Venemaa lennundus. Lennukad Airlines Yamal Dry Superjet 100 95 parimad kohad Yamali

Vene lennufirma "tsiviilõhusõiduk" koos välismaa äriühingutega töötas välja kaasaegne haigla reisijaliinilaev - kuiv superjet või SSJ (Sukhoi Superjet või SSJ).

Väärib märkimist, et see õhusõiduki mudel sai EASA-d - rahvusvaheline sertifikaat, mis kinnitab selle vooderdise kasutamist kõigi rahu- ja Euroopa lennuettevõtjatega, kes tunnustavad EASA põhimõtteid standardina.

Samuti on SSJ 100-95V Venemaa esimesed reisijate õhusõidukid, mis vastab kõigile Euroopa nõuetele müratasemega.

Aeroflot ettevõte on selle mudeli lennukite peamine tarbija. Lennufirma kasutab oma marsruutidel 10 erinevat Sukhoi Superjet mudelit.

Alustamiseks kaaluge airlüüri konfiguratsiooni kuiva superjetiga 100-95v ja mainige nii parimaid ja halvimaid kohti lennukis.

Kolm esimest rida Toolid asuvad äriklassi. Kõik kohad on üsna mugavad, välja arvatud esimesel real asuvad kohad a, c ja f, d.
Enne 1., seal on partitsioon, mille tõttu veidi vähem kui jalgade koht kui teiste ridade sama klassi.

Kohad 6 kuni 20 rida Kas majanduse klassi kohti. Kohad A, C, D, E, F kuuenda rida on kõige mugavam ja mugavam oma klassis. Loetletud kohad vääritud parimate kohti turistiklassis, tänu vabale kohale tugitoolide ees ja kõige mugavam asukoht.

Viimase rea kohad ( 20. rida) Tasub pöörata erilist tähelepanu. Õhusõiduki selles osas on AA ja AF-vooderdiste seadmete vahelised erinevused.

Konfiguratsioonis Aa 20 jaoks on lähedal tualetid ja tehnilised ruumid, mistõttu selle seeria istmed ei ole kas üldse mitte ega nende kokkuklapitavad funktsioon on tugevalt piiratud. Lisaks kõndivad inimesed pidevalt tualettide lähedusesse ja mõnikord moodustavad nende järjekord. Neid kohti võib nimetada ebamugavaks.

Konfiguratsioonis Af - Vannitubade viimasest rea kaugus vannituba suureneb veidi. Lisaks on 20 rida istmed absoluutselt erinevad teistest. istekoht Majanduslik klass. Kuigi kõndimine te ei peatu.

Märge: Kui te ei ole kindel, millise õhusõidukite lennata, vali viimane rida ainult teiste võimaluste puudumisel.

• Tutvuge õhusõiduki vajaliku konfiguratsiooni lennuettevõtjale Aeroflotil;
• Vali enda jaoks head kohad, võttes arvesse eespool nimetatud soovitusi;
• Piletite valimise raskuste korral pöörduge nõu ettevõtte kvalifitseeritud esindajatele.

Vene õhusõiduki ettevõtte edusammude pikaajalise võimaluse tulemus on Sukhoi Superjet 100 õhusõidukite. See on lennundustööstuse saavutamine, mis võib olla uhke midagi uhke. Travel Loversil on nüüd võimalus ületada vahemaad kodumaistele haigla vooderdise lähedal. See töötab ainult suhteliselt lähedastel marsruutidel, kuid arendajad pakuvad üle 4000 kilomeetri lendu. Lisateave selle artikli kohta, kuidas luua idee reisijate õhusõidukid Sukhoi, kui palju tootmisetappe pidi auto ületama, kui mugavad lennutingimused ja paljud muud operatsiooni aspektid.

Mis on airliner

Õhusõiduki tööstuse kaasaegne toode tähistas Venemaal uue tootmise ajastu. Selle sfääri arendamisel toimus suur hoog tänu uudsusele. Sukhoi Superjet 100 maailmaturul võttis piirkondlike õhusõidukite segmendi. Seda saab kirjeldada kui ökonoomne, ohutu ümbritsevMugav reisijatele ja 100-kohalise meeskonna jaoks mugav meeskonna jaoks.

Maksimaalne kiirus õhusõiduki saab ulatuda 860 km / h. See ületab eelnevalt kindlaksmääratud vahemaa umbes 12 000 meetri kõrgusel. Lennu vahemik, millega see vooder toime tulla - 3000 kuni 4500 km kaugusele. Sellel on ka kaks võimas Sam 146 turboferi mootorit. See mudel on tehtud väikese reisijate transportimiseks, selle standardpaigutus on 98 istekohta. Väljavaated edasise levitamise lennuliinide kogu maailma õhusõidukite on üsna optimistlikud, sest nad on konkurentsivõimelise ja nõudluse.

Projekti arendamise ajalugu

Viimase sajandi lõpus tekkis Venemaal oma lähedase kõrge vooderdise loomise eeltingimus Venemaal. Boeingi ja Airbus'i õhusõidukite ehitamise suurimad ettevõtted võtsid laeva loomise turu segmenti, mille võimsus on rohkem kui 150 reisijat. See oli vaja luua selline projekt, mis on kaasaegne, kvaliteetne ja pakub transpordilendu. Nad said Sukhoi Superjet Su 100-95b õhusõiduki loomise protsessi.

2000. aastate alguses ilmusid selle niši Brasiilia ja Kanada vooderdised, kuid Sukhoi oli veel eeliseid, eristavad seda suure kvaliteediga konkurentide toodete eest. Analüütikud jõudsid järeldusele, et need ettevõtted ei suuda tagada lennufirma taotlusi iseseisvalt. Nõudlus ületas ettepaneku märkimisväärselt.

Vene õhusõiduk oli kriisiolukorras, see tuvastas ainult Nõukogude Liidu endised edusammud. Brändi "Tupolevi" ja Yak-42 lennukid olid korraga, olid inseneri meistriteosed, kuid 21. sajandi alguses lõpetasid Euroopa standarditele reageerinud. Nende mudelite müratase sundis Venemaa lennuettevõtjate kiiresti uuendama oma õhusõidukeid aktiivsete tegevuste jätkamiseks Õhutransport. See piirang võeti kasutusele 2002. aastal Euroopa Liidus. Muu hulgas tekitas vanade õhusõidukite kõrge kütusekulu suuremad kulud nende taustal, Boeing ja Airbus Airlines tundus olevat ainus võimalus. Alustasid teise käega imporditud õhusõidukite intensiivsed ostud.

Kuidas toota õhusõidukeid Vene Föderatsioonis

2000 - Suletud aktsiaseltsi "tsiviilõhusõiduki kuivatamise asutamise ametlik kuupäev. Hoolimata asjaolust, et see oli algselt tegelenud ainult sõjalise õhusõidukite loomisega, oli turumajanduse tingimustes tootmise laiendamine. Reisijate õhusõiduki arendamise esialgne nimi on Venemaa piirkondlik jet. Samm õhusõiduki ehituse areng Venemaal oli asjaolu, et GSS otsustas meelitada välismaiseid ideid, arengut ja olulisi osi oma lipulaeva loomise protsessi. Projekti "Boeing" hakkas konsulteerima.

2003. aastal sõlmiti kokkulepe Prantsuse äriühingutega SNECMA ja PowerTJET ühise loomise jaoks Euroopa NPO "Saturni" mootoritega tulevaste õhusõidukite jaoks. Areng kestnud oodatust kauem ja 2005. aasta arusaamade testid lükati lõputult edasi. Kuid juba samal 2005. aastal tegi SUKHOI Superjet 100 õhusõidukite esialgse järjekorra 10 autosse ja Aeroflot - kogu 30-ni.

Riik tegeleb aktiivselt projekti rahastamisega. Ta astus föderaalse sihtprogrammi "Venemaa tsiviillennundusseadmete arendamine aastateks 2002-2010 ja ajavahemikuks kuni 2015. aastani." Need investeeringud moodustasid umbes 8 miljardit rubla. Tänu nendele fondidele, liinilaineri kokkupanek komsomolsk-on-amuris lennunduses. Y. GAGARIN (KNAAPO).

Õhusõiduki tehnilised omadused

SUKHOI Superjet 100-95 põhipaketiga saab 98 inimest mahutada. Reisijate maht varieerub 98-108 istekohta. Pikkus, lennuk ulatub 30 meetrit ja tiiva span on 27,8 meetrit. Maksimaalne võimalik kaugus, millele see on konstrueeritud, on 3000 kuni 4500 kilomeetri kaugusele (sõltub mudelist). Õhusõiduki kiire kategooria on järgmine: Proovilaeva kiirus on 830 km / h ja maksimaalne lubatud on 860 km / h, mis on suur indikaator. See lennuk suudab võtta Vene Föderatsiooni lennujaamast kaugel, vaid umbes 60% täidab kõiki raja ja funktsionaalsuse nõudeid.

Esimene lend

Sukhoi Superjet 100-95 õhusõidukite testimine tehti 19. mail 2008. See juhtus linna, kus tema peamine assamblee tehti - taevas üle Komsomolsky-On-Amur. Katse lõpetati edukalt, mis võimaldas luua rahvusvahelist sertifitseerimist ja laeva parandamist.

Koostöö Aeroflotiga

Aeroflot on SSJ 100 suurim klient. Pikaajaliste suhete väljavaade pandi 2005. aastal liisingu allkirjastamisel. Sukhoi Superjet 100-95LR õhusõiduki esimene kasutamine Aerofloti poolt toimunud 16. juunil 2011. Lennu toimus Moskva lennujaamast Peterburi Peterburi.

Aerofloti konstruktsioonifunktsioonide puhul peegeldab Sukhoi Superjet 100 õhusõiduk ettevõtte logo.

Ettevõte saab autosid palju madalama hinnaga kui teised partnerid. Seetõttu saab Aeroflot ka siseriikliku õhusõidukite tellimisel märkimisväärseid riske. Niisiis osutus nende koostöö esialgsetes etappides kahjumlikuks "tsiviilõhusõidukite kuivaks". Esimene kümme osteti kataloogi all oleva hinnaga - $ 19 miljonit versus 24. Nende edasine tegevus on juba kolinud tootmise tasustamise etappi.

Sukhoi Superjet 100: salong

Arv kohti ja variatsioone nende asukoha airliner erinevad sõltuvalt mudelist. Seega on Sukhoi Superjet Su 100-95 õhusõidukil kaks põhilist sisemusakti - AA ja AF. Kuid mõlemad mudelid on jagatud klassidesse mugavuse järgi - "äri" ja "majandus".

Esimesed read toolid alates 1. ja 3. on kohad äriklassi. Istutuspaigad, millel on tähis A, C, D, F peetakse kõige vähem mugavaks, kuna reisijatevööndi eristamine WC-ga. Enne nende ees on vähem ruumi tänu sellele partitsioonile. Üldiselt on äriklass varustatud parimate istmete, elukoha ja toitumise tingimustega.

Kõigil teistel ridadel on ökonoomsemad tingimused. Kuuendas reas kohtades A, C, D, E, F, on võimalik pöörata erilist tähelepanu, kuna nad asuvad lähemale õhusõiduki nina, kus tualett asub ja on suur ruum Ees.

Põhimõtteliselt on mudelite konfiguratsioon viimasel, 20. reas erinev. AA versioonis ei toeta tagumised tugitoolid, et see tekitab täiendava ebamugavuse. Samuti lähedus vannituba põhjustab sagedased kõndimine teiste reisijate nende kohtade poolt ja võib-olla isegi haridus on väike järjekord. Ja AF-mudelis hoolitsesid arendajad tingimuste parandamise eest. Suurenenud kaugus tualettruumidest, on istme lagunemine võimalik, kuid siiski ei ole see kõige rohkem parimad kohad lennukis.

Valige parim koht

Sukhoi Superjet 100 Parimad kohad on selgelt näidatud siseplaanil. Kuidas valida parima asukoha lennu jaoks? See asub äriklassi, kuid selline pilet on kallim. Seetõttu järgitakse kokkuhoid võimalikult mugavana, järgida neid põhimõtteid:

1. Kontrollige reisijate salongi skeemi.
2. Kui te ei ole kindel, milline on õhusõiduki konfiguratsioon, siis vali 20. rida ainult teiste kohtade täieliku puudumise korral.
3. Tasub vältida kohti saba masin, sest siin turbulentsi tunda kõige tugevamalt.
4. Parem on valida tualettruumide ja tehniliste ruumide asukoht, sest seal võib olla ebameeldivaid helisid või lõhnavaid lõhna.
5. On oluline, et istmete seljatoed oleksid täielikult lahti pandud, tekitamata tervisliku une takistusi reisil.
6. Sõltumatu valiku raskuste korral saate aidata lennuettevõtja kvalifitseeritud töötajaid.

Ettevõtte saavutused

Sukhoi Superjet 100 esitati 2007. aastal. Siiski oli tootmisprotsessi raskuste tõttu pakkumise viivitus. Laeva loomine võttis rohkem aega kui planeeritud. Sellest hoolimata plaaniti tootmise kiirus suurendada 6 vooderdisse kuus. 2010. aastal moodustasid valmistoodete arv 50 ühikut. 2011. aastal toodeti vähem oodatust - 2-3 õhusõidukit kuus. Kohaletoimetamise viivitused tekitasid klientide väljavoolu, kuid peamised kliendid jätkasid tihedat koostööd ettevõttega.

Ettevõtte esimene oluline dokument saadi 2010. aastal - Poppy sertifikaat ja 2012. aastal isegi EASA sertifikaat. See võimaldas kindlalt siseneda haiglate lennukijate turule vastavalt Euroopa kvaliteedistandarditele. Niisiis iseloomustab vooderdise tootmist kõrgeimate arengute kõrge tehnoloogilise ja rakendamisega. Välismaiste osade arv on vähenenud 80% -lt 50% -le ja see on suur edu.

Projekti kriitika

Nagu paljud kriitikud loendati esialgses etapis, võitis Sukhoi Superjet 100 õhusõiduki projekt riigi pakkumise ilma õnnetuseta. TU-334 võistlesid temaga, mis nende arvates kohandati Venemaa lennujaamade halbadele tingimustele. In "Tupolev", mootorid asuvad saba laeva ja SSJ nad on paigaldatud väga madala - all tiibade vooderdis. Isegi brändi "Tupolev" templite juhtimine on vene meeskondade eest tuttavamaks. Siiski sai GSS-projekti rahastamine ja see aitas kaasa edukale kernatusele.

Mõned väidavad ka, et SSJ-l on Saksa fairchildi õhusõidukite väline sarnasus. Need on spekulatsioonid, disainerid eitasid seda ühendust.

Sukhoi Superjet 100: pilootide ja reisijate ülevaated

Piloodid ja reisijad annavad Lainerale kõrgeid märke. Laeva kontrolli all on lihtne ja kuulekas, kõrguse suure kiirusega, kuna piloodid ise ütlevad. Ja reisijad õhusõiduki sukhoi superjet 100 nagu mugavad istmed, laia lõigud ja vahemaad tugitoolide vahel, avar riiulid pagasi jaoks. Lennuettevõtjate puhul on õhusõiduk kütusekulu poolest kasulik.

Sukhoi Superjet 100 (RUS. Kuiv Superjet 100, Sokr. SSJ 100) - see on kaasaegne vene lähiümbrusesõpetajaga reisijate õhusõidukid, mille on välja töötatud tsiviilõhusõidukite Sukhoi poolt mitmete välisfirmade osalusel.

Õhusõiduk on ehitatud tavalisele paigutusskeemile - kahekordse turbokalaatori madalmaad, millel on pühkimis- ja ühe pistikuga. Ülekriitilise profiili tiibade konstruktsioonis rakendatakse segatumata klakeid. Osa tiiba mehhaniseerimisest, samuti ninajuhtimise ja tiiva juureosa juhtimisega on valmistatud komposiitmaterjalidest.

Pilootide laitmatu salongi on varustatud intuitiivsete juhtimissüsteemidega, mis on välja töötatud pilootidega. SSJ100 on esimene 100-kohaline õhusõiduk, millele on paigaldatud lend-by-traat (FBW). See oli spetsiaalselt konstrueeritud kontrolli optimeerimiseks, vähendades meeskonna koormust ja tagama kütuse maksimaalse kütusekulu tõhususe.

Superjet 100 õhusõiduk kasutab algoritmilise kaitse rajale puudutamisest, mis võimaldas keelduda mehaaniliste amortisaatorite kasutamisest.

SSJ-100 salong on suur, avar ja on suhteliselt lai vahekäiku istekohtade vahel. Pagasiruumidel on nende klassis rekordiline maht (50 liitrit). Reisitoolid on paigutatud vastavalt 2 + 3 skeemile ja nende vahel on piisavalt kaugus, et jalad vabalt tõmmata isegi väga kõrge reisija. Kuiv Superjet 100 võib võtta 98 \u200b\u200breisijat ja transportida neid kuni 3000 km kaugusele.

SSJ 100 sai rahvusvahelise EASA sertifikaadi. See tähendab, et õhusõiduk saab kasutada kõiki Euroopa ja maailma lennuettevõtjaid, kus EASA põhimõtted võetakse vastu standardina. 2011. aasta kevadel telliti esimene SSJ100 seeria õhusõiduk.

Lennufirma operaatorid Airlines: "CityJet", "Interjet", "Lao Central Airlines", "Aeroflot", "Azimuth", "Gazpromavia", "Iraero", "Rusjet", "Center-South", "Yakuutia", "Yamal . "

Asukoht ja numeratsioon kohti salongis, planeerimisskeemi lennukis kuiva superjetis 100. Parim ja vähem mugavad kohad lennukis

0 -95V. Aeroflot Airlines

Aeroflot on selle lennukija peamine elaskaler. Tema õhusõidukites kasutatakse rohkem kui 30 SSJ 100 õhusõidukit.

Äriklass - esimesed 3 rida:

• Esimeses rida äriklassiveidi vähem koht jalgadele kui teistes ridades. See on tingitud partitsiooni olemasolust. Kuna partitsioon on väga õhuke, kuulda kõik, mis toimub maha. Seetõttu on need kohad veidi halvemad kui sama klassi ülejäänud kohad.

  Sellegipoolest on äriklassi koht kõige mugavamad kohad salongi. Ridade vaheline kaugus on 1,5 korda rohkem kui turistiklassis. Seal on koht, kus jalad venitada ja lõõgastuda. Toolid on laiemad ja pehmemad. Kohad 12.

Economy klassi - 6 kuni 20 rida:

• Esimesed kohti turistiklassis (6 rida)- Kõige mugavamad kohad selles klassis. Armutoolide ees on palju vaba ruumi.

20 rida B. AA konfiguratsioonid - Viimase järgmise järgmise tualeti ja kommunaalteenuste tuba asuvad läheduses. Selle rea toolid ei lase või neil on märkimisväärne piirang. Ka tualetti lähedal, keegi alati kõnnib ja mõnikord on see isegi moodustunud. Väga ebamugavad kohad.

20 rida konfiguratsioonis Af -veidi parem. Tualett on mõnel kaugusel toolidest ja nad ei erine tavalistest standardidest. Kuigi kõndimine sa ei peatu.

Salon skeem, parimad ja vähem mugavad kohad lennukis kuiv superjet 10 0 Azimuth Airlines

Azimuth Airlines kasutab õhusõiduki paigaldamiseks kahte skeemi, iga monosalooni paigaldamiseks.

Skeemi number 1. 20 rida (2x3) võimsusega 100 reisijat.

Skeemi number 2.

21 rida võimsusega 103 reisijat. Õhusõiduki 1. rida - 3 kohta (ainult D, E, F), ülejäänud read - vastavalt skeemile 2-3.

A ja F-ga asuvad kohad asuvad Portholes, C ja D-d - läbipääsu.

Esimesed kolm istme rida saadaval tariifi "Comfort" juures. Need kohad eraldatakse peamise salongi partitsiooniga, jalgadele suurenenud ruumi.
Nendel kohtades on spetsiaalne paigutus oma hubase ruumi loomisega ja reisija ruumi loomisega: reisijale antakse kahekordne plokk - 1 tool, järgmine tool jääb tasuta, kolmekordse plokk - 2 Toolid pakutakse reisijatele, 1 tooli keset ploki keskel jääb tasuta. Kuum toit nendel ridadel on varustatud lendu üle 4 tunni, kui lend on väiksem kui 4 tundi - kerged suupisted. Kogu lennu ajal on saadaval karastusjoogid, tee / kohvimasinad.

Parimad kohad - 1 rida. Lisaks on mugavuse huvides kohad. Sukhoi Superjet 100 Õhusõidukil on üsna kitsas läbipääs, nii et WC-i järjekorrad ja käiku liikumine korvi saab luua väikeseid ebamugavusi reisijatele, kes said ruumi sõnasõnaline read C ja D. Toolid viimases reas ei lahja.

Hädaolukorra väljapääsud on söödas ja õhusõiduki sabal. Tualetid asuvad ka õhusõiduki mõlemas osas.

Foto kabiini lennukist Kuiv Superjet 100 Azimut Airlines

Lennu spetsifikatsioonid

Maksimaalne kiirus: 950 km / h
Cruising Speed: 830 km / h
Lennuvahemik: 3050-4578 km
Lineri võimsus: Economy Class - 95-98 reisijat

• Unikaalsus Sukhoi Superjet 100 Õhusõiduki perekond on see, et uusimaid tehnoloogiaid rakendatakse mitte ainult õhusõiduki ise, vaid kõigis selle loomise etappides - disainist assambleele, mis omakorda tagab kaasaegse õhusõidukite loomise mis vastab maailmaturu nõuetele.
• Kuiv Superjet 100-95V esimene Venemaa reisijate lennuk, mida on kontrollitud Euroopa müratasemete täitmiseks.
• Disainerid eelistasid õhusõiduki juhtimise külje käepide traditsioonilise roolis, mille tulemusena sai "Superjet-100" esimene Venemaa seerialise tsiviilsõitja õhusõiduk "Saiydik".

Vene Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) õhusõidukid, kes teenisid esimest demonstreerimisreisi kuuest Aasias, kadus radariekraanidest pärast soovituslikku lendu Jakartas. Pardal on 44 inimest, sealhulgas meeskond: kaheksa venelast ja 36 teise riiki kodanikku.

Allpool on teave õhusõiduki lennutehnika omaduste kohta.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) on airlinerite tootmise peamine vene projekt. Vene piirkondlike õhusõidukite perekonna perekonna loomise projekt viiakse läbi 2000. aastal moodustatud CJSC tsiviilõhusõidukite Sukhoi CJSC-le.

Vene piirkondlike õhusõidukite Sukhoi Superjet-100 perekond koosneb kahest õhusõidukist, mille reisijate maht 75 ja 95 toolid on konfigureerimisega põhilised - SSJ100 / 75B ja SSJ100 / 95B - ja suurenenud vahemikus - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.

Kõigil etappidel Sukhoi Superjet-100 õhusõidukite loomise ajal kehtivad uusimad tehnoloogiad.

Inimese Centeri disaini kontseptsiooni kohaldamine võimaldas optimeerida juhtpaneelite ja instrumentide seadmete paigutamist nii, et ühe piloodi jõudude lend oleks võimalik välise olukorra korral täiendada. Need lahendused koos "tumedate ja vaikse salongi" kontseptsiooniga andsid SUKHOI Superjet-100 õhusõiduki täpse mugava ja usaldusväärse pilootmise võimaluse.

Täiendav kütusesäästlikkuse kasum, samuti kõrge ohutuslennud saavutatakse optimaalsete õhusõidukite katsetamise tõttu automaatrežiimis ja kaitstud lennujuhtimissüsteemis juhuslikest vigadest. Kaugjuhtimissüsteem põhineb kolmel kanalitel tipptasemel kalkulaatoril (PFCU - esmane lennuarvutiüksus), täiendades kahekanalite madalama taseme arvutit (ACE - täiturmehhanismi kontrolli elektroonika). PFCU protsessi käsuliigid tulevad piloodikabiinist pilootide, autopiloot ja avioonika ja optimeerige õhusõiduki lennukite aerobaastseid omadusi kõigis lennurežiimides. PFCU-s rakendatud funktsionaalse küllastuse tase töötati välja, võttes arvesse "OKB kuiv" kogemusi, et luua SDU-d, millel on lennu piirangu ja tööparameetrite automaatne piiramine käsitsi ja automaatse juhtimisega. Seega tagatakse kõrgeima turvalisuse tase kõigil lennupunktidel mitte ainult õhusõidukite suure usaldusväärsuse tõttu, vaid ka tänu kaitsta "inimteguriga seotud vigade eest kaitsmise ainulaadsetest funktsionaalsusest. Juhul mitmete tõsiste rikete korral läheb see reservkontrolli silmus, pakkudes lennu omadusi mitteautomaatide (tavaliste) õhusõidukite tasandil.

Kaugjuhtimissüsteemi ümberkujundamise arhitektuur on võimalik mehaanilisest reservatsioonist täielikult loobuda. Horisontaalne stabilisaatorikontroll viiakse läbi elektrostijaotuse. See aitas optimeerida oma mõõtmeid aerodünaamilise resistentsuse ja tasakaalustamise kahjumi taseme vähendamiseks. Sukhoi Superjet-100-s kasutatakse algoritmilist kaitset saba saba sabaga kaitset esmakordselt pilootvea korral stardi ajal, mis võimaldas loobuda massiivsete mehaaniliste amortisaatorite kasutamisest, mis on varustatud teiste õhusõidukitega.

Avatud arhitektuur avioonikakompleks on kujundanud Thales põhineb integreeritud modulaarne tehnoloogia. See võimaldas vähendada kompleksi konstruktiivsete plokkide arvu umbes 15% ja lihtsustades seeläbi selle teenust. See pakub pardalüsteemi süsteemi, mis suudab tuvastada struktuuriüksuse keeldumise kõigis suuremates õhusõidukite süsteemidesse. Koos selle põhikonfiguratsiooni avioonika on rohkem funktsionaalne võrreldes lähimate konkurentidega. See sisaldab kolmekordset süsteemi VHF-suhtlemist Acali funktsiooniga, teise põlvkonna T2CASi kokkupõrke vältimise süsteemiga, võimaluse maandumiseks IIIa ICAO kategooriasse.

Iga õhusõiduk on varustatud uue Sam146 mootorite poolt välja töötatud PowerTJET, võttes arvesse kõiki nõudeid Sukhoi Superjet 100 perekonna. Snecma moteurs ja valitsusväliste organisatsioonide Saturni ühised jõupingutused võimaldasid kasutada kaasaegseid CFM56 & tech56 tehnoloogiat suure jõudlusega omadustega mootori loomisel .

Erilist tähelepanu pööratakse mootori hooldatavusele, näiteks on võimalik terad asendada ilma mootori eemaldamata. Uue mootori modulaarses konstruktsioonis väheneb komponentide arv 20% võrra, mis tagab kulude vähendamise ja lihtsustab oluliselt menetlusi.

Fuselavuse sektsioonis rakendatud "topeltmull" mõiste võimaldas suurendada eluruumi reisija kohta reisija kohta 0,885 kuupmeetrit ja tuua pagasi lastiruumi kõrgus 1014 millimeetrile.

SSJ-100 õhusõiduki aerodünaamiline paigutus on spetsiaalselt optimeeritud kõrge reisilõikude M-le lendude jaoks, mille tõttu on lennurežiimil optimaalne kilomeetri kütusekulu seisukohast optimaalne vastab kaasaegsete peamiste õhusõidukite lennukiirusele.

Parandatud stardi- ja istutusomadused koos võimalusega kogu aasta operatsiooni, laia valikut võimalusi vahemikus ja kommertslaadi võimalusi Luba lennufirmad avada uusi juhiseid optimeerides marsruudi võrgu ja ajakava.

Säästud saavutatakse, vähendades meeskonna ümberõppekulusid mitme õhusõiduki suuruste käitamise ajal ühe laevastiku osana, kergesti ligipääsetavad hooldusvööndid, mis vähendavad modulaarse mootori (Sam146) komponentide arvu ja kütuse vähendamist 10% tarbimine.

Tänu õhusõiduki kaalu vähendamisele vähendab kütuse kulutõhus tarbimine ning õhusõidukite hoolduskulud vähendavad Sukhoi Superjet-100 tegevuskulusid 10% võrra.

Energiasäästlike salongivalgustuse tehnoloogiad LED-failidel võimaldavad lennuettevõtjate energia säästa ja vähendada selle hoolduskulusid.

Kaubaveokambri mõõtmed vastavad täielikult ametiühingute nõuetele tööle maapealse personali tööle.

Ja kuigi Sukhoi Superjet-100 viitab piirkondlike õhusõidukite klassile, saab selle võimalust suurenenud lendude valikuvõimalus tõhusalt kasutada mitmetes peamistel marsruutidel.

Sukhoi Superjet-100 vastab kõige rangematele keskkonnanõuetele, ületab märkimisväärselt praeguse ja peetakse ICAO nõuetele müra ja heitkoguste osas.

Peamiste õhusõidukite süsteemide tarnijad:

Avioonika - toolid.

Juhtimissüsteem - Liebherr

Life Support Systems - Liebherr

Šassii - Messer Dowty

Kütuse süsteem - Intertechnenique (Zodiac)

Interjöör - B / E Aerospace

Tulekahju süsteem - Autronics (Curtiss Wright)

Oxygen System - B / E Aerospace

VSU - Honeywell.

Meeskonna toolid - IPECO

Hüdraulikasüsteem - Parker

Toiteallikas - Hamilton Sundstrand

Mootori vibratsiooniandurid - vibro-meetri

Rattad, pidurid - Goodrich

Sukhoi SuperJeti 100/95 õhusõiduki tehnilised omadused:

Ühe klassi konfiguratsiooni reisijate maht (samm-toolid 32 ") - 98

Cruising Speed \u200b\u200bLRC, IV - 0,78

Nõutav WFP pikkus (MTOW, ISA, SL), 1731 ja 2052 meetrit

Maksimaalne lennu kõrgus (Echelon) - 400

Flight vahemik (täielik reisija laadimine), 3048 ja 4578 km

Kaalu omadused:

Maksimaalne stardikaal: 45880 ja 49450 kg

Maksimaalne pardakaal: 41000 kg

Mõõdud:

Pikkus: 29,940 m

Kõrgus: 10,283 m

Tiibade ulatus: 27,80 m

Šassiibaas: 11,249 m

Šassiirada: 5,74 m

Sõitjateruumi suurused:

Laius: 3236 mm

Kõrgus: 2120 mm

Laius läbipääsu vahele tugitoolid: 510 mm

Reisijate toolid Laius: 465 mm

Tänane märkus on lühike ülevaade vene õhusõidukid Kuiv superjet-100 külgnumbriga RA-89005. SSJ 100 õhusõidukit, mis on värvitud aeroloriidi "skytim" värviga, mis on 5. märtsil 2012 Aeroflotisse ülekantud. Minu lend toimus 30. märtsil 2012, see on rohkem kui aasta tagasi. Sel ajal lendasid maailmas ainult 8 sellist autot (nüüd umbes 20). Ma jagan oma isiklikke näitamisi õhusõidukist. Nagu nad ütlevad, on parem kui kunagi varem.

// glazelki.livejournal.com

Tüdruk aeroflotivormi avab maandumise marsruudil Moskva - Minsk. Pileti maksumus oli tagasihoidlik 3868 rubla (1013 grivna või $ 127).

// glazelki.livejournal.com

SSJ 100 salong juhtub kahes versioonis ~ 75 ja ~ 95 reisija poolt. Superjet viitab piirkondliku lennukite klassi klassile, st Mõeldud keskmise ja madala vahemiku lendudele (kuni 2400 kilomeetri). Kuid on olemas võimalus laiendatud lendude vahemikus. Economy-klassi salongi paigutus on kitsas keha - 5 toolid ühes ristsüsteemis, mis on eraldatud läbipääsuga (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com

Niipea kui online-registreerimine avati Aerofloti veebisaidil, mis registreeriti esimesel real pärast äriklassi.

// glazelki.livejournal.com

Pöörake tähelepanu lennukile skeemile, selles reas suurim kaugus jalgadele.

// glazelki.livejournal.com

Isegi piklikule jala sokk ei ole võimalik saavutada kuni ees seisva istmega.

// glazelki.livejournal.com

Ülejäänud toolid on nii väga mugavad istuda. Ühendusvahendi vahemaa on väärt, nii palju kui see võib olla väärt majanduse klassi. Minu jaoks nagu reisija, see on üks peamisi õhusõiduki omadusi.

// glazelki.livejournal.com

Salong oli täiesti uus. Nii et puhas, et sirge sära. Viimistlus tasemel. Käsitsi peamised komponendid.

Individuaalne paneel. LED lambipirnid, säravad eredalt. Paneeli nupud on lihtsad, kuid suruvad vaikselt ja kena.

// glazelki.livejournal.com

Vanem õhusõiduki paneel.

// glazelki.livejournal.com

Osakond käsipagas.

// glazelki.livejournal.com

Disainerid suutsid tagada, et riiulite suurus vastab suurte kerede läbimõõduga vooderdiste riiulite suurusele, näiteks A320 pere õhusõidukitele. Pange tähele, et kolme istekoha sahtel sügavamal. Nii et kui "käsitsi valmistatud" on nii suur, et see ei sobi paremale, võite küsida oma naabritele nende kohal.

// glazelki.livejournal.com

Kui interjöör on eemaldatud ja igal reisijal on hulk asju, ei ole käsitsi valmistatud kottide sektsiooni kohad piisavad. See ei ole siiski konkreetse õhusõiduki probleem, vaid kogu majanduse klassi tunnusjoon.

// glazelki.livejournal.com

Kokkupandav tabel.

// glazelki.livejournal.com

Tsiviil-lennukites ei ole midagi erakordset tsiviilpõhiseid lennukites. Kõik on standard - hommikusöök paigaldus sobib hästi.

// glazelki.livejournal.com

Portool paistab uue tiiva.

// glazelki.livejournal.com

See tundus mulle, salongi mõnevõrra müra, sest hum mootorid. Eriti kui see on võetud.

// glazelki.livejournal.com

Tulemused.

Mida öelda? Lennu möödunud režiimis ja tundus üsna mugav. Miski ei ärritunud tavalisest rohkem ärritunud. Samal ajal ei eristata SSJ 100 salongit silmapaistvate omaduste teiste sarnaste klasside õhusõidukite salongide poolt, millele ma pidin lendama. Ainus märgatav pluss on interjööri meeldiv uudsus. Old Bombardia ja ümberpostide omavad võrrelda viimaste Superjet, keskkooli.

Taktikalistel ja tehnilistel omadustel on hoolduse ja majandusliku kasu maksumus õhusõiduki käitamisest, mitte mulle, erasektori reisija, vaid lennuettevõtjate profiili spetsialistidele. Aga ma ütlen veel mõned sõnad projekti kohta. Esiteks kinnitan täielikult imporditud komponentide kasutamise õhusõiduki arendamise protsessis. Rahvusvaheline koostöö tõstis kvaliteeti ja garanteeritud projekti edukus tervikuna. Kuid ebamugavuste ladina "Sukhoi Superjet 100", mis sai ametlikuks nimeks, vastupidi, tugevalt segadusse. Soovi korral teen ettepaneku uue vene õhusõiduki uue mudeli nimetamiseks vene keeles.

Noh, ja teiseks käivitatakse SSJ 100 kodumaise konveieril ja toodetakse esimest korda massiivselt uusim lugu Venemaa. Lineri tellimuste tahke portfell on juba 179 ühikut. Kuna superjetide arv suureneb, loodan, et see kasvab ja piirkondadevaheliste transpordialade arv, mida me tohutu riigi piirkondade elanikud me ei piisa.