सबसे बड़ा बोइंग यात्री विमान। A380 - दुनिया में सबसे बड़ा विमान

लोग हमेशा किसी भी रिकॉर्ड से आकर्षित होते हैं - रिकॉर्ड प्लेन हमेशा बहुत ध्यान देते हैं।

तीसरा स्थान: एयरबस ए 380

Airbus A380 एयरबस S.A.S द्वारा विकसित एक विस्तृत बॉडी डबल-डेक जेट यात्री विमान है। (पूर्व में Airbus Industrie) दुनिया में सबसे बड़ा उत्पादन एयरलाइनर है।

विमान 24.08 मीटर ऊंचा, 72.75 (80.65) मीटर लंबा है, और इसका पंख 79.75 मीटर है। A380 15,400 किमी तक नॉनस्टॉप उड़ सकता है। बैठने की क्षमता - तीन वर्गों में 525 यात्री; एकल श्रेणी विन्यास में 853 यात्री। 10,370 किमी तक की दूरी पर 150 टन तक कार्गो परिवहन करने की क्षमता के साथ एक कार्गो संशोधन A380F भी है।

एयरबस ए 380 को विकसित करने में लगभग 10 साल लगे, पूरे कार्यक्रम की लागत लगभग 12 बिलियन यूरो थी। एयरबस का कहना है कि उसे अपनी लागत वसूलने के लिए 420 विमान बेचने की जरूरत है, हालांकि कुछ विश्लेषकों का अनुमान है कि यह आंकड़ा कहीं अधिक होना चाहिए।
डेवलपर्स के अनुसार, ए 380 बनाने में सबसे कठिन हिस्सा इसके द्रव्यमान को कम करने की समस्या थी। संरचना के लोड-असर तत्वों में और सहायक इकाइयों, अंदरूनी, आदि में मिश्रित सामग्रियों के व्यापक उपयोग के कारण इसे हल करना संभव था।

विमान के वजन को कम करने के लिए, उन्नत प्रौद्योगिकियों और बेहतर एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का भी उपयोग किया गया था। इस प्रकार, 11-टन केंद्र अनुभाग कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक से बना अपने द्रव्यमान का 40% है। धड़ के शीर्ष और साइड पैनल ग्लेयर हाइब्रिड सामग्री से निर्मित होते हैं। धड़ के निचले पैनलों पर, लेजर-वेल्डेड स्ट्रिंगर और खाल का उपयोग किया गया था, जिसने फास्टनरों की मात्रा को काफी कम कर दिया था।
एयरबस के अनुसार, एयरबस ए 380 में "आज के सबसे बड़े विमान" की तुलना में प्रति यात्री 17% कम ईंधन जलता है (सबसे अधिक संभावना एक बोइंग 187)। कम ईंधन जलाया जाता है, कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन कम होता है। एक विमान के लिए, प्रति यात्री CO2 उत्सर्जन केवल 75 ग्राम प्रति किलोमीटर है। यह 2008 में निर्मित कारों के लिए यूरोपीय संघ द्वारा निर्धारित CO2 उत्सर्जन मानक से लगभग आधा है।

बेचा गया पहला ए 320 विमान 15 अक्टूबर 2007 को लंबी स्वीकृति परीक्षण चरण के बाद ग्राहक को वितरित किया गया था, और 25 अक्टूबर 2007 को सिंगापुर और सिडनी के बीच एक वाणिज्यिक उड़ान पर सेवा में प्रवेश किया। दो महीने बाद, सिंगापुर एयरलाइंस के अध्यक्ष चिउ चोंग सेंग ने कहा कि एयरबस ए 380 उम्मीद से बेहतर प्रदर्शन कर रहा था और बोइंग 747-400 की तुलना में प्रति यात्री 20% कम ईंधन की खपत कर रहा था।

विमान के ऊपरी और निचले डेक लाइनर के धनुष और पिछाड़ी में दो सीढ़ी से जुड़े होते हैं, जो दो यात्रियों को कंधे से कंधे तक समायोजित करने के लिए पर्याप्त विस्तृत होते हैं। 555-यात्री विन्यास में, ए 380 में अपने मानक तीन-स्तरीय कॉन्फ़िगरेशन में बोइंग 747-400 की तुलना में 33% अधिक सीटें हैं, लेकिन केबिन में 50% अधिक स्थान और वॉल्यूम है, जिसके परिणामस्वरूप प्रति यात्री अधिक स्थान है।

विमान में एकल अर्थव्यवस्था वर्ग विन्यास में 853 यात्रियों की अधिकतम प्रमाणित क्षमता है। घोषित कॉन्फ़िगरेशन 450 से (कंतस एयरवेज के लिए) 644 (अमीरात एयरलाइन के लिए, दो आराम वर्गों के साथ) हैं।

दूसरा स्थान: ह्यूजेस एच -4 हरक्यूलिस

ह्यूजेस एच -4 हरक्यूलिस एक लकड़ी की परिवहन उड़ान वाली नाव है, जिसे हॉवर्ड ह्यूजेस के नेतृत्व में अमेरिकी कंपनी ह्यूजेस एयरक्राफ्ट द्वारा विकसित किया गया है। मूल रूप से एनके -1 और अनौपचारिक रूप से उपनाम वाले स्प्रूस गूज़ द्वारा नामित, यह 136 टन का विमान अब तक बनाया गया सबसे बड़ा उड़ने वाला नाव था, और इसका पंख आज भी एक रिकॉर्ड है। - 98 मीटर। इसे 750 सैनिकों को पूरी तरह से सुसज्जित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, अमेरिकी सरकार ने एक फ्लाइंग शिप का प्रोटोटाइप बनाने के लिए ह्यूजेस को $ 13 मिलियन का आवंटन किया, लेकिन शत्रुता के अंत तक, एल्यूमीनियम की कमी के कारण विमान तैयार नहीं था, साथ ही ह्यूजेस ' निर्दोष मशीन बनाने की जिद।

विशेष विवरण

चालक दल: 3 लोग
लंबाई: 66.45 मीटर
विंगस्पैन: 97.54 मीटर
ऊँचाई: 24.08 मीटर
धड़ की ऊँचाई: 9.1 मीटर
विंग क्षेत्र: 1061.88 एम 2
अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 180 टन
पेलोड वजन: 59,000 किलोग्राम तक
ईंधन क्षमता: 52,996 एल
इंजन: 8? एयर कूलिंग प्रैट एंड व्हिटनी R-4360-4A 3000 लीटर प्रत्येक। से। (2240 \u200b\u200bकिलोवाट) प्रत्येक
प्रोपेलर: 8? चार-ब्लेड वाला हैमिल्टन स्टैंडर्ड, 5.23 मीटर व्यास

उड़ान की विशेषताएं

शीर्ष गति: 351 मील प्रति घंटे (565.11 किमी / घंटा)
मंडरा गति: 250 मील प्रति घंटे (407.98 किमी / घंटा)
उड़ान रेंज: 5634 किमी
सेवा छत: 7165 मीटर।

अपने उपनाम के बावजूद, विमान लगभग पूरी तरह से बर्च से बनाया गया है, बर्च प्लाईवुड से अधिक सटीक रूप से एक टेम्पलेट से चिपके हुए है।

हॉवर्ड ह्यूजेस द्वारा संचालित हरक्यूलिस विमान ने 2 नवंबर, 1947 को अपनी पहली और एकमात्र उड़ान भरी, जब यह 21 मीटर की ऊँचाई तक उड़ान भरता था और लॉस एंजिल्स के बंदरगाह पर सीधी रेखा में लगभग दो किलोमीटर की दूरी तय करता था।

लंबी अवधि के भंडारण के बाद (1976 में अपनी मृत्यु तक ह्यूजेस ने विमान को काम के क्रम में रखा, इस पर प्रति वर्ष 1 मिलियन अमेरिकी डॉलर खर्च किए गए), विमान को कैलिफोर्निया के लॉन्ग बीच म्यूजियम भेजा गया।

इस विमान में सालाना लगभग 300,000 पर्यटक आते हैं। विमान निर्माता हॉवर्ड ह्यूजेस की जीवनी और विमान परीक्षण मार्टिन स्कोर्सेसे की फिल्म "द एविएटर" में दिखाए गए हैं।

यह वर्तमान में मैकिनविले, ओरेगन में एवरग्रीन इंटरनेशनल एविएशन म्यूजियम में प्रदर्शित किया जाता है, जहां इसे 1993 में स्थानांतरित किया गया था।

पहली जगह: AN-225 यह एक विमान है! बेशक, वह रूसी है!

इस मशीन को बहुत ही कम समय में डिजाइन और निर्मित किया गया था: 1985 में पहला चित्र बनाना शुरू किया गया था, और 1988 में परिवहन विमान का निर्माण किया गया था। ऐसी तंग समय सीमा का कारण आसानी से समझाया जा सकता है: तथ्य यह है कि मेरिया को अच्छी तरह से विकसित घटकों और एन -124 रुस्लान की विधानसभाओं के आधार पर बनाया गया था। इसलिए, उदाहरण के लिए, मेरिया के धड़ में एन -124 के समान अनुप्रस्थ आयाम हैं, लेकिन अब, पंखों के पंख और क्षेत्र में वृद्धि हुई है। रुस्लान के समान संरचना में एक पंख है, लेकिन इसमें अतिरिक्त खंड जोड़े गए हैं। An-225 में दो अतिरिक्त इंजन हैं। विमान का लैंडिंग गियर रुस्लान के समान है, लेकिन इसमें पांच स्ट्रट्स के बजाय सात हैं। कार्गो पकड़ को गंभीरता से बदल दिया गया है। प्रारंभ में, दो विमान रखे गए थे, लेकिन केवल एक An-225 ही पूरा हुआ था। अद्वितीय विमान की दूसरी प्रति लगभग 70% तैयार है और इसे किसी भी समय पूरा किया जा सकता है, जो उचित धन के अधीन है। इसके पूरा होने के लिए, $ 100-120 मिलियन की राशि की आवश्यकता है।

1 फरवरी 1989 को, विमान को आम जनता के लिए दिखाया गया था, और उसी वर्ष मई में, An-225 ने बैकोनूर से कीव तक एक नॉन-स्टॉप उड़ान बनाई, जिसमें एक बुरान का वजन साठ टन था। उसी महीने, एन -225 ने बुरान अंतरिक्ष यान को पेरिस एयर शो में पहुंचाया और वहां एक धूम मचाई। कुल मिलाकर, विमान में 240 विश्व रिकॉर्ड हैं, जिसमें सबसे भारी कार्गो (253 टन), सबसे भारी अखंड कार्गो (188 टन) और सबसे लंबे कार्गो का परिवहन शामिल है।

An-225 Mriya विमान मूल रूप से सोवियत अंतरिक्ष उद्योग की जरूरतों के लिए बनाया गया था। उन वर्षों में, सोवियत संघ "बुरान" का निर्माण कर रहा था - इसका पहला पुन: प्रयोज्य जहाज, अमेरिकी शटल का एक एनालॉग। इस परियोजना को लागू करने के लिए, एक परिवहन प्रणाली की आवश्यकता थी जिसके साथ बड़े माल का परिवहन संभव था। यह इन उद्देश्यों के लिए था कि मृग की कल्पना की गई थी। अंतरिक्ष यान के घटकों और असेंबली के अलावा, एनर्जिया रॉकेट के कुछ हिस्सों को वितरित करना आवश्यक था, जिसमें भारी आयाम भी थे। यह सब उत्पादन स्थल से अंतिम विधानसभा बिंदुओं तक पहुंचाया गया था। एनर्जिया और बुरान की इकाइयों और घटकों का निर्माण यूएसएसआर के मध्य क्षेत्रों में किया गया था, और अंतिम विधानसभा कजाकिस्तान में बैकोनूर कॉस्मोड्रोम में हुई थी। इसके अलावा, एन -225 को मूल रूप से डिजाइन किया गया था ताकि भविष्य में यह तैयार बुरान अंतरिक्ष यान को ले जा सके। इसके अलावा, An-225 राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए भारी वस्तुओं का परिवहन कर सकता है, उदाहरण के लिए, खनन, तेल और गैस उद्योगों के लिए उपकरण।

सोवियत अंतरिक्ष कार्यक्रम में भाग लेने के अलावा, विमान का उपयोग लंबी दूरी पर ओवरसाइज कार्गो के परिवहन के लिए किया जाना था। An-225 "Mriya" आज इस काम को अंजाम देगा।

मशीन के सामान्य कार्यों और कार्यों को निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है:

250 टन तक के कुल वजन के साथ सामान्य कार्गो (ओवरसाइज़्ड, भारी) का परिवहन;
180 × 200 टन वजन वाले माल की अंतर्देशीय गैर-रोक परिवहन;
150 टन तक के माल का अंतरमहाद्वीपीय परिवहन;
200 टन तक के कुल वजन के साथ बाहरी गोफन पर भारी भारी माल का परिवहन;
अंतरिक्ष यान के वायु प्रक्षेपण के लिए विमान का उपयोग।

अद्वितीय विमान का सामना अन्य, यहां तक \u200b\u200bकि अधिक महत्वाकांक्षी कार्यों के साथ किया गया था, और वे अंतरिक्ष से भी संबंधित थे। An-225 "मेरिया" विमान को एक तरह का फ्लाइंग स्पेसपोर्ट बनने वाला था, एक ऐसा प्लेटफॉर्म जहां से स्पेसशिप और रॉकेट को ऑर्बिट में लॉन्च किया जाएगा। डिजाइनरों द्वारा कल्पना की जाने वाली मेरिया को बर्मा प्रकार के पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के प्रक्षेपण के लिए पहला चरण बनना था। इसलिए, शुरू में, डिजाइनरों को कम से कम 250 टन की वहन क्षमता वाले विमान बनाने के कार्य का सामना करना पड़ा।

सोवियत शटल को विमान के "पीछे" से उतारना था। अंतरिक्ष यान को कम-पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च करने की इस पद्धति के कई गंभीर फायदे हैं। सबसे पहले, बहुत महंगा जमीन-आधारित लॉन्च कॉम्प्लेक्स बनाने की आवश्यकता नहीं है, और दूसरी बात, एक हवाई जहाज से एक रॉकेट या एक जहाज को लॉन्च करना गंभीरता से ईंधन बचाता है और आपको अंतरिक्ष यान के पेलोड को बढ़ाने की अनुमति देता है। कुछ मामलों में, इससे रॉकेट के पहले चरण को पूरी तरह से छोड़ना संभव हो सकता है।

वर्तमान समय में विभिन्न वायु प्रक्षेपण विकल्प विकसित किए जा रहे हैं। वे संयुक्त राज्य में इस दिशा में विशेष रूप से सक्रिय हैं, और रूसी विकास हैं।

काश, सोवियत संघ के पतन के साथ, "एयर लॉन्च" परियोजना, एएन -225 की भागीदारी के साथ, व्यावहारिक रूप से दफन कर दिया गया था। यह विमान एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम में एक सक्रिय भागीदार था। ए -225 ने धड़ के ऊपरी भाग पर "बुरान" के साथ चौदह उड़ानें भरीं, इस कार्यक्रम के ढांचे के भीतर, विभिन्न टन के सैकड़ों टन परिवहन किए गए थे।

1991 के बाद, एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम के लिए फंडिंग बंद कर दी गई, और एन -225 को बिना काम के छोड़ दिया गया। केवल 2000 में, व्यावसायिक उपयोग के लिए मशीन का आधुनिकीकरण शुरू हुआ। An-225 Mriya विमान में अद्वितीय तकनीकी विशेषताओं, भारी पेलोड क्षमता है और यह अपने धड़ पर भारी माल ले जा सकता है - यह सब वाणिज्यिक परिवहन के लिए विमान को बहुत लोकप्रिय बनाता है।

उस समय से, एन -225 ने कई उड़ानों का प्रदर्शन किया है और सैकड़ों टन विभिन्न कार्गो का परिवहन किया है। विमानन के इतिहास में कुछ परिवहन कार्यों को सुरक्षित और अद्वितीय कहा जा सकता है। इस विमान ने कई बार मानवीय ऑपरेशन में हिस्सा लिया। विनाशकारी सूनामी के बाद, उन्होंने समोआ में बिजली जनरेटर पहुंचाया, निर्माण उपकरणों को भूकंप से तबाह हैती में पहुंचाया, और जापान में भूकंप के बाद की सफाई में मदद की।

2009 में, An-225 का आधुनिकीकरण किया गया और इसकी सेवा का जीवन बढ़ाया गया।

An-225 "मिरिया" विमान को शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है, जिसमें एक छोटे से स्वीप के उच्च-उठाए हुए पंख हैं। कॉकपिट विमान के सामने स्थित है, और कार्गो हैच भी विमान के धनुष में स्थित है। विमान दो-कील योजना पर बनाया गया है। यह निर्णय विमान के धड़ पर माल परिवहन की आवश्यकता से जुड़ा है। An-225 विमान के ग्लाइडर में बहुत अधिक वायुगतिकीय गुण हैं, इस विमान की वायुगतिकीय गुणवत्ता 19 है, जो न केवल परिवहन के लिए, बल्कि यात्री विमानों के लिए भी एक उत्कृष्ट संकेतक है। इसके कारण, विमान के प्रदर्शन में काफी सुधार हुआ और ईंधन की खपत कम हुई।

धड़ के लगभग पूरे आंतरिक स्थान पर कार्गो डिब्बे का कब्जा है। एन -124 की तुलना में, यह 10% (सात मीटर) बढ़ गया है। इसी समय, पंखों में केवल 20% की वृद्धि हुई, दो और इंजन जोड़े गए, और विमान की वहन क्षमता में डेढ़ गुना की वृद्धि हुई। An-225 के निर्माण के दौरान, An-124 के चित्र, घटक और असेंबलियों का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, जिसकी बदौलत इतने कम समय में विमान का निर्माण हुआ। यहाँ An-225 और An-124 रुस्लान के बीच मुख्य अंतर हैं:

नया केंद्र अनुभाग;
धड़ की लंबाई में वृद्धि;
एकल-पंख पूंछ इकाई को दो-पंख पूंछ इकाई द्वारा बदल दिया जाता है;
टेल कार्गो हैच की कमी;
मुख्य लैंडिंग गियर स्ट्रट्स की संख्या पांच से बढ़ाकर सात कर दी गई है;
बाहरी कार्गो बन्धन और दबाव प्रणाली;
दो अतिरिक्त डी -18 टी इंजन लगाए गए थे।

रुस्लान के विपरीत, मारीया के पास केवल एक कार्गो हैच है, जो विमान की नाक में स्थित है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, "मेरिया" ग्राउंड क्लीयरेंस और धड़ के कोण को बदल सकता है, जो लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के लिए बेहद सुविधाजनक है। चेसिस में तीन पैर होते हैं: एक सामने दो-पोस्ट और दो मुख्य होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में सात पैर होते हैं। इसके अलावा, सभी रैक एक-दूसरे से स्वतंत्र होते हैं और अलग-अलग उत्पन्न होते हैं।

कार्गो के बिना उड़ान भरने के लिए, प्लेन को 2,400 मीटर की रनवे लंबाई की जरूरत होती है, जिसमें कार्गो - 3,500 मीटर है।

एएन -225 में पंखों के नीचे छह डी -18 टी इंजन हैं, साथ ही धड़ के अंदर स्थित दो सहायक बिजली इकाइयाँ भी हैं।

कार्गो कम्पार्टमेंट को सील कर दिया जाता है और लोडिंग संचालन के लिए सभी आवश्यक उपकरणों से सुसज्जित किया जाता है। धड़ के अंदर, An-225 सोलह मानक विमानन कंटेनरों (प्रत्येक दस टन का वजन), पचास यात्री कारों या दो सौ टन (टर्बाइन, अतिरिक्त-बड़े ट्रक, जनरेटर) तक के किसी भी कार्गो को ले जा सकता है। धड़ के शीर्ष पर, भारी फास्टनरों को भारी माल के परिवहन के लिए प्रदान किया जाता है।

An-225 "Mriya" की तकनीकी विशेषताएं

विंगस्पैन, एम 88.4
लंबाई, एम 84.0
ऊँचाई, मी। 18.2
वजन (किग्रा

खाली 250,000
अधिकतम टेकऑफ 600,000
ईंधन द्रव्यमान 300000
इंजन 6 * TRDD D-18T
विशिष्ट ईंधन की खपत, किग्रा / किग्रा एच 0.57-0.63
क्रूज़िंग गति, किमी / घंटा 850
व्यावहारिक सीमा, किमी 15600
कार्रवाई की सीमा, किमी 4500
प्रैक्टिकल सीलिंग, मी 11000
छह लोगों को पकड़ लिया
पेलोड, किलो 250,000-450000।

An-225 एक सोवियत सुपर-हेवी-ड्यूटी ट्रांसपोर्ट जेट है जिसे OKB im द्वारा विकसित किया गया है। O. K. एंटोनोवा, दुनिया का सबसे बड़ा विमान है।

पहले संचालित विमानों के आयाम मामूली से अधिक थे। इसकी लंबाई 6.4 मीटर थी, और इसकी ऊंचाई 2.7 मीटर थी। फ्लाइट 1, 1903 में राइट बंधुओं द्वारा डिजाइन और निर्मित, केवल एक व्यक्ति को हवा में उठाने में सक्षम था। पहले विमान का पंख केवल 12 मीटर से अधिक था, और विंग का क्षेत्रफल 47 वर्ग मीटर था। बेशक, उस पल के बाद से, विमानन ने काफी प्रगति की है। आधुनिक लाइनर अपने आयाम, शक्ति और वहन क्षमता में प्रहार कर रहे हैं। दुनिया में सबसे बड़े विमान कई सौ टन कार्गो ले जाने में सक्षम हैं, और यात्री दिग्गज प्रति उड़ान 800 से अधिक यात्रियों को ले जाते हैं। आइए आधुनिक विमानन के हैवीवेट के बारे में बात करते हैं।

विंग की लंबाई में नेता

दिग्गजों के लिए आगे बढ़ने से पहले, आइए अद्वितीय ह्यूजेस एच -4 हरक्यूलिस को याद करें। यह वह है जो 70 से अधिक वर्षों से विंगस्पैन में नेतृत्व संभाल रहा है, और केवल आधुनिक एयरबस ए 380-800 ने इसे ऊंचाई पर पकड़ लिया है।

विमान का इतिहास आसान नहीं है। द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने पर, अमेरिकी सरकार ने उभयचर यात्री और मालवाहक विमान बनाने के लिए ह्यूजेस एयरक्राफ्ट को कमीशन दिया। हां, उसे न केवल उड़ना था, बल्कि तैरने में भी सक्षम होना था। ग्राहक द्वारा घोषित मुख्य लक्ष्य रणनीतिक कच्चे माल की एक न्यूनतम खर्च करना है, अर्थात् यह धातु से नहीं, बल्कि लकड़ी से बनाना है।

फ्लाइंग बोट का अस्तित्व में सबसे बड़ा विमान होना था। लेकिन एक आदर्श समाधान की खोज पर खींचा गया और युद्ध के अंत के दो साल बाद ही उभयचर विमान का निर्माण किया गया था। डिवाइस, जिसे प्रसिद्ध उपनाम "स्प्रूस गूज़" मिला, पूरी तरह से प्लाईवुड से बना था। अनुमान के अनुसार, विमान के विकास और निर्माण के लिए अमेरिकी बजट से 22 मिलियन डॉलर की आवश्यकता थी, एक और 18 मिलियन का निवेश कंपनी के मालिक हॉवर्ड ह्यूजेस ने किया था।

हरक्यूलिस के आयाम किसी भी विमान के मापदंडों का सात गुना थे। लंबाई 66.45 मीटर, ऊँचाई 24 मीटर और पंखों की लंबाई 97.5 मीटर थी। इसका वजन 136 टन था, जिसकी क्षमता 59 टन थी। फ्लाइंग बोट 700 से अधिक सैनिकों को समायोजित करने में सक्षम थी।

परियोजना के अनुसार, विमान 378 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकता है, सात हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई हासिल कर सकता है और 5.6 हजार किलोमीटर की उड़ान भर सकता है। लेकिन इसकी अंतिम क्षमताओं का परीक्षण करना संभव नहीं था। नवंबर 1947 में लॉस एंजिल्स के बंदरगाह में बनी पहली और एकमात्र प्रायोगिक उड़ान "हरक्यूलिस"। बंदरगाह के साथ कई रास्ते बनाये जाने के बाद, उभयचर विमान पानी से अलग हो गया और 21 मीटर की ऊँचाई पर लगभग दो किलोमीटर और लगभग 120 किमी / घंटा की गति से उड़ान भरी। एक सही लैंडिंग के बाद, हरक्यूलिस अपने हैंगर में लौट आया, जहां इसे 1976 तक कार्य क्रम में बनाए रखा गया था। आज, आप यूएसए के ओरेगन संग्रहालय में लकड़ी के विशाल को देख सकते हैं।

यात्री परिवहन के रिकॉर्ड धारक

यात्री एयर सेगमेंट के सबसे बड़े आधुनिक विमानों में, दो प्रतिस्पर्धी विमान मॉडल हैं: बोइंग 747 और एयरबस ए 380। पहला लंबाई के मामले में हथेली रखता है, दूसरा क्षमता के मामले में निर्विवाद नेता बन गया है।

आकार में नेता

आज का सबसे लंबा यात्री विमान बोइंग 747-8 है। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित अब तक का सबसे बड़ा वाणिज्यिक विमान भी है।

वाइड-बॉडी डबल-डेक बोइंग 747-8 पिछले लीडर, एयरबस A340-600 से लगभग एक मीटर लंबा है। धड़ 76 मीटर लंबा और 19 मीटर ऊंचा है। इस विशालकाय का पंख लगभग 68.5 मीटर है।

लाइनर की घोषणा 2005 में की गई थी, और पहली उड़ान पांच साल बाद हुई थी। पिछले बोइंग 747 मॉडल से इसके प्रमुख अंतर लम्बी धड़, नई विंग, इंजन और जहाज पर सिस्टम हैं। महत्वपूर्ण सुधारों से यह तथ्य सामने आया है कि वह परिवार का सबसे शांत और सबसे किफायती लाइनर बन गया। बोइंग के कॉलिंग कार्ड, पतवार के सामने का कूबड़, अवशेष, और ऊपरी डेक यहां स्थित है।

लाइनर में 581 यात्री बैठ सकते हैं। लाइनर 917 किमी / घंटा की गति से 14.1 हजार किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम है। बोइंग 747-8 की टॉप स्पीड 950 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है, जिससे यह यात्री सबसोनिक एयरलाइनर के बीच अग्रणी बन जाता है।

बोइंग 747-8 तीन संस्करणों में उपलब्ध है: कार्गो, यात्री और राष्ट्रपति। आज, दुनिया के सबसे लंबे विमान का उपयोग एयर चाइना, कोरियाई एयर, कैथे पैसिफिक एयरवेज, यूपीएस एयरलाइंस और अन्य द्वारा किया जाता है। यह वह है जो विमान के वीआईपी संस्करणों के क्रम में प्रधानता रखता है, जिसका उद्देश्य राज्य के शीर्ष अधिकारियों, राजनेताओं और राजनेताओं की उड़ानों के लिए है।

यात्री क्षमता के लिए रिकॉर्ड धारक

37 वर्षों के लिए, यात्री बोइंग 747 ने तीन आयामों में नेतृत्व किया: आकार, वजन और कमरे कापन। 2005 में, एयरबस ए 380 ने उड़ान भरी। तब से, यह वह है जिसने यात्री क्षमता के संदर्भ में नेतृत्व किया है।

एक ही समय में 853 यात्री सवार हो सकते हैं, जबकि बोइंग 747 में 600 लोग बैठ सकते हैं।

लाइनर को विकसित करने में लगभग दस साल और 12 बिलियन यूरो लगे। जैसा कि "एयरबस S.A.S" में कहा गया है, परियोजना को फिर से शुरू करने के लिए 420 विमान बेचे जाने चाहिए। 2017 के अंत में, 317 विमान ऑर्डर किए गए थे, जिनमें से 220 से अधिक पहले से ही एयरलाइंस द्वारा संचालित किए जा रहे हैं।

पहली वाणिज्यिक उड़ान A380 ने 2007 में सिंगापुर एयरलाइंस के झंडे के तहत सिंगापुर से सिडनी के लिए उड़ान भरी थी। इस घटना के सम्मान में, यात्रियों को शैंपेन से सम्मानित किया गया और स्मारक प्रमाणपत्र प्रदान किया गया।

रिकॉर्ड धारक के आयाम कोई कम प्रभावशाली नहीं हैं: ऊंचाई 24 मीटर है, लंबाई लगभग 73 मीटर है, पंख लगभग 80 मीटर है। इसका वजन 280 टन है और यह उतनी ही मात्रा उठा सकता है। डेवलपर्स के अनुसार, सबसे कठिन सवाल यह था कि इस तरह के विशाल को यथासंभव आसान कैसे बनाया जाए। निर्माण के दौरान समस्या को हल करने के लिए, हल्के मिश्रित सामग्री का उपयोग किया गया था।

इसके आकार के बावजूद, A380 दिग्गजों में सबसे किफायती है, ईंधन की खपत बोइंग 747 की तुलना में 20% कम है। यह 1020 किमी / घंटा की गति से उतरने के बिना 15.4 हजार किलोमीटर तक की दूरी तय कर सकती है।

विमानन की दुनिया में भारीपन

चलो सबसे बड़े और सबसे भारी मालवाहक विमानों की ओर बढ़ते हैं। पिछली सदी के 80 के दशक के बाद से यहाँ नेताओं की लाइन नहीं बदली है, जब "225" ने "पैदल" प्रवेश किया। कार्गो मॉडल के धारावाहिक संस्करणों के बीच, अग्रणी स्थिति इसके प्रोटोटाइप द्वारा आयोजित की जाती है - An-124। हालांकि अमेरिकी विमान डिजाइनर पहले से ही नवीनतम विकास के साथ नेताओं को पकड़ रहे हैं।

माल ढुलाई के लिए रिकॉर्ड धारक

An-225, जिसका नाम Mriya (ड्रीम) है, को आधिकारिक तौर पर दुनिया में सबसे अधिक कार्गो उठाने वाले विमान के रूप में मान्यता प्राप्त है। सोवियत डिजाइनरों के विचार का शिखर लगभग 250 विश्व रिकॉर्ड स्थापित करता है, जिनमें से कई आज तक पार नहीं किए गए हैं।

एन -225 को एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो में डिजाइन और निर्मित किया गया था। विमान का उद्देश्य सोवियत अंतरिक्ष कार्यक्रम "बुरान" के कार्यान्वयन में विशिष्ट समस्याओं को हल करना था। विशेष रूप से, यह अंतरिक्ष यान और प्रक्षेपण यान के भारी घटकों को ले जाने वाला था, और इसका उपयोग अंतरिक्ष यान के प्रक्षेपण प्रणाली के पहले चरण के रूप में भी किया जाना था।

डिजाइनरों ने एक आधार के रूप में An-124 लिया, जिसने इसे एक सार्वभौमिक कार्गो विमान के गुण दिए। मौलिक सुधार ने रिकॉर्ड-ब्रेकिंग लिफ्टिंग क्षमता को प्राप्त करना संभव बना दिया: चार हजार किलोमीटर की दूरी तक 250 टन तक परिवहन कर सकता है।

एन -225 ने 1988 में अपनी पहली उड़ान भरी, और एक साल बाद अपनी क्षमताओं के प्रदर्शन ने पेरिस एयर शो में धूम मचा दी।

An-225 आकार में हड़ताली है। इसकी लंबाई 84 मीटर है, इसकी ऊंचाई 18 मीटर (एक पांच मंजिला इमारत की ऊंचाई) है, और इसका पंख 88 मीटर से अधिक है। विमान का खाली वजन 250 टन है।

मारीया एक दबाव वाले कॉकपिट और धड़ पर बाहर दोनों में सुपर-भारी भार परिवहन करने में सक्षम है। कार्गो डिब्बे की लंबाई 43 मीटर है, चौड़ाई 6.4 मीटर है, और ऊंचाई 4.4 मीटर है। यह क्षेत्र 50 कारों को समायोजित करेगा। दूसरा डेक 6 चालक दल के सदस्यों और 88 यात्रियों को समायोजित कर सकता है।

आज "Mriya" एक ही प्रति में मौजूद है। विमान का उपयोग माल के परिवहन और बचाव कार्यों के लिए किया जाता है। दूसरे विमान को छोड़ने की योजना बनाई गई थी, लेकिन यह एक अर्ध-इकट्ठे राज्य में रहा। ग्राहक की अनुपस्थिति के कारण, दूसरा An-225 का पूरा होना और आधुनिकीकरण अभी भी सवालों के घेरे में है।

सबसे बड़ा सीरियल हैवीवेट

बड़े पैमाने पर उत्पादित हेवीवेट में से, दुनिया में सबसे अधिक उठाने का एक और विकास माना जाता है। एंटोनोव एन -124, या "रुस्लान"। एयरबस ए 380 की उपस्थिति से पहले, यह आकार में बोइंग 747 के बाद दूसरे स्थान पर था।

रुस्लान मूल रूप से सैन्य उद्देश्यों के लिए बनाया गया था। इसकी मदद से, उन्होंने बैलिस्टिक मिसाइल लॉन्च कॉम्प्लेक्स, भारी सैन्य उपकरण और सैन्य परिवहन के लिए योजना बनाई। "रुस्लान" का पहला परीक्षण 1982 में हुआ था। तीन वर्षों के लिए इसका उपयोग विशेष रूप से सेना के हितों में किया गया था। हैवीवेट 120 टन कार्गो तक ले जाने में सक्षम था, 440 पैराट्रूपर्स या उपकरणों के साथ 880 सैनिकों तक।

1985 के बाद से, रुस्लान नागरिक परिवहन में बदल गया है, जिसने 152-टन खनन डंप ट्रक की व्लादिवोस्तोक से याकुतिया तक पहली "डिलीवरी" की है। असामान्य "आदेशों" में से, यह लन्दन से मास्को तक की डिलीवरी के लिए प्रसिद्ध पिंक फ़्लॉइड के 140 टन उपकरण, यूएई से स्विट्जरलैंड तक 50 टन से अधिक सोने के परिवहन पर ध्यान देने योग्य है। माइकल जैक्सन ने भी तीन विमानों पर 310 टन अपने माल का परिवहन करते हुए, रुस्लान की क्षमताओं का लाभ उठाया।

An-124 का आकार मरिआ (69 मीटर) से कुछ कम है, लेकिन लंबा (21 मीटर) है। विंगस्पैन 73 मीटर से अधिक है। विमान का खाली वजन 178 टन है।

ऊपरी डेक में क्रू केबिन (8 लोगों के लिए) और दो यात्री केबिन (7 + 21 लोग) हैं। निचला डेक An-225 की तुलना में कम लंबाई में एक सील कार्गो डिब्बे है और 36.5 मीटर है।

रुस्लान का उत्पादन 2004 में रोक दिया गया था। इस मॉडल के कुल 55 विमान तैयार किए गए थे। उसके बाद, उनमें से कुछ का आधुनिकीकरण किया गया: धड़ और विंग को अद्यतन किया गया, कुछ प्रणालियों और ब्लॉकों को बदल दिया गया, और ले जाने की क्षमता में वृद्धि की गई।

रुस्लान 4.8 हजार किलोमीटर की दूरी पर 120 टन तक कार्गो परिवहन कर सकता है। यदि कार्गो तीन गुना हल्का है, तो उड़ान की सीमा 12 हजार किलोमीटर तक होगी। लाइनर तक पहुंचने की अधिकतम गति 865 किमी / घंटा है।

An-124 का पश्चिमी एनालॉग

रूसी धारावाहिक हैवीवेट का निकटतम प्रतिद्वंद्वी अमेरिकी सैन्य परिवहन विमान लॉकहीड सी -5 गैलेक्सी है। यह मिरिया और रुस्लान के बाद क्षमता वहन करने के मामले में दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा हवाई परिवहन क्षेत्र है।

लॉकहीड सी -5 गैलेक्सी ने 1968 में अपनी पहली उड़ान भरी थी। बहुत जल्द यह सैन्य बलों और उपकरणों को शत्रुता के स्थानों पर ले जाने के लिए मुख्य वाहन बन गया। कुल मिलाकर, विमान के कई संशोधन जारी किए गए थे। उत्तरार्द्ध, सी -5 एम सुपर गैलेक्सी, लगभग 130 टन कार्गो (तुलना के लिए, 150 वोक्सवैगन बीटल वाहनों का वजन इतना) परिवहन करने में सक्षम है।

यहां पतवार की ऊंचाई लगभग 20 मीटर, लंबाई 75.5 मीटर और पंखों की लंबाई 67.9 मीटर है।

विमान के आयाम अपनी क्षमताओं से कम प्रभावशाली नहीं हैं। विमान 75.5 मीटर लंबा, लगभग 20 मीटर ऊंचा है, और इसमें केवल 68 मीटर के नीचे पंख है। कार्गो कंपार्टमेंट, 37 मीटर लंबा और 5.8 मीटर व्यास, 270 सैनिकों और एक अन्य 118 टन पेलोड को समायोजित कर सकता है। ऊपरी डेक पर पांच लोगों के लिए एक क्रू केबिन है और यात्रियों के लिए जगह है। अधिकतम भार के साथ उड़ान की सीमा 5.5 हजार किलोमीटर है और इसकी गति 888 किमी / घंटा तक है।

होनहार विशाल

विमान डिजाइनर कभी भी दिग्गजों के उत्पादन में प्रतिस्पर्धा करते नहीं थकते। इसलिए, 2011 में, यह घोषणा की गई थी, और छह साल बाद, सबसे बड़े दो-बॉडी ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट, स्ट्रैटोलांच मॉडल 351, जिसे स्कैल्ड कम्पोजिट द्वारा विकसित किया गया था, प्रस्तुत किया गया था। 117 मीटर के पंखों वाला नया "टाइटन" "मेरिया" और यहां तक \u200b\u200bकि प्रसिद्ध "हरक्यूलिस" से आगे निकल गया।

विमान 72 मीटर लंबा और 15 मीटर ऊंचा है। परियोजना के अनुसार, यह बाहरी स्लिंग पर 250 टन तक कार्गो उठाने में सक्षम होगा। स्ट्रैटोलांच मॉडल 351 का मिशन एक हवाई मिसाइल प्रक्षेपण मंच बनना है।

विमान अब आवश्यक परीक्षणों से गुजर रहा है। 2019 के लिए इसकी कमीशनिंग की योजना है।

इस सूची में दुनिया में निर्मित 10 सबसे बड़े विमान शामिल हैं। रेटिंग में यात्री विमान और कार्गो और परिवहन विमान दोनों शामिल हैं। उनमें से कुछ के बारे में अधिक विस्तृत सामग्री हैं, उदाहरण के लिए एक मरिआ, और हम पहली बार कुछ के बारे में बात करेंगे। सूची अवरोही क्रम में प्रस्तुत की गई है।

डोर्नियर डू एक्स
डॉर्नियर डू एक्स दुनिया का सबसे बड़ा, सबसे भारी और सबसे शक्तिशाली विमान था, जब इसे 1929 में जर्मन कंपनी डोर्नियर द्वारा निर्मित किया गया था। वास्तव में, यह एक क्लासिक विमान की तुलना में यात्री उड़ान वाली नाव से अधिक है।

टुपोलेव एंट -20
टुपोलेव एंट -20, या मैक्सिम गोर्की, का नाम मैक्सिम गोर्की के नाम पर रखा गया था और यह उनकी साहित्यिक और सामाजिक गतिविधियों की 40 वीं वर्षगांठ के लिए समर्पित है। चींटी -20 सबसे बड़ा विमान था, जो जूलर्स के डिजाइन दर्शन का पालन करने के लिए जाना जाता था, जिसमें कई पतवार घटकों में नालीदार चादर स्टील होती थी।

बोइंग 747 ड्रीमलिफ्टर
बोइंग 747 का यह बड़ा संस्करण, जिसे ड्रीमलिफ्टर कहा जाता है, का उपयोग विशेष रूप से बोइंग 787 विमान के कुछ हिस्सों को दुनिया के अन्य हिस्सों में आपूर्तिकर्ताओं से कंपनी के विधानसभा संयंत्रों तक पहुंचाने के लिए किया जाता है।

बोइंग 747-8
बोइंग 747-8 747 का सबसे बड़ा संस्करण है, साथ ही संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित सबसे बड़ा वाणिज्यिक विमान और दुनिया में सबसे लंबा यात्री विमान है। यहाँ इस उत्कृष्ट विमान के रिकॉर्ड हैं।

बोइंग 747
मूल बोइंग 747 में 1960 के दशक के वाणिज्यिक विमानन दिग्गजों में से एक बोइंग 707 की यात्री क्षमता का ढाई गुना था।

एंटोनोव एएन -22
एंटोनोव 22 एक भारी सैन्य परिवहन विमान है जो कि खारकोव में एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया है। विमान चार टर्बोप्रॉप एयर-जेट इंजन द्वारा संचालित होता है। एएन -22 पहला सोवियत वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट बन गया और आज तक दुनिया का सबसे बड़ा चार इंजन वाला टर्बोप्रॉप हाई-विंग एयरक्राफ्ट है जिसमें दो कील पूंछ और एक टेल कार्गो हैच है।

एंटोनोव एन 124
एंटोनोव 124 एक रणनीतिक एयर कार्गो विमान है। दुनिया के सबसे बड़े विमानों में से एक एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। बोइंग 747-8F के बाद 124 दुनिया का दूसरा सबसे लंबा कार्गो प्लेन है और दुनिया का तीसरा सबसे भारी कार्गो प्लेन है।

एयरबस ए 380
एयरबस ए 380 चार इंजनों के साथ एक दो-डेक, चौड़े शरीर वाला विमान है। यह दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान है। कई हवाई अड्डों को अपने आकार को समायोजित करने के लिए अपने रनवे को आधुनिक बनाना पड़ा है। A380 ने 27 अप्रैल, 2005 को अपनी पहली उड़ान भरी और अक्टूबर 2007 में सिंगापुर एयरलाइंस के साथ वाणिज्यिक सेवा शुरू की।

एयरबस A340
सूची में दूसरा स्थान एयरबस A340 है। यह मानक संस्करणों में 375 यात्रियों और बढ़े हुए संस्करण में 440 को समायोजित कर सकता है। मॉडल के आधार पर, A-340 एकल ईंधन भरने के साथ 12,400 से 17,000 किमी की यात्रा कर सकता है।

सबसे बड़ा विमान - An-225 Mriya
An-225 Mriya 1980 के दशक में एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित एक रणनीतिक एयरलिफ्ट कार्गो विमान है। मारीया को यूक्रेनी से ड्रीम के रूप में अनुवादित किया गया है। विमान छह टर्बोफैन इंजनों द्वारा संचालित है और दुनिया में सबसे बड़ा है, जिसमें अधिकतम 640 टन वजन है। वर्तमान में, इसका केवल एक संस्करण बनाया गया है, लेकिन दूसरा "मेरिया" रिलीज के लिए तैयार किया जा रहा है।

एयरबस ए 380 दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान है। एकल श्रेणी के लेआउट में, यह 853 यात्रियों को ले जा सकता है; इसमें A380-1000 परियोजना भी है, जो अर्थव्यवस्था वर्ग में 1,073 यात्रियों को समायोजित करती है।

2. Airbus A380 ने 27 अप्रैल, 2005 को अपनी पहली उड़ान भरी और 25 अक्टूबर, 2007 को परिचालन शुरू किया। इस महीने हम 10 साल की सालगिरह मनाएंगे।

3. कई देश लाइनर के उत्पादन में शामिल हैं। एयरलाइनर का मुख्य खंड फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी और स्पेन में कारखानों में बनाया जा रहा है। रूस भी इससे अलग नहीं रहा। A380F को मास्को में एयरबस ECAR इंजीनियरिंग सेंटर के कर्मचारियों द्वारा डिजाइन किया गया था, जो जून 2003 में अपने सदस्य देशों के क्षेत्रों के बाहर यूरोप में चिंता का विषय बना पहला डिजाइन ब्यूरो था। रूसी डिजाइनर धड़ भागों के डिजाइन, शक्ति गणना, जहाज पर उपकरणों की नियुक्ति और विमान के सीरियल उत्पादन के लिए समर्थन पर महत्वपूर्ण मात्रा में काम करते हैं।

4. एयरबस बहुत खुला है और अक्सर विमानन उत्साही लोगों के लिए घटनाओं की मेजबानी करता है। 1 अक्टूबर को, डोमोडेडोवो एयरपोर्ट के सहयोग से एक और स्पॉटिंग आयोजित की गई थी। स्पॉटिंग के लिए, एयरबस और डोमोडेडोवो हवाई अड्डे के खातों का पालन करें। लेकिन अगर आप इंतजार नहीं करना चाहते हैं, तो आप बाड़ के पीछे से एयरबस की एक तस्वीर ले सकते हैं, अब आप इसे दिन के उजाले घंटे और हर दिन के दौरान कर सकते हैं।

5. विंगस्पैन एयरबस ए 380 है79.75 एम 2 और विंग क्षेत्र 845 एम 2। A380 में एक पंख का आकार है, जो 650 टन से अधिक के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के लिए डिज़ाइन किया गया है। A380-800 मॉडल के लिए उड़ान रेंज 15,400 किमी है।

6. एयरलाइनर के टेकऑफ़ रन की लंबाई 2050 मीटर है, रन की लंबाई 2900 मीटर है।

परिभ्रमण गति 900 किमी / घंटा है और अधिकतम गति 1020 किमी / घंटा है।

7. डोमोडेडोवो एयरपोर्ट ए 380 को प्राप्त करने वाला प्रमाणित पहला हवाई अड्डा बना। इसके लिए मुझे विशेष उपकरण खरीदने पड़े। उदाहरण के लिए, विमान की ऊंचाई 24.09 मीटर है - यह आठ मंजिला इमारत है। उदाहरण के लिए, आपको इतनी ऊंचाई पर जाने की आवश्यकता है।
वैसे, उपकरण बड़े आकार के कारण वितरित किए जाते हैं।

8. वर्तमान में डॉमोडेडोवो हवाई अड्डा रूस का एकमात्र हवाई अड्डा है जो नियमित आधार पर एयरबस ए 380 प्राप्त करता है। 1 अक्टूबर से, अमीरात का एयरबस ए 380 दुबई - मास्को - दुबई मार्ग पर उड़ान भरेगा।

9. निजी व्यक्तियों के विशेष आदेश द्वारा A380 बनाने के मामले ज्ञात हैं। व्यक्तिगत एयरबस ए 380 सुपर जंबो का ऑर्डर देने वाला पहला राजा अब्दुल्लाह, राजा अब्दुल्ला का भतीजा अल-वालिद इब्न तलाल था। ऑर्डर की कीमत $ 488 मिलियन है।

10. वर्तमान में, दुनिया में 215 एयरबस A380 विमानों का उत्पादन किया गया है, अन्य 100 विमानों के लिए आदेश प्राप्त हुए हैं। औसतन, एयरबस अब एक वर्ष में लगभग 30 A380 का उत्पादन करता है।

स्पॉटिंग के निमंत्रण के लिए एयरबस और डोमोडेडोवो हवाई अड्डे के कर्मचारियों को धन्यवाद। यह सचमुच बहुत बढ़िया है।

इसके आधुनिक अर्थों में विमानन का इतिहास 100 वर्ष से अधिक पुराना है, यदि आप प्राचीन काल से मनुष्य के हवा में उतारने के प्रयासों को ध्यान में नहीं रखते हैं। इस समय के दौरान, विमान निर्माण राइट ब्रदर्स और अन्य उत्साही अन्वेषकों के पहले प्रोटोटाइप से सुपर-शक्तिशाली बहु-टन दिग्गजों तक पहुंच गया है जो टन के कार्गो और सैकड़ों यात्रियों को ले जाने में सक्षम हैं। यह लेख दुनिया के 10 सबसे बड़े विमानों के बारे में है।

दुनिया में सबसे बड़ा यात्री विमान

एयरबस ए 380 यात्रियों के परिवहन के लिए सबसे बड़े नागरिक विमानों में से एक है। यह यूरोपीय कंपनी एयरबस का दिमाग है। डिजाइनरों द्वारा 10 साल के विकास और प्रयोग के बाद 2005 में इसने पहली बार यात्रियों के साथ उड़ान भरी।

तथ्य। विशाल को बनाने की लागत लगभग 12 बिलियन यूरो थी।

यह महंगा है, लेकिन सबसे बड़े यात्री विमान में निम्नलिखित आयाम हैं:

• ऊंचाई - 24.08 मीटर;
• लंबाई - 72.75 मीटर;
• विंगस्पैन - 79.75 मीटर;
• वजन - 280 टन।

अतिरिक्त जानकारी। इसके प्रभावशाली आयामों के बावजूद, एयरबस ए 380 बेहद किफायती और यहां तक \u200b\u200bकि पर्यावरण के अनुकूल भी है - 100 किलोमीटर की दूरी पर एक यात्री को लाने के लिए केवल तीन लीटर ईंधन की खपत होती है। यह ईंधन भरने के बिना 15,400 मीटर से अधिक की दूरी तय कर सकता है। और जितना कम ईंधन खर्च होता है, उतना कम उत्सर्जन वायुमंडल में होता है। इस परिणाम को पंख और धड़ के सही डिजाइन के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था, साथ ही साथ विशेष सामग्री जिससे उन्हें बनाया गया है। इन इंजीनियरिंग समाधानों ने पोत के समग्र वजन को काफी कम कर दिया है और इसके वायुगतिकी में सुधार किया है।

आज डबल-डेकर एयरबस ए 380 में तीन वर्गों में 525 यात्री और एकल श्रेणी के केबिन में 853 तक आ सकते हैं। हालांकि, विमान के उन्नत संस्करणों का विकास और परीक्षण, जिनकी क्षमता 1000 लोगों से अधिक होनी चाहिए, पहले से ही चल रहे हैं।

एयरबस ए 380 ने बोइंग 747 को हटा दिया, जिसने 1970 के दशक के बाद सबसे बड़े विमान की स्थिति संभाली है। A380 डेवलपर्स ने बोइंग की तुलना में जहाज के निर्माण लागत को 15% तक कम करने और क्षमता को 7% तक बढ़ाने का एक तरीका खोज लिया है।

दुनिया में दूसरा सबसे बड़ा विमान

पहले से उल्लिखित बोइंग 747 (जंबो जेट) यात्री लाइनरों के बीच माननीय दूसरे स्थान पर है। 1969 में इसके निर्माण के समय, यह 70.6 मीटर की लंबाई के साथ सबसे बड़ा, सबसे भारी और सबसे अधिक क्षमता वाला विमान था।

36 वर्षों के लिए इसे विभिन्न संशोधनों में उत्पादित किया गया था, हालांकि, उनमें मुख्य विशेषताओं को बरकरार रखते हुए: यात्रियों के लिए एक विस्तृत धड़ और दो मंजिलें। यह डिज़ाइन जंबो जेट को एक पहचानने योग्य कूबड़ जैसा सिल्हूट देता है, क्योंकि ऊपरी डेक निचले से काफी छोटा है।

दिलचस्प है। 1960 के दशक के उत्तरार्ध में, यह माना जाता था कि यात्री विमानन का भविष्य सुपरसोनिक लाइट एयरक्राफ्ट में है, जो कि हॉकिंग के भारी वाहनों को रोक देगा। इसलिए, "747" को कार्गो में परिवर्तित करने की संभावना के साथ विकसित किया गया था। विशेषज्ञों ने 400 से अधिक इकाइयों में क्षमता वाले विमान बाजार की क्षमता का अनुमान लगाया, लेकिन ये पूर्वानुमान सच नहीं हुए और 1993 में कंपनी ने अपना हजारवां बोइंग -747 बेच दिया। केवल हमारी शताब्दी में, एयरबस ए 380 के आगमन के साथ, मांग में गिरावट शुरू हुई।

1970 के दशक में। दुनिया में ईंधन का संकट था, विमानन ईंधन की कीमतें आसमान छू रही थीं, जैसे कि टिकट की कीमतें। जिन कंपनियों के बेड़े में बोइंग 747 है, उन्हें इसकी लाभहीनता का सामना करना पड़ा, विमान अक्सर खाली उड़ान भरते थे। हालांकि, विशेष रूप से व्यस्त मार्गों पर और अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों पर, जंबो जेट एक लोकप्रिय मॉडल रहा है।

दुनिया का सबसे लंबा यात्री विमान

यह विमानन के आधुनिक इतिहास से एक रिकॉर्ड धारक है - बोइंग 747-8, जिसका निर्माण 2008 में शुरू हुआ था। यह महत्वपूर्ण संशोधनों के साथ पौराणिक बोइंग 747 का संशोधन है। डिजाइनरों ने धड़ को जितना संभव हो उतना लंबा किया, पंख को फिर से डिजाइन किया और संचालन में दक्षता पर काम किया।

बोइंग 747-8 76.25 मीटर लंबा है, जो इसे दुनिया का सबसे लंबा यात्री लाइनर बनाता है। हालांकि, यह संयुक्त राज्य में सबसे भारी विमान भी है, जिसमें 447 टन वजन है, जो अभी भी अमेरिका में विमान निर्माण के पूरे इतिहास में एक रिकॉर्ड माना जाता है।

विशेषताएँ:

• लंबाई - 76.25 मीटर;
• ऊंचाई - 19.35 मीटर;
• विंगस्पैन - 68.45 मीटर।

कार्गो के अलावा, यह विमान 581 यात्रियों को समायोजित कर सकता है।

सबसे "हार्डी" विमान

विमान के सफल संचालन के लिए, क्षमता और वहन क्षमता के अलावा, यह महत्वपूर्ण है कि वे ईंधन भरने के बिना कितनी दूर तक कवर कर सकते हैं। आज, लंबी दूरी की उड़ान रिकॉर्ड धारक बोइंग 777 है, जो एक समय में पृथ्वी की परिधि के आधे हिस्से को उड़ाने में सक्षम है - 20,000 किमी। हालांकि, यह उड़ान की लंबाई का सीमित मूल्य है; सामान्य व्यवहार में, दूरी 9000-17000 किमी है।

दिलचस्प है। बोइंग 777E पेपर ड्रॉइंग के बजाय कंप्यूटर मॉडलिंग का उपयोग करने वाला पहला आधुनिक विमान है। 1990 के दशक की शुरुआत में। इस तरह की प्रौद्योगिकियां विमान उद्योग में एक सफलता बन गई हैं, क्योंकि 3 डी मॉडलिंग डिजाइन चरण में भागों में शामिल होने में त्रुटियों को खत्म करना संभव बनाता है।

बोइंग 777 की धड़ और सीमा की लंबाई के आधार पर अलग-अलग संशोधन हैं। 777-300ER सबसे "हार्डी" और मांग संशोधनों में से एक है। यह एक बड़ा लाइनर है जिसमें दो टर्बोफैन इंजन हैं। अधिकतम क्षमता 550 लोगों की है।

एक लंबी दौड़ के विमान के रूप में, बोइंग 777 बिना रुके 18 घंटे तक ऊपर रह सकता है। हालांकि, चालक दल की कार्य शिफ्ट की अवधि पर एक सीमा है, इसलिए, पायलटों और फ्लाइट अटेंडेंट को सोने और आराम करने के लिए केबिन में विशेष स्थान आवंटित किया गया है।

विंग की लंबाई में नेता

ह्यूजेस एच -4 हरक्यूलिस अपने पंख के आकार के कारण दुनिया के शीर्ष 10 सबसे बड़े विमानों में शामिल हो गया। इस तथ्य के बावजूद कि यह यहां वर्णित सबसे पुराना विमान है, कोई भी अभी तक इसके रिकॉर्ड को हरा नहीं सका है: यह अवधि 98 मीटर तक पहुंचती है।

1947 में विमान ने पहली और आखिरी बार हवा में उड़ान भरी, इसका सृजन का दुखद इतिहास है। द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने पर, अमेरिकी सरकार ने हॉवर्ड ह्यूजेस के निर्देशन में ह्यूजेस एयरक्राफ्ट को एक सैन्य विमान के विकास का कमीशन दिया। हालांकि, एक सही समाधान के लिए खोज पर खींच लिया। ह्यूज परिणाम से संतुष्ट नहीं हो सके। इसके अलावा, दुनिया में एल्यूमीनियम की कमी थी। नतीजतन, युद्ध समाप्त हो गया, लेकिन अभी भी कोई विमान नहीं था। शत्रुता समाप्त होने के केवल दो साल बाद, ह्यूजेस एच -4 हरक्यूलिस ने अपनी पहली उड़ान भरी। आश्चर्यजनक रूप से, यह उपकरण पूरी तरह से प्लाईवुड से बना था और वास्तव में, एक उड़ने वाली नाव थी।

विशेष विवरण:

• लंबाई - 66.45 मीटर;
• ऊंचाई - 24.08 मीटर;
• विंगस्पैन - 97.54 मीटर;
• अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 180 टन।

दिलचस्प है। यह "बोट" 750 सैनिकों को पूरी वर्दी में युद्ध के मैदान में ले जा सकती थी। हालांकि, वास्तव में, उसकी उड़ान लॉस एंजिल्स में दो किलोमीटर तक सीमित थी। उसके बाद, विमान जी ह्यूजेस की निजी संपत्ति में रहा, जिसने अपनी मृत्यु तक इसे काम करने के क्रम में बनाए रखने के लिए प्रतिवर्ष बहुत पैसा खर्च किया। डिजाइनर की मौत के बाद, विशाल को पर्यटकों को आकर्षित करने के लिए कैलिफोर्निया के एक संग्रहालय में भेजा गया। इंजीनियर हॉवर्ड ह्यूजेस के जीवन पर आधारित, फिल्म "एविएटर" को लियोनार्डो डिकैप्रियो के साथ शीर्षक भूमिका में फिल्माया गया था।

बहुत पहले नहीं (31 मई, 2017) ह्यूजेस एच -4 हरक्यूलिस के पंखों के रिकॉर्ड को पार कर गया था: दुनिया को स्ट्रैटोलांच विमान 117 मीटर के पंखों के साथ पेश किया गया था। हालांकि, उन्होंने अभी तक एक भी उड़ान नहीं भरी है, इसलिए ह्यूज के दिमाग की उपज अभी भी संचालित मॉडलों में अग्रणी है।

दुनिया में सबसे बड़ा कार्गो प्लेन

यह टाइटल OKB im में कीव मैकेनिकल डेवलपमेंट प्लांट में USSR में डिजाइन किए गए An-225 से संबंधित है। एंटोनोवा के ओ के। भारी ट्रक का यूक्रेनी नाम "मेरिया" ("सपने" के रूप में अनुवादित) है। पहली उड़ान 1988 में हुई थी।

"मिरीया" के निर्माण के लिए प्रेरणा एक पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष यान विकसित करने के लिए सोवियत अंतरिक्ष कार्यक्रम "बुरान" था। महत्वाकांक्षी योजनाओं को लागू करने के लिए, जहाज के घटकों के कार्गो परिवहन में भाग लेने के लिए एक अल्ट्रा-बड़ी क्षमता वाले विमान की आवश्यकता थी। अनुमानित विमानों को एक बार में कम से कम 250 टन उठाना चाहिए था और बाहरी कार्गो के परिवहन के लिए संलग्नक थे।

डिजाइनरों ने एक आधार के रूप में एन-124-100 (रुस्लान) लिया और आवश्यक तकनीकी विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए कुछ इकाइयों और भागों को बदल दिया। यह कैसे सबसे बड़ा परिवहन विमान An-225 दिखाई दिया। इस तथ्य के बावजूद कि "मिरिया" बहुत विशिष्ट कार्यों के लिए बनाया गया था, यह कार्गो विमानन में एक बहुमुखी पोत बन गया है।

कार्गो डिब्बे को सील कर दिया गया है और इसके निम्न आयाम हैं:

• लंबाई - 43 मीटर;
• ऊंचाई - 18.2 मीटर;
• चौड़ाई - 6.4 मीटर;
• विंगस्पैन - 88.4 मीटर;
• वजन - 250 टन।

विमान 6 चालक दल के सदस्यों और कार्गो के साथ 88 लोगों के लिए जगह प्रदान करता है। विमान उड़ान में विफल होगा इसकी संभावना बहुत कम है - सभी महत्वपूर्ण प्रणालियों को 4 बार दोहराया गया है।

जबकि "मिरीया" को एक ही प्रति में बनाया गया है - "बुरान" कार्यक्रम की वक्रता ने हैवीवेट विमानों के उत्पादन को भी निलंबित कर दिया है। यह ज्ञात है कि डिजाइन ब्यूरो। एंटोनोवा विशाल के दूसरे संशोधन को विकसित करना जारी रखती है।

सबसे बड़ा सैन्य विमान

एन -225 का प्रोटोटाइप एन 124 124, एक समय में दुनिया का सबसे बड़ा विमान माना जाता था। यह अब विशाल पेलोड वाला सबसे बड़ा सैन्य विमान है। इसमें चार टर्बोजेट इंजन, एक विस्तृत धड़ और दो डेक हैं। निचले एक कार्गो के लिए है, ऊपरी एक चालक दल (8 लोगों) और साथ वाले व्यक्तियों (21 लोगों तक) के लिए है। कार्गो डिब्बे की मात्रा 1000 घन मीटर है। An-124 हवा में 120 टन उठाता है।

विशेषताएँ:

• लंबाई - 69.1 मीटर;
• ऊंचाई - 21.08 मीटर;
• विंगस्पैन - 73.3 मीटर;
• वजन - 178.4 टी;
• टेकऑफ़ वजन - 392 टन।

"रुस्लान" को ओकेबी इम में भी विकसित किया गया है। ओ। के। एंटोनोवा, जैसे "मेरिया"। इसका उद्देश्य अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों का परिवहन करना है। हालांकि, सोवियत डिजाइनरों के काम का नतीजा अपेक्षाओं से अधिक था - एन -124 एक बहुमुखी सैन्य विमान निकला जो सैन्य सैन्य उपकरण ले जा सकता है। रुस्लान बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था, कुल 56 प्रतियां तैयार की गईं। 2000 के दशक की शुरुआत में। यूक्रेन और रूस की सेना द्वारा इसके उत्पादन को फिर से शुरू करने का प्रयास किया गया था, हालांकि, दोनों देशों के बीच राजनीतिक संबंधों के बढ़ने के कारण, परियोजना को रोक दिया गया था।

दुनिया में सबसे बड़ा टर्बोप्रॉप विमान

शीत युद्ध की ऊंचाई पर 1960 के दशक में सोवियत संघ में एन -22 विकसित किया गया था। कोड का नाम "उत्पाद 100" था। नतीजतन, पांच साल बाद दुनिया ने एएन -22 "एंटेई" नामक इस विशाल "उत्पाद" को देखा। यह एक विस्तृत धड़ वाला पहला सोवियत और रूसी विमान है। यह अभी भी सबसे बड़ा टर्बोप्रॉप विमान माना जाता है। प्रोपेलर का व्यास 62 सेमी है, और चार इंजनों में से प्रत्येक की शक्ति 11,227 किलोवाट है।

विशेषताएँ:

• लंबाई - 57.31 मीटर;
• ऊंचाई - 12.53 मीटर;
• विंगस्पैन - 64.40 मीटर;
• वजन - 119 किलो;
• वहन क्षमता - 60 टन।

"ऐंटी" लंबी दूरी पर भारी और बड़े सैन्य उपकरणों को ले जाने में सक्षम है, और हवाई हमले लैंडिंग के लिए उपयोग किया जाता है।

इतिहास में सबसे भारी लड़ाकू विमान

टीयू -160 सैन्य विमानों की पूरी तरह से अलग पीढ़ी का प्रतिनिधि है। यह सुपरसोनिक गति से उड़ता है और एक रणनीतिक बमवर्षक है। अब तक, यह रूस और दुनिया में सैन्य विमानन के इतिहास में सबसे बड़ा और सबसे शक्तिशाली विमान है।

टीयू -160 अवधारणा का जन्म 1970 से 1980 के दशक में हुआ था। संयुक्त राज्य अमेरिका और नाटो के सैन्य विकास के लिए रूसी रणनीतिकारों की प्रतिक्रिया के रूप में। भविष्य के विमान को पड़ोसी महाद्वीप के लिए उड़ान भरने और सुपरसोनिक गति से दुश्मन की वायु रक्षा को पार करने वाला था।

विशेषताएँ:

• लंबाई - 54.1 मीटर;
• चर स्वीप विंग, इसलिए अवधि अलग है: 55.7 / 50.7 / 35.6 मीटर;
• ऊंचाई - 13.1 मीटर;
• वजन - 110 टन।
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 275 टन।

टीयू -160 मिसाइल वाहक के अधिकांश रूसी विमानन के प्रमुख आंकड़ों के नाम पर हैं। 2017 के लिए, हमारे देश रूस के आयुध में 16 विमान शामिल हैं। उन्हें पूरी तरह से आधुनिक बनाने की योजना है।

सबसे बड़ा जन-निर्मित कार्गो विमान

अमेरिकी कार्गो विमान लॉकहीड सी -5 गैलेक्सी "सबसे बड़े विमानों" की सूची से बाहर हो गया। आज यह बड़े पैमाने पर उत्पादित ट्रकों में सबसे बड़ा मॉडल है। 1968 के बाद से, विमान सफलतापूर्वक अमेरिकी सेना द्वारा संचालित किया गया है, और नियमित उन्नयन इसे आधुनिक और आशाजनक माना जाता है।

विशेषताएँ:

• विमान की लंबाई - 75.54 मीटर;
• विमान की ऊंचाई - 19.85 मीटर;
• विंगस्पैन - 67.88 मीटर;
• वजन - 169.6 टन।
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 379.6 टन।

विमान ईंधन भरने के बिना 10 किलोमीटर की ऊंचाई पर 4 हजार किलोमीटर तक उड़ सकता है। अधिकतम विकसित गति 920 किमी है।

विमानन इतिहास में सबसे बड़े विमान मील के पत्थर हैं। वे प्रदर्शित करते हैं कि इंजीनियरिंग कैसे विकसित हुई, डिजाइनरों ने उनके सामने किस रास्ते को देखा। जैसा कि इतिहास से पता चलता है, विमान निर्माण में सबसे उत्कृष्ट उपलब्धियां सैन्य अभियानों से जुड़ी हैं।