Elukutse Airlines Dispetšer. Elukutse aviadspecter

Arvatakse, et spetsialistid, kelle eripärad hõlmavad kaupade või teenuste tarbija otseseid kontakte, on vaja klientide isiklikult vastata. Aga nagu te teate, on igas reegel erandeid. Ja elav näide sellest võib olla lähetaja kutsealal, mille esindajad on otseselt kontaktis tarbijaga kokkupuutes, kuid mitte kunagi temaga kohtuda isiklikult. Ja kõik, sest selle elukutse ülesanded erinevad põhimõtteliselt kõigi teiste erialade ülesannetest.

Arvatakse, et spetsialistid, kelle eripärad hõlmavad kaupade või teenuste tarbija otseseid kontakte, on vaja klientide isiklikult vastata. Aga nagu te teate, on igas reegel erandeid. Ja selle helge näide võib olla saatja elukutseEsindajad, kes otseselt tarbijaga ühendust võtta otse, kuid mitte kunagi kohtuda isiklikult. Ja kõik, sest selle elukutse ülesanded erinevad põhimõtteliselt kõigi teiste erialade ülesannetest.

Dispetsaattes ei müü midagi, ei tee sotsioloogilisi uuringuid, ärge reklaamige kaupu ja teenuseid. Nad lihtsalt püüavad muuta meie elu mugavamaks, tellitud ja turvaliseks. Mida need spetsialistid teevad? Mis on selle elukutse tunnused ja millised isiklikud omadused peavad selle saama? Milliseid raskusi teie töö peaks olema valmis tulevastele spetsialistidele ja kus haridusasutused õpetavad selle elukutse tarkust? Vastused kõigile nendele küsimustele leiate siit ja nüüd.

Kes on dispetšer?

- ametnik, kes tagab tootmisprotsessi koordineerimise ja optimeerimise teatava tegevusvaldkonna kaudu mitmesuguste arvutiseadmete kasutamisega ning side ja side.

Elukutse nimi on juhtunud inglise keele lähetamisest (Saada, saatke), mis näitab otseselt mis tahes lähetaja peamist ülesannet - struktuuri ja töödelda selle siseneva teabe ja saatke see õiges suunas. Alustandardit viitab "noorte" kategooriale, kuna selle haridus oli võimalik ainult 19-20 sajandi ristmikul, kui arvutusvahendid ja mitmesugused sidevahendid ilmusid ning on vaja ka inimesi, kes suudavad transporti koordineerida ja erilist teenused.

Teisisõnu, algselt dispetšerid olid vajalikud ainult selleks, et tagada vedajate koordineeritud töö (muide, algsetes allikates sõna "dispetšer" tähendas "Rongide saatja") ja hädaolukordadele reageerimisteenused (militia, tuletõrjujad, kiirabi jne. ). Tänapäeval koordineerivad dispetšerid peaaegu kõiki inimese elu valdkondi: taksoteenused, logistika osakonnad, õhutransport, kättetoimetamisteenused, online-kauplused, haridusalased organisatsioonid, kommunaalteenused, tootmisettevõtted jne. Sõna, olenemata sellest, kus on vaja kiiresti reguleerida tootmise käigus või kontrollida transpordi liikumist, on vaja selle kutseala esindajaid.

Ametlik vastutus lähetaja Otseselt sõltub töökohast. Näiteks õhutransportija koordineerib õhusõiduki tõusu, lendu ja lossimist ning taksodeklaratsiooni - tegutseb vahendajana juhi ja reisijate vahel: koostab kõnesid, draiverite vahelisi korraldusi ja teavitab klienti kliendist auto rakendusest . Üldiselt sisaldab dispetšeri saatja kogu sündmuste kogumit (sealhulgas tehtud kirjalikud aruanded), mille eesmärk on tagada katkematu tootmisprotsess või teenuste osutamine. Lisaks vastutab spetsialisti vastutus: pakkudes ettevõtetele vajalikke materjale, kontrolli ajal õigeaegse ostmise seadmete, konsultatsioonide ja haldusfunktsioonide.

Milliseid isiklikke omadusi lähetatakse?

Nagu põhineb dispetšer töötab Seal on suhtlemine inimestega (nii klientide ja töötajate ettevõtete) See spetsialist peab olema välja töötanud suhtlusvõime, hea diktiivne ja pädev keel. Lisaks sellele aitab professionaalse edu saavutamine selliste isiklike omaduste olemasolu järgmiselt:

Dispetšer täidab oma kutsetegevust side- ja kommunikatsioonivahendite kaudu, nii et spetsialistil peaks olema oskuste töötamine arvutis ja muu kontoritehnoloogias. Ta peaks omama ka teadmisi töö (teenuste), regulatiivse ja õigusaktide omaduste valdkonnas, tootmise, majanduse, psühholoogia, töökaitse, ohutuse ja tootevaliku valdkonnas.

Ekssaatja kutseala eelised

Põhiline dispetšeri elukutse eelis Kas vaja on vajadust saada kõrghariduse. Veelgi enam, isegi erilise hariduse ja töökogemuseta isik saab selle seisukoha juurde pääseda. Tõsi, ainult nendes organisatsioonides, mille tegevus ei tähenda erialade olemasolu. Näiteks taksoteenuses või tarnimisel.

Tuleb märkida, et tänapäeval on tööturul üsna suur hulk vabade töökohtade arvu, mis võimaldab kodus professionaalset tegevust. Nõustuge, et see on elukutse märkimisväärne eelis, eriti nende inimeste jaoks, kes jätavad võimaluse jätta oma korteri piire või kodus pikka aega (näiteks noored emad või puuetega inimesed).

Kuna lähetaja töö ei ole seotud füüsilise pingutusega, on see elukutse ideaalne igas vanuses naistele. See tähendab, et meie riigi tööealine elanikkond on kõige kaitsmata ja diskrimineerimatumate kategooria jaoks. Noh, rohkem kui mugavad töötingimused (istuvad tööd soojades tubades) saab vaadelda meeldiva boonusena.

Lähetamise kutseala puudused

Vaatamata ilmsetele eelistele ja professionaalsete ülesannete lihtsusele (kuna see osa tundub, et teiste töötajate koordineerimisel ei ole midagi), maharahela elukutse dispetšer Palju. Ja ennekõike see on suur tõenäosus kommunikatsiooni ebapiisavate inimestega. Eriti sageli leidub sellised olukorrad taksodeklaratsiooni ja hädaolukordade lahendamise teenuste töös.

Selle elukutse teise puuduse võib nimetada madalaks palgaks, mis võttes arvesse töö moodustamise ja kogemuste nõudeid, on üsna prognoositav. Praeguseks on Venemaa lähetajate keskmine kuupalk umbes 15-30 tuhat rubla.

Samuti ei tohiks unustada, et saatja töös esineb sageli stressirohkeid olukordi. Näiteks juhul õnnetuse või katastroofi saatjatele, on suur vastutus koordineerimise tegevuste päästeteenistuste, mis negatiivselt mõjutab psühho-emotsionaalset seisundit spetsialist.

Kust ma saan saatja elukutse?

Hangi saatja elukutse Võite mitmel viisil. Kui te kavatsete taksoteenuses töö saada, on piisav, et kuulata õppimise käigus, kestus 3-4 päeva, otse tulevaste kutsealaste tegevuste kohas. Kui teie plaanid on plaanis töötada lennuliikluse kontroller või dispetšer tootmises, siis on vaja läbida spetsialiseerunud koolituse ühes Venemaa kolledžites või tehnilistes koolides valitud tegevuses. Pange tähele, et samal ajal ei ole tööandjad piisavalt ühe diplomi. Lisaks peate olema "põlved", vähemalt ühe aasta kogemuste. Seetõttu on pärast teisese eriasutuse lõppu valmis asjaolu, et teil on ikka veel mõnda aega töötada kas lihtsa operaatori või saatja assistendi poolt. Teatavaid selle elukutse erialasid (näiteks lennuliikluse kutsealal) saab kasutada ka profiiliülikoolis.

Me kasutame küpsiseid ja teisi sarnaseid tehnoloogiaid, mis aitavad pakkuda meie teenuseid, reklaamida teile ja analüüsida, kuidas te kasutate meie teenuseid ja kas reklaame vaadatakse. Samuti lubame Thrd osapooltel kasutada jälgimistehnoloogiaid sarnastel eesmärkidel. Kui kasutate oma teenuseid brauseri kaudu, saate oma veebibrauseri seadete kaudu piirata, blokeerida või eemaldada küpsiseid. Enamiku brauseri menüüriba menüü ütleb ka, kuidas takistada teie brauseri uute küpsiste vastuvõtmist, kuidas kustutada vanad küpsised, kuidas brauserit teavitada teid, kui saate uue küpsise ja kuidas küpsiste blokeerida. Rohkem teada saada.

Olulised küpsised.

Need küpsised on veebisaidi jaoks vajalikud ja ei saa meie süsteemides välja lülitada. Nad tavaliselt määrata ainult vastuseks teie poolt tehtud toimingutele, mis ulatub teenuste taotlusele, näiteks privaatsuse eelistuste seadmine, vormide sisselogimine või vormide täitmine. Saate oma brauseri määrata nende küpsiste blokeerimiseks või hoiatamiseks, kuid mõned saidi osad ei pruugi siis töötada.

Istungid
Cookie Lawinfo.
Postitaja
Google'i teenused (YouTube, Google Maps)

Funktsionaalsed küpsised.

Need küpsised võimaldavad täiustada funktsionaalsust ja isikupärastamist, näiteks videoid ja live-vestlusi. Neid võib määrata USA või kolmandate osapoolte pakkujate poolt, kelle teenused on lisanud meie lehekülgedele. Kui te ei ole allo Tsese küpsiseid, siis mõned ORO kõik need funktsioonid ei pruugi funktsioone korralikult.

Live Watchi toetus

Performance küpsised.

Need küpsised võimaldavad meil lugeda külastusi ja liiklussallikaid, nii et saame mõõta ja parandada meie saidi jõudlust. Nad aitavad meil teada, millised leheküljed on kõige ja kõige vähem populaarsemad ning vaata, kuidas külastajad saidi ümber liikuvad. Kogu teave Need küpsised Koguda on agregeeritud ja sellega seotud anonüümsed. Kui te ei luba neid küpsiseid, me ei tea, kui olete külastanud meie saiti.

Google'i sildihaldur.
Google Analytics.

Küpsiste sihtimine

Need küpsised on meie reklaamipartnerite kaudu meie saidi kaudu. Neid ettevõtteid võivad neid ettevõtteid kasutada oma huvide profiili ehitamiseks ja kuvada teile asjakohaseid reklaame teistes kohtades. Nad töötavad oma brauseri ja seadme unikaalselt identifitseerides. Kui te ei luba neid küpsiseid, siis ei koge meie sihitud reklaami erinevatel veebisaitidel.

Facebooki pixel.
Google AdWords.
Google Doubleclick.

Lennuõhusõidukite õhu liikumise kontrollimise ja teenindavad lennundusspetsialistid, helikoptereid ja muid õhusõidukeid nimetatakse lennuliikluseks. Nende töökoht on lennujaamad ja sõjalised lennuväljakud. Selle elukutse esindajate peamine ülesanne on tagada turvaline, korrapärane ja tellitud õhutranspordi liikumine. Selle täitmiseks peate teadma:

• aeronavigatsioon (teaduse, õppemeetodite ja õhutranspordi kontroll);
• lennundusmeoroloogia (atmosfääriprotsessid, nende mõju lennutegevusele);
• echelonatsiooni reeglid ja juhised (õhusõidukite dispersioon teatava vahemaa jaoks, nii et nende vahel kokkupõrke puudub).

Töö lennuliikluse korraldatakse nii, et ta saab kontrollida kõiki samme õhusõiduki liikumise või muu õhu, ulatudes stardi ja lõpeb maandumise. Sel juhul on õhuruumi jagatud teatud tsoonidesse, mis on sätestatud eraldi dispetšer spetsialistis, mis avaldub lennu spetsiaalselt osana oma saidi. Seetõttu on lennuliikluse rajad erinevad spetsialiseerumise suunas:

1. Lennuvälja saatmise punkt - siin värvige lennuplaan päevas, koordineerides teiste lennujaamateenuseid, kontrollige lennu ajal õhus olevat olukorda, püsiv seos masinate meeskondadega.
2. "Roulatsioonid" - teostab sõidukite liikumise kontrollimist lennuvälja territooriumil, võimaldab või keelata pukseerimist, käivitades mootori mootori taksoülekande.
3. "Alustamine ja maandumine" - tegelevad stardimis- ja õhusõidukite istutamise juhtimisega.
4. "Circle" - teostab kontrolli liikumise masinate liikumise stardipiirkonnas raadiusega 50 km kaugusel lennuväljadest.
5. "Lähenemisviis" - juhib lennu 2100-5700 m kõrgusel, võimaldab maandumist järjekorda järjekorras, määrates ajavahemike järel.
6. Piirkonnakeskus - kontrollib õhusõiduki liikumist 2100-17000 m kõrgusel.
7. Kohalike õhuliinide punkt - töötab kohaliku lennuvälja piirkonnas 1500 m kõrgusel.
8. Kohalik lähetamispunkt - hõivab halduspiirkonna pindala suurematest lennujaamadest, juhtides lendu kuni 1500 m kõrgusel.

Õhusõidukite liikumise ja muude õhuvahendite liikumise juhtimine ja juhtimine toimub olukorra jälgimise teel spetsiaalse monitori abil. Samal ajal võetakse arvesse meteoroloogilisi tingimusi, õhusõidukite liikumisgraafikuid jne.

Aviavitchers ei ole vea abikõlblikud, kuna teiste inimeste elu sõltub nende vaatlusest ja reaktsioonidest. Seetõttu on nende töökorraldus eesmärk takistada lennujuhtimisvigude esinemist.

Lähetuse teenus töötab pärastlõunal ja öösel - 24 tundi ööpäevas. Sellepärast, et vältida närvilise ja psühholoogilise stressi vältimiseks, lähevad lennuliikluse kontrollerid oma tööülesannete muutmiseks.

Professionaalsed lennuliikluse oskused

Tööandjad, kes võtavad inimese lennuliikluse staatuse, võtavad selliseid omadusi arvesse isiksusena:

• vastupidavus emotsionaalsele ja psühholoogilisele stressile;
• võime levitada tähelepanu;
• tähelepanelikkus ja vastutus;
• leidlikkus ja meeleraskus;
• algatus ja organisatsioonilised võimed;
• analüütiline meel;
• välja töötatud visuaalne liikumise koordineerimine.

Samal ajal peaks lennuliikluse kontroller teadma:

• seade ja lähetamise seadmete põhimõtted;
• lennundusmasinate struktuur annab nõu lennu ajal tekkivate probleemide kiire kõrvaldamise kohta;
• inglise (või muu välisriikide, sõltuvalt töökohast);
• professionaalsed tingimused.

Lisaks loetletud, on soovitav olla üks diplomite kõrghariduse eriala "käitamise õhusõiduki ja lennuliikluse organisatsioon", "lennuliikluse juhtimine".

"Plussid" töö lennujuhtimise kontrolleri poolt:

• töö ei ole seotud füüsilise pingutusega (erineva vanusega naised võivad töötada);
• mugavad töötingimused (siseruumides, istudes);
• Õigus ennetähtaegselt pensionile jäämise (meeste - 50-aastastest (töökogemus vähemalt kaksteist ja pool aastat vana), naised 45 aastat vana (kogemus kümne aasta jooksul)).

Vene Aviavcheri palk 2019. aastal

Keskmine palk aerobatcher kuus on umbes 120 tuhat rubla. Selline teave osutatakse veebisaidil http://ru.zarplat.info/aviadispetcher. Tänapäeval on 2018. aastal teavet lennuliikluse palga tõstmise kohta 30%.

Siin saate vaadata ka Vene Föderatsiooni ettevõtete vabad töökohad: "Strela" - 90 000 rubla / kuu, AC 1. klassi - 72 000 rubla / kuu, Põhja-West'i aeronavigatsioon - 65 000 rubla / kuul - 250 000 rubla / kuu.

Kuidas saada Aviavcher

Venemaal ei ole nii palju ülikoole, kus saad Aviadpetche'i elukutse. See on MSTU tsiviillennundus (Moskva), Riiklik tsiviillennunduse Ülikool (Peterburi), kõrgem lennukool (Ulyanovsk), kõrgem sõjaväeinstituut. V.M. Komarova (Yeisk). Peterburi Riiklik tsiviillennunduse Ülikoolil on oma filiaalid Khabarovskis ja ATK GA-s, mida leidub, kus saad teisese kutsehariduse.

Iga kolme aasta järel korraldavad lennuliikluse kontrollerid spetsiaalsed arenenud koolituse kursused, mille järel nad kinnitavad oma praeguse sertifikaadi ja õigusvõimet vastavalt nõuetele.

Eksperdid meelde

AviadPetcher on üks vastutustundlikke erialasid, mis on seotud mitte ainult lennundusseadmega, vaid ka inimeste eluga.

Lennujuhtide kontroller on dirigent, kes juhib õhusõidukite turbiinide orkestrit taevases. Ja dispetšer on andekas kunstnik, kes juhib ainulaadseid maalid õhusõiduki jälgi poolt taevase lazuries. Noh, kui proovite kirjeldada Aviavcheri ametlike sõnade kutseala - selgub see spetsialist, kes juhib õhu tööriistade liikumist maa peal. Lennuliikluse peamine vastutus on tagada laevade tellitud ja ohutu liikumine tsoonis, mille eest ta vastutab.

Aviavatcheri ülesanded hõlmavad meeskondade teavitamist meteoroloogilisest olukorrast nii lennujaamades kui ka lennujaamades ning kommunikatsiooni hooldus pilootidega. Sõnumid peaksid toimuma vastavalt raadiovahetuse eeskirjadele. Lisaks peab dispetšer sisestama automatiseeritud süsteemidesse andmeid, et nad saaksid olukorda õigesti hinnata õhuruumis.

See on lennuliikluse kontroller, kes peab toetama turvalisust, kui ootamatu olukord tekib õhus. Ta kontrollib ka õhusõiduki liikumist, kui väike kütus jääb pardal, samuti õhusõiduki vahel loob turvalise vahemaa. Kontrollige kommunikatsiooni kvaliteeti ja raadioseadmete seisundit on ka lennuliikluse kontrollerite eelisõigus. Ebasoodsate tingimuste kohaselt annab lennuliiklus abi ja vajaduse korral ümber suunata muid maandumispõhiseid. Otsingu- või päästetööde läbiviimisel osaleb lennundus nendes, dispetšer koordineerib nende teoste suunda. Elukutse aviadpetcher Kirjeldus

Lennuliikluse kontroller on kutseala üldine nimi, mis sisaldab mitmeid eriala.

Dispetšeri lennuruumis lennuväljal. Selle ülesanded hõlmavad lennuplaani koostamist päevaks, selle kava koordineerimine koos teiste lennujaamade lähetajaga.

Dispetšer väljumise teenuse kirje Võimaldab lennu vastavalt plaani märgitud deklareeritud kursusele. Resolutsioon väljastatakse lähtepunktist esitatud teabe põhjal.

Rouulation dispetšer Haldab lennujaamu ja lennujaama teenuseid ainult oma territooriumil. Ainult see dispetšer annab õiguse käivitada mootori mootori mootori ja juhib õhusõidukit sõidu ajal mööda roolilööki ja annab hoiuse eelvalmistamisele.

Landing ja Start Dispetšer Haldab lennukeid stardi- ja maandumise võistlustel, võimaldades algust, samuti maandumisregulatsiooni.

Ringi dispetšer Võimaldab minna lähiste kohtute maandumisse ja väljuvad laevad annavad käsu esialgse kõrguse kogumi kohta.

Lähenemineja määrab laeva ristmiku järjekorra lossimise ajal ning ehitab ka teatud ajavahemike järel sõiduplaatide ešelonatsiooni.

Piirkonnakeskus Teostab kontrolli laeva liikumise horisontaalselt valdkondades, mis on paigaldatud selle eest hingamisteedesse, kes töötavad oma vastutuse valdkonnas, ja kaugemalgi.

Aeronautika kohalike liinide eriala saatja on ka informaatori juht. Need inimesed töötavad õhusõidukist eemale ja rada, millel on intensiivne liikumine.

Lennuliikluse kontrolleri tööle peab teil olema mõned omadused ja vastama teatud nõuetele:

- erakordne tervislik seisund ja nõuded on samad pilootide tervisele;
- suur vastutus;
- stressikindlus;
- hea füüsiline koolitus;
- võime keskenduda;
- kiire reaktsioon;
- suurepärane mälu;
- võime kiiresti arvestada;
- võime navigeerida ruumis;
- on ruumiline mõtlemine.

Samuti soovitame tutvuda ennast piloot, keeleteadluse ja baarimees.

Dispetšer on kohustatud olema võimeline valima erinevaid sõnumeid vajaliku teabe, samuti suutma esindada õhusõidukite positsiooni ruumi hetkel ja pärast teatud aja möödumist.

Sellistel aegadel ilmus nendel päevadel, mil lennureisid muutusid massiliseks ning see oli vaja kehtestada teatavad lennud eeskirjad, samuti raadioside ja lennukontroll. Pärast seda ilmus õhus liikumise juhtimissüsteem, kus lähetaja kontrollib õhusõiduki liikumisprotsessi. Ja see on lähetaja, et liikumise ohutus sõltub.

Kui teine \u200b\u200bkujutage ette seda olukorda, kui saatja lihtsalt ei tööle. Kohe õhus alustab tõelist kaos. Sajad õhusõidukid lendavad erinevates kõrgustel erinevates suundades ja isegi halva nähtavusega. See on isegi hirmutav mõelda. Sellepärast peab dispetšeril olema hea dract ja võime õigesti hinnata olukorda õhu ja koheselt reageerida muudatusi.

Kuigi peetakse romantilise ja loomingulise Aviavcheri elukutse, kuid selles, nagu ka teistes kutsealadel ei ole mitte ainult positiivseid parteisid, vaid ka üsna tõsiseid miinuseid.

Eeliste eelistest tahan märkida:

- Moskva lennuliikluse jaama palk ja teistes linnades on üsna kõrge;
- puhkus, millel on suurem kestus;
- tervisekindlustus;
- Tasuta lennu kord aastas.

CONSi elukutse märkimisväärne:

- stressi püsiv seisund;
- kuivatatud töögraafik;
- Lennujuhtide vead võivad põhjustada kriminaalvastutust.

Hoolimata stressirohkete olukordade esinemisest peetakse dispetšeri tööd uskumatult oluliseks ja seda tuleb mõista, et ilma nende inimesteta on lihtsalt lennukites lennata. Lõppude lõpuks teevad nad kõik lennud valguse ja rahulikuga ning vähesed reisijad mõtlevad, kes on lennunduses kõige olulisem.

Lähemal kutsealal saate video lugeda:

Lennundusjuht - lennundusteenuste töötaja, kontrollivad ja teenindavad õhusõidukite liikumist kõigis kategooriates. Sõjalise ja kodaniku lennud ohutus sõltub sellest, kuidas lennuliikluse regulaator sõltub.

Lennundusspetsialistide käes, miljonite inimeste kõige väärtuslikum elu ja tervis - reisijate ja õhutranspordi töötajate puhul.

Millised on lennundusjaama professionaalsed ülesanded? Millised on selle eriala eelised ja riskid? Kui kõrge Aviavcheri palk? Kus teie raske töö jaoks saavad selle elukutse inimesed rohkem? Milliseid eeliseid ja lisamakseid nad ootavad, jättes hästi teenitud puhkuse?

Professionaalsed ülesanded

Selleks, et piloodid ohutult tõstatasid ja istutasid õhusõidukite saabumise kohas, on lennunduse saatja kohustatud tegutsema selgelt ja paremale. Ja selle eest peaks ta hästi teadma:

• aeronavigatsioon;
• kuidas Lennunduse mõju mõjutab Maa atmosfääris fenome, st. Õhusõiduki meteoroloogia;
• juhised ja eeskirjad õhusõidukite jaotamise kohta üksteisega võrreldes nende kokkupõrke vältimiseks.

Õhutranspordi dispetšer suudab hallata kõiki õhusõiduki liikumise sammuid: startimine, istutamine, marsruut, õhusõiduki liikumine erinevatel kõrgustel.

Õhutranspordi kontroll ja juhised viiakse läbi õhuruumis õppimise meetodiga spetsiaalse monitoriga, täpsemalt nelja monitori ja ülevaate aknaga, et jälgida õhu ja lennuvälja tegelikku olukorda.

Inimelus sõltub Aviavitche'i olukorrale reageerimise tähelepanu ja kiirusest, mistõttu ei ole lihtsalt õigusi selle elukutse inimestel viga teha. Kõik nende tegevused on suunatud selliste vigade tagamisele lennujuhtimises.

Mis sõltub õhutransporditeenuse palgast

Spetsialistid, kellel on suur füüsiline ja emotsionaalne vastupidavus, võivad kvalitatiivselt täita. Tööle lubamise saamiseks peab töötajal olema kõrghariduse diplom. Seda ei võeta tööle ilma professionaalsete hüvede meditsiinilise ekspertide lõpetamiseta.

Lisaks peab lennuliikluse kontroller tundma inglise keelt hästi vastavalt rahvusvahelistele standarditele. Inglise keele taseme tõus võib kaasa tuua palgatõus kuni 50%.

Täiendavad boonused

Töötingimused on keerulised. Lähetamise teenus töötab ööpäevaringselt katkestusteta ja nädalavahetusteta. Seetõttu töötan õhutranspordi kontrolli ekspertide poolt.

Tüüpiline ajakava - Shift vahemikus 14.00 kuni 22.00, puhata ilus, järgmised vahetused 8.00 kuni 14.30. Lennudokumentatsiooni läbimine ja uurimine 14.30-16.30. Öökortis 21,30 kuni 8.30. Iga kahe tunni jooksul asendab 20-minutilise pausi, kui suure intensiivsusega 10-minutilise vaheaja töötamine toimub iga tunni järel. Vahetuste vahel kolm päeva nädalavahetusel. Nädala tööaja Aviavcher mitte rohkem kui 36 tundi.

Lennuohutuse pakkuvad töötajad annavad lennuettevõtjad täiendavaid soodusprogramme ja boonuseid, näiteks:

• noored spetsialistid võivad arvestada korteri ostmiseks esialgse panuse rahalise hüvitise hüvitist, mõnel lennuettevõtjal hüvitise suurused võivad ulatuda 1,9 miljoni rubla juurde;
• Ühekordne materiaalne abi tehakse noorte spetsialistide poolt, kes on hakanud töötama lennuettevõtja töötama;
• spetsialistid, kellel ei ole oma eluaseme ei ole õigust 50% hüvitise eest rentimise eest;
• pärast viie aasta pärast antakse see üks kord aastas, et lennata kõikjal maailmas tasuta;
• abikaasade ja laste reisivate abikaasade ja laste piletid maksavad neile poole kuludest;
• on võimalus tasuta külastada spordi- ja jõusaali, basseinid;
• igal aastal tasuta reise sanatooriumi ja preteratsiooni;
• aastane makstud puhkus 67 päeva.

Kui palju lennuliikluse kontrollerit teenib Venemaal

Palk õhutranspordi dispetšerid kõikuvad 90-270 tuhat rubla kuus. Selle profiili spetsialistide vabade töökohtade analüüs on näidanud, et lennuliikluse korraldavad ettevõtted on valmis maksma kuus 75 kuni 250 tuhat rubla.

Keskmine palk on 110 tuhat rubla. See on oluliselt kõrgem kui teiste kutsealade spetsialistide palk. Lisaks on plaanis suurendada lennujuhtide tasude suurust 2017. aastal 25-30%.

Moskvas

Moskva aviadpetches teenivad 60 - 250 tuhat rubla kuusSee keskmiselt 90 tuhat rubla. ja ületab märkimisväärselt keskmise palga Venemaal ja enamikus teistes piirkondades.

Peterburis

Lennukapitali lennujuhtide töötasu suurus on suhteliselt väike. Keskmiselt teenivad nad kuu 35 tuhat rubla.Maksimaalne palk - 65 tuhat rubla.

Teistes Venemaa piirkondades

Venemaa piirkondades õhusaadetiste palkade tase on järgmine.

• Saratovi ja Voronež, keskmine kuupalk on 22-60 tuhat rubla,
• novosibirskis - 24-49 tuhat rubla,
• magadan ja Vladivostok - 60 tuhat rubla,
• samaras - 21-53 tuhat rubla.

See tähendab, et Venemaa eri piirkondades ei ole olulist erinevust, ei ole lennuliikluseid kontrollereid.

Aviavatherche'i palk välismaal

Lennunduste saatja tulud Euroopas on oluliselt kõrgemad kui Vene kolleegide.

• Suurim sissetulek Saksamaal ja Ühendkuningriigis - 7000 eurot (420 tuhat rubla).
• Prantsusmaa lennuliikluse täiturmehhanismid teenivad kuu - 6,5 tuhat eurot (390 tuhat rubla).
• Aga tulu Lätis ja Poola tagasihoidlikult Vene, kokku 100 - 75 tuhat rubla. vastavalt.
• Tulude rekordi omanikud võivad nimetada USA õhusõidukite käitajad, nende igakuised sissetulekud - 8 tuhat dollarit (480 tuhat rubla).

Pensionile jäämine

Üks tähtsamaid eeliseid elukutse on õigus varajase pensioni. Meeste lennuliikluse kontrollerid võivad pensionile jääda 50-aastastest ja 45-aastastest naistest, kes teeb tööle õhutranspordi juhtimise teenistuses vähemalt 12,5 aastat.

Air dispetšeride pensionid on madalad, nii et riigi igakuise pensioni pakkumine on umbes 20 tuhat rubla. Aviavcher, kes teenis Põhja pensioni, võib loota 25 tuhande kuus.

Airborneatteenistuse töötajate tuvastamisel pensioniiga riigi all olev hüvitise alusel tehakse hüvitise 6 keskmise kuu keskmise maksed.

Võrreldes teiste erialade töötajatega saavad lennundus spetsialistid oma raske töö eest väärilise palga eest. Selle valdkonna spetsialistid on kaasaegses tööturul nõudlikud. Aviadpetside valmistavad tsiviilülikoolide - tsiviillennundusasutusi Moskvas ja Ulyanovskis ning kõrgeimad sõjaväekoolid Krasnodari ja Yeiskis.