Faktid Venemaa raudteede kohta. Huvitavad ja vähetuntud faktid rongide ja raudtee kohta

: esimese veduri ja esimeste raudteede ilmumise ajalugu. Kõige ebatavalisemad raudteejaamad ja raudteed. Prantsusmaa "jaama" seadused ja Shibuya koera monument.

1. Esimesed rongid, mis on hobuste juhitavad kärud, ilmusid 17. sajandil... Euroopas. Ajaloo esimese auruveduri, mis tõukab vaguneid, ehitas inglise leiutaja Richard Trevithick. See juhtus 1801. aastal. Sellise veo eesmärk oli rauamaagi transportimine Pen-y-Darreni tehases ja selle liikumiskiirus oli 8 kilomeetrit tunnis.
2. Esimene raudtee maailmas avati Inglismaal 19. sajandi esimesel poolel.... Rongiliini viimased peatused asusid Stocktoni ja Darlingtoni linnades ning tee ise oli mõeldud nii kaupade kui ka reisijate vedamiseks. Sellise lõigu pikkus oli 50 km ja rong koosnes vaid 6 vagunist.
3. Ameerika auruveduri Tom Thumb (tõlgitud kui "Sõrmega poiss") esimene võistlus hobuvankriga toimus 1830. aasta septembris. Tegevus toimus mööda rada Railies Taverni külast Baltimore'ini. Transpordi enda mehaaniline purunemine ja talitlushäired katla töös otsustasid võistluse saatuse. Loom oli võidukas ja "Pöidlapoiss" ei jõudnud kunagi finišisse.

   3
   

4. Mis võib olla ühist professionaalsete muusikute ja muusikute vahel? See osutub erakordseks kõrvaks muusikale. Just viimase tundlik kuulmine võimaldab koputuse tooni erinevuste abil õigeaegselt tuvastada ratta defekte.
5. XX sajandi alguses. Prantsusmaal võeti vastu seadus, mis keelas armunud paaridel suudelda raudteejaamade territooriumil. Selle põhjuseks olid sagedased häired rongide sõiduplaanis, mille põhjustasid pikad “kirglikud” hüvastijätud. See reegel kehtib ka tänapäeval. Hoiatussildid on paigutatud kõikjale ja armastajate hüvastijätuks on eraldatud eraldi alad.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (Argentina) nimetatakse rongiks kuni maa lõpuni... See on osariigi kitsama rööpmelaiusega raudtee (rööpmelaius - 50 cm). Rongi trajektooril asub jaam nimega "Maailma lõpp", mis on uskumatult populaarne nende seas, kes soovivad lõpp-peatusesse jõuda "raudhobusel", mitte odavama bussiga. Huvitaval kombel oli see tee algselt mõeldud vangide parandustööle toimetamiseks.

   6
   

7. Ustavale ja pühendunud koerale pühendatud monument Hachikole asub Shibuya raudteejaama territooriumil (Jaapan). Loom sai 30. aastatel kuulsaks kogu riigis. XX sajandil, pärast ühe suurima ajalehe artikli avaldamist vana koera kohta, kes ootab jaamas iga päev mitu aastat tagasi surnud omanikku. Monumendi avamisel, aasta enne surma, oli Hachiko isiklikult kohal.

   7
   

8. "Armastusrongil" saate reisida maailma kõige romantilisemate linnade - Veneetsia ja Pariisi - vahel.

   8
   

9. Tai ühe asula toiduturg asub otse raudteel... Mitu korda päevas, 10–15 minutit enne transpordi lähenemist, pakuvad kauplejad toitu ja lasevad varikatused alla. Pärast rongide möödumist jätkab turg oma tööd täielikult.
10. Esmakordselt rongiga Monte Carlosse saabuvaid reisijaid tervitavad kohalikud sageli... Võõrad pakuvad uustulnukatele nende asemel kasiinos mängimist, lubades kindlat tasu.
11. Sujuvam raudtee, ilma ühe pööranguta, on Austraalias... Selle pikkus on 500 km.
12. Kagu-Aasiat läbiva marsruudi "The Eastern & Oriental" hind on 3000–9000 USD. Rong sisaldab mitut restoranivagunit, mis on kaunistatud erinevates stiilides, raamatukogu, pood, baar ja selle tagumisele platvormile on varustatud suurepärane vaateterass.

    12
    

13. Klevani (Ukraina) küla lähedal asuvat kolme kilomeetri pikkust raudteelõiku nimetatakse "Armastuse tunneliks".
14. XIX sajandi lõpus. vedurist sai filmi peategelane vendade Lumiere poolt... Tänapäeval on rongidest filmitud kümneid filme, kuulsamate seas on näiteks "Põgenenud rong", "Magistral", "Jaam kahele" jne.

    14
    

15. Kuigi rongi peetakse mitukümmend korda ohutumaks kui autot, on piletite ostmisel soovitatav eelistada keskvagunites istumist.

Loodame, et teile meeldis piltidega kollektsioon - huvitavaid fakte rongide (15 fotot) kohta veebis hea kvaliteediga. Palun jätke oma arvamus kommentaaridesse! Iga arvamus on meie jaoks oluline.

1. Kaks ekvaatori pikkust.

Venemaa Raudteele kuuluvate raudteeliinide kogupikkus on 85,2 tuhat km. Kui kõik saadaolevad Vene raudtee rööpad asetataks piki ekvaatorit, piisaks sellest kaheks ringiks ja natuke rohkem jääks. Veelgi enam, üks neist kahest ringist oli elektrifitseeritud ning elektrirongid ja elektrivedurid said sellel kõndida. Teine ring jääks eranditult diiselveduritele, mis suitsutavad taevast korstnast. Elektrifitseeritud liinide pikkus on 42,9 tuhat km.

2. Venemaa raudteed tarbivad kuni 6% kogu riigis toodetud elektrist ehk 44 miljardit kWh aastas ja 10% diislikütust.

3. Kiirrongid on Venemaa raudteede uhkus. Nende fotod trükitakse plakatitele ja voldikutesse, reklaamidega bännerid on kõikjal ettevõtte veebisaidil. Täna on Vene Raudteel viis rongi, mida nimetatakse kiirrongideks. Neist kaks - "Sapsan" ja "Nevski Express" - sõidavad Moskva ja Peterburi vahel, Moskva ja Nižni Novgorodi vahel jooksevad "Sapsan", "Burevestnik" ("Nevski Expressi" kaksikvend) ja "Lastochka". Ja Peterburist Helsingisse läheb "Allegro". Kiiremad neist on sapanid ja Allegro, mõnes kohas sõidetakse kuni 220 km / h.

4. Pikim rongiliin on Harkov - Vladivostok (nr 053), vahemaa 9722 km (vastassuunas - 9715 km).

Pikimad otseteed on 10 267 km: Moskva  Pyongyang Habarovski kaudu (otseauto rongile nr 001/002 Moskva Vladivostok) ja Kiiev → Vladivostok (otseauto rongile nr 053 Kharkov  Vladivostok).

5. Raudteeliin tõuseb Transsibi kõrgeimasse punkti Turgutui ja Yablonovaya jaamade vahel. Rong liigub siin 1040 meetri kõrgusel. Kõrguselt teisel kohal on jaam Kizha, mis asub Petrovsky Zavodist läänes, mille kõrgus on üle 900 meetri. Ja kõrghoone pjedestaali kolmandal kohal on Andrianovskiy pass, mis asub Baikali järvest läänes. Selle kõrgus ulatub 900 meetrini.

6. Raudteel on kõige külmem koht Trans-Siberi raudtee lõigul Mogocha ja Skovorodino külade vahel. Huvitaval kombel pole see sait geograafiliselt kõige põhjapoolsem, kuid kliima poolest kõige külmem. Seda kohta võib nimetada tõeliseks külma pooluseks, kuna talvine temperatuur langeb siin mõnikord - 62 kraadini. Raske on ette kujutada, kuidas igikeltsavööndisse kunagi raudtee rajati.

7. Aastas kasutab Venemaal raudteetransporti 1 300 000 000 reisijat. See tähendab, et iga Venemaa elanik kasutab rongi 9 korda aastas. Kuid see näitaja pole kaugeltki piir. NSV Liidus oli iga inimese kohta 15 rongisõitu.

8. Trans-Siberi raudteed peetakse pikimaks raudteeks mitte ainult Venemaal, vaid kogu maailmas. Selle raudtee pikkus Nakhodkast Moskvasse on 9438 kilomeetrit. Sellel teel on 97 suuremat jaama.

9. Transbisi keskmist jaama nimetatakse pooleks. Sellest Moskvasse ja sama kaugele Vladivostokini.

10. Enne Venemaal toimunud revolutsiooni oli 26. jaanuaril 1857 vastavalt Aleksander II keiserlikule määrusele moodustatud samanimeline Vene Raudteede Põhiselts. Seltsi asutajateks olid vene, poola, inglise ja prantsuse pankurid. Ettevõtte kapital oli 275 miljonit rubla hõbedas. Seltsi haldusnõukogu esimene esimees oli parun Pjotr \u200b\u200bKazimirovich Meyendorff ning peadirektor oli Prantsusmaa sildade ja teede peainspektor Karl Caldignon.

Sellise suuremahulise projekti nagu raudteed loomiseks kulutati palju vaeva, aega ja raha. Kohati on suured disainigeeniused tulnud välja pööraste otsustega ja tekitanud naeruväärseid olukordi. Uudishimulikud juhtumid on selles reformimistegevuses muutunud tavaliseks. Ja ka kiirtranspordi arenguga on rongide ja pikamaareiside teema kunstis väga sageli mainitud - muusika, filmid, teatrietendused; ja isegi poliitikas. Siin on kõige huvitavamad faktid ja mainitud raudteed:

1) Kes elab ookeani põhjas?

1896. aastal hakkas Inglise Brightoni ja Rottingdeani linnade vahel sõitma ebatavaline sõiduk nimega Daddy Long Legs, mis on trammi ja praami rist. Sellel marsruudil raudtee rajamiseks oli vaja palju insenerkonstruktsioone ja insener Magnus Volk soovitas rööpad rajada otse merepõhja - kogu rööbastee pikkus oli 4,5 km. Platvorm koos reisijatega kõrgenes rööbaste kohal neljal 7 meetri pikkusel toel ja sellel oli lipp, päästepaat ja muud mereandmed, kuna seda käsitati ametlikult laevana. Sõnum tühistati 1901. aastal, kui Brightoni lähedale otsustati rajada uued lainemurdjad ja ümberpaigutamist peeti liiga kulukaks.

2) Millal ja kus läbisõitnud rong sõitis üle 100 km, kiirendades kiiruseni 76 km / h?

15. mail 2001 viis USA-s Ohios raudteebrigaad 47 autost koosnevat rongi ühelt rööbastelt teisele. Tehnilise tõrke tõttu võttis kontrollimatu rong nimega CSX 8888 kiiruse üles ja läks iseseisvale teekonnale, mille käigus kiirendus 76 km / h. Üle 100 km läbitud rongi peatas talle järele jõudnud diiselveduri juht, kes maadles viimase vaguniga ja rakendas reostaatpidurdust.

3) Milline mehhanism sai oma nime jalgratta prototüübi leiutaja nime järgi?

Jalgratta prototüübi kujundas ja patenteeris Saksa parun Karl von Drez 1818. aastal. Sellel mehhanismil oli puitraam, metallrattad ja rool, kuid pedaale polnud - selle liikumiseks tuli jalgadega maast lahti lükata. Leiutaja perekonnanimi ei olnud jalgratta nimes fikseeritud, kuid andis nime kärule - mehaanilise veojõuga rööbastel liikumise seade.

4) Kuidas mõjutas Gorbatšovi alkoholivastane kampaania Ajamasina sõnu?

Gorbatšovi alkoholivastase kampaania ajal tsenseeriti paljusid kunstiteoseid. Näiteks muutis Andrei Makarevich loo "Vestlus rongis" teksti: pärast rida "Vankritülid - viimane asi" asemel "kui pole midagi muud juua" hakkas ta laulma "ja te ei saa küpseta neist putru. "

5) Mis oli 19. sajandil ajavööndite süsteemile ülemineku peamine põhjus?

Kuni 19. sajandini ei jagatud ajavöönditeks, igal pool määras aja Päike. Ajavööndeid polnud vaja, kuna polnud kiiret transporti. Inglismaa raudteede areng viis ühinemiseni, sest igas linnas esinevate ajaerinevuste tõttu oli normaalse sõiduplaani koostamine väga keeruline. Just raudteefirmad tagasid, et kogu riigis oleks Greenwichis üks ajavöönd. Ja siis hakkas ajavööndisüsteem järk-järgult levima kogu maailmas.

6) Kes oli mõrvari ohver, kelle vend oli varem ohvri poja elu päästnud?

USA president Abraham Lincolni mõrvas teatris John Booth 1865. aastal. Vahetult enne seda päästis juhuslikult viimase vend Edwin Booth raudteeplatvormil presidendi poja Robert Lincolni elu.

7) Kus juhtus keelebarjääri rongi krahh?

2001. aastal juhtus Belgias raudteeõnnetus, kus 8 inimest, sealhulgas mõlemad juhid, hukkusid rongide laupkokkupõrkes. Muude õnnetuste hulgas on see ainulaadne selle poolest, et selle peamiseks põhjuseks sai keelebarjäär. Kui esimese rongi juht vaatamata semafori punasele tulele jaamast lahkus, helistas dispetšer järgmisse jaama, et seda hoiatada. Dispetšerid ei saanud aga üksteisest aru, kuna üks rääkis prantsuse ja teine \u200b\u200bhollandi keelt. Mõlemad keeled on Belgias ametlikud ja vastavalt raudteefirma reeglitele peavad töötajad vähemalt ühte neist oskama.

8) Millise õnnetuse korraldasid ameeriklased 1896. aastal avalikkuse meelt lahutama?

Aastal 1896 korraldas üks Ameerika raudtee-ettevõtetest show - kahe rongi tahtlik kokkupõrge täiskiirusel. "Etendusele" müüdi 40 000 piletit ja piletite ostnud vaatajatele ehitati ajutine linn. Insenerid aga arvutasid plahvatuse jõu valesti ning rahvahulka ei viidud piisavalt ohutusse kaugusesse, mille tagajärjel hukkus kolm ja veel mitu sai vigastada.

9) Mis olid sõjaväe soomusrehvid?

On teada, et 19. sajandi sõdades, esimeses ja teises maailmasõjas, kasutasid paljud riigid soomusronge. Kuid lisaks sellele üritati võidelda eraldi lahinguüksuste - soomuskummi - abil. Need olid peaaegu paagid, kuid liikumist piirasid ainult rööpad.

10) S-seeria?

Aastatel 1910–1920 toodeti Venemaal Y-seeria kaubavedureid masstoodanguna.

11) Miks oli Moskva ja Peterburi vahelisel otse raudteel ühes kohas kõver kurv?

Moskva ja Peterburi ühendav Oktjabrskaja raudtee on nüüd sirgjoonte kogum, ehkki varem oli Okulovka ja Malaja Višera vahel kerge kõverjooneline kurv. On legend, et tee kavandamisel tõmbas keiser Nikolai I isiklikult kahe pealinna vahele sirgjoone ja kurv tekkis tänu sellele, et pliiats läks joonlaua külge kinnitatud sõrme ümber.

Tegelikult oli selles kohas kõrguste erinevus, mis raskendas väikese võimsusega auruvedurite rongide liikumist. Et mitte lisavedurit sisse lülitada, loodi ümbersõit.

12) Kes ja kus suutsid ellu jääda ja ei saanud invaliidiks pärast seda, kui tema aju läbistas raudkang?

1848. aastal sai Ameerika raudteetööline Phineas Gage tööl vigastada, kui metallvarda läbistas aju esiosa, tungides läbi vasaku põse ja väljudes pea võra lähedalt. Vähem kui tund hiljem tuli Gage teadvusele ja läks siis haiglasse ning rääkis teel rahulikult ja rahulikult oma augu aukust. Haavas tekkis nakkus, kuid töötaja paranes ja elas veel 12 aastat. Tema mälu, kõne, taju ei olnud häiritud, muutus ainult iseloom - ta muutus ärrituvamaks ja kaotas töötamishimu.

13) Milline nõukogude aja müüt filmi "Rongi saabumine" kohta on endiselt elus?

Vastupidiselt levinud arvamusele (mis jõudis isegi Nõukogude välismaa kinoajaloo õpikusse), ei näidatud filmi Rongi saabumine kuulsal esimesel tasulisel filmisaadel Pariisis Boulevard des Capucinesi Grand Café keldris.

14) Mis oli linna nimi, kuhu Anna Karenina end rongi alla viskas?

Lev Tolstoi romaanis viskas Anna Karenina Moskva lähedal Obiralovka jaamas rongi alla. Nõukogude ajal sai sellest asulast linn ja see nimetati ümber Zheleznodorozhnyks.

15) Kes leiutas morsekoodi?

Morse koodi tavalisel kujul leiutas mitte morsekood, vaid Saksa insener Gerke. Algne morsekood oli ebamugav, kuigi seda kasutati mõnel Ameerika raudteel kuni 1960. aastateni.

16) Kellel on rohkem?

Huvitav fakt on see, et Venemaal on raudteetrass 8 sentimeetrit suurem kui Euroopas. On legend, et kui Vene insenerid tulid tsaari juurde ja küsisid, millise laiusega raja rajaks teha, sama mis Euroopas või rohkem, vastas ta: nah ... veel rohkem. Nii et nad tegid raja täpselt nii palju laiemaks. Euroopa raudteelaius võeti kasutusele ammu enne auruveduri leiutamist.

17) Kelle standard?

Raudteed vastavad täpselt Vana-Rooma vankrite rataste vahekaugusele, millega roomlased tegid vallutusaktsioone üle tänapäeva Inglismaa ja Prantsusmaa territooriumide. Euroopa rahvad valmistasid oma vankreid Rooma eeskujul, seda standardit võeti raudteede ehitamisel arvesse.

18) Postirongid eskordi all

Esimesel Nikolajevi raudtee olemasolu ajal valvati posti eriti valvsalt kogu trassi ulatuses. Selleks saadeti postirongid monteeritud sandarmide saatja alla, täie hooga galoppi mööda raudteed mööda sõitma.

19) Päästepingid

Esimestel Venemaa raudteedel paigaldati rongi ette kolmanda klassi vagunid, need olid varustatud jäikade pinkidega, kuid ... neil polnud katust ja seetõttu sõitsid reisijad sagedamini pinkide alla, kuhu nad põgenesid sädemete eest auruveduritorust välja lendamine ja külm.

20) Paradoksaalne armastus

Kõige paradoksaalsem on asjaolu, et väikese Venemaa raudteede pikkusega (ainult 7 protsenti kogu raudteede koguarvust maailmas) moodustab Venemaa Föderatsioon umbes 35 protsenti kogu maailma raudteekaubaveost. Neid arve seletatakse raudteede ebatavalise populaarsusega Venemaa ärimeeste seas ja seda transpordiliiki eelistavad nii suurettevõtete omanikud kui ka üksikud ettevõtjad, kellel on vaja vedada väikseid kaubasaadetisi.
Vene rahva ja tõepoolest kogu endise NSV Liidu raudteearmastuse põhjust on lihtne seletada, kui meenutada vähemalt tõsiasja, et seda liiki transporti peetakse kõige turvalisemaks. Las kohaletoimetamise kiirus jätab soovida, kuid võite alati olla kindel, et lasti jõuab sihtkohta tervena. Statistika järgi juhtub raudteel juhtunud õnnetusi kümneid kordi harvemini kui maanteedel ning igas pressiteates on järgmise lennuõnnetuse kohta käivad teated muutunud tavaliseks nähtuseks. Kõrge ohutuse tase on eriti oluline väärtuslike ja habraste toodete transportimisel ning sellised tooted moodustavad tänapäeval märkimisväärse osa kogu kaubavoogust. Samal ajal kui lennukid langevad ja teed, nagu teate, on jätkuvalt SRÜ üks peamisi probleeme, on rongid kaubaveoturul juhtival kohal. Pole saladus, et meie riikide kaugemates nurkades jõuavad paljud kevad-sügisperioodi teed lihtsalt läbimatu olekusse, nii et rongiga kättetoimetamine jääb ainsaks võimalikuks võimaluseks.
Oluline tegur raudteekaubaveo valiku kasuks on nende suhteliselt madal hind. Puidu ja ehitusmaterjalide transportimiseks pole lihtsalt võimalik leida tasuvamat transporti. Samuti ei ole piiranguid kaubaliikidele - puist-, vedel-, lenduv- ja toiduainetele - on võimalik transportida jahu ja tsementi, kivisütt ja alkoholi. Kõik, mida lastiomanik peab tegema, on valida sobiv konteiner (vagun, gondliga auto, platvorm, paakauto, külmkapp).
Kuid kogu majandusliku atraktiivsuse ja usaldusväärsuse seisukohast on raudteekaubaveol mitmeid puudusi.
Esiteks pole väikelinnades lihtsalt raudteejaamu, nii et lasti sihtkohta toimetamiseks peate siiski kasutama maanteetransporti. Teiseks on erinevates riikides erinevate transporditehnoloogia nõuetega seotud mitmeid raskusi. Seetõttu eeldab rahvusvaheline kaubavedu paljude nüansside tundmist ja oskust luua sõbralikke välissuhtlusi.
Täna töötavad transpordiettevõtted kliendi ja kauba saaja jaoks maksimaalse mugavuse tagamiseks välja iga üksiku lasti jaoks logistilise skeemi, lepivad kokku toodete omaduste põhjal transpordi iseärasused ja tingimused ning annavad selget teavet rongi liikumise ja jaama saabumise aja kohta.

21) Esimene aurumasinaga juhitav mehaaniline (mitte käsitsi või hobustega veetav) lift, mida nimetatakse "vertikaalseks raudteeks", paigaldati Ameerika Ühendriikidesse 1850. aastal. 1880. aastateks olid Ameerika Ühendriikides ja Euroopas suured hotellid ja rikkad hooned seda tüüpi liftidega varustatud.

22) USA-s nimetati 1850-ndatel aastatel "maa-alust raudteed" abolitsionistide salajaseks organisatsiooniks (orjanduse kaotamist taotlev ühiskondlik liikumine), kes parvlaevaga musti lõunast põhja viis.

Venemaal hakati raudtee tekkimise võimalusest rääkima juba XIX sajandi kahekümnendatel aastatel, kui keiser sai teavet, et raudtee säästab riigikassa kulutusi ja suurendab isegi rikkust, nagu see on Inglismaal ( tol ajal kasutati rööpad kivisöe transportimiseks).

Esialgne idee oli luua side Peterburi ja Moskva vahel, kuid küsimus sellise ettevõtte efektiivsusest ja mis kõige tähtsam - kasumlikkus investorite jaoks - jäi lahtiseks.
Nagu vanasõna ütleb: "kui sa ei proovi, siis sa ei tea." Komisjon ja kõikvõimalikud koosolekud, mis probleemi lahendamiseks kokku kutsuti, ei andnud selget ja täpset vastust. Selle tulemusena tehti 1834. aastal kutsutud Viini polütehnilise instituudi professorile ja Euroopa esimese avaliku raudtee ehitajale Franz Gerstnerile ettepanek ehitada tee, mis "ühendaks" Peterburi äärelinna - Tsarskoe Selo ja Pavlovsk.

Selleks, et progressi innukad inimesed ei kaotaks meelt ega mõtleks, et Peterburis ei ehitata vajalikku teed kunagi, lisasid nad, et Moskva-Peterburi liin ilmub välja alles pärast tee lõppu ja nende teede riigile, avalikkusele ja aktsionäridele antavate eeliste kogemuste põhjal ".

Kuidas ehitamiseks raha koguti

Aktsionäridest rääkides väärib märkimist, et vastavate väärtpaberite ostmisel osales 700 inimest. Kapitali loomiseks emiteeriti 15 tuhat aktsiat. Nõutav summa kolm miljonit rubla koguti liitumisega kuue kuu jooksul.

Krahv Bobrinskist sai raudtee üks peamisi sponsoreid. Foto: Commons.wikimedia.org

Ehituse üks tulihingelisi toetajaid oli kuulus suhkrutöötlemistehas krahv Aleksei Aleksejevitš Bobrinskoy - kindralmajori Aleksey Bobrinsky poeg, sündinud Katariina II ja Grigori Orlovi vahelises abieluvälises suhtes. Suure keisrinna lapselaps omandas aktsiaid 250 tuhande rubla eest.

Tee avamine

11. novembril 1837 avati tee ametlikult. Selliseks pidulikuks sündmuseks kutsuti Nikolai I ja tema naine.

Jaamaradadel pakuti palveteenistust, Gerstner sattus autojuhina auruveduri salongi ning poole keskpäeval liikus rong valju üllatuse ja heakskiidu hüüde all Pavlovski poole, kuhu jõudis kolmkümmend viis minutit hiljem. Esimese auruveduri maksimaalne kiirus oli 64 kilomeetrit tunnis, kuid esimesel reisil sõitjate turvalisuse huvides ei näidanud hämmastav auto kogu oma jõudu.

Terasest hobune - auruvedur

Esimesena sõitis raudteel Gerstner isiklikult. Foto: Commons.wikimedia.org

Sel päeval võis ajalehes “Vedomosti” lugeda märget: “Oli laupäev, linnarahvas voolas Semenovski paraadiplatsil vana rügemendi sissejuhatuse kiriku juurde. Nad teadsid, et avaneb ebatavaline raudtee ja „terasest hobune, kes veab korraga palju-palju vaguneid“, läheb esimest korda teele.

Kõigil ei õnnestunud aga esimest rongi näha. Tavalistel inimestel ei lubatud hiljuti püstitatud jaama ise jõuda.

Täpselt kell 12.30 puhus pisike vedur räiget vilet ja kaheksa aadliku publikuga autot asusid teele Peterburi - Tsarskoe Selo. "

Teetöö esimesed päevad olid prooviversioonid, reisimine oli tasuta ja kvaliteet, nagu öeldakse, oli ostja ohus.

Kuid rahulolematuid ei olnud: igasse vagunisse oli pakitud kuni viiskümmend inimest - tavalise päritoluga inimestele anti võimalus uut transporti proovida.

Hoolimata asjaolust, et maanteel olid tõsised ülesanded, pidasid inimesed leiutist omamoodi karusselliks: kiire sõit, tuuleke näkku puhumas, põldude ja põllumaa lõhn ning kerge ehmatus läheneva heli peale. rong.

Põnevus oli koletu ja vedurit piiranud rahvahulgad olid lõputud.

Kuidas tollased autod välja nägid?

Rongi vagunid olid sotsiaalselt jagatud. Niisiis, Inglismaal Stephensoni tehases ehitatud ja meritsi Peterburi toimetatud kaheksast autost ja auruvedurist koosnev rong koosnes neljast klassist.

Kõige luksuslikumad ja džentelmeni rahakoti paksust ilmekalt demonstreerivad isikud, kes said endale lubada selle eest pileteid osta, nn “Berliinid” - siin said publik rahulikumalt istuda kergel toolil ja samast ühiskonnakihist pärit inimesed istus vastas ja küljel. Selliseid autosid oli kokku kaheksa, millele järgnesid suurel hulgal inimesi mahutavad „härjakärud“ ja „liinid“ - avatud tüüpi kärud. Neid, kellel oli katus, nimetati "kaoseks", neid, kellel seda polnud, nimetati "vaguniteks". Viimasel puudus ei küte ega valgustus.

Esimestel aastatel oli esimese ja teise klassi reisijate hind 2,5 ja 1,8 rubla ning kolmanda ja neljanda eest 80 ja 40 kopikat. See on uudishimulik, kuid hoolimata asjaolust, et rong ei olnud mõeldud mitte ainult pikkade vahemaade läbimiseks, vaid ka arenguga sammu pidamiseks, kasutati kuni 1838. aastani tööpäevadel ja pühadel ainult hobuste vedamist. Aurumeetodist on saanud omamoodi pidulikkuse või pühapäevase puhkuse sümbol.

Imperial viisil

Alates 1838. aastast on liikumine muutunud regulaarseks ja siis otsustati ajakava lõplikult. Esimene rong väljus hommikul kell üheksa ja viimane kell kümme õhtul. Liigutuste vahe oli kolm või neli tundi.

Raudteed kasutasid ka Romanovite perekonna liikmed ja Euroopa monarhid. Ainult üks rong sai sõita mööda nn keiserlikku teed. Puškinis peatus rong "Keiserliku paviljoni" juures - jaamas, kus kuninglikku perekonda kohati.

Liikumine mööda liini Tsarskoe Selo - Pavlovsk avati mais 1838. Tähelepanuväärseks päevaks ehitati sinna kontserdisaal, kus esines ka Johann Strauss.

Auruvedur "Elephant" ja "Bogatyr"

Sel ajal valmistati vedureid seitsmes tehases: Belgias, Inglismaal, Saksamaal ja Peterburi Leuchtenbergi tehases. Igal auruveduril oli oma nimi: "Agile", "Arrow", "Bogatyr", "Elephant", "Eagle" ja "Lion". Romantiline suhtumine auruvedurisse muutus aga peagi ja juubeldust tuli selle nägemisel harjumus asendama ning nimede asemel said rongid kuiva numbri ja rea \u200b\u200btähti.

Sageli käidi Pavlovski muusikalijaamas lihtsalt meelelahutuse eesmärgil. Foto: Commons.wikimedia.org

Hoolimata aktsionäride algsest hirmust mitte ettevõttest kasumit teenida, maksti esimese viie aasta jooksul ära mitte ainult kõik ehitamiseks kulutatud vahendid, vaid ka kulutused tegevusele: tee tõi märkimisväärset tulu ja võimaldas Oletame, et uute jaamade edasine ehitamine tooks tõeliselt vapustavat tulu.

Esimesest auruvedurist sai Peterburist ilmutus: nad kirjutasid sellest ajalehtedes, joonistasid plakateid, selle pildiga pimestavad kommipaberid ja Aleksandrinski teatri repertuaaris ilmus isegi vaudeville "Reis Tsarskoe Selosse", peategelane millest auruvedur.

1. Maailma kõrgeim mägiraudtee on Qinghai-Tiibeti raudtee, mille tõus on 5 kilomeetrit. Sellel raudteel liigub individuaalselt kujundatud vagunite rong, mille eripära viiakse läbi hapnikuvarustuses ja lisaks on igal reisijal individuaalseks kasutamiseks mõeldud hapnikumask.

2. Tais on huvitav koht, kus raudtee liiprid keset kohalikku turgu laotud rööbastega sõidab iga päev rong. Enne selle läbimist kostab vali hoiatav sireeni signaal, mille järel kiirustades müüjad eemaldavad oma kaubad ja kuurid rongikäigult ning pärast rongi möödumist panevad nad kuurid ja oma kaubad samas kiires rütmis tagasi, misjärel kaubandus jätkub rahulikus rütmis. Kuid mõned köögiviljad ja puuviljad on rongi möödumise ajal endiselt lamamas, kuna need, mis asuvad läbisõidu lähedal, ei sega rongi läbimist ega puuduta neid üldse.

3. Jaapanis on üks huvitav jaam nimega Shibuya, kus püstitati monument koera kõige ustavamale sõbrale. See ustav koer on juba 10 aastat oodanud oma omanikku, kes kord rongi istus ja sinna lahkus, enam tagasi ei tulnud. Nii ilmus Shibuya jaama mälestusmärk koerale tema pühendunud lojaalsuse eest.

4. Seal on legendaarne Austraalia raudtee, mille pikkus on 500 kilomeetrit ilma pööreteta, kuid see on ette nähtud kõrbetasandikul. See raudtee on kantud Guinnessi rekordite raamatusse.

5. Esimese rööbasteta rongi ehitas Jaapani ettevõte Toshiba. Kiirel magnetlevitatsioonirongil on võimalus kiirendada 517 kilomeetrini tunnis.

6. Kuid rongiga sõitnud rongi suurim kiirus registreeriti Ameerika Ühendriikides New Mexico osariigis, see ulatus 9851 kilomeetrini tunnis. Sellel rongil oli eksperimentaalne raketimootor.

7. Omal ajal saadeti üle Šveitsi Vip-rong, kuhu kogunesid Šveitsi kõrgseltskonna aadlikud. Pidulikul korral viibisid selles rongis ainult restoranide vagunid. Nende autode juures oli kõige tüütum see, et korraldajad unustasid tualettruumid. Olles lähenenud rongile selle lõppjaama, kuhu kogunes üsna palju inimesi neile vastu tulema, hämmastas tervitajaid see, mida nad nägid, kuidas aukülastajad pärast peatumist väga kiiresti vagunite kõikidest ustest tormasid.