वह जो विमान दुर्घटना के बाद साफ करता है। पेड़ों पर शरीर, केरोसिन में घर

डोनेट्स्क क्षेत्र में टोरज़ के ऊपर यूक्रेन के इतिहास में एक काला पृष्ठ बन गया है और एक विश्व स्तरीय त्रासदी। मलेशियाई एयरलाइंस के विमान के पतन के क्षेत्र में, ग्रैबोवो गांव के पास सहित, विशेषज्ञों को मृत, चीजों और लाइनर अवशेषों के निकायों की तलाश में क्षेत्र द्वारा साफ किया जाता है। सफेद झंडे यात्रियों के अवशेषों को चिह्नित करते हैं।

फ्रेम प्रभावित होते हैं - पैनर्ड हड्डियों, निकायों के कुछ हिस्सों, फाड़े घड़ी, विमान के मिश्रित समग्र भागों।

चेतावनी। बच्चों, महिलाओं और मानसिक समस्याओं वाले लोगों को देखने के लिए फोटो की सिफारिश नहीं की जाती है।

याद रखें कि बोइंग 777 2 9 8 लोगों के जीवन से दुर्घटनाग्रस्त हो गया। टोरज़ के पास आपदा के पीड़ितों में से - नीदरलैंड के 154 नागरिक, ऑस्ट्रेलिया के 27 नागरिक, 23 नागरिक मलेशिया, यूएसए के नागरिक, ग्रेट ब्रिटेन के छह नागरिक, ऑस्ट्रेलिया, इंडोनेशिया के 11 नागरिक, जर्मनी के चार नागरिक, फिलीपींस के तीन नागरिक , बेल्जियम के चार नागरिक, कनाडा के एक नागरिक। शेष 47 मृतकों की नागरिक संबद्धता को पता चला है।

यूक्रेन पीटर पोरोशेन्को के अध्यक्ष ने आतंकवादी अधिनियम के पतन को बुलाया। आंतरिक मामलों के मंत्रालय ने कहा कि लाइनर को "बीच" एसपीसी से गोली मार दी गई थी। इंटरनेट इंटरनेट पर दिखाई दिया, जिस पर स्नोफील्ड (डोनेट्स्क क्षेत्र) दुर्घटना से पहले ही एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल कॉम्प्लेक्स "बीच" से गुजरता है, संभवतः मिलिशिया के साथ।

गिरने के लिये मलेशियाई बोइंग, हालांकि यात्री एयरलाइनर के पतन के बारे में जानकारी से पहले, रूसी मीडिया समर्थकों के संदर्भ में स्व-घोषित "डोनेट्स्क गणतन्त्र निवासी"सूचना दी गई

20 अक्टूबर, 1 9 86 में 15 बजे 58 मिनट के मॉस्को का समय कुबैशेव हवाई अड्डे पर (और अब यह समारा है, हवाई अड्डा "कुरुमोच") उत्तरी काकासस की ग्रोजनी एयरक्राफ्ट ट्रेन के हवाई अड्डे Tu-134 की आपदा में विफल रहा नागरिक उड्डयन"Sverdlovsk-grozny" मार्ग के बाद। इस आपदा की तस्वीरें संरक्षित हैं, टेस्ट फायर लेबोरेटरी वी.वी. के प्रमुख द्वारा बनाई गई हैं। फ्राइन यह समझा जाना चाहिए कि सोवियत काल में, सभी विमान दुर्घटनाओं को वर्गीकृत किया गया था। दुर्घटना की साइट पर तुरंत केजीबी अधिकारियों द्वारा दिखाई दिया जिन्होंने किसी को भी फोटो खिंचवाया नहीं देखा। दो फिल्मों में से एक v.v. फ्रिंज अभी भी छिपाने में कामयाब रहे।

01. विमान से मृतकों के शरीर मिलते हैं


"विशेषज्ञता। यूएसएसआर टीओवी के मंत्रियों की परिषद के अध्यक्ष। Ryzhkov n.i. शीर्ष रहस्य।

20 अक्टूबर, 1 9 86 को, 15 बजे कुबैशेव हवाई अड्डे पर मास्को के समय के लिए 58 मिनट के लिए, उत्तरी काकेशस विभाग के नागरिक विमानन विभाग की ग्रोजनी एयरक्राफ्ट ट्रेन के आपदा, जो "सेवरडलोवस्क-ग्रोजनी का पालन करता है "मार्ग। बोर्ड पर घटना के समय विमान में 85 यात्रियों थे, जिनमें 14 बच्चे और 8 चालक दल के सदस्य थे।

विमान के बोर्ड पर एक आपातकालीन लैंडिंग के तुरंत बाद, आग लग गई। हवाई अड्डे की आपातकालीन बचाव सेवा और कुइबिशेव की अग्नि इकाइयों को समाप्त कर दिया गया था, 16 लोगों को यात्रियों और चालक दल की संख्या से बचाया गया था, बाकी को बचाया गया था अपने आप को जलते हुए विमान को छोड़ दिया गया था या चालक दल द्वारा बाहर निकाला गया था। तबाही के समय तुरंत, 53 यात्रियों और 5 चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई, 28 लोगों को अस्पताल में भर्ती कराया गया। इसके बाद, अस्पतालों में 11 और लोग मारे गए। कुबैशेव हवाई अड्डे पर आपदा के कारणों की जांच करने के लिए, सरकारी आयोग आ गया।

कुबीशेव क्षेत्रीय कार्यकारी समिति के अध्यक्ष वी। पोगोडिन। "

02.

20 अक्टूबर, 1 9 86 समारा में मौसम उत्कृष्ट है, प्रति सेकंड 2-3 मीटर हवा। लैंडिंग विमान Tu-134 है। लेकिन कुछ गड़बड़ है ... विमान बहुत जल्दी और एक बहुत तेज कोण के नीचे उतरने के लिए आता है। विमान को कंक्रीट स्ट्रिप, चेसिस रैक ब्रेक के बारे में "पेट" द्वारा सचमुच दुर्घटनाग्रस्त किया गया है, यह पट्टी के माध्यम से खींचता है, फिर यह दाईं ओर लाता है, यह मिट्टी को बाहर निकलता है और विमान खत्म हो जाता है। दायां पंख टूट गया था, और बाईं ओर दो बार था। आवास दो भागों में टूट गया था और केरोसिन ईंधन टैंक से इंजन की देर से टरबाइन में पहुंचे। आग शुरू हुई। तीन परिचारिका जिंदा जला दिया। उनके केबिन के बगल में ऑक्सीजन सिलेंडर रखा गया था, जिसने एक फिटिंग और एक विभाजित ऑक्सीजन जेट उन्हें सही मारा। केवल खोपड़ी और बर्टोव हड्डियों के टुकड़े उड़ान परिचरों से बने रहे।

03.

1 9 86 में सर्गेई चूरिलोव को याद करता है, कंपनी समारा शहर के आंतरिक मामलों के विभाग की गश्ती और चौड़ाई की एक रेजिमेंट द्वारा प्रस्थान की गई है: "20 अक्टूबर की शाम को, मैं बेरेज़ा गांव में कर्तव्य पर था। अचानक, हवाई अड्डे से, एक मजबूत कपास बाहर, और आधे मिनट के बाद, रनवे पर वॉकी-टॉकी। जब हमने हवाई अड्डे पर हवाई अड्डे में प्रवेश किया, तो हमने विमान को दो भागों, उसके फटे और जलती पंख के बारे में चिंतित देखा। यह भी याद आया कि महिला इमारत में गलती से बाहर फैली हुई है, और एक पायलट अपने केबिन से बाहर हो गया, एक पायलट पर्याप्त हो गया कि विमान में बंद हो गया था। किसी को हवा में खींच लिया - और फिर से, यात्रियों के पीछे। कुल मिलाकर कुछ लोगों को बचाया। इस बीच, अग्निशामक जलाए गए सभी को डाल दिया। और हम पुलिस के अलार्म पर पहुंचे, टूटे हुए विमान से सौ पचास मीटर फैल गए और उन्होंने चेतावनी दी: गर्दन के लिए, किसी को भी छोड़कर, को छोड़कर नहीं सरकारी आयोग के सदस्य। "

04. लाशों को लोड करना

विमान से हथकड़ी में एक आदमी बाहर चला गया और विमान बंद कर दिया। यह पता चला कि रिलेप्स को ग्रोजनी से लिया गया था। और, हालांकि भागने की शर्तें सही थीं, वह भाग नहीं गई थी, और जब पुलिसकर्मियों ने उसे नोटिस किया तो इंतजार किया।

पांच या छह लोगों ने पूंछ डिब्बे में हैच के माध्यम से बचाया, जिसने यात्रियों में से एक खोला। लेकिन यह हैच, जैसा कि आयोग स्थापित था, कई और यात्रियों की मौत हुई, क्योंकि वहां एक स्पिल था जिसके माध्यम से हवा गई। "ओवन कर्षण" का प्रभाव बनाया गया था। लौ और धुआं पूरे सैलून के माध्यम से चला गया, और चूंकि केबिन की शीथिंग किसी भी बकवास के जलने के साथ हाइलाइट करता है, तो यात्रियों ने इसे सांस ले लिया और जहर प्राप्त किया

05. विमान के उलटा इंटीरियर

16.5 9 पर, हवाई अड्डे के अग्नि विभाग से कुयबिशेव क्रास्नोग्लिंस्की जिला रिमोट कंट्रोल "कुरुमोक" को एक संदेश मिला: "आपको अपनी मदद की ज़रूरत है, एक विमान हवाई अड्डे पर जल रहा है।" वे 20 मिनट में पहुंचे, लेकिन आग अब नहीं थी। कुइबिशेव से बचाव उपकरण की 18 इकाइयां आ गईं। तथ्य यह है कि लौट आग और बचाव सेवाओं के सेनानियों द्वारा लौ को दबा दिया गया था। सिग्नल की प्राप्ति के बाद वे अपने पास पहुंचे सिग्नल की प्राप्ति के बाद, किलोमीटर दूरी एकत्रित और गुजरने के बाद, जो मानकों से बेहतर है। फिर सरकारी आयोग ने लगातार 18 बार अलार्म इकाइयों को उठाया, जिससे मुझे आग के बिंदु पर पहुंचने के लिए मजबूर किया गया और हर समय परिणाम डेढ़ मिनट था। आयोग ने मान्यता दी कि 69 मौतों में अग्निशामक की कोई गलती नहीं हुई। उन्होंने तुरंत और व्यावसायिक रूप से कार्य किया, बस पूरे विमान को पूरी तरह से चमक गया।

17.44 पर आग भयानक थी। अग्नि सुरक्षा विभाग कर्नल ए के प्रमुख। कार्पोव और आग बुझाने वाले मुख्यालय, जिनमें से एक प्रयोगशाला के अभियंता थे, और अब टेस्ट फायर लेबोरेटरी वी.वी. फ्राइन, जिनकी तस्वीरें हम देखते हैं। यही वह याद करता है: "बिना किसी सुगंध के इस तरह की एक भयानक तस्वीर पर विचार करना संभव नहीं था। जला हुआ मांस की कई प्रकार की लाश और रूसी गंध तुरंत निकल गईं। एक ही समय में, जलने से ऐसी घुटने वाली गंध थी ओवरप्रूफ कि यह केवल एक गैस मास्क में संभव था। जब मैंने कोर के एक चले गए शरीर में डाला, तुरंत मेरे सिर पर लटकने वाले मृत लोगों को देखा, बेल्ट के साथ उपवास किया। आखिरकार, विमान गिरने के दौरान गिर गया , और परिणामस्वरूप यात्रियों के साथ सभी कुर्सियां \u200b\u200bउलटी थीं और छत पर भी थीं। कई लाश पूरी तरह से कपड़ों के बिना थे, और अन्य - केवल जूते के बिना। यह सब उनके साथ है या हवा के प्रवाह को फेंक दिया या लौ में जला दिया।

06.

मैं देखता हूं, लड़की बेल्ट पर लटकती है और ऐसा लगता है - इसका मतलब है कि वह अभी भी जीवित रह सकती है। मैंने उसे अपनी बाहों में ले लिया और बाहर निकलने के लिए वापस जाना शुरू कर दिया। यहां मैंने एक और बच्चा एक ब्लू जंपसूट में फर्श पर झूठ बोल रहा था - यानी, छत पर, उस समय मंजिल बन गया। अभी भी हवा थी, और इसलिए, एक मौका था कि बच्चा जीवित रहेगा। मैं पहले से ही बच्चे को झुका चुका हूं जब मृत लोग मेरे ऊपर मुझ पर गिरने लगे। दो बच्चे - स्वस्थ ऐसे पुरुषों पर ढह गया। जाहिर है, उनके बेल्ट के संयम पिघल गए, और शरीर एक दूसरे के बाद बचावकर्ताओं पर गिर गया। मैंने अभी भी बच्चों को खींच लिया, लेकिन मैं उन्हें बचा नहीं सका।

07.

मैंने न केवल विमानों से लाशों को खींच लिया, लेकिन मैंने अभी भी दुर्घटना के दृश्य की कई तस्वीरें जितनी संभव हो उतनी कोशिश की। मैं समझ गया कि त्रासदी के कारणों की जांच करते समय वे बहुत उपयोगी होंगे। हालांकि, यह अनूठी फोटोग्राफिक फिल्म लगभग नष्ट हो गई थी। तथ्य यह है कि लगभग एक साथ हमारे साथ आपदा के स्थान पर केजीबी कर्मचारियों द्वारा पहुंचे। और अंधेरे में, अग्निशामक और कागबेशिकोव का रूप काफी समान दिखता था, और जाहिर है, इसलिए, राज्य सुरक्षा अधिकारियों से किसी भी विशेष बाधाओं के बिना, मैं बिना किसी विशेष बाधा के लगभग एक पूरी फिल्म को अस्वीकार करने में कामयाब रहा। मैंने जला विमान हटा दिया, और यात्री निकाय के बेल्ट पर लटका दिया, और कारों को कार में लोड किया।

लेकिन जल्द ही Kagabeshniki अवांछित था। अगली फ्रेम बनाकर, मैंने अपनी पीठ में वार्तालाप सुना: "किस तरह का फोटोग्राफर यहां जाता है? हमारे कुछ पर कुछ ऐसा नहीं है। हमें पता होना चाहिए।" मैं तुरंत समझ गया: फिल्म को रीसेट किया जाना चाहिए। एक मिनट का एक बैग नहीं, मैं कार के लिए भाग गया, जल्दी से पूरी तरह से कैसेट पूरी तरह से कैप्चर किया और इसे डिवाइस से बाहर ले गया। यहां अग्नि सुरक्षा सेनानियों के सेनानियों में से एक द्वारा पारित किया गया। मैंने उन्हें एक कैसेट दिया और आंतरिक जेब में एक डीलर को छिपाने का आदेश दिया, और मैंने सिर्फ केवल व्यक्तिगत रूप से और केवल कुइबशेव में आगमन पर पूछा।

08.

जैसे ही मैंने उपकरण में एक नई फिल्म डाली और कई फ्रेम बनाए, क्योंकि केजीबी कर्मचारियों ने मुझसे संपर्क किया। उन्होंने मेरे दस्तावेज़ों की जांच की, मेरे शब्दों की बात सुनी जो जांच के लिए चित्रों की आवश्यकता होगी, लेकिन फिर भी इसे अभी भी कैमरा खोलने और फिल्म को जलाए जाने के लिए मजबूर किया गया था। उन्होंने समझाया कि केवल उनके विभागों के कर्मचारी फोटोग्राफी के लिए जारी किए गए थे, और जिसके संबंध में मैंने मुझे अपने डिवाइस के पास अपने डिवाइस के पास चेतावनी दी थी। क्योंकि अगर मैंने फिल्म को समय पर संदर्भित नहीं किया और फिल्म को छुपा नहीं दूंगा, तो स्नैपशॉट 1 9 86 में टूट गए थे तो लाइनर अब शायद ही देख सकता था कि किसने देखा। "

09.

यात्रियों और बुझाने वाले प्रतिभागियों को याद है कि दूसरे पायलट Tu-134 Evgeny Zhirnov विमान से कई लोगों ने खींच लिया। और जब उसने पायलट केबिन के माध्यम से एक महिला खींच ली, तो वह जमीन पर डूब गया, उसने कहा कि उन्हें सांस लेने और चेतना खोने में मुश्किल थी। तीन दिन बाद वह बेरेज़ोवस्काया मेडिकल स्कूल में निधन हो गई।

10. Valery Frygin

तो आपदा के कारण क्या हुआ? "ब्लैक बॉक्स" ने सभी वार्ताओं को रिकॉर्ड किया और अविश्वसनीय रूप से प्रकट किया। प्रथम श्रेणी के पायलट अलेक्जेंडर क्लेयूव के क्रू कमांडर ने अन्य चालक दल के सदस्यों के साथ तर्क दिया कि वह केवल उपकरणों के अनुसार फिल्म को अंधा कर देगा। उन्होंने धातु के पर्दे के साथ सभी खिड़कियां बंद कर दीं और उतर गईं। लेकिन मैं झुकाव के बहुत खड़े कोण के नीचे और अधिक गति के साथ चला गया। गणनाओं से पता चला कि चेसिस ने कंक्रीट की पट्टी को ताकत की सीमा से ढाई गुना अधिक के भार के साथ मारा। सबसे पहले, जांचकर्ता द्वारा पूछताछ में, क्लीवेव विवाद में पूरी तरह से कबूल किए गए थे, लेकिन फिर उन्होंने अदालत में गवाही बदल दी, और कहा कि ईंधन रिसाव रोपण से पहले हुआ और इनकार करने से पहले। लेकिन मामले की सामग्रियों और तकनीकी विशेषज्ञता द्वारा इन गवाही की पुष्टि नहीं की गई थी। अदालत ने इसे 15 साल में जेल में दिया। लेकिन याचिका के बाद, Klyuev ने उन्हें 6 साल की कारावास में बदल दिया।

रूस की आपातकालीन स्थितियों के मंत्रालय ने बताया कि सारी रात 11 से फरवरी 12 तक सर्च इंजन और जांचकर्ता मास्को क्षेत्र के रामसेस्की जिले में एएन -148 विमानों की साइट पर काम करते थे। खोज संचालन के परिणामस्वरूप, निकायों के 400 से अधिक टुकड़े का पता चला था।

इस विषय पर

जाहिर है, मृत यात्रियों के रिश्तेदारों को डीएनए त्रासदी के पीड़ितों के अवशेषों की पहचान करने के लिए बायोमटेरियल लेना होगा। इस मानक प्रक्रिया को हमेशा इसी तरह के आपदाओं के बाद किया जाता है। बोर्ड पर 65 यात्रियों और छह चालक दल के सदस्य थे।

दुर्घटना क्षेत्र में, बलों और साधनों का एक पर्याप्त समूह बना दिया गया है। दौर-घड़ी के प्रतिस्थापन मोड में आपदा की साइट पर, 900 लोग काम करते हैं और 100 से अधिक इकाइयां उपकरणों का संचालन करते हैं।

इस बीच, अधिक से अधिक विशेषज्ञ इस तथ्य के लिए इच्छुक हैं कि लाइनर हवा में गिर गया। कारण बोर्ड, धातु की थकान, इंजनों में से एक के विनाश और फ्यूजलेज में भागों में प्रवेश करने, एक पक्षी के साथ टकराव या विमान के तात्कालिक अवसादकरण में प्रवेश कर सकता है।

कारक खराब मौसम विशेषज्ञ 99% से बाहर निकलते हैं - इस प्रकार का विमान अधिक जटिल परिस्थितियों में उड़ सकता है। मास्को क्षेत्र की पूर्व संध्या पर एक भारी बर्फ थी और एक हवा प्रति सेकंड 12-15 मीटर की गति से उड़ा दी गई थी। टीएएसएस के मुताबिक, जांच समिति में, उन्होंने कहा कि बोर्ड एएन -148 पर विनाश हवा में नहीं था, विस्फोट पृथ्वी के बारे में लाइनर की हड़ताल पर हुआ था।

याद रखें, यात्री एएन -148, जिन्होंने ऑस्को को मॉस्को का पीछा किया, डोमोडेडोवो हवाई अड्डे की राजधानी से प्रस्थान के तुरंत बाद असफल रहा। घटना के कारण अभी तक ज्ञात नहीं हैं।

विमान के दुर्घटना के संबंध में, उन्हें आज रद्द कर दिया गया मनोरंजन कार्यक्रम कार्निवल और अन्य शहरी क्षेत्रों पर।

- सर्गेई सोब्यानिन (@Mossobyanin)

बोर्ड पर लाइनर 160 यात्रियों थे, उनमें से 45 नाबालिग बच्चे थे - वे सभी समुद्र में आराम के बाद घर लौट आए। हालांकि, चालक दल की त्रुटि और मौसम के कारण, विमान पर नियंत्रण खो गया था - नतीजतन, वह जमीन पर गिर गया और आग लग गई। किसी को भी असफल रहे।

13 साल पहले, 22 अगस्त, 2006 की सुबह, Tu-154 विमान के चालक दल ने अनापा में सेंट पीटर्सबर्ग पुल्कोवो में विताज़ेवो हवाई अड्डे से नियमित उड़ान बनाने की तैयारी कर रहे थे। 160 यात्रियों ने बोर्ड लाइनर पर गुलाब: 115 वयस्क और 45 बच्चे, जिनमें से छह शिशु थे, और बाकी की उम्र मुश्किल से 12 साल तक पहुंच गई।

ऑगस्टा बहुत गर्म खड़ा था, लेकिन दक्षिण में उड़ान के प्रस्थान से कुछ दिन पहले ठंडी हवा आई, जिसने बारिश के साथ मजबूत आंधी को उकसाया। पूर्वानुमान के अनुसार, आंधी के दो foci थे, जिसमें मजबूत शॉवर और यहां तक \u200b\u200bकि जय भी मनाया गया था। हालांकि, विमान कमांडर - 49 वर्षीय इवान कोरोगोडिन - ने मौसम पूर्वानुमानियों की रोकथाम नहीं दी और उड़ान भरने का फैसला किया।

11:04 पर, विमान ने विटज़ेवो से बाहर निकला और उन्हें निर्धारित 5.7 हजार मीटर की संपत्ति ली। उड़ान की शुरुआत के आठ मिनट बाद, रोस्तोव-ऑन-डॉन के नियंत्रण प्रबंधक ने उड़ान से संपर्क किया और शक्तिशाली तूफान के बारे में चेतावनी दी एक मजबूत जय। साथ ही, वह आंधी के सामने की ऊंचाई को नामित करना भूल गया, जो असामान्य रूप से उच्च मूल्यों तक पहुंच गया - 12-13 किमी।

उस समय, चालक दल ने पहले से ही एक आने वाला खतरा देखा था, जो नेविगेटर और कमांडर के बीच कॉकपिट में वार्तालाप की रिकॉर्डिंग से स्पष्ट हो गया था। इस पर एफएसी के शब्दों को सुना: "ओह, चढ़ाई के बादल में। बदसूरत के रूप में "।

फिर भी, विमान के डरावने बादल सुरक्षित रूप से बाईपास करने में कामयाब रहे - चालक दल ने शांति से निकाला, यह नहीं जानकर कि उनमें से सबसे खराब इंतजार कर रहा है।

दूसरे आंधी फोकस ने डोनेट्स्क क्षेत्र पर आकाश में विमान का इंतजार किया। इस समय, विमान पहले से ही खार्कोव जिला केंद्र के प्रेषकों को स्थानांतरित कर दिया गया था, जिन्होंने तत्वों के बारे में उड़ान जानकारी की रिपोर्ट नहीं की थी। नतीजतन, सेंट पीटर्सबर्ग चालक दल ने अपने आकार पर कोई डेटा बिना आंधी पर पाठ्यक्रम का पालन किया।

15:30 बजे, Tu-154 क्लाउड जोन में गया, जिसके माध्यम से जय हो गया। खतरनाक इलाके को बाईपास करने के लिए, फ्लाइट कमांडर 612 कोगोडिन ने उपरोक्त लाइनर को बढ़ाने का फैसला किया: सचमुच 5-6 सेकंड के लिए, 85 टन मशीन लगभग 400 मीटर दूर उड़ गई। लगभग 68.6 मीटर / एस की ऊर्ध्वाधर गति के साथ ऊंचाई भर्ती करने के लिए, विमान नाक को 45.7 डिग्री उठाने के कोण तक उड़ता है, जिसके बाद यह दाईं ओर गिर गया और एक फ्लैट कॉर्कस्क्रू में प्रवेश करना शुरू कर दिया। चालक दल ने विमान को नियंत्रित करना बंद कर दिया, जो एक अप्रबंधित गिरावट में चले गए।

कुछ समय के लिए, कमांडर अभी भी तेजी से गिरने वाली कार को स्थिर करने की कोशिश कर रहा था, "खुद पर" स्टीयरिंग व्हील को खारिज कर रहा था, फिर "खुद से", जिससे उसकी नाक को बढ़ाया और कम किया गया।

आपदा संकेत "एसओएस" को कोरोगोडाइन के साधन को 7.2 हजार मीटर की ऊंचाई पर प्रस्तुत किया गया था। इसके बाद लगभग ढाई मिनट के बाद, विमान डोनेट्स्क से 35 किमी जमीन में भाग गया।

पहला झटका दाहिने पंख और विमान के सही इंजन पर गिर गया, फिर बाएं पंख मिट्टी में मिट्टी में मिट्टी में प्रवेश कर चुके थे, और पूंछ को हटा दिया गया था। जब आप विमान को मारा, तो ईंधन टैंक विस्फोट हुआ, जिसके बाद फ्यूजलेज भागों में फिसल गया।

पतन Tu-154 के गवाहों में से एक गेनेडी उर्फोव था - त्रासदी के समय वह सूखी बीम गांव के पास अपनी माफी में था। लाइनर उससे सिर्फ 300 मीटर गिर गया।

"अचानक मैंने एक डरावनी हम सुना। मेरे सिर और obomlel उठाया: एक विमान मुझ पर गिर गया। यह एक मिलस्टोन मिल की तरह हवा में घुमाया गया, लेकिन मैंने उसे जल नहीं देखा। फिर उसने कपास सुना और पृथ्वी पर झटका लगा। पहले से ही oglow। हमारे जिन्होंने विमान को देखा, किसी को बचाने की कोशिश करने के लिए त्रासदी के स्थान पर भाग गया। आदमी के "केपी" समाचार पत्र ने कहा, "उसके करीब भी पहुंचा नहीं जा सका, इसलिए गर्म जला दिया गया।"

प्रत्यक्षदर्शी के मुताबिक, डोनेट्स्क हवाई अड्डे का एक विशेषज्ञ 20 मिनट के बाद दुर्घटना स्थल पर पहुंचा और तुरंत बचावकर्ताओं को टीयू -154 गिरावट के सटीक निर्देशांक को सूचित किया। हालांकि, अग्निशामक भी विमान में नहीं पहुंच पाए, क्योंकि एक मजबूत शॉवर शुरू हुआ। पानी की धाराओं ने पहाड़ी को अवरुद्ध कर दिया, इसलिए आग को आस्तीन के माध्यम से बुझना पड़ा, जो पास के झील से फैला हुआ था। इसके लिए, 10 फायर ट्रक शामिल थे।

अगले दिन की शाम तक, 150 मृतकों के निकायों के टुकड़े मलबे से हटा दिए गए थे, जिन्हें काले पॉलीथीन बैग में डोनेट्स्क को दिया गया था।

"मैं आपातकालीन स्थितियों के मंत्रालय में आठ साल तक काम करता हूं, लेकिन यह कभी नहीं देखा, उन्होंने" केपी "के साथ वार्तालाप में बचावकर्ताओं में से एक को याद किया। - बच्चे और उनकी मां सचमुच एक में चली गईं। शरीर बहुत जला दिया। चेहरे पर - डरावनी। "

यात्रियों में एक दुर्घटनाग्रस्त लाइनर उस दिन आंद्रेई फ्रोलोव था। प्रारंभ में, एक आदमी को इस विमान से नहीं उड़ना चाहिए - उन्होंने ट्रेन टिकट भी हासिल किया। हालांकि, आखिरी दिन, मैंने एक दिन के लिए अनापा में रहने का फैसला किया और उड़ान की उड़ान 612 की योजना बनाई। उनकी मां अपने पोते के साथ ट्रेन में गई, बिना किसी संदेह के कि कुछ दिनों बाद वे पहचान प्रक्रिया पर जाएंगे।

डोनेट्स्क के पास त्रासदी तु -154 की भागीदारी के साथ तीन सबसे बड़े विमान दुर्घटना में से एक बन गई। आपदा की जांच के अंतिम परिणाम 17 फरवरी, 2007 को प्रकाशित हुए थे। उन्हें रूसी संघ इगोर लेवितिन के परिवहन मंत्रालय के प्रमुख की अध्यक्षता में सरकारी आयोग द्वारा प्रस्तुत किया गया था।

"Tu-154M RA-85185 विमान का कारण एयरलाइन" पुल्कोवो "है जो हमले के कोर कोनों और डंपिंग मोड पर स्क्रू मोड में उड़ान के दौरान विमान का निष्कर्ष था, इसके बाद एक फ्लैट में संक्रमण होता है दस्तावेज़ ने बताया, कॉर्कस्क्रू और एक बड़ी ऊर्ध्वाधर गति के साथ एक टकराव। "

डोनेट्स्क के पास एक विमान दुर्घटना के बाद लेविटिन ने यह भी वादा किया कि Tu-154 और Tu-134 को अन्य जहाजों द्वारा 5 साल तक प्रतिस्थापित किया जाएगा। इन विमानों पर उड़ानों के निषेध के लिए, फिर विमान दुर्घटना में मारे गए लोगों के रिश्तेदार, और विमानन के क्षेत्र में विशेषज्ञ।

"हमारे मामले में, जांच ने दोषी कमांडर नियुक्त किया। उन्होंने अपने कार्यों की अपर्याप्तता को संदर्भित किया, स्टीयरिंग व्हील को तरफ खींच लिया, और इससे विमान की डंपिंग हुई, अगर हम एक साधारण भाषा में बोलते हैं। प्लस बुरा मौसम। लेकिन यह सब एक परिणाम है, आपदाओं के कारण नहीं, "वाइथली यूस्को के पीड़ितों के पीड़ितों के एक सार्वजनिक क्षेत्रीय संगठन के सह-संस्थापक पत्रकारों ने कहा।

शुष्क समुद्र तट के गांव से आधे किलोमीटर से फ्यूजलेज के पतन की साइट पर त्रासदी के एक साल बाद, मृतकों के लिए एक स्मारक स्थापित किया गया था। यह सफेद कंक्रीट से बना है और हवाई जहाज विंग का हिस्सा है। इसके चारों ओर संगमरमर की प्लेटें हैं, जो सेंट पीटर्सबर्ग के प्रकार और पीएलके -612 उड़ानों के नामों को उत्कीर्ण करती हैं।

प्रारंभ में, स्मारक संरचना को भी टूटे विमान के इंजन में प्रवेश करना था। इसके लिए, जांच आयोग ने टीयू -154 खंड का उपयोग करने की अनुमति भी दी। हालांकि, बाद में इस विचार से स्मारक के लेखकों ने इनकार कर दिया, क्योंकि गैर-डिस्कनेक्ट किया गया स्मारक गैर-लौह धातु शिकारी पर हमला कर सकता है।