Katastroof üle Siinai. Aasta tagasi Siinai, lennuk plahvatas Vene turistid

Täpselt aasta tagasi 31. oktoober 2015 oli Venemaal kõige massiivsem õhusõiduki krahhi ohvrite arv. Siis Põhja-Siinai poolsaare, A321 lennufirma Kogalymavia Airlines. Pardal oli 217 reisijat, sealhulgas 24 last ja seitse meeskonna liiget. Kõik nad surid. Venemaa ametivõimud tunnistasid terrorirünnakut, mis toimus, kuid rahvusvahelist uurimist ei ole veel lõpule viidud.

31. oktoobril viidi COGALYMAVIA A321 Lennufirma läbi Sharm El Sheikh Sharm El Sheikhist Peterburile. Liner lendas hommikul 5:50 ja pärast 23. minutil kadus radariga. Samal päeval leidsid Egiptuse valitsuse otsingugrupid hävitatud õhusõidukite vrakk Nekheli linna lähedal Siinai poolsaare põhjaosas. Kõik need, kes olid pardal 224 inimest surid, nende hulgas 219 venelast, neli Ukraina kodanikku ja üks Valgevene kohalikku kodanikku.

Crash A321 põhjused

Rahvusvaheline uurimine, mis viib Egiptuse lennundusasutuste, ei ole veel lõpule viidud. Venemaa, Prantsusmaa, Saksamaa, Iirimaa ja Ameerika Ühendriikide esindajad osalevad selles.

Esimene on see, et terrorirünnak võiks toimuda A321 pardal, varsti pärast lennukitõrje hakkas Western Media teatama nende allikate ja ametnike allikate viidetega. Nendest väljaannetest oli vaja, et USA ja Ühendkuningriigi ametiasutused pidasid kõige tõenäolisema terrorirünnaku versiooni. Kuid Moskvas pikka aega avalikustas end sellest avalikult avalikult, kutsudes enneaegse terrorirünnaku versiooni ja tungivalt ootama uurimise ametlikke tulemusi. Ja ainult 6. novembril otsustati peatada lennud Egiptusega, et selgitada A321 krahhi põhjuseid ja evakueerida venelasi seal.

Ametlikult FSB terrorirünnak, mis juhtus üle Siinai alles pärast kahe ja poole nädala pärast pärast katastroofi, 17. novembrit. Osakonna sõnul töötas lennu ajal omatehtud plahvatusohtlik seade. Vladimir Putin kohtumisel Julgeolekunõukogul leida krahhi korraldajad "planeedi mis tahes punktis" ja hävitada need.

Egiptuse ametiasutused isegi pärast nende avalduste jätkuvalt nõudma, et katastroofi kõige tõenäolisem põhjus oli tehniline probleem. Ja ainult 2016. aasta veebruaris tunnistas Riigi president Abdel Fatay al-Sisi, et terrorirünnak toimus pardal A321.

Septembris esitas Kommersant Ajaleht, milles viidates allikatele, teatas rahvusvahelisele tehnilisele komisjonile täpse plahvatuse koha õhusõidukites. Vastavalt avaldamisele otsustasid eksperdid, et terroristid kaevandasid õhusõiduki tagaosas asuvat pagasiruumi, peitis beebi jalutuskärude ja vitsteste mööbli vahelist lõhkeseadet, mis turistid viidi läbi.

Venemaa ja CIA usuvad, et plahvatus pardal organiseeritud "Villa Siinai" (kuni 2014. aastani - Ansar Beit Al-MCDIS), rakkude keelatud Venemaal terroristide organisatsioon "Islami riik" (Isil). See rühmitus võttis vastutuse kokkuvarisemise A321: 18. november 2015, propaganda ajakirja islami riik "Dabik" avaldatud foto ise valmistatud plahvatusohtliku seadme valmistatud Schweppes Screpling Bank. Nagu artiklis märgitud, toideti see seade pardal A321. 2016. aasta augustis Egiptuse sõjavägi liider "Vilayat Siinai" Abu Duaa al-Ansear'i mõrvast kahtlustatakse terrorirünnaku korraldamisel.

Skandaalne

Katastroofis tapetud nende sugulased kaebasid korduvalt uurimise käigus ja hüvitise maksmise protsessi. Detsembris advokaat Igor Trunov nimel 35 sugulasi Basmanny kohtu kaebuse kohta tegevuse tegevusetuse uurivuse Alexander Baserkina. Advokaadi sõnul väljendas ta, et SC ignoreeris sugulaste teisendamist. Ühes neist palusid nad esitada kriminaalasja arvust, tunnustada neid ohvrite ja tutvustada uurimismaterjale. Teine kaebus puudutas Ingosstrakh. Apellatsioonkaebuses väideti, et äriühing sai surnud avalduste sugulastelt pettuse, piirates nende õigust kohtule pöörduda hüvitise saamiseks. "Ingosstrakhis", need süüdistused kategooriliselt tagasi lükatud. Ja ülikond baasilkina lükati tagasi.

Mõju

Pärast kogalmavia õhusõidukite kokkuvarisemist peatas Venemaa Lennu Egiptusega ja reisikorraldajad olid selles suunas keelatud. Avalik aastal ootasid nad kommunikatsiooni uuendamist riigiga, mis juba aastaid oli üks venelaste peamiste kuurortide suundades. Viimaste andmete kohaselt võib see juhtuda enne detsembrist-jaanuari.

Egiptuse poole lendude jätkamiseks on vaja teostada mitmeid lennujaama ohutuse turvanõudeid (nende täielik nimekiri ametlikult avalikustaks). Aasta jooksul on Venemaa korduvalt saatnud Egiptuse spetsialistid Kairo lennujaamades, Sharm-Eeshechis ja Hurghadas, kuid iga kord rikkumisi. Allikate allikate allikate Al-Vatani ajalehe, mis Tass hinnapakkumisi, "mitmed Venemaa struktuurid keelduvad arutama küsimusest loobumise lendude Egiptuse enne tekkimist tulemuste ametliku uurimise."

Lendude sulgemisega kannatas Egiptus märkimisväärseid kahjusid. Turismi kokkuvarisemist - üks riigi peamisi tööstusharusid (rohkem kui 11% SKPst kuni 2015. aasta novembrini) - Egiptuse eelarve kestis Reuters'i hindamisse rohkem kui kolm miljardit dollarit.

Vene Airbusi kokkuvarisemine ja lendude järgnev lendude lõpetamine Araabia Vabariiki toonud kaasa probleemide ja sellega seotud Brisco-reisikorraldaja, mis oli lennu 9268. Alates 2015. aasta kevadel Kandja tunnustamise juhtum pankrotis toimuv järgmine koosolek toimub 10. novembril. Märtsis piiras Rosaviatsius Kogalmavia operaatori sertifikaadi ja jättis oma tolerantsid 13 rahvusvaheliseks sihtkohas.

Brisco reisikorraldaja Brisco reisikorraldaja on töö peatanud, kuni võlg on klientidele ja asutustele tagasi makstud. Nagu teatas Brisco veebilehel pärast sulgemise lennud Egiptuse ja Türgi, firma kannatanud "kolossaalne rahaline ja majanduslik kahju."

31. oktoober 2015, Ray Sharm El-Sheikh - Peterburi. Keegi vaatab fotosid telefoni teel, esindades, kuidas öelda sugulastele ja sugulastele ülejäänud. Perepaarid rahulikud lapsed, kes hommikul käituvad liiga jõuliselt, - jah, et lennata ilmselt hirmu. Lahkumine ajakava järgi sõitis seda otse taevasse. Juba järgmisel päeval konverteeritakse meedia "peamine reisija" - kümne kuu Darina äikest fotoks. See hetktõmmise muutub Airbuss 321 saatuva lendu sümboliks, millest ükski 224-st ei ole elus naasnud.

"Lennu tavapärases režiimis"

Lennuk lendas ohutult ja hakkas tõusma kõrguse 6:50 Moskva ajal. Kõik läbib tavapärases režiimis, kui äkki pärast 23. minutil kaotavad dispetšerid meeskonnaga ühendust.

Vahepeal teatatakse Pulkovo lennujaama, et lend hilineb "tehnilistel põhjustel." Aeg edastatakse üks kord, talub kahte ... Venemaal püüavad nad mitte mõelda kõige kohutavamale ja närviliselt ootamas sugulaste sõnumeid: hädaolukorra maandumine, kuid midagi, kirjutas lihtsalt. Kui lilled on juba hakanud tuhmunud, ja järgmise lennuülekande arvestust, sugulaste närvid ei seisnud: Kogalümavia kõned ja Brisco reisikorraldaja puistati. "Me leiame kõik", "ärge muretsege," kuulsid inimesed erinevates juhtudel.

Ja siis uudised tulid, mis kuvati kõigis, kuid nad keeldusid. Asjaolu, et kõik suri, sai sellest kohe teada. Üks päästjaid, kes kohe pärast krahhi kohale jõudnud kohale jõudnud kohale jõudnud, ütles ta, et ta oli kuulnud reisijate hääli, kes tulid vooderdise prahi all. Juba minutites selgus: Ma ei kuulnud, et see tundus.

Peareisija

Pulkovo lennujaamas tehtud kümne kuu vanuse Darina äikest fotot, mis on valmistatud Pulkovo lennujaamas, tundus olevat kõik vene tuntud meedia ja muundati sotsiaalsetes võrgustikes. Snapshot sai üheks selle kohutava tragöödia tegelastele.

Poeg, Aleksei, tahtis olla piloot. Ainult ma ei lubanud, "ütles vanaema Darina Elena elu hiljem.

Alexei isa 30-aastane oli sõjaline piloot. Noor mees ise õppis tehnilises erialal ja läks tööle IT-ettevõttes. Siin kohtus ta Tatyanaga. Noored abiellusid veidi rohkem kui aasta enne tragöödiat. Noorte meeste taskukohase lehekülje kohta sotsiaalses võrgustikus oli palju pulmapäeval tehtud armastatud paari fotosid.

"Peamine reisija" tütar nimega Tatiana. Enne Pulkovo väljumist pildistas ta tüdrukut, keda pressitud käepidemega klaasiga ja pani kaasatud pildi sotsiaaltööstuses.

Vanaema Darina pakkus oma vanematele mitte võtta lapse lendu: kardab, see võtab selle halvasti. Kuid need ja kuulamine ei sõitnud: laps peaks päikese kätte saama.

"Ma ei ela ilma temata"

31. oktoober sai tragöödia tuhandete inimeste jaoks. Abikaasa Svetlana Dudochkina, Anatoli, ei suutnud koos oma naisega puhkusel sõita. Egiptuses olid abikaasad juba rohkem kui üks kord, nii et naine ei teadnud, kuidas kuurordis käituda. Eriti kummaline tundus tema hoiatus.

Ta läks kõigepealt puhkusele ilma minuta. Ma ütlesin talle, et kui midagi juhtus, ei suutnud ma ilma selleta ellu jääda. Ma ei taha enam elada, ma ei huvita, "ütles Anatoli krahhi.

Naine läks lõõgastuma oma tütre ja kahe noor lapselapsi ettevõttes. Kuid tütar otsustas jääda päeval või erinevalt, sest oli võimalik veidi kauem lõõgastuda. Selle tulemusena tõusis ainult Svetlana kogu perekonnast surmaga lõppemas.

Sünnipäevakink

27. oktoobril tähistati tsiviil-abikaasa sünnipäeva siis Pihkva Alexander Kopylova asetäitja asetäitja. Ta ostis ise ja armastatud, Elena Melnikova, pilet. Meie tööst nad ei tahtnud, kuid linna juhataja asetäitja veendas seda. Seda väideti asjaolu, et sündmus on väga kaalukas.

Mees kohtus tööl tulevase tsiviilpind. Fakt on see, et Elena on Pihkva linna Duma personaliosakonna juht. Alexander, paar aastat enne, tema abikaasa suri, Elena - lahutatud. Nad olid üheskoos umbes aasta pärast.

Kogu aeg rääkis Elena puhkust sotsiaalsetes võrgustikes, mida nad puhkavad väga hästi - ujuma, päikesepaiste ja üldiselt "tulevad välja." Viimane kord, kui ma läksin võrgus kolm tundi enne saatuse lahkumist.

"Veidi rohkem - ja lahkuge lennundusest"

Senior lennu saatja, 38-aastane Valentina Martsevich, kes oli pühendatud taevasse 12 aastat, plaanis lahkuda lennunduse lähitulevikus. Ta tahtis rahulikult, teinud plaanid vaikne pereelu. Valentina abikaasa, Maxim, on õhusõiduki ülem. Sel hetkel oli ta Hiina lennuettevõtjate lennu ajal.

Valentine ise Anapa, töötas Krasnodari lennujaamas, kui ta kohtus tulevase abikaasa. Varsti kolis koos Moskvasse. Ta on kogu aeg lennu ajal, ta on järgmisel lahkumisel. Väsinud video koos abikaasa ja native Urabsiga.

5. oktoober, tema sünnipäeval, lendas ta ema koju. Tuttavad hiljem mäletasid, et ta käitus üsna kummaliselt: see oli kummaliselt rääkinud, naeratades imelikult palju pilte.

MOSCOW-i tagasipöördumise ajal peeti naist peagi enne saatuse enne, kui naine kartsin esimest korda maandumise ajal. Ta rääkis oma sõpradele, nagu liner oli raputanud ja ta kartis, et piloodid ei õnnestu hea pardal.

"Fluffy, ootab"

Lennu saatja Marina Oshotnova pidi kohtuma oma abikaasa-ssurkaard geomeetriliselt Domodedovo 1. novembril. Kava vaatas järgmiselt: Andrew maandus Pulkovos, puhkamas ja pärast reisija Moskvasse minekut. Pärast 20 minuti möödumist pärast tema poole saabumist maandub ta pealinnas. Noored planeerisid unustamatu nädalavahetuse.

Paaril oli traditsioon: kõik neli aastat vana, et nad olid koos, Andrei saatis selliste "ristumiskohtade" ajal armastanud SMS-i: "Kuradi, ma ootan sind." Seekord ei olnud sõnumeid. Novembris pidi Andrei olema 30-aastane ...

Versioon

Eksperdid vaatas läbi nelja peamise versiooni lennuõnnetuse: tehniline talitlushäired, pilootide viga, mida õhusõidukid tulistati ja plahvatus.

Tehniline talitlushäire

Esimene versioon, mida uurijad hakkasid vaatama, on tehniline talitlushäire. Väidetavalt vooderdis oli defektid. Näiteks veel 14 aastat enne tragöödiat, 2001. aasta novembris, Kairo lennujaamas, vooderdis ebaõnnestus ja kahjustas maa saba. Siis kuulus ta endiselt Lähis-Ida Airlinesile. Pärast õhusõiduki toimumist parandati õhusõiduk ja müüdi. Pärast seda korraldati see erinevate lennuettevõtjate poolt, kuni lõpuks ei olnud see 2012. aastal Kogalmasvias "skew".

Võite sellest lennufirmast midagi rääkida, kuid mis tahes lennuettevõtja õhusõidukite testitakse enne uue lendu. Lisaks on külge korraldatud tehnilisi kontrolle. Niisiis uuriti liinilaeva mootoreid viis päeva enne tragöödiat. Ja oleks ebatõenäoline, et eksperdid oleksid sellise olulise talitlushäire vahele jätnud, mille tõttu õhusõidukid oleks võinud kukkuda. See seisukoht kinnitati lennufirma. Lisaks on suurte kogemustega piloodid korduvalt öelnud, et ükski meeskonnaliige ei ohusta oma elu ja lihtsalt keelduge kahtluse korral lennata.

Vea versiooni vastu ütleb teine \u200b\u200basjaolu: Crash "Airbus" eelõhtul lendas Sharm El-Sheikhist Samarale ja tagasi. Pärast seda, Egiptuse lennujaamas, ta läks hooldus, puudus kriitiline tõrkeotsing.

Nädal pärast tragöödiat ütlesid Maci esindajad, et kuni salvesti salvestajate salvestamiseni toimus lend tavarežiimis, infot süsteemide ja õhusõidukite üksuste kohta parameetriseadmest ei salvestata.

Viga meeskonna

See versioon on muutunud teiseks. Väidetavalt piloodid võiks paanikas valesti käituda kriitilises olukorras. Selline versioon lükati samal päeval rosaveres. FCC Valery Nemov oli algselt sõjaline piloot ja pärast pensionile jäämist (mees oli 48-aastane) tagasi tsiviillennunduse piloodis Türgi AMURAIRi koolituskeskuses. Selle üldine tahvel kogemus on 3682 tundi, millest 1100 tundi - õhusõiduki ülem.

Teine piloot, 45-aastane Sergei Trukhachyov, oli 5641 aastat vana, rohkem kui FCC. Ta läks Tšehhi Vabariigi eriväljaõppe A321 juhtimiseks.

Vea versiooni välistas Kogalümpaatia piloodid ise: nad paigutasid võrku kirja pärast mõne tunni pärast tragöödiat, kus nad väitsid, et viga ei saa olla.

Koputatud

Varsti pärast sõdurite kokkuvarisemist võttis ISIS * vastutuse õhusõiduki krahhi eest. Nad isegi avaldasid video, kus õhusõidukid väidetavalt koputasid alla. Varsti selgus, et video pole midagi enamat kui võlts ja keegi koputas Vene vooderit.

Juba pärast õhusõiduki tasandi esialgset ülevaatust sai eksperdid selgeks, et keegi ei tulnud teda.

Lennuk puruneb õhku. Esialgu sai saba välja ja pärast kogu vooderit hakkas lagunema. Õhusõiduki praht oli üksteisest umbes 40 km kaugusel, saba ja nina olid 5 km kaugusel.

Terrorirünnak

See versioon on prioriteet. Asjaolu, et pomm oli pardal, hakkas meedia kirjutama mõne tunni pärast tragöödiat. Kuu jooksul kinnitasid Venemaa eksperdid plahvatuse fakti. Niisiis, 16. novembril 2015, pea FSB, Alexander Bortnikov kohtumisel Kremli, esmakordselt teatas ametlikult, et terrorirünnak.

Esialgu eeldati, et pomm pandi reisijate istekohtade vahel 30. reas. Kuid hiljem eksperdid jõudsid järeldusele, et omatehtud lõhkeseade võimsusega kuni 1 kg TNT ekvivalendis oli sabaosas laste ratastoolide kõrval. Pommisse paigaldatud taimer loendaks mitu minutit 224 inimest. Pärast plahvatust pööras vooder sabaosa ja ta kolis kontrollimatu sukeldumiseni.

Egiptuse ametnikud ei ole ametlikult tunnustatud terrorirünnakut pikka aega (vastavalt ühele versioonidele, kartes mitmekordse kohtuasjade osa ohvrite sugulaste kohta). Kairo kutsus ootama uurimise ametlikke tulemusi, mis muide, ei ole veel. Kuid 2017. aasta veebruaris tunnistas Egiptuse välisministeeriumi Ahmed Abu Zeidi esindaja, et terrorirünnak toimus pardal.

Terrorioperatsioonide ohvrid olid kümneid ja isegi sadu inimesi, sealhulgas Siinai vene vooderdise languse tõttu, "ütles ta.

* Organisatsioon on Venemaal Riigikohtu otsusega keelatud.

Lennu lendu 9268 läks 03:506 UTC (05:50:06 Kohalik aeg ja 06:50:06 Moskva aeg). 04:13:00 Liner vähendas järsult kõrgust ja siis kadus radariga.

Varsti enne õnnetust, õhusõiduki ülem taotles luba erakorralise maandumise Kairo tõttu tehniliste ebaõnnestumiste tõttu. Siiski oli õhusõiduki salvestamine juba võimatu. Liner vrakkide avastati lähedal linna El Arris - nad olid hajutatud 13 km kujul ellipsi, mis jõudis 30 ruutmeetrit. km.

Kokkupandanud Airbus 321 pardal oli 224 inimest, seitsme osapoole meeskonna liikmetele. Alguses teatati Egiptuse päästjatele, kes jõudsid paigas, et nad kuulsid inimeste moanid vrakkide all ja märkis, et nad loodavad leida keegi, kes suutis ellu jääda, kuid peagi sai teada, et keegi ei olnud säilinud. Enamik lennukite reisijaid olid turistid, kes naassid Venemaale pärast puhata Egiptuses. Valdav enamus neist, kes olid vooderdis pardal, venelased, aga seal oli kolm Ukraina kodanikku ja üks Valgevene kodanik.

Surnute hulgas olid Pihkva juhataja asetäitja, kes naasis puhkust oma tsiviilpind, samuti telesaate osaleja "Top-mudel vene" Elena kodu Peterburist. 24 last suri.

Väga väike reisija oli vaid kümme kuud vana, tema foto avaldatud paljude maailma väljaannete avaldatud sümbol tragöödia üle Siinai.

Põhjused

Esimestel päevadel pärast katastroofi informatsiooni võimalike põhjuste krahhi tuli vastuolus. Niisiis, Egiptuse ametiasutused märkisid, et meeskonna Airbus 321 kaebas mootori rikkeid. Samuti esitasid nad tehnilise rikke versiooni üheks peamiseks. Egiptuse poolt eelmise aasta lõpus avaldatud esialgses aruandes ei olnud laeva pardal olev terrorirünnaku kohta üks sõna.

Kuid kõik tõendid viitasid vastupidisele.

Paar tundi pärast õnnetust võitis Venemaal keelatud sõdurid "islami riik" plahvatuse eest vastutuse.

Plahvatuse korraldaja nimetati Abu Usama Al Masray, grupi "Villaiy Siinai" juht. Hiljem meediasõbraliku kaudu näitasid terroristid plahvatusohtliku seadme fotosid - nad osutusid tavalisest alumiiniumist valmistatud iseseisev pomm. IG-i sõdurid väitsid samuti, et nad suutsid tuua seadme õhusõidukile pardale pärast seda, kui nad leidsid mõned lüngad Charm El Sheikhi lennujaama turvasüsteemis.

16. novembri õhtul, Vladimir Putin kohtumisel pärast uurimise tulemusi, ütles õhusõiduki krahhi põhjused, et Venemaa leiaks ja saab terrorirünnaku korraldajaid.

"Meie rahvaste mõrv Siinai on kuritegevuse ohvrite arvu kõige verisemate hulgas. Ja me ei pühkige pisaraid meie hingest ja südametest. See jääb meiega igavesti. Kuid see ei takista meid kurjategijate leidmisest ja karistamisest, "rõhutas president. - Me peame seda tegema ilma piirväärtuseta, tean neid kõiki nime. Me otsime neid kõikjal, kus nad peidavad. Me leiame need kõikjal planeedil ja tappa. "

Lisaks tellis Putin tugevdada lennunduse streike islami riigi objektide kohta Süürias. Pärast seda tugevdati Venemaa õhujõudude lennundusrühma Süürias ja pommitamistega seotud lennundusõpetus õhusõidukites. "Meie võitlus töö lennunduse Süüria ei tohiks lihtsalt jätkata. Seda tuleks tugevdada nii, et kurjategijad mõistaksid, et kinnitus on vältimatu, "lisas president.

"Mälu aed"

Eve, 30. oktoobril hüpoteek kivi kohapeal tulevikus monument ohvrite tragöödia "aed mälu" oli paigaldatud Rumbal mägi Leningradi piirkonnas. "Me kavatseme siin istutada 224 puud, vastavalt nende arvude arvule, kes surid Terrorirünnaku tulemusena Siinai üle. Ja see aed, "aeda mälu", õitseb igal aastal, elab. Ja meie südames on mälu sugulased, sõbrad, sõbrad ja kaasmaalased, lendavad 9268, "ütles Piirkonna kuberner.

Püha Peterburi riikliku arhitektuuri- ja ehitusüliõpilaste õpilaste projekt "aed", mis on välja töötatud Peterburiüliõpilaste õpilaste poolt, on plaatide ja metallkonstruktsioonide koridor, mille nimed on kõikide tapetud lennukisõnnetuses maastikukujunduse elementidega. Tänu valgustussüsteemile on monument nähtav eluviisi möödasõidu ajal (täna on A128 Peterburi maantee ametlik nimi). Egiptuse tragöödia teise aastapäeva eelõhtul toimub aasta jooksul "mälu aia" pidulik avamine.

Surnu sugulaste eelõhtul magasid sõna otseses mõttes Peterburis asuvate lilledega.

Ootan esimese tulemusi uurimise tragöödia üle Siinai, nad jäid pikka aega: esialgsed tulemused uurimise allikas Egiptuse ajalehe al-Wathan, avaldatakse tsiviillennunduse tahte avaldatakse järgmise 60 päeva jooksul.

31. oktoobri hommikul kukkus Vene lennuõhu Airbus-321 Kogalymavia lennufirmad Siinai poolsaare põhja pool, mis oli seitse meeskonnaliiget ja 217 reisijat, kelle hulgas 17 last. Esimesel minutil oli lennuõnnetuse kohta teave äärmiselt vastuoluline. Oli isegi sõnumeid, et lennuk on puutumata.

Ilmselt seetõttu Peterburi lennujaamas Pulkovo kõne korrespondent "SP" ajal saabumise ajal Flight 7K 9268 alates Sharm El-Sheikh, viisakas naissoost hääl vastas sõbralikule: "Esialgse teabe puhul Lennu on mõnevõrra hilinenud. " Pärast seda, lühikesi piiksud helistas telefonitoru. Kella ajal oli 11: 27.

Selleks ajaks oli juba selge, et lennuk, kahjutus oli kukkus.

Teave tragöödia kohta liinilaevaga koheselt levinud internetis. Kolm minutit hiljem oli Crash Airbus-321 hinnanguline pindala - Siinai keskpiirkond.

Me jälle pallide arv Pulkovo viide. "Ära täpsusta, kuid on palju hilja lennukit Sharm El-Sheikhist?". Hääl toru tundus vähem sõbralik, pigem pingutatud, seekord lühidalt teatas: "Informatsioon on täpsustatud." Ja - jälle piiksub, piiksub ...

Varsti teave õhusõidukite saabumise kohta kadus pardal ...

Lennuk, mis lendas 9268 Sharm El Sheikh Peterburisse, lendas Egiptuse lennuväljale 6.21 Moskva ajal ja pärast 23. minutil kadunud radari ekraanidest. Egiptuse sõjaväe lennundus tõsteti häire Vene laevale.

Moskva ajal umbes 11:00 kinnitas Egiptuse võim Vene vooderdise kokkuvarisemist. Asukoht õhusõiduki oli loll, Egiptus peaminister Sheriff Ismail Kriisikomisjoni kokku kutsunud.

Vastavalt meedia, viidates nende allikate pärast starti, Piloot ütles lähetaja maal tehniliste probleemide ja pärast 18 minutit pärast lennu algust, lennuk taotles erakorralise maandumise Kairos. Lennujaamas teatas Sharm El-Sheikh, et vooderdise meeskonna mitu korda pärast viimasel nädalal kaebas mootori talitlushäired. Vastavalt meedia operatsiooni, õhusõiduk oli 18 aastat vana. A320 pereõhusõidukitel on kaks CFMI CFM56-5B, Pratt & Whitney PW6000A või IAE V2500-A5.

Kuna Egiptuse ametiasutuste sõnumitest tuntakse teada, hävitatakse langenud lennuk täielikult. Eeldatakse, et kõik need, kes olid surnud. Samal ajal märkis Egiptuse turvateenistuses, et lennukil ei ole märke.

Pulkovo lennujaam loodud peakorter, et aidata laeva reisijate sugulasi. Kaks IL-76 õhusõidukit ja üks BE-200 hädaolukorras Vene Föderatsiooni ministeerium on valmis lendama Egiptusesse päästjatega pardal. Venemaa Föderatsiooni välisministeeriumi ametlik esindaja Maria Zakharova Teatas, et Venemaa saatkonna töötajad Egiptuses selgitavad tragöödia üksikasju.

Vene reisijate õhusõiduki kokkuvarisemise tõenäoline põhjus Siinai poolsaarel oli tehniline talitlushäire Ayman al-MukadamEgiptuses moodustatud komitee rubriik katastroofi tagajärgede jälgimiseks.

Egiptuse ajalehe al-Akhrami sõnul märkis ekspert, et ta uskus, et "tehnilised probleemid" oli toimunud.

Loe kõiki uudiseid Venemaa õhusõiduki krahhi kohta Egiptuses

Viimane teave:

12/25/2015 Terrorirünnak A321 terrorirünnak viidi läbi iseenesest valmistatud plahvatusohtliku seadmega, mis põhineb plastikust lõhkeainetel C-4-l. Vastavalt ajalehe Kommersant, viidates oma allikas tagajärgede lähedal, see asjaolu märkimisväärselt laiendab nimekirja potentsiaalsete kurjategijate.

Allikas ütles, et Venemaa erienuseid kehtestasid plahvatusohtliku seadme võimaliku olemuse. Plastist lõhkeaineid C-4 töötati välja Ameerika Ühendriikides ja nüüd toodetakse see paljudes riikides. Seega on terrorirünnaku ettevalmistamisel osalemise kahtlusaluste loetelu oluliselt laiendatud ja seetõttu on nende otsimine keeruline.

11/17/2015 FSB kinnitas airbus A321 plahvatuse versiooni.

Teave selle kohta sai ressursside sait pärast FSB ja Vladimir Putini direktori koosolekut. Nagu ta sai teada, tõenäoliselt on Siinai reisija airlineri krahhi lõhkeseadme plahvatusohtliku seadme võimsus umbes 1 kilogrammi TNT ekvivalendis, kuid tegelikkuses võib see olla ka palju väiksem arv Lõhkeained, mis võivad olla ainult õhusõiduki edasise hävitamise algataja õhus.

Põhjus plahvatuse pardal Vene A321 Üle Siinai oli tundmatu kohver, mille üks liikujaid saanud Charm El Sheikh lennujaama töötaja. Egiptuse elektrienergiaallikate allikate kohaselt jäi pagasi skaneerimise seade mõneks ajaks järelevalveta.

31. oktoobril 2015 toimunud kohutav tragöödia ja tema eluiga 224 inimest maksta palju küsimusi, samal ajal kui hoolimata asjaolust, et Airbus A321 lennuki krahhi saastikul leiduvad pardal olevad salvestajad dešifreerunud, on eksperdid juba kaugele esitanud Mitte üks versioon, miks lennukiõnnetus võib tekkida.

Terroriakt

Peaaegu kohe pärast teabe ilmumist Kogalmavia reisijate airlüüri krahhi ("meetod"), toimusid õhusõiduki pardal olevad versioonid terroriakti kohta. Kes võiks selle rakendada, on äärmiselt raske eeldada, et radikaalide kogu maailmas ei ole nii vähe, kuid eksperdid järgivad seda versiooni, usuvad, et see võib olla "islami seisundi" sõdurid, mille positsioonid on nii Mercadering kuu jooksul hävitati Süüria Vene Föderatsioonis.

Peaaegu kohe pärast selle versiooni esitamist ilmusid skeptikud, märkis, et terroristliku akti versioon õhus on ebatõenäoline põhjusel, et plahvatuse korral pardal, ja see on kõige tõenäolisemalt kaaluda seda konkreetseid asjaolusid, See oleks kindlasti väga suur kahju, sealhulgas puudutatud ja reisijatele ja sisekujundusele. Sellegipoolest väärib märkimist asjaolu, et isegi väike plahvatus õhusõiduki salongis oleks piisav selle depressiivseks muutmiseks ja arvestades asjaolu, et õhusõiduk oli kõrgel kõrgusel, 99% tõenäosusega, mida võib öelda, et õhusõiduk oleks hävitatud.

Õhusõiduki hävitamine maapinnast

Üks esimesi ilmus versioon ja et reisijate lennufirma kodumaise lennufirma CogadAlymavia võiks hävitada maapinnast. See versioon oli väga üksikasjalik hetkega, mil fotosid ja videoid reisijate airlineri krahhi saidilt avaldati. Esitatud fotode ja videomaterjalide juures on täiesti selge, et igasugune väline, igal juhul ei ole fuselavusele nähtavaid kahjustusi reaktiivse müra sisenemiseni, mis minimeerib selliste asjaolude tõenäosust, kuid samal ajal ei välista neid täielikult.

Airlineri tehniline talitlushäire

Kõige tavalisem põhjus peaaegu iga õhusõiduki krahhi on tehniline talitlushäire ja hetkel, see versioon järgib enamiku spetsialistide uurimise õhusõiduki krahhi. Millist iseloomu oli talitlushäire, eksperdid praegu räägivad, sest enamik kõige erinevamaid versioone on siiski võimalik siiski eeldada, et ta pärineb väga vägivaldne.

Algselt eeldati, et õhusõiduki mootor võiks siiski ebaõnnestunud, kuid on õiglane märkida, et kaasaegsed lennukid on väga kindlustatud ühe mootori ebaõnnestumise korral, sest isegi ainult kasutamisel Üks elektrijaam, õhusõiduk ei pruugi ületada vähem kui 200-300 kilomeetrit.

Lisaks sellele, arvestades ametlikke andmeid enne Egiptuse lennujaamast lahkumist, parandati Kogalmavia reisijate lennuettevõtja täielikult ja enne tal ei olnud murettekitavaid tehnilisi probleeme.

Samuti väärib selgitamist, et tehnilise rikke korral teatab õhusõiduki meeskond peamiselt turvagrupatsioonidest, kuid vastavalt ametlikele andmetele ei teinud reisijate õhusõidukite piloot taotlusi ega teateid pardal olevate tehniliste probleemide kohta õhusõiduk.

Õhusõiduki terav depressiivsus

Viimane, väga usutav väljendatud versioon sai nn plahvatusohtliku depressiivsemaks. Arvestades reisijate airlaineri suurt ulatust, samuti kogu protsessi protsessi, on see versioon üsna põhjendatud, kuid jääb tundmatuteks asjaoludeks, mis juhtus, kuna algatada hetkeline surumise protsess, see võtab kas suur auk reisijate lennuõli kere või survete järsk tõus reisijate õhusõiduki sees, mis võib olla põhjustatud lõhkeainete plaadile, mis jälle surub versiooni või terroriakti kohta või suunatud hävitamise versioonile õhusõiduk maapinnast.

Eksperdid märgivad, et kõige tõenäolisemalt peamine põhjus katastroofi nimetatakse alles pärast õhusõiduki külje salvestajate dešifreerimist, mis, kuigi nad said mõned kahju, kuid need sobivad nende andmete ja andmete väljavõtmiseks. Eeldatakse, et pardal oleva salvestajate esimene teave saab eksperdid praeguse nädala keskele.