सभी सामान्य एयरलाइनरों का सारांश डेटा। एक यात्री विमान की औसत गति

TIACA अंतरराष्ट्रीय एयर कार्गो बाजार में प्रतिभागियों को एकजुट करने वाला एक गैर-लाभकारी संघ है। एसोसिएशन की स्थापना वैश्विक बाजार के उदारीकरण और देशों के बीच व्यापार संबंधों के विकास को बढ़ावा देने के लिए की गई थी। TIACA सदस्यों में एयर कार्गो और लॉजिस्टिक्स उद्योग के सभी प्रमुख क्षेत्रों के प्रतिनिधि शामिल हैं, जिनमें ऐसी प्रसिद्ध एयरलाइंस शामिल हैं: एयर कनाडा, एमिरेट्स, स्विस इंटरनेशनल जापान एयरलाइंस, यूनाइटेड एयरलाइंस, वर्जिन अटलांटिक, वोल्गा-डीनेप्र एयरलाइंस, यूपीएस एयरलाइंस, डीएचएल एक्सप्रेस , फेडेक्स एक्सप्रेस; हवाई अड्डे एम्स्टर्डम हवाई अड्डा शिफोल, एयरोपोर्ट्स डी पेरिस, बीजिंग कैपिटल एयरपोर्ट, लॉस एंजिल्स वर्ल्ड एयरपोर्ट, डोमोडेडोवो हवाई अड्डा और अन्य।

एक प्रेस वार्ता के दौरान, परिवहन उप मंत्री वालेरी ओकुलोव ने कहा कि "रूसी संघ में एयर कार्गो परिवहन के विकास की अवधारणा" का उद्देश्य देश की पारगमन क्षमता को साकार करना और हवाई प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाकर एयर कार्गो परिवहन के लिए घरेलू मांग विकसित करना है। रूसी संघ में परिवहन सेवाएँ। अपनी ओर से, वोल्गा दनेपर ग्रुप ऑफ कंपनीज के अध्यक्ष, एलेक्सी इसाइकिन ने इस बात पर जोर दिया कि एसोसिएशन के सदस्यों द्वारा संचित ज्ञान और अनुभव "हमारे लिए विमानन उद्योग की विशाल क्षमता को पूरी तरह और प्रभावी ढंग से महसूस करने के लिए आवश्यक है।" काबू करना।"

रूसी बाजार में पश्चिमी कंपनियों की रुचि का संकेत इंटरनेशनल कार्गो एविएशन एसोसिएशन TIACA के अध्यक्ष माइकल स्टीन ने दिया था: “रूसी अर्थव्यवस्था आत्मविश्वास से विकसित हो रही है, जैसा कि देश के हाल ही में विश्व व्यापार संगठन में शामिल होने से पता चलता है। अंतर्राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स में रूस की भूमिका तेजी से बढ़ रही है, जिससे यह क्षेत्र सीधे रूसी व्यापार में निवेश के लिए और रूस को एक सुविधाजनक लॉजिस्टिक्स केंद्र के रूप में देखते हुए वैश्विक परिवहन कंपनियों और माल अग्रेषणकर्ताओं के लिए आकर्षक बन रहा है।

रूस में स्थिति विरोधाभासी है - कार्गो परिवहन करने वाला कोई है और इसे समेकित करने वाला कोई है, बड़े बड़े हवाई अड्डे कार्गो प्राप्त करने और प्रसंस्करण के लिए बुनियादी ढांचे का निर्माण कर रहे हैं, लेकिन रूसी अर्थव्यवस्था अभी तक बड़े परिवहन विमानों को भरने के लिए पर्याप्त स्थिर कार्गो प्रवाह बनाने के लिए तैयार नहीं है। . और, यात्री परिवहन बाजार के विपरीत, कार्गो क्षेत्र में विदेशी कंपनियों का आगमन बिल्कुल भी डरावना नहीं है। रूस में बड़े, सफल और आर्थिक रूप से स्थिर कार्गो वाहक हैं। इस सेगमेंट में हमारा लीडर वोल्गा-डीनेप्र ग्रुप ऑफ कंपनीज है।

वोल्गा-डीनेप्र ग्रुप ऑफ कंपनीज शीर्ष 15 वैश्विक कार्गो एयरलाइनों में से एक है और अतिरिक्त-भारी और बड़े आकार के कार्गो के परिवहन में विश्व में अग्रणी है। केवल 8 वर्षों में, समूह की बिक्री मात्रा 6 गुना बढ़ गई और 2011 में 1.75 बिलियन डॉलर तक पहुंच गई। समूह 3,270 लोगों को रोजगार प्रदान करता है।

समूह के भीतर चार्टर कार्गो परिवहन वोल्गा-डीनेप्र एयरलाइंस द्वारा किया जाता है। इसके बेड़े में 10 सुपर-भारी विमान An-124-100 "रुस्लान" और 5 Il-76TD-90VD शामिल हैं, जो सभी आधुनिक और भविष्य की ICAO आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और बिना किसी प्रतिबंध के दुनिया भर में उड़ानें संचालित करते हैं। Il-76TD-90VD विमान के संचालन में छह साल के अनुभव ने बाजार में इसकी मांग को साबित कर दिया है, जो साल दर साल बढ़ती जा रही है। समूह के भीतर नियमित कार्गो परिवहन एयरब्रिजकार्गो द्वारा किया जाता है। वर्तमान में, इसके बेड़े में बोइंग 747 परिवार के 12 विमान शामिल हैं, जिनमें 2 नवीनतम बोइंग 747-8F शामिल हैं। इसके अलावा, 2011 में, समूह ने एट्रान एयरलाइंस का अधिग्रहण किया, जिसके बेड़े में 3 एएन-12 हैं।

शिखर सम्मेलन के आयोजकों ने नाश्ते के लिए सबसे दिलचस्प चीजें छोड़ दीं: डोमोडेडोवो हवाई अड्डे पर नवीनतम बोइंग 747-8 मालवाहक, प्रसिद्ध सोवियत हेवीवेट एएन-124-100 "रुस्लान" और एक आधुनिक संशोधन का प्रदर्शन (रूसी प्रीमियर) हुआ। Il-76TD-90VD सैन्य परिवहन विमान का

वोल्गा-डीनेप्र समूह का हिस्सा एयरब्रिजकार्गो एयरलाइंस, बोइंग 747-8 मालवाहक विमान परिचालन में लाने वाली दुनिया की पहली कंपनियों में से एक बन गई। कंपनी के पास फिलहाल ऐसे 2 विमान हैं और तीसरा साल के अंत तक आने वाला है। दिलचस्प तथ्य: एयरब्रिजकार्गो फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे पर सबसे बड़ा कार्गो वाहक है (और हवाई अड्डा स्वयं सबसे बड़ा यूरोपीय केंद्र है)।

बोइंग 747-8 मालवाहक विमान बोइंग 747 विमान का एक नया संशोधन है, इसमें उत्कृष्ट उड़ान प्रदर्शन के साथ-साथ B747-400F संशोधन की तुलना में कार्गो डिब्बों की मात्रा में 16% की वृद्धि, बेहतर ईंधन दक्षता और कम शोर शामिल है। जो मिलकर एयरलाइन को परिचालन लागत को अनुकूलित करने और आर्थिक दक्षता बढ़ाने की अनुमति देगा।

अधिकतम भार क्षमताबोइंग 747-8 मालवाहक - 133.9 मीट्रिक टन (133,900 किग्रा) या 147.6 टन (295,200 पाउंड)

अधिकतम वाणिज्यिक भार वाली रेंज: 4,390 समुद्री मील (8,130 किमी)

अधिकतमश्रेणी: 8,000 समुद्री मील (14,815 किमी)

ऊंचाई: 63 फीट 6 इंच (19.4 मीटर)

पंख फैलाव: 224 फीट 7 इंच (68.4 मीटर)

लंबाई: 250 फीट 2 इंच (76.3 मीटर)

सामान्य गति:मच 0.85

अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 975,000 पौंड (442,250 किग्रा)

इंजन: जनरल इलेक्ट्रिक GEnx-2B67 (66,500 पाउंड थ्रस्ट)

यहां बोइंग 747-8 मालवाहक जहाज के बारे में कुछ रोचक तथ्य दिए गए हैं:

• 747-8 फ्रेटर के मुख्य और निचले कार्गो डेक में लगभग 19 मिलियन टेबल टेनिस गेंदें रखी जा सकती हैं
• 747-8 मालवाहक जहाज़ फोर्ट नॉक्स से 10,767 सोने की छड़ें (लगभग $7 बिलियन मूल्य) ले जाने की क्षमता रखता है।
• 747-8 द्वारा उत्पन्न बिजली 480,000 32 इंच के फ्लैट-स्क्रीन टीवी को बिजली दे सकती है (यह एक मिलियन से अधिक शहर में टीवी की संख्या है)
• 747-8 मालवाहक आपदा क्षेत्र में लगभग 9 मिलियन 72-घंटे की मेडिकल किट या 122,000 सैन्य भोजन तुरंत पहुंचा सकता है।
• 747-8 1 सेकंड में 3 फीफा फुटबॉल मैदानों की लंबाई तय करता है
• 747-8 42.195 किमी की मानक मैराथन दूरी 2.5 मिनट में तय करती है
• 747-8 की पूंछ का शीर्ष 63 फीट 6 इंच (19.5 मीटर) है, जो छह मंजिला इमारत की ऊंचाई है
• 747-8 सबसे लंबा नागरिक विमान है (76.3 मीटर)
• 747-8 का एक विंग चार तीन-बेडरूम, दो-बाथरूम वाले घरों (प्रत्येक 1,375 वर्ग फुट) के कुल क्षेत्रफल के बराबर है
• 747-8 के पंखों का फैलाव दो 737-700 विमानों की लंबाई के बराबर है
• GENx-2B 747-8 इंजन पंखे का व्यास लगभग B-29 बमवर्षक के धड़ के व्यास के बराबर है
• 747-8 पर एकल GENx-2B इंजन का टेकऑफ़ थ्रस्ट B-52 बॉम्बर के पहले मॉडल, PWYJ57-3 (सिंगल इंजन थ्रस्ट से बढ़ा हुआ) के सभी (8) इंजनों के टेकऑफ़ थ्रस्ट के लगभग बराबर है पहले 747 पर 43,500 पाउंड से 747-8 पर स्थापित इंजनों पर 66,500 पाउंड)
• 747-8 के ईंधन टैंक में 64,000 गैलन से अधिक ईंधन (242,266 लीटर) है, जो इसे लॉस एंजिल्स से मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया जैसी बहुत लंबी दूरी तक उड़ान भरने की अनुमति देता है।

एक बड़े लेकिन खूबसूरत बोइंग की पृष्ठभूमि में, जो कुछ हद तक एक शानदार बांका शहरवासी की याद दिलाता है, रुस्लान एक बड़े गांव के बेवकूफ की तरह दिखता है जिसे हाल ही में छुट्टी दे दी गई है, जिसने केवल थोड़े समय के लिए अपने घर के काम को अलग रखा है। कॉकपिट और क्रू कंपार्टमेंट दोनों में आपको छत से कहीं लटकती हुई लंबी सीढ़ियाँ चढ़नी होती हैं। लेकिन उनमें मुझे बहुत समय तक कोई बहुत प्रिय और परिचित चीज़ महसूस होती रही। यह अनावश्यक बाहरी प्रभावों के बिना, बहुत ही तपस्वी और सरल है। इसके विपरीत, मुख्य कार्य को पूरा करने के लिए सब कुछ अधिकतम रूप से अनुकूलित किया गया है - बड़े आकार के कार्गो का परिवहन। और इसमें उनकी कोई बराबरी नहीं है. विशेष रूप से जब आप देखते हैं कि यह विशालकाय अपना विशाल "मुंह" कैसे खोलता है, नीचे झुकता है और किसी प्रकार की सड़क ट्रेन, क्रेन या सैन्य उपकरण अपनी शक्ति के तहत उसमें से निकलता है। एक आश्चर्यजनक और अनोखा विमान, जिसके बारे में कोई भी केवल प्रशंसा के साथ ही बात कर सकता है।

आप संभवतः यथाशीघ्र विशिष्ट संख्याएँ जानना चाहते हैं? खैर, आइए आपको लंबी बातचीत से बोर न करें।

बोइंग 737 टेकऑफ़ गति

आइए जानें कि विमान कितनी तेजी से उड़ान भरता है। यह सब व्यक्तिगत तकनीकी विशेषताओं पर निर्भर करता है।

अगर हम बोइंग 737 की बात करें तो टेकऑफ़ को कई चरणों में बांटा गया है:

1. विमान तभी चलना शुरू करता है जब इंजन 810 चक्कर प्रति मिनट की गति से चलता है। एक बार जब यह बिंदु पहुंच जाता है, तो पायलट धीरे-धीरे ब्रेक जारी करता है और नियंत्रण लीवर को तटस्थ रखता है।
2. जब विमान तीन पहियों पर चलता है तो गति प्राप्त होती है।
3. लाइनर 185 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती हैऔर दो पहियों पर चलती है.
4. जब त्वरण पहुँच जाता है 225 किलोमीटर प्रति घंटा, जहाज रवाना हो जाता है।

उपरोक्त संकेतकों में थोड़ा उतार-चढ़ाव हो सकता है, क्योंकि गति हवा की दिशा और ताकत, वायु धाराओं, आर्द्रता, सेवाक्षमता और रनवे की गुणवत्ता आदि से प्रभावित होती है।

आप तालिका से अन्य विमानों की टेक-ऑफ गति का पता लगा सकते हैं:

हम आपको जीपीएस का उपयोग करके उड़ान भरने वाले यात्री विमान की गति के दृश्य माप के साथ इस वीडियो को देखने के लिए आमंत्रित करते हैं:

उतरते समय हवाई जहाज की गति

लैंडिंग के दौरान विमान की गति के लिए, यह एक परिवर्तनीय मान है जो पक्ष के द्रव्यमान और हेडविंड की ताकत पर निर्भर करता है, लेकिन औसत लैंडिंग गति 240-250 किमी/घंटा हैयानी विमान की टेक-ऑफ गति से लगभग 20 किमी/घंटा कम।

यदि विपरीत हवा है, तो गति और भी कम हो सकती है, क्योंकि विपरीत हवा लिफ्ट को बढ़ा देती है, ऐसी स्थिति में 130-200 किमी/घंटा का मान काफी स्वीकार्य है।

उड़ान में एक यात्री विमान की गति

तो, आधुनिक एयरलाइनरों की औसत गति 210-800 किलोमीटर प्रति घंटा है। लेकिन यह अधिकतम मूल्य नहीं है.

क्रूज़ और अधिकतम मूल्य

यात्री विमानों की गति को परिभ्रमण और अधिकतम में विभाजित किया गया है। इस मान की तुलना कभी भी ध्वनि अवरोध से नहीं की जाती है। यात्रियों को अधिकतम गति से परिवहन नहीं किया जाता है।

गति विशेषताएँ एयरलाइनर मॉडल के आधार पर भिन्न होती हैं। औसत मान:

• टीयू 134 - 880 किलोमीटर प्रति घंटा;
• आईएल 86 - 950 किलोमीटर प्रति घंटा;
• यात्री बोइंग - 915 से 950 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार.

वैसे, नागरिक हवाई परिवहन के लिए अधिकतम मूल्य लगभग है 1035 किलोमीटर प्रति घंटा.

यात्री विमानों की यात्रा कम और गति अधिकतम होती है, इसलिए आपको अपनी आगामी उड़ान से पहले दोबारा चिंता करने की ज़रूरत नहीं है!

यात्री विमान की उड़ान गति - त्वरित संदर्भ:

• एयरबस ए380: अधिकतम गति - 1020 किमी/घंटा, परिभ्रमण गति - 900 किमी/घंटा;
• बोइंग 747: अधिकतम - 988 किमी/घंटा, मानक उड़ान गति - 910 किमी/घंटा;
• आईएल 96: अधिकतम - 900 किमी/घंटा, परिभ्रमण गति - 870 किमी/घंटा;
• टीयू 154एम: अधिकतम गति - 950 किमी/घंटा, औसत - 900 किमी/घंटा;
• याक 40: अधिकतम - 545 किमी/घंटा, और सामान्य गति 510 किमी/घंटा है।

तालिका की बदौलत आपको संख्याओं को समझना आसान हो सकता है:

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बोइंग 747 दुनिया का पहला लंबी दूरी का चौड़ा बॉडी वाला यात्री विमान है जो दो डेक से सुसज्जित है। यह एक बाहरी रूप से पहचाने जाने योग्य ग्लाइडर है, ऊपरी डेक की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, जो लंबाई में पहली मंजिल से काफी कम है, जिससे विमान के धनुष में एक प्रकार की ऊंचाई बनती है।

निर्माता: बोइंग कंपनी, एक अमेरिकी निगम जो नागरिक उड्डयन विमान के अग्रणी निर्माताओं में से एक है। कंपनी 100 से अधिक वर्षों से काम कर रही है, इसकी स्थापना 1916 में हुई थी। यात्री विमानों के डिजाइन और उत्पादन के अलावा, बोइंग कंपनी सैन्य हेलीकाप्टरों, मिसाइलों और उपग्रहों, सूचना, इलेक्ट्रॉनिक और रक्षा के विकास और निर्माण में लगी हुई है। सिस्टम. कंपनी का मुख्यालय शिकागो में स्थित है।

संशोधनों

पहले बोइंग 747 विमान का उत्पादन 1966 में हुआ था। ग्लाइडर की इस श्रृंखला के निर्माण के दशकों में, कंपनी ने विमान के निम्नलिखित संशोधनों का विकास और उत्पादन किया है।

बोइंग 747 यात्री विमान की तकनीकी विशेषताएं

747-100

विमान का पहला संस्करण बोइंग 747 था। कुल मिलाकर, निगम ने 250 समान विमानों का उत्पादन किया, जिनमें से 167 का मूल विन्यास था, 45 एसएफ उपसमूह, 29 - एसआर, 9 - 100 बी के अनुरूप थे।

प्रारंभिक संस्करण - 747-100 का उत्पादन 2 सितंबर, 1968 को किया गया था, पहली व्यावसायिक उड़ान 1 जनवरी, 1970 को हुई थी।

दिलचस्प।निर्मित पहले लाइनरों पर, ऊपरी डेक पर आम यात्रियों के लिए जगह नहीं थी। वहाँ तीन बरामदों से सुसज्जित एक विश्राम स्थल था। समय के साथ, डेक को एक मानक डिब्बे में फिर से बनाया गया, जहाँ मुख्य रूप से प्रथम श्रेणी और व्यावसायिक श्रेणी के यात्री बैठे थे।

विविधताएँ 747-100:

• 747-100 (एसएफ) - कार्गो परिवहन के लिए बेस मॉडल से विमान का पुनर्निर्माण किया गया;
• 747एसआर - 747-100 का एक रूपांतर, छोटी दूरी की उड़ानों के लिए बनाया गया; मूल संस्करण की तुलना में, एसआर में कम ईंधन क्षमता थी और इसमें एक बड़ा यात्री डिब्बे था, जो पहले 500 और फिर 550 लोगों को ले जाने में सक्षम था। 747एसआर में लंबे दूसरे डेक के साथ भिन्नता है - 747एसयूडी, कुल 3 ऐसे उदाहरण हैं, उन सभी को जापानी वाहक जापान एयरलाइंस को वितरित किया गया था;
• 747-100बी - इस संशोधन की प्रतियां एक अनुकूलित नियंत्रण प्रणाली और चेसिस द्वारा मुख्य संस्करण से भिन्न थीं।

इस प्रकार के विमानों की डिलीवरी 1986 में पूरी हो गई थी; अंतिम 747-100SR विमान जापान एयरलाइंस को भेजा गया था।

747-एसपी

यह भिन्नता 747-100 का उन्नत संस्करण है। 747SP पिछले संशोधन से छोटा है, इसकी रिलीज़ का उद्देश्य निम्नलिखित समस्याओं का समाधान करना था:

• मैकडॉनेल डगलस डीसी-10 और लॉकहीड एल-1011 के साथ प्रतिस्पर्धा, जो उस समय वजन और उड़ान सीमा में बेहतर थे;
• अल्ट्रा-लंबी उड़ानें बनाना, यानी, एयरलाइनर के पास लंबी दूरी और क्रूज़िंग गति होनी चाहिए।

747SP का उत्पादन शुरू होने का वर्ष 1976 था, बड़े पैमाने पर उत्पादन समाप्त होने का वर्ष 1983 था।

747-200

यह संशोधन 1971 में एयरलाइनर बाज़ार में दिखाई दिया। इस विन्यास के विमान अपने पूर्ववर्तियों से बढ़े हुए जोर वाले इंजन और उच्च टेक-ऑफ वजन वाले विमान से भिन्न थे। ऐसी विशेषताएँ उड़ान सीमा को बढ़ाने में एक कारक थीं।

प्रक्षेपण इकाइयाँ 747-200, 747 पंक्ति में अंतिम थीं, जहाँ दूसरी मंजिल पर केवल 3 खिड़कियाँ थीं। इसके और अन्य संशोधनों के बाद के लाइनरों पर, ऊपरी स्तर पर 10 पोरथोल थे।

747-200 संशोधन विकल्प:

• 747-200बी इस समूह के यात्री विमानों की नवीनतम विविधता है; इसकी अधिकतम उड़ान सीमा 10,800 किमी है;
• 747-200С - इस संशोधन के विमान में यात्रियों और माल दोनों को ले जाने की क्षमता है;
• 747-200एफ - मालवाहक विमान;
• 747-200M कॉम्बी - कार्गो और लोगों का एक साथ परिवहन संभव है।

747-200 संशोधन के आधार पर, ग्लाइडर अमेरिकी वायु सेना के लिए डिजाइन किए गए थे, साथ ही राज्य के नेता के परिवहन के लिए 2 सरकारी विमान भी डिजाइन किए गए थे।

बोइंग 747-200 मॉडल का उत्पादन 1991 में बंद कर दिया गया था।

747-300

इस संशोधन के विमान का उत्पादन 1980 में शुरू हुआ। उनकी विशिष्ट विशेषता ऊपरी स्तर पर बढ़ी हुई जगह के कारण बढ़ी हुई यात्री क्षमता है। नीचे से ऊपरी डेक तक की सीढ़ी बदल दी गई, यह पहले से स्थापित सर्पिल सीढ़ी के विपरीत सीधी हो गई। अधिकतम उड़ान सीमा 12,400 किमी तक पहुंच गई।

747-300 संशोधन विकल्प:

• 747-300एम - कार्गो-यात्री;
• 747-300एसआर - छोटी दूरी।

747-400

1989 में कमीशन किया गया, एयरलाइनर मॉडल श्रृंखला में सबसे लोकप्रिय बन गया।

इसके कारण:

• अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लागत दक्षता 25% थी;
• कम शोर;
• कॉकपिट नए एवियोनिक्स से सुसज्जित था, जिससे उड़ान के दौरान फ्लाइट इंजीनियर को शामिल नहीं करना संभव हो गया;
• आंतरिक यात्री स्थानों की सुविधा में वृद्धि।

संशोधन विकल्प:

• 747-400D एक यात्री विमान है जिसकी क्षमता 594 लोगों तक की है। यह मॉडल जापानी घरेलू एयरलाइंस के लिए तैयार किया गया था और लंबे समय तक, 2005 तक, वैश्विक स्तर पर यात्री क्षमता में अग्रणी था;
• 747-400एफ;
• 747-400एसएफ - यह और पिछले संशोधन कार्गो हैं;
• 747-400ईआर - लंबी उड़ान सीमा वाला एक एयरलाइनर;
• 747-400M - कार्गो-यात्री।

747-8

इस संशोधन के एयरफ्रेम ने 2010 में सेवा में प्रवेश किया।

वे 747-400 संस्करण से भिन्न हैं, शरीर के 5.5 मीटर बढ़ने से और टेक-ऑफ वजन लाइन में अधिकतम मूल्य तक बढ़ गया है - 442 टन। मुख्य तकनीकी नवाचारों ने विंग को प्रभावित किया, जिसे लगभग पूरी तरह से नया रूप दिया गया।

संशोधन विकल्प:

• 747-8 मालवाहक - मालवाहक;
• 747-8 इंटरकांटिनेंटल - यात्री।

इसके अलावा 747-8 के आधार पर, बीबीसी यूएसए और राष्ट्रपति संस्करणों के लिए विमान विकसित किए जा रहे हैं, जिन्हें पहले बनाए गए बोइंग 747-200 ग्लाइडर को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

2016 के अंत में, विनिर्माण निगम ने 138 विमानों का ऑर्डर दिया था, जिनमें से 42 यात्री विमान थे।

747 एलसीएफ ड्रीमलिफ्टर

2006 में निर्मित, कार्गो ग्लाइडर ने अगस्त 2007 में सेवा में प्रवेश किया। इसका उद्देश्य नए बोइंग 787 को असेंबल करने के लिए भागों का परिवहन करना है। नया संशोधन तीन गुना बढ़ी हुई कार्गो डिब्बे की क्षमता में बोइंग 747-400F कार्गो विमान से भिन्न है।

आज, 4 इकाइयाँ उड़ान भरती हैं।

आंतरिक लेआउट

बुनियादी संशोधन का दो मंजिला लाइनर बिजनेस क्लास के यात्रियों के लिए एक केबिन से सुसज्जित है - ऊपरी डेक पर पंक्तियाँ 1-3 और निचले डेक पर 5 इकोनॉमी क्लास डिब्बे - पंक्तियाँ 10-67।

जहाज पर सीट चुनते समय, आपको आसन्न आपातकालीन निकास की उपस्थिति या अनुपस्थिति और आसन्न सीटों की संख्या पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

2, 3 और 4 के लिए सीटों का लेआउट एक परिवार को आराम से समायोजित करना या जोड़े के रूप में यात्रा करना संभव बनाता है।

पहले इकोनॉमी क्लास केबिन में पंक्ति 10 और 11 पर और 5वें यात्री डिब्बे में पंक्ति 64-66 पर दो सीटों की व्यवस्था की गई है - खिड़कियों के पास सीट ब्लॉक में।

पहले सैलून की पंक्ति 12 से 18 तक तीन कुर्सियाँ हैं, बाकी में - खिड़की के पास ब्लॉक में।

2-5 इकोनॉमी क्लास डिब्बों के लिए सीटों का मध्य ब्लॉक 4 कुर्सियों के साथ समूहीकृत सीटों से सुसज्जित है।

बच्चों के साथ यात्रियों को आपातकालीन निकास के पास वाली सीटों पर बैठने की मनाही है। सबसे सुविधाजनक उड़ान 2-5 केबिनों की पहली पंक्तियों में होगी, पंक्ति संख्या: 14, 27, 40, 51, मध्य ब्लॉक में स्थित सीटों में।

विमान के केबिन प्रत्येक यात्री डिब्बे की शुरुआत में स्थित टेलीविजन से सुसज्जित हैं।

बोइंग 747-एसपी

इस संशोधन के विमान के बीच मूलभूत अंतर ऊपरी स्तर का लंबा होना और इकोनॉमी क्लास के यात्रियों के लिए वहां अधिक सीटों की नियुक्ति है।

शेष चार डिब्बों में इकोनॉमी क्लास के यात्री बैठते हैं।

सीटों का चयन 747-100 संशोधन के समान है। आपातकालीन निकास के बगल में स्थित सीटें अंतर-पंक्ति स्थान के दृष्टिकोण से सबसे सुविधाजनक हैं, लेकिन बच्चों को उनमें बैठने की मनाही है।

बोइंग 747-200बी

आरेख ऊपरी डेक पर सीटों की तीन पंक्तियों के साथ लाइनर का पहला संस्करण दिखाता है, फिर खिड़कियों की संख्या बढ़ाकर दस कर दी गई और पंक्तियों की संख्या बढ़ा दी गई।

बोर्ड पर कुल 6 सैलून हैं।

इकोनॉमी क्लास के यात्रियों को दूसरे से चौथे केबिन तक 10 से 67वीं पंक्ति में बैठाया जाता है। सीटों को 2 में व्यवस्थित किया गया है, 3 सीटों को सीटों के साइड ब्लॉक में, खिड़की के पास और 4 को बीच में व्यवस्थित किया गया है।

शौचालय कक्ष धनुष में ऊपरी डेक पर, पहले और दूसरे, तीसरे और चौथे सैलून के बीच निचले डेक पर, साथ ही पिछले भाग में स्थित हैं।

आपातकालीन निकास केबिन की शुरुआत में ऊपरी डेक पर, निचले डेक पर - यात्री डिब्बों के बीच अलग जगह में स्थित होते हैं।

आप अपने बच्चे के साथ आपातकालीन निकास के निकट वाली सीटों - पंक्ति 32 को छोड़कर, किसी भी पंक्ति में बैठ सकते हैं।

शिशुओं वाले यात्रियों के पास बेबी बेसिनेट स्थापित करने का अवसर है; पंक्ति 21, 34, 43, सीटों डी-जी में उड़ान भरते समय एक समान सेवा उपलब्ध है।

प्रत्येक यात्री डिब्बे के सामने बोर्ड पर स्क्रीन लगी हुई हैं।

कुल मिलाकर, विमान 7 केबिनों में स्थित 69 पंक्तियों से सुसज्जित है।

पहला - ऊपरी डेक पर स्थित है, इसमें सीटों की 3 पंक्तियाँ हैं, जिन्हें 2 द्वारा समूहीकृत किया गया है, जो एक गलियारे से अलग हैं। इसमें 6 बिजनेस क्लास के यात्री बैठ सकते हैं।

ऊपरी डेक का सैलून 2, निचले स्तर के सभी कमरों की तरह, इकोनॉमी क्लास के यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। पंक्तियाँ 4 से 9 सीटों के दो ब्लॉकों से सुसज्जित हैं, जिन्हें 3 के समूहों में समूहीकृत किया गया है और एक गलियारे द्वारा अलग किया गया है।

निचले डेक के सैलून 1 में 10 से 18 पंक्तियाँ हैं, जिनमें सीटों को 2 और 3 सीटों में बांटा गया है।

बाद के सैलून में, सीटों को साइड ब्लॉक में 3 सीटों और बीच में 4 सीटों में बांटा गया है। अपवाद: पंक्तियाँ 19 और 20, जहाँ मध्य ब्लॉक में 2 कुर्सियाँ स्थित हैं, साथ ही पंक्तियाँ 66-68, जहाँ 2 कुर्सियाँ साइड ब्लॉक में स्थित हैं।

पंक्ति 34, 44, 57, सीट डी-जी पर बच्चे का पालना रखने की अनुमति है।

747-400ईआर

विमान में 6 केबिन हैं, जिनमें शामिल हैं:

• 1 - शाही श्रेणी के यात्रियों के लिए, 1 से 4 पंक्तियों से सुसज्जित;
• 1 - बिजनेस क्लास के यात्रियों के लिए, शीर्ष मंजिल पर स्थित और 5 से 11 पंक्तियों से सुसज्जित;
• 4 - इकोनॉमी क्लास में यात्रा करने वालों के लिए, पंक्ति 12 से 64 तक।

इकोनॉमी क्लास के यात्री खिड़कियों के पास साइड ब्लॉक पर 2 और 3 के समूह में और मध्य ब्लॉक में 4 सीटों पर बैठ सकते हैं।

जो लोग बच्चे के साथ यात्रा कर रहे हैं और उन्हें बासीनेट की आवश्यकता है, उन्हें निम्नलिखित पंक्तियों में सीटें चुननी चाहिए:

• 5 (बिजनेस क्लास);
• 15, सीटें डी-जी;
• 16, स्थान ए-सी;
• 26, स्थान एच-एल;
• 27, सीटें डी-जी;
• 35, सीटें डी-जी;
• 52, स्थान डी-जी.

इस संशोधन में, मुख्य स्क्रीन के अलावा, प्रत्येक केबिन में सामने की सीटों के पीछे अंतर्निहित स्क्रीन हैं। वीडियो और रेडियो चैनलों को व्यक्तिगत रूप से चुनना संभव है।

747-8आई

विमान में 6 यात्री केबिन हैं:

• प्रथम या शाही श्रेणी के यात्रियों के लिए - निचले डेक पर ग्लाइडर के धनुष में प्रथम, सीटों की तीन पंक्तियों से सुसज्जित;
• बिजनेस क्लास के यात्रियों के लिए - निचले डेक पर सैलून 2 और ऊपरी डेक पर जगह;

• इकोनॉमी क्लास के यात्रियों को निचले डेक पर 3-5 केबिनों में ठहराया जा सकता है। सीटों के मध्य ब्लॉक को 4 सीटों के साथ समूहीकृत किया गया है। साइड ब्लॉक पर, सीटें विमान के पिछले हिस्से में 3 स्थानों या 2 स्थानों पर जुड़ी हुई हैं।

बेबी बासीनेट स्थापित किया जा सकता है:

1. ऊपरी डेक पर: पंक्ति 16 सीटें एच, जे;
2. निचले डेक पर:

• दूसरे सैलून की शुरुआत में सीटों ए, बी और एच, जे के सामने;
• तीसरा सैलून - पंक्ति 31, सीटें डी-जी और एच-के;
• चौथी - पंक्ति 38, सीटें डी-जी;
• पांचवीं - पंक्ति 51, सीटें डी-जी।

विमान के केबिन मध्य विभाजन पर सभी यात्रियों के सामने स्थित एक सामान्य स्क्रीन से सुसज्जित हैं और सामने की सीटों के पीछे अलग-अलग स्क्रीन हैं, रेडियो सहित चैनलों के लिए एक व्यक्तिगत नियंत्रण कक्ष और कंप्यूटर गेम खेलने की क्षमता है; .

भले ही आप बोइंग 747 के किसी भी संशोधन पर यात्रा कर रहे हों, सीट चुनने के लिए कुछ सामान्य नियम जानना उचित है:

1. पंक्ति लेआउट चयनित एयरलाइन के आधार पर भिन्न हो सकता है। यह मुख्य रूप से प्रथम और बिजनेस क्लास केबिन में यात्रियों को ले जाने वाली एयरलाइनों के ग्लाइडर और उड़ानों के नवीनतम संशोधनों पर लागू होता है;
2. बोइंग 747 के नवीनतम संशोधनों की विशेषता कम शोर स्तर है। लेकिन यह जानने योग्य है कि सबसे कम शोर एयरफ्रेम की नाक में होता है, यानी इंजन के सामने और दूर स्थित स्थानों में;
3. इकोनॉमी क्लास केबिन में विस्तारित अंतर-पंक्ति स्थान वाली पंक्तियाँ होती हैं, उदाहरण के लिए, आपातकालीन निकास पर;
4. सीटों के आर्मरेस्ट पंक्तियों के किनारों पर और अक्सर केबिन की पहली पंक्तियों में भी झुकते नहीं हैं। कई एयरलाइंस इस बिंदु को इंगित करने वाले एक विशेष आइकन के साथ विमान आरेख प्रदान करती हैं;
5. सैलून सीटों की पहली पंक्तियाँ फोल्डिंग टेबल से नहीं, बल्कि पुल-आउट आर्मरेस्ट से सुसज्जित हैं।

उपरोक्त कारकों को ध्यान में रखते हुए और बैठने की योजना को जानने से आपको सर्वोत्तम स्थान चुनने में मदद मिलेगी।

शोषण

बोइंग 747 को वैश्विक हवाई वाहक के बीच एक लोकप्रिय विमान नहीं कहा जा सकता है। इस मॉडल के मुख्य प्रतिस्पर्धी एयरबस ए300 और बोइंग 767 हैं। अक्सर, बोइंग 747 एयरलाइनर पर उड़ानें एशियाई वाहक द्वारा की जाती हैं। इस प्रकार, 2011 तक, जापानी कंपनी जापान एयरलाइंस 747 की सबसे बड़ी ऑपरेटर थी।

आज, ब्रिटिश ब्रिटिश एयरवेज़ के बेड़े में बोइंग 747-400 इकाइयों की सबसे बड़ी संख्या - 48 प्रतियां हैं। वे बीजिंग, दुबई, केप टाउन, मैक्सिको सिटी और अन्य शहरों और देशों के लिए उड़ानें संचालित करते हैं।

रूस में, यात्री बोइंग 747-400 ट्रांसएरो एयरलाइन बेड़े के हिस्से के रूप में मौजूद थे, और बाद में उन्हें रोसिया एयर कैरियर में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां वे आज भी संचालित होते हैं।

कार्गो विमानों की 747 लाइन के लिए, रूस में वे सबसे बड़े कार्गो एयर कैरियर एयरब्रिजकार्गो और स्काई गेट्स एयरलाइंस द्वारा संचालित होते हैं।

बोइंग 747 के नवीनतम संशोधन उड़ान की सुरक्षा, गति और आराम की गारंटी देते हैं। हालाँकि, बोइंग के नए विकास का अनुभव केवल विदेशी हवाई वाहकों की उड़ानों पर ही संभव होगा।

वीडियो

विमानन उद्योग की दिग्गज डबल डेकर कंपनी अनोखे विमानों में से एक है। इसे अस्सी के दशक के मध्य में विकसित किया गया था और तब यह पहले से ही लोकप्रिय था। आज रोसिया एयरलाइंस के यात्री इस विमान में सवार हो सकते हैं। आइए विमान के मापदंडों पर एक नजर डालें, बोइंग 747 की क्षमता और केबिन में सबसे अच्छी सीटों का निर्धारण करें।

विकल्प

इस मॉडल ने 1985 में सेवा में प्रवेश किया। इस एयरलाइनर को विकसित करते समय, डिजाइनरों ने इसके अनूठे संशोधन को दोहराते हुए, बोइंग 747 300 परियोजना को आधार के रूप में लिया। नए विमान को इसकी अधिक किफायती ईंधन खपत और बेहतर शोर इन्सुलेशन के कारण मान्यता मिली। इसके अलावा, 2005 तक, बोइंग 747 की क्षमता दुनिया में उस समय मौजूद सभी विमानों में सबसे बड़ी थी। इस विशालकाय के केबिन में 524 लोग बैठ सकते हैं।

दुर्भाग्य से बोइंग के लिए, 2005 में एयरबस ने अपना नया A380 एयरलाइनर जारी किया, जो आज केबिन में सीटों की संख्या में अग्रणी है।

हम जिस बोइंग 747 400 पर विचार कर रहे हैं, जिसकी क्षमता आज एयरबस ए380 के बाद दूसरे स्थान पर है, उसमें निम्नलिखित तकनीकी विशेषताएं हैं:

1. लंबाई: 70.6 मीटर.
2. पंखों का फैलाव: 64.4 मीटर।
3. परिभ्रमण गति: 885 किमी/घंटा।
4. अधिकतम सीमा: 14205 किमी.

लाइनर की एक अनूठी विशेषता इसके इंजन (4 टुकड़े) हैं, जो न्यूनतम शोर उत्पन्न करते हैं। कुल मिलाकर, बोइंग कंपनी ने 2009 तक 1,358 ऐसे विमानों का उत्पादन किया, जिन्हें दुनिया भर की विभिन्न एयरलाइनों द्वारा सफलतापूर्वक संचालित किया जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि जहाज का उत्पादन 8 वर्षों से नहीं किया गया है, आज भी यह बोइंग के बीच सबसे लोकप्रिय में से एक है।

रूसी एयरलाइंस जिनके पास बोइंग 747 400 है

विमान की क्षमता इसे रूस सहित दुनिया भर में लोकप्रिय बनाती है। 2015 तक, केवल ट्रांसएरो ही अपने बेड़े में इस विमान को रखने का दावा कर सकता था। हालाँकि, जैसा कि आप जानते हैं, 13 सितंबर, 2017 को कंपनी को सेंट पीटर्सबर्ग के मध्यस्थता न्यायालय द्वारा दिवालिया घोषित कर दिया गया था। परिणामस्वरूप, दिवालियेपन की प्रक्रिया लागू की गई। सभी 7 विमान रोसिया एयरलाइंस के पास गए। यह वह है जो वर्तमान में इस श्रेणी के विमान की एकमात्र मालिक है।

एयरलाइन अपने यात्रियों को विमान के 4 संशोधन प्रदान करती है:

1. 522 यात्री सीटों वाले 4 विमान।
2. 477 टुकड़ों की मात्रा में सीटों वाले 2 विमान।
3. 461 सीटों के लिए एक मॉडल।

और यद्यपि यह ऊपर कहा गया था कि बोइंग 747 की अधिकतम क्षमता 524 लोगों की है, संकेतित संशोधनों में कम सीटें हैं। यह तर्कसंगत है, क्योंकि उपलब्ध सीटों की कुल संख्या वर्ग और लक्जरी सीटों की संख्या से निर्धारित होती है। ऐसी कुर्सियों को मानक संस्करण की तुलना में अधिक जगह की आवश्यकता होती है। दरअसल, अब हम इन पक्षों के लेआउट पर विचार करने के लिए आगे बढ़ सकते हैं।

लेआउट

उड़ान से पहले, कई यात्री अपनी उड़ान को यथासंभव आरामदायक बनाने के लिए बोइंग 747 में सर्वोत्तम सीटें ढूंढने का प्रयास करते हैं। यह किसी भी तरह से बेकार अभ्यास नहीं है, क्योंकि केबिन में वास्तव में अधिक आरामदायक और सफल स्थान हैं।

जहाज के निचले स्तर में 470 सीटें हैं - ये सभी पर्यटक वर्ग की हैं। सीधे शब्दों में कहें तो ये इकोनॉमी क्लास की सीटें हैं और इनकी कीमतें आमतौर पर कम होती हैं।

एक मानक केबिन में, सीट कॉन्फ़िगरेशन के कई बदलाव संभव हैं, लेकिन यहां मूल लेआउट 3:4:3 है। पिछला केबिन 2:4:2 लेआउट का उपयोग कर सकता है, जबकि विमान के सामने का केबिन 2:3:2 लेआउट का उपयोग कर सकता है। ध्यान दें कि पास में शौचालय के स्थान के कारण सबसे असुविधाजनक स्थान पूंछ में स्थित हैं। उनकी कभी भी मांग नहीं होती क्योंकि लोग लगातार उनके पास से गुजरते रहते हैं, और आस-पास की कतारें कष्टप्रद हो सकती हैं।

विमान की धुरी के साथ मध्य ब्लॉक में स्थित सीटें काफी आरामदायक मानी जाती हैं। इस क्षेत्र में, कई यात्री अन्य लोगों से विचलित हुए बिना आराम से काम करते हैं। आप वहां सो भी सकते हैं, लेकिन यह विचार करने योग्य है कि इन स्थानों के पास कोई पोरथोल नहीं हैं, इसलिए यह संभावना नहीं है कि आप खिड़की से सुंदर दृश्य का आनंद ले पाएंगे। लेकिन अगर उड़ान रात में हो तो यह कोई बड़ी भूमिका नहीं निभाती।

निचले डेक पर बाथरूम के 3 ब्लॉक हैं: पूंछ में, पंक्ति 43 और 44 के बीच, और पंक्ति 20-22 पर भी। सेक्टर 31-35 और 54-59 के बीच फूड ब्लॉक और ड्रेसिंग रूम हैं, इसलिए ऐसे एक्सटेंशन वाली कुर्सियाँ स्पष्ट रूप से सबसे अच्छा विकल्प नहीं हैं। अरे हाँ, लाइन 31 पर ऊपरी स्तर से एक ढलान है, जिसके साथ लोग समय-समय पर चल सकते हैं।

सबसे ऊपरी डेक पर, पहली तीन पंक्तियाँ उन यात्रियों के लिए हैं जिन्होंने बिजनेस क्लास के टिकट खरीदे हैं, और 5-9 पंक्तियों में उन्नत इकोनॉमी श्रेणी की सीटें हैं। ऊपरी डेक पर विमान के धनुष में एक मंच है जिस पर आम सैलून के लिए एक सीढ़ी और शौचालय के दो ब्लॉक हैं। इस एयरलाइनर का लेआउट बिल्कुल ऐसा ही दिखता है। उपरोक्त चित्र में, आप सभी सीटों का स्थान देख सकते हैं और अपने लिए सबसे इष्टतम व्यवस्था चुन सकते हैं।

पसंद की विशेषताएं

बोइंग 747 की विशाल क्षमता को देखते हुए, यात्री के लिए सीट चुनना मुश्किल हो जाता है। टिकट खरीदने से पहले, यह अनुमान लगाना उचित है कि भविष्य की सीट कितनी आरामदायक हो सकती है या इसके विपरीत, असुविधाजनक हो सकती है। याद रखें कि रोसिया एयरलाइंस के पास इस प्रकार के 7 विमान हैं, जो अलग-अलग लेआउट में भिन्न हो सकते हैं (तीन लेआउट उपलब्ध हैं), इसलिए पंजीकरण चरण में इस प्रश्न को स्पष्ट करना उचित है और यदि आवश्यक हो, तो कर्मचारी से सीट प्रदान करने के लिए कहें। उदाहरण के लिए, खिड़की, या बाथरूम से दूर। आमतौर पर, चेक-इन काउंटरों पर हवाईअड्डे के कर्मचारी आधे रास्ते में यात्रियों से मिलने और यात्रियों के अनुरोध के अनुसार सीटें प्रदान करने के इच्छुक होते हैं। बेशक, आप टिकट श्रेणी के भीतर सीटें चुन सकते हैं। आंतरिक विवरण के अधिक सटीक प्रतिनिधित्व के लिए, सीटों की व्यवस्था पर विचार करना आवश्यक है।

ऊपरी टियर

बोइंग 747 400 की विशाल क्षमता को ध्यान में रखते हुए, केबिन आरामदायक और इकोनॉमी क्लास की सीटों को समायोजित करने का प्रबंधन करता है। सबसे अच्छे लोग हमेशा शीर्ष डेक पर होते हैं। पहली पंक्तियाँ बिजनेस क्लास टिकट वाले यात्रियों के लिए आरक्षित हैं, और थोड़ा आगे (पंक्तियाँ 5-9) उन ग्राहकों के लिए कम आरामदायक सीटें हैं जो किफायती उड़ान पसंद करते हैं। हालाँकि, किसी भी स्थिति में, ऊपरी डेक की सीटें निचले डेक की तुलना में अधिक महंगी हैं। ध्यान दें कि बिजनेस क्लास की सीटें जोड़ी गई हैं, उनमें से प्रत्येक को एर्गोनोमिक मानदंडों को ध्यान में रखते हुए बनाया गया है, इसलिए आप यहां वास्तव में आराम कर सकते हैं। ये कुर्सियाँ काफी चौड़ी हैं, पीठ झुकी हुई है, डिस्प्ले हैं और सेक्टरों के बीच की दूरी काफी बड़ी है। इन सभी लाभों के लिए, यात्री अतिरिक्त, बल्कि काफ़ी भुगतान करने को तैयार हैं।

पहली पंक्ति की सीटें विशेष रूप से अलग दिखती हैं, क्योंकि इन सीटों के सामने काफी जगह होती है। नुकसान बाथरूम के नजदीक का स्थान है; सभी यात्री इन स्थानों से होकर वहां जाएंगे।

पाँचवीं से नौवीं पंक्ति तक आरामदायक इकोनॉमी क्लास की सीटें हैं। सबसे आरामदायक सीटें पांचवीं लाइन पर हैं, क्योंकि बिजनेस क्लास को अलग करने वाली स्क्रीन की बड़ी दूरी के कारण इसमें काफी लेगरूम है। इस सेक्टर में सीटों में डिस्प्ले हैं, बैकरेस्ट पर टिल्टिंग फंक्शन उपलब्ध है और सीटों के बीच खाली जगह 75 सेमी है।

6-9 पंक्तियों में मानक सीटें हैं, लेकिन उड़ान की योजना बना रहे यात्रियों को नौवीं पंक्ति में सीटें चुनने की सख्ती से अनुशंसा नहीं की जाती है। इन सीटों के पीछे एक सीढ़ी और एक बाथरूम है, जिससे उड़ान के दौरान असुविधा हो सकती है।

नीचे बांधने वाला

निचले डिब्बे का मुख्य केबिन 10वीं पंक्ति से शुरू होता है। 10 से 11 पंक्तियों की सीटें जोड़े में स्थित हैं, इसलिए एयरलाइन उन्हें बढ़ी हुई आराम श्रेणी के रूप में वर्गीकृत करती है। अक्सर, इन सीटों के टिकट बच्चों वाले परिवारों द्वारा खरीदे जाते हैं। लाइन 12 पर, सीटों को 2:3 सिद्धांत के अनुसार व्यवस्थित किया जाता है, और पदनाम "एल", "के", "एच" वाली 12 सीटों के लिए बढ़े हुए भुगतान की आवश्यकता होती है।

14-16 पंक्तियों में, सीटों को क्लासिक 3:3 योजना के अनुसार व्यवस्थित किया गया है, और 17-19 पंक्तियों में - 2:3:2 योजना के अनुसार। इन पंक्तियों में सीटें चुनते समय, यह ध्यान देने योग्य है कि 14 "ए", "बी", "सी" और 17 "ई", "एफ" सीटों के लिए अतिरिक्त भुगतान संभव है। बेशक, ये आरामदायक, आरामदायक सीटें हैं, लेकिन पंक्ति 19 के पीछे एस्केप हैच हैं। नतीजतन, इस पंक्ति की सीटों के बैकरेस्ट बिल्कुल भी समायोजन फ़ंक्शन से सुसज्जित नहीं हैं, जिसे इन सीटों को आरक्षित करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए।

इसी कारण से, 29, 43, 54 पंक्तियों में सीटों के लिए टिकट खरीदना उचित नहीं है, क्योंकि तकनीकी ब्लॉक, हैच और बाथरूम की निकटता के कारण सीट को पीछे झुकाना संभव नहीं होगा। केबिन में ऐसी सीटें चुनने पर उड़ान का अनुभव तेजी से खराब हो सकता है।

20-22 पंक्तियों ("डी", "ई", "जी", "ए", "बी" और "सी") में सीटों के पास टॉयलेट हैं, जो पर्यटकों को उड़ान से खुशी नहीं देंगे। लेकिन सेक्टर 29 में सीटें "डी", "ई", "जी", "एच" और "के" आपातकालीन निकास के पास स्थित हैं - आपको उनके लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा, लेकिन उनके आसपास बहुत अधिक जगह है, जो आपको आराम से बैठने की अनुमति देगा. और किसी आपात स्थिति के दौरान आपातकालीन निकास के करीब होना एक अतिरिक्त बोनस है। इसके अलावा, लाइन 23 पर स्थित सीटें "डी", "ई", "जी" और "एफ" एक अच्छा विकल्प होंगी।

अगला ब्लॉक पंक्ति 31 से शुरू होता है। यहां बैकरेस्ट का अवरुद्ध होना और बाथरूम का नजदीक होना एक असुविधा कहा जा सकता है। पास में सीढ़ियाँ और हैच भी हैं, लेकिन सारी नकारात्मकता की भरपाई पास की बड़ी जगह से की जा सकती है। लेकिन इस पंक्ति की एकमात्र सीट आपातकालीन निकास के पास स्थित होने के कारण घुमावदार (बहुत असुविधाजनक) है। यह असुविधाजनक है, हालाँकि आसपास बहुत जगह है।

सर्वोत्तम विकल्प कुर्सियाँ "डी", "ई", "जी" और "एफ" हैं। वे काफी आरामदायक हैं, लेकिन उनके सामने एक सीढ़ी है जिसके साथ लोग लगातार ऊपर/नीचे जा सकेंगे। और पंक्ति 32-34 की सीटें बाथरूम के पास स्थित हैं, इसलिए उन सीटों पर बैठे लोग लगातार शोर के बारे में शिकायत करते हैं। यह संभावना नहीं है कि आप वहां सो पाएंगे।

43, 54, 70 और 71 लाइनों पर सीटें चुनना भी अवांछनीय है। आपातकालीन निकास के स्थान के कारण, इन सीटों पर बैकरेस्ट को समायोजित नहीं किया जा सकता है, जिससे उड़ान के दौरान असुविधा होती है। पंक्तियाँ 44 और 55 भी शौचालय के पास स्थित हैं, लेकिन इस नुकसान की भरपाई अधिक लेगरूम द्वारा की जाती है। यदि आप केबिन के बिल्कुल अंत में सीटें चुनते हैं, तो आपको यह ध्यान रखना चाहिए कि वहां एक टॉयलेट और सर्विस रूम है। स्वाभाविक रूप से, बैकरेस्ट भी झुकेंगे नहीं।

इस तथ्य के बावजूद कि बोइंग 747 केबिन की क्षमता बहुत बड़ी है, डिजाइनर सभी के लिए उड़ान के लिए समान स्थितियां बनाने में असमर्थ थे। यहां तक ​​कि एक ही कीमत की सीटें भी उड़ान के दौरान आराम और सुविधा के मामले में काफी भिन्न हो सकती हैं।

एयरलाइन की आधिकारिक वेबसाइट पर टिकट खरीदते समय, आप इस बोर्ड के लेआउट से परिचित होने के लिए आवश्यक फॉर्म पा सकते हैं। यदि आप चाहें, तो आप एयरलाइन मैनेजर को कॉल कर सकते हैं, जो उपयुक्त सीट चुनने में आपकी मदद करने से इनकार नहीं करेगा। कर्मचारी को व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और बैठने की इच्छा के बारे में सूचित करना उचित है, उदाहरण के लिए, खिड़की के पास।

आपको उस सीट के लिए टिकट नहीं खरीदना चाहिए जो सेवा परिसर के पास स्थित है। आमतौर पर ऐसे परिसरों के पास कतारें लगी रहती हैं और लोग लगातार आते-जाते रहते हैं, जिससे अनावश्यक शोर पैदा होता है। ऐसी सीटें आरक्षित करना आवश्यक है जहां आप अपनी पीठ झुका सकें और अपने पैरों को फैला सकें - लंबी उड़ान के दौरान यह बहुत महत्वपूर्ण है।

विभाजन के बगल में सीट बुक करना एक बहुत ही बुरा विकल्प है। और यदि उड़ान की योजना सुबह या अच्छे मौसम में बनाई गई है, तो उड़ान के दौरान खिड़की के बाहर के दृश्यों का आनंद लेने के लिए खिड़की के पास एक सीट आरक्षित करने की सलाह दी जाती है।

बोइंग 747 विमान की क्षमता कितनी बड़ी है, इसे ध्यान में रखते हुए, एयरलाइनर पर सीटों के लेआउट का अधिक विस्तार से अध्ययन करने की आवश्यकता है। वहां आप बेहतर क्षेत्र और स्थान, तकनीकी ब्लॉकों, शौचालयों का स्थान निर्धारित कर सकते हैं। इन परिसरों से दूर एक जगह चुनने का प्रयास करें। याद रखें कि यह आपके समग्र उड़ान अनुभव को निर्धारित कर सकता है। इसके अलावा, अच्छी परिस्थितियाँ उन लोगों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण हैं जो उड़ने से डरते हैं। आख़िरकार, आराम यात्री तनाव और तंत्रिका तनाव को कम करता है। उड़ान के बाद, एक व्यक्ति ऊर्जा से भरा हुआ विमान से उतर सकता है, या लगातार शोर से वह गंभीर रूप से थक सकता है।

दरअसल, बोइंग 747 की यात्री क्षमता इस विमान को सबसे व्यस्त उड़ानों में इस्तेमाल करने की अनुमति देती है। वाहक यह सुनिश्चित करने की पूरी कोशिश करता है कि उसके बोर्ड यथासंभव लोगों से भरे हों, इसलिए आपको इस तथ्य पर भरोसा नहीं करना चाहिए कि विमान आधा खाली होगा और आप कोई भी सीट ले पाएंगे। इस स्तर के विशाल लाइनरों के साथ ऐसा बहुत कम होता है।

सस्ता टिकट कैसे खरीदें?

जब उड़ान शुरू होने में कुछ ही दिन बचे हों और कई टिकटें नहीं बिकी हों, तो एयरलाइन बिजनेस क्लास की सीटों पर भी बड़ी छूट देती है। इसलिए, उपलब्ध टिकटों की संख्या पर नज़र रखें, और यदि उनमें से बहुत सारे बचे हैं, तो आप खरीदारी रोक सकते हैं। संभावना है कि जल्द ही छूट दिखेगी.

गलत जगह पर कब्ज़ा करना

यदि अचानक यह पता चलता है कि आपने एक खराब सीट चुनी है जिसमें आप असहज हैं, और पास में एक अधिक आरामदायक कुर्सी है, तो आप सुरक्षित रूप से इसे बदल सकते हैं। यह संभावना नहीं है कि फ्लाइट अटेंडेंट आपको अपनी सीट पर जाने के लिए कहेंगे। लेकिन इस स्थिति में भी आप असुविधा की शिकायत करके स्थान बदलने की अनुमति मांग सकते हैं।

बेशक, आप केवल अपनी कक्षा में ही खाली सीट ले सकते हैं, हालाँकि कुछ यात्रियों की समीक्षाओं के अनुसार यह स्पष्ट है कि कभी-कभी उच्च कक्षा में सीट लेना भी संभव है यदि वहाँ कोई लोग न हों।

समान यात्री क्षमता वाले अन्य विमान

बोइंग 747 400 के प्रतिस्पर्धियों की क्षमता भी बहुत अधिक है। दुनिया में सबसे पहला एयरबस A380 है - एक डबल-डेक विमान जो तीन श्रेणियों के केबिनों में 525 यात्रियों को ले जाने में सक्षम है। इस विमान का एक कॉन्फ़िगरेशन ऐसा है जो केवल इकॉनमी सीटों को समायोजित कर सकता है। यह कॉन्फ़िगरेशन 853 सीटें प्रदान करता है। उड़ान सीमा 15,400 किमी है।

केबिन में दो श्रेणियों के साथ 581 यात्रियों की क्षमता वाला बोइंग 747 800 कम दिलचस्प है। इसमें दो या तीन वर्गों में विभाजित केबिन के साथ एक संशोधन भी है, जिसमें 467 यात्री बैठ सकते हैं।

हालाँकि, रोसिया एयरलाइंस के पास ऐसे विमान नहीं हैं। 552 लोगों तक की यात्री क्षमता वाला बोइंग 747 400 एकमात्र संशोधन है जो इस पैरामीटर में अन्य मॉडलों के बीच अग्रणी है।

अंत में

बोइंग 747 की क्षमता किसी को भी आश्चर्यचकित कर देती है। इस तथ्य के बावजूद कि विमान बहुत समय पहले बनाया गया था, आज भी यह दुनिया के सबसे बड़े और सबसे उन्नत विमानों में से एक है। इकोनॉमी क्लास में चढ़ते समय भी इस पर यात्रा करना आनंददायक है। दुर्भाग्य से, सभी एयरलाइंस ऐसे विमान नहीं खरीद सकतीं। इतने बड़े यात्री यातायात की कमी के कारण कुछ कम लागत वाली एयरलाइनों को बस उनकी आवश्यकता नहीं है। बोइंग 747 400 "रूस" की अधिकतम क्षमता इन विमानों को केवल सबसे व्यस्त मार्गों पर रखने की अनुमति देती है, जिससे एयरलाइनरों को अधिकतम तक लोड करना संभव हो जाता है। स्वाभाविक रूप से, जितने अधिक लोग उड़ान के लिए टिकट खरीदेंगे, कंपनी उतना ही अधिक पैसा कमा सकती है।

रोसिया एयरलाइंस रूसी संघ की सबसे बड़ी कंपनी है। इसके हवाई बेड़े में आधुनिक और तेज़ विमान शामिल हैं। उनमें से एक बोइंग 747-400 है। एयरलाइन के पास ऐसे करीब दस विमान हैं।

विशेष विवरण

बोइंग 747-400 पिछली शताब्दी के अंत में दिखाई दिया, और पहली उड़ान 1989 में बनाई गई थी। ऐसे "राक्षस" 400 से अधिक लोगों को लंबी दूरी तक ले जाने में सक्षम हैं। एयरलाइनर 900 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचता है, और अधिकतम उड़ान सीमा 13,450 किलोमीटर है। पंखों का फैलाव लगभग 65 मीटर है और कार का वजन 184,570 किलोग्राम है। अपनी बेहतरीन तकनीकी विशेषताओं के कारण बोइंग 747-400 कई देशों में लोकप्रिय हो गया है।

लेकिन लाइनर का मुख्य आकर्षण यह है कि इसमें दो डेक हैं, यानी इसे सुरक्षित रूप से दो-डेकर विमान कहा जा सकता है, जो वास्तव में अक्सर नहीं देखा जाता है।

वीडियो में आप विमान के केबिन पर एक विस्तृत नज़र डाल सकते हैं; कॉकपिट की यात्रा के साथ विमान के दो डेक पर भ्रमण होता है:

विमान में केबिन का लेआउट और सीटों की व्यवस्था

बोइंग 747-400 विमान में सीटों को तीन श्रेणियों में व्यवस्थित किया जाता है। इसे आंतरिक चित्र में देखा जा सकता है:

विमान में सीटों की व्यवस्था सेवा की श्रेणी पर निर्भर करती है:

• किफायती वर्ग। इस प्रकार की कुर्सियाँ पीछे की ओर झुक सकती हैं, लेकिन केवल 60 डिग्री, कुर्सियों के बीच की दूरी 90 सेंटीमीटर से अधिक नहीं होती है, और कुर्सियों के सामने एक तह टेबल होती है।
• बिजनेस क्लास। सीटों के बीच की दूरी बढ़ा दी गई है और सीटें खुद 180 डिग्री झुक जाती हैं। साथ ही, बिजनेस क्लास सेवा में एक विशेष मेनू, पेय और वाई-फाई तक पहुंच शामिल है।

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अक्सर, एक एयरलाइन को बोइंग 747-400 विमान पर इस योजना का सामना करना पड़ता है:

ऊपरी डेक पर सर्वोत्तम सीटें

बोइंग 747-400 विमान के ऊपरी डेक पर निम्नलिखित आरामदायक सीटें हैं:

• पंक्ति 5 से 7 तक जब यह बिजनेस क्लास हो। यहां कुर्सियां ​​​​आरामदायक हैं, उनके बीच की दूरी लगभग 1.5 मीटर है, पर्याप्त पैर रखने की जगह है। पास में एक शौचालय है. कुर्सियाँ स्क्रीन से सुसज्जित हैं।
• 121 पंक्तियाँ। यह इकोनॉमी क्लास की पहली पंक्ति है, इसलिए इसमें काफी लेगरूम है, क्योंकि आपके सामने कोई नहीं बैठेगा। इकोनॉमी क्लास में भी मॉनिटर होते हैं, लेकिन वे बिजनेस क्लास की तुलना में छोटे होते हैं।
• 125 पंक्ति. ये सीटें इतनी आरामदायक नहीं लग सकती हैं, क्योंकि इनके पीछे एक दीवार और एक शौचालय है, लेकिन कोई विशेष रूप से केबिन में आखिरी कुर्सियों को चुनता है, जो निकास या शौचालय के करीब हैं।

जिस विमान पर आप उड़ान भर रहे हैं उसके विशिष्ट लेआउट के आधार पर सीटें भिन्न हो सकती हैं। इस प्रकार, ऊपरी डेक पर केवल बिजनेस क्लास की सीटें ही स्थित हो सकती हैं। इसलिए, एयर कैरियर के साथ योजना की जांच करें।

निचले डेक पर सर्वोत्तम सीटें

निचला डेक एक नियमित विमान केबिन है जिसमें काफी लोग बैठ सकते हैं।

सर्वोत्तम स्थान यहाँ हैं:

• पंक्तियाँ 21-23, लेकिन केवल ए, बी, एच, के जैसे स्थान। तथ्य यह है कि यह विमान का धनुष है, यहां सीटें जोड़े में व्यवस्थित हैं, यानी, आपके पास दो के बजाय केवल एक पड़ोसी होगा। ये सीटें बच्चों के साथ यात्रा करने वालों के लिए भी सुविधाजनक हैं, क्योंकि इनमें बासीनेट के लिए माउंट हैं। दूसरी ओर, कुछ लोगों के लिए यह एक नुकसान की तरह लग सकता है, क्योंकि आप छोटे बच्चों से घिरे होंगे, इसलिए उड़ान शोर और उधम मचा सकती है।
• पंक्ति 40 सीटों ए, बी, सी में अधिक पैर रखने की जगह है, केवल एक शौचालय और एक आपातकालीन निकास उनसे दूर नहीं है, इससे असुविधा हो सकती है। 40 C के पास शीर्ष पर एक सीढ़ी है, कुछ लोगों को यह असुविधाजनक लग सकता है, हालाँकि उड़ान के दौरान लोग शायद ही कभी इसका उपयोग करते हैं।
• 53 पंक्ति. पंक्ति 40 के समान, केवल सीढ़ियाँ या शौचालय नहीं हैं। लेकिन लेगरूम काफी है. यहां सीटों को तीन भागों में बांटा गया है और पास में ही एक आपातकालीन निकास द्वार है।
• 64 पंक्ति. ऐसी ही एक और सीरीज. पास में एक आपातकालीन निकास है और पैर रखने की जगह बढ़ी हुई है। लेकिन यहां बायीं और दायीं सीटों के बीच एक बुफे है।

डेक पर अच्छी सीटें

ऊपरी डेक पर सीटें अच्छी हैं, लेकिन कुछ कमियां भी हैं:

• 124 पंक्ति सीटें ए, बी, सी और 125 पंक्ति। ऐसी जगहों के पीछे एक शौचालय और नीचे एक सीढ़ी होती है, इसलिए सीट के पिछले हिस्से को अक्सर पूरा नीचे नहीं किया जाता है, क्योंकि इससे लोगों को परेशानी हो सकती है।

निचले डेक में इस तरह के काफी अधिक स्थान हैं:

• 29 पंक्ति बी, सी, एन, के सीटें। सीटों का पिछला हिस्सा पूरी तरह से झुका हुआ नहीं है, क्योंकि उनके पीछे आपातकालीन निकास हैं।
• डी से जी तक सीटों की 38वीं पंक्ति और सीटों बी, सी, एन, के की 39वीं पंक्ति। इन सीटों की असुविधा को बहुत सरलता से समझाया जा सकता है - पीछे एक शौचालय है, जिसका मतलब है कि लोग लगातार इधर-उधर घूमते रहेंगे, और इसके अलावा, बैकरेस्ट पूरी तरह से झुकते नहीं हैं।
• पंक्तियों 38 और 39 के अनुरूप 51, 52, 62, 63 पंक्तियाँ हैं, यहाँ पास में एक शौचालय या बुफ़े भी है, इसलिए यात्रियों की निरंतर आवाजाही रहेगी।
• 76 से 79 पंक्तियों तक, बाहरी सीटों को तीन के बजाय दो में व्यवस्थित किया जाता है, लेकिन अंतिम पंक्तियाँ असुविधाजनक हो सकती हैं, क्योंकि पीछे की सीटें पूरी तरह नीचे नहीं जाती हैं।

डेक पर सबसे खराब सीटें

यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि ऊपरी डेक पर कोई असुविधाजनक या खराब सीटें नहीं हैं, लेकिन निचले डेक पर आपको ऐसी कुर्सियों से बचना चाहिए:

• 29 पंक्ति की सीटें A, D, E, L. ऐसी जगहों पर सीटों का पिछला भाग बहुत कम झुकता है या झुकता नहीं है। लेकिन स्थान D और E युग्मित हैं और मध्य में स्थित हैं।
• 39 पंक्ति की सीटें ए और एल - हालांकि ये सीटें खिड़की के पास हैं, ऐसा माना जाता है कि ये सबसे आरामदायक नहीं हैं, क्योंकि ये सीधे आपातकालीन निकास के सामने स्थित हैं, जिसका मतलब है कि बैकरेस्ट को झुकाना संभव नहीं होगा।
• पंक्ति 52 में साइड की सीटें भी समान हैं। उनके पीछे एक निकास भी है, इसलिए बैकरेस्ट झुकते नहीं हैं।
• पंक्ति 63 और 79 में सीट ए और एल में, इतिहास खुद को दोहराता है, इसलिए यदि आप हवाई जहाज में सीट को पीछे की ओर झुकाकर सोना पसंद करते हैं, तो यह आपके लिए विकल्प नहीं है।

सामान्य तौर पर, लंबी दूरी की उड़ानों के लिए आपको ऐसी जगह चुननी होगी जो आपके लिए सुविधाजनक हो। यहाँ कुछ युक्तियाँ हैं:

• यदि आपको अक्सर शौचालय का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, तो आपको केबिन के बीच में सीटों का चयन नहीं करना चाहिए, बाहरी पंक्तियों पर करीब से नज़र डालें।
• यदि आप यात्रा के दौरान सोना चाहते हैं तो आखिरी पंक्तियों में सीटें न लें, जिन पंक्तियों के पीछे निकास या शौचालय हो, ऐसी सीटों पर अक्सर कुर्सी का पिछला भाग नीचे नहीं होता है।
• छोटे बच्चों के साथ उड़ान भरने वालों को आगे के हिस्से में सीटें लेने की सलाह दी जाती है। लेकिन अगर आप बच्चों के पास नहीं उड़ना चाहते, तो इन जगहों से बचें।
• पंक्तियों के बीच की सीटें, यानी डी से जी तक की सीटें, विशेष रूप से उनकी बगल की सीटें, असुविधाजनक हो सकती हैं, क्योंकि यात्री और प्रबंधक अक्सर यहां से गुजरेंगे, और चलते समय आपको छुआ जा सकता है।

निष्कर्ष

बोइंग 747-400 विमान यात्रियों को लंबी दूरी तक ले जाने के लिए उत्कृष्ट मशीनें हैं। सीटें स्क्रीन, फोल्डिंग टेबल से सुसज्जित हैं, शौचालय पूरे केबिन में स्थित हैं, और केबिन को दो स्तरों में विभाजित किया गया है - ऊपरी और निचला। क्या यह आराम नहीं है? विमान स्वयं तेज़ और आरामदायक है, इसलिए उड़ान प्रत्येक यात्री के लिए आरामदायक होनी चाहिए। अपनी यात्रा के लिए रोसिया कंपनी चुनते समय, टिकट खरीदने से पहले, अपने लिए उपयुक्त सीट चुनने के लिए विमान के केबिन लेआउट को अवश्य देखें। सुखद उड़ान!