Kõikide levinud reisilennukite kokkuvõtlikud andmed. Reisilennuki keskmine kiirus

TIACA on mittetulundusühing, mis ühendab rahvusvahelisel lennukaubaturul osalejaid. Ühing loodi maailmaturu liberaliseerimise ja riikidevaheliste kaubandussuhete arendamise edendamiseks. TIACA liikmete hulka kuuluvad kõigi suuremate lennukauba- ja logistikatööstuse segmentide esindajad, sealhulgas sellised tuntud lennufirmad nagu: Air Canada, Emirates, Swiss International Japan Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic, Volga-Dnepr Airlines, UPS Airlines, DHL Express , Fedex Express; lennujaamad Amsterdami lennujaam Schipholi, Aeroports de Paris, Beijing Capitali lennujaam, Los Angeles World Airports, Domodedovo lennujaam jt.

Pressibriifingul märkis transpordiministri asetäitja Valeri Okulov, et "kaubaveo lennutranspordi arendamise kontseptsioon Venemaa Föderatsioon» eesmärk on realiseerida riigi transiidipotentsiaali ja arendada sisemaist nõudlust lennukaubavedude järele läbi teenuste konkurentsivõime tõstmise õhutransport Vene Föderatsioon". Volga Dnepri kontserni president Aleksei Isaikin rõhutas omalt poolt, et ühingu liikmete kogutud teadmised ja kogemused „on vajalikud selleks, et me saaksime täielikumalt ja tõhusamalt realiseerida lennundustööstuse tohutut potentsiaali. omama.”

Lääne ettevõtete huvist Venemaa turu vastu viitas Rahvusvahelise Assotsiatsiooni esimees kaubalennundus TIACA Michael Steen: „Venemaa majandus areneb pidevalt, mida tõendab riigi hiljutine ühinemine WTOga. Venemaa roll rahvusvahelises logistikas kasvab kiiresti, muutes selle piirkonna üha atraktiivsemaks nii otse Venemaa ärisse investeerimiseks kui ka ülemaailmsetele transpordiettevõtetele ja ekspedeerijatele, kes peavad Venemaad mugavaks logistikakeskuseks.

Olukord Venemaal on paradoksaalne – on, kes veost veab ja keegi konsolideerib, suur suuremad lennujaamad Nad loovad taristut kauba vastuvõtmiseks ja töötlemiseks, kuid Venemaa majandus ei ole veel valmis moodustama stabiilseid kaubavoogusid, mis oleksid piisavad suurte transpordilennukite täitmiseks. Ja erinevalt turust reisijate vedu, välisfirmade tulek kaubasektorisse pole sugugi hirmutav. Venemaal on suured, edukad ja rahaliselt stabiilsed kaubavedajad. Meie liider selles segmendis on Volga-Dnepri kontsern.

Volga-Dnepri ettevõtete grupp kuulub TOP 15 ülemaailmse kaubaveolennufirmade hulka ning on maailmas liider eriti raskete ja mittegabariitsete veoste veol. Vaid 8 aastaga kasvasid kontserni müügimahud 6 korda ja jõudsid 2011. aastal 1,75 miljardi dollarini. Grupp annab tööd 3270 inimesele.

Tšarterkaubavedu kontsernis teostab Volga-Dnepr Airlines. Selle lennukiparki kuulub 10 ülirasket lennukit An-124-100 “Ruslan” ja 5 Il-76TD-90VD, mis vastavad kõigile kaasaegsetele ja tulevastele ICAO nõuetele ning lendavad piiranguteta üle maailma. Kuueaastane kogemus lennuki Il-76TD-90VD käitamisel on tõestanud selle nõudlust turul, mis aasta-aastalt kasvab. Regulaarset kaubavedu kontsernis teostab AirBridgeCargo. Praegu kuulub selle lennukiparki 12 Boeing 747 perekonna lennukit, sealhulgas 2 uusimat Boeing 747-8F. Samuti omandas kontsern 2011. aastal lennufirma Atran, mille lennukipargis on 3 An-12.

Tippkohtumise korraldajad jätsid suupisteks kõige huvitavama: Domodedovo lennujaamas oli väljapanek (Venemaa esmaesitlus) uusima Boeing 747-8 Freighter, legendaarse Nõukogude raskekaalu An-124-100 “Ruslani” ja kaasaegse modifikatsiooniga. sõjaväe transpordilennukitest Il-76TD-90VD

Volga-Dnepri kontserni kuuluvast AirBridgeCargo Airlinesist sai üks esimesi ettevõtteid maailmas, mis võttis kasutusele Boeing 747-8 Freighter lennukid. Ettevõttel on praegu 2 sellist lennukit ja kolmas peaks saabuma aasta lõpuks. Huvitav fakt: AirBridgeCargo on Frankfurdi lennujaama suurim kaubavedaja (ja lennujaam ise on suurim Euroopa sõlmpunkt).

Boeing 747-8 Freighter on Boeing 747 lennuki uus modifikatsioon. Sellel on suurepärane lennujõudlus, samuti 16% suurem lastiruumide maht võrreldes modifikatsiooniga B747-400F, parem kütusesäästlikkus ja väiksem müra. mis üheskoos võimaldab lennufirmal optimeerida tegevuskulusid ja tõsta majanduslikku efektiivsust.

Maksimaalne kandevõime Boeing 747-8 kaubalaev - 133,9 tonni (133 900 kg) või 147,6 tonni (295 200 naela)

Vahemik maksimaalse kaubandusliku koormusega: 4390 meremiili (8130 km)

Maksimaalneulatus: 8000 meremiili (14 815 km)

Kõrgus: 63 jalga 6 tolli (19,4 m)

Tiibade siruulatus: 224 jalga 7 tolli (68,4 m)

Pikkus: 250 jalga 2 tolli (76,3 m)

Reisikiirus: Mach 0,85

Maksimaalne stardimass: 975 000 naela (442 250 kg)

Mootorid: General Electric GEnx-2B67 (66 500 naela tõukejõud)

Siin on mõned huvitavad faktid Boeing 747-8 Freighter kohta:

• 747-8 Freighteri põhi- ja alumine kaubatekk mahutab ligikaudu 19 miljonit lauatennisepalli
• 747-8 Freighter suudab kanda Fort Knoxist kuni 10 767 kullakangi (väärtuses ligikaudu 7 miljardit dollarit)
• 747-8 toodetud elekter suudab toita 480 000 32-tollise lameekraaniga telerit (see on telerite arv enam kui miljonilises linnas)
• 747-8 Freighter suudab kiiresti toimetada katastroofipiirkonda ligikaudu 9 miljonit 72-tunnist meditsiinikomplekti või 122 000 sõjaväetoitu
• 747-8 katab vahemaa pikkusega 3 jalgpalliväljakud FIFA 1 sekundiga
• 747-8 läbib maratoni standarddistantsi 42,195 km 2,5 minutiga
• 747-8 saba ülaosa on 19,5 m (63 jalga 6 tolli), kuuekorruselise hoone kõrgus
• 747-8 on pikim tsiviillennuk (76,3 m)
• Üks 747-8 äärematš kogupindala neli kolme magamistoaga kahe vannitoaga kodu (igaüks 1375 ruutjalga)
• 747-8 tiibade siruulatus on võrdne kahe 737-700 lennuki pikkusega
• Mootori ventilaatori GENx-2B 747-8 läbimõõt on peaaegu võrdne B-29 pommitaja kere läbimõõduga
• Ühe GENx-2B mootori starditõukejõud 747-8-l on ligikaudu võrdne B-52 pommitaja kõige esimese mudeli PWYJ57-3 kõigi (8) mootori starditõukejõuga (ühe mootori tõukejõud on suurenenud 43 500 naela esimesel 747-l kuni 66 500 naela mudelile 747-8 paigaldatud mootoritel)
• 747-8 kütusepaagid mahutavad rohkem kui 64 000 gallonit kütust (242 266 L), mis võimaldab lennata väga pikki vahemaid, näiteks Los Angelesest Austraaliasse Melbourne'i.

Suure, kuid graatsilise Boeingu taustal, mis meenutab mõneti poleeritud dändilist linnaelanikku, näeb Ruslan välja nagu hiljuti välja kirjutatud suur külakobar, kes on vaid lühikeseks ajaks kodutööd kõrvale pannud. Nii kokpitis kui ka meeskonnaruumis tuleb ronida mööda pikki redeleid, mis kuskilt laes rippuvad. Kuid temas tundsin ma juba pikka aega midagi väga kallist ja tuttavat. See on väga askeetlik ja tagasihoidlik, ilma tarbetute välismõjudeta. Vastupidi, kõik on maksimaalselt optimeeritud põhiülesande täitmiseks – ülegabariidiliste veoste transportimiseks. Ja selles pole tal võrdset. Eriti kui näed, kuidas see hiiglane oma hiiglasliku “suu” avab, kükitab ja mingi autorong, kraana või sõjavarustus. Vapustav ja ainulaadne lennuk, millest võib rääkida vaid imetlusega.

Tõenäoliselt soovite võimalikult kiiresti teada konkreetseid numbreid? Ärme tüüta teid pikkade vestlustega.

Boeing 737 stardikiirus

Mõelgem välja, kui kiiresti lennuk õhku tõuseb. Kõik oleneb inimesest tehnilised omadused.

Kui räägime Boeing 737-st, jaguneb õhkutõus mitmeks etapiks:

1. Lennuk hakkab liikuma alles hetkel, mil mootor töötab kiirusel 810 pööret minutis. Kui see punkt on saavutatud, vabastab piloot aeglaselt pidurid ja hoiab juhtkangi neutraalasendis.
2. Kiirus saavutatakse siis, kui lennuk liigub kolmel rattal.
3. Liner kiirendab 185 kilomeetrini tunnis ja liigub kahel rattal.
4. Kui kiirendus jõuab 225 kilomeetrit tunnis, laev tõuseb õhku.

Ülaltoodud näitajad võivad veidi kõikuda, kuna kiirust mõjutavad tuule suund ja tugevus, õhuvoolud, niiskus, kasutatavus ja kvaliteet lennurada jne.

Teiste lennukite stardikiiruse saate teada tabelist:

Kutsume teid vaatama seda videot kiiruse visuaalse mõõtmisega stardi ajal reisilennuk GPS-i abil:

Lennuki kiirus maandumisel

Mis puudutab lennuki kiirust maandumisel, siis see on muutuv väärtus, mis sõltub külje massist ja vastutuule tugevusest, kuid keskmine maandumiskiirus on 240-250 km/h, see tähendab ligikaudu 20 km/h lennuki stardikiirusest madalamal.

Vastutuule korral võib kiirus olla veelgi väiksem, sest vastutuul suurendab tõstejõudu, mille puhul on 130-200 km/h väärtused täiesti vastuvõetavad.

Reisilennuki kiirus lennul

Seega on tänapäevaste lennukite keskmine kiirus 210–800 kilomeetrit tunnis. Kuid see ei ole maksimaalne väärtus.

Kruiis ja maksimumväärtused

Kiirendus reisilennukid jagatud kruiisiks ja maksimumiks. Seda väärtust ei võrrelda kunagi helibarjääriga. Reisijaid ei veeta maksimaalse kiirusega.

Kiirusomadused varieeruvad olenevalt lennukimudelist. Keskmised väärtused:

• Tu 134 - 880 kilomeetrit tunnis;
• IL 86 - 950 kilomeetrit tunnis;
• Reisijate Boeing – kiirendades 915-lt 950 kilomeetrini tunnis.

Muide, tsiviillennutranspordi maksimaalne väärtus on ligikaudu 1035 kilomeetrit tunnis.

Reisilennukitel on madal reisija ja maksimaalne kiirus, nii et te ei pea enne eelseisvat lendu uuesti muretsema!

Reisilennuki lennukiirus – kiirviide:

• Airbus A380: maksimaalne kiirus— 1020 km/h, reisikiirus — 900 km/h;
• Boeing 747: maksimaalne – 988 km/h, standard lennukiirus – 910 km/h;
• Il 96: maksimaalne – 900 km/h, reisikiirus – 870 km/h;
• Tu 154M: maksimaalne kiirus – 950 km/h, keskmine – 900 km/h;
• Jak 40: maksimaalne – 545 km/h ja normaalkiirus on 510 km/h.

Tänu tabelile on arvudest lihtsam aru saada:

Seotud postitusi pole.

Boeing 747 on maailma esimene pikamaa laia kerega reisilennuk, mis on varustatud kahe tekiga. See on väliselt äratuntav purilennuk tänu ülemise teki olemasolule, mis on oma pikkuselt märgatavalt madalam kui esimene korrus, moodustades seeläbi lennuki vööris omamoodi kõrgenduse.

Tootja: The Boeing Company, Ameerika korporatsioon, mis on üks juhtivaid tsiviillennunduse lennukite tootjaid. Ettevõte on tegutsenud üle 100 aasta, asutati aastal 1916. Lisaks reisilennukite projekteerimisele ja tootmisele tegeleb Boeing sõjaväehelikopterite, rakettide ja satelliitide, info-, elektroonika- ja kaitsearenduse ja loomisega. süsteemid. Ettevõtte peakontor asub Chicagos.

Modifikatsioonid

Esimese Boeing 747 lennuki tootmine toimus 1966. aastal. Selle purilennukite sarja loomise aastakümnete jooksul on ettevõte välja töötanud ja tootnud järgmisi lennukite modifikatsioone.

Reisilennuki Boeing 747 tehnilised omadused

747-100

Lennuki esimene versioon oli Boeing 747. Kokku tootis korporatsioon 250 sarnast lennukit, millest 167 oli algse konfiguratsiooniga, 45 vastas SF alarühmale, 29 – SR, 9 – 100B.

Esialgne versioon - 747-100 toodeti 2. septembril 1968, esimene kommertslend toimus 1. jaanuaril 1970.

Huvitav. Esimestel toodetud liinilaevadel ei olnud ülemine tekk tavaliste reisijate jaoks mõeldud ruum. Seal oli kolme illuminaatoriga varustatud puhkekoht. Aja jooksul ehitati tekk ümber standardruumiks, kus istusid peamiselt 1. klassi ja ärikategooria reisijad.

Variatsioonid 747-100:

• 747-100 (SF) – kaubaveoks baasmudelist ümberehitatud lennukid;
• 747SR - 747-100 variatsioon, mis on loodud lühilendudeks; Võrreldes põhiversiooniga oli SR-il vähendatud kütusemahutavus ja suurem sõitjateruum, mis oli võimeline vedama esmalt 500 ja seejärel 550 inimest. 747SR-il on pikema teise tekiga variatsioon - 747SUD, selliseid näiteid on kokku 3, kõik tarniti Jaapani lennufirmale Japan Airlines;
• 747-100B – selle modifikatsiooni koopiad erinesid põhiversioonist optimeeritud juhtimissüsteemi ja šassii poolest.

Seda tüüpi lennukite tarnimine viidi lõpule 1986. aastal, viimased 747-100SR lennukid saadeti Jaapanisse Japan Airlinesile.

747-SP

See variatsioon on täiustatud 747-100. 747SP on eelmisest modifikatsioonist lühem, selle väljalaske eesmärk oli lahendada järgmised probleemid:

• Võistlus McDonnell Douglas DC-10 ja Lockheed L-1011-ga, mis sel ajal olid kaalu ja lennuulatuse poolest paremad;
• Ülipikki lende tehes, see tähendab, et lennukil pidi olema pikk lennuulatus ja reisikiirus.

747SP tootmise algusaasta oli 1976, masstootmise lõpetamise aasta oli 1983.

747-200

See modifikatsioon ilmus lennukiturule 1971. aastal. Eelkäijast lennukid Seda konfiguratsiooni eristas suurenenud tõukejõu ja suure stardimassiga mootor. Sellised omadused olid teguriks lennuulatuse suurendamisel.

Stardiüksused 747-200 olid viimased 747 reas, kus 2. korrusel oli ainult 3 akent. Selle ja teiste modifikatsioonide järgnevatel vooderdistel oli ülemisel astmel 10 illuminaatorit.

747-200 muutmisvalikud:

• 747-200B on selle rühma reisilennuki uusim variant, mille maksimaalne lennuulatus on 10 800 km;
• 747-200С – selle modifikatsiooni lennukitel on võimalus vedada nii reisijaid kui ka lasti;
• 747-200F – kaubalennuk;
• 747-200M Combi – võimalik veose ja inimeste samaaegne vedu.

Modifikatsiooni 747-200 alusel kavandati USA õhujõududele purilennukid, samuti 2 valitsuslennukit osariigi juhi transportimiseks.

Boeing 747-200 mudelite tootmine lõpetati 1991. aastal.

747-300

Selle modifikatsiooni lennukeid hakati tootma 1980. aastal. Nende eripäraks on suurenenud reisijate mahutavus tänu suuremale ruumile ülemisel korrusel. Trepp alumiselt ülemisele tekile muudeti sirgeks, erinevalt varem paigaldatud spiraalsest. Maksimaalne lennuulatus ulatus 12 400 km-ni.

747-300 muutmisvalikud:

• 747-300M – last-reisija;
• 747-300SR – lühimaa.

747-400

1989. aastal kasutusele võetud lennukimudel sai seeria populaarseimaks.

Selle põhjused:

• Kuluefektiivsus võrreldes eelkäijaga oli 25%;
• Vähem müra;
• Piloodikabiin oli varustatud uue avioonikaga, mis võimaldas pardainseneri lennu ajal mitte kaasata;
• Suurem mugavus reisijate siseruumides.

Muudatusvalikud:

• 747-400D on reisilennuk, mis mahutab kuni 594 inimest. Mudel toodeti Jaapani kodumaistele lennufirmadele ja pikka aega, kuni 2005. aastani oli reisijateveo mahus maailma mastaabis liider;
• 747-400F;
• 747-400SF – see ja eelmised modifikatsioonid on lasti;
• 747-400ER – pikema lennuulatusega reisilennuk;
• 747-400M – last-reisija.

747-8

Selle modifikatsiooni lennukikere võeti kasutusele 2010. aastal.

Neid eristab 747-400 versioonist kere pikenemine 5,5 meetri võrra ja stardimass, mis on tõusnud liini maksimaalse väärtuseni - 442 tonni. Peamised tehnilised uuendused puudutasid tiiba, mis oli peaaegu täielikult ümber kujundatud.

Muudatusvalikud:

• 747-8 Freighter – last;
• 747-8 Intercontinental – reisija.

Samuti töötatakse 747-8 põhjal välja lennukeid BBC USA jaoks ja presidendiversioone, mis on mõeldud asendama varem loodud Boeing 747-200 purilennukeid.

2016. aasta lõpu seisuga oli tootmisettevõte tellinud 138 lennukit, millest 42 olid reisilennukid.

747 LCF Dreamlifter

2006. aastal loodud kaubapurilennuk võeti kasutusele 2007. aasta augustis. Selle eesmärk on transportida osi uue Boeing 787 kokkupanekuks. Uus modifikatsioon erineb kaubalennukist Boeing 747-400F kolm korda suurema kaubaruumi mahu poolest.

Täna lendab 4 üksust.

Sisekujundus

Kahekorruseline põhiline modifikatsioon varustatud kajutiga äriklassi reisijatele - ülemisel korrusel read 1-3 ja 5 turistiklassi kupeega - read 10-67, alumisel korrusel.

Pardal istekoha valimisel peate pöörama tähelepanu külgneva avariiväljapääsu olemasolule või puudumisele ja külgnevate istmete arvule.

2-, 3- ja 4-kohaliste istmete paigutus võimaldab mugavalt majutada pere või paarina reisides.

Esimeses turistiklassi salongis ridadel 10 ja 11 ning 5. sõitjateruumis ridadel 64-66 on kaks istet - akende lähedal asuvates istmeplokkides.

Esimese salongi ridades 12-18 on kolm tooli, ülejäänutes - plokkides akna ääres.

Keskmine istmete plokk 2-5 turistiklassi kambri jaoks on varustatud grupeeritud istmetega, millel on 4 tugitooli.

Lastega reisijatel on keelatud istuda avariiväljapääsude kõrval asuvatel istmetel. Kõige mugavam lend on 2-5 kajuti esimestes ridades, ridade numbrid: 14, 27, 40, 51, keskmises plokis asuvatel istmetel.

Lennukikabiinid on varustatud televiisoritega, mis asuvad iga reisijateruumi alguses.

Boeing 747-SP

Põhiline erinevus selle modifikatsiooni lennukite vahel on ülemise astme pikenemine ja sinna rohkemate istmete paigutamine turistiklassi reisijatele.

Ülejäänud neli kambrit mahutavad turistiklassi reisijaid.

Istmete valik on sarnane modifikatsiooniga 747-100. Avariiväljapääsude kõrval asuvad istmed on ridadevahelise ruumi seisukohalt kõige mugavamad, kuid lastel on seal istumine keelatud.

Boeing 747-200B

Diagramm näitab voodri esimest versiooni kolme istmereaga ülemisel korrusel, seejärel suurendati akende arvu kümneni ja suurendati ridade arvu.

Kokku on pardal 6 salongi.

Turistiklassi reisijad majutatakse 2. kuni 4. kajutite ridadesse 10–67. Istmed on paigutatud 2-kohaliseks, 3 istmekohaks külgmistes istmeplokkides, akna äärde ja 4 keskele.

Tualettruumid asuvad ülemisel tekil vööris, alumisel tekil 1. ja 2., 3. ja 4. salongi vahel, samuti ahtriosas.

Avariiväljapääsud asuvad ülemisel korrusel kajuti alguses, alumisel korrusel - sõitjateruumide vahelises eraldusruumis.

Saate lapsega istuda mis tahes istmereal, välja arvatud need, mis asuvad avariiväljapääsude kõrval - rida 32.

Väikelastega reisijatel on võimalus paigaldada beebivoodi.

Pardal on ekraanid, mis asuvad iga sõitjateruumi ees.

Kokku on lennukil 69 rida, mis asuvad 7 kajutis.

1. - asub ülemisel korrusel, on 3 istmerida, rühmitatud 2, eraldatud ühe vahekäiguga. See mahutab 6 äriklassi reisijat.

Ülemise korruse salong 2, nagu kõik alumise astme ruumid, on mõeldud turistiklassi reisijatele. Read 4 kuni 9 on varustatud kahe istmeplokiga, mis on rühmitatud 3-liikmelistesse rühmadesse ja on eraldatud vahekäiguga.

Alumise korruse salongis 1 on read 10 kuni 18, milles istmed on rühmitatud 2 ja 3 istmeks.

Järgmistes salongides on istmed rühmitatud 3 istmeks külgplokkides ja 4 istmeks keskel. Erandiks: read 19 ja 20, kus keskmine plokk mahutab 2 tooli, samuti read 66-68, kus 2 tooli asuvad külgplokkides.

Turvahälli on lubatud paigutada ridadele 34, 44, 57, istmetele D-G.

747-400 ER

Lennuki pardal on 6 kajutit, sealhulgas:

• 1 – imperial-klassi reisijatele, varustatud ridadega 1 kuni 4;
• 1 – äriklassi reisijatele, mis asub ülemisel korrusel ja on varustatud ridadega 5 kuni 11;
• 4 – turistiklassis reisijatele, read 12 kuni 64.

Turistiklassi reisijad saavad istuda istmetele, mis on rühmitatud 2- ja 3-liikmelistes rühmades akende lähedal asuvatel külgmistel plokkidel ning 4-kohalistel keskplokkidel.

Need, kes reisivad lapsega ja vajavad lapsevankrit, peaksid valima istmed järgmistes ridades:

• 5 (äriklass);
• 15, istmed D-G;
• 16, kohad A-C;
• 26, kohad H-L;
• 27, istmed D-G;
• 35, istmed D-G;
• 52, kohad D-G.

Selles modifikatsioonis on igas salongis lisaks põhiekraanile eesmiste istmete seljatugedele sisseehitatud ekraanid. Võimalik on individuaalselt valida video- ja raadiokanaleid.

747-8I

Lennuki pardal on 6 reisijatekabiini:

• Esimese või keiserliku klassi reisijatele - 1. purilennuki vööris alumisel korrusel, varustatud kolme istmereaga;
• Äriklassi reisijatele – salong 2 alumisel korrusel ja ruum ülemisel korrusel;

• Turistiklassi reisijaid saab majutada alumisel korrusel 3-5 kajutisse. Keskmine istmeplokk on rühmitatud 4 istmega. Külgplokkidel on istmed ühendatud 3 kohast või 2 lennuki tagaosas.

Beebikorvi saab paigaldada:

1. Ülemisel korrusel: reas 16 istmed H, J;
2. Alumisel tekil:

• Teise salongi alguses istmed A, B ja H, J;
• Kolmas salong – rida 31, istmed D-G ja H-K;
• Neljas – rida 38, istmed D-G;
• Viies – rida 51, istekohad D-G.

Lennukikabiinid on varustatud ühise ekraaniga, mis asub kõigi reisijate ees keskmisel vaheseinal ja üksikute ekraanidega eesmiste istmete seljatugedes, kanalite, sealhulgas raadio, ja arvutimängude mängimise võimalusega .

Sõltumata sellest, millise Boeing 747 modifikatsiooniga kavatsete reisida, peaksite teadma mõnda asja: üldreeglid asukoha valikul:

1. Rea paigutus võib olenevalt valitud lennufirmast erineda. See kehtib peamiselt purilennukite ja lennufirmade lendude kohta, mis veavad reisijaid esimese ja äriklassi kajutites;
2. Boeing 747 uusimaid modifikatsioone iseloomustab vähenenud müratase. Kuid tasub teada, et kõige vähem müra on lennukikere ninas ehk mootorite ees ja kaugemal asuvates kohtades;
3. Turistiklassi kajutites on laiendatud ridadevahelise ruumiga read, näiteks avariiväljapääsude juures;
4. Istmete käetoed ei kaldu ridade servadesse ja sageli ka kajutite esimestesse ridadesse. Paljud lennufirmad pakuvad õhusõidukite diagramme spetsiaalse ikooniga, mis seda punkti tähistab;
5. Esimesed salongiistmete read ei ole varustatud kokkuklapitavate laudadega, vaid väljatõmmatavate käetugedega.

Ülaltoodud tegurite arvestamine ja skeemi valdamine istmed võimaldab teil valida parima koha.

Operatsioon

Boeing 747 ei saa nimetada populaarseks lennukiks ülemaailmsete lennuettevõtjate seas. Selle mudeli peamised konkurendid on Airbus A300 ja Boeing 767. Enamasti sooritavad Boeing 747 lennukitega lende Aasia lennufirmad. Seega oli Jaapani ettevõte Japan Airlines kuni 2011. aastani 747 suurim operaator.

Tänaseks on British British Airwaysi lennukipargis kõige rohkem Boeing 747-400 eksemplare – 48 eksemplari. Nad teenindavad lende Pekingisse, Dubaisse, Kaplinna, Mexico Citysse ja teistesse linnadesse ja riikidesse.

Venemaal eksisteerisid reisijate Boeing 747-400 lennukid Transaero lennupargi osana ja hiljem anti need üle Rossija lennuettevõtjale, kus neid käitatakse tänaseni.

Mis puutub kaubalennukite liini 747, siis Venemaal opereerivad neid suurim kaubalennufirma AirBridgeCargo ja Sky Gates Airlines.

Boeing 747 uusimad modifikatsioonid tagavad ohutuse, kiiruse ja lennumugavuse. Suure tõenäosusega on aga Boeingu uusarendusi võimalik kogeda vaid välismaiste lennuettevõtjate lendudel.

Video

Lennutööstuse kahekorruseline hiiglane on üks ainulaadsetest lennukitest. See töötati välja kaheksakümnendate keskel ja oli juba siis populaarne. Täna saavad Rossiya Airlinesi reisijad selle lennuki pardale minna. Vaatame lennuki parameetreid, teeme kindlaks Boeing 747 mahutavuse ja parimad istmed salongis.

Valikud

See mudel võeti kasutusele 1985. aastal. Konstruktorid arenduse käigus sellest lennukist võttis aluseks Boeing 747 300 projekti, korrates selle ainulaadset modifikatsiooni. Uus lennuk pälvis tunnustuse säästlikuma kütusekulu ja paranenud müraisolatsiooni tõttu. Lisaks oli Boeing 747 mahutavus kuni 2005. aastani suurim kõigist tol ajal maailmas eksisteerinud lennukitest. Selle hiiglase kajut mahutab 524 inimest.

Boeingu kahjuks tõi Airbus 2005. aastal välja oma uue reisilennuki A380, mis on täna salongi istekohtade arvu poolest liider.

Kaalutaval Boeing 747 400-l, mille võimsus on täna Airbus A380 järel teisel kohal, on järgmised tehnilised omadused:

1. Pikkus: 70,6 meetrit.
2. Tiibade siruulatus: 64,4 m.
3. Reisikiirus: 885 km/h.
4. Maksimaalne sõiduulatus: 14205 km.

Voodri ainulaadseks omaduseks on mootorid (4 tükki), mis tekitavad minimaalset müra. Kokku tootis Boeing kuni 2009. aastani 1358 sellist lennukit, mida edukalt käitatakse erinevad lennufirmad rahu. Hoolimata sellest, et laeva pole toodetud juba 8 aastat, on see ka täna üks populaarsemaid Boeingide seas.

Venemaa lennufirmad, kellele kuulub Boeing 747 400

Lennuki võimsus muudab selle populaarseks, sealhulgas Venemaal. Kuni 2015. aastani sai selle lennuki lennukipargis kiidelda vaid Transaero. Kuid teatavasti kuulutas Peterburi Arbitraažikohus välja ettevõtte pankroti 13. septembril 2017. aastal. Sellest tulenevalt viidi läbi pankrotimenetlus. Kõik 7 lennukit läksid Rossiya Airlinesile. Tema on peal hetkel on selle klassi lennukite ainus omanik.

Lennufirma pakub oma reisijatele 4 lennuki modifikatsiooni:

1. 4 lennukit 522 reisijakohaga.
2. 2 lennukit istekohtadega 477 tk.
3. Üks mudel 461 istekohale.

Ja kuigi eespool öeldi, et Boeing 747 maksimaalne mahutavus on 524 inimest, on näidatud modifikatsioonides vähem istekohti. See on loogiline, kuna saadaolevate kohtade koguarv sõltub klassist ja luksusistmete arvust. Sellised toolid nõuavad standardversiooniga võrreldes rohkem ruumi. Tegelikult saame nüüd liikuda nende külgede paigutuse kaalumise juurde.

Paigutus

Paljud reisijad püüavad enne lendu leida Boeing 747-le parimad istmed, et muuta lend võimalikult mugavaks. See pole sugugi kasutu harjutus, sest salongis on tõesti mugavamaid ja edukamaid kohti.

Laeva alumisel astmel on 470 istekohta – kõik need kuuluvad turistiklassi. Lihtsamalt öeldes on need turistiklassi istmed ja nende hinnad on tavaliselt madalad.

Tavalises salongis on võimalikud mitmed istmekonfiguratsiooni variatsioonid, kuid siin on põhipaigutus 3:4:3. Salongi tagaosa võib kasutada 2:4:2 paigutust, lennuki esiosa aga 2:3:2 paigutust. Pange tähele, et kõige ebamugavamad kohad asuvad sabas, kuna tualett asub lähedal. Nende järele pole kunagi nõudlust, sest inimesed sõidavad neist pidevalt mööda ja läheduses olevad järjekorrad võivad olla tüütud.

Istmeid, mis asuvad keskmises plokis piki lennuki telge, peetakse üsna mugavaks. Selles sektoris töötavad paljud reisijad mugavalt, ilma et teised inimesed neid segaks. Seal saab isegi magada, kuid tasub arvestada, et nende kohtade läheduses pole illuminaatoreid, mistõttu on ebatõenäoline, et saate aknast kaunist vaadet nautida. Kuid see ei mängi suurt rolli, kui lend on öösel.

Alumisel tekil on 3 vannitoaplokki: sabas, ridade 43 ja 44 vahel ning ka ridadel 20-22. Sektorite 31-35 ja 54-59 vahel on toiduplokid ja riietusruumid, seega pole selliste pikendustega toolid ilmselgelt parim valik. Ah jaa, 31. liinil on ülemisest astmest laskumine, mida mööda saab aeg-ajalt kõndida.

Kõige ülemisel tekil on kolm esimest rida ette nähtud äriklassi pileti ostnud reisijatele ning liinidel 5-9 on istekohad edasijõudnute turistikategoorias. Lennuki vööris ülemisel korrusel on platvorm, millel on trepp ühisesse salongi ja kaks tualettruumide plokki. Täpselt selline näeb välja selle reisilennuki paigutus. Ülaltoodud skeemil näete kõigi istmete asukohta ja saate valida enda jaoks optimaalseima paigutuse.

Valiku omadused

Arvestades Boeing 747 tohutut mahutavust, muutub reisijale istme valimine keeruliseks. Enne pileti ostmist on soovitatav hinnata, kui mugav tulevane iste võib olla või vastupidi, ebamugav. Pidage meeles, et Rossiya Airlinesil on 7 seda tüüpi lennukit, mis võivad erinevate paigutuste poolest erineda (saadaval on kolm paigutust), seega on registreerimisetapis soovitatav seda küsimust selgitada ja vajadusel paluda töötajal istekoht näiteks aknast või vannitoast eemal . Tavaliselt kohtuvad lennujaama töötajad registreerimislettides reisijatega poolel teel ja pakuvad istekohti, mida reisijad soovivad. Loomulikult saab piletiklassi piires kohti valida. Interjööri detailide täpsemaks kujutamiseks on vaja arvestada istmete paigutusega.

Ülemine tasand

Arvestades Boeing 747 400 tohutut mahutavust, mahub salongi mugavus- ja turistiklassi istmed. Parimad on alati ülemisel tekil. Esimesed read on reserveeritud äriklassi piletitega reisijatele ning veidi kaugemal (5-9. read) on vähem mugavad istekohad säästlikku lendu eelistavatele klientidele. Kuid igal juhul on ülemise teki istmed kallimad kui alumise teki istmed. Pange tähele, et äriklassi istmed on paaris, igaüks neist on valmistatud ergonoomilisi kriteeriume arvesse võttes, nii et saate siin tõeliselt lõõgastuda. Need toolid on üsna laiad, seljatoed kalduvad, on väljapanekud ja sektorite vahe on üsna suur. Kõigi nende hüvede eest on reisijad nõus maksma lisatasu ja üsna vähe.

Eriti paistavad silma kõige esimese rea istmed, sest nende istmete ees on palju ruumi. Puuduseks on asukoht vannitoa vahetus läheduses.

Viiendast üheksanda liinini on mugavad turistiklassi istmed. Kõige mugavamad toolid on viiendal real, kuna jalaruumi on tänu sellele palju pikk vahemaaäriklassi eraldavale ekraanile. Selles sektoris on istmetel näidikud, seljatugedel on kallutusfunktsioon ning istmete vahel on vaba ruumi 75 cm.

Ridadel 6-9 on standardsed istmed, kuid lendu planeerivatel reisijatel ei soovitata rangelt valida istekohti üheksandas reas. Nende istmete selja taga on trepp ja vannituba, mis võivad lennu ajal ebamugavusi tekitada.

Madalam tasand

Alumise sektsiooni põhikabiin algab 10. realt. Istmed 10-11 rida asuvad paarikaupa, mistõttu lennufirma liigitab need kõrgendatud mugavusklassi. Kõige sagedamini ostavad nendele kohtadele piletid lastega pered. Liinil 12 on istekohad paigutatud 2:3 põhimõttel ja istmed 12 tähistustega “L”, “K”, “H” nõuavad kõrgemat tasu.

Ridadel 14-16 on istmed paigutatud klassikalise 3:3 skeemi järgi ja ridadel 17-19 - vastavalt 2:3:2 skeemile. Nende ridade istekohtade valikul tasub tähele panna, et 14 “A”, “B”, “C” ja 17 “E”, “F” kohtade eest on võimalik lisatasu. Loomulikult on need mugavad, mugavad istmed, kuid 19. rea taga on evakuatsiooniluugid. Järelikult ei ole selle rea istmete seljatoed üldse reguleerimisfunktsiooniga, mida tuleks nende istmete broneerimisel arvestada.

Samal põhjusel ei ole soovitatav osta pileteid ridade 29, 43, 54 istekohtadele, kuna tehniliste plokkide, luukide ja vannitubade läheduse tõttu ei ole istet võimalik kallutada. Selliseid istmeid salongi valides võib lennukogemus järsult halveneda.

Ridade 20-22 ("D", "E", "G", "A", "B" ja "C") istmete lähedal on tualettruumid, mis turistidele lennult rõõmu ei paku. Aga istmed “D”, “E”, “G”, “H” ja “K” sektoris 29 asuvad varuväljapääsu lähedal - nende eest tuleb juurde maksta, aga nende ümber on palju ruumi, mis võimaldab teil mugavalt istuda. Jah, ja olge ajal avariiväljapääsule lähemal hädaolukord- see on nagu lisaboonus. Samuti oleksid 23. liinil asuvad istmed “D”, “E”, “G” ja “F” hea valik.

Järgmine plokk algab 31. realt. Siin võib ebamugavusteks nimetada seljatugede blokeerimist ja vannitoa lähedast asukohta. Läheduses on ka trepid ja luugid, kuid kogu negatiivsuse saab kompenseerida suur ruum lähedal. Kuid ainsal istmel selles reas on kumer iste (väga ebamugav), kuna see asub avariiväljapääsu lähedal. See on ebamugav, kuigi ümberringi on palju ruumi.

Parimad valikud on toolid “D”, “E”, “G” ja “F”. Need on üsna mugavad, kuid nende ees on trepp, mida mööda inimesed pidevalt üles/alla lähevad. Ja 32-34 ridade istmed asuvad vannitoa lähedal, nii et inimesed kurdavad neil istmetel pidevalt müra. On ebatõenäoline, et saate seal magada.

Samuti ei ole soovitav valida istmeid liinidel 43, 54, 70 ja 71. Avariiväljapääsu asukoha tõttu ei saa nende istmete seljatugesid reguleerida, mis tekitab lennu ajal ebamugavusi. 44. ja 55. read asuvad samuti tualeti lähedal, kuid selle puuduse kompenseerib rohkem jalaruumi. Kui valite istekohad päris salongi lõppu, peaksite arvestama, et seal on tualett- ja teenindusruumid. Loomulikult ei kaldu ka seljatoed.

Hoolimata asjaolust, et Boeing 747 salongi mahutavus on tohutu, ei suutnud disainerid luua lennuks kõigile ühesuguseid tingimusi. Isegi sama hinnaga istmed võivad lennu ajal mugavuse ja mugavuse poolest suuresti erineda.

Lennufirma ametlikult veebisaidilt piletit ostes leiate vajaliku vormi, et tutvuda selle tahvli paigutusega. Soovi korral võid helistada lennufirma juhile, kes ei keeldu aitamast sobiva istekoha valikul. Soovitav on töötajat teavitada isiklikest eelistustest ja soovist istuda näiteks akna lähedal.

Te ei tohiks osta piletit istekohale, mis asub teenindusruumide läheduses. Tavaliselt tekivad selliste ruumide läheduses järjekorrad ja inimesed liiguvad pidevalt, mis tekitab asjatut müra. Vaja on reserveerida istekohad, kus saab selga kallutada ja jalgu sirutada – see on pika lennu ajal väga oluline.

Väga halb variant on vaheseina kõrval istekoht broneerida. Ja kui lend on planeeritud hommikuks või kl hea ilm, siis on soovitav reserveerida istekoht akna lähedal, et lennu ajal nautida maastikku väljaspool akent.

Arvestades, kui suur on Boeing 747 lennuki mahutavus, tuleb reisilennuki istmete paigutust täpsemalt uurida. Seal saab määrata paremad tsoonid ja kohad, tehniliste plokkide asukohad, tualetid. Proovige valida koht nendest ruumidest eemal. Pidage meeles, et see võib määrata teie üldise lennukogemuse. Lisaks on head tingimused eriti olulised inimestele, kes kardavad lennata. Mugavus vähendab ju reisijate stressi ja närvipinget. Pärast lendu võib inimene lennukist väljuda täis energiat või olla pidevast mürast tugevasti kurnatud.

Tõepoolest, Boeing 747 reisijate mahutavus võimaldab seda lennukit kasutada kõige tihedamatel lendudel. Vedaja teeb kõik endast oleneva, et tema lauad oleksid võimalikult palju inimesi täis, nii et te ei tohiks arvestada sellega, et lennuk on pooltühi ja teil on võimalik istuda ükskõik millisele kohale. KOOS tohutud lainerid Seda taset esineb äärmiselt harva.

Kuidas osta pilet odavamalt?

Kui lennuni on jäänud vaid paar päeva ja paljud piletid pole välja müüdud, pakub lennufirma suuri allahindlusi isegi äriklassi istekohtadele. Seetõttu jälgige saadaolevate piletite arvu ja kui neid on palju järel, võite ostmisega edasi lükata. Võimalik, et peagi tekivad allahindlused.

Vale koha hõivamine

Kui äkki selgub, et olete valinud halva istme, milles tunnete end ebamugavalt, ja läheduses on mugavam tool, siis võite sellele julgelt ümber istuda. On ebatõenäoline, et stjuardessid paluvad teil oma kohale minna. Aga ka sel juhul võid ebamugavust kurtes kohavahetuseks luba küsida.

Tühja istekoha saab muidugi võtta vaid oma klassi piires, kuigi mõne reisija arvustuse järgi on selge, et vahel on võimalik isegi kõrgemas klassis istet võtta, kui seal inimesi pole.

Muud sarnase reisijatemahuga lennukid

Boeing 747 400-l on konkurente, kellel on samuti tohutu mahutavus. Kõige esimene maailmas on Airbus A380 - kahekorruseline lennuk, mis suudab vedada 525 reisijat kolmes kajutiklassis. Sellel lennukil on konfiguratsioon, mis mahutab ainult ökonoomseid istmeid. Selles konfiguratsioonis on 853 istekohta. Lennuulatus on 15 400 km.

Vähem huvitav on Boeing 747 800 reisilennuk, mis mahutab 581 reisijat ja mille salongis on kaks klassi. Samuti on olemas kahe-kolme klassi jaotatud kabiiniga modifikatsioon, mis mahutab 467 reisijat.

Lennufirmal Rossiya Airlines aga selliseid lennukeid pole. Boeing 747 400, reisijate mahutavusega kuni 552 inimest, on ainus modifikatsioon, mis selle parameetriga teiste mudelite seas juhib.

Kokkuvõtteks

Boeing 747 mahutavus paneb kedagi imestama. Hoolimata asjaolust, et lennuk loodi kaua aega tagasi, on see isegi tänapäeval üks maailma suurimaid ja arenenumaid lennureise. Sellel reisimine on nauding isegi turistiklassis pardale minnes. Kahjuks ei saa kõik lennufirmad selliseid lennukeid osta. Mõned odavlennufirmad lihtsalt ei vaja neid nii tohutu reisijateveo puudumise tõttu. Boeing 747 400 "Venemaa" maksimaalne mahutavus võimaldab neid lennukeid paigutada ainult kõige tihedamatele marsruutidele, mis võimaldab reisijaid maksimaalselt laadida. Loomulikult, mida rohkem inimesi lennupiletit ostab, seda rohkem seltskonda saab raha teenida.

Rossiya Airlines on suurim ettevõte Venemaa Föderatsioon. Selle lennuparki kuuluvad kaasaegsed ja kiired lennukid. Üks neist on Boeing 747-400. Lennufirmal on umbes kümme sellist lennukit.

Tehnilised andmed

Boeing 747-400 ilmus eelmise sajandi lõpus ja esimene lend tehti 1989. aastal. Sellised "koletised" on võimelised transportima rohkem kui 400 inimest pikkade vahemaade taha. Reisilennuk saavutab kiiruse kuni 900 kilomeetrit tunnis ja maksimaalne lennuulatus on 13 450 kilomeetrit. Tiibade siruulatus on ligi 65 meetrit ja auto kaal 184 570 kilogrammi. Tänu oma suurepärastele tehnilistele omadustele on Boeing 747-400 muutunud populaarseks paljudes riikides.

Kuid liinilaeva peamine esiletõst on see, et sellel on kaks tekki, see tähendab, et seda võib julgelt nimetada kahekorruseliseks lennukiks, mida tõepoolest sageli ei näe.

Videost saate üksikasjaliku ülevaate lennuki salongist, ekskursioon toimub lennuki kahel tekil koos piloodikabiini külastusega:

Salongi paigutus ja istmete paigutus lennukis

Lennukitel Boeing 747-400 on istmed paigutatud kolme kategooriasse. Seda saab näha siseskeemil:

Istekohtade paigutus lennukis sõltub teenindusklassist:

• Turistiklass. Seda tüüpi toolid saavad tahapoole kalduda, kuid ainult 60 kraadi, toolide vahe ei ületa 90 sentimeetrit ja toolidel on kokkupandav laud.
• Äriklass. Istmete vahekaugust on suurendatud ja istmed ise kalduvad 180 kraadi. Lisaks sisaldab äriklassi teenus erimenüüd, jooke ja juurdepääsu WiFi-le.

Otsige odavaid pileteid igat tüüpi transpordile kodust lahkumata:

Kõige sagedamini kohtab lennufirma seda skeemi Boeing 747-400 lennukil:

Parimad istmed ülemisel korrusel

Boeing 747-400 lennuki ülemisel korrusel on järgmised mugavad istmed:

• Ridadest 5 kuni 7, kui tegemist on äriklassiga. Siin on toolid mugavad, nende vahe on ca 1,5 meetrit, jalaruumi on piisavalt. Lähedal on tualett. Toolid on varustatud ekraanidega.
• 121 rida. See on turistiklassi esimene rida, nii et jalaruumi on palju, sest keegi ei istu teie ees. Turistiklassis on ka monitorid, kuid need on väiksemad kui äriklassi omad.
• 125 rida. Need istmed ei pruugi tunduda nii mugavad, sest nende taga on sein ja tualettruum, aga keegi valib spetsiaalselt salongi viimased toolid, väljapääsule või tualetile lähemal.

Olenevalt lennuki konkreetsest paigutusest, millega lendate, võivad istmed erineda. Seega saavad ülemisel korrusel paikneda vaid äriklassi istmed. Seetõttu kontrollige skeemi lennuettevõtjaga.

Parimad istmed alumisel korrusel

Alumine tekk on tavaline lennukikabiin, mis mahutab päris palju inimesi.

Parimad kohad on siin:

• Read 21-23, kuid ainult sellised kohad nagu A,B,H,K. Fakt on see, et see on lennuki vöör, siin on istmed paarikaupa paigutatud, see tähendab, et teil on kahe naabri asemel ainult üks naaber. Need istmed on mugavad ka neile, kes reisivad lastega, kuna seal on kinnitused lapsevankrite jaoks. Teisest küljest võib see mõne jaoks tunduda miinusena, sest teid ümbritsevad väikesed lapsed, mistõttu võib lend olla lärmakas ja tormiline.
• Rea 40 istmetel A, B, C on jalaruumi rohkem, neist mitte kaugel asuvad vaid tualett ja varuväljapääs, see võib tekitada ebamugavusi. 40 C lähedal on trepp üles, mõnele võib see ebamugav olla, kuigi lennu ajal kasutavad inimesed seda harva.
• 53 rida. Sarnaselt 40. reale pole ainult treppe ega tualette. Aga jalaruumi on küllaga. Siin on istmed jagatud kolmeks, mille läheduses asub varuväljapääs.
• 64 rida. Teine sarnane sari. Lähedal on avariiväljapääs ja suurem jalaruum. Aga siin on vasaku ja parema istme vahel puhvet.

Head istmed tekil

Ülemise korruse istmed on head, kuid mõningate puudustega:

• 124 istmerea A, B, C ja 125 rida. Selliste kohtade taga on WC ja trepp allapoole, mistõttu istme seljatugi ei ole sageli lõpuni alla lastud, kuna see võib inimesi segada.

Alumisel tekil on oluliselt rohkem selliseid kohti:

• 29 rida B, C, N, K istet. Istmete seljatoed ei kaldu täielikult alla, kuna nende taga on varuväljapääsud.
• 38. istmerida D-st G-ni ja 39. istmerida B, C, N, K. Nende istmete ebamugavust saab seletada väga lihtsalt - taga on tualett, mis tähendab, et inimesed hakkavad pidevalt ringi käima ja pealegi ei kaldu seljatoed täielikult alla.
• Analoogiliselt ridadega 38 ja 39 on read 51, 52, 62, 63, siin on lähedal ka tualett või puhvet, seega toimub pidev reisijate liikumine.
• Ridadest 76 kuni 79 on välimised istmed paigutatud pigem kahe- kui kolmekaupa, kuid viimased read võivad olla ebamugavad, sest seljatoed ei lähe päris alla.

Halvimad istmed tekkidel

Tasub kohe märkida, et pole ebamugavaid ega halvad kohad, kuid alumisel tekil peaksite vältima selliseid toole:

• 29 rea istmeid A, D, E, L. Sellistes kohtades istmete seljatoed ei kaldu või kalduvad väga vähe. Kuid kohad D ja E on paaris ja asuvad keskel.
• 39 rea istmed A ja L - kuigi need istmed on akna lähedal, siis arvatakse, et need pole just kõige mugavamad, kuna asuvad otse ees avariiväljapääs, mis tähendab, et seljatuge on võimatu tagasi lükata.
• Sarnased on ka 52. rea külgmised istmed. Nende taga on ka väljapääs, nii et seljatoed ei kaldu.
• Istmete A ja L ridadel 63 ja 79 ajalugu kordub, nii et kui teile meeldib lennukis magada nii, et istme seljatugi on kallutatud, pole see teie valik.

Üldiselt peate pikamaalendude jaoks valima koha, mis on teile mugav. Siin on mõned näpunäited.

• Kui teil on vaja sageli tualetti kasutada, siis ärge valige istmeid salongi keskel, vaadake välimisi ridu lähemalt.
• Kui soovite reisi ajal magada, siis ärge võtke istet viimastes ridades, mille taga on väljapääs või tualett, tooli seljatugi ei lase sellistel istmetel sageli alla.
• Väikeste lastega lendajatele on soovitav istet võtta esiosas. Kuid kui te ei soovi laste läheduses lennata, vältige neid kohti.
• Ridade keskel asuvad istmed ehk istmed D kuni G, eriti nende kõrvalistmed, võivad osutuda ebamugavaks, sest siit mööduvad sageli reisijad ja stjuuardid ning teid võidakse liigutades puudutada.

Järeldus

Boeing 747-400 lennukid on suurepärased masinad reisijate pikamaaveoks. Istmed on varustatud ekraanidega, kokkuklapitavad lauad, tualetid asuvad kogu salongis ja kabiin ise on jagatud kaheks astmeks - ülemine ja alumine. Kas see pole mitte mugavus? Lennuk ise on kiire ja mugav, seega peaks lend olema mugav igale reisijale. Valides reisiks firma Rossija, vaadake enne piletite ostmist kindlasti lennuki salongi paigutust, et ise valida sobiv koht. Head lendu!