peamine Rohitsema Mitu lendu tegi Titanic. Kuhu Titanic purjetas? Legendaarse laeva väljumispunkt, sihtkoht ja marsruut

Mitu lendu tegi Titanic. Kuhu Titanic purjetas? Legendaarse laeva väljumispunkt, sihtkoht ja marsruut

1. "Titanic" ehitamiseks kasutati 3 miljonit neetit, millest enamik valmistati käsitsi.

2. Laeva laskumise vees vees, 23 tonni rasva, auruõli ja vedelate seepi olid nõutud - määrimiseks sarnasuse juhendid.

3. Disainerid pidasid liinilaineri ebapiisavaks. Double Bottom ja 16 veekindla vaheseinad olid oskusteabe ajaks. Kuid disainerid ei teadnud, kuidas sügav võib olla jäämäe.

4. "Titanic" juures ei olnud sellist lihtsat asja nagu binoklid. Kapten jättis oma teise assistendi Blair jättis ja ta takistas võtmeid turvaliseks, kus binoklid olid underpoxi binoklid.

5. Laevahukk juhtus 14. aprillil 1912. Sündmused taastatakse väikseima detailiga. Väga hommikul möödunud kümme meeskonna teiste vooderdiste läbinud aruanded, et jäämägede on juba lähedal, kuid "Titanic" ignoreeritakse neid hoiatusi. Viimane kokkuvõte sisenes 40 minutit Titanic "40 minutit enne kokkupõrget. Kuid "Titanic" radioist ei kuula isegi sõnumit ja katkestas ühenduse.

6. Lineri peal oli sel ajal palju kuulsusi. Nende hulgas oli näiteks miljonär ja feministlik Margaret Brown. Ta oli kuulus selle eest, mida ta teadis viis keelt ja oli neile furamakerina raevunud. Pärast kokkupõrget jäämägi, Margaret aitas hävitada inimesi paatide, kuid ise lahkuda laeva ei kiirusta. Lõpuks keegi panti teda paadis ja saatis selle avamerele. Teise laeva jõudmine "Karpaatide" jõudmine hakkas Margaret kohe otsima tekid tekid, tooted, tootvad ellujäänute nimekirjad, kogutud raha. "Karpaatide" saabumise ajaks kogunes ta 10 000 dollari ellujäämise eest.

7. Teine kuulus reisija "Titanic", Business Benjamin Gugenheim, istus oma kaaslases päästepaat. Ta veenis teda, et nad näeksid varsti, kuigi sain aru, et olukord on lootusetu. Koos Kaamerymaniga naasis ta salongi juurde ja muutis oma krakija ja seejärel istus seejärel keskses saalis lauale ja hakkasid viski juua. Kui keegi pakkus neile ikka proovida põgeneda, Gugenheim vastas: "Me oleme riietatud vastavalt meie positsioonile ja on valmis surema nagu härrad."

8. Tasumata pilet jäeti vasaraga Londoni oksjonil 56 300 dollari eest. Uus Yorgis müüdi 40 rooga nimekirjaga menüü 40 roogast 31 300 dollari eest. Teine Londonis menüü läks 76 000 naela. Shipaasi võtmed, mis salvestasid päästepaatide laternad, säilitati ka ja müüdi 59 000 naela eest.

9. Liner purunes muusikale. Orkester seisis viimasele tekile ja mängis kiriku hümni "lähemale, Issandale."

10. Vene süvavee seadmed "rahu" 1991. ja 1995. aastal kasvas laeva, mis on nüüd sügavuses 3,8 kilomeetrit. Siis seadmed eemaldasid video, mis sisenes kurikuulus filmi James Cameron. Sel aastal, sajandi auks, liinilaeva surm, meie allveelaevanikud lubasid sukelduda "Titanic".

11. UNESCO ootas sada aastat, et kuulutada välja "Titanic" vrakk kultuuripärandi objektiks. Sellistel juhtudel on neil eriline konventsioon. Nüüd UNESCO tagab, et elemendid "Titanic" ei \u200b\u200bsaa mitte-ülim sukeldujad.

12. Sajandi auks vabastatud Titanic 3D-film on juba kogunud 17,4 miljonit USA dollarit. James Cameriga 1997 "Titanic" oli fenomenaalne edu ja tasud nende aegade eest suur: 1,8 miljardit dollarit. Selle dokumendi võita oli vaid 12 aastat hiljem filmi "Avatar".

13. Ill-fikseeritud musta jäämägi, täpsemalt tema foto, leidis 90 aastat pärast surma Titanic. Paar päeva pärast tragöödiat sõitis mõned Stefan Rorec bohemilast teise vooderdis krahhi saidi ja pildistatud jäämägi poolt. Pärast hoolikat uurimist tõestati, et jäämäe mõlgid võiksid teha laeva. Nii kannatas ka jääkivi.

14. Jack Dawson, väga filmi kangelane, kes tõi Cameroni au ja rikkust, on tegelik iseloom. Tõsi, Cameron siis kinnitas, et ta võttis nimi ülemmäärast ja et see kokkusattumus. Sellegipoolest oli tõeline Jack Dawson "Titanic" cosasel. Tõsi, ta oli armunud, ta ei olnud rohelise silmadega Kate Winslet (ta ei olnud veel sündinud siis), kuid tema sõbra õde, kes teda veenis sattusiks. Selle tulemusena suri kõik muidugi.

15. Umbes "Titanic" ikka veel legendid. Näiteks näitavad müstika armastajad, et 1898. aastal koostas kirjanik Morgan Robertson romaani "Vyshchaya" - umbes suur transatlantiline vooderdis ja tema ise rahulolevad reisijad. Palju narratiivi langeb kokku, näiteks laeva nimi on "Titan" - ja kokkupõrge jäämägi külma aprilli öösel.

16. Teine legend märgib, et üks kord kuus aastat, raadioametnikud püüavad SOS C signaal-kummitussignaali "Titanic". Esimest korda väitis see 1972. aastal Lõunapea "Theodore Roosevelt" meeskond "Theodore Roosevelt". Raadio vastus arhiivis ja leidis oma kolleegide märkmed selle kohta, et nad said väidetavalt titaanseid radiogramme: 1924., 1930., 1936 ja 1942. 1996. aasta aprillis sai SOS-i signaal "Titanic" sai Kanada laeva "Quebec".

17. Kuigi ametlik versioon sätestab, et "Titanic" Sank Aisberg, mitte kõik ei usu seda. Näiteks mõned neist väitsid, et "Titanic" vajus Saksa Torpedo, mis töötajate poolt ehitanud liinilaevale vabastati saada kindlustuse. Siiski kõlab see vähe õnnelik, arvestades, kui palju ettevõtte töötajad surid 14. aprillil 1912.

18. "Titanic" ei \u200b\u200bolnud ainus valge star liinide peamine vooder. Laev "Olimpik" hakkas olema ehitatud samaaegselt "Titanic". 1911. aastal seisab 11. lennu Olypikist lahkunud inglise kruiiser Hawk. Viimane jäi samal ajal imeliselt pinnal, samas kui OLIMPIK eraldati väikeste kahjustustega.

19. Noorem vend "Titanic" - laev "Britannik" oleks pidanud kandma nime "hiiglane", kuid pärast esimese vooderdise kokkuvarisemist otsustasid ehitajad ambitsioonide temperatuuri. "Briti" oli kõige mugavam kolm laeva: tal oli kaks juuksurit, laste mängutuba, jõusaal teise klassi reisijatele. Kahjuks ei olnud reisijatel aega uue vooderdise eeliste hindamiseks. Pärast sõja algust konverteeriti ta haigla laevaks ja varsti Blew Kreeka lähedal. Tõsi, enamik inimesi, kes olid pardal, õnnestus säästa.

20. Viimane reisija "Titanic" suri 2009. aastal vanuses 97 aastat. Laevahuku ajal oli ta 2,5 kuud.

See oli huvitav? Seejärel lugege need artiklid. Teie eruditsioon ütleb teile tänu. Telegrammi kanal Maxim: Chivo

Rohkem kui 100 aastat on möödunud selle aja kohutava katastroofi aeg-ajalt. Aga seni ei tea maailm kõiki saladusi, mis peidavad tohutut ja tundub hädavajalik "Titanic." Nagu laeva vajus, materjali ütleb.

Võitlus hiiglased

Kahekümnenda sajand on muutunud sajandiks tehnika arenguga. Kõlustajad, autod, filmid - kõik välja töötatud üleloomuliku kiirusega. Protsess mõjutatud ja laevade.

1900. aastate alguses turul oli kahe suure ettevõtte vahel klientide tõttu suur konkurents. "CUNARD LINE" JA "WHITE STAR LINE" - kaks vaenulikku Atlandi-ülest kandjat mitu aastat järjest konkureeris liider õigust oma valdkonnas. Huvitavad huvitavad võimalused ettevõtetele, muutusid nende laevade üle üha enam kiiremini ja rohkem.

Mis on põhjus, miks ja vaikne "Titanic" jääb endiselt saladuseks. On palju versioone. Väikseim neist on kelmuse. Ta toimus eespool nimetatud firma "Star Line".

Aga avas maailma hämmastavate linkerite "CUNARD LINE". Nende tellimuse puhul ehitati kaks erakorralist auruti "Mauritaania" ja "Luskinia". Publik oli nende ülevus üllatunud. Pikkus umbes 240 m, laius 25 m, kõrgus veejoonest paadiosa 18 m. (Kuid mõne aasta pärast ületas nende parameetrite "Titanic" suurust). 1906. aastal käivitati kaks kaksikuid hiiglasid ja 1907. aastal. Nad võitsid esimesed kohad maineka konkursi ja võita kõik kiirusekirjed.

Võistlejate jaoks "Kunard Line" on saanud auks, et anda vääriline vastus.

Saatus troika

"Valge vana rida" asutati 1845. aastal. Kuldse palaviku ajal teenis ta asjaolu, et ta viis tänistasid Suurbritanniast Austraaliasse. Kõigi aastate jooksul on firma rivaal CUNARD-liiniga. Seega pärast "Lusitaania" ja "Mauritaania" käivitati vees, mille ülesanne on luua fantastilised projektid, mis ületavad inseneride ees konkurendid. Lõplik otsus tehti 1909. aastal. Seega oli idee kolme Olimpik klassi laeva. Tellimus viidi läbi firma "Harland & Wolf".

See merendusorganisatsioon oli kuulus kogu maailmaga toodetud laevade kvaliteediga, mugavuse ja luksuse kvaliteediga. Prioriteedi kiirus ei olnud seisnud. Mitu korda osutunud "Star Line" ei ole sõna, vaid see, mis hoolib klientidelt. Niisiis, 1909. aastal, kui kahe vooderdise kokkupõrge seisis nende laeva vees veel kaks päeva kui selle kvaliteedi tõestanud. Sellegipoolest kannatas troika "olümpia" ebaõnne. Korduvalt langes õnnetusse. Niisiis, 1911. aastal silmitsi cruiser "Hawk", millest ta sai 14-meetrine auk ja läks remont. Keppis ebaõnne ja "Titanic". Ookeani allosas leidis ta end 1912. aastal. "Briti" leidis esimese maailmasõja, kus ta sooritas haigla rolli ja 1916. aastal plahvatas ta saksa kaevanduses.

Mere ime.

Nüüd saame ohutult öelda, et suured ambitsioonid põhjustasid "Titanic" krahhi.

Teise klassi "Olympic" kolme laeva ehitamine ei olnud ohverdamata. Üle projekti töötas 1500 inimest. Tingimused ei olnud lihtne. Ohutuse kohta hoolitses vähe. Tänu asjaolule, et kõrgusel töötamiseks oli vaja palju ehitajaid. Umbes 250 inimest sai tõsiseid vigastusi. Kaheksa mehe haavad olid eluga kokkusobimatud.

"Titanic" mõõtmed olid üllatunud. Selle pikkus oli 269 m, laius 28 m, kõrgus 18 m. See võib tekkida kiirus kuni 23 sõlme.

Päeval, mil liner oli veega laskunud, koguti muldkehale 10 000 pealtvaatajat, kelle hulgas olid VIP-külalised ja ajakirjandus, et näha ebatavaliselt suurt laeva

Varem teatas esimese lennu kuupäevast. Ujumine oli planeeritud 20. märtsiks 1912. Kuid esimese laeva kokkupõrke tõttu 1911. aasta septembris kanti osa töötajatest Olympicile Khoek Cruiserile. Automaatselt kantakse 10. aprillini. See on sellest arvust, et "Titanic" saatuslik lugu algab.

Rasvapark

Tema kõrgus võrdsustati üheteistkümne korrusega maja ja pikkus oli linnast neli neljandikku. Telefonid, liftid, oma elektrivõrk, aed, haigla, poed - kõik see pandi laevale. Elegantsed toad, keerulised restoranid, raamatukogu, bassein ja jõusaal - kõik oli kättesaadav kõrgeimale ühiskonnale, esimese klassi reisijatele. Teised kliendid elasid tagasihoidlikud. Kõige kallim piletid olid seda väärt, ümberarvutamine täna, rohkem kui 50 000 dollarit. Majanduslik valik OT

Ajalugu "Titanic" on lugu erinevate kihtide selts. Kallid kajutid on hõivatud edukas, kuulsad isiksused. Teise klassi piletid ostis insenerid, ajakirjanikud, vaimulike esindajad. Odavamad tekid olid emigrantide jaoks.

Maandumine algas 10. aprillil kell 9.30 Londonis. Pärast mitmeid planeeritud peatumist võttis vooder kursuse New York. Kokku istus pardal 220 inimest.

Traagiline kohtumine

Kohe pärast ookeani sisenemist mõistis meeskond, et laeval ei olnud binokkelit. Võti kasti, kus neid hoiti, oli puudunud. Laev järgis kõige ohutumat marsruuti. Ta valiti sõltuvalt hooajast. Kevadel oli vesi täis jäämägesid, kuid nad teoreetiliselt ei suutnud vooderit tugevalt haiget teha. Sellegipoolest andis kapten tellimuse, et sõita kõik paari "Titanic". Kuna laev vajus, kes omanike sõnul oli võimatu vajuda, hiljem rääkisid nad reisijatele, kes olid õnnelikud.

Ujumise esimesed päevad olid vaiksed. Aga juba 14. aprillil said radsid korduvaid hoiatusi jäämägede kohta, mida ignoreeriti rohkem. Lisaks vähendas temperatuur oluliselt temperatuuri. Nagu te teate, ei olnud meeskond ilma binokliteta, samuti selline suurlaev ei olnud valguskijatega varustatud. Seetõttu märkas Iceberg edasi 650 meetri kaugusel. Mees kaebas silla, kus esimene assistent Merrock andis tellimuse: "pöörake vasakule" ja "tagumise käigu alustamiseks". Järgmine järgnes käsk: "Õige". Kuid närviline laev oli manöövrite aeglane. Juhatus põrkasid jäämägedega. Seetõttu toimus Titanic vrakk.

Ei kuulnud katastroofi signaali

Kohustus juhtus 23:40, kui inimesed olid juba peaaegu maganud. Ülemine korrusel oli löök nähtamatu. Aga alumine šokeeritud ilus. Jää nihkunud 5 osakonda, nad hakkasid koheselt veega täidetud. Üldiselt oli auku pikkus 90 meetrit. Disainer ütles, et sellise kahjustuse puhul kestab laev veidi rohkem kui tund. Meeskond valmistas ette kiireloomulise evakueerimise jaoks. Radines läbisid SOS signaali.

Kapten andis selleks, et istutada naiste ja laste paadis. Meeskond ise tahtis ka ellu jääda, nii et tugevad meremehed võtsid aerude kätte. Kõigepealt salvestati "Titanic" rikkad reisijad. Aga igaühele ei olnud piisavalt kohti.

Alates algusest peale ei olnud liner piisavalt stabiilne kõik vajalik. Maksimaalne, võib olla 1100 inimest. Esimesel minutil oli see täiesti otsene, et laev hakkas alustama, nii et lõdvestunud reisijad ei saanud aru, mis juhtus, ja vastumeelselt ronis pool-tühjatesse paatidesse.

Miracle'i viimased hetked

Kui vooderdise nina langes suuresti, suurenes mass paanika reisijate seas.

Kolmas klass jäeti nende osaliselt suletud. Riots algas ja inimesed üritasid põgeneda õuduses, kes võiksid. Kaitse püüdis puhastada ja hirmutada rahvahulka püstolite kaadritega.

Sel ajal toimus lähedal auruti "California", kuid ta ei võtnud naaberlaeva abi kohta signaali. Nende radist on maganud. Nagu "Titanic" heli, ja millisel kiirusel ta kõndis allosas, teadis ainult "Karpaatide", mis juhitakse nende suunas.

Hoolimata katastroofi signaalidest, ei lõpetanud sõltumatu katsed põgeneda. Pumbad pumbatakse vett, seal oli veel elekter. Kell 2:15 langes toru. Järgmine, läks välja valgus. Eksperdid usuvad, et liner ripitud pooleks, sest ninaosa viskas vett ja vajus. Sööt esmakordselt tõusis üles ja seejärel survet oma kaalu, laev murdis.

Külma kuristikus

Nina purustas kiiresti. Sööt paar minutit läks ka vee alla. Aga samal ajal selle korpus, juhtum, mööbel üleujutatud. Kell 2:20 oli suur laev "Titanic" täielikult vee all. Nagu laev vajus, täna on kümneid kunstilisi ja dokumentaalfilme.

Mõned reisijad püüdsid hoolikalt ellu jääda. Kümned hüppas vestisse mustaks kuristikku. Aga ookean oli inimesele halastamatu. Peaaegu igaüks külmutas surma. Mõne aja pärast naasis kaks paati, kuid üksused jäid stseenis elus. Tund hiljem, "Karpaatide" saabus ja kiirenenud need, kes jäi.

Koos laevaga läks kapten põhja. 712 inimest päästti kõik, kes ostis pileti Titanic. Surnud 1496, enamasti olid kolmanda klassi esindajad, inimesed, kes selles teekonnal tahtsid midagi puudutada, kui ja soovitakse.

Kelmuse sajand

Ühele projektile ehitati kaks OLIMPIK klassi laeva. Pärast esimest laeva läks ujuda, kõik selle vigu välja. Niisiis otsustas juhtimine lisada Titanicile mõned üksikasjad. Vähendas kõndimispaika, lõpetasid kajutid. Cafe ühines restoraniga. Kaitsta reisijaid halbade ilmade eest suletud tekil. Selle tulemusena ilmnes väline erinevus, kuigi see ei olnud vaja eristada seda Olympic vooderdist.

Versioon asjaolust, et "Titanic" ei \u200b\u200bolnud vees juhuslik, Robin Rardiner avalikustas ac laevandus küsimustes. Tema teooria kohaselt saadeti ujumisse vanem ja pekstud "olümpia".

Laeva asendamine

Esimene liner paigaldati kindlustuseta veele. Olles säilinud mitmeid õnnetusi, sai see ettevõtte ebameeldivaks kaubaks. Pidev remont vajavad kolossaalseid vahendeid. Pärast CRUIS-i poolt tekitatud kahju tekkimist saadeti laev uuesti puhkusele. Siis otsustati asendada vana laeva uus, mis oli kindlustatud ja väga sarnane "Titanic". Kui vooderdis vajus, on teada, kuid vähesed inimesed teavad, et pärast tragöödiat sai White Star Line sai ümmarguse hüvitise.

Katastroofi ei olnud raske korraldada. Mõlemad laevad olid ühes kohas. Olimpika tegi kosmeetikatoodete remonti, ehitas teki ümber ja liimitud uue nime. Hole oli odav teras, mis nõrgendab jäävees.

Teooria kinnitus

Olulised tõendid tõepärasuse kohta on vaieldavad faktid. Näiteks asjaolu, et maailm magnate ja edukas, rikkalikel inimestel on järsult ja kahjuks loobunud pikka aega oodatud reisil eelõhtul. Nende hulgas oli ettevõtte omanik John Pierpont Morgan. Ainult 55 esimese klassi kliendid tühistasid piletid. Ka liinilaevast eemaldati kõik kallid maalid, kaunistused, kuldsed reservid ja aarded. On mõte, et privilegeeritud reisijate Titanic teadis mingi saladus.

Huvitav on kapten Smith, kes ikka veel Olympicis käis. Ta märkis korduvalt, et see on tema viimane lend elus. Ümbritsevad sõnad sõna otseses mõttes, sest madrus kavatseb pensionile jääda. Teadlased usuvad, et see oli kauba karistamine eelmise laeva varasemate vigade eest.

Paljud küsimused tekivad ja esimese assistent Captain William Merudok, kes käskis pöörduda vasakule ja pöörake tagurpidi. Õige lahendus sellises olukorras läheks sirgeks ja suunata nina. Sellisel juhul ei osutunud "Titanic" allosas.

Needusmummia

Juba aastaid läksime lugusid, et ebaolulised aarded jäid pardale. Nende hulgas ja farao amenhotep sätete muumia. Veel 3000 aastat tagasi ennustas naine, et tema keha langeks vee alla ja see juhtuks süütute inimeste hüüab. Kuid skeptikud ei pea tõese ettekuulutuse ettekuulutust, kuigi nad ei välista, et "titanic" mysters ei ole veel avatud.

Seal on selline versioon: katastroof on planeeritud peatada tehniline, kuid see teooria on isegi vähem usutav kui muumia müüt.

Varemed asuvad 3750 meetri sügavusel. Kümned graatsilised sukeldumine viidi läbi Lainera. Teadlaste grupis oli James Cameron korduvalt - kuulsa filmi filmijuht.

See on olnud sajand ja "Titanic" saladused on endiselt huvitatud ja põnev inimkond.

"Titanic" (inglise keel. Titanic) on Briti transatlantiline aurutaja, olümpiaklassi teine \u200b\u200bvooderdis. Ehitatud Belfastis laevatehas "Harland & Woolf" 1909-1912-le laevandusettevõtte "White Star Line" tellimusega.

Tellimise ajal oli maailma suurim laev.

14. - 15. Aprilli öösel 1912. aastal ebaõnnestus esimese lennu ajal Põhja-Atlandi ookeani sees jäämäega.

Teave laeva kohta

"Titanic" oli varustatud kahe nelja-silindri auru masinaga ja auruturbiiniga.

Kõik elektrijaamad omas 55 000 liitrit. alates.
Laev võib tekkida kiirus kuni 23 sõlme (42 km / h).
Selle ümberpaigutamine, mis ületab Twin-auruti "Olympic" 243 tonni kohta, oli 52 310 tonni.
Laeva kere tehti terasest.
Hold ja alumised tekid jagati 16 sektsiooni vaheseintena hermeetiliste uksed.
Kahjustuse korral takistas sektsioonide veetarbimine kahekordse põhja.

"SHIPBILDER" ajakirja nimega "Titanic" praktiliselt ebaühtlus, see avaldus jagati laialdaselt ajakirjanduses ja avalikkuse seas.

Vastavalt vananenud eeskirjadele oli "Titanic" varustatud 20 päästepaatidega, koguvõimsusega 1178 inimest, mis oli vaid kolmandik auruti maksimaalsest laadimisest.

Kajutid ja avalikud ruumid "Titanic" jagati kolme klassi.

Esimesed klassi reisijateveode tutvustus bassein, squashi kohus, restoran ja la carte, kaks kohvikuid, jõusaal. Kõigis klassides toimus söögi- ja suitsetamissalongid, avatud ja suletud promenaad. Kõige luksuslikumad ja keerukamad esimese klassi interjöörid, mis on valmistatud mitmesugustes kunstilistes stiilides, kasutades kallimaid materjale, nagu punane puu, gilding, vitraaž, siid ja teised. Kajutid ja kolmanda klassi salongid tehti võimalikult lihtsaks: terasest seinad värviti valged või puidust paneelidega.

1 On 0. aprillil 1912 läks Titanic Southamptoni oma esimese ja ainus lendu. Prantsuse Sherbouris ja Iiri Quincenownis peatus, sisenes laev Atlandi ookeani 1317 reisija ja 908 meeskonna liikmega pardal. Käskinud laeva kapten Edward Smith. 14. aprillil võttis Titanic raadiojaam vastu seitse jäähoiatust, kuid vooder jätkas peaaegu piirviirusel liikumist. Et vältida koosolekuid ujuva jääga, käskis kapten minna tavalisest marsruudist veidi lõuna poole.

23:39 14. aprillil teatas ta sõna otseses mõttes kapteni sillast jäämäest paremale. Vähem kui minuti kokkupõrge. Pärast mõnede teenindusaegade saamist hakkas auruja vajuma. Paat istutati peamiselt naised ja lapsed.
Kell 02:20 AM 15. aprillil murdis kaheks osaks, "Titanic" vajus 1496 inimese eluiga. 712 Salvestatud inimesed valisid auruti "Karpaadid".

Prügi "Titanic" puhata sügavusel 3750 m. Esimest korda leidsid nad nad Robert Ballardi ekspeditsiooni 1985. aastal. Järgnevad ekspeditsioonid tuhandete artefaktide põhjal tõstatatud. Nasaal- ja sööda osad olid sügavalt läinud põhja IL ja on kahetsusväärne olekus, läheneb neile pinnale ei ole võimalik.

Auruti "Titanic"

Katastroof väitis eluiga erinevate allikate järgi 1495-1635 inimesele. Kuni 20. detsembrini 1987, kui Filipiinide parvlaeva "kokkuvarisemine" Dona Paz "kokkuvarisemine, jäänud INLEX elu rohkem kui 4000 inimest, jäi Titanići surm surnud katastroofide arvus rahuajal. Mitteametlikult on XX sajandi kõige kuulsam katastroof.

Alternatiivsete sõidukite surmaversioonid

Ja nüüd - alternatiivsed versioonid, millest igaühel on oma kinnipeetavate maailmameistrite klubi.

Tulekahju

Tulekahju söeosas, mis tuleneb enne purjetamist ja provotseeris kõigepealt plahvatuse ja seejärel kokkupõrge jäämägedega. Laeva omanikud teadsid tulekahju ja püüdis teda varjata reisijatelt. Briti ajakirjanik Shanan Moloni nimetas sellise versiooni, kirjutab iseseisev. Moorijad rohkem kui 30 aastat, uurib "Titanic" kokkuvarisemise põhjuseid.

Eelkõige uuris ta fotosid, mis on võetud enne laeva laevatehase väljavõtmist Belfastis. Ajakirjanik nägi Black Sildid mööda paremal pool laeva kere - just seal jäämägi tabas teda. Seejärel kinnitasid eksperdid jäljed tõenäoliselt tulekahju kütuse säilitamisel. "Me vaatasime täpselt seda koht, kus jäämäe kinni jäänud ja tundub, et see kehaosa on selles kohas olnud väga haavatav ja see juhtus enne laevatehase lahkumist Belfastis," ütleb Moloni. 12 inimest meeskond püüdis leeki välja panna, kuid see oli liiga suur, et seda kontrollida kiiresti. See võib jõuda kuni 1000 kraadi Celsiuse temperatuuri, mis tegi Titanic juhul selles kohas väga haavatavaks. Ja kui ta jääle tabas, tähistavad eksperdid kohe murdis. Väljaanne lisas ka, et vooderdise juhend keelab tulekahjureisijatest rääkida. "See on ebatavaliste tegurite täiuslik kokkusattumus: tulekahju, jää ja kuritegelik hooletus. Keegi ei uurinud neid silte varem. See muudab lugu täielikult, "ütleb Moloni.

Vandenõu

Vajaduse teooria: see ei ole üldse "Titanic"! See versioon nimetati spetsialistide poolt, kes uurib laeva surma põhjuseid Robin Gardiner ja Dan van der Watt, mis on avaldatud raamatus "Titanic Mystery". Selle teooria kohaselt ei ole Titanic ja tema kaksikvend "Olympic" üldse mitte. Need vaatenurkud olid üksteisest praktiliselt erinevad. 20. septembril 1911 põrkas Olympic Cruiser Briti laevastiku "Hawk", mille tulemusena mõlema laeva olid tõsiselt kahjustatud. Olümpiamängude omanikud kannatasid suuri kahjusid, kuna need kahju, mida Olympic "hääldati kindlustusmaksete jaoks.

Teooria põhineb võimaliku pettuse eeldusel, et saada kindlustusmaksed "Titanic" omanikud. Selle versiooni kohaselt kavatseb Titanic omanikud saata Olimpikile jää võimaliku välimuse piirkonnale ja samal ajal veendunud, et kapten ei vähenda kiirust, nii et laev oleks jääga kokkupõrge tõsiselt kahjustatud bard. Alguses toetas seda asjaolu, et Atlandi ookeani allosast, kus "Titanic" asub, tõsteti piisavalt suur hulk punkte, kuid midagi ei leitud, mis oleks nimi "Titanic". Seda teooriat lükati ümber pärast detailide väljakujundamist pinnale, millele pardal (ehitus) number "Titanic" koputati alla - 401. Olimpika, pardal oli 400. Lisaks avastati pardal olev number "Titanic" ja avastati ja Päikese anuma sõudmise kruvi peal. Ja isegi sellest hoolimata jääb vandenõu teooria veel mitu järgijaid.

Saksa rünnak

1912 Esimesele maailmasõjale jääb kaks aastat ja Saksamaa ja Ühendkuningriigi relvastatud konfliktide väljavaade muutub tõenäolisemaks. Saksamaa on mitme tosinat allveelaeva omanik, mis sõja ajal avaneb vaenlase laevade halastamatu hunt, kes üritavad ookeani ületada. Näiteks põhjus sisenemise Ameerika sõjas on asjaolu, et allveelaevad U-20 lükistab 1915 "Lusitania" - oksa kõige "Mauritaania", mis määrab kiiruse rekord ja võitis "sinine lint Atlandi ookeani "- mäleta?

Nende faktide põhjal pakuti mõningaid Lääne-väljaandeid üheksakümnendate keskel oma versiooni "Titanic" surma versioon: Torpedo rünnak Saksa allveelaeva poolt, salajase liinilaevaga kaasas. Rünnaku eesmärk oli Briti laevastiku diskrediteerida, kuulus kogu maailma jõu eest. Vastavalt sellele teooriale "Titanic", kas ta ei tulnud üldse jäämägede üle, kas ta sai kokkupõrke väga väikest kahju ja oleks pinnal, kui sakslased ei lõpetanud laeva Torpesa.

Mida räägib see versioon selle versiooni kasuks? Ausalt, midagi.

Jäämäe kokkupõrge oli - see ei ole kahtluse alla. Laeva tekil isegi magama jäi lume ja jäämurdjaga. Tõrjuvad reisijad hakkasid mängima jalgpalli mängimist - et laev on hukule määratud, see muutub selgeks. Kokkupõrge ise möödas üllatavalt vaikselt - peaaegu keegi tundis teda reisijatelt. Torpesa, te nõustute, see võib vaevalt plahvatada täielikult vaikselt (eriti kuna mõned tagavad, et allveelaev väljastati kuue torpeedoli laeva!).

Saksa rünnakute teooria toetajad, aga inimesed paatide inimesed kuulsid kohutavat müha enne "Titanic" sukeldumist - hästi, see oli kaks ja pool tundi hiljem, kui laeva sööt ja surm ei olnud kahtlust vees. On ebatõenäoline, et sakslased oleksid vabastanud torpeedo peaaegu uppunud laeva jaoks, kas pole? Ja kuulnud müha kuulnud kuulnud, selgitas asjaolu, et "Titanic" sööda tõusis peaaegu vertikaalselt ja tal oli tema kohtadest tohutu aurukatlad. Samuti ei tohiks te unustada, et umbes samal minutil "Titanic" murdis poole - Kiel ei suutnud vastupanu tõuseva sööda kaalule (aga õppige sellest alles pärast vooderdise leidmist allosas: tulemus oli vesi väiksem Allpool olev tase) ja see juhtus ka vaikselt. Ja miks reisijateveder lõksus kahe aasta jooksul enne sõja algust, oleks reisijateveder? Tundub, et see on kergelt, kahtlane. Ja rääkides otse - absurdne.

Needus

Müstiline versioon: vaarao needus. Teatud on teada, et üks ajaloolastest, Issand Centerville transporditakse "Titanic" puidust kastis, hästi säilinud Egiptuse muumia preester - Jewelries. Kuna muumia oli üsna kõrge ajaloolise ja kultuurilise väärtuse, see ei paigutatud hoidmiseni, vaid paigutati otse kapteni silla lähedal. Teooria olemus on see, et muumia mõjutas Captain Smithi kapitali, mis vaatamata arvukatele jäähoiatustele selles piirkonnas, kus "Titanic purjetatud", ei langenud kiirust ja seega anuma ustava surmaga. Selle versiooni kasuks, tuntud inimeste salapärase surma juhtumid, mis häirivad iidsete matmiste rahu, eriti mumifitseeritud Egiptuse valitsejaid. Veelgi enam, surm oli seotud põhjuse hägususega, mille tulemusena olid inimesed ebapiisavad meetmed, millel oli sageli enesetapujuhtumeid. Vaarao pani kätt "Titanic" surma?

Juhtviga

Üks viimaseid versioone surma Titanic väärib erilist tähelepanu. Ta ilmus pärast teise assistentide kapteni lapselapse romaani "Titanica", Ch. Lady Lady Patteni "kulla kaalul." Vastavalt oma raamatus patenteeritud versiooni sõnul oli laeval piisavalt aega takistuse vältimiseks, kuid juhtiv robert hitchens paanikas ja pöördus rooli mitte teisele poole.

Katastroofiline viga tõi kaasa asjaolu, et jäämägi põhjustas kahjustusi, mis sai temale surmavaks. Tõde on see, et tegelikult juhtus selles saatuslikus öösel, hoidis salajase perekonna perekonna salajas - Titanici ellujäänud ohvitseride vanim ja ainus ellujäänud, kes teadsid täpselt, mis oli laeva surma põhjus. Littoller Hid See teave muret, et ettevõte "White Star Line", mis kuulus laeva läheb pankrotti ja tema kolleegid kaotavad tööd. Ainus inimene, kes Lytoller ütles tõtt, oli tema abikaasa Sylvia, kes võttis oma abikaasa sõnad oma lapselaps. Lisaks sellele, vastavalt Pattenile, nii suurele ja usaldusväärsele vooderile kui "Titanic," vajus nii kiiresti, sest pärast kokkupõrget jääplokiga, ta ei olnud kohe peatunud ja veevoolu kiirus kasvas sadu aega . Liner ei olnud kohe peatunud, sest ettevõtte "White Star'i" Bruce Isemey juht on ujumise jätkamiseks veennud kapten. Ta kartis asjaolu, et vahejuhtum võib põhjustada ettevõtte poolt märkimisväärset materiaalset kahju.

Chase "sinine lint Atlandi ookeani"

Seal oli veel palju toetajaid selle teooria, eriti kirjanike seas, sest see ilmus kirjaliku ringid. Atlandi ookeani sinine lint on prestiižne auhind laevandus, mis antakse ookeani vooderdistele Põhja-Atlandi vaheliste ristumiskiiruse jaoks.

Ajal "Titanic", see auhind on laeva "Mauritaania" firma "Kunard", mis muide, oli asutaja selle auhinna, samuti peamine konkurent firma "Valge vana rida ". Selle teooria kaitseks nimetatakse arvamus, et president kuulus Titanici, kapten "Titanic" Smithisse New Yorgis enne viimast korda ja saada auhinna. See väidetavalt selgitab laeva suurt kiirust Atlandi ookeani ohtlikus piirkonnas. Kuid seda teooriat saab kergesti ümber lükata, sest "Titanic" oli lihtsalt füüsiliselt võimeline arendama kiirust 26 sõlme, millele "Mauritaania" Kunardi firma "Mauritaania" paneb rekordi, laiendades muide, rohkem kui 10 aastat pärast katastroof Atlandi ookeani.

Aga kuidas see tegelikult oli?

Ükskõik kui kahetsusväärne, kuid õppides lugu kõige kuulsam merekatastroof, peab tunnistama, et tema surma "Titanic" võlgneb pika ahela surmaga lõppenud õnnetusi. Kui vähemalt üks link paha ahela hävitati, tragöödia oleks võimalik vältida.

Võib-olla oli esimene link teekonna edukas algus - jah - jah, see on tee. Kümnenda aprillikuu hommikul oli "Titanic" lahkumise ajal Soutliner'i õrna seina lahkumise ajal, superliner oli liiga lähedal Ameerika laevale "New York" ja navigeerimisel tuntud nähtus Laevade: "New York" hakkas meelitama liikuvat "Titanic". Kuid tänu kapten Edward Smithi kokkupõrge oskusele õnnestus vältida.

Irooniline, see oleks krahhi, ta päästaks ühe ja poole elab: kui "Titanic" oli hilinenud sadamas, halvasti dateeritud kohtumine jäämägi ei juhtunud.

Seekord. Tuleb mainida, et Mesabi laeva sõnumite sõnumite radineid ei andnud oma Edward Smithile: telegrammi ei olnud tähistatud spetsiaalse eesliide "isiklikult kapten" ja käivitati dokumentides. Need on kaks.

Sellegipoolest ei olnud see sõnum ainus ja kapten teadis jääohu kohta. Miks ta ei aeglustanud laeva kursust? "Sinise lindi" tegutsemine on loomulikult austuse küsimus (ja mis veelgi tähtsam, suur äri), aga miks ta riskis reisijate elu? Jah, mitte nii ohustatud, hetkel. Nendel aastatel läksid ookeani vooderdiste kaptenite sageli ohtlikke alasid, ilma kiiruse vähendamiseta: see oli nagu tee liigutamine punase valguse juurde: tundub, ja te ei saa seda teha, kuid alati selgub. Peaaegu alati.

Et austada kapten Smith ma pean ütlema, et ta jäi ustavaks mere traditsioonide ja jäi dynful laeva lõpuni.

Aga miks polnud jäämäe varras märganud? See kõik on välja töötatud ühe: munaalselt, pimedas öösel, tuuletu ilmastikust. Kui vees stroiti puhul oleks väikesed lained, nägime valgete tallede jäämäe jalamil. Rahulik ja hullumeelne öö on veel kaks fookuskahelat.

Nagu selgus hiljem, ahela jätkati asjaolu, et Iceberg oli lühiajaliselt enne kokkupõrget "Titanic" pöördus tema veealuse, tumeda osaga, mille tõttu öösel oli see peaaegu nähtav (tavaline, Valge jäämägi eristatakse miilide jaoks). Valitud valides ainult 450 meetrit ja peaaegu mingit aega manööverdamiseks jääb. Võib-olla oleks Iceberg varem näinud, kuid surmaga lõppeva ahela järgmine link mängis siin rolli - "Voroniene Nessa" ei osutunud binokliteks. Kast, kus neid hoiti, osutus lukustamiseks ja võti temast kiirustanud temaga teise assistent kapten oma laeva enne lahkumist.

Pärast seda, kui TRIPHARK ikka veel ohtu nägi ja teatas jäämägi kapteni sillale, jäi enne kokkupõrge veidi poole minutini. Mordo Wrapali ohvitser, kes on kell kella, andis juhtimisotsuse vasakule pööramiseks, associated meeskond "täis tagasi" mootori ruumi. Seega tegi ta brutovea, lisades ahelas teise lingi, juhtis vooderdise surmani: isegi kui "titaaniline" kukkus jäämägi otsaesises otsaesises, oleks tragöödia vähem. See tapetakse laeva nina, osa meeskonnast sureks ja need reisijad, kelle kabiinid asuvad ees. Kuid ainult kaks veekindlat kambrit oleks üle ujutatud. Sellise kahjustusega jääks vooderdiseks ja võib oodata teiste laevade abi saamist.

Ja kui Morrardok, kes pööras laeva vasakule, tellitud suurendada ja mitte vähendada kiirust, kokkupõrge, võib-olla ei oleks mingit võimalust. Ausalt öeldes ei ole kiiruse muutmise järjekord tõenäoliselt olulist rolli siin: kolmekümne sekundi jooksul oli veel aeg mootoriruumis täita.

Nii tekkis kokkupõrge. Iceberg kahjustas laeva habras trimmi piki kuue parema külgruumi.

Otsides tulevikku, ütleme, et me saame põgeneda vaid seitsesada neljast neljast: järgmine link ahel ebaõnnestub, et mõned meremehed on sõna otseses mõttes mõistnud kapteni tellimust naiste ja laste paadisõiduks ning ei lasknud meestel seal isegi Kui seal oli vaba kohad. Kuid alguses keegi eriti ja ei kiirusta paadis. Reisijad ei mõistnud, mis asi oli ja ei tahtnud lahkuda tohutu, hubane, selline usaldusväärne vooderdis ja ei ole selge, miks laskuda väikese ebastabiilse paadiga jäävette juurde. Kuid üsna varsti oleks keegi märganud, et tekil oli üha oodanud ja algas paanika.

Aga miks oli selline koletu lahknevus paatide kokkuhoidmise vahel? Titanic omanikele, kiites eeliseid uue laeva, märkis, et nad isegi ületanud juhiseid koodi: asemel 962 päästepaikade laeva olid 1178. Selle numbri vastuolulisuse vastuolus väärtuse pardal oleva reisijate arv , ei lisanud.

Eriti kibedalt, mis ei ole kaugel suremas "Titanic" seisis, kaotate jääohu, teise reisija auruti, "California". Paar tundi tagasi teatas ta naaberlaevadest, mis lukustati jääga ja sunnitud lõpetama, nii et kogemata aurustage jääventilatsiooni. Radist "Titanic", mis ta peaaegu uimastas Morolanka California (laevad olid väga lähedal ja signaali ühe liiga valjult vastas teiste kõrvaklappide), see oli ebakindlalt katkenud hoiatuse: "Lennu rida, sina Segage mind tööle! ". Mis oli "Titanic" radioistlik nii hõivatud?

Fakt on see, et nende aastate jooksul oli raadioside laeva kohta üsna luksus kui kiireloomuline vajadus ja see tehnoloogia ime on suure huvi jõukate avaliku huvi vastu. Radistide lendamise algusest peale valati sõna otseses mõttes privaatsuse sõnumeid - ja keegi ei näinud midagi ette mõistetavat asjaolu, et Titanici radiosed maksavad sellist tähelepanu rikkalikutele reisijatele, kes soovisid telegrammi saatmiseks otse küljelt saata vooderdisest. Nii et sel hetkel, kui kolleegid teistest laevadest teatatud ujuva jää, raadiojaam läbis järgmise sõnumi mandrile. Radiokommunikatsioon oli pigem kallis mänguasja kui tõsine tööriist: 24-tunnine kella raadiojaamast ei olnud isegi selle aja laevadel isegi kehtestatud.