बोइंग 737 500 ओजेएससी एयरलाइन तातारस्तान का पतन। कज़ान में बोइंग यात्री विमान के क्रैश होने का एक वीडियो सामने आया है

19:25 पर, बोइंग 737 500 (तातारस्तान एयरलाइंस), मास्को से कज़ान के लिए उड़ान संख्या 363 का संचालन कर रहा था, लैंडिंग पर विस्फोट हो गया। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, लैंडिंग के दौरान विमान ने अपने पंख से जमीन को छुआ। जैसा कि बाद में पता चला, चालक दल लैंडिंग के लिए तैयार नहीं था और उसने चारों ओर जाने की अनुमति मांगी थी, गणतंत्र की कानून प्रवर्तन एजेंसियों के एक सूत्र ने आरआईए नोवोस्ती को बताया।

हवाई यातायात नियंत्रक किरिल कोर्निशिन (रॉसिया 24 टीवी चैनल पर ऑन एयर): "उसने (पायलट ने) मुझे बताया कि वह एक चक्कर लगा रहा था, और मैंने उसे किट दी - सब कुछ दस्तावेजों के अनुसार था - और उसने कहा कि उसके पास एक गैर-लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन था उसे किट दी, जैसा कि मानक होना चाहिए। उसने पुष्टि की और वह कुछ ही सेकंड बाद नहीं गया।

विमान में 44 यात्री और चालक दल के छह सदस्य सवार थे।

मृतकों के बारे में जानकारी

जहाज पर सवार सभी 50 लोग मारे गए।

मृतकों में तातारस्तान के राष्ट्रपति इरेक मिन्निकानोव के बेटे, तातारस्तान के एफएसबी निदेशालय के प्रमुख अलेक्जेंडर एंटोनोव और प्रसिद्ध खेल कमेंटेटर रोमन स्कोवर्त्सोव की पत्नी शामिल हैं।

मारे गए लोगों की सूची में ब्रिटिश नागरिक बुल डोना कैरोलिन (जन्म 14 फरवरी, 1960) भी शामिल हैं।

हॉटलाइन खुली: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

टैक्सी चालकों ने सर्वसम्मति से पीड़ितों के रिश्तेदारों से पैसे लेने से इनकार कर दिया।

- क्रास्नोव सर्गेई (@krasnov_sergei1) 17 नवंबर 2013

विमान के बारे में क्या पता है

दुर्घटनाग्रस्त विमान 23 वर्षों तक परिचालन में था, जिसने 1990 में अपनी पहली उड़ान भरी थी। इसका टेल नंबर VQ-BBN है। इस नंबर वाला एक विमान पिछले साल ही कज़ान में आपातकालीन लैंडिंग कर चुका है। फिर केबिन डिप्रेसुराइजेशन सेंसर बंद हो गए।

वेबसाइटaviation-safety.net पर दी गई जानकारी के अनुसार, विमान के पिछले ऑपरेटर बुल्गारिया एयर (मई 2008 से) और रोमानियाई ब्लू एयर (1 सितंबर, 2005 से) जैसी एयरलाइंस थीं। 17 दिसंबर, 2001 को इस विमान के साथ एक हवाई घटना घटी, जो उस समय ब्राज़ील में रियो सुल एयरलाइंस की सेवा में था। कुल मिलाकर, यह विमान तातारस्तान सहित सात एयरलाइनों द्वारा संचालित किया गया था।

ग्रिगोरी बुसारेव(ऑन एयर "रूस 24"): "मैं कज़ान (मॉस्को) से एक दिन की उड़ान पर उड़ान भर रहा था... विमान डोमोडेडोवो हवाई अड्डे पर उतर रहा था... यह अगल-बगल से हिल रहा था... यह अशांति की तरह लग रहा था, जैसे किसी एयर पॉकेट में घुस गया हो .पंख अगल-बगल से हिल रहे थे, और नाक से वह नीचे फेंकता रहा।''

रुस्लान कलीमुलिन (उनके पेज पर " VKontakte " ): " आज मैंने इस विमान को 15.20 पर कज़ान से मॉस्को के लिए उड़ाया, हम डोमोडेडोवो में उतरे जैसे कि विमान की क्षितिज स्थिरीकरण प्रणाली दोषपूर्ण थी, पायलट को लैंडिंग से पहले जहाज को समतल करने में कठिनाई हुई, जमीन के संपर्क में आने पर, हम थोड़ा फिसल गए, लेकिन पायलट कामयाब हुआ और मैंने खुद को पार कर लिया। एक यात्री ने टीवी पर बताया कि मॉस्को में उतरते समय विमान की बॉडी में तेज़ कंपन हुआ, टेकऑफ़ के दौरान सभी पुरानी कारों में यह देखा गया है, कंपन शरीर के माध्यम से नहीं, बल्कि आंतरिक परत के माध्यम से होता है , यह अक्सर उन विमानों पर पाया जाता है जिनकी लंबे समय से मरम्मत नहीं की गई है। मैंने सस्ती उड़ानों पर उड़ान न भरने की कसम खाई थी, यही कारण है कि इस बार टॉड ने सामान्य एअरोफ़्लोत उड़ान के लिए 5 का टिकट नहीं, बल्कि 3 का टिकट खरीदने के लिए मेरा गला घोंट दिया। टिकट खरीदने से पहले, मैं फोन करने में बहुत आलसी नहीं था। और पता लगाएं कि इस उड़ान को किस प्रकार की कार संचालित कर रही है। खैर, मुझे लगता है, बोइंग 500 के बाद से, सब कुछ ठीक होना चाहिए। और जब हम अंदर पहुंचे, तो मैंने तुरंत देखा कि कार वास्तव में "थकी हुई" थी और यह थोड़ी डरावनी हो गई थी..."

बीमा

बीमा बाजार के एक सूत्र ने प्राइम को बताया कि तातारस्तान एयरलाइंस की देनदारी का बीमा एके बार्स इंश्योरेंस द्वारा किया जाता है। वायु संहिता के अनुसार, किसी यात्री की मृत्यु की स्थिति में, बीमा भुगतान 2 मिलियन रूबल और दफनाने के लिए 25 हजार है। SOGAZ रिश्तेदारों को 2 मिलियन रूबल का भुगतान करेगा मृत यात्री.

जाँच पड़ताल

एक कानून प्रवर्तन सूत्र ने आरआईए नोवोस्ती को बताया कि प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, आपदा का कारण चालक दल की त्रुटि हो सकती है। संस्करणों में मौसम संबंधी कारक और तकनीकी खराबी भी शामिल हैं। रोसहाइड्रोमेट ने यह जानकारी दी मौसम की स्थितिइस प्रकार के विमानों के लिए सामान्य थे।

कला के तहत दुर्घटना पर एक आपराधिक मामला शुरू किया गया है। रूसी संघ के आपराधिक संहिता के 263 (यातायात और संचालन सुरक्षा नियमों का उल्लंघन)। वायु परिवहनलापरवाही के कारण दो या दो से अधिक व्यक्तियों की मृत्यु हो गई)। "ब्लैक बॉक्स" की खोज जारी है। विमान में ईंधन भरने के लिए इस्तेमाल किए गए ईंधन के नमूने परीक्षण के लिए ले लिए गए।

बाद में, डोमोडेडोवो के एक सूत्र ने बताया कि डोमोडेडोवो हवाई अड्डे पर सभी विमानों को एक कंटेनर में ईंधन भरा जाता है।

22:45 मास्को समय पर, दुर्घटनास्थल पर खोज और बचाव कार्य पूरा हो गया।

रूस की जांच समिति ने बोइंग 737-500 विमान दुर्घटना के आपराधिक मामले की जांच पूरी होने की घोषणा की अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डेनवंबर 2013 में कज़ान शहर।

हवाई अड्डा दुर्घटना

17 नवंबर, 2013 को, तातारस्तान एयरलाइंस का बोइंग 737-500 (53A) विमान, जो मॉस्को-कज़ान मार्ग पर उड़ान U9-363 संचालित कर रहा था, कज़ान हवाई अड्डे पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

दुर्घटना के परिणामस्वरूप, जहाज पर सवार सभी लोगों की मृत्यु हो गई - 44 यात्री और 6 चालक दल के सदस्य। आपदा के पीड़ितों में तातारस्तान गणराज्य के प्रमुख का बेटा भी शामिल था रुस्तम मिन्निखानोव इरेक मिन्निखानोव, तातारस्तान गणराज्य के लिए एफएसबी निदेशालय के प्रमुख अलेक्जेंडर एंटोनोव, प्रसिद्ध प्राच्यविद् डायना गाडज़ीवा, एलिना स्कोवर्त्सोवा(एक स्पोर्ट्स टीवी कमेंटेटर की पत्नी रोमाना स्कोवर्त्सोवा), तातारस्तान गणराज्य के दो बार के शतरंज चैंपियन गुलनारा रशीतोवा.

उसी दिन, जांच समिति के परिवहन के लिए वोल्गा जांच विभाग के जांच अधिकारी रूसी संघकला के भाग 3 के तहत अपराध के आधार पर एक आपराधिक मामला शुरू किया गया था। रूसी संघ के आपराधिक संहिता के 263 (यातायात सुरक्षा नियमों का उल्लंघन और हवाई परिवहन का संचालन, जिसके परिणामस्वरूप लापरवाही के कारण दो या दो से अधिक व्यक्तियों की मृत्यु हो गई)।

लगभग तुरंत ही, आपदा के मुख्य संस्करणों के बीच, कठिन मौसम की स्थिति में चालक दल द्वारा गलत कार्यों की धारणा सामने आने लगी। पायलटों और डिस्पैचर के बीच बातचीत से संकेत मिला कि चालक दल का पहला प्रयास असफल रहा। रनवे के सापेक्ष विमान की स्थिति को "नॉन-लैंडिंग" के रूप में आंकने के बाद, पायलटों ने इधर-उधर जाना शुरू कर दिया। इसके 25 सेकंड बाद बोइंग गिरने लगा.

दिसंबर 2013 में, आरएफ आईसी के आधिकारिक प्रतिनिधि व्लादिमीर मार्किनकहा: “विमान कमांडर रुस्तम सालिखोसी के पास एक विमान नेविगेटर की विशेषज्ञता थी, और फिर उसने कथित तौर पर संघीय वायु परिवहन एजेंसी द्वारा लाइसेंस प्राप्त विमानन प्रशिक्षण केंद्रों में से एक में वाणिज्यिक विमानन पायलट प्रमाणपत्र प्राप्त किया। जांच में इन केंद्रों की गतिविधियों की वैधता के बारे में संदेह है, जिन्हें अब समाप्त कर दिया गया है।

आईएसी के निष्कर्ष: बोइंग कमांडर के पास प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण नहीं था

23 दिसंबर 2015 को, अंतरराज्यीय विमानन समिति ने कज़ान आपदा की जांच के परिणामों पर अंतिम रिपोर्ट प्रकाशित की।

“बोइंग 737-500 वीक्यू-बीबीएन विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने का कारण खतरों की पहचान करने और जोखिम के स्तर को नियंत्रित करने में प्रणालीगत कमियां थीं, साथ ही एयरलाइन की उड़ान सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली की निष्क्रियता और जोखिम के स्तर पर नियंत्रण की कमी थी। दस्तावेज़ में कहा गया है, सभी स्तरों पर विमानन अधिकारियों की ओर से चालक दल के सदस्यों का प्रशिक्षण (तातार एमटीयू वीटी, रोसावियात्सिया), जिसके कारण अप्रशिक्षित चालक दल को उड़ानों में प्रवेश मिला। - चारों ओर जाने के दौरान, चालक दल ने इस तथ्य को नहीं पहचाना कि ऑटोपायलट को बंद कर दिया गया था और विमान को पिच करने के लिए एक कठिन स्थिति में गिरने दिया ("नोज़ अप अपसेट")। पीआईसी (उड़ान पायलट) के पास एक कठिन स्थानिक स्थिति ("अपसेट रिकवरी") से विमान को पुनर्प्राप्त करने के कौशल की कमी के कारण एक महत्वपूर्ण नकारात्मक अधिभार का निर्माण हुआ, स्थानिक अभिविन्यास की हानि हुई और विमान को एक तीव्र गोता (गोता) में स्थानांतरित कर दिया गया पृथ्वी से टकराने तक पिच का कोण 75° तक होता है।"

IAC के अनुसार, दुर्घटना कई कारकों के संयोजन का परिणाम थी, जिनमें शामिल हैं:

- पीआईसी की अनुपस्थिति (विमान कमांडर - लगभग। AiF.ru) प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण;

- बोइंग 737 उड़ान के चालक दल के सदस्यों को पुनः प्रशिक्षण के लिए प्रवेश, जो पुनः प्रशिक्षण के लिए भेजे जाने के लिए योग्यता आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा नहीं करते हैं, जिनमें शामिल हैं अंग्रेजी भाषा;

- पुनर्प्रशिक्षण प्रक्रिया की पद्धतिगत अपूर्णता, पुनर्प्रशिक्षण के परिणामों और गुणवत्ता पर औपचारिक नियंत्रण;

— कम स्तरएयरलाइन में उड़ान कार्य का संगठन, जिसके कारण नेविगेशन उपकरण, पायलटिंग तकनीक और चालक दल के सदस्यों के बीच बातचीत के दौरान लंबे समय से पहचानी गई कमियों को खत्म करने में विफलता हुई, जिसमें एक चूक दृष्टिकोण भी शामिल था;

- चालक दल के सदस्यों के काम और आराम के कार्यक्रम का व्यवस्थित उल्लंघन और छुट्टियों के लिए बड़े ऋण, जिससे थकान बढ़ सकती है और चालक दल के सदस्यों के प्रदर्शन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ सकता है;

- लैंडिंग के लिए आवश्यक सटीकता के साथ विमान का स्थान निर्धारित करने में लंबे समय तक असमर्थता के कारण घूमने से पहले चालक दल के सदस्यों का मनो-भावनात्मक तनाव बढ़ गया।

फर्जी दस्तावेजों के आधार पर

कानूनी दृष्टिकोण से अंतिम निष्कर्ष तक पहुंचने में जांच अधिकारियों को और चार साल लग गए।

"जांच के दौरान, यह स्थापित किया गया कि विमान कमांडर रुस्तम सालिखोव और सह-पायलट के गलत कार्यों के कारण विमान दुर्घटना हुई विक्टर गुत्सुल. जांच के अनुसार, सालिखोव के पास पर्याप्त पायलटिंग कौशल नहीं था और उसे ऐसा करने की अनुमति दी गई थी यात्री परिवहनफर्जी दस्तावेजों के आधार पर, आरएफ आईसी ने एक बयान में कहा। - इसलिए, वालेरी पोर्टनोव, जिन्होंने डिप्टी के रूप में कार्य किया महानिदेशक 2009 में, तातारस्तान एयरलाइंस ओजेएससी ने संघीय वायु परिवहन एजेंसी के तातार अंतरक्षेत्रीय निदेशालय को सलीखोव के संबंध में झूठी जानकारी वाले दस्तावेज़ भेजे थे। के बदले में शौकत उमारोव, संघीय वायु परिवहन एजेंसी के तातार अंतरक्षेत्रीय क्षेत्रीय वायु परिवहन निदेशालय के प्रमुख होने के नाते, लापरवाही के कारण, सितंबर 2009 में उन्होंने एयरलाइन द्वारा प्रस्तुत वाणिज्यिक विमानन पायलट सालिखोव के प्रमाण पत्र की प्रामाणिकता और विश्वसनीयता का सत्यापन आयोजित नहीं किया। जिससे इस तथ्य की पहचान संभव हो सके कि यह प्रमाणपत्र उसे जारी नहीं किया गया था। परिणामस्वरूप, पायलट के बुनियादी ज्ञान, कौशल और अनुभव के बिना, सालिखोव ने एक विमान पायलट के रूप में यात्री हवाई परिवहन करना शुरू कर दिया।

जांच का यह भी मानना ​​है कि वालेरी पोर्टनोव और एयरलाइन के मुख्य पायलट विक्टर फ़ोमिनसालिखोव को पर्याप्त प्रशिक्षण नहीं दिया, बल्कि पायलट-इन-कमांड का दर्जा प्राप्त करने के लिए एक अप्रशिक्षित पायलट को भेजा। मार्च 2012 से, सालिखोव ने एक विमान कमांडर के रूप में यात्री हवाई परिवहन किया है।

मृत पायलटों के खिलाफ मामला बंद कर दिया गया है. उनके आकाओं को दोषी ठहराया गया है

“17 नवंबर, 2013 को, सालिखोव ने मॉस्को-कज़ान मार्ग पर उड़ान भरते समय, लैंडिंग के दौरान विमान को एक कठिन स्थानिक स्थिति में ला दिया, जबकि हुत्सुल ने नियंत्रण नहीं लिया। परिणामस्वरूप, जब एक आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हुई, तो सालिखोव ने पायलटिंग नियमों का उल्लंघन करते हुए, अपने कार्यों से विमान को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, ”रिपोर्ट में कहा गया है। “साक्ष्य आधार प्राप्त करने और समेकित करने के लिए लंबे और कई विशेषज्ञ अध्ययनों की आवश्यकता थी। प्रारंभिक जांच के दौरान, बड़े पैमाने पर और जटिल फोरेंसिक, आणविक आनुवंशिक, रासायनिक और तकनीकी-फोरेंसिक, साथ ही अन्य फोरेंसिक परीक्षाएं की गईं, 200 से अधिक गवाहों और पीड़ितों, विशेषज्ञों से पूछताछ की गई, अन्य जांच कार्यों की एक महत्वपूर्ण मात्रा की गई। बाहर, जिसने एक साथ जांच के संस्करण की पुष्टि की "

विमान कमांडर रुस्तम सालिखोव और सह-पायलट विक्टर गुत्सुल के खिलाफ आपराधिक मुकदमा उनकी मृत्यु के कारण समाप्त कर दिया गया था।

पोर्टनोव और फोमिन पर कला के भाग 3 के तहत अपराध करने का आरोप लगाया गया था। रूसी संघ के आपराधिक संहिता के 263 (यातायात सुरक्षा नियमों का उल्लंघन और हवाई परिवहन का संचालन, जिसके परिणामस्वरूप लापरवाही से दो या दो से अधिक व्यक्तियों की मृत्यु हो गई), शवक्ता उमारोव - कला के भाग 3 के तहत। रूसी संघ के आपराधिक संहिता की धारा 293 (दो या दो से अधिक व्यक्तियों की मृत्यु में लापरवाही के परिणामस्वरूप)।

अभियोग की मंजूरी के लिए आपराधिक मामला अभियोजक के पास भेजा गया है।

© फोटो रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय की प्रेस सेवा द्वारा

© फोटो रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय की प्रेस सेवा द्वारा

© फोटो रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय की प्रेस सेवा द्वारा

© फोटो रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय की प्रेस सेवा द्वारा

© फोटो रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय की प्रेस सेवा द्वारा

© फोटो रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय की प्रेस सेवा द्वारा

कल रात कज़ान हवाई अड्डे पर एक दुखद घटना घटी। तातारस्तान एयरलाइंस का बोइंग 737, मास्को-कज़ान मार्ग पर उड़ान U363 का संचालन करते हुए, डोमोडेडोवो से ठीक निर्धारित समय 18.25 बजे उड़ान भरी। तातारस्तान की राजधानी के अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर लैंडिंग 19.40 बजे होनी थी। लेकिन 19.25 पर, विमान घूमने की कोशिश में ऊंचाई खो बैठा, रनवे से टकरा गया और विस्फोट हो गया। बोइंग में 44 यात्री और चालक दल के छह सदस्य सवार थे। वे सभी मर गये. जांच में दुर्घटना के कई संस्करणों पर विचार किया जा रहा है, जिसमें पायलट त्रुटि, मौसम की स्थिति और तकनीकी विफलता शामिल है।

के बीच मृत बेटातातारस्तान के राष्ट्रपति इरेक मिन्निखानोव, एफएसबी के रिपब्लिकन विभाग के प्रमुख अलेक्जेंडर एंटोनोव और खेल कमेंटेटर रोमन स्कोवर्त्सोव एलिना की पत्नी। रुस्तम मिन्निकानोव के बेटे और तातारस्तान एफएसबी निदेशालय के प्रमुख की मौत की पुष्टि आरजी संवाददाता को तातारस्तान गणराज्य की सरकार के उपाध्यक्ष यूरी कमलतिनोव ने की।

विमान दुर्घटना 19.25 बजे हुई. मॉस्को के डोमोडेडोवो एयरपोर्ट से उड़ान भरने वाला एक बोइंग लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया. प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, विमान टेक-ऑफ से टकरा गया मार्गऔर विस्फोट हो गया.

जैसा कि रूसी आपातकालीन स्थिति मंत्री इरीना रॉसियस के प्रेस सचिव ने आरजी को बताया, विमान एक विस्फोट के परिणामस्वरूप दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विस्फोट किस कारण से हुआ यह एक विशेष विशेषज्ञ आयोग द्वारा निर्धारित किया जाएगा। एक संस्करण यह है कि विमान ज़मीन से टकराया और ईंधन में विस्फोट हो गया।

जैसा कि पहले बताया गया था, विमान ने तीन बार नहीं, बल्कि दो बार उतरने की कोशिश की। पहली बार जब हम बैठ नहीं पाए तो हम दूसरे दौर के लिए गए। दूसरे प्रयास में ही आपदा आ गई। सबसे अधिक संभावना है, पायलट लैंडिंग स्ट्रिप के पास बहुत तीव्र कोण पर पहुंचे। विमान ने संभवतः टेक-ऑफ क्षेत्र में अपनी नाक घुसा दी और विस्फोट हो गया - पायलटों ने संभवतः ग्लाइड पथ की गणना नहीं की।

रूसी आपातकालीन स्थिति मंत्रालय ने आरजी संवाददाता को बताया कि तीन आपदा चिकित्सा टीमें, 10 एम्बुलेंस टीमें और 5 आपातकालीन बचाव टीमें विमान दुर्घटना स्थल पर काम कर रही थीं। कुल मिलाकर - 300 से अधिक कर्मचारी और 100 उपकरण। तातारस्तान के स्वास्थ्य मंत्रालय के मनोवैज्ञानिकों का एक समूह पीड़ितों के रिश्तेदारों की मदद के लिए आपातकाल स्थल पर पहुंचा, जो पहले से ही हवाई अड्डे पर पहुंचना शुरू कर चुके थे। दुर्घटनास्थल पर लगी आग बुझा दी गई है.

रूस की जांच समिति के आधिकारिक प्रतिनिधि, व्लादिमीर मार्किन ने कहा कि जांच पायलट त्रुटि, तकनीकी खराबी और प्रतिकूल मौसम की स्थिति सहित विभिन्न संस्करणों पर विचार कर रही है।

शोक

रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने सरकार को कज़ान में विमान दुर्घटना के कारणों की जांच के लिए तत्काल एक आयोग बनाने का निर्देश दिया।

राष्ट्रपति के प्रेस सचिव दिमित्री पेसकोव ने कहा, "विमान दुर्घटना पर प्रासंगिक रिपोर्ट प्राप्त करने के बाद, राज्य के प्रमुख ने रूसी सरकार को विमान दुर्घटना के कारणों और परिस्थितियों की जांच के लिए तत्काल एक सरकारी आयोग बनाने का निर्देश दिया।" उनके अनुसार, "राष्ट्रपति ने संबंधित मंत्रालयों और विभागों को तुरंत खोज और बचाव अभियान चलाने के उपाय करने के निर्देश दिए हैं।"

पेसकोव ने जोर देकर कहा, "पुतिन को इस भयानक आपदा में मारे गए लोगों के परिवारों और दोस्तों के प्रति गहरी सहानुभूति है।"

रूसी प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव ने इस त्रासदी के पीड़ितों के रिश्तेदारों के प्रति गहरी संवेदना व्यक्त की। सरकार के प्रमुख के प्रेस सचिव नताल्या टिमकोवा ने कहा, प्रधान मंत्री ने परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव को कज़ान में विमान दुर्घटना के कारणों की जांच के लिए एक आयोग बनाने और उसका नेतृत्व करने का निर्देश दिया। उन्होंने स्पष्ट किया, "निकट भविष्य में, मंत्री त्रासदी स्थल के लिए उड़ान भरेंगे।"

जांचकर्ताओं ने घटना स्थल की जांच शुरू कर दी है। उनके मुताबिक जांच के दौरान सभी संभावित संस्करणों की जांच की जाएगी. यह स्पष्ट है कि घटना स्थल का निरीक्षण करने के अलावा, दस्तावेज, ईंधन और स्नेहक के नमूने जिनसे विमान को ईंधन दिया गया था, जब्त कर लिया जाएगा। वे विमान के रखरखाव की जांच करेंगे और व्यापक तकनीकी जांच करेंगे। वैसे, रोशाइड्रोमेट के स्थिति केंद्र ने बताया कि रविवार शाम को कज़ान में मौसम की स्थिति वर्ष के इस समय कज़ान के लिए अनुकूल और सामान्य थी। विजिबिलिटी पांच हजार मीटर थी, रनवे सूखा था, कभी-कभी हल्की बारिश हो रही थी, तापमान प्लस 3 डिग्री था. हवा - 8 मीटर/सेकंड, दबाव 734 मिमी एचजी। कला., आर्द्रता - 100 प्रतिशत.

यह पहले से ही ज्ञात है कि रूसी संघ की जांच समिति के अध्यक्ष अलेक्जेंडर बैस्ट्रीकिन ने जांच का व्यक्तिगत नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया। उनके निर्देश पर, विमान दुर्घटनाओं की जांच में अनुभव रखने वाले जांच समिति के केंद्रीय कार्यालय के जांचकर्ताओं और अपराधविदों का एक समूह बनाया गया था। बैस्ट्रीकिन व्यक्तिगत रूप से सोमवार को कज़ान पहुंचेंगे।

तातारस्तान में सोमवार को शोक दिवस घोषित किया गया है।

डीब्रीफिंग

बोइंग को राजधानी के डोमोडेडोवो हवाई अड्डे से उड़ान भरने में कोई समस्या नहीं हुई। मॉस्को हवाई अड्डे पर आरजी ने कहा, सब कुछ सामान्य रूप से चल रहा था। विमान ने 18:25 बजे उड़ान भरी. शेड्यूल के अनुसार, जो तातारस्तान एयरलाइंस (उसके पास विमान का स्वामित्व था) की वेबसाइट पर प्रकाशित किया गया था, विमान को 19:40 बजे आना था, लेकिन यह 15 मिनट पहले पहुंच गया। एयरलाइन के बेड़े में दो बोइंग हैं।

उनमें से एक दुर्घटनाग्रस्त बोइंग 737-500 बीबीएन है। विमान में सीटों की कुल संख्या 117 है, लेकिन विमान में 44 यात्री सवार थे.

इस प्रकार के बोइंग एयरलाइन बेड़े में काफी लोकप्रिय हैं; ऐसे विमान हर पाँच मिनट में उड़ान भरते हैं। ये विमान लंबे समय से हमारी एयरलाइंस में काम कर रहे हैं, ऐसे कम से कम 50 विमान हैं।

इस ब्रांड के लाइनर तीन श्रृंखलाओं में निर्मित होते हैं: मूल, क्लासिक और अगली पीढ़ी। पहले में शामिल है बोइंग विमान 737-100 और -200. इनका उत्पादन 80 के दशक से किया जा रहा है। लेकिन इन्हें लंबे समय से बंद कर दिया गया है। असुविधा के बारे में कई शिकायतों ने डेवलपर्स को मशीनों में सुधार करने के लिए मजबूर किया। "क्लासिक" श्रृंखला की शुरुआत बोइंग 737-300 से हुई, जिसका अभी भी रूसी एयरलाइंस में सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है। चार्टर कंपनियाँमुझे विमान की क्षमता में दिलचस्पी थी, इसलिए बोइंग 737-400 और -500 के दो और संस्करण विकसित किए गए, यहां सीटों की संख्या और उड़ान सीमा में वृद्धि की गई। वाहक कंपनियों के लिए, इस श्रृंखला के वाहन स्वर्णिम साधन साबित हुए। उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं और सकारात्मक समीक्षाओं ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि इस वर्ग की अधिकांश मशीनें अभी भी उपयोग में हैं रूसी एयरलाइंस. बोइंग 737-500 बहुत अच्छा है तकनीकी विशेषताओंविशेषज्ञों का कहना है कि यह 910 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार तक पहुंचती है।

संघीय वायु परिवहन एजेंसी की रिपोर्ट के अनुसार, यह ज्ञात है कि विमान अपने चारों ओर जाने के दौरान रनवे को छू गया और आग लग गई। लेकिन अगर उस वजह की बात करें जिसने पायलटों को इधर-उधर जाने पर मजबूर किया तो अभी तक कोई भी इसका नाम बताने की हिम्मत नहीं कर रहा है। कुछ मामलों में, या तो मौसम की स्थिति के कारण या तकनीकी खराबी के कारण चूक हो जाती है। लेकिन इस गर्मी में हवाई अड्डे का आधुनिकीकरण किया गया और यह कठिन मौसम की स्थिति में जहाजों को प्राप्त करने की अनुमति देता है। सबसे अधिक संभावना है कि ज़मीन पर मौसम की स्थिति के कारण हार्ड लैंडिंग नहीं हो सकी। विमान के टरमैक से टकराने के बाद आग लग गई। लेकिन, जाहिर तौर पर, पायलटों को घटनाओं के ऐसे विकास की उम्मीद नहीं थी, विशेषज्ञों का सुझाव है। इस विमान में आपातकालीन ईंधन डंप प्रणाली नहीं है। यदि चालक दल को कोई संदेह होता, तो वे ईंधन का उपयोग करने की कोशिश करते।

ब्लैक बॉक्स को समझने के बाद असफल लैंडिंग के कारणों का आधिकारिक तौर पर पता चल जाएगा। लेकिन अभी तक हस्ताक्षर के समय उनका नंबर नहीं मिल पाया है। रिकॉर्डर के अलावा, अंतरराज्यीय विमानन समिति के विशेषज्ञ आमतौर पर कारणों का निर्धारण करते समय दुर्घटनास्थल पर मलबे के स्थान को भी ध्यान में रखते हैं।

पर इस समययह ज्ञात है कि विमान आंशिक रूप से नष्ट हो गया था, बहुत सारे छोटे टुकड़े आस-पास बिखरे हुए थे, लेकिन धड़ ज्यादातर बरकरार था। कल रात उन्होंने इसे रनवे से नहीं हटाया ताकि विशेषज्ञ दुर्घटना की पूरी तस्वीर फिर से बना सकें। इसलिए एयरपोर्ट बंद कर दिया गया.

फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी ने कहा कि रनवे किस हद तक क्षतिग्रस्त हुआ है, इसका अंदाजा हवाईअड्डे से मलबा हटाने के बाद लगाया जाएगा। जहाज पर विस्फोट की जानकारी की अभी पुष्टि नहीं हुई है।

जो विमान दुर्घटनाग्रस्त हुआ, उसका निर्माण 1990 में किया गया था; यह विमानन सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करता था और इसके पास एक विशेष प्रमाणपत्र था। हालांकि कुछ रिपोर्ट्स के मुताबिक दुर्घटनाग्रस्त बोइंग को पहले भी इसका अनुभव था आपातकालीन स्थिति में जहाज उतरना. हालाँकि, फ़ेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी ने भी अभी तक इस जानकारी की पुष्टि नहीं की है।

राज्य विमानन पर्यवेक्षण प्राधिकरण के वोल्गा क्षेत्रीय विभाग ने कल शाम एक आयोग बनाया जिसने उड़ान सुरक्षा के संबंध में कानून के अनुपालन के लिए तातारस्तान एयरलाइंस की गतिविधियों का एक अनिर्धारित निरीक्षण शुरू किया।

तातारस्तान एयरलाइंस का बोइंग 737-500 विमान एक दिन पहले 19:25 मॉस्को समय पर कज़ान हवाई अड्डे पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान मॉस्को से उड़ान भर रहा था. 44 यात्री और छह चालक दल के सदस्य मारे गए। मृतकों में तातारस्तान के राष्ट्रपति इरेक मिन्निखानोव के बेटे, तातारस्तान के एफएसबी विभाग के प्रमुख अलेक्जेंडर एंटोनोव और रोसिया -2 टीवी चैनल रोमन स्कोवर्त्सोव के खेल कमेंटेटर की पत्नी एलिना शामिल हैं। पीड़ितों में ब्रिटिश नागरिक डोना कैरोलिन बुल भी शामिल हैं।

बोइंग की मृत्यु कैसे हुईबोइंग 737-500 विमान कज़ान हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी के आधिकारिक प्रतिनिधि सर्गेई इज़वोल्स्की ने इंटरफैक्स को इस बारे में बताया। बाद में, समाचार एजेंसियों ने बताया कि लैंडिंग के दौरान विमान के चालक दल के पास हो सकता है... साक्ष्य सामने आए हैं कि जब विमान रनवे के अंत से 500 मीटर पहले था, तब चालक दल ने डिस्पैचर को गैर-लैंडिंग स्थिति के बारे में सूचित किया था। सबसे अधिक संभावना है, यह संकेत दे सकता है कि एक या कोई अन्य उपकरण दोषपूर्ण था। चालक दल ने यह निर्दिष्ट नहीं किया कि कौन सा।

संस्करणोंजांच फिलहाल कई बातों पर विचार कर रही है। उनमें से - जलवायु परिस्थितियाँ, पायलट त्रुटि, तकनीकी समस्याएँ, ईंधन समस्याएँ, साथ ही। मॉस्को में विमान में ईंधन भरने का ऑर्डर पहले ही दिया जा चुका है.

हालाँकि, इस विमान की पिछली उड़ान, कज़ान से मॉस्को तक के यात्रियों का कहना है कि मॉस्को की उड़ान के दौरान भी विमान में कथित तौर पर खराबी थी। उनके अनुसार, पूरी उड़ान के दौरान बोर्ड ज़ोर-ज़ोर से हिलता रहा और मॉस्को में लैंडिंग के दौरान एक बड़ी दुर्घटना होने वाली थी। हालाँकि, इस जानकारी की कोई आधिकारिक पुष्टि नहीं हुई है।

आरटी द्वारा साक्षात्कार किए गए विशेषज्ञों का मानना ​​है कि चालक दल के इधर-उधर जाने का कारण या तो पायलट की त्रुटि या उपकरण की विफलता हो सकती है।

एयरपोर्ट 18 नवंबर को एक विमान दुर्घटना के कारण कज़ान हवाई अड्डा। एक दिन पहले ही बचाव कार्य लगभग पूरा हो गया था. हालाँकि, देर रात, रूसी आपातकालीन स्थिति मंत्रालय का आईएल-76 बचाव दल के एक अतिरिक्त समूह के साथ कज़ान में उतरा।

हवाई जहाज, ने 1990 में अपनी पहली उड़ान भरी। इसके बाद इसका प्रयोग किया गया विभिन्न एयरलाइंस, शामिल एयर फ़्रांस, युगांडा एयरलाइंस, ब्राज़ीलियाई रियो सुल, रोमानियाई कम लागत वाली एयरलाइन ब्लू एयर, बल्गेरियाई बुल्गारिया एयर।

उसी समय, दिसंबर 2001 में उनके साथ एक गंभीर घटना घटी: लैंडिंग के दौरान विमान का बायाँ लैंडिंग गियर टूट गया। यह ब्राजील के शहर बेलो होरिज़ोंटे के हवाई अड्डे पर प्रतिकूल मौसम की स्थिति और भारी बारिश के बीच हुआ। 102 यात्रियों और चालक दल के छह सदस्यों को लेकर विमान रनवे शुरू होने से पहले नीचे उतर गया। इसके बाद बोइंग उछलकर रनवे पर जोर से टकराया, जिससे उसका बायां लैंडिंग गियर टूट गया. विमान 1.7 किमी के बाद रुका और बाएं इंजन के सहारे रनवे पर चलता रहा।

बचाव अभियान के परिणामस्वरूप, सभी यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को निकालना संभव हो सका। इस गंभीर दुर्घटना में कोई हताहत नहीं हुआ, लेकिन विमान को महत्वपूर्ण क्षति हुई और इसे सेवा में वापस लाने के लिए बड़ी मरम्मत की आवश्यकता थी।

तातारस्तान कंपनी द्वारा इसके संचालन के दौरान इस विमान के साथ घटनाएं भी हुईं।

हालाँकि, एयरलाइन स्वयं कहती है कि वे अब तातारस्तान द्वारा संचालित नहीं हैं। एयरलाइन को कोई शिकायत नहीं थी.

शोक 18 नवंबर को तातारस्तान में। गणतंत्र के उप प्रधान मंत्री यूरी कमलतिनोव ने कहा कि पीड़ितों के परिवारों को आरक्षित निधि से 1 मिलियन रूबल की एकमुश्त सहायता मिलेगी। उन्होंने यह भी याद दिलाया कि सभी यात्रियों का बीमा किया गया था, इसलिए उनके रिश्तेदारों को भुगतान प्राप्त होगा।

रूसी सरकार के अध्यक्ष दिमित्री मेदवेदेव, मॉस्को के संरक्षक और ऑल रूस किरिल, रूसी सरकार के उप प्रधान मंत्री दिमित्री रोगोज़िन और मॉस्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन पहले ही पीड़ितों के रिश्तेदारों और दोस्तों के प्रति संवेदना व्यक्त कर चुके हैं।

रूस के राष्ट्रपति, जिनके बेटे की कज़ान में एक विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई। “व्लादिमीर पुतिन ने तातारस्तान के राष्ट्रपति के साथ टेलीफोन पर बातचीत में एक बार फिर दुखद विमान दुर्घटना में मारे गए सभी लोगों के परिवारों और दोस्तों के प्रति गहरी संवेदना व्यक्त की। राष्ट्रपति ने व्यक्तिगत रूप से रुस्तम मिन्निकानोव के प्रति संवेदना व्यक्त की, जिनका बेटा यात्रियों में शामिल था कास्ट अवेविमान,” राज्य प्रमुख दिमित्री पेसकोव के प्रेस सचिव ने कहा।

विमान के मृत यात्रियों के रिश्तेदारों को तातारस्तान के स्वास्थ्य मंत्रालय के फोरेंसिक मेडिकल परीक्षा ब्यूरो में आने के लिए कहा जाता है। ब्यूरो पते पर स्थित है: कज़ान, सिबिर्स्की ट्रैक्ट, बिल्डिंग 31 ए। आपके पास दस्तावेज़, तस्वीरें और, यदि संभव हो तो, दंत सूत्र - वह सब कुछ होना चाहिए जो मृत रिश्तेदारों की पहचान करने में मदद कर सके।