Airbus A321 (Airbus A321). Foto

31. oktoobril 2015 lendas Kogalymavia Airlinesi (Metrojet) Venemaa lennuk Airbus A321, mille lend oli 9268 Sharm el-Sheikh - Peterburi, .

Presidendi juhiste järgi katastroofiga seoses Venemaa valitsus eesotsas transpordiminister Maxim Sokoloviga. Osariikidevaheline lennunduskomitee (IAC) oli komitee tegevdirektori Viktor Sorotšenko juhtimisel.

Kairos kohe pärast katastroofi võimalusest osaleda tragöödia uurimises. Loodi spetsiaalne uurimiskomisjon, kuhu kuulusid: Venemaa, Egiptus, Prantsusmaa (lennuki arendajariik), Saksamaa (lennuki tootjariik) ja Iirimaa (registreerimisriik). Ayman al-Muqaddam määrati katastroofi uurimise komisjoni juhiks.

Egiptuse peaprokurör Nabil Ahmed Sadek kutsus 1. novembril 2015 Venemaa spetsialiste osalema Siinai poolsaarel toimunud Vene lennuki allakukkumise põhjuste uurimisel.

Uurijate ja kriminoloogide rühm Venemaa Juurdluskomitee keskbüroost osales kokkuleppel pädevate asutustega ja koos Egiptuse Vabariigi esindajatega vastavalt siseriikliku ja rahvusvahelise õiguse normidele. Egiptuse lennuõnnetuse stseen.

17. novembril 2015, Vene Föderatsiooni FSB juht Aleksandr Bortnikov Kremlis toimunud kohtumisel õnnetuse põhjuste uurimise tulemuste üle. Vene lennuk et Egiptuses alla kukkunud lennuki isiklike asjade, pagasi ja osade ekspertiisi tulemusena tuvastati välisriigis toodetud lõhkekehade jäljed. Tema .

Egiptuse võimud kutsusid omakorda üles mitte kiirustama järeldustega. Egiptuse välisminister Sameh Shoukry ütles seda kriminaaluurimise raames.

2016. aasta märtsis teatas Venemaa lennuki A321 allakukkumist uuriv rahvusvaheline uurimiskomisjon, et sai Venemaa uurimiskomiteelt ametliku raporti ja edastas selle Egiptuse peaprokuratuurile juriidiliste protseduuride lõpuleviimiseks. Komisjon ise jätkas hoolimata asja üleandmisest riigi riikliku julgeoleku uurimisasutustele lennuki rusude tehnilist ekspertiisi.

Egiptuse peaprokurör Nabil Sadek teatas aprilli keskel Venemaa lennuõnnetuse juhtumi üleandmisest riigi julgeoleku kõrgele prokuratuurile. Järelevalveasutuse juhi otsus, nagu avalduse tekstis märgitud, tehti Venemaa juurdluskomitee aruande andmete põhjal, "mis viitab kuritegeliku jälje olemasolu kahtlusele".

Juunis ütles USA Kongressi Senatis esinenud CIA direktor John Brennan, et Ameerika luurel on teavet Egiptuse rühmituse Ansar Beit al-Maqdis osaluse kohta, mis vandus truudust paljudes riikides keelatud terroristlikule liikumisele Islamiriik. plahvatuses Vene reisilennukil A321 (Vene Föderatsioonis keelatud organisatsioon) ning 4. augustil teatas Egiptuse kaitseministeerium selle terrorirühmituse juhi kõrvaldamisest.

Venemaa juurdluskomitee nõudmisel lennuõnnetust uuriv rahvusvaheline komisjon. Läbiviidud töö tulemusena tuvastati suure energiaga elementide mõju lennuki nahale "seest-välja" suunas ja "plahvatuslik dekompressioon" lennu ajal.

2016. aasta oktoobris saatis Egiptuse peaprokuratuuri moodustatud uurimiskomisjon kaksteist lennukitükki teaduslike sulamite laborisse üksikasjalikuks uurimiseks.

Töötage õnnetuse põhjuste väljaselgitamiseks. Osapooltel puudub tänaseni arusaam, mis lennukiga juhtus, kuidas lõhkeseadeldis sattus lennuki pardale, kes selle kandis. Samuti ei ole lennujaama töötajate hulgast tuvastatud kahtlusaluseid ega nende kaasosalisi.

30. oktoobril lõpetas Kogalymavia lennufirma Airbus 321-231 turvaliselt kaks lendu marsruudil Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. Üleandmise meeskond, kapten Dmitri Žigalkovitš ja kaaspiloot Juri Juško lennuki kohta ei kommenteeri. Juba 31. oktoobri varahommikul on lennukil veel kaks regulaarlendu: Sharm el-Sheikh - Peterburi - Sharm el-Sheikh. Juhatus võtab nüüd vastu järgmise meeskonna: kogenud 48-aastane Valeri Nemov, kes on lennanud üle 12 000 tunni, ja 45-aastane kaaspiloot Sergei Truhhatšov, endine sõjaväelendur, kes teenis Tšetšeenia kampaanias.

Neid ootab pardal 217 reisijat, enamik neist on Peterburi elanikud, paljud naasevad terve perega koju kauaoodatud puhkuselt Egiptusest. Kell 03:50:06 kohaliku aja järgi (06:50 Moskva aja järgi) stardib lend 7K-9268 Sharm el-Sheikhist, misjärel hakkab mööda Aqaba lahe rannikut piki õhukoridori mööda tõusma.

Siinai poolsaarest möödasõitev lennuk peab saabuma Peterburi kohaliku aja järgi kell 12.10 tavalisel oktoobrikuu laupäeva pärastlõunal kümnete teiste Pulkovo tahvlile kantud sise- ja rahvusvaheliste lendude hulka. Kuid ei siis ega ka pärast mitmeid tahvlil kuvatud viivitusi ei naasnud kauaoodatud lend 9268 kunagi kodumaale.

Mõni päev pärast katastroofi Egiptuse kohal taevas avaldab Flightradar andmed A321 viimase lennu kohta Siinai kohal. Veebilehel avaldatud teate kohaselt tõusis lennuk ohutult õhku ja hakkas tõusma kõrgust, liikudes paralleelselt rannikuga. Mõni minut pärast seda, kui liinilaev pöördus sügavamale poolsaarele, hakkas selle kõrgus järsult langema 6000 jala võrra. Side lennukiga katkeb. Esimene meedia teatab, et lennuk Airbusi lennufirmad"Kogalymavia" kadus radarilt ja hakkas ilmuma alles kell 10.18 Moskva aja järgi. Lühiuudiste teated varieeruvad oluliselt: nendes sisalduva info järgi oli pardal 207–224 inimest. Mõnede aruannete kohaselt läks lennuk kaduma Küprosel Larnaca lähedal.

Lend 9268 Sharm el-Sheikh – Peterburi, mida opereerib Airbus 321 Kogalymavia, tõusis õhku kell 6.21 Moskva aja järgi ja kadus radariekraanidelt 23 minuti pärast, pardal oli 217 reisijat ja seitse meeskonnaliiget, teatab föderaalne lennutransport. agentuur.

Hetked loevad – kaks minutit hiljem ilmub Araabia meediast uudis, et Siinai poolsaare keskosas kukkus alla Vene lennuk. Kuid andmeid on endiselt vähe ja neid ei toeta ametlik kinnitus. Lootus jääb. Kell 10:42 avaldavad Reuters ja Sky News esimesed lennuõnnetust ümber lükkavad teated. Väljaannete allikad väidavad, et kadunud lennuki meeskond võttis ühendust Türgis. Flightradar kukkumist ei kinnita, täpsustades, et enne radarilt kadumist langes lennuki kõrgus järsult.

Föderaalne lennutranspordiagentuur teatab, et nad üritavad radarilt kadunud lennuga ühendust saada. Kell 11:44 on Pulkovo veebitahvlil endiselt teave, et lennu saabumine Sharm el-Sheikhist hilineb (12:10-12:20). Kuid juba lähemal 12-le, viidates Föderaalse Lennutranspordiagentuuri allikatele, avaldab enamik meediaväljaandeid teavet Siinai poolsaare kohal toimunud reisilennuki allakukkumise kohta. Pulkovos, kus selleks ajaks oli info saabumise kohta ekraanilt kadunud, alustas operatiivtööd hädaolukorra staap ning Venemaa eriolukordade ministeerium valmistas ette kahte lennukit Egiptusesse saatmiseks. Hiljem otsustab osakond saata Egiptusesse viis erilennukit.

Otsingumeeskonnad avastasid õnnetuspaiga Siinai poolsaare mägede vahel. Reisilennuki rusud paiskusid laiali 13 kilomeetri kaugusele.

Otsinguoperatsioon toimus keerulistes tingimustes: Põhja-Siinai on suletud tsoon ning juba aasta on Egiptuse armee seal läbi viinud suuroperatsiooni ISISega seotud äärmusrühmituse võitlejate vastu (rühmituse tegevus on Venemaal keelatud). Riigikohtu otsusega -. Prim. toim.). Territooriumil patrullinud Egiptuse sõjaväelased olid esimesed, kes avastasid lennuki rusud. Lennuk kukkus alla En-Nahali mäeahelikus, inimtühjas, veeta ja mahajäetud kohas. Täpsustatud ja ametlikult kinnitatud andmetel oli lennuki pardal 224 inimest, sealhulgas seitse meeskonnaliiget. Föderaalse lennutranspordiameti andmetel oli lennukis 192 täiskasvanut ja 25 last. Nad kõik surid.

Kallis Amalia, 28 aastat tagasi kinkisite maailmale imelise poisi. Iga ema unistab sellisest pojast ja iga tüdruk unistab sellisest usaldusväärsest ja armastavast mehest läheduses. Aasta tagasi avaldati kõigi surnute fotod, mulle meenus kohe Armeni nägu, see tõmbab pilku oma lahke ja puhta naeratusega, see on sihikindel ja väga korralik nägu noor mees. Ma ei tundnud teda, aga mul on Armeni pärast tohutult kahju. Sellised poisid olid kohustatud elama ja andma maailmale ilusaid lapsi. Kuid kahjuks võttis teine ​​maailm, must ja kuri, tema elu. Jõudu ja tervist teile. Aitäh sellise poja eest. Meeletult kahju... Armeni mälestuseks ja palju õnne taevase sünnipäeva puhul. (Tatjana Svetlova, Peterburi) - selliseid kirju saavad aasta pärast tragöödiat jätkuvalt aastal hukkunute omaksed. kohutav lennuõnnetus Siinai kohal.

26. oktoobril, paar päeva enne lennuõnnetust, sai 27-aastaseks föderaalses tolliteenistuses teeninud Puškini linnast pärit Armen Višnev. Armen lendas Egiptusesse puhkama, ühes oma viimases sõnumis palus ta emal, et ta igav ei hakkaks, sest lahkuminek ei kesta kaua, lubas kaasa võtta magneti või naljaviluks terve kaameli.

Aasta pärast tragöödiat säilitab Amalia hoolikalt kõiki oma poja fotosid ja sõnumeid. Murelikud elanikud teistest Venemaa piirkondadest ja kümned teised lennuõnnetuse ohvrite lähedased aitavad tal mälestust austada ja kaotuse leinast üle saada. Tragöödia ühendas võrgus enam kui 36 tuhat inimest. Peterburi elanike jõupingutustega loodi heategevusfond Flight 9268, mis toetab nüüd Siinai kohal toimunud katastroofis lähedasi kaotanud inimesi.

Peamine eesmärk, mille nimel oleme ühinenud, on oma sugulaste mälestuse jäädvustamine nendes asjades, mida suudame teha: mälestusmärgi ja templi loomine, lähedaste mälestuste säilitamine, raha vajavate ohvrite perede abistamine, juriidiline ja psühholoogiline tugi. Meie sihtasutus ei ole lihtsalt katse ühise eesmärgi nimel koonduda. See on protest terrorismi, mõrvade, julmuse ja ebaõigluse vastu. Suur teekond algab väikesest sammust. Ja me astume selle sammu üheskoos – just selle eesmärgi seadsid endale inimesed, kelle elud jagasid tragöödiaga enne ja pärast katastroofi.

Fondirühm sotsiaalvõrgustikes on pikka aega saanud omamoodi spontaanne mäluraamat, kust saate teada uusimat teavet tragöödia uurimise edenemise kohta, vaadata taas fotosid kõigist, kes õnnetul lennult koju ei naasnud, ning osutama ka kõikvõimalikku abi perele ja sõpradele.

Ja asi pole ainult rahas: igasugune toetus on väärtuslik, sest isegi aasta pärast näitab praktika: aeg ei parane ning hüvitise maksmisega seotud pikk uurimine ja keerulised bürokraatlikud protseduurid ainult süvendavad niigi jätkuvat kaotusvalu.

Tragöödia katkestas tervete perede elu: Olga ja Juri Šein ning kolm nende last said katastroofis surma. Kogu riiki Peterburist Vladivostokini vapustas hingepõhjani A321 pardal viibinud Aleksandra Tšernova ja Jevgeni Yavsini armastuslugu: Jevgeni säästis spetsiaalselt raha, et viia Saša Egiptusesse ja teha talle seal abieluettepaneku.
Ja kümneid muid eluaegseid lugusid, mis olid nii ebaõiglaselt ja ootamatult lõppenud sel õnnetul oktoobrikuu hommikul. Enamik allakukkunud A321 reisijatest olid Loode-Venemaa elanikud, peamiselt Peterburist, Leningradist, Novgorodi ja Pihkva oblastist. Pardal oli ka neli Ukraina ja üks Valgevene kodanik. Irina Zahharova lend 9268", säilmed, mida praegu hoitakse Šafirovski prospektil asuvas krematooriumis, ei kuulu uurimisele. Peredel on siiski lootust saada oma surnud sugulaste surnukehade fragmente: Egiptuses pärast valmimist uurimise põhietapist avastati uued säilmed, nüüd uuritakse neid.

Siinai kohal toimunud Venemaa lennuki A321 allakukkumist uuriva rahvusvahelise komisjoni raportit pole veel avalikustatud: selle töö esialgsete tulemuste kohta (ja see on aasta pärast uurimist), teatas ministeeriumi allikas. tsiviillennundus Egiptus, ütlevad eksperdid teile "60 päeva jooksul".

Nüüd tehakse teatud tehnilisi analüüse, misjärel avalikustatakse esialgne raport, ütles Egiptuse lennundusministeeriumi esindaja 26. oktoobril meediale.

Tuletame meelde, et katastroofi põhjuste uurimisel osalevad esindajad kuuest riigist: Egiptusest, Venemaalt, aga ka spetsialistid Prantsusmaalt, Saksamaalt, Iirimaalt ja USA-st. Selle edenemist Rahvusvahelise Tsiviillennundusorganisatsiooni (ICAO) eeskirjade kohaselt kontrollivad Egiptuse lennuametid.
Üks esimesi katastroofi versioone oli oletus, et Vene lennuki võis alla tulistada Põhja-Siinai piirkonnas tegutsenud võitlejate tulistatud rakett. Kuid eksperdid lükkasid selle oletuse peaaegu kohe ümber kui vastuvõetamatut. Eksperdid töötasid pikka aega Kogalymavia reisilennuki allakukkumise teise tõenäolise põhjuse - tehniliste probleemide versiooni - kallal. Sellest teatasid õnnetuse päeval Egiptuse operatiivteenistused pärast lennuki rusude esialgset kontrolli. Selle versiooni poole kaldusid uurimise algfaasis ka Venemaa eksperdid.

Esimesena lükkasid selle ümber Kogalymavia (Metrojeti kaubamärk) esindajad: juba 2. novembril välistas lennufirma pressisekretär Aleksandr Smirnov katastroofi põhjustena tehnilise rikke ja piloodi vea ning teatas "välismõjust" reisilennuk. Ta rõhutas, et lennufirmale liisinguga kuuluv lennuk oli 100% lennuvalmis ja selle meeskond oli "väga kogenud". Ettevõtte esindaja toetas oma sõnavõttu 2015. aasta alguses lennufirmale laekunud sertifikaatidega. Samuti nentis ta, et lennuki mootorit kontrolliti 26. oktoobril, viis päeva enne õnnetust.

7. novembril teatas IAC, et kuni salvestite salvestamise lõpetamiseni sujus lend tavapäraselt, lennuki süsteemide ja komponentide rikete kohta teavet ei salvestatud.

FSB juht Aleksandr Bortnikov teatas 16. novembril Kremlis toimunud kohtumisel esimest korda ametlikult, et õnnetuse põhjuseks oli terrorirünnak. Varem avaldati välis- ja Venemaa meedias versioone kolmandate isikute sekkumise kohta erinevatele allikatele viitavate linkidega. "Võib kindlalt väita, et tegemist on terroriaktiga," ütles Bortnikov ja lisas, et prahi ja asjade pealt leiti välismaal toodetud lõhkekehade jälgi. - Meie ekspertide sõnul plahvatas lennuki pardal lennu ajal improviseeritud lõhkekeha, mille võimsus oli kuni 1 kg trotüüli ekvivalendis, mille tulemusena lendas õhus laiali, mis seletab osade hajumist. lennuki kere pika vahemaa tagant.

Bortnikov selgitas, et järeldused tegid spetsialistid pärast isiklike asjade, reisijate pagasi ja allakukkunud reisilennuki osade põhjalikku uurimist.

Esialgu arvati, et lõhkekeha oli paigutatud 30A või 31A kõrvalistme alla. Küll aga avalikustati 2016. aasta septembris komisjoni andmed, mille kohaselt toimus plahvatus sabaosas, ülegabariidilise pagasi hoiuruumis. Lastekärude vahele oli peidetud ajastatud pomm. Sellele järeldusele jõudsid eksperdid pärast Kairo lennujaama angaaris A321 kogutud fragmentide paigutuse analüüsi. Plahvatuse tõttu kaotas lennuk oma sabaosa, misjärel läks kontrollimatusse sukeldumisse.

Tragöödia uurimine edeneb väga aeglaselt ning kõik juhtunu asjaolud on siiani teadmata. Venemaal keelatud rühmituse Islamiriik Egiptuse rakuke võttis peaaegu kohe vastutuse Vene lennuki allakukkumise eest. Lennujaama töötajad võisid lõhkekeha pardal kanda – arvukalt tõendeid õhusadama nõrga turvalisuse kohta vahetult pärast tragöödiat Internetis: paljud turistid rääkisid, et väikese altkäemaksu eest tassisid nad rahulikult kotte asjadega läbi kõigi turvakordonite. ja keegi ei kontrollinud neid. Egiptuse pool siiski pikka aega nõudis täpselt tehnilise rikke versiooni, keeldudes tunnistamast terrorirünnaku võimalust liinilaeva pardal. Tehnilise uurimise komitee avaldas 2015. aasta detsembris avalduse, milles öeldakse, et Kairo ei leidnud tõendeid terroristliku seotuse kohta. Airbusi õnnetus 321. Egiptuse president Abdel Fattah al-Sisi tunnistas alles 2016. aasta veebruaris esimest korda, et Siinai kohal taevas toimunud Vene lennuki allakukkumise põhjuseks oli terrorirünnak. Seda ütles riigipea riigi arengut aastani 2030 käsitleva aruande esitlusel.

30. augustil 2016 teatati, et Süürias Aleppos tapeti Abu Muhammad Al-Adnani, kes oli väidetavalt terrorirünnaku korraldaja.

Kohe pärast A321 allakukkumist peatatud lennuliiklus Egiptusega pole veel taastunud. Vastavalt Venemaa transpordiministeeriumi ametlikule kommentaarile ei muutu olukord enne, kui kõik mured lennundusjulgestuse vallas on kõrvaldatud.

Otsuse langetamine lennuliikluse taastamise kohta Venemaa ja Egiptuse vahel on võimalik alles pärast kõiki lennundusvaldkonna probleeme ja transpordi turvalisus. Väärib märkimist, et Egiptuse pool on nende küsimuste lahendamisel teinud märkimisväärseid edusamme ning kahe riigi suhtlus on üsna konstruktiivne, märkis osakond 25. oktoobril.

Valmib Vsevoložskis Rumbolovskaja mäel asuv Mälestusaed ja siin hakkavad õitsema värsked lilled. Tahvlitest koridor, millele vastavalt monumendi kavandile kantakse kõigi hukkunute nimed. A321 lennuõnnetuses, aga ka torude kujul olevaid metallkonstruktsioone, millel tuul mängib, näevad seda kõik, kes mööda Eluteed sõidavad.

Esmaspäeval, 31. oktoobril kl Iisaku katedraal Siinai poolsaare kohal toimub A321 õnnetuse ohvrite mälestusteenistus. Nende mälestuseks, kes ei naasnud koju oma pere ja sõprade juurde, heliseb katedraali kell 224 korda.

Airbus A321 on keskmise ulatusega kahemootoriline reisilennuk, mille on välja töötanud Euroopa ühendatud kontsern Airbus S.A.S, mille ainuosanik on täna Euroopa lennundus- ja kaitsekontsern (EDSA).

Airbus A321 on osa kitsa kerega reisilennukite A320 perekonnast, mis on mõeldud keskmise vahemaa lennufirmadele. See mudel on oma perekonna “suurim” – A321 on algsest mudelist A320 peaaegu seitsme meetri võrra pikem. See võimaldab lennukil vedada 24 protsenti rohkem reisijaid. Sellel on ka rohkem tugevdatud šassii. Lennuraadius täislastis on sama, mis pere noorimal liikmel – Airbus A318-l.

A321 jõudlus mürataseme, kahjulike heitmete ja kütusekulu osas on peaaegu sama, mis kogu A320 seerial. Lennuk on varustatud EFIS-avioonika ja fly-by-wire digitaalse juhtimissüsteemiga, mis on täiesti identne lennukiga A320.

Tänapäeval pannakse A321 versioon kokku tehases, mis asub Saksamaa väikeses Hamburg-Finkenwerderi lennujaamas, erinevalt A320-st, mida pannakse kokku peamiselt Prantsusmaa linnas Toulouse'is.

A321 arendusprogramm käivitati 1989. aastal, põhieesmärgiga konkureerida Ameerika omaga.

Lennukit ei pikendatud mitte ainult baasmudeliga võrreldes. Muudatused puudutasid ka mootoreid, mille võimsust suurendati. Lennuki tiib tugevdati ja kavandati taluma suuremaid koormusi võrreldes A320 tiivaga.

Lennuki esimene versioon kandis nime A321-100. Selle versiooni esimene lend toimus 11. märtsil 1993. aastal. See mudel kasutas IAE-V2500 mootoreid (International Aero Engines). CFM-56 mootoritega versioon võimsusega 133 kN tegi oma esimese katselennu sama aasta mais. Selle lennukiversiooni lennuulatus oli keskmiselt 4500 kilomeetrit. Lennuk sai sertifikaadi 1994. aasta detsembri alguses. Pärast seda hakkas ta liituma lennufirmadega. Esimesed lennufirmad, kes said Airbus A321, olid Saksa Lufthansa ja Itaalia lennufirma Alitalia.

1995. aastal alustati tööd lennuki järgmise modifikatsiooniga, tähistusega A321-200. Sellel mudelil on täiendavad kütusepaagid, mis võimaldasid laiendada lennuulatust 5550 kilomeetrini. A321-200 esimene lend toimus 1996. aastal.

Airbus A321 interjöör

Airbus A321 reisijatesalongi paigutuseks on mitu võimalust:

1. Ökonoomne versioon mahutab kuni 200 reisijat.
2. Tšarterreisi salongi paigutus mahutab 220 reisijakohta.
3. Kahe klassi konfiguratsioonis on 185 istekohta.

Lennukil A321 on kuus reisijate ust ja kaheksa avariiväljapääsu, mis asuvad lennuki kahel küljel.

Tänapäeval on A321 lennukid lennuettevõtjate seas nõutud ja tellimusi selle ehitamiseks saabub jätkuvalt.

Airbus A321 parimad istmed - Aeroflot

Airbus A321 parimad istmed – Ural Airlines

Airbus A321 interjööri skeem

Lennuki Airbus A321 tehnilised omadused.

• Esimene lend: 11. märts 1993
• Tootmisaastad: 1993 kuni praeguseni
• Pikkus: 44,51 m.
• Kõrgus: 11,76 m.
• Tühimass: 48024 kg.
• Tiiva pindala: 122,60 ruutmeetrit. m.
• Tiibade siruulatus: 34,1 m.
• Reisikiirus: 845 km/h.
• Maksimaalne kiirus: 895 km/h.
• Lagi: 12500 m.
• Lennuulatus: 4260 kuni 5550 km.
• Mootorid: 2 turboventilaatorit CFM-56B2 või IAE-V2500
• Meeskond: 2 inimest
• Reisijakohtade arv: 185 istekohta

Airbus A321 video

Kogalymavia Airlinesi (Metrojeti kaubamärk) Airbus A321 lend 9268 kukkus alla ja kadus laupäeva, 31. oktoobri hommikul radarilt. Lennuki pardal oli 224 inimest – reisijad, lapsed, 7 meeskonnaliiget, kõik olid venelased. Lennuk sooritas "turisti" lennu Sharm El-Sheikhi ja Peterburi vahel.

Värskeimat infot katastroofi kohta saab hashtagiga lugeda ka Twitterist #KogalymAvia Ja # 7k9268 .

Egiptuse võimud kinnitasid ametlikult lennuõnnetuse toimumist ja asusid armee jõududega rususid otsima, samal ajal kui Türgi lennuametid teatasid, et reisilennuk sisenes õhuruum. Samas teatas meedia varem, et reisilennuk jätkas lendu, kuid Kairo ametliku ajakirjanduse teatel lennuõnnetus siiski juhtus ning lennuki rusud on Siinail.

Kõnekaim näide on Flightradari süsteem, mis võimaldab jälgida kõiki maailma tsiviillennukeid, millel on spetsiaalsed transpondrid. Flightradari andmetel seda on nähtud et lennuk "laskus enne signaali kadumist kiirusega ligikaudu 6000 jalga minutis (110 km/h)" 23 minutit pärast õhkutõusmist.

Ajakirjandus teatab ka, et lennuki meeskond teatas tõrgetest, väidavad mõned ajakirjanikud, et kapten ja kaaspiloot nõudsid hädamaandumine- seda teavet pole aga veel kinnitatud.

Pange tähele, et paljud piloodid ja lennunduseksperdid, lennuõnnetustest rääkides tuletasid nad meelde, et mootoririke (ilma mootorit või lennukit hävitamata) ei too kaasa reisilennukite allakukkumist – need võivad libiseda ka kõigi väljalülitatud mootoritega lähima lennuväljani (seda on juhtunud ka lennunduse ajalugu - meedia meenutab ka Tu-204 ja "Gimli purilennuki" hädamaandumist).

"Lennuk kukkus alla suletud sõjaväetsoonis," teatab VGTRK.

Egiptuse Siinai põhjaosas kehtestati eriolukord seoses Vene lennuki allakukkumisega, päästjad ja sõjaväelased käisid õnnetuspaigal.

Reuters teatab, et "õnnetuspaigas võib kuulda ellujäänud reisijate karjeid".

"ARUANNE VENEMAA LENNUKORRALDUSTE MEESKOND KAEBUS MITU KORDA NÄDALAS MOOTORIPROBLEEMIDE KOHTA," teatavad uudisteagentuurid.

"Egiptuse päästeteenistused on alustanud Siinai poolsaarel Vene lennuki A-321 allakukkumises hukkunute surnukehade eemaldamist," aruanded AFP. Katastroofikoht on piiratud ja kaitstud rüüstajate eest.

"Leiti viie lapse surnukehad; Siinail alla kukkunud Vene lennuk purunes kaheks osaks," teatas AFP.

Venemaa president Vladimir Putin avaldas sügavat kaastunnet Kogalõmavia lennuõnnetuses hukkunute lähedastele, andes korralduse saata tragöödia sündmuskohale päästjad.

"Egiptuses alla kukkunud lennuki komandöri 48-aastase kogu lennuaeg oli 3682 tundi, millest Valeri Nemov lendas lennuki komandörina 1100 tundi," teatas Lifenews.ru.

"Nagu teada sai, lendas Valeri Nemov enne A-321 tüüpi lennukiga lendamist TU-154-ga. Piloot koolitati ümber Türgis asuvas AmurAiri väljaõppekeskuses," lisab ajakirjandus, nimetades PIC-i elukutseliseks piloodiks.

Sai teatavaks, et vähemalt üks lennu reisijatest postitas enne õhkutõusmist foto lennukist ning tema abikaasast ja tütrest, kirjutades " lendame koju ".

«Egiptuse poole andmetel üritas lennuk maanduda El-Arishi lennuväljal,» teatas Venemaa saatkond.

„Siinai poolsaare põhjaosas El-Arishist 100 kilomeetri kaugusel alla kukkunud Vene lennuki rusude alt tõmmati teatavaks umbes sada reisija surnukeha,” teatab Egypt Independet.

«Seda ütlevad pealtnägijad ära visatud Egiptuses põles lennuk õhus,” teatas Kommersant FM.

Meedia teatas, et päästjad leidsid tragöödia sündmuskohalt ühe pardaregistraatoritest – mustad kastid.

President Vladimir Putin kuulutas 1. novembril välja leina seoses Vene reisilennuki allakukkumisega Egiptuses.

Kõigi 17 lapse surnukehad leiti Egiptuses A-321 õnnetuspaigast. RIA Novosti teatab viitega tsiviillennunduse esindajale.

Nagu Gazeta.Ru teada sai, reisifirma Brisco, kelle kliendid alla kukkunud lennukiga lendasid, ja lennufirma Kogalymavia kuuluvad samadele inimestele.

"Kas tulekahju kesk-/sabaosas või mootori tulekahju, mis levib üle kogu gondli, millele järgneb tiiva termiline hävimine," kirjutavad nad professionaalsel pilootfoorumil.

Kohalik beduiinide hõim Al Tayaha nägi Siinai poolsaarel alla Vene Kogalymavia lennukit. Nomaadide sõnul lahvatas Airbus A321 õhus leekidesse, eriti nägid nad ühte lennuki mootorit põlemas.

"Paljud surid istmetel, kandes turvavööd," ütles Egiptuse luureametnik / Reuters

Lennufirma Kogalõmavia omaniku kontoris Moskvas Stoleshnikovi tänaval otsitakse läbi. Korrakaitsjad võtavad kontorist ära dokumente ja elektroonilist meediat, vahendab meedia.

Egiptuse lennuametid ei välista, et lennuõnnetus juhtus Venemaa lennufirma"Kogalymavia" Egiptuses toimus terrorirünnaku tõttu, vahendab CBS Extra. "See versioon on ebatõenäoline, kuna piirkonna terroristidel pole sobivaid relvi - õhutõrjeraketisüsteeme, kuna lennuk oli rohkem kui 6 tuhande meetri kõrgusel," ütlevad eksperdid.

"Paar kuud tagasi tulistati Siinailt rakette Iisraeli territooriumile. Süürias ja Liibüas vallutasid islamistid kümneid C125 ja C200 komplekse. piiri,” kirjutavad nad sotsiaalvõrgustikes.

«Egiptuse uurimiskomitee esindaja sõnul lennuintsidendid Ayman al-Mugadem, piloot hoiatas maapealseid juhte, et lennukil oli " tehniline probleem"Ja ta peab võimalikult kiiresti maanduma," teatab Izvestija.

Egiptuse võimude teatel ei elanud keegi Vene lennuõnnetusest ellu, vahendas Reuters.

Enne Sharm el-Sheikhist õhkutõusmist läbis allakukkunud lennuk vajaliku tehnilise kontrolli ja vigu ei tuvastatud, ütles Egiptuse lennujaamaettevõtte juht Adel Mahgoub. "Lennukile tehti tehniline ülevaatus ja selle lennukõlblikkus kinnitati," rõhutas ta.

Turkish Airlines on suurim Türgi lennufirma, mis kuulub lennundusühendusse Star Alliance. Vedajat on korduvalt tunnustatud parim lennufirma Euroopas aastatel 2012–2015 ettevõte oli maailma kümne parema hulgas.

Transpordi põhisuund on rahvusvahelised lennud Euroopasse, Ameerikasse, Aasiasse ja Aafrikasse. Õhulaevastik Ettevõte koosneb Airbusi ja Boeingu lennukitest. Üks levinumaid lennukid on Airbus A321. Turkish Airlinesil on 56 sellist lennukit.

Turkish Airlinesi Airbus A321 salongiskeem

Airbus industrie A321 on kahe mootoriga kitsa kerega A320 täiustatud versioon – kabiin on pikem, mis tähendab rohkem istekohti.

Turkish Airlinesi Airbus A321

Kasuta kaks modifikatsiooni Airbus A321 lennuki salongist. Need erinevad äri- ja turistiklassi kohtade arvu poolest. Otsustamiseks kaalume neid üksikasjalikumalt parimad ja halvimad kohad.

valik 1

Esimeses versioonis koosneb salongi paigutus kahest teenindusklassist: äri ja majandus. Igaühel neist on rohkem ja vähem mugavaid kohti. Vaatame salonge lähemalt.

Äriklass

Äriklassis on mõlemal küljel kolm rida kolmest istmest. Keskmine iste jääb aga reisijate mugavuse huvides alati tühjaks, pileteid sellele ei müüda. Istmete vahel on palju ruumi. Lähedal on eraldi vannituba ja köök. Kui otsite istmeid mugavaks lennuks kõrgeima teenindustasemega, siis on selle rea istmed just teile.

Turistiklass

Turistiklassis on istmed paigutatud mustriga 3:3 reas, välja arvatud read 9 ja 23 - neil puuduvad istmed A, F. Sellele klassile mõeldud tualettruumid asuvad ainult lennuki lõpp.

Turistiklass algab alates 4 rida ja lõpeb numbriga 34. Esimene rida pärast äriklassi eraldatakse sellest vaheseinaga. See tekitab mõningast ebamugavust, sest... Võib tekkida suletud ruumi tunne. Kuid see annab rohkem jalaruumi.

Istmete asukoht salongis. Suurendamiseks klõpsake

Kõik reisijad ei pruugi varuväljapääsude lähedal asuvatel istmetel olla. Nendel istmetel ei saa lennata: lapsed, rasedad, puuetega inimesed ja välismaalased, kes ei räägi türgi keelt või inglise keeled. Pagasit tuleb lennu ajal hoida spetsiaalsel riiulil, selle jätmine vahekäigu lähedusse on keelatud.

• 34 rida- viimane salongis. Selle taga on tualetid. See tagab tunglemise, ebameeldiva lõhna ja müra. Ja toolide seljatoed ei ole liigutatavad. Kõik see muudab 34. rea reisimisel kõige ebamugavamaks.

Parimad kohad

• read 1-3 - äriklass;
• 9 istmerea B, C, D, E;
• 10 rida - A ja F;
• 24 rida.

Halvimad kohad

• 8 rida;
• 23 istmerea B, C, D, E;
• 34 rida.

2. variant

Teine võimalus kohtade korraldamiseks lennukis Airbus A321 " Turkish Airlines» sisaldab ka 2 salongi: äri ja majandus.

Äriklass

Selles äriklassi lennuki salongi istmete paigutuse variatsioonis on 5 rida, kuid mõlemal küljel on 2 istet, istmete vahel pole vaba ruumi, nii et reisijad tunnevad end siin kitsamalt kui "äri" 1. valik. Üldiselt on salongil samad funktsioonid ja eelised kui valikul 1.

Turistiklass

See tund algab 6. realt ja jätkub kuni 32. reani.

Airbus A321 salongi paigutus. Suurendamiseks klõpsake

6 rida asub vahetult pärast vaheseina ja ees varuväljapääs. Kõik see annab täiendava jalaruumi, aga ka suletud ruumi tunde, fikseeritud seljatoed.

7 rida sarnane 1. valiku 9. reale, 8. rida – 10. rida.

20. ja 21. read sarnane 1. variandi ridadele 23 ja 24.

32 rida- viimane rida. Sellel on samad omadused nagu eelmise versiooni 34. real.

Parimad kohad

• read 1-5 – äriklass;
• 7. rea istmed B, C, D, E;
• 8 rida – A, F;
• 21 rida.

Halvimad kohad

• 6 rida;
• 20 isterea B, C, D, E;
• 32 rida.

Lennu mugavaks muutmiseks ja ainult positiivsete muljete jätmiseks tuleks enne lennupiletite ostmist tutvuda lennuki salongi paigutusega ja ise valida parimad kohad. Nautige oma lendu Turkish Airlinesi lennukiga Airbus A321!