रूसी द्वीप विवरण के लिए पुल। रूसी पुल के पांच साल: सदी के व्लादिवोस्तोक निर्माण के बारे में इतिहास, तकनीक और मिथक

व्लादिवोस्तोक में, मुख्य भूमि को रस्की द्वीप से जोड़ने वाला पुल टूट गया है और विकृत हो गया है। वाहन चालकों को सबसे पहले बुधवार को नए पुल पर समस्या नजर आई। क्षति की तलाश करें अधिक ऊंचाई परविशेष रूप से गुजरती कार से, यह आसान नहीं है, लेकिन शहरवासी विशेषज्ञों से पहले इसे करने में कामयाब रहे। विशेष रूप से रस्की द्वीप की ओर जा रहे ड्राइवरों में से एक ने देखा कि दूसरा केबल पुल की शुरुआत से और चौथा बाईं ओर से रुका हुआ था और लहर जैसा आकार ले रहा था।

इस जानकारी की जाँच करते हुए, प्रकाशन vl.ru के एक संवाददाता ने पुल पर जाकर गिना कि नौ लाल केबलों में लहर जैसी आकृति है।

क्षेत्रीय प्रशासन ने कहा कि रस्की द्वीप के लिए पुल सामान्य रूप से काम कर रहा है, केबल स्टे के बाहरी आवरण में बदलाव से पुल के संचालन की गुणवत्ता और सुरक्षा प्रभावित नहीं होती है, और पुल के रखरखाव में शामिल कंपनी, जेएससी यूएसके मोस्ट , लगातार इसकी मॉनिटरिंग कर रही है। कंपनी के विशेषज्ञों के अनुसार, केबलों का ढीला होना मौसम की स्थिति से जुड़ा है और यह एक सामान्य स्थिति है - ऐसा अक्सर होता है, और "पुल निर्माता इसके बारे में जानते हैं।"

यूएसके मोस्ट ने गुरुवार को कहा कि पुल का डिज़ाइन मौसम से प्रभावित हुआ है। “तापमान की स्थिति में बदलाव के परिणामस्वरूप रूसी पुल के केबल स्टे के बाहरी आवरण का विरूपण हुआ पर्यावरण, कंपनी की प्रेस सेवा के प्रमुख एलेक्सी स्कोरोबोगाटको ने कहा। “हालांकि, यह पुल क्रॉसिंग के संचालन की विश्वसनीयता, स्थायित्व और सुरक्षा को बिल्कुल प्रभावित नहीं करता है। तापमान परिवर्तन और मुक्त स्थान के कारण, खोल की विकृति को नग्न आंखों से देखा जा सकता है, लेकिन यह केवल एक सुरक्षात्मक और सजावटी कार्य करता है।

रस्की द्वीप के लिए केबल-रुका हुआ पुल 2012 में APEC शिखर सम्मेलन के लिए बनाया गया था और केंद्रीय अवधि की लंबाई के लिए एक विश्व रिकॉर्ड धारक है, जो 1104 मीटर था, और तोरणों की ऊंचाई - 32.5 बिलियन रूबल खर्च किए गए थे इसके निर्माण पर.

पुल के निर्माण के लिए केबल स्टे का निर्माण और आपूर्ति फ्रांसीसी कंपनी फ़्रीसिनेट (फ़्रीसिनेट इंटरनेशनल एंड कंपनी) द्वारा की गई थी, जिसने अंततः रूसी ठेकेदार के सलाहकार के रूप में काम किया। इसी साल जनवरी में पुल निर्माण के दौरान एक व्यक्ति के लापता होने की सूचना मिली थी। बड़ी मात्रास्क्रैप धातु की कीमत 96 मिलियन रूबल है।

राज्य उद्यम "संघीय प्रशासन" में राजमार्ग"सुदूर पूर्व (एफकेयू डेलुप्रावतोडोर) ने कहा:" व्लादिवोस्तोक में पूर्वी बोस्फोरस जलडमरूमध्य पर पुल पर केबल-रुके हुए सिस्टम के संचालन में कोई उल्लंघन नहीं पाया गया। Gazeta.Ru के संपादकों द्वारा प्राप्त संदेश में कहा गया है, "पुल क्रॉसिंग के रखरखाव के अनुबंध के अनुसार, ब्रिज क्रॉसिंग की अन्य संरचनाओं के हिस्से के रूप में केबल-रुका हुआ सिस्टम दैनिक निरीक्षण के अधीन है।" - केबल स्टे नंबर 2 और नंबर 6 के शेल की हल्की लहरदार सतह उनकी डिज़ाइन विशेषता है और यह केबल स्टे की ताकत, विश्वसनीयता और स्थायित्व के साथ-साथ अन्य ब्रिज क्रॉसिंग संरचनाओं को प्रभावित नहीं करती है। संपूर्ण केबल-रुके हुए सिस्टम को डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण की आवश्यकताओं से किसी भी टिप्पणी या विचलन के बिना परिचालन में डाल दिया गया था।

पूरी सुविधा के जनरल डिजाइनर, जेएससी गिप्रोस्ट्रॉयमोस्ट इंस्टीट्यूट सेंट पीटर्सबर्ग के जनरल डायरेक्टर इगोर कोल्युशेव पहले एक विशेष संसाधन पर रोसमोस्टकेबलों की इसी तरह की गतिविधियों का वर्णन किया गया है:

“कठोर बीम और केबल स्टे में थकान की घटनाओं का पर्याप्त अध्ययन नहीं किया गया है। लाइव लोड के साथ संयुक्त संभावित हवाएं अप्रत्याशित तरीकों से पुल के डिजाइन को प्रभावित कर सकती हैं।

व्लादिवोस्तोक में पास के पुल का निर्माण करने वाले पुल निर्माण विशेषज्ञों का मानना ​​है कि केबल के ढीले रहने से आपदा का खतरा पैदा होने की संभावना नहीं है। "पुल एक लचीली संरचना है, स्पैन चल सकता है, और केबलों का तनाव बदल सकता है, इसलिए केबलों के आकार में कुछ दृश्य परिवर्तन खतरनाक नहीं हो सकता है," कंपनी में तकनीकी मुद्दों के उप निदेशक अलेक्जेंडर, Gazeta.Ru TMK को बताया, जिसने व्लादिवोस्तोक में एक और केबल-रुका हुआ पुल बनाया। "निगरानी प्रणाली के सेंसरों द्वारा केबलों की स्थिति की कड़ाई से निगरानी की जाती है, इसलिए यदि वास्तव में कुछ असामान्य हुआ होता, तो पुल पहले ही बंद कर दिया गया होता और विशेषज्ञ समस्या को ठीक करने के लिए काम कर रहे होते।"

हालाँकि, पुल निर्माता ने कहा कि गोल्डन हॉर्न खाड़ी के पार पड़ोसी पुल के साथ भी ऐसा कुछ नहीं हुआ है, जिसे APEC शिखर सम्मेलन के लिए भी बनाया गया था। "आम तौर पर, यदि कोई व्यक्ति शिथिल हो जाता है, तो वे उसे आसानी से कस लेंगे," लेबेडेव ने आश्वस्त किया।

रस्की द्वीप के लिए पुल पर यातायात आधिकारिक तौर पर 2 जुलाई को प्रधान मंत्री द्वारा खोला गया था, लेकिन सरकार के प्रमुख के जाने के कुछ दिनों बाद, पुल को बंद कर दिया गया और अगस्त में ही फिर से खोला गया। हालाँकि, कुछ ही हफ्तों के बाद, 25 अगस्त को, शिखर सम्मेलन और कार्यक्रम की तैयारियों के कारण आम मोटर चालकों के लिए यातायात फिर से बंद कर दिया गया था।

चोरी और डिजाइन में गड़बड़ी के कारण पुल धीरे-धीरे ढह रहा है

« भव्य इमारतमानवता", "डिजाइन विचार की उत्कृष्ट कृति" - ये व्लादिवोस्तोक से रस्की द्वीप तक पुल के निर्माण के साथ जुड़े कुछ उत्साही विशेषण हैं। अधिकारियों और बिल्डरों ने देशभक्तिपूर्वक कहा: “आखिरकार, हम इन सभी चीनी और अमेरिकियों की नाक मिटा देंगे। हमारा पुल सबसे बड़ा, सबसे सुंदर होगा, और इसे नवीन प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाया जाएगा (वास्तव में वे कौन से हैं और वे क्या हैं, हालांकि, निर्दिष्ट नहीं किया गया था)।

सबसे बड़ा, सबसे आधुनिक

अतिशयोक्ति के बिना, इस पुल को "सदी का निर्माण स्थल" कहा जा सकता है। उदाहरण के लिए, इसके निर्माण के दौरान, तोरण ग्रिलेज के निर्माण के लिए एक अद्वितीय झुके हुए फॉर्मवर्क का उपयोग किया गया था, जिसकी लंबाई 320 मीटर थी। तोरण ग्रिलेज को तीन खंडों में विभाजित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में एक पूर्ण कंक्रीटिंग चक्र हुआ था। ऐसी एक साइट का आयतन 9 हजार घन मीटर कंक्रीट था, जो पैमाने में 10 मंजिलों वाले छह अखंड घरों के निर्माण के बराबर है। और प्रयुक्त सामग्री की मात्रा के संदर्भ में, द्वीप पर तोरण की नींव पूरे माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के बराबर है, जबकि स्पैन की चौड़ाई (स्टील संरचना) 21 मीटर है, और अंडरब्रिज का आयाम 70 मीटर है।

संदर्भ के लिए:रस्की द्वीप का पुल दुनिया का सबसे बड़ा केबल-आधारित पुल है। इस पर यातायात 1 अगस्त 2012 को खोला गया था। यह पुल APEC शिखर सम्मेलन के लिए बनाया गया था, जो सितंबर 2012 में हुआ था, और जोड़ता है मुख्य भूमिपूर्वी बोस्फोरस जलडमरूमध्य के पार रस्की द्वीप के साथ व्लादिवोस्तोक। पुल का केंद्रीय विस्तार, 1104 मीटर लंबा, एक विश्व रिकॉर्ड है। क्रॉसिंग की कुल लंबाई 3.1 किमी है, जल स्तर से ऊंचाई 70 मीटर है।

टनों में धातु की चोरी हुई

हालाँकि, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि पुल प्राइमरी में बनाया जा रहा था, और उन हिस्सों में, राज्यपालों और उच्च पदस्थ अधिकारियों को अक्सर रिश्वत के लिए जेल में डाल दिया जाता है। तो, "सदी के निर्माण स्थल" पर चालाक लोगों ने अपने हाथ गंदे कर लिए। पुल के उद्घाटन के बाद केवल 4 महीने बीत गए, और यह पता चला कि इसके निर्माण के दौरान 96 मिलियन रूबल से अधिक की धातु संरचनाएं चोरी हो गईं। संदिग्ध मोस्टोविक कंपनी का एक सुरक्षा अधिकारी है। राफेल जावदोव. उन्होंने एक संगठित समूह बनाया, जिसमें चेकपॉइंट के कर्मचारी शामिल थे, जो कुछ वाहनों को स्वतंत्र रूप से आने-जाने की अनुमति देते थे, और स्टोरकीपर, जिनके पास धातु तक मुफ्त पहुंच थी। जावदोव ने चोरी की गई संपत्ति को हटाने के लिए विशेष उपकरण भी खरीदे और एक शहर निवासी को ड्राइवर के रूप में नियुक्त किया, जिसे पहले अपहरण का दोषी ठहराया गया था। चोरी किए गए सामान को व्लादिवोस्तोक में धातु संग्रह केंद्रों को सौंप दिया गया।

पुल आपके सम्मान के शब्द पर टिका हुआ है

एक महीने से भी कम समय बीता, और यह पता चला कि मौसम की स्थिति के कारण, पुल केबल का बाहरी आवरण शिथिल हो गया। हालाँकि, प्राइमरी प्रशासन ने विशेषज्ञों का हवाला देते हुए कहा है कि इन परिवर्तनों से संरचना की सुरक्षा पर कोई असर नहीं पड़ेगा।

इस दौरान पूर्व उपप्रमुख Rospriodnadzor ओलेग मिटवोलस्वीकार किया कि पुल के तार बहुत अधिक झुक गए थे, जो संचालन के 40वें या 50वें वर्ष से मेल खाता है, यानी, "वे आधी सदी में शिथिल हो सकते थे।"

ओलेग मिटवोलउनका मानना ​​है कि प्रारंभ में, यहां तक ​​कि परियोजना चरण में भी, एक गलत डिज़ाइन निर्णय लिया गया था। उन्होंने इन संरचनाओं के डिजाइनरों को आपराधिक रूप से उत्तरदायी ठहराए जाने और बजटीय लागत की प्रतिपूर्ति की मांग की। “सच है, मुझे नहीं पता कि वे अरबों डॉलर की लागत की प्रतिपूर्ति कैसे करेंगे। अच्छे तरीके से, इन सभी को अलग करके फिर से करने की जरूरत है। यह एक अपमान है,'' वह कहते हैं ओलेग मिटवोल.और कई बिल्डर उनसे सहमत हैं. वे इस बात पर जोर देते हैं कि निर्माण के दृष्टिकोण को ही बदलने की जरूरत है, खासकर पुल जैसी बड़ी परियोजनाओं के लिए।

सामान्य ठेकेदार को परियोजना में प्रवेश की अनुमति नहीं थी

उदाहरण के लिए, विदेशों में निर्माण कार्य इसी प्रकार किया जाता है। सबसे पहले, एक परियोजना कागज, चार्ट और प्रौद्योगिकी पर विकसित की जाती है, हर चीज की गणना की जाती है, और उसके बाद ही हम नकद इंजेक्शन के बारे में बात करते हैं। लेकिन हमारे देश में, हमें सबसे पहले फंडिंग मिलती है (एक नियम के रूप में, यह राज्य से होती है), जबकि "बीटर्स" के पास अक्सर परियोजना दस्तावेज या काम करने वाले चित्र भी नहीं होते हैं। जब पहली धनराशि आती है, तो विवरण तैयार करने के लिए एक एजेंसी का चयन किया जाता है, उदाहरण के लिए अवधारणा, ओवरपास कितना लंबा होगा, आदि। कागज पर "पुल बनने" के बाद जांच से गुजरना जरूरी है. यह आमतौर पर औपचारिक होता है. निर्माण और तकनीक को बारीकी से समझने वाले विशेषज्ञ वहां मौजूद नहीं हैं. इसलिए, आमतौर पर कोई भी यह नहीं सोचता कि स्पैन, बीम और फेलॉन कैसे बनाएं। परीक्षा उत्तीर्ण करने के लिए, आपको परियोजना की अनुमानित लागत निर्धारित करने की आवश्यकता है (आमतौर पर इसे बहुत कम आंका जाता है और इसमें प्रौद्योगिकी लागत शामिल नहीं होती है)। जब परीक्षा पूरी हो जाती है, तो डिज़ाइनर का काम शुरू हो जाता है। इसके अलावा, सामान्य ठेकेदार और उपठेकेदार परियोजना में कोई हिस्सा नहीं लेते हैं। उन्हें तैयार घोल दिया जाता है. ठेकेदार इस पर काम करना शुरू करता है, और फिर विभिन्न "गलतियाँ और कमियाँ" सामने आती हैं, जिसके लिए अब वह जिम्मेदार है। और ऐसी "आपसी ज़िम्मेदारी" केवल हमारे देश में ही मौजूद है; यहाँ तक कि सीआईएस में हमारे पड़ोसियों में भी ऐसी अराजकता नहीं है।

"स्थिरता के साथ छिड़का हुआ"

व्लादिवोस्तोक में लोग पहले से जानते हैं कि इतनी बड़ी परियोजनाओं के निर्माण में ऐसी गंभीर त्रुटियाँ क्या होती हैं। तो, पिछले साल जून में साइट नया मार्गसेडंका - पेट्रोक्लस का पतन शुरू हो गया। चट्टानें और मिट्टी नीचे गैराज पर गिरीं। जांचकर्ताओं के अनुसार, कुल क्षति लगभग 1.8 मिलियन रूबल की थी। और 2 महीने बाद, भूस्खलन के परिणामस्वरूप, कंक्रीट रिटेनिंग दीवार का एक हिस्सा उसी मार्ग पर गिर गया, जो रस्की द्वीप के पुल की ओर जाता है।

उन्होंने मजाक में कहा, "डरो मत, हम पर बस थोड़ी सी स्थिरता आ गई है।" स्थानीय निवासी.

सेडंका-पेट्रोक्लस राजमार्ग पर भूस्खलन हुआ

दोषियों का शीघ्र ही पता लगा लिया गया - पैसिफ़िक ब्रिज कंस्ट्रक्शन कंपनी, जो व्लादिवोस्तोक में ज़ोलोटॉय रोग खाड़ी पर एक पुल का निर्माण भी कर रही है, ने डिजाइनरों को दोषी ठहराया। GiprodorNII की खाबरोवस्क शाखा के सड़क विभाग के मुख्य परियोजना अभियंता एलेक्सी मिखाइलोवकहा कि बिल्डरों ने जल निकासी की व्यवस्था नहीं की, जो योजना में थी। डिज़ाइनरों ने पतन के बाद मार्ग को देखकर ही इसकी अनुपस्थिति का निर्धारण किया।

उन्होंने निर्माण और निर्माण किया... और उन्होंने किसके लिए निर्माण किया?

पुल बनाया गया, शिखर सम्मेलन आयोजित किया गया - और आगे क्या? द्वीप पर एक संघीय विश्वविद्यालय खोलने की योजना बनाई गई थी। लेकिन वहां पढ़ाई कौन करेगा? युवाओं और शिक्षकों को मुख्य भूमि छोड़ने की कोई जल्दी नहीं है। एक छात्र शिकायत करता है, "वहां पीने का पानी भी नहीं है; हमें नहीं पता कि हम किस स्थिति में रहेंगे।"

वास्तव में, पेय जलउन्हें कनस्तरों में द्वीप पर लाया जाता है। और यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि रस्की पर जल आपूर्ति प्रणाली कब बनाई जाएगी। इस बीच, तकनीकी जरूरतों के लिए पानी का उत्पादन अलवणीकरण संयंत्र द्वारा किया जाता है।

द्वीप के निवासियों का कहना है कि भविष्य के विश्वविद्यालय की कुछ इमारतों में हीटिंग नहीं है, परियोजना में इसका प्रावधान भी नहीं किया गया है। उदाहरण के लिए, वे मजाक में बिल्डिंग नंबर 7 को "फ्लोट" कहते हैं, क्योंकि इसे भूजल आउटलेट की जगह पर बनाया गया था और इसकी नींव में लगातार बाढ़ आती रहती है।

सभ्यता से दुर्गंध आती है

कुछ समय पहले, असंतुष्ट बिल्डरों से आवेदन प्राप्त करना आसान बनाने के लिए द्वीप पर एक अभियोजक का कार्यालय खोला गया था। लेकिन द्वीप के नाराज निवासियों की कोई सुनवाई नहीं हो रही है। वे सीवरेज प्रणाली को बदलने के लिए एफईएफयू इमारतों का निर्माण करने वाली क्रोकस कंपनी को मनाने की कोशिश कर रहे हैं। परियोजना के अनुसार, उपचार के बाद सभी सीवेज डिस्चार्ज द्वीप के मध्य में स्थित बंद नोविक खाड़ी में समाप्त हो जाएंगे। पारिस्थितिकीविदों और जलविज्ञानियों के लिए, यह स्पष्ट है कि निर्वहन की मात्रा को देखते हुए, कुछ वर्षों में ताजा पानी समुद्र के पानी को विस्थापित कर देगा। खाड़ी के जीव सबसे पहले मरेंगे - मछली, स्वादिष्ट शंख, समुद्री खीरे, फिर शैवाल, समुद्री शैवाल। और फिर खाड़ी दलदल में बदल जाएगी।

क्रोकस कंपनी के प्रतिनिधियों ने अपने बचाव में यह तर्क दिया कि यहां कभी रेगिस्तान हुआ करता था, लेकिन हमने इसे बनाया और इन रेगिस्तानी जमीनों पर सभ्यता लायी। लेकिन स्थानीय निवासियों को ऐसी प्रगति की जरूरत नहीं है. वे स्वच्छ हवा में सांस लेना चाहते हैं, और नहीं... आप जानते हैं क्या।

ऐलेना प्रियदकिना

दस साल पहले, कोई सोच भी नहीं सकता था कि रस्की द्वीप का पुल स्थानीय विज्ञान कथा लेखकों का सपना नहीं, बल्कि एक निकट वास्तविकता है। लगभग 44 महीनों में, रूसी बिल्डरों ने पूर्वी बोस्फोरस जलडमरूमध्य पर एक विशाल संरचना खड़ी की, जो कई परस्पर संबंधित संकेतकों के लिए एक रिकॉर्ड धारक बन गई। इससे पहले, दुनिया में किसी ने भी इतनी ऊंचाई (324 मीटर) के पुल के खंभे नहीं बनाए थे, किसी ने भी इतनी लंबाई (580 मीटर) के केबल नहीं लगाए थे या 1104 मीटर का मुख्य विस्तार नहीं बनाया था। प्राइमामीडिया समाचार एजेंसी में व्लादिवोस्तोक के नए प्रतीकों में से एक से जुड़े इतिहास के बारे में पढ़ें।

हवा में महल

गोल्डन हॉर्न और पूर्वी बोस्फोरस पर पुलों का पहला उल्लेख 2007 में मिलता है, जब प्राइमरी के नेतृत्व (तब सर्गेई डार्किन की अध्यक्षता में) के साथ एक सरकारी आयोग ने व्लादिवोस्तोक में एशिया-प्रशांत आर्थिक सहयोग (एपीईसी) शिखर सम्मेलन आयोजित करने का निर्णय लिया था। 2012 में।

इसे किसी वीडीसी "महासागर" या उस समय के सबसे फैशनेबल हुंडई होटल के आधार पर नहीं, बल्कि रूसी द्वीप पर आयोजित करने का निर्णय लिया गया, जहां सभ्य होटल भी नहीं थे - एक भी डामर सड़क नहीं। व्लादिमीर पुतिन के अनुसार, द्वीप तक पहुंचना "एक या शायद दो पुल" के माध्यम से संभव होगा।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि तब कई स्थानीय निवासियों ने इस पूरे विचार को एक मजाक के रूप में लिया: "आप यह भी कह सकते हैं कि पुल रूसी द्वीप तक जाता है और 2012 से पहले भी। वे वहां मास्को में पागल हो गए थे," सामूहिक राय थी इस परियोजना के बारे में प्राइमरी निवासियों ने अक्सर यह बात व्यक्त की।

इस बीच, क्षेत्रीय विकास मंत्रालय (ऐसी बात थी) के प्रमुख दिमित्री कोज़ाक पहले ही घोषणा कर रहे हैं कि पुल के निर्माण के लिए 15 बिलियन रूबल की अभूतपूर्व राशि आवंटित की गई है। यह क्षेत्र की कुल वार्षिक आय का लगभग एक तिहाई है। ओम्स्क एसोसिएशन मोस्टोविक को महत्वाकांक्षी परियोजना को संभालने का काम सौंपा गया था; ताइवानी कंपनी T.Y.LIN इंटरनेशनल, जिसने केवल 10 बिलियन रूबल के लिए रस्की द्वीप पर एक पुल बनाने का वादा किया था, इसके साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहती थी।

"तैयार प्रोजेक्ट हाथ में लिए बिना निर्माण और स्थापना कार्य की लागत का वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन देना कैसे संभव है?" रूसी उद्यम के महानिदेशक ओलेग शिशोव उस समय नाराज थे "यदि ताइवानी बिल्डर्स ऐसी कोई परियोजना है, तो एक तार्किक सवाल उठता है: क्या इसके विकास के दौरान सबसे मजबूत कारकों को ध्यान में रखा गया था? पवन भार, उच्च भूकंपीय गतिविधि, जटिल भूविज्ञान, कम तापमान, विस्थापन के साथ जहाजों से भार के समर्थन पर संभावित प्रभाव? एक लाख टन, अस्सी सेंटीमीटर तक की बर्फ की मोटाई? ये सबसे गंभीर, बड़े भार हैं जिनके लिए लंबे स्पैन का निर्माण करते समय सामग्री की उच्च लागत होती है, यह न केवल पुल की लागत, बल्कि पूरे की लागत भी आवश्यक है परिसर में पुल क्रॉसिंग, पुल के दृष्टिकोण पर ओवरपास सहित, पुल क्रॉसिंग के हिस्से के रूप में सड़कों का निर्माण, वास्तुशिल्प स्मारकों की व्यवस्था और पुनर्निर्माण, विध्वंस के अधीन व्यक्तिगत घरों के निवासियों का पुनर्वास, और कई अन्य बहुत महत्वपूर्ण बारीकियां ".

परिणामस्वरूप, एनपीओ मोस्टोविक ने परियोजना विकसित की और यूएसके मोस्ट को सामान्य ठेकेदार के रूप में नियुक्त किया गया। उपठेकेदार एसके मोस्ट और वही मोस्टोविक थे।

कार्य की जटिलता को कम करके नहीं आंका जा सकता। यहां तक ​​कि अनुभवी बिल्डरों को भी उद्यम की सफलता पर संदेह था। ओम्स्क एसोसिएशन के एक सहयोगी और प्रतिस्पर्धी, पैसिफ़िक ब्रिज कंस्ट्रक्शन कंपनी (टीएमके) के सामान्य निदेशक, जिसने तब गोल्डन हॉर्न, विक्टर ग्रीबनेव पर एक पुल का निर्माण किया था, को यकीन था कि यह बिल्कुल असंभव था।

“मैं खुद दृढ़ हूं और अपने कर्मचारियों से लगातार कहता हूं कि गोल्डन हॉर्न खाड़ी पर पुल APEC शिखर सम्मेलन के लिए समय पर बनाया जाना चाहिए। हमारे लिए पीछे मुड़ना नहीं है, यह हमारी रूसी छवि है रस्की द्वीप के लिए पुल बनाने वालों के लिए, लेकिन 2012 तक इसे बनाना तकनीकी रूप से असंभव है, ”विक्टर ग्रीबनेव ने कहा।

निर्माण की शुरुआत, पहला शहर. फोटो: एनपीओ "मोस्टोविक" की आधिकारिक वेबसाइट

वहाँ सचमुच बहुत कठिनाइयाँ थीं। सर्वेक्षण कार्य की शुरुआत से ही, बिल्डरों को रस्की द्वीप पर सैन्य भूमि की प्रसिद्ध समस्या का सामना करना पड़ा। प्रिमोर्स्की टेरिटरी के गवर्नर सर्गेई डार्किन ने कहा, "आज हमारे पास इसका निर्माण शुरू करने के लिए सब कुछ तैयार है - आवश्यक मानव संसाधन केंद्रित किए गए हैं, आधुनिक उपकरण तैयार किए गए हैं।" 2008 में, जब इसे शुरू करने का समय आया।

हालाँकि वास्तव में उस समय काम पहले से ही चल रहा था, लेकिन वास्तव में यह अवैध था। अंततः 2009 में रूसी पुल के नीचे की भूमि से निपटना संभव हो सका।

सदी का निर्माण: ढेर

यह सब जलडमरूमध्य में विशेष स्थलों को भरने के साथ शुरू हुआ, जिस पर बाद में तोरण स्थापित किए गए, और नीचे की ड्रिलिंग के साथ। प्रत्येक ब्रिज तोरण के नीचे 2 मीटर व्यास वाले 120 ऊबड़-खाबड़ ढेर बनाना आवश्यक था - इन्हें ब्रिज रूट भी कहा जाता है। इन जड़ों की गहराई 77 मीटर तक पहुँच गई। खुले समुद्र में ड्रिलिंग एक ऐसी तकनीक है जिसका उपयोग रूस में पहले नहीं किया गया है।

लेकिन ड्रिलिंग केवल आधी लड़ाई है। इसे भी पक्का करने की जरूरत है, और खुले समुद्र पर भी। नमकीन पानी, स्टील और कंक्रीट के साथ अच्छी तरह से संयोजित होने के लिए नहीं जाना जाता है। इसलिए, इस कार्य के लिए विशेष रूप से पानी के नीचे कंक्रीटिंग के लिए एक विशेष मिश्रण और तकनीक विकसित की गई थी।

तोरणों के लिए प्रायद्वीप को भरना। फोटो: एनपीओ "मोस्टोविक" की आधिकारिक वेबसाइट

तोरणों के लिए प्रायद्वीप को भरना। फोटो: एनपीओ "मोस्टोविक" की आधिकारिक वेबसाइट

तोरणों के लिए प्रायद्वीप को भरना। फोटो: एनपीओ "मोस्टोविक" की आधिकारिक वेबसाइट

नींव चला रहा है. फोटो: एनपीओ "मोस्टोविक" की आधिकारिक वेबसाइट

सामान्य परिस्थितियों में, ढेरों को डालना चरणों में होता है, क्योंकि कंक्रीट के बिछाए गए हिस्से आवश्यक ताकत हासिल कर लेते हैं। लेकिन यहां तो उल्टा हुआ. मिश्रण आपूर्ति पाइप को ढेर की पूरी गहराई तक (ढेर पाइप के अंदर) डुबोया गया था और नीचे से बाहर निकलने के लिए एक छोटा सा गैप रखा गया था। कंक्रीट नीचे तक गिरी और पानी को ऊपर धकेल दिया। सब कुछ एक सतत चक्र में हुआ, और खंभे का आवरण जो पानी के संपर्क में था, उसे काट दिया गया।

2009 की गर्मियों तक सभी ढेरों को स्थापित करना और कंक्रीट करना संभव था। इस बीच, श्रमिकों के शहर पहले से ही निर्माण स्थलों के आसपास अपने स्वयं के कंक्रीट संयंत्रों, सुदृढीकरण और वेल्डिंग की दुकानों, गुणवत्ता नियंत्रण प्रयोगशालाओं, पाइपलाइन और बढ़ईगीरी कार्यशालाओं, कैंटीन और श्रमिकों के लिए घरों के साथ विकसित हो चुके हैं।

सदी का निर्माण: तोरण

अगस्त 2009 में, द्वीप और मुख्य भूमि पर पुल ओवरपास का निर्माण शुरू हुआ, और 2010 में, पूरी सुविधा के मुख्य समर्थन, दुनिया के सबसे ऊंचे 324-मीटर तोरणों का निर्माण शुरू हुआ। उनके कार्यों में न केवल केंद्रीय विस्तार को बनाए रखना शामिल है, बल्कि तूफानी हवाओं और तापमान परिवर्तन के रूप में प्रतिकूल मौसम की स्थिति का विरोध करना भी शामिल है।

सभी जानते हैं कि तोरण अंदर से खोखले होते हैं, लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि इन विशाल स्तंभों की दीवारों की मोटाई अलग-अलग जगहों पर अलग-अलग होती है। अलग-अलग ऊंचाई. रूसी पुल के तोरणों के लिए, यह मान पानी के पास 2 मीटर से लेकर शीर्ष पर 70 सेमी तक भिन्न होता है। इसके अलावा, डिज़ाइन में लिंटेल के क्षेत्र में पुल समर्थन के झुकाव के कोण को बदलना शामिल है।

पुल का समर्थन करता है. फोटो: एनपीओ "मोस्टोविक" की आधिकारिक वेबसाइट

रूसी पुल का निर्माण. फोटो: प्राइममीडिया समाचार एजेंसी

रूसी पुल का निर्माण. फोटो: प्राइममीडिया समाचार एजेंसी

रूसी पुल का निर्माण. फोटो: प्राइममीडिया समाचार एजेंसी

रूसी पुल का निर्माण. फोटो: प्राइममीडिया समाचार एजेंसी

ऐसी ज्यामितीय रूप से जटिल वस्तु को ठोस बनाने के लिए, फॉर्मवर्क डिज़ाइन को लगातार बदलना आवश्यक था। कुल मिलाकर, स्वयं-उठाने वाली संरचनाओं (सभी स्थानीय निर्माण पर्यवेक्षकों से परिचित वे नीली और पीली टोपियां) का उपयोग करके, श्रमिकों ने 72 डालने का चक्र पूरा किया।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि ऑपरेशन के इस लगभग मैन्युअल मोड में तोरण एक-दूसरे से मेल खाते हैं, 2 मिमी विचलन की त्रुटि शामिल की गई थी। सर्वेक्षकों ने लगातार बिंदुओं के बीच संदर्भ लंबाई की जाँच की।

लेकिन 80 मीटर से अधिक के लक्ष्य से दूरी पर, ऑप्टिकल तरीकों का उपयोग करके आवश्यक सटीकता हासिल करना असंभव था। इस समस्या को हल करने के लिए, एक साथ दो उपग्रह नेविगेशन सिस्टम - ग्लोनास और जीपीएस का उपयोग करना आवश्यक था। केवल उनके संयुक्त उपयोग ने सभी संरचनात्मक तत्वों को सही ढंग से स्थित करना संभव बना दिया ताकि अंत में पुल जलडमरूमध्य के बिल्कुल बीच में आ जाए।

वैसे, 2010 में, व्लादिवोस्तोक का दौरा प्रसिद्ध व्यंग्यकार मिखाइल ज़वान्त्स्की ने किया था, जिन्होंने शिखर के निर्माण स्थल के आसपास घूमने का अवसर नहीं छोड़ा था। बढ़ते और विकासशील शहर के बारे में कई सुखद शब्द कहने के बाद, मिखाइल मिखाइलोविच चले गए, और उनकी यात्रा को आगे की कड़ी मेहनत के लिए बिल्डरों के लिए "आशीर्वाद" मानने का निर्णय लिया गया।

सदी का निर्माण: अवधि

पुल के मेटल स्पैन की कुल लंबाई 1248 मीटर है और इसका वजन 23 हजार टन है। स्पैन संरचना में वायुगतिकीय आकार के अलग-अलग खंड होते हैं। प्रत्येक पैनल की लंबाई और चौड़ाई समान है: क्रमशः 12 और 26 मीटर। लेकिन वजन, अजीब तरह से, 185 से 380 टन तक भिन्न होता है।

विस्तार खंड. फोटो: एनपीओ "मोस्टोविक" की आधिकारिक वेबसाइट

ये पैनल बनाए गए थे अलग अलग शहररूस, और व्लादिवोस्तोक और नखोदका में स्पेयर पार्ट्स से इकट्ठे किए गए थे। निर्माण में तेजी लाने के लिए हल्के पैनलों को तुरंत जमीन पर जोड़ दिया गया।

12 मई, 2011 को, सेंट्रल स्पैन के पहले पैनल समुद्र के रास्ते नखोदका से वितरित किए गए थे। उन्होंने शिपिंग से पहले सभी गुणवत्ता नियंत्रण किया। उन्हें विशेष लिफ्टों और "ग्रिगोरिच" डाइविंग बोट का उपयोग करके 70 मीटर की ऊंचाई तक उठाया जाना था, जिसका नाम अनुभवी पुल बिल्डरों में से एक के नाम पर रखा गया था।

यह "ग्रिगोरिच" था, जिसने तीन टगों की मदद से अगले वर्ष अथक परिश्रम से अगले खंडों को पानी द्वारा लिफ्टों तक पहुंचाया। दोनों पक्षों की डॉकिंग शुरू में 11 अप्रैल के लिए निर्धारित की गई थी। लेकिन मौसम की स्थिति के कारण इसे अगले दिन या यूं कहें कि रात तक के लिए स्थगित करने का निर्णय लिया गया। जब हवा थम गई और हवा के तापमान में उतार-चढ़ाव बंद हो गया, तो "ग्रिगोरिच" उड़ान के अंतिम खंड के साथ आखिरी बार पूर्वी बोस्फोरस जलडमरूमध्य में चला गया।

एक अल्पज्ञात तथ्य, लेकिन अंतिम टुकड़े को अपनी जगह पर स्थापित करने के लिए, पूरे पुल को अलग-अलग दिशाओं में खींचना पड़ता था ताकि प्रत्येक तरफ पैनल के किनारों के बीच का अंतर 10 सेमी हो, और फिर छोड़ दिया जाए ताकि पुल ने बीच में आखिरी हिस्से को खुद ही "चुटकी" दी।

ब्रिज डॉकिंग. फोटो: एंटोन बालाशोव, प्राइमामीडिया समाचार एजेंसी

ब्रिज डॉकिंग. फोटो: एंटोन बालाशोव, प्राइमामीडिया समाचार एजेंसी

ब्रिज डॉकिंग. फोटो: एंटोन बालाशोव, प्राइमामीडिया समाचार एजेंसी

ब्रिज डॉकिंग. फोटो: एंटोन बालाशोव, प्राइमामीडिया समाचार एजेंसी

अफवाहें और भविष्यवाणियाँ

जब संशयवादियों ने भी रस्की के लिए एक पुल बनाने की अनिवार्यता को पहचाना, तो इसके चारों ओर कई नई अफवाहें सामने आईं। यदि पहले विभिन्न उद्योगों और दक्षताओं के विशेषज्ञ इस बात पर चर्चा करते थे कि शिखर के उद्घाटन से पहले बिल्डरों के पास क्या करने का समय नहीं होगा और पुल का कौन सा तत्व पहले जलडमरूमध्य के पानी में उड़ जाएगा, तो अब इसके लिए अनुमानित कीमतें देना फैशनेबल हो गया है। महाद्वीप से द्वीप तक यात्रा करें।

नागरिकों का डर कि पुलों का उपयोग करने के लिए उनसे पैसे वसूले जाएंगे, इस स्तर तक पहुंच गया कि किसी और को नहीं बल्कि प्रथम उप प्रधान मंत्री इगोर शुवालोव को इसका खंडन करना पड़ा। पुलों पर टोल के बारे में एक पत्रकार के सीधे सवाल का जवाब देते हुए उन्होंने कहा, "बेशक, मुफ़्त। किसी ने एक बत्तख लॉन्च की। यह एक साधारण बत्तख है।" प्रथम उप प्रधान मंत्री ने कहा, "इसलिए इन्हें बनाया जा रहा है - ताकि नागरिकों के लिए शहर के विभिन्न हिस्सों से आना-जाना सुविधाजनक हो सके।"

लेकिन 2011 में प्रसिद्ध रूसी ज्योतिषी अलेक्जेंडर रेम्पेल ने सितारों की जांच के बाद दोनों पुलों के डिलीवरी समय में देरी की भविष्यवाणी की।

“मेरी गणना के अनुसार, पुल शिखर सम्मेलन के बाद पूरा हो जाएगा। हालांकि रिबन काटने की औपचारिकता और पूरा होने की रिपोर्ट बहुत पहले हो सकती है और, सबसे अधिक संभावना है, इसमें लगभग दो से तीन महीने लगेंगे शिखर के उद्घाटन से पहले। लेकिन मैं सुरक्षित संचालन के लिए पुलों की तैयारी के बारे में बात कर रहा हूं - गोल्डन हॉर्न पर पुल - सिल्वर ड्रैगन ब्रिज - 11 फरवरी, 2013 से पहले बनाया जाना चाहिए। और रूसी द्वीप के लिए पुल, जिसे चीनी फेंग शुई विशेषज्ञ 150 साल पहले 12 जनवरी 2013 तक व्हाइट टाइगर की पूंछ कहते थे। बेशक, निर्माण पूरा होने के सटीक दिन को इंगित करना बहुत मुश्किल है, और बताई गई तारीखें व्यावहारिक महत्व से अधिक प्रतीकात्मक हैं। और किसी न किसी दिशा में कई हफ्तों का उतार-चढ़ाव हो सकता है, लेकिन फिर भी यह 2013 है,'' रेम्पेल ने आश्वासन दिया।

छत बनाने वाले

अपनी ऊंचाई में अद्वितीय तोरणों ने चरम खेल प्रेमियों का ध्यान आकर्षित करना शुरू कर दिया। निर्माण के अंत में, छत बनाने वालों के एक समूह ने निर्माण स्थल के सुरक्षा गार्डों को एक अजीब स्थिति में डाल दिया, जब तक एफएसबी अधिकारियों ने गुंडों को बाहर नहीं निकाला, तब तक वे उनके साथ पकड़-पकड़ में लगे रहे।

शीर्ष पर छत बनाने वाले. फोटो: विटाली रस्कालोव

उल्लंघनकर्ताओं ने बाद में इंटरनेट पर अपने कारनामों की एक फोटो रिपोर्ट पोस्ट की। “हाल ही में मैंने आपको दिलचस्प और असामान्य पोस्ट से खुश करना पूरी तरह से बंद कर दिया है, काम के कारण, मैं व्यावहारिक रूप से कहीं नहीं जाता हूँ मई की छुट्टियाँमैं काफी भाग्यशाली था कि व्लादिवोस्तोक के लिए उड़ान भरी और वहां एक वास्तविक हंगामा खड़ा कर दिया, बिना बीमा या अनुमति के ज़ोलोटॉय रोग खाड़ी और रस्की द्वीप पर बनाए जा रहे पुलों के 220- और 350 मीटर के तोरणों के शीर्ष पर चढ़ गया, " छत बनाने वाले विटाली रस्कालोव ने लिखा।

उन्होंने यह भी स्वीकार किया कि उन्होंने एफएसबी और आंतरिक मामलों के मंत्रालय से वादा किया था कि वे अब पुलों पर नहीं दिखेंगे। लेकिन ZAO TMK के उप महा निदेशक अलेक्जेंडर याकोवलेव ने चरम खेलों की निंदा की।

"यह एक भयानक घटना है। आख़िरकार, अगर लोगों को कुछ हुआ होता, तो सारी जिम्मेदारी बिल्डरों पर आती। पुलों पर पर्याप्त सुरक्षा गार्ड हैं, लेकिन आप उन लोगों पर नज़र कैसे रख सकते हैं जिन्होंने जानबूझकर ऐसा करने का फैसला किया है।" अपने व्यवहार से, उपद्रवी खुद बिल्डरों के लिए बहुत परेशानी पैदा करते हैं, आखिरकार, निर्माण अभी तक पूरा नहीं हुआ है, ”याकोवलेव ने घटना पर टिप्पणी की।

पुल का उद्घाटन

2012 में, व्लादिवोस्तोक के जन्मदिन के ठीक समय पर, रूसी द्वीप का पुल निर्माण उपकरणों के यातायात के लिए खोल दिया गया। ऐसे आयोजन के लिए, प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव भी प्रिमोरी की राजधानी में आए, जिन्होंने बिल्डरों को उनके समर्पित कार्य के लिए धन्यवाद दिया।

"यह पुल बड़ी संख्या में लोगों की सेवा करेगा। प्रिमोर्स्की क्षेत्र के निवासी, और जो हमारे देश के अन्य क्षेत्रों से यहां आते हैं, या विदेशी, और यह बस एक बहुत ही सुंदर संरचना होगी, जो इंजीनियरिंग और वास्तुकला की प्रतिभा का प्रतीक होगी।" सोचा, “प्रधान मंत्री ने कहा।

इसे सभी के लिए खोलने से पहले, एक साथ ब्रेक लगाने वाले ट्रकों के स्तंभों द्वारा पुल की विशेष रूप से जांच की गई थी। डिज़ाइन ने लोड किए गए डंप ट्रकों के परीक्षण में "उत्कृष्ट" उत्तीर्ण किया।

और शाम तक वहां से निकलना काफी मुश्किल हो गया था, क्योंकि पुल के किनारों पर सैकड़ों कारें खड़ी थीं जो अपने हाथों और पैरों से रस्की द्वीप के पुल को महसूस करना चाहती थीं, जैसे कि उन्हें विश्वास ही नहीं हो रहा हो। आँखें। वैसे, ट्रैफिक पुलिस अधिकारियों ने पहले दिन उल्लंघन करने वालों पर जुर्माना नहीं लगाया, लेकिन चेतावनी दी कि भविष्य में इसकी अनुमति नहीं दी जाएगी।

आज, रस्की द्वीप का पुल व्लादिवोस्तोक निवासियों के लिए एक ऐसी चीज़ बन गया है, जो शहर में निहित एक इंजीनियरिंग संरचना है। इस विशाल के बिना व्लादिवोस्तोक की कल्पना करना अब असंभव है। इसके साथ लगभग एक दर्जन नियमित बसें और पंखे चलते हैं जंगली छुट्टीहर सप्ताहांत वे इसके साथ द्वीप के समुद्र तटों की यात्रा करते हैं। यदि आप बिल्डरों के वादों पर विश्वास करते हैं, तो रूसी पुल का सेवा जीवन 100-120 वर्ष है, यानी पूरी एक शताब्दी। इसलिए तकनीकी रूप से इसे "अनन्त" कहा जा सकता है।

मैं खाबरोवस्क एक्सप्रेस अखबार में एक लेख उद्धृत करता हूं। यह पता चला है कि पोटेमकिन गांव के लिए आवंटित खगोलीय रकम मूर्खतापूर्ण ढंग से चुरा ली गई थी, और जो चमत्कारिक पुल बनाया गया था और अन्य मृगतृष्णाएं ढह जाएंगी, जिससे हजारों लोग दब जाएंगे। सवाल उठता है: क्या सोची में ओलंपिक निर्माण के साथ भी चीजें वैसी ही हैं? सैद्धांतिक रूप से स्थितियाँ एक जैसी हैं: बहुत सारा पैसा और बहुत सारे बदमाश।

संपादक से.

लेख के लेखक ने पहले खाबरोवस्क एक्सप्रेस में सुरक्षा का विषय उठाया है अद्वितीय पुल. मैंने रोसावतोडोर, रोस्टेक्नाडज़ोर, अभियोजक जनरल के कार्यालय, दूतावास और रूसी संघ के राष्ट्रपति से संपर्क किया। जवाब में, एक नौकरशाही घेरा बनाने के बाद, आत्मसंतुष्ट उत्तर आए। एपीईसी शिखर सम्मेलन की मुख्य सुविधाओं की अविश्वसनीयता और तकनीकी उपेक्षा पर दो साल पहले इंजीनियर व्याचेस्लाव पोलानसिख की आत्महत्या ने जोर दिया था। उसने खाड़ी में ही आत्महत्या कर ली, जहां वह एक पुल का निर्माण कर रहा था। एक सुसाइड नोट छोड़ा गया था: “पुल का निर्माण घोर उल्लंघनों के साथ किया जा रहा है। जब पुल ढह जाए और बहुत सारे लोग हताहत हों तो मैं अतिवादी नहीं होना चाहता..."

"खाबरोवस्क एक्सप्रेस", नंबर 43, 10/26/11

APEC शिखर सम्मेलन पुल: रूसी रूलेट

अपराध की सीमा पर स्थित व्लादिवोस्तोक में रस्की द्वीप और ज़ोलोटॉय रोग खाड़ी के पार पुलों के डिजाइन और निर्माण मानकों के घोर उल्लंघन को मेरे कई प्रकाशनों में पहले ही उजागर किया जा चुका है। मैंने जो तथ्य सार्वजनिक किए हैं, जो काम की गुणवत्ता की निगरानी पर रिपोर्ट में आधिकारिक तौर पर दर्ज हैं, वे दृढ़ता से साबित करते हैं कि पुल की नींव की विश्वसनीयता और कंक्रीट की स्थायित्व सुनिश्चित नहीं की गई है। सीधे शब्दों में कहें तो, निगरानी सामग्री एक निर्णय है: कानून के अनुसार, पुलों को चालू नहीं किया जा सकता है और उन पर यातायात नहीं खोला जा सकता है - वे किसी भी समय ढह सकते हैं!

मेरा मानना ​​है कि पुलों की इस स्थिति का एक कारण यह है कि सुदूर पूर्वी संघीय जिले में रूसी संघ के राष्ट्रपति के पूर्ण प्रतिनिधि का कार्यालय पुलों पर शहरी नियोजन कानून के कार्यान्वयन के नियंत्रण से बचता है, निर्देश देता है ग्राहक को स्वयं को नियंत्रित करने की आवश्यकता है, और यह संघीय कानून संख्या 59 के अनुच्छेद 8 के भाग 6 द्वारा निषिद्ध है।

और बहुत समय पहले नहीं, पूर्णाधिकारी ने अचानक घोषणा की: "एपीईसी 2012 शिखर सम्मेलन की कुछ वस्तुओं के लिए, दुर्भाग्य से, काम के कार्यक्रम पूरी तरह से प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों - बारिश, कोहरे, हवा को ध्यान में नहीं रखते हैं, इसलिए थोड़ा सा अंतराल है। और अगर रस्की द्वीप का पुल समय सीमा तक पूरा नहीं होता है, तो इसमें कोई त्रासदी नहीं है..."

इंटरनेट ने इस कथन पर विभिन्न तरीकों से प्रतिक्रिया व्यक्त की। “वे दूतावास में चालाक हो रहे हैं - सबसे अधिक संभावना है, उन्हें एहसास हुआ कि रियाज़ानोव पुलों की अविश्वसनीयता के बारे में सही थे। उल्लंघन जारी रखने से, हम समय सीमा पूरी कर लेंगे..." "इसे धकेलने की कोई ज़रूरत नहीं है। लक्ष्य सभी प्रकार के अधिकारियों के लिए मर्सिडीज में पुल पार करना नहीं है, बल्कि नई प्रौद्योगिकियों में महारत हासिल करना और एक वास्तविक पुल शक्ति बनना है।

यह "शक्ति" के बारे में एक सशक्त शब्द है! लेकिन ग्राहक (रोसावतोडोर) ने, सर्वेक्षणों से शुरुआत करते हुए, इन अद्वितीय केबल-रुके पुलों (दुनिया में सबसे बड़ा विस्तार, 1100 मीटर) की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए कुछ नहीं किया। सबसे पहले, यह नींव की असर क्षमता, साथ ही कंक्रीट की स्थायित्व से संबंधित है।

और इन पुलों का निर्माण करने वाले "विशेषज्ञों" (उद्धरण में) का मानना ​​है कि संरचनाओं की विश्वसनीयता का आकलन करने के लिए, कंक्रीट की एक ही विशेषता पर्याप्त है - ताकत। और यह तथ्य कि कंक्रीट को एक शाश्वत सामग्री होने की गारंटी दी जानी चाहिए और दी जा सकती है, शाब्दिक अर्थ में, ऐसा लगता है, उन्होंने विश्वविद्यालय में "सीखा नहीं"।

एक समय में, हमारे देश ने निर्माण और संचालन के दौरान संभावित परिवर्तनों को ध्यान में रखते हुए, सामग्री की विशेषताओं के लिए 0.95 की संभावना और मिट्टी के लिए 0.98 विश्वास स्तर की आवश्यकता के लिए पारस्परिक आर्थिक सहायता परिषद (सीएमईए) के मानकों को अपनाया था।

निम्नलिखित प्रकाशित किए गए थे: GOST "भवन संरचनाओं और नींव की विश्वसनीयता" (कुल 8 पृष्ठ) और GOST "कंक्रीट"। शक्ति नियंत्रण के नियम" (कुल 20 पृष्ठ)। उनके लिंक मेरे प्रकाशनों में उपलब्ध कराए गए हैं।

लेकिन, जाहिरा तौर पर, APEC पुलों का निर्माण करने वाले "विशेषज्ञ" इन आवश्यकताओं को नहीं जानते हैं। यहां एक इंटरनेट मंच पर उनकी प्रतिक्रिया है: “क्या आपने कभी उस रियाज़ानोव को देखा या सुना है? एक बूढ़ा बूढ़ा व्यक्ति जो आधुनिक उपलब्धियों को नकारते हुए, पिछली सदी में ही जीवित रहा, यह दावा करते हुए कि सबसे विश्वसनीय 70-80 के दशक में था!”

ज़हरीली प्रतिक्रिया के लेखक को मंच पर तुरंत "एक युवा बूढ़ा" करार दिया गया। पिछले 30 वर्षों से सभी पुलों पर मेरे आविष्कारों का उपयोग करते हुए, उसने कुछ भी कहाँ देखा या सुना होगा सुदूर पूर्व, डिजाइनरों ने, कानून के विपरीत, इन आविष्कारों का उल्लेख नहीं किया (150 से अधिक प्रकाशन और किताबें, जिनमें "स्तंभीय नींव और पुल समर्थन ..." - खाबरोवस्क, 2009, 452 पीपी।) शामिल हैं। "बूढ़ा बूढ़ा आदमी" बार-बार 25 मीटर की गहराई तक खंभों के नीचे छेद में उतरता था, ताकि यह उन युवा बूढ़े लोगों के लिए सुरक्षित रहे जिन्होंने नींव का अध्ययन नहीं किया था।

ऐसे "पुल निर्माण के शौकीन" स्पष्ट रूप से आवश्यक मानकों को नहीं समझते हैं (कंक्रीट का वर्ग एकरूपता द्वारा गारंटीकृत ताकत है)। उपकरण खरीदने के बाद, वे अनपढ़ रूप से विदेशी तकनीकों को अपनाते हैं।

जाहिर है, उनके पास कंक्रीट मिश्रण के घटकों की स्वचालित खुराक की आवश्यकता को समझने की शिक्षा का अभाव है - जो कुचले हुए पत्थर और रेत की नमी की मात्रा पर निर्भर करता है (वास्तव में, पूर्णाधिकारी द्वारा उल्लिखित बारिश, कोहरे और समुद्र के किनारे की हवा की नमी के कारण) प्रभाव)।

जैसा कि पुल निर्माण की गुणवत्ता की निगरानी से पता चला है, कास्ट कंक्रीट मिश्रण के साथ, युवा वृद्ध लोग कंक्रीट वर्ग को "न्यूनतम सीमेंट खपत के साथ" सुनिश्चित करने के लिए GOST की आवश्यकता को अनदेखा करते हैं। वे। इनमें सीमेंट की मात्रा अधिक होने के कारण ये कंक्रीट की ताकत बढ़ाते हैं। लेकिन यह आपराधिक रूप से खतरनाक है - कंक्रीट ठंढ-प्रतिरोधी हो जाता है! यह फ्रांस या स्पेन नहीं, बल्कि कठोर सुदूर पूर्व है।

आइए हम तकनीकी विज्ञान के एक उम्मीदवार की "व्यावसायिकता" का उदाहरण दें - रस्की द्वीप पर पुल निर्माण निदेशालय के नियंत्रण विभाग के प्रमुख, साथ ही अभिनय भी। दूसरे विभाग के प्रमुख (वे कहते हैं "वंशानुगत पुल निर्माता", लेकिन एक सामान्य निर्माण तकनीकी स्कूल के गठन के साथ)।

निगरानी करने वाले हमारे विशेषज्ञों के समूह के 21 अगस्त 2009 के एक प्रमाण पत्र में उल्लंघनों की सूची दी गई है: “कंक्रीट मिश्रण की संरचना का चयन केवल प्रयोगशाला में किया गया था - ताकत में कंक्रीट की एकरूपता की विशेषताओं की जांच किए बिना। GOST 27751-88 के अनुसार संरचनाओं की विश्वसनीयता का आकलन करने का कोई कारण नहीं है..."

हालाँकि, उनके "स्पष्टीकरण" में विभागों के प्रमुख लिखते हैं: "हम आधार की अनुपस्थिति को दूर की कौड़ी मानते हैं, क्योंकि कंक्रीट की स्वीकृति GOST 18105-86 के खंड 5.2 के अनुसार की जाती है, ... यदि कंक्रीट की वास्तविक ताकत आवश्यक ताकत से कम नहीं है।

यह मूर्खता एफएस रोस्टेक्नाडज़ोर के राज्य निर्माण पर्यवेक्षण विभाग के प्रमुख द्वारा प्रतिध्वनित की गई है (पत्र दिनांक 15 दिसंबर, 2010)। यह पता चला है कि GOST मानक "दूर की कौड़ी" हैं: "आवश्यक ताकत" "इसकी प्राप्त एकरूपता" के अनुसार स्थापित की जाती है।

डिज़ाइन और निर्माण कार्य करने के बाद, ऐसे "विशेषज्ञों" को शायद यह नहीं पता था कि, कंक्रीट के ठंढ प्रतिरोध के नियंत्रण को ध्यान में रखते हुए, GOST 18105-86 के अनुसार इष्टतम संरचना का चयन करने के लिए, एक प्रारंभिक अवधि की आवश्यकता होगी, और कम से कम एक साल! हम कंक्रीट मिश्रण की संरचना का त्वरित चयन करने के लिए कंप्यूटर प्रोग्राम का उपयोग करके चीजों को गति दे सकते हैं। जहाँ तक मुझे पता है, उन्होंने इसका उपयोग नहीं किया है।

मानो GOST के साथ इस तरह की परिचितता को उचित ठहराते हुए, सीईओ"यूएसके मोस्ट" - रस्की द्वीप पर पुल के लिए सामान्य ठेकेदार, कंक्रीट की ताकत की विशेषताओं में एक नई अवधारणा पेश करता है। "ब्रांड" नहीं (1985 तक इस्तेमाल किया गया) और "क्लास" नहीं, जिसे पुराने बेवकूफों ने सीएमईए मानक के अनुसार पेश किया, लेकिन "क्लास ब्रांड" की एक निश्चित अवधारणा - "ब्रांड बी60"।* प्रत्यक्षता के लिए क्षमा करें, लेकिन यह तोड़फोड़ की सीमा पर है।

"क्लास मार्क" "सुरक्षा" की अवधारणा को समाप्त कर देता है, जो कंक्रीट की ताकत वर्ग की विशेषता है। कंक्रीट की ताकत की एकरूपता का नियंत्रण समाप्त हो गया है। उत्पादन स्थितियों में कंक्रीट मिश्रण की संरचना के प्रयोगशाला चयन को समायोजित करने की प्रथा को समाप्त किया जा रहा है।

अंत में, "ठंढ प्रतिरोध एफ के लिए कंक्रीट के ग्रेड - ... मूल विधि का उपयोग करके परीक्षण किए गए कंक्रीट नमूनों के ठंड और विगलन चक्रों की संख्या" (GOST 100060.0-95) की अवधारणा को खारिज कर दिया गया है। आख़िर "बूढ़े बूढ़े लोगों" को और क्या चाहिए था, बुनियादी विधि का उपयोग करके कंक्रीट नमूनों के केवल एक बैच को नियंत्रित करने में छह महीने लगते हैं! और हमारे पास APEC 2012 है - समय सीमा!

युवा वृद्ध लोग, मानदंडों और मानदंडों को तोड़ने वाले, जोर-जोर से ढिंढोरा पीटते हैं कि उनके पुल हमेशा के लिए खड़े रहेंगे। एक हालिया किंवदंती है: ऐसा निम्न-गुणवत्ता वाला कंक्रीट अधिकतम बीस वर्षों तक चलेगा। और पुल के चालू होने के बाद, इसे जल्द ही पुनर्निर्माण के लिए तैयार करने की आवश्यकता होगी।

कंक्रीट के स्थायित्व के अलावा, मौजूदा मानकों के अनुसार पुल की विश्वसनीयता मिट्टी की विशेषताओं के अनुसार नींव की गणना करके सुनिश्चित की जा सकती है, जो सर्वेक्षण के दौरान उच्च आत्मविश्वास संभावना के साथ प्राप्त की गई थी - ताकत 0.98 और विरूपण 0.9। हमें परीक्षण परिणामों के विश्वसनीय आंकड़ों की भी आवश्यकता है, प्रत्येक इंजीनियरिंग भूवैज्ञानिक तत्व (मिट्टी की परत) से कम से कम छह मिट्टी के नमूने।

इस बीच, गोल्डन हॉर्न खाड़ी के पार पुल के तोरण संख्या 9 पर, खोजकर्ताओं ने नींव के बाहर, किनारे पर सभी अन्वेषण कुओं का पता लगाया! चट्टानों की विशेषताएं (उदाहरण के लिए, मौसम का गुणांक) बिल्कुल भी निर्धारित नहीं की गई थीं - वैसे, सभी कुओं के लिए, उन्हें शून्य से 10.5 मीटर की गहराई पर सर्वेक्षणों द्वारा स्थापित किया गया था।

जिन खंभों पर पुल का खंभा (समर्थन) टिका है, उनके बीच की दूरी मानकों द्वारा कम से कम 1 मीटर होने की अनुमति है क्योंकि खंभों के आसपास की मिट्टी, कुओं के विकास के तरीकों को ध्यान में रखते हुए, विघटित हो जाती है और ढीली हो जाती है। लेकिन ऐसी अविश्वसनीय मिट्टी में गोल्डन हॉर्न के पार पुल के तोरणों पर, परियोजना केवल 0.75 मीटर के खंभों के बीच की दूरी प्रदान करती है, साथ ही, परियोजना के लेखकों ने अनिवार्य मिट्टी की विशेषताओं को नजरअंदाज कर दिया, और मुख्य उल्लंघन यह है कि विशाल पुलों के खंभों पर केवल ऊर्ध्वाधर (ऊपर से नीचे) भार पड़ता है, अर्थात। जहां तक ​​देश के शेडों की बात है।

सबसे खतरनाक के बारे में क्या - क्षैतिज, पार्श्व क्षण और भार? संरचनात्मक यांत्रिकी की बुनियादी बातों से परिचित कोई भी इंजीनियर यह समझेगा कि खंभों के बीच की मिट्टी की विशेषताओं के बिना, ग्रिलेज (तोरण आधार) की गणना करना असंभव है। खंभों की गहराई में वास्तविक अंतर 13 मीटर से अधिक निकला - मानकों के अनुसार अनुमेय 25 सेमी! गहरे खंभे, एक लोचदार माध्यम में होने के कारण, क्षैतिज भार के लिए केवल तभी उपयोग में लाए जा सकते हैं जब चट्टान में लगे कठोर छोटे खंभे स्थिरता खो देते हैं और ढह जाते हैं।

तूफानी हवाएं, पुलों के ऊपरी बिंदुओं पर, 200-300 मीटर की ऊंचाई पर, 95 मीटर/सेकंड की गति तक पहुंचती हैं; उपोष्णकटिबंधीय गर्मियों और तीव्र महाद्वीपीय सर्दियों के बीच तापमान में परिवर्तन; वाहनों का ब्रेकिंग बल पुल डेक पर प्रेषित होता है - कोई भी कारक खंभों को झुका सकता है। और फिर थोड़ा सा भी रोल अपरिवर्तनीय रूप से तोरणों के शीर्ष (आयतन में ज्यामिति) की क्षैतिज गति को जन्म देगा हाई स्कूल), और इसलिए तोरण किसी भी क्षण ढह सकते हैं।

इसलिए सवाल: यह वास्तव में नींव की अविश्वसनीयता में ये "आधुनिक उपलब्धियां" हैं, कंक्रीट की ताकत को कम करने के लिए "नई प्रौद्योगिकियों की महारत" जो हमें "वास्तविक पुल शक्ति" बनने में मदद करेगी?!

पूर्वी बोस्फोरस जलडमरूमध्य के पार रस्की द्वीप तक केबल-रुका हुआ पुल- यह वर्तमान में बना सबसे बड़ा केबल-स्टे ब्रिज है। केंद्रीय चैनल विस्तार की लंबाई 1104 मीटर है, और केबलों की लंबाई 580 मीटर है, पानी की सतह (अंडर-ब्रिज क्लीयरेंस) के ऊपर की ऊंचाई 70 मीटर है।

रस्की द्वीप तक केबल-रुके पुल के पैरामीटर - स्ट्रोयोन

नया पुल व्लादिवोस्तोक की मुख्य भूमि और द्वीप भागों को जोड़ेगा और एक महत्वपूर्ण कड़ी बन जाएगा परिवहन प्रणालीप्रिमोर्स्की क्राय. केबल-रुके पुल का निर्माण 2008 में शुरू हुआ और जुलाई 2012 में समाप्त हुआ।

वातावरण की परिस्थितियाँ

बिल्डरों ने विषम परिस्थितियों में काम किया मौसम की स्थिति. हवा की गति 36 मीटर प्रति सेकंड तक पहुँच जाती है, तूफानी हवा छह मीटर तक लहरें उठाती है, बर्फ की मोटाई 70 सेंटीमीटर तक पहुँच जाती है। सर्दियों में तापमान शून्य से 36 डिग्री नीचे चला जाता है और गर्मियों में यह प्लस 37 तक पहुंच जाता है।

केबल आधारित पुल के निर्माण में प्रौद्योगिकी

रस्की द्वीप पर पुल के निर्माण में लगभग 320 आधुनिक इकाइयाँ शामिल थीं। तोरणों के निर्माण के लिए, 40 और 20 टन की उठाने की क्षमता वाले अद्वितीय क्रॉल टॉवर क्रेन का उपयोग किया गया था, जो 340 मीटर की ऊंचाई तक बढ़ने में सक्षम थे।

चैनल स्पैन संरचना को स्थापित करते समय, 400 टन तक की उठाने की क्षमता वाले रूसी निर्मित डेरिक क्रेन का उपयोग किया गया था। रस्की द्वीप पर पहले दस खंडों को उठाने के लिए इसे रिकॉर्ड समय में स्थापित किया गया था।

पुलों

पुल के रास्ते ओवरपास हैं जिनकी कुल लंबाई 900 मीटर से अधिक है। ट्रेस्टल सपोर्ट रैक-माउंट हैं, जिनकी ऊंचाई 9 से 30 मीटर है। स्पैन स्टील-प्रबलित कंक्रीट हैं, जिसमें झुकी हुई दीवारों वाले धातु के बक्से और एक अखंड प्रबलित कंक्रीट स्लैब शामिल हैं।

पुल का समर्थन करता है

नाज़िमोव प्रायद्वीप पर ब्रिज पियर्स एम1 और रस्की द्वीप पर एम12 डिजाइन में सबसे विशाल और जटिल हैं। इनकी ऊंचाई करीब 35 मीटर है. "पहला" और "बारहवाँ" संक्रमणकालीन समर्थन के रूप में कार्य करते हैं। वे कठोर बीम से क्षैतिज भार लेते हैं।

पुल घाट ग्रिलेज और तोरणों का निर्माण करते समय, बिल्डरों ने सल्फेट-प्रतिरोधी पोर्टलैंड सीमेंट के साथ क्लास बी35 सेल्फ-कॉम्पैक्टिंग कंक्रीट का उपयोग किया। यह नींव को आक्रामक वातावरण के संपर्क से बचाता है और सुदृढीकरण को जंग से बचाता है।
पुल सपोर्ट और तोरणों के निर्माण के दौरान, एक गेडा हाई-स्पीड यात्री और माल ढुलाई लिफ्ट का उपयोग किया गया था, जो दो टन तक कार्गो उठाता है। लिफ्ट की गति 65 मीटर प्रति मिनट है।

कृत्रिम प्रायद्वीप

M6 तोरण के निर्माण के लिए, नाज़िमोव प्रायद्वीप पर एक कृत्रिम प्रायद्वीप डाला गया था, जहाँ से समर्थन के लिए कुएँ ड्रिल किए गए थे। रस्की द्वीप पर एम7 तोरण के ढेर नींव का निर्माण एक अस्थायी कार्यशील धातु द्वीप पर पानी से शुरू हुआ।

बोरिंग पाइल्स के निर्माण और शीट पाइलिंग की स्थापना के बाद कृत्रिम प्रायद्वीप भर गया। इसे 66,000 टन तक के विस्थापन वाले जहाजों को ढेर, बर्फ की हलचल और लहर की कार्रवाई से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

रस्की द्वीप और नाज़िमोव प्रायद्वीप पर तकनीकी स्थलों के निर्माण के दौरान स्थानांतरित चट्टान और ढीली मिट्टी की कुल मात्रा 1.5 मिलियन क्यूबिक मीटर है।

तोरण फाउंडेशन

ढेर आधार तोरण

रूसी पुल निर्माण के अभ्यास में पहली बार समुद्री परिस्थितियों में पानी से ड्रिलिंग और कंक्रीटिंग का काम किया गया था। विभिन्न क्षेत्रों में कार्य क्षेत्र की गहराई 14 से 20 मीटर तक थी।

प्रत्येक तोरण के आधार पर दो मीटर व्यास वाले 120 ऊबड़-खाबड़ ढेर हैं। M7 तोरण के नीचे एक गैर-हटाने योग्य धातु के खोल के साथ ढेर 46 मीटर तक गहराई तक जाते हैं। नाज़िमोव प्रायद्वीप पर अधिकतम गहराईप्रबलित कंक्रीट ढेर की घटना - 77 मीटर

तोरण ग्रिलेज

प्रत्येक तोरण ग्रिलेज के निर्माण के लिए लगभग 20,000 घन मीटर कंक्रीट और लगभग 3,000 टन धातु संरचनाओं की आवश्यकता थी। पुल निर्माण में यह सबसे अधिक श्रमसाध्य और महत्वपूर्ण कार्य है। इस विशाल नींव की स्थिति की निगरानी के लिए ग्रिलेज की बॉडी में टेंसर सेंसर लगाए गए हैं

स्व-चढ़ाई फॉर्मवर्क

व्यक्तिगत स्व-चढ़ाई फॉर्मवर्क का उपयोग करके तोरणों के शरीर की कंक्रीटिंग की गई। 19 मीटर की कुल ऊंचाई के साथ सात कार्य स्तर प्रत्येक 4.5 मीटर की तीन पकड़ पर कार्यशील सीम, सुदृढीकरण, कंक्रीटिंग, कंक्रीट की देखभाल और परिष्करण तैयार करने के लिए एक साथ संचालन की अनुमति देते हैं।

मॉड्यूलर तत्वों के हाइड्रोलिक आंदोलन के कारण फॉर्मवर्क स्वतंत्र रूप से चलता है। स्व-चढ़ाई फॉर्मवर्क के उपयोग से अखंड प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं के निर्माण समय को डेढ़ गुना कम करना संभव हो गया। 20,000 घन मीटर से अधिक के प्रत्येक तोरण के लिए कंक्रीट की कुल मात्रा के साथ, यह समय में एक महत्वपूर्ण लाभ है।

केबल-रुके हुए पुल रूसी ब्रिज की अवधि

प्रबलित कंक्रीट सख्त करने वाली बीम

केबल-रुके हुए पुल स्पैन के लंगर वाले हिस्से केंद्रीय स्पैन और तोरणों के सापेक्ष सममित रूप से स्थित हैं, और उनकी लंबाई 316 मीटर है। सतत अवधि संरचना लगभग 21,000 घन मीटर की मात्रा के साथ प्रीस्ट्रेस्ड मोनोलिथिक प्रबलित कंक्रीट से बनी है।

सुदृढीकरण प्रक्रिया के दौरान, पारंपरिक सुदृढीकरण के अलावा, प्लास्टिक चैनल फॉर्मर्स बिछाए गए थे। उच्च तन्यता शक्ति वाले स्टील बीम उनके माध्यम से खींचे जाते हैं।

कंक्रीट के मजबूत होने के बाद, सुदृढीकरण बीम को 300 से 370 टन के बल वाले जैक का उपयोग करके तनाव दिया जाता है। फिर चैनल फॉर्मर्स में रिक्तियों को एक विशेष सीमेंट मोर्टार से इंजेक्ट किया जाता है।

धातु को मजबूत करने वाली किरण

रस्की द्वीप के पुल के केंद्रीय नौगम्य विस्तार की कठोर बीम पूरी तरह से धातु से बनी है। यह निचले और ऊपरी ऑर्थोट्रोपिक प्लेट और अनुप्रस्थ डायाफ्राम की एक प्रणाली के साथ पूरे क्रॉस सेक्शन के लिए एक एकल बॉक्स है।