प्लेन क्रैश टीयू 154 का नवीनतम संस्करण। "क्या यह है - सामूहिक पागलपन

रूसी रक्षा मंत्रालय के 223 वें उड़ान का टुकड़ी के Tu-154 विमान का पतन आउटगोइंग वर्ष की सबसे बड़ी त्रासदियों में से एक बन गया है। बोर्ड पर लाइनर 92 लोग थे, वे सभी मर गए थे। इस तरह के प्रत्येक मामले में, जो हुआ उसके विभिन्न संस्करणों का उदय अपरिहार्य है। "लेंटा.रू" ने यह समझने की कोशिश की कि क्या हो रहा था।

एनबी: एयरक्राफ्ट दुर्घटना के कारणों के बारे में उपरोक्त सभी संस्करणों का एक बयान है जो अभी तक आधिकारिक पुष्टि नहीं है। आपदा के कारणों की जांच के परिणामों पर आधिकारिक निष्कर्षों के प्रकाशन से पहले, इनमें से कोई भी संस्करण सत्य नहीं माना जा सकता है।

परिस्थिति

विमान टीयू -154 बी -2 ऑनबोर्ड रूम आरए -85572, 1 9 83 में कुइबिशेव विमान सुविधाओं (अब एविएकर प्लांट) में उत्पादित, लगभग हर समय रक्षा मंत्रालय द्वारा संचालित किया गया था - पहले 8 वें हवाई यातायात के हिस्से के रूप में यूएसएसआर वायुसेना का विशेष उद्देश्य, फिर 1 99 3 में बनाया गया, 223 वें उड़ान अलगता।

आपदा के दिन के रूप में, एक विमान सालाना 200 घंटे से अधिक औसत के साथ उड़ान संसाधन का लगभग 11 प्रतिशत है, जो यात्री लाइनर के लिए अपेक्षाकृत कम है, जो नागरिक उड्डयन में 1000 की तीव्रता के साथ संचालित होते हैं या प्रति वर्ष अधिक घंटे। नियुक्त पक्ष संसाधन 37,500 घंटे, या 16 हजार लैंडिंग था, जबकि उन्हें 60 हजार घंटे और 22 हजार लैंडिंग तक बढ़ाया जा सकता था।

टीयू -154 बी -2 वर्तमान में अपनाए गए शोर और उच्च ईंधन मानकों की असंगतता के कारण वाणिज्यिक संचालन से पहले ही व्युत्पन्न है, लेकिन सैन्य वाहन रैंक में रहते हैं।

विमान के ऑपरेटर - रक्षा मंत्रालय, रूसी राज्य विमानन उद्यम के 223 वें उड़ान अलगाव - राज्य संरचनाओं के हितों में विमानन परिवहन प्रदान करता है और एक नियम के रूप में अनियमित कार्गो और यात्री परिवहन करता है, सशस्त्र बलों के कर्मियों। कंपनी को 15 जनवरी, 1 99 3 के रूसी फेडरेशन के राष्ट्रपति के आदेश के अनुसार चकलोव्स्की में रूसी वायुसेना के विशेष उद्देश्य (8 एडोसन्स, 8 एडन) के 8 वें विमानन विभाग के आधार पर आयोजित किया गया था। 37- आरपी "राज्य संरचनाओं के हितों में वायु परिवहन के लिए 223 वीं और 224 वीं उड़ानों के रूसी रक्षा इकाइयों की गतिविधियों को सुनिश्चित करने पर।

विमान मॉस्को के पास चॉकलोव्स्की एयरफील्ड से उड़ गया और मोजडोक में ईंधन भरने पर उतरना था, हालांकि, मौसम की स्थिति पर, सूची में रिफाइवलिंग एयरफील्ड बदल दिया गया था। सोची से, लाइनर 05:25 बजे उड़ गया और आपदा से दो मिनट पहले उपलब्ध डेटा के अनुसार।

उड़ान का गंतव्य सीरिया में रूसी हैमिमिम एयर बेस था। Aleksandrov, पत्रकारों और उनके सैनिकों के साथ नामित सैन्य ansemble के हवाई जहाज कलाकार। इसके अलावा, बोर्ड पर एलिजाबेथ ग्लिंका था, जिसे डॉ लिसा के नाम से जाना जाता था, और रक्षा मंत्रालय की संस्कृति विभाग के प्रमुख एंटोन गौबंकोव के रूप में जाना जाता था।

संस्करण

तीन सार्वजनिक रूप से चर्चा किए गए संस्करणों के बारे में चर्चा किए गए संस्करण: प्रौद्योगिकी का खराबी, त्रुटिपूर्ण त्रुटि, आतंकवादी अधिनियम। पहले दो के लिए संगत परिस्थिति मौसम हो सकती है, हालांकि आपदा के समय सोची में वास्तविक मौसम की स्थिति पर उपलब्ध डेटा का कहना है कि वे काफी स्वीकार्य थे:

दृश्यता 10 किलोमीटर और अधिक है। कई परतों में बादल छाए रहेंगे: 1000 मीटर के निचले किनारे के साथ, ऑक्टेंट्स (आठवां हिस्सेदारी) के निचली परत 5-7, अभी भी एक परत है, 2800 मीटर के निचले किनारे के साथ ठोस, तापमान +5, ओस बिंदु + 1, पारा खंभे के लगभग 763 मिलीमीटर का दबाव। सूखी सूखी है। पूर्वी हवा प्रति सेकंड 5 मीटर है। समुद्र पर - तरंग ऊंचाई 0.1 मीटर तक है।

सभी तीन संस्करणों की पुष्टि नहीं की जा सकती है, न ही जांच आयोग के आधिकारिक निष्कर्षों से पहले समाप्त हो जाते हैं, हालांकि, आप इसे व्यवस्थित करने के लिए कम से कम "तालिका पर विघटन" करने का प्रयास कर सकते हैं।

पिछली बार आरए -85572 दिसंबर 2014 में मरम्मत की गई है, और सितंबर 2016 में, योजनाबद्ध सेवा उत्तीर्ण हुई। ऑपरेशन के 33 साल के लिए कुल विमान RAID 6689 घंटे की राशि है।

एयर-संचालित लाइनर के लिए ऐसी उम्र और संसाधन पूरी तरह से सामान्य हैं। इसलिए, 1 9 56 से 1 9 65 तक निर्मित अमेरिकी वायुसेना सी -135 स्ट्रैटोलिफ़्टर के मुख्य कार्गो-यात्री विमान में से एक, संचालन में बनी हुई है, और इन विमानों का कुल सेवा जीवन सदी तक पहुंच सकता है - वे भाग के रूप में बने रहेंगे कम से कम 2040 साल तक वायु सेना।

अपने आप से, Tu-154 विश्वसनीय मशीनों को संदर्भित करता है, साथ ही तकनीकी समस्याओं के खिलाफ कोई हवाई जहाज बीमा नहीं किया जाता है, और, निश्चित रूप से, यह संस्करण मुख्य में से एक होगा।

क्रैशिंग लाइनर के चालक दल को एक अनुभवी के रूप में चिह्नित किया गया है। ब्लैक सागर में विभाजित Tu-154 विमान, प्रथम श्रेणी के पायलट रोमन भेड़ियों का प्रबंधन किया।

"रूस की रक्षा मंत्रालय के Tu-154 विमान विमान को वोल्कोव रोमन Aleksandrovich के एक अनुभवी पायलट द्वारा प्रबंधित किया गया था। रोमन भेड़िये - प्रथम श्रेणी पायलट। कुल RAID तीन हजार घंटे से अधिक है, "सैन्य विभाग में, टीएएसएस संवाददाता।

लेफ्टिनेंट कर्नल अलेक्जेंडर पेटुखोव - नेविगेटर क्रैश टीयू -154 बी -2 - अप्रैल 2011 में साल्वेशन में भाग लिया "। फिर उसी मॉडल का विमान एक दोषपूर्ण नियंत्रण प्रणाली के साथ चकलोव्स्की हवाई अड्डे पर लैंडिंग किया। बोर्ट तु -154 बी -2 आरए -88563 समारा में मरम्मत से आगे निकलने की योजना बनाई गई। विमान के टेकऑफ के बाद, इसकी प्रबंधन प्रणाली में खराबी की खोज की गई। विमान हवा और बाउंस में स्विंग करना शुरू कर दिया, जो पृथ्वी से ध्यान देने योग्य था। बाद में पत्रकारों ने लाइनर नृत्य कहा।

फिर भी, विमान चालक दल के कुशल कृत्यों के लिए चकलोव्स्की में लेन पर लौटने में कामयाब रहा। पेटुखोव अपने सहयोगियों के साथ "नृत्य लाइनर" के नेविगेटर थे, उन्हें साहस के आदेश से सम्मानित किया गया था।

हालांकि, समुद्रतट एयरफील्ड से टेकऑफ हमेशा सबसे सरल प्रक्रिया नहीं थी, और टीयू -154, खासकर "बी" संस्करण में, कई पायलटों को नियंत्रण में काफी सख्त विमान के रूप में वर्णित किया गया है, जो पायलट पर उच्च मांग चलाता है, जो संस्करण को संभावित दुखद त्रुटि को फिर से परिभाषित करने के लिए भी अनुमति नहीं देता है। नागरिक उड्डयन के पायलटों के अनुसार, एक समान वर्ग की मशीन के कमांडर के लिए एक छोटे हजार घंटों के साथ तीन में अनुभव अपर्याप्त है।

अंत में, राजनीतिक स्थिति को देखते हुए, आतंकवादी हमले के संस्करण को बाहर करना असंभव है, जिसमें सैन्य उड़ानों के संगठन की विशिष्ट विशेषताओं के कारण शामिल है। दुर्भाग्यवश, सैन्य यात्री उड़ानों पर जांच और संरक्षण की कठोरता वाणिज्यिक एयरलाइंस की तुलना में काफी कम है। कई सैनिकों और नागरिकों के मुताबिक, जो चॉकलोव्स्की और अन्य सैन्य एयरफील्ड के साथ रक्षा मंत्रालय की उड़ानों के साथ अनुभव करते हैं, इस तरह की उड़ानों पर पूर्व-उड़ान निरीक्षण अक्सर दस्तावेजों के साथ यात्री सूचियों के सुलह के रूप में खाली औपचारिकताओं को कम कर देता है, विशेष रूप से जब "इसकी" टीम उड़ती है। विदेश में उड़ान भरने पर - एक ही सीरिया में - यह कुछ हद तक कठोर है (सीमा रेखा औपचारिकताओं में शामिल हैं), लेकिन इस मामले में यह विकसित देशों के अधिकांश नागरिक हवाई अड्डों में पारंपरिक उपायों की तुलना नहीं करता है।

इन स्थितियों के तहत, आप विस्फोटक डिवाइस पर अस्तित्व की अनुमति दे सकते हैं, जिसे बोर्ड पर लोड या ले जाने पर सामान लाइनर में रखा जा सकता है जब सोची में एक मध्यवर्ती लैंडिंग। किसी भी मामले में, इस तरह की घटनाओं की संभावना विशेष सेवाओं को बाहर नहीं करती है जो उन लोगों की जांच शुरू करती है जो प्रस्थान के हवाई अड्डे और सोची में पहुंच सकती हैं।

आतंकवादी हमले की प्रजातियों को कुछ मीडिया में एक पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल कॉम्प्लेक्स का उपयोग करके एक विमान पर हमले की धारणा की धारणा है, जिसे आतंकवादियों या नाव से या तट पर आवासीय भवन से किया जा सकता है, लेकिन यह विकल्प संभवतः संभव है, यह देखते हुए कि मृत लाइनर को मोज़दोक में बैठना था, और यदि वह रिफाइवलिंग एयरफील्ड से लैंडिंग / बंद होने पर हमला करना चाहता था - तो इसका इंतजार होगा।

एक तरफ या दूसरा, जांच अभी शुरू हुई। समुद्र में विमान का पतन गंभीरता से जटिल हो सकता है - सोची क्षेत्र में गहराई का एक खड़ा डेक, जहां 45 डिग्री के कोण पर मुख्य भूमि ढलान तेजी से नीचे चला जाता है, 500, 1000 या उससे अधिक मीटर, और मोटी परत गली लाइनर मलबे की खोज को बहुत जटिल करेगा। 1 9 72 में उसी क्षेत्र में, आईएल -18 बी विमान तट से थोड़ा आगे गिर गया - लगभग 10 किलोमीटर की दूरी पर, लेकिन उसका मलबे 500 से 1000 मीटर की गहराई तक गया, और फ्यूजलेज और पंखों के बड़े हिस्से में नहीं गए , कोई साइड रिकॉर्डर नहीं मिल सका।

इन शर्तों को ध्यान में रखते हुए, हर घंटे महत्वपूर्ण है: प्रत्येक घंटे के साथ, मलबे को पानी में गहरा कर दिया जाएगा। यह स्पष्ट रूप से सभी जिम्मेदार व्यक्तियों द्वारा समझा जाता है - सोची में, आपातकालीन स्थितियों और रूस की नौसेना के डाइविंग अभिजात वर्ग - विशेष उपकरण और पानी के नीचे के उपकरणों के साथ, सभी चार बेड़े से गोताखोर-गहरी नस्लें।

ब्लैक सागर तट पर आकाश में त्रासदी अलेप्पो से विजयी संदेशों की पृष्ठभूमि के खिलाफ हुई, पाल्मेरा डालकर, आगे बढ़ती और खूनी विचलन। बुराई से संक्रमित "संगीत को साफ करने" के लिए एक सुंदर विचार एक शाब्दिक अर्थ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। डरावना और कड़वाहट से।

यह काला रविवार, 25 दिसंबर, 2016, अंतिम निष्कासन - या मानव सुरक्षा के लिए एक परीक्षण था। यूक्रेनी राष्ट्रपति के सलाहकार ने रूसी दूतावास के लक्ष्य को "हौथर्न" के साथ बुलबुले लाने का प्रस्ताव रखा है। बेलारूस ने शोक की घोषणा की। घरेलू (!) पत्रकार हारते हैं कि मीडिया प्रतिनिधियों की मृत्यु हो गई और घोषणा की कि वे बात नहीं कर रहे थे। डोनेट्स्क में नाम कॉल करने की पेशकश की जाती है एलिजाबेथ ग्लिंका बेलग्रेड में स्ट्रीट - स्क्वायर, ग्रोजनी में - एक बच्चों के नैदानिक \u200b\u200bअस्पताल।

सीरिया में एक सचमुच कीमती कार्गो के साथ विमान उड़ गया। प्रतिभाशाली, अद्वितीय, अद्वितीय लोगों के साथ। "सभी के प्रति संवेदना। स्पष्ट नुकसान क्योंकि वे अपरिहार्य थे "- विदेश मामलों के मंत्रालय के आधिकारिक वक्ता के इन शब्दों के साथ मारिया जाखारोवा असहमत होना मुश्किल है। लेकिन शायद ये, अनिवार्य, विशेष रूप से सावधान रहना चाहिए? हालांकि - आप कह सकते हैं: कौन जानता था ...

प्रौद्योगिकी या मानव कारक की विफलता?

क्या यह खराब मौसम की स्थिति का कारण बन सकता है? संभावना नहीं है। इसके विपरीत, बोर्ड ने दिशा बदल दी - मोज़डोक में एक सैन्य हवाई क्षेत्र के बजाय, जहां एक मजबूत धुंध था, एडलर की ओर बढ़ रहा था, जहां आकाश स्पष्ट था। प्रस्थान के समय मौसम शो - हवा 4 मीटर / एस, प्रतिबंधों के बिना दृश्यता, 1000 मीटर की बादल के निचले किनारे। मानवीय कारक? पायलटिंग त्रुटि? लेकिन विमान ने अनुभवी पायलटों के डबल चालक दल का नेतृत्व किया, जिसमें विभिन्न मौसम स्थितियों के साथ सैकड़ों घंटों के साथ, आपातकालीन परिस्थितियों में काम की तैयारी कर रहे हैं - मो का प्रबंधन अक्सर "चकलोव्स्की" के साथ उड़ता है। विमान ने प्रथम श्रेणी के पायलट का प्रबंधन किया रोमन वोल्कोव - उच्च श्रेणी के एविएटर, 3000 घंटे उड़ गए। सभी रिपोर्टों के अनुसार, डिस्पैचर्स के साथ बातचीत में, पायलटों ने कोई चिंता नहीं दिखायी। फ्रीलांसर पर प्रतिक्रिया करें (आपातकालीन लैंडिंग बनाएं या कम से कम पृथ्वी पर सिग्नल भेजने के लिए) समय नहीं था, यह सच है। विशेषज्ञों का सुझाव है कि दुर्घटनाओं की दुखद श्रृंखला ले सकती है: उदाहरण के लिए, टेकऑफ पर उपकरण विफलता।

ईंधन अधिभार की धारणाएं बनाई गई हैं (उन्होंने 'सीरिया पर आरक्षित "लिया), पक्षी के इंजन को मारने के बारे में - हवाई अड्डे के पास एक ऑर्निथोलॉजिकल पार्क है। लेकिन मुश्किल से पक्षियों ने सभी तीन इंजनों को विफल करने में कामयाब रहे। तु एक विश्वसनीय कार है, और ऐसे मामले हैं जब ऐसे विमानों ने लैंडिंग की है भले ही सभी तीन इंजनों ने मना कर दिया हो। और यहां तक \u200b\u200bकि पक्षी झुंड को मारना भी संचार के तत्काल ब्रेक और रडार के साथ प्रस्थान की व्याख्या नहीं करता है। और प्रबंधन प्रणाली Tu-154 में चार बार आरक्षण है।

जहां न तो फेंक, हर जगह वेज

अगर हम मानते हैं कि Tu-154 की मौत एक आतंकवादी अधिनियम (तुर्की में राजदूत की हत्या के एक सप्ताह बाद, प्रशासन के अंतिम "भाषण" की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक सप्ताह बाद एक सप्ताह के परिणाम बन गई बराक ओबामा और कथित रूप से घोषित करने के बारे में अफवाहें जॉर्ज सोरोस "डीएन, 25 दिसंबर, जब" सबकुछ शुरू होगा "), तो सीरिया के लिए रूसी सैन्य दल भेजने का विचार व्यर्थ हो जाता है। आखिरकार, उन्होंने पूर्व में, "दाढ़ी वाले" ऑक्सीजन को अवरुद्ध करने की योजना बनाई - ताकि वे यहां न हों।

इंटरनेट पर, अस्पष्ट उत्पत्ति का वीडियो पहले से ही चल रहा है: निगरानी कक्ष, कथित रूप से सोची समुद्र तटों में से एक पर स्थापित, रात के आकाश में एक उज्ज्वल फ्लैश प्रकाश दर्ज किया गया। संभवतः, यह उन क्षणों में हुआ जब साइड आरए -85572 पृथ्वी के साथ संपर्क खो गया।

आपातकाल के परिणामों के उन्मूलन के लिए परिचालन मुख्यालय के प्रतिनिधियों ने घोषणा की कि विमान रडार स्क्रीन से गायब हो गया और लगभग आधा घंटे बीत गया। Tu-154 द्वारा, इस वीडियो का "कोई संबंध नहीं है", लेकिन समय-समय पर बोर्ड पर असामान्य स्थिति के बारे में बात करने के लिए ...

मिस्र के समान भी

तथ्य यह है कि Tu-154 Mozdoka के बजाय Sochi की ओर बढ़ेगा, कोई भी नहीं जान सकता था, इसका मतलब है कि उन्हें पीजेडआरके के साथ एक अलग जगह पर नौकरी नहीं मिल सका, वे एक टिप्पणीकारों को समझते हैं। सबसे सुविधाजनक स्वभाव: इंजन नाव "अवक्रमण" से शॉट, अन्य विचार करते हैं। एडलर में यह अनिर्धारित लैंडिंग एक और सम्मान में मायने रखता है: यदि बोर्ड पर Tu-154 वास्तव में एक विस्फोटक उपकरण था, और वास्तव में, एक टाइमर को कार्रवाई में रखा गया था, आप गणना कर सकते हैं कि विमान को "योजना के अनुसार" क्या विस्फोट करना चाहिए। और कौन लाभदायक होगा। एयरस्पेस ईरान और इराक के माध्यम से तुर्की की उड़ानों के साथ सीरिया के लिए उड़ानें कैस्पियन पर की जाती हैं।

पृथ्वी के साथ संचार का अचानक समापन (इससे पहले, पायलट पूरी तरह से शांत थे और किसी भी उड़ान कठिनाइयों का जिक्र नहीं करते थे), साथ ही 15 किलोमीटर की त्रिज्या में मलबे के स्कैटर, आतंकवादी हमले संस्करण के पक्ष में मुख्य तर्क हैं । और फिर भी - एक विमान दुर्घटना के साथ चिंताजनक समानता जो सिनाई पर 2015 के पतन में हुई थी। फिर, जांच के रूप में, सामान डिब्बे में विस्फोटक उपकरण अग्रिम में रखा गया था। मिस्र के आपदा के बाद, आतंकवादी अधिनियम का संस्करण बहुत लंबे समय तक आवाज नहीं उठाई गई थी। अब - वही?

एक अज्ञात अधिकारी जो चकलोव्स्की में सेवा करता है, मीडिया से साझा किया गया: वास्तव में, सैन्य विमान का माल चुनिंदा रूप से बर्थिंग की जांच करता है, सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है। प्रलपन बिल्कुल भी निरीक्षण नहीं करता है। इसके अलावा, सर्विसमैन यह नहीं पाता है कि दवा में कुछ डालना संभव था कि डॉ लिसा दिखाई दे रही थी: "यह अज्ञात है कि इस कार्गो ने कैसे और कैसे एकत्र किया, रक्षा मंत्रालय का रिश्ता नहीं था".

आधिकारिक तौर पर इस समय बिजली सर्कल में, आतंकवादी हमले का संस्करण इनकार कर रहा है। और यह समझ में आता है। यदि आतंकवादी हमले के सभी संस्करण की पुष्टि होने के बाद, यह सचमुच रक्षा मंत्रालय की प्रतिष्ठा को उड़ा देता है। "Chkalovsky" में कुछ ले जाने के लिए, सैन्य असाइनमेंट की संरक्षित वस्तु, दावा सुरक्षा बलों को असंभव था। सभी यात्रियों और उनके सामान सावधानी से जांच की गई थी। डिस्पोजेबल - अनिर्धारित, जानबूझकर विमान को "मिलना" कोई भी नहीं कर सकता था। बोर्ड पर भोजन नहीं किया। कोई अजनबी नहीं थे - उन्हें प्रवेश के प्रासंगिक रूप से सैन्य विमान से संपर्क करने का अधिकार था। एडलर में, विमान गार्ड के तहत था, दो सीमा गार्ड और सीमा शुल्क अधिकारी बोर्ड पर गुलाब, केवल नेविगेटर बाहर आया; ईंधन भरने के लिए अनधिकृत व्यक्तियों को आकर्षित नहीं किया गया था - केवल पूर्णकालिक कर्मचारी।

मान्यताओं को नेटवर्क में व्यक्त किया जाता है, वे कहते हैं कि आतंकवादी हमले के सभी काउंटरप्रूफ के बावजूद, यह निकट भविष्य में सबसे चेसिस बनने की संभावना है। और यहां मामलों की वास्तविक स्थिति मायने नहीं रखेगी - यह एकमात्र संस्करण होगा जो कम से कम जिम्मेदारी वापस लेने की अनुमति देगा। मैं एक inflatable नाव से crrk शॉट कैसे रोक सकता हूं?

परिवहन मंत्रालय के प्रमुख पर नाजुक मलबे के त्रिज्या के संबंध में मैक्सिम सोकोलोव उत्तर सीधा है: "बड़ा प्रवाह"। एक पानी की सतह के साथ टकराव के साथ हाइड्रेट, अन्य टिप्पणीकारों के पूरक। इस तरह के बल कि मृतकों के शरीर भागों में टूट गए ...

या शायद यह पुराना है?

ब्लैक सागर एयरप्लेन में गिर गया Tu-154B-2 33 साल पहले जारी किया गया था। विशेषज्ञों का तर्क है कि इस वर्ग के विमान के लिए उचित हैंडलिंग शब्द नहीं है। दिसंबर 2014 में, लाइनर ने इस साल सितंबर में समारा में अपने मूल कारखाने में एक ओवरहाल पारित किया - योजनाबद्ध सेवा। उड़ान और कैलेंडर संसाधन का रिजर्व पर्याप्त था। नागरिक उड्डयन में इसी तरह की मशीन वास्तव में चल रही हैं, लेकिन सैन्य विमानों का शोषण अक्सर कम किया जाता है - क्योंकि वे लंबे समय तक सेवा करते हैं।

जाहिर है, यह आपदा के कारणों के बारे में बात करना व्यर्थ है। यह ठीक है: विमान के टुकड़ों के निरीक्षण, हड़ताली तत्वों के टुकड़े (यदि वे पता चला हैं), फोरेंसिक परीक्षा के परिणाम, "ब्लैक बॉक्स" से डेटा को समझना (जिसे भी पाया जाना चाहिए)। आखिरी गंभीर समस्या के साथ: जैसा कि यह निकला, रिकॉर्डर ध्वनिक लाइटहाउस से लैस नहीं थे। उन्हें पहचानने के लिए, आपको उच्च-रिज़ॉल्यूशन पक्ष देखने वाले हाइड्रोलर "और काम के महीनों का उपयोग करके नीचे के इलाके का क्षेत्रफल होगा ..." एक निहित परिणाम के साथ। "

अब तक, खोज इंजन के समानांतर में, जांचकर्ताओं का एक समूह चकलोव्स्की सैन्य एयरफील्ड में काम करता है। तकनीशियनों, ईंधन के नमूनों, गवाह सर्वेक्षणों का एक जब्त है - सभी जिन्होंने Tu-154 प्रस्थान की तैयारी के साथ निपटाया, सैन्य इकाइयों की जांच की जिसके साथ माल पहले इस बोर्ड द्वारा भेजा गया था। यह ज्ञात है कि व्यक्तिगत सामान के अलावा, बोर्ड पर 84 यात्रियों को सैन्य उपकरण और विशेष सूट थे।

इंटरफेक्स के अनुसार, जोसेफ कोबज़न और मानवाधिकारों के आयुक्त तात्याना मोस्कलकोव को सीरिया में उड़ान भरीनी चाहिए थी। गायक को सेना के सामने भाषण छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, क्योंकि उपचार के लिए प्रस्थान, लोकपाल को Crimea के लिए एक व्यापार यात्रा पर जाना था।

एक घंटे के लिए बाधित किए बिना

घड़ी के आसपास खोज ऑपरेशन किया जाता है। राज्य सेंट्रल एयरक्राफ्ट डिटेचमेंट "सेंट्रोस्पास" के बचावकर्ता और डाइवर्स और विशेष जोखिम बचाव अभियान "नेता" के लिए केंद्र, जो क्रास्नोडार क्षेत्र में दूसरे दिन भेजा, काम बंद नहीं करेगा। आईएल -76 ने उच्च गहराई पर कार्य अनुभव के साथ कार्य अनुभव के क्षेत्र में विशेषज्ञों को दिया - विशेष डाइविंग उपकरण, गहरे समुद्र के कार्यों के लिए उपकरण, मोबाइल बरोकामेरा और अंडरवाटर नियंत्रित डिवाइस "फाल्कन" के साथ। इसके अलावा, एडलर ने रूस की आपातकालीन स्थितियों और सेंट्रिपस के बल: 45 लोगों और प्रौद्योगिकी की 3 इकाइयों की केंद्रीय असेंबली के एक परिचालन समूह को पहुंचा। 3 हजार से अधिक लोगों के कुल कर्मियों का समूह, प्रौद्योगिकी की 200 इकाइयों, 30 समुद्री जहाजों, 7 विमान, 12 हेलीकॉप्टर और 20 मानव रहित हवाई वाहन आपातकाल को खत्म करने के लिए आकर्षित होते हैं।

तत्परता में रूस के एविएशन युर्ट्स के 7 हेलीकॉप्टर हैं रूस के एमेरकॉम। बड़े पैमाने पर लाइनर पाए जाने के बाद, जो खोज इंजन मानते हैं, गहराई से हैं, वे 48 गोताखोरों की जांच करेंगे।

खोज इंजन के दिन के लिए तटीय क्षेत्र के 10 किलोमीटर से अधिक की जांच करने में कामयाब रहा; हवा से, 240 वर्ग मीटर के खोज क्षेत्रों की जांच की जाती है। किमी; Yurpso और gims की नौकाओं की जांच 100 वर्ग मीटर की थी। किमी। पहले से ही 5 पोर्टहोल की सतह पर, ट्रिम, ऑक्सीजन सिलेंडरों, सीटों का विवरण, चेसिस से पहिया और एक अतिरिक्त ट्रैप का एक टुकड़ा। पाया निकायों और निकायों को किनारे पर पहुंचाया जाता है और रक्षा मंत्रालय के प्रतिनिधियों को प्रेषित किया जाता है। हां, कोई बचे नहीं हैं।

रूस की आपातकालीन स्थितियों के मंत्रालय का वीडियो

सभी समझ के साथ, महान मिशन के बाद, जो खोर अलेक्सेंडोव और डॉ लिसा के संगीतकार, और लताकिया के लिए टीयू -154 उड़ान भरने वाले सभी लोग पीआर और युद्ध को मिश्रण करने की आवश्यकता के लिए योग्य हो सकते हैं। यदि यह उज्ज्वल घटनाओं से चिपका नहीं है - आइए हम पामिरा के हालिया अपराध को याद रखें, विशेष रूप से उत्सव संगीत कार्यक्रम वैलेरी गर्गिने के बाद एक दर्दनाक, और एडमिरल कुज़नेत्सोव के अभियान, सभी काले धुएं से आश्चर्यचकित नहीं है, वह कितने मूल्यवान विमान हैं भूमध्य सागर में गिरा। यह अस्वीकार करना शायद ही संभव नहीं है कि ऑर्केस्ट्रा न केवल हमारी सेना की भावना को बढ़ाने के लिए उड़ गया, बल्कि "कैमरों के नीचे" के लिए भी, उसी बोर्ड के लिए उड़ान भरने के लिए, अपनी सेना की जीत को उनकी मातृभूमि में महिमा देता है।

क्या नागरिक और सैन्य रूसियों की मौत से बचना संभव है, जिनकी संख्या सीरिया में हमारी भागीदारी के समाप्त होने के बिना एक दर्जन से अधिक हो चुकी है? युद्ध हमेशा सामने की रेखा के बाहर भी नागरिक और सेना की मौत खींचता है। सैन्य कर्मियों की मौत के लिए, आकाश घाटे के रूप में भी ऐसी भयानक अवधारणा है। दुनिया की सबसे अच्छी सेनाओं में, कर्मचारी खुद को सैन्य शिविरों में विस्फोट करते हैं और पुनर्निर्माण अवधि के दौरान बीमारियों से मर जाते हैं। तो इस मामले में, विमान के पतन के कारणों के बावजूद, युद्ध में हमारी भागीदारी के कारण उत्कृष्ट यात्रियों की मौत हुई। और अगर हमने सीरिया को पतन से बचाया और मध्य पूर्व में अराजकता के नए फोकस की उत्पत्ति, अब वहां से दूर जाने या अपनी भागीदारी को स्थिर करने का समय है और दूसरे अफगान में नहीं है।

रूस में 26 दिसंबर ने राष्ट्रीय शोक का दिन घोषित किया। हमारे संस्करण का संपादकीय कार्यालय रिश्तेदारों और प्रियजनों के प्रति संवेदना व्यक्त करता है, जो टीयू -154 विमान दुर्घटना में मर गए थे। उज्ज्वल स्मृति।

25 दिसंबर को, सुबह 5.20 पर, सोची में ईंधन भरने के बाद रक्षा मंत्रालय के Tu-154B-2 223rd उड़ान अलगता लताकिया में उड़ान भरने के बाद और रडार के साथ कुछ मिनटों के बाद गायब हो गए। बोर्ड पर विमान 92 लोग थे: क्रू के 8 सदस्यों, कलाकारों और कर्मचारियों के शैक्षिक कलाकारों के कलाकारों और कर्मचारियों के नाम और नृत्य के नाम और नृत्य, वेलेरी खलीलोव, 9 रूसी पत्रकारों की टीम के कलात्मक निदेशक समेत - फिल्म चालक दल पहला चैनल, एनटीवी और "सितारों", साथ ही साथ एक प्रसिद्ध चैरिटी समेत व्यक्तियों के साथ, फाउंडेशन के अध्यक्ष "फेयर हेल्प" डॉ एलिज़ावता ग्लिंका, रक्षा मंत्रालय की संस्कृति विभाग के निदेशक और अन्य कर्मचारियों की संस्कृति विभाग के निदेशक मंत्रालय का। कलाकारों को हेमिमिम एयरबेस के साथ सेना के लिए एक नया साल संगीत कार्यक्रम देना पड़ा, डॉ लिसा ने लताकिया में अस्पताल के लिए दवाओं और मानवीय सहायता के बैच के साथ।

26 दिसंबर को सुबह के अनुसार, मृतकों के 12 निकायों को पानी से उठाया गया था। विमान दुर्घटना के क्षेत्र में खोज संचालन जारी है।

डारिया कोबेल्किन, ऐलेना कोस्टुचेंको

Tu-154 मलबे, जो 25 दिसंबर को हुआ था, पिछले साल सबसे भयानक विमान दुर्घटना बन गया। और सबसे हाल के वर्षों के लिए सबसे वर्गीकृत। लगभग चार महीनों के बाद, हमें यह स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ता है कि समाज के बारे में व्यावहारिक रूप से कोई विश्वसनीय जानकारी नहीं है। रक्षा मंत्रालय ने पूरी तरह से आपदा में जांच को बंद कर दिया, हालांकि प्रस्थान एक नागरिक हवाई अड्डे से बना था और मृतकों में न केवल सैन्य कर्मी हैं। विमान दुर्घटना की जांच तेजी से नहीं है, लेकिन दुर्घटना के क्षण से साढ़े तीन महीनों में, हमें इस तरह के अनुनाद मामलों सहित अधिक जानकारी मिली, जिसमें सीनाई पर रूसी लाइनर के पतन के परिणामस्वरूप आतंकवादी हमले और यहां तक \u200b\u200bकि डोनबास पर मलेशियाई बोइंग का विनाश भी।

उद्देश्य डेटा के बजाय, समाज संस्करण प्रदान करता है जो मीडिया को परिणाम के करीब स्रोतों के संदर्भ में प्रकाशित करते हैं। चूंकि इन संस्करणों के अनुसार, अब उन्हें जांचना असंभव है, इसलिए आप सैन्य जांच की स्थिति को ट्रैक कर सकते हैं, जो "बाहरी उपयोग" के लिए ठीक से तैयार किए गए हैं - जो हमारे लिए है।

यह ज्ञात है कि 25 दिसंबर, 2016 को, रूसी वायुसेना से संबंधित Tu-154B-2 एयरलाइनर, मार्ग मास्को-लताकिया मार्ग पर उड़ान भर गई। मॉस्को से, बोर्ड 25 दिसंबर को चकलोव्स्की सैन्य एयरोड्रोम से 1.38 रातों में उड़ गया, जो कुछ घंटों में रहता था। विमान को मोजडोक लौटने के लिए कहा जाता था, हालांकि, खराब मौसम की स्थिति के कारण, यह सोची को भेजा गया था। हमने परिश्रम किया, सीमा गार्ड बोर्ड पर गुलाब - पासपोर्ट की उपलब्धता की जांच करें। 5.25 पर, विमान सोची हवाई अड्डे से बाहर निकल गया, 5.27 रडार के साथ गायब हो गया। आपदा संकेत प्राप्त नहीं हुआ है। इसके बाद, रक्षा मंत्रालय ने घोषणा की कि सोची हवाई अड्डे से प्रस्थान के बाद 70 सेकंड के बाद बोर्ड काला सागर में गिर गया।

सभी 92 लोगों की मौत हो गई - 84 यात्रियों और 8 चालक दल के सदस्य। उनमें से एक एलेक्सेंड्रो के नामक कलाकार हैं, एनटीवी के पत्रकार, पहला चैनल, द फर्स्ट चैनल, टीवी चैनल "स्टार", मौलिक सहायता फाउंडेशन एलिजाबेथ ग्लिंका (डॉ लिज़ा) के प्रमुख। रूस के एफएसबी ने आधिकारिक तौर पर बताया कि "रक्षा मंत्रालय, 84 यात्रियों और आठ चालक दल के सदस्यों, यात्री सामान और 150 किलो कार्गो (खाद्य और दवाएं) के अनुसार विमान पर स्थित थे। एफएसबी ने कहा, "सैन्य और दोहरे उद्देश्य के सामान, पायरोटेक्निक दवाओं को संकेतित विमान द्वारा नहीं पहुंचाया गया था।"

आपदा के बाद के पहले घंटों में, सोची गैरीसन के तहत रूसी संघ की जांच समिति के सैन्य जांच विभाग ने रूसी संघ के आपराधिक संहिता के अनुच्छेद 351 के तहत एक आपराधिक मामला खोला ("उड़ान नियमों का उल्लंघन, गंभीर परिणाम" )। बाद में, मामला रूस की जांच समिति के केंद्रीय कार्यालय में स्थानांतरित कर दिया गया था। जांच का परिचालन समर्थन एफएसबी द्वारा किया जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि मामला आधिकारिक तौर पर आरएफ आईसी का नेतृत्व कर रहा है, वास्तव में, रूसी रक्षा मंत्रालय के सैन्य बोर्ड के सैन्य बोर्ड के कारणों की स्थापना, जनरल आर्मी द्वारा जनरल सेना द्वारा रक्षा के उप मंत्री की अध्यक्षता में Popov। मैं कह सकता हूं कि आपातकालीन स्थितियों के मंत्रालय द्वारा किए गए विमानों के निकायों और टुकड़ों की खोज रक्षा मंत्रालय के घने नियंत्रण के साथ-साथ मृतकों के रिश्तेदारों के साथ काम करने के तहत भी पारित हुई। आवरण की जांच और विश्लेषण का तकनीकी हिस्सा अनुसंधान केंद्र के कर्मचारियों में संचालन और वायु रक्षा वायु रक्षा संबद्धता की मरम्मत के कर्मचारियों में लगी हुई है। इंटरस्टेट एविएशन कमेटी (एमएसी) के कर्मचारियों समेत नागरिक विशेषज्ञ, दुनिया में सभी विमान दुर्घटना की जांच में लगे हुए, सीमित और क्रांति को आकर्षित करते हुए - जनवरी के अंत में रिपोर्ट की गई कि जांच को आंकड़ों को समझने और विश्लेषण करने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ा था ऑनबोर्ड रिकॉर्डर। यह इस तथ्य के कारण है कि Tu-154 का मलबे स्थापित किया गया है, रिकॉर्डर को स्थापित किया गया था, बाहरी रूप से कॉइल टेप रिकॉर्डर जैसा दिखता था - और रक्षा मंत्रालय उन्हें समझने के लिए कोई प्रासंगिक विशेषज्ञ नहीं हैं। मैक ने कहा कि विशेषज्ञों में से एक जांच में भाग लेता है, लेकिन साथ ही मैक को Tu-154 मलबे पर टिप्पणी करने का अधिकार नहीं था। आरएफ आईक्यू को जांच के दौरान टिप्पणी करने का कोई अधिकार नहीं है और इस मामले पर परिचालन जानकारी नहीं है।

ऐसी स्थितियों में, जांच के निष्कर्षों की प्रामाणिकता और निष्पक्षता कम से कम मुश्किल है। हम पाठकों से पूछते हैं कि सामग्री में बताए गए तथ्यों का उल्लेख किया गया है।

राज्य आयोग के सदस्य के रूप में, सशस्त्र बलों की सुरक्षा उड़ान सेवा के प्रमुख, विमान सुरक्षा उड़ान के प्रमुख, सर्गेई बेनेटोव, शुरुआत में टीयू -154 दुर्घटना के 15 संस्करणों से अधिक थे, फिर उनकी संख्या कम हो गई थी।

क्या मिला

आपदा के चार घंटे बाद (टुकड़ों और निकायों की खोज शुरू हुई), रक्षा और सुरक्षा पर फेडरेशन काउंसिल की समिति के अध्यक्ष, विक्टर ओज़रोव ने सार्वजनिक रूप से आतंकवादी हमले को छोड़ दिया: "मैं आतंकवादी हमले के संस्करण को बाहर करता हूं। रक्षा मंत्रालय का विमान, रूसी संघ का हवाई क्षेत्र, यहां ऐसा कोई संस्करण नहीं हो सकता है। " हालांकि, जांच ने जनवरी 2017 तक आतंकवादी हमले, तबाही और यहां तक \u200b\u200bकि रॉकेट की संभावना पर विचार करना जारी रखा। अब, "नए" के अनुसार, विस्फोट का संस्करण या विमान पर किसी भी बाहरी प्रभाव को बिल्कुल बाहर रखा गया है।

आपदा के पहले घंटों में पहले ही, खराब गुणवत्ता वाले ईंधन का संस्करण लगभग बाहर रखा गया था - साथ ही साथ अन्य विमान, जो फ्लाई और बिना किसी समस्या के उड़ते थे, हवाई अड्डे पर लड़े। हवाईअड्डा कर्मचारियों ने "नया" कहा कि यहां ईंधन का नियंत्रण "सबसे मजबूत" है: "हम यहां यहां ईंधन भर रहे हैं, आप जानते हैं।" साथ ही, एफएसबी, जो जांच के परिचालन समर्थन को पूरा करता है, इंजन में विदेशी वस्तुओं के प्रवेश का संस्करण माना जाता था।

विमान का एक गंभीर तकनीकी खराबी - एक या एक से अधिक इंजनों का इनकार - आज तक भी इसे बाहर रखा गया है।

ऊंचाई के सेट के साथ समस्याओं के संभावित कारण के रूप में, अधिभार भी कहा जाता था। अधिभार का तथ्य रक्षा मंत्रालय को खंडन करता है।

प्राथमिकता संस्करण

आपदा के पहले दिन से, दो प्राथमिक संस्करण आवंटित किए गए थे - तकनीकी खराबी और पायलटिंग त्रुटि।

27 दिसंबर को, "ब्लैक बॉक्स" - भाषण और पैरामीट्रिक को समझने पर लगभग एक साथ जानकारी दिखाई दी। जीवन ने क्रू वार्तालापों को प्रकाशित किया है।

... गति 300 ... (अवैध।)

- (अवैध)।)

- रैक, कमांडर लिया।

- (अवैध)।)

- वाह, ई मेरा है!

(ध्वनि संकेत लगता है।)

- फ्लैप्स, कुतिया, क्या है ***!

- उच्च वृद्धि मीटर!

- हम ... (गैरकानूनी।)

(जमीन से खतरनाक बल्लेबाजी के बारे में संकेत।)

- (अवैध)।)

- कमांडर, हम गिरते हैं!

साथ ही, आपातकालीन परिस्थितियों के मंत्रालय के कर्मचारियों द्वारा "न्यू गजेट" द्वारा प्रदान की गई जानकारी के अनुसार, जो डिक्रिप्शन के प्रकाशन के समय खोज में प्रबंधित और लगे हुए हैं, भाषण रिकॉर्डर समुद्र से नहीं उठाया गया था । डिकोडिंग की आधिकारिक पुष्टि कभी प्राप्त नहीं हुई। 2 9 दिसंबर को, रूसी संघ की विमानन सशस्त्र बलों की सुरक्षा उड़ान सेवा के प्रमुख, लेफ्टिनेंट जनरल सर्गेई बेनेटोव ने कहा कि 10 सेकंड के लिए बोर्ड पर, रेडियो एक्सचेंज के आधार पर, "विशेष स्थिति" थी - स्पष्टीकरण के बिना।

स्रोत "जीवन" के अनुसार, दूसरा रिकॉर्डर, पैरामीट्रिक, जब तक इसे वायु सेना के केंद्रीय अनुसंधान संस्थान में नहीं ले लिया गया, और जब इसका डिकोडिंग अभी भी अज्ञात है।

उसी दिन, "कॉमर्सेंट" वहां जानकारी थी कि उठाए गए और डिक्रिप्टेड पैरामीट्रिक रिकॉर्डर ने करीब सफाई की छूट पंजीकृत की - यानी तकनीकी खराबी है। जांच के करीबी स्रोत संस्करण विकसित करता है: पायलट करीब के कबुली के दौरान दिखाई दिए, पायलटों ने हेलम की क्षतिपूर्ति करने और हमले के ताररहित कोण को पारित करने की कोशिश की, जिसके बाद हवा ने विमान को रोक दिया - और गिरावट अपरिहार्य थी ।

डरावनी फ्लैप की धारणा को रिकॉर्डर को समझने से पहले किया गया था - एक अज्ञात गवाह की गवाही के आधार पर, एफएसबी के तटीय संरक्षण के एक कर्मचारी की तुलना में, जिसने पानी की दोहन के समय विमान की स्थिति की तुलना की थी। मोटरसाइकिल पीछे के पहिया पर चलती है।

7 फरवरी को, कॉमर्सेंट अख़बार ने आखिरी उड़ान TU-154 के गणितीय मॉडल को बनाने की सूचना दी, जिसमें लाइनर का उड़ान पथ और ऑनबोर्ड रिकॉर्डर से प्राप्त सभी सिस्टम के पैरामीटर, इंजन के मोड और पदों के तरीके भी शामिल थे वह स्टीरिंग व्हील। 14 मार्च, 2017 को उसी "कॉमर्सेंट" के अनुसार, आपदा की जांच का तकनीकी हिस्सा वर्तमान में पूरा हो गया है। परिणामों को "चौंकाने वाला" कहा जाता है। विशेषज्ञों के निष्कर्षों से, यह इस प्रकार होता है कि विमान गिरने नहीं आया, लेकिन नियंत्रित उड़ान में पानी लगाए जाने पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ऊंचाई का एक सेट जारी रखने के बजाय, नियंत्रण पायलट रोमन भेड़ियों को समझने के कारण गिरावट शुरू हुई। स्रोत में अंतरिक्ष में पायलट की गतिशीलता शामिल है: "अंधेरे में ऊंचाई प्राप्त करके, समुद्र के ऊपर, पायलट ने दृश्य स्थिति को नियंत्रित नहीं किया, क्योंकि उन्होंने किसी भी स्थान और क्षितिज को भी नहीं देखा था। यहां तक \u200b\u200bकि सितारों, जो ऊपर से ऊपर थे, और नीचे - पानी की सतह पर प्रतिबिंब के रूप में, चालक दल को असंगत कर सकते थे। इस जटिल सेटिंग में, विशेषज्ञों के मुताबिक, पायलट पायलट को उपकरणों पर पूरी तरह से भरोसा करना था, भेड़ियों के कमांडर की गवाही, स्पष्ट रूप से अनदेखा, अपने अनुभव और शारीरिक संवेदनाओं पर भरोसा किया। तो, उदाहरण के लिए, कार के त्वरण के साथ एक अधिभार पायलट में एक ऊंचाई सेट का भ्रम पैदा कर सकता है - जबकि विमान वास्तव में कम हो गया। "

अलग-अलग, यह ध्यान दिया जाता है कि रक्षा मंत्रालय का जांच समूह अब मृत पायलट, उड़ान प्रशिक्षण, एक चिकित्सा कार्ड, मनोवैज्ञानिक परीक्षणों के परिणामों के साथ-साथ पायलट के मनोरंजन व्यवस्था की पूरी पेशेवर जीवनी की खोज कर रहा है। अनसुलझा फ्लैप्स का अब उल्लेख नहीं किया गया है।

पहले, आपदा के कारण के रूप में स्थानिक अभिविन्यास की हानि को पहले ही बुलाया जा चुका है। 2 अप्रैल, 2016 को, यूरोकोप्टर ईसी -130 वी हेलीकॉप्टर ने बेजेर्कहोवो प्रिमोरस्की क्राई के गांव में एक कठिन भूमिका निभाई, नतीजतन, पायलट की मृत्यु हो गई। इंटरस्टेट एविएशन कमेटी (मैक) खराब मौसम का उल्लेख करता है, जमीन के स्थलों की दृश्यता का नुकसान और प्राकृतिक क्षितिज की रेखाएं। 1 9 मार्च, 2016 को, जब रोस्तोव-ऑन-डॉन हवाई अड्डे पर लैंडिंग, बोइंग -737-800 दुर्घटनाग्रस्त हो गया, शर्म अल-शेख से निम्नलिखित। 62 लोग मर गए। एक कारण के रूप में, फिर से, चालक दल अभिविन्यास के नुकसान को जटिल उल्काओं में बुलाया जाता है, जिसमें योगदान देने के लिए मुख्य पायलटीय उपकरण का संकेत रूस के लिए बदल सकता था। हालांकि, यह ज्ञात है कि टीयू -154 के प्रस्थान के समय मौसम की स्थिति आदर्श के करीब थी, और वोल्कोव के रोमन ने टीयू -154 पर 1 9 00 घंटे की पट्टिका की थी, जो सभी मानकों से लैस थीं।

ऐलेना कोस्ट्यूचेंको

विशेषज्ञों की राय

वादिम लुकाशेविच,

स्वतंत्र विमानन विशेषज्ञ, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार

- सोची में Tu-154 आपदा की जांच में नया डेटा, क्षमा करें, एक मूक मारे का बकवास है। वे हमें सभी को त्रासदी के कारणों को समझने के लिए नहीं लाएंगे। यदि यह आपदा पर पहला डेटा था और इससे पहले कि कोई जानकारी नहीं थी, तो समयपूर्व संस्करण को कॉल करना संभव होगा। और इसलिए बहुत सारे प्रश्न हैं।

सबसे पहले: किस समय विमान की स्थिति करीब थी? यहां तक \u200b\u200bकि अगर पायलट ने अभिविन्यास खो दिया, तो वह उन उपकरणों पर चुप हो, अपनी भावनाओं पर भरोसा किया, वह यह नहीं भूल सका कि वह बिल्कुल दूर ले जाएगा, और फ्लैप को बहुत पहले हटा दिया जाना चाहिए था, और प्रभाव के क्षण में नहीं होना चाहिए था एक आधा नस्ल राज्य। दूसरा: पायलट, विमान के यात्रियों की तरह उनकी भावनाओं में, समझना चाहिए, एक ऊंचाई प्राप्त करना या हवाई जहाज खोना चाहिए। आखिरकार, उड़ान के पहले मिनटों में, ऊंचाई सबसे तीव्र है। तीसरा: यदि विमान ने हमले के मूल कोनों में प्रवेश नहीं किया, तो कैसे देखा गया प्रत्यक्षदर्शी के शब्दों को समझाने के लिए, जैसे विमान एक मजबूत नाक के साथ उड़ गया। क्या इस स्थिति को "बिल्कुल नियमित शासन" कहा जाता है?

तकनीकी जांच के परिणामों के आधार पर, विमान सामान्य मोड में घट गया। लाइनों के बीच, हम पढ़ते हैं कि इसे जारी किया गया है, और हटाया नहीं गया है (जब तक, निश्चित रूप से, हम मूल रूप से साफ फ्लैप्स के साथ कहानी पर वापस नहीं आ जाएंगे)। यही है, किसी कारण के लिए पायलट ने कार को लैंडिंग स्थिति में अनुवादित किया। इस मामले में, पायलट के विचलन के बारे में बात करना बस अपरिवर्तनीय है।

मैं समुद्र में दिखाई देने वाले सितारों के कारण पायलटों के विचलन के विवरण के क्षण से उलझन में हूं। सर्फ की रेखा के बगल में समुद्र तालाब या पुडल की पूरी तरह से चिकनी सतह नहीं है। वहाँ चंद्रमा देखना मुश्किल है। मैं यह महसूस नहीं करता कि ये नए जांच डेटा विमान के पायलटों के अपराधियों द्वारा मान्यता के लिए मिट्टी के प्रोविजन के अलावा कुछ भी नहीं है। सबसे पहले हम लगभग 3,000 घंटे उड़ान और पायलट अनुभव के बारे में बताए गए थे, और अब अपने मेडिकल केयर कार्ड और शिक्षकों का अध्ययन करते हैं जो उन्हें पायलट को सिखाते हैं। यह एक सैन्य क्रू वोल्कोव था, जिन्होंने अंतरिक्ष यात्री को बायकोनूर में ले जाया। ऐसे कार्यों पर भरोसा नहीं था।

आंद्रेई क्रास्नोकोव,

प्रमुख वायु सेना, पायलट

- मैं तथ्यों का न्याय करता हूं। पायलटों के बीच आखिरी रेडियो इस तरह लग रहा था: "रैक! रैक! जंगल! कमांडर, पतन। " यहाँ क्या लैंडिंग कर सकते हैं? ले-ऑफ से 70 सेकंड, पृथ्वी से लगभग 50 सेकंड अलगाव। जाहिर है, एक त्रुटि की गई थी - चेसिस के बजाय फ्लैप हटा दिए गए थे। विमान हमले के प्रूडियल कोण पर चला गया, 360 की गति, चेसिस जारी किए बिना बंद हो गई, वह सिर्फ पूंछ पर गिर गया। आप लैंडिंग के लिए कैसे तैयार हो सकते हैं? मुझे अपने आप से स्टीयरिंग व्हील जाने दें, विमान को तेज करने के लिए दें, इन कोणों पर इसे वापस न लें, इसके लिए, पायलटों में एक विशेष डिवाइस है। और यहां ... सही पायलट ने चेसिस को फ्लैप्स के साथ भ्रमित किया, और दूसरा सराहना नहीं करता, समझ में नहीं आया कि विमान के साथ क्या हुआ, सामान्य कोण को बंद करना जारी रखता है।

एक पायलट के रूप में, मैं उस संस्करण का समर्थन कर सकता हूं जो पायलट एक विमान लगाना चाहते थे। और यह कर सकता है अगर कोई सबसे अधिक गलतियां नहीं थीं। उनके पहचान के समय, स्थिति को बदलना पहले से ही असंभव था। हमारे पायलटों को नहीं पता कि हमले के मूल कोनों पर जहाज को कैसे नियंत्रित किया जाए, केवल परीक्षण। मैं पायलटों को दोष नहीं देना चाहता, वे आखिरी तक लड़े, मेरा विश्वास करो, हम में से कोई भी कामिकाडेज़ नहीं है और मरना नहीं चाहता है। वे सुबह पांच बजे सोची में उतर गए, इससे पहले कि मास्को से रात की उड़ान थी, थकान और भार को देखते हुए, कुछ भ्रमित हो सकता था।

यूरी Sytnik,

रूस के सम्मानित पायलट

- पहले से ही दुर्घटना के अंतिम संस्करण के बारे में बात करें। और जानकारी या अटकलों के रिसाव पर चर्चा करने के लिए और अफवाहें मृतकों के रिश्तेदारों के लिए पूरी तरह से सही नहीं हैं, जिनमें पायलट तु -154 शामिल हैं। मुझे विश्वास नहीं है कि पायलट पानी पर उतर रहे थे। पानी की सतह के साथ टकराव से पहले, वे बस बाद में विमान में चले गए। चालक दल जहाज को नियंत्रित करने में सक्षम था, उन्होंने अपना प्रदर्शन नहीं खोया, उन्होंने स्थिति की आलोचना को महसूस किया और इससे वापस लेने की कोशिश की। नहीं, यह लैंडिंग है। यह विमान का एक नियंत्रित गिरावट है।

उन्हें समुद्र में क्यों बैठना पड़ा? इंजन भी काम करता है, डिवाइस भी। यदि एक असामान्य स्थिति उत्पन्न हुई, तो वे एयरफील्ड पर बैठ सकते थे, और यदि कोई समस्या नहीं थी, तो शांत रूप से उड़ान जारी रखें। संस्करणों के बारे में बात करें - कि इंजन ने इनकार कर दिया, पक्षियों का सामना करना पड़ा, फ्लैप्स को हटाया नहीं, उन्हें चेसिस से उलझन में, नियंत्रण खो दिया - प्रारंभिक चरण में यह संभव था, जब तक सबूत का पता नहीं चला। पैरामैट्रिक मीडिया, ऑनबोर्ड रिकॉर्डर अब समझ गए हैं, बोर्ड पर जो कुछ भी हुआ उसके बारे में सारी जानकारी रखने के लिए एक महीने का इंतजार करना पर्याप्त है।

इगोर डेलगुज़ोव,

शेरेमेटेव्स्की उड़ान ट्रेड यूनियन के अध्यक्ष

- अंतरिक्ष में अभिविन्यास का नुकसान एक लगातार घटना है। और मुख्य रूप से थके हुए पायलटों पर है। अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के अनुसार, चालक दल की थकान 30% आपदा का एक संगत कारण है। यह कहानी इस कहानी से भी संबंधित हो सकती है। सुबह के बारे में छह बजे वे सोची से बाहर निकल गए, लगभग 4 घंटे में वहां आ रहे हैं, चकलोव्स्की से वे आधे-एक के पास जा सकते हैं, और मध्यरात्रि से प्रस्थान के लिए तैयार हो सकते हैं। दिन के दौरान उन्होंने क्या किया? छोड़ने से पहले आराम करने के बजाय सेवा में व्यस्त हो सकता है। आम तौर पर, यह योजनाबद्ध रात की उड़ान मेरे लिए समझ में नहीं आती है। नागरिक उड्डयन विमान, जैसे एरोफ्लोट, अक्सर रात में उड़ते हैं, लेकिन यह एक कार्यक्रम से जुड़ा होता है और पृथ्वी पर रहने के समय में कमी होती है। सैन्य बोर्ड के लिए जल्दबाजी की क्या जरूरत थी?

नवीनतम प्रकाशित डेटा के आधार पर, पायलट ने "अपने अनुभव और शारीरिक संवेदनाओं" पर ध्यान केंद्रित किया। मेरे लिए यह अजीब बात है, क्योंकि चालक दल दोपहर में नहीं उड़ गया, और रात में, जब पिच को ठीक करने वाले यंत्रों पर पायलटिंग किया जाता है, सेट की ऊर्ध्वाधर गति या गिरावट, रोल ... यह सब भाग्य है- कॉफी के मैदानों को बताते हुए - ताकि कुछ ऐसा करने के लिए ठोस है, तो आपको जांच के अंत की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है। और इसलिए आप बहुत मान सकते हैं। उदाहरण के लिए, पायलटों में से एक चेतना खो सकता है, और दूसरा समय पर इसका पता नहीं लगा सकता है। या अन्यथा चालक दल की बातचीत टूट सकती है। एरोफ्लोट में, ऐसे क्षणों का अभ्यास सिमुलेटर पर किया जाता है। और क्या इसे सेना में सिखाना है? मुझे नहीं पता। इसके अलावा, मुझे अधीनस्थ के क्रम में दिलचस्पी है। नागरिक उड्डयन में, दूसरा पायलट चालक दल का एक पूर्ण सदस्य है, जो मतदान करने का अधिकार है जो निर्णय लेने को प्रभावित करता है। और सेना कैसी है? क्या जूनियर कॉल को सबसे बड़ी टिप्पणी कर सकता है?

रिकॉर्ड किया Daria Kobylkina

डॉ लिसा

प्रकाशित मंत्रालय में, यात्रियों की सूची अंतर्राष्ट्रीय संगठन "फेयर हेल्प" एलिजाबेथ ग्लिंका (जिसे डॉ लिज़ा भी कहा जाता है) के निदेशक हैं। इंटरफेक्स के स्रोत के अनुसार, ग्लिंका ने इस विमान को मॉस्को से सोची तक बोर्ड पर उड़ान भरी, लेकिन सीरिया में नहीं गए।

फंड ने नोट किया है कि ग्लिंका वास्तव में इस उड़ान से बाहर निकल गई: वह लताकिया में टिस्चिन के अस्पताल के लिए मानवीय कार्गो के साथ थी। "म्यू" फेयर हेल्प "के पास होने वाली आपदा के संबंध में कोई जानकारी नहीं है," कहती है।

डॉ लिसा नर वकील ग्लेब ग्लिंका ने कहा कि "स्नोब" संस्करण, कि उसके पति दुर्घटना के समय बोर्ड पर था। इस जानकारी की कोई अन्य पुष्टि नहीं है।

राष्ट्रपति के तहत मानवाधिकार परिषद की वेबसाइट पर, जिसका सदस्य ग्लिंका था, ने मिखाइल फेडोटोव के अपने प्रमुख द्वारा एक बयान प्रकाशित किया, जिसमें उन्होंने पुष्टि की कि डॉ लिसा को लताकिया में अस्पताल में दवाएं लेनी पड़ीं।

"डॉ लिसा एक सार्वभौमिक पसंदीदा था। और यह उसके लिए था: यह व्यावहारिक रूप से दैनिक रूप से दैनिक चिकित्सा देखभाल कई वर्षों तक था, बेघर, कपड़े पहने हुए, उन्हें आश्रय दिया। यह गोलियों के नीचे मरीजों और घायल बच्चों को डोनबास से निर्यात किया जाता है ताकि वे मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के सर्वश्रेष्ठ अस्पतालों में मदद कर सकें। यह आश्रय के विच्छेदन अंगों वाले बच्चों के लिए आयोजित किया गया, जहां वे अस्पताल के बाद पुनर्वास उत्तीर्ण करते हैं, "बयान में।

डॉ लिज़ा ने क्या किया

रूस के यूरोपीय हिस्से में प्रमुख वन आग के दौरान प्राप्त एलिजाबेथ ग्लिंका की सभी रूसी प्रसिद्धि ने पीड़ितों के पक्ष में सहायता का संग्रह आयोजित किया। नींव ने मानवीय सहायता और chafts और स्वैच्छिक firefighters के उपकरणों की मदद की। 2012 में, डॉ लिसा फाउंडेशन ने क्राइम्स्क (क्रास्नोडार क्षेत्र) में बाढ़ के पीड़ितों के लिए मानवीय सहायता का संग्रह आयोजित किया। टीवी प्रेजेंटर केसेनिया के साथ, सोबचक एलिजाबेथ ग्लिंका ने एक धर्मार्थ नीलामी का आयोजन किया, जिस पर बाढ़ से घायल लोगों के लिए 16 मिलियन से अधिक रूबल एकत्र किए गए थे।

सैन्य संघर्षों के दौरान मानवीय सहायता

सशस्त्र संघर्ष की शुरुआत के बाद, यूक्रेन के पूर्व में, ग्लिंका ने यूक्रेन के पूर्व में रहने वाले लोगों की सहायता करने में भाग लिया। उन्होंने बार-बार शत्रुता के दौरान डोनबास की यात्रा की है और बच्चों के इलाज की जरूरत में मास्को लाया है, और दवाइयों और मानवीय सहायता को भी स्थानांतरित किया है। कुल मिलाकर, मार्च 2014 से, डॉ लिसा ने लगभग 20 बार डोनबास का दौरा किया।

सीरिया में युद्ध के दौरान, ग्लिंका मानवतावादी मिशन के साथ देश में गई - दवाओं के वितरण और वितरण में लगी, नागरिक आबादी के लिए चिकित्सा देखभाल का संगठन।

आपदा की जांच

रूस के राष्ट्रपति के प्रेस सचिव दिमित्री पेस्कोव ने संवाददाताओं से कहा कि व्लादिमीर पुतिन को तुरंत घटना पर रिपोर्ट किया गया था। पेस्कोव के अनुसार, राष्ट्रपति रक्षा सर्गेई शोइगु के मंत्री के साथ निरंतर संपर्क में हैं, जिन्होंने खोज और बचाव कार्य संगठन पर सशस्त्र बलों के नेतृत्व के साथ एक वीडियो सम्मेलन आयोजित किया। सुबह की शुरुआत में विमान के दुर्घटना की जांच करने के लिए रक्षा मंत्रालय का आयोग एडलर में उड़ गया।

प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव के अध्यक्ष ने टीयू -154 की जांच के लिए एक राज्य आयोग बनाने का निर्देश दिया। नेतृत्व आयोग परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव। 26 दिसंबर को शोक का एक दिन घोषित किया गया।

लेख के तहत आपराधिक मामला "उड़ान नियमों का उल्लंघन या उनके लिए तैयारी" (आपराधिक संहिता का अनुच्छेद 351) जांच समिति द्वारा खोला गया था। जैसा कि आरबीसी ने ब्रिटेन के केंद्रीय कार्यालय के कर्मचारियों के एक समूह, स्वेतलाना पेट्रेन्को के आधिकारिक प्रतिनिधि को बताया, जिन्होंने सोची में दुर्घटनाओं की जांच में व्यापक अनुभव किया था। मुख्य सैन्य अभियोजक के नतालिया जेम्सकोवा के प्रेस सेवा के प्रमुख के मुताबिक, पर्यवेक्षी विभाग के कर्मचारियों का एक संयुक्त समूह और रक्षा मंत्रालय भी सोची में उड़ गया।

आपातकालीन सेवाओं ने काले समुद्र में किनारे से 6-8 किमी दूर एक तेल स्थान की खोज की। विमान मलबे को तट से ढाई किलोमीटर में 50-70 मीटर की गहराई पर खोजा गया था। तट से 12-14 किमी दूर, यात्रियों को पाया जाता है, पहले शरीर को तट से 6 किमी मिला।

जल व्लादिमीर ग्रित्सिखीन पर केंद्रीय संयुक्त ऑल-रूसी धर्म समाज की निगरानी सेवा के प्रमुख का मानना \u200b\u200bहै कि अनुकूल स्थितियों के तहत तु -154 के मलबे को सप्ताह में नीचे से उठाया जा सकता है। "50-70 मीटर की गहराई बड़ी नहीं है, नरम पोंटून धीरे-धीरे लिफ्ट के साथ काफी बड़े टुकड़े हैं। गहराई ऐसी है कि कोई व्यक्ति बचाने में शायद ही सक्षम हो, लेकिन विमान के सभी टुकड़ों को उठाना संभव है। मुझे लगता है कि एक हफ्ते में आप समय पर सेवा करते समय सबकुछ हटा सकते हैं। टास ने कहा, यदि आप कॉल करते हैं, तो आपातकालीन स्थितियों के मंत्रालय में अच्छे विशेषज्ञ हैं, हम कनेक्ट होंगे। "

पिछले दस वर्षों में Tu-154 की भागीदारी के साथ यह पांचवां विमान दुर्घटना है।

1 जनवरी, 2011 को, Tu-154 विमान बी -2, जो सर्जट से मॉस्को तक उड़ गया, टेक-ऑफ स्ट्रिप पर आग लग गई। 134 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को खाली कर दिया गया, तीन लोगों की मृत्यु हो गई, लगभग 40 घायल हो गए। विमान पूरी तरह से जला दिया।

10 अप्रैल, 2010 को, पोलैंड के राष्ट्रपति के Tu-154, वारसॉ से स्मोलेंस्क तक उड़ान भरने के लिए, स्मोलेंस्क क्षेत्र में उत्तरी सैन्य एयरफील्ड में लैंडिंग पर गिर गया। राष्ट्रपति पोलैंड लेच Kaczynsky सहित 89 यात्रियों और आठ चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई।

15 जुलाई, 200 9 को, ईरान में टीयू -154 गिर गया, जिसने तेहरान से येरेवन की उड़ान बनाई। बोर्ड पर विमान में 153 लोग प्लस 15 चालक दल के सदस्य थे, यात्रियों के बीच ज्यादातर आर्मेनिया के नागरिक थे, साथ ही ईरान और जॉर्जिया भी थे। उन सभी की मृत्यु हो गई।

22 अगस्त, 2006 को, तु -154 एम, अनापा से सेंट पीटर्सबर्ग तक उड़ान भरने, नियंत्रण खो गया और एक फ्लैट कॉर्कस्क्रू में गिर गया। विमान डोनेट्स्क के पास सूखी बीम के गांव के पास गिर गया। 160 यात्रियों की मृत्यु हो गई, जिसमें 49 बच्चे और दस चालक दल के सदस्य शामिल थे।

क्या हुआ का संस्करण

विमान के दुर्घटना के आधिकारिक कारणों को अभी तक नहीं कहा जाता है। रोश्रीमेट सेंटर ने नोट किया कि 25 दिसंबर की सुबह मलबे की सुबह में मौसम की स्थिति विमान को पायलट करने के लिए सामान्य और सरल थी। आपातकालीन सेवाओं में "इंटरफेक्स" स्रोत ने कहा कि विमान के संस्करणों में से एक को इंजन Tu-154 पक्षियों में प्रवेश करने के लिए माना जाता था (सोची स्टेशन के पास प्रवासी पक्षियों और एक ऑर्निथोपार्क का स्टेशन है)। इसके अलावा, स्रोत के अनुसार, Tu-154 के तकनीकी खराबी के संस्करण और खराब गुणवत्ता वाले ईंधन द्वारा विमान के संभावित ईंधन भरने पर विचार किया जाता है। स्रोत "रिया नोवोस्ती" के अनुसार, चालक दल का कारण भी दुर्घटनाग्रस्त हो सकता है।

"अगर पक्षी मिला, तो चालक दल को पृथ्वी को सूचित करने का अवसर मिलेगा। आरबीसी के साथ वार्तालाप में अलेक्जेंडर रोमनोव ने कहा, "टेकऑफ के बाद, चालक दल ने पर्याप्त ऊंचाई हासिल की, पक्षियों को इस तरह की ऊंचाई पर नहीं उड़ते हैं," यह दर्शाता है कि उनका मानना \u200b\u200bहै कि आतंकवादी हमले सबसे अधिक संभावित संस्करणों में से एक है।

रक्षा मंत्रालय में "फोंटंका" ने नोट किया कि एफएसबी जांच से जुड़ा हुआ है। विशेष सेवाओं के कर्मचारी चकलोव्स्की सैन्य हवाई अड्डे और एडलर में जहाज से संपर्क करने वाले सभी की जांच कर सकते हैं। सिलोविकी आतंकवादी हमले के संस्करण का काम करते हैं। यह जानकारी एफएसबी में आरबीसी के स्रोत की पुष्टि करती है। उनके अनुसार, हम एक मानक जांच के बारे में बात कर रहे हैं, जो ऐसे मामलों में किया जाता है। सार्वजनिक संबंधों के केंद्र में, एफएसबी आधिकारिक तौर पर एक संभावित आतंकवादी हमले के बारे में जानकारी की पुष्टि करने में असमर्थ नहीं था।

जनरल अपॉइंटमेंट एविएशन, यूरी शेटटेकोव के अध्यक्ष के लिए आयोग के आरबीसी के सदस्य ने कहा, "अगर चालक दल के साथ संचार का तत्काल नुकसान होता है, तो यह किसी भी विषय के साथ हवा में एक विमान या टक्कर का विस्फोट होता है।" ।

"विमान ईंधन भरने पर बैठे, इस मामले में बहुत सारी तकनीकी सेवाओं ने विमान से संपर्क किया, इसलिए लोगों को डिब्बे में विस्फोटक उपकरण रखने का अवसर मिला," रोमनोव के आत्मविश्वास।

जैसा कि सम्मानित टेस्ट पायलट रूस यूरी वाशुक के नायक को माना जाता है, प्रौद्योगिकी का इनकार करने की संभावना नहीं है। उनका मानना \u200b\u200bहै कि विमान पर एक निश्चित घटना आपदा को ला सकती है।

क्रास्नोडार क्षेत्र में "कॉमर्सेंट" के संवाददाता को दुर्घटना के समय स्थानांतरित किया जाता है, किसी भी स्थानीय लोगों ने विस्फोट को नहीं सुना और प्रकोप नहीं देखा।

पावर स्ट्रक्चर में इंटरफेक्स का स्रोत आतंकवादी हमले के संस्करण को शामिल करता है। एजेंसी के संवाददाता ने कहा, "जाहिर है, जलीय सतह के साथ एक विमान की टक्कर के साथ, एक हाइड्रोटफ्लस हुआ, जिसके परिणामस्वरूप टुकड़ों का एक बड़ा दायरा हुआ।"

"यह टेकऑफ के बाद हुआ जब चेसिस और फ्लैप साफ़ हो जाते हैं। यहां तकनीकी चीजों का द्रव्यमान है जो हो सकता है। नतीजतन, कम गति के कारण विमान बस चालू हो सकता है, "यूएसएसआर विक्टर ज़ोबोलोट्स्की के सम्मानित पायलट परीक्षण ने आरबीसी के साथ बातचीत में नोट किया।

"एक बार में तीन इंजन को मना करने के लिए, कुछ अलौकिक होना चाहिए। एक इंजन का भी इनकार एक महत्वपूर्ण स्थिति है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि वह एक आपदा हो सकती है। बोर्ड पर कुछ था, जिसके लिए पायलटों के पास प्रतिक्रिया करने का समय नहीं था। तो, उदाहरण के लिए, यह मिस्र पर एक यात्री विमान के दुर्घटना के साथ था। आरबीसी हिरन ने कहा, "विमान का एक बिजली अवसाद था, और वह नियंत्रण खो गया।"

एसोसिएशन ऑफ द वयोवृद्ध विरोधी आतंकवादी संघ "अल्फा" सर्गेई गोंचारोव ने कहा कि आरबीसी ने कहा कि आतंकवादी हमला मौजूद हो सकता है, लेकिन प्राथमिकता के रूप में नहीं। "यह रक्षा मंत्रालय का विमान है, इसे उच्च स्तरीय साबित लोगों पर सर्विस किया जाता है। लाइनर में अपने आप में सभी दोस्त थे, कोई अजनबी नहीं थे। गोंचारोव ने कहा, "विमान समुद्र के पानी पर इतने लंबे समय तक उड़ गया, और यदि एक विस्फोट हुआ, तो प्रत्यक्षदर्शी ने उन्हें सुना होगा।"

विमान के बारे में कोई शिकायत नहीं थी

टूटी हुई Tu-154 को 30 साल पहले जारी किया गया था, लेकिन "आपकी तकनीकी स्थिति के बारे में कोई शिकायत नहीं थी," आपातकालीन सेवाओं में इंटरफेक्स का स्रोत बताया गया था। प्रस्थान से पहले, विमान सामान्य रूप से काम कर रहा था, Tu-154 का शोषण किया गया था "कोमल मोड में।"

रक्षा मंत्रालय ने कहा कि लाइनर की अंतिम मरम्मत दिसंबर 2014 में आयोजित की गई थी, आरआईए नोवोस्ती रिपोर्ट। उन्होंने प्रथम श्रेणी के टूटे विमान पायलट का प्रबंधन किया। रोमन भेड़िये, जो 3000 घंटे से अधिक उड़ान भर गए।

थू -154 सोची के तहत टूट गए, ऑपरेशन के दौरान तीन प्रमुख मरम्मत आयोजित की गईं, टीएएसएस ने रूसी मशीन निगम की प्रेस सेवा में रिपोर्ट की। "Tu-154 विमान संख्या 85572 को 2 9 मार्च, 1 9 83 को कुइबिशेव विमान सुविधाओं (अब एवियोरर एयर सुविधा) में रिलीज़ हुई थी। दिसंबर 2014 में एवियाकोरर पर आखिरी, तीसरा ओवरहाल बोर्ड हुआ। इस ओवरहाल के पूरा होने के क्षण से, ऑपरेटर के आवेदन विमान के नियोजित आवधिक रखरखाव पर और एविएकर पर संसाधनों का विस्तार प्राप्त नहीं हुआ। तदनुसार, इस तरफ "Aviakor" की सेवा नहीं की, "कंपनी का कहना है।

विमान दुर्घटना के बाद, उद्योग और व्यापार मंत्री डेनिस मंटुरोव ने कहा कि Tu-154 विमान को हटाने का निर्णय "समयपूर्व होगा"। "आज इस विमान का संसाधन 40 साल पुराना है, और यदि हम विदेशी अनुरूप लेते हैं, तो कुछ विमान 60 साल तक संसाधन तक पहुंचते हैं, इसलिए विमानन में संसाधन की नियुक्ति के लिए पूरी तरह से अलग सिद्धांत हैं, विकास के मुद्दे को।" चक्र, "मंटुरोव ने कहा।

2000 के दशक की शुरुआत के बाद से, Tu-154 लगभग हर जगह आउटपुट है।

सोवियत उत्पादन विमान के पार्कों से वापस लेने वाला पहला - तु -154 और आईएल -86 - एस 7 एयरलाइंस की घोषणा की। नवंबर 200 9 में, टीयू -154 ने सेंट पीटर्सबर्ग में स्थित एयरलाइन रूस उड़ान भरना बंद कर दिया। वाहक ने इन विमानों को बोइंग 737 पर बदल दिया, लेकिन बाद में ए 320 परिवार के पक्ष में एक विकल्प बनाया। एरोफ्लॉट ने 2008 में अपनी योजनाओं की घोषणा की और 2010 की शुरुआत में प्रक्रिया पूरी की। पार्क से Tu-154 को वापस लेने के मुख्य कारण - विमान की कम ईंधन दक्षता, साथ ही उच्च दुर्घटना।

जनवरी 2014 में, दुनिया में केवल 80 विमान Tu-154 संचालन में बने रहे। जुलाई 2016 तक, रूस में तु -154 विमान का एकमात्र वाणिज्यिक ऑपरेटर दो विमानों के साथ एक अलोरोसा एयरलाइन थी।

फैक्ट्री नंबर 998 के साथ परिवार का अंतिम विमान 1 9 फरवरी, 2013 को जारी किया गया था और रूस की रक्षा मंत्रालय को स्थानांतरित कर दिया गया था।