रूसी विमानन। रूस विमान आईएल 96 कार्गो संस्करण विनिर्देशों का विमानन

हम राष्ट्रपति के कार्य दिवस की कल्पना कर सकते हैं रूसी संघ. जैसा कि हम जानते हैं, उसे पूरी दुनिया की यात्रा करनी है पृथ्वी. सप्ताह घड़ी द्वारा निर्धारित किया गया है: आज उसे अमेरिका जाना है, कुछ दिनों में ऑस्ट्रेलिया जाना है, और वह रूसी संघ में कई समस्याओं का समाधान भी करता है। तो यह पता चला है कि यात्रा करने का सबसे तेज़ तरीका हवाई जहाज है। एयर फ़ोर्स वन पुतिन को न केवल परिवहन के साधन के रूप में, बल्कि एक विशाल राज्य के लिए एक मोबाइल नियंत्रण केंद्र के रूप में और साथ ही एक "वायु कार्यालय" के रूप में भी कार्य करता है।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से ही उच्च पदस्थ अधिकारी विमान को परिवहन के साधन के रूप में उपयोग कर रहे हैं। एक विशेष विमानन समूह बनाया गया था। इसने विमान प्रदान किया, राज्य के प्रमुख के "हवाई निवास" की स्थिति को नियंत्रित किया।

Iosif Vissarionovich स्टालिन ने अपने काम के लिए S-47 विमान का इस्तेमाल किया (यह Li-2 की एक प्रति है)। उड़ान के दौरान, उनके साथ लाल सेना वायु सेना के सत्ताईस लड़ाके थे।

ख्रुश्चेव निकिता सर्गेइविच ने मुख्य रूप से इल -18 पर व्यापारिक यात्राएं कीं। उन्हें घूमने का बहुत शौक था। 1959 में संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा को पूरी दुनिया सबसे ज्यादा याद करती है। फिर उड़ान के लिए महासचिव ने टीयू-114 ब्रांड के विमान को चुना, यह दुनिया का सबसे बड़ा विमान है। उन्होंने अकेले नहीं, बल्कि अपने परिवार और साथ के लोगों के साथ 63 लोगों की संख्या में उड़ान भरी।

अमेरिका में आने वाले मेहमान तुरंत और सामान्य रूप से जमीन पर नहीं उतर सकते थे, क्योंकि हवाई अड्डे पर कोई सीढ़ी नहीं थी जो लंबे टीयू-114 के दरवाजे तक पहुंचने के लिए पर्याप्त थी। यह रूसी मेहमानों को प्राप्त करने के लिए एक विशाल सीढ़ी के साथ एक फायर ट्रक ले गया। जल्द ही, विमान डिजाइनरों ने विशेष रूप से उनके लिए Il-62 बनाया, वह लियोनिद इलिच ब्रेज़नेव, यूरी व्लादिमीरोविच एंड्रोपोव, कॉन्स्टेंटिन उस्टिनोविच चेर्नेंको और मिखाइल सर्गेइविच गोर्बाचेव के पसंदीदा विमान थे, जिन्होंने अपनी कामकाजी यात्राओं पर भी उड़ान भरी। संचालन के सभी समय के लिए, विमान ने अपने वीआईपी यात्रियों को कभी विफल नहीं किया है।

पुतिन का विमान बेड़ा

व्लादिमीर व्लादिमीरोविच पुतिन कौन से विमान उड़ाते हैं? रूसी राज्य के प्रमुख के विमान बेड़े में 8 विमान और 2 हेलीकॉप्टर शामिल हैं।वह मुख्य रूप से उड़ानों के लिए प्रमुख Il 96-300PU ("नियंत्रण केंद्र") का उपयोग करता है। यह एक बहुत बड़ा विमान है, इसमें कुशल काम और अच्छे आराम के लिए आपकी जरूरत की हर चीज मौजूद है।

यह विमान इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के पूरे सेट से लैस है। यह देश और हमारे राज्य की सेना के प्रबंधन के लिए एक उत्कृष्ट मंच है। IL-96-300 PU में उपग्रह सहित संचार के सभी उचित साधन हैं, इसलिए राष्ट्रपति के विमान की नियंत्रण प्रणाली को हैक करना असंभव है।

मुख्य फायदा यह है कि राष्ट्रपति का विमान किस रूट पर उड़ान भरेगा, इसका बिल्कुल अंदाजा किसी को नहीं है। और वह हवाई यात्रा के लिए कोई अन्य उपकरण भी चुन सकता है, उदाहरण के लिए, ऐसे ब्रांड के विमान:

• टीयू-154एम;
• टीयू-134;
• आईएल-62एम;
• याक-40;
• आईएल-96-300 (मुख्य);
• आईएल-62 (रिजर्व)।

सुरक्षित पक्ष पर रहने के लिए, एक और विमान राज्य के प्रमुख के साथ नंबर एक पर उड़ान भरना निश्चित है, जैसा कि सभी राष्ट्रपति करते हैं। और पुतिन उस विमान को चुनते हैं जिस पर स्थितियां, यात्रा की प्रकृति, उड़ान की दूरी के अनुरूप होगा। उदाहरण के लिए, भारत के लिए एक ब्रांड के विमान का उपयोग किया जाता है, और याकूतिया के लिए एक पूरी तरह से अलग ब्रांड की आवश्यकता होती है।

पुतिन आमतौर पर कामकाजी यात्राओं पर राष्ट्रपति की उड़ानों के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए विमानों का उपयोग करते हैं, लेकिन ऐसा भी हुआ है कि उन्हें एक लड़ाकू विमान उड़ाना पड़ा। या जब आपको हेलीकॉप्टर में स्थानांतरण की आवश्यकता हो, तो यह Mi-8 है। विमान में सवार होने के लिए एक कमांडर और चालक दल के दो परिवर्तनों की आवश्यकता होती है, साथ ही साथ पांच पुरुषों और पांच महिलाओं के फ्लाइट अटेंडेंट भी होते हैं।

2012 में उड़ान दस्ते"रूस" को एक पुनःपूर्ति मिली, एक और Il-96-300 टेल नंबर RA96020 के साथ, और 2013 में एक और, जिसे टेल नंबर RA96021 के साथ ऑर्डर किया गया था।

राष्ट्रपति विमान

प्रेस को हमेशा न केवल इस बात में दिलचस्पी होती है कि रूसी राष्ट्रपति किस विमान से उड़ान भर रहे हैं (वैसे, राष्ट्रपति IL-96 की तस्वीरें लगातार रूसी प्रेस के पन्नों पर प्रकाशित होती हैं), बल्कि यह भी कि वास्तव में यह नौकरी कैसे प्राप्त करें, लेकिन वहाँ स्वाभाविक रूप से कठिन चयन है।

आयोग राज्य सीमा शुल्क समिति "रूस" में काम के लिए चयन करता है: उम्र, कौशल स्तर से, उम्मीदवार को जिम्मेदार, कार्यकारी, भरोसेमंद, अनुशासित होना चाहिए। नवागंतुक, एक नियम के रूप में, बोर्ड नंबर 1 पर नहीं आते हैं, पहले उन्हें कैरियर की सीढ़ी के सभी चरणों से गुजरने और उच्चतम स्तर की व्यावसायिकता प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। यह राष्ट्रपति विमान राज्य परिवहन कंपनी "रोसिया" द्वारा संचालित है।

पुतिन का विमान

टेल नंबर RA96012 के साथ राष्ट्रपति विमान IL-96-300PU में एक असामान्य डिजाइन है, नीदरलैंड ने विमान के लिए पेंटिंग सेवाओं की पेशकश की, इंटीरियर स्विट्जरलैंड में किया गया था, यह अखरोट के लिबास से बना है, कीमती पत्थरों, बख्तरबंद कांच, दीवारों के साथ जड़ा हुआ है टेपेस्ट्री, ऐतिहासिक विषयों पर नक्काशी, प्लांट वर्क्स ऑफ आर्ट से सजाया गया है। Diamonite Aircraft Furnishings Ltd के विशेषज्ञ विमान के परिसर की योजना और तकनीकी व्यवस्था में लगे हुए थे। इंटीरियर में हल्के रंगों का प्रभुत्व है, लेकिन रूसी संघ के ध्वज के रंगों से अधिक है।

विमान की समृद्ध सजावट व्यक्तिगत उपयोग के लिए खिलौना नहीं है, डींग मारने के लिए नहीं, इस बोर्ड पर अक्सर विदेश से मेहमान, राजनयिक बैठकें, अधिकृत मीडिया होते हैं।

राज्य के मुखिया का विमान एक विशेष प्रतीक है, यह विदेशी मेहमानों के लिए रूसी संघ के लिए एक विशेष प्रतिष्ठा बनाता है। "सोने से बने शौचालय के कटोरे" नहीं हैं, कमरों की सजावट "संप्रभु" शैली में डिज़ाइन की गई है। बड़प्पन, सौंदर्य, गुणवत्ता, आराम, अनावश्यक "चमकदार", अश्लीलता और आकर्षक विलासिता के बिना।

प्रेसिडेंशियल बोर्ड दुनिया भर में व्यापार यात्राओं के लिए एक आरामदायक उड़ान कार्यालय है, ऐसा नहीं है महंगा खिलौनापूर्व के हाकिमों की तरह, जिनके पास ताल हैं और संगीत - कार्यक्रम का सभागृहएक आर्केस्ट्रा के साथ। और विमान नंबर एक की उच्च लागत सबसे अधिक गुप्त इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों और विशेष उड़ान सुरक्षा उपायों के प्रावधान से जुड़ी है।

"फ्लाइंग क्रेमलिन" को पुतिन का कार्यालय Il-96-300 कहा जा सकता है, बैठक कक्ष, एक सम्मेलन कक्ष, साथ आने वाले व्यक्तियों और मेहमानों के लिए लक्जरी लाउंज हैं।

विमान में राज्य को संचालित करने के लिए आवश्यक सब कुछ है, कंप्यूटर, कार्यालय उपकरण, उपग्रह संचार प्रणाली, विशेष संचार, इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हाथ में हैं, एक निचली सीढ़ी बनाई गई है (ताकि निकिता ख्रुश्चेव के साथ 1959 की कहानी न हो खुद को दोहराएं) और इंजन (PS-90A) का आधुनिकीकरण किया गया है।

इसके अलावा बोर्ड पर एक छोटा जिम है, चयनित मेहमानों के लिए लाउंज, एक रेफेक्ट्री, एक बार रूम, शॉवर केबिन, एक मेडिकल रूम, जहां आपातकालीन चिकित्सा देखभाल के अलावा, पुनर्जीवन किया जा सकता है।

विनिर्देश आत्मविश्वास को प्रेरित करते हैं। विमान के आयाम भी उदासीन नहीं छोड़ते हैं: पंखों की लंबाई 60 मीटर है, लंबाई 55 मीटर है, और ऊंचाई 17 मीटर से अधिक है। टेक-ऑफ का अधिकतम वजन 230 टन है। ईंधन की आपूर्ति 150400 लीटर। उड़ान में गति लगभग 900 किलोमीटर प्रति घंटा है, जबकि लैंडिंग - 270 किलोमीटर प्रति घंटा। 20 वर्षों के संचालन के लिए, विमान ने लगभग 12,000 लैंडिंग की हैं।

विमान के लैंडिंग गियर में तीन मुख्य समर्थन होते हैं, जो द्रव्यमान के केंद्र और सामने के समर्थन के पीछे स्थित होते हैं। तीनों में से प्रत्येक ब्रेक पहियों के साथ चार-पहिया बोगी से सुसज्जित है, और सामने वाले में दो गैर-ब्रेक पहिए हैं। सभी चौदह पहियों में 1300 × 480 मिलीमीटर के समान आयाम हैं।

विमान का पावर प्लांट चार PS-90A टर्बोफैन इंजन (P.A. Solovyov द्वारा डिज़ाइन किया गया) है। ईंधन प्रणाली स्वचालित है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो आप मैन्युअल नियंत्रण का उपयोग कर सकते हैं। ईंधन 9 टैंकों में है, जिनमें से 8 विंग कंसोल में और एक केंद्र में स्थित है। चार इंजनों में से प्रत्येक के लिए, सिस्टम अलग से बनाया गया है। एक्सपेंडेबल डिब्बे लगातार ईंधन से भरे होते हैं, जो सभी उड़ान मोड में इंजनों को इसकी विश्वसनीय आपूर्ति सुनिश्चित करता है।

सबसे पहले सुरक्षा

IL-96 एक विश्वसनीय विमान है। अपने काम के दौरान, जो कि 20 से अधिक वर्षों से है, ऐसे विमानों में एक भी गंभीर दुर्घटना नहीं हुई है, लेकिन समाचार अक्सर अन्य विमान ब्रांडों के दुर्घटनाग्रस्त होने की बात करते हैं।

सबसे पहले, इस ब्रांड के लगभग 30 विमान बनाए गए और उत्कृष्ट कारीगरों ने प्रत्येक पर व्यक्तिगत रूप से काम किया; दूसरे, वे विशिष्ट ऑपरेटरों के लिए तैयार किए जाते हैं, और इससे यह पता चलता है कि सेवा की गुणवत्ता हमेशा शीर्ष पर होती है। राष्ट्रपति के मामलों के कार्यालय की एक टुकड़ी विमान की स्थिति को नियंत्रित करती है, और यह किसी भी निजी एयरलाइन की तुलना में अधिक विश्वसनीय है।

वर्तमान में, विशेष दस्ते में विभिन्न संशोधनों के चार Il-96-300s हैं। मुख्य एक IL-96-300PU(M) है, जो एक अद्यतन मॉडल है।

IL-96-300 राष्ट्रपति का विमान न केवल जमीन से, बल्कि हवा में भी सुरक्षित है। कई नियंत्रक और एक बड़ी संख्या कीवायु रक्षा उस क्षण को नियंत्रित करती है जब एयर फ़ोर्स वन उड़ान भरता है और लैंड करता है, क्योंकि उस समय आतंकवादी ज्यादातर हमला करने की कोशिश करते हैं।

हवा में, बोर्ड नंबर 1 एक कवर उड़ान द्वारा सुरक्षित है, और ये, जैसा कि आप जानते हैं, अनुभवी, योग्य पायलट हैं। अतिरिक्त सुरक्षा उपाय भी हैं। उदाहरण के लिए, यदि किसी मिसाइल को किसी विमान को नष्ट करने के लिए टॉरपीडो किया गया था, तो उसका अपना ऑन-बोर्ड डिवाइस मिसाइल-विरोधी का उपयोग करके हमले को खत्म कर देगा। इसके अलावा, विमान गर्मी के जाल को बेअसर करके सुरक्षित है, इसके अलावा, इसमें विमान के शरीर पर एक छलावरण कोटिंग है, जिसके कारण यह मिसाइल मार्गदर्शन प्रणालियों के लिए अदृश्य हो जाता है। तो यह पता चलता है कि अगर कोई रॉकेट जमीन से टॉरपीडो गिराया जाता है, तो विमान उसे नष्ट कर देगा।

के साथ संपर्क में

9 जुलाई 1990 को पहला सीरियल Il-96-300 एयरलाइनर पहली बार आसमान पर पहुंचा। यह सोवियत विमानन उद्योग का "ड्रीम लाइनर" था, जिसे एअरोफ़्लोत आगे देख रहा था। हालांकि, जब विमान संचालन के लिए तैयार था, रूसी हवाई वाहकविदेशी लाइनर के निर्माताओं का सामना करना पड़ा। यह काफी हद तक घरेलू नौकरशाही द्वारा समर्थित इन्हीं निर्माताओं की साज़िशों के कारण हुआ।

उस समय, हमारे पास एक अतिरिक्त श्रेणी का विमान था - एक विस्तृत शरीर वाला आरामदायक विमान Il-86, जिसमें 350 यात्री बैठ सकते थे। हालाँकि, यह एक मध्यम दूरी का विमान था, और नैतिक रूप से अप्रचलित Il-62 पर लंबी दूरी की उड़ान भरना आवश्यक था।

नई कार से उन्होंने कम से कम 9000 किलोमीटर की दूरी की मांग की। और 1988 में, एक प्रोटोटाइप पहली बार हवा में आया। दो साल बाद, पहले धारावाहिक Il-96-300 के परीक्षण शुरू हुए। और तीन साल बाद, विमान को प्रमाणित किया गया और लंबी दूरी के मार्गों पर लॉन्च किया गया, जो मास्को को एशिया और दोनों अमेरिका के शहरों से जोड़ता है। बोइंग और एयरबस के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम एयरलाइनर के निर्माण के लिए, डेवलपर्स की टीम को राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

हालांकि, कोई वास्तविक प्रतिस्पर्धा नहीं थी। Il-96 का शाब्दिक अर्थ अमेरिकी फर्मों और स्थानीय अधिकारियों द्वारा "खाया" गया था, जो घरेलू विमानन उद्योग के विकास में रुचि नहीं रखते थे। बल्कि, वे इसके पतन में भी रुचि रखते हैं। नतीजतन, वोरोनिश एविएशन प्लांट ने केवल 28 ऐसे विमानों का उत्पादन किया। उनमें से ज्यादातर "राष्ट्रपति" स्क्वाड्रन में संचालित होते हैं। क्यूबा को कई कारें बेची गईं।

आइए इस कहानी को याद करें और जानें वर्तमान स्थिति...

70 के दशक में, देश के पहले वाइड-बॉडी Il-86 के आधार पर, एक नई मशीन का विकास शुरू हुआ, जो समान यात्री भार के साथ 9000 किमी तक की दूरी तय करने में सक्षम थी। विकास को Il-86D नाम दिया गया था और बढ़े हुए क्षेत्र और NK-56 इंजन वाले पंखों में बेस मशीन से भिन्न था। पहली उड़ान, जो 40 मिनट तक चली, एक प्रयोगात्मक Il-96-300 विमान (पूंछ संख्या 96,000) द्वारा 28 सितंबर, 1988 को खोडनका मैदान पर फ्रुंज़े सेंट्रल एयरफ़ील्ड से बनाई गई थी। क्रू इन कमांड सोवियत संघ के सम्मानित टेस्ट पायलट सोवियत संघ के हीरो स्टानिस्लाव ब्लिज़्न्युकइसे ठीक ऊपर रखा मध्य क्षेत्रमास्को। कठिनाई यह थी कि ओकेबी कार्यशालाओं में इकट्ठी की गई कार को ज़ुकोवस्की के कुछ हिस्सों में ले जाने के लिए या तो इसे अलग करना पड़ा, या इसे सेंट्रल एयरफील्ड से उठाने का जोखिम उठाना पड़ा, जहां रनवे केवल 1800 मीटर लंबा था। ब्लिज़्नुक ने जोर देकर कहा। दूसरे विकल्प पर।

"उस पहले टेकऑफ़ को कई साल बीत चुके हैं। एक बार, मेरे साथ बातचीत में, ब्लिज़्न्युक ने स्वीकार किया कि, यह महसूस करते हुए कि विमान का त्वरण स्पष्ट रूप से धीमा हो गया था, उसने तीन की गिनती करने का फैसला किया, और फिर टेकऑफ़ को रद्द करने का फैसला किया, जो आपदा के समान था। मैं तीन सेकंड के बारे में जानता था, लेकिन इस बातचीत में स्टानिस्लाव ग्रिगोरीविच ने स्वीकार किया कि उसने चार की गिनती की। ये सेकंड, जब आप अतीत को याद करते हैं, तो तुरंत, एक फिल्म के एक टुकड़े की तरह, आपके सिर के माध्यम से फ्लैश होता है, जिससे एक अप्रिय भावना पैदा होती है जो जीवन भर बनी रहती है ... सेंट्रल एयरफील्ड में, मुझे आईएल -76 की लैंडिंग से मिलना था। और Il-38 विमान। मैं ईमानदारी से स्वीकार करता हूं - आप इससे आनंद महसूस नहीं करते हैं, विमान के रुकने के बाद केवल तीव्र आनंद अनुभव के लिए एक अच्छे मुआवजे के रूप में कार्य करता है। ( जी. वी. नोवोझीलोव. "मेरे बारे में और हवाई जहाज" पुस्तक से)

परीक्षण की प्रक्रिया में, IL-96 ने पेट्रोपावलोव्स्क में लैंडिंग के बिना मास्को-पेट्रोपावलोवस्क-कामचत्स्की-मॉस्को सहित कई लंबी दूरी की उड़ानें कीं। विमान ने 18 घंटे 9 मिनट में 14,800 किमी की दूरी तय की। 9 जून, 1992 Il-96 ने उत्तरी ध्रुव से होते हुए मास्को से पोर्टलैंड के लिए उड़ान भरी, हवा में 15 घंटे बिताए। विमान का परीक्षण याकुत्स्क में -50 डिग्री सेल्सियस और ताशकंद में +40 डिग्री सेल्सियस पर किया गया था। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, 29 दिसंबर, 1992 को विमान को उड़ान योग्यता का प्रमाण पत्र दिया गया था। छह महीनों के लिए, नई कारों को एअरोफ़्लोत मार्गों पर "चलाया" गया था, और धन की कमी के कारण, परिचालन परीक्षणों को वाणिज्यिक माल यातायात के साथ जोड़ा जाना था - वे रेडियो उपकरण ले गए। Il-96-300 पर Ilyushin Design Bureau टीम के काम को रूसी संघ के राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

6 अप्रैल, 1993 को, एक संशोधित रूसी-अमेरिकी Il-96MO विमान (प्रयोगात्मक) ने चार प्रैट एंड व्हिटनी PW-2337 टर्बोजेट इंजन और कोलिन्स उड़ान और नेविगेशन उपकरण के साथ मास्को के केंद्रीय हवाई अड्डे पर उड़ान भरी। यह असाधारण घटना न केवल कई वर्षों पहले शुरू किए गए प्रयासों से पहले हुई थी विमानन विशेषज्ञदो देश, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर के नेता भी। संयुक्त लंबी दूरी के विमान के निर्माण के विचार को 1973 में वापस मंजूरी दी गई थी, जब शीत युद्ध का तनाव कम हो गया था, लेकिन अगर तब डिजाइनर लॉकहीड से ट्रिस्टार को विकास के आधार के रूप में लेने जा रहे थे, तो जब तक परियोजना पहले से ही आईएल-96-300 तैयार हो चुकी थी। इसके अलावा, इस विचार को जाने-माने लोगों द्वारा गर्मजोशी से समर्थन दिया गया था अमेरिकी अरबपति व्यवसायी ए. हैमर. यह इस तरह था: हमारा एयरफ्रेम प्लस उनके इंजन और इलेक्ट्रॉनिक्स।

वास्तव में, पहली अंतरराष्ट्रीय वाणिज्यिक परियोजना का जन्म हुआ था नागर विमानन, तकनीकी और आर्थिक मानदंडों के संदर्भ में घरेलू और विदेशी उत्पादन के सर्वोत्तम तत्वों को संयोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस काम के परिणामस्वरूप, 11 अगस्त 1992 को ज़ुकोवस्की में पहली विमानन प्रदर्शनी में, TsUMVS (केंद्रीय अंतर्राष्ट्रीय अंतर्राष्ट्रीय निदेशालय) के सामान्य निदेशक वायु संचार(अब एअरोफ़्लोत) वी. पोटापोव, जी. नोवोझिलोव और VASO (वोरोनिश एयरक्राफ्ट बिल्डिंग एसोसिएशन) के जनरल डायरेक्टर ए मिखाइलोवएक निर्णय पर हस्ताक्षर किए "Il-96M, Il 96M \ T विमान की खरीद पर PW-2337 इंजन और कोलिन्स कंपनी से नेविगेशन उपकरण का एक सेट। और यह था - एअरोफ़्लोत को 20 विमानों के विकास, निर्माण और वितरण से कम नहीं। इसके अलावा, दोनों भाग लेने वाले देश "जोखिमों को साझा करने" के लिए सहमत हुए, अर्थात। प्रत्येक ने अपने काम के लिए भुगतान लिया। क्या प्रक्रिया शुरू हो गई है?

यह सब गलत है दोस्तों…

एक संयुक्त मशीन के निर्माण पर काम, जो 1990 की तीसरी तिमाही में शुरू हुआ, 1993 की पहली तिमाही में पूरा होने वाला था। पाठक जानता है कि इस अवधि के दौरान हमारे देशों के संबंधों में बहुत कुछ बदल गया है। सबसे पहले, सोवियत राज्य का पतन हुआ। हालांकि, 1993 की शुरुआत में, तत्कालीन की उपस्थिति में कोलिन्स और प्रैट एंड व्हिटनी के उपाध्यक्षों के अनुरोध पर राजधानी के मेयर वाई। लोज़कोव Ilyushin Design Bureau ने IL-96MO की एक प्रस्तुति की मेजबानी की। और फिर से, ब्लिज़्नुक ने कुशलता से सेंट्रल एयरफ़ील्ड से उड़ान भरी। और रूसी-अमेरिकी उड़ान संतानों का उड़ान परीक्षण शुरू हुआ, और फिर उसी वर्ष जून में, पेरिस में ले बोर्गेट में इसकी पहली उड़ान। "पहली बार, पश्चिम एक रूसी विमान खरीद रहा है। इल्यूशिन और प्रैट व्हिटनी ने कल घोषणा की कि पार्टनर्स, जिसका मुख्यालय एम्स्टर्डम में है, ने पांच Il-96T "ट्रकों" का ऑर्डर दिया है, जिसमें पांच Il-96M मालवाहक या यात्रियों के लिए एक विकल्प है। डिलीवरी 1996 में शुरू होगी" ( के दैनिक अंक में एक लेख से) Fligt" 17 जून, 1993 की Le Bourget प्रदर्शनी में)।

"Il-96M वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट के उत्पादन के लिए परियोजना को लागू करने के महत्व को देखते हुए, मैं आपसे इसे संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ सहयोग के लिए प्राथमिकता वाले काम की सूची में शामिल करने के लिए कहता हूं" (संकल्प राष्ट्रपति बी. येल्तसिनदिनांक 20 जुलाई 1994, प्रधान मंत्री को भेजा गया वी. चेर्नोमिर्डिन).

मामला "छोटे" के लिए बना रहा - परियोजना के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के "एक्ज़िबैंक" को रूसी सरकार की गारंटी के तहत लगभग एक अरब डॉलर का ऋण देना पड़ा। लेकिन ... "बोइंग चिंतित है कि अमेरिकी ऋण पूंजी निवेश के स्थान पर एक और प्रतियोगी पैदा कर रहा है। बोइंग बोर्ड के प्रतिनिधि फ्रांज श्रोन्जोइस मुद्दे पर उच्च अधिकारियों और राष्ट्रपति प्रशासन से अपील की बी क्लिंटन". ("एविएशन वीक" दिनांक 3.04.95)।

प्रैट एंड व्हिटनी में रूसियों के सहयोगियों ने अमेरिकी कांग्रेस में बहस करने की कोशिश की: "दीर्घावधि में इलुशिन के साथ प्रतिस्पर्धा के बारे में ऐसी चिंता बोइंग और मैकडॉनेल डगलस के लिए सिर्फ एक मोर्चा है, जो पूर्व सोवियत में अपने वाणिज्यिक विमानों के लिए बाजार हिस्सेदारी आरक्षित करने की मांग कर रहे हैं। संघ"। तब वे कितनी दूर चले गए!

क्रेमलिन में विजय की 50वीं वर्षगांठ के उत्सव के दिन विदेशी विजेताओं की दया के आगे आत्मसमर्पण नहीं करने जा रहे जेनरिक वासिलीविच नोवोझिलोव ने अमेरिकी राष्ट्रपति बी. क्लिंटन के साथ संयुक्त समझौते की याद दिलाने के लिए उनसे मुलाकात की मांग की। IL-96M का निर्माण। परिणाम अमेरिका से शीघ्र ही भेजा गया एक दस्तावेज था, जिसमें "संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति ने पुष्टि की कि अमेरिकी विशेषज्ञ आयात बैंक (EXIMBANK) इस परियोजना के वित्तपोषण के लिए एक आवेदन पर विचार कर रहा है।"

जून 1996 में, रूसी-अमेरिकी विमान के निर्माण और प्रमाणन के लिए राज्य के समर्थन के मुद्दे पर रूसी संघ के प्रधान मंत्री वी। चेर्नोमिर्डिन के साथ एक बैठक आयोजित की गई थी और इसके साथ एअरोफ़्लोत-रूसी एयरलाइंस को लैस किया गया था। अंतरराष्ट्रीय लाइनें". बैठक के संदर्भ से: "अमेरिकी इंजनों और घटकों को नि: शुल्क आपूर्ति की गई थी। उपकरण आपूर्ति, इंजीनियरिंग और वित्तीय सहायता के रूप में अमेरिकी भागीदारों का कुल निवेश लगभग 150 मिलियन अमेरिकी डॉलर था ... परियोजना के रूसी हिस्से, यानी 500 मिलियन डॉलर के वित्तपोषण का मुद्दा अंततः हल नहीं हुआ है, हालांकि कई रूसी बैंकों ने सहमति व्यक्त की है।

31 मार्च 1998 को, IL-96T विमान के लिए AR IAC प्रकार का प्रमाणपत्र प्राप्त हुआ था। अब संयुक्त रूसी-अमेरिकी विमान का कार्गो संस्करण बिक्री के लिए उपयुक्त हो गया है।

उसी विमान के लिए यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) से प्रमाण पत्र प्राप्त करने के बाद, इल्यूशिन टीम ने यथोचित रूप से माना कि मुख्य कार्य हल हो गया था। अब बड़े पैमाने पर उत्पादन और इसके आधार पर एक यात्री Il-96M का निर्माण शुरू होना था। यह सिर्फ इंटीरियर बनाने की बात है। और फिर शुरू हुआ...

जून 28, 1998 VASO का दौरा किया रूसी प्रधान मंत्री एस किरियेंको. यात्रा के दौरान, संयंत्र के प्रतिनिधियों, इलुशिन कंपनी और एअरोफ़्लोत वी। ओकुलोव के सामान्य निदेशक द्वारा हस्ताक्षरित एक समझौता किया गया था। इसने 17 IL-96M सहित 20 विमानों के निर्माण के आदेश की पुष्टि की। समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे राष्ट्रीय रिजर्व बैंक के बोर्ड के प्रमुख ए लेबेदेव.

लेकिन फिर एक यादगार चूक आई। देश में सकल घरेलू उत्पाद की मात्रा घट गई, बैंकिंग प्रणाली ने काम करना बंद कर दिया और भुगतान बंद कर दिया। Ilyushins के लिए कठिन समय आ गया है। किसी कारण से, ग्राहक को विमान पहुंचाने की योजना नाटकीय रूप से बदल गई है। अब, एअरोफ़्लोत के लिए करों को कम करने के लिए, विमानों को पहले एक विदेशी पट्टे पर देने वाली कंपनी को बेचा जाना था। और केवल उससे शेरेमेतियोवो में रहने के लिए पट्टे पर।

इसी सिलसिले में नौकरशाही की तमाम औपचारिकताओं का सिलसिला बढ़ता गया। अधिकांश भाग के लिए - असंभव। 2000 की शुरुआत में एअरोफ़्लोत के प्रबंधन ने IL-96T को छोड़ने के लिए क्या प्रेरित किया। यूगोस्लाविया के साथ नाटो युद्ध के प्रकोप ने भी नकारात्मक भूमिका निभाई। जिसके बारे में जानकर रूसी प्रधान मंत्री येवगेनी प्रिमाकोवी, जिन्होंने बातचीत के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए आईएल -62 से उड़ान भरी उपाध्यक्ष गोरे, अटलांटिक पर एक तेज मोड़ बनाया।

अपनी पुस्तक "द माइनफील्ड ऑफ पॉलिटिक्स" में, येवगेनी मक्सिमोविच ने इस बारे में इस प्रकार लिखा है: "रूसी-अमेरिकी आयोग की एक बैठक 20 मार्च, 1999 को निर्धारित की गई थी, जिसका नेतृत्व संयुक्त राज्य अमेरिका के गोर ने किया था, और हमारी ओर से लगातार बदल रहे प्रधानमंत्रियों हमारी सरकार को IL-96M \ T विमान बनाने की संयुक्त परियोजना के लिए अमेरिकी वित्तपोषण की अनसुलझी समस्या विरासत में मिली है।

"अटलांटिक पर लूप" ने हमारे साथ काम करने वाले "पैसे वाले लोगों" को डरा दिया ... इसमें कोई संदेह नहीं था कि इन हलकों में एक राय सामने आई थी: IL-96T परियोजना पर काम जारी रखने के लायक नहीं है। मैं ध्यान देता हूं कि रूसी संघ की सरकार ने भी एक्ज़िबैंक को ऋण पर गारंटी देने से इनकार कर दिया।

अगस्त 1999 के अंत तक, IL-96T की एकमात्र प्रति (अधिक सटीक रूप से, रूसी उत्पादन के सभी घटकों के साथ विमान का एयरफ्रेम) पूंछ संख्या RA-96 101 के साथ VASO के ऋणों के लिए बेची गई और की संपत्ति बन गई बैंकर वैसे, इससे पहले, इसे बार-बार एअरोफ़्लोत के कॉर्पोरेट रंग में एयर शो में दिखाया गया था, हालाँकि एयरलाइन ने इसे मना कर दिया था। रूसी-अमेरिकी परियोजना का इतिहास दुखद रूप से समाप्त हो गया। सच में, "और खुशी इतनी संभव थी ..."

अवतरण

खैर, IL-96-300 के बारे में क्या? इस तरह के पहले विमान ने 1993 में एअरोफ़्लोत के साथ सेवा में प्रवेश किया। वर्तमान में, ये विमान केवल रोसिया राज्य सीमा शुल्क समिति में एक वीआईपी परिवहन के रूप में उपलब्ध हैं और क्यूबा में (क्यूबा के नेता भी इस पर उड़ान भरते हैं)। कुल मिलाकर, वोरोनिश उद्यम ने प्रायोगिक सहित 20 विमानों का उत्पादन किया।

11 अगस्त 2009 को, यह घोषणा की गई थी कि IL-96-300 विमान को "अविश्वसनीय" के रूप में बंद कर दिया जाएगा। और इससे पहले, दिमित्री मेदवेदेव ने वासो संयंत्र का दौरा किया। विमान से परिचित होने के बाद उन्होंने कहा: “यह एक अच्छा विमान है। आप अंदर जाएं और आपको लगता है कि देश में अभी भी हमारी ताकत है। बहुत बढ़िया! फिर से बधाई! बेशक, हमारी कारें सबसे अच्छी हैं। बस सुंदर!"

विशेषज्ञ राय

सर्गेई नायशोव, इल-96 कमांडर, संयुक्त राज्य अमेरिका में बोइंग पर इंटर्नशिप की, लेकिन केवल IL-96 पर उड़ान भरना पसंद करते हैं:

यदि हम दो लंबी दूरी के विमानों की तुलना करते हैं: बोइंग -767 और आईएल-96-300, तो दो इंजन वाला एक अमेरिकी 200 यात्रियों को ले जाता है और 6 टन ईंधन की खपत करता है। IL-96 केवल 7 टन की खपत के साथ 300 यात्रियों और 15 टन कार्गो को ले जाता है। टन को किलोमीटर में विभाजित करें - और आपके लिए सब कुछ स्पष्ट हो जाएगा। इसके अलावा, IL-96 एक शानदार मशीन है: एक विशाल केबिन, बड़ी स्क्रीन - अंधा सब कुछ देखेगा। धड़ का व्यास मेट्रो सुरंग की तरह 6 मीटर है। आपको ऐसा लगता है कि आप चार इंजनों के साथ एक सामान्य, विश्वसनीय लाइनर में हैं। वैसे, अपने पूरे इतिहास में, IL-96 एक भी दुर्घटना में शामिल नहीं हुआ है। एक भी व्यक्ति को नहीं मारा।

अनातोली नायशोव, परीक्षण पायलट, रूस के हीरो:

जब 90 के दशक में मैंने IL-96 पर राज्यों के लिए उड़ान भरी थी और मेरे पास टैंकों में एक और तीन घंटे की उड़ान के लिए ईंधन बचा था, तो अमेरिकी बहुत हैरान थे। उनके विमानन अधिकारियों के एक प्रतिनिधि ने स्पष्ट रूप से कहा: कुछ पदों के लिए, इस प्रकार का विमान हमारे लिए अप्राप्य है। यह अजीब है कि रूस अभी भी एक प्रतिस्पर्धी उत्पाद बनाने में सक्षम है। Il-96 पर, सामान्य डिजाइनर के निर्देश पर, मैंने सभी इंजनों की विफलता की नकल के साथ छह लैंडिंग की। किसी विदेशी टाइप पर किसी ने ऐसा नहीं किया है। और IL-96 पर, औसत स्तर के प्रशिक्षण का एक दल भी ऐसा कर सकता है।

जेनरिक नोवोझिलोव, IL-96 . के मुख्य डिजाइनर:

मुझे अक्सर दो विमानों की तुलना करने के लिए कहा जाता है: हमारा और बोइंग 767। नागरिक उड्डयन के राज्य अनुसंधान संस्थान द्वारा किया गया एक आधिकारिक मूल्यांकन है। विशेषताओं के मामले में ये विमान एक दूसरे से कमतर नहीं हैं। हमारा बड़ा है। यदि आप एअरोफ़्लोत में मासिक उड़ान के समय को देखें, तो कभी-कभी Il-96-300 में बोइंग से अधिक होता है। और प्रति माह लैंडिंग की संख्या के मामले में, हम बोइंग 767 से बेहतर हैं, क्योंकि IL-96-300 हमेशा अल्ट्रा-लॉन्ग रूट्स पर संचालित नहीं होता है जिसके लिए इसे बनाया गया था।

पिछले साल एअरोफ़्लोत ने सभी छह Il-96-300 विमानों को बिक्री के लिए रखा था। एयर कैरियर ने एक बयान में कहा, "आईएल-96-300 विमान के नियोजित चरणबद्ध डिमोशनिंग के संबंध में, एअरोफ़्लोत सभी इच्छुक पार्टियों को इस प्रकार के विमान के अधिग्रहण के लिए अपने प्रस्ताव भेजने के लिए आमंत्रित करता है।"

कंपनी विमान की लागत का नाम नहीं बताती है, यह समझाते हुए कि यह बातचीत का मामला है। आखिरी उड़ान"एअरोफ़्लोत" Il-96-300 के झंडे के नीचे 30 मार्च, 2014 को मास्को से ताशकंद तक पूरा हुआ।

जैसा कि एक एअरोफ़्लोत प्रतिनिधि ने इंटरफैक्स को समझाया, विमान पुराने हैं, उच्च ईंधन की खपत के साथ और कम केबिन आराम के कारण यात्रियों की शिकायत का कारण बनते हैं। 1991-1995 में सभी एअरोफ़्लोत Il-96-300 का उत्पादन किया गया था।

गहन आधुनिकीकरण

एक साल पहले इस खूबसूरत कार के लिए नया मौका सामने आया था। और, जाहिर है, इसे लागू किया जाएगा। लेकिन "पुनर्जीवित" इल अब एक नागरिक नहीं, बल्कि एक सैन्य मशीन होगा।

पिछली शताब्दी के अंत में, Ilyushin Design Bureau ने Il-96-400 विमान जारी किया - एक यात्री लाइनर का एक नया संशोधन जो 300 नहीं, बल्कि 435 यात्रियों को समायोजित कर सकता है। क्यूबा सीमित मात्रा में इसे हासिल करना चाहता है। "चार सौवें" परिवहन के आधार पर Il-96-400T बहुत जल्द दिखाई देगा। इसका दोहरा उद्देश्य है और इसका उपयोग नागरिक और सैन्य उड्डयन दोनों में किया जा सकता है।

लेकिन सबसे बढ़कर, रक्षा मंत्रालय को IL-96-400TZ के संशोधन में दिलचस्पी हो गई। यह एक टैंकर है, जिसे 10 वर्षों में Il-78M को बदलना चाहिए। अपने मापदंडों के संदर्भ में, यह अप्रचलित Ilyushin टैंकरों से काफी अधिक है जो 70 के दशक के उत्तरार्ध से वायु सेना में परिचालन में हैं।

मुख्य लाभ वहन क्षमता और सीमा है। IL-96-400TZ 3,500 किमी की दूरी पर 65 टन ईंधन देने में सक्षम है। जबकि Il-78M-90 का उन्नत संशोधन 3000 किमी की दूरी पर 40 टन विमानन केरोसिन ले जाता है।

फिलहाल रक्षा मंत्रालय ने 30 टैंकरों को निशाना बनाया है। इस बात की अच्छी संभावना है कि नई मशीन में अन्य सेनाओं की दिलचस्पी होगी। उदाहरण के लिए, भारतीय में। एक स्वच्छ ट्रांसपोर्टर Il-96−400T में भी एक महत्वपूर्ण निर्यात क्षमता है। वैसे, Il-96-400TZ आसानी से 92 टन की पेलोड क्षमता वाले पारंपरिक परिवहन विमान में बदल जाता है।

रक्षा मंत्रालय की भी 2024 तक 14 यात्री Il-96-300s हासिल करने की योजना है।

महत्वपूर्ण संख्या में Il-96-300 और Il-96-400T की आगामी खरीद भी एक लाभकारी सामाजिक भूमिका निभाएगी। चूंकि वोरोनिश एयरक्राफ्ट प्लांट की क्षमता लगभग पूरी तरह से अन्य ऑर्डर की सर्विसिंग के कब्जे में है, इसलिए प्लांट ने पहले ही नए विशेषज्ञों को काम पर रखना शुरू कर दिया है, यानी अतिरिक्त नौकरियां दिखाई दे रही हैं।

उड़ान- विशेष विवरण Il-96-300 और Il-96-400T

लंबाई: 55.35 मीटर - 63.94 मीटर

ऊंचाई: 17.57 मीटर - 15.72 मीटर

पंखों का फैलाव: 57.66 मीटर - 60.11 वर्ग मीटर

विंग क्षेत्र: 350 वर्ग मीटर। - 392 वर्ग मीटर

अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 250 t - 270 t

इंजन की शक्ति: 4×16,000 किग्रा - 4×17,400 किग्रा

क्रूज गति: 850 किमी/घंटा - 850 किमी/घंटा

छत: 12,000 मीटर - 13-स्पॉइलर>
रिकॉर्ड विमान P-42। शायद किसी और को इसके बारे में और इसके बारे में पता नहीं है

Il-96 एक विस्तृत शरीर वाला यात्री विमान है, जिसका निर्माण पिछली शताब्दी के 70 के दशक के अंत में Ilyushin Design Bureau में शुरू हुआ था। यह विमान सोवियत संघ में विकसित इस वर्ग का पहला विमान था। IL-96 ने 1993 में अपनी पहली उड़ान भरी।

Il-96 विमान का सीरियल उत्पादन वोरोनिश एविएशन प्लांट में शुरू किया गया था, इसकी स्थापना के बाद से कुल 30 एयरबस का निर्माण किया गया है।

वर्तमान में, Il-96 को रोसिया स्पेशल फ्लाइट डिटेचमेंट द्वारा संचालित किया जाता है, जिसमें राष्ट्रपति बोर्ड भी शामिल है। 1996 से, रूसी नेता IL-96-300PU उड़ा रहे हैं, विशेष रूप से राज्य के प्रमुख के लिए डिज़ाइन किए गए एयरलाइनर का एक संशोधन। 2003 में, इस संशोधन का एक नया विमान पुतिन के लिए बनाया गया था।

IL-96 को अपनी श्रेणी में सबसे विश्वसनीय यात्री विमानों में से एक माना जाता है। संचालन शुरू होने के बाद से, इन मशीनों के साथ एक भी दुर्घटना नहीं हुई है, जिससे मानव हताहत हो। सच है, इन विमानों का कुल उड़ान समय उनके विदेशी समकक्षों की तुलना में बहुत कम है।

IL-96 भी क्यूबा की कंपनी Cubana द्वारा संचालित है। 2014 में, एअरोफ़्लोत ने अपने ऑपरेशन की उच्च लागत से इस तरह के कदम को प्रेरित करते हुए, पिछले छह Il-96s को बट्टे खाते में डाल दिया।

हम कह सकते हैं कि यह विमान बहुत अशुभ था, क्योंकि इसके जन्म का क्षण देश के पतन और आर्थिक संकट की अवधि में आया था, जब घरेलू विमानन उद्योग सचमुच जीवित था, और उसके पास विमान बेड़े को अद्यतन करने का समय नहीं था। . 90 के दशक के अंत में, विमान के आधुनिकीकरण का प्रयास किया गया, जिसके परिणामस्वरूप Il-96-400 संशोधन दिखाई दिया। हालाँकि, घरेलू हवाई वाहक भी इसमें बहुत रुचि नहीं रखते थे, एयरलाइनों से इसके लिए कोई आदेश नहीं थे।

IL-96 को सबसे प्रसिद्ध और चर्चित घरेलू यात्री विमानों में से एक कहा जा सकता है। उल्लेखनीय आवृत्ति के साथ, उच्च-रैंकिंग वाले रूसी अधिकारियों के साक्षात्कार Il-96 विमान के उत्पादन को फिर से शुरू करने के वादे के साथ प्रेस में दिखाई देते हैं। लेकिन चीजें अभी भी वहीं हैं।

अगर बात करें आज की ताजा खबरइस विमान से जुड़े, तब इस साल की शुरुआत में, उप प्रधान मंत्री रोगोजिन ने वोरोनिश विमान संयंत्र का दौरा किया और विमान निर्माताओं को राज्य समर्थन का वादा किया। अधिकारी के अनुसार, IL-96-400 नई रूसी-चीनी एयरबस तैयार होने तक लंबी दूरी के चौड़े शरीर वाले विमानों में घरेलू एयरलाइनों की जरूरतों को पूरा करने में काफी सक्षम है।

इससे पहले, उद्योग मंत्री मंटुरोव ने IL-96 के उत्पादन के पुनर्जीवन के लिए 50 बिलियन रूबल आवंटित करने का वादा किया था। सच है, उनके अनुसार, पहले मशीन के अत्यधिक ईंधन "लोलुपता" की समस्या को हल करना आवश्यक है, क्योंकि इस विशेषता के अनुसार, आईएल -96 बोइंग -767 और 777 या एयरबस 330 - इसके मुख्य प्रतियोगियों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है .

90 के दशक की शुरुआत में सभी कठिनाइयों के बावजूद, नए IL-96 में अच्छी संभावनाएं थीं। उस समय, विदेशी कंपनियों को कार में गंभीरता से दिलचस्पी थी। विशेष रूप से विदेशों में प्रचार के लिए, Il-96M का एक संशोधन प्रैट एंड व्हिटनी इंजन और उन्नत पश्चिमी एवियोनिक्स के साथ विकसित किया गया था। 1993 में, इस विमान का प्रोटोटाइप पहले से ही उड़ रहा था, और जल्द ही इसे रूसी और अमेरिकी प्रमाण पत्र प्राप्त हुए। यह परियोजना कभी पूरी क्यों नहीं हुई? और क्या उसके पास आकाश में एक योग्य स्थान लेने का मौका है?

निर्माण का इतिहास

सोवियत वाइड-बॉडी यात्री विमान के निर्माण पर काम 70 के दशक की पहली छमाही में शुरू हुआ। उस समय, सोवियत संघ और समाजवादी शिविर के देशों में सबसे लंबी दूरी की उड़ानें Il-62 एयरलाइनर पर की जाती थीं। हालाँकि, 60 के दशक की शुरुआत में बनाया गया यह विमान, उस समय यात्री यातायात में उल्लेखनीय वृद्धि का सामना नहीं कर सकता था। इसकी छोटी क्षमता के कारण, उड़ानों की संख्या में वृद्धि करना आवश्यक था, जिससे हवाई अड्डों पर अत्यधिक भार पैदा हुआ। इसके अलावा, यह विमान आराम के मामले में अपने पश्चिमी समकक्षों से काफी हीन था।

चौड़े शरीर वाला यात्री विमान 5-6 मीटर के धड़ व्यास वाली एक मशीन है। इस तरह के आयाम 6 से 10 कुर्सियों तक एक पंक्ति में रखने की अनुमति देते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लंबी दूरी के चौड़े शरीर की उपस्थिति यात्री लाइनरलगभग तुरंत ही नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट को लाभहीन बना दिया। उन्हें छोटे यात्री प्रवाह वाले मार्गों पर स्थानांतरित किया जाना था। 1970 के दशक के मध्य में यूएसएसआर में किए गए एक विश्लेषण से पता चला कि दस वर्षों में एअरोफ़्लोत एक विशाल चौड़े शरीर वाले एयरलाइनर के बिना लंबी दूरी की लाइनों पर परिवहन प्रदान करने में सक्षम नहीं होगा।

इस समय, डिजाइन ब्यूरो में। Ilyushin एक नई बड़ी क्षमता वाले यात्री विमान Il-86 के विकास में लगे हुए थे। यह इस मशीन के आधार पर था कि एक नई लंबी दूरी के यात्री विमान बनाने का निर्णय लिया गया। उन्हें IL-86D नाम मिला। यह मूल संशोधन से थोड़ा अलग था: केवल विंग क्षेत्र और बिजली संयंत्र में वृद्धि हुई, जिसमें उच्च बाईपास अनुपात वाले अधिक किफायती इंजन शामिल थे। उच्च स्तर के एकीकरण के साथ दो विमान बनाने के विचार ने नई मशीनों के विकास के समय को गंभीरता से कम कर दिया, उनकी लागत कम कर दी, और भविष्य में रखरखाव को बहुत सरल किया जाना चाहिए।

हालाँकि, IL-86D को कभी भी धातु में शामिल नहीं किया गया था। 70 के दशक के अंत में, इसके आधार पर एक नई लंबी दूरी की यात्री कार बनाने का निर्णय लिया गया - Il-96 विमान। इस मशीन के डिजाइन में परिवर्तन किए गए, जिससे इसकी तकनीकी पूर्णता में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव हो गया।

70 और 80 के दशक के मोड़ पर, विमानन प्रौद्योगिकियां इतनी तेजी से विकसित हुईं कि IL-96 पर काम पूरा होने के बाद, डिजाइनरों को फिर से काम करना पड़ा और मौलिक रूप से निर्माण करना पड़ा नया काम, क्योंकि उनके द्वारा बनाया गया विमान, पहले से ही अपने करियर की शुरुआत में, अपने पश्चिमी समकक्षों से गंभीर रूप से पिछड़ रहा था। नए होनहार लाइनर को Il-96-300 नाम दिया गया था, और IL-86 लाइनर के घटकों और असेंबलियों का अब इसके विकास में उपयोग नहीं किया गया था।

Il-96-300 का पहला टेकऑफ़ सितंबर 1988 में हुआ, 1992 के अंत तक परीक्षण जारी रहे, जिसके बाद लाइनर को प्रमाणित किया गया। 1989 में, ले बॉर्गेट में एयर शो में विमान का प्रदर्शन किया गया था। अगर हम नई मशीन के उड़ान प्रदर्शन के बारे में बात करते हैं, तो यह ध्यान दिया जा सकता है कि ओकेबी में बनाए गए विमान की तुलना में डिजाइनर एक नए स्तर तक पहुंचने में कामयाब रहे। इलुशिन पहले। इसलिए, उदाहरण के लिए, Il-96-300 प्रति यात्री-किलोमीटर की ईंधन खपत लंबी दूरी की Il-62 की तुलना में दो गुना कम थी।

एक नए विमान के निर्माण पर काम के लिए, OKB im की टीम। इलुशिन को राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

पहले Il-96-30 को डोमोडेडोवो एयर स्क्वाड्रन को सौंप दिया गया था, एयरबस का वाणिज्यिक संचालन 1993 में शुरू हुआ था। प्रारंभ में, लाइनर मुख्य रूप से अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर उड़ानों के लिए उपयोग किए जाते थे।

IL-96 परियोजना के आगे के विकास के लिए एक गंभीर झटका रूसी सरकार का देश में बड़ी क्षमता वाले विदेशी विमानों के आयात पर शुल्क हटाने का निर्णय था। कर्तव्यों में कमी की स्थिति में IL-96s के एक बड़े बैच को खरीदने का वादा करते हुए, एअरोफ़्लोत द्वारा उनकी खुले तौर पर पैरवी की गई। फैसला तो हुआ, लेकिन घरेलू विमानों की खरीद नहीं हुई।

2000 में, लाइनर का एक नया संशोधन, Il-96-400 विकसित किया गया था, जिसमें एक बड़ी यात्री क्षमता और एक बढ़ी हुई उड़ान सीमा थी। हालांकि, इस मशीन को घरेलू हवाई वाहक में कोई दिलचस्पी नहीं थी, केवल कुछ Il-96-400Ts, इस विमान के परिवहन संस्करण को खरीदा गया था।

2000 के दशक के मध्य में, तीन Il-96-300 को क्यूबा को बेच दिया गया था, और उनमें से एक "राष्ट्रपति" संस्करण में बनाया गया था। अब न केवल पुतिन, बल्कि "आइलैंड ऑफ फ्रीडम" का शीर्ष प्रबंधन भी IL-96 पर उड़ान भरता है।

वी अलग सालविमान की आपूर्ति पर चीन, सीरिया, ईरान, पेरू और यहां तक ​​कि जिम्बाब्वे के साथ बातचीत की गई। उन्हें ज्यादा सफलता नहीं मिली।

2009 में, सरकार ने कथित तौर पर इस तथ्य के कारण Il-96-300 को चरणबद्ध करने की आवश्यकता की घोषणा की कि यह नवीनतम यूरोपीय और अमेरिकी समकक्षों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती है।

2014 में, एअरोफ़्लोत ने कंपनी के सभी Il-96 विमानों को सेवामुक्त कर दिया।

हालांकि, अगले साल पहले से ही, Ilyushin एविएशन कॉम्प्लेक्स JSC ने Il-96 के अगले आधुनिकीकरण और इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन को फिर से शुरू करने की योजना की घोषणा की। अगले वर्ष, कंपनी के प्रतिनिधियों ने बताया कि वे लाइनर की ईंधन दक्षता में सुधार कर रहे हैं और इसे आधुनिक पश्चिमी समकक्षों के स्तर पर लाने की योजना बना रहे हैं। वोरोनिश एविएशन प्लांट के जनरल डायरेक्टर ने कहा कि IL-96-400M 2019 तक तैयार हो जाएगा। और सरकार पहले ही इस परियोजना के लिए धन आवंटित करने का वादा कर चुकी है।

इस साल फरवरी में, मीडिया ने बताया कि Il-96-400M पर डिजाइन कार्य के लिए निर्माता और यूएसी के बीच एक फर्म अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। विमान प्रोटोटाइप के लिए उत्पादन का समय 2019 है।

डिजाइन विवरण

Il-96-300 चार इंजन, वर्टिकल टेल और स्वेप्ट विंग्स वाला एक कैंटिलीवर वाइड-बॉडी लो-विंग एयरक्राफ्ट है।

विमान के धड़ का व्यास 6.08 मीटर है, यात्री डिब्बे के लेआउट के आधार पर, यह 235 से 300 यात्रियों को समायोजित कर सकता है। एक मानक लेआउट (300 सीटों) के साथ, यात्री केबिन को दो केबिनों में विभाजित किया गया है, सामने वाले केबिन में 66 सीटें हैं, और पीछे 234 सीटें हैं। वे 870 मिमी की पिच और 550 मिमी के दो गलियारों के साथ नौ सीटों की एक पंक्ति में व्यवस्थित हैं। 235 लोगों की यात्री क्षमता वाले विमान में तीन केबिनों में विभाजित एक यात्री केबिन होता है: प्रथम श्रेणी (1020 मिमी की पंक्तियों के बीच की दूरी के साथ 22 सीटें), बिजनेस क्लास (40 सीटें) और इकोनॉमी क्लास (173 सीटें)। यात्रियों के लिए आराम के मामले में सैलून IL-96 किसी भी तरह से सर्वश्रेष्ठ विदेशी एनालॉग्स से कमतर नहीं है।

IL-96-300 के निचले डेक पर कार्गो डिब्बों का कब्जा है। उनमें से तीन हैं, पहले दो नौ मानक ABK-1.5 एयर कंटेनर ले सकते हैं, और तीसरे को पीस कार्गो ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

IL-96 में पंखों की लंबाई 60 मीटर से अधिक है और किनारों पर बड़े ऊर्ध्वाधर सुझावों के साथ 391 m2 का क्षेत्र है। क्षेत्रफल की दृष्टि से, यह महत्वपूर्ण रूप से (70 m2 से) IL-86 विंग से अधिक है और परिष्कृत मशीनीकरण से सुसज्जित है। इसमें स्लैट्स होते हैं, जो अग्रणी किनारे की पूरी लंबाई और डबल-स्लॉटेड फ्लैप्स पर कब्जा कर लेते हैं।

विमान की ऊर्ध्वाधर पूंछ में भी महत्वपूर्ण आयाम होते हैं, यह IL-86 की तुलना में डेढ़ मीटर ऊंचा होता है। लाइनर की यह विशेषता इसे एक इंजन के विफल होने पर भी उड़ान में स्थिरता बनाए रखने की अनुमति देती है।

IL-96 में चार लैंडिंग गियर हैं: तीन मुख्य, केंद्र खंड के नीचे स्थित, और एक फ्रंट लैंडिंग गियर। प्रत्येक मुख्य स्ट्रट्स में ब्रेक व्हील्स के साथ चार-पहिया बोगी है, और फ्रंट स्ट्रट में दो गैर-ब्रेक व्हील हैं। सभी विमान लैंडिंग गियर पहियों का आकार समान होता है।

लाइनर के पावर प्लांट में उच्च बाईपास अनुपात PS-90A वाले चार टर्बोफैन इंजन होते हैं, जो 16 हजार kgf का थ्रस्ट बना सकते हैं। वे तोरणों में स्थापित होते हैं, जो विंग कंसोल से जुड़े होते हैं। PS-90A दो-शाफ्ट योजना के अनुसार बनाया गया है, एक रिवर्स है। इंजन चार-चरण निम्न-दबाव टरबाइन और दो-चरण उच्च-दबाव टरबाइन से सुसज्जित है। PS-90A में एक मॉड्यूलर डिज़ाइन है, जो इसके रखरखाव की सुविधा प्रदान करता है: यदि आवश्यक हो, तो एक या दूसरा मॉड्यूल - उपलब्ध ग्यारह में से - जल्दी से बदला जा सकता है।

सोवियत विमान उद्योग के इतिहास में पहली बार, विमान बिजली संयंत्र डायग्नोसिस -90 इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और निगरानी प्रणाली से लैस था, जिसमें दो चैनल थे। यह प्रणाली स्वचालित रूप से ईंधन की खपत की निगरानी करती है और इंजनों को उछाल से बचाती है। होनहार Il-96-400M को एक नए PD-35 इंजन से लैस करने की योजना है, जिसे वर्तमान में विकसित किया जा रहा है।

Il-96-300 नवीनतम (अपने समय के लिए, निश्चित रूप से) उड़ान और नेविगेशन प्रणाली से लैस था, जिससे नाविक को छोड़ना और तीन के चालक दल के साथ मिलना संभव हो गया। IL-96-300 VSUP-85-4 इलेक्ट्रॉनिक उड़ान नियंत्रण प्रणाली से लैस होने वाली पहली सोवियत मशीन है - पारंपरिक एनालॉग उपकरणों के अलावा, IL-96-300 कॉकपिट में इलेक्ट्रॉनिक संकेतक भी दिखाई दिए। यह विमान ईडीएसयू सिस्टम से लैस है।

एयरबस की ईंधन प्रणाली कई मायनों में IL-86 की समान प्रणाली से मिलती जुलती है। ईंधन नौ कैसॉन टैंकों में स्थित है, जहां से इसे पूर्व-व्यय टैंक में पंप किया जाता है और आगे, उपभोज्य डिब्बे में, जो प्रत्येक इंजन के पास होता है। विंग कंसोल में चार टैंक स्थित हैं, एक और केंद्र खंड में स्थित है।

IL-96-300 एक स्वचालित एयर कंडीशनिंग सिस्टम से लैस है। इंजन से केबिन में हवा की आपूर्ति की जाती है।

विमान एक इलेक्ट्रिक पल्स एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस है। हवा के सेवन को कंप्रेसर कक्ष से आपूर्ति की गई हवा से गर्म किया जाता है।

संशोधनों

Il-96 विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के बाद से, मशीन के कई संशोधन विकसित किए गए हैं। नीचे मुख्य हैं:

• आईएल-96-300। मूल संशोधन, चार PS-90A इंजन से लैस है। लाइनर पहली बार सितंबर 1988 में आसमान पर पहुंचा और 1993 में एअरोफ़्लोत के साथ सेवा में प्रवेश किया। इस संशोधन के कुल बीस विमानों का उत्पादन किया गया था, 2009 में इसे उत्पादन से हटाने का निर्णय लिया गया था। इस मशीन की अधिकतम उड़ान रेंज 13.5 हजार किमी है, यह 300 यात्रियों को ले जा सकती है;
• आईएल-96-300PU/PU(M1)। लाइनर का "राष्ट्रपति" संशोधन, जिसे विशेष रूप से देश के शीर्ष अधिकारियों के परिवहन के लिए Il-96-300 के आधार पर विकसित किया गया था। इस संशोधन के कुल पांच विमान बनाए गए थे। मशीन के पदनाम में "PU" अक्षर का अर्थ "नियंत्रण बिंदु" है। इसकी विशेषताओं के संदर्भ में, यह व्यावहारिक रूप से विमान के मूल संस्करण से अलग नहीं है, लाइनर की उड़ान सीमा को थोड़ा बढ़ा दिया गया है। वास्तव में, IL-96-300PU एक एयर कमांड पोस्ट है जो आपको परमाणु संघर्ष के दौरान देश और सशस्त्र बलों को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। बाह्य रूप से, यह लाइनर व्यावहारिक रूप से पारंपरिक उत्पादन विमान से अलग नहीं है। यह मशीन 1995 में पहले रूसी राष्ट्रपति बोरिस येल्तसिन के लिए बनाई गई थी। दूसरा Il-96-300PU व्लादिमीर पुतिन के लिए बनाया गया था और पहली बार 2003 में प्रसारित किया गया था। इस संशोधन का अंतिम विमान 2019 के अंत में निर्मित किया गया था;
• आईएल-96-400। विमान संशोधन, जिसे 2000 में विकसित किया गया था। मशीन में IL-96-300 की तुलना में लंबा धड़ है, यह PS-90A-1 इंजन (थ्रस्ट 17.4 हजार kgf) और अधिक उन्नत एवियोनिक्स से लैस है। यह लाइनर 435 यात्रियों को ले जा सकता है;
• आईएल-96-400टी। IL-96-400 का परिवहन संस्करण। पहली मशीन 2007 में इकट्ठी की गई थी, कुल चार विमानों का निर्माण किया गया था। 2014 में, रूसी संघ के FSB की जरूरतों के लिए Il-96-400T में से एक को एयर कंट्रोल पोस्ट में बदलने का निर्णय लिया गया था। 2019 में रूसी मंत्रालयरक्षा ने टैंकर संशोधन में दो विमान खरीदने की घोषणा की। यदि इन विमानों का संचालन सफल होता है, तो सैन्य विभाग अन्य 30 विमानों का ऑर्डर देने के लिए तैयार है;
• आईएल-96-400TZ। यह IL-96-400T पर आधारित एक टैंकर विमान है। यह 3.5 हजार किमी की दूरी पर 65 टन ईंधन स्थानांतरित करने में सक्षम होगा;
• आईएल-96वीकेपी। लाइनर का यह संशोधन एक रणनीतिक वायु कमान केंद्र है। वर्तमान में, Ilyushentsy इसके निर्माण पर काम कर रहा है, भविष्य में, यह विमान Il-86VKP की जगह लेगा;
• आईएल-96एम। विस्तारित धड़, प्रैट एंड व्हिटनी इंजन और पश्चिमी एवियोनिक्स के साथ बेस मॉडल Il-96-300 का संशोधन। इस मशीन के प्रोटोटाइप ने पहली बार अप्रैल 1993 में उड़ान भरी, बाद में इसे विभिन्न एयर शो में बार-बार प्रदर्शित किया गया। 2009 में, स्क्रैप में कटौती;
• आईएल-96एमडी। प्रैट एंड व्हिटनी PW4082 इंजन से लैस विमान संशोधन;
• आईएल-96एमके। चार NK-92 इंजन के साथ संशोधन।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं - उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ दें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी।

कई दशकों से, घरेलू विमान IL-96 ने उच्च विश्वसनीयता का प्रदर्शन किया है। पूरी दुनिया इसे सबसे सुरक्षित विमानों में से एक के रूप में पहचानती है, जिसके संचालन के दौरान एक भी व्यक्ति की मृत्यु नहीं हुई।

कई संशोधन, जनता के सामने प्रस्तुति के समय, उनके एर्गोनॉमिक्स, तकनीकी और उड़ान विशेषताओं से प्रभावित हुए, लेकिन उनमें से कुछ धारावाहिक उत्पादन में नहीं गए, और उत्पादन जमे हुए थे।

निर्माण का इतिहास

पिछली शताब्दी के शुरुआती 70 के दशक में यात्री हवाई परिवहन के लिए एक घरेलू वाइड-बॉडी विमान के निर्माण पर काम किया गया था।

उस समय, इसका उपयोग लंबी दूरी की उड़ानों के लिए किया जाता था।

इसकी महत्वपूर्ण कमी इसकी छोटी क्षमता थी, जिससे रनवे पर भार बढ़ गया। इसके अलावा, यह आराम और सुरक्षा के मामले में विदेशी समकक्षों से काफी कम था। अनुमानित अगली पीढ़ी के मॉडलों पर काम शुरू करने का यह मुख्य कारण था।

ओकेबी आईएम। इलुशिन ने आधुनिक के विकास को अंजाम दिया यात्री विमानबड़ी क्षमता। के लिए एक नई परियोजना बनाने का निर्णय लिया गया लंबी दौड़, जिसे अंकन 86D प्राप्त हुआ, यह व्यावहारिक रूप से मूल संस्करण से भिन्न नहीं था, लेकिन कन्वेयर पर नहीं मिला। दशक के अंत तक, कार्य एक नया मॉडल तैयार करना है, जो एनालॉग्स से लाभप्रद रूप से बेहतर है।

विमान के डिजाइन को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया गया था, जिससे घरेलू उत्पादन के शुरुआती मॉडलों पर तकनीकी श्रेष्ठता में वृद्धि हुई।

हालांकि, उस समय की प्रौद्योगिकियां इतनी तेजी से विकसित हुईं कि प्रत्येक काम के पूरा होने के बाद, डिजाइनरों ने फिर से परियोजना शुरू की, क्योंकि उन्होंने अभी जो परियोजना बनाई थी, वह पहले से ही अपने विदेशी प्रतिस्पर्धियों से पीछे थी।

पहला मॉडल IL-96 300 ने केवल 1988 के पतन में उड़ान भरी, और चार साल के परीक्षण के बाद प्रमाणित मान्यता प्राप्त की।

संक्षिप्त वर्णन

विमान का धड़ IL-96 300, व्यास के साथ 6.08 मीटर, क्षमता, यात्री सीटों के स्थान के आधार पर, 235 से 300 लोगों तक। मानक संस्करण में, 300 सीटों के साथ, डिब्बे को 2 सैलून में विभाजित किया गया है। एक में 234 सीटें हैं, दूसरे मोर्चे में - 234।

यात्रियों की छोटी क्षमता वाले मॉडल में एक डिब्बे को 3 भागों में विभाजित किया जाता है: पहला, बिजनेस क्लास और अर्थव्यवस्था। विदेशी समकक्षों के साथ आराम के स्तर की तुलना, घरेलू संस्करण किसी भी तरह से कमतर नहीं है।

मॉडल का 60-मीटर विंगस्पैन विंग लाइनर के साथ निचले किनारे और डबल-स्लॉटेड फ्लैप के हिस्से पर कब्जा कर लेता है, जो शुरुआती IL-86 के आकार से अधिक है। निचले हिस्से पर एयर कंटेनर और पीस कार्गो के परिवहन के लिए कार्गो डेक का कब्जा है।

विमान के मध्य भाग के नीचे 3 मुख्य लैंडिंग गियर और एक ही व्यास के सामने की अकड़, कार को रनवे पर रखें और टेकऑफ़ के दौरान इसे तेज करें।

प्लेन में सोने की जगह

उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स IL-96 300 की विशेषताओं का वर्णन इसकी बुद्धिमत्ता में हड़ताली था। इसकी मदद से बिना नेविगेटर के तीन लोगों के साथ विमान के मॉडल को नियंत्रित करना संभव है।

पहली बार, एक इलेक्ट्रॉनिक उड़ान नियंत्रण प्रणाली VSUP 85 4, नए इलेक्ट्रॉनिक स्कोरबोर्ड और संकेतक, EDSU, एंटी-आइसिंग इलेक्ट्रिक इम्पल्स सिस्टम स्थापित किया गया था।

पासपोर्ट डेटा

प्रत्येक विंग में दो इंजन वाले विमान की लंबाई 55.346 मीटर, ऊंचाई 17.457 मीटर, पंखों का फैलाव 60.106 मीटर, धड़ व्यास 6.079 मीटर था। और, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, 4 PS-90A टर्बोफैन इंजन अधिकतम थ्रस्ट के साथ 16,000 किग्रा.

इस विमान मॉडल के टेकऑफ़ के लिए अनुमत अधिकतम वजन 250 टन है, और पेलोड 40 से अधिक नहीं है। एयरलाइनर के ईंधन टैंक की मात्रा 150,000 लीटर है।

उड़ान प्रदर्शन के संदर्भ में, मॉडल को 860 किमी / घंटा की इष्टतम गति, 9,100 और 13,100 मीटर के बीच अनुशंसित ऊंचाई और 9,800 किमी से अधिक की अधिकतम पेलोड रेंज की विशेषता है।

परीक्षणों के अनुसार, IL 96-300 विमान की सेवा जीवन, साथ ही IL-96 400, 25 साल के संचालन या 10,000 उड़ानों का सामना कर सकता है, जिसका अनुवाद हवा में बिताए गए समय में 70,000 घंटे है।

एयरलाइनर के उपयोग की ऐसी अवधि को डेवलपर द्वारा नियंत्रित किया गया था: Ilyushin Design Bureau।

पंक्ति बनायें

IL-96 300 विमान और अगली 400 श्रृंखला मूल रूप से यात्री विमान के रूप में डिजाइन किए गए थे। वे मध्यम दूरी की उड़ानों के लिए अभिप्रेत थे।

Il-96 कॉकपिट

हालांकि, भाग्य ने अलग तरह से काम किया, फिलहाल एयरलाइनर का प्रारंभिक संस्करण व्यावहारिक रूप से संचालन में नहीं है, और अगला, अधिक आधुनिक और इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस, पूरी तरह से सेना के हाथों में चला गया है।

हालांकि, उनके मंच पर कई संशोधन विकसित और जारी किए गए, जो आज भी चल रहे हैं।

300 श्रृंखला मॉडल

पहली मान्यता के बाद से, 22 IL-96-300 विमान का उत्पादन किया गया है।

उनमें से कई आज उपयोग में हैं:

• IL-96 300PU - रूसी संघ के राष्ट्रपति को परिवहन के लिए डिज़ाइन की गई एक विशेष परियोजना है, कुल 5 प्रतियां इकट्ठी की गई थीं। ऊपरी हिस्से में एक छोटी सी ढलान को छोड़कर, बाहर से, यह व्यावहारिक रूप से यात्री समकक्षों से अलग नहीं है। इसमें ऐसे उपकरण हैं जो आपको "परमाणु ब्रीफकेस" से लैस देश के सशस्त्र बलों को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं।
• IL-96 300 96 T - 1997 में अपने पूर्ववर्ती के आधार पर विकसित किया गया था। इसे बार-बार एअरोफ़्लोत कंपनी के कार्गो एयरलाइनर के रूप में दिखाया गया था, हालाँकि इसका एयर कैरियर से कोई लेना-देना नहीं था। एकमात्र प्रति एक बार हवा में उड़ गई, परीक्षणों के दौरान कोई आदेश प्राप्त नहीं हुआ, इसलिए विमान को IL-96 400 T में बदल दिया गया।

आज तक, 300 वीं श्रृंखला का उत्पादन जारी है, इस तथ्य के कारण कि इसका उपयोग राज्य के पहले व्यक्ति के परिवहन के लिए किया जाता है।

वोरोनिश प्लांट ने 2015 में आखिरी बोर्ड को सौंप दिया, उसी समय 2018 के अंत में रसीद के साथ एक और सरकारी आदेश प्राप्त हुआ।

400 श्रृंखला मॉडल

आधुनिकीकृत, अधिक उन्नत "इल्युशकी" -96 400 को अधिक मान्यता मिली। वे रक्षा मंत्रालय, एअरोफ़्लोत द्वारा सफलतापूर्वक संचालित किए जाते हैं।

हालांकि, विमान के सभी संशोधनों की ऐसी मांग नहीं थी। उनमें से कुछ कभी लोकप्रिय नहीं हुए और एक से अधिक परीक्षण प्रति प्रस्तुत नहीं की गई।

इस श्रृंखला के साथ चिह्नित संशोधन नीचे प्रस्तुत किए गए हैं:

• IL-96 400 - अपने पूर्ववर्ती के उन्नत आधुनिकीकरण संस्करण के रूप में मान्यता प्राप्त है। इसी बेहतर थ्रस्ट के साथ एक नई PS-90A-1 बिजली इकाई प्राप्त की। इसमें एक लंबा धड़, कम ईंधन की खपत, नए एवियोनिक्स शामिल हैं।
• IL-96 400T इसके प्रोटोटाइप का कार्गो संस्करण है, जिसने उड़ान और तकनीकी विशेषताओं को बरकरार रखा है। 2007 से वोरोनिश में उत्पादन किया गया है। पहली 3 प्रतियां स्थानीय एयरलाइन "पॉलीट" द्वारा सफलतापूर्वक संचालित की गईं, जो अंतरराष्ट्रीय कार्गो उड़ानें संचालित करती हैं। जुलाई 2014 में, प्रसंस्करण के लिए decommissioned और नष्ट कर दिया गया। फिलहाल, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय से प्राप्त राज्य के आदेश के लिए धारावाहिक उत्पादन को फिर से शुरू करने की योजना है।
• IL-96 400TZ - रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय ने IL-78 विमान के शुरुआती संस्करणों पर स्थापित सार्वभौमिक UPAZ-1 विमानन ईंधन भरने वाले उपकरणों से लैस 2 टुकड़ों की आपूर्ति के लिए एक समझौता किया। 3,500 किमी के दायरे में ईंधन के परिवहन के लिए उनका उपयोग करने की योजना है।
• IL-96 400 VKP - RF सशस्त्र बलों के लिए पुराने IL-86 VKP (तीसरी पीढ़ी के रणनीतिक वायु नियंत्रण पोस्ट) का प्रतिस्थापन।
• IL-96 400 M विदेशी प्रतिनिधियों के साथ मिलकर पहला घरेलू विमान विकास है। सीरियल उत्पादन नहीं किया गया था, केवल 1993 में बनाया गया एक लंबे धड़, प्रैट एंड व्हिटनी पावर यूनिट, विदेशी एवियोनिक्स में प्रोटोटाइप से अलग था। 1997 में, उन्हें अमेरिका में एक प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ, और विश्व एयर शो में कई बार एक नई बिजली इकाई के साथ IL-96 400 के रूप में चिह्नित विमान के रूप में दिखाया गया था।
• IL-96 400MD - में प्रयुक्त अमेरिकी इंजनों से सुसज्जित दिया हुआ वक़्तपर " "।
• IL-96 400MK - 4 टर्बोजेट इंजन NK-92।

2017 तक, कुल 30 विमानों का उत्पादन किया गया है। इसके अलावा, वोरोनिश ज्वाइंट-स्टॉक एयरक्राफ्ट बिल्डिंग कंपनी के सबसे अधिक मांग वाले उत्पाद 2004 से 2009 की अवधि में थे।

इस समय, 6 एयरलाइनर इकट्ठे हुए थे।

सबसे प्रसिद्ध तथ्य

तथाकथित डबल डेकर घरेलू एयरलाइनर रूसी और सोवियत विमान उद्योग की वर्तमान किंवदंती है, इसके संचालन से कई कहानियां और कहानियां जुड़ी हुई हैं। रोचक तथ्य.

उनमें से कुछ विरोधाभासी हैं और विमान को नकारात्मक रूप से चित्रित करते हैं, जबकि अन्य, इसके विपरीत, सकारात्मक हैं, विदेशी समकक्षों पर IL-96 मॉडल की प्रशंसा करते हैं।

उनमें से सबसे आम नीचे प्रस्तुत किए गए हैं:

IL-96M मॉडल, जो अमेरिकी डिजाइनरों के साथ एक संयुक्त विकास है, को पिछले दशक के घरेलू यात्री एयरलाइनरों में अपरिवर्तनीय नेता माना जाता है।

यह सबसे बड़ा IL विमान है, इसकी यात्री क्षमता 435 लोगों तक पहुँचती है, अधिकतम टेक-ऑफ वजन 270 टन है, एक गैस स्टेशन पर उड़ान की लंबाई 12,800 किमी है।

राष्ट्रपति के बोर्ड को "IL-96 300PU" के रूप में चिह्नित किया गया है, जिसका अर्थ है "नियंत्रण बिंदु"। यहां से आप दुनिया की स्थिति की निगरानी कर सकते हैं, विमान एक वायु रक्षा प्रणाली, एक हीट गन से लैस है, धड़ सामग्री से ढका हुआ है जो ट्रैकिंग सिस्टम से रेडियो सिग्नल का प्रतिबिंब सुनिश्चित करता है।

मॉडल के अंदर आरामदायक आंदोलन के लिए आवश्यक सब कुछ है, और यदि आवश्यक हो, तो कुछ समय के लिए जीवन। हालांकि, एयरलाइनर के बढ़े हुए सुरक्षा उपायों के बावजूद, इसके लंबे इतिहास की 3 में से 2 नकारात्मक घटनाएं इसके साथ जुड़ी हुई हैं।

विमान के साथ पहली घटना 10/05/2004 को लिस्बन हवाई अड्डे पर हुई। टेकऑफ़ के दौरान, कबूतरों के झुंड के साथ टक्कर हुई, जिसके परिणामस्वरूप एक अप्रत्याशित उड़ान रद्द हो गई। मॉडल की तकनीकी स्थिति की जांच करने के बाद, एससीआर ट्यूबों पर कंडेनसेट का संचय पाया गया, जो एयरलाइनर के डैशबोर्ड में मिला था।

इससे सेंसर की रीडिंग प्रभावित हुई और रुक गई। आगे नवीनतम संस्करणआधिकारिक के रूप में मान्यता प्राप्त थी।
पुर्तगाली घटना विमान पर राष्ट्रपति की उपस्थिति के बिना हुई, हालांकि, 2 अगस्त, 2005 को तुर्कू (फिनलैंड) में, उन्हें रिजर्व में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था।

इसका कारण स्टीयरिंग सिस्टम की खराबी थी। बाद की कार्यवाही ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 42 दिनों तक चलने वाले IL-96 300 के सभी संशोधनों की उड़ानों पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। एयरलाइनर के ब्रेकिंग मैकेनिज्म का एक हिस्सा ख़राब निकला, यही वजह है कि पूरा ब्रेकिंग सिस्टम व्यवस्थित रूप से विफल हो गया।

यह मॉडल के डिजाइन और मूल चित्रों के बीच एक विसंगति के कारण हुआ।

एयरलाइनों के भारी नुकसान के कारण इस्तीफे का कारण बना सीईओवासो व्याचेस्लाव सालिकोव।

06/03/2014 को शेरेमेतियोवो हवाई अड्डे के तकनीकी पार्किंग क्षेत्र में खड़े एक अप्रयुक्त IL-96 300 एयरलाइनर में आग लग गई। कॉकपिट में स्वतःस्फूर्त दहन हुआ, कोई हताहत नहीं हुआ और कंकाल को स्क्रैप धातु में देखा गया।

बोर्ड के उपयोग के लंबे इतिहास में अधिक नकारात्मक स्थितियां नहीं देखी गईं।

IL-96 मॉडलों को विश्वव्यापी मान्यता नहीं मिलने का मुख्य कारण दुर्भाग्यपूर्ण विकास समय है। मुख्य कार्य ऐसे समय में हुआ जब देश सदी के मोड़ पर था और अस्थिर स्थिति में था।

इसने एयरलाइनर को विश्व बाजार में अग्रणी स्थान लेने और रास्ता देने की अनुमति नहीं दी अमेरिकी विमान"बोइंग 777", इसकी दुर्घटना दर से अलग है।

वीडियो

"लंबी दूरी के IL-96-400M और IL-114 पर आधारित क्षेत्रीय लोगों के उत्पादन का कार्यक्रम मामूली होगा"समाचार पत्र द्वारा प्रकाशित" Vedomosti",27 मई को, रूसी उप प्रधान मंत्री दिमित्री रोगोजिन ने Il-96-400M वाइड-बॉडी लॉन्ग-हॉल एयरक्राफ्ट (Il-96-300 का उन्नत संस्करण) और IL-114 पर आधारित एक क्षेत्रीय विमान का उत्पादन शुरू करने की योजना की घोषणा की। उद्योग और व्यापार मंत्रालय के बोर्ड में। वे उद्यमों द्वारा उत्पादित किए जाएंगे जो क्रमशः यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन (यूएसी) - वोरोनिश एयरक्राफ्ट बिल्डिंग एसोसिएशन और निज़नी नोवगोरोड सोकोल प्लांट का हिस्सा हैं।

दोनों विकास कार्यक्रमों की लागत 50 अरब रूबल है। लेकिन नियोजित रिलीज का पैमाना छोटा था।

यह छह लंबी दूरी के जहाजों का उत्पादन करने की योजना है, क्षेत्रीय - अधिकतम 100, एक संघीय अधिकारी और केएलए के करीबी एक व्यक्ति ने वेदोस्ती को बताया। इन आंकड़ों की पुष्टि एक अन्य संघीय अधिकारी ने की थी, जिसमें निर्दिष्ट किया गया था कि Il-96 की संख्या को बढ़ाकर आठ किया जा सकता है।

यात्री विमान Il-114 (पंजीकरण RA-91014, सीरियल नंबर 1023823024) एयरलाइन "वायबोर्ग", सेंट पीटर्सबर्ग के रंगों में, "पुल्कोवो" हवाई अड्डे की पार्किंग स्थल 04/14/2010 (सी) पावेल टोडेनकोव / रूसी विमान ।जाल

Il-96-400M (400 से अधिक सीटें, 2019 में उत्पादन शुरू होना चाहिए) मुख्य रूप से सरकारी एजेंसियों के लिए होगा, मुख्य रूप से विशेष उड़ान दस्ते "रूस" के लिए, जो शीर्ष अधिकारियों को स्थानांतरित करता है, दो Vedomosti वार्ताकारों का कहना है। इसमें व्यावसायिक क्षमता नहीं होगी, क्योंकि यह एक पुराना, ईंधन-अक्षम विमान है, वे बताते हैं। 2009 के बाद से IL-96-300 के पिछले संशोधन का उत्पादन नहीं किया गया है। इस विमान के पट्टे पर सब्सिडी देने के विचार पर चर्चा की जा रही है ताकि भुगतान बोइंग -777 और एयरबस 330 प्रतिस्पर्धी के लिए लगभग दोगुना कम हो; यह कुछ वाहकों के लिए रुचि का हो सकता है, यह देखते हुए कि ईंधन की कीमत में गिरावट आई है और दक्षता में लाभ अब इतना मौलिक नहीं है, दूसरी आधिकारिक वस्तुएं।

एक संघीय अधिकारी का कहना है कि 50-100 आधुनिकीकृत Il-114s (1980 के दशक में डिजाइन किए गए) का उत्पादन किया जाएगा, नियोजित क्षमता 64 सीटों की है। 2019-2023 में यह 20-25 कारों का उत्पादन करने की योजना है, और फिर, मांग के आधार पर, उनकी संख्या को 100 तक लाना, यूएसी के एक करीबी व्यक्ति को पता है। 2019 तक, ताशकंद में संयंत्र में स्थित छह Il-114s पूरे हो जाएंगे, UAC के एक सूत्र ने पहले Vedomosti को बताया।

अब रूस में, विभिन्न क्षमताओं के 100-150 क्षेत्रीय विमान, जो अभी भी सोवियत-डिज़ाइन किए गए हैं, संचालित किए जा रहे हैं, अधिकारी जारी है। इस बाजार का गहराई से अध्ययन नहीं किया गया है, वह मानते हैं, लेकिन ऑपरेटरों के एक सर्वेक्षण ने लगभग 50 नए जहाजों की आवश्यकता का खुलासा किया। आईएल-114 को विमान को हल्का बनाने के लिए एक धड़ के साथ फिर से डिजाइन किया जा रहा है, और इंजन में सुधार किया जाएगा, केएलए के करीबी एक व्यक्ति ने बताया। यदि अद्यतन संस्करण सफल होता है, तो विमान में निर्यात क्षमता हो सकती है, उन्हें उम्मीद है।

"इस तरह के उत्पादन के पैमाने के साथ, कोई भी कार्यक्रम, निश्चित रूप से भुगतान नहीं करेगा," संघीय अधिकारी का तर्क है। - लेकिन यूएसी के स्थानीय कार्य हैं: सरकारी एजेंसियों को अपने स्वयं के चौड़े शरीर वाले विमानों की आवश्यकता होती है, घरेलू एयरलाइनों को कुछ क्षेत्रीय विमानों की आवश्यकता होती है; इसके अलावा, उत्पादन क्षमता लोड की जाएगी। सच है, संसाधन बिखरे हुए हैं, उन्होंने आगे कहा, क्योंकि इन मॉडलों में आगे कोई संभावना नहीं है, यूएसी द्वारा उत्पादित शॉर्ट-हॉल एसएसजे 100 और विकसित किए जा रहे मध्यम-हॉल एमएस -21 के विपरीत - इन विमानों की निर्यात क्षमता नए विमान बनाने में मदद करेगी।

उद्योग और व्यापार मंत्रालय के एक प्रवक्ता का कहना है कि Il-96 और Il-114 के उत्पादन को चौथी तिमाही में वित्तपोषित किया जाएगा, बजट में समायोजन के अधीन। केएलए के एक प्रवक्ता ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

"केवल रूसी बाजार के लिए विमान एक जानबूझकर लाभहीन परियोजना है," हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स में इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट इकोनॉमिक्स के एक प्रमुख शोधकर्ता फ्योडोर बोरिसोव स्पष्ट है। "ऐसी परियोजनाओं में, शुरू में विश्व बाजार के लिए एक प्रतिस्पर्धी उत्पाद पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए और एक गतिशील अर्थव्यवस्था की स्थितियों में भी लाभ कमाना चाहिए।" हालाँकि, एक क्षेत्रीय विमान मांग में हो सकता है, वह मानते हैं: घरेलू बेड़े में प्रचलित An-24s बहुत लंबे समय से उड़ान भर रहे हैं। और विश्व बाजार में मांग में आने वाले Il-96 के आधार पर एक विस्तृत शरीर वाला विमान बनाना असंभव है, वह निश्चित है।