Kodu Keerutamine Aleksander Akimov Sukhoi tsiviillennuk. Aleksander Tuljakovi "Avariimaandumine"? Tunnistajast kahtlusaluseni

Aleksander Akimov Sukhoi tsiviillennuk. Aleksander Tuljakovi "Avariimaandumine"? Tunnistajast kahtlusaluseni

https://doi.org/10.26467/2079-0619-2014-0-204-7-14 annotatsioon

Kirjeldatakse algoritmi konfliktsituatsiooni moodustamiseks keerulises lennukisimulaatoris. Algoritm arvutab välja sissetungija õhusõiduki trajektoori, mis võib põhjustada kokkupõrke "vältiva lennukiga" - FFS. Ohtliku lähenemise korral aktiveerub kokkupõrke vältimise süsteem TCAS, misjärel meeskond treenib kokkupõrget vältima.

Bibliograafia

1. GOST 20058-80. Lennuki dünaamika atmosfääris. Mõisted, määratlused ja tähistused.

2. Akimov A.N. Pöörddünaamika ülesannete lahendamine maatriksite pseudoinversioonil // Lahinglennukite lennudünaamika: teaduslikud ja metodoloogilised materjalid. - M.: VVIA im. prof. MITTE. Žukovski, 1992.

3. Akimov A.N., Andrejev V.V. Otsese optimeerimise numbriline meetod optimaalsete juhtimisprobleemide korral // Teooria ja juhtimissüsteemid. - 1996. - nr 3.

4. Akimov A.N., Andrejev V.V. Otsene optimeerimise meetod. Taotluse põhisätted ja kord. - M.: VVIA im. prof. MITTE. Žukovski, 1997.

5. Akimov A.N. Lahingulennukite tõrketaluvate juhtimissüsteemide algoritmiline tugi: väitekiri. ... dr tehn. Sci. - M.: VVIA im. prof. MITTE. Žukovski, 1997.

6. Lennuk RRJ-95B. Lennujuhend. - M.: JSC "GSS", 2011.

Tsiteerimiseks:

Akimov A.N., Kulagin A.F. Algoritm konfliktiolukordade konstrueerimiseks keerulistes lennukisimulaatorites. MSTU GA teadusbülletään. 2014;(204):7-14.

Kas Aleksander Tuljakov võiks omandada vähemalt kümnendiku sellest, mida härra Uljukaev rehas? See ei ole lihtne küsimus, kuid proovime sellele vastata, kogudes andmeid avatud allikatest, siseteavet ja teavet meie korrespondentidelt.

Kogu riigis jätkub ulatuslik korruptsioonivastane kampaania. Juurdlusametnikud arreteerivad kõik – altkäemaksu võtvatest kuberneridest kuni riigiettevõtete varaste tippjuhtideni. Samal ajal "võtvad julgeolekujõud" isegi need, keda varem peeti "puutumatuteks". Võtame näiteks RusHydro endise juhi Jevgeni Dodi vahistamise, kellel on valitsusringkondades "võimas lobi". Ja mitte ainult tema. Viimase aasta jooksul on vahistatud rohkem ametnikke kui viimase kolme aasta jooksul. Täna tutvustame teile ilmset kandidaati United Aircraft Corporationi (UAC) esimese asepresidendi Aleksandr Tuljakovi maandumiseks.

Kolmas osaline kõrgetasemelises varguse ja ettevõtte kinnisvara ebaseadusliku müügi juhtumis MiG Corporationile võib olla UAC asepresident Aleksandr Tuljakov. Venemaa Föderatsiooni juurdluskomitee taotlusel vahistas Moskva Basmannõi kohus mitmed lennukitootmisettevõtte MiG endised ja praegused juhid osana kõrgetasemelise ettevõtte kinnisvara varguse ja ebaseadusliku müügi juhtumi uurimisest. pärandvara. RSK MiG tütarettevõtte JSC MiG-Rost endine direktor Aleksei Ozerov ja PJSC Tupolev peadirektori asetäitja Jegor Noskov peeti vahi alla. Neid süüdistatakse mitme miljoni dollari suuruses pettuses. Eelkõige Khodynskoje väljal asuva hoonetekompleksi, mille pindala on 22 tuhat ruutmeetrit, edasimüügil ja sellele järgnevatele UAC-i kuuluvatele ehitistele rentimisel. m.

Sama uurimise raames küsitlesid uurimiskomitee uurijad UAC asepresidenti Aleksandr Tuljakovi, kes juhtis 2000. aastate alguses RSK MiG kinnisvarahalduse osakonda.

Uurimiskomiteel on Aleksandr Tuljakovi kohta kogunenud suur tõenditebaas, nagu Venemaa meedia kirjutab, ja tema vahistamine on väga tõenäoline lähitulevikus.

RSK MiG-le kuuluva kinnisvaraga seotud pettused paljastasid raamatupidamiskoda ja seejärel Vene Föderatsiooni peaprokuratuur. Nende kontrollide materjalid anti üle uurimiskomisjonile, kes algatas kriminaalasja artikli 4 alusel. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 159 (pettus eriti suures ulatuses).

Nagu Vene meedia kirjutab, on Aleksandr Tuljakov nende pettuste üks võtmefiguure. Aastatel 1993–2008 töötas ta erinevatel ametikohtadel Venemaa lennukikorporatsioonis MiG. 2001. aastal tegi ta karjääri järsult: ta juhtis MiG korporatsiooni kinnisvarahalduse osakonda.

Ja samal 2001. aastal (võib-olla pole see juhus) otsustas RSK MiG vabaneda oma väidetavalt mittepõhivarast, nagu Tulyakov ise ütles, pindalaga 22 tuhat ruutmeetrit. m Moskvas Polikarpova tänaval.

See Khodynskoje väljal asuv tohutu territoorium anti üle Aleksei Ozerovi juhitud RSK tütarettevõtte FSUE MiG-Rost majandusjuhtimisele.

Muide, Tuljakov tegi isiklikult lobitööd selle tütarettevõtte loomise idee nimel. 2003. aasta juunis see ettevõte erastati ja tegelikult võeti MiG korporatsiooni kontrolli alt välja.

Pärast seda hakkas kelmus eelnevalt läbimõeldud plaani järgi kiiresti arenema. Khodynkal asuva lennukit tootva ettevõtte maavarad olid koormatud MiG-Rost OJSC (kui erastatud föderaalse osariigi ühtse ettevõtte õigusjärglase) poolt 31. mail 2004 sõlmitud rendilepinguga 11 kuuks.

Lisaks sõlmiti üürilepinguga samaaegselt lisaleping, mis pikendab lepingu kehtivust mitte vähem kui 49 aasta võrra! Ja MiG-Rost OJSC põhitegevuseks nimetati "plasttoodete tootmine kaupade pakendamiseks". Ettevõtte peadirektoriks jääb, nagu arvata võib, samaks Aleksei Ozeroviks!

Samal ajal püüdis Föderaalse Kinnisvarahaldusagentuuri kapitaliosakonna juhataja Anatoli Šesterjuk (ta on praegu rohkem kui saja kinnisvara varguse kriminaalasjas süüdistatav) saavutada hr. Ozerov oma positsioonilt, süüdistades teda ülimadalas üüritulus, mille sai JSC MiG-Rost! Ehk siis Tuljakov ja Ozerov võtsid tegelikult üle MiG Airlinesile kuulunud tulu.

Samal ajal jätkus laiaulatuslike pettuste keerdkäik 2004. aastal müüdi kogu Polikarpova tänava hoonetekompleks vastloodud Business-Active OÜ-le. Ja aasta hiljem omandas selle sadade miljonite rublade varaga ettevõtte ärimees Jegor Noskov kõigest... 10 tuhande rubla eest. Seega toimus klassikaline raha väljavõtmine.

Kuid ka pettus ei lõppenud sellega. 2005. aastal müüdi kogu endine MiG kinnisvara ligi 50 miljoni rubla eest edasi teatud Liberta Investment LLC-le. Ja see anti kohe rendile United Aircraft Corporationile (UAC) kuuluvatele struktuuridele.

Aastatel 2011–2015 sai Küprose offshore Feretto asutatud firma Liberta Investment üüri ligi 800 miljonit (!) rubla.

Meie allikate andmeil kuulub avamere Tuljakovile, Ozerovile ja Noskovile. Aleksandr Tuljakov võib olla seotud ka teise kriminaalasjaga, mille Tambovi siseministeerium algatas eelmisel aastal Morshanskkhimmash LLC juhtkonna vastu, kes raiskas 58 UAC projektile eraldatud 60 miljonist rublast.

Seda juhtumit siis edasi ei võetud, kuna Tuljakovit peeti KLA juhi Juri Sljusari enda kaitsealuseks. Aga nüüd võib sellega jätkata.

Käivad jutud, et Tuljakov surus ettevõtte Ilyushin Finance juhatuse liikmena eelmise aasta lõpus oma huvideta läbi 10 Bombardieri lennuki ostu, samal ajal kui see liisingufirma oli kohustatud ostma kodumaiseid lennukeid. Seega võib Aleksandr Tuljakov sattuda süüdistuse alla mitmes kriminaalasjas. Ja temast, mis on üsna ilmne, ulatuvad niidid meie lennutööstuse kõrgemate tegelasteni, kelle jaoks tundub, et "lennu" aeg on lõppemas ja "maandumise" hooaeg algab.

United Aircraft Corporationi (UAC) esimene asepresident Aleksander Tuljakov oli seotud FSUE MiG-RosT-le kuuluva tootmispinna müügiga peaaegu tühjaks, millele järgnes selle rentimine 785 miljoni rubla eest. Ühe suurima valitsusasutuse United Aircraft Corporationi juhtkonna roosiliste aruannete taustal märgivad sõltumatud lennukitööstuse spetsialistid ja professionaalsed piloodid Venemaa lennunduses uute tehnoloogiate tootmise ja rakendamise järsku langust. Mis toimub kodumaises lennukitööstuses?

Kes omastab “optimeerimise” sildi all sentide eest suuri juppe maailmakuulsate lennukitehaste pealinna kinnisvarast Ja kes vastutab moodsate tsiviil- ja sõjalennukite ehitamiseks eraldatud sadade miljardite rublade eest? , mis tegelikult läks äravoolu? Selle kõige kohta on käimas spetsiaalne uurimine.

Kodumaise lennukitööstuse statistika optimismi ei õhuta. Kui 1990. aastal, Nõukogude Liidu lagunemise eelõhtul, toodeti riigis umbes 200 tsiviillennukit, siis tänapäeva Venemaal on viimase kümne aasta jooksul ehitatud vaid paar lennukit aastas. Ilmselt ei aidanud isegi United Aircraft Corporationi (UAC) loomine 2006. aastal olukorda parandada. Kuidas muidu seletada parimate disainibüroode sulgemist, kus loodi Nõukogude ja tollase Venemaa lennunduse lipulaevad? Lennunduse erialaväljaannete kohaselt on Jakovlevi ja Myasištševi disainibürood praktiliselt lakanud. Iljušinile jäi ainult transpordilennundus.

Vaevalt, et keegi peale kitsaste spetsialistide teab, et 2001. aasta oktoobris kiitis valitsus heaks föderaalprogrammi "Tsiviillennunduse seadmete arendamine Venemaal aastateks 2002–2010 ja perioodiks kuni 2015. aastani". Selle dokumendi kohaselt on riigi eelarvest eraldatud üle 207 miljardi rubla 17 tüüpi lennukite, 9 helikopteri ja 18 mootori arendamiseks, moderniseerimiseks ja tootmiseks. Veel 247 miljardit lennutööstuse arendamiseks aastatel 2007–2012 läks just äsja loodud UAC lennukitootmisettevõttele.

Kui keegi arvab, et ligi poole triljoni rubla süstimine lennundussektorisse on asja edasi viinud, siis ta eksib sügavalt.

Riigipea kontrollidirektoraadi poolt korraldatud presidendi 7. mai 2012. aasta dekreedi nr 596, mis käsitles lennundustööstuse arendamist tsiviillennunduse vajadusteks, täitmise audit näitas: „täielikult eraldatud vahendite kasutamisega on programmis seatud eesmärgid saavutamata. Mida see tähendab? Kolleegide sõnul ei korraldanud United Aircraft Corporation, kulutades föderaaleelarvest umbes 14 miljardit sihtrubla, kunagi lennukite IL-96-300 ja Tu-204/214 seeriatootmist ega viinud neid rahvusvahelistele nõuetele vastavaks. Ka piirkondlik Tu-334 ei oodanud oma tööstuslikku käivitamist. Olles kulutanud 6 miljardit rubla föderaaleelarvest ja rohkem kui 10 miljonit dollarit eelarvevälistest allikatest prototüübi arendamiseks ja tootmiseks, jätsid lennukitööstuse ametnikud lihtsalt kogu selle projektiga seotud töö föderaalsest sihtprogrammist välja. Veel 36 miljardit rubla eraldati aastatel 2011–2012 uute lähi- ja kauglennuliinide loomiseks. 4 miljardit - paljutõotavate tsiviillennukite tiiva arendamiseks. 7 miljardit - kaasaegse PD-14 mootori prototüübi valmistamiseks ja tootmiseks. Pole lubatud lennukit, tiiba ega mootorit. Pole ka raha."

Aleksander Tuljakov ja tema raske koorem

United Aircraft Corporation, nagu me juba ütlesime, loodi 2006. aastal. See hõlmas enam kui kaht tosinat legendaarset Venemaa lennundusettevõtet oma arenduste, tootmisruumide ja suurejooneliste tulevikuplaanidega. Esialgse plaani kohaselt pidi UAC koondama kõik lennukitootjad ühte rusikasse ja riigi rahalise toel tõstma riigist lennukite ja helikopterite tootmises maailmas ühe liidri.

Aleksei Fedorov sai UAC esimeseks juhiks. Professionaalsele projekteerimisinsenerile Fedorovile anti meie vestluskaaslaste sõnul esialgu ebareaalsed ülesanded. Seistes silmitsi Venemaa lennukitööstuse degradeerumisega, oli ta sunnitud karmidesse tingimustesse – temalt nõutud kiire edasiminek tähendas tehaste sulgemist ja inimeste koondamist.

Fedorov vallandati UAC juhi kohalt 2011. aastal. Selle tagasiastumise põhjust kommenteeris isegi asepeaminister Arkadi Dvorkovitš: "President (2011. aastal Dmitri Medvedev - toim.) hindas suurettevõtete tööd innovatsiooni kasutamisel, see hinnang ei ole rahuldav." Ta meenutas, et riigiettevõtetele on uuendusliku arenguprogrammi koostamiseks antud ranged tähtajad, mistõttu täitmata jätmise eest "vastutus on võimalikult range, kuni vallandamiseni välja".

Järgmine KLA juht Fedorovi järel oli tema asetäitja Mihhail Pogosjan.

Fedorovi ja Pogosjaniga isiklikult tuttavad inimesed märkisid tippjuhtide erinevat lähenemist tööle. Fedorov on tootmispraktik, tema ülesandeks oli "kive koguda". Poghosyan töötas pärast kolledžit kogu oma tööelu disainibüroodes. Talle anti superülesanne – luua 100 istekoha ja hävitajaga lennuk.

Riigikorporatsioon või tulus koht? Aleksander Tuljakov valgel hobusel

UAC ametlikud aruanded on alati näidanud ettevõtte tulude iga-aastast kasvu ja toodetud lennukite arvu kasvu. Seega kasvas UAC tulu 2014. aastal kolmandiku võrra ja ulatus 285 miljardi rublani. Klientidele tarniti 190 tsiviillennukit.

Ajakirjandusele sai kättesaadavaks UAC aruannete tagakülg - peaprokuratuuri aruanne pärast riigiettevõtte täiemahulist auditit: "Föderaaleelarvest eraldati rahalisi vahendeid peaaegu 50 miljardi rubla ulatuses. Ettevõtte põhikapitali aastatel 2007–2012 kodumaise tootmise tsiviillennukite ehitusprojektide elluviimiseks kandis ettevõte oma tütarettevõtetele ja sõltuvatele ettevõtetele üle äärmiselt ebasoodsatel tingimustel. Tasuta sissemakse asemel ettevõtete põhikapitali andis ettevõte neile kuni 14,5% aastas laenudena vahendeid lennukitööstuse ettevõtete toetamiseks.

Lisaks kogunenud intressitulule sai ettevõte sageli intressivaba laenu tütar- ja sidusettevõtetelt. JSC Sukhoi Company, JSC NAZ Sokol, JSC Irkut Corporation andsid aastatel 2011–2012 JSC UAC-le intressivabasid laene üle 2,2 miljardi rubla.

Tegelikult tegutseb United Aircraft Corporation komisjoniagendina ja tal on oma kasumiprotsent kõigist Venemaa lennundustööstuses toimuvatest protsessidest. Kui riik eraldab vahendeid kodumaise lennunduse arendamiseks, võtab UAC endale väga olulise osa. Ülejäänu jagati lennufirmadele ja ainult juhi isiklike eelistuste ja eelistuste alusel.

Nädalaleht “VPK” kirjutab selle kohta järgmiselt: “Raamatukogu aruanne viitab otseselt sellele, et vaatamata JSC Sukhoi Company ja JSC RSK MiG toodetud lennukite tarnimisele, mis on ette nähtud riikliku relvastusprogrammi raames, on 2010.–2012. eelarvetoetust ligi 7 miljardi rubla ulatuses anti ainult esimesele. Meenutagem, et Mihhail Pogosyan kolis UAC-sse Sukhoi ettevõtte peadirektori kohalt. Ja Vladimir Putini poolt talle seatud superülesanne luua kodumaine tsiviillennuk viidi ellu ka Sukhoi baasil.

Tuljakov Aleksander

Sukhoi Superjeti lennuki loomisest on saanud UAC prioriteetne programm. Pealegi oli see niivõrd prioriteet, et kõik kodumaise lennunduse ressursid visati selle peale. Ekspertide sõnul pole tulemus ilmne. SSJ-st ei saanud kunagi rahvusvahelisel turul atraktiivne toode. Mitmekümne lennuki ostmine keskmise suurusega Mehhiko ja Hiina lennufirmade poolt pole just kuigi suurejooneline näitaja. Venemaa lennuettevõtjad eelistavad kasutada, ehkki kasutatud, välismaist lennureisi. Teised väljapaistvad disainibürood jäid praktiliselt ilma rahastamiseta. Kuid kõige kurioossem on see, et Sukhoi ettevõtte finantsnäitajad osutusid negatiivseks.

Nii oli Sukhoi tsiviillennukite kompaniil (SCAC) 2014. aasta esimese kvartali tulemuste kohaselt avatud allikatest pärineva teabe kohaselt puudu ligi 6 miljardit rubla. UAC juhtkond kinnitas, et Riikliku Lennukikompanii brutokahjum kasvas ligi 2,8 korda ja ulatus 705 miljoni rublani.

Aviation Exploreri projektijuhi Roman Gusarovi sõnul toob SSJ riigile tohutuid kaotusi. Pealegi, mida rohkem seda ehitatakse, seda kiiremini kaod kasvavad. JSC "GSS" aastaaruannete kohaselt on aastakahjud: 2010 - 1,844 miljardit, 2011 - 3,859 miljardit, 2012 - 4,582 miljardit rubla.

Kas UAC tippjuht on jurist ja majandusteadlane?

Sel kevadel vahetus United Aviation Corporationi juhtkond taas. Mihhail Pogosjani asemel määrati UAC juhiks Juri Sljusar. Slyusar on endine tööstus- ja kaubandusministri asetäitja. Riigikorporatsiooni allikate sõnul tuli UAC uus juht üksi, ilma meeskonnata. Ja ta peab toetuma kaadritele, mille Poghosyan endast maha jättis.

Ja siit algab lõbu. Meeskonda, mille UAC uus president päris, võib vaevalt nimetada professionaalseks. Võtame näiteks praeguse esimese asepresidendi Aleksandr Tuljakovi. Alustame eluloost, mis on avaldatud riigiettevõtte ametlikul veebisaidil. Hariduse veerus on UAC esimesel asepresidendil kaks sissekannet: 2001 - lõpetas Erastamis- ja Ettevõtluskõrgkooli - Instituudi. Eriala: "Jurisprudents". 2003 - Majandus- ja Rahandusinstituut "Sünergia".

Käisin nende õppeasutuste ametlikel veebisaitidel, et neid uurida ja veenduda Venemaa lennukitööstuse teise inimese erialases väljaõppes.

Erastamis- ja ettevõtluskõrgkool on tegelikult olemas Moskvas, kus sündis ka UAC esimene asepresident. Sellel on filiaalid ka Peterburis ja Samaras. Kuid selle ülikooli ametlikult veebisaidilt ei leidnud ma ühtegi mainimist võimalusest omandada esimene kõrgharidus erialal "õigus" (seal on ainult juriidilised täiendõppe kursused ja lühiajalised seminarid), samuti ei õnnestunud ma ühendust võtta. ülikooli kõigil ametlikul veebisaidil märgitud telefoninumbritel. Võib-olla avanes võimalus omandada õigusharidus 1990. aastate lõpus ja siis “kadus” selle mitteriikliku õppeasutuse spetsialistide koolitusvaldkondade nimekirjast eriala “õigus”? Minu jaoks jäi see küsimus vastuseta...

Lase käia. Majandus- ja Rahandusinstituut "Sünergia". Siin on veelgi huvitavam. Vastuvõtukomisjoni töötaja, kellega instituudi sekretariaat mind telefoni teel ühendas, vastas pärast pikka otsimist vilistlaste andmebaasis, et täisnimi. Tal ei õnnestunud Tuljakov Aleksandr Vladimirovitšit leida... Ja nüüd küsimus! Kuidas on nii, et Venemaa lennutööstuse teine inimene, kes tegelikult kujundab UAC uue juhi ideoloogiat ja arvamust tööstuse ettevõtetest, mõjutab korporatsiooni personalipoliitikat, kuid tema ametliku eluloo järgi otsustades kas tal pole isegi lihtsat lennukitootmise haridust?

Samal ajal on Tulyakov ka peaaegu kõigi UAC-i kuuluvate ettevõtete juhatustes. Selgub, et Venemaal juhib maailmakuulsaid disainispetsialiste lihtne kinnisvaraasjade spetsialist?

Uurime edasi ametlikku elulugu. Aastatel 1993–2008 töötas Aleksander Vladimirovitš Tuljakov erinevatel ametikohtadel Venemaa õhusõidukite korporatsioonis MiG. Kuid meid huvitab 2001. aasta, mil Tuljakov tegi karjääri järsu tõusu. Temast ei saa mitte projekteerimisbüroo, mitte spetsiaalse õhusõidukite tootmise suuna, vaid MiG kinnisvarahalduse osakonna juhataja.

Meie käsutuses on MiG lennukitootmisettevõtte peaprokuratuuri auditi huvitavad tulemused, mis viidi läbi alahinnatud varade ebaseadusliku väljavõtmise faktide kohta selle ettevõtte endiste töötajate rühma kasuks.

Aleksander Tuljakov ja tee avamerele

Prokuratuuri auditi materjalide kohaselt võõrandas RSK MiG lennukitootmisettevõtte juhtkonna algatusel 2001. aasta juunis oma tütarettevõttele FSUE MiG-RosT tööstushooned, mille pindala on üle 16 tuhande ruutmeetri. Polikarpova tänav Moskvas majandusjuhtimiseks. Põhimõtteliselt pole selles midagi kriminaalset. Loe edasi. FSUE "MiG-RosT", nagu "MiG" varasem juhtkond ametlikes kirjades kinnitas, loodi ettevõtte tootmisvõimsuste täielikuks ja tõhusamaks kasutamiseks. Ja mõnede aruannete kohaselt oli Aleksandr Tuljakov see, kes lobitööd tegi tütarstruktuuri loomise idee. Vaid kaks aastat hiljem, 2003. aasta juunis, erastati prokuratuuri auditi kohaselt FSUE MiG-RosT, millest sai avatud aktsiaselts (OJSC – Toim.) ja võeti tegelikult MiG korporatsiooni kontrolli alt välja.

Ja aasta hiljem, 2004. aastal, müüs MiG-RosT OJSC kõik Moskvas Polikarpovi tänava hooned teatud Business-Active LLC-le. Andmebaasi andmetel loodi Business-Active LLC 2004. aasta veebruaris ja likvideeriti 2010. aasta juulis. Edasi veel. Pärast seda, kui tundmatu OÜ omandas MiG tootmiskinnisvara, sai 2005. aastal ärivara täisomanikuks teatud Jegor Noskov. See edukas ärimees maksis vaid 10 tuhat rubla 100% osaluse eest ettevõttes, mille bilansis oli 16 tuhat ruutmeetrit “hindamatut kapitali kinnisvara”!

Nüüd vaatame, kes see õnnelik mees tegelikult on. Egor Noskov on prokuratuuri teatel Tupolevi ettevõtte kinnisvarakompleksi peadirektori asetäitja ning ta on ka Akim Noskovi vend, kes kummalise kokkusattumuse tõttu töötas detsembrist 2001 kuni jaanuarini 2004 föderaalse osariigi ühtse ettevõtte "RSK" "Moment" direktori asetäitja kinnisvarahalduse alal. Teisisõnu, Akim Noskov oli Aleksander Tuljakovi asetäitja.

Jätkame prokuratuuri auditi tulemuste edasist uurimist. 2005. aasta mais-juunis müüs äsja ametisse nimetatud Business-Active'i peadirektor Egor Noskov kogu varem MiG-le kuulunud kinnisvara teisele OÜ-le Liberta-Investment, mis samuti moodustati vahetult enne seda tema jaoks saatuslikku tehingut 48 eest. .9 miljonit rubla. Pärast seda lõpetab "Business-Active" igasuguse majandustegevuse ja Jevgeni Noskov asub 2006. aastal Liberta-Investmenti peadirektori asetäitja kohale.

Miks oli vaja sellist lihtsat, kuid mitmeks aastaks pikendatud skeemi? Ja selleks, et alates 2005. aastast soetatud ruume välja üürida - nüüd tähelepanu! - ikka sama JSC MiG RosT, kuid kommertshindadega. Audiitorid arvutasid välja, et "ainuüksi aastatel 2011-2015 sai Liberta-Investment LLC oma üürnikelt ja sellesse kuulusid lisaks MiG-le ka Aviatekhpriemka OJSC, Aerocomposite CJSC, Helikopteriteenindusettevõte OJSC, kõik samad Sukhoi tsiviillennukid ja paljud teised , rohkem kui 785 miljonit rubla!

Ja nüüd sellest, kuhu läksid tohutud tulud sisuliselt riigi omandist välja võetud objektidelt. Prokurörid on tuvastanud, et Liberta Investmenti kaasomanikud on Küprose ettevõte Feretto Investments Limited ja teatav Andreev A.B., kes on ka Küprose ettevõtte lõplik kasusaaja. Andrejev juhtis omal ajal ühist äri ettevõttes Region-Investment koos UAC esimese asepresidendi Aleksandr Tuljakovi, RSK MiG endise peadirektori asetäitja Akim Noskovi, OJSC MiG-RosT endise peadirektori ja Sergeiga Aleksei Ozeroviga. Malinov - OJSC MiG-RosT endine juhatuse liige. Nagu öeldakse, pole kommentaarid siin vajalikud.

Täpselt sama skeemi järgi sattusid Küprose offshore-firmade kätte ka teised lennukitööstuse objektid. Näiteks endise dispanseri hoone, mille pindala on peaaegu 3,5 tuhat ruutmeetrit Moskvas 2. Botkinsky Proezdis.

Ilmselt peab Aleksander Tulyakov lähitulevikus vastama paljudele küsimustele. Aga siin on see, mis on huvitav. Mida ütleb UAC esimene asepresident, kui ta kutsutakse ülekuulamisele Venemaa siseministeeriumi Moskva Khoroševski rajooni siseasjade osakonda? Nagu teada saime, algatas selle osakonna uurija selle aasta 27. mail prokuratuuri uurimise tulemuste põhjal kriminaalasja nr 152050 art. Kriminaalkoodeksi § 159 4. osa "Iseäranis suures ulatuses organiseeritud isikute grupi poolt toime pandud pettus".

"Teisel pool"

Aastatel 1993–2008 töötas Aleksander Tuljakov erinevatel ametikohtadel Vene lennukikorporatsioonis MiG. Kuid meid huvitab 2001. aasta, mil Tuljakov tegi karjääri järsu tõusu. Temast ei saa mitte projekteerimisbüroo, mitte spetsiaalse õhusõidukite tootmise suuna, vaid MiG kinnisvarahalduse osakonna juhataja.

Väärib märkimist, et PJSC United Aircraft Corporationil on muljetavaldav hulk vara. Ja osa varadest on kajastatud mittepõhitegevusena ja kuuluvad erastamisele. Aga kuidas see juhtus?

Fakt on see, et UAC-l on UAC esimene asepresident Aleksandr Tuljakov, kes tegeleb põhivaraga mitteseotud varadega. Ta tuli UAC-sse JSC RSK MiG-st, kus ta juhtis kinnisvarahalduse osakonda.

Tuljakov võib olla seotud ka mõne teise juhtumiga. Nii algatas Tambovi siseministeerium eelmisel aastal kriminaalasja Morshanskkhimmash LLC juhtkonna vastu, kes raiskas 58 UAC projektile eraldatud 60 miljonist rublast.

"Lepingu alusel on tehtud vaid ettevalmistustööd: kokku on lepitud tehnoloogiline protsess ja tehnilised tingimused ning selleks on tehtud reisikulud," märkis toona ringkonnaprokuratuuri esindaja Nadežda Istomina.

Aga asi vaibus... Tuljakovit peetakse ju UAC presidendi Juri Sljusari “paremaks käeks”. Ja tema ametisse nimetamist tegid lobitööd Venemaa üks suurimaid riiklikke korporatsioone Rostec ja tööstusministeerium. Samal ajal, kui UAC endine juht Mihhail Pogosyan oli tõsine tegelane, kes tegelikult allus ainult presidendile ja tema administratsiooni juhile, siis Slyusar teeb seda, mida riigikorporatsioon tal käsib.

"Patroon" Tuljakov

Kui Sljusari kuju lähemalt vaadata, saab selgeks, et tal on väga kaudne suhe lennukitööstuse ja avaliku teenistusega. Varem juhtis kõrge ametnik autonoomset mittetulundusühingut RFA (Russian Phonographic Alliance).

Slyusaril puudub otsene seos lennundusega ja mis kõige tähtsam, eriharidus puudub. Lõppude lõpuks tegeles ta omal ajal tehniliste meediumite hulgimüügiga ja juhtis riikliku fonogrammitootjate föderatsiooni (NFPP) juhatust.

2009. aastal sai Sljusarist ootamatult tööstus- ja kaubandusministri Viktor Hristenko abi. Aastatel 2010-2012 juhtis ametnik tööstus- ja kaubandusministeeriumi lennutööstuse osakonda ning 5. mail 2012 sai Sljusarist tööstus- ja kaubandusministri asetäitja Denis Manturov.

Meedia andmetel arestiti ettevõtte peakontor jõuga pärast seda, kui Manturov andis välja korralduse nimetada föderaalse riikliku ühtse ettevõtte "Venemaa tööstusrajatiste turvaosakonna osakonna" peadirektori kohusetäitjaks "oma mees".

UAC on aeglaselt, kuid kindlalt muutumas lennundusettevõttest omamoodi MMM-iks. Prokuratuuri auditi kohaselt vaatamata “enneolematutele riiklikele toetusmeetmetele” summas 70,5 miljardit rubla. , ei ole lennundustööstuse ettevõtete finantsseisund paranenud.

Ettevõtte koguvõlg ületas 260 miljardit rubla ja UAC põhikapital vähenes tütarettevõtete varade väärtuse vähenemise tõttu 30,7 miljardi rubla võrra. Ja siin tasub jälle meenutada Tuljakovi. Tema alluvuses paigutas UAC regulaarselt tütarettevõtetelt kogutud dividende hoiuste teenimiseks, samal ajal kui lennukitootmisettevõtted ise olid sunnitud võtma järjest rohkem kommertslaene!

Võtke ühendust Aeroflotiga

Märkigem, et Aerofloti tegevus põhjustas sel aastal otsest kahju kodumaisele lennukitööstusele. Kuidas see juhtus ja mis on Tuljakovil sellega pistmist?

2015. aasta lõpus surus lennufirma peadirektor Vitali Saveljev läbi otsuse osta liisingfirma Ilyushin Finance Co Bombardieri lennukid. Tehing tehti eranditult Aerofloti huvides. Sellest annab tunnistust ka fakt, et varem ei tundnud ostetud Cseries-300 lennuki vastu huvi ükski teine ettevõte.

Skandaalsemaks teeb olukorra asjaolu, et Ilyushin Finance Co.-l oli esialgu kohustus müüa eranditult Venemaal toodetud lennukeid. Lepingu sõlmimine 32 lennuki ostuks ja optsiooniks veel 10 Cseries-300 lennuki ostmiseks jätab tehingu lõpetamise korral ilma investeeringutest summas 2,56–3,42 miljardit dollarit.

Ja tegelikult aitas Saveljevit selles härra Tuljakov, kes on Iljusin Finance Co direktorite nõukogu liige! Selle asemel, et võidelda Venemaa tootja eest, kuna Tuljakov esindab UAC-d, eelistas ta "sotsiaalset kompromissi". Käivad kuuldused, et Tuljakov nõustus Bombardieriga tasuta mitte minema...

PJSC United Aircraft Corporationi naasmine. Olgu märgitud, et pärast UAC auditit kuulutas prokurör 2014. aastal välja 48 lennuki- ja laevaehitusettevõtetes algatatud kriminaalasja. Aga erilist edu pole...

Seejärel teatas United Aircraft Corporationi pressiteenistus, et "korporatsioonil ei ole teavet JSC UAC või selle ametnike vastu algatatud kriminaalasjade kohta. Samal ajal viiakse läbi uurimisi nii korporatsiooni enda initsiatiivil kui ka seoses kolmandate isikute ja organisatsioonidega, kellel pole UAC ja selle ametnikega mingit pistmist. Slyusar tahtis lihtsalt probleemi lahendada ilma julgeolekujõude kaasamata, vaikselt oma jälgi varjata.

Kuid tundub, et praegu pole enam võimalust oma jälgi varjata. Enne 2016. aasta valimisi otsustasid võimud demonstreerida, et võitlevad endiselt korruptsiooniga. Seni on vahistatud MiG hävitajad Jegor Noskov ja Aleksandr Ozerov. Varsti isoleeritakse ka Aleksander Tuljakov, mille kohta on uurijatel tohutult palju tõendeid.

Olukord mõjutab ka UAC juhti Juri Sljusari. Kõige tähelepanuväärsem on see, et vahistamised toimuvad suure tõenäosusega enne selle aasta septembrit. Lõppude lõpuks, nagu me juba märkisime, ei ole tegemist pelgalt uurimistoimingutega, vaid ka PR-trikiga enne valimisi. Igal juhul ei vabasta see korrumpeerunud ametnikke vastutusest.

Kas United Aircraft Corporationi esimene asepresident läheb pettuse eest vangi?

Kas julgeolekujõud tulevad Tuljakovile järele?

Venemaal jätkub ulatuslik korruptsioonivastane kampaania. Juurdlusametnikud arreteerivad kõik – altkäemaksu võtvatest kuberneridest kuni riigiettevõtete varaste tippjuhtideni. Samal ajal "võtvad julgeolekujõud" isegi need, keda varem peeti "puutumatuteks". Võtame näiteks RusHydro endise juhi Jevgeni Dodi hiljutise vahistamise, kellel on valitsusringkondades "võimas lobi".

Hiljuti on puhastusrežiimi alla sattunud ka PJSC United Aircraft Corporation (PJSC UAC). Meenutagem, et see struktuur loodi 2006. aastal eesmärgiga koondada Venemaa suurimate lennufirmade varasid ja praegu kuulub riigile enam kui 85% selle osaluse aktsiatest. Tema kodus ja kontoris viidi läbi läbiotsimised ning Tuljakov ei lubanud uurijaid oma korterisse. Nad pidid ukse maha murdma. KLA asejuhi jultunud käitumine tekitas uurijates nördimust ning eksperdid hakkasid rääkima KLA asepresidendi peatsest vahistamisest. Muidugi on tal nüüd tunnistaja staatus, kuid tundub, et Aleksander Tuljakovist saab lähitulevikus kahtlusalune (siis süüdistatav ja kohtualune - toimetaja märkus)

Nüüd üritab härra Tuljakov teeselda, et temaga on kõik korras. Ta külastab ettevõtteid ja räägib meelsasti kohalike ajakirjanikega. Näiteks 2016. aasta juuli lõpus külastas Tuljakov UAC delegatsiooni eesotsas Uljanovski lennundusettevõtet Aviastar-SP JSC. Tuljakov peab aga peagi sellistest reisidest harjumusest lahti saama, kuna uurijad on tema vastu juba huvi tundnud. Muidugi võib KLA asepresident jätkuvalt teha "halval mängul head nägu", kuid tõenäoliselt see teda peatsest arreteerimisest ei päästa. Ilmselt ei pea Tuljakov kaua vabaks kõndima.

Arreteerimised on alanud

UAC asepresident on uurijate poolt juba üle kuulatud. Tuljakovi ülekuulamine oli seotud JSC Russian Aircraft Corporation MiG (RSK MiG) kinnisvarapettuse juhtumiga. Vastav kriminaalasi algatati art. 4. osa alusel. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 159 (pettus eriti suures ulatuses). Meedia andmetel sai kogu see lugu alguse 2001. aastal, kui RSK MiG otsustas vabaneda oma väidetavalt mittepõhivarast, mille pindala on 22 tuhat ruutmeetrit. m Moskvas Polikarpova tänaval. Varsti anti Khodynskoje väljal asuv kinnistu üle RSK tütarettevõtte FSUE MiG-Rost majandusjuhtimisele. Sel ajal sai sellega hakkama Aleksei Ozerov. Muide, ajakirjanduse andmetel lobistas RSK tütarettevõtte (st FSUE MiG-Rost - toimetaja märkus) loomise ideed isiklikult Aleksandr Tuljakov.

Pangem tähele, et kui RSK tootmishoonete Moskvast väljaviimisega vabanenud ruumide tsentraliseeritud müügi plaan ilmus, olid lennukitootjate maavarad Khodynskoje väljal juba koormatud MiG-Rost OJSC 31. mail sõlmitud rendilepinguga. , 2004 11 kuu jooksul. See OJSC on erastatud föderaalse ühtse ettevõtte õigusjärglane.

Veelgi enam, samal päeval (st 31. mail 2004) sõlmiti täiendav leping, millega pikendati lepingut veel 49 aasta võrra. Samal ajal kuulutati MiG-Rost OJSC põhitegevuseks "plasttoodete tootmine kaupade pakendamiseks". Loomulikult polnud seda tüüpi tegevusel lennundusega mingit pistmist. Kuid sama Aleksei Ozerov jäi MiG-Rost OJSC direktoriks.

Perekondlik side

Peagi juhtisid valitsusametnikud tähelepanu hr Ozerovi ja tema kaasosaliste mahhinatsioonidele. Näiteks üritas tollane föderaalse kinnisvarahaldusagentuuri kapitaliosakonna juhataja Anatoli Šesterjuk saavutada Aleksei Ozerovi ametikohalt kõrvaldamist OJSC-le MiG-Rost saadud kahtlaselt madala renditulu tõttu. Sel juhul ilmneb versioon, et Ozerov võis osa üürimaksetest saada "ümbrikus" või varastas lihtsalt üüri.

Seejärel jätkusid Tuljakovi meeskonna mahhinatsioonid. Nii müüdi 2004. aastal Polikarpova tänava hoonetekompleks ettevõttele Business-Active LLC, mis loodi samal aastal. Ja aasta hiljem maksis see sadade miljonite rublade varaga ettevõte vaid 10 tuhande rubla eest. ostis ärimees Egor Noskov. On väga huvitav, et härra Noskov sai seejärel kinnistukompleksi Tupolev PJSC peadirektori asetäitjaks. Hetkel on Jegor Noskov vahi all.

Huvitav on see, et Egor Noskov on Akim Noskovi vend, kes "kummalise kokkusattumuse tõttu" töötas detsembrist 2001 kuni jaanuarini 2004 FSUE RSK MiG kinnisvarahalduse asedirektorina. Teisisõnu, Akim Noskov oli Aleksander Tuljakovi asetäitja. Samal ajal on Egor Noskov ettevõtte Tupolev kinnisvarakompleksi peadirektori asetäitja ametikohal. Selle tulemusena saavad Tulyakov ja vennad Noskovid omamoodi “grupilepingu”.

Samuti tasub tähelepanu pöörata asjaolule, et Business-Active lakkas eksisteerimast 2010. aastal ja MiG-Rost - kaks aastat hiljem. Sel juhul hiilib mõte, et ettevõtte “Business-Active” lõid petturid spetsiaalselt raha väljavõtmiseks.

Aleksander Tuljakovi roll kuritegelikus pettuses

Härra Tuljakovi roll riigivaraga pettuses saab selgeks, kui analüüsida petugrupi hilisemaid mahhinatsioone. Nii müüs Business Asset'i peadirektor Egor Noskov mais-juunis 2005 kogu varem MiG-le kuulunud kinnisvara teisele OÜ-le Liberta Investment 48,9 miljoni rubla eest. Pealegi registreeriti see LLC vahetult enne seda tehingut. Seejärel lõpetas Business-Active igasuguse majandustegevuse ja Egor Noskov kolis 2006. aastal Liberta-Investment LLC-sse ja asus seal peadirektori asetäitja ametikohale.

Selle taustal renditi alates 2005. aastast petturite ostetud ruume välja samale JSC-le MiG-Rost, kuid kommertshindadega. Siin peitub kuritegelik kavatsus: esiteks pidid petturid MiG-i struktuuridelt vara ära võtma ja seejärel seda välja rentima. See tõi ründajatele üsna suurt kasumit.

Audiitorid paljastasid, et alles aastatel 2011-2015 sai Liberta-Investment LLC oma üürnikelt ning sellesse kuulusid lisaks MiG-le ka Aviatekhpriemka OJSC, Aerocomposite CJSC, Helikopteriteenindusettevõte OJSC, kõik need "Sukhoi tsiviillennukid" ja paljud teised. , rohkem kui 785 miljonit rubla. Tegelikult läks kogu see raha kurjategijatele. On ilmselge, et kogu selle skeemi korraldaja võis olla härra Tuljakov ning Ozerov ja vennad Noskovid täitsid vaid oma “rolli” ja tegutsesid KLA praeguse asepresidendi “tõuke peale”.

Tee Küprosele

SBIS-i andmebaas ütleb ka, et Aleksei Borisovitš Andrejev on Liberta Investment LLC peadirektor. Ühtse riikliku juriidiliste isikute registri väljavõttel on kirjas, et 97,5% Liberta-Investment LLC-st kuulub Küprosel registreeritud rahvusvahelisele äriettevõttele Feretto Investments Limited (registri aadress Egypt Street 12, P.C. 1097 Nicosia, Küpros) ja hr Andreev. selles LLC-le kuulub ainult 2,5%. Kuna Andrejev on aga Küprose ettevõtte kasusaaja, on ta formaalselt ka Liberta Investment LLC omanik.

Kuid kõige huvitavam on see, et Andrejev juhtis omal ajal ühist ettevõtet Region-Investment ettevõttes UAC esimese asepresidendi Aleksandr Tuljakoviga, RSK MiG endise peadirektori asetäitja Akim Noskoviga ja endise Aleksei Ozeroviga. OJSC MiG-Rosti peadirektor ja OJSC MiG-Rosti endise juhatuse liikme Sergei Malinoviga. Nagu öeldakse, "kogu meeskond on kokku pandud."

Väärib märkimist, et ülalkirjeldatud “varade võõrandamise” skeemi järgi sattusid Küprose offshore-firmade kätte ka muud lennukitööstuse objektid. Näiteks endise dispanseri hoone, mille pindala on peaaegu 3,5 tuhat ruutmeetrit Moskvas teises Botkinsky Proezdis. Nii et härra Tuljakov peab veel vastama paljudele uurijate küsimustele.

Aleksander Tuljakovi “Petueepos”.

Märkimist väärib, et meedias on alternatiivseid andmeid, mille kohaselt kuulub Küprose offshore-firma Feretto Investments Limited tegelikult Tuljakovile, Ozerovile ja Noskovile, mitte Andrejevile. Võimalik, et ta on siiski vaid formaalne kasusaaja, kuid tegelikult kontrollivad offshore'i tegevust samad Tuljakov, Ozerov ja Noskov.

Muide, Aleksandr Tuljakov võib olla seotud ka teise kriminaalasjaga, mille Tambovi siseministeerium algatas eelmisel aastal ettevõtte Morshanskkhimmash LLC juhtkonna vastu, kes raiskas 58 UAC projektile eraldatud 60 miljonist rublast. Seda juhtumit siis edasi ei võetud, kuna Tuljakovit peetakse UAC juhi Juri Slyusari kaitsealuseks. Aga nüüd võib sellega jätkata.

Käivad jutud, et Tuljakov surus ettevõtte Ilyushin Finance juhatuse liikmena eelmise aasta lõpus oma huvideta läbi selle ettevõtte poolt 10 Bombardieri lennuki ostu, samal ajal kui see liisingufirma oli kohustatud ostma kodumaiseid lennukeid. Seega võib Aleksandr Tuljakov sattuda süüdistuse alla mitmes kriminaalasjas.

Tunnistajast kahtlusaluseks?

Nagu teate, tegeleb nüüd "Tuljakovi meeskonna" mahhinatsioonidega Venemaa siseministeeriumi Moskva Khoroševski rajooni siseasjade osakond. Nagu varem märgitud, oli julgeolekujõudude tegevuse tagajärjeks RSK MiG tütarettevõtte OJSC MiG-Rost endise peadirektori Aleksei Ozerovi ja PJSC Tupolevi peadirektori asetäitja Jegor Noskovi vahistamine. Nüüd on põhjust arvata, et Ozerov ja Noskov võisid Tuljakovi heaks töötada ning kõik kelmused pandi toime tema korraldusel. Seega võib UAC asepresident juba lähiajal muutuda tunnistajast kahtlustatavaks.

Ilma hariduseta tippjuht?

Vaatame nüüd peamisi karjääri verstaposte UAC asepresidendi elus. Meenutagem, et aastatel 1993–2008 töötas Aleksandr Tuljakov erinevatel ametikohtadel Vene lennukikorporatsioonis MiG. Kuid meid huvitab 2001. aasta, mil Tuljakov tegi karjääri järsu tõusu. Temast ei saa mitte projekteerimisbüroo, mitte spetsiaalse õhusõidukite tootmise suuna, vaid MiG kinnisvarahalduse osakonna juhataja.

Väärib märkimist, et PJSC United Aircraft Corporationil on muljetavaldav hulk vara. Ja osa varadest on kajastatud mittepõhitegevusena ja kuuluvad erastamisele. Samal ajal vastutab erastamise eest UAC esimene asepresident Aleksandr Tuljakov, kes vastutab põhivaraga mitteseotud varade eest. Ta tuli UAC-sse JSC RSK MiG-st, kus ta juhtis kinnisvarahalduse osakonda.

Eespool on kirjutatud, kuidas Tuljakovi kaaslased varasid "konfiskeerisid". Siiski on selles protsessis üks "nüanss". Eksperdid kahtlevad, kas Aleksander Tuljakovil on kõrgharidus. See tähendab, et tema kvalifikatsioon (või õigemini selle puudumine) pehmelt öeldes "ei vasta täielikult ametikohale".

Niisiis, Tulyakovi ametlikus eluloos hariduse veerus - Majandus- ja rahandusinstituut “Sünergia”. Hetkel on veerus “Haridus” eemaldatud lõpetamise kuupäevad ja saadud eriala nimetus. Võib vaid oletada, miks oli vaja “Haridus” veerust spetsiifikat eemaldada. Võib-olla ei taha härra Tuljakov lihtsalt „paljastust”?

Nüüd analüüsime hoolikalt olemasolevaid andmeid Aleksander Tuljakovi hariduse kohta. Niisiis, erastamis- ja ettevõtluskõrgkool eksisteerib tegelikult Moskvas, kus sündis ka UAC esimene asepresident. Sellel on filiaalid ka Peterburis ja Samaras. Kuid selle ülikooli ametlikul veebisaidil ei leidnud me ühtegi mainimist võimalusest omandada esimene kõrgharidus erialal "Jurisprudents" (seal on ainult juriidilised täiendõppe kursused ja lühiajalised seminarid). Pealegi ei õnnestunud ajakirjanikel ülikooliga ühendust võtta ühelgi ametlikul veebisaidil märgitud telefoninumbril.

Vaatame nüüd Tuljakovi väidetavat "uuringut" Synergy Majandus- ja Rahandusinstituudis. Nagu selgus, vastas vastuvõtukomisjoni töötaja, kellega ajakirjanikku telefoni teel instituudi sekretariaat ühendas, pärast pikka otsimist vilistlaste andmebaasis, et täisnimi. Tal ei õnnestunud Tuljakov Aleksander Vladimirovitšit leida. Niisiis selgub, et on põhjust arvata, et Aleksander Tuljakov kas ei õppinud ülalnimetatud ülikoolides või sai diplomi mingil "kahtlasel viisil". Lõppkokkuvõttes tekitab Tulyakovi kõrgharidus palju kahtlusi. Ja kui jah, siis kuidas saab see tippjuht üldse nii tähtsal ametikohal töötada, kui tal pole isegi lihtsat lennukitootmisalast haridust? Tundub, et pärast kõiki neid skandaale tuleks Aleksandr Tuljakov UAC-st vallandada.

Kuhu kadus 70 miljardit rubla?

Eksperdid on viimasel ajal kogunud palju küsimusi United Aircraft Corporationi töö kohta, kus Aleksander Tuljakov on alates 2011. aastast olnud tegevasepresident. Asi on selles, et kodumaine lennukitööstus on sügavas kriisis. UAC peamist kommertsprojekti - Sukhoi Superjet-100 lennukit - võib tegelikult lugeda ebaõnnestunuks. Peaprokuratuur esitas 2014. aasta jaanuaris kaitsetööstusettevõtete kontrollimise tulemuste põhjal aruande, milles nendib: laeva- ja lennukitootjad investeerivad eelarvevahendeid kommertspankadesse, et saada oma kasumit; tööstusettevõtted on sageli varguste korraldajad.

Siis, muide, teatas peaprokuratuur 48 kriminaalasja algatamisest, mis on seotud ettevõtete varguse ja tahtliku pankrotiga. Hetkel on Aleksandr Tuljakovil tunnistaja staatus, kuid peagi võib temast saada kahtlustatav. Küll aga võib teda päästa lähedus United Aircraft Corporationi uue presidendi Juri Sljusariga, kes vahetas välja senise UAC juhi Mihhail Pogosjani, kelle ametisse nimetamise eest omakorda tegid lobitööd Rostec ning tööstus- ja kaubandusministeerium.

Kas Slyusar ei päästa Tuljakovi?

Kuuldavasti saab UAC uus juht Juri Sljusar lennukiehitusest isegi vähem aru kui Tuljakov. See on aga arusaadav. Asi on selles, et varem polnud Slyusar kuidagi lennundusega seotud ja ta alustas oma tegevust autonoomse mittetulundusühingu RFA (Russian Phonographic Alliance) juhtimisest.

Hiljem tegeles ta tehniliste meediumite hulgimüügiga ning juhtis riikliku fonograafiatootjate föderatsiooni (NFPP) juhatust. Meedia kirjutas, et olles veel RFA juhatuse esimees, suutis Juri Slyusar lahendada Dmitri Medvedevi naise kaudu fonogrammiõiguste akrediteeringu saamise küsimuse. Võib-olla tegi Juri Slyusar tänu oma tutvumisele Vene Föderatsiooni peaministri naisega valitsusringkondades head karjääri.

Nii sai Slyusarist 2009. aastal tööstus- ja kaubandusministri Viktor Hristenko assistent. Aastatel 2010-2012 juhtis ametnik tööstus- ja kaubandusministeeriumi lennutööstuse osakonda ning alates 5. maist 2012 sai Sljusarist tööstus- ja kaubandusministri asetäitja Denis Manturov, keda peetakse tema (Sljusari – toim. märkus) “patrooniks. .” UAC praeguse juhi teist “patrooni” võib nimetada Rosteci juhiks Sergei Tšemezoviks.

Kuid isegi Tšemezovi ja Manturovi toetusel ei hakka Sljusar ekspertide sõnul Tuljakovi jaoks "rakmeid", kui uurijad taas KLA asepresidendi järele tulevad. Tõenäoliselt annab UAC juht oma asetäitja julgeolekujõududele üle, kujutades sellega riigiettevõttes korruptsioonivastast "sisevõitlust". Näib, et Aleksander Tuljakovil ei jää palju aega UAC asepresidendi ametikohal hoidmiseks ja ka üldiselt vabaks kõndimiseks. Ilmselt muutub ta lähitulevikus tunnistajast kahtlustatavaks ning seejärel süüdistatavaks ja kohtualuseks. Nii et lõpuks oodatakse Aleksandr Tuljakovi maandumist.

Juulis tarniti Šeremetjevos asuvasse Aerofloti lennunduspersonali koolitusosakonda lennuki Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) integreeritud lennusimulaator FFS, mis on osa lepingust varustada lennufirmat 30 SSJ100 lennukiga.

Suhtes võtmeklientidega järgib Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) ülemaailmset tava, mille kohaselt lennukitootja tagab, et lennufirma koolituskeskus on varustatud ulatusliku FFS-i lennusimulaatoriga juhul, kui sõlmitakse suur leping.

Praegu lõpetavad simulaatori arendaja ja tarnija Thales Training & Simulation spetsialistid koos Aerofloti keskväljaõppekeskuse ja riikliku õhusõidukite simulaatorite direktoraadi inseneridega FFS-i simulaatori paigaldustööd Šeremetjevos.

"FFS-i simulaator kordab tõelist lennukikabiini, mis on täielikult varustatud kõigi lennukikonsoolide ja indikaatoritega. See on varustatud visualiseerimissüsteemiga, mis kuvab väliskeskkonna, mida piloodid võivad lennumissiooni erinevatel etappidel näha. Piloot asub FFS-is. saab samasuguseid aistinguid ja tagasisidet juhtimistoimingute kohta, nagu oleks ta lennu ajal lennuki kokpitis. FFS simuleerib reaalajas tavalisi, keerulisi ja hädaolukorra lennutingimusi missiooni kõikidel etappidel mis tahes ilmastikutingimustes ja igal ajal. FFS-i kasutamine parandab oluliselt pilootide väljaõppe kvaliteeti, kuna FFS võimaldab pilootidel tegutseda keerulistes ja hädaolukordades,“ märgib riigi õhusõidukite simulaatorite direktoraadi asetäitja Aleksander Akimov.

Kõik FFS-is kasutatavad protseduurid on täielikult kooskõlas käitamisdokumentatsiooniga ja eelkõige lennukäsiraamatuga.

SSJ100 lennukite FFS-simulaatori töötas välja Thales Training & Simulation koostöös Sukhoi tsiviillennukite ja GosNIIAS-iga. Thales Training & Simulation, FFS-i tootja ja tarnija, on üks maailma juhtivaid kõrgtehnoloogiaettevõtteid selles valdkonnas. SSJ100 lennuki FFS kuulub Reality 7 simulaatorite uusima põlvkonna hulka. Sellel on tipptasemel elektrohüdrauliline liikuvussüsteem, LCOS-projektoritega visualiseerimissüsteem ja täiustatud ergonoomikaga juhendaja tööjaam. Peaaegu kõik tõelised avioonikaplokid on uuesti majutatud, st asendatud spetsiaalsete tarkvaramoodulitega. See suurendab oluliselt simulaatori tõrgeteta töötamist.

"Meie simulaator on kõigis aspektides parem kui kodumaised Aerofloti simulaatorid ja on samal tasemel kui Kanada ettevõtte SAE toodetud A320 perekonna lennukite 7000-seeria simulaator," selgitab Alexander Akimov.

Aerofloti instruktorid on juba koolitatud Žukovski SCAC SC-s, et viia läbi pilootide koolitust SSJ100 lennuki FFS simulaatoril.

Simulaatori paigaldamine, kasutuselevõtt, ülevaatus ja testimine lõpetatakse septembri lõpus. Pärast seda läbivad simulaatori vastuvõtutestid ning Föderaalne Lennutranspordiagentuur ja Euroopa Lennundusohutusagentuur EASA kiidavad selle kasutamiseks koolitusel läbi. Septembris koolitatakse ka Aerofloti spetsialiste simulaatori kasutamise ja hoolduse alal.

SSJ100 saab "Level D" sertifikaadi vastavalt rahvusvahelisele treeningvarustuse standardile (JAR FSTD A). See tase on lennusimulaatori sertifitseerimise kõrgeim tase.

"Pärast seda, kui FFS oktoobri keskel SSJ100 lennukid kasutusele võtab, koolitab Aeroflot oma Šeremetjevos asuvas DPAP-s SSJ100 piloote," rõhutab Aleksandr Akimov.