Imekombel lennuõnnetuses ellujäänud. "Ma ei tundnud oma keha"

"Möödusin piletist", "jäin lennust maha", "nägin häirivat unenägu" ... Pärast reisilainerite krahhi ilmub reeglina vähemalt üks selline lugu.

Hiiglasest raudhauast põgenenute arv on palju väiksem. Ajakirjas Popular Mechanics avaldasid eksperdid andmed, mille kohaselt suureneb sabas istet valivate reisijate eluvõimalus 40%. Londoni Greenwichi ülikooli matemaatilise modelleerimise ja inseneriteaduste professor Ed Galea eitab neid andmeid, väites, et pardal pole "õnnelikku kohta". Kõigi istmete ohutus on sama.

Õnnetuses ellujäänute protsent on minimaalne. Mis neist edasi saab? Kuidas nad elavad pärast teist sündi?

Kamil Bazhenov

2012. aasta aprillis kukkus Tjumeni lähedal alla UTairi reisilennuk. Surgutisse suundunud liinilaev kukkus 42 sekundit pärast õhkutõusmist. Sellest ajast piisas umbes 200 meetri kõrguse saavutamiseks.

Nagu hiljem selgus, kukkus liinilennuk alla PIC-i otsuse tõttu jäätõrjet mitte teostada, kuigi lennukis oli lund. Seetõttu ei suutnud meeskond toimuvat õigel ajal ära tunda ja lennukit katastroofilisest olukorrast välja viia. Pärast juhtumit kohustas UTair kõiki oma lennukeid jäätõrjevahenditega ravima. Varem tegi selle otsuse kapten.

Kollaaž © L! FE. Foto © Shutterstock Inc // Sotsiaalne

Selle tagajärjel suri 33 inimest, 10 jäi ellu. Üks põgenenuist oli Kamil Bazhenov. Noormees oli siis 27-aastane. Käisin ärikohtumisel. Juhtus nii, et Kamil segas järjekorrad kokku ja seisis kõigepealt Moskvas registreerimislaua juures. Vaid mõni minut hiljem sain teada, et ta oli "teises suunas". Võtsin pileti 16A (sabaosas), õigel ajal läksin lennukisse.

Hiljem ütles Kamil: buss, mis pidi reisijaid pardale toimetama, seisis üsna kaua - hilised reisijad kiirustasid selle juurde. Kuid kõik olid õigel ajal, lennuk tõusis õhku.

"Palume teil turvavööd kinnitada, lahtikäivad lauad eemaldada ..." Kõik kulges plaanipäraselt, kui äkki mõni sekund hiljem pardal algas raputamine, mis ainult süvenes. Kamil ärkas juba maa peal. Ta suutis käe üles tõsta, et päästjad teda näeksid. Ja siis ... ma olin teadvusel, kuid ei reageerinud millelegi ümbritsevale. Ma ei mäletanud, mis juhtus.

Ta sai kümme luumurdu ja rebis neli sidet ning õppis mitu kuud uuesti kõndima.

Enne katastroofi oli mul elus üsna raske periood. Töötan rasketes tingimustes. Isiklikul tasandil ei olnud see lihtne ... Kuid mind see ei heiduta. Must triip muutub valgeks. Kui see juhtus inimesega, siis peame võitlema, - ütles KP noormees.

Veidi üle aasta pärast tragöödiat Kamil abiellus ja temast sai ettevõtja. Tema sotsiaalvõrgustike lehtedelt ei leia postitusi lennukite, lennuõnnetuste kohta. Juhtunut meenutab ainult elektrooniline fotoalbum "Uus elu" ja isegi see üks kahe foto jaoks. Ja esimene postitus pärast katastroofi, 30. mai 2012: "Tänan teid kõiki teie toetuse eest, ta aitas mind palju, eriti kui olin intensiivravis."

Cecilia Sichan (Crocker)

Pisikese Cecilia Sichani 1987. aasta foto käis kogu maailmas ringi. Nelja-aastane tüdruk elas imekombel 16. augustil Detroitis toimunud lennuõnnetuse üle. Northwest Airlinesi liinilaev McDonnell Douglas MD-82 ei saanud kõrgust juurde - see lendas otse posti. Piloodid suutsid lennuki otsesõidult juhtida, kuid vasak tiib sai vigastada. Lennuk väljus kontrolli alt, paiskus lähedalasuvale kiirteele ja kukkus alla, libises mitu meetrit.

Nagu hiljem selgus, juhtus õnnetus põhjusel, et meeskond ei suutnud kiirust ja stardinurka kontrollida. Lisaks ei antud Daily Maili andmetel signaali, et lennuk pole õhkutõusmiseks valmis. Pardal olnud elektroonika rikke põhjused jäid ebaselgeks. Lennuõnnetuses hukkus 153 inimest - reisijad ja meeskonnaliikmed, samuti kaks õnnetuse pealtnägijat.

Ainus ellujäänu oli Cecilia, kelle ema kattis oma kehaga. Tüdruk naasis koos vanemate ja vennaga puhkuselt. Kokkupõrke hetke ta ei mäleta.

Ta otsustas tragöödiast rääkida alles veerand sajandi pärast.

Mõtlen sellele, mis juhtus iga päev. Peeglisse vaadates on raske sellele mitte mõelda. Mul on armid kätel ja jalgadel, otsmikul, ”rääkis naine.

Tüdruku kolju oli murdunud, jalg ja rangluu murdunud. Samuti sai naine kolmanda astme põletusi. Seda, et ta selliste vigastustega ellu jäi, võib julgelt nimetada ka imeks. Tüdruk veetis haiglas seitse nädalat, pärast mida viisid onu Franklin Lumpkin ja ema õde tädi Rita lapse hooldekodusse. Ajakirjanike silme eest varjamiseks kolisid nad Arizonast Alabamasse. Kodulinna ja pere kolimise vaheline kaugus on umbes kaks tuhat kilomeetrit.

Tüdruk ei mäleta lennuõnnetusest midagi. Ja sellest, et temast sai ainus ellujäänud reisija, sai ta teada alles keskkoolis.

Tundsin end süüdi. Miks mina? Miks mu vend ellu ei jäänud? Miks mitte keegi teine? - ütles ta filmis Sole Survivor.

Tragöödia meeldetuletuseks tegi ta vasakule randmele väikese lennukitätoveeringu, mida ta siiski ei unusta.

Tüdruk tunnistas ausalt, et tal pole supervõime, ta ei omandanud lennuhirmu, kuid ta ei kavatsenud kunagi stjuardessina töötada. Aastaid hiljem jõudis "Ameerika peamine vaeslaps", nagu meedia teda 80ndate lõpus kutsus, jälile tuletõrjujale John Tie'le, kes leidis ta lennukist ja andis ta kiiresti arstidele üle. 2012. aastal kõndis ta isegi tema pulmas. Cecilia otsustas ka ohvrite perekondadega kontakti hoida. Neiu tunnistas intervjuus, et üritab siiralt normaalset elu elada. Kuid üks pilk peeglisse toob ta jälle süümepiinadesse, et just tema elas selle lennuõnnetuse üle.

Juliana Koepke

Peruus toimunud lennuõnnetus, milles hukkus 92 inimest, toimus 24. detsembril 1971. Lennuk Lockheed L-188 Electra jäi äikese kätte.

Ainus ellu jäänud oli 17-aastane Juliana Margaret Köpke. Tema isa on zooloog Hans Köpke ja ema ornitoloog Maria Köpke. Tüdruk õppis Lima linnas.

Kollaaž © L! FE. Foto © Shutterstock Inc // Eric Kayne / AP pildid Samsungile

Sel päeval suundusid Juliana ja tema ema isa juurde - ta tegi Lõuna-Ameerika džunglis uurimistööd. Nad plaanisid kõik koos jõule tähistada.

Reisi lõpuni jäi umbes 20 minutit, kui pardal algas tugev turbulents. Lennuk lendas pilve. Tüdruku ema vaatas aknast välja ja kordas, et midagi on valesti.

Järsku sisenesime väga raskesse pimedasse pilve. Mu ema oli mures, aga mul oli kõik korras, mulle meeldis lennata, - rääkis naine hiljem BBC-le antud intervjuus.

Lennuk sõna otseses mõttes hüppas: hüppas üles ja kukkus alla, riiulitelt kukkusid pakid ja pagas, kingituse, lilli ja jõulukoogid lendasid laua ümber. Reisijad hakkasid nutma ja karjuma. Juliana ei lasknud ema käest lahti.

Mu ema ütles: "See on läbi, see on läbi." Need olid viimased sõnad, mida ma temalt kuulsin, - meenutab naine.

Pärast seda läks lennuk sabasääre. Juliana minestas. Ärkasin alles järgmisel päeval, nagu selgus, ja mu esimene mõte oli: "Elasin lennuõnnetuse üle."

Mitmes kohas murdus rangluu, lisaks rebenesid põlveliigese sidemed. Kuid tol hetkel ta neid vigastusi ei tundnud - neiu oli kirglik. Ta sai aru, et peab kiiresti välja tulema.

Enne õnnetust veetsin poolteist aastat koos vanematega uurimisjaamas, mis oli vaid 30 miili kaugusel lennuki kukkumisest. Sain palju teada vihmametsade elust. Kuulsin, kuidas otsingulennukid tiirutavad, kuid tiheda metsa tõttu ei õnnestunud neid näha, meenutab naine.

Tüdruk kaotas prillid ja ei näinud peaaegu midagi. Juliana kartis väga komistada mürgiste madude otsa, kes maskeerivad end lehtede vahel. Päeval läks ta väikese oja juurde ja suundus allavoolu. Lõppude lõpuks tähendas see seda, et kusagil suubub ta jõkke. Ja kus on jõgi - tõenäoliselt on seal tsivilisatsioon.

Õnnetuspaigast kaugel leidis ta koti jõulukomme.

Tüdruk kõndis umbes 10 päeva. Naine oli paanikatundest halvatud, sest kohtus teel teel algul reisijate rebenenud laipadega. Ta vaatas inimeste nägudele ühe lihtsa küsimusega: kas nende seas on ka tema ema? Ja mõistes, et tegemist on teiste inimestega, kogesin nii kergendust kui ka häbi.

17-aastasel tüdrukul oli palju haavu, kus mingil hetkel vastsed algasid. Ta tõmbas need kätega välja, hoides vaevu tagasi, et mitte valust karjuda.

Mingil hetkel kuulsin mitme mehe häält. See kõlas nagu inglite hääl. Mind nähes muutusid nad ärevaks ja lõpetasid rääkimise. Nad arvasid, et olen mingi veejumalanna - kuju kohalikust legendist, ”meenutab Juliana.

Selle tulemusena suutis teismeline selgitada, kes ta oli ja mis juhtus. Päeva jooksul ostsid kohalikud elanikud ise abi. Päev hiljem õnnestus neil pääseda päästjate juurde.

Tüdruku ema leiti veidi enam kui kaks nädalat pärast lennuõnnetust. Selgus, et ta ei surnud, vaid sai palju vigastusi. Mitu päeva üritasid arstid teda taas ellu äratada, kuid lõpuks naine suri.

Juliana üritas kogu selle õudusunenäo unustada, kuid keskkond ei lubanud seda teha. Meedia järgis sõna otseses mõttes kannul, direktorid ründasid, võõrad rääkisid tänaval. Juliana Koepke lugu oli aluseks Ameerika-Itaalia filmile Miracles Still Happen, mis filmiti 1974. aastal. Ta keeldus igasuguseid intervjuusid andmast.

Juliana sai tragöödiast rääkida alles 2000. aastate alguses. Selle režissöör oli Werner Herzog, kes kutsus ta dokumentaalfilmi "Juliana langemine džunglisse" filmimisele. Ta nõustus tegema mitu intervjuud. Kümme aastat hiljem, 2011. aastal, kirjutas ta ise raamatu, mille pealkiri on tõlgitud kui "kui ma taevast kukkusin".

Nagu unistas, sai Julianast mammalioloog (zooloogia haru, mis uurib imetajaid). Ta tunnistas, et ei karda lendamist, kuid ei meeldinud. Ja ta otsib endiselt vastust lihtsale küsimusele: miks juhtuvad lennuõnnetused?

Sellest ajast, kui see minuga juhtus, olen jälginud lennuõnnetusi. Minu jaoks on väga oluline teada, miks need juhtuvad. Minu jaoks on oluline leida seletus. Meie kukkumist ei selgitatud kunagi, ütleb ta.

Ainuke hirm, mis jäi kogu eluks, oli see, et turbulentsi tsooni sattudes higistavad peopesad ja pigistavad südant.

Vesna Vulovic

Stjuuardess pääses üleelamisena Guinnessi rekordite raamatusse pärast kukkumist enam kui 10 tuhande meetri kõrguselt.

Lennuõnnetus, milles kukkus tollase Yugoslav Airlinesi stjuardess, toimus 26. jaanuaril 1972. Kopenhaagenist Zagrebi suundunud lennuki pardal oli 28 inimest. Lend toimus tavarežiimis, liinilaev oli õhus umbes tund, kui see hakkas kokku kukkuma: vööriosa koos kokpitiga eraldati põhikorpusest.

Kollaaž © L! FE. Foto © Shutterstock Inc // Wikimedia Commons

Eksperdid jõudsid järeldusele, et pardal lõhkes lõhkekeha. 10 päeva pärast krahhi esitas Tšehhoslovakkia riiklik julgeolekuteenistus äratuskella fragmendid, mis tuvastati lõhkemehhanismi osana. Tõenäoliste terroristide nimed tehti kindlaks, kuid neid ei leitud kunagi.

22-aastane stjuardess Vesna Vulovich ei mäleta surmaga lõppenud lennust midagi. Viimane, mis mulle meelde jääb, on see, kuidas koristaja puhastab lennuki külgi. Paar tundi hiljem leiti ta just selle lennuki ühelt rusult.

Valju plahvatus, väga ere valgus ja talumatu külm - see on kõik, mida ma sellest katastroofist mäletan, - ütles ta intervjuus ajalehele "Vestluspartner". - Kohalik elanik, sakslane Bruno, tuli mulle vastu. Tundsin pulssi, mõistsin, et selgroog on murtud, nii et ma ei liigutanud oma keha, vaid kutsusin kohe abi.

Nagu selgus, on tal mitu luumurdu ja mälukaotus. Haiglas ärgates ei mäletanud Vesna, mis juhtus. Ja ka seal, kus ta on, miks läheduses pole armastatud koeri ja kasse ning mis põhjusel vanemad pisarsilmil.

Murdsin vasaku käe ja vasaku jala, kolm selgroolüli (üks neist lihtsalt purunes), mitmes kohas murdsin kolju, - ütles endine stjuardess AIF-i kommentaaris.

Nagu teisedki lennuõnnetused üle elanud, taipades juhtunut, tundis Vesna süütunnet. Ta ei saanud aru, miks ta ellu jäi ning kolleegid ja reisijad tapeti. Ja miks just tema päästeti.

Üldiselt poleks sellisel kõrgusel suure tõenäosusega süda pidanud vastu pidama, Vulovitšil on aga lapsepõlvest alates väga madal vererõhk. Lisaks kaotas ta teadvuse, mis päästis tema elu.

Ta õppis rääkima, kõike meeles pidama ja isegi uuesti kõndima. Jalgadel liikumiseks kulus tal neli ja pool aastat. Ta lonkas terve elu natuke.

Sellest hoolimata läks esimene asi, mille Vulovic haiglast lahkudes tegi ... Yugoslav Airlinesi tööle stjuardessiks. Lennufirma ei nõustunud argumentidega, et "ta ei tulista kaks korda ühes lehtris" ja seetõttu "on see lennuohutuse tagaja". Vulovitšil ei lastud pardal töötada, kuid ta leidis töö kontoris. Ta töötas lennufirmas kuni pensionini. Lapsi polnud.

Naine suri oma kodus Belgradis 2016. aasta detsembris.

Larisa Savitskaja

Teine "langevarjuta maandumiskõrguse" rekordiomanik on 20-aastane Larisa. Ta abiellus just ja naasis koos abikaasaga mesinädalareisilt lennukiga An-24 Komsomolsk-Amurist Blagoveštšenskisse. Nende lennuk oli 5220 meetri kõrgusel, kui sinna sõitis täiskiirusel sõjaväe pommitaja Tu-16. Praht hajus mitu kilomeetrit laiali. Neiu haaras kindlalt tooli jäänused ja lendas alla.

Meenub kohutav löök, põletus - temperatuur plussist 25 langes koheselt miinus 30. Kohutavad karjed ja õhuvile. Mu mees suri kohe - sel hetkel sai mu elu otsa. Ma isegi ei karjunud - leina tõttu polnud mul aega hirmust aru saada. Alguses kaotasin teadvuse ja teadvusele tulles valetan ja mõtlen - aga mitte surmast, vaid valust. Ma ei taha, et see kukkudes haiget teeks, ”ütles Savitskaja hiljem Izvestijale.

Tüdruk ei arvestanud päästega. Peas peksis ainult soov surra ilma valuta. Kuid mingi ime läbi kukkus ta vastu puud ja jäi ellu. Löögi ajal löödi kõik hambad välja, Larisa vigastas viies kohas selgroogu, murdis käe, ribid ja jalad.

Kolm päeva ei suutnud ta isegi silmi lahti teha. Ja kui ma ärkasin, nägin esimese asjana oma mehe laipa.

Šokiseisund oli selline, et ma ei tundnud valu. Sain isegi kõndida. Kui päästjad mu leidsid, ei osanud nad midagi peale "mu-mu" öelda. Ma saan neist aru. Kolm päeva, et eemaldada puudelt kehatükid ja siis äkki näha elavat inimest, - meenutas naine.

Selleks ajaks olid mõlema õhusõiduki kõik reisijad surnuks tunnistatud. Larisa sugulased tellisid kirstu ja isegi, nagu ta tunnistas, kaevasid haua. Haiglates veedetud kuud, reisid kiropraktiku juurde, pidevad protseduurid, pikk taastumisperiood. Larisa valud süvenevad endiselt kevadel ja sügisel. Ta sõnas sõna otseses mõttes välja oma õiguse normaalsele elule.

Hiljem meenutas ta ühes intervjuus, et oli veidi enne saatuslikku lahkumist näinud filmi "Imed ikka juhtuvad", mis jutustab Juliana Köpke loo. Ta ei mõtle siiani, kas see oli ennustus.

Ma ei langenud religiooni, purjusoleku ega depressiooni. Ma armastan elu. Kuid mõnikord ütlen poolenisti naljaga pooleks tõsiselt: "Olen jumalaga armastatud tüdruk." Ma elan nii, nagu ma elasin, - ütles ta.

1985. aastal sünnitas Savitskaja poja. Kaks kuud pärast sünnitust hukkus ema liiklusõnnetuses. Larisa elas koos lapsega üksikema toetusest, mis selleks ajaks oli 32 rubla. Ta trükkis uuesti tekste, kauples raamatutega. Pärast ümberkorraldamist avas ta kingade müügi ettevõtte. Siis läks ta Borjomi kontorisse. 90ndatel oli ta halvatud - kukkumisel saadud vigastused mõjutasid. Kuid Larisa suutis sellest taastuda ja sai isegi kinnisvarafirmas büroojuhi tööd.

Ta üritab katastroofi mitte mäletada. Kuid kõik maailmas aset leidvad lennuõnnetused tagastavad selle justkui tragöödia paika. Ta tähistab ka 24. augustit. Nagu teine \u200b\u200bsünnipäev.

06.09.2019 , 19:10 13160

Seda juhtub äärmiselt harva, kuid isegi tõsiste lennuõnnetuste korral jäävad inimesed ellu. Mõnikord on raskete füüsiliste ja vaimsete tagajärgedega, mõnikord vastupidi - sooviga elada ja isegi jätkata töötamist lennuki pardal. Kuidas neil inimestel õnnestus põgeneda, mida nad tegid pärast ärkamist ja millised katsumused langesid nende loosi - loe meie artiklist.

Džunglist läbi kommikoti

See lennuõnnetus juhtus peaaegu 50 aastat tagasi, 1971. aasta detsembris. LANSA lennufirma pardal oli 92 inimest. Mingil hetkel lõi välk laeva paremasse tiiba ja süütas kütusepaagis tule. Seetõttu rebiti tiib maha, lennuk kaotas juhitavuse ja kukkus 3000 meetri kõrguselt Peruusse metsa. Juliana 17-aastane kaasreisija Margaret Köpke oli ainus ellujäänu.

10 päeva jooksul otsis neiu abi ja kõndis inimeste juurde läbi džungli. Õnnetuspaigast kaugel leidis ellujäänu kommikoti, mis aitas tal nendest rasketest päevadest teel üle saada. Tema kehal olid sügavalt lõigatud haavad, lisaks murti tüdruku rangluu. Ka Juliana kaotas prillid ega näinud hästi, nii et ta kartis ussi otsa komistada. Mingil hetkel hakkasid tüdruku haavadesse ilmuma vastsed, mille ta pidi tugeva valu läbi ise välja tõmbama.

Kümnendal päeval leidis Köpke jõelt sildunud paadi. Lähedal nägi ta paadimootori peavarju ehitamiseks ehitatud onni, kust leidis bensiini. Juliana ravis nende haavu ja tõmbas neist välja umbes 30 vastset. Olles väga nõrk, uinus ta mootori juures maas. Seetõttu leidsid ohvri lähima küla elanikud.

Tüdruku ema oli ornitoloog ja isa bioloog. Juliana jäi ellu tänu oma isalt saadud teadmistele. "Enne õnnetust veetsin poolteist aastat koos vanematega uurimisjaamas, mis oli vaid 30 miili kaugusel lennuki allakukkumisest. Sain palju teada vihmametsade elust, ”rääkis kangelanna tagantjärele.

Julianast sai zooloog, nagu ta unistas. Ta tunnistas, et jälgib pärast katastroofi lennukite õnnetusi ja otsib selgitusi, miks need juhtuvad. Köpke lugu filmiti ja anti välja pealkirjaga Imed ikka juhtuvad.

Stjuardess, terrorirünnaku ellujäänu

Stjuardess Vesna Vulovic elas 1972. aasta jaanuaris toimunud lennuõnnetuse üle. Lennuk DC-9-32 Jugoslovenski Aerotransport lendas Stockholmist Belgradi. Tund aega pärast lahkumist müristas pardal plahvatus ja laev kukkus kokku. Selle praht kukkus Tšehhoslovakkias ühe küla lähedal. Nagu hiljem selgus, oli pardal lõhkekeha, mille väidetavalt jätsid terroriorganisatsiooni liikmed.

22-aastane stjuardess oli ainus, kes lennukis plahvatuse üle elas, kokku oli pardal 28 inimest. Pange tähele, et tüdruk ei pidanud sellel lennul lendama, ta määrati ekslikult talle teise sarnase nimega stjuardessi asemel. Juhtunu päeval polnud Vesna veel õpinguid lõpetanud ja oli praktikal.

«Lennunimekirjade eest vastutaja eksis. Mina ja veel üks stjuardess saime nimeks Vesna. Ja ta pani Vesna Nikolici asemele “Vesna Vulovic”, juhuslik viga. Pärast lennuõnnetust lõpetas stjuardess Nikolic: ta ei lendanud enam elus, ”rääkis ellujäänu.

Külarahvas leidis tüdruku õnnetuspaigast ja osutas esmaabi. Esimene asi, mille kohta Vulovich pärast teadvusele jõudmist küsis, oli sigareti süütamine. Stjuardess kukkus üle 10 000 meetri kõrguselt, kuid jäi õnnetuse ajal madalrõhkkonna ja teadvusekaotuse tõttu ellu.

Vulovitš ei mäletanud lennuõnnetuse üksikasju, mistõttu soovis ta pärast paranemist jätkata tööd stjuardessina, kuid ta palgati kontorikohale. 1985. aastal kanti stjuardessi nimi Guinnessi rekordite raamatusse kui langevarjuta vabalangemise üleelanute maailmarekordi omanik.

Päästsid lennuki istme

1981. aasta augustis põrkas Blagoveštšenskisse suundunud lennuk An-24RV kokku sõjaväepommitajaga Tu-16K. Pardal oli 38 inimest, nende seas õpilane Larisa Savitskaja ja tema abikaasa, nad olid mesinädalareisilt naasmas. Juhtumi ajal oli tüdruk maganud, kuid ärkas tugevast löögist ja külmast.

Pärast kere purustamist tooli ees visati Savitskaja käiku. Ta jõudis lähima tooli juurde, istus sinna ja pigistas end. Hiljem jagas neiu, et vahejuhtumi ajal meenus talle kaader filmist "Ikka juhtub imesid", kus sama tegi ka kangelanna.

Lennuki saba maandus kasemetsale, mis pehmendas lööki. Kaks päeva pärast katastroofi leidsid päästjad õpilase. Tüdruk vigastas selgroogu, sai peapõrutuse ja luumurrud. Ka Larisa kaotas peaaegu kõik hambad, kuid ta oli šokis ega tundnud valu.

Lennuki pardal oli kokku 32 inimest, kelle hulgas kõik surid, välja arvatud Savitskaja. Hiljem sai ellujäänu teada, et pärast lennuõnnetust olid tema ja tema mehe jaoks hauad juba valmis. "Ma ei langenud religiooni, purjusoleku ega depressiooni. Ma armastan elu. Kuid mõnikord ütlen pooleldi naljatades, pooleldi tõsiselt: "Olen jumalaga armastatud tüdruk," ütles Savitskaja.

Tüdruk kanti pärast maksimaalselt kõrguselt (5200 meetrit) kukkumist ellujäänuna Venemaa minimaalsesse rekordiraamatusse ja sai minimaalse hüvitise summa - 75 rubla.

"Ma mõtlen sellele, mis juhtus iga päev"

Cecilia Xichan, kes oli õnnetuse hetkel vaid 4-aastane, oli ainus ellujäänu 1987. aasta 16. augusti lennuõnnetuses. Reisilennuk McDonnell Douglas MD-82 ei saanud kohe pärast lahkumist Detroitist kõrgust, põrkas vastu laternaposti ja kukkus teele. Õnnetuses hukkus üle 150 inimese.

Ema kattis Cecilia õnnetuse hetkel endaga, kuid neiu ise ei mäleta õnnetusest midagi. Ellujäänu veetis haiglas 7 nädalat, pärast mida viisid onu ja tädi ta enda juurde. Pikka aega varjus vanemad ja venna kaotanud Xichang ajakirjanduse eest ja otsustas juhtunust rääkida alles 2013. aastal. Tüdruk jagas, et süüdistas pidevalt ennast selles, et ta jäi ellu, mitte kedagi teist.

"Mõtlen sellele, mis juhtus iga päev. Peeglisse vaadates on raske sellele mitte mõelda. Mul on armid kätel ja jalgadel, otsmikul, ”ütles Sichan.

Tüdruk tegi katastroofi mälestuseks märgiks tätoveeringu, mille vasak käsi oli lennukiga. Aastaid hiljem leidis Xichang jälile tuletõrjujale, kes leidis ta lennukist ja andis ta arstidele üle. 2012. aastal kutsus ta teda pulma. Samuti püüab ta hoida ühendust ohvrite perekondadega.

"Näen seda numbrit kõikjal."

30 aastat tagasi, 19. juulil 1989, lendas United Airlinesi lennuk Denverist Chicagosse. Tund aega hiljem kukkus ta sabamootor kokku. Meeskond suutis laeva maandada Sud City lennujaamas, kuid lennuk sõitis parema tiivaga maandumisrajale ja kukkus alla. Pardal olnud ligi 300 inimesest hukkus 112. Lennul 232 viibinud stjuardess Susan White jäi ellu. Ta mäletab seda päeva veel.

“Näen seda numbrit (232) igal pool. Ärkan keset ööd ja näen seda numbrit, päeval vaatan telefoni kell 2:32. Kavatsen emmele SMS-i saata ja kell on praegu 2:32, ”ütles White.

Spetsialistid ütlesid White'ile, et ta oli üks umbes kaheksast lennukis taga olnud inimesest, kes õnnetuse üle elas. Naine hoiab tänaseni kontakti teiste ellujäänute ja ohvrite perekondadega. Ja seni töötab ta stjuardessina.

"Paljud inimesed ei suuda uskuda, et olen naasnud tööle, nad ütlevad, et kui ma oleksin, siis lõpetaks. Aga ma olin tol ajal nii noor, olin 25 ja armastasin oma tööd. Otsustasin: "Kui lasen sellel end ületada, siis luban paljudel muudel asjadel minust üle saada." Nii et ma julgesin ja naasin tagasi. Ja mul on hea meel, et ma selle tegin. Tunnen, et mul on eesmärk ja ma olen nii tänulik, et olen elus, ”jagas White.

Terve päev haidega ookeanis

30. juunil 2009 lendas prantslanna Baia Bakari koos emaga Komooridele vanavanemate juurde. Airbus A310 pardal oli kokku 152 inimest. Mõni minut enne maandumist kukkus lennuk ookeani. Keegi ei jäänud ellu, välja arvatud Bailly.

13-aastane neiu haaras tükikese kere küljest ja veetis umbes 9–10 tundi haidest kubisevas Mosambiigi kanalis. Pärast seda päästis ta ühe kaluri ja viis kohalikku haiglasse. 2. juulil viidi tüdruk Pariisi ja 27. päeval vabastati ta haiglast.

Eksperdid usuvad, et Baia jäi ellu tänu sellele, et ta visati selle tagajärjel tekkinud lennukist lennukist välja. Tüdruku isa sõnul on Bahia üsna hirmul ning ta poleks iial arvanud, et ta sellises hädaolukorras päästa võib.

"Isa, ma nägin, kuidas lennuk vee alla läks. Oli pime ja ma ei näinud midagi. Samuti ei uju ma hästi, nii et haarasin millegi külge ja hoidsin kinni. Ma isegi ei tea, mis see oli, ”ütles neiu pärast katastroofi isale.

2010. aasta jaanuaris avaldas Bakari oma elulooraamatu Survivor. Sama aasta mais teatati, et Steven Spielberg pakkus talle raamatu filmimise õiguste ostmist, kuid naine keeldus.

Pääste on nagu teine \u200b\u200bsünd

See lennuõnnetus toimus 2. aprillil 2012. UTairi lennuk tegi lennu Tjumenist Surgutisse, kuid peaaegu 2 minutit hiljem kukkus maapinnale. Pardal olnud 43 inimesest jäi ellu 10. Üks neist oli 27-aastane Kamil Bazhenov. Mees lendas komandeeringusse Surgutisse.

Esialgu ajas Kamil registreerimisleti järjekorrad segi, mõnda aega seisis ta Moskvasse lennule registreerides. Hiljem mõistis mees, et ta eksis, ja läks teist teed. Kui oli tema kord, sai Kamil koha laeva sabas.

Mees ärkas juba maa peal, ta ei mäleta katastroofi üksikasju. Enda sõnul sai ta liikuda vaid ühe käega. Kamil võttis ta peale ja kutsus abi päästjatelt, kes juba kohapeal töötasid. Ohver viidi haiglasse, kus ta ärkas alles 6 päeva hiljem.

Mehe sõnul ei hakanud ta kõrgust kartma ja kavatses kohe pärast taastumist langevarjuga hüpata. Ta peab 2. aprilli oma teiseks sünnipäevaks. "Ma tahan, et seda ei juhtuks tulevikus. Kuid mul pole selliseid tundeid, et tahaksin kellelegi kätte maksta, et ta istuks vanglas ja kannataks. Ma tahan lihtsalt, et inimesed oleksid vastutustundlikumad, ”ütles Bazhenov.

Vanaema juurde lennanud laps

Lennuki L-410 krahh leidis aset 15. novembril 2017, laev kukkus Nelkani külas maandudes alla. Pardal oli 7 inimest, kellest jäi ellu vaid Jasmina Leontjeva, kes oli tol ajal 3,5-aastane. Beebi lendas kohaliku kooli õpetaja saatel vanaemale külla. Ühe versiooni järgi kattis tüdruku endaga ja aitas tal ellu jääda.

Jasmine viidi raskes seisundis haiglasse, kuid ta sai operatsiooni hästi läbi ja tantsis juba aasta pärast õnnetust. "Jasmine tunneb end üsna hästi, ta on siin rahmeldav - talle ei meeldi päeval magada, ta töötab kogu aeg, tantsib - ta lülitab teleris sisse muusikakanali ja tal pole isegi koomikseid vaja. Tõsi, kui ta liiga väsib, hakkab ta lonkama, lõpuks nad ütlevad, et see peaks mööduma, ”ütles Jasmine'i vanaema aasta pärast lennuõnnetust.

Stjuardessi kartmatus

Lennufirma West Wind Aviation lennuk tegi 13. detsembril 2017 reisilennu USA-st Kanadasse. Varsti pärast õhkutõusu kaotas laev kõrguse ja kukkus maapinnale. Kõik pardal olnud 25 inimest elasid õnnetuse üle, kuid üks neist suri hiljem haiglas saadud vigastustesse. Juhtunu põhjuste uurimine jätkub.

26-aastane stjuardess Miranda Jenny Tate rääkis sellest, mis toimus lennukis õnnetuse ajal. Ta tundis laeva värinat ja seda, kuidas selle saba vastu maad põrutas.

“Kuulsin, kuidas me oma sabaga puid raiusime, nende võra läbides. Siis kuulsin reisijate karjeid, ”- ütles Tate.

Löök rebis ta seina seina küljest lahti, neiu visati kambüüsisse (kokandusruumi). Ta tõusis püsti ja suutis lennukist välja tulla ning hakkas siis teisi aitama. «Inimesed karjusid. Seal oli palju raskelt haavatud inimesi. " Veel kolm meest aitasid ohvreid lennukist välja tuua.

Tate veetis järgmised 6 nädalat pärast õnnetust karkudel ja läbis tohutu hulga füsioteraapia seansse. «Niipea kui haiglasse jõudsin, karjusin. Ma olin nii tänulik, et olin elus. "

West Wind Aviationi tegevjuht nimetas stjuardessi pingutusi "kangelaslikeks".

"Tal oli mitmeid vigastusi, mis raskendasid töötamist, kuid ta jätkas oma kohustuste täitmist nagu tõeline professionaal," ütles Mike Rodnyuk.

Tate on nüüd naasnud ülikooli, et õppida sotsiaaltööd ja plaanib jätkata tööd stjuardessina.

Vaatamata neile hirmutavatele lugudele näitab statistika, et lennuk on üsna ohutu transpordiliik. Muide, kogu tsiviillennunduses, mis on peaaegu 100 aastat vana, on maailmas surma saanud vähem inimesi kui kuu aja jooksul liiklusõnnetustes. Nii et ärge kartke lendamist. Kui olete endiselt pinges, siis saate oma lennuväljaõnnetuse üleelamise võimalusi suurendada järgmiselt.

6. jaanuar 2012 15:59

23. detsember 1971 lennuk Lockheed L-188A LANSA pardal olnud 92 reisijaga startis Peruu pealinnast Lima ja suundus Pucallpa linna poole. Riigi pealinnast kirdes 500 km kaugusel langes liinilaev suurele äikesealale, lagunes õhus ja kukkus džunglisse. Ainult lennukist visatud 17-aastane Juliana edasimüüja Kopka suutis kohutavas katastroofis ellu jääda.
Juliana edasimüüja Kopke "Järsku valitses minu ümber hämmastav vaikus. Lennuk kadus. Ma olin vist teadvuseta ja siis mõistsin. Ma lendasin, pöörlesin õhus ja nägin, kuidas mets minu all kiiresti läheneb. " Siis kaotas neiu kukkudes taas teadvuse. Umbes 3 km kõrguselt kukkudes. ta murdis rangluu, vigastas paremat kätt ja kattis löögi tagajärjel parema silma kasvajaga. "Tõenäoliselt jäin ellu, kuna olin rihmaga istmereas," ütleb ta. “Keerlesin nagu helikopter, mis ilmselt aeglustas kukkumist. Lisaks oli maandumiskoht tihedalt taimestikuga kaetud, mis vähendas löögi jõudu. " 9 päeva eksles Juliana läbi džungli, püüdes ojast lahkumata, uskudes, et varem või hiljem viib ta ta tsivilisatsiooni. Oja andis tüdrukule ka vett. Üheksa päeva hiljem leidis Juliana kanuu ja peidupaiga, kuhu ta end peitis ja ootas. Varsti leidsid ta sellest varjupaigast raiesmikud. 26. jaanuar 1972 Horvaatia terroristid lasid Tšehhi linna Serbska-Kamenice kohal õhku reisilennuki McDonnell Douglas DC-9-32kuulub JAT Yugoslav Airlinesile. Juhatus järgnes Kopenhaagenist Zagrebini, pardal oli 28 inimest. Pagasiruumi istutatud pomm plahvatas 10 160 m kõrgusel. 27 reisijat ja meeskonnaliiget surid, kuid 22-aastane stjuardess Vesna Vulovich jäi ellu, olles kukkunud enam kui 10 km kõrguselt. Vesna Vulovic Lennuk kukkus lumega kaetud puudele ja mõni tund pärast tragöödiat ilmus õnnetuspaika kvalifitseeritud arst, kes tundis ära elumärgid Vesnas. Tema kolju oli murdunud, mõlemad jalad ja kolm selgroolüli olid murdunud, mistõttu alakeha oli halvatud. Kiiresti antud abi päästis tüdruku elu. Ta oli koomas 27 päeva ja veel 16 kuu pärast oli ta haiglas. Pärast lahkumist jätkas Vulovic tööd oma lennufirmas, kuid kohapeal. Vesna Vulovichi imeline päästmine on Guinnessi rekordite raamatus loetletud kui langevarjuta kõrgeim hüpe. 13. oktoober 1972 Andides kukkus alla FH-227D / LCD. 29 inimest 45 pardal olnud hukkus. Ellujäänuid leiti alles 22. detsembril 1972.
13. oktoobril 1972 läks Montevideo ragbimeeskond võistlema Tšiili pealinna Santiagosse. Tamu Uruguay lennufirma Fairchild-Hillier lennukis FH-227D / LCD oli peale nende veel reisijaid ja 5 meeskonnaliiget - kokku 45 inimest. Teel pidid nad tegema vahemaandumise Buenos Aireses. T-571 "külg" sattus aga tugevasse turbulentsesse tsooni. Tugeva udu tingimustes tegi piloot navigatsioonivea: 500 m kõrgusel lennanud lennuk suundus otse Argentina Andide ühe mäetippu. Meeskond reageeris veale liiga hilja. Mõni hetk hiljem tabas "külg" kive, läbistades lennuki terasnaha. Kere varises kokku; kohutava löögi tõttu rebiti põrandalt mitu istet ja visati koos reisijatega välja. 45 inimesest seitseteist suri koheselt, kui Fairchild-Hillier lennuk kukkus lumme. Lennuõnnetuse tagajärjel veetsid inimesed kaks kuud lumises põrgus - 4 tuhande meetri kõrgusel, temperatuuril miinus 40 kraadi. Need avastati alles 22. detsembril!
"Pärast katastroofi jäi ellu 28 inimest, kuid pärast laviini ja pikki kurnavaid näljanädalaid oli neist järele jäänud vaid kuusteist. Möödusid päevad ja nädalad ning soojade riieteta inimesed elasid edasi neljakümnekraadises pakases. Toit, mis hoiti alla kukkunud lennukis. Lennuk ei kestnud kaua. Nappid varud tuli pikemaks venitamiseks jagada puruks. Lõpuks jäi järele vaid šokolaad ja sõrmküpsenud veiniratsioon. Kuid nüüd said need otsa. Nälg võttis ellujäänutelt oma teo: kümnendal päeval hakkasid nad laipu sööma. " 24. august 1981 Kaug-Idas 5 km kõrgusel. kokku põrganud reisilennuk Lennufirma "Aeroflot" An-24 ja pommitaja NSV Liidu õhujõud Tu-16. 32 inimese seas jäi ellu vaid 20-aastane Larisa Savitskajanaaseb koos abikaasaga mesinädalareisilt. Larisa koos abikaasaga Õnnetuse ajal magas Larisa Savitskaja lennuki tagaosas istmel. Ärkasin tugevast löögist ja äkilisest põletusest (temperatuur langes hetkega 25 C-lt -30 C-le). Pärast kere järjekordset purunemist, mis möödus otse tema tooli eest, visati Larisa ärgates käiku, ta jõudis lähima tooli juurde, ronis üles ja pigistas end sisse, ilma end rihmata. Larisa ise väitis hiljem, et sel hetkel meenus talle üks episood filmist "Ikka juhtub imesid", kus kangelanna lennuõnnetuse ajal toolile vajus ja ellu jäi. Osa lennuki kerest libises kasesalusse, mis pehmendas lööki. Hilisemate uuringute kohaselt kestis 3 meetri laiuse ja 4 meetri pikkuse õhusõiduki vraki kogu kukkumine, kuhu Savitskaja sattus, 8 minutit. Savitskaja oli mitu tundi teadvuseta. Maal ärgates nägi Larisa enda ees tooli koos surnud abikaasa surnukehaga. Ta sai mitmeid raskeid vigastusi, kuid sai iseseisvalt liikuda. Kaks päeva hiljem leidsid päästjad ta üles, kes oli väga üllatunud, kui kahe päeva pärast kohtusid ainult surnute surnukehadega, kui nad kohtasid elusat inimest. Larissa oli kere küljest lendava värviga kaetud ja tema juuksed olid tuules väga sassis. Päästjaid oodates ehitas ta endale lennuki rusude eest ajutise peavarju, soojendades end istmekatetega ja varjudes kilekotiga sääskede eest. Kõik need päevad sadas vihma. Kui see lõppes, lehvitas ta mööda lendavatele päästelennukitele, kuid nad ei oodanud ellujäänute leidmist ja pidasid teda lähedalasuva laagri geoloogiks. Larissa, tema abikaasa ja veel kahe reisija surnukehad leiti katastroofi ohvritest viimasena. Arstid diagnoosisid tal peapõrutuse, selgroovigastused viies kohas ning käe ja ribide luumurrud. Samuti kaotas ta peaaegu kõik hambad. Larisa Savitskaja Intervjuust Larisaga: - Kuidas see tegelikult juhtus? - Lennukid põrkasid kokku puutuvalt. An-24 tiivad puhuti maha koos gaasimahutite ja katusega. Sekundi murdosa jooksul muutus lennuk "paadiks". Sel hetkel magasin. Meenub kohutav löök, põletus - temperatuur plussist 25 langes koheselt miinus 30. Kohutavad karjed ja õhuvile. Mu mees suri kohe - sel hetkel sai mu elu minu jaoks otsa. Ma isegi ei karjunud. Leinast ei olnud mul aega hirmust aru saada. - Kas sa kukkusid selles "paadis"? - Mitte. Siis murdus see jälle kaheks. Rift läks otse meie istmete ette. Sattusin sabaosasse. Mind visati käiku, otse vaheseintele. Alguses kaotasin teadvuse ja teadvusele tulles valetan ja mõtlen - aga mitte surmast, vaid valust. Ma ei taha, et see kukkudes valutaks. Ja siis meenus mulle üks itaalia film - "Imed kohtuvad ikka". Ainult üks episood: kuidas kangelanna põgeneb lennuõnnetuses, tooli kallistades. Kuidagi jõudsin tema juurde ... - Ja pani ennast kinni? - Ma isegi ei mõelnud sellele. Tegevused olid teadvusest ees. Ta hakkas vaatama illuminaatorit, et "maad kätte saada". Tuli õigeaegselt amortiseerida. Ma ei lootnud, et mind päästetakse, vaid tahtsin lihtsalt ilma valuta surra. Seal oli väga madal pilvisus, siis roheline välk ja löök. Kukkus taigasse, kasemetsale - jälle vedas. - Ärge lihtsalt öelge, et te pole saanud ühtegi vigastust. - põrutus, selgroovigastus viies kohas, käe, ribi, jala murd. Peaaegu kõik hambad löödi välja. Kuid nad ei andnud mulle kunagi puudet. Arstid ütlesid: "Mõistame, et olete kokkuvõttes puudega. Kuid me ei saa midagi teha - iga vigastus eraldi ei vii puudeni. Kui nüüd oli üks, kuid tõsine, siis palun." - Kui kaua veetsite taigas? - Kolm päeva. Kui ärkasin, lebas mu mehe laip otse minu ees. Šokiseisund oli selline, et ma ei tundnud valu. Sain isegi kõndida. Kui päästjad mu leidsid, ei osanud nad midagi peale "mu-mu" öelda. Ma saan neist aru. Kolm päeva, et tulistada puudelt kehatükke ja siis äkki näha elusat inimest. Ja see Vidocq oli mul endiselt olemas. Olin kõike hõbedase läikega ploomivärvi - kere värv osutus ülimalt kleepuvaks, ema valis selle kuu aja pärast välja. Ja tuulest tulnud juuksed muutusid suureks klaasvillatükiks. Üllataval kombel ei saanud ma kohe päästjaid nähes enam kõndida. Lõdvestunud. Siis sain Zavitinskis teada, et minu jaoks on juba haud kaevatud. Neid kaevati nimekirjade järgi. 12. august 1985 Boeing 747SR-46 Jaapani lennufirma Jaapani lennufirmad kukkus alla Takamagahara mäe lähedal, Tokyost 100 km kaugusel mägipiirkonnas (Gunma prefektuur). 520 inimesest jäi ellu vaid neli naist: 24-aastane Japan Airline'i töötaja Hiroko Yoshizaki, 34-aastane lennukis olnud reisija ja tema kaheksa-aastane tütar Mikiko ning 12-aastane Keiko Kawakami, kes leiti puust istumas. Kõik neli õnnelikku istusid keskmises istmereas lennuki tagaosas. Ülejäänud 520 reisija ja meeskonna jaoks oli see lend viimane. Ohvrite arvu poolest on Jaapani Boeing-747 allakukkumine teisel kohal pärast 1977. aastal Tenerifel toimunud õnnetust, kui kaks Boeingut põrkasid kokku. Nii paljud inimesed pole ühegi liinilaeva peal surma saanud. 16. august 1987 Õhusõiduk McDonnell Douglas MD-82Metroo lennujaamast õhkutõusmisel kaotas lennuk juhitavuse ja põrkas kõigepealt vasaku tiibaga elektriliinidele, mis paiknesid maandumisrajast 800 meetri kaugusel, seejärel autorendipunkti katusele ja paiskus siis vastu maad.
Pardal oli 155 inimest. 4-aastase Ceselia Sichani leidsid päästjad tema istekohalt, mõne meetri kaugusel oma vanemate ja 6-aastase venna surnukehast. Siiani ei suuda ükski spetsialist selgitada, kuidas ja millise ime abil ta suutis ellu jääda. Selle lennuõnnetuse võimalikuks põhjuseks peetakse piloodi ja meeskonna hoolimatust stardiraja järgimisel. 28. juuli 2002... kukkus Moskva Šeremetjevo lennujaamas kohe pärast õhkutõusmist alla IL 86, mille pardal oli 16 inimest: neli pilooti, \u200b\u200b10 stjuardessi ja kaks inseneri. 200 m pärast lennuki maast õhkutõusu oli mootori võimsuse kadu, lennuk kukkus vasakule tiivale ja kukkus alla, misjärel toimus plahvatus.
Ainult kahel stjuardessil õnnestus ellu jääda: Tatiana Moiseeva ja Arina Vinogradova... Vinogradova naasis mõnda aega pärast haiglast väljakirjutamist ja rehabilitatsioonikursuse tööle naasmist ning Moiseeva otsustas saatust mitte kiusata ja maa peale jääda. 30. juuni 2009 lennuk kukkus Komooride rannikul A310 Jemeni lennufirmad Jeemenia, lennates Jeemeni pealinnast Sana'a Komooride pealinna Moroni. A310 pardal oli 153 inimest. Kukkunud laineri ainus ellujäänud reisija oli kaheteistaastane tüdruk Bahia BakariPrantsusmaa kodakondsusega. Vette sattudes visati see lennukist sõna otseses mõttes välja. Mitu tundi üritas tüdruk, praktiliselt ujumata, ilma päästevestita ja täielikus pimeduses, lennuki rusudest kinni hoida, et mitte uppuda. Alguses proovis ta liikuda teiste reisijate häälte järgi, kuid need vaibusid peagi. Koidu saabudes mõistis ta, et on veepinnal õlilompi keskel üksi. Õnneks suutis ta suurest rusust üles ronida ja uinuda, hoolimata ületöötamisest ja janu. Mingil hetkel nägi naine silmapiiril laeva, kuid ta ujus liiga kaugele ja teda ei märgatud. Eralaeva Sima Com 2 meeskond avastas Bakari alles 13 tundi pärast lennuõnnetust. Veel 7 tundi hiljem sattus ta maale, kus ta saadeti haiglasse. Tüdruk sai rohkesti verevalumeid, rangluu murdus ja põlved põletati. 12. mai 2010 Airbus-330 Johannesburgist (Lõuna-Aafrika Vabariik) saabunud Liibüa lennufirma Afriqiyah Airways kukkus Tripoli rahvusvahelises lennujaamas maandudes alla. Udustes oludes otsustas ekipaaž minna 2. ringile, kuid polnud aega. Pardal oli 104 inimest. Vrakkide hulgast leiti vaid kaheksa-aastane poiss, kellel olid mõlema jala luumurrud. Teda purustas tool, mis võis löögi anda. 6. september 2011 Boliivias kukkus Amazoni džunglis alla eralennufirma lennuk. Selle tulemusena arvati esialgu, et kõik pardal olnud 9 inimest tapeti. Pärast 3-päevast otsimist leiti imekombel põgenenud reisija - 35-aastane kosmeetikamüüja, Boliivia alaealine Vidalho. Ta pääses pea sinikate ja ribimurdudega. Alaealine Vidallo ütles, et oli lennuki rusude all üle 15 tunni ja kui tal õnnestus välja tulla, läks ta inimesi otsima sügavale metsa.
Lennuõnnetuses ellujäänu leiti mitme kilomeetri kaugusel lennuõnnetuse kohast. "Nägime jõekaldal meest, kes andis meile märku," ütles päästetöö eest vastutav kapten David Bustos. "Kui lähemale jõudsime, põlvitas ta maha ja hakkas Jumalat tänama."

Üks meeskonnaliikmetest elas üle 71 inimese hukkunud lennuõnnetuse.

"Panin kõik kotid jalgade vahele ja võtsin hädaolukorras soovitatud asendi." Erwin ütles, et paljud reisijad hüppasid oma istmetelt, hakkasid karjuma ja paanikasse sattuma - see surus nad surnuks.

Populaarne

Vesna Vulovic

22-aastasel stjuardessil on langevarjuta Guinnessi maailmarekord vabalangemistest ellujäänutele.

1972. aastal plahvatas lennuk Vesna Vulovici pardal 10 160 meetri kõrgusel. Spring mitte ainult ei elanud hävingut ise üle, vaid oli ka ainus ellujäänu 28 reisijast ja meeskonnast.

Stjuardess ei pidanud seda lendu üldse lendama, ta saadeti teise stjuardessi asemel lihtsalt lennufirma vea tõttu. Kui plahvatus toimus, töötas Vesna Vulovich sõitjateruumis. Ta kaotas kohe teadvuse ega mäletanud hiljem, mida ta tegi ja kus ta oli.

Spring sai palju vigastusi: kolju aluse, kolme selgroolüli, mõlema jala ja vaagna murrud. Vesna Vulovichi enda sõnul oli esimene, mida ta teadvusele tulles küsis, suitsetada.

Ravi kestis 16 kuud, millest 10 tüdruku alakeha oli halvatud. Vesna Vulovic suri 2016. aasta detsembris oma kodus Belgradis.

Larisa Savitskaja

Noor õpilane Larisa Savitskaja oli 1981. aasta suvel naasmas koos abikaasa Vladimiriga mesinädalareisilt. Paar lendas lennul 811 pardal An-24RV Komsomolsk-Amurist Blagoveštšenskisse ja kuna lennuk oli pooltühi, võtsid nad oma istekohtade asemel mugavad istmed lennuki tagaosas.

Lennu ajal põrkas lennuk An-24, millega Savitsky abikaasad lendasid, 5220 meetri kõrgusel kokku sõjaväe pommitaja Tu-16. Mõlema lennuki meeskonnad tapeti.

Õnnetuse ajal magas Larisa Savitskaja lennuki tagaosas istmel. Ta ärkas tugevast temperatuurilangusest tingitud tugevast löögist ja äkilisest põletusest.

Kere murdus otse Larisa tooli ees, ta visati käiku. Tüdruk jõudis lähima tooli juurde ja vajus sinna sisse. Larissa väitis hiljem, et meenutas sel hetkel episoodi filmist "Ikka juhtub imesid", kus kangelanna vajutas lennuõnnetuse ajal toolile ja jäi ellu.

Osa kere varises kasesaluks, puud pehmendasid lööki. Maal ärgates nägi Larisa esimese asjana oma surnud abikaasa surnukehaga tooli. Ta sai mitmeid raskeid vigastusi, kuid sai liikuda.

Kaks päeva hiljem leidsid päästjad ta üles. Sel ajal ehitas õpilane endale ajutise peavarju lennuki rusude eest, soojendades end istmekatetega ja varjates kilekotiga sääskede eest. Ta ei jõudnud Guinnessi rekordite raamatusse mitte ainult inimesena, kes elas üle kukkumise maksimaalsest kõrgusest, vaid ka isikuna, kes sai minimaalse hüvitise - 75 rubla.

Bahia Bakari

13-aastane prantslanna on ainus ellujäänu 2009. aastal Komooride lähedal toimunud lennuõnnetuses. 30. juunil 2009 lendas Bahia koos emaga Airbus A310-ga Komooridele oma vanavanemate juurde.

Lennuk kukkus mõni minut enne maandumist India ookeani. Katastroofi ajal maganud Bahia otsustas, et oli kuidagi aknast välja kukkunud.

Ajalehed kirjutasid, et ta veetis haiega nakatunud Mosambiigi kanalil 12–14 tundi, Bahia ise väidab oma autobiograafias, et ta ei viibinud seal rohkem kui 9 tundi. Bakari päästis kaluri ja ta viis ta Komooride haiglasse.

Lisaks temale oli pardal 152 inimest - keegi ei jäänud ellu. Steven Spielberg ise tahtis tema päästmislugu filmida, kuid Bakari keeldus.

Ruben van Assuv

Üheksa-aastane poiss oli ainus ellujääja maandumise ajal alla kukkunud Afriqiyah Airwaysi lennuõnnetuses. Ruben tegi perega turismireisi Lõuna-Aafrikasse. Kukkunud lennuki pardal olid reisijad 10 riigist, kellest enamik (62 inimest) olid Hollandi kodanikud.

Tema isa, ema ja vend surid koos ülejäänud 103 reisijaga. Ruben kaotas kohe teadvuse. Ta murdis mõlemad jalad, kuid need taastati pärast operatsiooni. Nüüd elab ta tädi ja onu juures Hollandis.

Meie aja kõige kiirem ja mugavam transpordiliik on lennuk. Veelgi enam, reisijad pääsevad üsna sageli lennukil kõige kaugemasse kohta planeedil ja teekond võtab väga vähe aega. Paljud aga keelduvad sellest võimalusest, kuna peavad lennuõnnetusi sagedaseks juhtumiks. Ja see pole üldse üllatav, sest kui analüüsida arvukalt mänguõnnetusi lennuõnnetustest, siis võite tõesti jõuda järeldusele, et lennukid kukuvad alla peaaegu iga päev ja reisijatel pole praktiliselt mingit võimalust ellu jääda. Tegelikult see muidugi nii ei ole ja seda fakti kinnitavad arvukad lennuõnnetuses ellujäänud. Tõelised lood õnnelikest, kellel õnnestus lennuõnnetuste ajal põgeneda, toome selles artiklis veenva näitena.

Muidugi oli ja saabub lennuk kõige mugavam ja ohutum transpordiliik, kuid isegi nii võimsat ja usaldusväärset lennukit tuleks ennekõike käsitleda tehnikana. Ja nagu teate, võib iga masin töötada valesti, mis põhjustab hädaolukordi. Analüütiliste uuringute kohaselt on katastroofide peamine põhjus, ehkki nii kurb, kui tunnistada, inimfaktor. Lõppude lõpuks ei saa tehnoloogia ennast rikkuda ja ennast keelata, see juhtub inimese hooletuse ja hooletuse tõttu. Kui masina kokkupanekul kasutati ebakvaliteetseid komponente, sellele protsessile ei pööratud piisavalt tähelepanu ja igapäevane tehniline ülevaatus viidi läbi, nagu öeldakse, kiirustades, siis isegi kõige usaldusväärsemad seadmed võivad varem või hiljem ebaõnnestuda .

Peaaegu kõik lennuõnnetuses ellujäänud märgivad, et taevas olev auto hakkab lihtsalt kuidagi valesti käituma ja pardal hakkavad sel ajal vilkuma murettekitavad "tuled", mis veelgi raskendavad niigi murettekitavat olukorda. Eksperdid väidavad, et igasugune lagunemine taevas on viga ja spetsialistid peavad selle hädaolukorra vältimiseks kohapeal leidma.

Kõige sagedamini kukuvad lennukid alla järgmistel põhjustel:

• õhusõiduki või üksikute seadmete talitlushäired, mida tehnilise kontrolli käigus ei tuvastatud. Statistika kohaselt toimub umbes 23% lennuõnnetustest just sel põhjusel ehk inimese tavalise hooletuse ja hooletuse tõttu;
• pilootide ja hoolduspersonali tehtud vead;
• ebasoodsad tingimused, mis võivad lennuki liinil dramaatiliselt muutuda.

Lennuõnnetuseni võib viia veel mitu põhjust, näiteks terrorism, kuid see on täiesti teistsugune arutelu teema. Kuid selleks, et mitte põhjustada hädaolukorda, jäävad lennuõnnetuses ellujäänud pea igas õnnetuses. Mis aitas neil elus püsida, milliseid meetmeid nad oma elu päästmiseks võtsid, analüüsitakse põhjalikumalt.

Lennuõnnetustes ellu jäänud inimeste nimed ja lood

Päästjad toovad Kolumbias Jose Maria Cordova lennujaama õnnetuspaigalt ellujäänuid

Paljudele võib tunduda, et neil, kel õnnestus lennuõnnetus üle elada, lihtsalt vedas, st väidetavalt on nad sündinud õnnetähe all. Tegelikkuses pole see päris tõsi, sest eksperdid, olles analüüsinud enam kui 2 tuhat päästet, jõudsid järeldusele, et lennuõnnetuses ellujäänud suutsid oma elu päästa mitte ainult asjaolude soodsa kokkulangemise, vaid ka tänu teadmiste ja reeglitega, mida nad õigel ajal võtsid.

See viitab Jugoslaavia reisilennuki elusolevale meeskonnaliikmele - stjuardess V. Vulovicile, kes oli õnnetuse hetkel 22-aastane. Kahjuks ei ole ellujäänute ajaloost sageli võimalik leida lennukite meeskonnaliikmete nimesid, võib-olla on see tingitud asjaolust, et niivõrd keerulises olukorras ei hooli õhulaeva meeskond omaenda ohutusest , kuid pühendab kõik jõupingutused reisijate päästmiseks.

Ja V. Vulovitšil õnnestus sellest hoolimata imekombel põgeneda kohutavas lennuõnnetuses, kus pardal pommi tõttu, mille terroristid istutasid, plahvatas taevas reisilennuk. See kohutav tragöödia juhtus 1972. aastal Kopenhaagenist Zagrebi lennulennul, mille viis läbi Jugoslaavia lennuettevõtja. Vaatamata kohutavale plahvatusele taevas elas stjuuardess lennuõnnetuse üle. Ekspertide sõnul on selline uskumatu päästmine seletatav asjaoluga, et stjuardess oli plahvatuse ajal kõige turvalisemas kohas - kabiini keskel ja pommist korralikul kaugusel. Õnneliku juhuse tõttu oli ellujäänud stjuardess, kui lennuk alla kukkus, kerest eraldatud kupees, mis kukkus 10 tuhande km kõrguselt lumega kaetud puude okstele ja pehmendas sellega lööki.

Kuid see on vaid esimene osa õnnelikust loost, Jugoslaavia stjuardessist, kes imekombel põgenes. Kui mitte kohaliku elaniku abi, kes tüdrukut nähes vabastas ta kohe lennuki rusudest ja viis lähimasse haiglasse, võis Vesna Vulovich külmas metsas lihtsalt külmuda. Pärast nii suurelt lennukatastroofi ellujäänud stjuardess lebas koomas üle kuu ja pärast seda pidi ta pea 1,5 aastat oma elu eest meeleheitlikku võitlust pidama. Tüdruk suutis tõsistele katsumustele vastu panna ja kosus peagi nii füüsiliselt kui vaimselt täielikult ning tema tõeliselt "fantastiline" hüpe 10 tuhande km kõrguselt ilma langevarjuta oli Guinnessi raamatus kirjas. Maailmakuulsa stjuardessi juriidilise tunnistuse andis üle tema iidol - Paul McCartney, mis tegi kangelanna tohutult rõõmu.

4-aastase tüdruku Cecilia Sichani lugu

Cecilia Sichan

Järgmise kangelanna Cecilia Sichani lugu leidis aset 1989. aastal, isegi täna arutatakse seda aktiivselt. Tõepoolest, selles kohutavas tragöödias, mis juhtus McDonnell Douglas DC-9-82-ga, mida teenindas Northwest Airlines, suutis pardal olnud 154 inimesest ainult üks reisija, 4-aastane väike tüdruk Ameerikast.

Cecilia reisis koos vanematega õhus. Lennuõnnetuse põhjustanud rike näitas ennast õhkutõusmisel - piloot ei suutnud rooli õigesti keerata, mille tagajärjel vasakpoolne lennuk lennuk haaras valgustusmasti kinni, kohutav leek haaras tiiva kohe. Lennutransport muutis lennu trajektoori, mis tõi kaasa lennuki kukkumise ja plahvatuse. Lennuk kukkus kiirteele, kohe järgnes kohutav plahvatus. Eksperdid leidsid õnnetuse kohast poole miili kaugusel auto rusud ja pardal olnud inimeste rikutud surnukehad.

Meedikud ja tuletõrjujad saabusid tragöödiapaika kohe, kuid esitatud pildi õudus andis mõista, et selles kohas pole kedagi päästa. Lennuki rusudest tulnud laste nutmine viis päästjad aga tõelise imestuseni. Esimesena tormas laste hääle peale tuletõrjeametnik D. Tied. Nähes väikest kätt, mis vrakist välja sirutas, viis tuletõrjuja kannatanu ettevaatlikult välja ja andis ta ettevaatlikult arstidele üle.

Muidugi sai neiu krahhi ajal arvukalt nii pea kui ka jäsemete vigastusi, lisaks sai tema keha tugevalt põlenud. Kuid kõigest hoolimata oli just see väike rändur ainus, kes hirmsas tragöödias ellu jäi. Täielikuks taastumiseks tuli tüdrukul teha mitu operatsiooni, sealhulgas 4 nahasiirdamist. Cecilia eest hoolitsesid tema tädi ja onu. Niipea, kui neiu suureks sai, otsustas ta teha endale lennukile käte külge tätoveeringu, mis on pidev meeldetuletus kohutavast ja samas õnnelikust päevast oma elus. Täna kasutab Cecilia jätkuvalt moodsaid lennukeid ja korduma kippuvale küsimusele, kas te kardate lennureise, vastab ta naljatades - "Ei, ma ei karda, sest kest ei taba kindlasti kaks korda ühte kohta."

Venemaa õnnetus

Tragöödiat lennukiga An-24, mis vedas 38 reisijat Komsomolsk-Amurist Blagoveštšenskini, arutati pikka aega kogu maailmas. Lõppude lõpuks ei olnud lennuõnnetuses ellujäänuid kümnete või isegi ühikute kaupa - selles 1981. aastal juhtunud kohutavas katastroofis oli üks 20-aastane reisija L. Savitskaja, kes naasis koos abikaasaga pärast mesinädalaid koju. suutis ellu jääda. Ellujäänud reisija nimi kanti Guinnessi rekordite raamatusse ja rohkem kui üks kord:

1. Langevarjuta kukkumise üle 5 tuhande km kõrguselt üleelamise eest.
2. Väga minimaalse hüvitise saamiseks summas 75 rubla, mille riik maksab kõigile ohvritele kahjutasuna.
3. Samuti kogus ta võimudelt palju kodumaiseid auhindu.

Lennuõnnetuse põhjuseks oli kokkupõrge pommitajaga. Muidugi ei pidanud An-24, mis on väikesemõõduline, kohutavale löögile vastu ja kukkus lihtsalt kõrgel taevas tükkideks. Kokkupõrke hetkel puhkas õnnelik reisija turvavööga istmel. Raske põletus põhjustas teda unerežiimist, mille põhjustas tulekahju, mis survestamise tõttu tugevnes.

Larisa oli ohutu lennureeglitega tuttav, nii et ta ei lasknud turvavööd lahti ja pigistas oma tooli nii palju kui võimalik. Nagu neiu hiljem selgitab, aitas tal ellu jääda itaalia režissööride filmi süžee "Imed ikka kohtuvad", milles peategelane sai ellu jääda tänu kinnitatud vööle ja õigesti valitud kehaasendile. Lennuki osa, milles tütarlaps viibis, kukkus puuokstele, mis leevendas suuresti kukkumist, mis kestis umbes 8 minutit. Pärast maandumist kaotas Larisa teadvuse, kuid mõne aja pärast ärkas ta ise, läks alla kasemetsa ja ehitas endale turvaliseks ööbimiseks isegi peavarju. Õnneliku reisija leidmiseks kulus päästekomandodel 48 tundi, kelle nimi oli juba surnute nimekirja lisatud.

See pole üldse üllatav, sest tragöödia sündmuskohale saabujad ei leidnud ühtegi ellujäänut, ümber olid vaid söestunud laibad ja lennukivrakid. Tüdrukul olid tõsised pea- ja seljavigastused, täielikuks taastumiseks oli tal vaja läbi viia mitu operatsiooni, millega Larisa sai 100% hakkama.

Erica Delgado lugu

Erica Delgado

Paljud olid mures 9-aastase, McDonnell Douglas DC-9-14 lennukist ellujäänud reisija Erica Delgado taastumise pärast. Õhutransport vedas Cartagenast Bogotasse 47 reisijat. Ainult Erical õnnestus surmast pääseda. Lennuõnnetuse põhjuseks oli kõrgusemõõtja rike, mille tagajärjel lennuk ei saanud ohutult maanduda ja kukkus lihtsalt soisel alal.

Tütarlaps oli koos oma vanemate ja venna pardal lennukist, mis sõna otseses mõttes hakkas meie silme all lagunema, ema käed surusid ta välja. Vaid mõne sekundiga haaras õhutransport leekidesse, kõmises kohutav plahvatus. Erica kukkus vetikale, kuid ta ei pääsenud omal jõul rabast välja. Tüdruku sõnul saabusid kohalikud elanikud mõne minuti pärast tragöödia kohale, kuid mitte ohvrite päästmiseks, vaid raha teenimiseks. Erica sõnul eirasid nad tema abipalveid, kuid rüüstajad rebisid kuldehted kiiresti kaelast ja kiirustasid lahkuma. Kuid sellegipoolest oli tema päästjaks kohalik talupidaja, kes lapse nuttu kuuldes kiirustas tüdrukut aitama. Üllataval kombel pääses Erica nii kohutavas õnnetuses ainult murtud käega.

Veel lugusid Venemaalt

Marsruudil Jaroslavl - Minsk lendava Venemaa lennuk Yak-42 2011. aasta õnnetuses oli kaks ellujäänut. Lennuk pidi Minskis toimetama hokimeeskonna, pärast õhutranspordi kukkumist leidsid päästjad kaks ellujäänut - sportlane A. Galimovi ja A. Sizovi - alla kukkunud lennuki lennuinseneri. Kahjuks ei aidanud arstide pingutused hokimängija elu päästa, kuna ta sai tõsiseid kehapõletusi, mis olid eluga kokkusobimatud. Lennuinseneril oli palju rohkem õnne, vaatamata arvukatele luumurdudele ja verevalumitele suutis Aleksander oma jõu täielikult taastada ega loobunud isegi lennundusest. Muidugi ei nõustu lennuinsener õhus töötama, kuid kontrollib enne väljalendu väga hoolikalt iga õhusõiduki tehnilist töökõlblikkust.

Eksperdid ütlevad, et lennuõnnetuses on täiesti võimalik päästa nende elu, kõige tähtsam on see, et reisijad peaksid teadma ohutu lennu reeglitest, kasutama neid teadmisi hädaolukorras, jääma rahulikuks ka näiliselt lootusetus olukorras ning rangelt järgima meeskonnaliikmete juhiseid. On hädavajalik praegust olukorda kainelt hinnata ja aeglaselt õige otsus teha.

Kontaktis kasutajaga