तू 244 और सुपरसोनिक विमान की नई परियोजनाएं। सुपरसोनिक यात्री विमान: राष्ट्रपति के विचार से वास्तविकता तक

कई शताब्दियों के लिए आकाश को माहिर करना मानव जाति के लिए एक अप्राप्य सपना था। खुले स्थानों पर अभी भी विजय प्राप्त करने के बाद, विमान अधिक परिपूर्ण और स्थायी बन गया। इस क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण उपलब्धि सुपरसोनिक सैन्य और यात्री विमानों का आविष्कार था। ऐसे विमानों में से एक टीयू -244 था, जिसकी विशेषताओं और विशेषताओं पर आगे चर्चा की जाएगी। दुर्भाग्य से, यह परियोजना बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए विकसित नहीं हुई, जैसे अधिकांश समान विकास। वर्तमान में इस परियोजना या इसी तरह के विमान के विकास को फिर से शुरू करने के लिए फंड की मांग की जा रही है।

ये सब कैसे शुरु हुआ?

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद तेजी से प्रगति के साथ विमानन का विकास शुरू हुआ। जेट इंजन के साथ विमानों की विभिन्न परियोजनाएँ विकसित की गईं, जिन्हें पारंपरिक बिजली इकाइयों को बदलना था। एक महत्वपूर्ण बिंदु सुपरसोनिक लाइनर्स के निर्माण में, यह ध्वनि की गति की उपलब्धि नहीं थी, लेकिन इस बाधा पर काबू पाने के बाद से, वायुगतिकीय कानून ऐसी गति से बदलते हैं।

पिछली शताब्दी के पचास के दशक के बाद से व्यापक रूप से समान तकनीकों का उपयोग किया गया है। धारावाहिक संशोधनों में घरेलू "मिग", अमेरिकी सेनानियों उत्तर अमेरिकी, डेल्टा डैगर, फ्रेंच "कॉनकॉर्ड्स" और कई अन्य का उल्लेख किया जा सकता है। यात्री विमानन में, सुपरसोनिक गति की शुरूआत बहुत धीमी रही है। टीयू -244 एक विमान है जो न केवल इस उद्योग में प्रतिस्पर्धा कर सकता है, बल्कि इसमें एक विश्व नेता बन सकता है।

विकास और निर्माण

20 वीं शताब्दी के साठ के दशक के उत्तरार्ध में ध्वनि अवरोध को तोड़ने में सक्षम पहला प्रायोगिक नागरिक विमान दिखाई दिया। तब से और अब तक, केवल दो मॉडल धारावाहिक निर्माण में लगाए गए हैं: टीयू -144 और फ्रांसीसी कॉनकॉर्ड। लाइनर्स विशिष्ट अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज विमान थे। इन मशीनों का संचालन दो हजार और तीन में प्रासंगिक होना बंद हो गया। अब सुपरसोनिक विमानों का इस्तेमाल यात्रियों को लाने ले जाने के लिए नहीं किया जाता है।

नागरिक जेट लाइनरों के नए संशोधन बनाने के प्रयास थे, लेकिन उनमें से अधिकांश विकास के अधीन रहे या पूरी तरह से बंद हो गए। इस तरह की दीर्घकालिक परियोजनाओं में टीयू -244 सुपरसोनिक यात्री विमान शामिल हैं।

यह अपने पूर्ववर्ती को बदलने के लिए, प्रोटोटाइप से उधार ली गई विशेषताओं में सुधार करने के लिए माना जाता था - कॉनकॉर्ड और कुछ अमेरिकी विमान। परियोजना को पूरी तरह से टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकास में लिया गया था, 1973 में विकास के तहत लाइनर को Tu-244 नाम दिया गया था।

उद्देश्य

विकसित की जा रही परियोजना का मुख्य कार्य एक सुपरसोनिक जेट विमान का निर्माण था जो यात्रियों को सुरक्षित, जल्दी और लंबी दूरी पर ले जाने में सक्षम था। इसी समय, डिवाइस को सभी मामलों में सामान्य जेट विमान से महत्वपूर्ण रूप से पार करना पड़ा। डिजाइनरों ने गति पर एक विशेष जोर दिया।

अन्य पहलुओं में, सुपरसोनिक विमान अपने समकक्षों से नीच थे। सबसे पहले, परिवहन ने आर्थिक रूप से भुगतान नहीं किया। दूसरे, उड़ान सुरक्षा कम थी। वैसे, धारावाहिक उत्पादन और उपयोग में नागर विमानन पूर्ववर्ती टीयू 244 को दूसरे कारण से बंद कर दिया गया था। ऑपरेशन के पहले वर्ष के दौरान, टीयू -144 ने कई दुर्घटनाओं का सामना किया, जिससे चालक दल की मृत्यु हो गई। नई परियोजना कमियों को खत्म करने वाली थी।

टीयू 244 (विमान): तकनीकी योजना की विशेषताएं

प्रश्न में लाइनर के अंतिम मॉडल में निम्नलिखित सामरिक और तकनीकी संकेतक होने चाहिए थे:

1. लाइनर को चलाने वाले चालक दल में तीन पायलट शामिल हैं।
2. यात्री क्षमता 250 से 300 लोगों की है।
3. अनुमानित परिभ्रमण गति 2175 किलोमीटर प्रति घंटा है, जो ध्वनि अवरोधक से दोगुना है।
4. पावर प्लांट - टरबाइन प्रशंसकों के साथ चार मोटर्स।
5. फ्लाइट की रेंज सात से साढ़े नौ हजार किलोमीटर तक है।
6. उठाने की क्षमता तीन सौ टन है।
7. लंबाई / ऊँचाई - 88/15 मीटर।
8. काम की सतह क्षेत्र - 965 वर्ग। म।
9. पंख फैलाव पैंतालीस मीटर है।

यदि हम गति संकेतक की तुलना करते हैं, तो अनुमानित टीयू 244 यात्री विमान, जिसके निर्माण का इतिहास काफी दिलचस्प है, अपने प्रत्यक्ष प्रतियोगियों की तुलना में थोड़ा धीमा हो गया है। हालांकि, इसके कारण, डिजाइनर मशीन के संचालन से क्षमता में वृद्धि और आर्थिक लाभ को बढ़ाना चाहते थे।

आगे के दृष्टिकोण

एक नई परियोजना का विकास, जिसके परिणामस्वरूप सुपरसोनिक यात्री विमान Tu-244 बनना था, कई वर्षों तक खींचा गया। डिजाइन में बहुत सारे बदलाव और सुधार किए गए थे। हालाँकि, यूएसएसआर के पतन के बाद भी, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने काम करना जारी रखा दिशा दी... 1993 में, परियोजना का विवरण भी प्रदान किया गया था।

फिर भी, नब्बे के दशक के आर्थिक संकट का इस क्षेत्र पर भी नकारात्मक प्रभाव पड़ा। विकास को बंद करने की कोई आधिकारिक घोषणा नहीं की गई थी, न ही कोई सक्रिय कार्रवाई की गई थी। परियोजना ठंड के कगार पर थी। संयुक्त राज्य अमेरिका के विशेषज्ञ काम में शामिल हैं, जिनके साथ लंबे समय तक बातचीत की गई है। शोध को जारी रखने के लिए, दो सौ और चालीस-चौथाई श्रृंखला के लाइनर को उड़ान प्रयोगशालाओं में परिवर्तित किया गया।

आगे क्या होगा?

सुपरसोनिक टीयू 244 (विमान, जिसका फोटो नीचे प्रस्तुत किया गया है) अनपेक्षित रूप से अनुसंधान के उद्देश्य के रूप में डिजाइन प्रलेखन से गायब हो गया। यह दो हजार और बारह में अपनाया गया था और यह माना गया कि यात्री विमानों की पहली एक सौ इकाइयाँ 2025 के बाद सेवा में प्रवेश करेंगी। प्रलेखन के साथ इस तरह की गड़बड़ी कई सवालों और गलत व्याख्याओं का कारण बनी। इसके अलावा, कई दिलचस्प और आशाजनक घटनाक्रम इस कार्यक्रम से गायब हो गए हैं।

इस संभावना को नकारात्मक तरीके से देखा गया था। तथ्यों ने संकेत दिया कि परियोजना जमी थी या पूरी तरह से बंद थी। हालांकि, इस मामले पर कोई आधिकारिक पुष्टि या इनकार नहीं किया गया था। अर्थव्यवस्था की अस्थिरता को देखते हुए, आप एक व्यक्तिपरक विन्यास में बहुत सारी धारणाएं बना सकते हैं, लेकिन तथ्य खुद के लिए बोलते हैं।

आज की वास्तविकता: टीयू 244 (हवाई जहाज)

इस विमान के निर्माण के इतिहास की घोषणा ऊपर की गई थी। और चीजें अब कैसी हैं? उपरोक्त सभी को ध्यान में रखते हुए, यह माना जा सकता है कि विचाराधीन परियोजना वर्तमान में कम से कम हवा में निलंबित है, अगर पूरी तरह से कवर नहीं किया गया है। विकास के भाग्य के बारे में एक आवेदन की कोई आधिकारिक फाइलिंग नहीं है, साथ ही परियोजना की कमी और निलंबन के कारण भी हैं। संभवतः, मुख्य समस्या अपर्याप्त धन, इसकी आर्थिक अपर्याप्तता या अप्रचलन है। वैकल्पिक रूप से, इन तीनों कारकों को जोड़ा जा सकता है।

इतना समय पहले नहीं (2014), मीडिया के माध्यम से टीयू -244 परियोजना के संभावित फिर से शुरू होने की जानकारी फिसल गई। हालांकि, इस मुद्दे पर आधिकारिक संस्करण फिर से नहीं आया। निष्पक्षता के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि यात्री सुपरसोनिक एयरलाइनर के विदेशी विकास भी पूरी तरह से दूर हैं, उनमें से कई बंद हैं या सवाल में हैं। मुझे विश्वास है कि यह भव्य मशीन निकट भविष्य में सभी आधुनिक मानकों के अनुसार बनाई जाएगी।

पूर्ववर्ती के बारे में थोड़ा

सोवियत संघ के मंत्रिपरिषद के निर्णय से टीयू -144 का विकास एक हजार नौ सौ साठ में शुरू हुआ। सुपरसोनिक नागरिक विमान का निर्माण MMZ "एक्सपीरियंस" पर शुरू हुआ। लाइनर की अनुमानित उड़ान सीमा साढ़े तीन हजार किलोमीटर होनी चाहिए। वायुगतिकी में सुधार करने के लिए, विमान को योजना और उनके बढ़े हुए क्षेत्र में पंखों का एक संशोधित आकार प्राप्त हुआ।

धड़ की लंबाई एक सौ पचास यात्रियों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन की गई है। प्रत्येक पंख के नीचे दो जोड़ी इंजन रखे गए थे। जेट विमान ने 1971 में अपनी पहली उड़ान भरी। लगभग दो सौ तीस सॉर्टियों के लिए प्रदान किए गए कारखाने परीक्षण कार्यक्रम।

तुलनात्मक विशेषताएँ

सुपरसोनिक Tu-244 एक विमान है, जिसके आयाम अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कुछ भारी हैं। अन्य सामरिक और तकनीकी अर्थों में इसके विशिष्ट पैरामीटर हैं। तुलना के लिए, टीयू 144 एयरलाइनर के संकेतकों पर विचार करें:

• चालक दल - चार लोग;
• क्षमता - डेढ़ सौ यात्रियों;
• लंबाई / ऊंचाई - 67 / 12.5 मीटर;
• afterburner के साथ जोर - 17,500 kg / s;
• अधिकतम वजन - एक सौ अस्सी टन;
• परिभ्रमण गति 2,200 किलोमीटर प्रति घंटा है;
• व्यावहारिक छत - अठारह हजार मीटर;
• अधिकतम सीमा साढ़े छह हजार किलोमीटर है।

अपने पूर्ववर्ती से नए विमान (टीयू 244) का मुख्य बाहरी अंतर घुमावदार नाक के डिजाइन में बदलाव होना था।

सूचकांक "144" के तहत इसके प्रोटोटाइप से दो सौ और चालीस-चौथाई परियोजना की कार्डिनल विशेषता नीचे की ओर झुकी हुई नाक की अनुपस्थिति है। टैक्सी का ग्लेज़िंग न्यूनतम उपकरण के साथ बनाया गया है। ऐसा समाधान इस तथ्य पर केंद्रित है कि उड़ान के दौरान आवश्यक दृश्यता प्रदान की जाएगी, और मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना टेकऑफ़ और लैंडिंग इलेक्ट्रॉनिक समीक्षा प्रकाशिकी इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नागरिक विमानों के लिए मौजूदा पर्यावरणीय आवश्यकताएं महत्वपूर्ण रूप से प्रश्न में वर्ग के सुपरसोनिक विमान के निर्माण में बाधा डालती हैं, क्योंकि इसके संचालन के लिए एक प्राथमिक रूप से आर्थिक रूप से नुकसानदेह है। सुपरसोनिक बाधा को तोड़ने में सक्षम सुपरसोनिक बिजनेस-क्लास विमान बनाने के लिए विकास किए गए थे। हालाँकि, Tu-444 परियोजना को भी निलंबित कर दिया गया था। प्रतिस्पर्धियों पर इसके फायदे टीयू -244 एयरलाइनर की तुलना में इसकी सापेक्ष सस्ताता है, साथ ही आधुनिक विमानों के लिए पर्यावरणीय आवश्यकताओं से संबंधित तकनीकी मुद्दों का समाधान भी है। संदर्भ के लिए: माना सुपरसोनिक एयरलाइनर फ्रांस में आम जनता के लिए प्रस्तुत किया गया था (1993, ले बॉर्ग एयर शो)।

आखिरकार

यदि सभी सोवियत विमानन प्रयासों को अंतिम रूप दिया गया और लागू किया गया, तो यह काफी संभव है कि इस उद्योग ने एक बड़ी छलांग लगाई होगी। हालांकि, आर्थिक, राजनीतिक और अन्य समस्याएं इस प्रक्रिया में काफी बाधा डालती हैं। सुपरसोनिक नागरिक उड्डयन की दुनिया के सबसे प्रतिभाशाली प्रतिनिधियों में से एक टीयू -244 एयरलाइनर बनना था। दुर्भाग्य से, कई कारणों से, परियोजना अभी भी विकास या "निलंबित" है। मैं आशा करना चाहता हूं कि ऐसे लोग होंगे जो परियोजना को वित्त देंगे, और यह अंततः दक्षता, क्षमता और सुरक्षा के आधार पर न केवल सबसे तेज यात्री विमान का निर्माण करेगा, बल्कि भविष्य का परिवहन भी होगा।

जब आकाश मानव जाति के लिए उपलब्ध हो गया, तो उसने न केवल ऊंचाई के लिए, बल्कि गति के लिए भी, विश्वसनीय, विशाल, उच्च गुणवत्ता वाले और उच्च गति वाले विमानों की आवश्यकता थी। 20 वीं शताब्दी में मानवता का सबसे महत्वपूर्ण आविष्कार एटीपी का विकास था। हम इनमें से एक के बारे में नीचे बात करेंगे।

टीयू -244 एक सोवियत सुपरसोनिक नागरिक विमान है जिसे टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो द्वारा लंबी-लंबी उड़ानों के लिए बनाया गया है। शायद, जल्द ही रूसी हवाई क्षेत्र हमें इस तथ्य से खुश करने में सक्षम होगा कि यह सुपरसोनिक नागरिक विमान का उपयोग करने के लिए वापस आ जाएगा, क्योंकि इस पर काम वर्तमान में किया जा रहा है।

सुपरसोनिक एयरलाइनर में चार टर्बोजेट इंजन होंगे और यह बीस किलोमीटर की ऊँचाई तक बढ़ेगा, जो मौजूदा उड़ानों की भूल समय सीमा को राहत देगा। एक लंबे रनवे की आवश्यकता होगी, लेकिन कई हवाई अड्डे पहले से ही इन आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।

ग्रेट पैट्रियॉटिक युद्ध के दौरान विमानन और प्रोपेलर चालित विमानों से जेट विमान में संक्रमण हुआ। जेट विमान की परियोजनाओं ने मौजूदा विमानन की तुलना में जबरदस्त गति के विकास का विचार दिया।

इन विमानों को बाद में सैन्य उद्योग और यात्री उद्योग दोनों में आवेदन मिला। इसके अलावा, सवाल केवल गति बढ़ाने और ध्वनि अवरोध पर काबू पाने में था। पहले कार्य के साथ कोई समस्या नहीं थी, लेकिन विशाल गति से वायुगतिकी के नियमों को कैसे पार करना अधिक कठिन था। 1947 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने इस कार्य का सामना किया, और 20 वीं शताब्दी के मध्य तक, सुपरसोनिक विमान में सैन्य उड्डयन शुरू हो गया।

सोवियत संघ के मंत्रिपरिषद के आदेश से, 1963 की गर्मियों में, बोर्ड पर सौ यात्रियों के साथ 2.7 हजार किलोमीटर प्रति घंटे की क्रूज़िंग गति से यात्रा करने में सक्षम एटीपी बनाने के लिए कार्य निर्धारित किया गया था। 3 वर्षों के बाद, टीयू -144 ने पहली बार आकाश को देखा, उसके प्रतियोगी, फ्रांसीसी "कॉनकॉर्ड" से कुछ महीनों पहले। लेकिन सोवियत लाइनर उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा। लागत से अधिक की मांग की। नई पीढ़ी के विमान Tu-244 का डिज़ाइन हरकत में आया।

इस लाइनर पर काम 1971 में शुरू हुआ था, जिसे शुरू में सीधे टुपोलोव द्वारा निर्देशित किया गया था और पच्चीस साल तक चला था। अमेरिकन एसपीएस, ब्रिटिश-फ्रांसीसी "कॉनकॉर्ड" और हमारे टीयू -144 को एक आधार के रूप में लिया गया था, जो 2003 में वापस सेवा से बाहर हो गया था। टीयू -160 बनाने का अनुभव आंशिक रूप से उपयोगी था। लेकिन 1971 तक वापस आ गया। कुछ साल बाद, ओकेबी ने टीयू -244 (एसपीएस -2) परियोजना को कई रूपों के साथ दिखाया, जो विशेषताओं, डिजाइन, इंजन और वायुगतिकी में भिन्न थे।

एसपीएस -2 के लिए कई कार्य थे। आर्थिक रूप से व्यवहार्य, पर्यावरण के अनुकूल, एक प्रतिस्पर्धी यात्री विमान की आवश्यकता थी, हालांकि 60 के दशक में इस पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया गया था, और यात्री आराम महत्वपूर्ण था। यह गणना की गई थी कि उनकी गति और लगातार संचालन के कारण, विमान बेड़े में कमी आएगी, और केवल ईंधन और रखरखाव की लागत होगी। विमानन ईंधन, निश्चित रूप से अधिक खर्च किया जाएगा, लेकिन विमान के बेड़े में कमी के कारण, इस तरह के लाइनरों के लिए धन्यवाद, यह आमतौर पर अधिक किफायती होगा।

एसपीएस -1 और एसपीएस -2 की तुलना - यह आकार, भार श्रेणी में एक बड़ा अंतर है, और स्थापना की दक्षता, सामान्य रूप से वायुगतिकी "स्वर्ग और पृथ्वी" की तरह है। 1976 के अंत में, विमान के आकार को 257 टन तक कम करने का निर्णय लिया गया, और उसके बाद ही बड़े मॉडल विकसित किए गए। 1985 में, डिज़ाइन ब्यूरो ने 4-चर-चक्र इंजनों के साथ Tu-244 बनाने का प्रस्ताव दिया, जो विभिन्न मोड में उड़ान भरने की अनुमति देगा, जो घनी आबादी वाले क्षेत्रों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

तरल हाइड्रोजन इंजन के साथ एक परियोजना भी प्रस्तावित की गई थी।

नब्बे के दशक में, एक संकट पैदा हो गया जो सभी अनुसंधान और विकास के लिए एक दर्दनाक अल्सर बन गया। एसपीएस -2 के निर्माण पर काम के निलंबन के बारे में कोई आधिकारिक घोषणा नहीं की गई थी, लेकिन सब कुछ इस परियोजना के जमे हुए राज्य की बात करता था। जब तक संयुक्त राज्य अमेरिका शामिल नहीं हो गया। लंबी वार्ता के बाद, अनुसंधान जारी रखने के लिए, 1993 में Tu-144D पर आधारित दो एयरलिं ट को परिष्कृत किया गया। इनमें से, दो उड़ने वाली प्रयोगशालाएँ बनाई गईं, जो अमेरिकियों के सहयोग से सामने आईं, और उनके द्वारा वित्तपोषित भी की गईं। एसपीएस -2 परियोजना पर काम जारी रहा।

1993 में एसपीएस -2 के बारे में पूरी जानकारी जनता के सामने ले बॉरगेट में प्रस्तुत की गई थी, जहाँ यह घोषणा की गई थी कि 2025 तक यह एयरलाइनर संचालित होगा हवाई क्षेत्र... यह उनमें से 100 बनाने की योजना बनाई गई थी।

सामान्य तौर पर, दुनिया के अग्रणी देश (जापान, इटली, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी) 90 के दशक की शुरुआत में दूसरी पीढ़ी के जेट विमान के विकास में शामिल हो गए, सभी को ऐसे विमानों की जरूरत है, और कार्य को तर्कसंगत बनाना था पर्यावरणीय और आर्थिक कारकों के airliners।

इस "देशों के गठबंधन" को "आठ का समूह" कहा जाता था, जिसमें ब्रिटिश एयरोस्पेस, एलेनिया, जापान एविएशन कॉरपोरेशन, बोइंग, डीएएसए (ड्यूश एयरोस्पेस एयरबस), मैक डोनेल-डगलस, टुपोलेव एएसटीसी और ऐसी कंपनियां शामिल थीं। एयरोस्पेशियल।

वैज्ञानिक और औद्योगिक केंद्रों ने टुपोलेव एएसटीसी के साथ मिलकर काम किया। उनके लिए धन्यवाद, "प्लस" विभिन्न देश एसपीएस के लिए, एसपीएस -2 को "छलांग और सीमा से" विकसित करने की अनुमति दी गई।

अब विभिन्न देशों से लाइनर बिल्डिंग के रास्ते निकलना शुरू हो गए हैं। नाटो की जरूरत नहीं है सुपरसोनिक विमानन, वे विमानन महासागर बेड़े में अधिक रुचि रखते हैं। पारंपरिक लड़ाके सैन्य ठिकानों से मिसाइलों और बमों की डिलीवरी का सामना करेंगे, जिनमें से हर जगह पहले से ही बहुत सारे हैं। खैर, कुछ के लिए, ऐसे यात्री परिवहन की लागत अजीब रूप से लाभहीन है।

लेकिन हमारे घटनाक्रम पर वापस। अब टीयू 244 के मुख्य डिजाइनर ए.एल. पुखोव, और एम.आई.काज़कोव तकनीकी काम के लिए जिम्मेदार हैं। 88 मीटर लंबा यह विशाल पोत, सभी आधुनिक तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करता है, इस तथ्य के बावजूद कि यह लगभग आधी सदी पहले विकसित हुआ था। अनुमानित गति 2 हजार किमी / घंटा से अधिक है, लेकिन वे पहले से ही इस आंकड़े को 2.5 हजार किमी / घंटा तक बढ़ाने के लिए काम कर रहे हैं। यह 15 मीटर ऊंचा है और इसमें तीन सौ लोग बैठ सकते हैं।

फिलहाल, इंजीनियर दो प्रमुख समस्याओं को हल करने की कोशिश कर रहे हैं। पहली उड़ान समय सीमा को बढ़ाने के लिए है तकनीकी निर्देश इसे 9,200 किमी के लिए डिज़ाइन किया गया है। दूसरा यह है कि यह सुनिश्चित करने के लिए कि वह इतना ईंधन "नहीं" खाता है, क्योंकि इस कारण से पूरी दुनिया जेट विमानों का उपयोग नहीं करती है।

पहले कार्य के साथ सामना करना आसान होगा, क्योंकि दूसरे के लिए, कई कठिनाइयां हैं, लेकिन विज्ञान अभी भी खड़ा नहीं है, इसलिए एक दिन ये लाइनर अभी भी आकाश में उड़ जाएंगे।

सुपरसोनिक यात्री विमानों के पेशेवरों:

• शहरों और राज्यों के बीच तेजी से यात्रा, कम से कम तीन गुना तेज;
• एक बार में यात्रियों के बड़े प्रवाह के परिवहन के कारण टिकटों की लागत को कम करना;
• हल्का, तेज और सरल। दो छोटे के बजाय एक बड़े जहाज की सर्विसिंग।

Tu-144 से अंतर

और इसलिए, सुपरसोनिक यात्री विमान Tu-244:

• कॉकपिट में न्यूनतम गिलास;
• बेहतर वायुगतिकीय विशेषताएं;
• जबरदस्त गति;
• कोई विचलित नाक;
• आकार में वृद्धि के साथ बिजली संयंत्रों की बचत, जो अधिक यात्रियों को परिवहन की अनुमति देगा।

टीयू -244 का संचालन

विमानों का उपयोग 2025 में शुरू होना था, लेकिन विमानन उद्योग कार्यक्रम में इसका कोई उल्लेख नहीं है। फिर भी, यदि यह प्रकट होता है, तो यह सोवियत संघ में विकसित होने की तुलना में थोड़ा अलग दिखाई देगा, लेकिन विशेषताएँ व्यावहारिक रूप से उसी तरह रहेंगी जैसा कि उनका इरादा था।

एसपीएस -2 पर्यावरणीय आवश्यकताओं (शोर, ध्वनि में उछाल, हानिकारक पदार्थों और वायुमंडल में उत्सर्जन) को पूरा नहीं करता है जो इस वर्ग के विमान से अपेक्षित हैं, यह आर्थिक रूप से असंभव है। में आधुनिक दुनिया टीयू -244 के पूरे विचार को एक छोटे एसपीएस -2 - टीयू -444 में निवेश किया गया था, जिस पर अब काम भी नहीं किया जा रहा है। लेकिन यह Tu-244 की तुलना में सस्ता और अधिक पर्यावरण के अनुकूल है।

एक छवि

डिज़ाइन

ट्रैपेज़ॉइडल विंग के बाहर की तरफ एक जटिल विकृति थी और इसकी लंबाई के साथ एक चर प्रोफ़ाइल थी। नियंत्रण और संतुलन एलेयन्स, पिच और रोल पर झूठ होता है, किनारे पर यंत्रीकृत मोज़े होते हैं जो विक्षेपण करते हैं। विंग में एक कंसोल, फ्रंट और मध्य भाग होते हैं। जहां पहिया पर भार सबसे बड़ा है, टाइटेनियम का उपयोग किया जाता है। विंग में एक ऊर्ध्वाधर पूंछ है, और दिशा सीधे दो-टुकड़ा पतवार से संबंधित है।

धड़ के तीन भाग होते हैं, यह पूंछ का डिब्बा, धनुष और दबावयुक्त केबिन भी होता है। अलग-अलग लेआउट के कारण धड़ का व्यास अलग हो सकता है, और यह यात्रियों की संख्या को प्रभावित करता है। सब कुछ तार्किक है, बड़ा विमान, अधिक यात्री, और सामान के डिब्बे के लिए अधिक स्थान।

इजेक्शन सीटों के साथ चार पायलट। बोर्ड स्वचालित है और इसमें एक केंद्रीय सॉफ्टवेयर नियंत्रण है।

इस तथ्य के कारण कि विमान ने अपनी मनोरम नाक और चंदवा खो दिया, उड़ान के दौरान दृश्यता की समस्या को कॉकपिट को ग्लेज़िंग द्वारा हल किया गया था। और लैंडिंग और टेकऑफ़ के दौरान दृश्यता विभिन्न में मौसम की स्थिति और दिन के समय, एक ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक समीक्षा प्रणाली का उपयोग किया जाता है।

लैंडिंग गियर आंशिक रूप से विंग में और आंशिक रूप से धड़ में पीछे हट जाता है, उच्च भार के लिए मुख्य रनवे समर्थन जोड़ा जाएगा।

विशेष विवरण

• चालक दल: तीन पायलट।
• क्षमता: तीन सौ लोगों तक।
• क्रूज़िंग स्पीड: 2175 किमी प्रति घंटा।
• बिजली संयंत्र: टरबाइन प्रशंसकों के साथ 4 मोटर्स।
• उड़ान रेंज: 9.5 हजार किलोमीटर।
• ले जाने की क्षमता: 300 टन।
• लंबाई / ऊंचाई - 88 मीटर / 15 मीटर।
• काम की सतह क्षेत्र - 965 मीटर 2
• विंगस्पैन - 45 मीटर।

के साथ संपर्क में

सोवियत संघ में सुपरसोनिक विमानन की अपार संभावनाएं थीं। पौराणिक टीयू -144 दुनिया का पहला सुपरसोनिक यात्री विमान था। और अब, दशकों बाद, रूस एक बार फिर से हवाई यात्री परिवहन के लिए एक आशाजनक तकनीक पर लौट सकता है। यह घटना टीयू 244 पर गतिविधि को फिर से शुरू करने से साबित होती है - 1970 के दशक की एक क्रांतिकारी परियोजना, जिसे कभी भी अपने समय में लागू नहीं किया गया था।

1971 में टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में दूसरी पीढ़ी के सुपरसोनिक एयरलाइनर के निर्माण पर काम शुरू हुआ। आधार के रूप में टीयू -144 को विकसित करने के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, अगले दशक में एअरोफ़्लोत की लाइन पर एक मौलिक नए सुपरसोनिक विमान टीयू 244 को लॉन्च करने की योजना बनाई गई थी।

परियोजना को सभी गंभीरता के साथ संपर्क किया गया था। गणना में न केवल डिज़ाइन विशेषताएं शामिल थीं, बल्कि विमान की आर्थिक प्रतिस्पर्धा, पर्यावरण सुरक्षा और यात्री आराम का स्तर भी शामिल था। सबसोनिक लाइनरों की तुलना में काफी अधिक उड़ान की गति को देखते हुए, यह बहुत छोटा टीयू -244 बनाने के लिए संभव था, लेकिन व्यावसायिक दक्षता अधिक होगी।

बदले में, बढ़े हुए शोर, हानिकारक पदार्थों का अधिक उत्सर्जन और पृथ्वी की ओजोन परत को नुकसान पारंपरिक जेट विमान की तुलना में काफी अधिक था। ये सभी कारक भविष्य की परियोजना के लिए नकारात्मक थे। हालांकि, उन वर्षों में, पर्यावरणीय सुरक्षा पर बहुत कम ध्यान दिया गया था। टीयू -244 को कम से कम दो संस्करणों में विकसित किया गया: 300 टन से अधिक की यात्री क्षमता वाला एक विशाल 360 टन विमान और लगभग 275 टन वजन का एक छोटा विमान। दोनों प्रोटोटाइप की तकनीक अभिनव नए इंजनों पर बहुत अधिक निर्भर करती थी, जो 1970 के दशक में उत्पादन के अपने शुरुआती चरण में थे।

पहली अनुमोदित प्रति SPS-1 मॉडल थी, जिसे 1973 में विकसित किया गया था। लाइनर पर 37.5 किलोग्राम के कुल जोर के साथ चार इंजन लगाए गए थे। 2,400 किमी / घंटा की क्रूर गति तक पहुंचने पर, विमान 20,000 किलोमीटर तक की ऊंचाई पर 8,000 किलोमीटर की दूरी तय कर सकता था। समानांतर में, एसपीएस -2 के एक प्रोटोटाइप पर विचार किया गया था जिस पर तरल हाइड्रोजन इंजन का उपयोग किया गया था।

एटीपी -2 का विकास व्यक्तिगत रूप से एंड्री तुपोल के नेतृत्व में हुआ था। टीयू -244 और उसके पूर्ववर्ती टीयू -144 के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर नीचे की ओर झुकती नाक और न्यूनतम कॉकपिट ग्लेज़िंग की अनुपस्थिति थी। अंततः 1985 में, टुपोलेव्स 275 टन के प्रोटोटाइप पर 24 हजार किग्रा के इंजन टेक-ऑफ वजन के साथ बस गए। साइट के अनुसार, चर चक्र इंजनों के उपयोग ने विभिन्न उड़ान मोडों में बिजली इकाई के संचालन को पूरी तरह से महसूस करना संभव बना दिया।

ऐसा लगता है कि एक होनहार लाइनर की रिहाई बस कोने के आसपास थी, लेकिन आवर्ती पुनर्गठन सभी भव्य योजनाओं को शून्य करने के लिए लाया गया था। भविष्य की परियोजना के बारे में पूर्ण तकनीकी जानकारी 1993 में पेरिस एयर शो में जनता के लिए उपलब्ध हो गई। और यह सब ... बीस से अधिक वर्षों के लिए टीयू -244 के बारे में कोई खबर नहीं सुनी गई है, और केवल 2014 में, परियोजना के संभावित पुनरुद्धार की जानकारी वेब पर दिखाई देने लगी।

29 जनवरी, 2019 को, घरेलू दूसरी पीढ़ी के सुपरसोनिक एयरलाइनर के निर्माण पर आधिकारिक तौर पर काम शुरू किया गया। वर्तमान में, टीयू 244 विकास के स्तर पर है, जिसे कुछ वर्षों में पूरा करने की योजना है। सूत्रों के अनुसार, पहले से ही 2025 में, पहला प्रोटोटाइप आकाश में बढ़ जाएगा। बेशक, दिखावट नया टीयू -244 तीस साल पहले सोवियत घटनाक्रम से थोड़ा अलग होगा, लेकिन तकनीकी शब्दों में, लाइनर व्यावहारिक रूप से किसी भी बदलाव को बर्दाश्त नहीं करेगा।

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एक व्यक्ति ने स्वर्गीय विस्तार में महारत हासिल करने के बाद, उसने हमेशा विमानों को यथासंभव बेहतर बनाने, उन्हें अधिक विश्वसनीय, तेज और अधिक विशाल बनाने के लिए प्रयास किया। इस दिशा में मानव जाति के सबसे उन्नत आविष्कारों में से एक सुपरसोनिक है यात्री विमान... लेकिन, दुर्भाग्य से, दुर्लभ अपवादों के साथ, अधिकांश विकास बंद हो गए हैं या वर्तमान में परियोजना के चरण में हैं। इनमें से एक परियोजना टीयू -244 सुपरसोनिक यात्री विमान है, जिसके बारे में हम नीचे चर्चा करेंगे।

आवाज से भी तेज

लेकिन इससे पहले कि हम सीधे टीयू 244 के बारे में बात करना शुरू करें, चलो करते हैं लघु भ्रमण मानव जाति द्वारा ध्वनि की गति की सीमा को पार करने के इतिहास में, क्योंकि यह विमान इस दिशा में वैज्ञानिक विकास का प्रत्यक्ष सिलसिला होगा।

विमानन के विकास में एक महत्वपूर्ण प्रोत्साहन द्वितीय विश्व युद्ध द्वारा दिया गया था। यह तब था कि अधिक प्रोपेलर चालित गति वाले विमानों की वास्तविक परियोजनाएं दिखाई दीं। पिछली सदी के 40 के दशक के उत्तरार्ध के बाद से, उन्हें सक्रिय रूप से सैन्य और नागरिक उड्डयन दोनों में अपनाया गया है।

अगला कार्य इसे अधिकतम करना था। यदि केवल इंजनों की शक्ति को बढ़ाकर सुपरसोनिक बाधा तक पहुंचना मुश्किल नहीं था, तो इसे पार करना एक महत्वपूर्ण समस्या थी, क्योंकि वायुगतिकी के नियम ऐसी गति से बदलते हैं।

फिर भी, ध्वनि के साथ दौड़ में पहली जीत 1947 में एक अमेरिकी प्रायोगिक विमान पर पहले ही हासिल कर ली गई थी, लेकिन सुपरसोनिक प्रौद्योगिकियों का उपयोग केवल 50 के दशक के अंत में किया गया था - सैन्य उड्डयन में XX सदी के शुरुआती 60 के दशक में। उत्पादन मॉडल जैसे मिग -19, नॉर्थ अमेरिकन ए -5 विजिलेंट, कन्वर्ज एफ -102 डेल्टा डैगर और कई अन्य दिखाई दिए।

यात्री सुपरसोनिक विमानन

लेकिन नागर विमानन इतना अशुभ था। पहला सुपरसोनिक यात्री विमान केवल 60 के दशक के अंत में दिखाई दिया। और आज तक, केवल दो उत्पादन मॉडल बनाए गए हैं - सोवियत टीयू -144 और फ्रेंको-ब्रिटिश "कॉनकॉर्ड"। ये विशिष्ट लंबी दूरी के विमान थे। टीयू 144 144 से 1978 तक, और 1976 से 2003 तक कॉनकॉर्ड था। इस प्रकार, फिलहाल, कोई सुपरसोनिक विमान यात्री हवाई परिवहन के लिए उपयोग नहीं किया जाता है।

सुपर- और हाइपरसोनिक एयरलाइनर के निर्माण के लिए कई परियोजनाएं थीं, लेकिन उनमें से कुछ अंततः बंद हो गईं (डगलस 2229, सुपर-कारवेल, टी -4, आदि), और दूसरों के कार्यान्वयन ने अनिश्चित काल तक खींच लिया (रिएक्शन इंजन ए 2,) स्पेसलाइनर, नेक्स्ट जनरेशन सुपरसोनिक ट्रांसपोर्ट)। उत्तरार्द्ध में Tu-244 विमान परियोजना भी शामिल है।

विकास शुरू

टीयू -144 को बदलने के लिए एक विमान बनाने की परियोजना को सोवियत काल में टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो द्वारा पिछली शताब्दी के शुरुआती 70 के दशक में शुरू किया गया था। एक नए विमान को डिजाइन करते समय, डिजाइनरों ने अपने पूर्ववर्ती, कॉनकॉर्ड के विकास के साथ-साथ अमेरिकी सहयोगियों की सामग्री का उपयोग किया, जिन्होंने काम में भाग लिया। सभी घटनाक्रम अलेक्सी एंड्रीविच टुपोलेव के निर्देशन में किए गए थे।

1973 में, अनुमानित विमान को टीयू 244 नाम दिया गया था।

परियोजना के उद्देश्यों

इस परियोजना का मुख्य उद्देश्य उप-जेट विमानों की तुलना में यात्री परिवहन के लिए वास्तव में प्रतिस्पर्धी सुपरसोनिक विमान बनाना था। बाद के पूर्व के लगभग एकमात्र लाभ गति में लाभ था। अन्य सभी मामलों में, सुपरसोनिक एयरलाइनर अपने धीमे प्रतियोगियों द्वारा बेहतर प्रदर्शन कर रहे थे। यात्री परिवहन उन्होंने बस आर्थिक रूप से भुगतान नहीं किया। इसके अलावा, जेट इंजन वाले साधारण विमानों की तुलना में उन पर उड़ानें अधिक खतरनाक थीं। उत्तरार्द्ध कारक, वैसे, आधिकारिक कारण बन गया कि पहले सुपरसोनिक टीयू -144 विमान के संचालन को इसकी शुरुआत के कुछ महीने बाद ही समाप्त कर दिया गया था।

इस प्रकार, यह इन समस्याओं का समाधान था जो टीयू 244 के डेवलपर्स के लिए प्रस्तुत किया गया था। विमान विश्वसनीय, तेज होना चाहिए, लेकिन, एक ही समय में, यात्रियों के परिवहन के लिए इसका संचालन आर्थिक रूप से लाभदायक होना चाहिए था।

विशेष विवरण

टीयू का अंतिम मॉडल - 244 विमान, जिसे विकास के लिए अपनाया गया था, में निम्नलिखित तकनीकी और परिचालन विशेषताओं को माना जाता था।

विमान के चालक दल में तीन लोग शामिल थे। केबिन की क्षमता 300 यात्रियों की दर से ली गई थी। यह सच है कि परियोजना के अंतिम संस्करण में इसे घटाकर 254 लोगों के लिए रखा गया था, लेकिन किसी भी मामले में यह टीयू -154 की तुलना में बहुत अधिक था, जिसमें केवल 150 यात्री थे।

नियोजित मंडराती गति 2,175 हजार किमी / घंटा थी, जो दोगुनी थी। तुलना के लिए, टीयू 144 के लिए समान आंकड़ा 2,300 हजार किमी / घंटा था, और कॉनकॉर्ड - 2.125 हजार किमी / घंटा। यही है, विमान को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा धीमा बनाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन इसकी वजह से इसकी क्षमता में काफी वृद्धि हुई, जो यात्री परिवहन से आर्थिक लाभ प्रदान करने वाला था। आंदोलन को चार द्वारा प्रदान किया गया था। नए विमान की उड़ान सीमा 7500-9200 किमी होनी चाहिए थी। कैरिंग क्षमता - 300 टन।

एयरलाइनर की लंबाई 88 मीटर, ऊंचाई 15 मीटर होनी चाहिए थी, जबकि इसके पंखों की लंबाई 45 मीटर थी, और इसका कार्य क्षेत्र 965 मीटर 2 था।

टीयू -144 से मुख्य बाहरी अंतर नाक के डिजाइन में बदलाव होना था।

निरंतर विकास

दूसरी पीढ़ी के सुपरसोनिक एयरलाइनर टीयू -244 के निर्माण की परियोजना ने कई बार बदले हुए स्वभाव को अपनाया और कई बार महत्वपूर्ण बदलाव किए। फिर भी, यूएसएसआर के पतन के बाद भी, टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो ने इस दिशा में विकास करना बंद नहीं किया। उदाहरण के लिए, पहले से ही 1993 में फ्रांस में एयर शो में, विस्तृत जानकारी विकास के बारे में। हालांकि, 90 के दशक में देश में आर्थिक स्थिति परियोजना के भाग्य को प्रभावित नहीं कर सकी। वास्तव में, उनका भाग्य हवा में लटका हुआ था, हालांकि डिजाइन का काम जारी रहा, और इसके बंद होने के बारे में कोई आधिकारिक संदेश नहीं था। यह इस समय था कि वे परियोजना में सक्रिय रूप से शामिल होने लगे। अमेरिकी विशेषज्ञ, हालांकि यूएसएसआर के दिनों में उनके साथ संपर्क वापस किए गए थे।

दूसरी पीढ़ी के यात्री सुपरसोनिक विमानों के निर्माण पर शोध जारी रखने के लिए, 1993 में दो टीयू -144 विमानों को उड़ान प्रयोगशालाओं में परिवर्तित किया गया।

बंद या ठंड?

चल रहे विकास और बयानों की पृष्ठभूमि के खिलाफ कि 2025 तक TU-244 विमान 100 इकाइयों की मात्रा में नागरिक उड्डयन में सेवा में प्रवेश करेंगे, 2013-2025 के लिए विमानन के विकास के लिए राज्य कार्यक्रम में इस परियोजना की अनुपस्थिति, जिसे अपनाया गया था 2012 में, काफी अप्रत्याशित था। ... यह कहा जाना चाहिए कि इस कार्यक्रम में कई अन्य उल्लेखनीय विकासों का भी अभाव था, जिन्हें उस समय तक विमान निर्माण में आशाजनक माना जाता था, उदाहरण के लिए, Tu-444 सुपरसोनिक व्यावसायिक विमान।

यह तथ्य संकेत दे सकता है कि टीयू 244 परियोजना अनिश्चित काल के लिए या तो पूरी तरह से बंद है या जमी हुई है। बाद के मामले में, इन सुपरसोनिक विमानों की रिहाई केवल 2025 के बाद ही संभव होगी। हालांकि, इस मामले पर कोई आधिकारिक स्पष्टीकरण नहीं दिया गया है, जो विभिन्न व्याख्याओं के लिए काफी व्यापक क्षेत्र छोड़ देता है।

दृष्टिकोण

उपरोक्त सभी को ध्यान में रखते हुए, यह कहा जा सकता है कि वर्तमान में Tu-244 परियोजना हवा में कम से कम निलंबित है, और संभवतः, पूरी तरह से बंद है। परियोजना के भाग्य के बारे में अभी तक कोई आधिकारिक घोषणा नहीं हुई है। इसके अलावा, जिन कारणों से इसे निलंबित या स्थायी रूप से बंद किया गया था, उनकी घोषणा नहीं की गई है। यद्यपि यह माना जा सकता है कि वे इस तरह के विकास, परियोजना के आर्थिक नुकसान, या इस तथ्य को वित्त करने के लिए सार्वजनिक धन की कमी में झूठ बोल सकते हैं या यह तथ्य कि 30 वर्षों में यह नैतिक रूप से अप्रचलित हो सकता है, और अब अधिक आशाजनक कार्य एजेंडे पर हैं । हालांकि, एक ही समय में सभी तीन कारकों का प्रभाव काफी संभव है।

2014 में, मीडिया ने परियोजना को फिर से शुरू करने के बारे में सुझाव दिए, लेकिन अभी तक उन्हें आधिकारिक पुष्टि नहीं मिली है, साथ ही इनकार भी किया गया है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दूसरी पीढ़ी के सुपरसोनिक यात्री विमानों के विदेशी विकास अभी तक घर तक नहीं पहुंचे हैं, और उनमें से कई का कार्यान्वयन सवालों के घेरे में है।

इसी समय, जबकि अधिकृत व्यक्तियों का कोई आधिकारिक बयान नहीं है, यह पूरी तरह से टीयू -244 विमान परियोजना को समाप्त करने के लायक नहीं है।

विशेषताएँ

		तू -244
आयाम (संपादित करें)
		तू -244
धड़ की लंबाई, मी		88,7
विंगस्पैन, एम		54,77
विंग क्षेत्र, एम 2		1200
विंग विस्तार		2,5
विंग स्वीप अग्रणी किनारे के साथ	केंद्र अनुभाग	75 ^ ओ
	कंसोल	35 ^ ओ
धड़ की चौड़ाई, मी		3,9
धड़ की ऊंचाई, मी		4,1
सामान डिब्बे की मात्रा, एम 3		32
जनता
		तू -244
टेकऑफ़ (अधिकतम), किग्रा		350000
ईंधन के बिना विमान, किग्रा		172000
ईंधन वजन, किलो		178 000
पावर प्वाइंट
		तू -244
इंजन		4 DTRD
जोर (मजबूर), किलोग्राम		4x 33000
उड़ान डेटा
		तू -244
परिभ्रमण गति, एम \u003d		2,05
व्यावहारिक उड़ान रेंज, किमी		9200
उड़ान की ऊँचाई, मी		18000-20000

विवरण

1988 में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने दूसरी पीढ़ी के सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू 244 (एसपीएस -2) पर शोध शुरू किया। पश्चिमी विशेषज्ञ 21 वीं सदी के पहले या दूसरे दशक में पूरी दुनिया के लिए ऐसे 500-1200 विमानों की आवश्यकता का अनुमान लगाते हैं।

इस तरह के विमान की प्रतिस्पर्धात्मकता (एक पारंपरिक उप-यात्री विमान की तुलना में) आर्थिक दक्षता, पर्यावरण मित्रता और यात्रियों की सुविधा द्वारा सुनिश्चित की जानी चाहिए। इसी समय, एटीपी के उच्च प्रदर्शन के कारण आर्थिक दक्षता (यानी कम इकाई लागत) है, जो आवश्यक उपसैनिक बेड़े के साथ तुलना में कम यात्री सुपरसोनिक विमानों के साथ बढ़ते यात्री यातायात को संभव बनाता है। । उन और अन्य यात्री विमानों की आवश्यक संख्या और उनके संचालन की लागतों में अंतर एयरलाइंस के लिए ईंधन की बढ़ती लागत की भरपाई कर सकता है।

तू -244 [JPEG 1000x415 30]

एटीपी की पर्यावरणीय स्वीकार्यता भी इसकी सफलता या विफलता का एक महत्वपूर्ण कारक है। इस समस्या का समाधान एक सुपरसोनिक यात्री विमान के पर्यावरणीय प्रभाव के स्तर को निर्धारित करने से जुड़ा है वातावरण (सोनिक बूम, जमीन पर शोर, हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन, ओजोन परत पर प्रभाव सहित), जिसे अंतरराष्ट्रीय संगठनों द्वारा प्रमाणन मानकों के रूप में अपनाया जा सकता है और यह आर्थिक रूप से एयरलाइन को तर्कसंगत बनाएगा। अपनी भौतिक प्रकृति से, एक सुपरसोनिक विमान का पर्यावरण पर एक ही यात्री क्षमता और उड़ान रेंज के एक उप-विमान की तुलना में अधिक प्रभाव पड़ता है।

इन परिस्थितियों ने संयुक्त राज्य अमेरिका, इंग्लैंड, फ्रांस, जर्मनी, इटली, जापान, रूस की अग्रणी विमान निर्माण कंपनियों को मुख्य रूप से पर्यावरणीय प्रभाव के क्षेत्र में अपने शोध को समन्वित करने के साथ-साथ सुपरसोनिक परिवहन की मानवीय आवश्यकता का आकलन करने, तर्कसंगत निर्धारण के लिए मजबूर किया। एटीपी के मापदंडों। आठ प्रसिद्ध समूह बनाया गया था - बोइंग, मैकडॉनेल डगलस, ब्रिटिश एयरोस्पेस, एयरोस्पेसियल, ड्यूश एयरोस्पेस एयरबस, एलेनिया, एसोसिएशन ऑफ जापानी एविएशन कॉरपोरेशन, एएनटीटी उन्हें। ए.एन. तुपुलेव।

टीयू -144 ANTK के निर्माण के बाद की पूरी अवधि। ए.एन. तुपुलेव। प्रमुख उद्योग अनुसंधान केंद्रों (जैसे त्सागी, त्सिअम, VIAM, LII) के साथ दूसरी पीढ़ी के पीपी पर काम करना बंद नहीं किया। इन कार्यों में विमान के सामान्य डिजाइन, इसके घटक भागों के विकास के साथ-साथ नई सामग्री, कोटिंग्स और तकनीकी प्रक्रियाओं के निर्माण पर अनुसंधान और प्रयोगात्मक कार्य शामिल हैं। टीयू -144 बनाने के अनुभव का व्यापक रूप से एक नए विमान के विकास में उपयोग किया गया था, और 1993 में दो टीयू -144 को दूसरी पीढ़ी के एटीपी काम के हिस्से के रूप में उड़ान प्रयोगशालाओं में परिवर्तित किया गया था।

यहाँ टीयू 244 की कुछ विशिष्ट विशेषताएं हैं:

• क्षैतिज पूंछ की अनुपस्थिति की विशेषता, बुनियादी वायुगतिकीय विन्यास "टेललेस";
• प्रणोदन प्रणाली, चार टर्बोजेट इंजनों से मिलकर, अलग-अलग इंजन नैक्लेल्स में एक-एक करके रखी जाती है;
• टेकऑफ़ वजन 320-350 टन तक, जो कि टीयू -144 और कॉनकॉर्ड की तुलना में बहुत अधिक है;
• m \u003d 2-2.05 की संख्या के अनुसार मंडराती गति।

डिज़ाइन

विमान का बड़ा आकार टीयू -144 और कॉनकॉर्ड के लिए 110-150 की तुलना में बढ़ी हुई यात्री क्षमता (250-300 सीटें और अधिक) से निर्धारित होता है, जो कि उप-विमान (जैसे बोइंग -747) के साथ सफल प्रतिस्पर्धा के लिए आवश्यक है, A- 310) 300-500 सीटों के साथ।

टीयू -244 विमान का लेआउट सुपरसोनिक क्रूज़िंग और टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड दोनों में उच्च वायुगतिकीय गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए अधीनस्थ है, साथ ही साथ शोर के स्तर को कम करने के लिए, साथ ही यात्रियों के लिए बढ़े हुए आराम को बनाने के लिए।

टीयू -244 अनुमान [JPEG 1200x994 118]

विंग टीयू -244 में एक ट्रेपोजॉइडल आकार होता है जिसमें एक प्रवाह के साथ मध्य सतह का एक जटिल विरूपण और गुंजाइश में एक चर प्रोफ़ाइल होता है। पिच और रोल नियंत्रण, साथ ही साथ एलेलोन द्वारा संतुलन प्रदान किया जाता है। अग्रणी किनारे झुका हुआ मोज़े जैसे मशीनीकरण से सुसज्जित है। यदि टीयू -144 ने वास्तव में एम \u003d 2 पर 8.1 की वायुगतिकीय गुणवत्ता हासिल की है, तो टीयू -244 पर एम \u003d 2 पर 10 और एम \u003d 0.9 पर 15 की गुणवत्ता प्राप्त करने की योजना बनाई गई थी।

संरचनात्मक रूप से, पंख को धड़, कंसोल और सामने के हिस्से से गुजरते हुए, बीच में विभाजित किया गया है। बहु-स्पर और मल्टी-रिब्ड पावर स्कीम को मिडल सेक्शन और कंसोल्स के लिए अपनाया गया था और फ्रंट विंग के लिए नॉन-रिब्ड किया गया था, जैसा कि टीयू -144 पर किया गया था।

विंग और कंसोल्स के मध्य भाग के सबसे भरी हुई कैसॉन के लिए एक संरचनात्मक सामग्री के रूप में VT-6Ch प्रकार के उच्च शक्ति वाले टाइटेनियम मिश्र धातु का उपयोग करना उचित है। मशीनीकरण और गैर-शक्ति तत्वों के लिए एल्यूमीनियम के मिश्र धातु और मिश्रित सामग्रियों की जांच अपेक्षाकृत हल्के ढंग से लोड किए गए सामने वाले हिस्से के लिए की जा रही है। हमारे और विदेशी विशेषज्ञों के अनुसार विंग, संरचना, इंजन नैक्लेस, धड़ की संरचना में समग्र सामग्री, जैसे कि ग्रेफाइट-एपॉक्सी का व्यापक उपयोग, 2000 से एयरफ्रेम के वजन को 25-30% तक कम कर सकता है।

विंग में मुख्य लैंडिंग गियर की सफाई के लिए ईंधन कैसॉन टैंक, निचे हैं।

कार्यबल सील दो-टुकड़ा पतवार है और संरचनात्मक रूप से एक पंख के समान है।

हवाई जहाज़ का ढांचा एक दबाव वाले केबिन, धनुष और पूंछ के डिब्बे शामिल हैं। इष्टतम धड़ व्यास का विकल्प यात्री क्षमता पर निर्भर करता है। यात्रियों की संख्या 250-320 के लिए, 3.9 मीटर की चौड़ाई के साथ धड़ इष्टतम है, जिसमें यात्री सीटों को पर्यटक और व्यावसायिक वर्गों में एक पंक्ति में 3 + 3 और पहली कक्षा में 2 + 2 में व्यवस्थित किया जाता है। 4.1 मीटर की ऊंचाई आपको यात्री डिब्बे के फर्श के नीचे एक सुविधाजनक ट्रंक से लैस करने की अनुमति देती है जिसमें अंतरराष्ट्रीय मानक के लोडिंग कंटेनर होते हैं। Tu-204 में धड़ का एक समान खंड है। दबाव वाले केबिन एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बने होंगे, धनुष और पूंछ के डिब्बे कंपोजिट से बने होंगे।

विमान विचलित नाक के लिए प्रदान नहीं करता है, जैसा कि टीयू 144 पर है। कॉकपिट में कोई साधारण "चंदवा" भी नहीं है। कॉकपिट का ग्लेज़िंग उड़ान में आवश्यक दृश्यता प्रदान करता है, और टेकऑफ़, लैंडिंग और जमीन पर आंदोलन के दौरान, रनवे की आवश्यक दृश्यता किसी भी मौसम की स्थिति के तहत संचालित ऑप्टोइलेक्ट्रोनिक समीक्षा प्रणाली द्वारा सुनिश्चित की जाती है।

न्याधार एक सामने स्तंभ और तीन मुख्य वाले होते हैं, जिनमें से बाहरी में तीन-एक्सल बोगी होते हैं और विंग में पीछे हटा दिए जाते हैं, और मध्य स्तंभ में दो-एक्सल बोगी होती है और धड़ में वापस ले जाया जाता है। नाक के समर्थन का प्रोटोटाइप टीयू 144 विमान की अकड़ है। रनवे के कंक्रीट पर निर्दिष्ट भार सुनिश्चित करने के लिए तीन मुख्य समर्थन वाली योजना का चयन शर्तों से किया जाता है।

एयरोबैटिक नेविगेशन उपकरण ICAO श्रेणी IIIА के अनुसार लैंडिंग प्रदान करने वाला था।

स्थिति

जून 1993 में पेरिस एयर शो में विमान के बारे में जानकारी प्रस्तुत की गई। आगमन की अनुमानित तिथि। ऑपरेशन में - 2025. संभावित बाजार 100 से अधिक विमानों का अनुमान है।

धन की कमी के कारण, अनुसंधान चरण में काम जारी रहा, और अगली पीढ़ी के एचएसआर सुपरसोनिक यात्री विमान बनाने के लिए कार्यक्रम के तहत रूसी-अमेरिकी समझौते के तहत 1997 से टीयू 144LL उड़ान प्रयोगशाला का उपयोग किया गया है।