एक यात्री विमान की औसत गति. सभी सामान्य एयरलाइनरों का सारांश

बोइंग 747 एक यात्री विमान है जो हाल तक आकार में दुनिया में पहले स्थान पर था (वर्तमान में एयरबस ए380 से कम)। इसमें एक ऊपरी और निचला केबिन है, और ऊपरी डेक निचले डेक की तुलना में बहुत छोटा है, जिसके कारण इसका सिल्हूट बिल्कुल पहचानने योग्य है: इसे किसी अन्य विमान के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है। यह विमान लंबी दूरी तय करने वाला विमान है।

जंबो जेट के नाम एक साथ यात्रियों को ले जाने का रिकॉर्ड है। इथियोपिया में युद्ध के दौरान, 24 मई 1991 को, 480 लोगों की डिज़ाइन क्षमता में से 1,122 इथियोपियाई यहूदियों को एक विमान से इज़राइल ले जाया गया।

बोइंग 747 यात्री विमान के विकास का इतिहास

1960 के दशक के मध्य में, यात्री यातायात में वृद्धि और जेट विमानन के विकास के कारण, बढ़ी हुई यात्री क्षमता वाले लंबी दूरी के विमानों की मांग उठी। उस समय, दुनिया मुख्य रूप से पहली पीढ़ी के जेट विमान उड़ा रही थी, जैसे बोइंग 707, टीयू-104 और अन्य।

हालाँकि, ऐसे विमान अब भार का सामना नहीं कर सकते थे, और पहली पीढ़ी के विमान में कई डिज़ाइन और अन्य समस्याएं भी थीं। परिणामस्वरूप, बोइंग ने एयरलाइनरों का एक नया संशोधन विकसित करना शुरू करने का निर्णय लिया। 1966 में, एक कार को जनता के सामने पेश किया गया था, जो अपने पूर्ववर्तियों से बिल्कुल अलग थी, जिसकी छत पर कूबड़ था। प्रारंभ में, वे विमान को डबल-डेकर बनाना चाहते थे, लेकिन ऐसे विमान बनाने में अनुभव की कमी के कारण, वह लुक अपनाया गया जिसके लिए 747 प्रसिद्ध है।

सुपरसोनिक बाज़ार में प्रवेश के संबंध में यात्री उड्डयननिगम विमान को लेकर काफी सशंकित था। कॉकपिट को ऊपरी डेक पर हटाने का कारण यह था कि यदि अचानक विमान नहीं बेचा जाता है, तो इसे जल्दी से कार्गो मॉडल में बदल दिया जाएगा, और इसके लिए, कॉकपिट को धनुष के माध्यम से कार्गो लोड करने में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए रैंप, जो ट्रक में होगा.

ऐसा माना जाता था कि इस प्रकार के अधिकतम 400 विमानों की आवश्यकता थी। हालांकि, फिलहाल डेढ़ हजार से ज्यादा विमान बेचे जा चुके हैं। यदि यह प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी - ए380 नहीं होता, तो बेचे गए विमानों की संख्या और भी अधिक होती। प्रैट एंड व्हिटनी ने विशेष रूप से इस विमान के लिए एक टर्बोफैन इंजन बनाया - JT9D। उस समय के लिए "उन्नत" विंग मशीनीकरण विकसित किया गया था, जिससे मानक रनवे (रनवे) से भारी पक्ष का उपयोग करना संभव हो गया।

बोइंग 747 के उत्पादन में सरकारी स्वामित्व वाली अमेरिकी वायु सेना के विमान कारखानों का व्यापक उपयोग किया गया। कानून अन्य कंपनियों के वाणिज्यिक आदेशों को पूरा करने के लिए राज्य के स्वामित्व वाले कारखानों की भागीदारी पर रोक लगाता है। आइए इस तथ्य को बिना किसी टिप्पणी के छोड़ दें।

विवरण और तकनीकी विशेषताएँ

यह विमान एक चार इंजन वाला टर्बोफैन लो-विंग विमान है जिसमें एक स्वेप्ट विंग और एक फिन (पतवार) है।

तकनीकी विशेषताएँ तालिका में दी गई हैं:

विशेषता	747-100 (मूल संस्करण)	747-400ईआर	747-8
लंबाई	70.6 मी	70.6 मी	76.3 मी
पंख फैलाव	59.6 मी	64.4 मी	68.5 मी
धड़ की चौड़ाई	6.5 मी
ऊंचाई	19.3 मी	19.4 मी	19.4 मी
विंग क्षेत्र	511 वर्ग मीटर	541 वर्ग मीटर	554 वर्ग मीटर
खाली वजन	162.4 टन	180.8 टी	214.5 टन
कार्गो क्षमता	170.6 वर्ग मीटर (5 पैलेट + 14 एलडी1एस)	158.6 वर्ग मीटर (4 पैलेट + 14 एलडी1एस)	275.6 वर्ग मीटर (8 पैलेट + 16 एलडी1एस)
क्षमता (यात्रियों की संख्यां)	366 (3 वर्ग) 452 (2 कक्षाएं)	416 (3 वर्ग) 524 (2 कक्षाएँ)	467 (3 वर्ग) 581 (2 कक्षाएँ)
पावर प्वाइंट	4 × प्रैट एंड व्हिटनी JT9D	4 × जनरल इलेक्ट्रिक CF6-80	4 × जनरल इलेक्ट्रिक GEnx-2B67
इंजन थ्रस्ट (4x)	222.4 केएन (22.6 टन)	281.1 केएन (28.68 टन)	296.0 केएन (30.2 टन)
कर्मी दल	3	2	2

इस विमान की सबसे दिलचस्प बात यह है कि आप इसमें पांचवां इंजन लगा सकते हैं। इसका उपयोग प्रतिस्थापन इंजन को दूरस्थ हवाई क्षेत्र में ले जाने के लिए किया जाता है। पाँचवाँ इंजन जड़ पर, यानी बाएँ पंख के धड़ के करीब लटका हुआ है। उड़ान के दौरान इंजन बंद कर दिया जाता है।

बोइंग 747 की उड़ान विशेषताएँ

आंतरिक लेआउट और बैठने की व्यवस्था

बिजनेस क्लास केबिन

यदि आप कुछ अभूतपूर्व अनुभव करना चाहते हैं और बोइंग 747 के ऊपरी डेक पर सवारी करना चाहते हैं, तो आपको निश्चित रूप से बिजनेस क्लास लेना चाहिए। यह "कूबड़" (ऊपरी डेक) के धनुष में होगा। हमारे देश में केवल रोसिया एयरलाइंस ही बोइंग 747-400 विमान से यात्रियों को ले जाती है। आइए उदाहरण के तौर पर इस एयरलाइन का उपयोग करके यात्री सीटों के विन्यास को देखें। ऊपरी डेक की पहली तीन पंक्तियाँ बिजनेस लाउंज सीटें हैं। ये सबसे अच्छी जगहें हैं. आरामदायक सीटें जो लगभग बिस्तर में बदल जाती हैं, बड़े मनोरंजन प्रणाली मॉनिटर, यात्री किट, स्वादिष्ट भोजन - सब कुछ बिजनेस क्लास टिकट धारकों के लिए उपलब्ध है।

इकोनॉमी क्लास केबिन

ऊपरी डेक का शेष भाग और पूरा निचला डेक इकोनॉमी क्लास का क्षेत्र है। इकोनॉमी में सबसे अच्छी सीटें बिजनेस क्लास केबिन के बाद पहली पंक्ति की सीटें मानी जाती हैं, क्योंकि केबिनों के बीच केवल एक पतला विभाजन होता है और बीच की पंक्तियों की तुलना में बहुत अधिक लेगरूम होगा।

निचले डेक की पहली पंक्तियों में बहुत अच्छी सीटें हैं। आस-पास दो नहीं, तीन स्थान हैं, जो अधिक सुविधाजनक भी है। एयरलाइन अग्रिम पंक्ति की सीटों की भी अनुशंसा करती है। ये पंक्तियाँ 20, 31, 44, 55 हैं। इन्हें बढ़े हुए लेगरूम वाली सीटों के रूप में तैनात किया गया है।

परंपरागत रूप से, खराब स्थान शौचालयों के पास होते हैं, जहां से यात्री लगातार आपके पास से गुजरेंगे। अक्सर इन पंक्तियों में सीट का पिछला भाग झुकता नहीं है। उड़ान भरने के लिए स्थान चुनते समय इसे अवश्य ध्यान में रखा जाना चाहिए।

उड़ान सुरक्षा

आंकड़ों में दुर्घटनाओं और आपदाओं में खोए 63 विमान शामिल हैं। कुल मरने वालों की संख्या 3,746 लोग हैं। लेकिन 747 के इतिहास और सभी विमानन इतिहास में रिकॉर्ड 1977 में टेनेरिफ़ के रिसॉर्ट में हुई आपदा के नाम पर है। इस भयानक घटना में पायलटों और हवाई यातायात नियंत्रकों के बीच गलतफहमी के कारण दो बोइंग 747 रनवे पर टकरा गए। पीड़ितों की संख्या 583 लोग थे।

बोइंग के फायदे और नुकसान

बोइंग 747 दुनिया के सर्वश्रेष्ठ लंबी दूरी के विमानों में से एक है। हालाँकि अब यह सक्रिय रूप से अपनी ऊँची एड़ी के जूते पर कदम रख रहा है, और यहां तक ​​​​कि एयरबस से भी आगे निकल रहा है, 747 आत्मविश्वास से अपना स्थान रखता है। उदाहरण के लिए, कार्गो साइडों की भार वहन करने की क्षमता बहुत अच्छी होती है। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि कई विमानों का उपयोग कार्गो संस्करण में किया जाता है। कार्गो संस्करण में, चौड़े धड़ के कारण बड़े आकार के कार्गो का परिवहन करना बहुत सुविधाजनक है।

सामान्य तौर पर, बोइंग 747 एक बहुत ही टिकाऊ और सरल मशीन है, यही वजह है कि इसे दुनिया भर की कई एयरलाइनों के बीच अच्छा प्यार मिलता है। कुछ विशेषज्ञ दुर्घटनाओं की संख्या के आधार पर बोइंग 747 को सबसे सुरक्षित प्रकार का विमान (विमान) कहते हैं।

मुख्य बोइंग 747 मॉडल

उत्पादन के दौरान, बोइंग ने इस प्रकार के विमानों के कई मॉडल विकसित किए हैं।

बोइंग 747-100

बोइंग 747 का पहला प्रकार 747-100 संशोधन था। एसपी, एसआर और बी विविधताओं को ध्यान में रखते हुए, इस प्रकार के कुल 250 विमानों का निर्माण किया गया और ग्राहकों को भेजा गया, अंतिम विमान, 747-100, ने 1986 में ऑपरेटर के साथ सेवा में प्रवेश किया। विमान ने पहली बार फरवरी 1969 में उड़ान की खुशी का अनुभव किया, और 1 जनवरी, 1970 को पहले यात्रियों ने नए विमान पर उड़ान भरी। अपनी यात्री सेवा समाप्त करने के बाद, कुछ विमानों को मालवाहक 747-100(एसएफ) में परिवर्तित कर दिया गया।

बोइंग 747-100एसआर

बोइंग 747-100SR (शॉर्ट रेंज) को छोटी दूरी की लाइनों के लिए बनाया गया था। लगभग सभी जहाज़ जापान चले गये। इस संशोधन के कुल 29 विमान तैयार किए गए। ईंधन टैंक की मात्रा को कम करके और, तदनुसार, विमान के वजन को कम करके, एक उड़ान में परिवहन किए गए लोगों की संख्या में वृद्धि करना संभव था। कुल मिलाकर, यह संशोधन एक समय में 550 लोगों तक परिवहन कर सकता है। अजीब तरह से, जापान विमान का मुख्य ग्राहक बन गया। जहाजों का उपयोग अक्सर घरेलू उड़ानों में किया जाता था।

बोइंग 747-100एसपी

इस मॉडल का विमान (विशेष प्रदर्शन -सर्वोत्तम विशेषताएँ) ने मैकडॉनेल डगलस और लॉकहीड कॉर्पोरेशन के साथ प्रतिस्पर्धा के मद्देनजर 1976 में उत्पादन शुरू किया। कुल 45 विमान तैयार किये गये। विमान का धड़ बदल दिया गया (छोटा कर दिया गया), उलटना बड़ा कर दिया गया और पंख बदल दिए गए। विमान 220 लोगों को 10,500 किमी तक की दूरी तक ले जा सकता है। 200 विमानों की योजना के साथ, निगम को केवल 45 विमानों के ऑर्डर मिले।

बोइंग 747-200

डिलीवरी 1971 में शुरू हुई। इंजनों का आधुनिकीकरण किया गया, जिससे अधिक शक्ति विकसित हुई, जिससे उड़ान सीमा बढ़ गई। संशोधन इतना सफल हुआ कि इसके आधार पर अमेरिकी राष्ट्रपतियों की उड़ानों के लिए अमेरिकी सेना की तीन वायु कमान पोस्ट (वायु कमान पोस्ट) और दो "वायु सेना नंबर 1" बनाए गए।

विमान की आपूर्ति तीन संस्करणों में की गई थी:

• 200V - यात्री संस्करण;
• 200C - यात्रियों या कार्गो को ले जा सकता है;
• 200F(भयभीत करने वाला) - कार्गो;
• 747-200M कॉम्बी ने केबिन में त्वरित-रिलीज़ बल्कहेड स्थापित करके कार्गो और यात्रियों को एक साथ समायोजित करने की अनुमति दी।

बोइंग 747-300

बाद असफल प्रयासतीन इंजन वाला मॉडल 747 विकसित करें, इंडेक्स 300 को 1980 मॉडल के एक नए संशोधन में ले जाया गया। ऊपरी डेक को बढ़ाने से अधिक संख्या में यात्रियों को ले जाना संभव हो गया। 747-200 की तरह, 300 में 747-300M (कॉम्बी) और 747-300SR (शॉर्ट-हॉल) वेरिएंट शामिल थे। विमान की उड़ान सीमा 12,400 किमी थी।

बोइंग 747-400

एयरलाइंस द्वारा सबसे अधिक बार खरीदा जाने वाला मॉडल 747-400 है। इस मॉडल में विंगलेट्स - वर्टिकल विंगटिप्स जोड़े गए हैं, जो विमान की दक्षता में सुधार करते हैं। इस संशोधन के डिज़ाइन के दौरान, कॉकपिट को बदल दिया गया, जिससे पहले तीन पायलटों के बजाय दो चालक दल के सदस्यों की मदद से विमान को नियंत्रित करना संभव हो गया। श्रृंखला में 747-400M (कॉम्बी), 747-400F और 747-400SF (माल ढुलाई) भी लॉन्च किए गए हैं।

747-400ER का एक संस्करण बनाया गया - बढ़ी हुई उड़ान सीमा वाला एक विमान।

बोइंग 747-8

747-8 वैरिएंट बोइंग 747 विमान की तीसरी पीढ़ी है। उत्पादन 2010 की शुरुआत में शुरू होता है। विमान को एक विस्तारित धड़ प्राप्त हुआ। गणना के अनुसार, यह मॉडल प्रति यात्री 10% अधिक स्थान और 11% कम ईंधन खपत प्रदान करता है। पंखों को भी दोबारा डिजाइन किया गया है। मिश्रित सामग्री, पुन: डिज़ाइन किए गए विंगलेट्स (विंग टिप्स), बेहतर एवियोनिक्स, नियंत्रण प्रणाली आदि के उपयोग के कारण प्राप्त बेहतर विंग प्रोफ़ाइल के कारण, विमान ने आर्थिक प्रदर्शन में सुधार किया है। कुल 2 संशोधन किए गए - 747-8F मालवाहक और 747-8I इंटरकांटिनेंटल (यात्री संस्करण)। वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में, अमेरिकी राष्ट्रपति के परिवहन के लिए दो मौजूदा 747-400 प्रेसिडेंशियल पूल विमानों के स्थान पर दो 747-8I विमानों का पुनर्निर्माण किया जा रहा है।

बोइंग 747 एलसीएफ ड्रीमलिफ्टर

बोइंग 787 विमान की डिलीवरी शुरू होने के बाद से, यह स्पष्ट हो गया कि इस विमान के हिस्से, जो तीसरे पक्ष के ठेकेदारों द्वारा आपूर्ति किए गए थे, उन्हें किसी तरह असेंबली प्लांट तक पहुंचाया जाना चाहिए। समुद्र के रास्ते जापान से पंखों के एक सेट की डिलीवरी 30 दिनों तक चली।

विमान असेंबली प्रक्रिया को तेज़ करने के लिए, 2003 में बोइंग कॉरपोरेशन ने बढ़े हुए कार्गो स्थान के साथ एक एयर ट्रक के विकास की घोषणा की। 747 बड़े कार्गो मालवाहक को इस उद्देश्य के लिए विकसित किया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि 747LCF ने 2016 के मध्य में अपनी उड़ानें संचालित करना शुरू किया, संघीय प्रशासन नागरिक उड्डयनअमेरिका ने 2 जून 2007 को 747LCF के लिए उड़ानयोग्यता प्रमाणपत्र जारी किया।

बोइंग 787 ड्रीमलाइनर (ड्रीम लाइनर) के अनुरूप, विमान का नाम ड्रीमलिफ्टर (एक सपना उठाना) रखा गया था। विमान का उड़ानयोग्यता प्रमाणपत्र प्राप्त होने पर, 747LCF कार्गो उड़ानों को आंशिक रूप से परीक्षण उड़ानों के रूप में गिना गया।

विमान, जिसका उपनाम शिशु हाथी (जंबो डिज़्नी कार्टून के शिशु हाथी का नाम है) रखा गया है, का अपना अनूठा, पहचानने योग्य चेहरा और कुछ प्रकार का रोमांटिक स्वभाव है। मुझे लगता है कि हर यात्री को ऐसे विमान में उड़ान भरने में दिलचस्पी होगी।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणी में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी

जंबो जेट, जिसे बोइंग 747 के नाम से भी जाना जाता है, एक चार इंजन वाला, चौड़ी बॉडी वाला यात्री विमान है जिसमें लंबी दूरी के मार्गों के लिए दो डेक हैं। एयरबस A380 के आने तक बोइंग 747 लंबे समय तक सबसे बड़ा यात्री विमान बना रहा।

बोइंग 747 आंतरिक फ़ोटो

बोइंग 747 कार्यक्रम 1966 में शुरू हुआ। और जनवरी 1970 में, वाणिज्यिक एयरलाइनों के लिए पहला विमान आना शुरू हुआ। एक नया विमान डिजाइन करते समय, बोइंग को सिएटल के पास एक नया निर्माण हैंगर बनाना पड़ा ताकि पहला मॉडल, बोइंग 747-100, वहां फिट हो सके।

-100, -200 और -300 श्रृंखला

पहला संशोधन, 747-100, की लंबाई लगभग 70 मीटर और ऊंचाई 20 मीटर और पंखों का फैलाव 60 मीटर है। इसका वजन 162 टन था. लगभग दस हजार किलोमीटर की उड़ान दूरी तय करने के लिए प्रैट और व्हिटनी द्वारा इसके लिए विशेष इंजन विकसित किए गए थे। बाद में जनरल इलेक्ट्रिक और रोल्स रॉयस के इंजनों का उपयोग किया जाने लगा। 100वें संस्करण में एक बेहतर 747-100B मॉडल, साथ ही 550 लोगों तक की यात्री क्षमता वाला एक छोटी दूरी का संस्करण - 747-100SR (शॉर्ट रेंज) शामिल है, जिसे विशेष रूप से जापानी द्वीपों के बीच छोटी उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

बोइंग 747 फोटो

"200वीं" श्रृंखला को अधिक प्रारंभिक वजन और लंबी उड़ान रेंज प्राप्त हुई। 747-200बी संस्करण में यह 10,800 किलोमीटर है। निस्संदेह लाभ यात्री विमानों को कार्गो (747-200एफ) के साथ-साथ संयुक्त (747-200सी, 747-200एम) में आसानी से अनुकूलित करने की क्षमता थी। और -200C वेरिएंट में कार्गो परिवहन के मामले में और सुधार किया गया है। इन सुधारों में से एक था मुड़ने वाली नाक। 1983 में, बोइंग 747-300 ने आसमान में उड़ान भरी। अहंकार के मुख्य लक्षण बढ़ गये हैं। उड़ान सीमा अब 12,300 किलोमीटर थी। ऊपरी डेक का विस्तार किया गया। और परिणामस्वरूप यात्री सीटों की संख्या में वृद्धि हुई है। श्रृंखला में कार्गो-यात्री वेरिएंट - 747-300M और 747-300SR भी शामिल हैं, जो जापान में घरेलू उड़ानों के लिए -200SR की तरह हैं।

बोइंग 747 आंतरिक आरेख

747-400 और नए 747-8 के सबसे सफल संस्करण

747-400 बोइंग का सबसे अधिक बिकने वाला विमान होने का दावा करता है। इसे 1989 में परिचालन में लाया गया था। 747-300 की तुलना में, इसमें बेहतर विंग, अधिक शक्तिशाली इंजन और बेहतर आंतरिक गुणवत्ता है। 747-400 ईंधन भरने के लिए रुके बिना 13.5 हजार किलोमीटर की अधिकतम उड़ान सीमा तक पहुंचता है और 913 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति से उड़ान भर सकता है। "चार सौवें" के डेक में 524 यात्री बैठ सकते हैं। एयरलाइनर का एक कार्गो संस्करण भी जारी किया गया, मॉडल 747-400F, संयुक्त, मॉडल 747-400M, छोटी उड़ानों के लिए - 747-400D और लंबी उड़ानों के लिए संस्करण 747-400ER। बोइंग 747-400 का उत्पादन दिसंबर 2009 में समाप्त हो गया, नए बोइंग 747-8 की शुरूआत के साथ, जिसने पहली बार फरवरी 2010 में उड़ान भरी। विमान के दो संस्करण प्रस्तुत किए गए हैं, यात्री 747-8आई और कार्गो 747-8एफ। दोनों मॉडलों में बेहतर ईंधन दक्षता और कम उत्सर्जन के लिए नए, ऊर्जा-कुशल जीई इंजन हैं।

अमेरिकी राष्ट्रपति का संशोधित बोइंग 747 1000 किमी प्रति घंटे तक की रफ्तार देने में सक्षम है। इसकी उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं के कारण इसे "सर्वनाश का विमान" कहा जाता है।

बोइंग 747-400ER की विशेषताएं:

• लंबाई: 70.6 मीटर.
• ऊंचाई: 19.4 मीटर.
• पंखों का फैलाव: 64.4 मीटर.
• विंग क्षेत्र: 541 वर्ग मीटर।
• खाली वजन: 180.8 टन
• धड़ का व्यास: 6.5 मीटर।
• अधिकतम गति: 988 किमी/घंटा.
• उड़ान सीमा: 14200 किमी.
• यात्री सीटों की संख्या: 416-524 सीटें
• चालक दल: 2 लोग

बोइंग 747. गैलरी.

बोइंग 747 को विश्व विमानन के इतिहास में पहला वाइड-बॉडी विमान माना जाता है, लगभग चालीस वर्षों से, कोई भी विमान बोइंग 747 की क्षमता से अधिक नहीं हो सका है, और आज तक, ग्रह पर कोई भी विमान ऐसा नहीं कर पाया है। अपने आकार के रिकॉर्ड को तोड़ने में सक्षम।

अमेरिकी वैज्ञानिकों ने पिछली सदी के 60 के दशक के अंत में बोइंग 747 के निर्माण पर काम करना शुरू किया। इसी अवधि के दौरान हवाई परिवहन की संख्या में वृद्धि हुई और उस समय उपलब्ध हवाई परिवहन असंख्य यात्रियों के परिवहन का सामना नहीं कर सका।

पहले विकास के दौरान, अमेरिकी इंजीनियरों ने कार्गो-यात्री परिवहन के रूप में बोइंग 747 बनाने की योजना बनाई। आख़िरकार, कई विश्लेषकों ने तर्क दिया कि जल्द ही बड़े विमानों को हटा दिया जाएगा, और उन्हें सुपरसोनिक गति वाले अधिक आधुनिक विमानों से बदल दिया जाएगा। इसलिए, इंजीनियरों के विकास में एक एयरलाइनर को कार्गो विमान में परिवर्तित करने की एक प्रक्रिया शामिल थी। यह इस उद्देश्य के लिए था कि जिस केबिन में चालक दल स्थित होगा उसे जहाज के शीर्ष पर स्थित डेक पर ले जाया गया था। इस तरह के स्थानांतरण, जैसा कि वैज्ञानिकों द्वारा योजना बनाई गई है, को कार्गो हवाई परिवहन के लिए विमान की नाक को रैंप में बदलने की प्रक्रिया को सरल बनाना चाहिए।

1967 की शुरुआत तक, इंजीनियरों ने परियोजना पर काम पूरा कर लिया था और विमान का एक नया मॉडल चर्चा के लिए लाया, जिसे बोइंग 747 कहा गया। चर्चा के तहत परियोजना दो-डेक हवाई परिवहन थी, लेकिन बहुत बहस के बाद मूल विन्यास को बदलने का निर्णय लिया गया क्योंकि इसमें कुछ जटिलताएँ थीं। लेआउट बदलने के बाद, एयरलाइनर ने "कूबड़ वाले" विमान का आकार प्राप्त कर लिया, और पहला ऑर्डर 25 यूनिट उपकरणों के लिए एक प्रसिद्ध एयरलाइन से आया।

ग्राहक ने न केवल विमान के एक बड़े बैच का ऑर्डर दिया, बल्कि इसके डिजाइन और बोइंग 747 की तकनीकी विशेषताओं में बदलाव करने के लिए भी कहा, जो अभी भी आधुनिक इंजीनियरों द्वारा उपयोग किया जाता है। परिवर्तनों ने निम्नलिखित को प्रभावित किया:

• पंखों का आकार;
• चेसिस समर्थन स्थानांतरित करना;
• टेक-ऑफ वजन में वृद्धि.

एक एयरलाइनर के निर्माण और विकास के लिए भारी लागत की आवश्यकता थी, इसलिए डेवलपर कंपनी को लेनदारों से पैसे उधार लेने के लिए मजबूर होना पड़ा। लेकिन इसके बावजूद, तैयार एयरलाइनर सभी लागतों को तीन गुना तक वसूलने में सक्षम था, क्योंकि अभूतपूर्व सफलता उसका इंतजार कर रही थी। यह वाइड-बॉडी एयरलाइनर था जिसने कई दशकों तक समान वैश्विक खंड में प्रथम स्थान पर कब्जा किया था। और इसकी पहली उड़ान 1970 की शुरुआत में हुई थी।

बोइंग विमान का निर्माण

बोइंग 747 का संक्षिप्त विवरण

बोइंग 747 वाइड-बॉडी जेटलाइनर चार शक्तिशाली इंजनों से सुसज्जित है और, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, ऊपरी उड़ान डेक के लिए एक विशेष आकार है। बोइंग 747 की तकनीकी विशेषताएं और परिचालन डेटा पिछले मॉडलों से कहीं अधिक हैं, और इसलिए इस विमान को इसके कई एनालॉग्स के बीच सबसे लोकप्रिय बनाते हैं। निम्नलिखित सुधारों पर ध्यान दिया जाना चाहिए:

1. वायुगतिकी संकेतक.
2. अंतिम सतह वायुगतिकीय है, जो प्रेरण ड्रैग को कम करती है।
3. इंटीरियर में अद्यतन एवियोनिक्स और चालक दल के लिए अधिक आरामदायक केबिन की सुविधा है।

इस मॉडल का सबसे उल्लेखनीय सुधार हवाई परिवहन के क्षेत्र में देखा गया। प्रक्रिया के बाद, उनकी ऊंचाई 6 फीट तक पहुंच गई, और अंतिम वायुगतिकीय सतह ऊपर की ओर झुकने लगी और थोड़ा बाहर की ओर उभरी हुई थी। इन परिवर्तनों के लिए धन्यवाद, ईंधन की खपत को कम करना और उड़ान की अवधि को कई गुना बढ़ाना संभव हो गया। ईंधन की खपत में लगभग 3.5% की कमी आई। यदि आप विमान के संचालन की पूरी अवधि में बचत की गणना करते हैं, तो यह एक बड़ी राशि निकलती है।

यह इस प्रकार का हवाई परिवहन है जो सबसे तेज़ है, क्योंकि उड़ान में बोइंग 747 की गति तक हो सकती है 940 किमी/घंटा.

बोइंग 747 परीक्षण

हवाई परिवहन की तकनीकी विशेषताएँ

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, बोइंग 747 की क्षमता ऊपरी डेक के विशेष आकार के कारण पिछले मॉडलों की तुलना में कई गुना अधिक है, जो एक फैला हुआ रूप में बना है। इस कॉन्फ़िगरेशन के लिए धन्यवाद, इकोनॉमी क्लास में 580 यात्री बैठ सकते हैं, जबकि बिजनेस और इकोनॉमी क्लास में 495 यात्री बैठ सकते हैं।

कॉकपिट में स्थित डायल उपकरणों को आधुनिक उपकरणों से बदल दिया गया। इसके लिए धन्यवाद, नियंत्रण बहुत आसान हो गया, लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले पर महत्वपूर्ण जानकारी प्रदर्शित की गई। डिजिटल नियंत्रण प्रणाली की उपस्थिति ने पायलटों की संख्या को 2 लोगों तक कम करना संभव बना दिया।

एयरलाइनर अपने पूर्ववर्तियों के स्क्रू डिज़ाइन के बजाय डेक के ऊपरी हिस्से तक चढ़ने के लिए सीधी सीढ़ी से सुसज्जित है, जो निस्संदेह यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के लिए सुविधा जोड़ता है।

प्रोजेक्ट के मुताबिक इंटीरियर को भी संशोधित किया गया था। उनके लिए धन्यवाद, प्रत्येक यात्री को अधिक खाली स्थान प्राप्त हुआ, और चीजों के लिए अलमारियों को कई गुना बढ़ा दिया गया। यात्रियों की सुविधा के लिए वीडियो क्लिप और रोमांचक फिल्में देखने के लिए विशेष मल्टीमीडिया सिस्टम लगाए गए थे।

चूँकि उन्होंने ऊपरी डेक को लंबा करने का निर्णय लिया, इसकी सतह पर 2 अतिरिक्त निकास स्थापित किए गए। के लिए बिजली संयंत्रडबल-सर्किट टर्बोजेट इंजन (4 टुकड़े) और प्रसिद्ध निर्माताओं के अद्यतन इंजन का उपयोग किया गया। परिणामस्वरूप, बोइंग 747 यात्री विमान की अधिकतम गति 940 किमी/घंटा थी, और टेक-ऑफ वजन 350 टन था।

बोइंग 747 की तकनीकी विशेषताएं:

• 70.7 - मीटर में विमान की लंबाई;
• 19.5 - विमान की ऊंचाई;
• 60 मीटर - एक पंख का विस्तार;
• 6 मीटर - यात्री डिब्बे की चौड़ाई;
• 511 वर्ग. मी – एक पंख का क्षेत्र;
• 940 किमी/घंटा - अधिकतम गति;
• 12500 किमी - एयरलाइनर उड़ान रेंज;
• 175000 किलोग्राम - विमान का वजन अनलोड किया गया;
• 13755 मीटर - केबिन में छत की ऊंचाई;
• विमान की परिभ्रमण गति 910 किमी/घंटा है।

इकोनॉमी क्लास प्रदान करता है सीटें 580 यात्रियों को समायोजित करने के लिए। विमान चालक दल में 3 लोग शामिल हैं - 1 इंजीनियर और 2 एयरलाइनर पायलट। अमेरिकी इंजीनियरों ने, यात्री हवाई परिवहन के अलावा, कार्गो-यात्री बोइंग का आविष्कार किया, साथ ही एक मॉडल जो छोटी उड़ान रेंज प्रदान करता था - 747-300।

बोइंग 747- विमानन के इतिहास में सबसे पहला वाइड-बॉडी विमान, साथ ही दुनिया में सबसे ज्यादा पहचाने जाने वाले विमानों में से एक। उन्हें एक अनौपचारिक उपनाम भी मिला - "जंबो जेट"। 37 वर्षों तक बोइंग 747 ने अधिकतम यात्री क्षमता का रिकॉर्ड कायम किया और आज यह ग्रह पर सबसे लंबा यात्री विमान है। इसका इतिहास 1969 में शुरू हुआ और तब से बोइंग इस एयरलाइनर परिवार के डिजाइन में लगातार सुधार कर रहा है।

कहानी

बोइंग 747 को विकसित करने की आवश्यकता 1960 के दशक में हवाई यात्रा की विस्फोटक वृद्धि के दौरान उत्पन्न हुई। बोइंग 707, जो उस समय अमेरिकी हवाई यात्रा बाजार पर हावी था, पहले से ही यात्रियों के बढ़ते प्रवाह से निपटने के लिए संघर्ष कर रहा था। इससे पहले, बोइंग पहले से ही एक बड़ा विकास कर रहा था परिवहन विमानअमेरिकी सेना के लिए, लेकिन तब निगम लॉकहीड परियोजना और उनके सी-5 गैलेक्सी विमान से हार गया।

1965 में, विकास इंजीनियर जो सटर, जो उस समय बोइंग 737 पर काम कर रहे थे, को बोइंग 747 का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया। उन्होंने एयरलाइंस की जरूरतों को समझकर अपना काम शुरू किया। उस समय, यह माना जाता था कि जल्द ही विशाल हवाई जहाजों का स्थान ले लिया जाएगा सुपरसोनिक विमान. इसलिए, 747 को मूल रूप से कार्गो-यात्री विमान के रूप में विकसित किया गया था। समय के साथ, सभी विमानों को पूरी तरह से मालवाहक विमानों में बदलने की भी योजना बनाई गई। कॉकपिट को विशेष रूप से ऊपरी डेक पर रखा गया था ताकि विमान की नाक को कार्गो रैंप में परिवर्तित किया जा सके।

1966 में, बोइंग ने डिज़ाइन पूरा किया और एक नए विमान का कॉन्फ़िगरेशन प्रस्तुत किया, जिसे 747 नामित किया गया। मूल डिज़ाइन एक ऑल-डबल-डेक विमान था, लेकिन इस कॉन्फ़िगरेशन के साथ कुछ कठिनाइयाँ थीं, और डिज़ाइन को एक के पक्ष में छोड़ दिया गया था "हम्पबैक" संस्करण। पहला ग्राहक पैन एम था, जिसने 25 बोइंग 747-100 विमानों का ऑर्डर दिया था।
इसके अलावा, पैन एम की सिफारिशों के लिए धन्यवाद, विमान के डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव किए गए, विशेष रूप से: विंग स्पैन बढ़ाया गया, लैंडिंग गियर का स्थान बदल दिया गया, और अधिकतम टेक-ऑफ वजन 272,155 किलोग्राम से बढ़ाकर 308,443 किलोग्राम कर दिया गया। .

जंबो जेट

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि बोइंग की आधिकारिक घोषणा के बाद पहली प्रेस रिपोर्टों में ऐसे विशेषणों की भरमार थी जो महत्व दर्शाते हैं। बोइंग 747 के बारे में सब कुछ विशाल पैमाने पर था, और जल्द ही इसे "जंबो-आकार" विमान करार दिया गया, जिससे उपनाम "जंबो जेट" पड़ा।

उत्पादन

बोइंग 747-100 का उत्पादन शुरू करने का निर्णय 25 जुलाई 1966 को किया गया था। जापान एयरलाइंस और लुफ्थांसा से अतिरिक्त ऑर्डर प्राप्त करने के बाद।

बोइंग ने पैन एम को 1970 तक पहला विमान देने का वादा किया था - यानी, 4 साल से कम समय में विमान को डिजाइन, निर्माण, परीक्षण और प्रमाणित करना आवश्यक था। काम बहुत तेज़ी से आगे बढ़ा, लेकिन विमान के निर्माण और विकास के लिए निगम की भारी लागत ने बोइंग को लगभग दिवालियापन के कगार पर ला खड़ा किया।

समस्या यह थी कि बोइंग के पास इतने विशाल विमान बनाने के लिए हार्डवेयर क्षमताएं नहीं थीं। विशेष रूप से बोइंग 747 के उत्पादन के लिए, वाशिंगटन के छोटे से शहर एवरेट में एक नया संयंत्र बनाया गया, जो विमान के नए परिवार का घर बन गया। संदर्भ के लिए, आज इस कार्यशाला में बोइंग मॉडल असेंबल करता है: 747, 767, 777, 787। और इमारत में 13.3 मिलियन क्यूबिक मीटर की रिकॉर्ड मात्रा है।

प्रैट एंड व्हिटनी ने विशेष रूप से बोइंग 747 के लिए एक विशाल उच्च-बाईपास अनुपात टर्बोफैन इंजन, JT9D विकसित किया। विमान की सुरक्षा और उड़ान प्रदर्शन के स्तर को बढ़ाने के लिए, 747 पर 4 बैकअप हाइड्रोलिक सिस्टम और स्लॉटेड फ्लैप लगाए गए, जिससे विमान को अपेक्षाकृत छोटे रनवे पर इस्तेमाल करने की अनुमति मिली।

उड़ान योग्यता प्रमाणन के लिए विमान का परीक्षण करते समय, बोइंग ने एक असामान्य प्रशिक्षण उपकरण विकसित किया जिसे "वाडेल वैन" के नाम से जाना जाता है, जिसका नाम बोइंग 747 परीक्षण पायलट जैक वाडेल के नाम पर रखा गया है। इस उपकरण में एक ट्रक की छत पर लगे बोइंग 747 केबिन का एक मॉक-अप शामिल था। इस सिम्युलेटर को पायलटों को कॉकपिट में ऊंचे स्थान से एक विशाल विमान को चलाने का तरीका सिखाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

30 सितंबर, 1968 को बोइंग 747 को सार्वजनिक प्रदर्शन के लिए हैंगर से बाहर निकाला गया और 9 फरवरी, 1969 को इसने अपनी पहली परीक्षण उड़ान भरी।

बोइंग ने इस विमान के विकास में भारी मात्रा में धन का निवेश किया। पहले 747-100 की डिलीवरी से कई महीने पहले, कंपनी को परियोजना को पूरा करने के लिए अतिरिक्त वित्तपोषण के लिए बैंकरों की ओर रुख करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इस अवधि के दौरान, निवेशकों पर बोइंग का कर्ज लगभग 2 बिलियन डॉलर था। बाद में, बोइंग के अध्यक्ष विलियम एलन ने समझाया: "यह हमारे लिए बहुत बड़ी परियोजना थी।"

लेकिन, इन सबके बावजूद, बोइंग 747 एक बड़ी सफलता थी। वाइड-बॉडी विमान खंड में, एयरलाइनर का कई वर्षों तक एकाधिकार रहा। और, निःसंदेह, इसका फल मिला।

एयरलाइंस और बोइंग 747

सबसे पहले, प्रमुख एयरलाइंस नए विमान को लेकर कुछ हद तक संशय में थीं। तथ्य यह है कि उसी समय, मैकडॉनेल डगलस (90 के दशक में बोइंग द्वारा अवशोषित) और लॉकहीड भी 747 की तुलना में आकार में बहुत छोटे तीन इंजन वाले चौड़े शरीर वाले विमान विकसित कर रहे थे। कई एयरलाइंस का मानना ​​था कि 747 खुद को उचित नहीं ठहराएगा। लंबी दूरी के मार्गों पर और मैकडॉनेल डगलस डीसी-10 और लॉकहीड एल-1011 ट्राइस्टार विमान की तरह उतना किफायती नहीं होगा। इसके अलावा, यह भी संदेह था कि, अपने आकार के कारण, 747 हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे में फिट नहीं हो सकता है।

सबसे पहले, हवाई वाहक बोइंग 747 (ऊपर वर्णित तीन इंजन वाले विमान की तुलना में) की उच्च ईंधन खपत के बारे में चिंतित थे। टिकट की कीमतों में भारी वृद्धि के खतरे के कारण कई एयरलाइनों ने तुरंत इस विमान को खरीदने में अपनी अनिच्छा की घोषणा की।

परिणामस्वरूप, हवाई वाहकों की चिंताएँ उचित थीं। 1970 के दशक के ईंधन संकट के कारण तेल की कीमतों में तेजी से वृद्धि हुई और परिणामस्वरूप, हवाई यात्रा में कमी आई। एयरलाइंस को बोइंग 747 की लाभहीनता की समस्या का सामना करना पड़ रहा है: के कारण ऊंची कीमतेंटिकटों के लिए विमान आधे खाली उड़े। अमेरिकन एयरलाइंस ने यात्रियों को आकर्षित करने के लिए सीटों के स्थान पर पियानो और बार लगाए, लेकिन ये उपाय पर्याप्त नहीं थे। इसके बाद कंपनी ने सभी विमानों को कार्गो विमानों में बदल दिया और फिर उन्हें बेच दिया। कुछ समय बाद कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस ने भी अपने विमानों के साथ ऐसा ही किया.

नए विमान: मैकडॉनेल डगलस डीसी-10, लॉकहीड एल-1011 ट्राइस्टार और बाद में, अधिकांश चौड़े शरीर वाले विमान बाजार पर कब्जा कर लिया। इन विमानों की रिहाई के साथ कई हवाई वाहक ने लगभग तुरंत ही 747 को अपने पक्ष में छोड़ दिया।

बोइंग 747 का विकास

1970 में एयरलाइंस में इसकी शुरुआत के बाद से, बोइंग 747 का आधुनिकीकरण जारी रहा है। बेस मॉडल 747-100 के लगभग तुरंत बाद, संशोधन सामने आए: 747-100बी (बढ़े हुए टेक-ऑफ वजन वाला एक मॉडल), साथ ही 747-100एसआर (यात्री सीटों की बढ़ी हुई संख्या वाला एक मॉडल, लेकिन एक छोटी उड़ान सीमा) .

1971 में, बोइंग ने एक संशोधन जारी किया, जो बेस मॉडल से अधिक शक्तिशाली और विश्वसनीय इंजनों के साथ-साथ बढ़े हुए टेक-ऑफ वजन में भिन्न था। विमान को यात्री और कार्गो दोनों संस्करणों में पेश किया गया था। 747-200SR संशोधन 1976 में सामने आया।

1980 में, मॉडल जारी किया गया था। विमान का ऊपरी डेक लंबा हो गया है और तदनुसार यात्री क्षमता में वृद्धि हुई है। विमान में अधिक आधुनिक इंजन लगाए गए, जिससे विमान की गति और टेक-ऑफ वजन भी बढ़ गया।

लेकिन संशोधन जारी होने के साथ विमान के डिज़ाइन में गंभीर बदलाव आए। सबसे पहले, कॉकपिट बदल गया है: विमान पर कंप्यूटर स्थापित किए गए थे, जो विभिन्न उड़ान मापदंडों की गणना करते थे, जिसका डेटा डिस्प्ले (ग्लास कॉकपिट) पर प्रदर्शित होता है। इस प्रकार, विमान का नियंत्रण अनुकूलित किया गया, और चालक दल 3 से 2 लोगों तक कम हो गया।

जहाँ तक धड़ की बात है, इसके डिज़ाइन में मिश्रित सामग्रियों का उपयोग किया गया था, जिससे विमान के वजन को कम करना संभव हो गया। 747-300 की तुलना में विंग का दायरा 4.8 मीटर बढ़ गया था। लाइनर को आधुनिक शक्तिशाली और विश्वसनीय इंजन प्राप्त हुए। पिछले संशोधनों की तुलना में टेक-ऑफ वजन और उड़ान सीमा में काफी वृद्धि हुई थी।

यात्री को यथासंभव व्यक्तिगत स्थान प्रदान करने के लिए केबिन के इंटीरियर को फिर से डिज़ाइन किया गया है। और सामान्य तौर पर, विमान बोइंग 747 के सभी पिछले संशोधनों की तुलना में अधिक शांत, अधिक शक्तिशाली और तेज़ हो गया है।

1996 में, बोइंग ने 747-500X और 747-600X के लिए डिज़ाइन का प्रदर्शन किया। हालाँकि, इन संस्करणों को विकसित करने में लगभग 5 बिलियन डॉलर का खर्च आएगा, इसलिए इनमें ज्यादा दिलचस्पी नहीं है। अंततः, 747X परिवार के लिए प्रस्तावित कई विचारों को 747-400ER (विस्तारित रेंज संस्करण) पर लागू किया गया, जिसका वाणिज्यिक संचालन 2002 में शुरू हुआ।

747-400 संशोधन का अंतिम विमान 2009 में तैयार किया गया था।

747-8 - एक नई पीढ़ी का लंबी दूरी का विमान

14 नवंबर 2005 को, बोइंग ने एक नया एयरलाइनर विकसित करने के लिए एक कार्यक्रम शुरू करने की घोषणा की। नए विमान में शामिल प्रौद्योगिकियों के अनुसार विमान को पूरी तरह से नया रूप दिया गया। यह मान लिया गया था कि 747-8 में 787 के समान इंजन और केबिन होंगे, और यह आंशिक रूप से फ्लाई-बाय-वायर (कुछ चैनलों में) का भी उपयोग करेगा। बोइंग ने कहा कि नया विमान 747 के पिछले संस्करणों की तुलना में अधिक शांत, अधिक ईंधन-कुशल और अधिक पर्यावरण के अनुकूल होगा। मौजूदा 747-400, 747-8 के विकास से प्रशिक्षण लागत और विनिमेय भागों पर बचत होगी।

अक्टूबर 2006 में, बोइंग ने 747-8 मालवाहक के कार्गो संस्करण को मंजूरी दी। पहले 747-8 फ्रेटर्स का निर्माण अगस्त 2008 की शुरुआत में एवरेट (वाशिंगटन) संयंत्र में शुरू हुआ।

बोइंग 747-8F कार्गो विमान ने 8 फरवरी 2010 को अपनी पहली उड़ान भरी। और 20 मार्च 2011 को यात्री बोइंग 747-8 ने अपनी पहली उड़ान भरी।

747-8 में प्रौद्योगिकी

747-8 बनाते समय, बोइंग की प्रौद्योगिकी और वायुगतिकी में नई प्रगति को लागू किया गया था। आइए हम याद करें कि विमान के दोनों संस्करणों को 2005 में विकसित किया जाना शुरू हुआ था, और 2006 तक, वे दोनों 747-400 से 5.6 मीटर तक विस्तारित धड़ में भिन्न थे।

सभी प्रमाणपत्र प्राप्त करने के बाद, 747-8 सबसे लंबा हो गया यात्री विमानदुनिया में, पिछले रिकॉर्ड धारक को 90.5 सेमी से पीछे छोड़ दिया।

442 टन के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ, 747-8 संयुक्त राज्य अमेरिका के पूरे इतिहास में बनाया गया सबसे भारी विमान (नागरिक और सैन्य दोनों के बीच) है। 747-400 की तुलना में, मुख्य तकनीकी परिवर्तन विंग में हैं, जिसे पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया है। लागत कम करने के लिए विंग के स्वीप एंगल और पावर सेट को बरकरार रखा गया है, लेकिन पूरी तरह से नए डिज़ाइन किए गए वायुगतिकी के साथ, विंग पतला और चौड़ा हो गया है। पंख का दबाव वितरण और झुकने के क्षण अलग-अलग हैं, इसके अलावा, यह अब अधिक ईंधन रखता है। पंख पर फ्लैप के बाहरी भाग सिंगल-स्लॉटेड होते हैं, जबकि आंतरिक भाग डबल-स्लॉटेड होते हैं।

747-8 में उपयोग किए गए रिज विंगटिप्स के समान उपयोग किया जाता है, और वे 747-400 की युक्तियों (विंगलेट्स) से भिन्न होते हैं। इन विंगलेट्स का डिज़ाइन टिप भंवर को कम करता है, वेक और ड्रैग को कम करता है, और इस तरह ईंधन की खपत को कम करता है। वजन कम करने का एक और प्रयास अधिकांश पार्श्व नियंत्रणों के लिए फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली को शामिल करना था।

747-400 की तुलना में पुन: डिज़ाइन किए गए विंग में बढ़ी हुई ईंधन क्षमता, अतिरिक्त ईंधन को समायोजित करने के लिए स्टेबलाइज़र डिज़ाइन में आमूल-चूल बदलावों से बचती है, जिससे अतिरिक्त ईंधन की बचत होती है।
747-8 की कील वही रही, 19.35 मीटर की ऊंचाई के साथ, वजन कम करने के लिए, 747-8 एयरफ्रेम के डिजाइन में एक मिश्रित सामग्री, कार्बन फाइबर का आंशिक रूप से उपयोग किया गया था।

बोइंग 747 संशोधन

आइए संक्षेप में बताएं: पहले संशोधन, बोइंग 747-100 का विकास 1966 में शुरू हुआ। 1971 में, 747-200 का संचालन शुरू हुआ। 1980 में, 747-300 मॉडल का जन्म हुआ और 1985 में, 747-400 का। बोइंग 747-8 विमान की नई पीढ़ी का परिचालन 2010 में शुरू हुआ।

बोइंग 747-100 के पहले संशोधन के ऊपरी डेक पर एक बैठक कक्ष था। उल्लेखनीय है कि इसमें केवल 6 पोरथोल (प्रत्येक तरफ 3) थे। बाद में, जब एयरलाइंस ने ऊपरी डेक को बिजनेस क्लास के लिए अनुकूलित किया, तो बोइंग ने एक विकल्प के रूप में 10 खिड़कियां लगाने की पेशकश की।

बोइंग 747-100 विमान प्रैट एंड व्हिटनी JT9D-3A इंजन से लैस हैं।

संशोधन में कार्गो संस्करण नहीं है, हालांकि बाद में पुराने यात्री विमानों को कार्गो में बदल दिया गया। कुल 167 बोइंग 747-100 श्रृंखला विमान तैयार किए गए।

747एसआर (छोटी दूरी)

जापानी एयरलाइंस ने बोइंग से विमान का एक ऐसा संस्करण बनाने के लिए कहा है जो ले जा सके बड़ी संख्यादेश की घरेलू उड़ानों में यात्री। इस प्रकार, बोइंग 747SR का जन्म हुआ - एक छोटी उड़ान सीमा वाला विमान, लेकिन यात्री क्षमता में काफी वृद्धि हुई। इस संशोधन के शुरुआती संस्करण 498 यात्रियों को समायोजित कर सकते थे, जबकि बाद के संस्करण 550 या अधिक सीटों से सुसज्जित थे। जापानियों ने इस संशोधन को सहर्ष स्वीकार कर लिया। यह बहुत ईंधन कुशल था, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि विमान का सेवा जीवन बोइंग 747 के पारंपरिक संशोधनों की तुलना में लंबी अवधि के लिए प्रदान किया गया था, धड़ और लैंडिंग गियर की प्रबलित संरचना के लिए धन्यवाद।

747एसपी (विशेष प्रदर्शन)

बोइंग 747SP संशोधन 1976 में विकसित किया गया था। यह विमान DC-10 और L-1011 का एक गंभीर प्रतिस्पर्धी बनने के लिए बनाया गया था। तथ्य यह है कि, अपने आकार के कारण, बोइंग अक्सर मध्यम-भार वाले मार्गों पर लाभहीन था, और उन पर मैकडॉगलस और लॉकहीड से हार गया था। बोइंग 737 और 747 के विकास में कंपनी से बहुत अधिक पैसा लगा, इसलिए बोइंग के पास मौलिक रूप से नया विमान बनाने का अवसर नहीं था। इसके बजाय, 747 का धड़ छोटा था और विशेष रूप से हल्के-यातायात मार्गों के लिए विमान के मापदंडों का कुछ अनुकूलन था।

छोटे धड़ के अलावा, 747SP में बढ़ी हुई पंख सतह क्षेत्र और संशोधित पंख मशीनीकरण है। 747SP में 220 यात्री सवार थे। अधिकतम उड़ान सीमा 980 किमी/घंटा की गति से 10,500 किमी थी।

एयरबस A340 की शुरुआत से पहले, 747SP की रेंज किसी भी यात्री विमान की तुलना में सबसे लंबी थी और यह ट्रांसओशनिक परिवहन कंपनियों के बीच लोकप्रिय था। अपने तकनीकी फायदों के बावजूद, 747SP उतना लोकप्रिय नहीं हुआ जितनी निर्माता को उम्मीद थी। इस संशोधन के केवल 45 विमान बनाए गए थे। उनमें से अधिकांश अभी भी मुख्य रूप से मध्य पूर्व में संचालित हैं। एक विमान को बाद में एक उड़ने वाली खगोलीय प्रयोगशाला - SOFIA (इन्फ्रारेड खगोल विज्ञान के लिए स्ट्रैटोस्फेरिक वेधशाला) में परिवर्तित कर दिया गया। इसमें 2.5 मीटर व्यास वाला एक टेलीस्कोप है।

747-100बी

747-100B संशोधन को 747SR के साथ एक साथ विकसित किया गया था। यह बढ़े हुए टेक-ऑफ वजन और अतिरिक्त ईंधन टैंक के कारण 747-100 के सामान्य संशोधन से भिन्न है। जापानी एयरलाइंस JAL और ऑल निप्पॉन एयरवेज के लिए, 747-100B SR का एक संशोधन विशेष रूप से तैयार किया गया था, जिसका उद्देश्य 3000-3500 किमी के मार्गों पर 550-624 यात्रियों को परिवहन करना था। 747-100B विमान ने यात्री और कार्गो विमान 747-200B, -200F, -300, -400, SP और अन्य के विभिन्न संशोधनों के निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया। विमान इलेक्ट्रोमैकेनिकल डेटा डिस्प्ले उपकरणों के साथ पारंपरिक एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स से सुसज्जित है।

1971 में पेश किए गए, बोइंग 747-200 में अधिक शक्तिशाली इंजन थे और टेक-ऑफ वजन में वृद्धि हुई थी, जिससे उड़ान की दूरी लंबी हो गई थी। ऊपरी डेक पर पहले 747-200 में प्रत्येक तरफ केवल 3 खिड़कियाँ थीं, लेकिन बाद में बोइंग ने अंततः इस डिज़ाइन को छोड़ दिया और नए यात्री विमान में पहले से ही दोनों तरफ दस खिड़कियाँ थीं। 1980 के दशक से निर्मित नवीनतम संशोधन, 747-200B ने इसकी उड़ान सीमा को 10,800 किमी तक बढ़ा दिया है। बोइंग 747-200 एयरफ्रेम के आधार पर, अमेरिकी वायु सेना के लिए संशोधन बनाए गए: ई-4ए - एक सैन्य कमांड पोस्ट, वीसी-25ए - अमेरिकी राष्ट्रपति के परिवहन के लिए एक विमान।

बोइंग 747-200बी अधिक शक्तिशाली इंजन और बड़ी ईंधन क्षमता वाला 747-200 का उन्नत संस्करण है।
बोइंग 747-200C और 747-200F को कार्गो परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था। 747-200F एक पूरी तरह से कार्गो विमान है, जबकि 747-200C एक परिवर्तनीय संस्करण है, विमान को यात्री से कार्गो विमान में आसानी से परिवर्तित किया जा सकता है।
747-200M कॉम्बी संशोधन यात्रियों और कार्गो को एक साथ ले जा सकता है। बल्कहेड्स को पुनर्व्यवस्थित करने से अनुपात बदल जाता है।

747-100 की तरह, कई 747-200 यात्री विमानों को बाद में मालवाहक विमानों में बदल दिया गया।

बोइंग 747-300 की कल्पना मूल रूप से बोइंग 747SP के तीन-इंजन संस्करण के रूप में की गई थी, लेकिन बाजार में ऐसे मॉडल की कम मांग के कारण इस विचार को तुरंत छोड़ दिया गया था।
नए विमान को पदनाम 747-300 दिया गया, जो 1980 में सामने आया। लाइनर के ऊपरी डेक को काफी बड़ा किया गया, जिससे यात्री क्षमता में वृद्धि हुई।

747-300 के आधार पर, 747-300M (माल-यात्री) और 747-300SR (छोटी दूरी) वेरिएंट बनाए गए। नए विमान की एक विशिष्ट विशेषता ऊपरी और निचले डेक को जोड़ने वाली सीधी सीढ़ी थी। पहले के विमानों पर, एक सर्पिल स्थापित किया गया था। बोइंग 747-300 की अधिकतम उड़ान सीमा 12,400 किमी है।

मॉडल 747-400 सबसे लोकप्रिय संशोधन है। इस विमान में वर्टिकल विंग टिप्स (विंगलेट्स) जोड़े गए हैं। फ़्लाइट डेक को नए एवियोनिक्स के साथ उन्नत किया गया, जिससे फ़्लाइट इंजीनियर की आवश्यकता समाप्त हो गई। अतिरिक्त टेल ईंधन टैंक और बेहतर इंजन स्थापित किए गए। इसके अलावा, विमान को आराम की बढ़ी हुई डिग्री से अलग किया जाता है।

बोइंग 747-400, 747-300 की तुलना में 25% अधिक ईंधन कुशल है और दोगुना शांत है।

इस संशोधन के निम्नलिखित प्रकार मौजूद हैं: 747-400M (माल ढुलाई), 747-400F और 747-400SF (माल ढुलाई)। जापान में घरेलू मार्गों के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया 747-400D, 2005 तक 594 लोगों तक की क्षमता के साथ यात्री क्षमता का विश्व रिकॉर्ड रखता था। इसके बाद इसे एयरबस A380 से बदल दिया गया, जिसमें एकल-श्रेणी कॉन्फ़िगरेशन में 853 यात्री बैठते हैं।

747-400ER संशोधन एक बढ़ी हुई उड़ान सीमा वाला विमान है।

747-8 इंटरकांटिनेंटल

747-8 इंटरकांटिनेंटल, या बस 747-8I, का निर्माण 14 नवंबर 2005 को शुरू हुआ। विमान तीन श्रेणी के विन्यास में 0.855 मैक की गति से 15,000 किमी तक की दूरी तक 467 यात्रियों को ले जाने में सक्षम है, 747-400 की तुलना में, 747-8आई 51 यात्रियों और 2 अधिक को ले जाता है। कार्गो पैलेट और कार्गो डिब्बे में 26% की वृद्धि हुई है।

यात्री संस्करण को मालवाहक संस्करण से छोटा बनाने की प्रारंभिक योजनाओं के बावजूद, दोनों संस्करणों की लंबाई समान है, जिससे 747-8I को मालवाहक संस्करण में परिवर्तित करना आसान हो जाता है (एक परिवर्तनीय संस्करण जो एक संस्करण से दूसरे संस्करण में रूपांतरण और फिर से वापस आने की अनुमति देता है) ). 747-8आई के ऊपरी डेक का विस्तार किया गया है। बोइंग ने कहा कि 747-400 की तुलना में 747-8I 30% शांत, 16% अधिक ईंधन कुशल और प्रति यात्री किलोमीटर 13% कम लागत है।

747-8 में डेक में कुछ बदलाव किए गए हैं। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य हैं डेक को जोड़ने वाली घुमावदार सीढ़ियाँ और यात्रियों के लिए बड़ा मुख्य प्रवेश द्वार। 747-8 का मुख्य केबिन इंटीरियर बोइंग 787 के उन्नत इंटीरियर के समान है। ओवरहेड डिब्बे घुमावदार हैं, केंद्र की पंक्ति 747-8 की तरह घुमावदार छत में एकीकृत होने के बजाय घुमावदार छत से जुड़ी हुई प्रतीत होती है। खिड़कियाँ 777 के समान आकार की हैं, यानी 747-400 की तुलना में 8% बड़ी हैं। 747-8 एक एलईडी प्रकाश व्यवस्था से सुसज्जित है जो विमान में मनोवैज्ञानिक रूप से आरामदायक प्रवास बना सकता है। एलईडी प्रणाली अधिक विश्वसनीयता और कम परिचालन लागत भी प्रदान करती है।

747-8 मालवाहक

नई पीढ़ी के एयरलाइनर 747-8 का कार्गो संस्करण। 747-400F पर, ऊपरी डेक यात्री संस्करण की तुलना में छोटा है, 5.575 मीटर की कुल लंबाई के साथ धड़ में विंग के ठीक पहले और बाद में सम्मिलित किया जाता है, विमान की कुल भार क्षमता 140 टन है, और उड़ान सीमा 8130 किमी है। मुख्य डेक पर चार और कार्गो पैलेट के लिए जगह है, और निचले डेक पर दो अतिरिक्त कंटेनर और तीन अतिरिक्त पैलेट के लिए जगह है।

747-400ERF की तुलना में, 747-8F की पेलोड क्षमता बड़ी है लेकिन रेंज थोड़ी कम है। जब बोइंग ने -400ERF जारी किया, जिसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 747-400F के 397-410 टन से 16 टन अधिक था, तो इसने वाहकों को अधिक ईंधन ले जाने, उड़ान के दौरान अधिक ईंधन जलाने और समान लैंडिंग वजन पर उतरने की अनुमति दी। 747. -400F. इससे 747-400F की तुलना में 747-400ERF की सीमा बढ़ गई। मालवाहक विमानवे अक्सर मशीनरी या मोनोब्लॉक कार्गो का परिवहन करते हैं, जिसके लिए अधिक पेलोड और लैंडिंग भार वाले विमान की आवश्यकता होती है।

परिवहन विमान के लिए, अधिकतम भार के साथ उड़ान सीमा को इंगित करने की प्रथा है, न कि अधिकतम ईंधन के साथ। 747-8 के अधिकतम टेक-ऑफ वजन में 29 टन की वृद्धि सीधे ईंधन के बिना, लेकिन कार्गो के साथ विमान के वजन को निर्धारित करती है। इसके परिणामस्वरूप 747-8 पूरी तरह से लोड होने पर कम ईंधन टैंक के साथ उड़ान भर रहा है। अधिकतम भार के बिना उड़ानों पर, विमान अधिक ईंधन ले सकता है और अपनी उड़ान सीमा बढ़ा सकता है।

जब 747-400ERF (लंबी दूरी के लिए 747-400 का कार्गो संस्करण) के साथ तुलना की जाती है, तो 747-8F में अधिक पेलोड क्षमता होती है, लेकिन छोटी (900 किमी) उड़ान सीमा होती है।

747 एलसीएफ ड्रीमलिफ्टर

747 एलसीएफ ड्रीमलिफ्टर बोइंग 747 विमान का एक विशेष संस्करण है जिसे बड़े विमान भागों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

अक्टूबर 2003 में, बोइंग ने घोषणा की कि, समुद्री परिवहन की महत्वपूर्ण लंबाई के कारण, बोइंग 787 भागों को अंतिम असेंबली तक हवाई मार्ग से ले जाया जाएगा। इन उद्देश्यों के लिए, उन्होंने बोइंग 747-400 को परिवर्तित करने का निर्णय लिया। विमान की पहली परीक्षण उड़ान 9 सितंबर 2006 को हुई।

विमान के परीक्षण के दौरान, बोइंग के अध्यक्ष स्कॉट कार्सन ने मजाक में "747 के जनक" जो सटर से माफ़ी मांगी: "हमने आपके विमान के साथ जो किया उसके लिए हमें खेद है।"

बोइंग 747LCF (बड़े कार्गो मालवाहक) के लिए धन्यवाद, जापान में निर्मित 787 विंग को एक महीने में नहीं बल्कि सिर्फ एक दिन में संयुक्त राज्य अमेरिका में पहुंचाया जा सकता है। ड्रीमलिफ्टर परिवहन डिब्बे का आयतन 1840 घन मीटर है।

बोइंग 747 के विशेष संस्करण

बोइंग वीसी-25, बोइंग 747 यात्री विमान के सैन्य संस्करण के लिए एक विशेष पदनाम है।

वीसी-25 को एयर फ़ोर्स वन के रूप में अपनी भूमिका के लिए जाना जाता है, जो अमेरिकी राष्ट्रपति को ले जाने वाले विमान के लिए अमेरिकी वायु सेना का नाम है। टेल नंबर 28000 और 29000 के साथ निर्मित दो विमान बोइंग 747-200बी का प्रारंभिक संशोधन हैं, लेकिन बोइंग 747-400ईआर के उड़ान उपकरण और इंजन के साथ हैं। हालाँकि "एयर फ़ोर्स वन" नाम तकनीकी रूप से केवल उस विमान को संदर्भित करता है जब संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति विमान में सवार होते हैं, यह शब्द अक्सर समग्र रूप से VC-25 पर लागू होता है।

वीसी-25 अक्सर मरीन वन के साथ मिलकर संचालित होता है, वह हेलीकॉप्टर जो अमेरिकी राष्ट्रपति को उन परिस्थितियों में हवाई अड्डे तक पहुंचाता है जहां जमीनी परिवहन उपयुक्त नहीं है। यदि संयुक्त राज्य अमेरिका की प्रथम महिला या उपराष्ट्रपति विमान में मौजूद हैं, लेकिन स्वयं राष्ट्रपति नहीं हैं, तो विमान को कोड पदनाम "एयर फ़ोर्स वन फॉक्सट्रॉट" सौंपा गया है।

हालाँकि वीसी-25, एक नियमित बोइंग 747 की तरह, 370 वर्ग मीटर के कुल क्षेत्रफल के साथ 3 डेक हैं, आंतरिक भाग को राष्ट्रपति की जरूरतों के लिए परिवर्तित किया गया है। सबसे निचला डेक सामान और खाद्य आपूर्ति के लिए है। विमान में 2,000 से अधिक मानक राशन की कुल क्षमता वाला एक प्रशीतित डिब्बे वाला एक खाद्य गोदाम है। दो रसोईघरों में खाना बनाया जा सकता है, जो मिलकर एक समय में लगभग 100 लोगों को खाना खिला सकते हैं। चूंकि एक हवाई जहाज की सामान क्षमता उसके यात्रियों तक ही सीमित होती है, इसलिए राष्ट्रपति की उड़ान से पहले आमतौर पर परिवहन विमान (आमतौर पर कम से कम एक सी-5 गैलेक्सी) का एक हवाई काफिला होता है जो हेलीकॉप्टर, कारों का एक काफिला और आवश्यक अन्य उपकरण ले जाता है। राष्ट्रपति का दल.

VC-25A बिना ईंधन भरे 12,600 किमी (भूमध्य रेखा की लंबाई के 1/3 के बराबर) की यात्रा करने में सक्षम है और 70 से अधिक यात्रियों को समायोजित कर सकता है। प्रत्येक VC-25A की लागत लगभग $325 मिलियन है।

घर यात्री क्षेत्रमध्य डेक पर, और ऊपरी डेक पर संचार प्रणाली और विमान केबिन। विमान में 3 निकास हैं - दो निचले डेक पर और एक मध्य डेक पर। आमतौर पर, राष्ट्रपति मध्य डेक पर मुख्य प्रवेश द्वार से प्रवेश करते हैं, जबकि यात्री और पत्रकार निचले डेक पर पिछले प्रवेश द्वार से चढ़ते हैं। प्रेस और अन्य यात्रियों के लिए स्थितियाँ नियमित बोइंग 747 के प्रथम श्रेणी केबिन के समान हैं।

वीसी-25 में चिकित्सा उपकरणों में एक ऑपरेटिंग टेबल, दवाओं की आपूर्ति और अन्य चिकित्सा आपूर्ति शामिल होती है जिनकी आपातकालीन चिकित्सा देखभाल प्रदान करने के लिए आवश्यकता हो सकती है।

राष्ट्रपति जॉर्ज डब्ल्यू. बुश ने पद पर रहते हुए एयर फ़ोर्स वन को ट्रेडमिल से सुसज्जित किया। प्रत्येक उड़ान में चिकित्सा कर्मी मौजूद होते हैं। विमान के केबिन को मेहमानों, वरिष्ठ कर्मचारियों, अमेरिकी गुप्त सेवा, सुरक्षा और मीडिया प्रतिनिधियों के लिए क्षेत्रों में विभाजित किया गया है।

राष्ट्रपति विभाग में दो सोफे वाला एक शयनकक्ष शामिल है जिसे एक बिस्तर, एक शौचालय, एक शॉवर आदि में परिवर्तित किया जा सकता है व्यक्तिगत खाता. राष्ट्रपति कार्यालय सहित ये कमरे अधिकतर स्टारबोर्ड की तरफ स्थित हैं, बंदरगाह की तरफ एक लंबा गलियारा है। विमान सुविधाएं पूरी तरह से दूरसंचार प्रणालियों (85 टेलीफोन और 19 टेलीविजन सहित) से सुसज्जित हैं। गुप्त और गैर-गुप्त फैक्स और डिजिटल संचार भी उपलब्ध हैं।

पर इस समयअमेरिकी वायु सेना एयर फ़ोर्स वन का प्रतिस्थापन चाहती है बोइंग विमानवीसी-25 (दो महत्वपूर्ण रूप से संशोधित बोइंग 747-200बी)। 787 संस्करण के साथ, बोइंग कथित तौर पर 747-8 की पेशकश पर विचार कर रहा है। 11 अगस्त 2010 सरकार दक्षिण कोरियाबताया गया कि वह राष्ट्रपति विमान के रूप में 747-8 खरीदने पर विचार कर रहा है।

ई-4बी - परमाणु युद्ध छिड़ने और जमीनी नियंत्रण संरचनाओं के नष्ट होने की स्थिति में राष्ट्रपति, रक्षा सचिव और अमेरिकी वरिष्ठ नेतृत्व के अन्य सदस्यों के लिए एयरबोर्न कमांड पोस्ट (एसीसीपी)। आपस में, इन एयरलाइनरों को कभी-कभी "प्रलय का दिन विमान" भी कहा जाता है।

पहले 3 ई-4ए का निर्माण 1974-1978 में बोइंग संयंत्र में बोइंग 747-200 एयरफ्रेम के आधार पर किया गया था।
1979 में, एक आधुनिक E-4B बनाया गया था। बाह्य रूप से, यह एक बड़े फ़ेयरिंग की उपस्थिति से अलग था जो ऊपरी डेक के ऊपर धड़ के शीर्ष पर उपग्रह संचार एंटेना को कवर करता था। 1980 में, तीनों E-4A को E-4B के रूप में पुनः डिज़ाइन किया गया। सभी विमान उपकरण परमाणु विस्फोट से विद्युत चुम्बकीय पल्स (ईएमपी) से सुरक्षित हैं। बाहरी वायु सेवन में रेडियोधर्मी धूल के लिए एक निस्पंदन प्रणाली और केबिन और डिब्बों के वेंटिलेशन के लिए एयर कंडीशनिंग सिस्टम है।

विमान टैंकर विमान से ईंधन प्राप्त करने के लिए उपकरणों से सुसज्जित है। समय-समय पर उड़ान के दौरान ईंधन भरने से विमान एक सप्ताह (संभवतः अधिक) तक हवा में रह सकता है। हवा में इसकी सेवा का जीवन केवल इंजन तेल प्रणालियों में तेल के कामकाजी जीवन तक सीमित है। हवा में E-4B को पूरी तरह से ईंधन भरने के लिए, दो पूरी तरह से ईंधन वाले KC-135 टैंकर विमानों की आवश्यकता होती है।

बोइंग 747 का सैन्य प्रायोगिक संस्करण, विमान की नाक में एक उच्च शक्ति रासायनिक लेजर स्थापित किया गया है। यह विमान अमेरिकी मिसाइल रक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है।

747 शटल वाहक

विमान का उपयोग स्पेस शटल एयरोस्पेस विमान को वैकल्पिक स्पेसपोर्ट से केप कैनावेरल में मुख्य प्रक्षेपण स्थल तक ले जाने के लिए किया जाता है। शटल को धड़ के शीर्ष पर स्थापित किया गया है।

KC-33A एक टैंकर विमान है जिसे हवा में लड़ाकू विमानों में ईंधन भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

747 सोफिया

SOFIA का मतलब इन्फ्रारेड खगोल विज्ञान के लिए स्ट्रैटोस्फेरिक वेधशाला है। एक शब्द में - एक वेधशाला विमान। यह अंतरिक्ष अनुसंधान के लिए अभिप्रेत है। यह नासा और जर्मन एयरोस्पेस सेंटर के बीच एक संयुक्त परियोजना है।

यह विमान बोइंग 747SP के संशोधन पर आधारित है। विमान के धड़ के पीछे एक बड़ा दरवाज़ा लगा हुआ था, जिसे उड़ान के दौरान खोलने के लिए डिज़ाइन किया गया था ताकि वैज्ञानिक इसके पीछे लगे दूरबीन के माध्यम से आकाश का अध्ययन कर सकें।

विशेष विवरण:

बोइंग 747-400 (बोइंग 747-400) पर सीटों की संख्या (मॉडल और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर) तीन-श्रेणी के केबिन में 320 यात्रियों और दो-श्रेणी के केबिन में 526 लोगों तक होती है। इसके अलावा, यह विचार करने योग्य है कि सिंगल-क्लास केबिन वाले इस एयरलाइनर की विविधताएं हैं जो 624 यात्रियों को समायोजित कर सकती हैं।

एक नियम के रूप में, प्रत्येक एयरलाइन अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप विमान का ऑर्डर देती है, और एक ही विमान के विभिन्न संशोधनों की संख्या सैकड़ों विकल्पों तक पहुंच सकती है।

उदाहरण के लिए, रोसिया एयरलाइंस। और सबसे बड़ी यूरोपीय एयरलाइन के पास पहले से ही 30 ऐसे विमान हैं, जिनकी क्षमता 322 और 344 यात्रियों की है।

यह समझने के लिए कि कौन सी सीटें आरामदायक हैं और कौन सी नहीं, आपको उस विमान के आंतरिक लेआउट का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने की आवश्यकता है जिसमें आप उड़ान भरने जा रहे हैं। आख़िर सबके बैठने की अपनी-अपनी व्यवस्था है।

बोइंग 747-400 रोसिया एयरलाइंस

हमने रोसिया द्वारा उपयोग किए गए विमान के आंतरिक लेआउट का विश्लेषण किया है। विस्तृत आरेखसैलून, व्याख्यात्मक टिप्पणियाँ और तस्वीरें, यहाँ देखें -। यदि आप रूस में उड़ान भर रहे हैं, तो हम इस लेख का अध्ययन करने की अत्यधिक अनुशंसा करते हैं।

तो, आइए विमान और बिजनेस क्लास के धनुष से शुरू करें। हरे रंग में चिह्नित स्थान ( पहली और चौथी पंक्ति), मानक सीटों (सफेद रंग में दर्शाया गया) से थोड़ा बेहतर है, इस तथ्य के कारण कि उनके सामने कोई सीट नहीं है और इसलिए अतिरिक्त बड़ा लेगरूम है।

पंक्ति 9 में सीटें- जो उसी। हालाँकि, शौचालयों की निकटता हमेशा अनावश्यक उपद्रव और चिंता का संकेत देती है।

पंक्ति 24 और 27 में सीटें(पीले रंग में चिह्नित) - सीढ़ियों, शौचालयों और अन्य तकनीकी कमरों की निकटता असुविधा का कारण बन सकती है। इसके अलावा, अगर हम आखिरी पंक्ति की बात कर रहे हैं तो इकोनॉमी क्लास में होने वाले शोर के कारण असुविधा उत्पन्न हो सकती है।

किफायती वर्ग।

32 में स्थानपंक्ति में अतिरिक्त लेगरूम है। साथ ही, इनमें से किसी भी स्थान से आप अपने पड़ोसियों को परेशान किए बिना किसी भी समय उठ सकते हैं।

इस तथ्य के बावजूद कि वे शौचालय के करीब स्थित हैं, हमारा मानना ​​है कि आवाजाही की स्वतंत्रता और अतिरिक्त जगह (जो लंबी उड़ान में महत्वपूर्ण है) उन्हें अधिक लाभप्रद बनाती है।

33ए और 33के — सर्वोत्तम विकल्पसवार। आपके सामने सीटों की कोई कतार नहीं है, एक बरामदा है, तकनीकी कमरे कुछ दूरी पर स्थित हैं। यहां तक ​​कि लंबी और लंबी उड़ान भी आरामदायक माहौल में होगी।

पंक्ति 34 में सीटें (पीली)मानक शौचालयों की तरह आरामदायक नहीं हैं, क्योंकि वे शौचालय की दीवार के ठीक पीछे स्थित हैं।

इस वजह से, पैरों के लिए पर्याप्त खाली जगह नहीं होती है और टेबल, जो आमतौर पर सामने कुर्सी के पीछे स्थित होती हैं, आर्मरेस्ट पर लगी होती हैं। इस कारण से, सीटें कम की जा सकती हैं और आर्मरेस्ट को ठीक किया जा सकता है। बहुत सुविधाजनक नहीं. इसके अलावा, टैंक की आवाज़ और शौचालय के दरवाज़ों के पटकने की आवाज़ आपके आराम में कोई इज़ाफा नहीं करेगी।

पंक्ति 42 में सीटेंइतना अच्छा नहीं, कुर्सियों के पीछे बिल्कुल भी पीछे की ओर झुकना नहीं है या इसमें कोई सीमा है। ऐसा इसलिए है क्योंकि उनके ठीक पीछे भागने की जगहें और एक दीवार है।

पंक्ति 43 में सीटेंसीमित लेगरूम हो सकता है।

आखिरी, 56वीं पंक्ति की सीटें निश्चित रूप से सर्वश्रेष्ठ नहीं हैं। वे पीछे की ओर, शौचालयों के पास स्थित होते हैं और उनकी झुकने की क्षमता सीमित होती है, या वे बिल्कुल भी नहीं झुकते हैं।

मानक सीटें

अब सफेद रंग में दर्शाए गए मानक स्थानों के फायदे और नुकसान के बारे में।

हम बिजनेस क्लास के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, वहां सब कुछ सरल है - सभी सीटें अच्छी हैं।

खिड़की के पास स्थित सीटों का लाभ यह है कि आप इससे बाहर देख सकते हैं और उड़ान और दृश्यों का आनंद ले सकते हैं (मौसम और उड़ान के समय के आधार पर)। बैठने या अपनी सीट से उठने पर कोई भी आपको परेशान नहीं करेगा। इन जगहों में एक कमी है - पड़ोसियों को परेशान किए बिना यहां से उठना मुश्किल है।

सीटें बीच में स्थित हैं - खिड़की तक कोई सीधी पहुंच नहीं है, लेकिन गलियारे में इधर-उधर भाग रहे लोगों और गाड़ियों के साथ फ्लाइट अटेंडेंट को भी परेशानी नहीं होती है।

गलियारे की सीटों का एक और फायदा है - अपनी सीट छोड़ना आसान है, उदाहरण के लिए शौचालय जाना। नुकसान: खिड़की तक पहुंच नहीं है, और ट्रॉली वाले फ्लाइट अटेंडेंट और केबिन से गुजरने वाले लोग भी आपको परेशान कर सकते हैं।

सीटें, जो एक पंक्ति में 4 (केबिन के बीच में) रखी गई हैं, उनके फायदे और नुकसान समान हैं। सबसे चरम वाले (बाएं और दाएं दोनों) से उठना सुविधाजनक है, और बीच वाले लोग इधर-उधर भागते लोगों से परेशान नहीं होते हैं।

मूलतः इनके अनुसार सरल नियमइससे आप किसी भी विमान के केबिन में अच्छी और बुरी जगहों की पहचान कर सकते हैं।

• यदि संभव हो तो, जिस विमान से आप उड़ान भरेंगे, उसके आरेख का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें। खंड देखें -
• आंतरिक लेआउट का अध्ययन करते हुए, उन्हीं नियमों द्वारा निर्देशित होकर, जो हमने दिए हैं, इष्टतम सीटों का चयन करें
• शौचालय, रसोई और अन्य तकनीकी क्षेत्रों के नजदीक, बिल्कुल पीछे की सीटें न लें।
• ऐसी सीटें न लें जिनमें सीटें झुकती न हों या इनमें सीटें सीमित हों।
• ऐसी सीटें न लें जिनके आगे या पीछे विभाजन हो
• उड़ान से पहले, तय करें कि आपके लिए क्या अधिक महत्वपूर्ण है: खिड़की से बाहर देखना या बिना किसी बाधा के शौचालय जाने में सक्षम होना

हम आपकी सफल लैंडिंग की कामना करते हैं!

आप यहां हैं:// बोइंग 747-400