एअरोफ़्लोत ने कंपनी के पूर्व उप प्रमुख से 120 मिलियन डॉलर से अधिक की मांग की। सफलता के एक घटक के रूप में लेखांकन एअरोफ़्लोत के मुख्य लेखाकार

मॉस्को की एक अदालत ने कंपनी से गबन के आरोपी एअरोफ़्लोत के पूर्व प्रथम उप महानिदेशक निकोलाई ग्लुशकोव के मामले पर विचार करना शुरू कर दिया है। मामले के हिस्से के रूप में, एअरोफ़्लोत ने पूर्व शीर्ष प्रबंधक के खिलाफ 122 मिलियन डॉलर का मुकदमा दायर किया

कंपनी के पूर्व प्रथम उप महा निदेशक निकोले ग्लुशकोव, 2006 (फोटो: विटाली बेलौसोव/टीएएसएस)

मंगलवार को मॉस्को की सव्योलोव्स्की कोर्ट ने एयरलाइन से गबन के आरोपी एअरोफ़्लोत के पूर्व प्रथम डिप्टी निकोलाई ग्लुशकोव के मामले में पहली सुनवाई की। जैसा कि पूर्व शीर्ष प्रबंधक वासिली गोलोविन के वकील ने आरबीसी को बताया, एयर कैरियर ने उनके मुवक्किल के खिलाफ मुकदमा दायर किया।

एअरोफ़्लोत की प्रेस सेवा ने आरबीसी को इस जानकारी की पुष्टि करते हुए स्पष्ट किया कि बताए गए दावों की राशि "122 मिलियन डॉलर से अधिक ब्याज" है।

2010 में, वाहक को विशेष रूप से बड़े पैमाने पर धोखाधड़ी कार्यों के शिकार के रूप में पहचाना गया था और अब "इसके परिणामस्वरूप हुए नुकसान के मुआवजे के लिए श्री ग्लुशकोव और अन्य सह-प्रतिवादियों के खिलाफ दावों पर लंदन में नागरिक कार्यवाही में शामिल है।" आरबीसी के अनुरोध पर एअरोफ़्लोत ने अपनी प्रतिक्रिया में कहा, ''धोखाधड़ीपूर्ण कार्यों का उल्लेख किया गया है।'' रिपोर्ट में कहा गया है कि इन नागरिक मामलों पर लंदन में विचार किया जा रहा है, और रूस में ग्लुशकोव के खिलाफ एक अलग मुकदमा चल रहा है, जिसके ढांचे के भीतर एअरोफ़्लोत ने दावा दायर किया था।

ग्लुशकोव वर्तमान में इंग्लैंड में रहते हैं, जहां उन्हें 2010 में राजनीतिक शरण मिली थी।

जांचकर्ताओं के अनुसार, बोरिस बेरेज़ोव्स्की की मिलीभगत से, ग्लुशकोव ने एअरोफ़्लोत के प्रबंधन को कथित तौर पर कंपनी की वित्तीय वसूली के लिए बड़े विदेशी मुद्रा ऋण लेने के लिए राजी किया, लेकिन पैसा वास्तव में चोरी हो गया था।

दिसंबर 2000 में, निकोलाई ग्लुशकोव को एअरोफ़्लोत फंड की चोरी के सिलसिले में गिरफ्तार किया गया था और उन पर धोखाधड़ी, मनी लॉन्ड्रिंग और विदेश से विदेशी मुद्रा आय वापस करने में विफलता का आरोप लगाया गया था। बाद में, ग्लुशकोव पर उस अस्पताल से भागने का भी आरोप लगाया गया जहां वह हिरासत में था।

2004 के वसंत में, मॉस्को की सव्योलोव्स्की कोर्ट ने ग्लुशकोव को धोखाधड़ी और मनी लॉन्ड्रिंग के आरोप से बरी कर दिया, लेकिन उसे सत्ता के दुरुपयोग, विदेश से विदेशी मुद्रा की कमाई वापस करने में विफलता और भागने का प्रयास करने का दोषी पाया और उसे तीन साल और तीन महीने की सजा सुनाई। जेल में। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि उस समय तक ग्लुशकोव की लगभग इतनी ही मात्रा हिरासत में थी, उसे अदालत कक्ष में रिहा कर दिया गया, जिसके बाद वह लंदन के लिए रवाना हो गया।

बाद में, मॉस्को सिटी कोर्ट ने सेवेलोव्स्की कोर्ट के फैसले को पलट दिया और मामले को नए मुकदमे के लिए भेज दिया। 2006 में, सेवेलोव्स्की अदालत ने सीमाओं के क़ानून की समाप्ति के कारण विदेशी मुद्रा आय की वापसी न करने के लिए आपराधिक मुकदमा चलाने का फैसला किया, और शेष लेखों के लिए, ग्लुशकोव को दो साल की जेल की निलंबित सजा दी गई।

2010 में, स्विस संघीय न्यायिक कार्यालय ने एअरोफ़्लोत को 52.222 मिलियन डॉलर वापस करने का आदेश दिया, जो पहले एअरोफ़्लोत के विदेशी मिशनों के खातों से बोरिस बेरेज़ोव्स्की द्वारा नियंत्रित स्विस कंपनी एंडवा के खातों में निकाल लिया गया था। रूसी अभियोजक जनरल के कार्यालय ने तब कहा कि ग्लुशकोव और बेरेज़ोव्स्की के अन्य सहयोगियों द्वारा अंदावा के पक्ष में कुल मिलाकर $252 मिलियन से अधिक की निकासी की गई थी।

"इन विदेशी मुद्रा निधियों को प्रबंधित करने का अवसर प्राप्त करने के बाद, बेरेज़ोव्स्की के नेतृत्व में एक संगठित आपराधिक समूह ने एअरोफ़्लोत और अंदावा के बीच संविदात्मक दायित्वों को पूरा करने की आड़ में उनकी चोरी के लिए एक तंत्र बनाया, जिसके कार्यान्वयन में, ग्लुशकोव और क्रास्नेनकर (पूर्व) के साथ एअरोफ़्लोत के वाणिज्यिक निदेशक)। - आरबीसी) एअरोफ़्लोत ओजेएससी [लिडिया] क्रिज़ेव्स्काया और अन्य व्यक्तियों के मुख्य लेखाकार ने भाग लिया," यह नोट किया गया था

सबसे बड़ी रूसी एयरलाइन ने अपने विकास के डेविल-मे-केयर चरण में प्रवेश कर लिया है।

पोलिश विमानन अधिकारी ट्रांस-साइबेरियन मार्गों पर उड़ानों की शर्तों की समीक्षा करना चाहते हैं। राष्ट्रीय वाहक LOT द्वारा अपने बेड़े में लंबी दूरी के बोइंग 787 को शामिल करने के बाद, रूसी संघ के क्षेत्र के माध्यम से एशिया के लिए उड़ानों की संख्या बढ़ाना आवश्यक हो गया। उद्योग के अधिकारियों का कहना है कि रूसी अधिकारी एअरोफ़्लोत के हितों को ध्यान में रखते हुए निर्णय लेंगे, जो वर्तमान में पोलैंड से बड़े पैमाने पर पारगमन यात्री यातायात की सेवा प्रदान करता है।

और, जैसा कि ज्ञात हो गया, राज्य एयरलाइन कथित तौर पर पहले से ही अस्वीकार्य शर्तें निर्धारित करेगी।

अंतर्राष्ट्रीय उड़ान घोटाला?

रोसावियात्सिया ने द मॉस्को पोस्ट को बताया कि एक साल पहले, एअरोफ़्लोत प्रबंधन एक हाई-प्रोफ़ाइल अंतरराष्ट्रीय घोटाले में शामिल हो गया था। आख़िरकार, अमेरिकी लीजिंग कंपनी आईएलएफसी एअरोफ़्लोत की सहायक कंपनी व्लादिवोस्तोक एयर से आधे से अधिक विमान छीनना चाहती है। इससे हवाई यात्रा में व्यवधान उत्पन्न हो सकता है सुदूर पूर्व. यह कोई रहस्य नहीं है कि रूसी एयरलाइन दिग्गज के साथ सहयोग करने वाली कई विदेशी होल्डिंग्स लंबे समय से एअरोफ़्लोत (साथ ही इसकी सहायक कंपनियों) के काम से असंतुष्ट हैं। हालाँकि, उनमें से सभी ने एअरोफ़्लोत के साथ कानूनी युद्ध में प्रवेश करने का निर्णय नहीं लिया।

यहां सिर्फ अमेरिकी लीजिंग कंपनी इंटरनेशनल लीज फाइनेंस कॉर्प हैं। (आईएलएफसी), जो एअरोफ़्लोत की सहायक कंपनी व्लादिवोस्तोक एयर के लिए विमान उपलब्ध कराती थी, इसे बर्दाश्त नहीं कर सकी और मांग की कि आधे से अधिक विमान व्लादिवोस्तोक एयर से वापस ले लिए जाएं, जिससे एयरलाइन की उड़ानें निलंबित हो जाएंगी। विशेष रूप से, इंटरनेशनल लीज फाइनेंस कॉर्पोरेशन। उन्होंने मांग की कि व्लादिवोस्तोक एयर तीन एयरबस-320 और दो एयरबस-330 विमानों का संचालन बंद कर दे। इसका कारण यह है कि 26 दिसंबर तक व्लादिवोस्तोक एयर आईएलएफसी का 5 मिलियन डॉलर का कर्ज चुकाने में असमर्थ थी।

यह दिलचस्प है कि आईएलएफसी ने पहले इस मुद्दे को शांतिपूर्वक हल करने की कोशिश की थी, लेकिन एअरोफ़्लोत की सहायक कंपनी ने अमेरिकियों के सभी दावों को नजरअंदाज कर दिया। परिणामस्वरूप, आईएलएफसी अदालत में गया और व्लादिवोस्तोक एयर के महानिदेशक दिमित्री टायशुक के साथ-साथ एअरोफ़्लोत को एक संबंधित नोट भेजा। आख़िरकार, ये विमान कानूनी कार्यवाही का विषय बन गए। इसके अलावा, व्लादिवोस्तोक एयर जल्द ही तीन याक-40 खो सकता है, जो ऐसी प्रणाली से सुसज्जित नहीं हैं जो जमीन से खतरनाक निकटता को रोकती है। यह सब इस तथ्य को जन्म देगा कि एअरोफ़्लोत की सहायक कंपनी बिल्कुल भी विमान के बिना रह जाएगी, और सुदूर पूर्वी हवाई यातायात बाधित हो जाएगा।

क्या तुम्हें अपने लिए खेद नहीं होता?

एअरोफ़्लोत के शीर्ष प्रबंधकों के पास करने के लिए और भी बहुत से महत्वपूर्ण कार्य हैं। उदाहरण के लिए, निदेशक मंडल के सदस्यों के लिए बोनस में वृद्धि। उदाहरण के लिए, आर्थिक संकट की दूसरी लहर आने से पहले, रूसी विमानन दिग्गज के शीर्ष प्रबंधकों ने यह सुनिश्चित किया कि अब निदेशक मंडल के प्रत्येक सदस्य को औसतन प्रति वर्ष 3.8-5 मिलियन रूबल तक मिल सकता है। "अधिमूल्य"।

इस प्रकार, एअरोफ़्लोत के निदेशक मंडल के दोनों सदस्य और इसके शीर्ष प्रबंधक एयरलाइन की दिग्गज कंपनी को "दूध" देना जारी रखते हैं, अनिवार्य रूप से वहां से बजट का पैसा निकालते हैं, क्योंकि एअरोफ़्लोत ओजेएससी के 51.17% शेयर राज्य के प्रतिनिधित्व वाले हैं। संघीय संस्थासंघीय संपत्ति प्रबंधन पर. और इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, एअरोफ़्लोत के शीर्ष प्रबंधक व्लादिवोस्तोक एयर को इंटरनेशनल लीज़ फाइनेंस कॉर्प को ऋण चुकाने के लिए कम से कम $5 मिलियन आवंटित करने में "बहुत आलसी" हैं। इसके अलावा, यह स्पष्ट नहीं है कि वास्तव में ये शानदार बोनस किसकी जेब में गए, क्योंकि IFRS के तहत एअरोफ़्लोत OJSC के समेकित वित्तीय विवरण इस पारिश्रमिक के लिए जिम्मेदार कर्मचारियों की सटीक संख्या का खुलासा नहीं करते हैं।
यह भी स्पष्ट नहीं है कि, नए वित्तीय संकट के कारण हवाई यात्रा और उड़ानों की गिरती मांग की पृष्ठभूमि के खिलाफ, एअरोफ़्लोत प्रबंधन ने कर्मियों की लागत को 32% (250.4 मिलियन अमेरिकी डॉलर से 330.5 मिलियन अमेरिकी डॉलर तक) बढ़ाने का फैसला क्यों किया।

हालाँकि, इस बात की कोई जानकारी नहीं थी कि एअरोफ़्लोत ने अपने कर्मचारियों की संख्या में एक तिहाई की वृद्धि की है। $80.1 मिलियन का यह अंतर कहां गया? - एक अलंकारिक प्रश्न! वैसे, श्री सेवलीव की गतिविधियों की अन्य एअरोफ़्लोत शेयरधारकों द्वारा एक से अधिक बार आलोचना की गई है। इसलिए, उदाहरण के लिए, वित्तीय गतिविधियों से नुकसान अलेक्जेंडर लेबेडेव के नेशनल रिजर्व कॉरपोरेशन (एनआरके) के कारण हुआ, जो एयरलाइन दिग्गज के लगभग 30% शेयरों को नियंत्रित करता है।

आखिरकार, यह एअरोफ़्लोत ओजेएससी प्रतिभूतियों का पुनर्मूल्यांकन था जो उन कारणों में से एक बन गया कि एनआरसी का हिस्सा नेशनल रिजर्व बैंक (एनआरबी) का नुकसान नौ महीने के अंत में 1.9 बिलियन रूबल से अधिक हो गया। बेशक, श्री लेबेदेव एअरोफ़्लोत के सीईओ के रूप में सेवलीव की गतिविधियों से बेहद असंतुष्ट थे। 2010 के अंत में, एअरोफ़्लोत के निदेशक मंडल के एक सदस्य, सर्गेई अलेक्साशेंको ने पहले ही विटाली सेवलीव के इस्तीफे की मांग की थी, जिन्होंने एयरलाइन दिग्गज के महानिदेशक पर कई वित्तीय डेटा छिपाने का आरोप लगाया था। अलेक्साशेंको ने सेवलीव के इस्तीफे के अनुरोध के साथ परिवहन मंत्री इगोर लेविटिन और अर्थव्यवस्था मंत्रालय के उप प्रमुख एलेक्जेंड्रा लेवित्स्काया को संबोधित किया। वैसे, मिस्टर सेवलीव से जुड़ा यह एकमात्र वित्तीय घोटाला नहीं है। आखिरकार, वह वास्तव में एअरोफ़्लोत बजट निधि के दुरुपयोग में लगा हुआ है, जो निजी फुटबॉल क्लब सीएसकेए को वित्तपोषित करने के लिए जाता है, जिसके लिए सेवलीव स्वयं प्रशंसक है। बता दें कि एअरोफ़्लोत के महानिदेशक पहले ही इन उद्देश्यों के लिए $5 मिलियन से अधिक खर्च कर चुके हैं, हालाँकि CSKA का एअरोफ़्लोत से कोई लेना-देना नहीं है।

सेवलीव प्रमुख वित्तीय घोटालों में शामिल एअरोफ़्लोत के एकमात्र शीर्ष प्रबंधक से बहुत दूर है। आख़िरकार, वादिम ज़िंगमैन, जो पहले आर्थिक विकास मंत्रालय में काम करते हुए एयरलाइन के वर्तमान प्रमुख के सहयोगी थे, की भी उतनी ही खराब प्रतिष्ठा है। फिर ज़िंगमैन और सेवलीव ने एएफके सिस्तेमा में एक साथ काम करना जारी रखा, जहां वादिम याकोवलेविच सरकारी अधिकारियों के साथ संबंध विभाग के निदेशक थे, और विटाली गेनाडिविच पहले उपाध्यक्ष थे।

तो, अब ज़िंगमैन ग्राहक संबंधों के लिए एअरोफ़्लोत के उप महा निदेशक बन गए हैं। यह परिस्थिति अभियोजक जनरल के कार्यालय के निरीक्षकों की ओर से कुछ शिकायतों का कारण भी बन सकती है, क्योंकि पुतिन ने "संबद्धता" के लिए राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों की जाँच करने का वादा किया था। और सेवलयेव और ज़िंगमैन को एएफके सिस्तेमा के मालिक येवतुशेनकोव से संबद्ध माना जाता है। हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि वादिम याकोवलेविच और विटाली गेनाडिविच को "90 के दशक" के दौरान सेंट पीटर्सबर्ग बैंकों में काम करने का लंबा अनुभव था। तो, ज़िंगमैन उस समय इंकमबैंक के उत्तर-पश्चिम क्षेत्रीय केंद्र का प्रबंधक था, जिसकी सबसे अधिक तरल संपत्ति, दिवालियापन के बाद, वादिम याकोवलेविच द्वारा नियंत्रित कई कंपनियों को हस्तांतरित कर दी गई थी। इस मामले में, हम लेननेर्गो, बीएमपी, बाल्टोनेक्सिमबैंक, एसजेडआरपी, एमएमपी के शेयरों के बारे में बात कर रहे हैं।

इसके अलावा, ज़िंगमैन एक उत्कृष्ट "मुद्रा निकासी विशेषज्ञ" भी साबित हुआ। मीडिया ने यह भी लिखा कि ज़िंगमैन ने इंकमबैंक एसजेडआरटीएस से सिटी इकोनॉमिक्स एंड फाइनेंस कमेटी और यूरी रिडनिक द्वारा नियंत्रित कंपनियों को 4 मिलियन डॉलर वापस ले लिए। और सेंट पीटर्सबर्ग में ज़िंगमैन के संरक्षक को कोई और नहीं बल्कि रूसी सरकार के तत्कालीन उप प्रधान मंत्री इल्या क्लेबानोव माना जाता था, जो बाद में उत्तर-पश्चिमी संघीय जिले के पूर्ण प्रतिनिधि बन गए। तो, वास्तव में, श्री ज़िंगमैन द्वारा इंकमबैंक एसजेडआरटीएस से संपत्ति की निकासी एक गंभीर "राजनीतिक छत" की उपस्थिति में की गई थी।

"पायलट" परीक्षण?

राजधानी की शहर अदालत ने एअरोफ़्लोत पायलट संघ के पूर्व नेताओं की सजा को पलट दिया, जिन पर जबरन वसूली का आरोप था। जैसा कि बाद में पता चला, मुकदमे के दौरान आपराधिक प्रक्रिया संहिता के मानदंडों का उल्लंघन किया गया था। अभियोजक के कार्यालय में मॉस्को पोस्ट संवाददाता को इस बारे में सूचित किया गया था। मॉस्को सिटी कोर्ट ने शेरेमेतयेवो फ्लाइट पर्सनेल ट्रेड यूनियन (एसएचपीएलएस) के पूर्व कार्यकारी निदेशक एलेक्सी श्लापनिकोव, ट्रेड यूनियन के उपाध्यक्ष वालेरी पिमोशेंको और पूर्व एअरोफ़्लोत पायलट सर्गेई निशोव के फैसले को पलटने का फैसला किया।
याद रखें कि मार्च 2015 में उन्हें एअरोफ़्लोत के उड़ान निदेशक से 30 मिलियन रूबल की जबरन वसूली का दोषी ठहराया गया था। तब प्रतिवादियों को साढ़े पांच से साढ़े छह साल तक की जेल हुई।

मामला तब भी संदिग्ध लग रहा था. लेकिन आपराधिक प्रक्रिया संहिता में पहचाने गए उल्लंघनों के साथ, यह मनगढ़ंत हो सकता है। विशेष रूप से, ट्रेड यूनियन नेताओं के बचाव ने इस तथ्य की ओर इशारा किया कि राज्य अभियोजन के लिए सबसे महत्वपूर्ण सबूतों में से एक आरोपी और एअरोफ़्लोत उड़ान निदेशक इगोर चालिक के साथ-साथ उनके बीच टेलीफोन पर बातचीत की ऑडियो रिकॉर्डिंग थी।

मुकदमे के दौरान, न केवल रिकॉर्डिंग को सुना नहीं गया, बल्कि उनके प्रिंटआउट भी सार्वजनिक नहीं किए गए - अभियोजक के कार्यालय ने केवल उन्हें संदर्भित किया! इसके अलावा, अदालत के रिकॉर्ड में पक्षकारों द्वारा गवाहों से पूछे गए कई महत्वपूर्ण प्रश्न और उनके उत्तर शामिल नहीं हैं। प्रथम दृष्टया अदालत ने बचाव पक्ष द्वारा प्रस्तुत किए गए कई सबूतों की जांच नहीं की और वकीलों के कुछ प्रस्तावों को अनुचित रूप से खारिज कर दिया!

न्यायाधीशों ने एअरोफ़्लोत के संस्करण को स्वीकार कर लिया, जिसके अनुसार एलेक्सी श्लापनिकोव और वालेरी पिमोशेंको ने पायलटों को भुगतान करने की लागत को कम करने में एअरोफ़्लोत प्रबंधन सहायता की पेशकश की और एयरलाइन के बारे में आपत्तिजनक जानकारी का खुलासा करने की धमकी दी। इसके बदले में श्लापनिकोव और पिमोशेंको ने 100 मिलियन रूबल की मांग की. एअरोफ़्लोत के साथ "संवाद" के दौरान, राशि घटाकर 30 मिलियन रूबल कर दी गई। विशेष रूप से बड़े पैमाने पर धोखे से संपत्ति की चोरी के प्रयास के लेख के तहत आपराधिक मामले की जांच की गई थी।

“मुझे उम्मीद है कि जब मामले पर पुनर्विचार किया जाएगा, तो अदालत उन उल्लंघनों से बच जाएगी जो पहले मुकदमे में किए गए थे। इस मामले में, हमारे पास बरी होने पर भरोसा करने का कारण होगा, ”एलेक्सी श्लापनिकोव के बचाव पक्ष के वकील मिखाइल मकारोव ने कहा। 2013 के मध्य में, ShPLS के प्रतिनिधियों ने मॉस्को सिटी कोर्ट में मॉस्को के लिए राज्य श्रम निरीक्षणालय के निर्णय की वैधता को मान्यता दी, जिसने एअरोफ़्लोत को सभी उड़ान कर्मियों को 1 बिलियन से अधिक रूबल का भुगतान करने के लिए बाध्य किया। 2011-2012 में रात में काम के लिए, साथ ही विशेष रूप से हानिकारक और खतरनाक परिस्थितियों में। जांच के अनुसार, मेसर्स श्लापनिकोव और पिमोशेंको ने अगस्त 2013 में एअरोफ़्लोत ओजेएससी के उड़ान निदेशक इगोर चालिक को भुगतान कम करने की पेशकश करना शुरू किया।

बात 400 मिलियन रूबल को "बचाने" के बारे में थी, जिसके लिए, मामले के अनुसार, वार्ताकारों ने स्वयं रिश्वत के रूप में 100 मिलियन रूबल की मांग की। श्री चालिक ने इसकी सूचना एफएसबी को दी, जिसके बाद ट्रेड यूनियन नेताओं के साथ उनकी सारी बातचीत गुर्गों के नियंत्रण में हुई। एक अन्य संस्करण के अनुसार, एअरोफ़्लोत प्रबंधकों का लक्ष्य ट्रेड यूनियन संगठन को बेअसर करना था, और रूसी पेशेवर पायलटों के बजाय सस्ते विदेशी पायलटों (संभवतः एशियाई देशों से) को नियुक्त करना था। और 15 जुलाई 2014 को, एयर कैरियर के प्रमुख विटाली सेवलीव ने यहां तक ​​​​कहा कि एअरोफ़्लोत 26 विदेशी पायलटों को नियुक्त करने के लिए तैयार था। वैसे, ट्रेड यूनियन आंदोलन में यह सेवलीव है जिसे मुख्य आयोजक (या बल्कि, ShPLS नेताओं के खिलाफ आपराधिक मामले का "ग्राहक") माना जाता है।

वैसे, ShPLS प्रतिनिधियों के अनुसार, अगस्त 2013 में, एअरोफ़्लोत के उप महा निदेशक इगोर चालिक ने सुझाव दिया कि ShPLS के कार्यकारी निदेशक एलेक्सी श्लापनिकोव एक सामूहिक समझौते को समाप्त करने के लिए "दोस्त" बनें।

एअरोफ़्लोत के लिए प्रश्न

विशेषज्ञों के अनुसार, एअरोफ़्लोत, रूस में सबसे भ्रष्ट एयरलाइनों में से एक बनी हुई है; महानिदेशक विटाली सेवलयेव ने बोर्ड को "सूचना को अस्थायी रूप से बंद करने" के कारण भ्रष्टाचार के घटक को बढ़ा दिया। इस अवधि के दौरान, आप लगभग किसी भी भ्रष्टाचार की योजना को अंजाम दे सकते हैं और अपने दोस्तों को भागीदार के रूप में चुन सकते हैं, जैसा कि टीना कंदेलकी के मामले में हुआ था, जिन्हें बिना किसी निविदा के 64 मिलियन रूबल का अनुबंध प्राप्त हुआ था।

एअरोफ़्लोत का शीर्ष प्रबंधन भी भ्रष्ट है: आंद्रेई काल्मिकोव के हालिया मामले को देखें, जिन्होंने जांचकर्ताओं के अनुसार, यात्रियों के परिवहन के लिए अनुबंध किए और अपने करीबी रिश्तेदारों से जुड़ी कंपनियों को स्पष्ट लाभ प्रदान किया।

एक संकट

एअरोफ़्लोत जल्द ही दिवालिया हो सकता है। इसका कारण 260 बिलियन रूबल के ऋण के साथ निजी एयर कैरियर ट्रांसएरो का एअरोफ़्लोत में स्थानांतरण है। विशेषज्ञ ध्यान दें कि बजट में कोई अतिरिक्त पैसा नहीं है, और एअरोफ़्लोत का शुद्ध लाभ केवल 240 मिलियन रूबल है। ट्रांसएरो के ऋणों के कारण राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी का परिसमापन हो सकता है। आख़िरकार, केवल ऋण चुकाने पर ही प्रति वर्ष 9-10 बिलियन खर्च होंगे। पूर्व-संकट के वर्षों में, जब एअरोफ़्लोत का शुद्ध लाभ औसतन 8-9 बिलियन रूबल था, तो यह ट्रांसएरो के ऋण का भुगतान करने में सक्षम नहीं होता; तदनुसार, यह सोचना मूर्खतापूर्ण है कि एअरोफ़्लोत अब 300 प्राप्त किए बिना इस कार्य का सामना करेगा। प्रति वर्ष मिलियन रूबल।

बता दें कि पिछले साल दिसंबर में, ट्रांसएरो कंपनी ने संभावित खराबी का हवाला देते हुए मदद के लिए रूसी सरकार का रुख किया था नये साल का कार्यक्रमउड़ानें। लेकिन इस साल मई में, ट्रांसएरो ने घाटे (14 बिलियन रूबल) और ऋण के साथ वर्ष समाप्त करते हुए, इसका मूल्य 30 गुना (61.2 बिलियन रूबल) "बढ़ा" दिया - पुनर्मूल्यांकन रिजर्व के कारण, ट्रांसएरो की पूंजी सकारात्मक हो गई। इसके बाद, संघीय अधिकारियों ने पहले ही बजट के पैसे से ट्रांसएरो के विमानन व्यवसाय को "बढ़ा" दिया है।

परिणामस्वरूप, वीटीबी बैंक ने राज्य गारंटी के तहत ट्रांसएरो एयरलाइंस को 9 बिलियन रूबल का ऋण प्रदान किया। लेकिन इस साल तक बैंक नाराज होने लगे - कर्ज की राशि 260 बिलियन रूबल थी। पर इस पलरूस में एक सामाजिक-आर्थिक संकट है - इस साल सितंबर तक संघीय बजट घाटा लगभग एक ट्रिलियन रूबल है। ऐसे में भ्रष्टाचार विरोधी लड़ाके और अधिक सक्रिय हो गये. एअरोफ़्लोत ट्रेड यूनियन मामले की जांच से एयरलाइन के प्रबंधकों द्वारा उल्लंघनों का खुलासा हो सकता है और उन पर आपराधिक मुकदमा चलाया जा सकता है।

प्लेग के समय में पर्व?

इस साल की शुरुआत में, एअरोफ़्लोत कंपनी ने सरकारी खरीद वेबसाइट पर 65 मिलियन रूबल के कॉर्पोरेट कार्यक्रम आयोजित करने के दस्तावेज़ पोस्ट किए। सरकारी खरीद वेबसाइट पर पोस्ट किए गए दस्तावेजों के अनुसार, एअरोफ़्लोत एयरलाइन इस साल मार्च में रनवे कॉर्पोरेट पुरस्कार की मेजबानी के लिए एक ठेकेदार की तलाश कर रही है। कंपनी ने कहा कि यह एक "पारंपरिक विपणन कार्यक्रम है जो कंपनी के सर्वश्रेष्ठ कर्मचारियों और भागीदारों को पुरस्कृत करता है।" दस्तावेज़ीकरण से पता चलता है कि आयोजन की लागत 64.9 मिलियन रूबल होगी। यह मॉस्को के गोस्टिनी ड्वोर में होगा और इसमें 1,400 मेहमानों के शामिल होने की योजना है। इनमें से 300 लोगों को वीआईपी मेहमानों के रूप में सूचीबद्ध किया गया है।

"क्या एअरोफ़्लोत स्लावा के लायक है?"

प्रसिद्ध कलाकार एयरलाइन के कर्मचारियों की घिनौनी हरकतों से नाराज थे, जिन्होंने उन पर नशीली दवाओं के सेवन का आरोप लगाते हुए विमान में चढ़ने की अनुमति नहीं दी थी। “रूसी गायक स्लावा (अनास्तासिया स्लेनेव्स्काया) को रविवार सुबह कारागांडा-मॉस्को उड़ान में नशीली दवाओं के उपयोग के संदेह में अनुमति नहीं दी गई थी। जैसा कि गायिका ने मीडिया प्रतिनिधियों को बताया, एअरोफ़्लोत के कर्मचारियों ने उन्हें और उनके निदेशक को बोर्डिंग में लेने से यह कहते हुए इनकार कर दिया कि युवा लोग ड्रग्स के प्रभाव में थे। वास्तव में, स्लावा का दावा है, उन्होंने वीआईपी कमरे में केवल थोड़ी सी व्हिस्की पी थी।

गायक के पीआर निदेशक अलेक्जेंडर फिल ने उस समय मीडिया को बताया, "मुझे पता है कि आपने वीआईपी कमरे में ड्रग्स का इस्तेमाल किया था और मैं इसे साबित कर सकता हूं।" उनके अनुसार, वीआईपी लाउंज में उनके साथ मौजूद यात्री ने मुख्य फ्लाइट अटेंडेंट से कहा कि "हम नशे में हैं, हम दूसरों के स्थान का उल्लंघन कर सकते हैं और उड़ान के लिए खतरनाक हैं।" इस बीच, जैसा कि अलेक्जेंडर फिल ने बताया, विमान का बिजनेस क्लास व्यावहारिक रूप से खाली था: उसे, स्लावा और एक अन्य यात्री को विमान में चढ़ना था। पीआर निदेशक ने कहा कि स्लावा ने खुद ही विमान में चढ़ने की कोशिश की, लेकिन पुलिस ने उसे बाहर निकाल दिया।

साथ ही, फिल ने इस बात पर जोर दिया कि वीआईपी कमरे में गायक ने केवल 50 ग्राम व्हिस्की और कोला पीया और बाकी समय सोता रहा। पीआर निदेशक ने जोर देकर कहा, "कोई खतरा नहीं था, कोई विवाद नहीं था, कुछ भी नहीं हुआ।" उन्होंने कहा कि इसके बाद वे जांच के लिए एक दवा उपचार क्लिनिक में गए और पुलिस ने उनके पासपोर्ट ले लिए। “हमने सभी आवश्यक परीक्षण पास कर लिए, जिससे पता चला कि हम नशीली दवाओं के नशे में नहीं हैं। उन्होंने मुझे शराब के साथ भी नहीं पाया, अनास्तासिया के पास शराब की न्यूनतम खुराक थी, क्योंकि हमने व्हिस्की और थोड़ी शराब पी थी,'' अलेक्जेंडर फिटिल ने कहा।

पीआर निदेशक ने कहा कि वे देखेंगे कि क्या हुआ।

अनुबंध के हिस्से के रूप में, ठेकेदार को एसएपी सॉफ्टवेयर पर आधारित सबसे बड़े रूसी एयर कैरियर की प्रबंधन सूचना प्रणाली को बनाए रखना और विकसित करना होगा, जो एंड-टू-एंड प्रक्रियाओं के लिए वाणिज्यिक संचालन में है, साथ ही एसएपी के बुनियादी ढांचे और आधार भी है। प्रबंधन सूचना प्रणाली।

परियोजना परिधि में 21 प्रक्रियाएँ शामिल हैं:

• खरीद से लेकर भुगतान तक,
• सूची प्रबंधन,
• अनुबंध प्रबंधन,
• खजाना विभाग,
• IFRS के अनुसार लेखांकन,
• इंट्राग्रुप बस्तियाँ,
• लागत लेखांकन,
• बजट बनाना,
• कार्मिक प्रबंधन की परिचालन प्रक्रियाएं,
• कॉर्पोरेट मानव संसाधन प्रबंधन प्रक्रियाएं,
• लेखांकन,
• गैर-चालू परिसंपत्तियों के लिए लेखांकन,
• कर लेखांकन,
• उत्पाद गुणवत्ता प्रबंधन,
• हस्तांतरण मूल्य निर्धारण,
• सभी SAP उपप्रणालियों के परिदृश्यों का स्वचालित सिंक्रनाइज़ेशन बनाए रखना,
• माल ढुलाई और डाक परिवहन के लिए लेखांकन,
• आंतरिक लेखापरीक्षा का स्वचालन,
• SAP ERP तक पहुंच नीतियों का प्रबंधन,
• लेखांकन अवधियों को बंद करने की प्रक्रियाओं की निगरानी करना,
• एअरोफ़्लोत समकक्षों की प्राप्य राशियों पर सीमा का निर्धारण।

अनुबंध के तहत काम की अनुमानित लागत 648 मिलियन रूबल है। सेवाओं की कीमत की यह गणना कानूनी रूप से बाध्यकारी नहीं है और, जैसा कि अनुबंध में कहा गया है, ग्राहक के बजट और एसएपी संसाधनों की योजना बनाने के लिए प्रदान किया जाता है। संकेतित राशि ग्राहक से एसएपी द्वारा प्राप्त जानकारी और ग्राहक से जानकारी के आधार पर सेवाओं के दायरे के एसएपी के प्रतिनिधित्व के आधार पर निर्धारित की जाती है।

सेवाओं की वास्तविक लागत अनुमानित लागत से भिन्न हो सकती है, लेकिन इससे अधिक नहीं होनी चाहिए। प्रदान की गई सेवाओं के लिए वास्तविक राशि वाला अंतिम चालान खर्च किए गए समय और एसएपी संसाधनों के अनुसार जारी किया जाएगा। सेवाओं का मासिक भुगतान किया जाना चाहिए।

सामान्य तौर पर, सभी कार्यों की लागत में परामर्श सेवाओं की लागत शामिल होती है, जो लगभग 470 मिलियन रूबल है, और सॉफ्टवेयर विकास सेवाओं की लागत - 70 मिलियन रूबल है। इसके ऊपर 20% वैट लिया जाता है।

सेवाओं की लागत की प्रारंभिक गणना नीचे दी गई तालिका में प्रस्तुत की गई है।

उसी समय, प्रदान की गई सेवाओं का सेट बदला जा सकता है, और अतिरिक्त सेवाएंअनुरोध पर उपलब्ध कराया जा सकता है।

2018 में, वैट को छोड़कर समान सेवाओं का मूल्य लगभग समान राशि - 539.977 मिलियन रूबल था। 18% वैट सहित, कुल लागत 637.2 मिलियन रूबल थी।

2018 कर निगरानी के लिए एक प्रणाली का कार्यान्वयन

सरकारी खरीद वेबसाइट पर पोस्ट किए गए दस्तावेजों से, यह पता चलता है कि एअरोफ़्लोत, एकीकरण, गुणवत्ता आश्वासन, डेटा प्रोफाइलिंग और टेक्स्ट विश्लेषण के लिए एसएपी डेटा सर्विसेज सॉफ्टवेयर के लिए चार लाइसेंस के अलावा, 18 और खरीद रहा है। एसएपी पेरोल के लिए 9027 लाइसेंस के अलावा गणना के लिए प्रसंस्करण वेतन- 10 और। योजना और बजट के लिए एसएपी बिजनेस प्लानिंग के 40 लाइसेंसों में से - आठ और। वास्तविक समय में किसी उद्यम के संतुलन को समेटने के लिए SAP इंटरकंपनी के लिए 40 लाइसेंस के अलावा, आठ और लाइसेंस हैं।

2017

ईआरपी रखरखाव लागत में वृद्धि हुई है

12 अप्रैल, 2017 को 113 मिलियन रूबल की वृद्धि के बारे में पता चला। SAP प्लेटफ़ॉर्म पर कंपनी की प्रबंधन सूचना प्रणाली के तकनीकी समर्थन और विकास के लिए कंपनी की वार्षिक लागत। इस परियोजना में ठेकेदार (एयर कैरियर उसे बिना किसी प्रतिस्पर्धा के नियुक्त करता है) SAP का रूसी प्रतिनिधि कार्यालय है।

"एअरोफ़्लोत", (2015)

2017 में SAP सॉफ्टवेयर पर आधारित एअरोफ़्लोत की प्रबंधन सूचना प्रणाली के तकनीकी समर्थन और विकास पर रूसी एयर कैरियर RUB 566.4 मिलियन का खर्च आएगा। 2016 में एअरोफ़्लोत और एसएपी सीआईएस के बीच संपन्न एक समान अनुबंध 453.1 मिलियन रूबल की राशि के लिए था।

3 मार्च 2016 को, एयर कैरियर ने घोषणा की कि कंपनी में शामिल SAP समाधानों में, उसने 19 हजार से अधिक के लिए SAP HCM (मानव पूंजी प्रबंधन - मानव पूंजी प्रबंधन) पर आधारित समय ट्रैकिंग और पेरोल गणना के लिए एक स्वचालन प्रणाली जोड़ी है। कर्मचारी। हालाँकि, यह परियोजना 2015 में शुरू हुई थी, इसलिए सिस्टम समर्थन को 2016 के अनुबंध में शामिल किया जाना चाहिए।

प्रबंधन सूचना प्रणाली के रखरखाव और विकास के संबंध में एसएपी सीआईएस के साथ कंपनी का समझौता एसएपी सॉफ्टवेयर पर लागू तकनीकी प्रक्रियाओं से संबंधित है। उनमें से:

• सूची प्रबंधन,
• खजाना विभाग,
• IFRS के अनुसार लेखांकन,
• अनुबंध प्रबंधन,
• इंट्राग्रुप बस्तियाँ,
• लागत लेखांकन,
• बजट बनाना,
• परिचालन और कॉर्पोरेट कार्मिक प्रबंधन,
• लेखांकन और कर लेखांकन,
• गैर-चालू संपत्तियों का लेखांकन,
• उत्पाद गुणवत्ता प्रबंधन,
• हस्तांतरण मूल्य निर्धारण,
• अभिगम नियंत्रण,
• परिक्षण,
• माल ढुलाई और डाक परिवहन का लेखा-जोखा।

समझौता "एसएपी प्रबंधन सूचना प्रणाली के बुनियादी ढांचे पर काम" को ध्यान में रखता है, जिसकी संरचना प्रकाशित दस्तावेजों में निर्दिष्ट नहीं है।

एसएपी ऑडिट प्रबंधन "हम रूस में एसएपी ऑडिट प्रबंधन को लागू करने वाले पहले व्यक्ति थे," सूचना प्रौद्योगिकी के लिए एअरोफ़्लोत पीजेएससी के उप महा निदेशक किरिल बोगदानोव ने जोर दिया। "एक नए समाधान की शुरूआत हमें गुणात्मक रूप से नए स्तर पर आंतरिक ऑडिट करने की अनुमति देती है, जिससे यह प्रक्रिया तेज, अधिक पारदर्शी और कुशल हो जाती है।" “एसएपी ऑडिट प्रबंधन आंतरिक ऑडिटिंग की परिचालन लागत को कम करता है। अन्य बातों के अलावा, यह राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों के लिए रूसी संघ की सरकार की परिचालन लागत को सालाना 10% तक लगातार कम करने की आवश्यकताओं का अनुपालन करने में मदद करता है, एसएपी सीआईएस के उप महानिदेशक [दिमित्री क्रसुकोव] ने कहा। - यह परियोजना दुनिया में SAP ऑडिट प्रबंधन के पहले कार्यान्वयनों में से एक बन गई। इसकी कार्यक्षमता का विस्तार करने के लिए बहुत सारे काम किए गए हैं, जिसे एसएपी विकास टीम और एअरोफ़्लोत परियोजना टीम ने निकट सहयोग से पूरा किया है। 2016 एअरोफ़्लोत ने ईआरपी सिस्टम को एसएपी हाना प्लेटफ़ॉर्म प्रोजेक्ट प्रगति पर स्थानांतरित कर दिया

एअरोफ़्लोत में पहले अपनाई और कार्यान्वित की गई "स्वचालित विमान रखरखाव प्रबंधन प्रणाली" और "योजना और बजट प्रणाली" परियोजनाओं के अलावा, एसएपी समाधानों पर आधारित निम्नलिखित परियोजनाएं और कार्य अतिरिक्त रूप से शुरू किए गए थे:

• स्वचालित गुणवत्ता, सुरक्षा और जोखिम प्रबंधन प्रणाली;
• विनियामक और संदर्भ जानकारी और व्यावसायिक प्रक्रियाओं का एक केंद्रीकृत डेटाबेस बनाना;
• एसएपी ईआरपी प्रणाली के साथ अन्य आपूर्तिकर्ताओं से प्रयुक्त अनुप्रयोगों का एकीकरण;
• SAP ERP 2005 के नए संस्करण में परिवर्तन।

SAP उत्पादों के उपयोग के विस्तार के संबंध में, SAP उत्पादों में एअरोफ़्लोत कर्मचारियों के प्रशिक्षण की मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि की गई।

कार्यान्वयन से प्राप्त प्रभाव

एसएपी समाधानों के कार्यान्वयन और अन्य एअरोफ़्लोत सूचना प्रणालियों के साथ एसएपी के व्यापक एकीकरण को सुनिश्चित करने से कंपनी को व्यवसाय करने और व्यावसायिक प्रक्रियाओं को विकसित करने, मौजूदा तकनीकी संचालन की निगरानी के लिए गुणात्मक रूप से अलग उपकरण प्राप्त करने की अनुमति मिली।

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एअरोफ़्लोत परिभाषा है

एअरोफ़्लोत दुनिया की सबसे पुरानी और दुनिया की पहली एयरलाइनों में से एक है, जो अपने अस्तित्व के लंबे इतिहास में देश में सबसे बड़ी, सबसे आधुनिक और विश्वसनीय बन गई है। यह रूस के भीतर और देशों और महाद्वीपों के बीच उड़ानें संचालित करता है, दो ओलंपिक खेलों, फुटबॉल और बास्केटबॉल क्लबों का आधिकारिक प्रायोजक था, और स्काईटीम रेटिंग में सेवा की गुणवत्ता के मामले में यह शीर्ष दस में से एक था और सबसे बड़े वाहक से कई गुना आगे था। दुनिया में कई मायनों में.

एअरोफ़्लोत एक राष्ट्रीय और आधुनिक एयरलाइन है, बड़ी और विश्वसनीय, कई वर्षों के संचालन में सिद्ध।

एअरोफ़्लोत रूस की सबसे बड़ी एयरलाइन है, जिसमें लगभग 150 विमान और 150 से अधिक गंतव्य हैं।

एअरोफ़्लोत एक ऐसी कंपनी है जो एक किंवदंती बन गई है, जिसके विमान पूरी दुनिया में जाने जाते हैं।

एअरोफ़्लोत अग्रणी है रूसी हवाई वाहकयात्री कारोबार में 30% हिस्सेदारी के साथ।

एअरोफ़्लोत राष्ट्रीय वाहक है।

एअरोफ़्लोत एक नेता है वायु परिवहनरूस, वैश्विक विमानन गठबंधन स्काईटीम का सदस्य।

एअरोफ़्लोत घोटाले

सामान्य बड़ी कंपनियां, एअरोफ़्लोत ने हाई-प्रोफाइल घोटालों के बिना काम नहीं किया।

एअरोफ़्लोत राजस्व के दुरुपयोग के साथ घोटाला (90 के दशक का दूसरा भाग)

1990 के दशक के उत्तरार्ध में, एअरोफ़्लोत में स्विस अंदावा को 252 मिलियन की राशि में एयरलाइन की मुफ्त मुद्रा निधि के दुरुपयोग से संबंधित एक घोटाला सामने आया, जिसके मुख्य शेयरधारक एअरोफ़्लोत और बोरिस बेरेज़ोव्स्की थे। अभियोजक जनरल के कार्यालय के अनुसार, एअरोफ़्लोत के पूर्व प्रबंधन ने, एयरलाइन के महानिदेशक एवगेनी शापोशनिकोव को "गुमराह" करते हुए, उन्हें इन निधियों को निर्दिष्ट कंपनी के खाते में स्थानांतरित करने के लिए राजी किया। मार्च 2004 में फैसला सुनाया गया। प्रतिवादियों को डेढ़ से 3 साल की कैद की सजा मिली और सीमाओं के क़ानून और माफी की समाप्ति के कारण उन्हें अपनी सजा काटने से रिहा कर दिया गया।

हालाँकि, फैसला किसी भी पक्ष को पसंद नहीं आया और 2 महीने के बाद मॉस्को सिटी कोर्ट ने मामले को नए मुकदमे के लिए भेज दिया। एअरोफ़्लोत के ख़िलाफ़ धोखाधड़ी का दोषी ठहराए जाने के बाद, बोरिस बेरेज़ोव्स्की और उनके बिजनेस पार्टनर निकोलाई ग्लुशकोव को एयरलाइन को 200 मिलियन ($6 मिलियन) से अधिक का हर्जाना देने का आदेश दिया गया था। मॉस्को सिटी कोर्ट द्वारा बेरेज़ोव्स्की की शिकायत को खारिज करने के बाद यह निर्णय फरवरी 2008 में लागू हुआ।

2011 में, एअरोफ़्लोत ने मुआवजे की राशि की अपील करते हुए तर्क दिया कि मूल राशि को 2 रूबल ($60 मिलियन) तक बढ़ाया जाना चाहिए। गोलोविंस्की अदालत ने मुद्रास्फीति को ध्यान में रखते हुए इंडेक्सेशन के दावे को पूरी तरह से संतुष्ट किया। एअरोफ़्लोत ने इस निर्णय को लागू करने के लिए एक कार्रवाई शुरू की। 2012 के अंत में, एक न्यायाधीश ने अंतिमता के सिद्धांत के आधार पर एयरलाइन के दावों को खारिज कर दिया, जो पार्टियों को विवादों को फिर से खोलने से रोकता है जब तक कि। कुछ ही समय बाद, एअरोफ़्लोत के प्रवक्ता ने कहा कि एयरलाइन एक अपील पर विचार कर रही है। जनवरी 2014 में, लंदन के उच्च न्यायालय ने मृतक बोरिस बेरेज़ोव्स्की के मामले में फैसले के खिलाफ अपील करने के एअरोफ़्लोत के अधिकार की पुष्टि की। 2010 में, एक स्विस अदालत ने बोरिस बेरेज़ोव्स्की और उसके साथियों द्वारा चुराए गए 52 मिलियन डॉलर एअरोफ़्लोत को वापस करने का फैसला किया।

उम्मीद अंत तक रहती है

आर्टेमी लेबेडेव और एअरोफ़्लोत (2010-2011)

19 अगस्त 2010 को, एअरोफ़्लोत ने आर्टेमी लेबेदेव को उड़ान के लिए एक टिकट बेचा, लेकिन वह विमान में चढ़ने में असमर्थ थे क्योंकि बोर्डिंग पहले ही पूरी हो चुकी थी। सबसे पहले, एअरोफ़्लोत टिकट कार्यालय ने लेबेडेव को वापस करने से इनकार कर दिया, जो संघर्ष का कारण था। टिकट और, तदनुसार, खोई हुई धनराशि की राशि 87,355 रूबल थी। अखबार के साथ अपने साक्षात्कार में एअरोफ़्लोत प्रमुख सेवलीव टीवीएनजेडकहा: "हम हर ब्लॉग पोस्ट का जवाब नहीं दे सकते।" इसके बाद, आर्टेमी द्वारा अपने लाइवजर्नल में कई पोस्ट के बाद, पैसा वापस कर दिया गया। बदले में, एअरोफ़्लोत ने यात्री बोर्डिंग सुनिश्चित करने की संभावना पर सहमति के बिना अभी प्रस्थान करने वाली उड़ानों के लिए टिकटों की बिक्री पर भी रोक लगा दी।

संघर्ष का एक नया दौर तब शुरू हुआ जब एअरोफ़्लोत ने लेबेदेव के खिलाफ "एअरोफ़्लोत - वे ऐसे बुरे आदमी हैं..." शीर्षक से एक फ़ोटोशॉप के प्रकाशन और एअरोफ़्लोत पर पैसे चुराने का आरोप लगाते हुए मुकदमा दायर किया। आर्टेमी पहली अदालत की सुनवाई में उपस्थित नहीं हो सका क्योंकि वह यात्रा कर रहा था।

एअरोफ़्लोत बनाम लेबेडेव

24 जून 2011 को एअरोफ़्लोत के दावे पर पहली अदालती सुनवाई हुई। लाइवजर्नल में, लेबेदेव ने कहा कि यह लेबेदेव के स्टूडियो के वकीलों के पक्ष में 1:0 के स्कोर के साथ जीत के साथ समाप्त हुआ। बैठक के दौरान, लेबेदेव के वकीलों ने एक निष्कर्ष प्रस्तुत किया जिसके अनुसार "स्पि*डिल" शब्द का अर्थ "चुराया" नहीं है। एअरोफ़्लोत के प्रतिनिधियों ने एक वैज्ञानिक सलाहकार राय प्रस्तुत की, जो लेबेदेव के वकीलों के निष्कर्ष की पुष्टि करती है। यह भी पता चला कि एअरोफ़्लोत को लेबेडेव द्वारा टिकट खरीदने की घटना के बारे में जानकारी नहीं थी। अगली बैठक की तिथि 24 जुलाई निर्धारित की गयी है.

27 जुलाई को मुकदमे पर फैसला आया. अदालत ने लेबेडेव के ब्लॉग से एअरोफ़्लोत को आहत करने वाली तस्वीरें और शब्दों को हटाने का फैसला किया, और एअरोफ़्लोत को मुआवजे के रूप में 34 हजार रूबल का भुगतान करने का भी फैसला किया। अदालत ने एअरोफ़्लोत के ख़िलाफ़ दावों के सार पर विचार नहीं किया, यह देखते हुए कि इस मुद्दे पर विचार किया जाना चाहिए। और अक्टूबर 2011 में, मॉस्को सिटी कोर्ट ने इस मामले में मेशचांस्की कोर्ट के फैसले को कानूनी माना, इस प्रकार लेबेडेव के प्रतिनिधियों की कैसेशन अपील को खारिज कर दिया।

एअरोफ़्लोत में नवलनी (2012-2013)

जून 2012 में, रोस्पिल परियोजना के संस्थापक एअरोफ़्लोत के निदेशक मंडल में शामिल हुए। एअरोफ़्लोत के एक प्रतिनिधि ने कहा कि कंपनी के लिए सभी उम्मीदवार समान हैं - यह पारदर्शी है और इसमें डरने की कोई बात नहीं है। नवलनी की उम्मीदवारी नेशनल रिजर्व (एनआरके) के उम्मीदवारों की सूची में नंबर एक थी, जो एअरोफ़्लोत के 15% को नियंत्रित करता है। लाइवजर्नल पर, ब्लॉगर ने अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों के उत्तर के रूप में एक विस्तृत टिप्पणी दी। नवलनी ने स्पष्ट किया कि वह एअरोफ़्लोत में काम नहीं करते हैं और उन्हें यह प्राप्त नहीं होता है: "मोटे तौर पर कहें तो, निदेशक मंडल महीने में एक बार मिलता है और कंपनी के रणनीतिक मुद्दों पर चर्चा करता है।" एयरलाइन में, नवलनी कंपनी के अधिकारों और हितों का ख्याल रखने का वादा करता है। जहां तक ​​पैसों की बात है तो पुरस्कार संभव है।

एनआरसी उम्मीदवारों की सूची में दो और थे: हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स में मैक्रोइकॉनॉमिक रिसर्च के निदेशक सर्गेई अलेक्साशेंको, और रेड विंग्स एयरलाइन (लेबेडेव के स्वामित्व में भी) के निदेशक मंडल के अध्यक्ष अलेक्जेंडर कनिश्चेव। बाद वाला एक आरक्षित उम्मीदवार था। अलेक्साशेंको निदेशक मंडल के 11 सदस्यों में शामिल रहे। नवलनी के लिए 787 मिलियन वोट पड़े। एअरोफ़्लोत वोटिंग शेयरों की कुल संख्या 1.1 बिलियन है, लेकिन यह देखते हुए कि निदेशक मंडल पर मतदान संचयी है, वोटों की संख्या 12.1 बिलियन थी (शेयरों की संख्या सीटों की संख्या से गुणा की गई - 11 हैं), यानी , नवलनी को केवल 6.5% प्राप्त हुआ।

लेबेडेव ने कहा कि उन्होंने एअरोफ़्लोत से जुड़े घोटालों की एक श्रृंखला के बाद नवलनी को नामांकित किया। उनकी राय में एयरलाइन के लिए कई सवाल हैं. उदाहरण के लिए, वितरण के साथ इसके प्रबंधकों की संबद्धता का संदेह, जिसमें लेखा चैंबर पहले से ही दिलचस्पी ले रहा है। लेबेदेव के अनुसार, नवलनी और अलेक्साशेंको एअरोफ़्लोत को रूस में सबसे पारदर्शी और प्रतिस्पर्धी राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों में से एक बना देंगे। और नवलनी ने कहा कि वह कॉर्पोरेट और भ्रष्टाचार विरोधी प्रक्रियाओं पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

2013 में, लेबेडेव ने इस तथ्य का हवाला देते हुए नवलनी को निदेशक मंडल में नामित नहीं किया था कि एअरोफ़्लोत में उनकी हिस्सेदारी कम हो गई थी और अब वह केवल एक उम्मीदवार को बोर्ड में नियुक्त कर सकते हैं - सर्गेई अलेक्साशेंको।

क्रीमिया की उड़ानों के कारण एअरोफ़्लोत के ख़िलाफ़ प्रतिबंधों का ख़तरा (2014)

4 अगस्त 2014 सहायकएअरोफ़्लोत डोब्रोलेट ने उड़ानों के अस्थायी निलंबन की घोषणा की। एयर कैरियर के "ग्राउंडिंग" का कारण अंतरराष्ट्रीय प्रतिबंध थे, जिसमें अन्य घरेलू कंपनियों के साथ-साथ डोब्रोलेट भी शामिल था, जो क्रीमिया के लिए उड़ान भर रहा था। विमानन कारणों से, उड़ानों की समाप्ति के तकनीकी कारणों में से एक समस्या थी बीमा। डोब्रोलेट के बेड़े का अधिकांश हिस्सा नए बोइंग 737- 800 से लिया गया है। इन सभी का बीमा और पुनर्बीमा पश्चिमी बीमाकर्ताओं द्वारा किया जाता है, जिन्होंने रूस के खिलाफ लगाए गए प्रतिबंधों के कारण अपने दायित्वों को पूरा करने से इनकार कर दिया था।

डोब्रोलेट प्रतिबंधों के अधीन

सोसायटी "डोब्रोलियट" (17 मार्च, 1923)

17 मार्च, 1923 को, डोब्रोलेट (रूसी सोसायटी ऑफ वॉलंटरी एयर फ्लीट) की स्थापना की गई, जिसने एक बनाने का कार्य किया। नागरिक उड्डयनराष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए. लियोन ट्रॉट्स्की संयुक्त स्टॉक कंपनी के विचारक भी थे। पहले विमान बेड़े में जर्मन फ़ोकर्स शामिल थे। "डोब्रोलेट" एक संयुक्त स्टॉक कंपनी थी। शेयरों की बिक्री से अर्जित धन से यूएसएसआर में यात्री विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।

इस कंपनी के शेयरधारक राज्य और सार्वजनिक संगठन और व्यक्तिगत नागरिक दोनों थे। उस समय के समाचार पत्रों ने श्रमिकों से आह्वान किया कि वे विमान निर्माण में जितना संभव हो उतना निवेश करें, ताकि विदेश में उड़ने वाली मशीनें न खरीदें।

एअरोफ़्लोत लाइन 1 (जुलाई 1923)

जुलाई 1923 में, मॉस्को से पहली नियमित आंतरिक लाइन खोली गई निज़नी नावोगरट. खोडनस्कॉय फील्ड से "प्रोमबैंक" (जर्मन जंकर्स F13) नामक विमान पर उड़ान "डोब्रोलेट" सोसायटी के पायलट याकोव मोइसेव द्वारा की गई थी। विमान में चालक दल के दो सदस्यों को छोड़कर केवल चार यात्री सवार थे।

एअरोफ़्लोत का विकास (30s)

1 नवंबर, 1930 को, डोब्रोलेट संयुक्त स्टॉक कंपनियों और यूक्रेनी एयरलाइन उक्रवोज़्दुखपुत को श्रम और रक्षा परिषद के तहत ऑल-यूनियन सोसाइटी ऑफ सिविल एयर फ्लीट में विलय कर दिया गया था। 25 फरवरी, 1932 को, सिविल एयर फ्लीट (जीयू सिविल एयर फ्लीट) के मुख्य निदेशालय का गठन किया गया और देश के नागरिक उड्डयन का आधिकारिक संक्षिप्त नाम - एअरोफ़्लोत - स्थापित किया गया। 1930 के दशक के अंत तक, एअरोफ़्लोत बन गया सबसे बड़ी एयरलाइनशांति।

अपनी स्थापना के दिन से, डोब्रोलेट के बेड़े में मुख्य रूप से जर्मन जंकर्स शामिल थे। 1933 तक, इसमें 90% घरेलू स्तर पर उत्पादित विमान शामिल थे। 30 के दशक में, देश का विमान उद्योग पहले से ही उत्पादन, डिजाइन ब्यूरो, अनुसंधान संस्थानों आदि का एक बड़ा और जटिल परिसर था। विमान बेड़े में टुपोलेव, इलुशिन और एंटोनोव द्वारा डिजाइन किए गए विमान शामिल थे। 1936 में, यूएसएसआर वायु संचार नेटवर्क 116 हजार किमी तक पहुंच गया, जिससे यह दुनिया में सबसे लंबा बन गया। परिवहन मात्रा के मामले में भी यूनियन शीर्ष पर रही।

30 के दशक के अंत में, 1921 में बनाई गई रूसी-जर्मन एयरलाइन डेरुलुफ़्ट को ख़त्म कर दिया गया, इस प्रकार एअरोफ़्लोत के पास स्थानीय बाज़ार में कोई प्रतिस्पर्धी नहीं बचा। 30 के दशक में, विमान में सेवा पर अधिक ध्यान दिया जाने लगा: बुफ़े, कालीन और सीट कवर दिखाई देने लगे। नागरिक उड्डयन के विकास में धन योगदान करने की कॉलों को यथासंभव हवाई परिवहन का उपयोग करने के लिए कॉलों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है।

उसी समय, चालक दल में एक नई स्थिति सामने आई - फ्लाइट अटेंडेंट। उसे एक महिला, अविवाहित, चिकित्सा शिक्षा प्राप्त, वजन 52 किलोग्राम से अधिक नहीं और ऊंचाई 162 सेमी तक होनी चाहिए। धीरे-धीरे, खाना पकाने और मनोविज्ञान को पेशेवर आवश्यकताओं की सूची में शामिल किया गया। पहली रूसी फ्लाइट अटेंडेंट एल्सा गोरोडेत्सकाया थीं।

युद्ध के दौरान एअरोफ़्लोत (1941-1945)

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, एअरोफ़्लोत पायलटों ने उच्च व्यावसायिकता और साहस दिखाते हुए पितृभूमि की रक्षा की। उन्होंने अग्रिम पंक्ति में, दुश्मन की सीमा के पीछे, विदेश में और देश के भीतर विशेष रूप से महत्वपूर्ण उड़ानें भरीं। इन कठिन वर्षों के दौरान, अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइनों की नियमित उड़ानें बंद नहीं हुईं।

युद्ध के बाद की अवधि में एअरोफ़्लोत (50-60 के दशक)

युद्ध के बाद, अंतर्राष्ट्रीय हवाई यातायात सक्रिय रूप से फिर से शुरू और विस्तारित होने लगा। एस. इलुशिन द्वारा डिज़ाइन किए गए नए, अधिक उन्नत विमान आईएल-12 और आईएल-14 दिखाई दिए।

1956 में घरेलू और लॉन्च किया गया अंतरराष्ट्रीय लाइनेंएअरोफ़्लोत द्वारा टुपोलेव द्वारा डिज़ाइन किए गए दुनिया के पहले जेट विमान, टीयू-104 के लॉन्च को वैश्विक महत्व की एक उत्कृष्ट घटना माना गया था।

टीयू-104 हवाई जहाज

50 के दशक के अंत में, उस समय के सबसे बड़े विमान, टीयू-114, जो अधिक किफायती टर्बोप्रॉप इंजन द्वारा प्रतिष्ठित था, का परीक्षण किया गया और एअरोफ़्लोत लाइनों पर नियमित उड़ानें शुरू हुईं। बाद में लंबी दूरी के मार्गों पर इसकी जगह नए घरेलू विमान आईएल-62 ने ले ली।

1957 में, डिज़ाइन ब्यूरो में आईएल-18 टर्बोप्रॉप एयरलाइनर का नाम रखा गया। एस इलुशिना। अगस्त 1959 में मॉस्को में शेरेमेतयेवो हवाई अड्डा खोला गया, जिसका मुख्य उद्देश्य अंतरराष्ट्रीय उड़ानों की सेवा करना था।

जनवरी 1971 में, अंतर्राष्ट्रीय एयर लाइन्स के परिवहन निदेशालय के आधार पर, एअरोफ़्लोत के अंतर्राष्ट्रीय हवाई सेवाओं के केंद्रीय निदेशालय (TsUMVS) का आयोजन किया गया, जो उद्योग में एकमात्र उद्यम बन गया जिसने "एअरोफ़्लोत - सोवियत" नाम से अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें संचालित कीं। एयरलाइंस” 1978 में, आईएल-76 कार्गो विमान ने विदेश में अपनी पहली उड़ान भरी, जो आज तक नियमित रूप से दुनिया भर के ग्राहकों को कार्गो पहुंचाता है।

एअरोफ़्लोत ने रेलवे परिवहन को अपने प्रतिस्पर्धी के रूप में देखा। इसका प्रमाण विभिन्न नारों के साथ कई विज्ञापन छवियों से मिलता है। एअरोफ़्लोत ने यात्रियों को नई सेवाओं और लाभों के साथ आकर्षित करना शुरू किया, उदाहरण के लिए, मुफ्त भोजन की शुरूआत या एक निश्चित वजन के सामान का मुफ्त परिवहन।

परिवर्तन के वर्षों में एअरोफ़्लोत (80-90 के दशक)

1980 में, एअरोफ़्लोत को मास्को में आयोजित XXII ओलंपिक खेलों में प्रतिभागियों के सामान्य वाहक के रूप में नियुक्त किया गया था। दुनिया भर से राजधानी के एथलीटों और मेहमानों को प्राप्त करने के लिए, एक नया अंतरराष्ट्रीय टर्मिनलशेरेमेतयेवो-2 हवाई अड्डा, किसी भी प्रकार के 31 विमानों को एक साथ सेवा देने में सक्षम। यह 6 मई को हुआ था आधिकारिक उद्घाटन.

29 अक्टूबर 2010 को, एअरोफ़्लोत ने अमेरिकी बास्केटबॉल क्लब न्यू जर्सी नेट्स के साथ दो साल की प्रायोजन में प्रवेश किया। एअरोफ़्लोत लोगो को न्यू जर्सी नेट्स साइट पर उन स्थानों पर रखा गया था जो टेलीविज़न फ़्रेम में शामिल थे, साथ ही टीम के दूर के खेलों के प्रसारण के स्क्रीनसेवर में भी शामिल थे।

अक्टूबर 2013 में, कंपनी ने अपनी नई कम लागत वाली एयरलाइन डोब्रोलियट पंजीकृत की। लेकिन पश्चिमी प्रतिबंधों के कारण, कम लागत वाली एयरलाइन को सिम्फ़रोपोल की उड़ानों के कारण अपना परिचालन निलंबित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। अक्टूबर 2014 में, एअरोफ़्लोत ने एक नया कम लागत वाला वाहक लॉन्च करने की घोषणा की, जो नए नाम पोबेडा के तहत संचालित होता है।

सितंबर 2015 में कंपनी को प्रतिबंध सूची में शामिल किया गया था। प्रतिबंध आर्थिक और वित्तीय दायित्वों की पूर्ति को अवरुद्ध करने और निलंबित करने के साथ-साथ "यूक्रेन के क्षेत्र के माध्यम से संसाधनों, उड़ानों और परिवहन के पारगमन की सीमा, आंशिक या पूर्ण समाप्ति" प्रदान करते हैं।

एअरोफ़्लोत की रीब्रांडिंग और पुनर्गठन (2000-2003)

2000 में, एअरोफ़्लोत ने ब्रिटिश सलाहकारों के एक समूह को रीब्रांडिंग करने के लिए आमंत्रित किया। इस पर काफी समय तक काम चला. और 2003 में, एअरोफ़्लोत ने अपने विमान और चालक दल की वर्दी के लिए एक नई रंग योजना पेश की। एक प्रमुख विज्ञापन अभियान चलाया गया। एअरोफ़्लोत के प्रतीक विशेष उल्लेख के पात्र हैं। पंखों वाला हथौड़ा और दरांती, जो इसकी स्थापना के बाद से एयरलाइन का एक अभिन्न प्रतीक रहा था, रीब्रांडिंग टीम के अनुरूप नहीं था। इसके अलावा, यह अनौपचारिक रूप से माना जाता था कि ग्राहक पश्चिमी देशोंऐसी एयरलाइन का उपयोग करना "असुविधाजनक" होगा जिसके प्रतीक उन्हें सोवियत काल की याद दिलाते हैं। लेकिन अनुभव से पता चला कि हथौड़ा और दरांती कंपनी का सबसे पहचानने योग्य प्रतीक है, और इसे छोड़ने का निर्णय लिया गया।

लेकिन इससे यात्री कारोबार पर कोई असर नहीं पड़ा. एअरोफ़्लोत ने अपना पश्चिमी-निर्मित बेड़ा भी पेश किया। घरेलू उड़ानों के लिए 18 A320 श्रृंखला के विमान और लंबी दूरी की उड़ानों के लिए 11 बोइंग 767 विमान खरीदे गए। 2004 तक, एयरलाइन के कुल बेड़े का आकार 100 विमानों से अधिक हो गया।

विदेशी परिवहन बाज़ार में स्थिरता हासिल करने के बाद, 2004 के वसंत में एअरोफ़्लोत ने घरेलू एयरलाइन बाज़ार में सक्रिय विस्तार शुरू किया, जहाँ साइबेरिया एयरलाइंस (S7) नेतृत्व रखती है। एअरोफ़्लोत की योजनाओं में 2010 तक 30% बाज़ार पर कब्ज़ा करना शामिल है। 2006 में, यह मूल्य 9% था। इस पथ पर पहले कदमों में से एक आर्कान्जेस्क एयर लाइन्स एयरलाइन की खरीद और एअरोफ़्लोत-नॉर्ड की सहायक कंपनी में इसका परिवर्तन था। नवंबर 2006 में, एअरोफ़्लोत की सुदूर पूर्वी एयरलाइंस डालाविया और सखालिन एयर रूट्स को अवशोषित करने की योजना के बारे में पता चला। और 14 सितंबर, 2008 को, पर्म में उड़ान 821 की दुर्घटना के संबंध में, एअरोफ़्लोत ने उड़ानों के लिए अपना ध्वज प्रदान करने के मामले में एअरोफ़्लोत-नॉर्ड के साथ सहयोग को तत्काल समाप्त करने की घोषणा की।

14 अप्रैल 2006 को, एअरोफ़्लोत आधिकारिक तौर पर वैश्विक विमानन गठबंधन स्काईटीम का दसवां सदस्य बन गया। उसी वर्ष 6 मई को, उन्हें वर्ल्ड एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी से IOSA ऑपरेटर प्रमाणपत्र प्राप्त हुआ, जो पहले व्यक्ति बने रूसी एयरलाइन, IATA ऑपरेशनल सेफ्टी ऑडिट (IOSA - IATA ऑपरेशनल सेफ्टी ऑडिट) पास कर लिया।

कंपनी के जीवन में महत्वपूर्ण घटनाएँ 21वीं सदी के पहले दशक के अंत में घटीं, जब एअरोफ़्लोत, पूरे वैश्विक उद्योग की तरह, गंभीर रूप से प्रभावित हुआ था। 26 मार्च 2009 को, एअरोफ़्लोत के निदेशक मंडल ने जनरल डायरेक्टर वालेरी ओकुलोव की शक्तियों को समाप्त कर दिया और विटाली सेवलयेव को इस पद पर चुना, जिन्होंने उसी वर्ष 10 अप्रैल को एअरोफ़्लोत पीजेएससी के जनरल डायरेक्टर के रूप में काम करना शुरू किया और वृद्धि के लिए एक पाठ्यक्रम निर्धारित किया। वाहक की गतिविधियों की आर्थिक दक्षता। उसी वर्ष, अंतिम Tu-154 विमान को कंपनी के बेड़े से वापस ले लिया गया था, और 2013 तक, बेड़े के बड़े हिस्से में आधुनिक एयरबस विमान शामिल थे। हालाँकि, एअरोफ़्लोत रूसी विमान की खरीद की घोषणा करता है।

कंपनी से जुड़े रोचक और महत्वपूर्ण तथ्य:

- एअरोफ़्लोत फुटबॉल क्लब सीएसकेए और मैनचेस्टर यूनाइटेड का हवाई वाहक है;

कंपनी के बेड़े में 134 यात्री और 3 कार्गो विमान शामिल हैं - यह सबसे बड़ा और साथ ही सबसे युवा बेड़ा है;

एअरोफ़्लोत के सभी एयरबस, बोइंग, आईएल और सुखोई सुपरजेट विमानों के अपने-अपने नाम हैं;

एयरलाइन के रूट नेटवर्क में 52 देश और 36 रूसी शहर शामिल हैं;

एअरोफ़्लोत द्वारा मास्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक संचालित घरेलू उड़ानों की अधिकतम संख्या प्रति दिन 15 है;

1953 से, कंपनी के विमान 127 दुर्घटनाओं का शिकार हुए हैं, जिनमें कुल 6,915 लोगों की जान गई;

एअरोफ़्लोत पायलटों और फ्लाइट अटेंडेंट के जीवन और कार्य ने "मिमिनो", "क्रू", "विंगस्पैन" जैसी फिल्मों का आधार बनाया;

2011 में, एअरोफ़्लोत ने अपना पायलट स्कूल खोला। अब विमानन स्कूल प्रति वर्ष लगभग 150 विशेषज्ञों को स्नातक करता है;

यात्रियों की कई समीक्षाओं के अनुसार, यह माना जाता है कि एअरोफ़्लोत जहाज पर स्वादिष्ट और संतोषजनक भोजन प्रदान करता है, खासकर बिजनेस क्लास में। केवल यह तथ्य कि यहां आइसक्रीम परोसी जाती है, पहले से ही एअरोफ़्लोत को कई अन्य कंपनियों से अलग करती है;

कंपनी की 90वीं वर्षगांठ के सम्मान में, एअरोफ़्लोत की वेबसाइट ने "पेंट द प्लेन" कार्यक्रम की मेजबानी की, जिसमें कोई भी भाग ले सकता था। विजेता खोखलोमा शैली की पोशाक थी।

एअरोफ़्लोत वित्तीय संकेतक

ओवरफ्लाइट के लिए एअरोफ़्लोत को भुगतान

एअरोफ़्लोत की आय में एक महत्वपूर्ण हिस्सा ट्रांस-साइबेरियन मार्गों पर रूसी क्षेत्र पर अपने विमानों की उड़ान के लिए विदेशी एयरलाइनों से भुगतान का है। भुगतानकर्ताओं की सूची में वर्तमान में 11 यूरोपीय एयरलाइंस और 9 एशियाई एयरलाइंस हैं। एअरोफ़्लोत को चार चैनलों के माध्यम से बकाया धन प्राप्त होता है: पूल के बारे में, मॉस्को में लैंडिंग रद्द करने के लिए शुल्क, विदेशियों द्वारा पट्टे पर ली गई आवृत्तियों के लिए और - अनिवार्य रूप से पिछले बिंदु की पुनरावृत्ति, लेकिन केवल अतिरिक्त धन के लिए - आवृत्तियों में वास्तविक अंतर के लिए मुआवजा शुल्क विदेशी एयरलाइंस और एअरोफ़्लोत के "

विशेषज्ञों के अनुमानित अनुमान के अनुसार, कंपनी को प्रति वर्ष उनसे $110-120 मिलियन प्राप्त होते हैं। एअरोफ़्लोत के IFRS विवरणों में, इन भुगतानों को अलग से इंगित नहीं किया गया है, बल्कि आइटम "अन्य आय" (2008 की पहली छमाही में - $315) में प्रदर्शित किया गया है दस लाख)। उनका अनुमान है कि रॉयल्टी से कुल वार्षिक प्राप्तियां लगभग $500 मिलियन हैं। कोमर्सेंट के अनुसार, इस धन का 20% बजट के रूप में जाता है, अन्य 20% रोसेरोनविगात्सिया और रोसावियात्सिया को हस्तांतरित किया जाता है। शेष सारा पैसा एअरोफ़्लोत को जाता है। अप्रैल 2009 में सीईओएअरोफ़्लोत विटाली सेवलीव ने कहा कि उड़ान के पैसे के बिना एयरलाइन पिछले 6 वर्षों (2002-2008) के लिए लाभहीन रही होगी।

एअरोफ़्लोत यात्री कारोबार

संपूर्ण अवधि में एयरलाइन द्वारा ले जाए गए यात्रियों की संख्या है:

1976 - 100 मिलियन से अधिक यात्री;

1980 के दशक के अंत में - सालाना 130 मिलियन यात्री तक;

1990 - 137 मिलियन 100 हजार यात्री;

2001 - 5.832 मिलियन;

2002 - 5.490 मिलियन;

2003 - 5.844 मिलियन;

2004 - 6.862 मिलियन;

2005 - 6.707 मिलियन;

2006 - 7.290 मिलियन;

2007 - 8.166 मिलियन;

2008 - 9.27 मिलियन;

2009 - 8.755 मिलियन;

2010 - 11.2858 मिलियन;

2011 - 14.1738 मिलियन;

2012 - 17.656 मिलियन;

2013 - 20.9 मिलियन;

2014 - 23.6 मिलियन

2006 में माल परिवहन - 145.3 हजार टन

2006 में यात्री कारोबार में 8% की वृद्धि हुई और यह 22.4 बिलियन यात्री-किमी हो गया। 2006 में यह 2.88 अरब टी-किमी था, जो 2005 के आंकड़े से 5.4% अधिक है। 2007 में एअरोफ़्लोत का ट्रैफ़िक वॉल्यूम 8.2 मिलियन यात्रियों और 95.9 हज़ार टन कार्गो (सहायक कंपनियों के परिवहन सहित - 10.2 मिलियन यात्री और 153.7 हज़ार टन) था।

एअरोफ़्लोत रूसी अंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन बाजार के 45% से अधिक पर कब्जा करता है, अखिल रूसी यात्री कारोबार में समूह कंपनियों की हिस्सेदारी 25.2% है।

एअरोफ़्लोत प्रबंधन

90 के दशक में, एअरोफ़्लोत को वास्तव में कुलीन वर्ग बोरिस बेरेज़ोव्स्की ने अपने कब्जे में ले लिया था, जिन्होंने अपने आदमी, निकोलाई ग्लुशकोव को सामान्य निदेशक के पद के लिए प्रशिक्षित किया था। रिक्ति को मुक्त करने के लिए, कुलीन वर्ग ने एअरोफ़्लोत के वर्तमान प्रमुख, एयर मार्शल एवगेनी शापोशनिकोव को सलाहकार के रूप में स्थानांतरित करने का एक संयोजन निकाला, लेकिन योजना विफल रही: वालेरी ओकुलोव एयरलाइन के सामान्य निदेशक बन गए, और बेरेज़ोव्स्की के शिष्य को डिप्टी का पद दिया गया। निदेशक।

एअरोफ़्लोत स्वामित्व संरचना

2012 के अंत तक:

51.17% शेयर राज्य के हैं (प्रबंधन के लिए संघीय एजेंसी द्वारा प्रस्तुत)। राज्य की संपत्ति);

एअरोफ़्लोत बोर्ड

विटाली सेवलयेव के अलावा, कई अन्य लोग एअरोफ़्लोत के बोर्ड में हैं।

वालेरी ओकुलोव - एअरोफ़्लोत के सीईओ

विटाली गेनाडिविच सेवलीव - एअरोफ़्लोत बोर्ड के अध्यक्ष

जीवनी:

1977 में उन्होंने एम.आई. के नाम पर लेनिनग्राद पॉलिटेक्निक संस्थान से स्नातक किया। कलिनिना;

1986 में उन्होंने पामिरो टोल्याटी के नाम पर लेनिनग्राद इंजीनियरिंग और आर्थिक संस्थान से स्नातक किया। आर्थिक विज्ञान के उम्मीदवार;

1977 से 1984 तक उन्होंने सयानो-शुशेंस्काया के निर्माण पर काम किया, जहां उन्होंने एक इंजीनियर से लेकर क्रास्नोयार्स्कजीईएसस्ट्रॉय एसोसिएशनों में से एक के मुख्य डिजाइनर तक का काम किया;

1984 से 1987 तक - ऑल-यूनियन ट्रस्ट "सेवज़ापमेटलर्गमोंटाज़" के उप प्रबंधक;

1987 से 1989 तक - ग्लेवलेनिनग्राडिनज़स्ट्रॉय के मुख्य निदेशालय के उप प्रमुख;

1989 से 1993 तक - रूसी-अमेरिकी संयुक्त उद्यम डायलॉगइन्वेस्ट के अध्यक्ष;

1993 से 1995 तक - रूस के बोर्ड के अध्यक्ष;

1995 से 2001 तक - बैंक "मेनटेप सेंट पीटर्सबर्ग" के बोर्ड के अध्यक्ष;

2001 से 2002 तक - ओजेएससी गज़प्रोम के बोर्ड के उपाध्यक्ष;

2004 से 2007 तक, उन्होंने रूसी संघ के आर्थिक विकास और व्यापार के उप मंत्री के रूप में कार्य किया;

2007 से 2009 तक - एएफके सिस्तेमा के पहले उपाध्यक्ष;

व्लादिमीर निकोलाइविच एंटोनोव - प्रथम उप महा निदेशक उड़ान सुरक्षाएअरोफ़्लोत

जीवनी:

1953 में मास्को में जन्म;

1975 में उन्होंने मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से स्नातक किया;

1977 से 1995 तक उन्होंने सशस्त्र बलों में सेवा की;

1995 से 2011 तक - आर्थिक और विमानन सुरक्षा के लिए एअरोफ़्लोत पीजेएससी के उप महा निदेशक, विमानन सुरक्षा के लिए उप महा निदेशक, विमानन और औद्योगिक सुरक्षा के लिए उप महा निदेशक, उत्पादन गतिविधियों के लिए प्रथम उप महा निदेशक।

वासिली निकोलाइविच एविलोव - एअरोफ़्लोत के प्रशासनिक प्रबंधन के लिए उप महा निदेशक

जीवनी:

1954 में जन्म. एफ.ई. के नाम पर हायर नेवल इंजीनियरिंग स्कूल से स्नातक किया। डेज़रज़िन्स्की;

1971 से 1983 तक उन्होंने यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में सेवा की;

1983 से 1994 तक उन्होंने यूएसएसआर विदेश आर्थिक संबंध मंत्रालय में काम किया;

1994 से 1997 तक - सुरक्षा परिषद के तंत्र में रूसी संघ. प्रथम रैंक के कप्तान, रूसी संघ के तृतीय श्रेणी के राज्य पार्षद;

1997 से 2013 तक - पीजेएससी एअरोफ़्लोत के प्रशासन प्रमुख, उप महा निदेशक, कार्यकारी निदेशक;

1 सितंबर, 2013 से - प्रशासनिक प्रबंधन के लिए एअरोफ़्लोत पीजेएससी के उप महा निदेशक।

निकोले बोरिसोविच अल्तुखोव - एअरोफ़्लोत के बिक्री और संपत्ति मामलों के उप महा निदेशक

जीवनी:

1970 में जन्म;

1996 में उन्होंने मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ पब्लिक यूटिलिटीज एंड कंस्ट्रक्शन से स्नातक किया;

1999 में - स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ़ मैनेजमेंट। बैंकों OJSC ज्वाइंट स्टॉक कमर्शियल बैंक MENATEP सेंट पीटर्सबर्ग और OJSC ज्वाइंट स्टॉक कमर्शियल बैंक BIN के साथ-साथ कंपनियों CJSC स्काई लिंक और OJSC मोस्कोव्स्काया में जिम्मेदार पदों पर काम किया। सेलुलर";

2009 से 2012 तक - पीजेएससी एअरोफ़्लोत के वित्तीय संचालन विभाग के निदेशक;

2012 से 2014 तक - रोसिया एयरलाइंस जेएससी के अर्थशास्त्र और वित्त के उप महा निदेशक;

2014 से 2015 तक - वित्तीय निदेशक - डोब्रोलेट एलएलसी के मुख्य लेखाकार, और फिर पोबेडा एयरलाइंस एलएलसी;

25 अगस्त 2015 से - बिक्री और संपत्ति मुद्दों के लिए एअरोफ़्लोत पीजेएससी के उप महा निदेशक।

किरिल इगोरविच बोगदानोव - एअरोफ़्लोत की सूचना प्रौद्योगिकी के उप महा निदेशक

जीवनी:

1963 में जन्म. लेनिनग्राद पॉलिटेक्निक संस्थान से स्नातक;

1922 से 1993 तक उन्होंने जेएससीबी क्रेडोबैंक में एक प्रमुख विशेषज्ञ के रूप में काम किया;

1993 से 1995 तक - जेएससीबी रोसिया में वरिष्ठ प्रोग्रामर;

1996 से 2002 तक, वह OJSC बैंक MENATEP SPb में स्वचालित नियंत्रण प्रणाली और प्रोग्रामिंग विभाग के प्रमुख थे;

2002 में, उन्होंने OJSC गज़प्रोम के स्वचालन, सूचना, दूरसंचार विभाग के प्रमुख का पद संभाला;

2002 से 2004 तक - यूनाइटेड कंपनी ग्रॉस एलएलसी के उपाध्यक्ष के सलाहकार;

2004 से 2007 तक - रैमैक्स इंटरनेशनल सीजेएससी के कार्यकारी निदेशक;

2007-2009 में, उन्होंने सिस्तेमा जेएसएफसी में विकास और नियंत्रण विभाग, व्यवसाय इकाई "दूरसंचार संपत्ति" के निदेशक के रूप में कार्य किया। सूचना प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में विकास पर 27 कॉपीराइट हैं;

वादिम याकोवलेविच ज़िगमैन - एअरोफ़्लोत में ग्राहक संबंध के उप महा निदेशक

1970 में जन्म. सेंट पीटर्सबर्ग यूनिवर्सिटी ऑफ इकोनॉमिक्स एंड फाइनेंस से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। काम किया है:

जेएसबी इंकमबैंक के उपाध्यक्ष;

OJSC Baltonexim Bank के बोर्ड के अध्यक्ष;

एलएलसी सीबी "अंतरक्षेत्रीय समाशोधन बैंक" के अध्यक्ष;

विदेश व्यापार गतिविधियों के राज्य विनियमन विभाग के उप निदेशक;

सिस्तेमा जेएसएफसी के साथ संबंध विभाग के निदेशक;

2009 से 2011 तक, उन्होंने पीजेएससी एअरोफ़्लोत में जनरल डायरेक्टर के सलाहकार, संचालन और उत्पाद गुणवत्ता प्रबंधन के लिए डिप्टी जनरल डायरेक्टर का पद संभाला। वह फरवरी 2012 से इस पद पर कार्यरत हैं।

जियोर्जियो कैलेगारी - एअरोफ़्लोत की रणनीति और गठबंधन के उप महा निदेशक

जीवनी:

1959 में जन्म. ट्यूरिन पॉलिटेक्निक यूनिवर्सिटी (ट्यूरिन,) से स्नातक की उपाधि प्राप्त की;

1986 से दिसंबर 1989 तक, उन्होंने मालन वियाग्गी एयरलाइन कंपनी में बिक्री निदेशक के रूप में काम किया, निदेशक मंडल के सदस्य और कार्यकारी समिति के सदस्य थे;

1990 से 2011 तक, उन्होंने अलीतालिया एयरलाइंस में काम किया, सेल्स मैनेजर से लेकर गठबंधन और रणनीति के कार्यकारी उपाध्यक्ष तक का सफर तय किया;

सितंबर 2011 से वह पीजेएससी एअरोफ़्लोत में काम कर रहे हैं।

शमिल रविलेविच कुर्माशोव - एअरोफ़्लोत के वित्त और नेटवर्क और राजस्व प्रबंधन के उप महा निदेशक

जीवनी:

1978 में जन्म. एमजीआईएमओ से स्नातक किया। रूसी विज्ञान अकादमी के केंद्रीय अर्थशास्त्र और गणित संस्थान से आर्थिक विज्ञान के उम्मीदवार की शैक्षणिक डिग्री प्राप्त की;

1998 से 1999 तक - यूरोवेग एलएलसी में उप मुख्य लेखाकार;

1999 में, उन्होंने UNIAPRO OY LLC और रोड्स ऑफ फ्रेंडशिप LLC में मुख्य लेखाकार के रूप में काम किया;

2000 से 2001 तक, वह सीजेएससी इंटरनेशनल पोटाश कंपनी में वित्तीय विभाग में विशेषज्ञ और ओजेएससी लियानोज़ोवो डेयरी प्लांट में वित्तीय विश्लेषक थे;

2001 से 2002 तक, वह वित्तीय निदेशक, OJSC कीव सिटी डेयरी प्लांट नंबर 3 के बोर्ड के उपाध्यक्ष थे;

2002 से 2004 तक, उन्होंने OJSC MMC नोरिल्स्क निकेल में विभाग प्रमुख का पद संभाला;

2004 से 2007 तक - सिस्तेमा टेलीकॉम सीजेएससी में वित्त और निवेश के उप महा निदेशक;

2007 से 2009 तक - निवेश विभाग के निदेशक, सिस्टेमा जेएसएफसी में वित्त और निवेश परिसर के उप प्रमुख;

2009 से 2013 तक - वाणिज्य और वित्त के उप महा निदेशक;

1 सितंबर, 2013 से - वित्त और नेटवर्क और राजस्व प्रबंधन के लिए उप महा निदेशक।

जॉर्जी निकोलाइविच मतवेव - एअरोफ़्लोत उड़ान सुरक्षा प्रबंधन विभाग के निदेशक

जीवनी:

1953 में जन्म. नागरिक उड्डयन अकादमी से स्नातक किया। वैज्ञानिक डिग्री है तकनीकी विज्ञान;

1973 से 1991 तक - सह-पायलट, विमानन स्क्वाड्रन के उप निदेशक, लातवियाई नागरिक उड्डयन निदेशालय में उड़ान कार्य के आयोजन के लिए विभाग के कार्यवाहक प्रमुख;

1991 से 1995 तक उन्होंने लातविजस एयरलाइंस में मुख्य पायलट, उड़ान संचालन के निदेशक के रूप में काम किया;

1998 से 2001 तक - ट्रांसएरो एयरलाइंस में उड़ान सुरक्षा निरीक्षण के पायलट निरीक्षक;

2001 से वह एअरोफ़्लोत में काम कर रहे हैं। उड़ान सुरक्षा निरीक्षणालय के उप प्रमुख, उड़ान सुरक्षा प्रबंधन विभाग के उप निदेशक के पदों पर कार्य किया;

जुलाई 2012 से - उड़ान सुरक्षा प्रबंधन विभाग के निदेशक।

इगोर विक्टरोविच पारखिन - उप महा निदेशक, एअरोफ़्लोत के तकनीकी निदेशक

जीवनी:

1961 में जन्म;

1984 में उन्होंने मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ सिविल एविएशन इंजीनियर्स से स्नातक किया;

1984 से 1991 तक उन्होंने इंटरनेशनल के केंद्रीय कार्यालय में काम किया हवाई सेवा;

1991 से 2001 तक उन्होंने पीजेएससी एअरोफ़्लोत में काम किया, जहाँ उन्होंने एक विमान तकनीशियन के रूप में अपना करियर शुरू किया;

2001 से 2011 तक उन्होंने राष्ट्रीय शैक्षिक संस्थान "हायर कमर्शियल स्कूल" एविएशन बिजनेस "में उप निदेशक के रूप में काम किया;

जनवरी 2011 से वह पीजेएससी एअरोफ़्लोत में काम कर रहे हैं।

1974 में जन्म. मॉस्को स्टेट लॉ अकादमी से स्नातक किया। काम किया है:

एमटीएस ओजेएससी के विलय, अधिग्रहण और बाजार विभाग के निदेशक;

स्काई लिंक सीजेएससी के उप महा निदेशक;

जेएससी "एमएसएस" के सामान्य निदेशक;

कानूनी मामलों के परिसर के उप प्रमुख;

सिस्तेमा जेएसएफसी के लेनदेन सहायता विभाग के निदेशक;

2009 से, वह बिक्री और संपत्ति मुद्दों के लिए एअरोफ़्लोत पीजेएससी के उप महा निदेशक रहे हैं।

इगोर पेट्रोविच चालिक - उप महा निदेशक, एअरोफ़्लोत के उड़ान निदेशक

जीवनी:

1957 में जन्म;

1979 में उन्होंने एक्टोबे हायर फ़्लाइट स्कूल ऑफ़ सिविल एविएशन से सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की;

1983 से TsUMVS (वर्तमान एअरोफ़्लोत) में। संचालित टीयू-134, आईएल-86, ए310, ए320;

2003 से 2008 तक - एअरोफ़्लोत पीजेएससी उड़ान परिसर के ए320 उड़ान दस्ते के कमांडर;

2008 से 2010 तक - A330 उड़ान दस्ते के कमांडर। रूसी संघ के सम्मानित पायलट, "मास्को की 850वीं वर्षगांठ की स्मृति में", स्मारक बैज "नागरिक उड्डयन के 85 वर्ष" पदक से सम्मानित;

उन्होंने जुलाई 2011 से अपना वर्तमान पद संभाला है।

दिमित्री सैप्रीकिन और विटाली सेवलयेव, एअरोफ़्लोत के बोर्ड में भाग लेने के अलावा, अन्य हस्तियों के साथ निदेशक मंडल में भी काम करते हैं।

किरिल गेनाडिविच एंड्रोसोव - पीजेएससी एअरोफ़्लोत के निदेशक मंडल के अध्यक्ष, अल्टेरा इन्वेस्टमेंट फंड के प्रबंध निदेशक

जीवनी:

1994 में उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग राज्य समुद्री तकनीकी विश्वविद्यालय, इंजीनियरिंग और अर्थशास्त्र संकाय से स्नातक किया;

2000 में सेंट पीटर्सबर्ग में स्टेट यूनिवर्सिटीअर्थशास्त्र और वित्त में अपनी पीएचडी थीसिस का बचाव किया;

2003 से 2005 तक उन्होंने कार्यकारी एमबीए की डिग्री के साथ शिकागो विश्वविद्यालय के बिजनेस स्कूल में अध्ययन किया;

2000 से 2004 तक, उन्होंने जेएससी लेनेनेर्गो के प्रथम उप महा निदेशक के रूप में काम किया;

2004 से 2005 तक - रूसी संघ के आर्थिक विकास और व्यापार मंत्रालय के टैरिफ और बुनियादी ढांचे के सुधार के राज्य विनियमन विभाग के निदेशक;

नवंबर 2005 से - रूसी संघ के आर्थिक विकास और व्यापार उप मंत्री;

2008 से 2010 तक - रूसी संघ सरकार के उप प्रमुख;

जुलाई 2010 से वर्तमान तक, उन्होंने अल्टेरा कैपिटल के प्रबंध भागीदार का पद संभाला है। वह चैनल वन ओजेएससी, रशियन मशीन्स ओजेएससी, अल्टेरा इन्वेस्टमेंट फंड, रुस्पेट्रो पीएलसी और प्रबंधन कंपनी रुस्नानो एलएलसी के सदस्य हैं। में अलग-अलग सालरूस के RAO UES, OAO, OAO Zarubezhneft, OAO VTB, OAO Svyazinvest, OAO GAO अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र के निदेशक मंडल के सदस्य थे;

2011 से - संघीय कर सेवा की सार्वजनिक परिषद के सदस्य;

2012 से - नेशनल रिसर्च यूनिवर्सिटी हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स में प्रोफेसर।

मिखाइल यूरीविच अलेक्सेव - संयुक्त स्टॉक कंपनी यूनीक्रेडिट बैंक के बोर्ड के अध्यक्ष

जीवनी:

1986 में, उन्होंने मॉस्को फाइनेंशियल इंस्टीट्यूट (रूसी संघ की सरकार के तहत वित्तीय विश्वविद्यालय) से वित्त और क्रेडिट में डिग्री के साथ सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की;

1992 में उन्होंने अपने डॉक्टरेट शोध प्रबंध का बचाव किया और उन्हें डॉक्टर ऑफ इकोनॉमिक साइंसेज की उपाधि से सम्मानित किया गया;

2009 से - राज्य संयुक्त स्टॉक कंपनी "वीवीटी" के रणनीतिक विकास विभाग के प्रमुख;

2011 से वर्तमान तक - रणनीतिक पहल एजेंसी की "यंग प्रोफेशनल्स" दिशा के निदेशक। वह रूसी संघ सरकार के अधीन विशेषज्ञ परिषद के सदस्य, आरवीसी ओजेएससी के निदेशक मंडल के सदस्य हैं।

वासिली वासिलीविच सिदोरोव - सीमित देयता कंपनी "एरिडा" के जनरल डायरेक्टर

जीवनी:

1993 में, उन्होंने सार्वजनिक अंतर्राष्ट्रीय कानून में डिग्री के साथ रूसी संघ के विदेश मंत्रालय के एमजीआईएमओ (यू) से और वित्त में डिग्री के साथ पेंसिल्वेनिया विश्वविद्यालय के व्हार्टन बिजनेस स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की;

1997 से 2000 तक, OJSC Svyazinvest के उप महा निदेशक;

2000 से 2003 तक, सिस्तेमा टेलीकॉम सीजेएससी के पहले उपाध्यक्ष;

2003 से 2006 तक, एमटीएस ओजेएससी के अध्यक्ष;

2006 से 2010 तक, टेलीकॉम-एक्सप्रेस समूह की कंपनियों के सह-मालिक;

2010 से वर्तमान तक, यूरोअटलांटिक इन्वेस्टमेंट्स लिमिटेड के प्रबंध भागीदार;

जून 2012 से वर्तमान तक, जेएससी रूसी रेलवे के निदेशक मंडल के सदस्य;

वह नवंबर 2012 से इस पद पर हैं।

सर्गेई विक्टरोविच चेमेज़ोव - राज्य निगम "रोस्टेक" के महानिदेशक

जीवनी:

जन्म 20 अगस्त 1952. इरकुत्स्क इंस्टीट्यूट ऑफ नेशनल इकोनॉमी से स्नातक और सैन्य अकादमी में उच्च पाठ्यक्रम। आर्थिक विज्ञान के डॉक्टर, प्रोफेसर, सैन्य विज्ञान अकादमी के पूर्ण सदस्य;

1980 से उन्होंने प्रायोगिक-औद्योगिक "लुच" में काम किया;

1983 से 1988 तक, उन्होंने जीडीआर में इसके प्रतिनिधि कार्यालय का नेतृत्व किया;

1988 से 1996 तक - विदेशी व्यापार संघ सोविन्टरस्पोर्ट के उप महा निदेशक;

1996 से 1999 तक - रूसी संघ के राष्ट्रपति के प्रशासन के विदेशी आर्थिक संबंध विभाग के प्रमुख;

1999 से 2001 तक - एफएसयूई प्रोमेक्सपोर्ट के जनरल डायरेक्टर;

फरवरी 2001 से - एफएसयूई रोसोबोरोनएक्सपोर्ट के पहले उप महा निदेशक;

2004 से 2007 तक - एफएसयूई रोसोबोरोनेक्सपोर्ट के जनरल डायरेक्टर;

उन्होंने दिसंबर 2007 से अपना वर्तमान पद संभाला है।

एअरोफ़्लोत संगठनात्मक संरचना

एअरोफ़्लोत की संगठनात्मक संरचना इस प्रकार है:

एअरोफ़्लोत की वर्तमान सहायक कंपनियाँ

2025 तक एअरोफ़्लोत की विकास रणनीति तीन मानकों के निर्माण का प्रावधान करती है: "प्रीमियम", "क्षेत्र" और "पर्यटक", देश के भीतर और साथ ही अंतरराष्ट्रीय मार्गों ("प्रीमियम" मानक) - एअरोफ़्लोत पर मुख्य उड़ानें संचालित करना। रोसिया रूसी संघ के उत्तर-पश्चिम में, दक्षिण में डोनाविया में एक शक्तिशाली हवाई वाहक बन जाएगा। सखालिन एयरवेज और व्लादिवोस्तोक एयर एयरलाइंस के आधार पर, एक नई एकीकृत सुदूर पूर्वी एयरलाइन अरोरा (क्षेत्र मानक) बनाई गई थी। "ओरेनएयर" को एक चार्टर वाहक ("पर्यटक" मानक) की भूमिका सौंपी गई है।

पोबेडा लोगो पूर्व एअरोफ़्लोत सहायक कंपनियाँ

एअरोफ़्लोत शामिल हैं विभिन्न एयरलाइंस, जिनका कतिपय परिस्थितियों के कारण या तो अस्तित्व समाप्त हो गया या बेच दिया गया।

एअरोफ़्लोत की पूर्व सहायक कंपनी जेटलियन्स वोस्तोक जेएससी

जेटलियन्स वोस्तोक (पूर्व में एअरोफ़्लोत प्लस): 100% शेयर, परिचालन बंद;

एअरोफ़्लोत सीजेएससी एअरोफ़्लोत-कार्गो की पूर्व सहायक कंपनी

एअरोफ़्लोत-कार्गो (शेयरों का 100%) दिवालिया हो गया है, वास्तव में समाप्त कर दिया गया है, विमान को मूल कंपनी (कार्गो डिवीजन के रूप में) में स्थानांतरित कर दिया गया था

एअरोफ़्लोत की पूर्व सहायक कंपनी डोब्रोलियट एलएलसी

डोब्रोलियट: 100% शेयर (2013 से), परिसमाप्त।

एअरोफ़्लोत विमान (बेड़ा)

आज एअरोफ़्लोत 163 विमान संचालित करता है, जिनकी औसत आयु 4.2 वर्ष है। एअरोफ़्लोत दुनिया की सबसे बड़े बेड़े वाली एयरलाइन थी इतिहास से समृद्धविकास और इसमें कई प्रकार के विमान शामिल थे।

वर्तमान एअरोफ़्लोत बेड़ा

अक्टूबर 2015 तक, एअरोफ़्लोत के बेड़े में विमानों की औसत आयु 4.2 वर्ष है, और विमानों की कुल संख्या (सहायक एयरलाइनों को शामिल नहीं) 160 है।

एयरबस A321 (26 विमान)

एयरबस ए320 छोटी और मध्यम दूरी की एयरलाइनों के लिए संकीर्ण बॉडी वाले विमानों का एक परिवार है, जिसे यूरोपीय संघ एयरबस एस.ए.एस. द्वारा विकसित किया गया है। 1988 में जारी, यह फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करने वाला पहला यात्री विमान बन गया।

बोइंग 787 (22 विमान)

9 जून 2007 को, एअरोफ़्लोत और बोइंग ने 22 नए बोइंग 787 ड्रीमलाइनर विमानों की खरीद के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसे दो साल (2014 से 2016) तक स्थानांतरित कर दिया गया। इस अनुबंध के अनुसार, एअरोफ़्लोत के पास 248-सीट B787-8 और अधिक विशाल B787-9 दोनों खरीदने का अवसर है। इंजन का चुनाव बाद में किया जाएगा।

एयरबस ए330 सुखोई सुपरजेट 100 (20 विमान)

2010 के अंत में, दूसरा उत्पादन सुखोई सुपरजेट 100, एअरोफ़्लोत के लिए पहला, निर्मित और चित्रित किया गया था। पहली उड़ान 31 जनवरी, 2011 को हुई थी। 9 जून को, विमान शेरेमेतियोवो पहुंचा और उसे पूरी तरह से एअरोफ़्लोत को सौंप दिया गया।

बैठने का आरेख:

बोइंग 777 (13 विमान)

जून 2011 में, ले बॉर्गेट एयर शो में, यह घोषणा की गई कि बोइंग के साथ 2.3 बिलियन डॉलर मूल्य के 8 बोइंग 777-300ER विमानों की आपूर्ति के लिए एक समझौता किया गया है। पहला विमान फरवरी 2013 के अंत में नियमित सेवा में प्रवेश किया। मार्च 2014 में आईएल-96-300 विमान का परिचालन बंद कर दिया गया था. एअरोफ़्लोत ध्वज के तहत अंतिम उड़ान 30 मार्च को विमान संख्या 96008 द्वारा भरी गई थी। उसी साल जून में बोइंग 767-300ER विमान का 20 साल का परिचालन पूरा हुआ।

बैठने कीहवाई जहाज़ में:

15 जनवरी 2015 को एअरोफ़्लोत एयरलाइन और सी.जे.एस.सी नागरिक विमानसुखोई ने एअरोफ़्लोत को अन्य 20 सुखोई सुपरजेट SSJ100-95B विमानों की आपूर्ति के लिए एक समझौता किया। इस प्रकार, 2017 तक, एअरोफ़्लोत के बेड़े में 50 सुखोई सुपरजेट विमान शामिल होंगे। मार्च 2015 तक, एअरोफ़्लोत के बेड़े में विमानों की औसत आयु 4.2 वर्ष है, और विमानों की कुल संख्या (सहायक एयरलाइनों को शामिल नहीं) 163 विमान है।

बेड़े का इतिहास

बोइंग 737 (11 विमान)

बोइंग 737-800, 737-700 का लंबा संस्करण बन गया और 737-400 का स्थान ले लिया। 1994 में 737-800 के लिए पहला ग्राहक हापाग-लॉयड फ़्लग (मूल नाम, अब टीयूआईएफली) था, जिसे 1998 में पहला विमान प्राप्त हुआ था। 737-800 में 2-श्रेणी केबिन में 162 यात्री या इकोनॉमी कॉन्फ़िगरेशन में 189 सीटें थीं। . मुख्य प्रतियोगी एयरबस A320 मॉडल है। कई अमेरिकी एयरलाइनों के लिए, 737-800 ने पुराने बोइंग 727-200 का स्थान ले लिया।

एयरबस A319 (7 विमान)

दो पंक्तियों में यात्री सीटों की संख्या कम करके छोटे धड़ के साथ A320 का संशोधन। विभिन्न उड़ान रेंज और क्षमता वाले विकल्पों के लिए धन्यवाद, इस प्रकार के विमान के ऑपरेटरों को महत्वपूर्ण लाभ प्राप्त होते हैं। 116 यात्रियों को 6,650 किमी तक की दूरी तक ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए मूल मॉडल के अलावा, ग्राहकों को 156 सीटों तक की बढ़ी हुई क्षमता के साथ एक विकल्प की पेशकश की जाती है।

एअरोफ़्लोत विमान को सेवा से बाहर कर दिया गया

पहले एअरोफ़्लोत द्वारा संचालित विमानों के प्रकार:

में सोवियत कालएअरोफ़्लोत में उड़ान भरने वाले लगभग सभी विमान यूएसएसआर में निर्मित किए गए थे। वास्तव में, सभी नागरिक (और कुछ सैन्य) विमान सोवियत संघ में संचालित होते हैं समाजवादी गणराज्य(सीसीसीपी), एअरोफ़्लोत ध्वज के नीचे उड़ान भरी। 1940 और 1950 के दशक की शुरुआत में, एअरोफ़्लोत का मुख्य विमान Li-2 था, जो 1939 से यूएसएसआर में निर्मित एक अमेरिकी DC-3 जुड़वां इंजन वाला विमान था।

बाद में, Li-2 को धीरे-धीरे Il-12, जो 1947 में सेवा में आया, और Il-14 (1954) ने प्रतिस्थापित कर दिया। एअरोफ़्लोत ने भी सक्रिय रूप से An-2 बाइप्लेन संचालित किया। इस बाइप्लेन की बहुमुखी प्रतिभा ने इसे यात्री और कार्गो और डाक उड़ानों दोनों के लिए उपयोग करना संभव बना दिया। An-2 विमान 1980 के दशक तक एअरोफ़्लोत के पास रहा।

हवाई जहाज Tu-104

15 सितंबर, 1956 को एअरोफ़्लोत ने पहले सोवियत जेट का संचालन शुरू किया यात्री विमानटीयू-104. Tu-104 ने मॉस्को-इर्कुत्स्क मार्ग पर एअरोफ़्लोत के साथ काम करना शुरू किया। पहला अंतरराष्ट्रीय उड़ानमास्को-प्राग मार्ग पर किया गया।

टीयू-134 हवाई जहाज आईएल-62 हवाई जहाज

1967 में, लंबी दूरी के विमान आईएल-62 ने सेवा में प्रवेश किया। 15 सितंबर को, इसने मॉस्को से मॉन्ट्रियल के लिए नियमित उड़ानें शुरू कीं और 15 जुलाई, 1968 को पहली उड़ान मॉस्को-न्यूयॉर्क वाया मॉन्ट्रियल हुई।

हवाई जहाज Tu-154

1972 में टीयू-154 का संचालन शुरू हुआ। कुल मिलाकर, इनमें से लगभग एक हजार विमान बनाए गए। यह यूएसएसआर और समाजवादी समुदाय में सबसे लोकप्रिय यात्री विमान बन गया। एअरोफ़्लोत ने दिसंबर 2009 तक टीयू-154 का संचालन किया। 31 दिसंबर 2009 को एअरोफ़्लोत के टीयू-154एम ने इसे पूरा किया आखिरी उड़ानयेकातेरिनबर्ग-मॉस्को मार्ग पर, और 14 जनवरी 2010 से, एअरोफ़्लोत में सेवा देने वाले इस प्रकार के सभी विमानों को आधिकारिक तौर पर बेड़े से वापस ले लिया गया था; सबसे पुराने और सबसे घिसे-पिटे विमानों को बेकार कर दिया गया और स्क्रैप धातु में काट दिया गया, बाकी को अन्य एयरलाइनों को बेच दिया गया।

हवाई जहाज IL-86 बोइंग 767-300ER

1993 में, मॉस्को-न्यूयॉर्क लाइन पर आईएल-96-300 का संचालन शुरू हुआ। और 1992 में एअरोफ़्लोत ने 1950 के दशक के बाद पहली बार पश्चिमी तकनीक का उपयोग करना शुरू किया; A310, जिसके बेड़े की संख्या 2000 में 11 थी, 2005 तक एअरोफ़्लोत के रंगों में उड़ान भरता रहा। 1994 में एअरोफ़्लोत ने दो बोइंग 767-300ER खरीदे। तब से, एअरोफ़्लोत ने A320 परिवार, बोइंग 737 (1998-2004) के विमानों का उपयोग किया है, साथ ही कार्गो संस्करणमैकडॉनेल डगलस डीसी-10।

1998-2005 में, एअरोफ़्लोत ने दो बोइंग 777-200ईआर संचालित किए, जिन्हें 7 साल की अवधि के लिए पट्टे पर दिया गया था। 2006 में, 3 और बोइंग 767 का ऑर्डर दिया गया।

स्रोत और लिंक पाठ, चित्र और वीडियो के स्रोत

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स्काई-फ्लोट.ru - एअरोफ़्लोत कंपनी की अनौपचारिक वेबसाइट

sostav.ru - अंतिम समाचार, समीक्षाएँ,

ट्रांसपोर्टबासिस.ru - परिवहन की मूल बातें और परिवहन प्रणालियाँ

इतिहास-tema.com - प्राचीन काल से लेकर आज तक का इतिहास

aviaport.ru - विमानन और व्यापार के बारे में वेबसाइट

एअरोफ़्लोत.fr - एअरोफ़्लोत की आधिकारिक वेबसाइट

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Poletim.net - रूसी विमानन के विकास का इतिहास

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samolety.org - एअरोफ़्लोत यात्री बेड़ा, तस्वीरें और चित्र

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1. रनवे

और जब वह एअरोफ़्लोत के लिए काम करने वाले रूस के सर्वश्रेष्ठ अकाउंटेंट एंड्रे ट्रूसोव से मिली तो उसने सही निर्णय लिया। हमने दूर से उद्योग में काम करने की बारीकियों के बारे में अपनी बातचीत शुरू की: अर्थात्, एक जीवनी के साथ, क्योंकि एक विदेशी व्यापार संघ (यूएसएसआर के दौरान) में काम करने के पिछले अनुभव के लिए धन्यवाद, और बाद में बैंकिंग क्षेत्र में, एअरोफ़्लोत एकाउंटेंट कामयाब रहे वर्तमान अधीनस्थ संरचना की कार्य प्रणाली को मौलिक रूप से बदलें।

विमानन लेखांकन के परिवर्तन का आधार चार प्रकार के खातों के चार्ट के क्षेत्र में एक अनुभवी विशेषज्ञ का ज्ञान था: विदेशी व्यापार चार्ट (निर्यात-आयात संचालन), व्यापार मिशनों के खातों का चार्ट, 1992 से, अखिल रूसी खातों की पद्धति का चार्ट और अंत में, खातों का बैंकिंग चार्ट।

हमारे नायक, जिन्होंने उस समय (1988 से) देश के प्रतिष्ठित बैंकों में से एक में उप मुख्य लेखाकार का पद संभाला था, ने अपने विभाग को पारदर्शी कार्य में बदलने की अवधारणा विकसित की। इससे संगठन को टिके रहने में मदद मिली। ये सभी कौशल और क्षमताएं बेहद महत्वपूर्ण हो गईं जब आंद्रेई ट्रुसोव ने 2000 में अपना प्रोफ़ाइल बदलने और एअरोफ़्लोत में उप मुख्य लेखाकार का पद लेने का फैसला किया। और यह तब हुआ जब देश का विमानन परिसर आर्थिक मंदी के बाद अपने पैरों पर वापस खड़ा होना शुरू ही कर रहा था। यह अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है कि प्रणाली को आधुनिक वास्तविकताओं के अनुरूप लाने के लिए, लेखांकन सेवा को निजी कंपनियों के विपरीत कड़ी मेहनत करनी पड़ी, जो 90 के दशक के उत्तरार्ध में बारिश के बाद मशरूम की तरह दिखने लगी और आवश्यकताओं को ध्यान में रखा गया। समय और उपभोक्ता अनुरोध। लंबे समय से चली आ रही प्रणाली को "पुनर्आकार देना" अधिक श्रम-गहन साबित हुआ।

अपने पंख फैलाना

एअरोफ़्लोत एक विशाल परिसर है। यहां एक राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था, चिकित्सा और एक मरम्मत की दुकान है; क्रय विभाग, जो पेपर क्लिप से लेकर हवाई जहाज तक बड़ी संख्या में संबंधित और बुनियादी उत्पादों के अधिग्रहण में लगा हुआ है; सौ से अधिक विदेशी मिशन, जो विदेशी मुद्रा और निपटान लेनदेन के एक शक्तिशाली प्रवाह से जुड़े हैं; दुनिया भर में व्यापक बिक्री नेटवर्क। इस सारी विविधता का प्रबंधन लेखा विभाग द्वारा किया जाता है।

कई साल पहले, वित्तीय विभाग का काम इस तथ्य से बहुत जटिल था कि कंपनी में कोई एकीकृत लेखा विभाग नहीं था: सभी विभागों के अपने लेखा विभाग थे, और दो विभाग मुख्य लेखाकार के अधीनस्थ थे, जो विशेष रूप से थे रिपोर्टिंग में शामिल. उसी समय, पिछले साल अगस्त तक, सभी लेखांकन व्यावहारिक रूप से कागज पर मैन्युअल रूप से संकलित किए गए थे, और प्रत्येक प्रभाग में अलग-अलग कार्यक्रम थे, कहीं अचल संपत्तियों के लेखांकन के लिए एक प्रणाली थी, कहीं कोई नहीं थी।

मार्च 2001 में ही वैश्विक उपायों के एक सेट के माध्यम से संपूर्ण प्रणाली को एक संरचनात्मक इकाई में एकजुट करना संभव हो सका। इस प्रकार, एअरोफ़्लोत के लेखा विभाग में 350 लोग होने लगे, साथ ही हवाई परिवहन राजस्व लेखा विभाग में 300 लोग (कंपनी का पूरा स्टाफ लगभग 15 हजार कर्मचारी हैं)। इस प्रक्रिया को एक विशेष कार्यक्रम की शुरूआत से मदद मिली जिससे लेखांकन प्रक्रिया को स्वचालित करना संभव हो गया।

एंड्री पावलोविच कहते हैं, "यह मध्य-स्तरीय व्यापार क्षेत्र में बहु-स्तरीय बड़ी कंपनियों के लिए डिज़ाइन की गई एक जटिल प्रणाली है।" - 2002 तक, हमने अपने 34 डिवीजनों को स्वचालित कर दिया।

लेकिन नई तकनीकों का युग अपना असर दिखा रहा है: कार्यक्रम का जो संस्करण उस समय पेश किया गया था वह जल्दी ही पुराना हो गया और अब निर्माताओं द्वारा समर्थित नहीं था। और कंपनी को तुरंत अधिक उन्नत संस्करण पर स्विच करना पड़ा।

- वास्तव में, यह एक नवाचार निकला। मुझे नहीं लगता कि यह समझाने लायक है कि संपूर्ण लेखा प्रणाली को फिर से बनाने का क्या मतलब है; यह नींव से घर बनाने जैसा है,'' एअरोफ़्लोत के लेखा विभाग के प्रमुख कहते हैं। - और जैसा कि आप जानते हैं, समय पैसा है, और मैं एक निश्चित परिणाम प्राप्त करना चाहता था।

परिणामस्वरूप, इसमें डेढ़ साल और लग गए, और अगस्त 2006 में कंपनी कार्यक्रम के पायलट से वाणिज्यिक संचालन में स्थानांतरित हो गई। यह स्पष्ट है कि कोई भी प्रणाली तुरंत पूरी तरह से काम नहीं कर सकती है, इसलिए परीक्षण ऑपरेशन चार महीने तक चला, यानी, दोहरा लेखांकन किया गया: पुरानी और नई प्रणाली के अनुसार, जबकि सभी शेष राशि को एक आदर्श रूप में परिवर्तित करना था। लेखांकन कर्मचारियों ने साहसपूर्वक दोहरे भार को सहन किया।

समय के साथ, विशेषज्ञों ने एक नियंत्रण प्रणाली और एक बहु-स्तरीय भुगतान प्रणाली स्थापित की। इससे कंपनी के सभी परिचालनों के लिए एक शक्तिशाली ऑनलाइन सूचना स्रोत बनाना संभव हो गया। प्रबंधन निर्णय ऑनलाइन लेने के लिए जानकारी अत्यंत महत्वपूर्ण है। विशेष रूप से इंजीनियरों और अर्थशास्त्रियों के लिए जिन्हें सभी प्रक्रियाओं की छोटी से छोटी बारीकियों तक निगरानी करने की आवश्यकता होती है। अब विमान उड़ान नियंत्रण वास्तविक समय में स्वचालित हो गया है, जो उच्च उड़ान सुरक्षा (99.95 प्रतिशत) की अनुमति देता है और दुनिया की सबसे विश्वसनीय एयरलाइनों के स्तर से मेल खाता है। इसे देखते हुए जिम्मेदारी का दायरा तुरंत बदल गया. उदाहरण के लिए, मुख्य लेखाकार को उन लोगों द्वारा तैयार रिपोर्ट पर हस्ताक्षर करने का अधिकार नहीं है जो सीधे उसे रिपोर्ट नहीं करते हैं। इसके अलावा, खातों का कोई एकीकृत चार्ट नहीं था। तत्कालीन मुख्य लेखाकार मिखाइल पोलुबोयारिनोव के साथ मिलकर, यह योजना विकसित की गई थी, और पहले से ही जनवरी 2001 में, सभी क्षेत्रीय और विदेशी प्रतिनिधि कार्यालयों सहित लेखांकन सेवाओं को इसमें स्थानांतरित कर दिया गया था।

लेखांकन गतिविधियों को मौलिक रूप से बदल दिया गया है। पहले, रिपोर्टिंग अराजक थी: उदाहरण के लिए, एक प्रतिनिधि कार्यालय में कुछ प्रकार के खर्चों को एक खाते में दर्ज किया जाता था, और दूसरे में - दूसरे में। इसके अलावा, परिसर का किराया: एक क्षेत्र में यह बैलेंस शीट खाते पर था, दूसरे में - नहीं। उसी समय, एक प्रतिनिधि कार्यालय में किराये के भुगतान को भविष्य की अवधि के लिए खर्चों के रूप में ध्यान में रखा जा सकता था, जबकि दूसरे में, इन राशियों को तुरंत खर्चों के रूप में लिखा जाता था।

एअरोफ़्लोत के लेखा विभाग के काम में विश्लेषण और एकरूपता मुख्य अवधारणाएँ बन गईं, जिससे योजनाबद्ध डेटा के साथ वास्तविक डेटा की तुलना करना संभव हो गया, जिससे बैलेंस शीट और जोखिम गणना के अधिक विस्तृत अध्ययन का रास्ता खुल गया।

शायद किसी एयरलाइन कंपनी का सबसे महत्वपूर्ण पहलू विमानन उद्योग में पश्चिमी अनुभव पर ध्यान केंद्रित करना है। लेखांकन के लिए, ये मुख्य रूप से अंतर्राष्ट्रीय वित्तीय रिपोर्टिंग के सिद्धांत हैं। एंड्री ट्रुसोव को वेन्शटॉर्ग प्रणाली में काम करते हुए आईएफआरएस के बुनियादी सिद्धांतों का सामना करना पड़ा। इसलिए, मुख्य लेखाकार ने एअरोफ़्लोत के नई प्रणाली में परिवर्तन को शांति से लिया, खासकर जब से उसे पहले से ही इस क्षेत्र में अनुभव था।

सबसे पहली चीज़ - हवाई जहाज़

कोई भी एयरलाइन, सबसे पहले, निस्संदेह, विमान है, जिसका पूरा बेड़ा अचल संपत्तियों में शामिल है। वर्तमान में, एअरोफ़्लोत, जिसके बेड़े में 96 विमान हैं, 15 नए ए-330 विमान खरीदने के लिए एयरबस के साथ बातचीत कर रहा है।

और यहां इस उद्योग के सबसे महत्वपूर्ण पहलुओं में से एक को याद रखना उचित है: यात्री सुरक्षा। इस संबंध में बीमा प्रक्रियाएं सबसे आगे हैं। इस संबंध में, अचल संपत्तियों की आवाजाही पर नजर रखी जाती है; उदाहरण के लिए, यह अस्वीकार्य है कि दो विमान इंजनों में अचानक एक ही नंबर हो। साथ ही, लेखा विभाग की जिम्मेदारियों में सीधे आपूर्ति या मरम्मत किए गए हिस्सों की गुणवत्ता नियंत्रण शामिल नहीं है। अंतरराष्ट्रीय मानकों और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त ओयोसा मानकों के अनुसार, जिसे एअरोफ़्लोत ने पिछले साल पारित किया था, यात्रियों के जीवन का भी बीमा किया जाता है।

2. टिकट रणनीति

अंतर्राष्ट्रीय स्तर की सेवा की गुणवत्ता का अनुपालन, निश्चित रूप से, संपूर्ण लेखा विभाग की गतिविधियों में परिलक्षित होता है। पिछले साल, एअरोफ़्लोत स्काई टीम गठबंधन का सदस्य बन गया। यह प्रणाली प्रत्येक यात्री को दुनिया के किसी भी हिस्से के लिए टिकट खरीदने की अनुमति देती है। तदनुसार, लेखांकन के लिए, यह देशों के बीच निपटान प्रणाली का विस्तार है। भारी नकदी प्रवाह वित्त विभाग से होकर गुजरता है। और न केवल रूबल में, बल्कि विदेशी मुद्रा में भी। इसलिए नियंत्रण पर बहुत ध्यान दिया जाता है नकद में. यह ध्यान देने योग्य है कि मुद्रा भुगतान काफी विशिष्ट हैं; विशेष रूप से, लेखा विभाग को बैंक को दस्तावेजों का एक बड़ा पैकेज प्रदान करना होगा: लेनदेन पासपोर्ट से लेकर अनुबंधों की प्रतियां और मुद्रा लेनदेन पर विभिन्न प्रमाण पत्र तक।

पहले, इस संबंध में यह कुछ हद तक आसान था, क्योंकि एअरोफ़्लोत के पास सेंट्रल बैंक से लाइसेंस था, जो उसे विदेशी प्रतिनिधि कार्यालयों में खातों में धन खर्च करने और जमा करने की अनुमति देता था। अब नये कानून के कारण लाइसेंस रद्द कर दिये गये हैं. इस प्रकार, सारी आय अधिकृत बैंकों में रूसी खातों में प्रवाहित होने लगी। प्रत्येक रसीद के लिए, कंपनी अब निपटान और मुद्रा लेनदेन के प्रमाण पत्र, विशेष रूप से, लेनदेन पासपोर्ट प्रदान करने के लिए मजबूर है, जो पहले नहीं था। इस प्रकार, लेखांकन कार्य में काफी वृद्धि हुई है, जिसके लिए लेखांकन विभाग को विशेष रूप से अपने कर्मचारियों की संख्या में 12 लोगों की वृद्धि करनी पड़ी। परिणामस्वरूप, तकनीकी प्रक्रिया को स्वचालित करके काम को अनुकूलित करना चाहते हैं, जिसका तात्पर्य कर्मियों की संख्या को कम करना है, कंपनी, कानून के पत्र का पालन करते हुए, पूरी तरह से विपरीत उपायों का सहारा लेने के लिए मजबूर है।

इस बीच, एयरलाइन एक सरल सिद्धांत के आधार पर संचालित होती है: प्रत्येक टिकट एक अलग अनुबंध है। और यह देखते हुए कि कंपनी के लगभग 7 मिलियन ग्राहक हैं, प्रत्येक यात्री आमतौर पर लेता है यात्रा टिकटराउंड ट्रिप, फिर 14 मिलियन से अधिक अनुबंध समझौते लेखा विभाग के माध्यम से गुजरते हैं!

- लेकिन प्रत्येक उड़ान कूपन को सभी विवरणों के साथ लेखांकन प्रणाली में दर्ज किया जाना चाहिए: मार्ग, किराया, कर और शुल्क, तिथि और उड़ान संख्या, अंतिम नाम, पहला नाम और संरक्षक, टिकट संख्या। और प्रत्येक उड़ान कूपन व्यक्तिगत रूप से अंततः कंपनी का राजस्व बनाता है। इसके अलावा, यह सब कंप्यूटर में मैन्युअल रूप से दर्ज किया जाता है। मैं इस समस्या का समाधान एक कानून अपनाने में देखता हूं इलेक्ट्रॉनिक टिकटएंड्री ट्रूसोव ने अपनी राय व्यक्त करते हुए कहा, "यह नवाचार सभी एयरलाइनों के काम को सुविधाजनक बनाएगा और उनकी गतिविधियों को अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं के अनुरूप लाएगा।"

इसके अलावा, ऐसी पेपरलेस तकनीक दुनिया भर में लंबे समय से उपयोग में है, जो लेखांकन श्रमिकों के लिए जीवन को बहुत आसान बनाती है। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, 90 प्रतिशत ग्राहकों को इसी तरह से सेवा दी जाती है, और वे इसे चेक-इन काउंटर पर स्वयं करते हैं।

आपकी जानकारी के लिए

ओपन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी एअरोफ़्लोत - रशियन इंटरनेशनल एयरलाइंस जुलाई 1992 में बनाई गई थी। जेएससी के संस्थापक, रूसी संघ की सरकार के पास 51 प्रतिशत शेयर हैं, और 49 प्रतिशत का स्वामित्व एयरलाइन के कार्यबल और अन्य कानूनी संस्थाओं के पास है।

शेयरधारकों की वार्षिक बैठकों के बीच की अवधि के दौरान कंपनी का सर्वोच्च शासी निकाय निदेशक मंडल है।

कंपनी में लगभग 15 हजार लोग कार्यरत हैं, जिनमें लगभग 2 हजार उड़ान विशेषज्ञ शामिल हैं, जिनमें से 500 से अधिक विमान कमांडर हैं।

आज एअरोफ़्लोत, अपने नेटवर्क और अपने साझेदारों की क्षमताओं का उपयोग करते हुए, अपने यात्रियों को दुनिया भर के 53 देशों के लिए उड़ानें प्रदान करता है। इनमें से 47 देशों के 90 शहरों के लिए हमारी अपनी उड़ानें हैं, जिनमें शामिल हैं: यूरोप में 36 स्थान; 5 - संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और क्यूबा में; 2-अफ्रीका में; 5 - निकट और मध्य पूर्व में; 9 - एशिया में, 8 - सीआईएस देशों में और 25 - रूस में। मॉस्को-मिनरलनी वोडी-जेद्दा (सऊदी अरब) मार्ग पर एक नई उड़ान शुरू की गई है। इससे पहले रूस और के बीच सीधी हवाई सेवा सऊदी अरबनहीं था।

2007 में 58 गंतव्यों के लिए उड़ानें विदेशी एयरलाइनों के साथ कोड-शेयर समझौतों के अनुसार संचालित की जाती हैं - एअरोफ़्लोत साझेदार संयुक्त उड़ानों के रूप में (विदेश में 36 गंतव्य और रूस में 22 गंतव्य)।
एअरोफ़्लोत के पास सबसे बड़ा है पूर्वी यूरोपउड़ान नियंत्रण केंद्र (एमसीसी)।