एक सतत रडार क्षेत्र बनाने का सिद्धांत। वैज्ञानिक और तकनीकी समस्याएं

इस समस्या को सस्ती, लागत प्रभावी और सैनिटरी साधनों से हल किया जा सकता है। ट्रांसमीटरों के साथ रोशनी का उपयोग करके अर्ध-सक्रिय रडार (पाल) के सिद्धांतों पर इस तरह के साधन बनाए जा रहे हैं संचार और प्रसारण नेटवर्क। आज व्यावहारिक रूप से रडार उपकरण के सभी प्रसिद्ध डेवलपर्स समस्या पर काम कर रहे हैं।

बेहद कम ऊंचाई (पीएमए) पर हवाई क्षेत्र के नियंत्रण के लिए एक निरंतर गोल-ड्यूटी क्षेत्र बनाने और बनाए रखने का कार्य जटिल और महंगा है। रडार स्टेशनों (रडार) के आदेशों को संकुचित करने, एक व्यापक संचार नेटवर्क बनाने, रेडियो उत्सर्जन के स्रोतों के साथ सतह की जगह की संतृप्ति और निष्क्रिय पुन: परावर्तन, ऑर्निथोलॉजिकल और मौसम संबंधी स्थिति की जटिलता, घनी आबादी, उपयोग की उच्च तीव्रता और इस क्षेत्र से संबंधित नियामक कानूनी कृत्यों की असंगतता की आवश्यकता के लिए इस झूठ के कारण।

इसके अलावा, सतह के स्थान पर नियंत्रण रखने में विभिन्न मंत्रालयों और विभागों की जिम्मेदारी की सीमाएँ असंतुष्ट हैं। यह सब डब्ल्यूडब्ल्यूआई में रडार एयरस्पेस निगरानी के आयोजन की संभावना को काफी जटिल करता है।

निरंतर सतही वायुक्षेत्र निगरानी क्षेत्र की आवश्यकता क्यों है

डब्ल्यूडब्ल्यूआई के लिए पीकटाइम में सतही हवाई क्षेत्र की निगरानी के लिए एक सतत क्षेत्र बनाना किन उद्देश्यों के लिए आवश्यक है? आपके द्वारा प्राप्त जानकारी का मुख्य उपभोक्ता कौन होगा?

विभिन्न विभागों के साथ इस दिशा में काम करने का अनुभव बताता है कि कोई भी इस तरह के क्षेत्र के निर्माण के खिलाफ नहीं है, लेकिन प्रत्येक इच्छुक विभाग को अपने स्वयं के कार्यात्मक इकाई, लक्ष्यों, उद्देश्यों और स्थानिक विशेषताओं में सीमित होने की आवश्यकता है।

रक्षा मंत्रालय को बचाव वस्तुओं या कुछ निश्चित दिशाओं में डब्ल्यूडब्ल्यूआई में हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने की आवश्यकता है। बॉर्डर गार्ड सेवा - राज्य की सीमा से ऊपर, और जमीन से 10 मीटर से अधिक नहीं। एकीकृत वायु यातायात प्रबंधन प्रणाली - एयरफील्ड पर। आंतरिक मामलों के मंत्रालय - केवल उड़ान क्षेत्रों के लिए उड़ान भरने या उतरने की तैयारी कर रहे विमान। FSB - सुरक्षित सुविधाओं के आसपास का स्थान।

EMERCOM - मानव निर्मित या प्राकृतिक आपदाओं के क्षेत्र। एफएसओ - संरक्षित व्यक्तियों के ठहरने के क्षेत्र।

यह स्थिति उन समस्याओं और खतरों को हल करने के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण की कमी की गवाही देती है जो निकट-भूमि के कम ऊंचाई वाले वातावरण में हमारी प्रतीक्षा करते हैं।

2010 में, WWI में हवाई क्षेत्र के उपयोग को नियंत्रित करने की समस्या को राज्य के जिम्मेदारी के क्षेत्र से स्वयं विमान ऑपरेटरों की जिम्मेदारी के क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था।

हवाई क्षेत्र के उपयोग के लिए वर्तमान संघीय नियमों के अनुसार, कक्षा जी (छोटे विमान) हवाई क्षेत्र में उड़ानों के लिए हवाई क्षेत्र के उपयोग के लिए एक अधिसूचना प्रक्रिया स्थापित की गई थी। अब से, इस क्षेत्र के हवाई क्षेत्र में उड़ानें बिना एटीसी क्लीयरेंस के प्राप्त की जा सकती हैं।

यदि हम हवा में और निकट भविष्य में मानव रहित हवाई वाहनों की उपस्थिति के विषय के प्रिज्म के माध्यम से इस समस्या पर विचार करते हैं, और यात्री "फ्लाइंग मोटरसाइकिल", तो आबादी वाले क्षेत्रों, औद्योगिक-खतरनाक क्षेत्रों पर अत्यधिक कम ऊंचाई पर हवाई क्षेत्र के उपयोग की सुरक्षा सुनिश्चित करने से संबंधित कार्यों की एक पूरी श्रृंखला उत्पन्न होती है। ...

कम ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्र में आंदोलन को कौन नियंत्रित करेगा?

दुनिया भर के कई देशों की कंपनियां इस तरह के किफायती कम ऊंचाई वाले वाहनों का विकास कर रही हैं। उदाहरण के लिए, रूसी कंपनी एवेटन ने 2020 तक उड़ानों के लिए अपने खुद के यात्री क्वाड्रोकॉप्टर बनाने की योजना बनाई है। वह है, जहां यह निषिद्ध नहीं है।

इस समस्या की प्रतिक्रिया पहले से ही कानून के राज्य ड्यूमा द्वारा गोद लेने के रूप में प्रकट हुई है "मानव रहित हवाई वाहनों के उपयोग के बारे में रूसी संघ के वायु संहिता में संशोधन।" इस कानून के अनुसार, 250 ग्राम से अधिक वजन वाले सभी मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) पंजीकरण के अधीन हैं।

यूएवी को पंजीकृत करने के लिए, आपको किसी भी रूप में फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी को ड्रोन और उसके मालिक के डेटा को इंगित करने के लिए एक आवेदन प्रस्तुत करना होगा। हालांकि, मानवयुक्त हल्के और अल्ट्रालाइट विमान के पंजीकरण के साथ चीजें कैसे चल रही हैं, इसे देखते हुए, ऐसा लगता है कि मानव रहित विमान के साथ समस्याएं समान होंगी। अब दो अलग-अलग संगठन प्रकाश (अल्ट्रालाइट) मानवयुक्त और मानव रहित विमान के पंजीकरण के लिए जिम्मेदार हैं, और कोई भी देश के पूरे क्षेत्र में कक्षा जी हवाई क्षेत्र में उनके उपयोग के लिए नियमों पर नियंत्रण व्यवस्थित करने में सक्षम नहीं है। यह स्थिति कम ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्र के उपयोग के नियमों के उल्लंघन के मामलों में अनियंत्रित वृद्धि में योगदान करती है और, परिणामस्वरूप, मानव निर्मित आपदाओं और आतंकवादी हमलों के खतरे में वृद्धि होती है।

दूसरी ओर, कम ऊंचाई वाले रडार के पारंपरिक साधनों द्वारा पीकटाइम में पीएमवी पर निगरानी के एक व्यापक क्षेत्र का निर्माण और रखरखाव आबादी पर विद्युत चुम्बकीय भार और आरईएस की अनुकूलता के लिए सैनिटरी आवश्यकताओं पर प्रतिबंध से बाधित है। मौजूदा कानून आरईएस के विकिरण शासन को सख्ती से नियंत्रित करता है, विशेष रूप से आबादी वाले क्षेत्रों में। नए RES को डिज़ाइन करते समय इस पर विचार नहीं किया जाता है।

तो नीचे की रेखा क्या है? डब्लू डब्लू आई पर सतही वायु क्षेत्र की निगरानी की आवश्यकता अभी भी बनी हुई है और केवल बढ़ेगी।

हालांकि, इसके कार्यान्वयन की संभावना डब्ल्यूडब्ल्यूआई, विरोधाभासी कानूनी ढांचे, बड़े पैमाने पर गोल क्षेत्र में रुचि रखने वाले एक भी जिम्मेदार निकाय की अनुपस्थिति, साथ ही पर्यवेक्षी संगठनों द्वारा लगाए गए प्रतिबंधों को बनाए रखने की उच्च लागत से सीमित है।

डब्ल्यूडब्ल्यूआई के हवाई क्षेत्र की निरंतर निगरानी के लिए एक प्रणाली बनाने के उद्देश्य से, एक संगठनात्मक, कानूनी और तकनीकी प्रकृति के निवारक उपायों को विकसित करना तत्काल है।

कक्षा जी हवाई क्षेत्र की सीमा की अधिकतम ऊंचाई रोस्तोव क्षेत्र में 300 मीटर और पूर्वी साइबेरिया के क्षेत्रों में 4.5 हजार मीटर तक भिन्न होती है। में पिछले साल रूस के नागरिक उड्डयन में पंजीकृत सुविधाओं और सामान्य विमानन (जीए) के ऑपरेटरों की संख्या में गहन वृद्धि हुई है। 2015 तक, रूसी संघ के नागरिक विमान के राज्य रजिस्टर में 7 हजार से अधिक विमान पंजीकृत थे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक पूरे के रूप में, रूस में विमान का उपयोग करने वाले कानूनी संस्थाओं, सार्वजनिक संगठनों और विमान के निजी मालिकों के कुल विमानों (एसी) के 20-30% से अधिक पंजीकृत नहीं हैं। शेष 70-80% एक ऑपरेटर के प्रमाण पत्र के बिना या सभी में विमान के पंजीकरण के बिना उड़ते हैं।

एनपी ग्लोनास के अनुमानों के अनुसार, रूस में छोटे मानवरहित हवाई प्रणाली (यूएएस) की बिक्री में सालाना 5-10% की वृद्धि होती है, और 2025 तक उन्हें रूस में 2.5 मिलियन में खरीदा जाएगा। उम्मीद है कि उपभोक्ता और वाणिज्यिक छोटे के मामले में रूसी बाजार। सिविल यूएएस वैश्विक कुल के लगभग 3-5% के लिए जिम्मेदार हो सकता है।

मॉनिटरिंग: किफायती, सस्ती, पर्यावरण के अनुकूल

यदि हम खुले दिमाग से पीएमए की सतत निगरानी बनाने के साधन के साथ संपर्क करते हैं, तो इस समस्या को सस्ती, लागत प्रभावी और स्वच्छता साधनों के साथ हल किया जा सकता है। संचार और प्रसारण नेटवर्क के प्रसारण के साथ रोशनी का उपयोग करते हुए अर्ध-सक्रिय रडार (पाल) के सिद्धांतों पर इस तरह के साधन बनाए जा रहे हैं।

आज व्यावहारिक रूप से रडार उपकरण के सभी प्रसिद्ध डेवलपर्स समस्या पर काम कर रहे हैं। एसएनएस रिसर्च ने एक रिपोर्ट प्रकाशित की है, सैन्य और नागरिक उड्डयन निष्क्रिय रडार बाजार: 2013-2023, और इस तरह की रडार प्रौद्योगिकियों को विकसित करने में 2023 तक दोनों क्षेत्रों में अधिक निवेश देखने की उम्मीद है। 2013-2023 की अवधि में वार्षिक वृद्धि के साथ 10 बिलियन अमरीकी डालर लगभग 36% की राशि होगी।

अर्ध-सक्रिय मल्टी-पोजिशन रडार का सबसे सरल संस्करण दो-स्थिति (बिस्टैटिक) रडार है, जिसमें रोशनी ट्रांसमीटर और रडार रिसीवर को रेंज माप त्रुटि से अधिक दूरी से अलग किया जाता है। बिस्टिक राडार में एक साथ रोशनी ट्रांसमीटर और एक रडार रिसीवर होता है, जिसे एक बेस डिस्टेंस द्वारा अलग किया जाता है।

एक साथ रोशनी के रूप में, संचार और प्रसारण स्टेशनों के ट्रांसमीटरों के विकिरण, जमीन-आधारित और अंतरिक्ष-आधारित दोनों का उपयोग किया जा सकता है। बैकलाइट ट्रांसमीटर एक सर्वदिशात्मक कम ऊंचाई वाले विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न करता है, जिसमें लक्ष्य होता है

एक निश्चित प्रभावी प्रकीर्णन सतह (ESR) के साथ, वे इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ऊर्जा को दर्शाते हैं, जिसमें रडार रिसीवर की दिशा भी शामिल है। रिसीवर के ऐन्टेना सिस्टम को रोशनी स्रोत से एक सीधा संकेत मिलता है और लक्ष्य से एक विलंबित गूंज।

एक दिशात्मक रिसेप्शन एंटीना की उपस्थिति में, लक्ष्य के कोणीय निर्देशांक और रडार रिसीवर के सापेक्ष कुल रेंज को मापा जाता है।

PALs के अस्तित्व का आधार प्रसारण और संचार संकेतों के विशाल कवरेज क्षेत्र हैं। इसलिए, विभिन्न मोबाइल ऑपरेटरों के क्षेत्र लगभग पूरी तरह से ओवरलैप होते हैं, एक दूसरे के पूरक हैं। सेलुलर संचार के क्षेत्र के अलावा, देश का क्षेत्र टीवी, वीएचएफ एफएम और एफएम उपग्रह टीवी प्रसारण स्टेशनों और इतने पर प्रसारण ट्रांसमीटरों के विकिरण क्षेत्रों को ओवरलैप करके कवर किया गया है।

पीएमवी में रडार निगरानी के लिए एक बहु-स्थिति नेटवर्क बनाने के लिए, एक तैनात संचार नेटवर्क की आवश्यकता होती है। एम 2 एम टेलीमैटिक्स तकनीक पर आधारित समर्पित एपीएन - पैकेट डेटा ट्रांसमिशन चैनल - में ऐसी क्षमताएं हैं। शिखर भार पर ऐसे चैनलों के थ्रूपुट की विशिष्ट विशेषताएं 20 केबी / एस से अधिक खराब नहीं हैं, लेकिन उपयोग के अनुभव के अनुसार, वे लगभग हमेशा अधिक होते हैं।

JSC "NPP" KANT, सेलुलर नेटवर्क की रोशनी के क्षेत्र में लक्ष्यों का पता लगाने की संभावना पर शोध कर रहा है। शोध के दौरान, यह पाया गया कि रूसी संघ के क्षेत्र का सबसे व्यापक कवरेज जीएसएम 900 मानक के एक संचार संकेत द्वारा किया जाता है। यह संचार मानक न केवल रोशनी क्षेत्र की पर्याप्त ऊर्जा प्रदान करता है, बल्कि जीपीआरएस वायरलेस संचार के पैकेट डेटा संचरण की तकनीक भी एक मल्टी-पोजिशन रडार के तत्वों के बीच 170 Kb / s तक की गति प्रदान करता है। क्षेत्रीय दूरियों से अलग।

अनुसंधान एवं विकास के ढांचे में किए गए कार्य से पता चला कि सेलुलर नेटवर्क की विशिष्ट उपनगरीय क्षेत्रीय आवृत्ति नियोजन जमीन और हवा का पता लगाने और ट्रैकिंग के लिए कम ऊंचाई वाली बहु-स्थिति सक्रिय-निष्क्रिय प्रणाली बनाने की क्षमता प्रदान करता है (500 मीटर तक) 1 वर्ग मीटर से कम की प्रभावी परावर्तक सतह के साथ लक्ष्य। म।

एंटीना टावरों (70 से 100 मीटर तक) पर बेस स्टेशनों की उच्च निलंबन ऊंचाई और सेलुलर संचार प्रणालियों के नेटवर्क कॉन्फ़िगरेशन में कम-ऊंचाई वाले लक्ष्यों का पता लगाने की समस्या को हल करने की अनुमति मिलती है, जो गुप्त तकनीक का उपयोग करके, स्थान-रहित स्थान विधियों का उपयोग करके किया जाता है।

सेलुलर नेटवर्क के क्षेत्र में हवा, जमीन और सतह के लक्ष्य का पता लगाने के लिए अनुसंधान और विकास के ढांचे के भीतर, अर्ध-सक्रिय रडार स्टेशन के एक निष्क्रिय प्राप्त मॉड्यूल (पीपीएम) डिटेक्टर का विकास और परीक्षण किया गया था।

4-5 किमी के बेस स्टेशनों और 30-40 डब्ल्यू की विकिरण शक्ति के बीच दूरी के साथ जीएसएम 900 मानक के एक सेलुलर संचार नेटवर्क की सीमाओं के भीतर पीपीएम मॉडल के क्षेत्र परीक्षणों के परिणामस्वरूप, उड़ानों की अनुमानित सीमा पर याक -52 प्रकार के विमान का पता लगाने की संभावना, एक डीजेआई फैंटम 2 क्वाड्रोकॉप्टर एक यूएवी द्वारा हासिल की गई थी। , चलती ऑटोमोबाइल और नदी परिवहन, साथ ही लोगों को।

परीक्षणों के दौरान, लक्ष्य निर्धारण के संदर्भ में पहचान और जीएसएम सिग्नल की क्षमताओं की स्थानिक और ऊर्जा विशेषताओं का मूल्यांकन किया गया था। पैकेट का पता लगाने की जानकारी और परीक्षण क्षेत्र से दूरस्थ अवलोकन संकेतक के लिए सूचना के रिमोट मैपिंग की संभावना का प्रदर्शन किया जाता है।

इस प्रकार, पीएमवी पर सतह अंतरिक्ष में एक निरंतर दौर की बहु-आयामी अतिव्यापी स्थान क्षेत्र बनाने के लिए, विभिन्न तरंग दैर्ध्य के प्रकाश स्रोतों का उपयोग करके प्राप्त सूचना धाराओं के संयोजन के साथ बहु-स्थिति सक्रिय-निष्क्रिय स्थान प्रणाली का निर्माण करना आवश्यक और संभव है: मीटर (एनालॉग टीवी, वीएचएफ एफएम और एफएम) से। ब्रॉडकास्ट टू शॉर्ट डेसीमीटर (LTE, वाई-फाई)। इसके लिए इस दिशा में काम करने वाले सभी संगठनों के प्रयासों की आवश्यकता है। इसके लिए आवश्यक अवसंरचना और प्रोत्साहित करने वाले प्रयोगात्मक डेटा उपलब्ध हैं। हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि संचित सूचना आधार, प्रौद्योगिकियां और छिपे हुए पाल के बहुत सिद्धांत, युद्धकाल में उनका सही स्थान पाएंगे।

आकृति में: "बिस्टैटिक रडार का आरेख"। उदाहरण के लिए, मोबाइल ऑपरेटर "बीलाइन" के संकेत से दक्षिणी संघीय जिले की सीमाओं का वर्तमान कवरेज क्षेत्र।

रोशनी ट्रांसमीटरों की नियुक्ति के पैमाने का आकलन करने के लिए, आइए, उदाहरण के लिए, औसत Tver क्षेत्र। इसका क्षेत्रफल 84 हजार वर्ग मीटर है। 1 लाख 471 हजार लोगों की आबादी के साथ किमी, वीएचएफ एफएम और एफएम स्टेशनों के ध्वनि कार्यक्रमों के प्रसारण के लिए 43 प्रसारण ट्रांसमीटर हैं, जिनकी विकिरण शक्ति 0.1 से 4 किलोवाट है; ०.२ से २० kW तक विकिरण शक्ति वाले टेलीविजन स्टेशनों के ९ २ एनालॉग ट्रांसमीटर; 0.25 से 5 किलोवाट तक की शक्ति वाले टेलीविजन स्टेशनों के 40 डिजिटल ट्रांसमीटर; 1500 शहरी उपनगरीय क्षेत्र में कई सौ वाट तक mW की इकाइयों से विकिरण शक्ति के साथ विभिन्न संबद्धताओं (सेलुलर संचार के मुख्य रूप से बेस स्टेशन) के रेडियो तकनीकी संचार वस्तुओं को प्रसारित करना। प्रकाश ट्रांसमीटरों की निलंबन ऊंचाई 50 से 270 मीटर तक भिन्न होती है।

बहुभुज आशुलुक। रडार स्टेशन "स्काई-यूई"। इस तीन-समन्वित रडार का कोई विदेशी एनालॉग नहीं है। फोटो: टोही और वायु क्षेत्र नियंत्रण की संघीय प्रणाली में सुधार
20 वीं शताब्दी के अंत में, देश के लिए एकीकृत रडार क्षेत्र बनाने का मुद्दा काफी तीव्र था। बहु-विभागीय रडार सिस्टम और साधन, अक्सर एक-दूसरे की नकल करते हैं और भारी बजट फंड खाते हैं, देश के नेतृत्व और सशस्त्र बलों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं। इस क्षेत्र में काम के विस्तार की आवश्यकता स्पष्ट थी।

समापन। 2012 के लिए # 2 पर शुरुआत

एक ही समय में, सीमित स्थानिक और कार्यात्मक क्षमताओं के कारण, मौजूदा एफएसआर और केवीपी विभागीय रडार प्रणालियों के एकीकरण का पर्याप्त स्तर प्रदान नहीं करते हैं और इसे सौंपे गए कार्यों की पूरी मात्रा का प्रदर्शन करने में असमर्थ हैं।

बनाई गई एफएसआर और केवीपी की सीमाओं और नुकसान को संक्षिप्त रूप से परिभाषित किया जा सकता है:
एयर डिफेंस कंट्रोल बॉडी वाले SITV TC ES ATM को पूरे देश में नहीं, बल्कि केवल मध्य, पूर्वी और आंशिक रूप से उत्तर-पश्चिमी और कोकेशियान-यूराल क्षेत्रों में एयर डिफेंस के लिए जिम्मेदारी दी गई है (एफएसआर और एसटीओएल की पूर्ण पैमाने पर तैनाती के लिए आवश्यक का 56%);
आरएफ मंत्रालय के परिवहन मंत्रालय के 40% से कम दोहरे उपयोग के कार्यों को करने के लिए आधुनिकीकरण किया गया है, जबकि आरएफ मंत्रालय और आरएफपी के एकीकृत रडार प्रणाली में रीढ़ की हड्डी के रक्षा मंत्रालय की आरएफ मंत्रालय रक्षा करने के लिए बंद हो गया है;
टीसी ईएस एटीएम और आरएलपी एलटी द्वारा स्थानिक, गुणात्मक और संभाव्य-लौकिक विशेषताओं के संदर्भ में जारी हवा की स्थिति की जानकारी अक्सर वायु रक्षा नियंत्रण निकायों (वीकेओ) की आधुनिक आवश्यकताओं के अनुरूप नहीं होती है;
एटीएम ईएस टीसी से प्राप्त रडार, उड़ान और योजना की जानकारी का उपयोग वायु रक्षा कमांड (वीकेओ) कार्यों को अप्रभावी रूप से हल करने के लिए किया जाता है, जो अनुकूलित ऑटोमेशन सिस्टम के साथ वायु रक्षा कमांड पोस्ट (वीकेओ) को लैस करने के निम्न स्तर के कारण होता है;
आरएफ सशस्त्र बलों और एटीएम यूरोपीय संघ की जानकारी के विभिन्न स्रोतों से डेटा का संयुक्त स्वचालित प्रसंस्करण प्रदान नहीं किया जाता है, जो कि पीकटाइम में हवा की वस्तुओं की पहचान और पहचान की विश्वसनीयता को काफी कम कर देता है;
उच्च गति वाले डिजिटल साधनों और संचार और डेटा ट्रांसमिशन सिस्टम के साथ एफएसआर और केवीपी सुविधाओं के उपकरणों का स्तर रडार, उड़ान और नियोजित सूचनाओं के आदान-प्रदान की दक्षता और विश्वसनीयता के लिए आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है;
एफएसआर और केवीपी में उपयोग किए जाने वाले दोहरे उपयोग वाले उपकरणों के निर्माण, उत्पादन, आपूर्ति और संचालन में एकीकृत तकनीकी नीति के कार्यान्वयन में कमियां हैं;
एटीएम यूरोपीय संघ के आधुनिकीकरण और आरएफ सशस्त्र बलों के नियंत्रण और संचार प्रणालियों के सुधार सहित एफएसआर और केवीपी को आवंटित सुविधाओं के तकनीकी उपकरणों के लिए उपायों का समन्वय, अपर्याप्त प्रभावी है;
मौजूदा नियामक कानूनी दस्तावेज़ रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के SITV, RTP DN के उपयोग के मुद्दों को पूरी तरह से प्रतिबिंबित नहीं करते हैं, यूरोपीय संघ के एटीएम केंद्रों के रडार समर्थन में शामिल हैं, साथ ही रूस के परिवहन मंत्रालय के DN के रडार पर स्थापित EU GRLO की राज्य पहचान के साधनों के उपयोग;
एफएसआर के तकनीकी साधनों के उपयोग और संचालन पर रूस के परिवहन मंत्रालय और रूस के रक्षा मंत्रालय के क्षेत्रीय निकायों की क्षेत्रीय निकायों की गतिविधियों के समन्वय के लिए उपयोग और वायु रक्षा प्रणालियों पर जोनल इंटरगेंसी आयोगों की संभावनाओं को व्यावहारिक रूप से महसूस नहीं किया जाता है।

मोबाइल अल्टीमीटर, PRV-13 टाइप करें
फोटो: जॉर्जी डेनिलोव

उपयोग और एसटीएल के क्षेत्र में रूसी संघ के राष्ट्रीय हितों को लागू करने और रूस के सभी क्षेत्रों में एफएसआर और एसटीएल की पूर्ण पैमाने पर तैनाती को लागू करने के लिए, अवलोकन और एसटीएल, आधुनिकीकरण और होनहार रडार, स्वचालन और संचार के लिए बुनियादी सूचना प्रौद्योगिकी के उपयोग के आधार पर यूरोपीय संघ के एटीएम के साथ आगे एकीकरण। मुख्य रूप से दोहरे उपयोग।

एफएसआर और एसटीएल के विकास का रणनीतिक लक्ष्य वायु रक्षा (वीकेओ) कार्यों को हल करने के हितों में सामंजस्य और वायु रक्षा की आवश्यक दक्षता सुनिश्चित करना है, हवाई क्षेत्र में रूसी संघ की राज्य सीमा की रक्षा करना, हवाई क्षेत्र में आतंकवादी कार्यों और अन्य अवैध कार्यों को रोकना, एकीकृत उपयोग के आधार पर हवाई यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करना है। रडार रक्षा प्रणाली और रूसी रक्षा मंत्रालय और रूसी परिवहन मंत्रालय की संपत्ति, संपत्ति, संसाधनों और संसाधनों की कुल संरचना में कमी के संदर्भ में।

ईकेआर के कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल ओलेग ओस्टापेंको के साप्ताहिक "सैन्य औद्योगिक कूरियर" (02/08/2012 के नंबर 5) में, लोगों का ध्यान आकर्षित किया कि रूसी संघ के भीतर कम ऊंचाई वाले रडार क्षेत्र की वर्तमान स्थिति सबसे अच्छा विन्यास में नहीं है।

इसलिए, ग्राहक और ठेकेदार उत्साह से भरे हुए हैं और सबसे कठिन परिस्थितियों में पारस्परिक रूप से स्वीकार्य समाधान ढूंढते हैं और एफ़टीपी कार्यान्वयन के हितों में आधुनिक कानून की पक्षधरता है।

एफटीपी के दूसरे चरण के परिणामों के आधार पर, वायु रक्षा की समस्याओं को हल करने की दक्षता और गुणवत्ता में उल्लेखनीय वृद्धि, हवाई क्षेत्र में राज्य की सीमा की सुरक्षा, महत्वपूर्ण हवाई मार्गों में विमानन उड़ानों और वायु यातायात प्रबंधन के रडार समर्थन को रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के बलों, साधनों और संसाधनों की सीमित संरचना के साथ सुनिश्चित किया जाना चाहिए।

2016 तक की अवधि के लिए वीकेओ कॉन्सेप्ट और आगे के परिप्रेक्ष्य के अनुसार, अप्रैल 2006 में रूसी संघ के राष्ट्रपति द्वारा अनुमोदित, वर्तमान समय में वीकेओ निर्माण की मुख्य दिशाओं में से एक एफएसआर और केवीपी की पूरे देश में तैनाती है।

रूस के रक्षा मंत्रालय और रूस के परिवहन मंत्रालय के विभागीय रडार सिस्टम के पूर्ण एकीकरण को सुनिश्चित करने के लिए और देश के एयरोस्पेस डिफेंस के निर्माण में प्रयासों के एकाग्रता के मुख्य क्षेत्रों में से एक के रूप में वायु की स्थिति के आधार पर एक ही सूचना स्थान के इस आधार पर गठन, यह निम्नलिखित चरणों में आगे FSR और KVP विकसित करने के लिए सलाह दी जाती है।
चरण III - लघु अवधि (2011-2015);
स्टेज IV - मध्य अवधि (2016-2020);
स्टेज वी - दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य (2020 के बाद)।

छोटी अवधि में एफएसआर और केवीपी के विकास का मुख्य कार्य रूस के सभी क्षेत्रों में एफएसआर और केवीपी की तैनाती है। उसी समय, इस अवधि के दौरान, ईए राडार के व्यापक आधुनिकीकरण को अंजाम देना आवश्यक है, ताकि रूस के परिवहन मंत्रालय के यूरोपीय संघ के एटीएम अधिकारियों से प्राप्त होने वाली रडार, उड़ान और नियोजन संबंधी सूचनाओं की दक्षता में वृद्धि हो सके, ताकि रक्षा (वीकेओ) समस्याओं का समाधान किया जा सके और नियंत्रित हवाई क्षेत्र का क्षेत्र बढ़ाया जा सके।

रडार स्टेशन 22Ж6 "देसना"
फोटो: जॉर्जी डेनिलोव

बेहतर मापदंडों के साथ रडार क्षेत्र बनाने के लिए, 2015 तक की अवधि के लिए संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "एफएसआर और केवीपी (2007-2010) में सुधार" के ढांचे के भीतर काम जारी रखने के लिए एक निर्णय की आवश्यकता थी। अधिकारियों में देश की रक्षा के लिए आवश्यक मामला "blabbed" नहीं था, जैसा कि अक्सर मामला है। , इसने एक तार्किक निरंतरता प्राप्त की - फरवरी 2011 2011 के रूसी संघ की सरकार के फरमान के अनुसार 2015 तक FTP को लंबे समय तक जारी रखा गया था।

मध्यम अवधि (2016 के बाद) और लंबी अवधि (2020 के बाद) के लिए एफएसआर और केवीपी के विकास का मुख्य कार्य एफएसआर के एक होनहार एकीकृत दोहरे उपयोग रडार प्रणाली (आईआरआरएस डीएन) और केवीपी का निर्माण अधिकारियों के लिए हवा की स्थिति पर एक ही सूचना स्थान बनाने के हितों में है। वायु रक्षा प्रबंधन (VKO) और यूरोपीय संघ के एटीएम।

एफएसआर और केवीपी की पूर्ण पैमाने पर तैनाती के समय पर पूरा होने के लिए, सबसे पहले, संगठनात्मक और तकनीकी मुद्दों को याद नहीं करना आवश्यक है:
समस्या के मुद्दों को तुरंत हल करने और वर्तमान मुद्दों पर प्रस्ताव तैयार करने के लिए, आईएसी आईवीपी और केवीपी में इच्छुक मंत्रालयों और विभागों, वैज्ञानिक संगठनों और औद्योगिक उद्यमों के प्रतिनिधियों के एक स्थायी इंटरडैप्डल वर्किंग ग्रुप का निर्माण;
रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय में एक विशेष विभाग के गठन के लिए प्रस्तावों की तैयारी, साथ ही रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय द्वारा संघीय प्रणाली में सुधार पर काम का समन्वय करने के लिए वायु सेना के एक नए 136 केएनओ एफएसआर और केवीपी का गठन।

2016 तक की अवधि में अवधारणा के कार्यान्वयन की अनुमति होनी चाहिए:
देश के सभी क्षेत्रों में ईए राडार के टुकड़ों के निर्माण के आधार पर एफएसआर और केवीपी की पूर्ण पैमाने पर तैनाती करना और इस तरह एक एयरोस्पेस हमले के लिए एक टोही और चेतावनी प्रणाली की तैनाती के लिए आवश्यक शर्तें प्रदान करना;
रूसी संघ के सीडब्ल्यूपी के उपयोग के क्षेत्र में राष्ट्रीय सुरक्षा, रक्षा क्षमता और राज्य की अर्थव्यवस्था को सुनिश्चित करने की समस्याओं को हल करने की गुणवत्ता में सुधार;
रूसी संघ के वर्तमान कानून के अनुसार, वायु सेना के उपयोग और नियंत्रण के क्षेत्र में विनियामक कानूनी दस्तावेजों को लाने के लिए, आरएफ सशस्त्र बलों के सुधार, रूस के एयर नेविगेशन सिस्टम (एएनएस) के निर्माण और विकास को ध्यान में रखना;
दोहरे उपयोग प्रणालियों के विकास, उत्पादन, परिनियोजन, संचालन और अनुप्रयोग में एक एकीकृत तकनीकी नीति का उपयोग और केवीपी के क्षेत्र में साधन सुनिश्चित करना;
अन्वेषण और केवीपी के क्षेत्र में घरेलू विज्ञान और प्रौद्योगिकी के उन्नत विकास के लिए परिस्थितियां बनाना;
रूसी रक्षा मंत्रालय और रूसी परिवहन मंत्रालय के रडार सिस्टम के रखरखाव और विकास के लिए राज्य की कुल लागत को कम करना।

इसके अलावा, 2016 तक की अवधि में अवधारणा के कार्यान्वयन से वायु यातायात सुरक्षा के स्तर (आपदा जोखिम के मानदंड के अनुसार) के लिए आईसीएओ आवश्यकताओं की पूर्ति सुनिश्चित होगी।

निकट भविष्य (2016 तक), एसडीएफ और केवीपी के विकास के लिए प्राथमिकता के उपाय, एफटीपी "एसडीएफ और केवीपी में सुधार (2007-2015)" के ढांचे के भीतर काम को छोड़कर, साथ ही साथ एफ़टीपी गतिविधियों का वैज्ञानिक और तकनीकी समर्थन, निम्नलिखित क्षेत्रों में बाहर ले जाने के लिए सलाह दी जाती है। :
रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा कमीशन किए गए अनुसंधान और विकास कार्य, जिसका उद्देश्य एफएसआर और केवीपी के आधुनिकीकरण और विकास पर उन्नत प्रणालीगत अध्ययन करना है;
दो मुख्य क्षेत्रों में इस अवधारणा के मुख्य प्रावधानों के व्यावहारिक कार्यान्वयन के उद्देश्य से रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा कमीशन आर एंड डी: ईए रडार का व्यापक आधुनिकीकरण और एक होनहार आईआर रडार स्टेशन के प्रमुख अनुभाग का निर्माण;
आरएफआर सशस्त्र बलों का हिस्सा हैं जो FSR और KVP सुविधाओं के लिए दोहरे उपयोग सहित नए उपकरणों की सीरियल डिलीवरी।

एफ़टीपी "एटीएम यूरोपीय संघ का आधुनिकीकरण (2009-2015)"।

कार्य के प्रत्येक क्षेत्र के लिए गतिविधियों के ऐसे वितरण के साथ, इसके विशिष्ट कार्यों की पूर्ति, लेकिन अन्य कार्यों के साथ अंतर्संबंध सुनिश्चित किया जाता है, और उनके बीच दोहराव को बाहर रखा जाता है। इसके अलावा, यह भी व्यवस्थित करने के लिए आवश्यक लगता है:
हवा की वस्तुओं की पहचान और पहचान के लिए नए साधनों और प्रौद्योगिकियों की शुरूआत, मोर के जीवनकाल में हवाई क्षेत्र के नियंत्रण की आधुनिक स्थितियों को ध्यान में रखते हुए;
ओवर-द-हॉरिजन रडार (ZG रडार), ऑटोमैटिक डिपेंडेंट सर्विलांस सिस्टम (ADS) और सूचना के होनहार स्रोतों के उपयोग के आधार पर वायु और सतह स्थान के अवलोकन और नियंत्रण प्रणालियों के अंतःक्रियात्मक संपर्क में सुधार;
वस्तुओं के बीच सूचनाओं के त्वरित और स्थायी आदान-प्रदान के लिए उन्नत दूरसंचार प्रौद्योगिकियों पर आधारित एकीकृत डिजिटल संचार प्रणालियों की शुरूआत।

रडार सूचना जारी करने के लिए उपलब्ध संचार चैनलों के माध्यम से हार्डवेयर-सॉफ्टवेयर पद्धति का उपयोग करके राष्ट्रीयता का निर्धारण करने के लिए उपकरण के लिए महत्वपूर्ण जानकारी के स्वचालित दूरस्थ वितरण की समस्या का समाधान।

मध्यम और दीर्घकालिक में अवधारणा के कार्यान्वयन (2016 के बाद) की अनुमति देगा:
एफएसआर और एसटीओएल के विकास के रणनीतिक लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए - वायु रक्षा (वीकेओ) कार्यों को हल करने के हितों में सामंजस्य और वायु रक्षा की आवश्यक दक्षता सुनिश्चित करने के लिए, हवाई क्षेत्र में रूसी संघ की राज्य सीमा की रक्षा करना, हवाई क्षेत्र में आतंकवादी कार्यों और अन्य अवैध कार्यों का दमन करना, साथ ही साथ हवाई यातायात सुरक्षा स्तर। बलों, साधनों और संसाधनों की कुल संरचना में कमी की स्थितियों में;
डीएन का एक IRLS बनाएं और इसके आधार पर रूसी रक्षा मंत्रालय, रूसी परिवहन मंत्रालय और अन्य मंत्रालयों और विभागों के हितों में हवाई स्थिति की स्थिति पर एक एकल सूचना स्थान बनाएं;
एओ की पहचान और उनके खतरे की डिग्री का स्वत: पता लगाने के लिए उन्नत साधनों और प्रौद्योगिकियों की शुरूआत सुनिश्चित करना;
स्वचालित संचालन के कारण दोहरे-उद्देश्य वाले निगरानी उपकरण और केवीपी के संचालन की लागत को काफी कम कर देता है।

अवधारणा के कार्यान्वयन से रूस के ANS के यूरेशियन और विश्व एयर नेविगेशन सिस्टम के एकीकरण में भी योगदान होगा।

विकास के मुख्य चरणों के पूरा होने के बाद एफएसआर और केवीपी विकास का लक्ष्य, ऐसा लगता है, डीएन के एक होनहार आईआरएलएस के ईए रडार के आधार पर निर्माण हो सकता है, रूसी रक्षा मंत्रालय और रूस के परिवहन मंत्रालय के विभागीय राडार सिस्टम के एकीकरण को सुनिश्चित करना और रूस के परिवहन की इस स्थिति के आधार पर एक एकल सूचना स्थान का गठन। रूस, रूस का परिवहन मंत्रालय और अन्य मंत्रालय और विभाग।

डीएन के आईआरएलएस के निर्माण से अवलोकन और एसटीसी के लिए बुनियादी सूचना प्रौद्योगिकी के उपयोग के माध्यम से विभागीय और प्रणालीगत विरोधाभासों को समाप्त करना संभव हो जाएगा, रडार और स्वचालन और संचार के आधुनिक और होनहार साधनों का उपयोग, मुख्य रूप से दोहरे उपयोग के साथ-साथ उपयोग और एसटीसी के क्षेत्र में एकल तकनीकी नीति का कार्यान्वयन।

एक संभावित IRLS DN में शामिल होना चाहिए:
एकीकृत दोहरे उपयोग सूचना स्रोतों (UII DN) का एक नेटवर्क, जो विभिन्न विभागों के उपभोक्ताओं की आवश्यकताओं के अनुसार वायु स्थिति के बारे में अधिग्रहण, प्रारंभिक प्रसंस्करण और सूचना जारी करता है;
हवाई स्थिति के बारे में सूचना (टीसी एसओआई) के संयुक्त प्रसंस्करण के लिए क्षेत्रीय केंद्रों का एक नेटवर्क;
एकीकृत डिजिटल दूरसंचार नेटवर्क (ICTS)।

हवाई राडार स्टेशन द्वारा दी गई जानकारी के मुख्य उपभोक्ता वायु रक्षा कमांड पोस्ट (वीकेओ) और टीसी ईएस एटीएम हैं।

IRLS DN को नेटवर्क सिद्धांत के अनुसार बनाया जाना चाहिए, जो किसी भी AIM DN या TC SOI को किसी भी सूचना उपभोक्ता तक पहुँच प्रदान करेगा (एक्सेस अधिकारों पर प्रतिबंध के अधीन)।

सभी UII DN के तकनीकी साधनों की संरचना को एकीकृत किया जाना चाहिए और निम्नलिखित जानकारी, प्रसंस्करण और संचार घटकों (मॉड्यूल) को शामिल करना चाहिए:
प्राथमिक रडार (पीआरएल);
माध्यमिक रडार (एसएसआर), जो अनुरोध-प्रतिक्रिया के सभी ऑपरेटिंग मोड में विमान से जानकारी प्रदान करते हैं;
ग्राउंड रडार का मतलब यूरोपीय संघ GRLO (NRZ) की राज्य पहचान;
एडीएस प्रणाली के उपकरण प्राप्त करना;
उपरोक्त स्रोतों से स्वचालित प्रसंस्करण और सूचना के संयोजन के लिए उपकरण;
विभिन्न प्रकार के संचार (डेटा, आवाज, वीडियो, आदि) प्रदान करने के लिए एक एकीकृत डिजिटल दूरसंचार नेटवर्क के साथ इंटरफेस करने के लिए टर्मिनल डिवाइस।

हवा की स्थिति (PRL, VRL, NRZ, ADS) के बारे में जानकारी प्राप्त करने के साधनों को विभिन्न संस्करणों में एकीकृत किया जा सकता है।

AII DN को तीन प्रकार के वैध दोहरे उपयोग सूचना तत्वों के आधार पर बनाया जाना चाहिए:
रूसी रक्षा मंत्रालय के आरएफपी डीएन (आरएफ सशस्त्र बल);
रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय (आरएफ सशस्त्र बल) के आरटीपी डीएन, वायुसेना के विमानों के कार्यों को हल करना और मयूरकाल में विमानन की उड़ानें (उड़ानें) सुनिश्चित करना;
रूस के परिवहन मंत्रालय के आरएलपी डीएन (ईयू एटीएम)।

इसके अलावा, 2016-2020 की अवधि में। रूस के क्षेत्रों में से एक में एयरबोर्न रडार स्टेशन का मुख्य भाग बनाया जाना चाहिए, और उसके बाद देश के सभी क्षेत्रों में हवाई रडार स्टेशन की तैनाती सुनिश्चित की जानी चाहिए। यह देश के उत्तर-पश्चिम में संघीय प्रणाली के सबसे विकसित टुकड़े को आईआरसीएस के प्रमुख खंड के रूप में परिभाषित करने के लिए समीचीन है।

डीएन के IRLS के मुख्य निदेशालय के प्रमुख अनुभाग के ढांचे के भीतर, ईए राडार की मौजूदा प्रणालियों और साधनों का उपयोग करना आवश्यक है, जो सीए ईएस एटीएम के साथ वायु रक्षा नियंत्रण निकायों (वीकेओ) की जानकारी और तकनीकी बातचीत प्रदान करता है, साथ ही नए निगरानी तकनीकों और एसटीओएल को लागू करने वाले होनहार राडार, स्वचालन और संचार सुविधाओं को तैनात करता है। UII DN और TC SOI का निर्माण सुनिश्चित करना।

बेशक, यह बेहद वांछनीय है कि योजनाएं पूरी हों। लेकिन सवाल स्वाभाविक रूप से उठता है: टोही और हवाई क्षेत्र नियंत्रण प्रणाली कितनी प्रभावी है, जो कि रूसी एयरोस्पेस रक्षा प्रणाली के एक एयरोस्पेस हमले की टोही और चेतावनी के उपतंत्र के रूप में है?

यह आज समझ में नहीं आता है कि एयरस्पेस रडार कंट्रोल सिस्टम को बहाल करना जो शक्तिशाली USSR के पास एक बार था। एक आधुनिक स्तर के वायु रक्षा साधनों को सीमा तक विस्तारित "पूर्व-क्षेत्र" के बिना निर्दिष्ट लड़ाकू मिशनों के समाधान को सुनिश्चित करना चाहिए। अंतिम उपाय के रूप में, अत्यधिक मोबाइल प्रारंभिक चेतावनी और नियंत्रण उपकरण काम करना चाहिए।

राष्ट्रीय सुरक्षा के मुद्दों पर अपने लेख में, 20 फरवरी, 2012 को रोसिस्काया गज़ेटा में प्रकाशित, व्लादिमीर पुतिन ने इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित किया कि आधुनिक परिस्थितियों में हमारा देश विरोधाभासों को सुलझाने और संघर्षों को हल करने के लिए केवल राजनयिक और आर्थिक तरीकों पर भरोसा नहीं कर सकता है।

रूस को रणनीति रणनीति के ढांचे के भीतर और रक्षा क्षमता के स्तर पर अपनी सैन्य क्षमता विकसित करने के कार्य का सामना करना पड़ रहा है। सशस्त्र बलों, विशेष सेवाओं और अन्य सुरक्षा एजेंसियों को नई चुनौतियों का त्वरित और प्रभावी ढंग से जवाब देने के लिए तैयार रहना चाहिए। रूस को सुरक्षित महसूस करने के लिए यह एक आवश्यक शर्त है, और हमारे देश के तर्कों को विभिन्न अंतरराष्ट्रीय प्रारूपों में भागीदारों द्वारा माना जाता है।

रूस के रक्षा मंत्रालय, रूस के परिवहन मंत्रालय और एफएसआर और केवीपी में सुधार के लिए सैन्य-औद्योगिक परिसर के संयुक्त प्रयासों से एयरोस्पेस रक्षा और वायु सेना की स्थानिक और सूचना क्षमताओं में काफी वृद्धि होगी।

पहले से ही आज, पूरे देश में गठित परिचालन-रणनीतिक आदेश एफएसआर और केवीपी के एकल रडार सिस्टम की स्थानिक क्षमता का अधिकतम उपयोग कर सकते हैं। और क्या वे वास्तव में उपयोग करते हैं और वे सक्रिय युद्धक हथियारों के युद्ध संचालन के तरीकों में सुधार कैसे कर रहे हैं, ऐसी प्रणाली है?

क्या ड्यूटी बलों पर हवाई रक्षा की कार्रवाई, उन क्षेत्रों में हवाई क्षेत्र के उल्लंघन को दबाने के उद्देश्य से की जाती है, जहां आज, रूस के परिवहन मंत्रालय के हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली के पुनर्निर्माण और रूस के परिवहन मंत्रालय के यूरोपीय संघ के एटीएम केंद्रों के पुनर्निर्माण के माध्यम से, उन्हें एसआईटीवी के साथ वायु रक्षा नियंत्रण निकायों के साथ लैस किया गया है, जो खोई क्षमताओं की जानकारी देता है। 1990 के दशक रडार क्षेत्र? क्या आपने "दोस्त या दुश्मन" के सिद्धांत के अनुसार वायु वस्तुओं की राष्ट्रीयता निर्धारित करने के मुद्दों को हल किया है?

संभवतः, रूसी जनता और देश के विशेषज्ञ समुदाय के व्यापक हलकों को यह जानने में दिलचस्पी होगी कि वायु रक्षा के लिए जिम्मेदारी की वर्तमान सीमाओं के भीतर एफएसआर और केवीपी की एकीकृत एकीकृत रडार प्रणाली कितनी प्रभावी रूप से काम करती है। हमें आज और ऐतिहासिक रूप से भविष्य में भविष्य के प्रश्न के द्वारा पीड़ा नहीं दी जानी चाहिए: क्या रूस को राडार अंधत्व से खतरा है?
सर्गेई वासिलिविच सर्गेईव
उप महा निदेशक - SPKB OAO NPO LEMZ के प्रमुख
अलेक्जेंडर इवगेनिविच KISLUKHA
तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार, एफएसआर और केवीपी के उप महाप्रबंधक पर सलाहकार - एसपीकेबी के प्रमुख जेएससी एनपीओ एलईएमजेड, कर्नल

इन संघीय विनियमों के

144. इन संघीय विनियमों की आवश्यकताओं के अनुपालन पर नियंत्रण संघीय वायु परिवहन एजेंसी, वायु यातायात सेवाओं (उड़ान नियंत्रण) निकायों द्वारा उनके लिए स्थापित क्षेत्रों और क्षेत्रों में किया जाता है।

रूसी संघ के हवाई क्षेत्र के उपयोग को नियंत्रित करने वाले विमानों की पहचान करने के मामले में हवाई क्षेत्र (इसके बाद - विमान का उल्लंघन) और विमान का उपयोग करने की प्रक्रिया का उल्लंघन जो रूसी संघ की राज्य सीमा को पार करने के नियमों का उल्लंघन करता है, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय द्वारा किया जाता है।

145. इस घटना में कि एक हवाई यातायात सेवा (उड़ान नियंत्रण) निकाय रूसी संघ के हवाई क्षेत्र का उपयोग करने की प्रक्रिया का उल्लंघन करता है, इस उल्लंघन के बारे में जानकारी तुरंत वायु रक्षा निकाय और विमान कमांडर के ध्यान में लाई जाती है, यदि रेडियो संचार उसके साथ स्थापित है।

146. वायु रक्षा निकाय वायु क्षेत्र के रडार नियंत्रण प्रदान करते हैं और एकीकृत प्रणाली के संबंधित केंद्रों को विमान और अन्य भौतिक वस्तुओं की आवाजाही पर डेटा जमा करते हैं:

क) रूसी संघ की राज्य सीमा को अवैध रूप से पार करने या अवैध रूप से पार करने की धमकी;

बी) अज्ञात हैं;

ग) रूसी संघ के हवाई क्षेत्र का उपयोग करने की प्रक्रिया का उल्लंघन करना (जब तक कि उल्लंघन बंद नहीं हो जाता);

घ) "संकट" संकेत प्रेषित करना;

ई) उड़ान पत्र "ए" और "के";

ई) खोज और बचाव कार्यों के लिए उड़ान भरने वाले।

147. रूसी संघ के हवाई क्षेत्र का उपयोग करने की प्रक्रिया के उल्लंघन में शामिल हैं:

क) इन संघीय नियमों के अनुच्छेद 114 में निर्दिष्ट मामलों को छोड़कर, हवाई क्षेत्र के उपयोग के लिए प्राधिकरण प्रक्रिया के तहत एकीकृत प्रणाली के संबंधित केंद्र की अनुमति के बिना हवाई क्षेत्र का उपयोग;

ख) हवाई क्षेत्र के उपयोग के लिए परमिट में एकीकृत प्रणाली के केंद्र द्वारा लाए गए शर्तों का पालन न करना;

ग) वायु यातायात सेवाओं (उड़ान नियंत्रण) और रूसी संघ के सशस्त्र बलों के कर्तव्य पर विमान के आदेशों का पालन करने में विफलता;

डी) सीमा पट्टी के हवाई क्षेत्र का उपयोग करने की प्रक्रिया के साथ गैर-अनुपालन;

ई) स्थापित समय और स्थानीय शासन के साथ-साथ अल्पकालिक प्रतिबंधों का पालन करने में विफलता;

ई) विमान उड़ान योजना में निर्दिष्ट संख्या से अधिक विमान के एक समूह की उड़ान;

छ) प्रतिबंधित क्षेत्र, अनुमति के बिना उड़ान प्रतिबंध क्षेत्र के हवाई क्षेत्र का उपयोग;

ज) एक मजबूर लैंडिंग के मामलों को छोड़कर, एक अनियोजित (अघोषित) एयरोड्रम (साइट) पर एक विमान की लैंडिंग, साथ ही साथ मामले हवाई यातायात सेवाओं (उड़ान नियंत्रण) निकाय के साथ सहमत हुए;

i) ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज पृथक्करण के नियमों के विमान चालक दल द्वारा गैर-पालन करना (बोर्ड पर आपातकाल के मामलों को छोड़कर विमान को प्रोफ़ाइल और उड़ान मोड में तत्काल परिवर्तन की आवश्यकता होती है);

(पिछले संस्करण में पाठ देखें)

j) अनधिकृत वायु यातायात सेवाओं (उड़ान नियंत्रण) विमान मार्ग, हवाई मार्ग, स्थानीय वायु रेखा और मार्ग की सीमाओं से परे विचलन, ऐसे मामलों के अलावा जब उड़ान सुरक्षा कारणों (खतरनाक मौसम संबंधी अपक्षय को दरकिनार करना) के कारण ऐसा विचलन होता है;

k) वायु यातायात सेवाओं (उड़ान नियंत्रण) निकाय की अनुमति के बिना नियंत्रित हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने वाला विमान;

एम) हवाई यातायात सेवा इकाई की अधिसूचना के बिना कक्षा जी हवाई क्षेत्र में एक विमान की उड़ान।

148. जब एक घुसपैठिया विमान की पहचान की जाती है, तो वायु रक्षा अधिकारी "मोड" सिग्नल भेजते हैं, जिसका अर्थ है रूसी संघ के हवाई क्षेत्र का उपयोग करने की प्रक्रिया का उल्लंघन रोकने की मांग।

वायु रक्षा निकाय यूनिफाइड सिस्टम के संबंधित केंद्रों के लिए "मोड" सिग्नल लाते हैं और रूसी संघ के हवाई क्षेत्र का उपयोग करने के लिए प्रक्रिया के उल्लंघन को रोकने के लिए कार्रवाई करते हैं।

(पिछले संस्करण में पाठ देखें)

यूनिफाइड सिस्टम के केंद्र हवाई रक्षा अधिकारियों द्वारा भेजे गए "मोड" सिग्नल के बारे में आक्रामक विमान के कमांडर (यदि उसके साथ रेडियो संचार है) को चेतावनी देते हैं और रूसी संघ के हवाई क्षेत्र का उपयोग करने के लिए प्रक्रिया के उल्लंघन को रोकने में उसकी सहायता करते हैं।

(पिछले संस्करण में पाठ देखें)

149. रूसी संघ के हवाई क्षेत्र के आगे उपयोग पर निर्णय, यदि उल्लंघन करने वाले विमान का कमांडर इसके उपयोग की प्रक्रिया का उल्लंघन करना बंद कर देता है, तो निम्न द्वारा किया जाएगा:

क) यूनिफाइड सिस्टम के मुख्य केंद्र के ड्यूटी शिफ्ट के प्रमुख - जब हवाई यातायात सेवाओं के मार्गों के साथ अंतरराष्ट्रीय उड़ानें करते हैं;

ख) एकीकृत प्रणाली के क्षेत्रीय और क्षेत्रीय केंद्रों के ड्यूटी शिफ्ट के प्रमुख - जब हवाई यातायात सेवा मार्गों पर घरेलू उड़ानें करते हैं;

ग) वायु रक्षा के परिचालन कर्तव्य अधिकारी - अन्य मामलों में।

(पिछले संस्करण में पाठ देखें)

150. एकीकृत प्रणाली और वायु रक्षा निकायों के केंद्र इन संघीय नियमों के खंड 149 के अनुसार लिए गए निर्णय के बारे में एक दूसरे को, साथ ही साथ हवाई क्षेत्र उपयोगकर्ता को सूचित करेंगे।

(पिछले संस्करण में पाठ देखें)

151. जब अवैध रूप से रूसी संघ की राज्य सीमा को पार कर रहा है, तो घुसपैठियों के खिलाफ रूसी संघ के सशस्त्र बलों के हथियारों और सैन्य उपकरणों का उपयोग, साथ ही जब अज्ञात विमान और अन्य भौतिक वस्तुएं हवाई क्षेत्र में दिखाई देती हैं, तो असाधारण मामलों में, वायु रक्षा निकाय एक "कारपेट" सिग्नल देते हैं। , जिसका अर्थ है कि हवा में सभी विमानों के उपयुक्त क्षेत्र से तत्काल उतरने या वापस लेने की आवश्यकता, विमान के अपवाद के अलावा घुसपैठियों के खिलाफ लड़ाई और खोज और बचाव कार्यों का प्रदर्शन करना।

(पिछले संस्करण में पाठ देखें)

वायु रक्षा निकायों ने कारपेट सिग्नल, साथ ही साथ उक्त सिग्नल के संचालन के क्षेत्र की सीमाओं को एकीकृत प्रणाली के संबंधित केंद्रों तक पहुंचाया।

(पिछले संस्करण में पाठ देखें)

यूनिफाइड सिस्टम सेंटर तुरंत "कारपेट" सिग्नल के क्षेत्र से विमान (उनकी लैंडिंग) को वापस लेने के उपाय करते हैं।

(पिछले संस्करण में पाठ देखें)

152. इस घटना में कि आपत्तिजनक विमान का चालक दल हवाई यातायात सेवाओं (उड़ान नियंत्रण) इकाई की कमान को पूरा नहीं करता है, हवाई क्षेत्र के उपयोग की प्रक्रिया के उल्लंघन को समाप्त करने के लिए, इस तरह की सूचना तुरंत हवाई रक्षा इकाइयों को दी जाती है। वायु रक्षा अधिकारियों ने रूसी संघ के कानून के अनुसार उल्लंघन करने वाले विमानों के लिए उपाय लागू किए।

विमान चालक दल रूसी संघ के सशस्त्र बलों के कर्तव्य विमान के आदेशों का पालन करने के लिए बाध्य हैं, जिनका उपयोग रूसी संघ के हवाई क्षेत्र का उपयोग करने के लिए प्रक्रिया के उल्लंघन को रोकने के लिए किया जाता है।

इस घटना में कि एक घुसपैठिए विमान को उतरने के लिए मजबूर किया जाता है, इसकी लैंडिंग इस प्रकार के विमान के उतरने के लिए उपयुक्त एक हवाई क्षेत्र (हेलिपोर्ट, लैंडिंग पैड) पर की जाती है।

153. उड़ान पर सुरक्षा के लिए खतरा होने की स्थिति में, विमान में गैरकानूनी हस्तक्षेप के एक अधिनियम से जुड़े लोगों सहित, चालक दल "संकट" संकेत देता है। एक खतरे के संकेत प्रणाली से लैस विमान पर, चालक दल पर हमले की स्थिति में, एक अतिरिक्त सिग्नल "एमटीआर" दिया जाता है। विमान चालक दल से "संकट" और (या) "एमटीआर" संकेत मिलने पर, हवाई यातायात सेवा (उड़ान नियंत्रण) इकाइयाँ, संकट में चालक दल को सहायता प्रदान करने के लिए आवश्यक उपाय करने के लिए बाध्य होती हैं और तुरंत एकीकृत प्रणाली केंद्रों, विमानन खोज समन्वय केंद्रों को हस्तांतरित करती हैं और बचाव, साथ ही वायु रक्षा अधिकारियों ने उसके स्थान और अन्य आवश्यक जानकारी पर डेटा डाला।

154. रूसी संघ के हवाई क्षेत्र का उपयोग करने के लिए प्रक्रिया के उल्लंघन के कारणों का पता लगाने के बाद, अंतर्राष्ट्रीय उड़ान या यूनिफाइड सिस्टम के 2 से अधिक क्षेत्रों के चौराहे से जुड़े एक उड़ान के कार्यान्वयन की अनुमति यूनिफाइड के मुख्य केंद्र के ड्यूटी शिफ्ट के प्रमुख द्वारा स्वीकार की जाती है। सिस्टम।

यह टोही और हवाई क्षेत्र के नियंत्रण की एक प्रभावी प्रणाली के निर्माण के बिना असंभव है। इसमें एक महत्वपूर्ण स्थान कम ऊंचाई वाले स्थान पर कब्जा कर लिया गया है। उपखंड और रडार टोही के साधनों की कमी ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि आज रूस के क्षेत्र में देश की सीमा और आंतरिक क्षेत्रों के खुले क्षेत्र हैं।

ओजेएससी एनपीपी कांत, जो राज्य निगम रोस्तेख्नोलोगी का हिस्सा है, कोशिकीय प्रणाली, रेडियो प्रसारण और स्थलीय और अंतरिक्ष-आधारित टेलीविजन के विकिरण क्षेत्र में एक मल्टी पोजिशन स्पेस-अलॉइड सेमी-एक्टिव रडार सिस्टम के प्रोटोटाइप के निर्माण पर अनुसंधान और विकास कार्य कर रहा है। जटिल "रुबेझ").

आज, कई बार हथियार प्रणालियों को लक्षित करने की सटीकता में वृद्धि हुई है, अब हवाई हमले के हथियारों (एसवीएन) के बड़े पैमाने पर उपयोग की आवश्यकता नहीं है, और विद्युत चुम्बकीय संगतता की सख्त आवश्यकताएं, साथ ही साथ सेनेटरी मानदंड और नियम देश के आबादी वाले क्षेत्रों "माइक्रोवेव" के उपयोग के लिए माइक्रोवेव विकिरण के उपयोग की अनुमति नहीं देते हैं। उच्च क्षमता वाले रडार स्टेशन (रडार)।

30 मार्च, 1999 को "जनसंख्या के सैनिटरी और महामारी विज्ञान कल्याण पर" संघीय कानून के अनुसार, नंबर 52-एफजेड, उत्सर्जन मानक स्थापित किए गए हैं, जो पूरे रूस में अनिवार्य हैं। किसी भी ज्ञात वायु रक्षा रडार की विकिरण शक्ति इन मानकों से कई गुना अधिक है। समस्या कम-उड़ान, गुढ़ लक्ष्य का उपयोग करने की उच्च संभावना से बढ़ जाती है, जिसके लिए एक पारंपरिक बेड़े के रडार के लड़ाकू संरचनाओं के समेकन की आवश्यकता होती है और निरंतर कम ऊंचाई वाले रडार क्षेत्र (MSSR) को बनाए रखने की लागत में वृद्धि होती है।

केवल 100 किलोमीटर के मोर्चे के साथ 25 मीटर (एक क्रूज मिसाइल या एक अल्ट्रालाइट विमान की उड़ान की ऊंचाई) के साथ ड्यूटी पर निरंतर 24-घंटे MVRLP बनाने के लिए, KASTA-2 (39N6) प्रकार के कम से कम दो राडार की आवश्यकता होती है, जिनमें से प्रत्येक की बिजली की खपत 23 किलोवाट है। 2013 की कीमतों में बिजली की औसत लागत को ध्यान में रखते हुए, केवल एमवीआरएलपी के इस खंड को बनाए रखने की लागत प्रति वर्ष कम से कम 3 मिलियन रूबल होगी। इसके अलावा, रूसी संघ की सीमाओं की लंबाई 60,900,000 किलोमीटर है।

इसके अलावा, दुश्मन द्वारा इलेक्ट्रॉनिक दमन (ईडब्ल्यू) के सक्रिय उपयोग की स्थितियों में शत्रुता के प्रकोप के साथ, पारंपरिक स्टैंडबाय का पता लगाने वाले साधनों को बड़े पैमाने पर दबाया जा सकता है, क्योंकि रडार का संचरित हिस्सा पूरी तरह से अपने स्थान को अनमास्क करता है।

राडार के महंगे संसाधन को बचाना, मयूर काल और युद्धकाल में उनकी क्षमताओं को बढ़ाना, साथ ही साथ रोशनी के बाहरी स्रोत के साथ अर्ध-सक्रिय स्थान प्रणालियों का उपयोग करके MSRLP की शोर प्रतिरोधक क्षमता को बढ़ाना संभव है।

वायु और अंतरिक्ष लक्ष्यों का पता लगाने के लिए

विदेश में, अर्ध-सक्रिय स्थान प्रणालियों में बाहरी विकिरण के स्रोतों के उपयोग पर अनुसंधान किया जा रहा है। टीवी प्रसारण (स्थलीय और उपग्रह), एफएम रेडियो और सेलुलर टेलीफोनी, एचएफ रेडियो संचार से संकेतों का विश्लेषण करने वाले निष्क्रिय रडार सिस्टम, जो लक्ष्य से परिलक्षित होते हैं, पिछले 20 वर्षों में अध्ययन के सबसे लोकप्रिय और आशाजनक क्षेत्रों में से एक बन गए हैं। यह माना जाता है कि अमेरिकी निगम लॉकहीड मार्टिन ने अपनी मूक संतरी प्रणाली के साथ यहां सबसे बड़ी सफलता हासिल की है।

निष्क्रिय रडार के अपने स्वयं के संस्करण Avtec Systems, डायनेटिक्स, कैसिडियन, रोक मनोर अनुसंधान, साथ ही साथ फ्रांसीसी अंतरिक्ष एजेंसी ONERA द्वारा विकसित किए जा रहे हैं। इस विषय पर सक्रिय कार्य चीन, ऑस्ट्रेलिया, इटली, ग्रेट ब्रिटेन में किया जा रहा है।

टेलीविजन केंद्रों की रोशनी के क्षेत्र में लक्ष्य का पता लगाने के लिए इसी तरह का काम वी। के नाम पर सैन्य इंजीनियरिंग रेडियो इंजीनियरिंग अकादमी ऑफ एयर डिफेंस (वीआईआरटीए एयर डिफेंस) में किया गया था। गोवरोव। हालांकि, अर्ध-सक्रिय स्थान समस्याओं को हल करने के लिए एनालॉग विकिरण स्रोतों की रोशनी के उपयोग में एक सदी से भी अधिक समय पहले प्राप्त किए गए महत्वपूर्ण व्यावहारिक ग्राउंडवर्क लावारिस हो गए थे।

डिजिटल प्रसारण और संचार प्रौद्योगिकियों के विकास के साथ, रूस में बाहरी रोशनी के साथ अर्ध-सक्रिय स्थान प्रणालियों का उपयोग करने की संभावनाएं दिखाई दी हैं।

JSC "एनपीपी" कांट "द्वारा विकसित मल्टी-पोज़िशन स्पेस-अलॉइड सेमी-एक्टिव राडार सिस्टम "रुबज़" का कॉम्प्लेक्स बाहरी रोशनी के क्षेत्र में वायु और अंतरिक्ष लक्ष्यों का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया। इस तरह के रोशनी का क्षेत्र युद्धकाल में इलेक्ट्रॉनिक क्षेत्र में निगरानी और प्रतिरोध के हवाई क्षेत्र की लागत प्रभावशीलता से प्रतिष्ठित है।

अंतरिक्ष और पृथ्वी पर दोनों में अत्यधिक स्थिर विकिरण स्रोतों (प्रसारण, संचार) की एक बड़ी संख्या की उपस्थिति लगातार विद्युत चुम्बकीय रोशनी के क्षेत्रों का निर्माण करती है, जो विभिन्न प्रकार के लक्ष्यों का पता लगाने के लिए अर्ध-सक्रिय प्रणाली में सिग्नल स्रोत के रूप में उनका उपयोग करना संभव बनाती है। इस मामले में, अपने स्वयं के रेडियो संकेतों के उत्सर्जन पर पैसा खर्च करने की आवश्यकता नहीं है। लक्ष्यों से परिलक्षित संकेतों को प्राप्त करने के लिए, मल्टीचैनल प्राप्त करने वाले मॉड्यूल (पीएम) का उपयोग किया जाता है, जो विकिरण स्रोतों के साथ मिलकर अर्ध-सक्रिय स्थान का एक परिसर बनाते हैं।

"रुबज़" कॉम्प्लेक्स के संचालन का निष्क्रिय मोड इन फंडों की गोपनीयता सुनिश्चित करने और युद्धकाल में कॉम्प्लेक्स की संरचना का उपयोग करने की अनुमति देता है। गणना से पता चलता है कि छुपा गुणांक के संदर्भ में एक अर्ध-सक्रिय स्थान प्रणाली की गोपनीयता पारंपरिक संयुक्त निर्माण सिद्धांत के साथ रडार की तुलना में कम से कम 1.5-2 गुना अधिक है।

स्टैंडबाय मोड का पता लगाने के अधिक लागत प्रभावी साधनों के उपयोग से संसाधनों की खपत की सीमित सीमा को बचाकर महंगी लड़ाकू प्रणालियों के संसाधन को बचाया जा सकेगा। स्टैंडबाय मोड के अलावा, प्रस्तावित कॉम्प्लेक्स युद्ध की स्थिति में भी कार्य कर सकता है, जब शांति अवधि के दौरान विकिरण के सभी स्रोत निष्क्रिय या अक्षम हो जाएंगे।

इस संबंध में, यह अव्यक्त शोर विकिरण (100-200 डब्ल्यू) के विशेष गैर-दिशात्मक ट्रांसमीटरों को बनाने के लिए एक दूरदर्शी निर्णय होगा, जिसे एक विशेष अवधि के दौरान बाहरी रोशनी के एक क्षेत्र को बनाने के लिए धमकी वाले दिशा-निर्देशों (सेक्टरों में) में फेंक या स्थापित किया जा सकता है। यह एक बहु-स्थिति सक्रिय-निष्क्रिय मस्तिष् त प्रणाली बनाने के लिए संभव होगा जो कि मयूर काल से बचे मॉड्यूल को प्राप्त करने के नेटवर्क पर आधारित हो।

"Rubezh" कॉम्प्लेक्स के लिए कोई एनालॉग नहीं हैं

"रुजुज़" कॉम्प्लेक्स राज्य आर्मामेंट प्रोग्राम में प्रस्तुत किए गए किसी भी ज्ञात मॉडल का एनालॉग नहीं है। एक ही समय में, कॉम्प्लेक्स का संचारण हिस्सा पहले से ही रेडियो प्रसारण और टेलीविजन के सेलुलर संचार, स्थलीय और उपग्रह संचारण केंद्रों के बेस स्टेशनों (बीएस) के घने नेटवर्क के रूप में मौजूद है। इसलिए, "कांट" के लिए केंद्रीय कार्य बाहरी रोशनी के लक्ष्यों से परिलक्षित संकेतों और एक सिग्नल प्रोसेसिंग सिस्टम (सॉफ्टवेयर और एल्गोरिदमिक समर्थन है जो सिस्टम का पता लगाने के लिए लागू होता है, प्रतिबिंबित संकेतों को संसाधित करता है और पेनेट्रेटिंग सिग्नलों को मिलाता है)।

इलेक्ट्रॉनिक घटक आधार, डेटा ट्रांसमिशन और सिंक्रोनाइज़ेशन सिस्टम की वर्तमान स्थिति छोटे वजन और आयामों के साथ कॉम्पैक्ट कॉम्पैक्ट प्राप्त करना संभव बनाती है। इस तरह के मॉड्यूल सेलुलर संचार मास्टर्स पर स्थित हो सकते हैं, इस प्रणाली की बिजली लाइनों का उपयोग करते हुए और उनके नगण्य बिजली की खपत के कारण इसके संचालन पर कोई प्रभाव डाले बिना।

पता लगाने की पर्याप्त रूप से उच्च संभाव्य विशेषताओं के कारण इस उपकरण का उपयोग संभव नहीं है, यह एक निश्चित सीमा (उदाहरण के लिए, राज्य की सीमा) को पार करने के तथ्य (उदाहरण के लिए, राज्य की सीमा) को कम-ऊंचाई वाले लक्ष्य द्वारा स्थापित करने के लिए है, जो कि विशिष्ट भूतल-आधारित या अंतरिक्ष-आधारित के प्रारंभिक लक्ष्य के साथ निर्देशन और घुसपैठ की दिशा के बारे में है।

इस प्रकार, गणना दर्शाती है कि 35 किलोमीटर की बीएस और 100 डब्ल्यू या उससे अधिक की विकिरण शक्ति के बीच की दूरी वाले बेस स्टेशनों की रोशनी क्षेत्र 0.7 मीटर की सही पहचान और 10.4 के गलत अलार्म की संभावना के साथ "निकासी क्षेत्र" में 1m 2 के आरसीएस के साथ कम ऊंचाई वाले वायुगतिकीय लक्ष्यों का पता लगाने में सक्षम है। ... ट्रैक किए गए लक्ष्यों की संख्या कंप्यूटिंग सुविधाओं के प्रदर्शन से निर्धारित होती है।

सिस्टम की मुख्य विशेषताओं को कम ऊंचाई वाले लक्ष्यों की पहचान पर व्यावहारिक प्रयोगों की एक श्रृंखला द्वारा परीक्षण किया गया था, जिन्हें OAO NPP कांत ने OAO RTI im की सहायता से किया था। शिक्षाविद ए.एल. मिन्ट्स "और वीए VKO के कर्मचारियों की भागीदारी उन्हें। जी.के. झूकोव। परीक्षण के परिणामों ने जीएसएम सेल्युलर सिस्टम के बीएस के रोशनी क्षेत्र में कम ऊंचाई वाले अर्ध-सक्रिय टारगेटिंग सिस्टम का उपयोग करने की संभावनाओं की पुष्टि की।

जब प्राप्त मॉड्यूल को 40 डब्ल्यू की विकिरण शक्ति के साथ बीएस से 1.3-2.6 किलोमीटर की दूरी पर हटा दिया गया था, तो याक -52 लक्ष्य को पहले रिज़ॉल्यूशन तत्व में सामने और पीछे दोनों गोलार्धों में विभिन्न अवलोकन कोणों के तहत आत्मविश्वास से पता चला था।

मौजूदा सेलुलर संचार नेटवर्क का विन्यास सीमा क्षेत्र में जीएसएम संचार नेटवर्क के बीएस की रोशनी के क्षेत्र में कम ऊंचाई की हवा और जमीनी अंतरिक्ष की निगरानी के लिए एक लचीले पूर्व-क्षेत्र का निर्माण करने की अनुमति देता है।

इस प्रणाली का निर्माण 50-100 किमी की गहराई पर और 200-300 किमी के बैंड में सामने की ओर 1500 मीटर की ऊंचाई पर कई डिटेक्शन लाइनों में बनाया जाना प्रस्तावित है।

प्रत्येक डिटेक्शन सीमा बीएस के बीच स्थित डिटेक्शन जोन की अनुक्रमिक श्रृंखला का प्रतिनिधित्व करती है। पता लगाने का क्षेत्र एकल-आधार विविधता (बिस्टैटिक) डॉपलर रडार द्वारा बनाया गया है। यह मौलिक निर्णय इस तथ्य पर आधारित है कि किसी लक्ष्य का पता लगाने के साथ, इसकी प्रभावी परावर्तक सतह कई गुना अधिक बढ़ जाती है, जिससे "चुपके" तकनीक का उपयोग करके किए गए असंगत लक्ष्यों का पता लगाना संभव हो जाता है।

VKO की क्षमताओं का निर्माण

लाइन से लेकर डिटेक्शन की लाइन तक, गुजरने वाले लक्ष्यों की संख्या और दिशा को निर्दिष्ट किया जा रहा है। इस मामले में, लक्ष्य के लिए सीमा और इसकी ऊंचाई के एल्गोरिथम (गणना) का निर्धारण संभव हो जाता है। एक साथ पंजीकृत लक्ष्यों की संख्या सेलुलर संचार नेटवर्क की तर्ज पर सूचना प्रसारण चैनलों की बैंडविड्थ द्वारा निर्धारित की जाती है।

प्रत्येक डिटेक्शन ज़ोन से सूचना जीएसएम नेटवर्क के माध्यम से सूचना संग्रह और प्रसंस्करण केंद्र (ICPC) को प्रेषित की जाती है, जो कि डिटेक्शन सिस्टम से कई सौ किलोमीटर दूर स्थित हो सकती है। लक्ष्य की पहचान दिशा, आवृत्ति और समय विशेषताओं के साथ-साथ वीडियो रिकॉर्डर स्थापित करते समय की जाती है - लक्ष्य छवियों द्वारा।

इस तरह, जटिल "Rubezh" अनुमति देगा:

1. एक निरंतर कम ऊंचाई वाले रडार क्षेत्र का निर्माण करें रोशनी के विभिन्न स्रोतों द्वारा बनाए गए विकिरण क्षेत्रों के कई बहुक्रियात्मक अतिव्यापीकरण;

2. राज्य की सीमा और देश के अन्य क्षेत्रों के लिए हवाई और जमीनी नियंत्रण सुविधाएं प्रदान करने के लिए, जो कि पारंपरिक रडार सुविधाओं (नियंत्रित राडार क्षेत्र की निचली सीमा 300 मीटर से कम है, के साथ खराब रूप से सुसज्जित है, केवल बड़े हवाई अड्डों के नियंत्रण केंद्रों के आसपास बनाई गई है। एयरलाइंस जो 5000 मीटर से नीचे नहीं गिरती हैं);

3. बहुत से प्लेसमेंट और कमीशनिंग की लागत को कम करते हैं किसी भी समान प्रणालियों की तुलना में;

4. रूसी संघ की लगभग सभी कानून प्रवर्तन एजेंसियों के हितों में समस्याओं का समाधान:

- एमओ (धमकी वाले दिशाओं में ड्यूटी पर एक कम ऊंचाई वाले रडार क्षेत्र का निर्माण);

- एफएसओ (राज्य सुरक्षा सुविधाओं की सुरक्षा सुनिश्चित करने के संदर्भ में - परिसर को हवाई आतंकवादी खतरों की निगरानी या सतह अंतरिक्ष के उपयोग को नियंत्रित करने के लिए उपनगरीय और शहरी क्षेत्रों में स्थित किया जा सकता है);

- एटीसी (कम ऊंचाई पर हल्के विमानों और मानव रहित वाहनों की उड़ानों पर नियंत्रण, जिसमें हवाई टैक्सी भी शामिल हैं - परिवहन मंत्रालय के पूर्वानुमान के अनुसार, सामान्य विमानन के लिए छोटे विमान में वार्षिक वृद्धि 20% वार्षिक है);

- एफएसबी (रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण सुविधाओं और राज्य की सीमा की सुरक्षा के आतंकवाद विरोधी संरक्षण के कार्य);

- आपातकालीन स्थिति मंत्रालय (अग्नि सुरक्षा की निगरानी, \u200b\u200bदुर्घटनाग्रस्त विमान की खोज, आदि)।

प्रस्तावित साधन और तरीकों से कम ऊंचाई वाले राडार टोही की समस्याओं को हल करने के तरीके और रूसी सशस्त्र बलों के लिए बनाए गए और आपूर्ति किए गए साधनों और परिसरों को रद्द कर देते हैं, लेकिन केवल उनकी क्षमताओं को बढ़ाते हैं।

/एंड्री डेमिडुक, सैन्य विज्ञान के डॉक्टर, एसोसिएट प्रोफेसर;
एव्जेनी डेमिडुक, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार, vpk-news.ru/

खुफिया और हवाई क्षेत्र नियंत्रण की संघीय प्रणाली में सुधार: इतिहास, वास्तविकता, संभावनाएं

20 वीं शताब्दी के अंत में, देश के लिए एकीकृत रडार क्षेत्र बनाने का मुद्दा काफी तीव्र था। बहु-विभागीय रडार सिस्टम और साधन, अक्सर एक-दूसरे की नकल करते हैं और भारी बजट फंड खाते हैं, देश के नेतृत्व और सशस्त्र बलों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं। इस क्षेत्र में काम के विस्तार की आवश्यकता स्पष्ट थी।

हवाई क्षेत्र की टोही और नियंत्रण की एक संघीय प्रणाली के निर्माण पर काम की शुरुआत रूसी संघ के राष्ट्रपति के डिक्री द्वारा 1993 में "रूसी संघ में हवाई रक्षा के संगठन" पर रखी गई थी, जिसमें अब जाना-पहचाना नाम पहली बार सुना गया था - रूसी संघ (एफएसआरआर) के हवाई क्षेत्र और टोही के नियंत्रण की संघीय प्रणाली। केवीपी)।

वायु रक्षा बलों की मुख्य कमान की सैन्य वैज्ञानिक समिति और रेडियो तकनीकी सैनिकों (RTV) ने मसौदा रिपोर्ट और मानक कानूनी दस्तावेज तैयार किए, जिसने 1994 में "रूसी संघ के हवाई क्षेत्र की टोह और नियंत्रण के एक संघीय प्रणाली के निर्माण" पर रूसी संघ के राष्ट्रपति के फरमान का आधार बनाया। रूसी संघ के खुफिया और वायु क्षेत्र नियंत्रण के संघीय प्रणाली के सेंट्रल इंटरडेपडल कमीशन पर विनियमों के अनुमोदन पर। "

FSR और KVP को निम्नलिखित कार्य सौंपे गए थे:

• रूसी संघ के हवाई क्षेत्र के रडार टोही और रडार नियंत्रण;
• वायु सेना के राडार टोही और रडार नियंत्रण के बलों और साधनों का परिचालन नियंत्रण;
• रूसी संघ के सशस्त्र बलों की शाखाओं के नियंत्रण निकायों के बीच बातचीत का संगठन (आरएफ सशस्त्र बल) हवाई यातायात नियंत्रण निकायों के साथ;
• कमांड और नियंत्रण प्रणाली और वायु यातायात नियंत्रण निकायों के लिए सूचना समर्थन;
• एकीकृत तकनीकी नीति के आधार पर रूसी संघ के क्षेत्र में रेडियो इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की नियुक्ति।

एफएसआर और केवीपी की सूचना का आधार वायु रक्षा आरटीवी, वायु सेना संचार और रेडियो सहायता सैनिकों, नौसेना रडार निगरानी और एकीकृत वायु यातायात प्रबंधन प्रणाली (एटीएम) के रडार पदों की इकाइयों द्वारा बनाया गया था। ग्राउंड फोर्सेज की वायु रक्षा बलों की रडार टोही इकाइयों को विशेष आदेश द्वारा इस्तेमाल किया जा सकता है।

इस प्रकार, संघीय प्रणाली की एकीकृत रडार प्रणाली में रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय और रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के रडार टोही और साधन शामिल थे, साथ ही एक नियंत्रण प्रणाली, रडार जानकारी का संग्रह और प्रसंस्करण, जिसके आधार रेडियो इंजीनियरिंग इकाइयों और संरचनाओं के कमांड पोस्ट (सीपी) थे। , वायु रक्षा की संरचनाओं और संरचनाओं (क्षेत्रों और क्षेत्रों) के कमांड पोस्ट की टोही और सूचना केंद्र।

उनके विकास में, एफएसआर और केवीपी, जैसा कि इसके विचारकों ने कल्पना की थी, विकास के कई चरणों से गुजरना था, जबकि आरएफ सशस्त्र बलों की रडार प्रणाली की क्षमता को अधिकतम करना आवश्यक था:

पहला चरण। प्रारंभिक (1993)।

दूसरा चरण। एफएसआर और केवीपी के निर्माण पर प्राथमिकता का काम (जनवरी - सितंबर 1994)।

तीसरा चरण। वायु रक्षा क्षेत्रों (अक्टूबर - दिसंबर 1994) में एफएसआर और केवीपी के मुख्य तत्वों की तैनाती।

चौथा चरण। एक एकीकृत स्वचालित रडार प्रणाली - ईए रडार (1995-2001) के दोहरे उपयोग सूचना तत्वों की तैनाती और तकनीकी साधनों का परीक्षण।

5 वां चरण। ईए रडार (2001-2005) के लिए पूर्ण संक्रमण।

FSR और KVP को विकसित होने में दो दशक लगे। संघीय प्रणाली के निर्माण पर व्यावहारिक काम अक्टूबर 1994 में शुरू हुआ था, जब रूस के राष्ट्रपति के निर्देश पर, FSR और KVP (CMVK) के केंद्रीय अंतर-सरकारी आयोग ने वायु रक्षा बलों के कमांडर-इन-चीफ, कर्नल-जनरल ऑफ एविएशन V.A.Prudnikov के नेतृत्व में कार्य करना शुरू किया। संघीय प्रणाली के निर्माण के मूल में अपने क्षेत्र में पेशेवर थे, वायु रक्षा और एटीसी के क्षेत्र में सैन्य और नागरिक नेता और विशेषज्ञ: वी.ए.प्रीडनिकोव, वी.जी. सिल्कोवनिकोव, वी.पी. सिनित्सिन, वी.एफ. मिगुनोव, जी.के. डब्रोव, ए। आई। अलेशिन, ए। आर। बालिचव, जे। वी। बेज़ेल, वी। आई। माज़ोव, ए.एस.सुमिन, वी। पी। ज़िला, वी। के। डेमिडुक, वी। आई। इवासेंको, ए। वी। आई। कोज़लोव, एस। एन। करास, वी। एम। कोरेंकोव, ए। ई। किसलुखा, बी। वी। मिखाइलोव, बी। आई। कुश्नरुक, एन। एफ। ज़ोबोव, ए। ए। कोपत्सेव, आर। एल। डेनेलोव, एन। एन। टिटारेंको, ए। आई। ट्रावनिकोव, ए। आई। पोपोव, बी। वी। वसीलीव, वी। आई। ज़खराईन और अन्य।

पहले चार चरणों के दौरान, संघीय प्रणाली के समन्वय निकायों का निर्माण किया गया था और काम करना शुरू किया था: सीएमवीके एफएसआर और केवीपी, छह इंटरडेपॉक्शनल जोनल कमीशन (वायु रक्षा क्षेत्रों के लिए), दो इंटरडेपार्टमेंट बॉक्स कमीशन - जोनल अधिकारों (देश के पश्चिम और पूर्व में दो वायु रक्षा जिलों में) के साथ।

वायु रक्षा क्षेत्रों और क्षेत्रों में एफएसआर और केवीपी के दोहरे उपयोग सूचना तत्वों के निर्माण को नियंत्रित करने के लिए विनियामक कानूनी दस्तावेजों को विकसित और अनुमोदित किया गया था: "रूसी रक्षा मंत्रालय के दोहरे उपयोग इकाइयों पर प्रतिबंध", "रूसी परिवहन मंत्रालय के दोहरे उपयोग की स्थिति पर प्रतिबंध", रूसी रक्षा मंत्रालय के बीच सामान्य समझौता। और रूस के परिवहन मंत्रालय "इकाइयों और दोहरी उपयोग के पदों के निर्माण, कामकाज और संचालन पर।"

चित्र: 1. वायु सेना RTV के रेडियो इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की संसाधन खपत में कमी का आकलन
यूलिया GORELOVA द्वारा ग्राफिक्स

इस कार्य के परिणामस्वरूप, 30 पदों और 10 दोहरे उद्देश्य वाली इकाइयों के निर्माण के लिए रूसी रक्षा मंत्रालय और रूसी परिवहन मंत्रालय की अधिकृत संरचनाओं के बीच समझौते हुए।

संघीय प्रणाली के दोहरे उपयोग वाले सूचना तत्वों को बनाने के पहले व्यावहारिक कदमों को रेडियो तकनीकी सैनिकों (आरटीवी) के विशेषज्ञों की दृढ़ता और उत्साह के लिए धन्यवाद दिया गया, जिन्होंने सीएमवीके तंत्र के कार्यों के साथ-साथ यूरोपीय संघ के एटीएम और सैन्य-औद्योगिक परिसर (एमआईसी) के उद्यमों का प्रदर्शन किया।

सैन्य और नागरिक कमान और नियंत्रण निकायों के बीच सूचना संपर्क के अनुभव से पता चला है कि एनटीवी में आरटीवी दोहरे उद्देश्य इकाइयों का उपयोग। चालना बस्ती, कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर, क्यज़ाइल, कोश-अगच ने यूरोपीय संघ के एटीएम के कार्यों को कम से कम 25-30 प्रतिशत तक करने के हितों में उद्यमों की आर्थिक लागत को कम करना संभव बना दिया। रडार जानकारी के स्रोतों के रूप में रडार (RLK) RTV प्रकार 5N87, 1L117 और P-37 का उपयोग किया गया था।

बदले में, उत्तरी कोकेशियान एटीसी केंद्र, खाबरोवस्क, व्लादिवोस्तोक, पेर्म, कोल्पेश्वस्की एटीएम केंद्रों के दोहरे उपयोग वाले स्थानों पर टीआरएलके -10 और पी -37 रडार का उपयोग कम कर्मियों के चेहरे में वायु रक्षा के लिए जिम्मेदारी की सीमाओं के भीतर हवाई क्षेत्र के उपयोग पर नियंत्रण की गुणवत्ता को बनाए रखना संभव बनाता है। वायु सेना की ताकत आर.टी.वी.

हालांकि, एफएसआर और केवीपी विषयों, दस्तावेजों के बहुत उच्च स्तर के बावजूद, जिसके अनुसार काम करना आवश्यक था, को एक रक्षा आधार पर राज्य रक्षा आदेश के ढांचे के भीतर वित्तपोषित किया गया था। और इन वर्षों में SDF और KVP पर R & D की आवश्यकता के 15 प्रतिशत के स्तर पर वित्त पोषण किया गया।

Kapustin यार परीक्षण स्थल के एक स्थान पर रेडियो अल्टीमीटर PRV-13। अन्य रेंजफाइंडर (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A) के साथ मिलकर 5N87 रडार कॉम्प्लेक्स के हिस्से के रूप में ऊंचाई मापने के साधन के रूप में काम करना चाहता है।
फोटो: लियोनिद यक्यूटिन

1 जुलाई, 1997 तक, राडार सूचना के सैन्य और नागरिक उपयोगकर्ताओं के बीच आपसी बस्तियों के लिए वास्तविक संभावनाओं की कमी के कारण दोहरे उपयोग सूचना तत्वों के निर्माण पर एक भी समझौते (स्थानीय समझौते) को समाप्त करना संभव नहीं था।

संघीय प्रणाली का निर्माण करते समय प्राथमिकता वाले वित्तपोषण की तत्काल आवश्यकता है। इसलिए, दिसंबर 1998 में, रूसी संघ, रूस के रक्षा मंत्रालय और रूस के संघीय उड्डयन सेवा (FAS) की सुरक्षा परिषद के तंत्र के प्रतिनिधियों से एक विशेष कार्य समूह का गठन किया गया, जिसने देश के शीर्ष नेतृत्व को रिपोर्ट के लिए FSR और KVP पर एक विश्लेषणात्मक नोट तैयार किया।

नोट में उल्लेख किया गया है कि एफएसआर और केवीपी के निर्माण की स्थिति न केवल रूस की राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए गंभीर खतरा है, बल्कि रूस के हवाई क्षेत्र का उपयोग करके विदेशी और घरेलू एयरलाइनों के लिए रूस के एफएएस के माध्यम से संघीय बजट में धन की संभावित प्राप्तियों से होने वाले लाभ के नुकसान का कारण है।

यह कहा गया था कि एफएसआर और केवीपी रूस का एक राष्ट्रीय खजाना है, जो देश के एकीकृत सूचना स्थान के सबसे महत्वपूर्ण टुकड़ों में से एक है। उसे तत्काल और व्यापक सरकारी सहायता की आवश्यकता थी।

चित्र: 2. नियंत्रित वायु क्षेत्र के क्षेत्र में वृद्धि के संकेतक
यूलिया GORELOVA द्वारा ग्राफिक्स

इस मुद्दे को रूसी संघ के प्रधान मंत्री ई। एम। प्रिमकोव के स्तर पर हल किया गया था। कम से कम समय में, विश्लेषणात्मक नोट की सामग्री की सभी स्तरों पर समीक्षा की गई और आगे की कार्रवाई के निर्देश दिए गए। रूसी रक्षा मंत्रालय, संबंधित विभागों के साथ मिलकर, आवश्यक दस्तावेजों के मसौदे पर तैयार और सहमत है, और अगस्त 1999 में, रूसी संघ के राष्ट्रपति का एक फरमान जारी किया गया था "रूसी संघ के हवाई क्षेत्र की टोही और नियंत्रण के संघीय व्यवस्था के लिए राज्य के समर्थन के प्राथमिक उपायों पर।"

डिक्री ने एफएसआर और केवीपी की एकीकृत रडार प्रणाली में सुधार के लिए सरकारी ग्राहकों और मुख्य ठेकेदार की पहचान की। रूसी संघ की सरकार को निर्देश दिया गया था कि वह फेडरल टारगेट प्रोग्राम (एफ़टीपी) के 1999 में विकास को सुनिश्चित करे और 2000–2010 के लिए एसडीएफ और केवीपी में सुधार करे और फ़ेडरल बजट से इस कार्यक्रम के वित्तपोषण की व्यवस्था करे।

कई वर्षों के लिए, एफ़टीपी के मसौदे पर विचार किया गया, सही किया गया, निर्दिष्ट किया गया, कम किया गया, पूरक किया गया, लेकिन विचार के लिए सरकार को प्रस्तुत नहीं किया गया। 2001 में, रूसी संघ के राष्ट्रपति का मुख्य नियंत्रण निदेशालय इस बात में रुचि रखता है कि एफएसआर और केवीपी के निर्माण पर निर्णय कैसे लागू किए गए, और मामलों की स्थिति की जांच की।

ऑडिट में पता चला कि सरकार और कई मंत्रालय (रूसी रक्षा मंत्रालय, रूसी संघ की संघीय एंटीमोनोपॉली सेवा, रूसी आर्थिक विकास मंत्रालय, रूसी वित्त मंत्रालय) ने गोद लिए गए आदर्श कानूनी कृत्यों का पालन करने के लिए उचित उपाय नहीं किए। एफएसआर और केवीपी के निर्माण पर मामलों की स्थिति को असंतोषजनक माना गया और राष्ट्रीय सुरक्षा की आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया गया। यह सिफारिश की गई थी कि स्थिति को मापने के लिए तत्काल उपाय किए जाएं। हालांकि, इस तरह के कठोर आकलन से भी हालात बेहतर नहीं हुए।

उसी समय, जीवन अभी भी खड़ा नहीं था। हवाई क्षेत्र और वायु यातायात नियंत्रण के उपयोग के लिए सैनिकों और उद्यमों को दोहरे उपयोग मार्ग रडार सिस्टम (टीआरएलके डीएन) के साथ दोहरे उपयोग सूचना तत्वों को लैस करने के लिए किसी प्रकार का उपकरण देने की आवश्यकता है।

रूसी रक्षा मंत्रालय, रूस के परिवहन मंत्रालय और रूस के आर्थिक विकास मंत्रालय के इच्छुक संरचनाओं के विशेषज्ञों ने दोहरे उपयोग मार्ग रडार पदों (टीआरएलपी डीएन) को लैस करने के साझा वित्तपोषण पर एक मसौदा निर्णय तैयार किया, जिसे रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के प्रमुखों और रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के अनुमोदन के लिए वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ द्वारा प्रस्तुत किया गया था।

PRV-13 को स्वचालित नियंत्रण प्रणाली 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (निजिना-एन), 5N53-U (निजिना-यू) Luch-2 (3) प्रणाली के स्वचालित रेडियो इंजीनियरिंग इकाइयों के हिस्से के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था। , 86Zh6 ("फील्ड"), "लच -4" प्रणाली के 5N60 ("बेस")। PRV-13 स्वचालित नियंत्रण प्रणाली "Air-1M", "Air-1P" (ASPD के डेटा को पढ़ने और संचारित करने के लिए उपकरणों के साथ और वाद्य मार्गदर्शन "Kaskad-M") के उपकरणों के साथ, वायु रक्षा प्रणालियों ASURK-1MA, ASURK-1P और केबिन के लिए स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के साथ काम करता है। -9 जेडआरएस एस -200
फोटो: लियोनिद यक्यूटिन

नवंबर 2003 में इस फैसले को मंजूरी दी गई थी। 2004 से शुरू होकर, राज्य रक्षा आदेश के ढांचे में इक्विटी भागीदारी और एफ़टीपी के आधुनिकीकरण "यूनिफाइड एयर ट्रैफ़िक मैनेजमेंट सिस्टम" के आधार पर "रूसी परिवहन प्रणाली का आधुनिकीकरण" (2002-2010) के लिए वित्त पोषण प्रदान किया गया था। ...

TRLK DN "Lira-T" JSC "लियानोज़ोव्स्की इलेक्ट्रोमैकेनिकल प्लांट" द्वारा निर्मित TRLP DN को लैस करने के लिए उपकरण के रूप में पहचाना गया था। इस निर्णय के अनुसार, एफएसआर और केवीपी पर एफटीपी की अनुपस्थिति को ध्यान में रखते हुए, काम कई वर्षों तक किया गया था। TRLK DN "Lira-T" को लैस करने के लिए मुख्य तकनीकी समाधानों का परीक्षण TRLP DN Velikiye Luki में राज्य परीक्षणों के दौरान किया गया था। 2004-2006 की अवधि के लिए। दस से अधिक टीआरएलपी डीएन सुसज्जित थे: 2004 में - ओमोलन, मार्कोवो, केपरवेम, पेवेक, एम। श्मिट; 2005 में - ओखोटस्क, ओखा, नखोदका, अरखरा; 2006 में - एम। केमनी, पॉलीनी, डाल्नेरेचेन्स्क, उलान-उडे।

किए गए काम से 2006 के अंत तक 45 दोहरे उपयोग वाले सूचना तत्व का होना संभव हो गया (स्वीकृत सूचियों का 33 प्रतिशत)। यह परिणाम काफी हद तक सीएमवीके की सक्रिय स्थिति की बदौलत हासिल किया गया, जो विभिन्न वर्षों में वायु सेना के वर्तमान कमांडरों-इन-चीफ और वायु सेना द्वारा 1998 के बाद से प्रमुख था।

FSR और KVP के निर्माण के लिए संगठनात्मक और तकनीकी सहायता का मुख्य बोझ CMVK के तंत्र पर गिर गया, जिसके कार्य RTV विभाग द्वारा किए गए थे। 2003 में, इस अत्यंत महत्वपूर्ण कार्य का केंद्र विशेष रूप से FSR और वायु सेना केवीपी के 136 वें समन्वय और नियामक विभाग (KNO) को बनाया गया था।

विभाग का प्रबंधन ए। ई। किस्लुखा को सौंपा गया था, जो 1994 से सीएमवीके के कार्यकारी सचिव थे और उन्होंने वायु रक्षा बलों की मुख्य कमान के आरटीवी निदेशालय में और बाद में वायु सेना में संघीय प्रणाली के तत्वों के निर्माण पर कार्य की दिशा का नेतृत्व किया।

केएनओ के गठन ने, बेशक, विभिन्न विभागों के काम के समन्वय की कई समस्याओं को दूर किया, लेकिन विभाग ने तकनीकी साधनों के परीक्षण के मुख्य कार्य को हल नहीं किया। इसके और कई अन्य कारणों के कारण, दोहरे उपयोग के साधनों और 2005 तक ईए रडार के संक्रमण के साथ तकनीकी पुन: उपकरण के मुख्य कार्य को हल करना संभव नहीं था। निर्धारण कारक एफएसआर और केवीपी में सुधार के लिए दोहरे उपयोग वाले तकनीकी साधनों के अनुसंधान, विकास और सीरियल डिलीवरी के लिए लक्षित धन की कमी थी।

केवल जनवरी 2006 में, रूसी संघ की सरकार के एक आदेश द्वारा, संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "2010 की अवधि के लिए रूसी संघ के हवाई क्षेत्र की टोह लेने और नियंत्रण की संघीय व्यवस्था में सुधार" को मंजूरी दी गई थी, और फिर उसी वर्ष जून में, रूसी संघ की सरकार ने फरारी नंबर 345 जारी किया। लक्ष्य कार्यक्रम "रूसी संघ (2007-2010) की टोही और हवाई क्षेत्र नियंत्रण की संघीय प्रणाली में सुधार"।

ST-68UM तीन-समन्वय मुकाबला मोड रडार (सेंटीमीटर रेडियो तरंग रेंज)
फोटो: लियोनिद यक्यूटिन

मसौदा दस्तावेजों की तैयारी पर एक बड़ा काम वायु सेना के उच्च कमान के नेताओं और विशेषज्ञों द्वारा किया गया था: ए। वी। बोयरिन्टसेव, ए। आई। अलेशिन, जी। आई। निमिरा, ए। वी। पानकोव, एस। वी। ग्रिंचो, उत्पादन और तकनीकी नीति विभाग के विशेषज्ञ और नागरिक उत्पाद (PTP PGN) JSC "कंसर्न एयर डिफेंस" अल्माज़-एंतेई ": जी। पी। बेंडरस्की, ए। आई। पोनोमारेंको, ई। जी। यकोवलेव, वी। वी। ख्रामोव, ओ। ओ। गैपोटचेंको, प्रमुख रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के विशेषज्ञ: ए। वी। श्रमचेंको, डी। वी। सवित्स्की, ई। ए। वोट्टोव्स्की, एन। एन। टिटारेंको, एन। आई। तोरबा, ए। लोमकिन, साथ ही साथ एफएसयूई स्टेट एटीएम कॉर्पोरेशन के प्रबंधक और विशेषज्ञ। »: वी। आर। गुलचेंको, वी। एम। लिबोव, के। के। कपलिया, वी। वी। ज़ाखरोव, के। वी। एलिस्टरटोव।

2015 और उसके बाद की अवधि के लिए रूसी संघ के एफएसआर और केवीपी के विकास के लिए अवधारणा ने एफआरआर और केवीपी के विकास के लिए संगठनात्मक, सैन्य-तकनीकी और आर्थिक नीति और एयरोस्पेस रक्षा, वायु यातायात प्रबंधन और आतंकवादी कृत्यों और अन्य गैरकानूनी कार्यों के दमन के कार्यों के हितों की मुख्य दिशाओं को निर्धारित किया है। रूसी संघ का हवाई क्षेत्र।

अवधारणा रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय, रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय, साथ ही विकास में मुख्य दिशाओं और एफएसआर और केवीपी के आवेदन पर अन्य इच्छुक संघीय कार्यकारी निकायों के रक्षा मंत्रालय के सहमत पदों को दर्शाती है।

एफएसआर और केवीपी के विकास में नए चरणों को वैचारिक रूप से मान्यता दी गई थी। इसके विकास में, FSR और KVP को पांच मुख्य चरणों से गुजरना चाहिए:

• स्टेज I - 1994-2005;
• स्टेज II - Cong0;
• चरण III - लघु अवधि (2011-2015);
• चरण IV - मध्यावधि परिप्रेक्ष्य (2016–2020);
• स्टेज वी - दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य (2020 के बाद)।

स्टेज पर मैं एफएसआर और केवीपी के निर्माण के क्षण से, रूसी रक्षा मंत्रालय और रूस के परिवहन मंत्रालय के संयुक्त तैनाती के क्षेत्रों में रडार उपकरणों के समन्वित उपयोग के सिद्धांत को उस समय के नियामक कानूनी दस्तावेजों के अनुसार संघीय प्रणाली के निर्माण के लिए आधार के रूप में रखा गया था। इस सिद्धांत के कार्यान्वयन को वायु रक्षा क्षेत्रों (क्षेत्रों) में रडार उपकरणों के उपयोग की केंद्रीकृत (एकीकृत) योजना द्वारा प्राप्त किया गया था।

इसी समय, रूसी रक्षा मंत्रालय और यूरोपीय संघ के एटीएम के क्षेत्रीय केंद्रों के दोहरे उपयोग वाले रेडियो इंजीनियरिंग इकाइयों (आरटीपी डीएन), साथ ही रूस के परिवहन मंत्रालय के आरएलएन डीएनडीएन और वायु सेना और नौसेना के रेडियो इंजीनियरिंग इकाइयों के बीच दोहरी स्थिति वाले रडार पदों के बीच सूचना का आदान-प्रदान मुख्य रूप से एक मैनुअल तरीके से किया गया था।

दोहरे उपयोग इकाइयों और पदों के निर्माण और उपयोग से संबंधित कार्य के लिए धन का स्रोत रूस के परिवहन मंत्रालय द्वारा हवाई नेविगेशन शुल्क की कीमत पर प्राप्त किया गया धन है, साथ ही आरएफ सशस्त्र बलों के निर्माण और रखरखाव के लिए रूस के रक्षा मंत्रालय द्वारा आवंटित धन भी है।

एफएसआर और केवीपी बनाने के उपायों के लक्षित वित्तपोषण के लिए एक तंत्र की कमी ने उन क्षेत्रों में स्थित ईएस एटीएम आरएलपी से हवा की स्थिति के बारे में जानकारी का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी, जहां रूसी रक्षा मंत्रालय के वायु रक्षा बल रडार क्षेत्र नहीं बनाते हैं। यह कारक, साथ ही यूरोपीय संघ के एटीएम और वायु रक्षा निकायों की स्वचालित प्रणालियों की जानकारी और तकनीकी बातचीत (इंटरफेसिंग) की कमी ने एफएसआर और एसटीसी के कामकाज की दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं की।

स्टेज II कई वर्षों के प्रयासों के बाद, एफएसआर और केवीपी के निर्माण और विकास ने अंततः एफएसआर और केवीपी की तैनाती के लिए गारंटीकृत राज्य समर्थन प्राप्त किया एफटीपी "एफएसआर में सुधार और केवीपी आरएफ (2007-2010)"।

गतिविधि के तीन मुख्य क्षेत्रों की योजना बनाई गई थी:

1. एसडीएफ और केवीपी को बेहतर बनाने के लिए व्यापक कार्य, जिसमें शामिल हैं:

• यूरोपीय संघ के एटीएम केंद्रों और वायु रक्षा नियंत्रण निकायों के बीच सूचना संपर्क के लिए परियोजना प्रलेखन का विकास;
• यूरोपीय संघ के एटीएम केंद्रों के पुनर्निर्माण के लिए प्रलेखन का विकास;
• यूरोपीय संघ के एटीएम के दोहरे उपयोग एन-मार्ग रडार पदों के पुनर्निर्माण के लिए डिजाइन प्रलेखन का विकास।

2. यूरोपीय संघ के एटीएम एन-रूट के दोहरे उपयोग रडार पदों का पुनर्निर्माण।

3. एसआईटीवी को वायु रक्षा नियंत्रण निकायों से लैस करने के संदर्भ में ईएस एटीएम केंद्रों का पुनर्निर्माण।

एफ़टीपी का मुख्य कार्य रूसी संघ के मध्य और उत्तर-पश्चिमी और पूर्वी क्षेत्रों में एफएसआर और केवीपी की सामग्री और तकनीकी आधार को एटीसी यूरोपीय संघ के एटीएम को सूचना और तकनीकी नियंत्रण प्रणाली (एसआईटीवी) से लैस करके और साथ ही रूस के परिवहन मंत्रालय के रडार को आधुनिक बनाने के लिए है। दोहरे उपयोग के कार्य।

अपने विकास के दूसरे चरण में एफएसआर और केवीपी की गतिविधियों का समग्र समन्वय 2006 में रूसी संघ के राष्ट्रपति के फरमान से गठित रूसी संघ के वायु क्षेत्र के उपयोग और नियंत्रण के लिए इंटरडैप्डेल कमीशन को सौंपा गया था।

रूसी संघ के राष्ट्रपति के डिक्री के 2008 में प्रकाशन "रूसी संघ के हवाई क्षेत्र की टोही और नियंत्रण के संघीय व्यवस्था के प्रबंधन में सुधार के उपायों पर" काम में एक महत्वपूर्ण मदद बन गया।

डिक्री ने कानूनी तौर पर एफएसआर और केवीपी के क्षेत्र में संगठनात्मक और तकनीकी परिवर्तनों को समेकित किया, जो वास्तव में रूसी संघ के एयरस्पेस (एमवीके आईवीपी और केवीपी) के एयरस्पेस के उपयोग और नियंत्रण के लिए इंटरडैप्डेल कमीशन द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए एक नए समन्वय निकाय के उद्भव के बाद हुआ, और यह भी स्थापित किया कि एकमात्र आपूर्तिकर्ता (लीड एग्जामिनर)। जब माल की आपूर्ति, कार्य के प्रदर्शन, देश की रक्षा के हितों में राज्य की जरूरतों और रूसी संघ के हवाई क्षेत्र के उपयोग, टोह और नियंत्रण में राज्य की अर्थव्यवस्था के लिए सेवाओं के प्रावधान को रखते हुए, अल्माज़-अन्टेते एयर डिफेंस कंसर्न OJSC है।

एफटीपी के कार्यान्वयन के दौरान, SITV बनाने के मुद्दे पर बहुत ध्यान दिया गया था, जिसके प्रभाव को प्राप्त करने के लिए नियंत्रण निकायों और वायु रक्षा कमान के साथ EU ATM केंद्रों के SITV का एक विशिष्ट संरचनात्मक आरेख विकसित किया गया था। योजना दोहरे उपयोग के सूचना तत्वों से हवा की स्थिति के बारे में जानकारी जारी करने के लिए दो तरीकों के कार्यान्वयन के लिए प्रदान करती है: केंद्रीकृत और विकेंद्रीकृत।

वायु रक्षा अधिकारियों के साथ यूरोपीय संघ के एटीएम केंद्र के प्रत्यक्ष संपर्क के संगठन के लिए, एक इंटरैक्शन डिस्पैचर को वायु रक्षा इकाई के कमांड पोस्ट के ड्यूटी शिफ्ट के लड़ाकू दल से सौंपा गया है। वायु रक्षा इकाइयों के साथ बातचीत के लिए नियंत्रक का कार्य केंद्र यूरोपीय संघ के एटीएम के केंद्र में स्थापित किया गया है और इसमें रडार प्रदर्शित करने के लिए तकनीकी साधन और यूरोपीय संघ के एटीएम केंद्र के अधिकारियों और वायु रक्षा इकाई के कमांड पोस्ट के साथ संचार के लिए जानकारी और साधन शामिल हैं।

यह निर्णय समय की कसौटी पर खड़ा हुआ (1999-2005)। एयर डिफेंस कमांड पोस्ट के नियंत्रण निकायों के अधिकारियों की तथाकथित कोहनी बातचीत को डिस्पैचरों के साथ सीधे वायु रक्षा क्षेत्रों में यूरोपीय संघ के एटीएम के केंद्रों पर किया गया। एफ़टीपी के ढांचे के भीतर प्रस्तावित तकनीकी समाधान बातचीत की संभावनाओं को काफी बढ़ाते हैं।

सूचना और तकनीकी संपर्क की समस्या का तकनीकी समाधान सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर टूल (सीटीएस) के एक सेट पर आधारित है, जो यूरोपीय संघ के एटीएम केंद्रों के स्वचालित एयर ट्रैफिक कंट्रोल सिस्टम (एटीसी एएस) से रडार और शेड्यूलिंग जानकारी प्राप्त करने के साथ-साथ रडार को प्राप्त करने, प्रसंस्करण और संयोजन करता है। TRLP LT से जानकारी, जो वायु रक्षा कमान और नियंत्रण स्वचालन प्रणालियों के लिए बाद में हस्तांतरण के लिए ES एटीएम केंद्र का हिस्सा हैं।

SITV तकनीकी साधनों में उपभोक्ता उपकरण (VKAO) के दूरस्थ सेट, संचार के लिए परिसरों और वायु डेटा संचरण (KSSPD) शामिल हैं। एफ़टीपी गतिविधियों के डिजाइन में उपयोग किए जाने वाले एफ़टीपी संकेतक और संकेतकों के डिजाइन और मूल्यांकन के लिए पद्धति संबंधी उपकरण, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के द्वितीय केंद्रीय अनुसंधान संस्थान, राज्य अनुसंधान संस्थान "एरोनैविगेशन" और एसटीसी "प्रोमेथेरो" में विकसित किया गया था।

एफ़टीपी द्वारा निर्धारित किए गए कार्यों के परिसर को आगे बढ़ाने के लिए, जेएससी कंसर्न पीवीओ अल्माज़-एनेटी में सह-निष्पादकों का एक सहयोग बनाया गया था, जिसमें 10 से अधिक उद्यम और संगठन शामिल थे। गतिविधि के मुख्य क्षेत्रों में बड़ी मात्रा में कार्य PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA, कंपनी "NITA", NPO "लियानोज़ोव्स्की इलेक्ट्रोमैकेनिकल प्लांट", STC "प्रोमोटेहेरो", LOTES-TM, "रेडियोफिज़िका", राज्य अनुसंधान संस्थान "Aeronigation" द्वारा किया गया। और रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय का दूसरा केंद्रीय अनुसंधान संस्थान।

रूस के रक्षा मंत्रालय और रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय की आवश्यकताओं के आधार पर टीआरएलपी डीएन का पुनर्निर्माण करने के लिए, जेएससी एनपीओ लियानोज़ोव्स्की इलेक्ट्रोमैकेनिकल प्लांट ने विशेष रूप से राज्य परीक्षण टीआरएल डीएन सोपका -2 पारित किया है।

TRLK DN "Sopka-2" को रूस के परिवहन मंत्रालय के दोहरे उद्देश्य वाले राडार पदों से लैस करने और वायु रक्षा मुकाबला ड्यूटी पर पीकटाइम में शामिल आरएफ सशस्त्र बल लांचर को रडार जानकारी प्रदान करने, तीन समस्याओं का समाधान करने, आंदोलन के मापदंडों को मापने, राष्ट्रीयता निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हवा की वस्तुओं, साथ ही अतिरिक्त (उड़ान) जानकारी प्राप्त करने और "अलार्म" ("संकट") प्राप्त करने के लिए इसके संचालन के क्षेत्र में स्थित विमान से संकेत मिलता है, और हवा की स्थिति के बारे में सामान्य जानकारी जारी करने का मतलब है या एटीसी एएस एटीएम और करने के लिए आरएफ सशस्त्र बलों के सीपी (पीयू)।

यूरोपीय संघ के एटीएम (मॉस्को, खाबरोवस्क, व्लादिवोस्तोक, पेट्रोपाव्लोव्स्क-कामचत्स्की, मगाडांस्की, याकूतस्क, रोस्तोव, सेंट पीटर्सबर्ग, मरमांस्क) के नौ केंद्रों में एसआईटीवी की तैनाती पर द्वितीय चरण के दौरान किए गए कार्य और 46 आरटीएल के आधुनिकीकरण की अनुमति दी गई है जो मध्य, पूर्वी और पूर्वी राज्यों में बना सकते हैं। -देश के पश्चिमी क्षेत्र एफएसआर और केवीपी के एकीकृत रडार सिस्टम के टुकड़े हैं, जो रूसी रक्षा मंत्रालय और रूस के परिवहन मंत्रालय के विभागीय रडार प्रणालियों के बीच सूचना और तकनीकी बातचीत के सिद्धांत पर बनाया गया है।

इसी समय, ES ATM केंद्रों के बीच हवा की स्थिति के बारे में सूचनाओं का आदान-प्रदान, SITV से लैस है, और एयरोस्पेस डिफेंस ब्रिगेड का कमांड पोस्ट एक स्वचालित मोड में किया जाता है, और अधिकांश आधुनिक पदों पर, एयरबोर्न मिसाइल सिस्टम तैनात किए जाते हैं, जिसमें यूरोपीय संघ GRLO की राज्य पहचान और उड़ान ऊंचाई को मापने वाले उपकरण शामिल हैं। एफएसआर और केवीपी में सुधार के लिए दूसरे चरण में किए गए कार्य ने रूस के रक्षा मंत्रालय द्वारा नियंत्रित हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में वृद्धि करना संभव बनाया (1000 मीटर की ऊंचाई पर) 1.7 मिलियन वर्ग मीटर से अधिक। किमी, रूसी रक्षा मंत्रालय के रेडियो इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की संसाधन खपत को लगभग 1.4 मिलियन घंटे कम करें और 13x10 -7 से 4x10 के -7 तक दुर्घटनाओं के जोखिम को कम करके हवाई यातायात सुरक्षा के आवश्यक स्तर को सुनिश्चित करें।

अंत इस प्रकार है।

अलेक्जेंडर KISLUKHA