रूसी विमानन। रूस के विमान आईएल 96 विनिर्देशों का उड्डयन

Il-96 एक विस्तृत शरीर वाला यात्री विमान है, जिसका निर्माण पिछली शताब्दी के 70 के दशक के अंत में Ilyushin Design Bureau में शुरू हुआ था। यह विमान सोवियत संघ में विकसित इस वर्ग का पहला विमान था। IL-96 ने 1993 में अपनी पहली उड़ान भरी।

Il-96 विमान का सीरियल उत्पादन वोरोनिश एविएशन प्लांट में शुरू किया गया था, इसकी स्थापना के बाद से कुल 30 एयरबस का निर्माण किया गया है।

वर्तमान में, Il-96 को रोसिया स्पेशल फ्लाइट डिटेचमेंट द्वारा संचालित किया जाता है, जिसमें राष्ट्रपति बोर्ड भी शामिल है। 1996 से, रूसी नेता IL-96-300PU उड़ा रहे हैं, विशेष रूप से राज्य के प्रमुख के लिए डिज़ाइन किए गए एयरलाइनर का एक संशोधन। 2003 में, इस संशोधन का एक नया विमान पुतिन के लिए बनाया गया था।

IL-96 को अपनी श्रेणी में सबसे विश्वसनीय यात्री विमानों में से एक माना जाता है। ऑपरेशन की शुरुआत के बाद से, इन मशीनों के साथ एक भी दुर्घटना नहीं हुई है, जिससे मानव हताहत हो। सच है, इन विमानों का कुल उड़ान समय उनके विदेशी समकक्षों की तुलना में बहुत कम है।

IL-96 भी क्यूबा की कंपनी Cubana द्वारा संचालित है। 2014 में, एअरोफ़्लोत ने अपने ऑपरेशन की उच्च लागत से इस तरह के कदम को प्रेरित करते हुए, पिछले छह Il-96s को बट्टे खाते में डाल दिया।

हम कह सकते हैं कि यह विमान बहुत अशुभ था, क्योंकि इसके जन्म का क्षण देश के पतन और आर्थिक संकट की अवधि में आया था, जब घरेलू विमानन उद्योग सचमुच जीवित था, और उसके पास विमान बेड़े को अद्यतन करने का समय नहीं था। . 90 के दशक के अंत में, विमान के आधुनिकीकरण का प्रयास किया गया, जिसके परिणामस्वरूप Il-96-400 संशोधन दिखाई दिया। हालाँकि, घरेलू हवाई वाहक भी इसमें बहुत रुचि नहीं रखते थे, एयरलाइनों से इसके लिए कोई आदेश नहीं थे।

IL-96 को सबसे प्रसिद्ध और चर्चित घरेलू यात्री विमानों में से एक कहा जा सकता है। उल्लेखनीय आवृत्ति के साथ, उच्च रैंकिंग वाले रूसी अधिकारियों के साक्षात्कार, आईएल -96 विमान के उत्पादन को फिर से शुरू करने के वादे के साथ प्रेस में दिखाई देते हैं। लेकिन चीजें अभी भी हैं।

अगर बात करें आज की ताजा खबरइस विमान से जुड़े, तब इस साल की शुरुआत में, उप प्रधान मंत्री रोगोजिन ने वोरोनिश विमान संयंत्र का दौरा किया और विमान निर्माताओं को राज्य समर्थन का वादा किया। अधिकारी के अनुसार, IL-96-400 नई रूसी-चीनी एयरबस तैयार होने तक लंबी दूरी के चौड़े शरीर वाले विमानों के लिए घरेलू एयरलाइनों की जरूरतों को पूरा करने में काफी सक्षम है।

इससे पहले, उद्योग मंत्री मंटुरोव ने IL-96 के उत्पादन के पुनर्जीवन के लिए 50 बिलियन रूबल आवंटित करने का वादा किया था। सच है, उनके अनुसार, पहले मशीन के अत्यधिक ईंधन "लोलुपता" की समस्या को हल करना आवश्यक है, क्योंकि इस विशेषता के अनुसार, आईएल -96 बोइंग -767 और 777 या एयरबस 330 - इसके मुख्य प्रतियोगियों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है .

90 के दशक की शुरुआत में सभी कठिनाइयों के बावजूद, नए IL-96 में अच्छी संभावनाएं थीं। उस समय, विदेशी कंपनियों को कार में गंभीरता से दिलचस्पी थी। विशेष रूप से विदेशों में प्रचार के लिए, Il-96M का एक संशोधन प्रैट एंड व्हिटनी इंजन और उन्नत पश्चिमी एवियोनिक्स के साथ विकसित किया गया था। 1993 में, इस विमान का प्रोटोटाइप पहले से ही उड़ रहा था, और जल्द ही इसे रूसी और अमेरिकी प्रमाण पत्र प्राप्त हुए। यह परियोजना कभी पूरी क्यों नहीं हुई? और क्या उसके पास आकाश में एक योग्य स्थान लेने का मौका है?

निर्माण का इतिहास

सोवियत वाइड-बॉडी यात्री विमान के निर्माण पर काम 70 के दशक की पहली छमाही में शुरू हुआ। उस समय, सोवियत संघ और समाजवादी शिविर के देशों में सबसे लंबी दूरी की उड़ानें Il-62 एयरलाइनर पर की जाती थीं। हालाँकि, 60 के दशक की शुरुआत में बनाया गया यह विमान, उस समय यात्री यातायात में उल्लेखनीय वृद्धि का सामना नहीं कर सकता था। इसकी छोटी क्षमता के कारण, उड़ानों की संख्या में वृद्धि करना आवश्यक था, जिससे हवाई अड्डों पर अत्यधिक भार पैदा हुआ। इसके अलावा, यह विमान आराम के मामले में अपने पश्चिमी समकक्षों से काफी हीन था।

चौड़े शरीर वाला यात्री विमान 5-6 मीटर के धड़ व्यास वाली एक मशीन है। इस तरह के आयाम 6 से 10 कुर्सियों तक एक पंक्ति में रखने की अनुमति देते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लंबी दूरी के चौड़े शरीर वाले यात्री लाइनरों की उपस्थिति ने लगभग तुरंत ही संकीर्ण शरीर वाले विमानों को लाभहीन बना दिया। उन्हें छोटे यात्री प्रवाह वाले मार्गों पर स्थानांतरित किया जाना था। 70 के दशक के मध्य में यूएसएसआर में किए गए एक विश्लेषण से पता चला कि दस वर्षों में एअरोफ़्लोत एक विशाल चौड़े शरीर वाले एयरलाइनर के बिना लंबी दूरी की लाइनों पर परिवहन प्रदान करने में सक्षम नहीं होगा।

इस समय, डिजाइन ब्यूरो में। Ilyushin एक नई बड़ी क्षमता वाले यात्री विमान Il-86 के विकास में लगे हुए थे। यह इस मशीन के आधार पर था कि एक नई लंबी दूरी के यात्री विमान बनाने का निर्णय लिया गया। उन्हें Il-86D नाम मिला। यह मूल संशोधन से थोड़ा अलग था: केवल विंग क्षेत्र और बिजली संयंत्र में वृद्धि हुई, जिसमें उच्च बाईपास अनुपात वाले अधिक किफायती इंजन शामिल थे। उच्च स्तर के एकीकरण के साथ दो विमान बनाने के विचार ने नई मशीनों के विकास के समय को गंभीरता से कम कर दिया, उनकी लागत कम कर दी, और भविष्य में रखरखाव को बहुत सरल किया जाना चाहिए।

हालाँकि, IL-86D को कभी भी धातु में शामिल नहीं किया गया था। 70 के दशक के अंत में, इसके आधार पर एक नई लंबी दूरी की यात्री कार बनाने का निर्णय लिया गया - Il-96 विमान। इस मशीन के डिजाइन में बदलाव किए गए, जिससे इसकी तकनीकी पूर्णता में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव हो गया।

70 और 80 के दशक के मोड़ पर, विमानन प्रौद्योगिकियां इतनी तेजी से विकसित हुईं कि IL-96 पर काम पूरा होने के बाद, डिजाइनरों को फिर से काम करना पड़ा और एक मौलिक रूप से नई परियोजना बनानी पड़ी, क्योंकि उनके द्वारा बनाया गया विमान पहले से ही था अपने करियर की शुरुआत गंभीरता से पश्चिमी समकक्षों से पिछड़ गई। नए होनहार लाइनर को Il-96-300 नाम दिया गया था, और IL-86 लाइनर के घटकों और असेंबलियों का अब इसके विकास में उपयोग नहीं किया गया था।

Il-96-300 का पहला टेकऑफ़ सितंबर 1988 में हुआ, 1992 के अंत तक परीक्षण जारी रहे, जिसके बाद लाइनर को प्रमाणित किया गया। 1989 में, ले बॉर्गेट में एयर शो में विमान का प्रदर्शन किया गया था। अगर हम नई मशीन के उड़ान प्रदर्शन के बारे में बात करते हैं, तो यह ध्यान दिया जा सकता है कि ओकेबी में बनाए गए विमान की तुलना में डिजाइनर एक नए स्तर तक पहुंचने में कामयाब रहे। इलुशिन पहले। इसलिए, उदाहरण के लिए, Il-96-300 प्रति यात्री-किलोमीटर की ईंधन खपत लंबी दूरी की Il-62 की तुलना में दो गुना कम थी।

एक नए विमान के निर्माण पर काम करने के लिए, OKB im की टीम। इलुशिन को राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

पहले Il-96-30 को डोमोडेडोवो एयर स्क्वाड्रन को सौंप दिया गया था, एयरबस का वाणिज्यिक संचालन 1993 में शुरू हुआ था। प्रारंभ में, लाइनर मुख्य रूप से अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर उड़ानों के लिए उपयोग किए जाते थे।

IL-96 परियोजना के आगे विकास के लिए एक गंभीर झटका निर्णय था रूसी सरकारदेश में बड़ी क्षमता वाले विदेशी विमानों के आयात पर शुल्क हटाने पर। कर्तव्यों में कमी की स्थिति में IL-96s के एक बड़े बैच को खरीदने का वादा करते हुए, एअरोफ़्लोत द्वारा उनकी खुले तौर पर पैरवी की गई। फैसला तो हुआ, लेकिन घरेलू विमानों की खरीद नहीं हुई।

2000 में, लाइनर का एक नया संशोधन, Il-96-400 विकसित किया गया था, जिसमें एक बड़ी यात्री क्षमता और एक बढ़ी हुई उड़ान सीमा थी। हालांकि, इस मशीन को घरेलू हवाई वाहक में कोई दिलचस्पी नहीं थी, केवल कुछ Il-96-400Ts, इस विमान के परिवहन संस्करण को खरीदा गया था।

2000 के दशक के मध्य में, तीन Il-96-300 को क्यूबा को बेच दिया गया था, और उनमें से एक "राष्ट्रपति" संस्करण में बनाया गया था। अब न केवल पुतिन, बल्कि "आइलैंड ऑफ फ्रीडम" का शीर्ष प्रबंधन भी IL-96 पर उड़ान भरता है।

पर अलग सालविमान की आपूर्ति पर चीन, सीरिया, ईरान, पेरू और यहां तक ​​कि जिम्बाब्वे के साथ बातचीत की गई। उन्हें ज्यादा सफलता नहीं मिली।

2009 में, सरकार ने कथित तौर पर इस तथ्य के कारण Il-96-300 को चरणबद्ध करने की आवश्यकता की घोषणा की कि यह नवीनतम यूरोपीय और अमेरिकी समकक्षों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती है।

2014 में, एअरोफ़्लोत ने कंपनी के सभी Il-96 विमानों को सेवामुक्त कर दिया।

हालांकि, अगले साल पहले से ही, Ilyushin एविएशन कॉम्प्लेक्स JSC ने Il-96 के अगले आधुनिकीकरण और इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन को फिर से शुरू करने की योजना की घोषणा की। अगले वर्ष, कंपनी के प्रतिनिधियों ने बताया कि वे लाइनर की ईंधन दक्षता में सुधार कर रहे हैं और इसे आधुनिक पश्चिमी समकक्षों के स्तर पर लाने की योजना बना रहे हैं। वोरोनिश एविएशन प्लांट के जनरल डायरेक्टर ने कहा कि Il-96-400M 2019 तक तैयार हो जाएगा। और सरकार पहले ही इस परियोजना के लिए धन आवंटित करने का वादा कर चुकी है।

इस साल फरवरी में, मीडिया ने बताया कि Il-96-400M पर डिजाइन कार्य के लिए निर्माता और यूएसी के बीच एक फर्म अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। विमान के प्रोटोटाइप के लिए उत्पादन का समय 2019 है।

डिजाइन विवरण

Il-96-300 चार इंजन, वर्टिकल टेल और स्वेप्ट विंग्स के साथ एक कैंटिलीवर वाइड-बॉडी लो-विंग एयरक्राफ्ट है।

विमान के धड़ का व्यास 6.08 मीटर है, यात्री डिब्बे के लेआउट के आधार पर, यह 235 से 300 यात्रियों को समायोजित कर सकता है। एक मानक लेआउट (300 सीटों) के साथ, यात्री केबिन को दो केबिनों में विभाजित किया गया है, फ्रंट केबिन में 66 सीटें हैं, और पीछे 234 सीटें हैं। वे 870 मिमी की पिच और 550 मिमी के दो गलियारों के साथ नौ सीटों की एक पंक्ति में व्यवस्थित हैं। 235 लोगों की यात्री क्षमता वाले विमान में तीन केबिनों में विभाजित एक यात्री केबिन होता है: प्रथम श्रेणी (1020 मिमी की पंक्तियों के बीच की दूरी के साथ 22 सीटें), बिजनेस क्लास (40 सीटें) और इकोनॉमी क्लास (173 सीटें)। यात्रियों के लिए आराम के मामले में सैलून IL-96 किसी भी तरह से सर्वश्रेष्ठ विदेशी एनालॉग्स से कमतर नहीं है।

IL-96-300 के निचले डेक पर कार्गो डिब्बों का कब्जा है। उनमें से तीन हैं, पहले दो नौ मानक ABK-1.5 एयर कंटेनर ले सकते हैं, और तीसरे को पीस कार्गो ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

IL-96 में पंखों की लंबाई 60 मीटर से अधिक है और किनारों पर बड़े ऊर्ध्वाधर सुझावों के साथ 391 m2 का क्षेत्र है। क्षेत्रफल की दृष्टि से, यह महत्वपूर्ण रूप से (70 m2 से) IL-86 विंग से अधिक है और परिष्कृत मशीनीकरण से सुसज्जित है। इसमें स्लैट्स होते हैं, जो अग्रणी किनारे की पूरी लंबाई और डबल-स्लॉटेड फ्लैप्स पर कब्जा कर लेते हैं।

विमान की ऊर्ध्वाधर पूंछ में भी महत्वपूर्ण आयाम हैं, यह IL-86 की तुलना में डेढ़ मीटर ऊंचा है। लाइनर की यह विशेषता इसे एक इंजन के विफल होने पर भी उड़ान में स्थिरता बनाए रखने की अनुमति देती है।

IL-96 में चार लैंडिंग गियर हैं: तीन मुख्य, केंद्र खंड के नीचे स्थित, और एक फ्रंट लैंडिंग गियर। प्रत्येक मुख्य स्ट्रट्स में ब्रेक व्हील्स के साथ चार-पहिया बोगी है, और फ्रंट स्ट्रट में दो गैर-ब्रेक व्हील हैं। सभी विमान लैंडिंग गियर पहियों का आकार समान होता है।

लाइनर के पावर प्लांट में उच्च बाईपास अनुपात PS-90A के साथ चार टर्बोफैन इंजन होते हैं, जो 16 हजार kgf का थ्रस्ट बना सकते हैं। वे तोरणों में स्थापित होते हैं, जो विंग कंसोल से जुड़े होते हैं। PS-90A दो-शाफ्ट योजना के अनुसार बनाया गया है, एक रिवर्स है। इंजन चार-चरण निम्न-दबाव टरबाइन और दो-चरण उच्च-दबाव टरबाइन से सुसज्जित है। PS-90A में एक मॉड्यूलर डिज़ाइन है, जो इसके रखरखाव की सुविधा प्रदान करता है: यदि आवश्यक हो, तो एक या दूसरा मॉड्यूल - उपलब्ध ग्यारह में से - जल्दी से बदला जा सकता है।

सोवियत विमान उद्योग के इतिहास में पहली बार, विमान बिजली संयंत्र डायग्नोसिस -90 इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और निगरानी प्रणाली से लैस था, जिसमें दो चैनल थे। यह प्रणाली स्वचालित रूप से ईंधन की खपत की निगरानी करती है और इंजनों को उछाल से बचाती है। होनहार Il-96-400M को एक नए PD-35 इंजन से लैस करने की योजना है, जिसे वर्तमान में विकसित किया जा रहा है।

Il-96-300 नवीनतम (अपने समय के लिए, निश्चित रूप से) उड़ान और नेविगेशन प्रणाली से लैस था, जिससे नाविक को छोड़ना और तीन के चालक दल के साथ मिलना संभव हो गया। IL-96-300 VSUP-85-4 इलेक्ट्रॉनिक उड़ान नियंत्रण प्रणाली से लैस होने वाली पहली सोवियत मशीन है - पारंपरिक एनालॉग उपकरणों के अलावा, IL-96-300 कॉकपिट में इलेक्ट्रॉनिक संकेतक भी दिखाई दिए। यह विमान EDSU सिस्टम से लैस है।

एयरबस की ईंधन प्रणाली कई मायनों में IL-86 की समान प्रणाली से मिलती जुलती है। ईंधन नौ कैसॉन टैंकों में स्थित है, जहां से इसे पूर्व-व्यय टैंक में पंप किया जाता है और आगे, उपभोज्य डिब्बे में, जो प्रत्येक इंजन के पास होता है। विंग कंसोल में चार टैंक स्थित हैं, एक और केंद्र खंड में स्थित है।

IL-96-300 एक स्वचालित एयर कंडीशनिंग सिस्टम से लैस है। इंजन से केबिन में हवा की आपूर्ति की जाती है।

विमान एक इलेक्ट्रिक पल्स एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस है। हवा के सेवन को कंप्रेसर कक्ष से आपूर्ति की गई हवा से गर्म किया जाता है।

संशोधनों

Il-96 विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के बाद से, मशीन के कई संशोधन विकसित किए गए हैं। नीचे मुख्य हैं:

• आईएल-96-300। मूल संशोधन, चार PS-90A इंजन से लैस है। लाइनर पहली बार सितंबर 1988 में आसमान पर पहुंचा और 1993 में एअरोफ़्लोत के साथ सेवा में प्रवेश किया। इस संशोधन के कुल बीस विमानों का उत्पादन किया गया था, 2009 में इसे उत्पादन से हटाने का निर्णय लिया गया था। इस मशीन की अधिकतम उड़ान रेंज 13.5 हजार किमी है, यह 300 यात्रियों को ले जा सकती है;
• आईएल-96-300पीयू/पीयू (एम1) । लाइनर का "राष्ट्रपति" संशोधन, जिसे विशेष रूप से देश के शीर्ष अधिकारियों के परिवहन के लिए Il-96-300 के आधार पर विकसित किया गया था। इस संशोधन के कुल पांच विमान बनाए गए थे। मशीन के पदनाम में "PU" अक्षर का अर्थ "नियंत्रण बिंदु" है। इसकी विशेषताओं के संदर्भ में, यह व्यावहारिक रूप से विमान के मूल संस्करण से अलग नहीं है, लाइनर की उड़ान सीमा को थोड़ा बढ़ा दिया गया है। वास्तव में, Il-96-300PU एक एयर कमांड पोस्ट है जो आपको परमाणु संघर्ष के दौरान देश और सशस्त्र बलों को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। बाह्य रूप से, यह लाइनर व्यावहारिक रूप से पारंपरिक उत्पादन विमान से अलग नहीं है। यह मशीन 1995 में पहले रूसी राष्ट्रपति बोरिस येल्तसिन के लिए बनाई गई थी। दूसरा Il-96-300PU व्लादिमीर पुतिन के लिए बनाया गया था और पहली बार 2003 में प्रसारित किया गया था। इस संशोधन का अंतिम विमान 2019 के अंत में निर्मित किया गया था;
• आईएल-96-400। विमान संशोधन, जिसे 2000 में विकसित किया गया था। मशीन में IL-96-300 की तुलना में लंबा धड़ है, यह PS-90A-1 इंजन (थ्रस्ट 17.4 हजार kgf) और अधिक उन्नत एवियोनिक्स से लैस है। यह लाइनर 435 यात्रियों को ले जा सकता है;
• आईएल-96-400टी। IL-96-400 का परिवहन संस्करण। पहली मशीन 2007 में इकट्ठी की गई थी, कुल चार विमानों का निर्माण किया गया था। 2014 में, रूसी संघ के FSB की जरूरतों के लिए Il-96-400T में से एक को एयर कंट्रोल पोस्ट में बदलने का निर्णय लिया गया था। 2019 में, रूसी रक्षा मंत्रालय ने टैंकर संशोधन में दो विमान खरीदने की घोषणा की। यदि इन विमानों का संचालन सफल होता है, तो सैन्य विभाग अन्य 30 विमानों का ऑर्डर देने के लिए तैयार है;
• आईएल-96-400TZ। यह IL-96-400T पर आधारित एक टैंकर विमान है। यह 3.5 हजार किमी की दूरी पर 65 टन ईंधन स्थानांतरित करने में सक्षम होगा;
• आईएल-96वीकेपी। लाइनर का यह संशोधन एक रणनीतिक वायु कमान केंद्र है। वर्तमान में, Ilyushentsy इसके निर्माण पर काम कर रहा है, भविष्य में, यह विमान Il-86VKP की जगह लेगा;
• आईएल-96एम। विस्तारित धड़, प्रैट एंड व्हिटनी इंजन और पश्चिमी एवियोनिक्स के साथ बेस मॉडल Il-96-300 का संशोधन। इस मशीन के प्रोटोटाइप ने पहली बार अप्रैल 1993 में उड़ान भरी, बाद में इसे विभिन्न एयर शो में बार-बार प्रदर्शित किया गया। 2009 में, स्क्रैप में कटौती;
• आईएल-96एमडी। प्रैट एंड व्हिटनी PW4082 इंजन से लैस विमान संशोधन;
• आईएल-96एमके। चार NK-92 इंजन के साथ संशोधन।

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"लंबी दूरी के IL-96-400M और IL-114 पर आधारित क्षेत्रीय लोगों के उत्पादन का कार्यक्रम मामूली होगा"समाचार पत्र द्वारा प्रकाशित" Vedomosti",27 मई को, रूसी उप प्रधान मंत्री दिमित्री रोगोज़िन ने Il-96-400M वाइड-बॉडी लॉन्ग-हॉल एयरक्राफ्ट (Il-96-300 का उन्नत संस्करण) और Il- पर आधारित एक क्षेत्रीय विमान का उत्पादन शुरू करने की योजना की घोषणा की। 114 उद्योग और व्यापार मंत्रालय के बोर्ड में। वे उद्यमों द्वारा उत्पादित किए जाएंगे जो क्रमशः यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन (यूएसी) - वोरोनिश एयरक्राफ्ट बिल्डिंग एसोसिएशन और निज़नी नोवगोरोड सोकोल प्लांट का हिस्सा हैं।

दोनों विकास कार्यक्रमों की लागत 50 अरब रूबल है। लेकिन नियोजित रिलीज का पैमाना छोटा था।

यह छह लंबी दूरी के जहाजों का उत्पादन करने की योजना है, क्षेत्रीय - अधिकतम 100, एक संघीय अधिकारी और KLA के करीबी एक व्यक्ति ने Vedomosti को बताया। इन आंकड़ों की पुष्टि एक अन्य संघीय अधिकारी ने की थी, जिसमें निर्दिष्ट किया गया था कि Il-96 की संख्या को बढ़ाकर आठ किया जा सकता है।

इल-114 यात्री विमान (पंजीकरण आरए-91014, क्रमांक 1023823024) वायबोर्ग एयरलाइन, सेंट पीटर्सबर्ग के रंगों में, पुल्कोवो हवाई अड्डे की पार्किंग 04/14/2010 (सी) पावेल टोडेनकोव / russianplanes.net

Il-96-400M (400 से अधिक सीटें, 2019 में उत्पादन शुरू होना चाहिए) मुख्य रूप से सरकारी एजेंसियों के लिए होगा, मुख्य रूप से विशेष रोसिया उड़ान दस्ते के लिए जो शीर्ष अधिकारियों को स्थानांतरित करता है, दो Vedomosti वार्ताकारों का कहना है। इसमें व्यावसायिक क्षमता नहीं होगी, क्योंकि यह एक पुराना, ईंधन-अक्षम विमान है, वे बताते हैं। 2009 के बाद से IL-96-300 के पिछले संशोधन का उत्पादन नहीं किया गया है। इस विमान के पट्टे पर सब्सिडी देने के विचार पर चर्चा की जा रही है ताकि भुगतान बोइंग -777 और एयरबस 330 प्रतिस्पर्धी के लिए लगभग दोगुना कम हो; यह कुछ वाहकों के लिए रुचि का हो सकता है, यह देखते हुए कि ईंधन की कीमत में गिरावट आई है और दक्षता में लाभ अब इतना मौलिक नहीं है, दूसरी आधिकारिक वस्तुएं।

एक संघीय अधिकारी का कहना है कि 50-100 आधुनिकीकृत Il-114s (1980 के दशक में डिजाइन किए गए) का उत्पादन किया जाएगा, नियोजित क्षमता 64 सीटों की है। 2019-2023 में यह 20-25 कारों का उत्पादन करने की योजना है, और फिर, मांग के आधार पर, उनकी संख्या को 100 तक लाना, यूएसी के एक करीबी व्यक्ति को पता है। 2019 तक, ताशकंद में संयंत्र में स्थित छह Il-114s पूरे हो जाएंगे, UAC के एक सूत्र ने पहले Vedomosti को बताया।

अब रूस में, विभिन्न क्षमताओं के 100-150 क्षेत्रीय विमान, जो अभी भी सोवियत-डिज़ाइन किए गए हैं, संचालित किए जा रहे हैं, अधिकारी जारी है। इस बाजार का गहराई से अध्ययन नहीं किया गया है, वह मानते हैं, लेकिन ऑपरेटरों के एक सर्वेक्षण ने लगभग 50 नए जहाजों की आवश्यकता का खुलासा किया। केएलए के करीबी एक व्यक्ति बताते हैं कि आईएल-114 को विमान को हल्का बनाने के लिए धड़ के साथ फिर से डिजाइन किया जा रहा है, और इंजन में सुधार किया जाएगा। यदि अद्यतन संस्करण सफल होता है, तो विमान में निर्यात क्षमता हो सकती है, उन्हें उम्मीद है।

"इस तरह के उत्पादन के पैमाने के साथ, कोई भी कार्यक्रम, निश्चित रूप से भुगतान नहीं करेगा," संघीय अधिकारी का तर्क है। - लेकिन यूएसी के स्थानीय कार्य हैं: सरकारी एजेंसियों को अपने स्वयं के चौड़े शरीर वाले विमानों की आवश्यकता होती है, घरेलू एयरलाइनों को कुछ क्षेत्रीय विमानों की आवश्यकता होती है; इसके अलावा, उत्पादन क्षमता लोड की जाएगी। सच है, संसाधन बिखरे हुए हैं, उन्होंने आगे कहा, क्योंकि इन मॉडलों में आगे कोई संभावना नहीं है, यूएसी द्वारा उत्पादित शॉर्ट-हॉल एसएसजे 100 और विकसित किए जा रहे मध्यम-हौल एमएस -21 के विपरीत - इन विमानों की निर्यात क्षमता नए विमान बनाने में मदद करेगी।

उद्योग और व्यापार मंत्रालय के एक प्रवक्ता का कहना है कि Il-96 और Il-114 के उत्पादन को चौथी तिमाही में वित्तपोषित किया जाएगा, बजट में समायोजन के अधीन। केएलए के एक प्रवक्ता ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

"केवल रूसी बाजार के लिए विमान एक जानबूझकर लाभहीन परियोजना है," हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स में इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट इकोनॉमिक्स के एक प्रमुख शोधकर्ता फ्योडोर बोरिसोव स्पष्ट है। "ऐसी परियोजनाओं में, शुरू में विश्व बाजार के लिए एक प्रतिस्पर्धी उत्पाद पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए और एक गतिशील अर्थव्यवस्था की स्थितियों में भी लाभ कमाना चाहिए।" हालाँकि, एक क्षेत्रीय विमान मांग में हो सकता है, वह मानते हैं: घरेलू बेड़े में प्रचलित An-24s बहुत लंबे समय से उड़ान भर रहे हैं। और विश्व बाजार में मांग में आने वाले Il-96 के आधार पर एक विस्तृत शरीर वाला विमान बनाना असंभव है, वह निश्चित है।

9 जुलाई 1990 को पहला सीरियल Il-96-300 एयरलाइनर पहली बार आसमान पर पहुंचा। यह सोवियत विमानन उद्योग का "ड्रीम लाइनर" था, जिसे एअरोफ़्लोत आगे देख रहा था। हालांकि, जब विमान संचालन के लिए तैयार था, रूसी हवाई वाहक ने विदेशी विमानों के निर्माताओं के लिए अपना चेहरा बदल दिया। यह काफी हद तक घरेलू नौकरशाही द्वारा समर्थित इन्हीं निर्माताओं की साज़िशों के कारण हुआ।

उस समय, हमारे पास एक अतिरिक्त श्रेणी का विमान था - एक विस्तृत शरीर वाला आरामदायक विमान Il-86, जिसमें 350 यात्री बैठ सकते थे। हालाँकि, यह एक मध्यम दूरी का विमान था, और नैतिक रूप से अप्रचलित Il-62 पर लंबी दूरी की उड़ान भरना आवश्यक था।

नई कार से उन्होंने कम से कम 9000 किलोमीटर की दूरी की मांग की। और 1988 में, एक प्रोटोटाइप पहली बार हवा में आया। दो साल बाद, पहले धारावाहिक Il-96-300 के परीक्षण शुरू हुए। और तीन साल बाद, विमान को प्रमाणित किया गया और लंबी दूरी के मार्गों पर लॉन्च किया गया, जो मास्को को एशिया और दोनों अमेरिका के शहरों से जोड़ता है। बोइंग और एयरबस के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम एयरलाइनर के निर्माण के लिए, डेवलपर्स की टीम को राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

हालांकि, कोई वास्तविक प्रतिस्पर्धा नहीं थी। Il-96 का शाब्दिक अर्थ अमेरिकी फर्मों और स्थानीय अधिकारियों द्वारा "खाया" गया था, जो घरेलू विमानन उद्योग के विकास में रुचि नहीं रखते थे। बल्कि, वे इसके पतन में भी रुचि रखते हैं। नतीजतन, वोरोनिश एविएशन प्लांट ने केवल 28 ऐसे विमानों का उत्पादन किया। उनमें से ज्यादातर "राष्ट्रपति" स्क्वाड्रन में संचालित होते हैं। क्यूबा को कई कारें बेची गईं।

आइए इस कहानी को याद करें और जानें वर्तमान स्थिति...

70 के दशक में, देश के पहले वाइड-बॉडी Il-86 के आधार पर, एक नई मशीन का विकास शुरू हुआ, जो समान यात्री भार के साथ 9000 किमी तक की दूरी तय करने में सक्षम थी। विकास को Il-86D नाम दिया गया था और एक बढ़े हुए क्षेत्र और NK-56 इंजन वाले पंखों में बेस मशीन से भिन्न था। पहली उड़ान, जो 40 मिनट तक चली, एक प्रायोगिक Il-96-300 विमान (पूंछ संख्या 96,000) द्वारा 28 सितंबर, 1988 को खोडनका मैदान पर फ्रुंज़े सेंट्रल एयरफ़ील्ड से बनाई गई थी। क्रू इन कमांड सोवियत संघ के सम्मानित टेस्ट पायलट सोवियत संघ के हीरो स्टानिस्लाव ब्लिज़्न्युकइसे ठीक ऊपर रखा मध्य क्षेत्रमास्को। कठिनाई यह थी कि ओकेबी कार्यशालाओं में इकट्ठी की गई कार को या तो ज़ुकोवस्की को भागों में ले जाने के लिए नष्ट किया जाना था, या इसे सेंट्रल एयरफील्ड से उठाने का जोखिम उठाना था, जहां रनवे केवल 1800 मीटर लंबा था। ब्लिज़्न्युक ने जोर देकर कहा। दूसरे विकल्प पर।

"उस पहले टेकऑफ़ को कई साल बीत चुके हैं। एक बार, मेरे साथ बातचीत में, ब्लिज़्न्युक ने स्वीकार किया कि, यह महसूस करते हुए कि विमान का त्वरण स्पष्ट रूप से धीमा हो गया था, उसने तीन की गिनती करने का फैसला किया, और फिर टेकऑफ़ को रद्द करने का फैसला किया, जो आपदा के समान था। मैं तीन सेकंड के बारे में जानता था, लेकिन इस बातचीत में स्टानिस्लाव ग्रिगोरीविच ने स्वीकार किया कि उसने चार की गिनती की। ये सेकंड, जब आप अतीत को याद करते हैं, तो तुरंत, एक फिल्म के एक टुकड़े की तरह, आपके सिर के माध्यम से फ्लैश होता है, जिससे एक अप्रिय भावना पैदा होती है जो जीवन भर बनी रहती है ... सेंट्रल एयरफील्ड में, मुझे आईएल -76 की लैंडिंग से मिलना था। और Il-38 विमान। मैं ईमानदारी से स्वीकार करता हूं - आप इससे आनंद महसूस नहीं करते हैं, विमान के रुकने के बाद केवल तीव्र आनंद अनुभव के लिए एक अच्छे मुआवजे के रूप में कार्य करता है। ( जी. वी. नोवोझिलोव. "मेरे बारे में और हवाई जहाज" पुस्तक से)

परीक्षण की प्रक्रिया में, Il-96 ने पेट्रोपावलोव्स्क में लैंडिंग के बिना मास्को-पेट्रोपावलोवस्क-कामचत्स्की-मॉस्को सहित कई लंबी दूरी की उड़ानें कीं। विमान ने 18 घंटे 9 मिनट में 14,800 किमी की दूरी तय की। 9 जून, 1992 Il-96 ने उत्तरी ध्रुव से होते हुए मास्को से पोर्टलैंड के लिए उड़ान भरी, हवा में 15 घंटे बिताए। विमान का परीक्षण याकुत्स्क में -50 डिग्री सेल्सियस और ताशकंद में +40 डिग्री सेल्सियस पर किया गया था। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, 29 दिसंबर, 1992 को विमान को उड़ान योग्यता का प्रमाण पत्र दिया गया था। छह महीने के लिए, नई कारें एअरोफ़्लोत मार्गों पर "चलती" थीं, और धन की कमी के कारण, परिचालन परीक्षणों को वाणिज्यिक माल यातायात के साथ जोड़ा जाना था - वे रेडियो उपकरण ले गए। Il-96-300 पर Ilyushin Design Bureau टीम के काम को रूसी संघ के राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

6 अप्रैल, 1993 को, एक संशोधित रूसी-अमेरिकी Il-96MO (प्रायोगिक) विमान ने चार प्रैट एंड व्हिटनी PW-2337 टर्बोजेट इंजन और कोलिन्स उड़ान और नेविगेशन उपकरण के साथ मास्को के केंद्रीय हवाई अड्डे पर उड़ान भरी। यह असाधारण घटना न केवल कई साल पहले शुरू हुए प्रयासों से पहले हुई थी विमानन विशेषज्ञदो देश, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर के नेता भी। संयुक्त लंबी दूरी के विमान के निर्माण के विचार को 1973 में वापस मंजूरी दी गई थी, जब शीत युद्ध का तनाव कम हो गया था, लेकिन अगर तब डिजाइनर लॉकहीड से ट्रिस्टार को विकास के आधार के रूप में लेने जा रहे थे, तो जब तक परियोजना पहले से ही Il-96-300 तैयार हो चुकी थी। इसके अलावा, इस विचार को जाने-माने लोगों द्वारा गर्मजोशी से समर्थन दिया गया था अमेरिकी अरबपति व्यवसायी ए. हैमर. यह इस तरह था: हमारा एयरफ्रेम प्लस उनके इंजन और इलेक्ट्रॉनिक्स।

वास्तव में, नागरिक उड्डयन में पहली अंतरराष्ट्रीय वाणिज्यिक परियोजना का जन्म हुआ, जिसे तकनीकी और आर्थिक मानदंडों के संदर्भ में घरेलू और विदेशी उत्पादन के सर्वोत्तम तत्वों को संयोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस काम के परिणामस्वरूप, 11 अगस्त 1992 को ज़ुकोवस्की में पहली विमानन प्रदर्शनी में सीईओ TsUMVS (अंतर्राष्ट्रीय वायु संचार के लिए केंद्रीय निदेशालय (अब एअरोफ़्लोत) वी। पोटापोव, जी। नोवोझिलोव और VASO (वोरोनिश एयरक्राफ्ट बिल्डिंग एसोसिएशन) के जनरल डायरेक्टर ए मिखाइलोवएक निर्णय पर हस्ताक्षर किए "Il-96M के अधिग्रहण पर, Il 96M \ T विमान PW-2337 इंजन के साथ और कोलिन्स कंपनी से नेविगेशन उपकरण का एक सेट। और यह था - एअरोफ़्लोत को 20 विमानों के विकास, निर्माण और वितरण से कम नहीं। इसके अलावा, दोनों भाग लेने वाले देश "जोखिमों को साझा करने" के लिए सहमत हुए, अर्थात। प्रत्येक ने अपने काम के लिए भुगतान लिया। क्या प्रक्रिया शुरू हो गई है?

यह सब गलत है दोस्तों…

एक संयुक्त मशीन के निर्माण पर काम, जो 1990 की तीसरी तिमाही में शुरू हुआ, 1993 की पहली तिमाही में पूरा होने वाला था। पाठक जानता है कि इस दौरान हमारे देशों के संबंधों में बहुत कुछ बदल गया है। सबसे पहले, सोवियत राज्य का पतन हुआ। हालाँकि, 1993 की शुरुआत में, कोलिन्स और प्रैट एंड व्हिटनी के उपाध्यक्षों के अनुरोध पर, तत्कालीन की उपस्थिति में राजधानी के मेयर वाई। लोज़कोव Ilyushin Design Bureau ने IL-96MO की एक प्रस्तुति की मेजबानी की। और फिर से, ब्लिज़्नुक ने कुशलता से सेंट्रल एयरफ़ील्ड से उड़ान भरी। और रूसी-अमेरिकी उड़ान दिमाग की उपज का उड़ान परीक्षण शुरू हुआ, और फिर उसी वर्ष जून में, पेरिस में ले बोर्गेट में इसकी पहली उड़ान। "पहली बार, पश्चिम एक रूसी विमान खरीद रहा है। इलुशिन और प्रैट व्हिटनी ने कल घोषणा की कि पार्टनर्स, जिसका मुख्यालय एम्स्टर्डम में है, ने पांच Il-96T "ट्रकों" का ऑर्डर दिया है, जिसमें पांच Il-96M मालवाहक या यात्रियों के विकल्प हैं। डिलीवरी 1996 में शुरू होगी" ( के दैनिक अंक में एक लेख से " Fligt" 17 जून, 1993 की Le Bourget प्रदर्शनी में)।

"Il-96M वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट के उत्पादन के लिए परियोजना को लागू करने के महत्व को देखते हुए, मैं आपको इसे संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ सहयोग के लिए प्राथमिकता वाले काम की सूची में शामिल करने के लिए कहता हूं" (संकल्प राष्ट्रपति बी. येल्तसिनदिनांक 20 जुलाई 1994, प्रधान मंत्री को भेजा गया वी. चेर्नोमिर्डिन).

मामला "छोटे" के लिए बना रहा - परियोजना के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के "एक्ज़िबैंक" को रूसी सरकार की गारंटी के तहत लगभग एक अरब डॉलर का ऋण देना पड़ा। लेकिन ... "बोइंग चिंतित है कि अमेरिकी ऋण पूंजी निवेश के स्थान पर एक और प्रतियोगी पैदा कर रहा है। बोइंग बोर्ड के प्रतिनिधि फ्रांज श्रोन्जोइस मुद्दे पर उच्च अधिकारियों और राष्ट्रपति प्रशासन से अपील की बी क्लिंटन". ("एविएशन वीक" दिनांक 3.04.95)।

प्रैट एंड व्हिटनी में रूसियों के सहयोगियों ने अमेरिकी कांग्रेस में बहस करने की कोशिश की: "लंबे समय में इलुशिन के साथ प्रतिस्पर्धा के बारे में इस तरह की चिंता बोइंग और मैकडॉनेल डगलस के लिए सिर्फ एक कवर है, जो पूर्व सोवियत में अपने वाणिज्यिक विमानों के लिए बाजार हिस्सेदारी आरक्षित करने की मांग कर रहे हैं। संघ"। तब वे कितनी दूर चले गए!

क्रेमलिन में विजय की 50 वीं वर्षगांठ के उत्सव के दिन विदेशी विजेताओं की दया के आगे आत्मसमर्पण नहीं करने जा रहे, जेनरिक वासिलीविच नोवोझिलोव, अमेरिकी राष्ट्रपति बी। क्लिंटन के साथ संयुक्त समझौते की याद दिलाने के लिए एक बैठक चाहते हैं। IL-96M का निर्माण। परिणाम अमेरिका से शीघ्र ही भेजा गया एक दस्तावेज था, जिसमें "संयुक्त राज्य के राष्ट्रपति ने पुष्टि की कि अमेरिकी विशेषज्ञ आयात बैंक (EXIMBANK) इस परियोजना के वित्तपोषण के लिए एक आवेदन पर विचार कर रहा है।"

जून 1996 में, रूसी-अमेरिकी विमान के निर्माण और प्रमाणन के लिए राज्य के समर्थन के मुद्दे पर रूसी संघ के प्रधान मंत्री वी। चेर्नोमिर्डिन के साथ एक बैठक हुई और एअरोफ़्लोत-रूसी एयरलाइंस को इससे लैस किया गया। अंतरराष्ट्रीय लाइनें". बैठक के संदर्भ से: "अमेरिकी इंजनों और घटकों को नि: शुल्क आपूर्ति की गई थी। उपकरण आपूर्ति, इंजीनियरिंग और वित्तीय सहायता के रूप में अमेरिकी भागीदारों का कुल निवेश लगभग 150 मिलियन अमेरिकी डॉलर था ... परियोजना के रूसी हिस्से, यानी 500 मिलियन डॉलर के वित्तपोषण का मुद्दा अंततः हल नहीं हुआ है, हालांकि कई रूसी बैंकों ने सहमति व्यक्त की है।

31 मार्च 1998 को, IL-96T विमान के लिए AR IAC प्रकार का प्रमाणपत्र प्राप्त हुआ। अब संयुक्त रूसी-अमेरिकी विमान का कार्गो संस्करण बिक्री के लिए उपयुक्त हो गया है।

उसी विमान के लिए यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) से एक प्रमाण पत्र प्राप्त करने के बाद, इल्यूशिन टीम ने यथोचित रूप से माना कि मुख्य कार्य हल हो गया था। अब बड़े पैमाने पर उत्पादन और इसके आधार पर एक यात्री Il-96M का निर्माण शुरू होना था। यह सिर्फ इंटीरियर बनाने की बात है। और फिर शुरू हुआ...

जून 28, 1998 VASO का दौरा किया रूसी प्रधान मंत्री एस किरियेंको. यात्रा के दौरान, संयंत्र के प्रतिनिधियों, इलुशिन कंपनी और एअरोफ़्लोत वी। ओकुलोव के सामान्य निदेशक द्वारा हस्ताक्षरित एक समझौता किया गया था। इसने 17 IL-96M सहित 20 विमानों के निर्माण के आदेश की पुष्टि की। समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे राष्ट्रीय रिजर्व बैंक के बोर्ड के प्रमुख ए लेबेदेव.

लेकिन फिर एक यादगार चूक आई। देश में सकल घरेलू उत्पाद की मात्रा घट गई, बैंकिंग प्रणाली ने काम करना बंद कर दिया और भुगतान बंद कर दिया। Ilyushins के लिए कठिन समय आ गया है। किसी कारण से, ग्राहक को विमान पहुंचाने की योजना नाटकीय रूप से बदल गई है। अब, एअरोफ़्लोत के लिए करों को कम करने के लिए, विमानों को पहले एक विदेशी पट्टे पर देने वाली कंपनी को बेचा जाना था। और केवल उससे शेरेमेतियोवो में रहने के लिए पट्टे पर।

इस सिलसिले में विभिन्न नौकरशाही औपचारिकताओं की एक गांठ बढ़ती गई। अधिकांश भाग के लिए - असंभव। 2000 की शुरुआत में एअरोफ़्लोत के प्रबंधन ने IL-96T को छोड़ने के लिए क्या प्रेरित किया। यूगोस्लाविया के साथ नाटो युद्ध के प्रकोप ने भी नकारात्मक भूमिका निभाई। जिसके बारे में जानकर रूसी प्रधान मंत्री येवगेनी प्रिमाकोवी, जिन्होंने बातचीत के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए आईएल -62 से उड़ान भरी उपाध्यक्ष गोरे, अटलांटिक पर एक तेज मोड़ बनाया।

अपनी पुस्तक "द माइनफील्ड ऑफ पॉलिटिक्स" में, येवगेनी मक्सिमोविच ने इस बारे में इस प्रकार लिखा है: "रूसी-अमेरिकी आयोग की एक बैठक 20 मार्च, 1999 को निर्धारित की गई थी, जिसका नेतृत्व संयुक्त राज्य अमेरिका के गोर ने किया था, और हमारी ओर से। सरकार के लगातार बदलते प्रमुख। हमारी सरकार को IL-96M \ T विमान बनाने की संयुक्त परियोजना के लिए अमेरिकी वित्तपोषण की अनसुलझी समस्या विरासत में मिली है।

"अटलांटिक पर लूप" ने हमारे साथ काम करने वाले "पैसे वाले लोगों" को डरा दिया ... इसमें कोई संदेह नहीं था कि इन हलकों में एक राय सामने आई: IL-96T परियोजना पर काम जारी रखने के लायक नहीं है। मैं ध्यान देता हूं कि रूसी संघ की सरकार ने भी एक्ज़िबैंक को ऋण पर गारंटी देने से इनकार कर दिया।

अगस्त 1999 के अंत तक, टेल नंबर RA-96 101 के साथ Il-96T (या बल्कि, सभी रूसी-निर्मित घटकों के साथ एयरफ्रेम) की एकमात्र प्रति VASO के ऋणों के लिए बेची गई और बैंकरों की संपत्ति बन गई। वैसे, इससे पहले, इसे एअरोफ़्लोत के कॉर्पोरेट रंग में एयर शो में बार-बार दिखाया गया था, हालाँकि एयरलाइन ने इसे मना कर दिया था। तो दुख की बात है कि रूसी-अमेरिकी परियोजना का इतिहास समाप्त हो गया। सच में, "और खुशी इतनी संभव थी ..."

अवतरण

खैर, IL-96-300 के बारे में क्या? इस तरह के पहले विमान ने 1993 में एअरोफ़्लोत के साथ सेवा में प्रवेश किया। वर्तमान में, ये विमान केवल रोसिया राज्य सीमा शुल्क समिति में वीआईपी परिवहन के रूप में उपलब्ध हैं और क्यूबा में (क्यूबा के नेता भी इस पर उड़ान भरते हैं)। कुल मिलाकर, वोरोनिश उद्यम ने प्रायोगिक सहित 20 विमानों का उत्पादन किया।

11 अगस्त 2009 को, यह घोषणा की गई थी कि Il-96-300 विमान को "अविश्वसनीय" के रूप में बंद कर दिया जाएगा। और इससे पहले, दिमित्री मेदवेदेव ने वासो संयंत्र का दौरा किया। विमान से परिचित होने के बाद उन्होंने कहा: “यह एक अच्छा विमान है। आप अंदर जाएं और आपको लगता है कि देश में अभी भी हमारी ताकत है। बहुत बढ़िया! फिर से बधाई! बेशक, हमारी कारें सबसे अच्छी हैं। बस सुंदर!"

विशेषज्ञ राय

सर्गेई नायशोव, इल-96 कमांडर, संयुक्त राज्य अमेरिका में बोइंग पर इंटर्नशिप की, लेकिन केवल IL-96 पर उड़ान भरना पसंद करते हैं:

अगर हम दो लंबी दूरी के विमानों की तुलना करें: बोइंग-767 और आईएल-96-300, तो दो इंजन वाला एक अमेरिकी 200 यात्रियों को ले जाता है और 6 टन ईंधन की खपत करता है। IL-96 केवल 7 टन की खपत के साथ 300 यात्रियों और 15 टन कार्गो को ले जाता है। टन को किलोमीटर में विभाजित करें - और आपके लिए सब कुछ स्पष्ट हो जाएगा। इसके अलावा, IL-96 एक शानदार मशीन है: एक विशाल केबिन, बड़ी स्क्रीन - अंधा सब कुछ देखेगा। धड़ का व्यास मेट्रो सुरंग की तरह 6 मीटर है। आपको ऐसा लगता है कि आप चार इंजनों के साथ एक सामान्य, विश्वसनीय लाइनर में हैं। वैसे, अपने पूरे इतिहास में, IL-96 एक भी दुर्घटना में शामिल नहीं हुआ है। एक भी व्यक्ति को नहीं मारा।

अनातोली नायशोव, परीक्षण पायलट, रूस के हीरो:

जब 90 के दशक में मैंने IL-96 पर राज्यों के लिए उड़ान भरी थी और मेरे पास टैंकों में एक और तीन घंटे की उड़ान के लिए ईंधन बचा था, तो अमेरिकी बहुत हैरान थे। उनके विमानन अधिकारियों के एक प्रतिनिधि ने स्पष्ट रूप से कहा: कुछ पदों के लिए, इस प्रकार का विमान हमारे लिए अप्राप्य है। यह अजीब है कि रूस अभी भी एक प्रतिस्पर्धी उत्पाद बनाने में सक्षम है। Il-96 पर, सामान्य डिजाइनर के निर्देश पर, मैंने सभी इंजनों की विफलता की नकल के साथ छह लैंडिंग की। किसी विदेशी टाइप पर किसी ने ऐसा नहीं किया है। और IL-96 पर, औसत स्तर के प्रशिक्षण का एक दल भी ऐसा कर सकता है।

जेनरिक नोवोझिलोव, IL-96 . के मुख्य डिजाइनर:

मुझे अक्सर दो विमानों की तुलना करने के लिए कहा जाता है: हमारा और बोइंग 767। नागरिक उड्डयन के राज्य अनुसंधान संस्थान द्वारा किया गया एक आधिकारिक मूल्यांकन है। विशेषताओं के मामले में ये विमान एक दूसरे से कमतर नहीं हैं। हमारा बड़ा है। यदि आप एअरोफ़्लोत में मासिक उड़ान के समय को देखें, तो कभी-कभी Il-96-300 में बोइंग से अधिक होता है। और प्रति माह लैंडिंग की संख्या के मामले में, हम बोइंग 767 से बेहतर हैं, क्योंकि IL-96-300 हमेशा अल्ट्रा-लॉन्ग रूट्स पर संचालित नहीं होता है जिसके लिए इसे बनाया गया था।

पिछले साल एअरोफ़्लोत ने सभी छह Il-96-300 विमानों को बिक्री के लिए रखा था। एयर कैरियर ने एक बयान में कहा, "आईएल-96-300 विमानों के नियोजित चरणबद्ध डिमोशनिंग के संबंध में, एअरोफ़्लोत सभी इच्छुक पार्टियों को इस प्रकार के विमान की खरीद के लिए अपने प्रस्ताव भेजने के लिए आमंत्रित करता है।"

कंपनी विमान की लागत का नाम नहीं बताती है, यह समझाते हुए कि यह बातचीत का मामला है। आखिरी उड़ान"एअरोफ़्लोत" Il-96-300 के झंडे के नीचे 30 मार्च 2014 को मास्को से ताशकंद तक पूरा हुआ।

जैसा कि एक एअरोफ़्लोत प्रतिनिधि ने इंटरफैक्स को समझाया, विमान पुराने हैं, उच्च ईंधन की खपत के साथ और कम केबिन आराम के कारण यात्रियों की शिकायत का कारण बनते हैं। 1991-1995 में सभी एअरोफ़्लोत Il-96-300 का उत्पादन किया गया था।

गहन आधुनिकीकरण

एक साल पहले इस खूबसूरत कार के लिए नया मौका सामने आया था। और, जाहिर है, इसे लागू किया जाएगा। लेकिन "पुनर्जीवित" इल अब एक नागरिक नहीं, बल्कि एक सैन्य मशीन होगा।

पिछली शताब्दी के अंत में, Ilyushin Design Bureau ने Il-96-400 विमान जारी किया - एक यात्री लाइनर का एक नया संशोधन जो 300 नहीं, बल्कि 435 यात्रियों को समायोजित कर सकता है। क्यूबा सीमित मात्रा में इसे हासिल करना चाहता है। "चार सौवें" परिवहन के आधार पर Il-96-400T बहुत जल्द दिखाई देगा। इसका दोहरा उद्देश्य है और इसका उपयोग नागरिक और सैन्य उड्डयन दोनों में किया जा सकता है।

लेकिन सबसे बढ़कर, रक्षा मंत्रालय को IL-96-400TZ के संशोधन में दिलचस्पी हो गई। यह एक टैंकर है, जिसे 10 वर्षों में Il-78M को बदलना चाहिए। अपने मापदंडों के संदर्भ में, यह अप्रचलित Ilyushin टैंकरों से काफी अधिक है जो 70 के दशक के उत्तरार्ध से वायु सेना में परिचालन में हैं।

मुख्य लाभ वहन क्षमता और सीमा है। IL-96-400TZ 3,500 किमी की दूरी पर 65 टन ईंधन देने में सक्षम है। जबकि IL-78M-90 के उन्नत संशोधन में 40 टन विमानन मिट्टी के तेल को 3000 किमी की दूरी पर ले जाया जाता है।

फिलहाल रक्षा मंत्रालय ने 30 टैंकरों को निशाना बनाया है। इस बात की अच्छी संभावना है कि नई मशीन में अन्य सेनाओं की दिलचस्पी होगी। उदाहरण के लिए, भारतीय में। एक स्वच्छ ट्रांसपोर्टर Il-96−400T में भी एक महत्वपूर्ण निर्यात क्षमता है। वैसे, Il-96-400TZ आसानी से 92 टन की पेलोड क्षमता वाले पारंपरिक परिवहन विमान में बदल जाता है।

रक्षा मंत्रालय की भी 2024 तक 14 यात्री Il-96-300s हासिल करने की योजना है।

महत्वपूर्ण संख्या में Il-96-300 और Il-96-400T की आगामी खरीद भी एक लाभकारी सामाजिक भूमिका निभाएगी। चूंकि वोरोनिश एयरक्राफ्ट प्लांट की क्षमता लगभग पूरी तरह से अन्य ऑर्डर की सर्विसिंग के कब्जे में है, इसलिए प्लांट ने पहले ही नए विशेषज्ञों को काम पर रखना शुरू कर दिया है, यानी अतिरिक्त नौकरियां दिखाई दे रही हैं।

Il-96−300 और Il-96−400T . का उड़ान प्रदर्शन

लंबाई: 55.35 मीटर - 63.94 मीटर

ऊंचाई: 17.57 मीटर - 15.72 मीटर

पंखों का फैलाव: 57.66 मीटर - 60.11 वर्ग मीटर

विंग क्षेत्र: 350 वर्ग मीटर। - 392 वर्ग मीटर

अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 250 t - 270 t

इंजन की शक्ति: 4×16,000 किग्रा - 4×17,400 किग्रा

क्रूज गति: 850 किमी/घंटा - 850 किमी/घंटा

छत: 12,000 मीटर - 13-स्पॉइलर>
रिकॉर्ड विमान P-42। शायद किसी और को इसके बारे में और इसके बारे में पता नहीं है

IL-96-300 और IL-96-400, जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, रूसी डिजाइनरों द्वारा बनाए गए एक ही विमान के दो संशोधन हैं। दूसरा संस्करण पहले की तार्किक निरंतरता माना जाता था, लेकिन कई कारणों से यह पूरी तरह से अलग कार बन गया। विमान इंटीरियर में भिन्न, तकनीकी मापदंड, उड़ान विशेषताओं और ... भाग्य।

प्रारंभ में, ये मध्यम और लंबी दूरी पर क्रमशः यात्रियों को ले जाने के लिए लाइनर थे। लेकिन अब 300 वां मॉडल केवल राष्ट्रपति की टुकड़ी में कार्य करता है, और 400 वां ... वास्तव में, पहली चीजें पहले। हम IL-96-400 मॉडल की तकनीकी विशेषताओं, विशेषताओं और तस्वीरों पर विचार करेंगे।

कहानी

80 के दशक की शुरुआत में, Ilyushin Design Bureau एक मध्यम दूरी का विमान विकसित कर रहा था, जिसे Il-86 नाम मिला। मशीन उस समय के स्वीकृत मानकों के अनुसार बनाई गई थी। पहले 62 और कुछ टुपोलेव डिजाइनों के विपरीत, 86 के इंजन पंखों के नीचे तोरणों पर हैं। यह आधुनिक (उस समय) इंजन और नियंत्रण प्रणाली के साथ एक विस्तृत शरीर वाला विमान है। एक बात: यह मशीन अभी तक अप्रचलित IL-62 को पूरी तरह से बदल नहीं सकती है।

80 के दशक के अंत में, IL-96 यात्री विमान पर डेटा दिखाई दिया। यह विकास भी वाइड-बॉडी टाइप का होना चाहिए, लेकिन लंबी दूरी की मशीन बन जाए। नए विमान का आधार 86 होना चाहिए, लेकिन गति, ईंधन टैंक की क्षमता और लंबी उड़ान की संभावना के संबंध में उपयुक्त संशोधन के साथ। 1988 में, पहली उड़ान परीक्षण किए गए, और 1993 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। 2009 में, मॉडल के उत्पादन को अप्रमाणिक घोषित किया गया था। इन वर्षों में, केवल 22 (अन्य स्रोतों के अनुसार 28) कारों ने प्रकाश देखा। शेष संचालन में से, यह क्यूबा में काम करता है, कई और संशोधित संस्करणों का उपयोग रोसिया एयरलाइंस द्वारा राज्य के शीर्ष अधिकारियों की सेवा के लिए किया जाता है।

मॉडल 300

बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने के बाद नए मॉडल, जिसे 300 का सूचकांक प्राप्त हुआ, एअरोफ़्लोत में प्रवेश करता है। एक कार के लिए जो बोइंग और एयरबस के प्रमुख विकास के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है, डेवलपर्स की टीम को राज्य पुरस्कार प्राप्त होता है। और यद्यपि यह विमान सस्ता, सुरक्षित था, और कुछ मामलों में अमेरिकियों के डिजाइनों को भी पार कर गया, घरेलू वाहक ने बोइंग को खरीदा। उसी समय, इस तरह की खरीद के लिए प्रेरणा ने कभी-कभी सबसे हास्यास्पद रूप ले लिया। उदाहरण के लिए, कि एक बोइंग पर दो क्रू मेंबर हैं, और एक आईएल पर तीन। या कि बोइंग सुरक्षित है, हालांकि हमारे डिजाइन के डिजाइन परीक्षण अन्यथा साबित हुए।

IL-96-300 विमान की विस्तृत तकनीकी विशेषताएं व्यावहारिक रूप से 400 संस्करण को दोहराती हैं, बस ध्यान दें कि इस एयरलाइनर की उपस्थिति ने एअरोफ़्लोत को मास्को से दोनों अमेरिका के किसी भी शहर के लिए सीधी उड़ान भरने की अनुमति दी, और साथ ही 300 तक ले जाने की अनुमति दी। लोग (एकल केबिन लेआउट)।

जन्म 400

लाइन में पहला ट्रक IL-96T था। उनका जन्म 1997 में एक रूसी-अमेरिकी संधि के हिस्से के रूप में हुआ था। रूस ने एक ग्लाइडर प्रदान किया, और अमेरिकियों ने प्रैट-व्हिटनी से 4 इंजन प्रदान किए (वही इंजन कोलिन्स ऑन-बोर्ड एवियोनिक्स द्वारा उपयोग किए जाते हैं। विमान को थोड़ा लंबा धड़, कार्गो उपकरण प्राप्त हुआ, और यहां तक ​​​​कि अमेरिकी FAR25 मानकों के अनुसार प्रमाणीकरण भी पारित किया गया। लेकिन आगे का उत्पादन कभी नहीं था यह इसके आधार पर था कि पहले 400 को बाद में डिजाइन किया गया था। विमान रूसी एवियोनिक्स और रूसी इंजन से लैस था।

मॉडल 400

सदी के मोड़ पर, डेवलपर्स ने 500 किमी आगे उड़ान भरने में सक्षम एक एयरलाइनर जारी किया, और साथ ही साथ 435 लोगों को बोर्ड पर ले लिया। लेकिन रूस में कठिन वित्तीय स्थिति व्यावहारिक रूप से यात्री विमान को समाप्त कर देती है, हालांकि, इसके आधार पर एक परिवहन संस्करण तैयार किया जा रहा है। यात्री दरवाजे बदले जा रहे हैं, कार्गो दरवाजे जोड़े जा रहे हैं, और 2007 में वोरोनिश उद्यम, IL-96-400T के निम्नलिखित विकास को एयर शो में प्रदर्शित किया गया है। यह कोई नया विकास नहीं है, क्योंकि उड़ान का प्रदर्शन अपरिवर्तित रहता है। दस्ताने की तरह मालिकों को बदलते हुए, विमान दो साल से निष्क्रिय है, लेकिन 2009 में रूसी कंपनी पोलेट को मशीन में दिलचस्पी हो गई, और पहले तीन विमान इसे भेजे गए (दो 2007 से पहले इकट्ठे हुए थे और प्रायोगिक नमूनों के रूप में मौजूद थे)। इस प्रकार, 23 अप्रैल, 2009 को संचालन शुरू होने की तारीख माना जाता है। पोलेट के अध्यक्ष कारपोव ने कारों की संख्या बढ़ाकर 6 करने की योजना बनाई है, लेकिन 2013 में वाहक को दिवालिया घोषित कर दिया गया। वोरोनिश ने चौथे विमान को इकट्ठा किया, लेकिन, स्पष्ट कारणों से, इसे कंपनी द्वारा कभी नहीं खरीदा गया था।

लेकिन एक अन्य खरीदार, रूसी वायु सेना, परिवहन संस्करण में दिलचस्पी लेने लगी। आज तक, 30 परिवहन विमानों और मॉडल 300 की समान संख्या की अफवाहें हैं। रक्षा मंत्रालय के आधिकारिक सूत्रों का कहना है कि इस कार्यक्रम की योजना 10 वर्षों के लिए है, इस उम्मीद के साथ कि अंतिम विमान 2024 में प्राप्त होगा।

पंक्ति बनायें

अपने कठिन जीवन के दौरान, IL-96 में कई संशोधन हुए हैं। मुख्य मॉडल - 300 और 400 के अलावा, कई और वेरिएंट जारी किए गए, जिनमें से अधिकांश को या तो अन्य संस्करणों में बदल दिया गया या प्रोटोटाइप के रूप में छोड़ दिया गया। इसमे शामिल है:

• IL-96T आधुनिक 400 मॉडल का पहला प्रोटोटाइप है। पूरी लाइन की एकमात्र प्रति, कुछ समय के लिए अमेरिकी उपकरण पहने हुए।
• Il-96M - दूसरा प्रोटोटाइप। मुख्य अंतर लंबा धड़ था।
• IL-96-300 चौड़े शरीर वाले विमान का यात्री मॉडल है। लगभग 20 वर्षों तक, इन मॉडलों का उपयोग एअरोफ़्लोत द्वारा सीमित संख्या में किया गया था (अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, कंपनी की बैलेंस शीट पर केवल 6 कारें थीं)।
• IL-96-400 और 400T - क्रमशः यात्री और परिवहन विमान मॉडल। या तो 92 टन तक सामान, या 400 से अधिक लोग।
• IL-96-400TZ - मॉडल को पिछले संस्करण से फिर से डिजाइन किया गया था। रूसी वायु सेना को टैंकर में दिलचस्पी हो गई। यह इस संस्करण में था कि आईएल -78 के नियोजित प्रतिस्थापन के लिए 400 वें मॉडल का आदेश दिया गया था।
• IL-96-550 एक प्रोटोटाइप डबल-डेक विमान है। एनालॉग आगे विकास होगा या नहीं यह अभी तक ज्ञात नहीं है।

सूची में विशेष रूप से "पीयू" श्रेणी (नियंत्रण बिंदु) के कई और मॉडल शामिल नहीं हैं, ये संशोधित 300 और 400 मॉडल हैं जो रोसिया एयरलाइन की एक अलग टुकड़ी में काम करते हैं और इन्हें "एयरक्राफ्ट नंबर 1" के रूप में संदर्भित किया जाता है। अंतर्राष्ट्रीय वर्गीकरण

peculiarities

निर्माण की प्रक्रिया में रूसी विमान IL-96-400 को कई विशेषताएं मिलीं जो इसे अन्य कंपनियों के विमानों से अनुकूल रूप से अलग करती हैं।

सेना की दिलचस्पी रखने वाला टैंकर विमान टू-इन-वन मॉडल है। धड़ में रखे गए, मुख्य ईंधन प्रणाली से जुड़े हैं और 62 टन अतिरिक्त ईंधन को समायोजित करने में सक्षम हैं। एक विमान इस स्टॉक को 3,500 किमी की दूरी तक पहुंचा सकता है। यदि टैंकर की कोई आवश्यकता नहीं है, तो इसे नियमित ट्रांसपोर्टर में परिवर्तित करना आसान है। उड़ान रेंज नहीं बदलेगी, लेकिन कार्गो को 92 टन तक ले जाया जा सकता है।

इस लाइनर की दूसरी विशेषता उड़ान सुरक्षा से संबंधित है। 96वां विश्व का एकमात्र विमान बन गया जो सामान्य रूप से उतरने में सक्षम है, भले ही बोर्ड के सभी 4 इंजन विफल हो जाएं। रूसी परीक्षण पायलटों द्वारा पहले परीक्षणों के दौरान इस तरह की जांच की गई थी। उड़ान में, सभी 4 इंजन बंद कर दिए गए, जिसके बाद विमान को सामान्य लैंडिंग पैटर्न के अनुसार शांति से उतारा गया।

तकनीकी निर्देश

नीचे हम IL-96-400 विमान की अन्य विशेषताओं और मापदंडों पर विचार करते हैं। परिवहन संस्करण की तकनीकी विशेषताएं:

• लंबाई - 64 मीटर;
• ऊंचाई - 15, 7 मीटर;
• चौड़ाई - 6.1 मी;
• विंगस्पैन - 60.1 मीटर;
• विंग क्षेत्र - 392 वर्ग। एम;
• टेकऑफ़ वजन (अधिकतम) - 270 टन;
• परिभ्रमण गति - 850 किमी / घंटा;
• छत - 13100 मीटर;
• रेंज - 10000 मीटर;

• यात्री क्षमता - 435 लोग (एक वर्ग के आवास के लिए);
• टेकऑफ़ के लिए रनवे - 2600 मीटर, लैंडिंग के लिए - 1980 मीटर।

उड़ान प्रतिबंध

इस विमान का इतिहास अल्पकालिक नहीं था, लेकिन फिर भी रूसी वाहकों को बहुत नुकसान हुआ, उड़ानों पर प्रतिबंध। निर्णय अगस्त 2005 में एक घटना के परिणामस्वरूप किया गया था, जब फिनलैंड से प्रस्थान करते समय, राष्ट्रपति विमान अलगाव के लिए आवश्यक गति प्राप्त नहीं कर सका। मुख्य डिजाइनर के अनुसार, यह निर्णय गैरकानूनी था। तथ्य यह है कि IL-96-400 विमान की विशेषताएं विभिन्न कारणों से इकाइयों की संभावित विफलताओं के लिए प्रदान करती हैं। हाइड्रोलिक्स में एक रिजर्व होता है जो खपत से 4 गुना अधिक होता है। लाइनर के सभी 12 पहियों के लिए सामान्य ब्रेकिंग मोड को बनाए रखने के लिए ऐसा रिजर्व काफी है, भले ही सिस्टम एक या दो पहियों पर विफल हो। उनके कार्यों को दूसरों में बदल दिया जाएगा।

निष्कर्ष

कई कारणों से, IL-96-400 विमान, जिसे मूल रूप से लंबी दूरी के विमान के रूप में डिज़ाइन किया गया था, सैन्य सेवा में बदल गया। उसी समय, यात्री अतीत के कारण, वायु सेना को एक ऐसी कार मिल रही है जो कई कार्यों को करने में सक्षम है: एक साधारण ट्रांसपोर्टर से लेकर एक एस्कॉर्ट विमान तक। अगर स्थिति अलग होती, तो ये स्टील के पक्षी मध्यम और लंबी दूरी के लिए पूर्व सोवियत संघ के क्षेत्र में उड़ जाते। आखिरकार, पूरी 96 लाइन को मूल रूप से दो मशीनों के प्रतिस्थापन के रूप में नियोजित किया गया था: Il-86 और Il-62।

फोटो: एलेक्सी पेट्रोव / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

घरेलू एयरबस का इतिहास, अब उन्हें अक्सर वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट कहा जाता है, 1967 में शुरू होता है, जब अक्टूबर में यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का डिक्री जारी किया गया था, जिसने पहले सोवियत मध्यम-ढोना चौड़ा- 350 लोगों की यात्री क्षमता वाला बॉडी एयरक्राफ्ट Il-86।

पहला घरेलू एयरबस IL-86

विमान का डिजाइन डिजाइन ब्यूरो को सौंपा गया था। इलुशिन। प्रारंभिक चरण में, Il-62-250 के एक संस्करण को बढ़ाकर 250 सीटों तक कर दिया गया था, जिसमें 6.8 मीटर तक विस्तारित धड़ के साथ काम किया गया था। इस परियोजना को और विकास नहीं मिला। 350 यात्रियों को समायोजित करने के लिए, एक पंक्ति में सीटों की संख्या में वृद्धि करना आवश्यक था, और आईएल -62 पर प्राप्त आराम के स्तर को बनाए रखने के लिए, डबल-डेक विमान के विकल्प और अंडाकार के साथ एकल-डेक विमान धड़ और दो अलग-अलग यात्री केबिन तैयार किए गए। ये पढ़ाई भी कागजों पर ही रह गई।

22 फरवरी, 1970 OKB इम। Ilyushin को एक विस्तृत निकाय के विकास के लिए एक तकनीकी असाइनमेंट जारी किया गया था यात्री विमान 350 सीटों के लिए। 9 मार्च, 1972 को, USSR के मंत्रिपरिषद ने Il-86 विमान पर काम शुरू करने पर संकल्प संख्या 168-68 को अपनाया। पहले सोवियत एयरबस की एक विशिष्ट विशेषता "आपके साथ सामान" के सिद्धांत पर सामान ले जाने की संभावना थी। TsAGI के साथ, धड़ व्यास का चयन करने के लिए अध्ययन का एक व्यापक सेट किया गया था। नतीजतन, एक धड़ को एक पंक्ति में नौ सीटों और दो चौड़े गलियारों के साथ डिजाइन किया गया था। विंग स्लैट्स और ट्रिपल-स्लॉटेड फ्लैप्स से लैस था, जिन्हें बाद में डबल-स्लॉट वाले द्वारा बदल दिया गया था। इस तरह के मशीनीकरण ने उच्च लिफ्ट प्रदान की और अपेक्षाकृत छोटे रनवे से उड़ान भरना संभव बना दिया।

प्रायोगिक IL-86 की पहली उड़ान 22 दिसंबर 1976 को की गई थी। जून 1977 में, विमान को ले बोर्गेट एयर शो में दिखाया गया था। फ़ैक्टरी परीक्षण सितंबर 1978 के अंत में पूरे हुए, जिसके बाद प्रमाणन परीक्षण शुरू हुए। उड़ानयोग्यता प्रमाणपत्र के लिए आवेदन 15 मई 1974 को प्रस्तुत किया गया था, और प्रमाण पत्र स्वयं 24 दिसंबर, 1980 को प्राप्त हुआ था। दो दिन बाद, Il-86 ने मास्को - ताशकंद - मास्को मार्ग पर पहली नियमित उड़ान भरी।

30 से अधिक वर्षों से, यह आरामदायक सुंदर विशालकाय यात्रियों को व्यस्ततम हवाई मार्गों पर ले जा रहा है। 80 के दशक में, Ilyushin Design Bureau को इसके निर्माण के लिए राज्य पुरस्कार मिला।

2017 की शुरुआत में, चार IL-86 विमान परिचालन में थे। इन सभी का इस्तेमाल देश की वायु सेना में किया जाता था और यात्री भीड़पूरा नहीं किया। कुल 104 सीरियल एयरक्राफ्ट और दो प्रोटोटाइप तैयार किए गए।

IL-86 RA-86140 , SVO, 4 अक्टूबर 2009 उड़ान से पहले मास्को - हर्गडा - मास्को

वाइड-बॉडी लॉन्ग-हॉल एयरक्राफ्ट Il-96-300

सोवियत संघ में हवाई परिवहन की मात्रा में वृद्धि के साथ, बड़ी क्षमता के साथ घरेलू लंबी दूरी के विमान बनाने की आवश्यकता पैदा हुई। विदेशी एयरलाइनों में, लंबी दूरी के विमानों के बेड़े का एक महत्वपूर्ण हिस्सा वाइड-बॉडी लाइनर से बना था, जो यात्रियों को कई घंटों की उड़ानों के दौरान लंबी दूरी के संकीर्ण शरीर वाले विमानों की तुलना में काफी उच्च स्तर की सुविधा प्रदान करता था।

प्रारंभ में, यह माना गया था कि लंबी दूरी की एयरबस आईएल -86 विमान का एक और विकास होगा और इसके साथ अधिकतम संभव संरचनात्मक समानता बनाए रखेगी। इस दृष्टिकोण के अनुसार, नए विमान, जिसे पदनाम Il-86D ("लॉन्ग-रेंज") प्राप्त हुआ, में धड़, पंख और मुख्य ऑन-बोर्ड कार्यात्मक प्रणालियों का एक ही डिज़ाइन था, जैसा कि Il-86। इसने एक नई मशीन बनाने के लिए समय को कम करना संभव बना दिया, इसे जल्दी से आईएल -86 विमान के उत्पादन के समानांतर बड़े पैमाने पर उत्पादन में पेश किया। Il-86D अपने पूर्ववर्ती से केवल विंग क्षेत्र (470 m 2) और नए NK-56 इंजनों में उच्च बाईपास अनुपात और क्रूज़िंग फ़्लाइट में कम विशिष्ट ईंधन खपत के साथ भिन्न था।

1978 में, Il-86D परियोजना के परिणामों का उपयोग करते हुए, डिज़ाइन ब्यूरो ने Il-96 विमान को एक टी-टेल, एक सुपरक्रिटिकल उच्च पहलू अनुपात विंग और 387 m 2 के क्षेत्र के साथ विकसित करना शुरू किया। 1983 तक डिजाइन ब्यूरो में लंबी दूरी के एयरबस के इस तरह के एक संस्करण का विकास किया गया था। इस समय तक, विमानन विज्ञान और विमान निर्माण के क्षेत्र में प्रगति हुई थी, जिससे आईएल -86 की कई तैयार इकाइयों और प्रणालियों का उपयोग करके आईएल -96 विमान बनाने के विचार को छोड़ना संभव हो गया। इसके डिजाइन में विमान। डिज़ाइन ब्यूरो ने एक मौलिक रूप से नया Il-96-300 वाइड-बॉडी विमान विकसित करने का निर्णय लिया।

प्रारंभ में, नए विमान को चार एनके -56 इंजनों से लैस करने की योजना बनाई गई थी, जिसमें प्रत्येक 18,000 किलोग्राम का टेक-ऑफ थ्रस्ट था। लेकिन कई जटिल और विरोधाभासी कारणों से, उड्डयन उद्योग मंत्री आई.एस. सिलाव ने अपने जबरदस्त निर्णय के साथ, एक ही समय पर भरोसा किया यात्री उड्डयनइंजन D-90 (PS-90), जिसे P.A के नेतृत्व में पर्म डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया है। सोलोविएव। उसी समय OKB im के NK-56 के विकास को रोकने का आदेश दिया गया था। एस.वी. Ilyushin को चार D-90 इंजनों के लिए Il-96 को फिर से डिज़ाइन करने का निर्देश दिया गया था। विकसित पर्मियन इंजन (13500 किग्रा) का जोर अपर्याप्त था। "इला" के अनुरोध पर, पी.ए. सोलोविओव इसे 16,000 किलोग्राम तक लाने पर सहमत हुए।

Ilyushins को विमान की लंबाई कम करनी पड़ी, T-tail को छोड़ना पड़ा और इसकी ऊंचाई को डेढ़ मीटर बढ़ाकर उलटना क्षेत्र बढ़ाना पड़ा। एकल इंजन की विफलता की स्थिति में दिशात्मक स्थिरता सुनिश्चित करने की आवश्यकता से ऊर्ध्वाधर पूंछ क्षेत्र को बढ़ाने की आवश्यकता निर्धारित की गई थी। पंख की अवधि 60 मीटर तक बढ़ा दी गई थी और इसकी झाडू कम कर दी गई थी, जबकि पंख क्षेत्र को घटाकर 350 मीटर 2 कर दिया गया था। विंगलेट्स 3.1 मीटर की ऊंचाई और 15 o के क्षैतिज अक्ष से विचलन के कोण के साथ विंगटिप्स पर दिखाई दिए।

विंग और एयरफ्रेम डिजाइन

Il-96-300 विंग जटिल और कुशल टेकऑफ़ और लैंडिंग मशीनीकरण से लैस है, जिसमें इसके पूरे स्पैन, आंतरिक डबल-स्लॉट और बाहरी सिंगल-स्लॉटेड फ्लैप्स के साथ-साथ अनुप्रस्थ नियंत्रण: आंतरिक एलेरॉन और स्पॉइलर शामिल हैं। विंग के शक्ति तत्वों के पहनने को कम करने और विमान को अशांति के लिए अधिक प्रतिरोधी बनाने के लिए, एक विंग कंपन डंपिंग सिस्टम विकसित किया गया था, जिसमें स्वचालित मोड में काम करने वाले बाहरी एलेरॉन शामिल होते हैं, वे पार्श्व नियंत्रण में भाग नहीं लेते हैं विमान, आंतरिक एलेरॉन नियंत्रण रोल।

आवश्यक शक्ति, सेवा जीवन और उत्तरजीविता सुनिश्चित करते हुए आईएल -86 की तुलना में उच्च स्तर के डिज़ाइन तनाव वाले मोनोलिथिक प्रीफैब्रिकेटेड पैनलों का उपयोग करके पावर विंग बॉक्स का डिज़ाइन विकसित किया गया था। यह पैनलों के निर्माण में नई सामग्रियों का उपयोग करके हासिल किया गया था, दोनों में वृद्धि हुई फ्रैक्चर क्रूरता, कम चक्र थकान, कम दरार विकास दर, और उच्च तन्यता ताकत और अच्छी थकान विशेषताओं के साथ उच्च शक्ति सामग्री।

अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ जोड़ों की संख्या को कम करने के लिए, जो थकान दरारों का मुख्य स्रोत हैं, लंबे और चौड़े अर्ध-तैयार उत्पादों का उपयोग Il-96-300 विमान के एयरफ्रेम के डिजाइन में किया जाता है। विंग की एक अन्य विशेषता मधुकोश संरचनाओं का बड़ा दायरा है। उनका उपयोग विंग के नाक और पूंछ के हिस्सों, लैंडिंग गियर के दरवाजे, विंग मशीनीकरण के विभिन्न तत्वों को बनाने के लिए किया जाता है: स्पॉइलर, एलेरॉन, फ्लैप का हिस्सा।

इंजन नैकलेस के ललाट प्रतिरोध को कम करने के लिए, थ्रस्ट लॉस और, अंततः, क्रूज़िंग फ़्लाइट में ईंधन की खपत को कम करने के लिए, IL-96-300 इंजन नैकलेस में स्टेप्ड, बाहरी कंट्रोवर्स के बजाय चिकने होते हैं, जो इंजन नैकलेस के लिए विशिष्ट होते हैं। एक उच्च बाईपास अनुपात, जो पहले घरेलू और विदेशी विमानों पर स्थापित किया गया था। और यद्यपि इस रूप के नैकलेस से लाभ अपेक्षाकृत कम है, यह लंबी दूरी की उड़ानें करते समय बहुत महत्वपूर्ण ईंधन बचत में व्यक्त किया जाता है।

Il-96-300 के धड़ का व्यास Il-86 - 6.08 मीटर के समान व्यास का है। हालांकि, इसकी विश्वसनीयता बढ़ाने, क्षति के मामले में सुरक्षा सुनिश्चित करने, दरार को कम करने के लिए धड़ के डिजाइन को काफी बदल दिया गया है। विकास दर, किसी दिए गए संसाधन को सुनिश्चित करना, वजन कम करना और बाहरी सतह की गुणवत्ता में सुधार करना।

धड़ की लंबाई कम करने से यात्री क्षमता में कमी आई। यात्री केबिन का अलग लेआउट 235 से 300 लोगों की क्षमता प्रदान करता है। इकोनॉमी क्लास का मानक लेआउट आपको दो सैलून में 300 सीटें रखने की अनुमति देता है: पहली में - 66 और दूसरी में - 234 सीटें 870 मिमी के चरण के साथ, नौ एक पंक्ति में दो गलियारों के साथ 550 मिमी चौड़ी। 235 सीटों के लिए लेआउट तीन-श्रेणी के केबिन के लिए प्रदान करता है: प्रथम श्रेणी में - 22 सीटें 1020 मिमी की पिच के साथ, बिजनेस क्लास में - 40 सीटें और इकोनॉमी क्लास में - 173।

कॉकपिट, एवियोनिक्स और उपकरण

IL-96 एक ग्लास कॉकपिट नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करता है, जिसमें छह रंग बहु-कार्यात्मक डिस्प्ले के साथ एक आधुनिक रूसी डिजिटल एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स, एक बैकअप मैकेनिकल कंट्रोल सिस्टम के साथ एक इलेक्ट्रिक रिमोट कंट्रोल सिस्टम, एक जड़त्वीय नेविगेशन सिस्टम और उपग्रह नेविगेशन एड्स शामिल हैं। लाइनर के सिस्टम के संचालन के बारे में मॉनिटर पर चालक दल को सूचना जारी करने के लिए विमान एक एकीकृत प्रणाली से लैस है। हवाई उड़ान और नेविगेशन परिसर किसी भी क्षेत्र में कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में विमान नेविगेशन का लगभग पूर्ण स्वचालन प्रदान करता है पृथ्वीऔर आईसीएओ श्रेणी IIIA स्थितियों में स्वचालित लैंडिंग करना। विमान तीन के चालक दल द्वारा संचालित किया जाता है: विमान कमांडर, सह-पायलट और फ्लाइट इंजीनियर।

कॉकपिट को विकसित करते समय, इल्यूशिन डिज़ाइन ब्यूरो के इंजीनियरों को लंबी दूरी की उड़ान पर कई घंटों तक लंबी अवधि के काम के दौरान पायलट की थकान को कम करने, उड़ानों की विश्वसनीयता, सुरक्षा और नियमितता बढ़ाने का काम सौंपा गया था। Il-86 के अनुसार, एक समूह में स्थित फॉरवर्ड लुकिंग क्रू के सिद्ध सिद्धांत का उपयोग यहां किया जाता है, जो अपने सदस्यों के बीच आपसी नियंत्रण और पारस्परिक सहायता सुनिश्चित करता है। सूचना और नियंत्रण प्रदर्शित करने के सभी साधनों को सुलभ और दृश्यमान स्थानों पर रखा गया है। इस दृष्टिकोण के लिए अलग-अलग सिग्नलिंग उपकरणों, संकेतकों और नियंत्रणों को एक एकल बहुक्रियाशील सूचना और नियंत्रण प्रणाली में एकीकृत करने की आवश्यकता थी जो सिग्नल (प्रकाश, ध्वनि, भाषण), उड़ान और नेविगेशन परिसर के मापदंडों का प्रदर्शन प्रदान करता है, बिजली संयंत्रऔर एयरक्राफ्ट सिस्टम, साथ ही सिस्टम और ऑन-बोर्ड उपकरण के संचालन का प्रबंधन।

स्वचालित शटडाउन या दोषपूर्ण चैनलों के स्विचिंग के साथ IL-96-300 पर मल्टी-चैनल निरर्थक प्रणालियों का उपयोग मूल रूप से विफलताओं की स्थिति में चालक दल को किसी भी कार्रवाई से मुक्त करता है। सूचना प्रदर्शन प्रणाली एक विफलता के चालक दल को सूचित करती है, और केवल कुछ मामलों में चालक दल को स्वचालन के संचालन को मैन्युअल रूप से डुप्लिकेट करने की आवश्यकता होती है। केवल कुछ मामलों में, जब सबसे महत्वपूर्ण प्रणालियों की असामयिक सक्रियता या निष्क्रियता, जैसे कि इंजन या आग बुझाने के दूसरे और तीसरे चरण, उड़ान सुरक्षा को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकते हैं, स्वचालन का उपयोग नहीं किया जाता है और निर्णय चालक दल द्वारा किया जाता है।

ऑन-बोर्ड सिस्टम के संचालन के बारे में सभी जानकारी, साथ ही पायलटिंग और नेविगेशन के लिए आवश्यक डेटा के संकेत को एक एकल सूचना प्रदर्शन प्रणाली में जोड़ा जाता है, जिसका आधार दो उप-प्रणालियां हैं - ऑन-स्क्रीन डिस्प्ले और जटिल सूचना सिग्नलिंग।

कॉकपिट Il-96-300

ऑन-स्क्रीन डिस्प्ले सिस्टम उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स का हिस्सा है और चालक दल को जानकारी पेश करने का मुख्य साधन डैशबोर्ड के किनारों के साथ चार रंग ऑन-स्क्रीन संकेतक हैं, जिनमें से दो जहाज के कमांडर के लिए अभिप्रेत हैं और सह-पायलट के लिए दो। इन डिस्प्ले की प्रत्येक जोड़ी में एक एकीकृत उड़ान प्रदर्शन और एक एकीकृत नौवहन स्थिति प्रदर्शन होता है, जो चालक दल को विमान के संचालन और नेविगेशन के लिए आवश्यक जानकारी प्रदान करता है।

एकीकृत अलार्म सूचना प्रणाली के संकेतक डैशबोर्ड के मध्य भाग में स्थित हैं। दाहिनी स्क्रीन मुख्य रूप से इंजन के मापदंडों को इंगित करने के लिए है, और बाईं स्क्रीन सिग्नल की जानकारी के लिए है।

इसके अलावा, सिस्टम के पास मौजूद किसी भी जानकारी की इनमें से प्रत्येक स्क्रीन को मैन्युअल रूप से कॉल करना संभव है। इसमें मेमोरी डिवाइस होते हैं जो उड़ान के बाद, स्क्रीन पर उड़ान के दौरान हुई ऑन-बोर्ड सिस्टम की विफलताओं और खराबी के बारे में जानकारी प्रदर्शित करने की अनुमति देते हैं। विफलताओं और खराबी के परिचालन प्रलेखन के लिए, विमान में एक प्रिंटिंग डिवाइस होता है, जो यदि आवश्यक हो, तो सिस्टम और असेंबली की सूची के साथ एक फॉर्म जारी करता है जो ग्राउंड सर्विस कर्मियों और चालक दल के लिए उड़ान में विफल रहा।

IL-96-300 की ईंधन प्रणाली को इसके पूर्ववर्ती, IL-86 की ईंधन प्रणाली के आधार पर विकसित किया गया था। चालक दल की भागीदारी की आवश्यकता के बिना ईंधन प्रणाली स्वचालित रूप से काम करती है, और केवल यदि आवश्यक हो, तो मैन्युअल नियंत्रण प्रदान किया जाता है। ईंधन नौ कैसॉन विंग टैंकों में स्थित है, जिनमें से आठ विंग कंसोल में और एक केंद्र खंड में स्थित हैं।

ईंधन प्रणाली को चार इंजनों में से प्रत्येक के लिए अलग बनाया गया है, बदले में, प्रत्येक इंजन को उसके टैंक के आपूर्ति खंड से ईंधन के साथ खिलाया जाता है। उपभोज्य डिब्बे पूरी उड़ान के दौरान ईंधन से भरे होते हैं, जो सभी उड़ान मोड में इंजनों को इसकी विश्वसनीय आपूर्ति सुनिश्चित करता है। कैंटिलीवर टैंक से ईंधन का विकास विंग को उतारने और महत्वपूर्ण स्पंदन गति को बढ़ाने के लिए देरी से किया जाता है।

Il-96-300 के लैंडिंग गियर में विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पीछे स्थित तीन मुख्य समर्थन होते हैं, और आगे के धड़ में स्थित एक फ्रंट सपोर्ट होता है। तीन मुख्य पैरों में से प्रत्येक ब्रेक पहियों के साथ चार-पहिया बोगी से सुसज्जित है, और सामने वाले पैर में दो गैर-ब्रेक पहियों हैं। सभी चौदह पहिये समान आकार के 1300x480 मिमी हैं और टायरों में दबाव 11.5 किग्रा/सेमी 2 है।

IL-96 कार्यक्रम की वर्तमान स्थिति

1 जनवरी, 2017 तक 15 IL-96 विमान परिचालन में थे। इनमें से इल-96-300 संस्करण में 4 विमान क्यूबा की राष्ट्रीय एयरलाइन क्यूबाना डी एविएशियन द्वारा संचालित हैं (उनमें से एक भंडारण में है), दो आईएल-96-400 और 9 इल-96-300 विमान एक विशेष में हैं उड़ान दस्ते"रूस"। विमान का उपयोग शीर्ष अधिकारियों (RA-96019, RA-96102) के परिवहन के लिए किया जाता है। Il-96-300PU विमान, पूंछ संख्या RA-96019, विमान संख्या 1, नियंत्रण केंद्र है, जिस पर देश के राष्ट्रपति उड़ान भरते हैं, विमान RA-96102 रक्षा मंत्री के लिए अभिप्रेत है।

Il-96-400T विमान IL-96-300 का कार्गो संशोधन है। Il-96-400T विमान के धड़ की लंबाई मूल Il-96-300 विमान की तुलना में 9.35 मीटर बढ़ा दी गई है।

मुख्य अंतर कार्गो विमानअपने यात्री संस्करण से IL-96-400T में यह तथ्य शामिल है कि यात्री केबिन को केबिन फर्श के साथ कार्गो केबिन में बदल दिया गया है और अंतरराष्ट्रीय विमानन पैलेट और कंटेनरों को लोड करने और उतारने के लिए डिज़ाइन किए गए फर्श मशीनीकरण को जोड़ने के लिए अतिरिक्त रेल की स्थापना के साथ। IL-96-400T के कार्गो डेक का लेआउट कार्गो रखते समय विभिन्न लोडिंग योजनाओं और पैकिंग के साधनों के उपयोग की अनुमति देता है। अधिकतम पेलोड 92 टन है।

हमारे देश में इस प्रकार के विमानों पर नियमित यात्री यातायात नहीं किया जाता है। 2013 के अंत में, एअरोफ़्लोत प्रबंधन ने कंपनी के निदेशक मंडल को आर्थिक विचारों के साथ अपने प्रस्ताव को प्रेरित करते हुए, IL-96 के संचालन को छोड़ने का प्रस्ताव दिया।

30 मार्च, 2014 को, ताशकंद से उड़ान भरने वाली पूंछ संख्या RA-96008 के साथ एअरोफ़्लोत एयरलाइंस के एक IL-96-300 लाइनर ने शेरेमेतियोवो हवाई अड्डे पर अपनी अंतिम लैंडिंग की। ये विमान अब नियमित उड़ानों में यात्रियों को नहीं ले जाते थे।

1 जनवरी, 2017 तक, वोरोनिश ज्वाइंट-स्टॉक एयरक्राफ्ट बिल्डिंग कंपनी (VASO) की असेंबली दुकानों में पांच Il-96s बनाए जा रहे थे - तीन Il-96-400T और दो Il-96-300, UAC ने दो उत्पादन करने की योजना बनाई या 2023-2025 तक की अवधि के लिए प्रति वर्ष तीन विमान।

PJSC Il, रक्षा मंत्रालय के निर्देश पर, Il-96-400T कार्गो संशोधन के आधार पर Il-96-400TZ टैंकर विकसित किया। यह योजना बनाई गई थी कि यह एक ओवरहेड टैंक के साथ एक "स्वच्छ" टैंकर होगा, जो अपने बेस एयरफील्ड से 3.5 हजार किमी की दूरी पर 65 टन से अधिक ईंधन स्थानांतरित करने में सक्षम है। हालांकि, मई 2018 में, यह ज्ञात हो गया कि सैन्य विभाग ने इस मशीन के विकास को IL-78M-90A 2 टैंकर के पक्ष में छोड़ दिया।

Il-96-400M विमान
आयाम
विंगस्पैन (एम)	60,105
विमान की लंबाई (एम)	63,939
विमान की ऊंचाई (एम)	15,717
विंग क्षेत्र (एम 2)	350
1/4 कॉर्ड लाइन (डिग्री) के साथ विंग स्वीप एंगल	30
धड़ व्यास (एम)	6,08
इंजन की मुख्य विशेषताएं
इंजन नंबर और मॉडल	4 x PS-90A3M 1
अधिकतम टेकऑफ़ थ्रस्ट, (kgf) से कम नहीं	4 x 17400
आईसीएओ अनुपालन	ऐप.16, अध्याय 4
मास विशेषताओं
अधिकतम टेकऑफ़ वजन (टी)	265
58
ईंधन टैंक की अधिकतम क्षमता (एल)	152620
उड़ान प्रदर्शन
परिभ्रमण गति (किमी/घंटा)	870
यात्रियों की अधिकतम संख्या के साथ उड़ान रेंज (किमी)	10000
उड़ान ऊंचाई (एम)	9000-12000
टेकऑफ़ दूरी (एम)	2700
लैंडिंग दूरी (एम)	1650
स्थानों की संख्या
विमान का कर्मीदल	3 (2)
यात्री	सिंगल-क्लास लेआउट - 436 टू-क्लास लेआउट - 386 तीन श्रेणी का लेआउट - 315

आईएल-96-400 एम

दुनिया में केवल तीन निर्माता हैं जो वाइड-बॉडी एयरलाइनर बनाने में सक्षम हैं - अमेरिकन बोइंग, यूरोपीय एयरबस और रूसी इल्यूशिन। और यूरो-अटलांटिक एकाधिकार को हमारे देश के सामने एक प्रतियोगी की बिल्कुल आवश्यकता नहीं है।

यूएसएसआर के पतन के बाद के वर्षों में, नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में रूस ने बहुत कुछ खो दिया है। अक्सर उद्योग के पदों ने स्वेच्छा से आत्मसमर्पण कर दिया, लेकिन अधिकांश भाग के लिए, औद्योगिक विरोधी लॉबी ने रूसी विमानन उद्योग को नष्ट करने के लिए बहुत प्रयास किए। अब हमारे पास इस "फलदायी" कार्य के परिणाम हैं - विमान का विशाल बहुमत रूसी एयरलाइंस- विदेशी उत्पादन।

2010 में, एअरोफ़्लोत के सबसे अनुभवी पायलट, जिन्होंने 20 हज़ार घंटे से अधिक समय तक उड़ान भरी थी, IL-96 चालक दल के कमांडर, व्लादिमीर सालनिकोव ने कहा कि एयरबस विमान की बिक्री के अनुबंध में स्पष्ट रूप से बताता है: मध्यस्थ को 10 प्रतिशत प्राप्त होता है लेन-देन की राशि। बोइंग कॉरपोरेशन यह रिपोर्ट करने में बिल्कुल भी शर्मिंदा नहीं है कि 2009 में उसने सीआईएस में 72 मिलियन डॉलर रिश्वत देने वाले अधिकारियों को खर्च किया था। और अगर, उदाहरण के लिए, एअरोफ़्लोत IL-96s के बजाय एक बिलियन डॉलर में कई बोइंग या एयरबस खरीदता है, तो उनमें से 100 मिलियन तुरंत इच्छुक लोगों की जेब में चले जाएंगे।

अधिकारियों की सीधी रिश्वत के अलावा, घरेलू विमानों के लिए यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ानों को प्रतिबंधित करने के भी प्रयास किए जा रहे हैं, और इस तरह के प्रतिबंध कल से शुरू नहीं हुए थे। 50 के दशक के अंत को याद करने के लिए पर्याप्त है, जब सुरक्षा बढ़ाने के लिए यूरोप में दो इंजन वाले जेट विमानों पर प्रतिबंध लगाया गया था। यह उपाय यूएसएसआर में सफलता जेट यात्री लाइनर टीयू-104 की उपस्थिति की प्रतिक्रिया थी। इस सीमा को पार करने के लिए, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो को चार इंजनों के साथ Tu-110 विमान विकसित करना पड़ा।

2014 में शुरू किए गए और वाशिंगटन और ब्रुसेल्स द्वारा लगातार बढ़ाए गए प्रतिबंधों का उद्देश्य अन्य बातों के अलावा, रूस में नई प्रौद्योगिकियों के आयात को प्रतिबंधित करना है जो हमारे देश के पास नहीं है। ऐसी परिस्थितियों में, रूस के पास रक्षा और रखरखाव के साधनों को मजबूत करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है वायु यातायातदेश के यूरोपीय भाग और इसकी पूर्वी सीमाओं के बीच। हमें वाइड-बॉडी लॉन्ग-हॉल एयरलाइनर के अपडेटेड वर्जन की जरूरत है।

IL-96-400M संस्करण में Il-96 के उत्पादन को फिर से शुरू करने और ShFDMS परियोजना के विकास पर रिपोर्ट - एक विस्तृत शरीर वाली लंबी दूरी का विमान, 2014-2015 में लगभग एक साथ दिखाई दिया। प्रारंभ में, यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं था कि दो समान विमानों को विकसित करना क्यों आवश्यक था। सितंबर 2016 में दिमित्री रोगोज़िन द्वारा पूर्ण स्पष्टता पेश की गई थी, जिन्होंने वोरोनिश की यात्रा के दौरान कहा था कि रणनीतिक रूप से नए यात्री विमान (रूसी-चीनी सीआर 929) के निर्माण से पहले की अवधि में, और यह लगभग 2027 है, आईएल -96 -400M लंबी दूरी की उड़ानों के लिए रूस की मुख्य जरूरतों को पूरा करेगा सुदूर पूर्वयूरोपीय भाग से, और शासनपत्र उड़ानेंछुट्टियों के मौसम के दौरान उन देशों के लिए जिन्हें विशाल विमानों की आवश्यकता होती है।

Il-96-400M को परिवहन संस्करण "-400T" के आधार पर विकसित किया गया था, इसलिए इसका धड़ आधार विमान Il-96-300 की तुलना में 9.35 मीटर लंबा होगा और 63.939 मीटर होगा।

"-400M" संस्करण और पिछले संशोधनों के बीच मुख्य अंतर कॉकपिट में दो पायलट और अगली पीढ़ी के PD-14M इंजन के साथ PS-90A1 इंजनों के प्रतिस्थापन हैं, जो 16-17 टन का टेक-ऑफ थ्रस्ट विकसित करता है। . जैसा कि आप जानते हैं, MS-21 एयरलाइनर पर स्थापना के लिए 14 टन के थ्रस्ट के साथ मूल PD-14 विकसित किया गया था, और M इंडेक्स वाला संस्करण Il-214 सैन्य परिवहन विमान (जून 2017 में) के लिए विकसित किया जा रहा है। Il-214 विमान (MTA / SVTS) को आधिकारिक नाम IL-276 1 प्राप्त हुआ)। PS-90A1 को PD-14M से बदलने से बिजली संयंत्र के लिए ईंधन की खपत और रखरखाव लागत में उल्लेखनीय कमी का वादा किया गया है।

रूसी विमानन नोट:इंजन के संभावित प्रतिस्थापन के बारे में जानकारी यूएसी "क्षितिज" संख्या 4 2016 (# 12) पी। 31 पत्रिका से ली गई थी, जहां ये आंकड़े इल कंपनी के प्रारंभिक डिजाइन ब्यूरो के उप प्रमुख ओल्गा क्रुग्लाकोवा द्वारा दिए गए हैं। हमारी राय में, नए IL-96 के लिए PD-14M की शक्ति पर्याप्त नहीं है, और हम 18-20 tf के टेक-ऑफ थ्रस्ट के साथ PD-18R के होनहार के बारे में बात कर सकते हैं। संभवतः, जब तक कम से कम 18 tf के थ्रस्ट के साथ एक नया इंजन नहीं बनाया जाता, परीक्षण किया जाता है और प्रमाणित किया जाता है, उसी समय-परीक्षणित PS-90A1 को विमान में स्थापित किया जाएगा।

मार्च 2017 की शुरुआत में, Perm Aviadvigatel के जनरल डायरेक्टर अलेक्जेंडर इनोज़ेमत्सेव ने घोषणा की कि PS-90A1 इंजन को PS-90A3M संस्करण में अपग्रेड किया जाएगा, जो अंततः Il-96-400M 1 पर स्थापित किया जाएगा।

यात्री केबिन के पुन: संयोजन से विमान की ईंधन दक्षता में और सुधार होगा। एक व्यापारी वर्ग की उपस्थिति में, क्षमता 370 सीटों की होगी, और अर्थव्यवस्था संस्करण में - 436।

ये सुधार Il-96-400M को परिचालन अर्थव्यवस्था के मामले में लोकप्रिय पश्चिमी मॉडल Airbus A330-300 और बोइंग 777-200 के करीब लाएंगे।

ओकेबी आईएम। इलुशिना ने 332 यात्री सीटों के संस्करण में, और सीरियल एयरबस A330 में Il-96-400M की तुलना की। गणना से पता चला है कि नियोजित सुधारों की पूरी श्रृंखला को ध्यान में रखते हुए, प्रति संकेतक (प्रत्यक्ष परिचालन लागत, पश्चिमी तरीके से - प्रत्यक्ष परिचालन लागत, डीओसी) लगभग बराबर है। “ऑपरेटिंग इकोनॉमी के मामले में प्लेन करीब-करीब निकले। और विनिमय दर में बदलाव के कारण कीमतों में अंतर को ध्यान में रखते हुए, रूसी कार प्रतिस्पर्धी स्तर पर पहुंच रही है, ”इला के जनरल डिजाइनर निकोले तालिकोव कहते हैं।

समय-परीक्षणित एयरफ्रेम और सिस्टम में कोई अन्य बड़े बदलाव करने की उम्मीद नहीं है। इसके अलावा, कोई अतिरिक्त परीक्षण की आवश्यकता नहीं है। विमान में 70,000 घंटे का उच्च सिद्ध डिजाइन जीवन है। विमान का अधिकतम टेकऑफ़ वजन क्रमिक रूप से 235 से बढ़ाकर 250 और फिर 270 टन कर दिया गया। आगे भी नहीं बढ़ेगा।

2019 में, Il-96-400M यात्री विमान के पहले प्रोटोटाइप को VASO की सुविधाओं में इकट्ठा किया जाएगा, उसी समय विमान को एक नया पदनाम प्राप्त होगा - Il-496, PJSC "IL" की रिपोर्ट के अनुसार, ए इस पर मौलिक निर्णय पहले ही किया जा चुका है 3 , 2021 तक की अवधि के लिए Il-96-400M के परियोजना उत्पादन के कार्यान्वयन के लिए, लगभग 50 बिलियन रूबल आवंटित करने की योजना है। 2020 से 2023 तक, स्टेट ट्रांसपोर्ट लीजिंग कंपनी (STLC) को पांच नए विमान स्वीकार करने हैं। यह उम्मीद की जाती है कि वे खाबरोवस्क के साथ मास्को और व्लादिवोस्तोक के बीच की तर्ज पर संचालित होंगे।

18 जनवरी, 2019 को, पीजेएससी इल के जनरल डायरेक्टर अलेक्सी रोगोज़िन ने वर्ष के लिए प्राथमिकताओं को रेखांकित किया, जिनमें से एक इल-96-400एम 4 वाइड-बॉडी लॉन्ग-हॉल यात्री विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करना था।

2018 के वसंत में, VASO ने पहले प्रोटोटाइप Il-96-400M के लिए भागों का निर्माण शुरू किया। उसी समय, विमान के धड़ को इकट्ठा करने के लिए स्लिपवे, जो पहले अधूरे पांचवें Il-96-400T के धड़ पर कब्जा कर लिया था, जारी किया गया था। प्रोटोटाइप Il-96-400M का उत्पादन 2019 के अंत से पहले पूरा किया जाना चाहिए, 2020 की पहली छमाही में एयरलाइनर प्रारंभिक और प्रमाणन परीक्षणों से गुजरना होगा, जिसे जून 2020 तक प्रकार के अतिरिक्त जारी करने के साथ पूरा किया जाना चाहिए। प्रमाणपत्र - मुख्य डिजाइन परिवर्तन की स्वीकृति 3.