast maismaaturismitegevuse programmist. Need on ekskursiooniprogrammid, diskod, puhkamine randades jne. Selliste reiside marsruutideks on jõed, nende lisajõed, jõekanalid ja järved. Euroopas on kõige populaarsemad kruiisid Reini, Doonau, Elbe ja Seine jõel. Populaarne ja laialdaselt kasutatav jõesõitude ja Venemaa jõgede - Volga ja Doni - korraldamiseks. Populaarsed kruiisijõed hõlmavad Niilust, Amazonast ja Jangtse. Jõekruiiside jaoks kasutatakse reeglina suhteliselt väikeseid ühe- ja kahekorruselisi mootorlaevu, millel on madal süvis ja voltimismastid. Selle põhjuseks on vajadus ületada madalad fikseeritud sillad ja madalad jõed.

Veesõidukite lõbustus- ja ekskursioonireiside eripära on nende lühike kestus. See ei kesta kauem kui 24 tundi ja seda saab teostada mitte ainult mootorlaevadel, vaid ka väikestel jõelaevadel, nagu paadid, purjejahid, reisilavad, tiiburlaevad (näiteks "Rocket", "Meteor") jne. Turiste ei pakuta. majutus eraldi kajutites ning külalised asuvad laeva avatud tekidel, mis ühendavad kohviku-restorani funktsioone.

Meie riigis kontrollivad reisijate ja lasti mere- ja jõetransporti transpordiministeerium ning föderaalne mere- ja jõetranspordi agentuur. Peamised mere- ja jõetransporti reguleerivad õigusaktid on Vene Föderatsiooni kaubalaevanduse koodeks (KTM RF) ja Vene Föderatsiooni siseveetranspordi koodeks (KVVT RF).

Õhutransport.On üldtunnustatud, et esimese õhusõiduki leiutasid vennad Wilbur ja Orville Wright ning need tõusid 1903. aastal A.F. Mozhaisky töötas välja õhust raskema õhusõiduki projekti ja sai 1881. aastal sellele patendi. Vaevalt prototüübi jaoks raha kogunud, A.F. Mozhaisky ehitas kahe väikese Inglismaal tellitud aurumasinaga lennuki (tol ajal olid bensiinimootorid madala võimsusega). Esimese katse ajal tõusis lennuk maandumisrajalt üles ja oli mitukümmend meetrit lennanud, kaldus ja põrkas tiibaga vastu maad. Leiutajale ei antud raha lennuki taastamiseks ja prototüübi viimistlemiseks. Alles kümme aastat hiljem startis primitiivsem Ameerika lennuk, mis lendas 37 meetrit 12 sekundiga.

Pärast enam kui sajandit kestnud arengut on lennundusest saanud kõige tõhusam reisijate ja lasti transportimise vahend pikkade vahemaade tagant.

Lennufirmade teenuste kasutamine on optimaalne lahendus pikkade vahemaade läbimiseks. Samas on õhutranspordil mitmeid puudusi, nagu madal mugavustase ja kõrge piletihind. Praegu pakuvad juhtivad lennuettevõtjad üsna vastuvõetavat mugavuse ja teeninduse taset. Tänu oma kiirele arengule, lennundusteenuste edendamisele, uusimatele elektrooniliste piletite broneerimise ja müügi süsteemidele, lennumasinate teenindamise ja varustamise mugavuse suurendamisele, säilitab lennundus oma positsiooni, suurendades järk-järgult oma osa transporditeenuste turul, konkureerides tõhusalt teiste transpordiliikidega.

Kaasaegseid reisilennukeid saab kategoriseerida erinevate parameetrite järgi.

Sõltuvalt lennuväljast:

1) pikamaa magistraalliinid (A-380, A-340, A-350, B-787 jne);

2) keskmised magistraalliinid (V-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42 jne);

3) lähirong (Tu-134, An-24 jne).

Sõltuvalt lennu sooritamise kiirusest:

1) alamhelikiirusega;

2) ülehelikiirusega lennuk.

Reisilennukeid saab eristada mootoritüüpide järgi:

1) kolvimootoritega;

2) turbopropellermootorid;

3) reaktiivmootorid jne.

Sõltuvalt mugavuse tasemest, salongis istumisest ja muudest näitajatest on tootmisettevõtetes vastu võetud palju muid reisilennukite klassifikatsioonisüsteeme.

Reisijate arvu järgi on maailma suurim lennufirma American Delta Air Lines (2005. aastal 118,9 miljonit reisijat). Teised suuremad maailma lennuettevõtjad on American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, German Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British British Airways. Venemaa suurimad lennufirmad on Aeroflot, Air Union, Domodedovo Airlines. Maailmas tegutseb üle 1300 lennufirma. Nende tegevust reguleerivad nii siseriiklikud seadused ja täitevorganid kui ka rahvusvahelised organisatsioonid ja lepingud. Lennufirmade tegevust ja reisijateveo eeskirjade täitmist kontrollivad Venemaa Föderatsiooni peamised täitevorganid on transpordiministeerium ja selle alluv föderaalne lennunavigatsiooniteenistus (Rosaeronavigatsia). Lennutransporditeenuste osutamise korda reguleerivad järgmised regulatiivsed õigusaktid:

1) Vene Föderatsiooni lennureeglid (VK RF);

2) Reisijate, pagasi, lasti õhuveo üldeeskirjad ja nõuded reisijate, kaubasaatjate, kaubasaajate teenindamiseks, kinnitatud Venemaa Transpordiministeeriumi 28. juuni 2007. aasta korraldusega nr 82.

Kahepoolsed lepingud sõlmitakse kahe riigi vahel, kes juba teevad koostööd laiemate lepingute raames (näiteks Euroopa Liit, Sõltumatute Riikide Ühendus jne).

Ülemaailmsed lepingud hõlmavad paljusid riike, kes on välja töötanud ja allkirjastanud lennuliiklust reguleerivad rahvusvahelised reeglid. Esimene oluline dokument tsiviillennutranspordi valdkonnas oli 12. oktoobri 1929. aasta "Rahvusvahelise lennutranspordi põhireeglite ühtlustamise leping", muudetud 1955 ja 1975, tuntud ka kui Varssavi leping. Reegleid kohaldati kõigile ärireisidel toimuvatele lennureisidele ja soodusteenuste võimalustele (lennuettevõtja teenuste tasuta kasutamine). 1955. aasta Haagi protokoll, 1971. aasta Guatemala protokoll ja 1975. aasta Montreali protokoll täiendasid Varssavi lepingut.

Esimest korda kehtestati Varssavi lepinguga vedaja rahaline vastutus reisijate elule või varale tekitatud kahju eest, kuid selle dokumendi kohaselt piirdus lennufirma vastutus peaaegu alati 10 tuhande USA dollariga. Pagasi kaotamise eest oli ettevõte kohustatud maksma 1 kg puuduva pagasi eest ainult 20 dollarit ja käsipagasi eest 400 dollarit.

Teine oluline rahvusvaheline reisijateveo leping oli Montreali konventsioon rahvusvaheliste õhutranspordi teatavate reeglite ühtlustamiseks, mis jõustus 4. novembril 2003. aastal. 1999. aastal sõlmitud konventsioon kaotas tänu ICAO jõupingutustele Varssavi konventsiooniga kehtestatud lennuettevõtjatele trahvid elu ja tervise kahjustamise eest. reisijate vara lennu ajal, kehtestades uued reeglid.

Uus kahepoolne vedaja vastutuskava nägi ette, et igale reisijale maksti 135 000 dollarit, kui lennufirma polnud selles süüdi. Lennufirma süü omaksvõtmise korral ei olnud hüvitise suurus üldse piiratud.

"Rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsioon" (Chicago, 1944) koos "Rahvusvahelise õhutranspordi leping" (Chicago, 1944), "Rahvusvaheliste lennuliinide transiidileping" (Chicago, 1944), Tokyo " Õhusõidukite pardal toime pandud õiguserikkumiste ja teatavate muude toimingute konventsioon (Tokio, 1963) ühtlustas reisijate veo rahvusvahelised reeglid ja andis lepinguosalistele riikidele võrdsed õigused (üle territooriumi maandumata lendamine, pardale minek mahalaadimisega ning pagasi ja reisijate mahalaadimine ning laadimine) ja jne.). Osalevate riikide siseriiklike õhutranspordieeskirjadega otsustati jätta mitu küsimust reguleerimiseks (näiteks tellimuslendude reguleerimine).

Vanim rahvusvaheline lennureise reguleeriv organisatsioon, mis eksisteerib alates 1947. aastast, on ICAO - Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon. NSVL liitus sellega 1970. aastal. ICAO on Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni liige, kehtestab tsiviillennunduse toimimiseks rahvusvahelised reeglid ja kontrollib selle arengut, et parandada transpordi ohutust ja tõhusust. See loodi rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooniga. Rahvusvaheline tsiviillennundusorganisatsioon põhineb 1944. aasta Chicago konventsiooni teise osa sätetel ICAO reeglite järgi jagati maailma õhuruum lennuinfotsoonideks, mille piiride kohaselt on paigaldatud navigatsiooniseadmed ja lennujuhtimisseadmed. ICAO vastutab neljatäheliste koodide määramise eest lennuväljadele, mida kasutatakse navigatsiooni- ja meteoroloogiaalase teabe vahetamiseks.

Teine suur tsiviillennundusega seotud rahvusvaheline organisatsioon on IATA (Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon). Kõigi suuremate lennuettevõtjate koordinaator IATA reguleerib lennuteenuste tariifiskaalat, kehtestab rahvusvahelise reisijateveo ühtsed reeglid ja protseduurid. Organisatsiooni liikmed on ka reisibürood ja reisikorraldajad, kes töötavad sellega koos ITANi (rahvusvahelise reisibüroode võrgustiku) spetsiaalse osakonna kaudu - lennufirmade ühendused, kes kehtestavad lennupiletite broneerimise ühtsed reeglid. Organisatsiooni raames on kehtestatud reisibüroo ja lennuettevõtja partnerluse reeglid, sealhulgas näiteks võimalus osta regulaarlennukite istekohti, tellida tšarterlend jne. Reisibüroo ja lennuettevõtja vaheline koostöö teine \u200b\u200bvõimalus on lennupiletite müük reisibüroo poolt, mis on lennuettevõtja täielik esindaja. viimane võtab agendi arvelt vahendustasu. Seda tüüpi koostöö peab olema tagatud reisibüroo ja lennufirma vahelise transpordi müügi agendilepinguga.

Autotransport.Kaasaegsete autode prototüübiks olid vankrid, mis olid varustatud mootoritena aurumasinatega. Euroopas 1780. aastatel. Esimene sedalaadi leiutis oli J. Cunu kolmerattaline suurtükitraktor ja Venemaal leiutas samal ajal esimese iseliikuva sõiduki I.P. Kulibin.

Leonardo da Vinci jooniste hulgast leiti vedruvedriga iseliikuvate ratassõidukite ideed ja skeemid. Autode loomisele ja tootmisele pidi aga eelnema võimsa, tõhusa ja ohutu bensiinimootori väljatöötamine. Ainult aastatel 1885–1886. Saksa leiutajad G. Daimler ja K. Benz ehitasid ja said patendi oma esimestele bensiinimootoriga iseliikuvatele vagunitele. 1895. aastal ehitas K. Benz ka esimese bussi. Venemaal projekteeriti esimene sisepõlemismootoriga buss 1903. aastal Peterburis.

Vaatamata kaasaegse globaalse autotööstuse saavutustele peetakse maanteetransporti peamiste transpordiliikide seas kõige vähem mugavaks ja odavaimaks.

Statistika kohaselt võtab Venemaal siseriiklik ja välismaine autovedu 54% kogu reisijateveo koguarvust.

Venemaa klassifikatsiooni kohaselt on buss reisijate veoks kasutatav sõiduk, mille maht on üle kaheksa istekoha. Väikebusside klassis

eraldi on välja toodud sõidukid, mille pikkus on alla 5,5 m. Bussidele on mitu klassifitseerimissüsteemi, sõltuvalt nende suurusest, istekohtade arvust, salongi mugavuse tasemest ja otstarbest. Buss, nagu iga Venemaal ehitatud või välismaalt imporditud sõiduk, peab läbima kohustusliku sertifitseerimismenetluse vastavalt UN / ECE eeskirjadele. Tüübi ja paigutuse järgi eristatakse busse:

1) esimootor;

2) tagumine mootor;

3) tsentraalne mootor;

4) kapoti paigutus;

5) kabiini paigutus;

6) madal põrand;

7) kõrge korrus (kõrge korrus);

8) vallaline;

9) liigendatud;

10) poolteist korrust;

11) kahekorruselised (“Doubledeckers”, näiteks “Routemaster” bussid, millest on saanud Londoni sümbol);

12) süstik;

13) terminal;

14) poolhaagised;

15) haagised.

Turismibusside kvaliteedi ja mugavuse määrab IRU - Rahvusvaheline Autotranspordi Liit, millel on klassifikatsioonikomiteed 18 riigis. IRU praktiseerib koos liikmesorganisatsioonidega sertifikaate, mis annavad bussi ühest nelja täheni, sõltuvalt mugavuse tasemest. Sertifikaate uuendatakse igal aastal pärast turismibusside varustuse kvaliteedi ja mugavuse kontrollimist.

Klass määratakse tähtede arvu järgi (ühest viieni), mis on märgitud bussi kerele välisuksel, mis näitab mugavuse taseme näitajaid (sarnane hotellitähtede süsteemiga).

Kõige olulisem erinevus teiste klasside turistitüüpide busside vahel on salongi varustus ja mugavus. Salongi mugavuse taseme peamine näitaja on reisijate istmed. Peamised parameetrid on: istmete vahekaugus (klasside kaupa vastavalt 68, 72, 77, 83, 90 cm klasside kaupa), seljatoe kõrgus (igaüks 50 × 70 cm), kohustuslik kohalolek, alustades kolmandast klassist, kaks käetoet igale toolile, samuti kuivkapp, külmkapp ja kööginurk. Neljandas ja viiendas mugavusklassis on vajalik konditsioneer, riidekapp ja muud vahendid, mis tagavad bussis mugava reisi. Turismibussid erinevad üksteisest mitte ainult erilise mugavuse ja varustuse poolest (näiteks monitoridega heli- ja videosüsteemid, giidiks mõeldud mikrofon, isikliku teabe paneelid jne), vaid ka paigutuse poolest. Turismibussid on tavaliselt pooleteise ja kahekorruselised. See on tingitud mitte ainult kohustuslikust 0,5 m2 suuruse ruumi eraldamisest iga turisti pagasi jaoks, vaid ka reisijate nähtavuse parandamiseks. Tõestatud tootmisriigid ja turismibusside tuntud kaubamärgid "MAN", "Mercedes", "Neoplan", "Setra" (Saksamaa); "Alexander", "Autobus", "Caetano", "SCC", "Cannon" (Suurbritannia); "Vedaja", "Durisotti" (Prantsusmaa) jne.

Rahvusvahelist reisijateveotransporti reguleerivad siseriiklikud seadused, kahepoolsed riikidevahelised lepingud ja ülemaailmsed lepingud. Kõige olulisemad rahvusvahelist maanteetransporti hõlbustavad lepingud:

1) reisijate ja pagasi rahvusvahelise autoveo lepingu konventsioon, CVR, sealhulgas konventsiooni protokoll ja lisaprotokoll (Genf, 1. märts 1973);

3) 1989. aasta parlamentidevahelise turismikonverentsi Haagi deklaratsioon

14. juunil 1985 Belgias, Hollandis, Luksemburgis, Prantsusmaal ja Saksamaal allakirjutatud Schengeni lepingu sõlmimine Euroopa Liidu raames sai rahvusvahelise turismi (eriti rahvusvahelise autoveo) jaoks oluliseks. Leping tühistas passi tollikontrolli tsoonis ja kehtestas ühtse viisa kõigile kolmandatest riikidest pärit turistidele vabaks liikumiseks lepingus osalevate riikide territooriumil. See jõustus 26. märtsil 1995. 2007. aastal kirjutasid lepingule alla 30 riiki, kuid piirikontrolli kaotamisega jõustus see ainult 24 riigis. 2008. aasta keskpaigaks hõlmas Schengeni tsooni selliseid riike nagu Austria, Belgia, Ungari, Saksamaa, Kreeka, Taani, Island, Hispaania, Itaalia, Läti, Leedu, Luksemburg, Malta, Holland, Norra, Poola, Portugal, Slovakkia, Sloveenia , Soome, Prantsusmaa, Tšehhi Vabariik, Rootsi, Eesti. Šveits teatas oma kavatsusest ühineda Schengeni lepinguga 2008. aasta lõpuks.

SRÜ riikides toimuva rahvusvahelise reisijateveo reguleerimise aluseks on 9. oktoobri 1997. aasta reisijate ja pagasi rahvusvahelise autoveo konventsioon, millele kirjutasid alla kõik Rahvaste Ühenduse liikmesriigid, välja arvatud Gruusia ja Türkmenistan. Dokumendis määratletakse reisijate ja pagasi rahvusvahelise veo korraldamise kord ning vedaja vastutus. Transpordi korraldamise praktiline reegel on konventsiooni lisa - Reisijate ja pagasi autoveo eeskirjad Sõltumatute Riikide Ühenduse liikmesriikide rahvusvahelises liikluses.

Rahvusvaheliseks turismibussireisiks kasutatakse ühtseid reiside kontrollnimekirju. Venemaa transpordiministeeriumi 7. veebruari 1997. aasta otsusega nr LSH-6/60 "Ühtse sõidulehtede komplekti kasutamise kohta" kinnitatud eeskirjade kohaselt peavad need olema bussides.

Bussi- ja autoreiside planeerimisel on oluline meeles pidada järgmisi tegureid:

1) kiirusepiirangud eri riikide territooriumil;

2) bussi pardal on töökorras sõidumeeriku (seade, mis jälgib läbisõitu, juhi seisukorda, liikumiskiiruse registreerimist jne) kohustuslik olemasolu bussis;

3) saatelehtede kohustuslik kättesaadavus ja korrektne täitmine;

4) kui turistidel on viisaga välispass.

Autoreisi korraldamisel Euroopa riikidesse on vaja hankida meditsiiniline ja erikindlustus - "Roheline kaart". Euroopas viibimise ajal aitab turisti "roheline kaart" lahendada erinevaid liiklusõnnetustest tulenevaid probleeme. Kindlustust pakutakse kindlustatud sõiduki käitamise kaudu elu ja tervise kahjustamise ning kolmandate isikute vara kahjustamise korral.

Auto- ja bussireisid on kõige odavamate reiside seas, seega on need keskmise sissetulekuga klientide seas ülimalt populaarsed. Funktsioonidest, välja arvatud hind ja transport, võib märkida teistega võrreldes vähem väljendunud hooajalisust.

Raudteetransport.Raudtee, läbinud pika arengu, on tänapäeval strateegiliselt oluline transporditööstus kõigi rahvamajanduste jaoks.

Raudteetrass ilmus auruvedurite ette. Veel 18. sajandi keskel. Altai kaevandustes kasutati tavalist rööbasteed ja hobuvankreid ning esimene raudtee (ka tööstuslikuks otstarbeks) ilmus 1788. aastal Petrovskis Aleksandrovski tehases. Hiljem töötati välja hobuste vedatud raudteed. Esimene raudtee erinevate asulate vahel ehitati Inglismaal 1801. aastal.

Esimene auruvedur ilmus aastal 1804. Selle projekteeris R. Trevithick J. Watti aurumasina põhjal. Järgmiste aastate edukaim oli auruveduri leiutamine, millest hiljem sai reisiraudtee esimene vedur.

Aastatel 1812-1829. J. Stephenson pakkus välja mitu edukat auruvedurite skeemi, mida hakati kasutama miiniraudteedel. Seejärel sai Stephensoni auruvedur Raketa, mis muutus marsruudi Manchester-Liverpool peamiseks veduriks.

Praegu ulatub raudteetrasside pikkus sadadesse tuhandetesse kilomeetritesse ning tänapäevaste ekspressrongide konstruktsioonid võimaldavad jõuda suurele kiirusele (kiirusrekord 581 km / h kuulub Jaapani rongile "Maglev"), rongidest on saanud üks kiiremaid ja mugavamaid sõiduvahendeid.

Erinevad riigid kasutavad reisirongide ja vagunite erinevat klassifikatsiooni. Venemaal on sõltuvalt liikumiskiirusest, mugavuse tasemest, autode varustusest ja marsruudist regulaarliiniga kiir-, pikamaa-, kohalikud ja linnalähiliinirongid. Reeglina viidatakse eeltellimusel moodustatud turismi- ja tellimusrongidele ebaregulaarse (püsiva) suhtlusega rongidele.

Sõiduautode liigitus tüübi järgi ja Venemaal kasutusele võetud tähistus:

1) L - topeltpehme, SV (üheksa topeltkambrit);

2) M - pehme (luksusauto);

3) K - kamber (mitut tüüpi, näiteks 36 istmele koos dirigendi kahekohalise lahtriga);

4) P - reserveeritud koht (54 magamiskohta);

5) O - üldine (81 kohta);

6) C - istekoht. 56, 60, 62 või 64 kohta olenevalt mudelist.

Luksusautod pakutavate teenuste jaoks:

1) E - majanduslik;

2) B - äri.

Kaubamärgirongid ja eksklusiivsed luksuslikud turismireisirongid on turistide seas väga populaarsed. Kõrge mugavustasemega rongides reisimist nimetatakse mõnikord isegi kruiisiks. Need on tõelised ratastel hotellid. Neil on kõike alates konditsioneeridest kuni marmorvannideni. Reisijatele pakutakse söögivaguneid koos menüüga mitmetest Euroopa köökidest, baarivaguneid, klubiautosid jne. Rongipeatuste ajal korraldatakse ekskursioone ja muid üritusi. Nendel turismirongidel on oma nimed, millest kuulsaim kuulub ettevõttele Orient-Express (üks selle rongidest läbib Euroopat Pariisist Istanbuli, teine \u200b\u200bsõidab mööda Austraalia lõunarannikut, kolmas - Tais ja Malaisias.) Sinine rong Rong ”viib turistid Aafrika savannidesse ja Victoria joale. Kuulus Edinburghi turismirong The Royal Scotsman viib regulaarselt turiste läbi Šotimaa roheliste orgude ja mägede.

Moskva ja Peterburi vahel sõidavad mitmed kaubamärgiga rongid, eriti "Aurora", "Krasnaja nool", "Nikolaevsky Express", "Grand Express", "Megapolis".

Maailmakuulsa rongi Orient Express (mille omanik on Orient-Express) projekteeris 1883. aastal belgia insener J. Nagelmakers. Selle moodsa rongi reisijad olid korraga keiser Franz Joseph, Elizabeth II, Charles de Gaulle, N.S. Hruštšov, Agatha Christie ja teised.Esialgu sõitis rong marsruudil Pariis - Istanbul. Alates 1993. aastast, pärast osa oma autode üleviimist Venemaale, toimis ta turistirongina Moskva ja Pekingi vahel.

2004. aastal naasis rong pärast taastamist liinile. Vagunites taastati 20. sajandi alguse sisustus, ühendades ajaloolise miljöö ja kaasaegse tehnilise varustuse.

Praegu reguleerivad Venemaa Föderatsiooni siseriiklikke ja rahvusvahelisi vedusid järgmised regulatiivsed õigusaktid:

1) 10. jaanuari 2003. aasta föderaalseadus nr 18-FZ "Vene Föderatsiooni raudteetranspordi harta";

2) föderaalsel raudteetranspordil reisijate, pagasi ja kaubapagasi vedamise reeglid, mis on kinnitatud Venemaa Raudteeministeeriumi 26. juuli 2002. aasta korraldusega nr 30;

3) Rahvusvahelise reisijateveo (SMPS) leping (jõustub 1. novembril 1951) jne.

Venemaa Föderatsiooni raudteetranspordi reguleerimise ja arendamise eest vastutav peamine täitevorgan on Venemaa Raudteeministeerium.

Regulaarsetes liinirongides reisivad turistid tavaliste reisijatena. Reeglina kasutatakse neid eelnevalt vormistatud turismigruppide toimetamiseks puhkusereisi ja tagasi. Reisibürood peavad kohti broneerima 45 päeva enne rongi väljumist.

Üle kümne aasta on Venemaa kasutanud Express 2 automatiseeritud kohtade broneerimissüsteemi. See hõlbustab reisibüroodel tavalistel reisiliinidel kohtade reserveerimist. Eraldi turismirongi moodustamiseks (reisirongi rentimine) sõlmib reisibüroo raudteeosakonnaga lepingu, kus on märgitud reisi marsruut, reisikuupäevad, peatuste kohad ja kestus, rongis olevate autode arv ja tüüp, sõiduautode rentimise maksumus ja muud tingimused. Pärast lepingu sõlmimist ja rongi liisingu tasumist on reisist loobumine võimalik hiljemalt 20 päeva enne rongi väljumist.

Sarnased dokumendid

Transpordi valikut mõjutavate tegurite analüüs optimaalse transpordi tagamiseks. Maantee-, raudtee-, vee- ja õhutranspordi eelised ja puudused. Kaubaveo vee- ja õhutranspordi iseärasused.

test, lisatud 05.02.2011


Lennunduses on pagasi kaal ja mõõtmed piiratud sõltuvalt õhusõiduki tüübist ja teenindusklassist. Pagasiveo reeglid. Kokkupõrked reisijate pagasiga. Pagasi vedu ja vedu. Esemed, mille vedamine õhus on keelatud.

abstraktne, lisatud 04.04.2008


Venemaa õhutranspordi ajalugu selle algusest kuni tänapäevani. Lennujuhtimissüsteemi väljatöötamine, lennujuhtimise moodustamise peamised etapid. Tsiviillennunduse ohutuse tagamine. Aeronavigatsiooniteenused õhusõidukite lendudeks.

test, lisatud 01.04.2015


Taksoteenuste arengu ajalugu. Bussitransport kui reisijateveo liik. Üldreeglid ja litsentsimine reisijate ja pagasi autoveoks. Busside marsruudil liikumise lähetuskontrolli korraldamine.

lõputöö, lisatud 29.05.2015


kursusetöö, lisatud 22.05.2010


Inimeste liikumine riigist riiki. Suhted transpordiettevõtetega. Lennureisijate, tasuta ja tasulise pagasi vedu. Lennutransport Venemaal. Lennufirmade pakutavad teenused. Turistide transport tellimuslendudega.

abstraktne, lisatud 07.07.2011


Reisijate ja pagasi vedamise leping. Reisijateveolepingu sõlmimine ja lõpetamine. Reisija keeldumine veolepingust. Reisijate ja pagasi raudteeveo lepingu sisu. Poolte kohustused ja vastutus.

kursusetöö, lisatud 03.11.2009


Ohtlike kaupade klassifikatsioon; nende pakendamine ja märgistamine. Lõhkematerjalide, mürgiste ja söövitavate ainete raudtee-, maantee-, õhu- ja veetranspordi korraldamise nõuded. Transport ja saatedokumendid.

kursusetöö, lisatud 30.09.2014


Lennundussüsteemi süsteemse kriisi põhjused. Lennukite ehituse, kauba- ja reisijateveo õhutranspordi ajalugu, seis ja arenguprobleemid, tööstuse infrastruktuuri arendamise väljavaated, võttes arvesse maailma kogemusi ja kaasaegseid nõudeid.

test, lisatud 24.11.2009


Takso- ja taksoteenuste arengu ajalugu. Reisijate veoks kasutatava veeremi tüüp. Reeglid pagasi autoveo kohta. Nõuded linnaliinidele, piletihind. Ohtlikud tootmistegurid "masina" allsüsteemis.

Statistika kohaselt on õhutranspordi populaarsuse kasvutempo kiirem kui mootorsõidukite oma, mis on tingitud reiside geograafia kasvavast laienemisest ja senisest kindlast suundumusest vähendada sõiduaegu nende sageduse kasuks (lühiajaliste pikamaaekskursioonide kasv). Kõik see põhjustab turismiettevõtjate suurt tähelepanu õhutranspordile. Lennukid on maailmas kõige populaarsem transpordiliik. Sama võib öelda ka lennureiside kohta turismis. Ja sellel on mitu põhjust:

• - esiteks on lennundus pikkade vahemaade läbimisel kiireim ja mugavam transpordiliik;
• - teiseks on lennuteenus turistidele praegu atraktiivne;
• - kolmandaks, lennuettevõtjad maksavad otse ja rahvusvaheliste broneerimis- ja broneerimisvõrgustike kaudu reisibüroodele vahendustasu iga lennukis broneeritud koha eest, motiveerides neid seeläbi lennureise valima.

Õhutransport on maailmamajanduse üks kiiremini ja dünaamilisemalt arenevaid sektoreid ning igal aastal on sellel globaalses transpordisüsteemis järjest tugevam positsioon.

Praegu on maailmas üle 1300 lennufirma. Keskmiselt transporditakse lendudel aastas umbes 1,5 miljardit inimest. Rahvusvahelisi lennuteenuseid osutab nüüd enam kui 470 lennuettevõtjat, neist umbes 250 teevad rahvusvahelisi regulaarlende. Rahvusvahelise õhuside teeninduses osaleb rohkem kui 1000 lennujaama maailmas, neist umbes 650 teenindavad rahvusvahelisi regulaarlennuteenuseid.

Liikluse poolest on maailma suurimad lennufirmad American Delta Airi liinid, Pan Amerikan, United, French Air France, Saksa Lufthansa, British British Airways jt. Venemaa Aerofloti peetakse suureks lennufirmaks.

Rahvusvahelise õhutranspordisüsteemi moodustavad aga mitte ainult rahvusvahelised lennuettevõtjad ja lennujaamad, vaid ka riigid, mis on ühendatud rahvusvaheliste lennuliinidega ja pakuvad seda sidet, samuti õhutranspordi valdkonna rahvusvahelised organisatsioonid, kes võtavad meetmeid selle tõhusa toimimise ja ohutuse tagamiseks.

Rahvusvaheline transpordivõrk hõlmab praegu kõiki geograafilisi piirkondi ja enam kui 150 maailma riiki.

Lennutransporti reguleeritakse kolmel viisil:

• 1) siseriiklik regulatsioon - nii siseriiklikel kui ka rahvusvahelistel liinidel tegutsevate lennuettevõtjate litsentsimine;
• 2) valitsustevaheline regulatsioon - kui regulaarsed lennuliinid põhinevad asjaomaste riikide valitsuste vahel sõlmitud kokkulepetel;
• 3) rahvusvaheline regulatsioon - kui regulaarlendude tariifid määratakse (lennuettevõtjate liikmetele) osalevate lennuettevõtjate vastastikuse kokkuleppe alusel Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni (IATA) või kolmanda isiku vahendusel.

Reisibürood osalevad IATA tegevuses selle spetsiaalse haru, Rahvusvahelise Reisibüroode Võrgustiku (IATAN), Rahvusvahelise Lennuagentide Organisatsiooni ja rahvusvaheliste tkaudu.

Turismireiside korraldamise osana on reisifirmade ja lennuettevõtjate vahel mitmeid koostoimeid:

Ё kohtade broneerimine ja lennupiletite lunastamine lennufirmade kaudu;

Ё kohtade broneerimine ja lennupiletite lunastamine broneerimissüsteemide kaudu;

Ё kokkulepe lennuettevõtjaga tavakompaniide kohtade kvoodi kohta;

Ё agendileping ja töö turistidele lennupiletite müügi agentuurina;

Ё tellimuslendude korraldamine turismitranspordiks.

Turismitranspordi kõige mugavama ja tulusama lõigu õigeks valimiseks ning turistide lennutranspordi lepingu õigeks sõlmimiseks peate teadma ühe või teise lennufirmaga suhtlemise liigi kõiki omadusi, eeliseid ja puudusi.

Reisibüroo peab teadma ka lennupiletite broneerimise, lennufirmade pakutavate varude, hindade ja allahindluste osas töötamise reegleid.

Lennupiletite broneerimisel kutse-eetika nõuded. Lennuettevõtjate jaoks täiendavate ebamugavuste vältimiseks ning broneerimisprotsessi hõlbustamiseks ja reisijateveoteenuse kvaliteedi parandamiseks peaksid reisibürood järgima järgmisi lihtsaid reegleid:

• - Järgige lennufirmade spetsiifilisi broneerimismenetlusi.
• - Ärge kunagi broneerige reisijale topeltbroneeringut, kui ta ei suuda otsustada, millist lendu lennata. Pealegi ärge kunagi kirjutage sellisele reisijale välja kahte või enamat piletit, kui on ilmne, et ta saab kasutada ainult ühte neist.
• - Sõltumata reisija teekonnast proovige võimaluse korral pakkuda lennufirmale reisijale hädaabikontaktide telefoninumbreid.
• - Kui reisija muudab marsruuti, tühistage kohe vastav broneering lennufirmas ning keelduge kõigist muudest teenustest, mida pole vaja
• - Järgige rangelt lennuettevõtjate nõutavaid piletimüügi tingimusi ja korda. Ärge kunagi väljastage garanteeritud istmega pileteid enne, kui asjaomane lennufirma on selle garantii kinnitanud.
• - Kõik lennuettevõtetes broneeritud kohad peavad olema täpselt registreeritud ja nõuetekohaselt dokumenteeritud. Koostatavad dokumendid ja esindajale jäävad koopiad peavad sisaldama märget lennu numbri, lennu kuupäeva ja klassi, iga üksiku lennu staatuse (garanteeritud / garanteerimata istekoha) kohta, reisijate perekonnanimed ja initsiaalid ning nende kontakttelefonid või aadressid. Kõigi hoiuste laekumisest teatage kohe ettenähtud vormis.

Pidage alati meeles, et reisijate mugavus ning teiste esindajate ja lennufirmade tavapärane töö sõltuvad teie tõhususest, täpsusest ja tähelepanelikkusest.

Tellimus (lennukite rent). Tellimuslennutranspordi korraldamisel määrab klient lennuettevõtjaga marsruudi, temaga peetakse läbirääkimisi osapoolte kohustuste üle, selgitatakse välja rendilepingu vastavus rahvusvahelistele reeglitele ning määratakse lennu maksumus. Seejärel sõlmitakse spetsiaalne prahtimisleping, mis näeb ette:

Ё õhusõiduki tüüp (mark);

Ё müügikohtade arv;

Ё lennuki rentimise kulud;

Ё marsruut, mis näitab lähte- ja saabumislennujaamu;

Ё lepingu tähtaeg (aastaaeg, aasta jne);

Ё lendude regulaarsus;

Ё lennu tühistamise (tühistamise) võimalus ja tähtajad ning vastavad sanktsioonid.

Tellimuslendude eripära on see, et üks täislend (teine \u200b\u200bja eelviimane lend - esimene tagasipöördumine pärast esimest kohaletoomist ja viimane seal enne viimast eksporti) tehakse ilma turistideta: viimasel lennul võtab lennuk vastu küll viimased turistid, kuid ei too uusi, kuna see pole enam nende taga. naaseb (see tähendab, et kümme saabuvat turisti on 11 lendu). Siinkohal kehtib valem N + 1. Seega vähendab suurim tellimuslendude arv lennufirma perioodil väljalendu maksumust, mis tähendab, et see vähendab ka transporditariifi.

Tuleb märkida, et on realistlik korraldada 20 võistlust hooajal (iganädalaste lendudega). Siiski saab tellimuslende käivitada ka sagedusega 2 korda nädalas - siis kasvab lendude arv hooajal 40-ni. See vähendab oluliselt tariifi, kuid pole absoluutse enamuse reisifirmade jaoks laadimiseks saadaval. See seletab turismitranspordi turul "vahepealsete" ettevõtjate - hulgimüüjate - tekkimist, kes koondavad enda kätte suured hartad ja jagavad neid tulevikus väiksemate ettevõtete vahel ploktshartade kujul (see tähendab 10-30 kohta). ). Reisikorraldaja hulgimüük korraldab oma tellimusel reeglina istmeplokkide müüki kolme välja töötatud võimaluse järgi: kõvad, pehmed ja kombineeritud istmekivid.

Reisibüroo jaoks on mugavam pehme plokk, mille puhul kliendil ei ole mingit rahalist vastutust ja tal on õigus täielikult või osaliselt loobuda oma kohtadest etteantud aja jooksul. Kui keeldumine toimub aga tähtajast hiljem, peab klient tasuma trahvi. Tavaliselt kasutatakse pehmeid plokke harva, kuna need ei ole alati prahtimisettevõtjale (olgu selleks lennufirma või hulgimüüja reisikorraldaja) kasulikud.

Kõva pakett näeb ette ranged lepingulised kohustused müügi ja maksetingimuste osas. Klient teeb ettemaksu, mille summa sisaldab tavaliselt kahe paaritatud lennu maksumust. Samal ajal on kõva ploki rakendamise tariifid umbes 5–10% madalamad kui pehme ploki puhul. Lisaks fikseerivad operaator ja agent jäiga ploki kokkuleppel hinna kogu tellimusperioodiks, mis annab müüjatele hea võimaluse hooaja "kõrgel" perioodil ja selle lõpus hindu muuta.

Tellimuslendude jaoks on levinuim kohtade müük nn kombineeritud meetod, mis ühendab kahe ülaltoodud võimaluse elemendid. Rakendatavas plokis sisalduvate kohtade koguarv jaguneb teatud proportsioonis kaheks osaks: üks neist on rakendatud "kõva" süsteemi järgi ja teine \u200b\u200b"pehme" süsteemi järgi.

Sageli ei tegutse tellimusprogrammi algatajana mitte üks, vaid mitu reisikorraldajat. Samal ajal peavad nad lendude korraldamise tingimused eelnevalt läbi rääkima.

Normaalsed suhted lennuettevõtjatega lennuki rentimisel näevad ette tasu vastavalt lepingule, kusjuures pärast iga lendu on kohustuslik summa kokku panna.

Aeroflot jääb Venemaa lennunduse vaieldamatuks juhiks. Aeroflot Russian International Airlines on Venemaa riigilippude vedaja. Ja Valgevenes on rahvuslik lennufirma Belavia reisiliikluses liider. Lennufirma tegevus lähtub positiivse kuvandi loomise põhimõttest, mis kujuneb lendude ohutuse, regulaarsuse ja täpsuse ning reisijateveo kvaliteedi parandamise põhjal.

Belavia on kaasaegne, dünaamiline ettevõte, mis vastab tsiviillennunduse valdkonna uusimatele uuendustele, püüdleb pideva arengu ja täiustamise poole ning meelitab ligi ka uut reisijate arvu. Esmatähtsad ülesanded on lennukipargi ajakohastamine, ressursside tõhus kasutamine, uute infotehnoloogiate kasutuselevõtt ja teenuse kvaliteedi pidev parendamine nii pardal kui ka kohapeal.

Lennufirma töös on põhirõhk sellele, et pakkuda klientidele võimalust lennata nii otselendudega kui ka viivitamata jätkata teekonda kõikjale maailmas, püüdes arvestada reisija kõiki soove.

Belavia töötajate suhtumist töösse ja Valgevene külalislahkust saab hinnata iga kord, kui reisite lennufirmade poolt ärisse või puhkusele. Tänu oma tööd armastavatele ja selle üle uhkedele kõrgetasemeliste professionaalide tihedale meeskonnale on Belavia lühikese aja jooksul ennast usaldusväärse ja konkurentsivõimelise lennuettevõtjana tõestanud.

Belavia pakub ka järgmisi teenuseid:

Ё kaupade vedu;

Ё loomade vedu;

3.5. Transpordi roll turismitööstuse arengus

Turism hõlmab inimeste liikumist ühest kohast teise nii riigisiseselt kui ka väljaspool. Mitmete Euroopa riikide (näiteks Prantsusmaa ja Itaalia) õigusaktides liigitatakse transporditeenused koos majutusteenustega üheks põhiliseks reisijale osutatavaks teenuseks. Turismistatistikas tähistab transport sõidukit, mida külastaja kasutab oma alalisest elukohast külastatud kohta sõitmiseks. Paljud transpordiettevõtted ja ettevõtted ei veeta aga ainult turiste, vaid pakuvad ka tavaliste reisijate, posti ja lasti vedu, mis pole seotud turismiga. Seetõttu tekitab turismi hooajalisus transpordifirmadele tõsiseid probleeme.

Lennutransport hõlmab järgmist: lennulennud, mis viiakse läbi vastavalt kindlaksmääratud marsruutide lennureisijate graafikule; plaanivälised lennud (peamiselt tellimuslennud ja muud, mis ei kuulu lennureisijate lennuplaani alla), samuti õhusõidukite rent koos meeskonnaga. Sellisel juhul mõistetakse tellimuslennu all reisijate sõidukit (lennundus, meri, jõgi, auto), mille reisibüroo on täielikult rentinud reisibüroolt turistide transpordiks.

Veetransport hõlmab nii mere- ja ranniku- kui ka siseveetransporti.

Meretranspordi vastu pakuvad erilist huvi kruiisilaevad. Kruiiside korraldamisel on põhirõhk turistide pardal viibimisest tulenevate positiivsete emotsioonide saamisel, mitte turisti sihtkohta jõudmise kiirusel. Mõnel juhul kasutatakse parvlaevu ka turistide ligimeelitamiseks, transportides lisaks turistidele endile ka nende isiklikke autosid (sõidukeid). Maismaatransport jaguneb raudtee-, bussi- ja maanteetranspordiks (mahutab kuni 8 inimest). Maismaatranspordi liikumine peab järgima regulaarveo graafikut, kuid vedusid saab läbi viia ka väljaspool graafikut (spetsiaalsed turismireisid, kaugtšarter- või ekskursioonibussireisid). Samuti on olemas spetsiaalne maanteetransport, mis transpordib turiste marsruutidel lennujaam - linn, raudteejaam - linn (ümberistumine). Autorent on asukohariigis laialt levinud.

Turism sõltub täielikult transpordist, selle ohutusest, kiirusest ja mugavusest, mida turist turistidele oma reisi ajal pakub. Transpordifirmadega suhete põhitõdede mõistmine, nendega suhtlemise reeglid reisijate ja nende vara turvalisuse, teeninduse ning asjakohaste allahindluste ja soodustuste kasutamise osas müügis on olulised nii turistidele kui ka reisikorraldajatele. Turismi arengut piirab asjaolu, et mitmete riikide transpordisüsteemid ei vasta ülemaailmsetele mugavuse, tõhususe ja ohutuse standarditele ning transpordiprojektid, eriti uute lennujaamade, maanteede ja raudteede ehitamine, nõuavad nende rakendamiseks suuri investeeringuid ja aega.

1 Lisateavet transporditeenuste olulisuse kohta turismi arendamisel leiate teosest "Teenindustegevus turismi- ja hotellinduses". - Tomsk: Kirjastus Vol. Ülikool, 2004.

Turismitööstuses kasutatakse järgmisi transpordiliike:

õhk, maa ja vesi.

Peamised transpordivahendid on:

a) lennukid, helikopterid, deltaplaanid, langevarjud,

paragliderid, õhupallid;

b) maa - rongid, bussid, autod, mootorrattad, jalgrattad;

c) veesõidukid - mere- ja jõelaevad, paadid, jahtid, mootorpaadid,

Igal loetletud transpordiliigil ja transpordivahendil on oma eelised ja puudused, samuti iseloomulikud tunnused (tabel 1). Transpordiliikide võrdlemiseks kasutatakse traditsiooniliselt järgmisi kriteeriume: kiirus, mugavus, ohutus ja efektiivsus.

Kiireim transpordiliik on õhk. Pikkade ja mandritevaheliste reiside puhul on lennureiside eelised selged.

Raudteetransporti peetakse kõige mugavamaks ja tähelepanuväärsemaks. Selle põhjuseks pole mitte ainult asjaolu, et sõitja liikumine ei ole kupee või vaguni piires piiratud ning samal ajal on võimalik igasugune inimesele eelistatav asend (istumine, lamamine jne).

Isegi raudteetranspordi arengu koidikul viidi läbi uuringud rongide liikumise mõju kohta reisija seisundile.

Pärast rea uuringuid avaldas dr K. Grum-Grzhimailo tulemused populaarses Peterburi ajalehes "Tervise sõber", mis põhjendas raudteel liikumise kasulikku mõju vereringele, seedimisele ja närvisüsteemile. Nii hakkasid arstid raudteede algusega määrama lisaks mere- ja jõekäikudele ka rongireise terapeutilistel ja profülaktilistel eesmärkidel.

Ka jõe- ja meretranspordiga reisimine on suurejooneline ja mugav. Kaasaegsed laevad pakuvad ebatavaliselt laia valikut kaasaegseid teenuseid: hea majutus, gurmeetoit, palju meelelahutust jne. Vaatamata kaasaegsetele liikumisvastastele süsteemidele ei võimalda veetranspordi sõltuvus meteoroloogilistest tingimustest mõnikord liinilaeval sadamasse siseneda ega turiste mugavalt kohale toimetada. rannik jääb üldiselt mugavuse poolest mere- ja jõelaevadele alla tänapäevastele mugavatele rongidele.

Paljude aastate statistiliste uuringute kohaselt on maanteetransport kõige ohtlikum. Selle põhjuseks on peamiselt selle kasutamise sagedus kogu maailmas ja erilised töötingimused: ohutuse suur sõltuvus kõigi liiklejate kvalifikatsioonist, kogemustest ja distsipliinist, sõidukite tehniline seisukord, teekate, ilmastikutingimused jne. Samal ajal on maanteetransport kõige paremini kättesaadav kõik tulijad ja kõige vähem kontrollitavad.

Tõhususe transpordi valimisel määrab eelkõige reisi tüüp ja marsruut. Mõnikord ei ületa lennureisi maksumus kuni 1000 km kaugusel raudteel sõitmise maksumust ja ajaline kasu võib olla mitu tundi. Võttes arvesse lennujaamas toimuvate formaalsuste vormistamise korda, lennujaama ja tagasi sõitmise aega, võib ajaline juurdekasv olla minimaalne. Pikkade vahemaade korral on lennutranspordi eelised kiiruses ilmselged, sest ükski mugavus ei paranda mitmepäevast reisi suletud ruumis.

Õhutranspordi täieliku kirjelduse saamiseks peaksid loetletud eelised hõlmama ka selle puudusi: pidevalt kasvavad lennutranspordi kulud, lennujaamade kaugus, sõltuvus ilmastikutingimustest, passi- ja tollikontrolliprotseduuride keerukus ja lennuohutuse erikontroll, transiitide olemasolu ja ebamugavus.

Õhutransporti, nimelt lennukeid, kasutatakse kõige sagedamini ja traditsiooniliselt kaugemateks reisideks, kui need tarnitakse sihtkohta. Helikopterid - näidislennud linnade, metsade, järvede, džunglite kohal (panoraamvaatega ekskursioonid, õhusafarid). Nendel eesmärkidel kasutatakse mõnikord õhupalle. Väikelennukeid ja helikoptereid kasutatakse tuukrite, suusatajate (vabasõitjate) toomiseks sukeldumiskohta, stardini, kuhu võib olla raske pääseda. Õhutransporti on võimalik kasutada suvehooajal reisimiseks ja siseliinidel, näiteks Moskva-Kostroma, kui leidub soovijaid sel viisil reisida.

Autotransport, mis annab mugavuse raudteetranspordile, võimaldab teil teha vahepeatuse, ei vaja erilisi jaamu, rööpaid, praktiliselt ei sõltu ilmastikutingimustest, võimaldab teil reisida üle piiride ja isegi koos teiste transpordiliikidega teha mandritevahelist sõitu. Selle puuduseks on hind ja õnnetuste arv. Veetranspordi puudused hõlmavad väikest kiirust, sõltuvust ilmastikutingimustest.

Autotransporti turismis kasutatakse bussiekskursioonide, ekskursioonide, grupi- ja üksiktranspordide korraldamiseks.

Raudteeronge on traditsiooniliselt kasutatud turistide sihtkohta toimetamiseks. Lisaks on olemas mõisted "turismirongid" ja "raudteereisid". Näiteks siseturismis: terviserongid, seenekorjajatele ja kaluritele; väljapääsu juures: "Glassir-Express" (Šveits), "Keiser" (Viin-Salzburg); sissepääsu juures: "Kuldne kotkas" (Venemaa).

Seega pole turismireisiks sõiduki valimiseks ühtset kriteeriumi, sest igal reisil on oma parameetrid ning igal transpordiliigil on omad plussid ja miinused. Kui läheme Austraaliasse, on lennuk ainus transpordiliik, mis võib meid sihtkohta viia. Ja kui - St.

Peterburi, siis on valida lennuk, rong või auto

teostab reisija isiklikest eelistustest või asjaoludest lähtuvalt.

Tabel 1 - Erinevate transpordiliikide peamised omadused