Huvitavad faktid esimese raudtee kohta. Huvitavad faktid rongide kohta (15 fotot)

1. Raudtee - asi kaasaegse inimese jaoks on tavaline. Vähesed inimesed täna kunagi sõitnud rongi või pikamaa rongi.

2. Raudteel liikumine on 45 korda turvalisem kui maanteel. Rongi õnnetuse tekkimise oht on oluliselt madalam kui autos.

3. Täna (keskmiselt) iga Venemaa ajab mööda raudteel umbes 9 korda aastas. Ja külaliste koguarv on juba ammu ületanud 1,3 miljardit inimest aastas.

4. Ja esimesed rongid Venemaal ja Euroopas olid kättesaadavad umbes 9% nende linnade elanikkonnast, mille vahel raudtee-sõnum loodi.

5. Veduri välimus XIX sajandi alguses muutis maailma, sest praegu oli see inimestel ja kaupadel liikuda maailm enneolematu kiirusega.

6. Esimene reisirong maailmas läks kiirustel rööbastele, vaevalt jõudma 33 km / h. Veidi hiljem kiirendab see juba kuni 38 ja isegi 42 kilomeetrit tunnis.

7. Avamine raudtee kommunikatsioon Moskva - Peterburi on muutunud tõeliseks sündmuseks. Siin on lihtsalt tavalised inimesed, kes ei kiirusta innovatsiooni kasutamist. Kohutav rünnak põhjustas tõelist hirmu.

8. Edendada raudteetranspordi massidesse, otsustati vabastada. Ja see meede on toimunud. Rongid on väga kiiresti kartma.

9. Kuid edutamise ajalugu oli lühike. Sa võid sinna minna ja tagasi minna ainult esimese kolme päeva jooksul pärast vastava raudteeameti avamist.

Kaasaegne kiire rong "Sapsas"

See on kahju, et Moskva Moskva reisimine Peterburisse jäi kaugesse minevikku.

10. 1830. aastal avas esimene American Railway Liverpool - Manchester auruvarras. Pärast aastakümneid on Ameerika Ühendriigid juba ületanud sadu tuhandeid raudtee miili.

11. Tänapäeval on nende esimese raudteede järeltulijad, sealhulgas CSX-raudteed, mängivad jätkuvalt ameeriklaste elus võtmerolli, kes kannavad igal aastal miljoneid kaubavagunite.

Qinghai-Tiibeti ühe raudtee

12. Qinghai Tiibeti ühe raudtee - planeedi kõige kõrgem mägipiirkond meelitab tee igal aastal sadu tuhandeid turiste üle kogu maailma, et imetleda maailma katuste magic tiibeti maastikku rohkem kui 5000 km kõrgusel merepind.

13. See romantika ei saa pakkuda mingeid mere- või õhutööttevõtteid. Loomulikult vajavad sellised äärmuslikud tingimused erilisi ronge.

14. Vagunid on täielikult suletud, mis on varustatud isiklike hapniku maskide ja hapnikuvarustuse süsteemiga ning vajadusel vahe- ja ülevaatejaamades ei avane sõiduautod loomulikult, sest neil pole midagi välja hingata. Hiina ise esineb erakorralise uhkust oma inseneri struktuuri jaoks ja pane see ühesse reaga suure Hiina seinaga.

15. Kui Briti Richard Trevik käivitas oma esimese praktilise veduri 1804. aastal, oli selle kiirus alla 16 kilomeetri tunnis. Täna, kiirete raudteeliinide rongid kiirustavad 30 korda kiiremini.

Trans-Siberi magistral

16. Siseriiklike raudteede hulgas oli kõige tähelepanuväärne Trans-Siberi maanteel. Tal on palju staatust. Näiteks see raudtee tuntakse maailma pikim. Praeguseks on tal rohkem kui 9400 kilomeetri viis ja on kogu raudteede võrgustik Moskva ja Venemaa Kaug-Ida vahel. Lisaks on teedel filiaalid kõigil naaberpiiridel.

17. Trans-Siberi maantee ehitamine oli täielikult jõud 1891. aastal Sergei Witte'i isikliku kontrolli all, kes siis, siis, siis rahandusminister mõistis selgelt, et Venemaa peab olema lääne ja ida vaheline strateegiline partner .

18. Teede ehitamiseks ja samaaegse infrastruktuuri ehitamiseks alustas Venemaa juhtpositsiooni samal ajal idast ja läänest ehitamist ida poolest, püüdes riigis. Et mõista kõiki projekti ulatuse, piisab öelda, et alles 2002. aastal lõpetati Trans-Siberi maantee täielik elektrifitseerimine!

19. Soovitades 2000. aastate alguses mõningaid Trans-Siberi maanteel, korraldas Venemaa esimese püsiva koridori Hiina, Mongoolia, Valgevene, Poola ja Saksamaa vahelise suuremahulise püsiva koridori, mis mõnikord suurendas kaubavahetuse käive ja aitas kaasa Kaug-Ida edasine arendamine strateegilise piirkonnana.

20. tee eesnimi on suur Siberi tee. Ja ta ei ole suur asi, sest tee ehitamine viidi läbi peaaegu sajand, kuid kuna Venemaa valitsus keeldus seejärel teadlikult Lääne "Abi", kes ei taha suurendada väliskapitalistide mõju Kaug-Idas. Nad ehitasid ainult omal! Ja suutsid! Ehitatud!

21.Dad ütleb, et see sõidab läbi Trans-Siberi maanteel, tähendab see Polimyr'i nägemist. Kas nali? Kuulus fotograaf Todd Selby, kes tegi Pariisi Pariisist Shanghai raudteed, väidab, et see on tõeline tõde: "See fantastiline on ärgata iga kord, murda kaart ja proovida mõista, kus sa oled .. . on jõudnud seitsmenda reisipäevani ja me oleme kõik Siberi! Siberia on väga suur. Ja Baikal on väga suur. Aga see on lihtsalt osa suurest Venemaalt! ".

Omski raudteejaam

22.Tritiseerimine on 9438 kilomeetrit, rohkem kui 8 päeva. Rongi peatub 97 suuri jaama marsruudil ja juhib palju väikeseid.

23. Ja Trans-Siberis on pool teed. Jaama, mis asub täpselt raudtee keskel Moskva ja Vladivostoki vahel ja seda nimetatakse. Kaugus "poolest" nii linnadele on sama.

24.Transibe loetakse ka külmemaks raudteeks. Osa sellest läheb mööda kliimatsooni, kus -62˚С on tavaline temperatuur. Huvitav on see, et marsruudi külmem punkt ei lange kokku põhjapoolseimaga.

25. Kui 1964. aastal ilmus esimene Jaapani Spaneven Tokyos olümpiamängude ees, selle kiirus ületas 209 km tunnis. Sellest ajast alates kasvab nende ronge maksimaalne kiirus pidevalt. Praegune maailma rekord on 603 kilomeetrit tunnis.

Raudtee Tais, Maeseglong

26. Mitte vähem fantastiline Tai raudtee, mis läbib tõelist turgu! 60 km lääne pool Bangkok Mauxtong Food Market, mis asub otse raudteeradadel, mitu korda päevas kiiresti muudab oma toidukaupade plaate, keerdub varikatused ja jookseb paremale ees kompositsioonide ees.

27. Aga kõige hämmastavam asi, mis isegi sel ajal kaubanduses ei peatu! Kompositsiooni avatud akendest kaupmehed kärbsed raha mündi ja selja aknas kärbes kala, maiustusi, puuvilju ja muid ostusid. Siin peamine asi püüab!

28. Kuigi selle juhtumi oskused ilmuvad reisijatele pärast purustatud tomatite silma pühkimist ja fraasi "Ma ei saa jälle kinni püüda!" Pärast rongide pühkimist tagastatakse ülejäänud köögiviljade, kalade ja teiste kaupade kastid rööbastele ja kaubandusele on muutumas tsiviliseerimiseks.

29. Jaapan ei ole enam ainus kiire raudtee: Prantsusmaa, Hiina ja Saksamaa töötavad ka rongides, mis suudavad jõuda äärmusliku kiiruseni.

30. Käesoleva praeguse arendavad Ameerika Ühendriigid kiirete raudteeliini ehitamise kavasid, mis ühendab California San Francisco ja Anaheimi.

Raudtee tee Uus-Meremaal

31. Raudtee maantee Napier Gisborne on ainulaadne selles, et see ületab Uus-Meremaal Gisborne lennujaama pearada. See on ainus maailma raudtee, kus see on lähetamise lennuaruande teenus, mis võimaldab või keelata rongid ületada raja jätkata marsruuti.

32. Õhusõidukite ja rongide tegu jagavad üksteist sõna otseses mõttes paar sekundit! See imeline "ristmik" on vaevalt esimene lause turistide Uus-Meremaa juhendid! Auru vedur ja lennuk kiirustades üksteisega kohtumiseks, vaatemäng on tavaline Hollywoodi või India filmide jaoks, kuid mitte igapäevaelu jaoks!

33. Esimene kaubaraudtee Venemaal oli pikkus vaid 2 kilomeetrit. See ime teaduse ja tehnoloogia oma aja ratsutamine!

34. Raudtee ajaloo kõrgeimad pikaajalised tooted läksid maailma erinevatel eesmärkidel. Üks transpordis söe (no vähe - 42 000 tonni lennule) Uralize Ekibastuz ikka Euroopa teadusruumis NSVL. Rong koosnes 440 vagunist. Nende kogupikkus ületas 6,5 kilomeetrit.

35. Rekord on Lõuna-Aafrikas. Siin tuli rong 660 vagunist välja. Nende pikkuse kogupikkus oli 7,3 kilomeetrit. See on lihtsalt eksperiment, erinevalt Nõukogudelt ei teinud praktilist mõtet. Lõuend ei suutnud koormust seista ja raudtee oli remondi sulgemiseks pikka aega sulgema.

"Love tunnel" Ukrainas

36. "Love Tunnel" asub Klewani küla lähedal Ukrainas. Maaliline kolmekilomeetri raudtee segment. Ta viib tehas puukiudude plaatide tootmiseks.

37. Rong läheb siin kolm korda päevas, tarnides puit Orzhevsky puidutöötlemisviisi kombineerimiseks. See on raudtee koostis, mis muudab kasvava harupuude puude läbima tee läbi ja toetab tunneli sellises riigis.

38. Roheline, roheline koridor meelitab armunud paari ja sügisel ja talvel fotograafid, kes tahavad jäädvustada seda ilusat looduse ime. Arvatakse, et kui sa külastavad armastuse tunnelit ", veenduge, et see on tõeline soov, siis see kindlasti tõeks.

Baikal Amuri maantee

39. Baikalo - Amur Magistral ehitas kogu riigi. Parim noored üle kogu Nõukogude Liidu tuli, töötas, häkkinud. Pered loodi siin, nad pani tegelikke tööjõudu, avastusi.

40.bam oli konstrueeritud osana süsteemse projekti arendamise oluliste looduslike rikkuse ebastabiilse alade, mille kohaselt tegelikult tee lendas.

41. BAMA teedel, mis on kavandatud ehitama umbes kümne territoriaalse tööstuse hiiglaste komplekside ehitamiseks, kuid Gorbatšoverrestroika lubas ainult ühe Lõuna-Yakuti söe kompleks.

42. Erastamine suurepäraste lootustega kaasas erasettevõttesse mitmeid ressursside hoiuseid, vaid selle asemel, et laadida BAMi võimsust ja mineraalsete ladelite massiivset arengut "väljumisel" pindala oli ligarhid välja tulnud.

43.K. 2000. aastate alguses peaaegu kõik BAIKAL AMURi maantee tsooni arengu projektid peatati ebakohasuse "ideoloogiliste" etteannete all ning Nõukogude juhtkonna otsuses ehitada BAMi hoolikalt kiirendanud vigane ja tühisus. Kuigi selle poole sajandi projekti peeti lihtsalt Siberi ja Kaug-Ida jaoks, vastavalt kõigile ekspertidele.

44.Turadno, et tänapäeva riigi juhtkond on tõsiselt suunatud Bama ja piirkonna taastamisele tervikuna. Ja see pole lihtsalt sõnad. Hiljuti on Elginsky deposiit edukalt tegutsenud, kus esimene söe toodeti 2011. aasta suvel. Sõidutee raudtee-haru ühendab selle maanteel.

45. Bamu läks esimesed kaubaveo-ahela kaubarongid, mis võimaldavad eelmise kaalu normi asemel kanda 7100 tonni 4800 tonni, mis peaks suurendama liikluse kasumlikkust. See sai võimalikuks pärast uue võimsa kaheosalise vedurite kasutuselevõttu 2 S5K seeria "Yermak" seeria ja diislikütuse vedurite 2te25a "Vityaz". Kompositsioonid ületada edukalt marsruudi kõige keerulisema osa - Kuznetsovsky pass.

46. \u200b\u200bPassi raudtee-rajad rekonstrueeriti ja tugevdasid uut Kuznetsovi tunnelit. Märgin kriitikute eest: "Rongid läksid ja ei lähe. Pass on rekonstrueeritud ja ei ole kunagi. "Ermaki" ja "Vityazi" kasutuselevõtu ja mitte projekteerimisetapis. " Nii et bam ootab helge tulevik, sest armastusega ehitatud tee ei saa igavesti elada!

Raudteefirma "Baltimore ja Ohio"

47. 1827. aastal sai Baltimore ja Ohio esimene Ameerika äriühing, kes sai reisijate ja erinevate kaupade veo harta. Ettevõte võitles auru mootori loomiseks, mis aitaks ületada ebaviisakas ja ebaühtlane maastik ja andis hobuste veojõu.

48. Peter Cooper tuli päästmisse, mis pakkus disaini ja ehitada just sellise mootori. 28. augustil 1830, Cooper, nimega Tom Thumb ("C-Finger"), Baltimore ja Ohio Raudtee läheduses Baltimore, tuli välja nägu jõud koos meik hobune. Vedur põgenes kohe edasi ja Baltimore'i ja Ohio juhid, kes olid muljet avaldanud, mida nad nägid otsustasid tõlkida oma raudtee auru veojõule. Varsti raudtee "Baltimore ja Ohio" sai üheks kõige edukamad raudteed Ameerika Ühendriigid.

49. Tahad maksimaalse turvalisuse tagatisi? Vali Branded Carrier Carrier TKS. Nende asukoht kompositsiooni ja kaasaegse tehnilise varustuse tagamiseks tagavad reisi ajal turvalisus ja mugavus.

50. Kaasaegsed kiirrongid Chase Railway kiirusel 320-430 km / h. Ja eksperimentaalsed uuenduslikud kompositsioonid on võimelised kiirendama kuni 603 km / h. Ja see, nagu teadlased ja insenerid ütlevad, kaugel piirist.

fotod avatud allikatest

1. Kaks ekvaatori pikkust.

Vene raudteede omanduses olevate raudteeliinide kogupikkus -85,2 tuhat km. Kui kõik saadaval olevad RZD rööpad on mööda ekvaatorit, oleks piisav kahe ringi ja veidi vasakule. Veelgi enam, üks neist kahest ringist elektrifitseeriti ja võiks kõndida rongi ja elektriliste vedurite poolt. Teine ring - jääks üksnes diislikütuse veduritele, suitsutatud taeva torust. Elektrifitseeritud joontide pikkus on 42,9 tuhat km.

2. Vene raudteed tarbivad kuni 6% kõigist toodetud elektrienergiast riigis või 44 miljardit kWh aastas ja 10% diislikütust.

3. Kiire rongid - Venemaa raudteede uhkus. Nende fotod on trükitud plakatitele ja brošüüritele, ettevõtte veebisaidil kõikjal ripub bännerid oma reklaamiga. Praeguseks on Venemaa raudteedel viis rongi, mida nimetatakse kiire. Kaks neist on "SAPSAN" ja "Nevsky Express" - nad jooksevad Moskva ja Peterburi vahel Moskva ja Nizhny Novgorodi vahel "Sapsas", "Burevestnik" (Nevsky Express) kahe vennaga) ja "neelama". Ja St. Petersburgist Helsingis kõnnib "Allegro". Kiireim neist on "Samans" ja Allegro, nad lähevad 220 km / h.

4. rongi pikim marsruut on Kharkov - vladivostok (nr 053), vahemaa on 9722 km (vastupidises suunas - 9715 km).

Kõige laiendatud otsesed marsruudid - 10 267 km: Moskva  Pyongyang Via Khabarovsk (direktiiv auto rongi № № № № № № № Vladivostok) ja Kiev → Vladivostok (välismaa auto rongi number 053 Kharkov vladivostok).

5. Kõrgeimas punktis tõuseb raudtee lõuend Turgutus ja Apple'i tühi jaamade transskuuti. Kompositsioon liigub siin 1040 meetri kõrgusel. Teises kohas kõrgus merest, Kizh jaam on hõivatud, mis on lääne pool Petrovsky taim, kelle kõrgus on üle 900 meetri. Ja kõrge kõrguse pjedestali kolmandal kohal on Andrianovski pass, mis asub Baikali lääneosas. Selle kõrgus jõuab 900 meetri kaugusele.

6. Kõige külmem koht raudtee asub Trans-Siberi maanteel külade vahel Mogocha ja Skovorodino vahel. Huvitav on see, et see sait ei ole geograafia seisukohast põhjapoolsem, vaid kliima seisukohalt kõige külmem. Seda koha võib nimetada külma tõeliseks pooluseks, kuna talvel temperatuur langeb mõnikord - 62 kraadi. On raske ette kujutada, kuidas Permafrost tsooni tsoonis, kui see raudtee pandi.

7. Venemaal igal aastal naudivad raudteetransporti 1300 000 000 reisijat. See tähendab, et iga aasta Venemaa elanik on rongiga 9 korda. Kuid see arv on piiri kaugel. NSVLis moodustas iga inimene 15 reisireisi.

8. Trans-Siberi maanteel peetakse kõige laiematele raudtee mitte ainult Venemaal, vaid ka kogu maailmas. Selle raudtee pikkus Moskva leidmisest on 9438 kilomeetrit. Sellel teedel on 97 suuri jaama.

9. Kesk-Transibi jaama nimetatakse "pooleks". Temalt Moskva ja Vladivostok identse vahemaa.

10. Enne Revolutsiooni Venemaal eksisteeris sama suur Venemaa raudteede ühiskond, mis moodustati 26. jaanuaril 1857 vastavalt Alexander II Imperial dekreedile. Ettevõtte asutajad olid Venemaa, Poola, Briti ja Prantsuse pankurid. Ettevõtte pealinn oli hõbedaga 275 miljonit rubla. Ettevõtte juhtkonna juhatuse esimene esimees oli Baron Peter Casimirovitš Meyendorf ja direktori juht oli Karl Kardignon - Prantsusmaa sildade ja teede peamine inspektor.

Alena Yurevna Selvertov
Intellektuaalne mäng "Me teame kõike raudteel"

Eesmärk:

Konsolideerida lapsed raudtee, raudteetransportTurvaeskirjade kohta raudtee. Moodustada võime töötada meeskonnas, aidata ja toetada üksteist.

Arendada visuaalset ja kuulmist tähelepanu, mälu, loogiline mõtlemine. - vorm huvi raudtee-kutsealade vastu.

Seadmed: 4 mõistatusi, multimeediumplaat, visuaalne käsiraamat, muusikalised saated, kollased lipud, semafor, visuaalne hüvitis.

Korraldamine aega. 4 võistkonnad osalevad viktoriinis. Iga õige vastuse jaoks saab meeskond ühe puzzle, mängu lõpus peab võitnud meeskond täielikult pildi koguma. Kui pilt ei ole täielikult kokku pandud, saab meeskond 2. koht jne.

Meeskonna esindatus: Meeskonnad valivad kapten, nad ütlevad nende nime.

("Vedur", "Swallow", "SAPSAN" ja "Elektrovorovoz")

Luuletus pro raudtee(Loeb õpilast).

Mida tee? See higi templitel

Need on käed mais, see on õlgade aknad,

Rattade kopeerimine autode all ja inimeste libisemine.

Need laulud on terasest lõputu viisid

Roheliste semafore tulede Lireith,

Mida tee?

Selle mõistmiseks vajate lihtsalt tee

Tema süda annab!

1 ülesanne: "Näita seda, mida helistate" (Iga meeskonna lapsed kutsutakse üles näitama pildi üksusi raudtee terminoloogia). Lisa number 1.

* Vedurid * Vagunid * rööpad * Sleepers * tunnel * Oma * Barrier * Liikumine * Kiire rongi * Deword

2 ülesanne: "Arva, mis HID" (Lapsed näitavad osa teema illustratsioonist « Raudtee» Command Osalejad peaksid arvama, mis on kujutatud, 1 ülesanne igale meeskonnale.

3 ülesanne: "Smart küsimused" (Küsimused palutakse vaheldumisi iga käsk, kui mängija ühe käsu ei hakka toime, mängija vastab teisele käsule)

Millised on inimesed, kes lähevad rongile? Reisijad

Selle osa jaoks raudtee Kas tulevased reisijad kõndivad? platvorm

Kuidas reisijad lähevad teisele perroonile? silla

Mis on jaamas?

Mida sa ostetud raudtee kassasse? pilet

Milleks? Minema

Mis tähistatakse raudteepileti? Täisnimi, kuupäev, lahkumise ja saabumise tunni koht

Miks sa vajad jaamas valjuhääldid? Mis kuulis kõikjal

Räägi meile lapse käitumisest jaamas.

Mis on autod? Reisija, kaubavedu

kui kollane märkeruut rullub, mis muudab juht (Rides kiiremini)

Laiendatud (aeglane)

Kes kõigepealt leiutas auru veduri? Brothers Cherepanov

4 ülesanne: "Koguge pilt" (Meeskonnad pakuvad veduri- ja elektri veduri lõikamise pilte, üks fragmente, lapsed peaksid arvama, millist pilti, mille meeskond kogub, siis koguda pilt - kes on kiirem)

Kui võistkonnad on hõivatud, hoitakse kaptenit.

5 ülesanne: "Kapten võistlus"

Loogikaprobleem (Üks üldse - kes on kiirem): Sa oled juht, teie rongis 5 autos, igas veoauto 2 juhtmest, iga dirigent on 25-aastane. Kui vana on juht?

Millist sõlme ei saa vallandada? Raudtee.

- "Mida ma räägin?" (Kaptenid pakutakse mõisteid (vaheldumisi) Mille jaoks nad peaksid põhjendatud teema kohta arvama). Esiteks, saba, postiteenus, tagumine, pehme, sinine, magamine, ülerahvastatud, tramm, raudtee, ehted ... (Raudteevedu).

- "Kes on kiirem?" (Kaptenite pakutakse oda, kes ütlevad kiiremini ja puhtamaks): Kolmkümmend kolm autot järjest, tarators, tararaati, taratoreid, tararaatorit.

Luuletus (Loeb lapse).

Rongi kiirustades kusagil vahemaal

Reisijad magavad ammu

Juhijuht

Paistab aknas tähelepanelikult

Ja see ei lange täna magada

Enne koitu, dirigent,

Ja dispetšer ja remont

Ärge sukeldu mitte hetkeks

Sest nende töö -

Transport, pikamaa,

Sellepärast need inimesed

Isegi üks kord ära võtta!

6 ülesanne: « Raudtee-märgid»

Jaamas, perroonil

Kõikjal ja kõikjal reeglid

Nad peaksid alati teadma;

Ära kunagi tulnud ilma nendeta

Raudteejaamast.

Iga meeskonda pakutakse 2 tähemärki, mida saab näha lähedal raudteeLapsed peavad oma tähendust selgitama. Lisa number 2.

7 ülesanne: "Merry Steam Locomotive" (Mobile mäng) . Sõitmine piiksu ja 2 kollast lippu. Lapsed jalutavad muusikale, signaali, haagised tuleks ehitada oma veduri taga - kapten 1 kuni 5 autosse, pöörama tähelepanu juhtpositsioonile signaalidele. Kui kollane märkeruut saab purjus, lähevad nad kiiresti, kui neid lähetatakse - aeglaselt, kui punane semaphore peatatakse.

8 Ülesande:

Nii et kirglik lõbus ei ole ugas,

Nii et aeg läks kiiremini.

Sõbrad ma kutsun sind

Saladustele kiiresti.

Müsterite konkurentsi (mõistatus on valmis igale mängijale, kui see raskendab vastata, tuleb kapten päästa)

* Trepikoda asub, maja trepid töötab. (Rööpad, liiprid, rong)

* Kuigi tal on kaks silma, kuid ei vaata igaüks korraga, kuid ta alati vaatab üksi, juht teda jälgib. (semafore)

* Brothers läks külastada, me üksteisele kinni jäänud. Ja nad kiirustasid lähedasse teed, lahkus suitsu. (vagunid)

* Ja hobune ja töötaja, vee jahimeesse. Fyrchit, aga joogid, hoiavad kodus. (vedur)

* Suurte vahemaade jaoks kiirustab ta ilma hilja. See rong on tasuta, kutsutud ... (Express)

* Rauda Hut on üksteisele kinnitatud. Üks neist toru juhib neid kõiki. (rong)

* Ma olen söe, ma juua vett, sest ma saan, lisan minna. Elav sõidab saja rattad ja kutsusid. (vedur)

* Nad on erinevad, rohelised ja punased. Nad lendasid ümber rööbaste ümber, kõikjal nad nendega kohtuvad ja ootavad. (vagunid)

* Kiirustada, kiirustades raua oja, kõrval nääre rauapuhvrid. Paarid suitsu, suits läheb, kiirustab, kiirustades raua oja. (rong)

* Ta on alati jaamas, rong sobib talle. (Platvorm)

Ma olen maja perenaine ratastel,

Ma juua sind alati.

Päev ja öö muretsege väsinud.

Nimi Minu elukutse! (dirigent)

9 Ülesanne: "Merry ülesanded" (Iga ümbriku käsk pakutakse segu jaoks (kollektiivne töö)

* Buss läheb kaugemale linna. Mis juhtub, kui ta jõuab rööbastesse?

* Rails töötab ümber rööbaste ja auruti ümber. Kes kõigepealt tuleb jaama juurde?

* Lendas taevas diiselmootorite ja õhusõidukites. Kes teeb kiiremini?

* Mis algab ja kuidas see lõpeb raudtee reisijale?

10. Plii täpsustab küsimusi valikutega. vastused:

1. Nagu eelmisel sajandil nimetati raudtee?

a) YAMBS;

b) pärast

c) teed;

d) Portaanid.

2. Milline neist kutsealadest eksisteerib?

a) maanteede omanik;

b) radu;

c) välismaal teedel;

d) perrooni kontroller.

(IT raudteemees, regulaarselt tulemas vaatluse eesmärgil ja krundi kaitseks raudteeliin.)

3. Professionaalsed kandekotid raudteejaam on ... kes?

a) vedaja;

c) porter;

d) mobiil.

4. Milline positsioon on personaliplaanis raudteejaam?

a) rööbaste kompilaator;

b) protokollide kompilaator;

c) rongide kompilaator;

d) kompilaator kohvrid.

5. Milline seade võimaldab veeremi (rongid) Mine peatee moodustunud?

a) nool;

b) barjäär;

c) semafor;

d) kinga.

(Arrower tõlge.)

6. Milliseid neid mõisteid ei eksisteeri?

aga) Raudtee sõlme;

b) Raudteel;

at) Raudtee-riie;

d) Raudtee Spice.

7. Mis on lõpu nimi raudteeliin?

b) reisimine;

c) destilleerimine;

8. Milline on veeremi nimi, mis on spetsiaalselt ette nähtud spetsiaalselt rongide veojõuks ja ei ole ise kohandatud reisijate või kaupade veoks?

a) dünamo;

b) vedur;

c) diislikütus;

d) Moters.

9. Milliseid vedureid ei eksisteeri vene keeles raudteed?

a) reisija;

b) lasti;

c) manööverdada;

d) sport.

Luuletus (Räägib lapsele)

Ruumis maantee

Rongid nagu linnud lendavad ...

Holding kogu tuul ja suitsu

Ja hüvasti meile: "Vivat!"

Rattaratas nagu joomine trumli

Beats raudtee meloodia,

Taktikalistes autodes vajus teda

Gul levib juba taevasse!

Ja diislikütuse vedurid on pundunud,

Kogu koostis on tormas edasi.

Rahumeelselt Dorms kupee reisijate,

Dirigent kannab ettevõtte teed ...

Hästi ja me langesime käsitsi,

Soovime õnne teel õnne!

Soovima maantee,

Ärge kunagi kokkuvarisemist rujast!

Esimene raudtee maailmas mõeldud kasutamiseks aurumootorite ühendatud söekaevandused, mis asuvad SHILDONi Inglise lahenduse lähedal, Stocktoni-Na-Tis ja Darlingtoni linnadega. Tema ametlik avastus toimus 1825. aastal. Selle projekti majanduslik tähendus oli kohe merelaevade laadimise sadamale viivitamatult tarnida. Transport esimesel raudtee maailmas kiiresti muutunud väga kasumlik äri. Kaubanduslik hüvitis põhjustas täiendava liini Middlesbrough'i sadamale. Maailma esimese raudtee käitamise varases staadiumis olid söe kompositsioonid ajendatud auru vedurid ja sõiduautod tõmbasid hobuseid.

Eelajalugu.

Maa-alused kaevandused Shildoni läheduses eksisteerisid pikka aega. Enne maailma esimesi raudteel eksporditakse söe vankritesse. 19. sajandi alguses ehitati projekt kanal, mis võiks olla lahendus transpordiprobleemile, kuid seda ideed ei olnud võimalik rakendada. Peamine takistus oli John Scott, Inglismaa Peter ja Eldoni teine \u200b\u200bgraafik lahkarvamus. Vastavalt planeeritud inseneridele pidi kanal toimuma selle maaomandi kaudu.

Nargeti idee

Esimese raudtee ehitamise projekt maailmas esitati Briti parlamendile heakskiitmiseks 1821. aastal. Peamine investor oli Kommersant Edward Piz, kes investeeris sellesse ettevõttesse tohutu hulga seitse tuhat naela naela. Olles suurim aktsionär, mõjutas ta olulise mõju maailma esimese raudtee ehitamise protsessile. Projekt sai parlamendi ja kuninga heakskiidu, aga ametliku arenguluba tekstis ei maininud auru vedurite kasutamist.

George Stephenson

Peamine investor ja projekti inspireerimine kõigepealt raudtee maailmas püüdsid leida kõige pädevamat spetsialisti, kes suudab arenenud tehnoloogiat 19. sajandi alguses. Ta valis George Stephensoni, andekas insener, kes oli juba kogemusi aurumootorite kujundamisel. Projekti juhtimise jaoks lõi erikomitee, kelle liikmed nimetasid aktsionäride koosolek. Ettevõtte peamised investorid kuulusid Quöönite kristliku protestantliku liikumise. Edward Piz, kes nimetas hiljem maailma esimese raudtee isaks ". Projekti autorite kaitsmise tõttu on Stockton Darlingtoni raudtee tuntud ka kui Quaker Line.

George Stephenson aitas oma pojal plaanide ettevalmistamisel Robert. Insener tegi mitmeid ettepanekuid, mille eesmärk on edendada ülesande realiseerimist, üsna keeruliseid selle aja väldi standarditega. Näiteks soovitas ta kasutada rauaklasside puudumise valmistamiseks. 1822. aastal nimetas aktsionäride kohtumine ametlikult Stephensoni peainseneriks. Vastavalt projekti lõplikule versioonile peaks esimese raudtee pikkus maailmas olema umbes 40 kilomeetrit. Rööbaste vaheline kaugus on neli jalga ja kaheksa tolli (1,42 meetrit). Stephenson toetas aktiivselt auru vedurite käitamist ja suutis veenda aktsionäri selle idee väljavaadetes. 1823. aastal andis Briti parlament erilise loa "iseliikuva masinad" kasutamiseks.

Avamine

Edward Piz ja George Stephenson koos asutas esimese ehitusjaama ajaloos vedurites. Ta asub Newcastle'i linnas. 16. septembril 1825. aastal lahkus esimene vedur koos auru mootoriga taime seintest. Varsti esindas ta üldsuse poolt.

Esimese raudtee loomise maksumus maailmas on oluliselt ületanud esialgseid arvutusi. Ettevõte oli sunnitud võtma lühiajalist laenu 60 tuhat naela naela. Aktsionärid lootis, et projekt hakkab peagi kasumit teenima, mis annab võimaluse tagasi suure võla. Esimene raudtee maailmas ehitati 1825. aastal. Selle ametlik avastus toimus 27. septembril. Vedur, tõmmates 21 vagunit, läks teele umbes 7:00. Enne rongi ratturi ratturit lipu all. Varustatud istekohtades oli 450-600 reisijat. Mõnes mõttes töötas rong välja kiirusega kuni 24 kilomeetri tunnis.

Esimene katse ei olnud tehniliste talitlushäireteta. Rong tegi sunniviisilise peatuse 20 minuti jooksul, kuna vagun, kus ettevõtte esindajad ja insenerid olid purjus. Teine pool tundi pidi kulutama auru veduri parandamisele. Rongi overcame kaugus 14 kilomeetri ja oli täidetud entusiastlik rahvahulk 10 tuhat inimest Darlingtonis. See reis toimus kaks tundi. Ettevõtte omanikud pidasid avamist edukalt ja korraldas piduliku banketi.

Operatsioon varases staadiumis

Kui esimene raudtee maailmas ilmus, on selle ehitava ettevõtte finantsolukord palju soovima. Ettevõte oli võlgade koormuse all ja ei suutnud uusi laene meelitada. Teede toimimise algus on muutunud finantsprobleemide lahendamise võti. 1827. aastaks maksis ettevõte võlad. Aktsiate käigus tõusis kiiresti 120-160 naela. Ettevõte hakkas kasutama kasumit, mis võiks olla investeerida maailma esimese raudtee arendamisel.

Varasemates etappides kasutati raudteeliini ainult söe transportimiseks. Kolme esimese kolme kuu jooksul oli liikluse maht 10 tuhat tonni. Aurumootorite kasutamine suurendas tarnitud kivisöe kogust ja tekitas oma turuhinna olulist langust. Varsti jõudis liikluse maht 52 tuhat tonni aastas.

Kasumlikkus

Esimesed vedurid ei erinenud usaldusväärsusest. Probleemide allikas sai sageli nende valatud rattarattad. Regulaarne remont võttis palju aega ja nõudis täiendavaid finantskulusid. Varajasel perioodil olid auru vedurid majanduslikus mõttes vähem kasulikud kui hobused. Kuid nagu tehnilised probleemid lahendati, suurenes nende kasumlikkus. 1828. aastal esitati aktsionäride koosolek aruande, milles väideti, et aurumootorite kasutamine vähendab transpordikulusid kaks korda. Kuid mõned reisirongid jätkasid ratsutamise kasutamist.

Foundation Middlebro.

Söe transport, mis on muutunud peamiseks allikaks kasumi raudteefirma, vajavad edasist arengut ja laiendamist. Sturgthoni sadam ei suutnud majutada piisavalt laevu. Üks ettevõtte inseneridest tegi ettepaneku ehitada uue filiaali Middlesbroughile. See plaan kiideti heaks George Stephenson ja aktsionäride kohtumised. Midlsbrough sügavvee sadam võiks oluliselt kiirendada puusöe kohaletoimetamise protsessi. Enne raudteevaru väljanägemist selles valdkonnas olid vaid mõned elamud. Midlsbro ümberkujundamine olulisele transpordi sõlmele oli linna põhjus. Praegu on selle elanikkond 174 tuhat inimest.

Parandus

Raudtee uuendatakse pidevalt. 1832. aastal ehitati teine \u200b\u200btee. Umbes samal ajal on reisijateühendite ratsutamise kasutamine lõppenud. Auru vedurid asendasid hobused. Ajakava ajakava ja häiresüsteem võeti kasutusele, mis hiljem sai üldtunnustatud kõigis Suurbritannia raudtees. Järk-järgult suurendas vedurite jõudu. 1839. aastal moodustas reisirofonide keskmine kiirus 35 kilomeetri tunnis. Stocktoni ja Darlingtoni vaheliste lendude arv jõudis kuus päeva. Igal aastal oli 200 000 reisijat keskmiselt 200 000 reisijat. Autode eraldamine kolmele klassile algas, sõltuvalt sellest, millist piletihinda asutati. 1863. aastal sai Stockton Darlingtoni rida Suurbritannia Kirderaudtee osaks.

Põhimõtteliselt on arvamusel, et rong on nii trite, nii igav, nii tavaline, teine \u200b\u200basi lennukid nende hüpervotoritega nagu Mikhalkovsky ridade " Juhataja küla, hommikusöök. Mida? Lendas! " Või tohutu ookeani vooderdiseerivad välismaale rebimine Maritime laieneb, justkui kõrbe keskel ilusa oaasi. Aga uskuge mind, raudtee on ka võimeline oma reisijat täis positiivseid emotsioone ja igasuguseid huvi.

Näiteks Qinghai-Tiibeti ühe raudtee on planeedil kõige kõrgem mägijane, mida tee igal aastal meelitab sadu tuhandeid turiste üle kogu maailma, et imetleda maailma katuste magic tiibeti maastikku rohkem kui 5000 km kõrgusel merepinnast.

Ükski mere- või lennuettevõtja ei saa sellist romantikat pakkuda. Loomulikult vajavad sellised äärmuslikud tingimused erilisi ronge. Vagunid on täielikult suletud, varustatud isikliku hapniku maskide ja hapnikuvarustuse süsteemiga, ning vajadusel vahepealse ja ülevaatejaamades ei avane sõiduautod loomulikult, sest neil pole midagi muud hingata. Hiina ise esineb erakorralise uhkust oma inseneri struktuuri jaoks ja pane see ühesse reaga suure Hiina seinaga.

Mitte vähem fantastiline ja Tai raudtee, mis läbib tõelist turgu! 60 km lääne pool Bangkok Mauxtong Food Market, mis asub otse raudteeradadel, mitu korda päevas kiiresti muudab oma toidukaupade plaate, keerdub varikatused ja jookseb paremale ees kompositsioonide ees.

Aga kõige hämmastavam asi on see, et isegi sel ajal kaubandus ei peatu! Kompositsiooni avatud aknad kaupmehed kärbsed raha mündi ja selja aknas kärbes kala, maiustusi, puuvilju ja muid ostusid. Siin peamine asi püüab! :-) Kuigi ma usun, et selle juhtumi oskused ilmuvad reisijatele pärast purustatud tomatite ja fraaside silmade pühkimise pühkimist "Ma ei saa jälle kinni!" :-) Pärast rongide pühkimist, sahtli ülejäänud Köögiviljad, kala ja muud kaubad tagastavad taas rööbastesse ja kaubandust, ostetakse tsiviliseeritud iseloomu :-)

Raudtee maantee Napier Gisborne on ainulaadne selles, et see ületab Uus-Meremaal Gisborne lennujaama pearada. See on ainus maailma raudtee, kus see on lähetamise lennuaruande teenus, mis võimaldab või keelata rongid ületada raja jätkata marsruuti.

Mõnikord jagavad lennukid ja rongid sõna otseses mõttes paar sekundit üksteisest! See imeline "ristmik" on vaevalt esimene lause turistide Uus-Meremaa juhendid! Nõustuge, auru veduri ja õhusõidukite kiirustades üksteisega kohtumiseks, vaatemäng on tavaline Hollywoodi või India filmide jaoks, kuid mitte igapäevaelu jaoks!

Kui olete juba leidnud oma hingesugulane või siiani ainult otsingus, soovitab raudtee tungivalt külastada imelist "Love tunnel", mis asub Klewani küla lähedal Ukrainas. See maaliline kolmekilomeetri raudteesegment toob kaasa puukiudude plaatide tootmise tehasesse. Rong siin kõnnib kolm korda päevas, tarnides puitu Orzhevsky puidutöötlemisviisi kombineerimiseks. See on raudtee koostis, mis muudab kasvava harupuude puude läbima tee läbi ja toetab tunneli sellises riigis.

Ilus päikesepaisteline suve, roheline koridor meelitab paarid armunud ja sügisel ja talvel fotograafid, kes tahavad jäädvustada see ilus ime looduse. Arvatakse, et kui sa külastavad armastuse tunnelit ", veenduge, et see on tõeline soov, siis see kindlasti tõeks.

Trans-Siberi raudtee maantee on maailma pikim raudtee, tänapäeval on 9300 km viise ja esindab kogu raudteede võrgustik Moskva ja Venemaa Kaug-Ida vahel. Lisaks on teedel filiaalid kõigil naaberpiiridel. Ehitus Trans-Siberi maanteel täies jõus algas kaugus 1891. aastal Sergei Witte'i isikliku kontrolli all, kes siis mõistis rahandusminister selgelt, et Venemaa peab olema lääne- ja lääneosa strateegiline partner. Idas. Selleks, et ehitada tee ja kontaktinfrastruktuuri, et saada aega üksteisele, hakkas Venemaa juhtkond ehitus ida ja lääne ehitus samal ajal püüdnud riigis. Projekti kogu ulatuse mõistmiseks piisab, et öelda, et ainult 2002. aastal lõpetati selle täielik elektrifikatsioon!

2000. aastate alguses rekonstrueerimine, mõned maantee osad korraldasid Hiina suurte kaubaveoteenuste esimese püsiva koridori Hiina, Mongoolia, Valgevene, Poola ja Saksamaa vahel, mis mõnikord suurendas kaubavahetuse käive ja aitas kaasa edasisele arengule Kaug-Ida strateegilise piirkonnana.

Tee esialgne nimi on suur Siberi tee. Ja ta ei ole suur asi, sest tee ehitamine viidi läbi peaaegu sajand, kuid kuna Venemaa valitsus keeldus seejärel teadlikult Lääne "Abi", kes ei taha suurendada väliskapitalistide mõju Kaug-Idas. Nad ehitasid ainult omal! Ja suutsid! Ehitatud!

See ei ole midagi, mida nad ütlevad, et sõita läbi Trans-Siberi maanteel, tähendab see Polimyr'i nägemist. Kas nali? Kuulsa fotograaf Todd Selby, kes tegi Pariisi kaugele Shanghai-le raudteed, väidab, et see on tõeline tõde: "See fantastiline on ärgata iga kord, murda kaart ja proovige mõista, kus sa oled ... reisi seitsmes päev on tulnud ja me ikka veel Siberis! Siberia on väga suur. Ja Baikal on väga suur. Aga see on vaid osa suurest Venemaalt! "

Kui kõik varasemad faktid raudteede kohta ei põhjustanud teile ühtegi emotsioone, siis ärge heitke meeleheidet. Maailmas on veel üks raudtee, imetlege, mis ei ole tänaseks väsinud! Noh, isegi kui sa oled innukas kriitik ja sõna "Adorganize" ei ole teie jaoks, siis ärge muretsege, leiate ka suur "osa" aruteluks ja hukkamõistu siin iseendale. Mis see raudtee on? See on bam!

Ma ei tahaks väita nendega, kes väidavad, et BAM on nõukogude ajastu "ummikseis", et nad ehitasid oma saidid, mida kõik selle Bama territooriumil on suur tsoon või laager ... selle ümber, olenemata sellest, kui lahe Sellele päevale suurepärase inseneriprojektile läheb suur hulk nokkide ja legendide arvu ... kuid siiski tuhandete tuhandete bamovtsevi jaoks jäi see ehitus kõige õnnelikumaks ja heledaks mälestuseks. Ja nad reageerivad temast helge, romantiline, kangelaslik ja parem aeg oma elus. Nii et see oli.

Parim noored üle kogu Nõukogude Liidu tuli, töötas, häkkinud. Pered loodi siin, nad pani tegelikke tööjõudu, avastusi. Baam ehitas kogu riigi.

« Läbipääsude, jõgede ja soode kaudu
Maanteel jätkata sajandil. Mitte kohutav iga töö,
Kutse südames, me tulime siia! "

BAM oli kujundatud osana süsteemsest projektist, et kapten olulist looduslikku rikkust ebamugavates piirkondades, mille kohaselt tegelikult tee lendas.

BAMA teedel on planeeritud ehitama umbes kümme territoriaalset tööstuslikku hiiglasiKuid väga "paljutõotav" Gorbatšoverroika lubas ainult üheLõuna-Yakuti söe kompleks. Siis mitte vähem "paljutõotav" erastamine suurepäraste lootustega antakse üle mitmeid ressursside hoiuseid erasetesse kätesse, kuid selle asemel, et laadida BAMi võimsust ja mineraalsete hoiuste massiivset arengut piirkonnas " Saadi ainult oligarhid jahtidega. 2000. aastate algusekspeaaegu kõik BAIKAL-AMURi raudteepiirkonna arendamise projektid peatati "Ideoloogiliste" prektsite all ebakindluse ja Nõukogude juhtkonna otsuse ehitamise BAMi hoolikalt aktsepteeris hoolikalt ekslikuususe ja tühisuse templi. Nagu tõde "oligarhilise", et katta projekti äkiline "uskumatus", mida pool sajandit peeti lihtsalt Siberi ja Kaug-Ida jaoks kõigi ekspertide arvates.

Kuulab hinge lihtsalt, et tänapäeva juhtkond riigi juhtimine on tõsiselt suunatud BAMi ja piirkonna taaselustamiseks. Ja see pole lihtsalt sõnad. Hiljuti Elginsky deposiit on edukalt tegutsemas, kus esimene söe toodeti 2011. aasta suvel. Sõidutee raudtee-haru ühendab selle maanteel. Vastavalt BAMI mais käesoleva aasta mai esimesed kaubarongid super-raske kaal, võimaldades kanda 7100 tonni asemel eelmise kaalu norm 4800 tonni, mis peaks suurendama kasumlikkus liikluse. See sai võimalikuks pärast uue võimsa kaheosalise vedurite kasutuselevõttu 2 S5K seeria "Yermak" seeria ja diislikütuse vedurite 2te25a "Vityaz". Kompositsioonid ületada edukalt marsruudi kõige keerulisema osa - Kuznetsovsky pass.

Raudteerajad ise rekonstrueeriti ja tugevdasid uut Kuznetsovi tunnelit.Märgin kriitikute eest: "Rongid läksid ja ei lähe. Pass on rekonstrueeritud ja ei ole kunagi. "Ermaki" ja "Vityazi" kasutuselevõtu ja mitte projekteerimisetapis. "

Olen kindel, et BAM ootab helge tulevik, sest armastusega ehitatud tee ei saa igavesti elada!