"मुझे पता है कि मैं वापस नहीं आऊंगा": सिनाई पर विमान दुर्घटना के पीड़ितों की याद में। मिस्र में विमान दुर्घटना में मारे गए यात्रियों की ताजा तस्वीरें

31 अक्टूबर को, कोगालिमाविया का एयरबस-321 एयरलाइनर, जिसने उड़ान 9268 शर्म अल-शेख - सेंट पीटर्सबर्ग को संचालित किया, ने मिस्र से 6.21 (MSK) और 23 मिनट बाद उड़ान भरी। विमान में 217 यात्री और चालक दल के सात सदस्य सवार थे। एक रूसी नागरिक विमान का मलबा मिस्र में सिनाई प्रायद्वीप के केंद्र में पाया गया।

16 अगस्त को, पापुआ के इंडोनेशियाई प्रांत में, एक पहाड़ के साथ टक्कर में, त्रिगाना वायु सेवा का एक एटीआर, प्रांतीय राजधानी, जयापुरा से ओक्सिबिल हवाई अड्डे के लिए उड़ान भर रहा था। विमान में 49 यात्री और चालक दल के पांच सदस्य सवार थे। वे सब मर गए।

30 जून को, उत्तरी सुमात्रा के इंडोनेशियाई प्रांत की राजधानी के दक्षिण-पश्चिमी भाग में अमेरिकी एयरलाइन लॉकहीड द्वारा आधी सदी से भी अधिक समय पहले निर्मित एक चार इंजन वाला हरक्यूलिस C-130B सैन्य परिवहन विमान, उड़ान भरने के लगभग दो मिनट बाद मेडन वायु सेना बेस "सुवोंडो" (सोवोंडो), लगभग पाँच किलोमीटर की उड़ान। दुर्घटना से ठीक पहले, पायलट ने डिस्पैचर्स को इंजन की समस्याओं के बारे में सूचित किया, C-130 उस समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया जब वह बेस पर लौटने के लिए मुड़ रहा था। दुर्घटनाग्रस्त विमान में 122 लोग सवार थे, उनकी मौत हो गई। अन्य 19 लोगों की जमीन पर ही मौत हो गई।

24 मार्च को, फ्रांस के दक्षिण में आल्प्स-डी-हाउते-प्रोवेंस विभाग में, जर्मनविंग्स के स्वामित्व वाली एक एयरबस ए320 और बार्सिलोना (स्पेन) से डसेलडोर्फ (जर्मनी) के रास्ते में। विमान में 142 यात्री और चालक दल के आठ सदस्य सवार थे। वे सब मर गए। खोजे गए ब्लैक बॉक्स से एक रिकॉर्ड इंगित करता है कि दुर्घटना सह-पायलट, जर्मन नागरिक एंड्रियास लुबित्ज़ थी।

ताइवान में 4 फरवरी, एक एटीआर 72 विमान ने ताइपे सोंगशान हवाई अड्डे से किनमेन द्वीपसमूह, जिलॉन्ग की दिशा में उड़ान भरी। विमान में 53 यात्री और चालक दल के पांच सदस्य सवार थे। यात्रियों में दो बच्चे भी थे। घटना के परिणामस्वरूप, 43 लोगों की मौत हो गई और 15 घायल हो गए। इसके अलावा विमान का मलबा टैक्सी कार से टकराया, जिससे दो और लोग घायल हो गए। ताइवान के नागरिक उड्डयन प्रशासन के अनुसार, दुर्घटना से कुछ मिनट पहले, विमान के पायलट ने डिस्पैचर्स को संकट के संकेत दिए, जो इंजन के साथ समस्याओं का संकेत दे रहा था।

26 जनवरी को, स्पेन में, टेकऑफ़ के समय नाटो सामरिक नेतृत्व कार्यक्रम में भाग लेने वाला एक ग्रीक वायु सेना का विमान, उस क्षेत्र में ऊंचाई हासिल करने में असमर्थ था जहां अन्य विमान स्थित थे। उसने उनमें से कई को कुचल दिया। आपदा के परिणामस्वरूप, 11 लोगों की मौत हो गई और 20 घायल हो गए।

सीरिया में 18 जनवरी, खराब मौसम के कारण इदलिब प्रांत में अबू अल-जुहूर हवाई अड्डे के पास सेना का मालवाहक विमान। कम से कम 35 सैन्य कर्मियों की मौत हो गई।

2014

28 दिसंबर को, एक एयरएशिया इंडोनेशियाई विमान इंडोनेशिया के सुराबाया शहर से बैंक बेलितुंग प्रांत में सिंगापुर के लिए उड़ान भर रहा है। बोर्ड पर 162 लोग सवार थे (अधिकांश इंडोनेशिया के नागरिक थे), उन सभी की मृत्यु हो गई। इंडोनेशियाई अधिकारियों ने विमान के मलबे और बोर्नियो द्वीप के तट पर समुद्र में मृतकों के शवों की खोज की सूचना दी।

10 अगस्त को, ईरान में, तेहरान के मेहराबाद हवाई अड्डे से दूर नहीं, तेहरान से ईरानी शहर ताबास के लिए उड़ान भरने वाले तबान एयरलाइंस के ईरानी संशोधन An-140 का एक छोटा सीट वाला यात्री विमान। विमान में 40 यात्री और चालक दल के आठ सदस्य सवार थे। हाईवे के पास हवाईअड्डे से टेकऑफ के तुरंत बाद विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। टेकऑफ़ के दौरान, कार के इंजन में आग लग गई, विमान ने अचानक दिशा बदल दी और जमीन पर गिरने से पहले ही गिर गया। मानव।

24 जुलाई मैकडॉनेल 83, बुर्किना फासो औगाडौगौ की राजधानी से अल्जीयर्स की ओर बढ़ रहा है। उड़ान एयर अल्जीरी द्वारा संचालित की गई थी, जिसने स्पेनिश स्विफ्टएयर से विमान किराए पर लिया था। 116 लोगों की मौत हो गई। आपदा के संभावित कारणों में एक आतंकवादी हमला और मौसम की स्थिति है - यह ज्ञात है कि आसन्न आंधी के कारण विमान मूल मार्ग से भटक गया था।

23 जुलाई को ताइवान में ट्रांसएशिया एयरवेज द्वारा संचालित एक एटीआर-72 यात्री टर्बोप्रॉप विमान। विमान ने पेंघु द्वीपसमूह में मागोंग शहर के हवाई अड्डे पर उतरने का असफल प्रयास किया। पायलटों ने दूसरे लैंडिंग प्रयास के लिए कहा, जिसके बाद विमान का हवाई यातायात नियंत्रकों से संपर्क टूट गया। विमान खुसी गांव के पास जमीन में जा गिरा। ऐसा करते हुए उसने आग की चपेट में आए दो घरों को क्षतिग्रस्त कर दिया। विमान में 54 यात्री और चालक दल के चार सदस्य सवार थे। , 10 घायल।

17 जुलाई यूक्रेन एम्स्टर्डम के डोनेट्स्क क्षेत्र में - कुआलालंपुर। जहाज पर 298 लोग सवार थे, उन सभी की मौत हो गई। कीव ने दुर्घटना के लिए मिलिशिया को जिम्मेदार ठहराया, लेकिन उन्होंने कहा कि उनके पास इतनी ऊंचाई पर विमान को नीचे गिराने के साधन नहीं थे। त्रासदी की गहन जांच के लिए दुनिया के सभी प्रमुख राजनेताओं के आह्वान के साथ।

8 मार्च की रात, मलेशिया एयरलाइंस बोइंग 777-200 227 यात्रियों और 12 चालक दल के सदस्यों के साथ, मलेशियाई राजधानी कुआलालंपुर से बीजिंग (चीन) के लिए उड़ान भर रही थी।

31 अक्टूबर, 2015 को कोगलीमाविया (मेट्रोजेट) के रूसी एयरबस ए 321 विमान परिचालन उड़ान 9268 शर्म अल-शेख - सेंट पीटर्सबर्ग,।

राष्ट्रपति की ओर से, आपदा के संबंध में रूसी सरकार, परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव की अध्यक्षता में। अंतरराज्यीय विमानन समिति (आईएसी) समिति के कार्यकारी निदेशक विक्टर सोरोचेंको के नेतृत्व में थी।

आपदा के तुरंत बाद काहिरा ने त्रासदी की जांच में भाग लेने का अवसर दिया। इसमें एक विशेष जांच आयोग बनाया गया था: रूस, मिस्र, फ्रांस (विमान विकासकर्ता का राज्य), जर्मनी (लाइनर निर्माता का राज्य) और आयरलैंड (पंजीकरण की स्थिति)। अयमान अल-मुकद्दम को आपदा की जांच के लिए आयोग का प्रमुख नियुक्त किया गया था।

1 नवंबर, 2015 को, मिस्र के अटॉर्नी जनरल नबील अहमद सादिक ने सिनाई प्रायद्वीप में रूसी विमान के साथ दुर्घटना के कारणों की जांच में रूसी विशेषज्ञों को शामिल किया।

रूस की जांच समिति के केंद्रीय कार्यालय के जांचकर्ताओं और फोरेंसिक विशेषज्ञों के एक समूह ने, सक्षम अधिकारियों के साथ और मिस्र गणराज्य के प्रतिनिधियों के साथ, राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय कानून के मानदंडों के अनुसार, निरीक्षण में भाग लिया। मिस्र में दुर्घटना स्थल।

17 नवंबर, 2015 को, रूसी विमान के दुर्घटना के कारणों की जांच के परिणामों पर क्रेमलिन में एक बैठक के दौरान, रूसी संघ के FSB के प्रमुख, अलेक्जेंडर बोर्तनिकोव, के अध्ययन के परिणामस्वरूप, व्यक्तिगत सामान, सामान और विमान के कुछ हिस्से जो मिस्र में दुर्घटनाग्रस्त हुए, एक विदेशी निर्मित विस्फोटक के निशान मिले। वह ।

बदले में, मिस्र के अधिकारियों ने निष्कर्ष पर जल्दबाजी न करने का आग्रह किया। मिस्र के विदेश मंत्री समेह शुक्री ने कहा कि एक आपराधिक जांच के हिस्से के रूप में।

मार्च 2016 में, रूसी विमान A321 के दुर्घटना की जांच के लिए अंतर्राष्ट्रीय आयोग ने रूस की जांच समिति से एक आधिकारिक रिपोर्ट प्राप्त की और कानूनी प्रक्रियाओं को पूरा करने के लिए इसे मिस्र के अभियोजक जनरल के कार्यालय को सौंप दिया। आयोग ने देश की राज्य सुरक्षा के जांच अधिकारियों को मामले को स्थानांतरित करने के बावजूद, लाइनर के मलबे की तकनीकी जांच जारी रखी।

अप्रैल के मध्य में, मिस्र के अटॉर्नी जनरल नबील सादेक ने घोषणा की कि रूसी विमान दुर्घटना का मामला देश के उच्च अभियोजक के राज्य सुरक्षा कार्यालय में स्थानांतरित कर दिया गया था। बयान के पाठ में उल्लिखित पर्यवेक्षी एजेंसी के प्रमुख का निर्णय रूस की जांच समिति की रिपोर्ट के आंकड़ों के आधार पर किया गया था, "जो एक आपराधिक ट्रेस के संदेह को इंगित करता है।"

जून में, सीआईए के निदेशक जॉन ब्रेनन ने अमेरिकी सीनेट में बोलते हुए कहा कि अमेरिकी खुफिया को मिस्र के समूह अंसार बेत अल-मकदीस के रूसी यात्री विमान A321 में विस्फोट में शामिल होने की जानकारी है, जिसने आतंकवादी आंदोलन "इस्लामी" के प्रति निष्ठा की शपथ ली थी। State" कई देशों में प्रतिबंधित है (रूसी संघ में प्रतिबंधित एक संगठन), और 4 अगस्त को मिस्र के रक्षा मंत्रालय ने इस आतंकवादी समूह के नेता के परिसमापन की घोषणा की।

रूस की जांच समिति के आग्रह पर, विमानन दुर्घटना की जांच के लिए अंतर्राष्ट्रीय आयोग। किए गए कार्य के परिणामस्वरूप, "अंदर-बाहर" दिशा में विमान की त्वचा पर उच्च-ऊर्जा तत्वों के प्रभाव और उड़ान में "विस्फोटक विघटन" का तथ्य स्थापित किया गया था।

अक्टूबर 2016 में, मिस्र के अटॉर्नी जनरल के कार्यालय द्वारा गठित जांच आयोग ने विस्तृत जांच के लिए बारह मलबे को मिश्र विज्ञान प्रयोगशाला में भेजा।

दुर्घटना के कारणों का पता लगाने के लिए काम करें। अब तक, पार्टियों को इस बात की कोई समझ नहीं है कि विमान का क्या हुआ, विमान में विस्फोटक उपकरण कैसे चढ़ा, इसे कौन ले गया। साथ ही, एयरपोर्ट के कर्मचारियों में से कोई संदिग्ध संदिग्ध और उनके साथी नहीं मिले हैं।

मिस्र में आज की तबाही आधुनिक रूस के इतिहास में पीड़ितों की संख्या के मामले में सबसे बड़ी हो गई है। रूसी विमानों के साथ आपात स्थिति में अन्य गंभीर नुकसानों को याद करें:

170 लोग class="_">(160 यात्रियों और 10 चालक दल के सदस्यों) की 22 अगस्त 2006 को सुखाया बाल्का (डोनेट्स्क क्षेत्र, यूक्रेन) के गांव के पास एक विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई। पुलकोवो एयरलाइंस द्वारा संचालित एक टीयू-154 विमान अनापा से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए उड़ान भर रहा था। आपदा का कारण प्रतिकूल मौसम की स्थिति में चालक दल की गलत हरकतें थीं, जिसके परिणामस्वरूप विमान एक सपाट टेलस्पिन में गिर गया।

145 लोग class="_"> (136 यात्री, 9 चालक दल के सदस्य) 3 जुलाई 2001 को इरकुत्स्क हवाई अड्डे पर टीयू-154 लैंडिंग के दौरान मारे गए थे। एयरलाइन "व्लादिवोस्तोक-अविया" का विमान व्लादिवोस्तोक - इरकुत्स्क - येकातेरिनबर्ग उड़ रहा था। आपदा का कारण चालक दल के गलत कार्यों के रूप में पहचाना गया था।

141 लोग class="_">, 11 चालक दल के सदस्यों सहित, 29 अगस्त, 1996 को वनुकोवो एयरलाइंस के Tu-154M की दुर्घटना में मारे गए थे, जो मॉस्को - लॉन्गइयरब्येन (स्वालबार्ड) मार्ग पर उड़ान भर रहा था। लैंडिंग के दौरान विमान एयरपोर्ट से 14.2 किमी दूर ओपेरा माउंटेन से टकरा गया। दुर्घटना का कारण चालक दल की त्रुटि थी।

125 लोग class="_">(116 यात्रियों, 9 चालक दल के सदस्यों और जमीन पर 1 व्यक्ति) की मृत्यु 3 जनवरी 1994 को इरकुत्स्क के पास बैकाल एयरलाइन के टीयू-154एम विमान दुर्घटना के परिणामस्वरूप हुई, जो मास्को के लिए उड़ान भर रही थी। टेकऑफ के 3.5 मिनट बाद एक इंजन में आग लग गई। पायलटों ने लाइनर को वापस इरकुत्स्क में घुमाया, लेकिन यह नियंत्रण खो बैठा और एक डेयरी फार्म पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हादसे की वजह तकनीकी खराबी बताई जा रही है।

125 लोग class="_"> (120 यात्री, 5 चालक दल के सदस्य) 9 जुलाई, 2006 की रात को मास्को से रास्ते में साइबेरिया एयरलाइंस के एक एयरबस A310 के इरकुत्स्क में उतरने के दौरान मारे गए थे। विमान रनवे से फिसल गया, पास के गैरेज में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और विस्फोट हो गया। इसका कारण चालक दल की गलत हरकतें थीं।

52 लोग class="_"> (46 यात्री, 6 चालक दल के सदस्य) की 17 नवंबर, 2013 को कज़ान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर मृत्यु हो गई। बोइंग-737-500 ने मास्को - कज़ान मार्ग पर एक उड़ान संचालित की। लैंडिंग के दौरान विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। मृतकों में तातारस्तान के राष्ट्रपति के बेटे, तातारस्तान की संघीय सुरक्षा सेवा के प्रमुख और प्रसिद्ध खेल कमेंटेटर रोमन स्कोवर्त्सोव का परिवार शामिल था।

44 लोग class="_"> (36 यात्री, 8 चालक दल के सदस्य) की 7 सितंबर, 2011 को मृत्यु हो गई। याक -42 एयरलाइनर ने लोकोमोटिव हॉकी टीम को यारोस्लाव से मिन्स्क तक पहुँचाया। टेकऑफ़ रन के दौरान, विमान रनवे से लुढ़क गया, इसने अपने अंत से 400 मीटर पीछे जमीन से उड़ान भरी। उड़ान कई सेकंड तक चली: लाइनर ने 5-6 मीटर से अधिक की ऊंचाई प्राप्त नहीं की, फिर एक रेडियो बीकन से टकरा गया, तुनोशोंका नदी के तट पर जमीन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और विस्फोट हो गया। मलबा और पूंछ का कुछ हिस्सा नदी में गिर गया।

एक साल पहले, शर्म अल-शेख से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए उड़ान 9268 संचालित करते हुए सिनाई प्रायद्वीप पर एक विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। तबाही, जो सोवियत और रूसी विमानन के इतिहास में सबसे बड़ी बन गई, ने 224 लोगों के जीवन का दावा किया। उनमें से ज्यादातर सेंट पीटर्सबर्ग और लेनिनग्राद क्षेत्र के निवासी हैं। त्रासदी के एक साल बाद, पीड़ितों के सभी रिश्तेदार अपने प्रियजनों को दफनाने में सक्षम नहीं थे। अब तक, पीटर्सबर्गवासी मिस्र की ओर से आपदा की जांच के आधिकारिक और अंतिम परिणामों की प्रतीक्षा कर रहे हैं। और सचमुच फिर से जीना सीखो।

30 अक्टूबर को, कोगलीमाविया एयरलाइंस के एयरबस 321-231 ने शर्म अल-शेख - समारा - शर्म अल-शेख मार्ग पर दो उड़ानें सफलतापूर्वक पूरी कीं। PIC के हैंडओवर क्रू दिमित्री ज़िगालकोविच और सह-पायलट यूरी युशको लाइनर पर कोई टिप्पणी व्यक्त नहीं करते हैं। पहले से ही 31 अक्टूबर की सुबह, विमान में दो और निर्धारित उड़ानें होंगी: शर्म अल-शेख - सेंट पीटर्सबर्ग - शर्म अल-शेख। बोर्ड पहले से ही निम्नलिखित चालक दल को स्वीकार कर रहा है: एक अनुभवी 48 वर्षीय वालेरी नेमोव, जो 12,000 घंटे से अधिक की उड़ान भर चुका है, और 45 वर्षीय सह-पायलट सर्गेई ट्रुखचेव, एक पूर्व सैन्य पायलट जो चेचन अभियान से गुजरा था।

बोर्ड पर, 217 यात्री उनकी प्रतीक्षा कर रहे होंगे, उनमें से अधिकांश पीटर्सबर्गवासी हैं, कई मिस्र में लंबे समय से प्रतीक्षित छुट्टी से अपने परिवारों के साथ घर लौट रहे हैं। 03:50:06 स्थानीय समय (06:50 मास्को समय) पर, उड़ान 7K-9268 शर्म अल-शेख से उड़ान भरती है, जिसके बाद, अकाबा की खाड़ी के तट के साथ हवाई गलियारे का अनुसरण करते हुए, यह चढ़ाई शुरू होती है।

सेंट पीटर्सबर्ग में, विमान, सिनाई प्रायद्वीप को दरकिनार करते हुए, स्थानीय समयानुसार 12:10 बजे, एक सामान्य शनिवार अक्टूबर दोपहर को, पुलकोवो स्कोरबोर्ड पर सूचीबद्ध दर्जनों अन्य घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों के साथ पहुंचना होगा। लेकिन न तो तब, और न ही स्कोरबोर्ड पर दिखाई देने वाली कई देरी के बाद, लंबे समय से प्रतीक्षित उड़ान 9268 अपनी मातृभूमि में वापस नहीं आई।

मिस्र के ऊपर आकाश में तबाही के कुछ दिनों बाद, फ़्लाइटराडर सिनाई के ऊपर A321 की अंतिम उड़ान पर डेटा प्रकाशित करेगा। वेबसाइट पर छपी एक रिपोर्ट के मुताबिक, विमान ने सुरक्षित उड़ान भरी और तट के समानांतर चलते हुए चढ़ने लगा। लाइनर के अंतर्देशीय होने के कुछ ही मिनटों के भीतर, इसकी ऊंचाई 6,000 फीट तक गिरना शुरू हो जाती है। विमान के साथ संचार खो गया है। पहले मीडिया की रिपोर्ट है कि रडार से गायब हुए कोगालिमाविया एयरबस विमान केवल 10:18 मास्को समय पर दिखाई देने लगते हैं। लघु समाचारों में, डेटा महत्वपूर्ण रूप से भिन्न होता है: उनमें निहित जानकारी के अनुसार, बोर्ड पर 207 से 224 लोग थे। कुछ रिपोर्टों में कहा गया है कि साइप्रस के लारनाका इलाके में विमान लापता हो गया।

उड़ान 9268 शर्म अल-शेख - सेंट पीटर्सबर्ग, एयरबस 321 "कोगालिमाविया" द्वारा संचालित, मास्को समय 6:21 पर उड़ान भरी और 23 मिनट के बाद रडार स्क्रीन से गायब हो गई, बोर्ड पर 217 यात्री और चालक दल के सात सदस्य थे। हवाई परिवहन एजेंसी ने सूचना दी।

एक पल के लिए गिनती चलती है - दो मिनट बाद अरब मीडिया से खबर आई, जिसमें बताया गया कि एक रूसी विमान सिनाई प्रायद्वीप के मध्य भाग में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लेकिन डेटा अभी भी दुर्लभ है और आधिकारिक पुष्टि द्वारा समर्थित नहीं है। आशा संरक्षित है। सुबह 10:42 बजे, रॉयटर्स और स्काई न्यूज ने विमान दुर्घटना का खंडन करने वाली पहली रिपोर्ट प्रकाशित की। प्रकाशनों के सूत्रों का दावा है कि लापता विमान के चालक दल ने तुर्की में संपर्क किया। फ्लाइटराडार भी गिरने की पुष्टि नहीं करता है, यह निर्दिष्ट करते हुए कि रडार से गायब होने से पहले एयरलाइनर ने अपनी ऊंचाई को तेजी से कम किया।

फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी की रिपोर्ट है कि वे रडार से गायब हुई उड़ान से संपर्क करने की कोशिश कर रहे हैं। 11:44 पर, पुल्कोवो के ऑनलाइन स्कोरबोर्ड में अभी भी जानकारी है कि शर्म अल शेख से उड़ान में देरी हो रही है (12:10 से 12:20 तक)। लेकिन 12 के करीब, फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी के सूत्रों का हवाला देते हुए, अधिकांश मीडिया सिनाई प्रायद्वीप पर एक विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के बारे में जानकारी प्रकाशित करते हैं। पुलकोवो में, जहां उस समय तक स्कोरबोर्ड से आगमन की जानकारी गायब हो गई थी, आपातकालीन मुख्यालय ने परिचालन कार्य शुरू किया, रूसी आपात मंत्रालय मिस्र में शिपमेंट के लिए दो विमान तैयार कर रहा है। बाद में, एजेंसी ने मिस्र को पांच विशेष विमान भेजने का फैसला किया।

खोज दल ने सिनाई प्रायद्वीप के पहाड़ों के बीच दुर्घटनास्थल की खोज की। लाइनर का मलबा 13 किलोमीटर में बिखरा हुआ था।

कठिन परिस्थितियों में हुआ तलाशी अभियान: उत्तरी सिनाई एक बंद क्षेत्र है, एक साल से मिस्र की सेना आईएसआईएस से जुड़े एक चरमपंथी समूह के आतंकवादियों के खिलाफ वहां बड़े पैमाने पर अभियान चला रही है (समूह की गतिविधियां प्रतिबंधित हैं) सुप्रीम कोर्ट के फैसले से रूस। - टिप्पणी. ईडी।) यह मिस्र की सेना थी, जो इस क्षेत्र में गश्त कर रही थी, जिसने पहली बार लाइनर के मलबे की खोज की थी। विमान निर्जन, निर्जल और निर्जन स्थान अन-नखल पर्वत श्रृंखला में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। अद्यतन और आधिकारिक रूप से पुष्टि की गई जानकारी के अनुसार, विमान में चालक दल के सात सदस्यों सहित 224 लोग सवार थे। फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी के अनुसार, लाइनर के यात्रियों में 192 वयस्क और 25 बच्चे थे। वे सब मर गए।

प्रिय अमालिया, 28 साल पहले आपने दुनिया को एक अद्भुत लड़का दिया था। ऐसे बेटे का सपना हर मां का होता है और पास में ही ऐसे भरोसेमंद और प्यार करने वाले लड़के का सपना एक लड़की का होता है। एक साल पहले, सभी मृतकों की तस्वीरें प्रकाशित हुईं, मुझे तुरंत आर्मेन का चेहरा याद आया, यह अपनी दयालु और शुद्ध मुस्कान से आंख को आकर्षित करता है, यह एक उद्देश्यपूर्ण और बहुत ही सभ्य युवक का चेहरा है। मैं उसे नहीं जानता था, लेकिन मुझे आर्मेन के लिए बहुत खेद है। ऐसे लड़के दुनिया को सुंदर बच्चे जीने और देने के लिए बाध्य थे। लेकिन, दुर्भाग्य से, एक और दुनिया, काले और बुरे, ने उसकी जान ले ली। आपको शक्ति और स्वास्थ्य। ऐसा बेटा होने के लिए धन्यवाद। पागलपन की हद तक क्षमा करें ... आर्मेन की धन्य स्मृति और एक स्वर्गीय जन्मदिन। (तातियाना स्वेतलोवा, सेंट पीटर्सबर्ग) - त्रासदी के एक साल बाद, सिनाई पर भयानक विमान दुर्घटना में मारे गए लोगों के रिश्तेदारों को ऐसे पत्र मिलते रहते हैं।

विमान दुर्घटना से कुछ दिन पहले 26 अक्टूबर को, संघीय सीमा शुल्क सेवा में सेवा करने वाले पुश्किन शहर के मूल निवासी आर्मेन विश्नेव 27 वर्ष के हो गए। अर्मेन आराम करने के लिए मिस्र गए, आखिरी संदेशों में से एक में उन्होंने अपनी मां को ऊबने के लिए नहीं कहा, क्योंकि अलगाव लंबा नहीं होगा, उन्होंने एक चुंबक लाने का वादा किया, या मजाक के रूप में, यहां तक ​​​​कि एक ऊंट भी।

त्रासदी के एक साल बाद, अमालिया अपने बेटे की सभी तस्वीरें और संदेश ध्यान से रखती है। रूस के अन्य क्षेत्रों के निवासियों और विमान दुर्घटना के पीड़ितों के दर्जनों अन्य रिश्तेदारों की देखभाल करने से उन्हें स्मृति का सम्मान करने और नुकसान के दुःख से बचने में मदद मिलती है। त्रासदी ने वेब पर 36 हजार से अधिक लोगों को एक साथ लाया। सेंट पीटर्सबर्ग के निवासियों के प्रयासों के माध्यम से, फ्लाइट 9268 चैरिटी फाउंडेशन बनाया गया था, जो अब उन लोगों को सहायता प्रदान करता है जिन्होंने सिनाई पर आपदा में अपने प्रियजनों को खो दिया है।

मुख्य लक्ष्य जिसके लिए हम एकजुट हुए हैं, उन कार्यों में अपने रिश्तेदारों की स्मृति को बनाए रखना है जिन्हें हम पूरा करने में सक्षम हैं: एक स्मारक और एक मंदिर का निर्माण, अपने प्रियजनों की यादों का संरक्षण, पीड़ितों के परिवारों की मदद करना जिन्हें वित्तीय, कानूनी और मनोवैज्ञानिक सहायता की आवश्यकता है। हमारी नींव केवल एक सामान्य कारण के इर्द-गिर्द रैली करने का प्रयास नहीं है। यह आतंकवाद, हत्या, क्रूरता और अन्याय का विरोध है। एक बड़े सफर की शुरुआत एक छोटे कदम से होती है। और हम सब एक साथ यह कदम उठा रहे हैं - यह उन लोगों द्वारा निर्धारित लक्ष्य है जिनके जीवन में त्रासदी आपदा से पहले और बाद में विभाजित है।

फाउंडेशन समूहसामाजिक नेटवर्क में लंबे समय से स्मृति की एक प्रकार की सहज पुस्तक बन गई है, जहां आप त्रासदी की जांच के बारे में नवीनतम जानकारी प्राप्त कर सकते हैं, उन सभी लोगों की तस्वीरें फिर से देखें जो दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान से घर नहीं लौटे, और यह भी रिश्तेदारों और दोस्तों को हर संभव सहायता प्रदान करें।

और यह केवल पैसे के बारे में नहीं है: कोई भी समर्थन मूल्यवान है, क्योंकि एक वर्ष के बाद भी, अभ्यास से पता चलता है कि समय ठीक नहीं होता है, और मुआवजे के भुगतान से जुड़ी एक लंबी जांच और कठिन नौकरशाही प्रक्रियाएं केवल नुकसान के पहले से ही असहनीय दर्द को बढ़ा देती हैं।

त्रासदी ने पूरे परिवारों के जीवन को काट दिया: ओल्गा और यूरी शीन और उनके तीन बच्चों की आपदा में मृत्यु हो गई। सेंट पीटर्सबर्ग से व्लादिवोस्तोक तक का पूरा देश A321 बोर्ड पर एलेक्जेंड्रा चेर्नोवा और येवगेनी यावसिन की प्रेम कहानी से हैरान था: एवगेनी ने साशा को मिस्र ले जाने और वहां उसे प्रपोज करने के लिए विशेष रूप से पैसे बचाए। और दर्जनों अन्य जीवन भर की कहानियाँ जो इतनी गलत तरीके से और अचानक उस दुर्भाग्यपूर्ण अक्टूबर की सुबह समाप्त हो गईं। दुर्घटनाग्रस्त A321 के अधिकांश यात्री रूस के उत्तर-पश्चिम के निवासी थे, मुख्य रूप से सेंट पीटर्सबर्ग, लेनिनग्राद, नोवगोरोड और प्सकोव क्षेत्रों के निवासी थे। इसके अलावा बोर्ड में यूक्रेन के चार नागरिक और बेलारूस का एक नागरिक था। इरीना ज़खारोवा द्वारा उड़ान 9268", जो अवशेष अब शाफिरोव्स्की प्रॉस्पेक्ट पर श्मशान में संग्रहीत हैं, परीक्षा के अधीन नहीं हैं। हालांकि, परिवारों को अभी भी अपने मृत रिश्तेदारों के शरीर के टुकड़े प्राप्त करने की उम्मीद है: मिस्र में, पूरा होने के बाद जांच का मुख्य चरण, नए अवशेष खोजे गए, अब उनका अध्ययन किया जा रहा है।

सिनाई पर रूसी A321 की दुर्घटना की जांच कर रहे अंतर्राष्ट्रीय आयोग की रिपोर्ट को अभी तक सार्वजनिक नहीं किया गया है: मिस्र के एक सूत्र के अनुसार, विशेषज्ञ अपने काम के प्रारंभिक परिणामों के बारे में बताएंगे (और यह जांच के एक साल बाद है)। नागरिक उड्डयन मंत्रालय, "60 दिनों के भीतर।"

कुछ तकनीकी विश्लेषण अब किए जा रहे हैं, जिसके बाद एक प्रारंभिक रिपोर्ट सार्वजनिक की जाएगी, मिस्र के उड्डयन मंत्रालय के एक प्रवक्ता ने 26 अक्टूबर को मीडिया को बताया।

याद रखें कि आपदा के कारणों की जांच में छह देशों के प्रतिनिधि भाग लेते हैं: मिस्र, रूस, साथ ही फ्रांस, जर्मनी, आयरलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका के विशेषज्ञ। इसका पाठ्यक्रम, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) के नियमों के अनुसार, मिस्र के विमानन अधिकारियों के नेतृत्व में है। आपदा के पहले संस्करणों में से एक यह धारणा थी कि रूसी विमान को उत्तरी सिनाई क्षेत्र में सक्रिय आतंकवादियों द्वारा दागी गई मिसाइल से मार गिराया जा सकता था। हालांकि, इस धारणा को विशेषज्ञों द्वारा लगभग तुरंत ही अस्वीकार कर दिया गया था। लंबे समय तक, विशेषज्ञों ने कोगलीमाविया एयरलाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने के एक और संभावित कारण पर काम किया - तकनीकी समस्याओं का एक संस्करण। यह विमान के मलबे की प्रारंभिक जांच के बाद मिस्र की परिचालन सेवाओं द्वारा दुर्घटना के दिन घोषित किया गया था। जांच के प्रारंभिक चरण में, रूसी विशेषज्ञ उसी संस्करण के लिए इच्छुक थे।

Kogalymavia (ट्रेडमार्क मेट्रोजेट) के प्रतिनिधि इसका खंडन करने वाले पहले व्यक्ति थे: पहले से ही 2 नवंबर को, एयरलाइन के प्रेस सचिव अलेक्जेंडर स्मिरनोव ने आपदा के कारणों के रूप में एक तकनीकी खराबी और पायलट त्रुटि से इनकार किया और लाइनर पर "बाहरी प्रभाव" की घोषणा की। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि विमान, जिसके पट्टे के तहत एयरलाइन का स्वामित्व था, उड़ान भरने के लिए 100% तैयार था और इसका चालक दल "बहुत अनुभवी" था। कंपनी के प्रतिनिधि ने 2015 की शुरुआत में एयरलाइन द्वारा प्राप्त प्रमाणपत्रों के साथ उनके भाषण का समर्थन किया। उन्होंने यह भी कहा कि दुर्घटना से पांच दिन पहले 26 अक्टूबर को विमान के इंजन की जांच की गई थी।

7 नवंबर को, IAC ने बताया कि रजिस्ट्रार पर रिकॉर्डिंग के अंत तक, उड़ान सामान्य मोड में हुई, विमान के सिस्टम और असेंबली की विफलताओं के बारे में कोई जानकारी नहीं थी।

16 नवंबर को क्रेमलिन में एक बैठक में, एफएसबी के प्रमुख अलेक्जेंडर बोर्तनिकोव ने आधिकारिक तौर पर पहली बार घोषणा की कि दुर्घटना का कारण एक आतंकवादी हमला था। विभिन्न स्रोतों के लिंक के साथ तीसरे पक्ष के हस्तक्षेप के संस्करण पहले विदेशी और रूसी मीडिया में प्रकाशित हुए थे। "हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि यह एक आतंकवादी कृत्य है," बोर्तनिकोव ने कहा, मलबे और चीजों पर एक विदेशी निर्मित विस्फोटक के निशान पाए गए। - हमारे विशेषज्ञों के अनुसार, 1 किलो टीएनटी तक की क्षमता वाला एक तात्कालिक विस्फोटक उपकरण उड़ान में विमान में सवार हो गया, जिसके परिणामस्वरूप विमान हवा में अलग हो गया, जो कि भागों के फैलाव की व्याख्या करता है। एक बड़ी दूरी पर विमान धड़।

बोर्टनिकोव ने बताया कि विशेषज्ञों ने निजी सामान, यात्रियों के सामान और क्षतिग्रस्त लाइनर के कुछ हिस्सों की गहन जांच के बाद निष्कर्ष निकाला था।

सबसे पहले यह माना गया कि विस्फोटक उपकरण यात्री सीट 30A या 31A के नीचे लगाया गया था। हालांकि, सितंबर 2016 में, आयोग के डेटा को सार्वजनिक किया गया था, जिसके अनुसार ओवरसाइज़्ड बैगेज कंपार्टमेंट में टेल सेक्शन में विस्फोट हुआ था। बेबी कैरिज के बीच टाइम बम छिपा हुआ था। काहिरा हवाई अड्डे के हैंगर में इकट्ठे हुए A321 टुकड़ों के लेआउट का विश्लेषण करने के बाद विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे। विस्फोट के कारण विमान ने अपना टेल सेक्शन खो दिया, जिसके बाद वह अनियंत्रित गोता में चला गया।

त्रासदी की जांच बहुत धीमी गति से आगे बढ़ रही है, और घटना की सभी परिस्थितियों का अभी भी पता नहीं चल पाया है। रूसी विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने की जिम्मेदारी लगभग तुरंत ही रूस में प्रतिबंधित इस्लामिक स्टेट समूह के मिस्र के एक प्रकोष्ठ ने ली थी। हवाई अड्डे के कर्मचारी विस्फोटक उपकरण को बोर्ड पर ले जा सकते थे - हवाई बंदरगाह में सुरक्षा के कमजोर स्तर के कई साक्ष्य त्रासदी के तुरंत बाद इंटरनेट पर भर गए: कई पर्यटकों ने कहा कि एक छोटी सी रिश्वत के लिए वे शांति से सभी सुरक्षा के माध्यम से चीजों के साथ बैग ले गए। घेराबंदी, और किसी ने उनकी जांच नहीं की। हालांकि, मिस्र के पक्ष ने लंबे समय तक एक तकनीकी खराबी के संस्करण पर जोर दिया, जहाज पर आतंकवादी हमले की संभावना को स्वीकार करने से इनकार कर दिया। दिसंबर 2015 में, तकनीकी जांच समिति ने एक बयान जारी किया जिसमें कहा गया था कि काहिरा को एयरबस 321 दुर्घटना में आतंकवादी शामिल होने का कोई सबूत नहीं मिला था। सिनाई एक आतंकवादी हमला था। राज्य के प्रमुख ने 2030 तक देश के विकास पर एक रिपोर्ट की प्रस्तुति में यह बात कही।

30 अगस्त 2016 को, यह घोषणा की गई थी कि अबू मुहम्मद अल-अदनानी, जो कथित तौर पर हमले के आयोजक थे, सीरिया के अलेप्पो में मारे गए थे।

मिस्र के साथ हवाई यातायात, जिसे ए321 की दुर्घटना के तुरंत बाद समाप्त कर दिया गया था, अभी तक बहाल नहीं किया गया है। रूसी परिवहन मंत्रालय की आधिकारिक टिप्पणी के अनुसार, स्थिति तब तक नहीं बदलेगी जब तक कि विमानन सुरक्षा के क्षेत्र में सभी टिप्पणियों को समाप्त नहीं कर दिया जाता।

रूस और मिस्र के बीच हवाई यातायात को फिर से शुरू करने का निर्णय विमानन और परिवहन सुरक्षा के क्षेत्र में सभी टिप्पणियों को समाप्त करने के बाद ही संभव है। यह ध्यान देने योग्य है कि मिस्र के पक्ष ने इन मुद्दों को हल करने में महत्वपूर्ण प्रगति की है और दोनों देशों के बीच बातचीत काफी रचनात्मक है, विभाग ने 25 अक्टूबर को नोट किया।

स्मृति उद्यान, जो Vsevolozhsk में Rumbolovskaya Hill पर स्थित होगा, पूरा हो जाएगा और यहां ताजे फूल खिलेंगे। हवा चलेगी, जो कोई भी जीवन की सड़क से गुजरेगा, वह देखेगा।

सोमवार, 31 अक्टूबर को, सिनाई प्रायद्वीप के ऊपर आकाश में A321 दुर्घटना के पीड़ितों के लिए सेंट आइजैक कैथेड्रल में एक स्मारक सेवा आयोजित की जाएगी। उन लोगों की याद में जो अपने रिश्तेदारों और दोस्तों के घर कभी नहीं लौटे, गिरजाघर की घंटी 224 बार बजेगी।

ठीक एक साल पहले 31 अक्टूबर 2015 को पीड़ितों की संख्या के मामले में रूस में सबसे बड़ा हवाई हादसा हुआ था। फिर, सिनाई प्रायद्वीप के उत्तर में, रूसी एयरलाइन कोगालिमाविया का विमान A321। विमान में 24 बच्चों और चालक दल के सात सदस्यों सहित 217 यात्री सवार थे। वे सब मर गए। रूसी अधिकारियों ने इस घटना को एक आतंकवादी हमले के रूप में मान्यता दी, लेकिन अंतरराष्ट्रीय जांच अभी तक पूरी नहीं हुई है।

31 अक्टूबर को, रूसी एयरलाइन Kogalymavia का A321 विमान शर्म अल-शेख से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए एक चार्टर उड़ान का संचालन कर रहा था। लाइनर ने सुबह 5:50 बजे उड़ान भरी और 23 मिनट बाद रडार से गायब हो गया। उसी दिन, मिस्र के सरकारी खोज दल ने सिनाई प्रायद्वीप के उत्तर में नेखेल शहर के पास एक क्षतिग्रस्त विमान का मलबा पाया। इसमें सवार सभी 224 लोग मारे गए, जिनमें 219 रूसी, यूक्रेन के चार नागरिक और बेलारूस का एक मूल निवासी शामिल था।

A321 क्रैश के कारण

मिस्र के विमानन अधिकारियों के नेतृत्व में अंतरराष्ट्रीय जांच अभी तक पूरी नहीं हुई है। इसमें रूस, फ्रांस, जर्मनी, आयरलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतिनिधि भाग लेते हैं।

दुर्घटना के तुरंत बाद, पश्चिमी मीडिया ने रिपोर्ट करना शुरू कर दिया कि विशेष सेवाओं और अधिकारियों में उनके स्रोतों का हवाला देते हुए A321 पर एक आतंकवादी हमला हो सकता है। इन प्रकाशनों से यह पता चला कि संयुक्त राज्य और ग्रेट ब्रिटेन के अधिकारियों ने आतंकवादी हमले के संस्करण को सबसे संभावित माना। हालांकि, मास्को ने सार्वजनिक रूप से लंबे समय तक खुद को उससे दूर रखा, आतंकवादी हमले के संस्करण को समय से पहले कहा और जांच के आधिकारिक परिणामों की प्रतीक्षा करने का आग्रह किया। और केवल 6 नवंबर को, मिस्र के साथ हवाई यातायात को निलंबित करने का निर्णय लिया गया जब तक कि ए 321 दुर्घटना के कारणों को स्पष्ट नहीं किया गया और वहां मौजूद रूसियों को खाली कर दिया गया।

आधिकारिक तौर पर, एफएसबी का आतंकवादी कार्य आपदा के ढाई सप्ताह बाद, 17 नवंबर को सिनाई पर हुआ था। एजेंसी के मुताबिक, एक इम्प्रोवाइज्ड एक्सप्लोसिव डिवाइस उड़ान के दौरान फट गया। सुरक्षा परिषद की बैठक में व्लादिमीर पुतिन "ग्रह पर कहीं भी" दुर्घटना के आयोजकों को खोजने और उन्हें नष्ट करने के लिए।

हालांकि, इन बयानों के बाद भी, मिस्र के अधिकारियों ने इस बात पर जोर देना जारी रखा कि तकनीकी खराबी आपदा का सबसे संभावित कारण था। और केवल फरवरी 2016 में, राष्ट्रपति अब्देल फतह अल-सीसी ने स्वीकार किया कि A321 पर एक आतंकवादी हमला हुआ था।

सितंबर में, कोमर्सेंट अखबार ने सूत्रों का हवाला देते हुए बताया कि एक अंतरराष्ट्रीय तकनीकी आयोग ने विमान में विस्फोट के सटीक स्थान की स्थापना की थी। प्रकाशन के अनुसार, विशेषज्ञों ने निर्धारित किया कि आतंकवादियों ने विमान के टेल सेक्शन में बड़े आकार के लगेज कंपार्टमेंट का खनन किया, जिसमें बेबी कैरिज और पर्यटकों द्वारा ले जाने वाले विकर फर्नीचर के बीच एक विस्फोटक उपकरण छिपा हुआ था।

रूस और सीआईए का मानना ​​है कि बोर्ड पर विस्फोट विलायत सिनाई (2014 तक - अंसार बेत अल-मकदीस) द्वारा आयोजित किया गया था, जो रूस में प्रतिबंधित आतंकवादी संगठन इस्लामिक स्टेट (आईएसआईएस) की एक इकाई है। समूह ने A321 को गिराने की जिम्मेदारी ली: 18 नवंबर, 2015 को इस्लामिक स्टेट प्रचार पत्रिका डाबिक ने श्वेपेस सोडा के कैन से बने एक तात्कालिक विस्फोटक उपकरण की एक तस्वीर प्रकाशित की। जैसा कि लेख में कहा गया है, यह वह उपकरण था जो A321 बोर्ड पर संचालित था। अगस्त 2016 में, मिस्र की सेना ने विलायत सिनाई के नेता अबू दुआ अल-अंसारी की हत्या के बारे में बताया, जिस पर आतंकवादी हमले के आयोजन का संदेह है।

निंदनीय मामला

आपदा में मारे गए लोगों के परिजनों ने जांच की प्रगति और मुआवजे के भुगतान की प्रक्रिया को लेकर बार-बार शिकायत की है. दिसंबर में, 35 रिश्तेदारों की ओर से वकील इगोर ट्रुनोव ने जांच समिति के प्रमुख अलेक्जेंडर बैस्ट्रीकिन की निष्क्रियता के खिलाफ बासमनी कोर्ट में शिकायत दर्ज की। वकील के अनुसार, यह इस तथ्य में व्यक्त किया गया था कि यूके ने रिश्तेदारों की दो अपीलों को नजरअंदाज कर दिया। उनमें से एक में, उन्होंने आपराधिक मामले की संख्या के बारे में सूचित करने, उन्हें पीड़ितों के रूप में पहचानने और उन्हें जांच की सामग्री से परिचित कराने के लिए कहा। एक अन्य शिकायत इंगोस्त्राख से संबंधित है। अपील में आरोप लगाया गया है कि कंपनी पीड़ितों के रिश्तेदारों से धोखाधड़ी से बयान प्राप्त करती है जो मुआवजा प्राप्त करने के लिए अदालतों में आवेदन करने के उनके अधिकार को सीमित करती है। Ingosstrakh ने स्वयं इन आरोपों का स्पष्ट रूप से खंडन किया। और बैस्ट्रीकिन के खिलाफ मुकदमा खारिज कर दिया गया था।

प्रभाव

कोगलीमाविया विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, रूस ने मिस्र के साथ उड़ानें निलंबित कर दीं और टूर ऑपरेटरों को इस दिशा में काम करने से प्रतिबंधित कर दिया गया। पूरे साल उन्होंने देश के साथ संचार की बहाली की प्रतीक्षा की, जो कई वर्षों तक रूसियों के लिए मुख्य रिसॉर्ट स्थलों में से एक था। ताजा आंकड़ों के मुताबिक ऐसा दिसंबर-जनवरी से पहले नहीं हो सकता है।

उड़ानों को फिर से शुरू करने के लिए, मिस्र के पक्ष को कई हवाईअड्डा सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करना होगा (एक पूरी सूची आधिकारिक तौर पर प्रकाशित नहीं की गई है)। वर्ष के दौरान, रूस ने बार-बार अपने विशेषज्ञों को काहिरा, शर्म अल-शेख और हर्गहाडा के हवाई अड्डों पर चेक के लिए मिस्र भेजा, लेकिन हर बार उल्लंघन हुआ। TASS द्वारा उद्धृत अल-वतन अखबार के सूत्रों के अनुसार, "कई रूसी संरचनाएं आधिकारिक जांच के परिणाम आने तक मिस्र के साथ हवाई यातायात को फिर से शुरू करने के मुद्दे पर चर्चा करने से इनकार करती हैं।"

हवाई यातायात बंद होने से मिस्र को काफी नुकसान हुआ। पर्यटन के पतन से - देश के लिए प्रमुख उद्योगों में से एक (नवंबर 2015 तक सकल घरेलू उत्पाद का 11% से अधिक) - मिस्र का बजट, रायटर के अनुसार, तीन बिलियन डॉलर से अधिक का नुकसान हुआ।

रूसी एयरबस के दुर्घटनाग्रस्त होने और बाद में अरब गणराज्य के लिए उड़ानों के बंद होने से कोगालिमाविया और उससे जुड़े टूर ऑपरेटर ब्रिस्को के लिए समस्याएँ पैदा हुईं, जो उड़ान 9268 का ग्राहक था। 2015 के वसंत के बाद से, वाहक को दिवालिया घोषित करने का मामला खींचतान चल रही है, अगली बैठक 10 नवंबर को होगी। मार्च में, फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी ने ऑपरेटर के प्रमाण पत्र को कोगलीमाविया तक सीमित कर दिया और इसे 13 अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के लिए परमिट से वंचित कर दिया।

उड़ान के आयोजक, टूर ऑपरेटर ब्रिस्को ने 2 अगस्त को ग्राहकों और एजेंसियों को कर्ज चुकाने तक काम स्थगित कर दिया। जैसा कि ब्रिस्को की वेबसाइट पर बताया गया है, मिस्र और तुर्की के लिए उड़ानें बंद होने के बाद, कंपनी को "भारी वित्तीय और आर्थिक नुकसान" का सामना करना पड़ा।