यात्री विमान किस अवस्था में अधिक बार दुर्घटनाग्रस्त होते हैं? नवीनतम विमान दुर्घटना: हाल के वर्षों में भयानक विमान दुर्घटनाएँ

नागरिक विमान दुर्घटनाओं का सबसे आम कारण मानवीय त्रुटि है।

1945 के बाद से विमान दुर्घटनाओं की संख्या में संयुक्त राज्य अमेरिका पूर्ण रूप से अग्रणी है

आतंकवादी हमले के परिणामस्वरूप, दुर्घटनाग्रस्त विमानों में से हर बारहवां विमान दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है

29 नवंबर को ब्राज़ीलियाई टीम चैपेकोएन्से के खिलाड़ियों को ले जा रहा एक विमान कोलंबिया में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कम से कम 76 लोगों की मौत हो चुकी है और डॉक्टर 13 लोगों की जिंदगी के लिए संघर्ष कर रहे हैं। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, विमान जंगल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया क्योंकि हवाई अड्डे से कई दर्जन मील दूर उसका ईंधन खत्म हो गया था।

दुर्घटना आँकड़े

सभी विमान दुर्घटनाओं में से आधी दुर्घटनाएँ पायलट की गलतियों के कारण होती हैं। उनमें से कुछ अपने नौकरी विवरण की उपेक्षा करते हैं, दूसरों के पास पर्याप्त अनुभव नहीं है, और अन्य बस लापरवाह हैं। इस समूह में वे स्थितियाँ भी शामिल हैं जब कोई पायलट अपनी जान लेने के लिए जानबूझकर विमान को किसी इमारत या ज़मीन में घुसा देता है।

सभी विमान दुर्घटनाओं में से 1/5 दुर्घटनाएँ उपकरण विफलता का परिणाम होती हैं। यदि पिछली सदी की शुरुआत और मध्य में, एक नियम के रूप में, हम विमान के निर्माण में डिज़ाइन की खामियों के बारे में बात कर रहे थे, तो अब इसका मतलब आमतौर पर खराब तरीके से की गई मरम्मत है। इस प्रकार 12 अगस्त 1985 को वेल्डरों की लापरवाही के कारण एक बोइंग 747 टोक्यो के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

हर दसवां विमान दुर्घटना अनुपयुक्त मौसम की स्थिति के कारण होता है। यह कोहरा, तूफ़ान, भारी बारिश, बर्फ़ या बहुत तेज़ हवा है। इसी कारण 10 अप्रैल, 2010 को पोलैंड के तत्कालीन राष्ट्रपति लेक काज़िंस्की को ले जा रहा एक विमान स्मोलेंस्क के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

8% मामलों में, विमान दुर्घटनाएँ आतंकवादियों और अपहर्ताओं के कार्यों के कारण होती हैं। इस श्रेणी में, उदाहरण के लिए, 11 सितंबर 2001 को न्यूयॉर्क में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की इमारतों के साथ विमानों की टक्कर शामिल है।

6% विमान दुर्घटनाएँ हवाई यातायात नियंत्रक की त्रुटियों के कारण होती हैं। विशेष रूप से, डिस्पैचर के गलत कार्यों के कारण, 1 जुलाई 2002 को स्विट्जरलैंड में लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर दो विमान टकरा गए।

अन्य मामलों में, आपदा का कारण निर्धारित करना संभव नहीं है, या यह काफी दुर्लभ है (सामान डिब्बे से एक मगरमच्छ रेंगकर बाहर आया, विमान पक्षियों के झुंड से टकरा गया, या ज्वालामुखीय राख के बादल में गिर गया)। कभी-कभी अधिकारी विमान दुर्घटनाओं के बिल्कुल बेतुके संस्करण सुनाते हैं।

पर्म क्षेत्र के चुसोव्स्की जिले के अभियोजक एंड्री डेलिएव ने नवंबर 2010 में मिग-31 लड़ाकू विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने पर टिप्पणी करते हुए कहा, "विमान गुरुत्वाकर्षण के कारण गिर गया, क्योंकि मशीन हवा से भारी है।"

विमान सबसे अधिक बार कहाँ दुर्घटनाग्रस्त होते हैं?



विमान दुर्घटनाओं की संख्या में अग्रणी संयुक्त राज्य अमेरिका है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि अमेरिका में उड़ान भरना रूस या मैक्सिको की तुलना में अधिक खतरनाक है: संयुक्त राज्य अमेरिका में नागरिक उड्डयन व्यापक है, और दुर्घटनाओं का बड़ा हिस्सा हल्के विमानों पर होता है।

2016 की पहली छमाही में रूस में विमान दुर्घटनाओं की संख्या में कमी नहीं आई, बल्कि वृद्धि हुई। इस अवधि के दौरान, 22 हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर दुर्घटनाएं दर्ज की गईं, और 2015 में इसी अवधि के लिए - 12. 2016 के लिए जेएसीडीईसी अनुसंधान केंद्र से मिली जानकारी के अनुसार, सबसे बड़ा रूसी हवाई वाहक उड़ान सुरक्षा रेटिंग में 36 वें स्थान पर है।

यह ध्यान रखने योग्य बात है कि विमान दुर्घटना में मरने की संभावना कार दुर्घटना की तुलना में 62 गुना कम है।

क्या रूसी विमानों का यूक्रेनी मिसाइलों से गिरना बहुत आम बात है? क्या आपने पहले ही बहुत कुछ गिन लिया है?

ऐसी घटनाओं के बाद यूक्रेनी मिसाइल का उल्लेख करना निंदनीय लगता है:

1 मलेशियाई बोइंग को बीच के पेड़ से मार गिराया गया (डच अभियोजक के कार्यालय की रिपोर्ट इसे अकाट्य रूप से साबित करती है)

2 14 जून 2014 की रात को, यूक्रेनी वायु सेना के एक सैन्य परिवहन विमान आईएल-76 को हवाई क्षेत्र में उतरते समय एक विमान भेदी मिसाइल प्रणाली की गोली और एक भारी मशीन गन के लंबे विस्फोट से मार गिराया गया था। लुगांस्क. आईएल-76 पर 40 यूक्रेनी सैन्यकर्मी और 9 चालक दल के सदस्य सवार थे। वे सभी मर गये. इस उपलब्धि का जश्न मनाया गया वैगनरियन, जो उस समय यूक्रेन में थे। यूक्रेनी विशेष सेवा के पास दस्तावेजी जानकारी है कि 2014 की गर्मियों में लगभग हर दिन "वैगनराइट्स" के एक हिस्से ने लुगांस्क हवाई अड्डे पर गोलीबारी की।

अगर हम इतिहास को याद रखें तो क्या होगा?

1 सितंबर, 1983 को, प्रशांत महासागर के ऊपर आसमान में एक त्रासदी हुई, जिसे कुछ रूसी स्रोत आज तक "घटना" कहते हैं: एक सोवियत वायु रक्षा सेनानी ने एक दक्षिण कोरियाई नागरिक विमान को मार गिराया, जिसने हवाई सीमा का उल्लंघन किया था। यूएसएसआर। 23 बच्चों सहित जहाज पर सवार सभी 269 लोग मारे गए।

करेल में बोइंग 707 क्रैशऐ

अब हर कोई डोनबास के ऊपर मलेशियाई बोइंग के दुर्घटनाग्रस्त होने के बारे में सुन रहा है। कम ज्ञात, लेकिन फिर भी इसके बारे में ज्ञात है, यह कहानी है कि कैसे 1 सितंबर, 1983 को सोवियत सुदूर पूर्व में एक दक्षिण कोरियाई बोइंग को मार गिराया गया था। यह पता चला है कि सोवियत संघ के ऊपर मार गिराया गया यह पहला दक्षिण कोरियाई बोइंग नहीं है। एक और था.

20 अप्रैल, 1978 को, यूएसएसआर के क्षेत्र में कोला प्रायद्वीप के क्षेत्र में, एक और दक्षिण कोरियाई बोइंग 707 को मार गिराया गया, जो पेरिस - एंकोरेज - सियोल मार्ग पर उड़ान भर रहा था।
20 अप्रैल, 1978 को, कोला प्रायद्वीप के क्षेत्र में, कोरियन एयर लाइन्स (KAL) के एक डायवर्ट यात्री बोइंग-707-321B (HL7429), ऑपरेटिंग फ्लाइट 902 - पेरिस-एंकोरेज-सियोल द्वारा यूएसएसआर सीमा को पार किया गया था। .
कोरियाई बोइंग ने सेवेरोमोर्स्क की ओर उड़ान जारी रखी। दिमित्री त्सारकोव, जिन्होंने 1978 में यूएसएसआर की 21वीं वायु रक्षा कोर के कमांडर का पद संभाला था, व्लादिमीर दिमित्रीव को रिपोर्ट करते हैं, जो उस समय यूएसएसआर की 10वीं वायु रक्षा सेना के कमांडर का पद संभाल रहे थे, कि वायु रक्षा है घुसपैठिये को मार गिराने के लिए तैयार. दिमित्रीव ने यह कहते हुए अनुमति नहीं दी कि हम अपने विमान को मार गिरा सकते हैं, विमान की सटीक पहचान अभी तक स्पष्ट नहीं है। अपराधी 15 किलोमीटर प्रति मिनट (900 किमी/घंटा) की गति से चल रहा था। इस समय, घुसपैठिए ने यूएसएसआर की सीमा पार कर ली। लड़ाकू विमानों की एक उड़ान आकाश में उड़ा दी गई।
विमान का सोवियत वायु रक्षा राडार द्वारा पता लगाया गया था और शुरुआत में इसकी पहचान बोइंग 747 के रूप में की गई थी। विमान भेदी मिसाइल प्रणाली को अलर्ट पर रखा गया। कैप्टन ए. बोसोव के नियंत्रण में एक Su-15TM फाइटर ("फ्लेगॉन-एफ") को अवरोधन के लिए भेजा गया था।

विमान के कप्तान किम चांग की की गवाही के अनुसार, इंटरसेप्टर उनके विमान के पास दाहिनी ओर से आया (और बाईं ओर से नहीं, जैसा कि अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन - आईसीएओ के नियमों के अनुसार आवश्यक है)। कैप्टन का कहना है कि उन्होंने अपनी गति कम कर दी और अपनी नेविगेशन लाइटें चालू कर दीं, जिससे यह संकेत मिला कि वह लैंडिंग के लिए सोवियत लड़ाकू विमान का अनुसरण करने के लिए तैयार थे। 121.5 फ़्रीक्वेंसी पर इंटरसेप्टर पायलट से संपर्क करने के कैप्टन किम चांग की के प्रयासों का रोवनेमी, फ़िनलैंड में हवाई यातायात नियंत्रण टॉवर द्वारा पता लगाया गया था। सोवियत पक्ष के आधिकारिक बयान के अनुसार, विमान उतरने की आवश्यकता से बच गया। जब इंटरसेप्टर पायलट ने बताया कि घुसपैठिया वास्तव में 747 नहीं, बल्कि बोइंग 707 था, तो कमांड ने फैसला किया कि यह एक आरसी-135 इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान था (बोइंग 707 एयरलाइनर के आधार पर निर्मित) और नष्ट करने का आदेश दिया। लक्ष्य।

अमेरिकी रेडियो इंटरसेप्ट के अनुसार, इंटरसेप्टर पायलट ने कई मिनटों तक कमांड को ऑर्डर रद्द करने के लिए मनाने की कोशिश की, क्योंकि उसने एयरलाइनर पर केएएल एयरलाइन का प्रतीक देखा था। और चित्रलिपि में शिलालेखहालाँकि, आदेश की पुष्टि करने के बाद, उन्होंने विमान पर दो P-60 मिसाइलें दागीं। उनमें से पहला लक्ष्य से चूक गया, और दूसरे में विस्फोट हो गया, जिससे बाएं पंख का हिस्सा फट गया, जिससे विमान का दबाव कम हो गया और दो यात्रियों की टुकड़ों में मौत हो गई।

केबिन में दबाव कम होने के कारण, विमान ने आपातकालीन स्थिति में उतरना शुरू कर दिया और सोवियत वायु रक्षा प्रणाली के रडार स्क्रीन से गायब हो गया। इंटरसेप्टर पायलट ने भी क्षतिग्रस्त विमान को बादलों में खो दिया।

अगले घंटे में, आपातकालीन उड़ान 902 ने पूरे कोला प्रायद्वीप में कम ऊंचाई पर उड़ान भरी, आपातकालीन लैंडिंग के लिए जगह की तलाश की और, कई असफल प्रयासों के बाद, गोधूलि बेला में कोर्पियारवी झील की बर्फ पर उतरी, जो पहले से ही क्षेत्र में थी। करेलिया. इस पूरे समय में, वायु रक्षा को विमान के भाग्य और स्थान के बारे में कोई जानकारी नहीं थी।

यूएसएसआर ने अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञों के साथ इस घटना की जांच में सहयोग करने से इनकार कर दिया और विमान से जब्त किए गए ब्लैक बॉक्स से डेटा उपलब्ध नहीं कराया। विमान को खुद ही तोड़ दिया गया और हिस्सों में हटा दिया गया। कोरियाई एयरलाइन ने इससे इनकार कर दिया ताकि विमान को खाली कराने के लिए भुगतान न करना पड़े। 95 यात्रियों को केम और फिर मरमंस्क हवाई अड्डे पर ले जाया गया। 23 अप्रैल, 1978 को, उन्हें लेनिनग्राद और पैन अमेरिकन एयरलाइंस में अमेरिकी महावाणिज्य दूतावास के प्रतिनिधियों को सौंप दिया गया और हेलसिंकी भेज दिया गया। Su-15 के पायलट कैप्टन ए. बोसोव को एक लड़ाकू मिशन को पूरा करने के लिए ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया।

बोइंग कमांडर, सर्वोच्च श्रेणी के पायलट ली चांग हुई, एक पूर्व सैन्य पायलट, एक जमी हुई झील पर मुश्किल से नियंत्रित किए जा सकने वाले 200 टन के विमान को उतारने में कामयाब रहे। इससे बाकी यात्रियों की जान बच गई. बाद में बोइंग कमांडर से पूछताछ की गई। उन्होंने कहा कि उन्होंने वियतनाम में एक लड़ाकू पायलट के रूप में लड़ाई लड़ी। कर्नल रैंक के साथ लड़ाई ख़त्म की। फिर उन्होंने एक सिविल एयरलाइन में 10 साल तक काम किया और उन्हें फ्लाइट 902 के रूट पर उड़ान भरने का भी 10 साल का अनुभव था। वह 7 साल से इस दल के साथ उड़ान भर रहे हैं। इस रूट पर इस उड़ान से पहले आखिरी उड़ान एक सप्ताह पहले हुई थी। उड़ान के दौरान मौसम अच्छा था. यह पूछे जाने पर कि आप इतने भटके कैसे हो सकते हैं, कमांडर ने जवाब दिया कि नेविगेशन उपकरण कथित तौर पर विफल हो गया था।

वर्षों बाद, अवर्गीकृत ब्लैक बॉक्स डेटा के आधार पर फ्लाइट 902 का एक उड़ान मानचित्र जारी किया गया, जिसमें दिखाया गया कि एम्स्टर्डम-एंकोरेज लेग पर आइसलैंड पहुंचने के तुरंत बाद विमान ने एक सहज, विस्तृत दाएं मोड़ शुरू किया। यह मोड़ हाथ से करने के लिए बहुत आसान था, और इसका एकमात्र स्पष्टीकरण नेविगेशन उपकरण की खराबी हो सकता है।

हर 2-3 सेकंड में कोई न कोई उतरता है या उड़ान भरता है। कुछ लोग इस बात से खुश हैं तो कुछ लोग डरे हुए हैं. क्या डर के आगे झुकना उचित है? इसका उत्तर आँकड़ों द्वारा दिया जाएगा: विमान कितनी बार दुर्घटनाग्रस्त होते हैं, यह कहाँ होता है और दुर्घटना की संभावना कितनी अधिक है।

हर दिन लगभग 100 हजार विमान आकाश में उड़ान भरते हैं, और, अजीब बात है, इतने ही विमान सफलतापूर्वक उतरते हैं। विमान सालाना लगभग 4.5 अरब लोगों को परिवहन करते हैं, जो दुनिया की आधी से अधिक आबादी है। आपके अनुसार उनमें से कितने विमान दुर्घटनाओं में मारे गए लोगों के आँकड़ों में शामिल होते हैं? प्रति वर्ष 1000 से अधिक नहीं. अनुपात प्रभावशाली है, है ना?

नागरिक उड्डयन के पूरे अस्तित्व में (लगभग 100 वर्ष) 150 हजार से भी कम लोगों की मृत्यु हुई है। यह दुनिया भर में प्रति माह यातायात दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों की संख्या से कम है।

प्रति वर्ष कितने विमान दुर्घटनाग्रस्त होते हैं?

विकिपीडिया के अनुसार, पिछले 6 वर्षों में दुनिया भर में 107 घातक विमान दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें 3,245 लोग मारे गए। यह प्रति वर्ष लगभग 540 पीड़ित हैं। यह स्पष्ट करना महत्वपूर्ण है कि आँकड़े वाणिज्यिक विमानों और निजी छोटे विमानों दोनों को ध्यान में रखते हैं, और पीड़ितों की संख्या जमीन पर मारे गए लोगों को ध्यान में रखते हुए इंगित की जाती है। यानी अगर कोई गिरता हुआ विमान 10 यात्रियों वाली बस से टकरा गया तो उन्हें भी आंकड़ों में शामिल किया जाता है. इसलिए, यात्री विमान दुर्घटनाओं की वास्तविक संख्या बहुत कम है।

2010: 14 दुर्घटनाएं जिनमें 792 लोगों की मौत हुई। सबसे बड़ी त्रासदी बोइंग 737 (158 पीड़ित) पर एक भारतीय कम लागत वाली एयरलाइन की असफल लैंडिंग और स्मोलेंस्क के पास पोलिश टीयू-154 की दुर्घटना (96 मौतें) थी।

2011बिना किसी जोरदार विमान दुर्घटना के गुजर गया। पीड़ितों की सबसे बड़ी संख्या (77 लोग) ईरानी बोइंग 727 में थी, जिसे खराब मौसम के कारण उतारा नहीं जा सका। कुल मिलाकर, 45 विमान दुर्घटनाएँ दर्ज की गईं, जिनमें 552 लोग मारे गए। जैसा कि आँकड़ों से स्पष्ट है, ये मुख्यतः हल्के विमान थे जिनमें 10 से अधिक लोग सवार नहीं थे।

साल 2012: 23 दुर्घटनाएं, 315 मरे। सबसे खराब मामला पाकिस्तानी बोइंग 737 का दुर्घटनाग्रस्त होना था, जिसमें विमान में सवार सभी लोगों (127 लोगों) की मौत हो गई।

वर्ष 2013अपेक्षाकृत शांत था: केवल 5 विमान दुर्घटनाएँ, पीड़ितों की कुल संख्या 128 लोग थे। कज़ान के पास दुर्घटनाग्रस्त हुए बोइंग 737 में उनमें से 50 की मौत हो गई।

साल 2014गंभीर रूप से खराब एयरलाइन आँकड़े: 15 दुर्घटनाएँ, पीड़ितों की कुल संख्या - 980 लोग। सबसे महत्वपूर्ण घटना यूक्रेन के ऊपर बोइंग 777 का गिरना था, जिसमें 298 लोग सवार थे।

2015केवल 5 विमान दुर्घटनाओं में 478 लोगों की जान चली गई। सबसे तेज़ आवाज़ रूसी एयरबस A321 की थी जो आतंकवादी हमले के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 224 लोग मारे गए।

2016रूसी रक्षा मंत्रालय के टीयू-154 की दुर्घटना के लिए याद किया जाता है, जिसमें 100 लोग मारे गए (92 यात्री और 8 चालक दल के सदस्य। कुल मिलाकर, 12 महीनों में, हवाई परिवहन के कारण 389 लोगों की मौत हुई।

2017नागरिक उड्डयन के पूरे इतिहास में सबसे सुरक्षित के रूप में इतिहास में दर्ज किया गया। सिर्फ 12 महीनों में 67 लोगों की मौत हो गई.

किस देश में विमान सबसे ज्यादा दुर्घटनाग्रस्त होते हैं?

यदि हम विशेष रूप से यात्री हवाई परिवहन को ध्यान में रखते हैं, तो कोई स्पष्ट रूप से परिभाषित "बरमूडा त्रिभुज" नहीं है जिसमें विमान सबसे अधिक बार दुर्घटनाग्रस्त होते हैं। लेकिन यदि आप सभी हवाई परिवहन के आँकड़े लें, तो परिणाम कुछ अप्रत्याशित होगा।

उन्हीं 6 वर्षों में, सबसे अधिक विमान दुर्घटनाएँ हुईं... रूस में - 41, मरने वालों की संख्या - 559 लोग। इसी अवधि के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका में 11 विमान दुर्घटनाएँ हुईं। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि आखिरी बार 2013 में वापस आया था। इसके बाद यूक्रेन (7 आपदाएँ), कांगो (6) और जर्मनी (4, सभी 2010 में) आते हैं।

कुल मिलाकर, संख्याएँ बहुत उत्साहजनक हैं। यह जानने के बाद कि आंकड़ों के अनुसार विमान कितनी बार दुर्घटनाग्रस्त होते हैं, हमें उम्मीद है कि आप उड़ान में अधिक आत्मविश्वास महसूस करेंगे।

विशिष्ट साहित्य में एक अवधारणा होती है "सक्षम यात्री"- एक व्यक्ति जो किसी आपात स्थिति में जीवित रहने की अपनी संभावनाओं का अधिकतम लाभ उठाता है।

1974 में, समोआ के पागो डागो में एक बी-707 विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के दौरान, एक सौ एक यात्रियों में से केवल पांच ही जीवित बचे थे, जिन्होंने बाद में कहा कि उन्होंने मेमो को ध्यान से पढ़ा था और फ्लाइट अटेंडेंट के निर्देशों को सुना था। इसलिए, बचने के लिए, उन्होंने विंग पर आपातकालीन निकास का उपयोग किया, जबकि अन्य यात्रियों ने पारंपरिक प्रवेश और निकास की ओर भागते हुए भगदड़ मचा दी। आयोग ने पाया कि अधिकांश यात्रियों को बचाया जा सकता था यदि उन्हें बस यह पता होता कि भागने के रास्ते कहाँ हैं और उनका उपयोग कैसे करना है।

आज, हवाई जहाज परिवहन के सबसे सुरक्षित साधनों में से एक है। यह सच है, लेकिन केवल आंकड़ों के दायरे में। यह जोड़ा जाना चाहिए कि हालांकि कार दुर्घटना या ट्रेन दुर्घटना में जीवित रहना अभी भी संभव है, विमान दुर्घटना का मतलब आमतौर पर विमान में सवार सभी यात्रियों की मृत्यु है।

जब 26 जनवरी, 1972 को यूगोस्लाव एयरलाइंस JAT के DC-9 में एक बम विस्फोट हुआ और लाइनर का मलबा 10 किमी से अधिक की ऊंचाई से गिरा, तो यह सभी के लिए स्पष्ट था कि कोई भी यात्री नहीं बचा था। . हालांकि, फ्लाइट अटेंडेंट वेस्ना वुलोविक बच गईं। ऐसा कैसे हो सकता है? कुछ लोगों का मानना ​​​​है कि वेस्ना वुलोविच को इस तथ्य से बचाया गया था कि उसे निम्न रक्तचाप था - वह जल्दी ही होश खो बैठी, और इसने उसे दिल का दौरा पड़ने से बचा लिया। अन्य लोग बस यह मानते हैं कि कोई चमत्कार हुआ। आपदा के परिणामस्वरूप, वुलोविच को स्वयं भूलने की बीमारी हो गई - उसे विस्फोट याद नहीं है, या यहां तक ​​​​कि उसके एक घंटे पहले क्या हुआ था, यह भी याद नहीं है। इसलिए, यह संभावना नहीं है कि हम कभी भी इस असामान्य मामले के बारे में सच्चाई जान पाएंगे। असामान्य इसलिए क्योंकि ऐसा पहले कभी नहीं हुआ था कि कोई इतनी ऊंचाई पर उड़ रहे विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से बच गया हो.

बहुधा विमान दुर्घटनाएँ जिनमें कोई बच गया, किसी विमान का असफल टेकऑफ़ या उसकी जबरन लैंडिंग है। ऐसे मामलों में कार्य करने वाली शक्तियां उतनी विनाशकारी नहीं होती हैं, उदाहरण के लिए, जब दो विमान टकराते हैं, ईंधन से भरे टैंक फट जाते हैं, या बहुत ऊंचाई से गिरते हैं। हालाँकि, जीवित रहने की संभावना हमेशा रहती है, और यह कई कारकों पर निर्भर करता है।

यदि आप विमान दुर्घटनाओं की तस्वीरें देखते हैं, तो आप अक्सर विमान के पिछले हिस्से को मलबे से बाहर निकलते हुए देख सकते हैं, कभी-कभी तो बरकरार भी। गिरने के दौरान ज़मीन को छूने वाली पूंछ आखिरी होती है, इसलिए पीछे बैठे यात्री के बचने की सबसे अधिक संभावना होती है। विमान का आकार भी मायने रखता है: कार जितनी बड़ी होगी, वह उतनी ही सुरक्षित होगी।

यात्री विमानों में लड़ाकू विमानों की तरह पायलट के लिए गुलेल नहीं होती; आप पैराशूट द्वारा गिरते हुए विमान से भी नहीं बच सकते। यात्री विमानों में सब कुछ उड़ान के दौरान केबिन में होने वाली शारीरिक क्षति को रोकने के लिए ही डिज़ाइन किया गया है।

एक कार के विपरीत, एक हवाई जहाज, जब यह किसी स्थिर संरचना या किसी वाहन से टकराता है, तो आमतौर पर रुकता नहीं है, बल्कि आगे बढ़ता है। इसलिए, यात्रियों को अचानक प्रभावों का सामना नहीं करना पड़ता है। इसका अपवाद तब होगा जब कोई हवाई जहाज किसी पहाड़ से टकराएगा। इस मामले में, मोक्ष की संभावना न्यूनतम है।

अन्य मामलों में, यदि उड़ान के दौरान कोई आपातकालीन स्थिति उत्पन्न होती है, तो चालक दल आपातकालीन लैंडिंग करने का निर्णय ले सकता है, जो किसी सुनसान इलाके में होने की काफी संभावना है। साथ ही, यदि स्थितियाँ अनुमति देती हैं और विमान नियंत्रणीय है, तो वे बिना किसी बाधा के अपेक्षाकृत समतल भूभाग पर, और चरम मामलों में, जंगल में उतरने का प्रयास करते हैं। इस मामले में, चोटें और पीड़ितों की संख्या बढ़ जाती है, लेकिन अगर विमान तुरंत टूट कर न गिरे और न जले, तो बचाव की संभावना बढ़ जाती है।

आपातकालीन स्थितियाँ कई मुख्य प्रकार की होती हैं। हवा में, उनमें सही ढंग से कार्य करने के लिए, आपको न केवल यह जानना होगा कि कैसे व्यवहार करना है, बल्कि मानसिक रूप से मोक्ष का मार्ग भी पहले से बनाना चाहिए। इससे आपको बेहतर मौका मिलता है कि खतरनाक क्षण में आपकी याददाश्त आपका साथ नहीं देगी।

• टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाएँ

यह संभावना नहीं है कि आपको इस प्रकार की दुर्घटना के बारे में पहले से चेतावनी दी जाएगी। इसलिए, सबसे उचित रणनीति प्रत्येक टेकऑफ़ और लैंडिंग से पहले प्रारंभिक व्यक्तिगत सुरक्षा उपाय करना है। उदाहरण के लिए, यदि आपको आग से बाहर निकलना है तो बाहरी वस्त्र पहनना: एक कोट या जैकेट (सिंथेटिक नहीं!) आपको जलने से बचा सकता है। यदि आपको मलबे, जलते प्लास्टिक आदि पर चलना पड़ता है, तो अपने जूते पहनें, भले ही वे ऊँची एड़ी के हों। एक महिला को अपने ऊँची एड़ी के जूते केवल फुलाने योग्य सीढ़ी के सामने ही उतारने चाहिए, अन्य यात्रियों के लिए भागने के मार्ग को अवरुद्ध किए बिना और तुरंत अपने जूते जमीन पर रखने के लिए अपने जूते नहीं छोड़ने चाहिए। बेशक, आपको अपनी टाई, स्कार्फ, चश्मा, हेयर क्लिप आदि उतारनी होगी। — किसी चरम स्थिति में, जैकेट की साइड की जेब में पेन भी खतरनाक होता है। प्रत्येक टेकऑफ़ और लैंडिंग से पहले अपनी सीट बेल्ट को सावधानीपूर्वक समायोजित करें। इसे आपके कूल्हों के पास जितना संभव हो उतना नीचे मजबूती से सुरक्षित किया जाना चाहिए। यह देखने के लिए जांचें कि क्या ऊपर कोई भारी सूटकेस तो नहीं है।

किसी दुर्घटना से तुरंत पहले, आमतौर पर एक सुरक्षित, निश्चित स्थिति ग्रहण करना संभव होता है। आमतौर पर झुकने और अपने हाथों को अपने घुटनों के पीछे कसकर पकड़ने (या अपनी टखनों को पकड़ने) की सलाह दी जाती है। आपका सिर आपके घुटनों पर होना चाहिए, और यदि यह काम नहीं करता है, तो इसे जितना संभव हो उतना नीचे झुकाएं। आपके पैरों को फर्श पर रखा जाना चाहिए, जहां तक ​​संभव हो उन्हें फैलाना चाहिए (लेकिन सामने की सीट के नीचे नहीं, जो दुर्घटना में जाम हो सकता है)।

एफएए किसी अन्य निश्चित स्थिति के लिए आपके सामने की सीट का उपयोग करने की अनुशंसा करता है। आपको अपनी बाहों को कुर्सी के पीछे क्रॉस करके रखना चाहिए और अपने सिर को अपने हाथों से दबाना चाहिए। साथ ही अपने पैरों को फैलाएं और आगे की ओर झुकें। और, ज़ाहिर है, दोनों पोज़ केवल सीट बेल्ट बांधकर ही लिए जा सकते हैं। प्रभाव के क्षण में, आपको जितना संभव हो सके तनावग्रस्त होना चाहिए और एक महत्वपूर्ण अधिभार के लिए तैयार रहना चाहिए। अधिकांश दुर्घटनाओं में इसकी दिशा आगे और संभवतः नीचे की ओर होती है।

आमतौर पर, आपातकालीन निकास धड़ के बाईं और दाईं ओर स्थित होते हैं। सभी यात्रियों के निकास, उनके पास आने के रास्ते और खुलने के साधनों को दूर से स्पष्ट रूप से चिह्नित किया जाता है, जिससे उन्हें पहचानना आसान हो जाता है। फ्लाइट अटेंडेंट एक संक्षिप्त निर्देश में केबिन से सभी निकासों के स्थान का वर्णन करता है। बोर्डिंग से पहले की सभी चिंताओं को दूर करके, उसकी बात ध्यान से सुनें। निकटतम निकास के लिए अपने रास्ते की मानसिक रूप से कल्पना करना सुनिश्चित करें। और यदि आप आपातकालीन हैच के बगल में बैठे हैं, तो आपके पास एक अतिरिक्त जिम्मेदारी है: कई लोगों का जीवन इस पर निर्भर करता है कि आप इसे खोल सकते हैं या नहीं। हालाँकि, निकटतम निकास (बाहर लौ, इस स्थान पर धड़ की विकृति, आदि) को खोलना हमेशा संभव नहीं होता है, इसलिए आपको भागने के सभी तरीकों के बारे में याद रखने की आवश्यकता है।

टेकऑफ़ और लैंडिंग दुर्घटनाओं के लिए, अचानक होना आम बात है, और आप चालक दल से चेतावनी की प्रतीक्षा नहीं कर सकते हैं, इसलिए एक निश्चित स्थिति लेने के लिए जहाज पर होने वाली सभी घटनाओं (धुआं, तेज ढलान, इंजन का रुकना, आदि) से अवगत रहें। हालाँकि, किसी भी परिस्थिति में तब तक अपनी सीट न छोड़ें जब तक कि विमान पूरी तरह से रुक न जाए, घबराएं नहीं। जो कुछ हो रहा है उसके खतरे का आकलन केवल एक पेशेवर ही आत्मविश्वास के साथ कर सकता है।

हवाई जहाज़ पर सबसे आम दुर्घटनाओं में से एक अशांति के दौरान लगने वाली चोटें और अन्य चोटें हैं।

अशांति- ये विभिन्न अशांति और वायु धाराएं हैं जो वायुमंडल के भीतर विभिन्न दिशाओं में अव्यवस्थित रूप से चलती हैं। अशांति के आधे से अधिक मामले 6 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर एक हवाई जहाज के साथ होते हैं, 30% - 3 हजार मीटर तक की ऊंचाई पर और 5-10% - 3 से 6 हजार मीटर की सीमा में होते हैं। अधिकतर यह धूप वाले दिनों में घरों के ऊपर या मजबूत तापमान विपरीत (रेत, जंगल, झील, सड़क) वाले क्षेत्र में होता है - पृथ्वी की सतह असमान रूप से गर्म होती है, और गर्म वायु द्रव्यमान अलग-अलग गति से ऊपर की ओर बढ़ते हैं, यही कारण है कि विमान आरोही धाराओं में उड़ान भर सकता है या हवाई क्षेत्र में गिर सकता है।

अमेरिकन एयरलाइंस बोइंग 747 के साथ बिल्कुल यही हुआ, जिसने 28 दिसंबर, 1997 को प्रशांत महासागर के ऊपर से उड़ान भरी थी। एक बार एक अशांत क्षेत्र में, विशाल मशीन ने तुरंत कई दसियों मीटर की ऊंचाई खो दी। जहाज पर मौजूद सभी ढीली वस्तुएं तुरंत उड़ गईं, छत से टकराईं और अपनी सीटों पर बैठे यात्रियों के सिर पर गिर गईं। सबसे गंभीर रूप से घायल वे लोग थे, जो अपनी सीटों पर बैठे हुए थे, लेकिन उन्होंने सीट बेल्ट नहीं लगा रखी थी। विमान स्वयं क्षतिग्रस्त नहीं हुआ और उड़ता रहा, लेकिन चोटों के कारण एक महिला की मृत्यु हो गई, और शेष 100 घायलों को चिकित्सा सहायता की आवश्यकता पड़ी।

चूँकि हवाई जहाज ऐसी ऊँचाई पर उड़ते हैं जहाँ हवा बहुत पतली होती है और उसका दबाव सामान्य से बहुत कम होता है, इसलिए विमान के केबिन को सील कर देना चाहिए - जैसे ही थोड़ी सी भी दरार दिखाई दे, सारी हवा विमान से बाहर निकल जाएगी, और यह बहुत खतरनाक है. इसलिए, अधिकांश आधुनिक विमान ऑक्सीजन मास्क से लैस होते हैं जो केबिन के दबाव कम होने की स्थिति में स्वचालित रूप से प्रत्येक यात्री सीट पर मंडराते हैं, और पायलट तुरंत अपनी उड़ान की ऊंचाई कम करना शुरू कर देते हैं।

किसी आसन्न आपदा की जानकारी, चालक दल की घबराहट, इंजन से निकलने वाला धुआं या आग - यह सब घबराहट पैदा कर सकता है। सबसे पहले, आपको अपना सिर कभी नहीं खोना चाहिए। यह सलाह दी जाती है कि उड़ान भरने से पहले विमान में मौजूद सभी आपातकालीन प्रणालियों से परिचित हो जाएं। यह आपकी स्वयं की निकासी योजना पर विचार करने लायक है - यह पता लगाना कि आपातकालीन निकास कहाँ है और यह पता लगाना कि आपदा की स्थिति में क्या किया जा सकता है।

यदि आपातकालीन लैंडिंग का खतरा है, तो आपको तेज वस्तुओं (पेंसिल, पेन, आदि) से छुटकारा पाना होगा; अपने सिर की सुरक्षा के लिए कोई नरम चीज़ (उदाहरण के लिए, एक तकिया) रखना अच्छा रहेगा।

विसंपीड़न(हवाई जहाज पर पतली हवा)। तेजी से विसंपीड़न आमतौर पर एक गगनभेदी गर्जना (हवा बाहर निकल रही है) के साथ शुरू होती है। सैलून धूल और कोहरे से भर जाता है। दृश्यता तेजी से कम हो गई है. वायु व्यक्ति के फेफड़ों से जल्दी निकल जाती है और इसे बरकरार नहीं रखा जा सकता। साथ ही, कानों में घंटियाँ बजना और आंतों में दर्द (गैस का बढ़ना) होने की संभावना है।

चालक दल के आदेश या सहायता की प्रतीक्षा किए बिना, तुरंत ऑक्सीजन मास्क लगाएं। फ्लाइट अटेंडेंट आपको उड़ान की शुरुआत में बताएगा कि यह कहां है और इसका उपयोग कैसे करना है। मास्क अवश्य लगाना चाहिए, न कि केवल नाक और मुंह पर दबाना चाहिए - यहां तक ​​कि ऑक्सीजन की आपूर्ति के साथ भी, आप होश खो सकते हैं और मास्क गिरा सकते हैं। इसी कारण से, आपको स्वयं मास्क पहनने से पहले किसी की मदद नहीं करनी चाहिए, भले ही वह आपका बच्चा ही क्यों न हो: यदि आपके पास खुद की मदद करने का समय नहीं है, तो आप दोनों खुद को ऑक्सीजन के बिना पाएंगे।

डीकंप्रेसन एक आपातकालीन स्थिति है जिसे चालक दल तुरंत उड़ान की ऊंचाई कम करके ठीक करना शुरू कर देता है। तीन हजार मीटर से नीचे ऑक्सीजन की मात्रा पहले से ही सामान्य मानी जा सकती है। इसलिए, यदि डीकंप्रेसन के लक्षण दिखाई देते हैं, तो मास्क लगाने के तुरंत बाद, अपनी सीट बेल्ट बांध लें और तेजी से उतरने या "हार्ड" लैंडिंग के लिए तैयार रहें।

विमान में लगी आग.अधिकांश यात्रियों का अनुमान है कि जहाज पर आग लगने के दौरान उतरने के बाद उनके पास विमान से बाहर निकलने के लिए लगभग पांच मिनट का समय होगा। हालाँकि, अनुभव से पता चलता है कि एक या दो मिनट पर भरोसा करना बेहतर है। लगभग 20% विमान दुर्घटनाओं में आग शामिल होती है; आग के कारण विमान दुर्घटनाओं में शामिल 70% से अधिक लोग बच जाते हैं।

निकास के स्थान को याद रखना बहुत महत्वपूर्ण है। आग लगने की स्थिति में यह इसलिए भी जरूरी है क्योंकि धुएं के कारण न केवल सांस लेना मुश्किल हो जाता है, बल्कि लक्षण दिखना भी मुश्किल हो जाता है। और आग लगने की स्थिति में सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि विमान को रोकने के तुरंत बाद निकटतम निकास की ओर जाएं। जिसमें:

• अपनी त्वचा की रक्षा करें - आपको कोट, टोपी, कंबल पहनना चाहिए;
• धुएं में सांस न लें, अपने आप को कपड़ों से सुरक्षित रखें, नीचे झुकें या यहां तक ​​कि चारों तरफ से बाहर निकलने का रास्ता न बनाएं - नीचे कम धुआं होना चाहिए; याद रखें - धुआं, आग नहीं, पहला ख़तरा है;
• नायलॉन की चड्डी और मोज़े हटा दें, यदि वे पिघल जाएं तो गंभीर जलन हो सकती है;
• यदि लाइन नहीं चल रही है तो निकास पर भीड़ में खड़े न हों, यदि अन्य निकास हैं तो याद रखें; यदि मार्ग अवरुद्ध है, तो कुर्सियों के बीच से अपना रास्ता बनाएं, उनकी पीठ नीचे करें;
• टेकऑफ़ से पहले, आपातकालीन निकास के रास्ते में आपके आगे और पीछे की सीटों की संख्या गिनें और याद रखें, फिर आप अभेद्य धुएं में स्पर्श करके भी उस तक पहुंच पाएंगे;
• अपने साथ हाथ का सामान न ले जाएं, इससे आपकी जान जा सकती है;
• ऐसी जगह पर आपातकालीन हैच न खोलें जहां बाहर आग और धुआं हो;
• निर्णायक और अनुशासित रहें, किसी भी तरह से बोर्ड पर घबराहट से लड़ें, फ्लाइट अटेंडेंट को अधिकतम सहायता प्रदान करें;
• स्वयं आग का कारण न बनें: हवाई जहाज में आग से उसी तरह निपटा जाना चाहिए जैसे ईंधन टैंकर में।

पानी पर उतरना.जिस यात्री के पानी पर उतरने पर बचने की अच्छी संभावना होती है, उसे पानी पर उतरने से पहले विमान की उछाल स्थिति का कुछ अंदाजा होना चाहिए। कुछ विमान क्षैतिज रूप से तैरते हैं, अन्य की पूंछ पानी में डूबी होती है, और कुछ की नाक पानी में डूबी होती है। यह जानने से आप घबराकर विमान के पीछे स्थित आपातकालीन निकास की ओर जाने से बचेंगे यदि वह निकास पानी के भीतर समाप्त हो जाता है। आपको यह भी पहले से पता होना चाहिए कि जहाज पर कौन से जल बचाव उपकरण (वेस्ट, राफ्ट आदि) उपलब्ध हैं, वे कहाँ स्थित हैं और उनका उपयोग कैसे करना है। डूबने से पहले विमान 10 से 40 मिनट तक तैर सकता है. हालाँकि, यदि धड़ क्षतिग्रस्त है, तो यह समय काफी कम हो सकता है।

छींटे गिरने के बाद, जीवन बेड़ों को पानी में उतारा जाना चाहिए, जो छोड़े जाने पर स्वचालित रूप से फूल जाते हैं। यदि ऐसा नहीं होता है, तो आपको गैस भरने वाले सिस्टम के सिलेंडर की ओर जाने वाले हैलार्ड को एक मजबूत झटका देने की आवश्यकता है। बेड़ा को काम करने की स्थिति में लाने में गर्मियों में लगभग एक मिनट और सर्दियों में तीन मिनट का समय लगता है।

हवाई जहाज़ पर आपदाएँ यात्रियों के बीच दो खतरनाक प्रकार के व्यवहार को दर्शाती हैं: घबराहट और उदासीनता। अजीब बात है, सुन्नता बहुत अधिक आम है। हमें अपने अंदर ऐसी प्रतिक्रिया को रोकने के लिए इसे याद रखना चाहिए और किसी भी परिस्थिति में अपने उद्धार के लिए लड़ना बंद नहीं करना चाहिए।

जमीन पर विमान दुर्घटना से कैसे बचे.एक ऑस्ट्रेलियाई प्रोफेसर एड गैलिया, जो एक विमान दुर्घटना में बच गए थे, ने सोचा कि वह जीवित रहने की अपनी संभावनाओं को कैसे सुधार सकते हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह कभी न भूलें कि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो सकता है। स्वाभाविक रूप से, हम बहुत ऊंचाई से गिरने वाले विमान के बारे में बात नहीं कर रहे हैं - 10 हजार मीटर की ऊंचाई से गिरने वाली कार में जीवित रहना लगभग असंभव है, हालांकि, जमीन पर होने वाली घटनाओं की संख्या बहुत अधिक है, और हम यह नहीं भूलना चाहिए कि लोग मरते भी हैं। इसके अलावा, आंकड़ों के अनुसार, 1983 से 2000 की अवधि में, संयुक्त राज्य अमेरिका में विमान दुर्घटनाओं में 95% यात्री बच गए। उदाहरण के लिए, 2005 में लाइनर पर एयर फ्रांसटोरंटो हवाईअड्डे पर लैंडिंग के दौरान इसमें आग लग गई, इसमें 309 लोग सवार थे और सभी बच गए। इस घटना को "टोरंटो में चमत्कार" कहा गया।

एड गैलिया 1985 में एक विमान में सवार थे, जो, जैसा कि होता है, रनवे से बाहर चला गया और उसमें आग लग गई। इस हादसे में उनके साथ उड़ान भरने वाले 55 यात्रियों की मौत हो गई. तब से, वह जहाज पर जीवित रहने के नियमों का अध्ययन कर रहा है। अपने काम के दौरान, उन्होंने 105 विमान दुर्घटनाओं में जीवित बचे 2 हजार से अधिक लोगों का साक्षात्कार लिया। अपने अनुभव के आधार पर, उन्होंने कई सरल नियम निकाले।

मुझे हमेशा से इस बात में दिलचस्पी रही है कि गिरते हुए विमान में लोग क्या अनुभव करते हैं। विमान दुर्घटनाओं में जीवित बचे चश्मदीदों के अनुभव को सारांशित करते हुए, हम एक दिलचस्प निष्कर्ष निकाल सकते हैं - शैतान उतना भयानक नहीं है जितना उसे चित्रित किया गया है...

सबसे पहले, हवाई अड्डे के लिए गाड़ी चलाते समय अधिक डरें। 2014 में, दुनिया में 33 मिलियन से अधिक उड़ानें भरी गईं, 21 विमान दुर्घटनाएं हुईं (और आकाश में सबसे अधिक परेशानी कार्गो परिवहन में होती है), जिसमें केवल 990 लोग मारे गए। वे। विमान दुर्घटना की संभावना केवल 0.0001% है। उसी वर्ष के दौरान, अकेले रूस में सड़क दुर्घटनाओं में 26,963 लोग मारे गए और WHO के अनुसार, दुनिया में हर साल 1.2 मिलियन लोग सड़क दुर्घटनाओं में मरते हैं और लगभग 50 मिलियन घायल होते हैं।

दूसरे, आँकड़ों के आधार पर, मेट्रो में एस्केलेटर पर मरने या एड्स से पीड़ित होने की आपकी संभावना हवाई जहाज में मरने की तुलना में बहुत अधिक है। तो विमान दुर्घटना में मरने की संभावना 11,000,000 में 1 है, जबकि, उदाहरण के लिए, कार दुर्घटना में - 5,000 में 1, इसलिए अब कार चलाने की तुलना में उड़ना अधिक सुरक्षित है। इसके अलावा, हर साल विमानन तकनीक सुरक्षित होती जा रही है। वैसे, उड़ान सुरक्षा के मामले में अफ्रीका सबसे प्रतिकूल महाद्वीप बना हुआ है: दुनिया की सभी उड़ानों में से केवल 3% उड़ानें यहां की जाती हैं, लेकिन 43% विमान दुर्घटनाएं हुई हैं!

तीसरा, गंभीर अधिभार के तहत, आपको कुछ भी याद नहीं रहेगाअंतरराज्यीय विमानन समिति के शोध के अनुसार, गिरते हुए विमान में व्यक्ति की चेतना बंद हो जाती है। ज्यादातर मामलों में - गिरावट के पहले सेकंड में। ज़मीन से टकराने के क्षण में केबिन में एक भी व्यक्ति ऐसा नहीं है जो होश में हो. जैसा कि वे कहते हैं, शरीर की रक्षा प्रतिक्रिया शुरू हो जाती है। इस थीसिस की पुष्टि उन लोगों द्वारा की जाती है जो विमान दुर्घटनाओं से बचने में कामयाब रहे। छोटी-मोटी हवाई घटनाओं, वीडियो चयन के साथ मौन भी जुड़ा रहता है

चौथा, विमान दुर्घटना में जीवित बचे लोगों का अनुभव।लारिसा सवित्स्काया की कहानी गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल है। 1981 में, 5220 मीटर की ऊंचाई पर, An-24 विमान जिसमें वह उड़ रही थी, एक सैन्य बमवर्षक से टकरा गया। उस आपदा में 37 लोगों की मौत हो गई थी. केवल लारिसा जीवित रहने में सफल रही।

लारिसा सवित्स्काया कहती हैं, ''तब मैं 20 साल की थी।'' - वोलोडा, मेरे पति और मैं कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर से ब्लागोवेशचेंस्क के लिए उड़ान भर रहे थे। उड़ान भरने के बाद, मैं तुरंत सो गया। और मैं शोर और चीख से जाग गया। मेरा चेहरा ठंड से जल गया. फिर उन्होंने मुझे बताया कि हमारे विमान के पंख काट दिए गए और छत उड़ गई. लेकिन मुझे अपने सिर के ऊपर का आकाश याद नहीं है। मुझे याद है कि कोहरा था, जैसे स्नानागार में हो। मैंने वोलोडा की ओर देखा। वह नहीं हिला. उसके चेहरे से खून बह रहा था. मुझे किसी तरह तुरंत एहसास हुआ कि वह मर चुका है। और वह मरने के लिए भी तैयार हो गई. तभी विमान टूट गया और मैं बेहोश हो गया। जब मुझे होश आया तो मुझे आश्चर्य हुआ कि मैं अभी भी जीवित हूं। मुझे ऐसा लगा जैसे मैं किसी सख्त चीज़ पर लेटा हूँ। यह कुर्सियों के बीच गलियारे में निकला। और उसके बगल में एक सीटी बजाती हुई खाई है। मेरे दिमाग में कोई विचार नहीं थे. डर भी. मैं जिस अवस्था में था - नींद और वास्तविकता के बीच - वहाँ कोई डर नहीं है। एकमात्र चीज जो मुझे याद है वह एक इटालियन फिल्म का एक एपिसोड था, जहां एक लड़की, एक विमान दुर्घटना के बाद, बादलों के बीच आकाश में उड़ती थी, और फिर, जंगल में गिरकर जीवित बच जाती थी। मुझे बचने की उम्मीद नहीं थी. मैं बस बिना कष्ट के मरना चाहता था। मैंने धातु के फर्श के पायदानों पर ध्यान दिया। और मैंने सोचा: अगर मैं बग़ल में गिर गया, तो यह बहुत दर्दनाक होगा। मैंने स्थिति बदलने और पुनः संगठित होने का निर्णय लिया। फिर वह रेंगते हुए कुर्सियों की अगली पंक्ति तक पहुँची (हमारी पंक्ति दरार के पास थी), कुर्सी पर बैठ गई, आर्मरेस्ट पकड़ ली और अपने पैर फर्श पर टिका दिए। ये सब अपने आप हो गया. फिर मैं देखता हूं - जमीन। बहुत करीब। उसने अपनी पूरी ताकत से आर्मरेस्ट पकड़ लिया और खुद को कुर्सी से दूर धकेल दिया। फिर - लार्च शाखाओं से हरे विस्फोट की तरह। और फिर से स्मृति हानि हुई। जब मैं उठी तो मैंने अपने पति को फिर से देखा। वोलोडा अपने घुटनों पर हाथ रखकर बैठ गया और एकटक मेरी ओर देखा। बारिश हो रही थी, जिससे उसके चेहरे का खून धुल गया और मैंने उसके माथे पर एक बड़ा घाव देखा। कुर्सियों के नीचे एक मृत पुरुष और महिला पड़े थे...

बाद में यह स्थापित हुआ कि विमान का चार मीटर लंबा और तीन मीटर चौड़ा टुकड़ा, जिस पर सवित्स्काया गिरा था, पतझड़ के पत्ते की तरह फिसल रहा था। वह एक नरम, दलदली जगह में गिर गया। लारिसा सात घंटे तक बेहोश पड़ी रही। फिर दो दिन तक मैं बारिश में एक कुर्सी पर बैठा रहा और मौत के आने का इंतज़ार करता रहा। तीसरे दिन मैं उठा, लोगों की तलाश शुरू की और एक खोजी दल के सामने आया। लारिसा को कई चोटें आईं, एक चोट, एक हाथ टूट गया और रीढ़ की हड्डी में पांच दरारें आईं। आप ऐसी चोटों के साथ नहीं जा सकते. लेकिन लारिसा ने स्ट्रेचर लेने से इनकार कर दिया और खुद चलकर हेलीकॉप्टर तक गईं।

विमान दुर्घटना और उनके पति की मृत्यु उन्हें हमेशा याद रही। उनके अनुसार, दर्द और डर की उनकी भावनाएँ कम हो गई हैं। वह मौत से नहीं डरती और फिर भी शांति से हवाई जहाज उड़ाती है।

एक और मामला ब्लैकआउट की पुष्टि करता है. अरीना विनोग्रादोवा आईएल-86 विमान के दो जीवित फ्लाइट अटेंडेंट में से एक हैं, जो 2002 में बमुश्किल उड़ान भरते हुए शेरेमेतयेवो में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। विमान में 16 लोग सवार थे: चार पायलट, दस फ्लाइट अटेंडेंट और दो इंजीनियर। केवल दो फ्लाइट अटेंडेंट बच गईं: अरीना और उसकी दोस्त तान्या मोइसेवा। कहते हैं कि आखिरी क्षणों में आपकी पूरी जिंदगी आपकी आंखों के सामने घूम जाती है। मेरे साथ ऐसा नहीं हुआ,'' अरीना इज़वेस्टिया को बताती है। - तान्या और मैं आपातकालीन निकास पर तीसरे केबिन की पहली पंक्ति में बैठे थे, लेकिन सर्विस कुर्सियों पर नहीं, बल्कि यात्री सीटों पर। तान्या मेरे सामने है. उड़ान तकनीकी थी - हमें बस पुल्कोवो लौटना था। किसी समय विमान हिलने लगा। ऐसा IL-86 के साथ होता है. लेकिन किसी कारण से मुझे एहसास हुआ कि हम गिर रहे थे। हालाँकि कुछ भी होता नहीं दिख रहा था, कोई सायरन या रोल नहीं था। मेरे पास डरने का समय नहीं था. चेतना तुरंत कहीं दूर चली गई, और मैं एक काले शून्य में गिर गया। एक तेज़ झटके से मेरी नींद खुल गई. पहले तो मुझे कुछ समझ नहीं आया. फिर मैंने धीरे-धीरे इसका पता लगा लिया। पता चला कि मैं कुर्सियों से अटे पड़े एक गर्म इंजन पर लेटा हुआ था। मैं अपने आप को खोल नहीं सका. वह चिल्लाने लगी, धातु पर हाथ मारने लगी और तान्या को परेशान करने लगी, जिसने फिर अपना सिर उठाया और फिर से बेहोश हो गई। दमकलकर्मियों ने हमें बाहर निकाला और अलग-अलग अस्पतालों में ले गए।

अरीना अभी भी फ्लाइट अटेंडेंट के तौर पर काम करती हैं। उन्होंने कहा, विमान दुर्घटना ने उनकी आत्मा पर कोई आघात नहीं छोड़ा। हालाँकि, जो कुछ हुआ उसका तात्याना मोइसेवा पर बहुत गहरा प्रभाव पड़ा। तब से, वह अब उड़ान नहीं भरती, हालाँकि उसने विमानन नहीं छोड़ा है।

पांचवां, विमान दुर्घटना जीवित बचे लोगों के लिए एक सकारात्मक अनुभव है!वैज्ञानिक एक अनूठे निष्कर्ष पर पहुंचे हैं: जो लोग विमान दुर्घटनाओं में बच गए वे बाद में मनोवैज्ञानिक दृष्टिकोण से अधिक स्वस्थ निकले। नियंत्रण समूह के उन विषयों के विपरीत, जिन्हें कभी ऐसा अनुभव नहीं हुआ था, उनमें कम चिंता, व्यग्रता दिखाई दी, वे उदास नहीं हुए और अभिघातज के बाद के तनाव का अनुभव नहीं किया।

अंत में, मैं आपके ध्यान में रिक एलियास का भाषण लाता हूं, जो जनवरी 2009 में न्यूयॉर्क में हडसन नदी में आपातकालीन लैंडिंग करने वाले विमान की अगली पंक्ति में बैठे थे। आपको पता चलेगा कि उनके मन में क्या विचार आए थे दुर्घटनाग्रस्त विमान नीचे गिर गया...

अभी भी उड़ने से डर लगता है?-)