ड्राई सुपरजेट कहां करते हैं. हमारे द्वारा बनाया गया

सुखोई सुपरजेट 100 (अंग्रेजी पदनाम सुखोई सुपरजेट 100 के समान है) सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट क्लोज्ड ज्वाइंट स्टॉक कंपनी द्वारा विकसित एक छोटी दूरी का यात्री विमान है। 2011 से वर्तमान तक संचालित।

केबिन लेआउट का अवलोकन और सर्वोत्तम सीटों का स्थान

सैलून "सुपरजेट" में 87 सीटें हैं: 12 बिजनेस क्लास और 75 - इकोनॉमी क्लास। बेशक, बिजनेस क्लास की सीटें उड़ान भरने के लिए सबसे आरामदायक होती हैं, क्योंकि यहां की सीटें थोड़ी चौड़ी और नरम होती हैं। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बिजनेस क्लास शोर इकोनॉमी क्लास केबिन से एक पतले विभाजन से अलग है, इसलिए पूरी तरह से ध्वनिरोधी बिजनेस क्लास यात्रियों के लिए संभव नहीं होगा। बिजनेस और इकोनॉमी क्लास दोनों में सबसे अच्छी सीटें पहली पंक्ति (क्रमशः पहली और छठी पंक्ति) की सीटें हैं, इसलिए खरीदते समय उन्हें बुक करने की सलाह दी जाती है। यहां, आपकी दिशा में कुर्सी के पीछे कोई नहीं झुकेगा, लेगरूम है। हां, और इकोनॉमी क्लास के शोरगुल वाले बीच से थोड़ा आगे होना - कभी-कभी बहुत अच्छा। पहली पंक्ति की सीटों के बाद, केबिन में सबसे अच्छी, निश्चित रूप से, खिड़कियों पर सीटें हैं (आरेख के अनुसार अक्षर ए और एफ के साथ)। विमान में खिड़कियाँ बड़ी, सुविधाजनक स्थान पर और अच्छे दृश्य के साथ हैं।

सी और डी अक्षर के नीचे की सीटें सबसे अच्छा विकल्प नहीं हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि वे बहुत ही गलियारे में स्थित हैं, जो पर्याप्त चौड़ा नहीं है। यात्रियों को शौचालय या गाड़ी के साथ स्टीवर्ड की लगातार आवाजाही कुछ असुविधा पैदा करती है। सुखोई सुपरजेट 100 केबिन में सबसे दुर्भाग्यपूर्ण सीटें पिछली पंक्ति (आरेख के अनुसार पूरी पंक्ति संख्या 20) में सीटें हैं, विशेष रूप से सीट सी और डी, सीधे गलियारे से सटे हुए हैं। इसका एक मुख्य कारण शौचालय के लिए नियमित कतारें हैं। इससे अतिरिक्त असुविधा हो सकती है।

विमान उपकरण

वैज्ञानिक शब्दों में, सुखोई सुपरजेट 100 (इसका आईसीएओ पदनाम SU95 है) एक टर्बोफैन, ट्विन-इंजन, लो-विंग स्वेप्ट-विंग, सिंगल-फिन टेल यूनिट है। विंग प्रोफाइल सिंगल-स्लॉटेड फ्लैप्स (यानी साधारण रोटरी के रूप में बने फ्लैप्स) के साथ सुपरक्रिटिकल है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विंग तंत्र का हिस्सा, साथ ही साथ इसकी परियां, एक नियम के रूप में, विशेष मिश्रित सामग्री से बने होते हैं, जो उनकी ताकत, कठोरता और पहनने के प्रतिरोध को काफी बढ़ाता है।

यह भी उल्लेखनीय है कि "सुपरजेट" के डिजाइनर पारंपरिक स्टीयरिंग व्हील के बजाय साइड कंट्रोल स्टिक ("साइडस्टिक") का उपयोग करने वाले रूस में पहले थे। यह समाधान घरेलू विमान उद्योग के लिए बहुत ही नवीन है। एक और काफी हालिया समाधान यह है कि विमान एक एल्गोरिथम सुरक्षा प्रणाली का उपयोग करता है जो विमान को यांत्रिक सदमे अवशोषक के बजाय रनवे को छूने से रोकता है।

सुखोई सुपरजेट 100 यूनिट की उत्पादन लागत 27 मिलियन अमेरिकी डॉलर (2019 तक) है।

निर्माण का इतिहास

सुखोई सुपरजेट 100 के विकास की शुरुआत की तारीख 11 मार्च, 2003 है, जब कंपनी की विशेषज्ञ परिषद ने पीआरजे परियोजना को विजेता का नाम दिया था। विमान का विकास 2006 की शुरुआत तक पूरा हो गया था, और उसी वर्ष फरवरी में, 97002 नंबर के साथ पहले विमान की असेंबली शुरू हुई। एक साल से भी कम समय के बाद, 2007 की शुरुआत में, पहले PRJ के स्थिर परीक्षण TsAGI में शुरू हुआ। 26 सितंबर, 2007 को विमान की प्रस्तुति थी।

विमान का परीक्षण, साथ ही इसका उत्पादन, 2008 में शुरू हुआ। 20 फरवरी को सुखोई सुपरजेट 100 इंजन की पहली रेस की गई, जिसके सकारात्मक परिणाम मिले। 14 मई को रनवे पर दौड़ने और टैक्सी चलाने के लिए परीक्षण किए गए और 19 तारीख को विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी। अक्टूबर 2008 में, विमान के कारखाने के परीक्षण पूरी तरह से पूरे हो गए, और अंतर्राष्ट्रीय विमानन समिति में सुपरजेट के प्रमाणन की प्रक्रिया शुरू हो गई। उसी वर्ष नवंबर में, मशीन का जीवन परीक्षण शुरू हुआ। जून 2009 में, विमान ने ले बोर्गेट में अंतर्राष्ट्रीय एयर शो में भाग लिया।

विमान का संचालन 21 अप्रैल, 2011 को शुरू हुआ और आज भी जारी है।

सुपरजेट 100 परिवार का अवलोकन

• सुखोई सुपरजेट 100 सुपरजेट 100 परिवार का पहला विमान है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, यह दो टर्बोफैन इंजन और एक सुपरक्रिटिकल विंग के साथ एक छोटी दूरी का यात्री विमान है।
• "सुखोई सुपरजेट 100LR" ("सुखोई सुपरजेट-100-95LR") एक बढ़ी हुई उड़ान रेंज (4578 किमी तक, परिवार के सभी विमानों में सबसे बड़ा) के साथ "सुपरजेट" (LR - लॉन्ग रेंज) का एक संशोधन है और थोड़ा बढ़ा हुआ अधिकतम टेकऑफ़ वजन। सुपरजेट-100-95LR की पहली उड़ान फरवरी 2013 में हुई थी। आज तक, सुखोई सुपरजेट-100-95LR भी सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।
• "ड्राई सुपरजेट 100SV" ("सुखोई सुपरजेट-100-95SV") - एक लम्बी धड़ (SV - स्ट्रेच्ड वर्जन) के साथ "सुपरजेट" का एक संशोधन। बड़ी यात्री क्षमता की उम्मीद है, साथ ही टेकऑफ़ भार भी। नए मॉडल का डिजाइन 201 9 में शुरू हुआ, और इसे 201 9 में विकास पूरा करने की योजना है।

कुल मिलाकर, अप्रैल 2019 तक, निर्मित सुपरजेट विमानों की संख्या बढ़ाकर 109 कर दी गई, जिनमें से 91 को ग्राहकों को सौंप दिया गया। सुखोई सुपरजेट 100 के संचालकों में रूस, मैक्सिको, आयरलैंड, आर्मेनिया, लाओस, इंडोनेशिया और थाईलैंड जैसे देश हैं।

सुपरजेट 100 परिवार का उड़ान प्रदर्शन:

विमान के लाभ

सुपरजेट के मुख्य लाभों में से एक इसके डिजाइन में नवीनतम तकनीकों और डिजाइन समाधानों का उपयोग है, जिसने इसकी दक्षता और विश्वसनीयता को गंभीर रूप से प्रभावित किया है। विमान को विकसित करते समय, एफएए (संघीय उड्डयन प्रशासन) और ईएएसए (यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी) जैसे संगठनों की आवश्यकताओं को ध्यान में रखा गया, जिसने सुखोई सुपरजेट 100 को अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार प्रमाणित करने की अनुमति दी। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि सुपरजेट के विकास के दौरान, इसके संभावित ग्राहकों (और न केवल रूसी लोगों) की सभी इच्छाओं को ध्यान में रखा गया और विश्लेषण किया गया, जिससे भविष्य की परिचालन स्थितियों के लिए इसे अधिकतम रूप से अनुकूलित करना संभव हो गया।

इस विमान के निर्विवाद लाभों में से एक यह तथ्य है कि सभी वर्गों (ए, बी और सी) के हवाई क्षेत्रों के रनवे इसके उपयोग के लिए काफी उपयुक्त हैं। यह काफी हद तक न केवल सुपरजेट की डिजाइन विशेषताओं के कारण हासिल किया गया है, बल्कि आधुनिक एवियोनिक्स सिस्टम के कारण भी है, जो अन्य बातों के अलावा, विमान को कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में उतरने की अनुमति देता है। हवाई जहाज के टिकट की कीमत अपेक्षाकृत कम होती है, जो निश्चित रूप से इसका गंभीर लाभ है।

LR संशोधनों ने सुखोई सुपरजेट 100 की उड़ान सीमा को बढ़ाना संभव बना दिया। और विमान का एक अन्य लाभ इसकी कम परिचालन लागत, साथ ही उच्च स्तर का वजन और वायुगतिकीय पूर्णता है।

विमान के नुकसान

यह ध्यान देने योग्य है कि सुखोई सुपरजेट 100 के पहले और मुख्य डिजाइन दोषों की पहचान की गई और परीक्षण चरण में और संचालन के पहले दो वर्षों (2011 से 2013 तक) में समाप्त कर दिया गया।
अब विमान का मुख्य नुकसान मुख्य रूप से घरेलू असुविधाएं हैं। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, यह केबिन में एक विस्तृत पर्याप्त मार्ग और कुछ "शोर" नहीं है, जो "दुर्भाग्यपूर्ण" स्थानों में यात्रियों के लिए कुछ कठिनाइयां पैदा करता है। व्यापारी वर्ग के लिए एक असुविधा एक अपेक्षाकृत पतला विभाजन है जो इस डिब्बे को अर्थव्यवस्था वर्ग से अलग करता है।
फिर भी, यह ध्यान देने योग्य है कि विमान में एक अभूतपूर्व सुरक्षा प्रणाली है, और यह, निश्चित रूप से, ऊपर सूचीबद्ध सभी घरेलू हस्तक्षेपों की भरपाई करने में सक्षम है।

निष्कर्ष

अपनी सभी कमियों के बावजूद, सुखोई सुपरजेट 100 एक अच्छा विमान है जो छोटी दूरी की उड़ानों और लंबी दूरी की उड़ानों (एलआर संशोधन के लिए धन्यवाद) दोनों के लिए उपयुक्त है। केबिन, हालांकि एयरबस ए-380 जैसे दिग्गजों की तुलना में छोटा है, फिर भी इस प्रकार की मशीन के लिए जगह है। एक प्रभावी सुरक्षा प्रणाली, साथ ही साथ आधुनिक एवियोनिक्स, विमान को अपनी श्रेणी में सबसे विश्वसनीय में से एक बनाते हैं। विमान में स्थापित टर्बोफैन इंजन पावरजेट SaM146 (CM146) में कई एनालॉग्स की तुलना में बेहतर दक्षता और विश्वसनीयता है। विमान के पंखों के उत्पादन में उपयोग की जाने वाली मिश्रित सामग्री इसकी संरचना की कठोरता और पहनने के प्रतिरोध प्रदान करती है। समान वर्ग के प्रतिस्पर्धी मॉडलों की तुलना में विमान की उत्पादन लागत निश्चित रूप से कम है। एक शब्द में कहें तो सुखोई सुपरजेट 100 वास्तव में यात्री विमानों की नई पीढ़ी की ओर एक कदम है, जो कि अर्थव्यवस्था, सुरक्षा और प्रदर्शन दोनों के मामले में है, जो इसे अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक बनाता है।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं - उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ दें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी।

यूएसएसआर के पतन के बाद विकसित पहले रूसी यात्री विमान सुखोई सुपरजेट 100 (एसएसजे 100) का भाग्य अंधकारमय बना हुआ है। विमान के संचालन के सभी वर्षों से, SSJ100 का उपयोग करने वाली कोई भी एयरलाइन इससे कोई ठोस आर्थिक दक्षता हासिल नहीं कर पाई है।

2016 में, सुखोई सुपरजेट 100 की औसत उड़ान का समय प्रति दिन 3-3.7 घंटे था, जो रूस में संचालित विदेशी विमानों की तुलना में तीन गुना कम है।

Vedomosti अखबार के अनुसार, अपने स्वयं के सूचित स्रोतों का हवाला देते हुए, SSJ100 के मुख्य ऑपरेटर - एअरोफ़्लोत - बेड़े में SSJ100 के आधे भाग नहीं लेते हैं, यही वजह है कि एयरलाइन को रूट नेटवर्क बदलना पड़ता है। इसी समय, SSJ100 पर एअरोफ़्लोत की औसत उड़ान का समय प्रति दिन केवल 3 घंटे से अधिक है।

रूस में इस विमान के दूसरे सबसे बड़े ऑपरेटर गज़प्रोमाविया के सुखोई सुपरजेट 100 के साथ चीजें ठीक नहीं चल रही हैं। उनका सुपरजेट दिन में औसतन लगभग 2.1 घंटे उड़ान भरता है।

सुपरजेट के मुख्य विदेशी खरीदार, मैक्सिकन एयरलाइन इंटरजेट के लिए, यह औसत दैनिक उड़ान समय को 5-6 घंटे तक लाने में कामयाब रहा।

हालांकि, इन आंकड़ों की तुलना विदेशी निर्मित विमानों से भी नहीं की जा सकती है। पिछले साल रूसी एयरलाइंस के लिए यह दिन में लगभग 9 घंटे था, और विदेशी कम लागत वाली एयरलाइनों के लिए और इससे भी अधिक - 12-13 घंटे।

क्या कारण है?

वेदोमोस्ती के एक सूत्र के अनुसार, ऐसी दयनीय स्थिति का मुख्य कारण उच्च लागत और स्पेयर पार्ट्स प्राप्त करने में कठिनाई है। SSJ100 की कुल संख्या कम होने के कारण, केवल UAC कारखाने उनके लिए स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन करते हैं। लेकिन चूंकि यूएसी का मुख्य लक्ष्य राज्य रक्षा आदेश की पूर्ति है, नागरिक SSJ100 के लिए आवश्यक स्पेयर पार्ट्स अवशिष्ट सिद्धांत के अनुसार निर्मित होते हैं और उन्हें लंबे समय तक इंतजार करना चाहिए।

यह सब, बदले में, सुखोई सुपरजेट 100 की आर्थिक दक्षता को प्रभावित करता है, जिससे इसका संचालन एयरलाइंस के लिए लाभहीन हो जाता है।

सुखोई सुपरजेट निजी एयरलाइनों के लिए कभी दिलचस्पी नहीं लेगा, - इगोर कुज़नेत्सोव, 20 वर्षों के अनुभव के साथ एक पायलट, और अब नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में एक विशेषज्ञ सलाहकार, ने Sneg.TV को समझाया। - हवाई परिवहन दुनिया के सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी बाजारों में से एक है। इन उड़ानों के लाभदायक होने के लिए, कंपनी का विमान जितना संभव हो उतना आकाश में होना चाहिए। सुखोई सुपरजेट 100 अपना ज्यादातर समय जमीन पर बिताती है। इस तथ्य के बावजूद कि इस मशीन के निर्माण पर बहुत समय और पैसा खर्च किया गया था, यह अभी भी काफी "कच्चा" है, जो वास्तव में बड़ी संख्या में टूटने की व्याख्या करता है।

इस वजह से यहां और विदेश दोनों जगह विमान बेहद खराब तरीके से खरीदे जाते हैं। एयरलाइंस एक दुःस्वप्न में देखती है कि उनके विमान का एक हिस्सा "डोनर्स" में बदल जाता है, जिसमें से स्पेयर पार्ट्स को हटा दिया जाता है ताकि बेड़े का दूसरा हिस्सा उड़ सके और यात्रियों को ले जा सके। एयरबस और बोइंग के विपरीत, स्पेयर पार्ट्स जिसके लिए कुछ घंटों में दुनिया में लगभग कहीं भी ऑर्डर किया जा सकता है और प्राप्त किया जा सकता है, सुखोई के लिए इसमें सप्ताह लग सकते हैं। बाजार में उनके लिए व्यावहारिक रूप से कोई पुर्जे नहीं हैं। तीसरे पक्ष के निर्माता उन्हें नहीं बनाते हैं, क्योंकि कम संख्या में उत्पादित विमानों के कारण यह उनके लिए लाभदायक नहीं है। ऊपर बताए गए कारणों से, SSJ100 की मांग कम होने के कारण, उन्हें अब और जारी करने का कोई मतलब नहीं है। इस विमान के लिए बड़े अनुबंधों की कहानियां ज्यादातर सिर्फ शब्द हैं। SSJ100 राजनीति को "बेचना" और "खरीदना" पसंद करते हैं, और फिर ज्यादातर केवल कागज पर। ऑपरेटरों के लिए, जैसा कि मैंने कहा, यह एक बुरा सपना है। तो यहाँ सर्कल बंद हो जाता है।

क्षेत्रीय जेट

विशेषज्ञ के अनुसार, यह शर्म की बात है कि SSJ100 रूसी और विदेशी बाजारों में एक बहुत लोकप्रिय स्थान पर है - अंतर-क्षेत्रीय परिवहन, जहां बाजार के सबसे खराब अवसर इसे प्रस्तुत नहीं किए जाते हैं। लेकिन इस मामले में भी वह अभी भी "खुद को साबित" नहीं कर पाए हैं।

वास्तव में, सुखोई का बाजार काफी अच्छा है, - इगोर कुजनेत्सोव कहते हैं। - क्षेत्रीय खंड में, इसे व्यावहारिक रूप से एयरबस और बोइंग जैसे दिग्गजों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की ज़रूरत नहीं है, जो थोड़ा अलग क्षेत्र में खेलते हैं।

इसके प्रतियोगी: बॉम्बार्डियर, एम्ब्रेयर, डच फोकर, आदि। इन कंपनियों के पास समान एयरबस और बोइंग की तुलना में उत्पादन की मात्रा काफी कम है, जिसका अर्थ है कि उनकी बाजार की स्थिति SSJ100 के बहुत करीब है।

हालाँकि, यहाँ भी हम मशीन के विकास और निर्माण के समय को अनंत तक खींचने में कामयाब रहे, उस पर बहुत पैसा खर्च किया, जिसके लिए कुछ बोइंग खरोंच से लंबी दूरी के विमान बना सकते थे, और इस सब के बाद, इसे फेंक दें बाजार पर "कच्चा" और पहले से ही अप्रचलित उत्पाद।

विशेषज्ञ के अनुसार, यह सब SSJ100 की व्यावसायिक संभावनाओं को महत्वपूर्ण रूप से जटिल बनाता है, जो सबसे अधिक संभावना है, कोई महत्वपूर्ण बाजार हिस्सेदारी प्राप्त करने में सक्षम नहीं होगा।

सुश्री -21

सबसे अधिक संभावना है, सुपरजेट को बचाना संभव नहीं होगा। आर्थिक दृष्टि से, यह बर्बाद है, हालांकि इसके लिए कुछ जगह निश्चित रूप से मिल जाएगी - परियोजना इतनी हाई-प्रोफाइल थी कि उसे छोड़ दिया जाना चाहिए।

इसके बजाय, अब यह एक और घरेलू मशीन - MS-21 पर ध्यान देने योग्य है। यह नागरिक विमान तकनीकी और आर्थिक रूप से काफी दिलचस्प है। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वे अभी तक उसके साथ उतनी गलतियाँ नहीं कर पाए हैं जितनी सुखोई के साथ की थी। तो चलिए उसके लिए अपनी मुट्ठी रखते हैं, - कुज़नेत्सोव कहते हैं।

स्मरण करो कि अभी दूसरे दिन MS-21 ने इरकुत्स्क में अपनी पहली परीक्षण उड़ान भरी थी। इरकुत्स्क एविएशन प्लांट ने कहा, "उड़ान योजना के मुताबिक अच्छी रही।"

सुखोई सुपरजेट 100 एक नई पीढ़ी का शॉर्ट-हॉल क्षेत्रीय 100-सीट विमान है जो कई विदेशी कंपनियों की व्यापक भागीदारी के साथ सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट द्वारा विकसित विमान निर्माण के क्षेत्र में नवीनतम तकनीकों को जोड़ती है। विमान का प्रमाणन नाम रूसी क्षेत्रीय जेट (RRJ) है, ICAO पदनाम SU95 है।

निर्माण का इतिहास

संघीय लक्ष्य कार्यक्रम (एफ़टीपी) "2002-2010 के लिए रूस में नागरिक उड्डयन प्रौद्योगिकी का विकास और 2015 तक की अवधि के लिए", अक्टूबर 2001 में रूसी संघ की सरकार के एक डिक्री द्वारा अपनाया गया, प्राथमिकता वाले कार्यों में से एक था नई पीढ़ी के लाइनरों के साथ पुराने सोवियत विमानों का क्रमिक प्रतिस्थापन। एफ़टीपी में प्राथमिकता वाली परियोजनाएं टीयू -334 शॉर्ट-हॉल एयरक्राफ्ट और क्षेत्रीय टीयू -324 थीं। कार्यक्रम को अपनाने के समय, शॉर्ट-हॉल टीयू -334 लगभग पूरी तरह से तैयार था; ए। टुपोलेव, क्षेत्रीय टीयू -324 पर काम जोरों पर था, जिसे 2005 से नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित टीयू -134 दोनों को बदलना था।

हालांकि, अप्रत्याशित रूप से विमानन उद्योग के विशेषज्ञों के लिए, 9 जुलाई, 2002 को, रूसी विमानन और अंतरिक्ष एजेंसी (अब संघीय अंतरिक्ष एजेंसी - रोस्कोस्मोस) ने एक आशाजनक क्षेत्रीय विमान के निर्माण के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की। संघीय लक्ष्य कार्यक्रम में नए क्षेत्रीय विमान का उल्लेख दूर की संभावना के रूप में किया गया था, क्योंकि इसका विकास केवल 2006 में शुरू होने और 2015 में पूरा होने की योजना थी। इसके अलावा, रोसावियाकोसमॉस के पास नागरिक विमान के विकास के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित करने का कोई अधिकार नहीं था, क्योंकि किसी ने भी रूसी संघ की सरकार की डिक्री को रद्द नहीं किया था। और Rosaviakosmos के तत्वावधान में एक प्रतियोगिता आयोजित करने का विचार बहुत ही संदिग्ध था, क्योंकि। एजेंसी के अधिकारी एयरलाइंस की जरूरतों को परिवहन मंत्रालय से भी बदतर जानते और जानते हैं, जो वाहक की देखरेख करता है।

उप मंत्री अलेक्जेंडर नेराडको द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय ने सीधे कहा कि प्रतियोगिता अवांछनीय थी, जो एक नए क्षेत्रीय विमान के निर्माण के लिए तकनीकी प्रस्ताव के प्रतिस्पर्धी विकास के लिए संदर्भ की शर्तों के मौके पर थी। , उप मंत्री ने लिखा: "टीयू -334 उत्पादन के प्रमाणन और तैनाती के पूरा होने के साथ-साथ विकास के लिए सीमित बजट वित्तपोषण के प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित करने और एक नया क्षेत्रीय विमान विकसित करने के बजाय यह उचित लगता है। Tu-204 और Tu-214 परिवार का उत्पादन।

और फिर भी, परिवहन मंत्रालय और रोसावियाकोसमॉस के अधिकारियों के कार्यों में असहमति और विसंगतियों के बावजूद, प्रतियोगिता शुरू हुई, और इसमें भाग लेने के लिए तीन आवेदन जमा किए गए: टुपोलेव ओजेएससी ने टीयू -414, ईएमजेड आईएम के लिए एक आवेदन प्रस्तुत किया। वी.एम. Myasishchev - M-60-70 पर और सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो - RRJ पर। चूंकि निविदा रखने का विचार अप्रत्याशित था, और समय सीमा तंग थी, परियोजनाएं शायद कच्ची थीं, गंभीर शोध और सुधार की आवश्यकता थी। इस वजह से, विमान संयंत्र द्वारा विकसित किया गया था। Myasishchev लगभग तुरंत प्रतियोगिता से बाहर हो गया, और Tu-414 और RRJ निविदा में बने रहे।

12 मार्च, 2003 को, रोसावियाकोसमोस ने परिणामों का सारांश दिया और रूसी क्षेत्रीय जेट (आरआरजे) परियोजना के विजेता की घोषणा की। निर्णय अपेक्षित था और इससे विशेषज्ञों के बीच बहुत आश्चर्य नहीं हुआ - नए विमान के विकास के लिए संदर्भ की शर्तों के पैरामीटर काफी हद तक आरआरजे परियोजना की विशेषताओं के साथ मेल खाते थे। सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने विशेष रूप से इस तथ्य को नहीं छिपाया कि TsAGI im के विशेषज्ञ। ज़ुकोवस्की, जिन्होंने संदर्भ की शर्तें तैयार कीं, ने बाजार की आवश्यकताओं का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया, रूस और विदेशों में क्षेत्रीय विमानों के संभावित ग्राहकों के कई सर्वेक्षण किए।

उसी समय, मार्च 2003 की शुरुआत में, सिएटल में, सुखोई और बोइंग के नेताओं ने दीर्घकालिक समझौतों में प्रवेश किया, जिसने आरआरजे कार्यक्रम के तहत सहयोग की रूपरेखा निर्धारित की। बोइंग विशेषज्ञ विमान परिवार और कार्यक्रम प्रबंधन की डिजाइन, निर्माण, प्रमाणन, विपणन, बिक्री, बिक्री के बाद सेवा के लिए परामर्श सहायता प्रदान करने और अपनी बौद्धिक संपदा प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।

इस प्रकार, 2003 के बाद, शॉर्ट-हॉल विमानों के विकास के लिए आवंटित सभी बजटीय धनराशि आरआरजे कार्यक्रम में चली गई, और व्यावहारिक रूप से समाप्त टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो विमान - टीयू -334, टीयू -324 को और विकास नहीं मिला और बाद में इसमें कटौती की गई। टीयू -334, जिसका प्रमाणन और 2003 में धारावाहिक उत्पादन में लॉन्च ने नागरिक विमान निर्माण का समर्थन करने के लिए आवंटित लगभग सभी बजटीय निधियों का इस्तेमाल किया, आरआरजे की पृष्ठभूमि के खिलाफ अप्रचलित लग रहा था और इस आशाजनक विकास के साथ तकनीकी स्तर के मामले में शायद ही प्रतिस्पर्धा कर सके।

आरआरजे को वरीयता देते हुए, रोसावियाकोसमॉस ने स्वेच्छा से टुपोलेव समय-परीक्षण, प्रसिद्ध और विश्वसनीय यात्री विमानों के परिवार को एक सुंदर विचार के साथ बदल दिया जो उस समय केवल कागज पर मौजूद था। इस स्थिति के लिए सबसे सरल व्याख्या प्रशासनिक पैरवी है, क्योंकि यह कोई रहस्य नहीं है कि 2002 में रोसावियाकोसमोस के प्रमुख यूरी कोपटेव ने सुखोई डिजाइन ब्यूरो संयुक्त स्टॉक कंपनी के निदेशक मंडल का भी नेतृत्व किया था।

नए लाइनर का पहला चरण

17 फरवरी, 2006 को, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में पहली आरआरजे की असेंबली शुरू की गई थी, एक साल बाद, 28 जनवरी, 2007 को, इसे त्सागी में स्थैतिक परीक्षणों के लिए ज़ुकोवस्की को दिया गया था।

जून 2007 में, यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन, पीजेएससी सुखोई कंपनी, इतालवी समूह फिनमेकेनिका, सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट और एलेनिया एयरोनॉटिका ने सुखोई सुपरजेट 100 विमानों का एक परिवार बनाने के लिए परियोजना के ढांचे के भीतर एक रणनीतिक साझेदारी के उद्देश्य से एक सामान्य समझौते पर हस्ताक्षर किए, और निर्माण संयुक्त उद्यम की घोषणा की। यह समझौता एलेनिया एयरोनॉटिका द्वारा 25% शेयरों + सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट के 1 शेयर के अधिग्रहण को निर्धारित करता है। इसके अलावा, समझौता कार्यक्रम के वित्तपोषण में इतालवी पक्ष की भागीदारी के लिए शर्तों को निर्धारित करता है (परियोजना में कुल निवेश का कम से कम 25%)।

25% + 1 शेयर हासिल करने का सौदा 7 अप्रैल 2009 को बंद कर दिया गया था। Alenia Aeronautica द्वारा अधिग्रहित शेयरों का कुल मूल्य USD 183 मिलियन (EUR 138 मिलियन) से अधिक है, जिससे सुखोई सुपरजेट 100 परियोजना रूस और यूरोप के बीच सबसे बड़ा विमानन गठबंधन बन गई है।

2007 में, इतालवी Alenia Aeronautica और रूसी सुखोई होल्डिंग ने एक संयुक्त उद्यम SuperJet International बनाया, जिसका मुख्यालय वेनिस में है, जिसमें Alenia Aeronautica की 51% और सुखोई की 49% हिस्सेदारी है। संयुक्त उद्यम यूरोप, उत्तरी और दक्षिण अमेरिका, अफ्रीका, जापान और ओशिनिया में पारिवारिक विमानों के विपणन और बिक्री के साथ-साथ दुनिया भर में एसएसजे 100 परिवार के विमानों के लिए बिक्री के बाद समर्थन के लिए जिम्मेदार है। एक संयुक्त उद्यम खोलने का मुख्य लक्ष्य एक तालमेल प्रभाव प्राप्त करना और विकसित बाजारों में कार्यक्रम को प्रभावी ढंग से बढ़ावा देना है। इसे पश्चिमी ग्राहकों के लिए विमान अनुकूलन प्रदान करने के साथ-साथ बिक्री के बाद समर्थन और दुनिया भर में सेवाओं की एक श्रृंखला प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

26 सितंबर, 2007 को, पूंछ संख्या 95001 के साथ पहला प्रोटोटाइप सुखोई सुपरजेट 100 कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में शुरू किया गया था, और 20 फरवरी, 2008 को, पहली उड़ान की तैयारी में, SaM146 इंजन की दौड़ आयोजित की गई थी। 14 मई को, विमान का पहली बार रनवे पर परीक्षण किया गया था: विमान की टैक्सी और जॉगिंग का अभ्यास किया गया था, 162 किमी / घंटा तक की गति में क्रमिक वृद्धि के साथ रन बनाए गए थे, लगभग फ्रंट लैंडिंग गियर को अलग करने की गति तक, और 19 मई 2008 को, SSJ 100 की पहली उड़ान बोर्ड संख्या 95001 हुई। उसी वर्ष अक्टूबर तक, SSJ 100 ने कारखाना परीक्षण चक्र पारित किया और अंतरराज्यीय विमानन समिति में प्रमाणन प्रक्रिया शुरू की। सुखोई सुपरजेट 100 विमान के लिए सुखोई डिजाइन ब्यूरो टाइप सर्टिफिकेट 3 फरवरी, 2011 को जारी किया गया था।

3 फरवरी 2012 को, एसएसजे -100 विमान को यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) से एक प्रकार का प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ। ईएएसए प्रमाणपत्र प्राप्त करने के लिए, लाइनर के विभिन्न परीक्षण किए गए, जिनमें से ईंधन टैंक कैप में वायवीय के एक टुकड़े के प्रहार की नकल और मिश्रित सामग्री से बने फ्लैप के आग प्रतिरोध की पुष्टि थी। इस तरह के परीक्षण एयरोस्पेटियाल-बीएसी कॉनकॉर्ड 101 सुपरसोनिक यात्री एयरलाइनर के क्षतिग्रस्त ईंधन टैंक के कारण पेरिस के पास 25 जुलाई, 2000 को दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद किए जाते हैं। एसएसजे 100 विमान संचालित करते हैं। इस प्रकार, सुखोई सुपरजेट 100 पहले रूसी यात्री एयरलाइनर के अनुसार प्रमाणित हुआ। CS-25 EASA विमानन नियमों के साथ।

2011 में नियमित उड़ानों पर एसएसजे 100 का वाणिज्यिक संचालन शुरू करने वाली पहली एयरलाइंस एअरोफ़्लोत और अर्माविया थीं।

तकनीकी समाधान

विमान को सामान्य लेआउट योजना के अनुसार बनाया गया था - एक ट्विन-इंजन टर्बोफैन लो-विंग एयरक्राफ्ट जिसमें एक स्वेप्ट विंग और सिंगल-कील प्लमेज होता है। सुपरक्रिटिकल विंग के डिजाइन में सिंगल-स्लॉटेड फ्लैप्स का उपयोग किया जाता है। विंग के मशीनीकरण का हिस्सा, साथ ही साथ विंग के मूल भाग की नाक फेयरिंग और फेयरिंग मिश्रित सामग्री से बने होते हैं।

सुखोई सुपरजेट 100 की अधिकतम परिभ्रमण गति मच 0.81 है, परिभ्रमण की ऊंचाई 12,200 मीटर विस्तारित सीमा - 4578 किमी है।

सुखोई सुपरजेट 100 विमान परिवार की विशिष्टता इस तथ्य में निहित है कि नवीनतम तकनीकों का उपयोग न केवल विमान में ही किया जाता है, बल्कि इसके निर्माण के सभी चरणों में - डिजाइन से लेकर असेंबली तक, जो बदले में, एक के निर्माण की गारंटी देता है। आधुनिक विमान जो विश्व बाजार की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।

कॉकपिट को डिजाइन करते समय, "निष्क्रिय" साइड हैंडल और "सक्रिय" इंजन नियंत्रण लीवर के रूप में आधुनिक विमान उद्योग के ऐसे आशाजनक समाधानों को ध्यान में रखा गया था। मानव केंद्रित डिजाइन अवधारणा के उपयोग ने नियंत्रण लीवर और इंस्ट्रूमेंटेशन की नियुक्ति को इस तरह से अनुकूलित करना संभव बना दिया कि आपात स्थिति की स्थिति में भी एक पायलट द्वारा उड़ान को पूरा करना संभव हो। "डार्क एंड क्विट कॉकपिट" की अवधारणा के साथ इन समाधानों ने सुखोई सुपरजेट 100 विमानों के सटीक, आरामदायक और विश्वसनीय संचालन की संभावना सुनिश्चित की।

ईंधन दक्षता में एक अतिरिक्त लाभ, साथ ही उच्च उड़ान सुरक्षा, स्वचालित मोड में विमान के इष्टतम पायलटिंग और यादृच्छिक त्रुटियों से उड़ान नियंत्रण प्रणाली की सुरक्षा के कारण प्राप्त की जाती है। रिमोट कंट्रोल सिस्टम ऊपरी स्तर (पीएफसीयू - प्राइमरी फ्लाइट कंप्यूटर यूनिट) के तीन दोहरे चैनल कंप्यूटरों पर आधारित है, जो निचले स्तर (एसीई - एक्ट्यूएटर कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स) के दोहरे चैनल कंप्यूटरों का पूरक है। पीएफसीयू कॉकपिट, ऑटोपायलट और एवियोनिक्स से कमांड सिग्नल को प्रोसेस करते हैं और सभी उड़ान मोड में विमान के उड़ान प्रदर्शन को अनुकूलित करते हैं। पीएफसीयू में कार्यान्वित कार्यात्मक संतृप्ति के स्तर को मैनुअल और स्वचालित नियंत्रण के तहत सीमित और परिचालन उड़ान मापदंडों की स्वचालित सीमा के साथ रिमोट कंट्रोल सिस्टम बनाने में सुखोई डिजाइन ब्यूरो के अनुभव को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया था। इस प्रकार, उड़ान के सभी चरणों में उच्चतम स्तर की सुरक्षा सुनिश्चित की जाती है, न केवल विमान प्रणालियों की उच्च विश्वसनीयता के कारण, बल्कि "मानव कारक" से जुड़ी त्रुटियों के खिलाफ सुरक्षा की अनूठी कार्यक्षमता के कारण भी। एसएसजे 100 इस स्तर के सीडीएस वाला पहला क्षेत्रीय विमान है। बोर्ड पर गंभीर विफलताओं की एक श्रृंखला की स्थिति में, सीडीएस एक बैकअप नियंत्रण लूप में बदल जाएगा जो एक गैर-स्वचालित (पारंपरिक) विमान के स्तर पर उड़ान प्रदर्शन प्रदान करता है।

पूरी तरह से फ्लाई-बाय-वायर उड़ान नियंत्रण प्रणाली का उपयोग, लैंडिंग गियर और ब्रेकिंग सिस्टम को वापस लेना / वापस लेना सुखोई सुपरजेट 100 की उच्च परिचालन क्षमता और वजन पूर्णता की बात करता है।

रिमोट कंट्रोल सिस्टम की असफल-सुरक्षित वास्तुकला ने यांत्रिक अतिरेक को पूरी तरह से त्यागना संभव बना दिया। क्षैतिज स्टेबलाइजर को विद्युत रूप से भी नियंत्रित किया जाता है। इसने वायुगतिकीय ड्रैग के स्तर को कम करने और नुकसान को संतुलित करने के लिए इसके आयामों को अनुकूलित करने में मदद की। सुखोई सुपरजेट 100 पर पहली बार, टेकऑफ़ के दौरान पायलट की त्रुटि के मामले में पूंछ के साथ रनवे को छूने के खिलाफ एल्गोरिथम संरक्षण लागू किया गया था, जिससे बड़े पैमाने पर यांत्रिक सदमे अवशोषक के उपयोग को छोड़ना संभव हो गया, जो अन्य विमानों से लैस हैं।

एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स की खुली वास्तुकला को एकीकृत मॉड्यूलर तकनीक के आधार पर THALES द्वारा डिजाइन किया गया था। इससे परिसर के संरचनात्मक ब्लॉकों की संख्या को लगभग 15% कम करना संभव हो गया और इस प्रकार, इसके रखरखाव को सरल बनाया गया। इसके लिए, एक ऑन-बोर्ड रखरखाव प्रणाली प्रदान की जाती है जो सभी प्रमुख विमान प्रणालियों में संरचनात्मक इकाई के नीचे विफलता का पता लगाने में सक्षम है। इसके साथ ही, बुनियादी एवियोनिक्स विन्यास अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक कार्यात्मक है। इसमें एसीएआरएस फ़ंक्शन के साथ ट्रिपल वीएचएफ संचार प्रणाली, दूसरी पीढ़ी के टी2सीएएस टकराव से बचाव प्रणाली, आईसीएओ श्रेणी IIIA दृष्टिकोण क्षमता शामिल है।

SaM146 इंजन

विमान के पूरे परिवार के लिए SaM146 इंजन का विकास और उत्पादन, PowerJet द्वारा किया जाता है, जो फ्रांसीसी कंपनी Snecma के बीच एक संयुक्त उद्यम है, जो आज दुनिया के सबसे बड़े इंजन निर्माताओं में से एक है, और रूसी NPO सैटर्न। SaM146 इंजन में एम्बेडेड नई तकनीकों के लिए धन्यवाद, परिवार के सभी विमान शोर और उत्सर्जन के मामले में वर्तमान और भविष्य की ICAO आवश्यकताओं से अधिक हैं।

यात्री आराम

एसएसजे 100 यात्रियों को बेजोड़ आराम प्रदान करता है, एक धड़ खंड के साथ जिसने गलियारे को 510 मिमी तक बढ़ा दिया है और पांच आरामदायक सीटों के साथ अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ गलियारे की ऊंचाई प्रदान करता है। गलियारे से छत तक की ऊंचाई 2,120 मिमी है। सीट की चौड़ाई - 465 मिमी।

एक पंक्ति में चार सीटों के विन्यास के साथ, सभी यात्रियों के लिए समान स्तर के आराम के साथ एक पूर्ण व्यापार वर्ग प्राप्त किया जाता है।

यात्रियों के पास अलमारियों तक आसान और सुविधाजनक पहुंच है, जो आईएटीए मानकों द्वारा अनुमोदित आयामों के साथ हाथ के सामान को आसानी से फिट कर सकते हैं - 2015 में 55x35x20 सेमी वर्ष और क्षेत्र का समय।

संशोधनों

अक्टूबर 2015 में TsAGI im पर। ज़ुकोवस्की ने क्षेत्रीय विमान SSJ-100-95LR के एयरफ्रेम के जीवन परीक्षण शुरू किए। यह एक लंबी दूरी का मॉडल है। जीवन परीक्षणों को SSJ-100-95LR मॉडल के 70,000 उड़ान घंटे और 54,000 उड़ानों तक के डिजाइन जीवन की पुष्टि करनी चाहिए। वर्तमान में, SSJ-100-95LR मॉडल का डिज़ाइन सेवा जीवन, जिसे 2013 से एयरलाइनों को आपूर्ति की गई है, 9,000 उड़ान घंटों और 6,000 चक्रों पर पुष्टि की गई है।

SSJ 100-95LR संशोधन बेस मॉडल से बढ़ी हुई उड़ान रेंज (4,578 किमी बनाम 3,048 किमी), 49.45 टन तक बढ़े हुए टेकऑफ़ वजन और बढ़े हुए टेकऑफ़ वजन के लिए एक प्रबलित विंग में भिन्न है। विमान SaM146-1S17 इंजन के संशोधन की तुलना में टेकऑफ़ थ्रस्ट में 5% की वृद्धि के साथ SaM146-1S18 इंजन से लैस है।

2018 में, सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट कंपनी ने सुपरजेट का एक नया संशोधन बनाने की योजना बनाई है - एक मशीन जिसमें एक विस्तारित धड़ SSJ-100SV (स्ट्रेच्ड वर्जन) है। पहले, इस परियोजना को SSJ 100NG (नई पीढ़ी) कहा जाता था। यह माना जाता है कि SSJ 100SV का विस्तारित संस्करण 110 से 125 यात्रियों को समायोजित करेगा। नए मॉडल का टेकऑफ़ वजन 55 टन से थोड़ा अधिक होगा। कुल मिलाकर, 2031 तक 140 SSJ 100SV विमान बेचने की योजना है। 2020 में SSJ 100SV को बाजार में लाने की योजना है। TsAGI पहले से ही SSJ 100SV मॉडल को एक पवन सुरंग में उड़ा रहा है।

1 जनवरी 2016 तक, 101 सुखोई सुपरजेट 100 (SSJ-100) बनाए गए, उनमें से 76 को ग्राहकों को सौंप दिया गया।

29 जनवरी, 2016 को, यह ज्ञात हो गया कि यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) ने सुखोई सुपरजेट 100 (एसएसजे-) की क्षमता की पुष्टि करते हुए अंतरराज्यीय विमानन समिति (एआर आईएसी) के विमानन रजिस्टर के प्रकार प्रमाण पत्र के विस्तार को मंजूरी दे दी है। 100) विमान कैट मानकों IIIa ICAO के अनुसार स्वचालित मोड में उतरने के लिए।

विशेष विवरण

एसएसजे 100/95 विमान केबिन के मूल लेआउट के लिए विकल्प

	दो वर्ग लेआउट 86 कुर्सियाँ, पिच: 8सी/90 सेमी + 78वाई/80 सेमी फॉरवर्ड बे में मानक आकार की गैली, 2 शौचालय
	मानक सिंगल-क्लास लेआउट 98 कुर्सियाँ, चरण 80 सेमी
	सिंगल क्लास लेआउट 103 कुर्सियाँ, पिच 77.5 सेमी आगे के डिब्बे में छोटा ऑन-बोर्ड किचन, 2 शौचालय

मैक्सिकन एके इंटरजेट और कॉकपिट के बोर्ड की तस्वीर - मरीना लिस्टसेवा (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

सुखोई सुपरजेट 100 (एसएसजे100) एक रूसी क्षेत्रीय 100 सीटों वाला यात्री विमान है जिसे सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट द्वारा कई विदेशी कंपनियों की भागीदारी के साथ विकसित किया गया है।

SSJ100 की पहली उड़ान मई 2008 में हुई थी, और अब 100वां विमान उत्पादन में है। आज, विमान रूसी एयरलाइंस - एअरोफ़्लोत, गज़प्रोम एविया, याकुटिया, सेंटर-साउथ, रेड विंग्स, मैक्सिकन एयरलाइन इंटरजेट और सरकारी एजेंसियों के विशेष विभागों द्वारा संचालित किया जाता है।

1. SSJ100 पहला रूसी विमान है जिसे पूरी तरह से डिजिटल तकनीकों के आधार पर डिजाइन किया गया है।

इसके उत्पादन में, घरेलू नागरिक विमान निर्माण में पहले उपयोग नहीं की जाने वाली तकनीकों का उपयोग किया जाता है, जैसे स्टैकलेस असेंबली, एयरफ्रेम इकाइयों की स्वचालित डॉकिंग, स्वचालित रिवेटिंग, और अन्य।

2. विमान का उत्पादन, इसकी अंतिम असेंबली, रूस में अन्य संयंत्रों की प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ CJSC सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट (KnAF) की कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर (खाबरोवस्क क्षेत्र) शाखा द्वारा किया जाता है, जहां सुखोई सुपरजेट 100 के घटक निर्मित होते हैं।

3. OJSC की शाखा "कंपनी "सुखोई" "NAZ im। वी.पी. नोवोसिबिर्स्क में चकालोव" धड़ और एम्पेनेज डिब्बों के पुर्जे और कुल असेंबली का उत्पादन करता है।

4. केबिन फ्रेम असेंबली।

5. विवरण और अनुभागों को सीजेएससी सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट की कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर शाखा में स्थानांतरित किया जाता है, जहां विमान की अंतिम असेंबली की जाती है।

6. धड़ विधानसभा की दुकान (सीएसएफ)। यहां, तैयार डिब्बों को स्वचालित डॉकिंग स्टैंड पर डॉक किया गया है और डिब्बों के जोड़ों पर फास्टनरों को स्थापित किया गया है।

7. धड़ विधानसभा की दुकान में चार उत्पादन खंड होते हैं।

8. कम्पार्टमेंट डॉकिंग।

9. SSJ100 विमान के उत्पादन में 600,000 से अधिक रिवेट्स, नट, बोल्ट, पिन और अन्य छोटे भागों का उपयोग किया जाता है।

10. यहां फर्श के फ्रेम की स्थापना, यात्री की स्थापना, सेवा के दरवाजे और सामान के डिब्बे के दरवाजे किए जाते हैं।

11. उसी स्तर पर, यात्री डिब्बे की खिड़कियां और धड़ एंटेना स्थापित किए जाते हैं।

12. पैसेंजर कंपार्टमेंट थर्मल इंसुलेशन लेयर्स लगाए जा रहे हैं।

13. सभी कार्यों में कम से कम तीन-स्तरीय नियंत्रण और सत्यापन होता है।

14. धड़ विधानसभा की दुकान के बाद, विमान को अंतिम विधानसभा की दुकान (डीएसपी) में ले जाया जाता है।

यहां 7 प्रोडक्शन साइट्स हैं। आज, संयंत्र की उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष 50 कारों का उत्पादन करने की अनुमति देती है।

15. इस कार्यशाला में, विमान का एम्पेनेज स्थापित किया जाता है, पंखों को धड़ से जोड़ा जाता है, लैंडिंग गियर लगाया जाता है, इंजन लगाए जाते हैं, विमान प्रणालियों की संचालन क्षमता की जाँच की जाती है, और कई अन्य ऑपरेशन होते हैं।

16. विंग मशीनीकरण, पतवार और लिफ्ट, और अन्य भाग मिश्रित सामग्री से बने होते हैं। धड़ के एल्यूमीनियम भागों को पीले-हरे रंग के प्राइमर के साथ लेपित किया जाता है, और मिश्रित सामग्री से बने हिस्से सफेद होते हैं।

17. परियोजना के हिस्से के रूप में, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर और नोवोसिबिर्स्क में पौधों के तकनीकी पुन: उपकरण का एक व्यापक कार्यक्रम किया गया था।

18. कंपनी के कर्मचारियों की औसत आयु 35 वर्ष है।

19. डीएसपी लैंडिंग गियर के कामकाज की जांच करता है, विमान को सक्रिय करने के लिए तैयार करता है।

20. अंतिम सातवां उत्पादन स्थल। यहां, सामान और कार्गो डिब्बे के इंटीरियर की अंतिम स्थापना, कॉकपिट के इंटीरियर को किया जाता है, विमान का सामान्य तकनीकी निरीक्षण किया जाता है और उड़ान परीक्षण स्टेशन में इसका स्थानांतरण तैयार किया जाता है।

21. वर्तमान के तहत परीक्षण प्रणाली।

22. विमान को उड़ान तकनीकी परीक्षण के लिए सौंपा जा रहा है। एक नियम के रूप में, प्रत्येक नए विमान के उड़ान कार्यक्रम में आठ उड़ानें होती हैं, जिसके दौरान हवा में सिस्टम का परीक्षण किया जाता है।

23. Komsomolsk से, SSJ100 ग्राहक एयरलाइन के रंगों में आंतरिक स्थापना और पेंटिंग के लिए Ulyanovsk के लिए उड़ान भरता है, और फिर Zhukovsky से डिलीवरी सेंटर तक जाता है।

24. "सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट" (एससीएसी) का विमानन तकनीकी आधार और उड़ान परीक्षण परिसर (एलआईसी)।

25. ज़ुकोवस्की में जीएसएस हैंगर एक ही समय में 8 विमानों को समायोजित करता है।

28.

29. सुखोई सुपरजेट 100, पावरजेट द्वारा निर्मित दो एसएएम146 टर्बोफैन इंजनों द्वारा संचालित है, जो स्नेक्मा और एनपीओ सैटर्न के बीच एक संयुक्त उद्यम है। SaM146 को विशेष रूप से सुखोई सुपरजेट 100 विमान के लिए डिज़ाइन किया गया था।

SaM146-1S17 थ्रस्ट क्लास (बेसिक वर्जन) 17,300 पाउंड है, SaM146-1S18 (लॉन्ग रेंज वर्जन) 17,800 पाउंड है।

30. इंजन की रख-रखाव पर विशेष ध्यान दिया जाता है, उदाहरण के लिए, विंग से इंजन को हटाए बिना ब्लेड को बदलना संभव है।

31. हालांकि विमान को छोटी दौड़ माना जाता है, लंबी दूरी का संस्करण (एसएसजे 100 एलआर) 4,000 किमी से अधिक उड़ान भरने में सक्षम है।

32. SSJ100 की मच 0.81 (860 किमी/घंटा) की अधिकतम परिभ्रमण गति इसे उसी स्तर पर उड़ान भरने की अनुमति देती है जैसे कि सबसे सामान्य प्रकार के छोटे ढोने वाले विमान: बोइंग 737 और एयरबस 320, जिससे न केवल ईंधन लागत का अनुकूलन होता है, बल्कि समय की उड़ान लागत भी होती है। .

33. सुपरजेट इंटरनेशनल (एसजेआई) एसएसजे100 विमान के लिए ग्राहकों के उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मियों के प्रशिक्षण में लगा हुआ है।
दो प्रशिक्षण केंद्र स्थापित किए गए: ज़ुकोवस्की (मास्को क्षेत्र, रूस) और वेनिस (इटली) में।
विमानन कार्मिक प्रशिक्षण केंद्र SSJ100 विमान ग्राहकों के उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मियों के लिए प्रशिक्षण का एक पूरा चक्र प्रदान करते हैं। वे नवीनतम शिक्षण सहायक सामग्री और व्यायाम उपकरण से लैस हैं।

आज तक, एसजेआई ने लगभग 500 पायलटों, 200 से अधिक फ्लाइट अटेंडेंट और 1,700 से अधिक रखरखाव तकनीशियनों को सफलतापूर्वक प्रशिक्षित किया है।

34. कॉकपिट। एवियोनिक्स फ्रांसीसी फर्म थेल्स द्वारा बनाए गए हैं, जो उन्हें एयरबस के लिए भी बनाता है।

35. मानव केंद्रित डिजाइन अवधारणा के उपयोग ने नियंत्रण लीवर और इंस्ट्रूमेंटेशन की नियुक्ति को इस तरह से अनुकूलित करना संभव बना दिया कि आपात स्थिति की स्थिति में भी एक पायलट द्वारा उड़ान को पूरा करना संभव हो।

36. सभी शिलालेख पूरी तरह से अंग्रेजी में हैं।

37. प्रबंधन एक साइड हैंडल द्वारा किया जाता है, स्टीयरिंग कॉलम को डिजाइन के प्रारंभिक चरण में एक पुरानी और अप्रमाणिक तकनीक के रूप में छोड़ दिया गया था। नतीजतन, SSJ100 एक साइडस्टिक के साथ पहला रूसी धारावाहिक नागरिक विमान बन गया।

38. विमान की अधिकतम यात्री क्षमता 103 सीटों की है।

39. गलियारे में केबिन की ऊंचाई 2.12 मीटर है, जो लंबे यात्रियों को पूरी ऊंचाई पर केबिन में रहने की अनुमति देती है।

40. यात्री सीटों का लेआउट "3 + 2"। सुपरजेट में कोई "बी" सीट नहीं है

विमान प्रकार ए 320 और बी 737 पर काम करने वाले फ्लाइट अटेंडेंट के लिए सीटों का सामान्य पदनाम, जहां यात्री केबिन कॉन्फ़िगरेशन एबीसी + डीईएफ था, था: ए - खिड़की के पास एक सीट, बी - बीच में एक सीट, सी - एक सीट के पास गलियारा। इस प्रकार, यह निर्णय लिया गया कि सामान्य नाम और स्थान को छोड़कर, स्थान बी को बाहर रखा जाना चाहिए: ए - खिड़की के पास एक जगह, सी - गलियारे के पास एक जगह, और दूसरी तरफ, सब कुछ अपरिवर्तित है - डीईएफ।

41. प्रत्येक यात्री के लिए रहने की जगह में वृद्धि: SSJ100 के बुनियादी विन्यास (81.28 सेमी) में बड़ी सीट पिच लंबे यात्रियों को भी सीट में सहज महसूस करने की अनुमति देती है।

43. "भूतकाल और वर्तमानकाल"। SSJ100 पौराणिक Tu-144 . की पृष्ठभूमि के खिलाफ

44. आज सुखोई सुपरजेट 100 रूट नेटवर्क में दुनिया भर के 130 से अधिक शहर शामिल हैं। सुखोई सुपरजेट 100 ने जलवायु परिस्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला में अपने सफल संचालन की पुष्टि की है - -54 डिग्री सेल्सियस से + 45 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर: रूस के मध्य और दक्षिणी हिस्सों में, सुदूर उत्तर में, इंडोनेशिया, लाओस और मैक्सिको में।

45. इस साल मई में, एयरलाइनों में सुखोई सुपरजेट 100 विमानों के वाणिज्यिक उड़ान घंटों की कुल संख्या अप्रैल 2011 में परिचालन शुरू होने के बाद से 1,00,000 से अधिक थी।

46. यह उम्मीद की जाती है कि निकट भविष्य में टाइप सर्टिफिकेट के लिए एक परिशिष्ट प्राप्त किया जाएगा, जो SSJ100 की परिचालन स्थितियों को +50 डिग्री तक बढ़ा देगा। सभी परीक्षण पहले ही किए जा चुके हैं और अब कागजी कार्रवाई चल रही है। इसके अलावा, संभावित ग्राहकों की जरूरतों को ध्यान में रखते हुए, कंपनी की योजना घरेलू हवाई क्षेत्रों की ऊंचाई के लिए शर्तों का विस्तार करने की है - समुद्र तल से 3300 मीटर।

47. एयरफ्रेम के डिजाइन में कुछ बदलाव किए जाएंगे। उदाहरण के लिए, SSJ100 को विमान के प्रदर्शन को अनुकूलित करने और समग्र ईंधन खपत को 3% से 4% तक कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए नए विंगटिप्स प्राप्त होंगे।

मैं सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट CJSC की प्रेस सेवा के साथ-साथ LIK / ATK Zhukovsky और KnAF के कंपनी के कर्मचारियों को फोटोग्राफी के आयोजन में उनकी मदद के लिए धन्यवाद देता हूं!

तस्वीरों के उपयोग से संबंधित सभी प्रश्नों के लिए ई-मेल पर लिखें।

सुखोई सुपरजेट 100 मॉडल के नए शॉर्ट-हॉल विमान का निर्माण रूसी संघ में सुखोई कंपनी द्वारा विदेशी कंपनियों के समर्थन से किया गया था। यह मशीन विशेष रूप से यात्रियों के परिवहन के लिए डिज़ाइन की गई है। इसके लिए, दो संशोधन बनाए गए, जो यात्रियों के लिए सीटों की संख्या में भिन्न हैं। एक उपकरण 75 यात्रियों को ले जाने में सक्षम है, और दूसरा - 95। इसके अलावा, ऐसे मॉडल हैं जो लंबी उड़ानों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

छोटी और मध्यम उड़ान दूरी के लिए विमान का डिजाइन 2000 में शुरू किया गया था, विकास के दौरान इसे रूस के लिए एक क्षेत्रीय विमान कहा जाता था।

सुखोई सुपरजेट 100 विमान के निर्माण का एक संक्षिप्त कालक्रम

2003 के वसंत में, विमान डिजाइन प्रतियोगिता में, कामकाजी नाम RRJ (नंबर 97 002) के तहत परियोजना जीती। 2006 में, हमने इस डिवाइस के प्रोटोटाइप को असेंबल करना शुरू किया। मशीन को KnAAPO में इकट्ठा किया गया था, और एक साल बाद इस परियोजना को TsAGI ब्यूरो में आगे के परीक्षण के लिए ज़ुकोवस्की शहर में पहुँचाया गया। रुस्लान विमान का उपयोग करके उत्पाद को इस शहर में पहुँचाया गया था।

सुखोई सुपरजेट 100 विमान का पहला प्रोटोटाइप सितंबर 2007 में प्रस्तुत किया गया था। पहली बार, इस विमान मॉडल ने प्रस्तुति के एक साल बाद, अर्थात् मई 2008 में रनवे से उड़ान भरी। लेकिन पहली उड़ान से पहले, डिजाइनरों ने मशीन की सभी मुख्य प्रणालियों की जांच करने में काफी समय बिताया।

2008 के अंत तक, सुखोई सुपरजेट 100 विमान ने कारखाना परीक्षण पूरा कर लिया, और एक अंतरराष्ट्रीय आयोग की भागीदारी के साथ राज्य प्रमाणन की प्रक्रिया शुरू हुई। विमान का संसाधन अध्ययन साइबेरियाई अनुसंधान संस्थान में हुआ। दूसरी मशीन दिसंबर 2008 तक पूरी तरह से तैयार हो गई थी, परीक्षण के दौरान इस मशीन ने उत्कृष्ट उड़ान विशेषताओं को दिखाया।

इस उपकरण को 2009 की गर्मियों में ले बोर्गेट शहर में एयर शो में आम जनता के सामने पेश किया गया था। विमान मॉडल सुखोई सुपरजेट 100, पूरी तरह से सभी प्रणालियों से सुसज्जित और पूरी तरह से सुसज्जित यात्री डिब्बे के साथ, 2009 की गर्मियों में ही अपनी पहली उड़ान भरी।

विमान की विशेषताएं

इस मशीन का निर्माण विदेशी विमानन कंपनियों के साथ घनिष्ठ साझेदारी में हुआ। सुपरजेट के निर्माण के लिए विश्व प्रसिद्ध बोइंग कॉर्पोरेशन ने मुख्य सलाहकार के रूप में काम किया। इस मशीन के निर्माण में 30 से अधिक कंपनियां शामिल थीं, जो विमान के लिए घटकों की आपूर्ति करती थीं।

विमान लिबहर एयरोस्पेज़ द्वारा प्रदान की गई उच्च गुणवत्ता वाले रिमोट कंट्रोल सिस्टम से लैस है। थेल्स कॉर्पोरेशन द्वारा मशीन के ऑनबोर्ड उपकरण प्रदान किए गए थे। यहां तक ​​​​कि यात्री डिब्बे के सभी घटकों को एयरोस्पेस द्वारा डिजाइन और प्रदान किया गया था। इन सबके अलावा चेसिस, हाइड्रोलिक सिस्टम, फ्यूल सिस्टम, ब्रेक, बिजली की आपूर्ति जैसे सिस्टम भी विदेशी कंपनियों द्वारा उपलब्ध कराए गए थे। इस सब ने नए विमान को सबसे आधुनिक डिजिटल नियंत्रण प्रणालियों से लैस करना संभव बना दिया, जिससे उच्च परिणाम प्राप्त करने में मदद मिली।

विमान में एक क्लासिक लो-विंग डिज़ाइन योजना है, जो दो नई पीढ़ी के टर्बोजेट इंजन से लैस है। सिंगल-कील डिज़ाइन स्कीम के साथ मशीन के प्लमेज में स्वेप्ट शेप है। पावर प्लांट का प्रतिनिधित्व दो SaM146 इंजनों द्वारा किया जाता है, जो विमान के विंग तोरणों से जुड़े होते हैं। यह विमान जिस रिमोट कंट्रोल सिस्टम से लैस है, वह स्वचालित रूप से पोत को नियंत्रित कर सकता है। इसके अलावा, चेसिस के रिमोट रिलीज और ब्रेक सिस्टम के नियंत्रण की संभावना है। नियंत्रण प्रणाली इतनी उच्च गुणवत्ता वाली और सुरक्षित है कि इससे तंत्र के यांत्रिक नियंत्रण को पूरी तरह से हटाना संभव हो गया। इस सिस्टम से आप स्टेबलाइजर्स को कंट्रोल कर सकते हैं।

पहली बार, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किया गया एक विमान एक ऐसी प्रणाली से लैस है जो पायलट त्रुटि की स्थिति में भी लैंडिंग या टेकऑफ़ के दौरान विमान को अपनी पूंछ से रनवे को छूने से बचाता है। ऑन-बोर्ड सिस्टम सभी विमान प्रणालियों का पूर्ण विश्लेषण करता है और पायलटों को थोड़ी सी भी खराबी के बारे में सूचित करता है।

एवियोनिक्स के लिए, नवाचार और नवाचार भी हैं। यह ट्रिपल हाई-क्वालिटी UVC कम्युनिकेशन सिस्टम से लैस है। यह कार को अन्य विमानों के साथ हवा में टकराने से बचाता है। सुखोई सुपरजेट 100 विमान एक ऐसी प्रणाली से लैस है जो न्यूनतम पायलट भागीदारी के साथ लैंडिंग की अनुमति देता है और आईसीएओ श्रेणी IIIA के अंतर्गत आता है। सुखोई डिजाइन ब्यूरो के अन्य विमानों के बीच विशिष्टता के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सुखोई सुपरजेट 100 मॉडल का विमान 95% अद्वितीय है और पिछले ओकेबी मॉडल के साथ लगभग कुछ भी सामान्य नहीं है।

2015 की शुरुआत में, 88 सुखोई सुपरजेट प्रकार के विमान निर्मित किए गए थे। उनमें से 8 प्रोटोटाइप थे, और उनमें से 56 ग्राहकों को सौंपे गए थे।

वाणिज्यिक संचालन के लिए, यह 2011 में येरेवन से मास्को के लिए पहली उड़ान के साथ शुरू हुआ। यह उड़ान एक अर्मेनियाई कंपनी द्वारा की गई थी जिसने इस एयरलाइनर को खरीदा था। इसका उपयोग एअरोफ़्लोत द्वारा भी किया जाता है, जिसने 10 विमान खरीदे। लेकिन इन मशीनों की आपूर्ति छूट पर की जाती है, क्योंकि एअरोफ़्लोत कथित तौर पर निर्माताओं के साथ संचालन के जोखिम को साझा करता है। इसके अलावा, इस सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो मशीन का उपयोग याकुटिया, इंडोनेशिया, वियतनाम, मैक्सिको और दुनिया के अन्य क्षेत्रों में किया जाता है।

कई फायदों के अलावा, सुखोई सुपरजेट 100 के नुकसान भी हैं। मानक मशीन को 49.5 टन के टेकऑफ़ वजन के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन ज्यादातर बिक्री उस मॉडल पर केंद्रित होती है, जिसमें 95 सीटें होती हैं, और साथ ही टेकऑफ़ पर इसका द्रव्यमान 45.9 टन होता है। इस मॉडल में सुधार करना पड़ा और मशीन की संरचना को मजबूत करना पड़ा, जिससे वजन में वृद्धि हुई, और परिणामस्वरूप, उड़ान के दौरान उच्च ईंधन की खपत हुई।

सब कुछ के बावजूद, यह विमान वास्तव में घरेलू विमान उद्योग में एक सफलता है और हमारे विमानन उद्योग को विश्व बाजारों में लाने में सक्षम होगा।

सुखोई सुपरजेट 100-95 (आरआरजे विमान परिवार के लिए संक्षिप्त प्रमाणन नाम - एसएसजे 100, आईसीएओ पदनाम: एसयू95) सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट कंपनी द्वारा कई विदेशी कंपनियों के साथ मिलकर विकसित एक छोटी दूरी का रूसी यात्री विमान है।

05/28/2014 फिलहाल, 5 प्री-प्रोडक्शन, 38 सीरियल एयरक्राफ्ट और स्टैटिक टेस्ट के लिए एक एयरफ्रेम और लाइफ टेस्ट के लिए एक और बनाया गया है।

शोषण

04/19/2011 अर्माविया, एक अर्मेनियाई एयरलाइन जो वित्तीय कठिनाइयों का सामना कर रही थी, ने पहला उत्पादन सुखोई सुपरजेट 100 (टेल नंबर EK-95015) खरीदा, और दो दिन बाद येरेवन से मास्को के लिए अपनी पहली उड़ान का प्रदर्शन किया। यह तिथि इस प्रकार के विमानों के व्यावसायिक उपयोग की शुरुआत थी। उड़ान 4:45 मास्को समय पर शेरेमेतयेवो हवाई अड्डे के टर्मिनल सी पर पहुंची। विमान में 90 से अधिक यात्री सवार थे।

अगस्त 2012 में, अर्माविया ने पहले से अधिग्रहित सुपरजेट विमान को छोड़ने की घोषणा की।

सुखोई सुपरजेट 100 और एमएस-21 - रूसी नागरिक उड्डयन

एअरोफ़्लोत

एअरोफ़्लोत के झंडे के नीचे टेल नंबर RA-89001 के साथ एक विमान की पहली व्यावसायिक उड़ान 16 जून, 2011 को टर्मिनल डी, शेरेमेतियोवो, मॉस्को (09:10 मास्को समय) - पुल्कोवो, सेंट पीटर्सबर्ग (10: 40 मास्को समय)।

आंतरिक लेआउट SSJ 100

निर्दिष्टीकरण ssj-100:

लंबाई: 29.94 मीटर।

ऊंचाई: 10.28 मीटर।

पंखों का फैलाव: 27.80 मीटर।