सबसे प्रसिद्ध यात्री विमान टक्करों में से छह। चरखी दादरी में विमान दुर्घटना: इतिहास की सबसे बड़ी विमान टक्कर, विमान डेटा

और चरखी दादरी में विमान दुर्घटना: इतिहास की सबसे बड़ी विमान टक्कर

1996 में भारतीय शहर चरखी दादरी के आसमान में, हताहतों की संख्या के मामले में सबसे बड़ी मध्य हवा विमान टक्कर हुई। बोइंग 747-168 और एक आईएल-76टीडी विमान दुर्घटना में 349 लोग मारे गए। कजाकिस्तान एयरलाइंस के स्वामित्व वाला आईएल-76टीडी विमान 12 नवंबर, 1996 को कजाख शहर श्यामकेंट से दिल्ली के लिए उड़ान भर रहा था। जहाज पर चालक दल के दस सदस्य और 13 रूसी सहित 27 यात्री सवार थे। विमान ने स्थानीय समयानुसार 16.21 बजे कजाकिस्तान से उड़ान भरी और वास्तव में भारतीय राज्य हरियाणा के आसमान में उड़ान पूरी की। उतरने से पहले विमानकेवल 15 मिनट बचे थे. इस बीच, 18.32 बजे, सऊदी अरब एयरलाइंस का बोइंग 747 दिल्ली हवाई अड्डे से 312 लोगों को लेकर उड़ान भरा, जिनमें ज्यादातर भारतीय कामगार थे, जो तेल क्षेत्रों के लिए सऊदी अरब जा रहे थे। यात्रियों में नागरिक भी थे सऊदी अरब, अमेरिका, ब्रिटेन, पाकिस्तान, नेपाल और बांग्लादेश। दोनों विमान एक अनुभवी भारतीय हवाई यातायात नियंत्रक द्वारा उड़ाए गए थे। उन्होंने कज़ाख उड़ान को पास के सऊदी विमान के बारे में सूचित किया और चालक दल को उड़ान स्तर 150 तक उतरने का निर्देश दिया। बोइंग टकराव के रास्ते पर था, लेकिन उड़ान स्तर 140 पर था, इसलिए ऐसा प्रतीत होता है कि टक्कर नहीं हो सकती थी। उस वक्त विमान एक दूसरे से 14 किलोमीटर की दूरी पर थे. अगले मिनटों में, अप्रत्याशित घटित हुआ - कज़ाख आईएल-76 ने अपना उतरना जारी रखा और खुद को उड़ान स्तर 140 पर भी पाया। स्थानीय समयानुसार 18.41 पर, नियंत्रक ने रडार पर देखा कि विमान को इंगित करने वाले बिंदु कैसे मिले। ऐसा तब होता है जब जहाज एक दूसरे के ऊपर से गुजरते हैं। हालाँकि, अगले ही सेकंड दोनों विमान दृश्यता से गायब हो गए और संचार करना बंद कर दिया। यह स्पष्ट हो गया कि कुछ अपूरणीय घटना घटित हुई है। दुर्घटना को अमेरिकी सैन्य परिवहन विमान लॉकहीड सी-141 स्टारलिफ्टर के चालक दल के सदस्यों ने देखा। उन्होंने "टावर" को सूचना दी कि उन्होंने बादल में एक चमकीली चमक, मलबा गिरते हुए और जमीन पर आग देखी है। विमान दिल्ली से 75 किलोमीटर दूर हवा में टकराकर ज़मीन पर गिर गए. बाद में यह स्थापित हुआ कि आईएल-76 ने अपनी पूंछ से बोइंग के बाएं पंख को काट दिया, टक्कर के समय वह उससे 3 मीटर नीचे था, न कि 300 मीटर ऊपर, जैसा कि उसे होना चाहिए था। सऊदी विमान में आग लग गई और वह हवा में बिखरने लगा और कज़ाख विमान की उलटी और पंख का हिस्सा टूट गया और सात किलोमीटर की दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दोनों विमानों के सभी चालक दल के सदस्य और अधिकांश यात्री तुरंत मारे गए। सड़कों की कमी के कारण डॉक्टर और बचाव दल कई घंटों बाद दुर्घटनास्थल पर पहुंचे। यहां तक ​​कि आईएल-76 के कुछ जीवित यात्री भी मदद की प्रतीक्षा किए बिना ही मर गए। आपदा के कारणों की जांच में, मुख्य सवाल यह था कि लाइनर एक ही ऊंचाई पर क्यों थे। अपने पेशेवर कर्तव्यों के असंतोषजनक प्रदर्शन को देखते हुए, विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि दोष पूरी तरह से कज़ाख उड़ान के पायलटों का है। यह स्पष्ट नहीं है कि जहाज के कप्तान ने डिस्पैचर के निर्देशों को सही ढंग से समझा था या नहीं। इसके अलावा इसका जिक्र भी किया गया है तकनीकी विशेषताआईएल-76: जमीन से बातचीत करने वाला रेडियो ऑपरेटर वंश को नियंत्रित नहीं कर सका, क्योंकि उसकी जगह अल्टीमीटर से सुसज्जित नहीं थी। टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए एकल गलियारे वाले हवाई अड्डे की भीड़भाड़ ने भी एक घातक भूमिका निभाई। विमान. लेकिन इन कारकों, साथ ही राडार की कमी को केवल आपदा के साथ-साथ माना गया। ओक्साना ड्रोज़्डोवा

12 नवंबर, 1996 को सऊदी अरब एयरलाइंस के बोइंग 747 और के बीच हवा में टक्कर हो गई। परिवहन विमान Il-76TD, कजाकिस्तान के स्वामित्व में है। टक्कर और उसके बाद हुए शक्तिशाली विस्फोट में 349 लोग मारे गए। दिल्ली के ऊपर दो विमानों की दुर्घटना सबसे भयानक हवाई आपदाओं में से एक है, जो इतिहास में पीड़ितों की संख्या के मामले में तीसरी है। नागरिक उड्डयन. इस संबंध में, हमने छह सबसे प्रसिद्ध यात्री विमान टकरावों के बारे में बात करने का निर्णय लिया।

चरखी दादरी पर टक्कर

12 नवंबर, 1996 को भारतीय शहर चरखी दादरी के ऊपर दो विमान टकरा गए, जिसमें 349 लोग मारे गए। यह इतिहास की सबसे बड़ी हवाई आपदाओं में से एक है, जिसमें हवा में विमान टकराव के इतिहास में हताहतों की संख्या के मामले में पहली और सामान्य रूप से नागरिक उड्डयन के इतिहास में तीसरी दुर्घटना शामिल है। अनुभवी भारतीय हवाई यातायात नियंत्रक दत्ता दोनों विमानों के प्रभारी थे। कज़ाख उड़ान के रेडियो ऑपरेटर ने डिस्पैचर के साथ बातचीत की, सभी आवश्यक जानकारी और आदेश प्राप्त किए, विशेष रूप से पास के एक सऊदी एयरलाइनर के बारे में चेतावनी दी, और उड़ान स्तर 150 तक उतरने और इसे बनाए रखने का आदेश दिया, क्योंकि उड़ान स्तर 140 पर था। वहाँ एक सऊदी विमान टकराव की राह पर था। लेकिन इस बात का कोई संकेत नहीं है कि कमांडर और सह-पायलट ने इसे पूरी तरह से सही ढंग से समझा था। रेडियो ऑपरेटर ने बोइंग से दूरी पूछी तो जवाब मिला- 14 किमी. आईएल-76 विमान की एक विशेष विशेषता रेडियो ऑपरेटर के लिए एक अलग स्थिति है, जिसके पास अपना स्वयं का अल्टीमीटर नहीं है, वह केवल जमीन से बातचीत करता है। किसी अज्ञात कारण से, कज़ाख विमान ने उड़ान स्तर 140 पर लगातार उतरना जारी रखा, और 747 उसी समय समान ऊंचाई पर था। 18:41 पर, दत्ता के नियंत्रक ने रडार पर विमानों के मिलने का संकेत देने वाले बिंदु देखे, जिसका अर्थ यह हो सकता है कि उनमें से एक दूसरे के ऊपर से गुजर गया, लेकिन उसके बाद दोनों विमानों ने संचार करना बंद कर दिया और रडार की दृश्यता सीमा से गायब हो गए। डिस्पैचर ने कुछ देर तक विमानों को बुलाने की कोशिश की। नीचे उड़ रहे एक अमेरिकी सैन्य विमान ने बादल में चमक और मलबा गिरने की सूचना दी, फिर जमीन पर दो आग लगने की सूचना दी। जैसा कि बाद में पता चला, दिल्ली से 75 किमी दक्षिणपश्चिम में, दोनों विमान टकरा गए और जमीन पर गिर गए। वहाँ कोई भी जीवित नहीं बचा था। कजाख विमान ने सऊदी बोइंग के बाएं पंख को अपनी पूंछ से काट दिया, टक्कर के समय यह उससे 3 मीटर नीचे था, और 300 मीटर ऊंचा नहीं था, जैसा कि उसे होना चाहिए था। 500 टन से अधिक वजन वाले विमान जमीन पर गिर गए, उनके हिस्से एक दूसरे से 8 किमी की दूरी पर चार घंटे से अधिक समय तक जलते रहे।

टेनेरिफ़ में संघर्ष

विमानन इतिहास की सबसे बड़ी और दुखद विमान दुर्घटना 27 मार्च 1977 को हुई थी। इस दुखद दिन पर, स्पेनिश द्वीप टेनेरिफ़ पर, दो बोइंग 747 एयरलाइंस पैन एम और केएलएम रनवे पर टकरा गईं। लॉस रोडियोस हवाई अड्डे पर मौसम प्रतिकूल था। मौसम की स्थिति, घना कोहरा, दृश्यता 100 मीटर से अधिक नहीं थी। प्रतिकूल मौसम की स्थिति, हवाई यातायात नियंत्रक द्वारा आदेशों की गलत व्याख्या, पायलटों के बीच रेडियो संचार के दौरान खराब श्रव्यता - ये सभी कारण थे जो विमान दुर्घटना का कारण बने।

परिणामस्वरूप, दो विशाल लाइनरबोइंग 747 एक ही रनवे पर आ गए और एक-दूसरे की ओर बढ़ रहे थे। केएलएम एयरलाइन का विमान तेजी से बढ़ने लगा और उड़ान भरने लगा। खराब दृश्यता के कारण, 700 मीटर की दूरी पर उनकी ओर यात्रा कर रहे विमान को देखना संभव नहीं था। आखिरी क्षण में, यह महसूस करते हुए कि विमान एक-दूसरे की ओर बढ़ रहे थे, केएलएम पायलट ने विमान को जमीन से ऊपर उठाने का प्रयास किया, लेकिन ऊंचाई पर्याप्त नहीं थी। वास्तव में दोनों विमान आमने-सामने टकरा गए - डच एयरलाइन केएलएम के विमान ने बोइंग 747 पैन एम का धड़ खोल दिया, जिससे उसमें एक बड़ा छेद हो गया और वह टक्कर स्थल से लगभग 150 मीटर दूर रनवे पर वापस गिर गया और उसमें आग लग गई। .

विमान दुर्घटना में 583 लोग मारे गये। केएलएम विमान में सवार सभी 234 यात्रियों में से 61 यात्रियों की आग में मृत्यु हो गई बोइंग एयरलाइंसकैप्टन, सह-पायलट और फ़्लाइट इंजीनियर सहित पैन एम अभी भी जीवित रहने में कामयाब रहा।

Dneprodzerzhinsk पर टकराव

11 अगस्त, 1979 को, एअरोफ़्लोत के दो टीयू-134 यूक्रेनी डेनेप्रोडेज़रज़िन्स्क के ऊपर टकरा गए। विमान दुर्घटना 13:35 पर 8400 मीटर की ऊंचाई पर हुई, परिणामस्वरूप विमान में सवार सभी 178 लोगों की मृत्यु हो गई। मृतकों में उज़्बेक फुटबॉल क्लब पख्तकोर के 17 सदस्य शामिल थे, यही वजह है कि इस त्रासदी को विशेष प्रतिक्रिया मिली।

अज्ञात कारणों से, डिस्पैचर्स ने पख्ताकोर के साथ विमान को 9 या 10 हजार मार्ग पर चढ़ने की अनुमति नहीं दी। राज्य आयोग ने निर्धारित किया कि इस घटना के लिए खार्कोव के दो हवाई यातायात नियंत्रक दोषी थे। बाद में उन्हें 15 साल जेल की सजा सुनाई गई।

ब्राज़ील में झड़प

बोइंग 737-800 और एम्ब्रेयर लिगेसी 600 निजी जेट विमान दुर्घटना 29 सितंबर, 2006 को हुई थी। ब्रासीलिया में एक मध्यवर्ती पड़ाव के साथ अमेजोनियन शहर मनौस से रियो डी जनेरियो के लिए उड़ान भरने वाले जहाज पर 154 लोग सवार थे - 148 यात्री और 6 चालक दल के सदस्य। दोनों विमानों की टक्कर 11,278 मीटर की ऊंचाई पर हुई। बोइंग अमेज़ॅन जंगल में गिर गया, 500 किमी/घंटा की गति से लंबवत दुर्घटनाग्रस्त हो गया, सभी यात्री और चालक दल के सदस्य मारे गए। अमेरिकी एम्ब्रेयर लिगेसी 600 को सिएरा डि काचिम्बु शहर में हवाई अड्डे पर आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी; विमान का पंख गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त नहीं हुआ;

कलुगा क्षेत्र पर टकराव

23 जून, 1969 को युख्नोव्स्की जिले के आसमान में कलुगा क्षेत्रएक सैन्य An-12BP और एअरोफ़्लोत का एक नागरिक Il-14M टकरा गए। आपदा के परिणामस्वरूप, उनमें से सभी 120 लोगों की मृत्यु हो गई। शक्तिशाली क्यूम्यलस बादलों से बचते हुए, विमान पहले अपने दाहिने पंखों से टकराए, और फिर एएन-12 आईएल-14 की पूंछ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सैन्य विमान के प्रभाव से इंजन सहित उसका दाहिना पंख फट गया, जिसके बाद वह पलट गया और जमीन की ओर दौड़ पड़ा। यू यात्री विमानदाहिना पंख और धड़ का ऊपरी हिस्सा फट गया, जिसके बाद वह भी गोता लगा गया। एक-12 विपोलज़ोवो गांव के पास एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और एक आईएल-14 ट्रोइट्सा गांव के पास एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। के बीच की दूरी गिरे हुए विमान 3800 मीटर था। इस दुर्घटना में एएन-12 पर सवार सभी 96 लोग और आईएल-14 पर सवार 24 लोग मारे गए। टक्कर 2910-2960 मीटर की ऊंचाई पर हुई, जिससे यह निष्कर्ष निकला कि शक्तिशाली क्यूम्यलस बादलों से गुजरते समय दोनों चालक दल ने स्थापित ऊंचाई का उल्लंघन किया।

लविवि क्षेत्र पर टकराव

3 मई, 1985 को, ज़ोलोचेव (ल्वोव क्षेत्र) के पास आकाश में, दो विमानों के बीच आमने-सामने की टक्कर हुई: तेलिन से ल्वीव से चिसीनाउ तक उड़ान भरने वाला एक यात्री Tu-134A, और ल्वोव से उड़ान भरने वाला एक सैन्य परिवहन An-26। मास्को. इस टक्कर में दोनों विमानों में सवार सभी 94 लोगों की मौत हो गई।

उस दिन, सैन्य एएन-26 और यात्री टीयू-134 ने एक-दूसरे की ओर उड़ान भरी अलग-अलग ऊंचाई. एक अन्य सैन्य विमान, एएन-24 के कारण, "शव" को नीचे उतरने की अनुमति नहीं दी गई। जब An-24, Tu-134 से बहुत पीछे था, तो हवाई यातायात नियंत्रक ने एक घातक गलती की और An-24 को An-26 समझ लिया। इसलिए, उन्होंने Tu-134 पायलटों को नीचे उतरने का आदेश दिया। सैन्य विमान यात्री विमान के समान ऊंचाई पर उड़ रहा था। बादल छाए रहने के कारण, विमान के कर्मचारियों ने एक-दूसरे को बहुत देर से देखा और तेजी से दाईं ओर मुड़ गए। लेकिन दूरी कम होने के कारण विमान बाईं तरफ के विमानों से टकरा गए. हवा में विघटित होकर टीयू-134 और एएन-26 जमीन पर गिर पड़े और विस्फोट हो गया। उनमें उड़ रहे सभी 94 लोग (टीयू-134 में 79 और एएन-26 में 15) मारे गए।

यह गांवों में एक सामान्य शांत शाम थी भारतीय राज्यहरियाणा, चरखी दादरी शहर के पास, दिल्ली से सिर्फ 100 किमी दक्षिण में। हाल ही में मुख्य भारतीय अवकाश दिवाली के अवसर पर आखिरी आतिशबाजी थम गई और निवासी अपने सामान्य कार्यदिवसों पर लौट आए। वह मंगलवार था, इसलिए बहुत से किसान, आदतन, अपनी घड़ियाँ बंद करने की तैयारी कर रहे थे।

ठीक 6:45 बजे, भारत के लिए असामान्य सटीकता के साथ, सऊदी एयरवेज़ की उड़ान एसवीए 763 द्वारा सप्ताह में तीन बार इन गांवों के ऊपर से उड़ान भरने वाली 747 उड़ान भरी गई।

भारतीय पत्रिका इंडिया टुडे ने 12 नवंबर 1996 की घटनाओं का लगभग इसी तरह वर्णन किया है, जब उनमें से एक सबसे बड़ी हवाई आपदाएँइतिहास में

और आकाश में विमान टकराव के इतिहास में पीड़ितों की संख्या में पहला।

फ्लाइट 763 दिल्ली-जेद्दा में कैप्टन खालिद अल-शुबैली के नेतृत्व में भारतीय कामगार और तेल कर्मचारी सवार थे जो सऊदी अरब में काम करने के लिए उड़ान भर रहे थे।

उसी शाम, 44 वर्षीय अलेक्जेंडर चेरेपनोव के नियंत्रण में एक आईएल-76टीडी मालवाहक विमान कजाकिस्तान से श्यामकेंट-दिल्ली मार्ग पर उड़ान भर रहा था। परिवहन कर्मचारी के साथ पंजीकरण संख्यायूएन-76435 एयर कजाकिस्तान का था; विमान में 10 चालक दल के सदस्य और 27 यात्री थे - रूस और किर्गिस्तान के नागरिक।

स्थानीय समयानुसार लगभग 18.40 बजे, दोनों विमान - दिल्ली से उड़ान भरने वाला एक सऊदी विमान, और एक कज़ाख परिवहन विमान जो 15 मिनट में वहां उतरने की तैयारी कर रहा था - एक ही क्षेत्र में समाप्त हो गए।

विमानों को दत्ता नामक एक भारतीय हवाई यातायात नियंत्रक द्वारा संचालित किया गया था। दोनों पक्षों के साथ संचार बनाए रखा गया था, और प्रेषण सेवा का सही मानना ​​था कि विमान विभिन्न स्तरों पर उड़ान भर रहे थे। इसलिए, जब दत्ता के मॉनिटर पर दो हरे निशान जुड़े और फिर स्क्रीन से गायब हो गए, तो डिस्पैचर को एहसास हुआ कि कुछ अपूरणीय घटना घटी है।

कुछ देर तक दत्ता ने पायलटों को फोन करने की कोशिश की, लेकिन किसी ने संपर्क नहीं किया। जल्द ही, पास में उड़ रहे अमेरिकी सैन्य परिवहन विमान लॉकहीड सी-141 स्टारलिफ्टर के कमांडर, कैप्टन टिमोथी प्लेस, हवा में चले गए। उन्होंने बादल में देखी गई एक चमकीली चमक की सूचना दी:

"बादल अचानक चमकीला लाल चमक उठा।"

बाद में पता चला कि टक्कर के परिणामस्वरूप, आईएल-76 की पूंछ सऊदी एयरलाइनर के बाएं पंख को छू गई, जिसके बाद वह हवा में बिखरने लगा। सेवानिवृत्त सैन्यकर्मी महेंद्र सिंह, जो उस समय जमीन पर थे, ने याद करते हुए कहा, "मैंने यह फ्लैश देखा, एक विशाल गैस विस्फोट की तरह।"

टक्कर के परिणामस्वरूप, दोनों विमान नष्ट हो गए, मलबा 7 किमी के दायरे में जमीन पर बिखर गया। इस आपदा में विमान में सवार सभी 349 लोग मारे गए। कुछ स्रोतों के अनुसार, दो, दूसरों के अनुसार, यात्री विमान के चार यात्री जीवित पाए गए, लेकिन चोटों के कारण डॉक्टरों के आने से पहले ही उनकी मृत्यु हो गई।

दुर्घटना की जांच के लिए दिल्ली उच्च न्यायालय के न्यायाधीश रमेश लाहोटी की अध्यक्षता में एक आयोग का गठन किया गया था। मॉस्को और ब्रिटेन के विशेषज्ञों ने "ब्लैक बॉक्स" की जांच और डिकोडिंग में भाग लिया।

यह स्थापित किया गया कि विपरीत दिशा में उड़ान भरने वाले पायलटों को निर्देश दिए गए थे। सउदी को 14 हजार फीट की ऊंचाई पर उड़ने का आदेश दिया गया, कजाकों को 15 हजार फीट से नीचे नहीं उतरने का आदेश दिया गया। इस प्रकार, निर्देशों का पालन करते समय, विमानों को ऊंचाई में 300 मीटर के अंतर के साथ बिखरना पड़ा।

वार्ता की एक प्रतिलेख से जल्द ही पता चला कि कज़ाख विमान का चालक दल अपने निर्धारित उड़ान स्तर से नीचे उतर रहा है।

"हमें इन पायलटों के साथ बुरे अनुभव हुए पूर्व यूएसएसआर. वे बहुत अच्छी अंग्रेजी नहीं बोलते. जब उनसे दिए गए निर्देशों को दोहराने के लिए कहा जाता है, तो वे अक्सर कहते हैं, "समझ गया" और रेडियो बंद कर देते हैं,'' दिल्ली हवाईअड्डे के एक अनाम अधिकारी के हवाले से कहा गया है।

आश्चर्य की बात है कि इस अनाम "उच्च-रैंकिंग" प्रतिनिधि के शब्द, जो आपदा के ठीक दो दिन बाद प्रकाशित हुए थे, जांच की आधिकारिक रिपोर्ट में शब्द दर शब्द शामिल किए गए थे, जो भारतीय भाषा में पोस्ट किया गया था। सरकारी वेबसाइट .

इसमें कज़ाख दल और ज़मीन के बीच नवीनतम रेडियो आदान-प्रदान के अंश भी शामिल हैं।
- समझ गया, 15 हजार फीट की ऊंचाई बनाए रखें। एक सऊदी बोइंग 747 14 मील दूर आपकी ओर आ रहा है।
- कितने मील?
- अब यह 14 मील है। ऊंचाई 14 हजार फीट.

एक मिनट बाद, दोनों निशान मॉनिटर स्क्रीन से गायब हो गए।

रिपोर्ट में कहा गया है कि भारतीय नियंत्रकों ने भी अक्सर शिकायत की कि पूर्व सोवियत संघ के पायलट कभी-कभी ऊंचाई और दूरी की गलत गणना करते थे क्योंकि वे मीट्रिक प्रणाली का उपयोग करने के आदी थे।

आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि आपदा का कारण था

कजाख चालक दल ने 15 हजार फीट की ऊंचाई बनाए रखने के लिए डिस्पैचर की आवश्यकताओं को नजरअंदाज कर दिया - चालक दल 14 हजार फीट (4300 मीटर) के सऊदी एयरलाइनर के गलियारे तक उतरता रहा।

दस्तावेज़ में कहा गया है, टक्कर से कुछ सेकंड पहले, गलती का एहसास होने पर, "कप्तान ने पूरी ताकत झोंक दी, विमान चढ़ने लगा और सामने आ रहे सऊदी विमान से टकरा गया।"

केवल फ्लाइट रेडियो ऑपरेटर (ईगोर रेप) ने आईएल-76 में जमीन के साथ बातचीत में भाग लिया, जिसके पास अपना स्वयं का अल्टीमीटर नहीं था और उसे पायलटों की पीठ पर ऊंचाई रीडिंग पढ़ने के लिए मजबूर किया गया था।

बाद में, कज़ाख पक्ष ने कहा कि अशांति बढ़ने के कारण पायलटों को निचली उड़ान भरने के लिए मजबूर होना पड़ा, लेकिन भारतीय पक्ष ने मौसम संबंधी रिपोर्ट का हवाला देते हुए इन आंकड़ों से इनकार किया। रिपोर्ट में कहा गया है कि एक भी विमान निकटता चेतावनी प्रणाली से सुसज्जित नहीं था, हालांकि, भारतीय नियमों के अनुसार इसकी आवश्यकता नहीं थी। वायु नियमवो साल.

हालाँकि, इगोर मुरोमोव की पुस्तक "100 ग्रेट एयर डिज़ास्टर्स" में त्रासदी की अन्य परिस्थितियाँ दी गई हैं।

किताब में कहा गया है, ''दिल्ली से उड़ान भरने और उतरने वाले सभी विमान एक संकीर्ण हवाई गलियारे का उपयोग करते हैं, जिससे अक्सर हवा में पूरी तरह से भ्रम पैदा हो जाता है और विमानों के बीच टकराव का खतरा बढ़ जाता है।'' अंतर्राष्ट्रीय हवाई विनियम उड़ानों का अनुपालन" आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं करता है।"

इसके अलावा, हवाई अड्डे की रडार प्रणाली ने विमान के उड़ान स्तर, गति या पहचान को निर्धारित करना संभव नहीं बनाया। भारतीय डिस्पैचर लोकेटर स्क्रीन पर चालक दल द्वारा अपने आदेशों के कार्यान्वयन की निगरानी भी नहीं कर सके: इसकी पुष्टि स्वयं पायलटों द्वारा की गई थी।

दिल्ली पहुंचे रूसी और कजाख विशेषज्ञों ने आईएल-76 की तकनीकी खराबी की धारणाओं का खंडन किया - विमान का उत्पादन केवल चार साल पहले किया गया था और आवश्यक जांच पास कर ली गई थी। क्रू कमांडर ने 10 हजार घंटे से अधिक की उड़ान भरी थी और उसे श्यामकेंट हवाई दस्ते के सबसे अनुभवी पायलटों में से एक माना जाता था। इससे पहले, वह बार-बार दिल्ली और क्षेत्र की अन्य राजधानियों के लिए उड़ान भरते रहे।

और कुछ ही समय पहले आखिरी उड़ानअंग्रेजी दक्षता परीक्षा सफलतापूर्वक उत्तीर्ण की।

वही पुस्तक यह जानकारी देती है कि जल्द ही स्थानीय किसान आपदा स्थल पर एकत्र हुए और कथित तौर पर कीमती सामान की चोरी हुई मृत यात्री. शवों को गाड़ियों पर लादकर नजदीकी अस्पताल के मुर्दाघर में ले जाया गया, लेकिन मृतकों में से एक तिहाई की कभी पहचान नहीं हो पाई।

जैसा कि दिल्ली में किर्गिज़ पूर्णाधिकारी ऐदज़िगित बुरानोव ने बाद में कहा, आईएल-76 को किर्गिस्तान के सम्मानित व्यापारियों द्वारा किराए पर लिया गया था, जो आईएल-76 पर सवार होकर भारत में खरीदा गया 30 टन से अधिक सामान बिश्केक भेजने वाले थे।

विमान दुर्घटना की तारीख: 12 नवंबर, 1996

विमान दुर्घटना का समय: 18:40 बजे

दुर्घटना का देश: भारत

विमान दुर्घटना का स्थान: हरियाणा राज्य, चरखी दादरी के पास

विमान पंजीकरण: UN76435

एयरलाइन कंपनी का नाम: कजाकिस्तान एयरलाइंस

उड़ान: KZA-1907

घटनाओं का कालक्रम:

एक बोइंग 747 धानी-फोगट गांव के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, एक आईएल-76 बिरोहर गांव के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया - (क्रमशः 5 किमी दक्षिण-पूर्व और चरखी-दादरी शहर से 10 किमी पूर्व)। आईएल-76 विमान (यूएन76435) के चालक दल, व्यापारियों के साथ भारत के लिए सामान लेने के लिए उड़ान पर, दिल्ली हवाई अड्डे पर जी452 वायुमार्ग पर उतरने के लिए उतरे, उन्होंने एप्रोच नियंत्रक के साथ संपर्क स्थापित किया और उन्हें अपनी दूरी के बारे में बताया। हवाई अड्डे से 118.4 किमी की दूरी पर और 5500 मीटर की दी गई ऊंचाई पर कब्जा करने के लिए 7000 मीटर के उड़ान स्तर को पार करने के बाद नियंत्रक ने 4600 मीटर के उड़ान स्तर पर उतरने और अपने कब्जे की रिपोर्ट करने के निर्देश दिए। सऊदी अरब एयरलाइंस बोइंग 747 (HZAIH) के चालक दल ने, जो उसी समय 18:32 बजे दिल्ली हवाई अड्डे पर उड़ान भरी थी, ने बताया कि 3050 मीटर की ऊंचाई पर कब्जा कर लिया गया था, नियंत्रक ने चालक दल को 4300 मीटर के उड़ान स्तर पर चढ़ने का निर्देश दिया और अगले निर्देश तक इस पर कब्ज़ा रखें। उड़ान इस विमान कायह भी G452 राजमार्ग पर हुआ, लेकिन टकराव के रास्ते पर। अप्रोच कंट्रोलर ने आगे IL-76 क्रू से साफ़ करने का अनुरोध किया, जिस पर क्रू ने जवाब दिया कि 73.6 किमी की दूरी पर 270 डिग्री की ऊंचाई के साथ उड़ान का स्तर 15,000 फीट था। डिस्पैचर ने आईएल-76 विमान के चालक दल को बोइंग 747 के बारे में सूचित किया जो उनकी ओर उड़ रहा था, जो 22.4 किमी दूर था, और एक दृष्टि से आने वाले विमान का पता लगाने पर रिपोर्ट करने के लिए कहा। फिर डिस्पैचर ने 14,000 फीट की ऊंचाई पर आने वाले बोइंग 747 विमान के बारे में फिर से सूचना दी, फिर आईएल-76 चालक दल ने उससे पहले प्रस्थान दोहराने के लिए कहा। वास्तव में, दृष्टिकोण के दौरान आईएल-76 विमान के चालक दल ने 15,000 फीट की उड़ान स्तर बनाए रखने के डिस्पैचर के निर्देशों के विपरीत, 14,000 फीट की ऊंचाई तक उतरने की अनुमति दी। टक्कर से पहले, आईएल-76 कमांडर ने सह-पायलट से पूछा कि उन्हें कितनी ऊंचाई पर उड़ान भरनी चाहिए, जो इस तथ्य को साबित करता है कि चालक दल ने हवाई यातायात नियंत्रक के आदेश को नहीं समझा या उड़ान की ऊंचाई के बारे में निश्चित नहीं थे। संचार उड़ान रेडियो ऑपरेटर द्वारा किया गया था, जिसने कमांडर के अनुरोध के जवाब में, "हमें कौन सा उड़ान स्तर सौंपा गया है?", उत्तर दिया: "हम 150 बचा रहे हैं, हम नीचे नहीं उतर रहे हैं, 150 डायल करें, अन्यथा यह 140 है..."। और फिर (18:40 बजे) लगभग 14,000 फीट की ऊंचाई पर, विमान बोइंग 747 से टकरा गया, आईएल-76 4-5 मीटर की ऊर्ध्वाधर गति के साथ 15,000 फीट तक चढ़ने लगा। /एस। पहली बार, आईएल-76 विंग के बाएँ विमान ने बोइंग 747 इंजन को छुआ। टक्कर के परिणामस्वरूप, जो रात में बादलों में कमजोर अशांति के दौरान हुई, दोनों विमान पूरी तरह से नष्ट हो गए, ग्रामीण इलाकों में जमीन पर गिर गए और जल गए। दोनों विमानों में सवार सभी लोग, कुल मिलाकर 249 लोग मारे गए। आईएल-76 बिरोहर गांव के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, बोइंग 747 धानी-फोगट गांव (क्रमशः चरखी-दादरी शहर से 10 किमी पूर्व और 5 किमी दक्षिण-पूर्व) के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

पीड़ितों के बारे में जानकारी:

जहाज पर कुल 37 लोग सवार थे: 10 चालक दल के सदस्य और 27 यात्री। कुल 37 लोग मारे गए: 10 चालक दल के सदस्य, 27 यात्री।

विमान दुर्घटना का विवरण:

उड़ान चरण: अवतरण

विमान दुर्घटना के पहचाने गए कारण: चालक दल की त्रुटि

विमान विवरण:

विमान निर्माण: आईएल-76टीडी

विमान आईडी: यूएन-76435

वह देश जहां विमान पंजीकृत था: कजाकिस्तान

विमान निर्माण तिथि: 1992

विमान क्रमांक: 1023413428

विमान परिचालन घंटे: 2643

उड़ान विवरण:

उड़ान: KZA1907

उड़ान का प्रकार: परिवहन

विमानन कंपनी: कजाकिस्तान एयरलाइंस

वह देश जहां विमानन कंपनी पंजीकृत थी: कजाकिस्तान

से उड़ान भरी: श्यामकेंट

उड़ान भरें: दिल्ली (इंदिरा गांधी)

प्रारंभिक बिंदु: श्यामकेंट

अंतिम गंतव्य: दिल्ली (इंदिरा गांधी)

अतिरिक्त जानकारी:

चालक दल का विवरण:

तस्वीर गेन्नेडी चेरेपोनोव

नाविक अरिपबाएव

सह-पायलट दज़ंगिरोव

फ्लाइट रेडियो ऑपरेटर ईगोर रेप

फ्लाइट इंजीनियर पेट्रिक

इस सन्दर्भ में, सबसे अधिक के बारे में भयानक आपदाएँमैंने विमान दुर्घटना में पीड़ितों की कुल संख्या के आधार पर निर्णय लिया। 11 सितंबर को न्यूयॉर्क और वाशिंगटन में आतंकवादी हमले हुए, जिसमें हजारों लोग घायल हुए असैनिकऔर आतंकवादियों द्वारा अपहृत बोइंग 767 और 757 विमानों के यात्रियों को रेटिंग में शामिल नहीं किया गया।

टेनेरिफ़ में विमान दुर्घटना

मरने वालों की संख्या - 583 लोग
विमान - 2 बोइंग 747

विमानन इतिहास की सबसे बड़ी और दुखद विमान दुर्घटना 27 मार्च 1977 को हुई थी। इस दुखद दिन पर, स्पेनिश द्वीप टेनेरिफ़ पर, 2 बोइंग 747 एयरलाइंस पैन एम और केएलएम रनवे पर टकरा गईं। सबसे भीषण विमान दुर्घटना के बारे में और पढ़ें जिसमें 583 लोग मारे गए/

फ़ूजी के पास विमान दुर्घटना

मरने वालों की संख्या - 520 लोग
विमान - बोइंग 747

12 अगस्त 1985 को जापान एयरलाइंस का बोइंग 747 जापान के प्रसिद्ध माउंट फ़ूजी के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पीड़ितों की कुल संख्या के मामले में जापान में विमान दुर्घटना टेनेरिफ़ में त्रासदी के बाद दूसरी है सबसे बड़ी एयरलाइनविमानन के इतिहास में एक विमान के साथ घटी घटना। बोइंग 747 दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 520 लोगों की मृत्यु हो गई; जापान एयरलाइंस की दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान के केवल 4 यात्री जीवित बच पाए। जापान में विमान दुर्घटना की जांच के परिणामस्वरूप, यह पाया गया कि त्रासदी का मुख्य कारण विमान की मरम्मत के दौरान की गई त्रुटियां और लापरवाही थी, जिसके परिणामस्वरूप, घातक उड़ान के दौरान बोइंग 747 के साथ टेल नंबर JA 8119 नियंत्रण खो बैठा और दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

मरने वालों की संख्या - 349 लोग
हवाई जहाज - आईएल-76 और बोइंग 747

घोषणाएं

12 नवंबर, 1996 को चरखी दादरी के ऊपर हवा में दो विमान टकरा गए: कजाकिस्तान एयरलाइंस का एक आईएल-76 और सऊदी अरब एयरलाइंस का एक बोइंग 747। कजाख आईएल-76 के चालक दल द्वारा हवाई यातायात नियंत्रक के आदेशों की गलतफहमी के परिणामस्वरूप, 500 किमी/घंटा की गति से उतरने वाला विमान बैठक की ओर उड़ान भर रहे बोइंग 747 के धड़ से टकरा गया 12 नवंबर, 1996 को दोनों विमानों में सवार सभी लोग - 349 लोग - मारे गए। IL-76 चालक दल की त्रुटि के अलावा, दुर्घटना का एक कारण यह भी था कि दोनों विमान टकराव टालने की प्रणाली से सुसज्जित नहीं थे।

फ्रांस के ओरली हवाई अड्डे के पास विमान दुर्घटना

मरने वालों की संख्या - 346 लोग

4. सबसे बड़ी टर्किश एयरलाइंस विमान दुर्घटना 3 मार्च 1974 को फ्रांस में पेरिस ओरली हवाई अड्डे के पास हुई थी। मैकडॉनेल डगलस DC-10 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। DC-10 विमान के इतिहास में सबसे बड़ी हवाई दुर्घटना का कारण कार्गो डिब्बे के दरवाजे के डिजाइन में एक त्रुटि थी, जिसके परिणामस्वरूप उड़ान के दौरान दरवाजा बस फट गया था, जिसके कारण बाद में दबाव कम हो गया था। केबिन. विमान पूरी तरह से अनियंत्रित हो गया और पेरिस के पास जंगलों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया. मैकडॉनेल डगलस विमान दुर्घटना के परिणामस्वरूप तुर्की एयरलाइंसएयरलाइंस ने विमान में सवार सभी 346 लोगों को मार डाला।

मरने वालों की संख्या - 329 लोग
विमान - बोइंग 747

23 जून, 1985 अटलांटिक महासागर के ऊपर तट के दक्षिण मेंआयरलैंड में चरमपंथियों ने बोइंग 747 विमान को उड़ा दिया एयरलाइंस एयरभारत, मॉन्ट्रियल (कनाडा) - लंदन (यूके) - दिल्ली (भारत) मार्ग पर उड़ान। फ्लाइट नंबर 182 की विमान दुर्घटना में विमान पर आतंकवादी हमले (बम विस्फोट) के परिणामस्वरूप सभी 329 लोग मारे गए, सिख चरमपंथियों ने एयर इंडिया के एक अन्य विमान को भी उड़ाने की योजना बनाई, लेकिन समय से पहले ही बम फट गया टोक्यो हवाई अड्डे का सामान डिब्बे।

अटलांटिक महासागर के ऊपर विमान दुर्घटना

मरने वालों की संख्या - 301 लोग
विमान - लॉकहीड एल-1011-200 ट्राइस्टार

19 अगस्त, 1980 को रियाद से जेद्दा जा रही उड़ान संख्या 163 पर सऊदी अरब एयरलाइंस लॉकहीड एल-1011-200 ट्राइस्टार में उड़ान भरने के बाद आग लग गई। अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डेरियाद अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे). उड़ान भरने के 7 मिनट बाद, विमान के कार्गो डिब्बे में आग लग गई और चालक दल ने वापस लौटने और उड़ान भरने का फैसला किया आपातकालीन स्थिति में जहाज उतरनारियाद हवाई अड्डे पर. चालक दल की कई त्रुटियों के परिणामस्वरूप, एक सफल लैंडिंग के बाद, उड़ान संख्या 163 के सभी यात्रियों की आग के कारण जहरीली गैसों से मृत्यु हो गई। इस दुखद और भयानक विमान दुर्घटना में कुल 301 लोगों की मौत हो गई; जलते हुए लॉकहीड विमान के केबिन से कोई भी भागने में कामयाब नहीं हुआ...

फारस की खाड़ी के ऊपर विमान दुर्घटना

मरने वालों की संख्या - 248 लोग
विमान - एयरबस A300

3 जुलाई, 1988 ख़त्म फारस की खाड़ीअमेरिकी क्रूजर विन्सेन्स ने गलती से 290 लोगों के साथ एक ईरानी एयरबस A300 विमान को मार गिराया। इसके बाद, 1996 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने ईरान को 248 पीड़ितों के लिए 61.8 मिलियन अमेरिकी डॉलर की राशि का मुआवजा दिया, प्रत्येक सक्षम पीड़ित के लिए 300 हजार डॉलर और प्रत्येक आश्रित के लिए 150 हजार की दर से।

शिकागो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर विमान दुर्घटना

मरने वालों की संख्या - 271 लोग
विमान - मैकडॉनेल डगलस डीसी-10

25 मई, 1979 को, अमेरिकी इतिहास की सबसे भीषण हवाई दुर्घटना तब हुई जब अमेरिकन एयरलाइंस मैकडॉनेल डगलस डीसी-10 शिकागो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के 31 सेकंड बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह भयानक त्रासदी पायलट प्रशिक्षण और DC-10 मरम्मत तकनीक में त्रुटियों के कारण हुई थी। नतीजतन भयानक विमान दुर्घटनाशिकागो में, हवाई अड्डे के बगल में स्थित एक ट्रेलर पार्क में विमान के दुर्घटनाग्रस्त हो जाने से उसमें सवार 271 लोगों की मौत हो गई और 2 निवासियों की मौत हो गई। लेकिन और भी कई पीड़ित हो सकते थे...

स्कॉटलैंड के लॉकरबी में विमान दुर्घटना

विमान - बोइंग 747

21 दिसंबर, 1988 को लीबियाई आतंकवादियों ने लंदन से न्यूयॉर्क जा रहे पैन एम बोइंग 747 को स्कॉटिश शहर लॉकरबी के ऊपर उड़ा दिया। लॉकरबी के ऊपर विमान दुर्घटना में 270 लोग मारे गए।

प्रशांत महासागर के ऊपर विमान दुर्घटना

मरने वालों की संख्या - 270 लोग
हवाई जहाज - बोइंग 246

1 सितंबर, 1983 को पानी के ऊपर यूएसएसआर के हवाई क्षेत्र में प्रशांत महासागरएक सोवियत फाइटर-इंटरसेप्टर ने बोइंग 747 एयरलाइन को मार गिराया कोरियाई एयरलाइंस. यह घटना न्यूयॉर्क-सियोल उड़ान के गंभीर विचलन और बंद कमरे में इसके घुसपैठ के कारण हुई हवाई क्षेत्रयूएसएसआर। परिणामस्वरूप, 246 यात्रियों और 23 चालक दल के सदस्यों वाले एक बोइंग को मार गिराया गया सोवियत मिसाइलेंआर-98 टाइप करें।

हवाई दुर्घटना के आँकड़े

हमने मानव इतिहास की सबसे भयानक और बड़ी विमान दुर्घटनाओं पर नज़र डाली है। आइए इस जानकारी का विश्लेषण करने का प्रयास करें विमान दुर्घटनाओं के आंकड़े काफी दिलचस्प हैं।

विमानन दुर्घटना में मरने वालों की कुल संख्या के आधार पर शीर्ष 10 में 12 विमान और 10 एयरलाइंस शामिल हैं।
अपने समय की सबसे बड़ी एयरलाइन, और अब बंद हो चुकी अमेरिकी पैन एम, 10 सबसे बड़ी हवाई दुर्घटनाओं में से दो में शामिल थी। इसके अलावा दो घटनाओं में "काली" सूची में नोट किया गया था सऊदी एयरलाइनअरेबियन एयरलाइंस.

बोइंग 747 एयरलाइनर 7 प्रमुख विमान दुर्घटनाओं में शामिल था। इसका मतलब यह नहीं है कि 747 एक असुरक्षित विमान है। यह मत भूलिए कि विशाल A380 के आगमन से पहले 37 वर्षों तक बोइंग 747 सबसे विशाल यात्री विमान था।
आतंकवादी और सैन्य कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप 4 विमान दुर्घटनाएँ हुईं, ये विमान दुर्घटनाओं के आँकड़े हैं।
अधिकांश बड़ी विमान दुर्घटनाएँ 70 और 80 के दशक के दौरान हुईं। मेरी राय में, इसके लिए निम्नलिखित स्पष्टीकरण हो सकते हैं: नए "कच्चे" विमानों का विकास और उद्भव, दुनिया में अस्थिर राजनीतिक स्थिति।

सूची में केवल तीन विमान दुर्घटनाओं में विमान के साथ यांत्रिक समस्याएं सीधे त्रासदी का कारण बनीं। साथ ही 3 मामलों में क्रू को दोषी पाया जा सकता है.