विमानन उद्यम की विशेषताएं। विमानन उद्यम का विकास उच्च योग्य विशेषज्ञों की कमी
1. इस संहिता के प्रयोजनों के लिए, एक विमानन उद्यम का अर्थ एक कानूनी इकाई है, चाहे उसके संगठनात्मक और कानूनी रूप और स्वामित्व के रूप की परवाह किए बिना, जिसकी गतिविधियों का मुख्य उद्देश्य शुल्क के लिए करना है वायु परिवहनयात्रियों, सामान, कार्गो, मेल और (या) विमानन कार्यों का प्रदर्शन।
2. क्षेत्र पर निर्माण रूसी संघविदेशी पूंजी की भागीदारी के साथ विमानन उद्यम की अनुमति है यदि विदेशी पूंजी की भागीदारी का हिस्सा विमानन उद्यम की अधिकृत पूंजी के उनतालीस प्रतिशत से अधिक नहीं है, इसका प्रमुख रूसी संघ का नागरिक है और संख्या विमानन उद्यम के शासी निकाय में विदेशी नागरिक शासी निकाय की संरचना के एक तिहाई से अधिक नहीं हैं।
3. ऑपरेटर - एक नागरिक या कानूनी इकाई जो स्वामित्व के अधिकार पर, पट्टे के आधार पर या किसी अन्य कानूनी आधार पर एक विमान का मालिक है, उड़ानों के लिए निर्दिष्ट विमान का उपयोग करता है और एक ऑपरेटर का प्रमाण पत्र (लाइसेंस) रखता है।
ऑपरेटर के लिए आवश्यकताएं संघीय विमानन नियमों द्वारा निर्धारित की जाती हैं।
4. राज्य विमानन और (या) प्रायोगिक विमानन के लिए निर्दिष्ट उद्देश्यों के लिए एक व्यक्ति, कानूनी इकाई द्वारा एक विमान का उपयोग, साथ ही सामान्य विमानन के एक हल्के नागरिक विमान या सामान्य विमानन के एक अल्ट्रालाइट नागरिक विमान का उपयोग नहीं करता है ऑपरेटर के प्रमाण पत्र (लाइसेंस) की कानूनी इकाई या इस प्रमाणपत्र (लाइसेंस) के समकक्ष दस्तावेज प्राप्त करने के दायित्व को पूरा करता है।
(18 जुलाई, 2006 के संघीय कानून संख्या 114-एफजेड द्वारा संशोधित खंड 4)
रूसी विमानन उद्यमों और रूसी व्यक्तिगत उद्यमियों को के क्षेत्र में वाणिज्यिक गतिविधियों को करने का अधिकार है नागर विमाननइस संहिता के अनुच्छेद 9 के अनुसार प्राप्त लाइसेंस की उपस्थिति में।
1. विदेशी विमानन उद्यमों, अंतरराष्ट्रीय परिचालन एजेंसियों और विदेशी व्यक्तिगत उद्यमियों को रूसी संघ के कानून और रूसी संघ की अंतरराष्ट्रीय संधियों द्वारा निर्धारित तरीके से नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में वाणिज्यिक गतिविधियों को करने का अधिकार है।
2. अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन करते समय और (या) रूसी संघ के क्षेत्र में विमानन कार्य करते समय, विदेशी विमानन उद्यमों, अंतर्राष्ट्रीय परिचालन एजेंसियों और विदेशी व्यक्तिगत उद्यमियों को उपयुक्त लाइसेंस प्राप्त करना होगा।
इस तरह के लाइसेंस जारी करना इस संहिता के अनुच्छेद 9 के अनुसार किया जाता है।
3. एक विदेशी विमानन उद्यम के संबंध में, एक एयर ऑपरेटर प्रमाणपत्र (प्रमाण पत्र) या एक विदेशी राज्य के अधिकृत निकाय द्वारा जारी प्रमाण पत्र (लाइसेंस) के बराबर एक दस्तावेज और रूसी संघ द्वारा मान्यता प्राप्त अंतरराष्ट्रीय मानकों का अनुपालन, साथ ही साथ रूसी संघ की अंतर्राष्ट्रीय संधियों को मान्य माना जाता है।
4. विदेशी विमानन उद्यम रूसी संघ के क्षेत्र में अपने प्रतिनिधि कार्यालय रूसी संघ के कानून और (या) रूसी संघ की अंतरराष्ट्रीय संधियों के अनुसार खोल सकते हैं।
5. विदेशी विमानन उद्यम, अंतरराष्ट्रीय परिचालन एजेंसियां और विदेशी व्यक्तिगत उद्यमी इसके हकदार नहीं हैं:
रूसी संघ के क्षेत्र में बोर्ड पर ले लो हवाई जहाजयात्रियों, सामान, कार्गो और एक विदेशी राज्य के क्षेत्र में हवाई परिवहन के लिए मेल या उन्हें एक विदेशी राज्य के क्षेत्र से रूसी संघ के क्षेत्र में परिवहन के लिए, जब तक कि अन्यथा रूसी संघ की एक अंतरराष्ट्रीय संधि द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है या जारी किया जाता है रूसी संघ की सरकार द्वारा स्थापित तरीके, नागरिक उड्डयन क्षेत्र में अधिकृत निकाय के एकमुश्त परमिट;
सरकार द्वारा स्थापित तरीके से जारी किए गए नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में अधिकृत निकाय से परमिट के बिना रूसी संघ के क्षेत्र में विमान यात्रियों, सामान, कार्गो और हवाई परिवहन के लिए मेल पर रूसी संघ के क्षेत्र में स्वीकार करने के लिए रूसी संघ के।
(22.08.2004 के संघीय कानून संख्या 122-एफजेड द्वारा संशोधित)
(5 अप्रैल, 2011 के संघीय कानून संख्या 51-एफजेड द्वारा संशोधित)
1. नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में सेवाओं का प्रावधान भुगतान के आधार पर किया जाता है (टैरिफ, शुल्क), जब तक कि अन्यथा रूसी संघ के कानून द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है।
2. नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में सेवाओं के लिए टैरिफ की सूची और इन सेवाओं के लिए शुल्क, इन टैरिफ और शुल्क के गठन के नियम, संकेतित टैरिफ और सेवाओं के लिए शुल्क के आधार पर गणना की गई फीस एकत्र करने के नियम नागरिक उड्डयन का क्षेत्र, साथ ही टिकट बेचने, खेप नोट जारी करने और अन्य के नियम शिपिंग दस्तावेजनागरिक उड्डयन के क्षेत्र में अधिकृत निकाय द्वारा स्थापित हैं।
3. नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में प्राकृतिक एकाधिकार के क्षेत्र में सेवाओं के लिए शुल्क और इन सेवाओं के लिए शुल्क की दरें प्राकृतिक एकाधिकार पर रूसी संघ के कानून के अनुसार स्थापित की जाती हैं।
4. उपयोगकर्ता विमान उड़ानों के लिए हवाई नेविगेशन सेवाओं के लिए शुल्क की दरें हवाई क्षेत्रमाल (सेवाओं) के लिए कीमतों (टैरिफ) के राज्य विनियमन और उनके आवेदन पर नियंत्रण के क्षेत्र में कानूनी विनियमन करने के लिए अधिकृत संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा स्थापित हैं।
हवाई क्षेत्र के उपयोगकर्ताओं के विमानों की उड़ानों के लिए हवाई नेविगेशन सेवाओं के शुल्क के राज्य विनियमन की प्रक्रिया रूसी संघ की सरकार द्वारा स्थापित की गई है।
5. यात्रियों, सामान, कार्गो और मेल के हवाई परिवहन के लिए भुगतान वाहक द्वारा स्थापित किया जाता है।
6. विमान चार्टर समझौते (एयर चार्टर) के आधार पर किए गए हवाई परिवहन के लिए भुगतान अनुबंध के आधार पर स्थापित किया जाता है।
1. नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में अधिकृत निकाय द्वारा विदेशी विमानन उद्यमों, अंतरराष्ट्रीय परिचालन एजेंसियों और विदेशी व्यक्तिगत उद्यमियों सहित विमानन उद्यमों और व्यक्तिगत उद्यमियों की गतिविधियों पर नियंत्रण किया जाता है। नियंत्रण रूसी संघ के कानून और रूसी संघ की अंतरराष्ट्रीय संधियों के अनुपालन के साथ-साथ प्रासंगिक प्रमाण पत्र और लाइसेंस की आवश्यकताओं पर किया जाता है।
(22.08.2004 के संघीय कानून संख्या 122-एफजेड द्वारा संशोधित)
2. यदि विमानन उद्यम या व्यक्तिगत उद्यमी इस लेख के पैराग्राफ 1 में निर्दिष्ट आवश्यकताओं का पालन करने में विफल रहता है, तो संबंधित लाइसेंस की आवश्यकताओं के उल्लंघन के मामलों को छोड़कर या उचित लाइसेंस के बिना गतिविधियों को अंजाम देने के मामलों को छोड़कर, यदि इसे प्राप्त करना अनिवार्य है, ऐसे उद्यम या ऐसे व्यक्तिगत उद्यमी पर प्रभाव के निम्नलिखित उपाय लागू किए जा सकते हैं:
1) प्रासंगिक परमिट, प्रमाण पत्र या निलंबन या इन दस्तावेजों की वैधता के प्रतिबंध से वंचित करना;
2) रूसी संघ के कानून द्वारा स्थापित प्रभाव के अन्य उपाय।
(8 नवंबर, 2007 के संघीय कानून संख्या 258-एफजेड द्वारा संशोधित खंड 2)
3. इस घटना में कि एक विमानन उद्यम या एक व्यक्तिगत उद्यमी प्रासंगिक लाइसेंस की आवश्यकताओं का उल्लंघन करता है या उपयुक्त लाइसेंस के बिना गतिविधियों को अंजाम देता है, यदि इसे प्राप्त करना अनिवार्य है, तो रूसी संघ के कानून द्वारा स्थापित प्रभाव के उपायों को लागू किया जा सकता है ऐसा उद्यम या ऐसा व्यक्तिगत उद्यमी।
(खंड 3 को 8 नवंबर, 2007 के संघीय कानून संख्या 258-एफजेड द्वारा पेश किया गया था)
रूसी संघ का वायु संहिताहमारे राज्य के हवाई क्षेत्र के उपयोग और विमानन के क्षेत्र में गतिविधियों के लिए कानूनी आधार स्थापित करता है। यह हवाई परिवहन (सेवाओं की सबसे त्रुटिहीन गुणवत्ता), हवाई काम में, राज्य की रक्षा और सुरक्षा में, अपने हितों की रक्षा में, हवाई परिवहन उड़ानों की सुरक्षा में नागरिकों और अर्थव्यवस्था की जरूरतों को पूरा करने के कार्यों को नियंत्रित करता है। , विमानन और पर्यावरण सुरक्षा में। जांच के आदेश को नियंत्रित करता है विमानन दुर्घटनाएंऔर घटनाएं (किसी आपात स्थिति के कारणों का निर्धारण, भविष्य में इसे रोकने के उपाय करना)। वह विमानन कर्मियों, विमान की अंतरराष्ट्रीय उड़ानों, वाहक, ऑपरेटर और शिपर की जिम्मेदारी आदि जैसे मुद्दों से निपटता है।
यह कोड रूसी संघ के हवाई क्षेत्र के उपयोग और विमानन के क्षेत्र में गतिविधियों के लिए कानूनी आधार स्थापित करता है। रूसी संघ के हवाई क्षेत्र के उपयोग और विमानन के क्षेत्र में गतिविधियों का राज्य विनियमन हवाई परिवहन, विमानन कार्य में नागरिकों और अर्थव्यवस्था की जरूरतों को पूरा करने के साथ-साथ राज्य की रक्षा और सुरक्षा सुनिश्चित करने के उद्देश्य से है। राज्य के हित, विमान उड़ान सुरक्षा, विमानन और पर्यावरण सुरक्षा।
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1 . के बारे मेंउद्यम की सामान्य विशेषता
1.1 संगठनउद्यम का कानूनी रूप
कज़ान एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन। एस.पी. गोर्बुनोवा विमानन उद्योग के सबसे बड़े उद्यमों में से एक है, इसकी स्थापना 14 मई, 1927 को हुई थी।
उन्हें KAPO का संगठनात्मक रूप। एस.पी. गोर्बुनोवा एक राज्य उद्यम है। घटक दस्तावेज अधिकृत राज्य निकाय (राज्य संपत्ति प्रबंधन के लिए ताजिकिस्तान गणराज्य की राज्य समिति) द्वारा अनुमोदित चार्टर हैं।
उद्योग संबद्धता एसई कापो उन्हें। एस.पी. गोर्बुनोवा एक रक्षा उद्योग उद्यम है। अपने अस्तित्व के 70 वर्षों में, लड़ाकू और नागरिक विमानों के 34 प्रकार के संशोधनों में महारत हासिल है और उत्पादन किया गया है, जैसे ANT-3, ANT-4, ANT-5, ANT-6, ANT-40, Li-2, Pe -2, Pe-8, Tu-4, Tu-6, Tu-22, Tu-104, Il-62, Il-62 m, Tu-22 m, Tu-160 की कुल संख्या 18,000 से अधिक इकाइयों के साथ। इनमें दुनिया के पहले विमान "मैक्सिम गोर्की", एएनटी-9 और टीयू-104 शामिल हैं।
उत्पादन की दक्षता बढ़ाने और विमानन उपकरणों की विश्वसनीयता और दक्षता के लिए बढ़ती आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, मौजूदा का पुनर्निर्माण और नए उत्पादन स्थलों का निर्माण किया गया, नए उपकरणों और मशीनीकरण का उपयोग करके तकनीकी प्रक्रियाओं में सुधार प्रदान किया गया।
एक आधुनिक उत्पादन भवन का निर्माण किया गया और संचालन में लगाया गया, जिसमें संबंधित सेवाएं और मशीनीकृत गोदाम थे: कुल विधानसभा, यांत्रिक दुकानें, इलेक्ट्रॉन बीम वेल्डिंग के लिए दुकानें, इलेक्ट्रिक बंडल।
वर्तमान में, उद्यम के पास सभी प्रकार के उद्योगों के लिए उपकरणों का एक परिसर है: ब्लैंकिंग और स्टैम्पिंग, मैकेनिकल, एग्रीगेट-असेंबली, गैल्वेनिक, कम्पोजिट, रबर और प्लास्टिक उत्पादन, साथ ही परीक्षण और प्रयोगशाला उपकरण।
1.2 चार्टर के बुनियादी प्रावधान
1.1. ओपन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी "कज़ान एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन का नाम वी.आई. एस.पी. गोर्बुनोव" (बाद में - कंपनी) की स्थापना संघीय कानून "राज्य के निजीकरण पर और के अनुसार की गई थी। नगरपालिका संपत्ति" दिनांक 21 दिसंबर, 2001 नंबर 178-F3 संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "कज़ान एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन के नाम पर पुनर्गठित करके। एस.पी. गोरबुनोव" एक खुली संयुक्त स्टॉक कंपनी में, रूसी संघ की सरकार के 20 अप्रैल, 2006 नंबर 224 के डिक्री के आधार पर "रूसी संघ के राष्ट्रपति के डिक्री को लागू करने के उपायों पर 20 फरवरी, 2006 को नहीं। . 140" ओपन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी "यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन" पर और रूसी संघ के नागरिक संहिता, 26 दिसंबर, 1995 के संघीय कानून संख्या 208-F3 के अनुसार मान्य है "संयुक्त स्टॉक कंपनियों पर", अन्य वर्तमान कानून रूसी संघ और इस चार्टर के।
कंपनी गतिविधि की अवधि की सीमा के बिना स्थापित की गई थी। समाज एक व्यापारिक संस्था है।
1.2. कंपनी का नाम:
1.2.1. कंपनी का पूरा कॉर्पोरेट नाम
रूसी में: ओपन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी कज़ान एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन का नाम एस.पी. गोर्बुनोवा";
§ पर अंग्रेजी भाषा: ज्वाइंट स्टॉक कंपनी "कज़ान एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन का नाम एस.पी. गोर्बुनोव.
1.2.2. रूसी में संक्षिप्त कॉर्पोरेट नाम: OJSC KAPO im। एस.पी. गोर्बुनोव"।
1.3. कंपनी का स्थान: रूसी संघ, तातारस्तान गणराज्य, 420036, कज़ान, सेंट। डिमेंटिएवा, डी। 1.
लक्ष्य और गतिविधियाँ
2.1. कंपनी का मुख्य लक्ष्य लाभ निकालना और कंपनी के आर्थिक और सामाजिक विकास के लिए इसका सबसे प्रभावी ढंग से उपयोग करना है।
2.2. समाज है नागरिक अधिकारऔर रूसी संघ के संघीय कानूनों द्वारा निषिद्ध नहीं किसी भी प्रकार की गतिविधियों के कार्यान्वयन के लिए आवश्यक दायित्वों को वहन करता है।
कुछ प्रकार की गतिविधियाँ, जिनकी सूची रूसी संघ के संघीय कानूनों द्वारा निर्धारित की जाती है, कंपनी द्वारा केवल एक विशेष परमिट (लाइसेंस) के आधार पर ही की जा सकती है।
2.3. कंपनी की मुख्य गतिविधियां हैं:
हेलीकाप्टरों, हवाई जहाजों और अन्य विमानों का उत्पादन;
विमान और विमान के इंजनों की स्थापना, रखरखाव, मरम्मत और बहाली के लिए सेवाओं का प्रावधान;
विमान के अन्य भागों और सहायक उपकरण का उत्पादन;
हवाई परिवहन की गतिविधि जो अनुसूची के अधीन नहीं है;
· हवाई परिवहन की अन्य सहायता गतिविधियाँ;
· टर्मिनलों का संचालन (हवाई अड्डे, आदि), हवाई अड्डा प्रबंधन;
हवाई यातायात नियंत्रण;
रनवे, हैंगर आदि का संचालन;
विमान जमीन से निपटने की गतिविधियों;
· मैकेनिकल इंजीनियरिंग की मुख्य तकनीकी प्रक्रियाओं का उपयोग करके धातु उत्पादों का प्रसंस्करण;
एक राज्य रहस्य बनाने वाली सूचना का संरक्षण;
· तेल और इसके प्रसंस्करण के उत्पादों का भंडारण और भंडारण;
कार्गो परिवहन का संगठन;
· अन्य सहायक परिवहन गतिविधि;
कंटेनरों का परिवहन संचालन;
अन्य सामानों का भंडारण और भंडारण;
उद्यमों और संस्थानों में कैंटीन की गतिविधियाँ;
· खेल और पर्यटक (आनंद) अदालतों का निर्माण;
अन्य फर्नीचर का उत्पादन;
अन्य उत्पादों का उत्पादन अन्य समूहों में शामिल नहीं है;
अपनी खुद की अचल संपत्ति किराए पर लेना।
2.4. कंपनी को किसी भी अन्य प्रकार की गतिविधियों को करने का अधिकार है जो कानून द्वारा निषिद्ध नहीं है।
उद्यम की उत्पादन संरचना।
उद्यम और सर्विसिंग कर्मचारियों के प्रबंधन के लिए संगठन की उत्पादन इकाइयों का परिसर, उनकी संख्या, रिश्ते की भयावहता और कब्जे वाले स्थान के आकार के संदर्भ में उनके बीच का अनुपात, कर्मचारियों की संख्या और थ्रूपुट की सामान्य संरचना का प्रतिनिधित्व करते हैं उद्यम। उद्यम के उत्पादन विभाग - कार्यशालाएं, अनुभाग, सेवा सुविधाएं और सेवाएं (उत्पादन प्रक्रिया में प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से शामिल), उनके बीच के संबंध, एक साथ मिलकर, इसकी उत्पादन संरचना का निर्माण करते हैं। यह भौतिक उत्पादन की तकनीकी-आर्थिक और आर्थिक-भौगोलिक स्थितियों के तहत श्रम उत्पादकता, उत्पादन लागत, प्राकृतिक संसाधनों के दोहन की दक्षता और प्रौद्योगिकी के स्तर को पूर्व निर्धारित करता है।
उत्पादन प्रभागों में, मुख्य उत्पाद, घटक, सामग्री और अर्ध-तैयार उत्पाद, ऑपरेशन के दौरान सर्विसिंग उत्पादों के लिए स्पेयर पार्ट्स का निर्माण किया जाता है, नियंत्रण जांच से गुजरना पड़ता है, और तकनीकी उद्देश्यों के लिए विभिन्न प्रकार की ऊर्जा उत्पन्न होती है।
कर्मचारियों की सेवा करने वाले उपखंडों में आवास और सांप्रदायिक विभाग, इसकी सेवाएं, एक कैंटीन, एक स्वास्थ्य केंद्र, एक मनोरंजन केंद्र शामिल हैं
1996 के बाद से, उपभोक्ता वस्तुओं के उत्पादन को एक स्वतंत्र संरचनात्मक इकाई में मिला दिया गया है, जिससे निर्मित उत्पादों की सीमा को बढ़ाना संभव हो गया है।
मुख्य कार्यशालाएं हैं:
मशीन की दुकानें - 2,3,16,33,34,62,67,72,73
वेल्डिंग की दुकान - 45
कुल दुकानें - 4,9,48,59,85
सुरक्षात्मक कोटिंग की दुकानें - 29.79
खरीद कार्यशालाएं - 17,18,37,78
थर्मल शॉप - 11
गैर-धातु भागों को संसाधित करने वाली कार्यशालाएँ - 23,26,28,32
फोर्जिंग और फाउंड्री की दुकानें - 20.35
सहायक दुकानें - 10,12,13,15,19,21,22,24,25,31,43,52,54,55, 56,61,68,69,70.95।
संरचना में एक निश्चित स्थान पर भंडारण, स्वच्छता सुविधाओं और संचार का कब्जा है।
उत्पादन संरचना में एक विशेष भूमिका डिजाइन और तकनीकी प्रभागों द्वारा निभाई जाती है। उन्होंने चित्र, तकनीकी प्रक्रियाएं विकसित कीं, प्रायोगिक विकास कार्य किया।
कार्यशालाओं में मुख्य और सहायक खंड शामिल हैं। उदाहरण के लिए, मशीन की दुकान में निम्नलिखित मुख्य खंड व्यवस्थित हैं: मोड़, मिलिंग, बुर्ज, पीस, ताला बनाने वाला। एक सहायक साइट एक उपकरण-वितरण पेंट्री है।
उद्यम में एक मिश्रित प्रकार की उत्पादन संरचना होती है, जिसे विषय सिद्धांत और तकनीकी सिद्धांत के अनुसार आयोजित मुख्य कार्यशालाओं की उपस्थिति की विशेषता होती है। उदाहरण के लिए, दुकानें 1,4,5 और 6 तकनीकी सिद्धांत के अनुसार व्यवस्थित की जाती हैं, और दुकानें 2 और 3 विषय के अनुसार व्यवस्थित की जाती हैं। उत्पादन संरचना कई कारकों से प्रभावित होती है:
उद्यम की उद्योग संबद्धता - उत्पादों की श्रेणी, इसकी डिज़ाइन सुविधाएँ, प्रयुक्त सामग्री, रिक्त स्थान प्राप्त करने और प्रसंस्करण के तरीके;
डिजाइन की सादगी और उत्पाद की विनिर्माण क्षमता;
उत्पाद की गुणवत्ता के लिए आवश्यकताओं का स्तर;
उत्पादन का प्रकार, इसकी विशेषज्ञता और सहयोग का स्तर;
उपकरण और तकनीकी उपकरणों की संरचना;
सार्वभौमिक, विशेष, गैर-मानक उपकरण, कन्वेयर या स्वचालित लाइनें;
उपकरण रखरखाव का केंद्रीकृत या विकेन्द्रीकृत संगठन, इसकी वर्तमान मरम्मत और तकनीकी उपकरण;
एक संशोधित उत्पाद श्रेणी में नए उत्पादों का उत्पादन करने के लिए उत्पादन की क्षमता को जल्दी और बिना बड़े नुकसान के पुनर्गठित किया जा सकता है;
मुख्य और सहायक दुकानों में उत्पादन प्रक्रिया की प्रकृति।
उत्पादन संरचना में सुधार के मुख्य तरीके:
कार्यशालाओं के निर्माण के अधिक सटीक सिद्धांत की खोज और कार्यान्वयन;
मुख्य, सहायक दुकानों और सेवा क्षेत्रों के बीच तर्कसंगत संबंध का पालन;
उद्यम के लेआउट को युक्तिसंगत बनाने के लिए निरंतर कार्य;
उद्यम के सभी भागों के बीच आनुपातिकता सुनिश्चित करना:
वित्तीय और आर्थिक गतिविधि के विश्लेषण के ब्यूरो;
लागत और मानकों का ब्यूरो;
मुख्य उत्पादों का मूल्य ब्यूरो (मूल्य ब्यूरो 1);
अन्य उत्पादों का मूल्य ब्यूरो (मूल्य ब्यूरो 2);
सांख्यिकीय लेखा और रिपोर्टिंग ब्यूरो।
विभाग के कर्मचारियों के बीच जिम्मेदारियों को विभाग के प्रमुख द्वारा इस विनियमन के अनुसार वितरित और विनियमित किया जाता है।
2. मुख्य गतिविधियों
नागरिक और सैन्य विमानों का उत्पादन,
§ नागरिक और सैन्य विमानों की मरम्मत और बिक्री के बाद सेवा,
नागरिक और सैन्य विमानों के लिए स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति,
विमान और अन्य विमानन उपकरणों का रखरखाव और मरम्मत,
औद्योगिक और तकनीकी उत्पादों, उपभोक्ता वस्तुओं का उत्पादन और बिक्री,
§ परिवहन सेवाएं,
§ काम का प्रदर्शन और प्रावधान सशुल्क सेवाएंलोग और संगठन
§ निर्माण सेवाएं,
एसोसिएशन के चार्टर द्वारा प्रदान की जाने वाली अन्य प्रकार की गतिविधियाँ।
3. का एक संक्षिप्त विवरणपरिणामों2010 में कंपनी का प्रदर्शन
उद्यम विमानन चार्टर
2010 में, एसोसिएशन ने यूडीपी आरएफ विमान टीयू -214 नंबर 64517, रेडियो इंजीनियरिंग कंसर्न "वेगा" के पहले चरण टीयू - 214 नंबर 64519, इसके अलावा, विमान टीयू - 160 नंबर 704 और आईएल - 62एम, टीयू - 160 नंबर 504 विमान के ओवरहाल पर काम का एक चरण पूरा हो गया था, गलती का पता लगाया गया था और टीयू - 160 नंबर 703 विमान पर निराकरण कार्य किया गया था।
ऑपरेटिंग संगठनों में, बुलेटिनों के अनुसार आवश्यक सुधार किए गए, और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति की गई।
उत्पादन शुरू होने के बाद से कुल मिलाकर 16 Tu-214 विमान परिचालन में हैं, जिनमें शामिल हैं:
- राज्य सीमा शुल्क समिति "रूस" में पांच
- क्रास्नोयार्स्क एयरलाइंस में एक
- डालविया में पांच
- ट्रांसएरो में तीन
- यूडीपी आरएफ में एक
- JSC रेडियो इंजीनियरिंग कंसर्न वेगा में एक
तालिका नंबर एक
2010 में, आवश्यक मात्रा में उपकरणों का निर्माण किया गया था, और विमान के उत्पादन को बढ़ाने के लिए और उपकरणों को जारी रखा जा रहा है।
रिपोर्टिंग अवधि के अंत में, टीयू -214 विमान के अधूरे उत्पादन की विशेषता निम्नलिखित है:
- उड़ान परीक्षण स्थल पर - 2 विमान (64511, 64520)
- अंतिम असेंबली शॉप में - 5 विमान, (64514, 64519, 64521, 64522, 64524)
- कुल उत्पादन में - 3 विमान (64523, 64525, 64526)
- बाद के विमानों की असेंबली के लिए भागों, विधानसभाओं और विधानसभाओं का एक बैकलॉग बनाया गया था।
इसी समय, टीयू -214 विशेष-उद्देश्य वाले विमानों के उत्पादन को बढ़ाने के लिए सीमित कारक अभी भी बने हुए हैं:
टीयू-214 विशेष प्रयोजन वाले विमान के लिए तकनीकी दस्तावेज संघ द्वारा असामयिक रसीद;
विशेष प्रयोजन वाले विमानों के उत्पादन की प्रक्रिया में बड़ी मात्रा में सुधार;
ऊर्जा की कीमतों में वृद्धि के कारण बुनियादी ढांचे के रखरखाव की लागत में वृद्धि;
§ सामग्री, अर्ध-तैयार उत्पादों, घटकों, इंजनों के लिए उच्च मूल्य वृद्धि, रिपोर्टिंग अवधि के लिए निर्धारित 1 विमान की लागत में वृद्धि लगभग अपरिवर्तित विमान कीमतों के साथ 6% है;
लामबंदी क्षमता का रखरखाव: वास्तविक लागत 92.0 मिलियन रूबल की राशि, लागत की प्रतिपूर्ति केवल 5.99 मिलियन रूबल है;
उच्च योग्य विशेषज्ञों की कमी।
उपभोक्ता वस्तुओं को कुल 26,231 हजार रूबल के लिए भेज दिया गया था, जिनमें शामिल हैं: 238 कज़ांका -5 एम 4, 5 एम 7 नावें, 23 कज़ांका 6 एम नावें। 2009 तक शिपमेंट की वृद्धि दर 69.5% थी।
कारण: 2010 में, "कज़ंका 5 एम 4" नाव का निर्माण निलंबित कर दिया गया था और आधुनिक नाव "कज़ंका 5 एम 7" के उत्पादन और निर्माण का विकास शुरू हुआ था। 200 नावों के उत्पादन के लिए एक अस्थायी प्रमाण पत्र प्राप्त किया। 2011 में इसे प्रमाणन पूरा करने की योजना है।
औद्योगिक कर्मियों के लिए 449 लोगों सहित, वर्ष के लिए सभी कर्मियों की संख्या में 484 लोगों की कमी हुई। वर्ष के लिए औसत कर्मचारियों की संख्या 5,982 थी, जिसमें 5,874 पीपीपी लोग शामिल थे। औसत मासिक वेतनप्रति कर्मचारी 3% की वृद्धि हुई और औद्योगिक कर्मियों के लिए 15,938 रूबल की राशि - 15,517 रूबल। कोई वेतन बकाया नहीं है।
2003 से 2010 की अवधि के लिए टीयू -214 विमानों के उत्पादन की मात्रा तालिका 1 में दिखाई गई है, जिससे यह पता चलता है कि 2010 में पारंपरिक मशीनों में टीयू -214 विमान के उत्पादन में 0.35 की कमी आई थी।
2010 में, दो टीयू -214 विमान सौंपे गए थे, जबकि तीन को सौंपने की योजना थी। यह विमान टीयू-214 स्पेशल। नियुक्ति (पीयू की श्रृंखला में दूसरी) फरवरी 2011 में रूसी संघ के राष्ट्रपति के प्रशासन में स्थानांतरित कर दी जाएगी।
डिलीवरी की तारीखों को स्थगित करने का मुख्य कारण पहले टीयू -214 पीयू विमान का प्रमाणन और स्वीकृति परीक्षण है, इन परीक्षणों के परिणामों पर टिप्पणियों का उन्मूलन। इस संबंध में, तकनीकी दस्तावेज में बदलाव किए गए, जिससे दूसरे टीयू -214 पीयू विमान की डिलीवरी का समय प्रभावित हुआ।
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अभ्यास रिपोर्ट, 02.11.2010 जोड़ा गया
उद्यम JSC "ROSGOSSTRAKH" का संक्षिप्त विवरण। संगठनात्मक और कानूनी रूप, वित्तीय प्रदर्शन का विश्लेषण। संगठन का मिशन, रणनीतिक उद्देश्य, आंतरिक और बाहरी वातावरण। संचार प्रक्रिया। स्टाफ प्रेरणा।
अभ्यास रिपोर्ट, जोड़ा गया 03/10/2012
"यात्रा-सेवा" एलएलसी की गतिविधि का संक्षिप्त विवरण और मुख्य दिशाएँ। उद्यम की संगठनात्मक संरचना और प्रबंधन तंत्र की संरचना। स्टाफिंग और मजदूरी। संपत्ति का मूल्यांकन और उद्यम की वित्तीय स्थिति।
अभ्यास रिपोर्ट, जोड़ा गया 06/09/2013
उद्यम की विशेषताएं। उद्यम की विशेषताएं। उद्यम के संगठनात्मक कारक। उद्यम की गतिविधि का मूल्यांकन। उद्यम की कार्मिक नीति का विश्लेषण। कार्मिक मूल्यांकन और उद्यम की विशेषताओं के चयन के सिद्धांत।
अभ्यास रिपोर्ट, 02/24/2009 को जोड़ा गया
उद्यम की विशेषताएं, उद्यम का संगठनात्मक और कानूनी रूप। सेवाओं की श्रेणी की विशेषताएं। कंपनी संरचना। मूल्य निर्धारण नीति का विश्लेषण। उद्यम की वित्तीय स्थिति का विश्लेषण। उद्योग और प्रतिस्पर्धा विश्लेषण। संगठन का SWOT विश्लेषण।
अभ्यास रिपोर्ट, जोड़ा गया 09/30/2008
सामान्य विशेषताएँउद्यम, उसका कानूनी रूप और प्रशासनिक संरचना। प्रचार गतिविधियों को अंजाम देने वाले माल के विपणन की प्रणाली से परिचित होना। कार्मिक विभाग की गतिविधियों का अध्ययन, कर्मचारियों के लेखांकन और कर्तव्यों पर दस्तावेज।
अभ्यास रिपोर्ट, जोड़ा गया 02/15/2014
उद्यम की सामान्य आर्थिक विशेषताएं। एक सामान्य विकास रणनीति बनाने की प्रक्रिया, एक उद्यम के काम को व्यवस्थित करने के लिए मौजूदा प्रणाली में सुधार। उद्यम की गतिविधियों में संचार की भूमिका। उद्यम की गतिविधियों में सुधार के मुख्य तरीके।
टर्म पेपर, जोड़ा गया 08/26/2010
उद्यम की आर्थिक गतिविधि की सामान्य विशेषताएं और दिशाएं, संगठनात्मक और कानूनी रूप और प्रबंधन संरचना। संगठन के मुख्य लक्ष्य और उद्देश्य, योजनाएं और विकास की संभावनाएं। विभिन्न विभागों के कर्मचारियों के कार्य और शक्तियां।
अभ्यास रिपोर्ट, जोड़ा गया 11/29/2013
OOO "कोलोस" का संगठनात्मक और कानूनी रूप। उद्यम की व्यावसायिक गतिविधि की दिशा, नियामक-विधायी विनियमन। प्रबंधन संरचना और उद्यम के कर्मियों, कॉर्पोरेट संस्कृति। काम करने की स्थिति और श्रमिकों की स्वास्थ्य सुरक्षा।
अभ्यास रिपोर्ट, जोड़ा गया 11/07/2014
उद्यम की कॉर्पोरेट संस्कृति की अवधारणा और मुख्य घटक। संस्कृति के स्तर का आकलन करने के लिए इसके प्रकार और विधियों की विशेषताएं। राज्य एकात्मक उद्यम एमओ "मोसोब्लगाज़" के संगठनात्मक और कानूनी रूप और प्रबंधन की विशेषताएं। इसकी गतिविधियों के आर्थिक संकेतकों का विश्लेषण।
हवाई परिवहन उद्यमों की आय
किसी भी व्यावसायिक संगठन का उद्देश्य लाभ कमाना होता है। इसका मूल्य संगठन की आय और व्यय के बीच के अनुपात के प्रभाव में बनता है।
एक उद्यम की आय संपत्ति की प्राप्ति और / या देनदारियों के पुनर्भुगतान के परिणामस्वरूप आर्थिक लाभ में वृद्धि है, जिससे प्रतिभागियों (संपत्ति के मालिकों) के अधिकृत योगदान के अपवाद के साथ उद्यम की पूंजी में वृद्धि होती है।
वर्तमान कानून के अनुसार, उद्यमों की सभी आय को दो समूहों में विभाजित किया गया है: सामान्य गतिविधियों से आय और अन्य आय प्राप्तियां (तालिका 2)।
तालिका 2
| सामान्य गतिविधियों से आय | अन्य कमाई | |
| यात्रियों के वहन से आय, सशुल्क सामानऔर कार्गो | विमान और अन्य अचल संपत्तियों के पट्टे से आय | |
| डाक राजस्व | प्रतिभूतियों से ब्याज और अन्य आय सहित अन्य संगठनों की अधिकृत पूंजी में भागीदारी से संबंधित आय | |
| विमानन और रासायनिक कार्यों से आय | संपत्ति, संयंत्र और उपकरण और अन्य संपत्तियों की बिक्री से प्राप्त आय पैसेमुद्रा के अलावा, माल | |
| वन उड्डयन कार्यों से आय (अग्निशमन, वन गश्त, आदि) | उपयोग (जमा) के लिए धन के प्रावधान के लिए प्राप्त ब्याज, साथ ही चालू खाते पर बैंक द्वारा उपयोग के लिए ब्याज | |
| अनुबंध की शर्तों के उल्लंघन के लिए जुर्माना, जुर्माना, ज़ब्त | ||
| उपहार अनुबंध सहित, मुफ़्त में प्राप्त संपत्तियां | ||
| उद्यम को हुए नुकसान के मुआवजे में प्राप्तियां |
कुछ प्रकार की आय के गठन की विशेषताएं इस प्रकार हैं।
यात्रियों, भुगतान किए गए सामान और कार्गो के परिवहन से आय आधिकारिक टैरिफ के आधार पर निर्धारित की जाती है, प्रदान की गई छूट को ध्यान में रखते हुए; द्विपक्षीय आधार पर सहमत टैरिफ; अधिमान्य दरें।
मेल के परिवहन से राजस्व रूबल में स्थापित टैरिफ के आधार पर निर्धारित किया जाता है (विदेशी मुद्रा में बस्तियों को देशों के डाक विभागों के बीच किया जाता है) और परिवहन के लिए परिवहन या नियोजित मेल की मात्रा।
अन्य उपयोगकर्ताओं के लिए एक विमान के पट्टे से आय का निर्धारण किराए की राशि, 1 घंटे के लिए किराये की दर, प्रति माह विमान की उड़ान के घंटे और पट्टे की अवधि के आधार पर किया जाता है।
यात्री और कार्गो चार्टर उड़ानों की आय एक अनुबंध या समझौते के तहत विमान के प्रकार द्वारा उड़ान के घंटे और उड़ान के घंटों की लागत के आधार पर निर्धारित की जाती है। चार्टर उड़ानों के संभावित अतिरिक्त लोडिंग से होने वाली आय को अलग से ध्यान में रखा जाता है। परिवहन राजस्व का समूह एयरलाइनों, देशों, देशों के समूहों, विमानों के प्रकारों द्वारा बनाया जा सकता है; चार्टर उड़ानों के लिए - ट्रैवल एजेंसियों द्वारा।
एक उद्यम के खर्च संपत्ति के निपटान और / या देनदारियों के उद्भव के परिणामस्वरूप आर्थिक लाभ में कमी है, जिससे उद्यम की पूंजी में कमी आती है, निर्णय द्वारा वैधानिक योगदान में कमी के अपवाद के साथ प्रतिभागियों (संपत्ति के मालिक)।
कुल आय और कुल लागत के बीच का अंतर उद्यम के वित्तीय परिणाम को निर्धारित करता है। यदि आय उद्यम के खर्चों से अधिक है, तो यह लाभ कमाता है, अन्यथा - नुकसान।
वित्तीय परिणामों के निर्माण का तंत्र (चित्र 1) लाभ और हानि विवरण में निहित है। उद्यम लाभ के चार संकेतक बनाता है, जो आकार और कार्यात्मक उद्देश्य में भिन्न होते हैं: बैलेंस शीट, सकल, कर योग्य, शुद्ध।
चावल। 1. उद्यम के वित्तीय परिणामों का गठन
उद्यम के निपटान में शेष लाभ को निम्नलिखित क्षेत्रों में वितरित किया जाता है, जो चित्र 2 में दिखाया गया है।
संयुक्त स्टॉक कंपनियों के रूप में काम करने वाले उद्यमों के लिए, एक आरक्षित निधि का निर्माण अनिवार्य है। सामाजिक क्षेत्र (सामाजिक विकास कोष, सामग्री प्रोत्साहन कोष) के कोष में, कार्यबल के लिए सामाजिक और भौतिक प्रोत्साहन के लिए धन आरक्षित है।
पहले तो, आर्थिक प्रभाव की विशेषता हैउद्यम की गतिविधियों के परिणामस्वरूप प्राप्त किया गया। लेकिन लाभ की सहायता से उद्यम की गतिविधि के सभी पहलुओं का मूल्यांकन करना असंभव है। ऐसा सार्वभौमिक संकेतक मौजूद नहीं हो सकता। इसीलिए किसी उद्यम के उत्पादन, आर्थिक और वित्तीय गतिविधियों का विश्लेषण करते समय, संकेतकों की एक प्रणाली का उपयोग किया जाता है।
दूसरे, लाभ है उत्तेजक कार्य. इसकी सामग्री यह है कि यह वित्तीय परिणाम और उद्यम के वित्तीय संसाधनों का मुख्य तत्व दोनों है। स्व-वित्तपोषण के सिद्धांत का वास्तविक प्रावधान प्राप्त लाभ से निर्धारित होता है। करों और अन्य अनिवार्य भुगतानों का भुगतान करने के बाद उद्यम के निपटान में शेष शुद्ध लाभ का हिस्सा उत्पादन गतिविधियों के विस्तार, उद्यम के वैज्ञानिक, तकनीकी और सामाजिक विकास, कर्मचारियों के लिए सामग्री प्रोत्साहन के वित्तपोषण के लिए पर्याप्त होना चाहिए।
तीसरा, लाभ है बजट के स्रोतों में से एकअलग - अलग स्तर। यह करों के रूप में बजट में प्रवेश करता है और, अन्य राजस्व के साथ, संयुक्त सार्वजनिक जरूरतों की संतुष्टि के लिए उपयोग किया जाता है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि राज्य अपने कार्यों, राज्य निवेश, उत्पादन, वैज्ञानिक, तकनीकी और सामाजिक कार्यक्रमों का प्रदर्शन करता है।
एयरलाइन प्रदर्शन मूल्यांकन
एयरलाइंस की दक्षता का मूल्यांकन करते समय, एयरलाइन पर विमान के संचालन से लाभ (हानि) के संकेतक का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है, जो कि रूबल और विदेशी मुद्रा में सभी प्रकार के परिवहन और परिचालन लागत से आय के बीच के अंतर से निर्धारित होती है। रूबल (विदेशी मुद्रा) में एयरलाइंस।
उद्यम के काम के परिणामों की तुलना में स्थितियों में (लेखा उद्देश्यों या अन्य स्थापित प्रक्रिया के लिए विदेशी मुद्रा को रूबल में परिवर्तित करने की प्रक्रिया के आधार पर), एयरलाइन की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करते समय, संकेतक का उपयोग किया जाता है और निम्नलिखित अभिव्यक्ति होती है:
v पूर्ण आर्थिक प्रभाव - लाभ (हानि) - कुल, सहित। रूबल और विदेशी मुद्राओं में (विभिन्न विदेशी मुद्राओं के रूबल में रूपांतरण के साथ, स्वतंत्र रूप से परिवर्तनीय, बंद, समाशोधन बस्तियों के रूप में समूहीकृत);
v सापेक्ष दक्षता - एयरलाइन के लिए परिचालन लागत (एक मुद्रा में कुल राशि - रूबल) द्वारा लाभ की कुल राशि (एक मुद्रा में - रूबल) को विभाजित करके प्रतिशत के रूप में प्राप्त एयरलाइन की लाभप्रदता।
अंतरराष्ट्रीय व्यापार अभ्यास में, वापसी की दर के संकेतक का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जो कि पूंजी में निवेश के लिए लाभ का अनुपात है - कुल बैलेंस शीट। व्यवहार में, सापेक्ष प्रदर्शन संकेतकों का भी उपयोग किया जा सकता है:
- सामान्य गतिविधियों से लाभ की मात्रा के अनुपात द्वारा निर्धारित लाभप्रदता (लाभप्रदता) का गुणांक प्रदर्शन किए गए कार्य (सेवाओं) की मात्रा - राजस्व, माइनस वैट;
- निवेशित पूंजी (या शुद्ध संपत्ति मूल्य) की लागत के लाभ के अनुपात द्वारा निर्धारित पूंजी की वापसी (लाभप्रदता) का गुणांक;
- परिसंपत्ति कारोबार अनुपात, बिक्री की मात्रा के अनुपात से पूंजी की लागत (संपत्ति का मूल्य) द्वारा निर्धारित किया जाता है।
यात्रियों, कार्गो, मेल के परिवहन से आय की योजना कुछ दिशाओं में परिवहन की भविष्यवाणी के आधार पर, प्रकार, लागू टैरिफ, मुद्रा समूहों आदि द्वारा उनकी संरचना को ध्यान में रखते हुए की जाती है।
1. इस संहिता के प्रयोजनों के लिए, एक विमानन उद्यम को एक कानूनी इकाई के रूप में समझा जाता है, चाहे उसके संगठनात्मक और कानूनी रूप और स्वामित्व के रूप की परवाह किए बिना, जिसका मुख्य उद्देश्य यात्रियों, सामान, कार्गो के हवाई परिवहन को अंजाम देना है। , मेल और (या) शुल्क के लिए विमानन कार्य करते हैं।
2. विदेशी पूंजी की भागीदारी के साथ एक विमानन उद्यम के रूसी संघ के क्षेत्र में निर्माण की अनुमति इस शर्तों के तहत दी जाती है कि विदेशी पूंजी की भागीदारी का हिस्सा विमानन उद्यम की अधिकृत पूंजी के उनतालीस प्रतिशत से अधिक न हो, इसका प्रमुख रूसी संघ का नागरिक है और विमानन उद्यम के शासी निकाय में विदेशी नागरिकों की संख्या शासी निकाय के एक तिहाई से अधिक नहीं है।
3. ऑपरेटर - एक नागरिक या कानूनी इकाई जो स्वामित्व के अधिकार पर, पट्टे के आधार पर या किसी अन्य कानूनी आधार पर एक विमान का मालिक है, उड़ानों के लिए निर्दिष्ट विमान का उपयोग करता है और एक ऑपरेटर का प्रमाण पत्र (लाइसेंस) रखता है।
ऑपरेटर के लिए आवश्यकताएं संघीय विमानन नियमों द्वारा निर्धारित की जाती हैं।
4. राज्य विमानन और (या) प्रायोगिक विमानन के लिए निर्दिष्ट उद्देश्यों के लिए एक व्यक्ति, कानूनी इकाई द्वारा एक विमान का उपयोग, साथ ही सामान्य विमानन के एक हल्के नागरिक विमान या सामान्य विमानन के एक अल्ट्रालाइट नागरिक विमान का उपयोग नहीं करता है ऑपरेटर के प्रमाण पत्र (लाइसेंस) की कानूनी इकाई या इस प्रमाणपत्र (लाइसेंस) के समकक्ष दस्तावेज प्राप्त करने के दायित्व को पूरा करता है।
कला के लिए टिप्पणियाँ। 61 वीजेडके आरएफ
संघीय उड्डयन नियमों के अनुसार "वाणिज्यिक नागरिक उड्डयन के ऑपरेटरों के लिए प्रमाणन आवश्यकताएं। प्रमाणन प्रक्रियाएं", एक ऑपरेटर के पास एक संगठनात्मक संरचना, विमान (स्वामित्व के अधिकार पर, पट्टे के आधार पर या किसी अन्य कानूनी आधार पर), विमानन कर्मियों और नागरिक उड्डयन की गतिविधियों को नियंत्रित करने वाले नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार संगठन, उत्पादन और उड़ानों को सुनिश्चित करने के लिए एक उत्पादन आधार। हवाई परिवहन और नियोजित उड़ान कार्यक्रम को पूरा करने के लिए, उनके आरक्षण को ध्यान में रखते हुए, विमान के टर्नओवर शेड्यूल द्वारा निर्धारित राशि में विमान होना चाहिए।
ऑपरेटर को विमान की उड़ान योग्यता बनाए रखने, उड़ान की जानकारी का विश्लेषण करने, विमानन उपकरण और उड़ान सुरक्षा की विश्वसनीयता पर डेटा एकत्र करने और संसाधित करने, परिचालन और तकनीकी दस्तावेज रिकॉर्ड और स्टोर करने के लिए आवश्यक कार्य को व्यवस्थित करने और करने के लिए सुसज्जित उत्पादन आधार की उपलब्धता सुनिश्चित करनी चाहिए। और मुख्य और विमान घटकों, परिचालन प्रबंधन और विमान उड़ानों के नियंत्रण, विमानन कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए क्रमांकित दस्तावेज। और विमानन उपकरणों के सुरक्षित संचालन के लिए पर्याप्त वित्तीय संसाधनों और संपत्ति की उपलब्धता की पुष्टि करने के लिए और घोषित विमान की उड़ानों और गुणवत्ता को व्यवस्थित करने और सुनिश्चित करने के लिए मरम्मत निधि की उपलब्धता सहित विमान की उड़ान योग्यता के आवश्यक स्तर को बनाए रखना। प्रदान की गई सेवाओं के साथ-साथ विमानन कर्मियों के प्रशिक्षण को व्यवस्थित करने के लिए। आवेदक (ऑपरेटर) अपने संगठन में एक उड़ान संचालन मैनुअल, एक रखरखाव प्रबंधन मैनुअल और एक गुणवत्ता मैनुअल विकसित और कार्यान्वित करता है जिसमें संगठन के लिए नियम, प्रक्रियाएं और मानक होते हैं, विमानन कर्मियों द्वारा निष्पादन के लिए स्थापित और स्वीकृत उड़ानों के उत्पादन और समर्थन ऑपरेटर।
यदि तीसरे पक्ष के साथ अनुबंध के तहत वैमानिकी जानकारी का प्रावधान किया जाता है, तो ऑपरेटर के पास एक वैमानिकी सूचना सेवा होनी चाहिए या एक जिम्मेदार व्यक्ति को नियुक्त करना चाहिए। ऑपरेटर, एक प्रमाण पत्र प्राप्त करने के लिए, 24 महीने के भीतर नियोजित उड़ान कार्यक्रम को पूरा करने की संभावना के औचित्य के साथ एक व्यवसाय योजना विकसित करता है और यह सुनिश्चित करता है कि आय के बिना इसके कार्यान्वयन की लागत काम शुरू होने से तीन महीने के भीतर कवर की जाती है। . नागरिक उड्डयन की गतिविधियों को नियंत्रित करने वाले नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार ऑपरेटर को उड़ान कार्य को व्यवस्थित करने की आवश्यकता है।
एक कानूनी या प्राकृतिक व्यक्ति, जिसके पास GA ऑपरेटर का प्रमाणपत्र नहीं है, द्वारा सामान्य उड्डयन के प्रयोजनों के लिए उड़ानों के लिए नागरिक विमान के उपयोग की अनुमति नहीं है। GA ऑपरेटर प्रमाणपत्र जारी किया जाता है और 5 साल तक के लिए बढ़ाया जाता है। अंतरराष्ट्रीय उड़ानें करने के अधिकार के साथ जीए ऑपरेटर के रूप में आवेदक के प्रारंभिक पंजीकरण पर, जीए ऑपरेटर प्रमाणपत्र 2 साल तक की अवधि के लिए जारी किया जाता है। एक GA ऑपरेटर लाइसेंस दो या दो से अधिक कानूनी या प्राकृतिक व्यक्तियों को जारी नहीं किया जा सकता है और एक कानूनी या प्राकृतिक व्यक्ति से दूसरे व्यक्ति को स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है। जीए ऑपरेटर प्रमाण पत्र जारी करना, उनकी वैधता का विस्तार और (या) जीए ऑपरेटर प्रमाणपत्रों में संशोधन अंतर-क्षेत्रीय क्षेत्रीय विभागों और रूस के परिवहन मंत्रालय के क्षेत्रीय हवाई परिवहन विभागों द्वारा किया जाता है।
रूसी संघ के हवाई क्षेत्र का उपयोग जीए ऑपरेटर द्वारा रूसी संघ के वायु कानून और नागरिक उड्डयन में स्थापित उड़ान संचालन नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाता है। जीए ऑपरेटर (आवेदक) नागरिक उड्डयन में स्थापित आवश्यकताओं के अनुसार आयोजन करता है:
विमान के भंडारण के लिए आवश्यक आधार का निर्माण, उनकी उड़ान योग्यता बनाए रखने के लिए काम का प्रदर्शन और विमान के मुख्य और घटक भागों के लिए परिचालन, तकनीकी और सीरियल प्रलेखन का भंडारण;
घोषित विमान का रखरखाव और मरम्मत सुनिश्चित करना;
विमान की विफलताओं और खराबी पर डेटा का पंजीकरण;
विमान के परिचालन समय के लिए लेखांकन;
उड़ान सूचना प्रसंस्करण अगर विमान में उड़ान रिकॉर्डर हैं;
चिकित्सा, मौसम विज्ञान, हवाई नेविगेशन और अन्य प्रकार के उड़ान समर्थन;
प्रावधान (उपायों का कार्यान्वयन) उड़ान सुरक्षा.
सामान्य उड्डयन के प्रयोजनों के लिए उड़ानों के लिए घोषित जीए ऑपरेटर (आवेदक) से संबंधित विमानों को संचालित करने की अनुमति है यदि उनके पास उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र (उड़ान योग्यता का प्रमाण पत्र), राज्य पंजीकरण का प्रमाण पत्र है। घोषित क्षेत्रों में घोषित प्रकार की उड़ानों को करने के लिए विमान स्थापित आवश्यकताओं के अनुसार सुसज्जित हैं। जीए ऑपरेटर के रूप में पंजीकरण और जीए ऑपरेटर प्रमाणपत्र के नवीनीकरण के लिए आवेदन रूस के परिवहन मंत्रालय के संबंधित क्षेत्रीय हवाई परिवहन प्राधिकरण को आवेदक के (जीए ऑपरेटर) विमान के मुख्य स्थान पर प्रस्तुत किया जाता है, जिसका उपयोग सामान्य विमानन उद्देश्यों के लिए किया जाता है। फॉर्म के अनुसार। जीए ऑपरेटर का प्रमाणपत्र उसमें निर्दिष्ट तिथि को लागू होगा। जीए ऑपरेटर प्रमाणपत्र, आवेदन और उससे जुड़े दस्तावेजों की प्रतियां रूस के परिवहन मंत्रालय के क्षेत्रीय हवाई परिवहन प्राधिकरण में संग्रहीत की जाती हैं जिसने जीए ऑपरेटर प्रमाणपत्र जारी किया था। जीए ऑपरेटर प्रमाणपत्र जारी करने की जानकारी, इसकी वैधता का विस्तार या जीए ऑपरेटर प्रमाणपत्र में संशोधन रूस के परिवहन मंत्रालय के क्षेत्रीय हवाई परिवहन प्राधिकरण द्वारा 3 कार्य दिवसों के भीतर नागरिक क्षेत्र में विशेष रूप से अधिकृत निकाय को भेजा जाता है। समेकित सूचना डेटाबेस में शामिल करने के लिए आवेदन डेटा की राशि में निर्धारित प्रारूप में दूरसंचार चैनलों के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक रूप में विमानन। जीए ऑपरेटर द्वारा जीए ऑपरेटर के लाइसेंस के परिशिष्ट में निर्धारित प्रतिबंधों के उल्लंघन के मामले में, जो उक्त प्रमाण पत्र का एक अभिन्न अंग है, विमान के संचालन के नियम, साथ ही रूसी के हवाई क्षेत्र का उपयोग करने के नियम उड़ान संचालन या उनके प्रावधान के लिए संघ और नियम, उड़ान सुरक्षा और (या) विमानन सुरक्षा के लिए खतरा, रूस के परिवहन मंत्रालय के क्षेत्रीय हवाई परिवहन प्राधिकरण, जिसने जीए ऑपरेटर प्रमाण पत्र जारी किया है, जीए की वैधता पर प्रतिबंध लगा सकता है। ऑपरेटर लाइसेंस, इसकी वैधता निलंबित की जा सकती है या GA ऑपरेटर प्रमाणपत्र रद्द किया जा सकता है।
एयरलाइन वर्गीकरण
कला में दी गई परिभाषा के अनुसार। रूसी संघ के वायु संहिता के 61, एक विमानन उद्यम को एक कानूनी इकाई के रूप में समझा जाता है, चाहे उसके स्वामित्व के संगठनात्मक और कानूनी रूप की परवाह किए बिना, इसकी गतिविधि के मुख्य उद्देश्यों के साथ यात्रियों, सामान के हवाई परिवहन को पूरा करना है। , कार्गो, मेल और (या) विमानन कार्यों का प्रदर्शन।
स्वामित्व के रूप के अनुसार, एयरलाइंस राज्य, निजी और कॉर्पोरेट हैं, साथ ही साथ विदेशी पूंजी की भागीदारी के साथ मिश्रित हैं।
राज्य एयरलाइन एक एयरलाइन है जो पूरी तरह से राज्य के स्वामित्व में है, या जिसमें राज्य का नियंत्रण हिस्सेदारी है। राज्य द्वारा 100 प्रतिशत स्वामित्व वाली व्यावहारिक रूप से कोई एयरलाइन नहीं है। एक नियम के रूप में, राज्य के स्वामित्व वाली नियंत्रण हिस्सेदारी 51 से 75 प्रतिशत तक होती है।
निजी एयरलाइन एक व्यक्ति या परिवार के स्वामित्व वाली एयरलाइन है। एक उदाहरण ट्रांसएरो एयरलाइन है, जिसका स्वामित्व प्लेशकोव परिवार के पास है।
कॉर्पोरेट एयरलाइन शेयरधारकों के स्वामित्व वाली एक एयरलाइन है। इस मामले में, नियंत्रण हिस्सेदारी एक व्यक्ति की हो सकती है जो वास्तव में एयरलाइन का प्रबंधन करता है।
मिश्रित एयरलाइन एक नियम के रूप में, विदेशी पूंजी की भागीदारी के साथ एक संयुक्त उद्यम है। विदेशी पूंजी की भागीदारी के साथ एक विमानन उद्यम के रूसी संघ के क्षेत्र में निर्माण की अनुमति है बशर्ते कि विदेशी पूंजी की भागीदारी का हिस्सा एयरलाइन की अधिकृत पूंजी के 49 प्रतिशत से अधिक न हो, इसका प्रमुख नागरिक है रूसी संघ और एयरलाइन के शासी निकाय में विदेशी नागरिकों की संख्या शासी निकाय की संरचना के एक तिहाई से अधिक नहीं है। अन्य राज्यों में, किसी एयरलाइन के विदेशी स्वामित्व का अनुपात भिन्न होता है। तो, यूके में यह 33% है, संयुक्त राज्य अमेरिका में - 25% से अधिक नहीं।
उड़ानों की प्रकृति से, एयरलाइंस घरेलू और अंतरराष्ट्रीय, और मिश्रित में विभाजित हैं।
घरेलू एयरलाइंस केवल अपने ही देशों के भीतर उड़ानें संचालित करती हैं।
अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइंस केवल अंतरराष्ट्रीय हवाई क्षेत्र में काम करती हैं।
उड़ानों की सीमा और दिशा के अनुसार, एयरलाइनों को मेनलाइन, क्षेत्रीय, स्थानीय और कंप्यूटर एयरलाइनों में विभाजित किया जाता है।
मेनलाइन एयरलाइंस 3,000 किमी या उससे अधिक की दूरी पर अंतरराष्ट्रीय और घरेलू दोनों उड़ानें संचालित करती हैं। ट्रंक एयरलाइंस में शामिल हैं, उदाहरण के लिए, ट्रान्साटलांटिक, ट्रांस-अमेरिकन, ट्रांसपोलर, ट्रांस-एशियन, ट्रांस-पैसिफिक और अन्य अंतरक्षेत्रीय हवाई परिवहन का संचालन करने वाली एयरलाइंस।
क्षेत्रीय एयरलाइंस एक देश के भीतर और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर 3000 किमी से अधिक की दूरी पर अंतर-क्षेत्रीय परिवहन करती हैं। क्षेत्रीय परिवहन में स्कैंडिनेवियाई देशों के बीच परिवहन, अंतर-यूरोपीय, अंतर-अफ्रीकी परिवहन आदि शामिल हैं।
स्थानीय एयरलाइंस, एक नियम के रूप में, घरेलू एयरलाइंस हैं जो एयरलाइनों पर चल रही हैं जिनकी लंबाई 1000 किमी से अधिक नहीं है।
मुख्य परिवहन के प्रकार के अनुसार, एयरलाइनों को यात्री, कार्गो और मिश्रित में विभाजित किया जाता है।
यात्री एयरलाइंस यात्रियों को ले जाने के लिए सुसज्जित विमान संचालित करती है। एक नियम के रूप में, यात्रियों के अलावा, वे विशेष कार्गो डिब्बों में कार्गो और मेल भी ले जाते हैं।
कार्गो एयरलाइंस विशेष रूप से सुसज्जित विमानों पर केवल कार्गो परिवहन करती हैं। विशुद्ध रूप से कार्गो एयरलाइनों की एक छोटी संख्या है। सबसे बड़े हैं: डीएचएल, टीएनटी, यूपीएस, फेडेक्स, आदि।
अधिकांश एयरलाइंस मिश्रित हैं और सभी प्रकार के परिवहन का संचालन करती हैं। उनमें से सबसे बड़े की अपनी कार्गो शाखाएँ हैं: लुफ्थांसा कार्गो, एयर कनाडा, आदि।
संचालन के प्रकार से, एयरलाइनों को विभाजित किया जाता है नियमित और चार्टर के लिए.
नियमित एयरलाइंस देश की सरकार या अंतर सरकारी समझौतों द्वारा कड़ाई से परिभाषित एयरलाइनों पर स्थापित कार्यक्रम के अनुसार उड़ानें संचालित करती हैं। नियमित एयरलाइंस अतिरिक्त, चार्टर और विशेष उड़ानें भी संचालित कर सकती हैं।
चार्टर एयरलाइंसवाहक और ग्राहकों के बीच विशेष अनुबंधों के आधार पर गैर-अनुसूचित हवाई माल ढुलाई करना। इस तरह के परिवहन को नियमित रूप से परस्पर जुड़े दोनों बिंदुओं के बीच किया जा सकता है हवाईजहाज से, और उन बिंदुओं के बीच जो नियमित एयरलाइनों से नहीं जुड़े हैं।
