फ्लाईदुबई विमान दुर्घटना दल। फ्लाईदुबई विमान रोस्तोव-ऑन-डॉन के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया

ध्यान!

रोस्तोव क्षेत्र के लिए रूसी संघ के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के मुख्य निदेशालय 8-863-23-99999 के लिए एक हॉटलाइन खोली गई है। विदेशी नागरिकों के लिए - 8-499-216-50-50।

रोस्तोव-ऑन-डॉन में एक यात्री बोइंग दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ये सुबह 03:50 बजे हुआ. लैंडिंग के दौरान विमान जमीन से छू गया और टुकड़े-टुकड़े हो गया. यह बमुश्किल रनवे तक पहुंच पाया; विशेषज्ञों का कहना है कि 300 मीटर की दूरी पर पहुंचते ही यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में चार बच्चों समेत 62 लोग सवार थे, जिनमें से सभी की मौत हो गई। यात्रियों में रूसी और विदेशी नागरिक दोनों शामिल थे - यूक्रेन, अजरबैजान और भारत के कम से कम आठ लोग।

हवाई अड्डे पर सन्नाटा छाया हुआ है, पीड़ितों के रिश्तेदारों और प्रियजनों के अलावा किसी को भी इमारत में जाने की अनुमति नहीं है, वे अंतरराष्ट्रीय प्रस्थान हॉल में एकत्र हुए थे - कुल 600 लोग। यहां कई दर्जन लोग हैं जिनकी उड़ानें रद्द कर दी गईं। लाउडस्पीकर पर उन्हें घर जाने और अपनी उड़ानों पर निर्णय की प्रतीक्षा करने के लिए कहा जाता है, लेकिन लोग अपने सामान्य दुःख से त्रस्त होकर आगे नहीं बढ़ सकते। वे एक-दूसरे से बात भी नहीं करते, वे बस बैठे रहते हैं, दीवारों की ओर देखते रहते हैं और चुपचाप रोते रहते हैं।

मेरी बेटी और दामाद इस उड़ान में थे,'' नीना फेडोरोवना टिटोवा आंसुओं के साथ कहती हैं। “सुबह सात बजे मेरे पोते ने फोन कर सूचना दी. मेरे तो पैरों के नीचे से ज़मीन ही निकल गयी. मेरे बच्चों के साथ ऐसा कैसे हो सकता है?! वे कितने अच्छे परिवार थे! वह एक सिविल सेवक थी, वह एक बस डिपो में काम करती थी। मिलनसार मजबूत परिवार. कहते हैं ख़ुशी ज़्यादा देर तक नहीं टिकती. यहां वे खुश थे. लंबे समय के लिए नहीं... वे सूची में हैं, दिमित्री और ऐलेना चेर्नोव, दोनों 46 वर्ष के हैं। भगवान, कैसी त्रासदी है, हम छुट्टियों से उड़ रहे थे। वे अपने पीछे 23 साल का बेटा, मेरा पोता छोड़ गए हैं।

मरने वालों में अधिकतर पर्यटक थे जो छुट्टियों से वापस आ रहे थे - आराम कर रहे थे और खुश थे। रोस्तोव और क्षेत्र के लिए कई परिचित बड़े नाम हैं। इगोर पाकस विधान सभा के उपाध्यक्ष और क्षेत्रीय अस्पताल क्लिनिक के मुख्य चिकित्सक हैं - भगवान के एक सर्जन। उन्होंने अपनी पत्नी () के साथ यूएई के लिए उड़ान भरी। इसके अलावा सूची में रोस्तोव क्षेत्र के आज़ोव जिले के प्रशासन के प्रमुख वालेरी बेवज़ुक की पत्नी और बेटी - मरीना और विक्टोरिया भी हैं। वालेरी निकोलाइविच ने उन्हें टिकट दिया - अपनी पत्नी के 50वें जन्मदिन के ठीक समय पर वह काम की व्यस्तताओं के कारण खुद उड़ान नहीं भर सके, इसलिए उनकी 27 वर्षीय सबसे छोटी बेटी अपनी माँ के साथ आराम करने के लिए उड़ गई (विवरण)

एक दिन पहले, 18 मार्च को, रोस्तोव क्षेत्र के लिए रूसी आपातकालीन स्थिति मंत्रालय ने क्षेत्र के लिए तूफान की चेतावनी की घोषणा की - तूफान, बर्फ और बर्फ।

आपदा के बाद, रोस्तोव-ऑन-डॉन हवाई अड्डे को उड़ानों के प्रस्थान और स्वागत के लिए एक दिन के लिए बंद कर दिया गया था। विमानों को पड़ोसी क्रास्नोडार और मिनरलनी वोडी में भेजा जाता है। कल, 20 मार्च को रोस्तोव क्षेत्र में शोक घोषित किया जाएगा, क्षेत्र के प्रमुख वासिली गोलूबेव ने घोषणा की। यूरी बाटागोव कहते हैं, "इसका कारण मौसम की स्थिति थी: भारी बारिश, हवा, खराब दृश्यता, खिड़की के बाहर जो हो रहा था वह भयानक था, आपदा के समय दृश्यता 70 मीटर थी, हवा 12-14 मीटर प्रति सेकंड थी।" , रूस के विमानन डिस्पैचर्स के संघीय व्यापार संघ के उपाध्यक्ष। - क्या उपकरण विफल हो सकते थे - मुझे इसमें संदेह है। लेकिन जांच ही बताएगी. यात्रियों की पूरी सूची

बोइंग 738 दुर्घटना प्रक्षेपवक्र।उड़ान पथ के अनुसार, विमान दो बार उतरा और फिर 12 बार हवाई अड्डे के चक्कर लगाए, जिससे ईंधन जल गया। विमान दुर्घटना का प्रारंभिक कारण खराब मौसम की स्थिति या चालक दल की त्रुटि थी।

आपके डिवाइस पर मीडिया प्लेबैक समर्थित नहीं है

19 मार्च की रात को दुबई से उड़ान भरने वाला फ्लाईदुबई बोइंग 737 रोस्तोव-ऑन-डॉन हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना में विमान में सवार सभी 62 लोगों की मौत हो गई। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, घटना का कारण गंभीर मौसम की स्थिति हो सकती है।

मृतकों की एक अद्यतन सूची रूसी आपातकालीन स्थिति मंत्रालय की वेबसाइट पर प्रकाशित की गई थी।

बोइंग 737-800, उड़ान FZ981, ने 18 मार्च की शाम को दुबई हवाई अड्डे से उड़ान भरी। कार्यक्रम के अनुसार, उन्हें लगभग 1:40 मास्को समय पर रोस्तोव-ऑन-डॉन पहुंचना था। उड़ान सामान्य रूप से आगे बढ़ी और इसमें लगभग चार घंटे लगे, जो ऐसी उड़ान के लिए सामान्य समय माना जाता है।

हालांकि, वास्तविक समय में विमान की गतिविधियों पर नज़र रखने वाली वेबसाइट Flightradar24 के अनुसार, पायलट पहले प्रयास में उतरने में विफल रहे, जिसके बाद वे औपचारिक रूप से विमान में उतर गए। दरअसल, वेबसाइट के मुताबिक, विमान को करीब दो घंटे और शहर के ऊपर चक्कर लगाना था, इस दौरान करीब दस चक्कर लगाने पड़े।

यह भी पढ़ें:

कथित तौर पर हवाईअड्डे के पास खराब मौसम की स्थिति के कारण प्रतीक्षा करनी पड़ी। हल्की बारिश हुई और 22 मीटर प्रति सेकंड की रफ्तार से तेज़ हवाएँ चलीं और दृश्यता लगभग साढ़े तीन किलोमीटर थी। नतीजतन, विमान के चालक दल ने सुबह करीब साढ़े तीन बजे लैंडिंग का दूसरा प्रयास किया.

चालक दल और डिस्पैचर के बीच ऑनलाइन लीक हुई बातचीत को देखते हुए, विमान में कोई तकनीकी समस्या नहीं थी। विमान कमांडर शांत था, उसने डिस्पैचर से लैंडिंग के लिए आवश्यक सभी जानकारी प्राप्त की और कहा कि वह उतरना शुरू कर रहा है। फिर उन्होंने दूसरे राउंड में जाने का फैसला किया.

"पूरी तरह ढह गया"

यह अभी भी निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है कि लैंडिंग के दौरान विमान के साथ वास्तव में क्या हुआ था। रूस की जांच समिति ने कहा कि जमीन छूने के तुरंत बाद विमान पूरी तरह ढह गया. हालाँकि, विभाग यह निर्दिष्ट नहीं करता है कि यह रनवे पर या उसके पास हुआ, या विमान वास्तव में जमीन से कैसे टकराया।

प्रारंभ में, समाचार एजेंसी के सूत्रों ने बताया कि लैंडिंग के दौरान विमान अपने पंख या पूंछ से जमीन से टकराया। इसके बाद, अनौपचारिक जानकारी सामने आने लगी, जिसके अनुसार विमान लगभग 100-200 मीटर की ऊंचाई पर गोता लगा सकता था और लगभग एक समकोण पर जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो सकता था।

चित्रण कॉपीराइटरॉयटर्सतस्वीर का शीर्षक विमान का मलबा एक किलोमीटर से भी ज्यादा दूरी तक बिखरा हुआ था

विशेषज्ञों के अनुसार, ऐसा तब हो सकता है जब पायलट, चारों ओर जाने की कोशिश करते समय, विमान की नाक को बहुत तेजी से ऊपर उठाता है, जिससे ऐसे विमान की गति में कमी आती है और गोता लगाने में रुकावट आती है। वहीं, इस संस्करण की कोई आधिकारिक पुष्टि नहीं हुई है।

हवाई अड्डे के पास निगरानी कैमरों से लिया गया एक वीडियो ऑनलाइन दिखाई दिया, जिसमें दिखाया गया कि विमान बहुत तेज गति से नीचे आ रहा था और जमीन से टकराने के तुरंत बाद उसमें विस्फोट हो गया। वहीं, खराब गुणवत्ता के कारण यह समझना मुश्किल है कि यह गिरावट कितनी नियंत्रित थी और धड़ का कौन सा हिस्सा जमीन से टकराया।

दुर्घटना स्थल के बारे में जानकारी भी परस्पर विरोधी है। पहले तो यह बताया गया कि विमान रनवे से कुछ सौ मीटर की दूरी पर जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लेकिन फिर यह बताया गया कि वह रनवे से ही टकरा गया। विमान के मलबे की ज्यादातर तस्वीरें भी रनवे पर ली गईं.

जांच अधिकारियों और बचावकर्मियों के मुताबिक, अब तक विमान के दोनों फ्लाइट रिकॉर्डर - वॉयस और पैरामीट्रिक - को ढूंढना संभव हो गया है। विशेषज्ञ उनकी स्थिति का अध्ययन कर रहे हैं. उम्मीद है कि इनकी डिकोडिंग से यह समझने में मदद मिलेगी कि विमान के साथ क्या हुआ था.

शोक का दिन

ताजा आंकड़ों के मुताबिक, विमान में 55 यात्री और सात क्रू मेंबर्स सवार थे। यात्रियों में से 44 रूसी थे और आठ यूक्रेनियन थे। इनमें भारत के दो और उज्बेकिस्तान का एक नागरिक भी शामिल था। लाइनर का चालक दल अंतर्राष्ट्रीय था। उनकी कमान एक साइप्रस के हाथ में थी। यह भी पुष्टि की गई कि चालक दल में एक रूसी भी शामिल था।

चित्रण कॉपीराइटईपीएतस्वीर का शीर्षक रोस्तूरिज्म के अनुसार, अधिकांश यात्री पर्यटक थे।

मृतकों में क्षेत्रीय विधान सभा के डिप्टी इगोर पाकस और उनकी पत्नी भी शामिल हैं। यह भी बताया गया कि रोस्तोव क्षेत्र के आज़ोव जिले के प्रमुख वालेरी बर्ज़ुक की पत्नी और बेटी की विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई। पत्रकारों को रूसी आपातकालीन स्थिति मंत्रालय द्वारा प्रकाशित पीड़ितों की सूची में अपना नाम मिला।

रोस्तूरिज्म के अनुसार, अधिकांश यात्री पर्यटक थे। विशेष रूप से, विभाग को पहले ही पता चल गया है कि जहाज पर कम से कम 29 लोग थे जिन्होंने सबसे बड़े रूसी टूर ऑपरेटरों में से एक, नताली टूर्स से टूर पैकेज खरीदे थे। अब रोस्तूरिज्म स्पष्ट कर रहा है कि क्या यात्रियों में अन्य ट्रैवल कंपनियों के ग्राहक थे।

पीड़ितों के लगभग 600 रिश्तेदार और दोस्त रोस्तोव हवाई अड्डे पर पहुंचे। EMERCOM मनोवैज्ञानिक उनके साथ काम करते हैं। क्षेत्रीय अधिकारियों ने पहले ही विमान दुर्घटना के पीड़ितों के परिवारों को दस लाख रूबल की राशि का मुआवजा देने का आदेश दिया है। इसके अलावा, क्षेत्र के गवर्नर वासिली गोलूबेव ने 20 मार्च को शोक दिवस घोषित किया।

रोस्तोव हवाई अड्डा कम से कम एक दिन के लिए बंद रहेगा। अब इसके बाद की सभी उड़ानें क्रास्नोडार और मॉस्को सहित अन्य शहरों में पुनर्निर्देशित की जाती हैं।

कोई आतंकवादी हमला नहीं

रूसी जांच अधिकारियों ने सुरक्षा नियमों के उल्लंघन और हवाई परिवहन के संचालन पर एक लेख के तहत इस घटना पर एक आपराधिक मामला खोला, जिसके परिणामस्वरूप लोगों की मौत हो गई। इसमें सात साल तक की जेल का प्रावधान है।

मामले की जांच के लिए, एक विशेष जांच दल का गठन किया गया है, जिसमें रूस की जांच समिति के केंद्रीय कार्यालय के जांचकर्ताओं और विमान दुर्घटनाओं की जांच में अनुभव वाले विशेषज्ञों को शामिल किया गया है।

चित्रण कॉपीराइटआरआईए नोवोस्तीतस्वीर का शीर्षक आपदा के कारण रोस्तोव-ऑन-डॉन हवाई अड्डे को कम से कम एक दिन के लिए बंद कर दिया गया था

जांच समिति के आधिकारिक प्रतिनिधि व्लादिमीर मार्किन ने यह नहीं बताया कि मामले में संदिग्ध हैं या नहीं। विभाग ने यह भी नोट किया कि वे विभिन्न संस्करणों पर विचार कर रहे हैं

क्या हुआ।

जांच रिपोर्ट स्पष्ट करती है कि आपदा का कारण पायलट त्रुटि, कठिन मौसम की स्थिति, तकनीकी खराबी और अन्य कारक हो सकते हैं। वहीं, आतंकी हमले के संस्करण पर विचार नहीं किया जा रहा है.

बदले में, विशेषज्ञों ने पूछा कि विमान ने दो घंटे तक शहर के ऊपर चक्कर क्यों लगाया और कठिन परिस्थितियों में उतरने की कोशिश क्यों की, जबकि वह तुरंत एक वैकल्पिक हवाई क्षेत्र में जा सकता था।

विशेष रूप से, एअरोफ़्लोत विमान, जो पहली बार रोस्तोव में उतरने में भी विफल रहा।

पहली विपदा

फ्लाईदुबई एयरलाइन की स्थापना 2008 में हुई थी। इसके बेड़े में 49 बोइंग 737-800 विमान हैं, जिनकी औसत आयु महज साढ़े तीन साल है।

दुर्घटनाग्रस्त बोइंग 737-800 का उत्पादन 2010 में किया गया था और उसी समय इसने अपनी पहली उड़ान भरी थी। फ्लाईदुबई इसका पहला और एकमात्र मालिक और ऑपरेटर था।

कंपनी सप्ताह में लगभग दो बार रोस्तोव-ऑन-डॉन और वापसी के लिए FZ981 और FZ982 उड़ानें संचालित करती है। वहीं, Flightradar24 पोर्टल के मुताबिक, पंजीकरण संख्या A6-FDN वाला दुर्घटनाग्रस्त विमान हाल के वर्षों में पहली बार यह उड़ान भर रहा था। शुक्रवार को उन्होंने दुबई से कीव और वापस उड़ान भरी और इससे पहले उन्होंने मुख्य रूप से संयुक्त अरब अमीरात के लिए घरेलू उड़ानों पर काम किया।

फ्लाईदुबई के इतिहास में यह पहली विमान दुर्घटना थी। कंपनी ने पीड़ितों के रिश्तेदारों के प्रति संवेदना व्यक्त की और जांच में मदद के लिए अपने विशेषज्ञों को रूस भेजने का वादा किया।

बोइंग ने घटना की परिस्थितियों को स्थापित करने में सहयोग करने की अपनी तत्परता की भी घोषणा की।

फ्लाई दुबई कंपनी के बोइंग के क्रैश होने की जानकारी सामने आई है

मीडिया को विमान चालक दल के बीच अंतिम बातचीत की एक प्रतिलिपि प्राप्त हुई। यदि आप रिकॉर्डिंग पर विश्वास करते हैं, तो यह पता चलता है कि अगले सर्कल के पास पहुंचने पर, कमांडर ने ऑटोपायलट को बंद कर दिया।

जानबूझकर या नहीं यह अज्ञात है, यह मैन्युअल नियंत्रण मोड में था कि एयरलाइनर ने तेजी से ऊंचाई खोना शुरू कर दिया। पत्रकारों ने विमान दुर्घटना के अन्य चौंकाने वाले विवरण उजागर किए। हमारी संवाददाता मारिया एवसुकोवा, जांच में संभावित नए मोड़ के बारे में।

दुर्घटना विवरण

6 सेकंड के बाद, विमान सचमुच अपनी नाक के साथ जमीन से टकराया।

बोइंग कप्तान अरिस्टोस सुकरातस्वचालन को बंद करके लाइनर को क्षैतिज स्थिति में लौटाने का प्रयास किया। लेकिन गोता लगाने के दौरान, स्टेबलाइज़र सक्रिय हो गया, जिससे स्टीयरिंग व्हील अवरुद्ध हो गया।

प्रारंभिक संस्करण के अनुसार, मैन्युअल मोड पर स्विच करते समय पायलट ने गलती से इसे हिट कर दिया।

फ्लाईदुबई एयरलाइन के कर्मचारियों के अनुसार, पिछले शनिवार को रोस्तोव-ऑन-डॉन में दुर्घटनाग्रस्त हुए विमान के पायलट ने उड़ान भरने से पहले थकान की शिकायत की थी।

वह व्यक्ति अपनी बर्खास्तगी से पहले अपने आखिरी दिनों में काम कर रहा था।

पायलट के लिए यह 11 दिनों में 10वीं उड़ान थी. पीड़ितों के सहकर्मियों को यकीन है: अधिक काम करना आपदा का मुख्य कारण नहीं है, बल्कि योगदान देने वाले कारकों में से एक है।

पायलटों ने बार-बार प्रबंधन से थकान की शिकायत की. इतनी कड़ी मेहनत करने के कारण, उनमें से कई को पर्याप्त नींद नहीं मिली और उड़ान के दौरान भी उनकी नींद बंद हो गई। फ्लाईदुबई एयरलाइन के पायलटों में से एक के इस निंदनीय बयान ने जनता को चौंका दिया।

निकोले कोसेनकोव, चिकित्सा विज्ञान के डॉक्टर, उच्चतम श्रेणी के मनोवैज्ञानिक:

“तथ्य यह है कि उन्होंने आराम नहीं किया, बेशक, आंदोलनों के समन्वय की कमी थी, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, ध्यान ख़राब हो गया था, होने वाली घटनाओं पर ध्यान देना। 40 सेकंड पर चढ़ते समय उसने ऑटोपायलट को समय से पहले बंद कर दिया, एक मिनट या कुछ और के लिए चढ़ने के बजाय, उसे संभवतः समय का एहसास नहीं हुआ। समय के प्रति उनकी धारणा बदल गई है।".

हालाँकि, फ्लाईदुबई एकमात्र एयरलाइन नहीं है जो अपने कर्मचारियों को कड़ी मेहनत करने के लिए मजबूर करती है और यात्रियों को जोखिम में डालती है।

एमिरेट्स के पायलट भी अपने शेड्यूल से नाखुश हैं। कंपनी के दस्तावेजों के मुताबिक, काम की शिफ्ट के बीच आराम की अवधि 24 घंटे है।

हकीकत में - बहुत कम.

अनाम लेखक ने कहा, अगर कोई पायलट थकान की शिकायत करता है, तो उसे लिखना होगा कि उसने कितने घंटे उड़ान भरी है, कैसे और किस समय सोता है। सच है, वह ऐसा आवेदन दो बार से अधिक जमा नहीं कर सकता है।

फिर आती है बर्खास्तगी.

अमीरात में, सात पायलट काम का बोझ साझा करते हैं जो यूरोपीय एयरलाइंस पर 10 या 11 लोगों के बीच वितरित किया जाता है।

नतीजतन, इन सात पायलटों को बहुत अधिक काम करने के लिए मजबूर किया जाता है, और उनके पास सोने और स्वस्थ होने के लिए बहुत कम समय होता है।

बेशक, यदि आप लगातार थके हुए हैं, तो यह बीमारी का कारण बनता है, और कोई भी नहीं चाहता कि बीमार पायलट विमान उड़ाए। लेकिन अमीरात में ऐसा ही होता है।

यदि कोई पायलट बीमार हो जाता है और काम से छुट्टी ले लेता है, तो उसे दंडित किया जाएगा: उसे पैसे की हानि होगी, रिपोर्ट करने के लिए मजबूर किया जाएगा, और चेतावनी मिलेगी। हालाँकि, अमीरात विशाल प्रसंस्करण के बारे में जानकारी की पुष्टि नहीं करता है।

ये बात समझ में आती है.

अत्यधिक काम बार-बार विमान दुर्घटनाओं के कारणों में से एक बन गया है।

तो जुलाई 2014 में ताइवान में एक ट्रांसएशिया विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हादसे में 48 लोगों की मौत हो गई.

इसी थकान के कारण 2011 में उत्तरी अटलांटिक के ऊपर एक कनाडाई एयरलाइन के पायलट ने विमान को गोता लगाने के लिए भेज दिया था।

तब 16 लोग घायल हुए थे.

इसके अलावा, लगातार बदलती बेल्ट जैविक घड़ी की कार्यप्रणाली को बाधित करती है। यह सब हृदय रोग और तेजी से उम्र बढ़ने का कारण बनता है।

इस बीच, फ्लाईदुबई विमान दुर्घटना की जांच में जवाब से ज्यादा सवाल हैं।

एक बात शायद निश्चित है.

क्रोनिक थकान और एक पायलट, जो हर दिन सैकड़ों यात्रियों के जीवन के लिए ज़िम्मेदार है, असंगत अवधारणाएँ हैं।

19 मार्च की रात फ्लाईदुबई एयरलाइन का बोइंग 737-800 A6-FDN रोस्तोव हवाई अड्डे के रनवे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, जहाज पर सवार सभी 62 लोगों की मृत्यु हो गई - 55 यात्री (चार बच्चों सहित) और सात चालक दल के सदस्य। विमान दुर्घटना में मारे गए अधिकांश लोग रोस्तोव क्षेत्र के निवासी थे; इसके अलावा, यात्रियों में यूक्रेन और उज़्बेकिस्तान के नागरिक भी थे।

20 मार्च को दुर्घटना के पीड़ितों के लिए रोस्तोव क्षेत्र में शोक घोषित किया गया। इस त्रासदी ने पूरे देश को झकझोर कर रख दिया - कई शहरों में स्वतःस्फूर्त शोक घटनाएँ हुईं। उदाहरण के लिए, मॉस्को में, लोग रोस्तोव क्षेत्र के प्रतिनिधि कार्यालय में फूल और नोट लाए; सेंट पीटर्सबर्ग में, रोस्तोव निवासियों के दुःख के प्रति सहानुभूति रखने वालों ने वासिलिव्स्की द्वीप के थूक पर मोमबत्तियाँ जलाईं।

• रॉयटर्स

रोस्तोव निवासी और पत्रकार स्टानिस्लाव स्मैगिन ने आरटी को बताया, "इस त्रासदी ने, बिना किसी अतिशयोक्ति के, सभी को प्रभावित किया, क्योंकि जहाज पर लगभग सभी लोग परिचित थे।" — रोस्तोव-ऑन-डॉन अभी भी एक प्रांतीय शहर है, यहां हर कोई एक दूसरे को एक व्यक्ति के माध्यम से जानता है। यह त्रासदी रोस्तोव निवासियों की याद में हमेशा बनी रहेगी, क्योंकि यह रोस्तोव-ऑन-डॉन के इतिहास के सबसे काले पन्नों में से एक है।

“शहर में माहौल शोकाकुल और बोझिल, लेकिन एकजुट था। एक साझा दुःख जिसने सभी नगरवासियों को एकजुट कर दिया। मैं ध्यान देता हूं कि रोस्तोव निवासियों की ओर से इस विमान दुर्घटना के बारे में शहर में कोई अफवाह नहीं थी, हालांकि यह सामान्य रूप से रोस्तोव और दक्षिणी शहरों के लिए बहुत विशिष्ट है, ”स्मागिन याद करते हैं।

रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन और प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव ने पीड़ितों के परिवारों के प्रति संवेदना व्यक्त की। इसके अलावा, संयुक्त राष्ट्र महासचिव बान की मून, पोप फ्रांसिस, संयुक्त अरब अमीरात के प्रधान मंत्री मोहम्मद बिन राशिद अल मकतूम, जर्मन चांसलर एंजेला मर्केल और अन्य विश्व नेताओं ने आपदा के पीड़ितों के रिश्तेदारों के प्रति सहानुभूति के शब्दों को संबोधित किया।

फ्लाईदुबई एयरलाइन ने एक विशेष वेबसाइट लॉन्च की जहां हर कोई त्रासदी के संबंध में संवेदना के शब्द छोड़ सकता है।

रोस्तोव क्षेत्र की सरकार ने प्रत्येक पीड़ित के रिश्तेदारों को 1 मिलियन रूबल का भुगतान किया। इसके अलावा, फ्लाईदुबई एयरलाइन ने पीड़ितों के परिवारों को 2 मिलियन 25 हजार रूबल हस्तांतरित किए। ऐसे मामलों में रूसी संघ के वायु संहिता द्वारा प्रदान की गई वाहक से मुआवजे की अनिवार्य राशि, एक मृतक के लिए 2 मिलियन रूबल है।

ध्यान दें कि कुछ रिश्तेदार भुगतान की इस राशि को उचित नहीं मानते हैं और मांग करना चाहते हैं कि फ्लाईदुबई प्रबंधन अदालत के माध्यम से वास्तविक क्षति का भुगतान करे। यानी हम एयरलाइन द्वारा दिए जाने वाले मानक बीमा भुगतान के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, बल्कि नैतिक और भौतिक क्षति के मुआवजे के बारे में बात कर रहे हैं।

एयरलाइन के प्रबंधन ने मुआवजे के समझौते में एक खंड पेश करके इस विकल्प को प्रदान किया, जिसके अनुसार भुगतान की गई राशि अदालत में या निपटान समझौते द्वारा स्थापित सभी बाद के भुगतानों से काट ली जाती है।

परिणामस्वरूप, बीमाकर्ताओं के अखिल रूसी संघ के अनुसार, पांच परिवारों ने फ्लाईदुबई के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर करने से इनकार कर दिया, यह मांग करते हुए कि इस खंड को दस्तावेज़ के पाठ से हटा दिया जाए, क्योंकि वे अदालत के माध्यम से एयरलाइन से मुआवजा प्राप्त करने की उम्मीद करते हैं। 2 मिलियन 25 हजार रूबल से अधिक।

घातक "परिवर्तन"

दुर्घटना के कारणों की जांच अंतरराज्यीय विमानन समिति के साथ-साथ संयुक्त अरब अमीरात, फ्रांस और संयुक्त राज्य अमेरिका के विशेषज्ञों द्वारा की जा रही है।

अप्रैल 2016 में प्रकाशित समिति की अंतरिम रिपोर्ट में उड़ान रिकॉर्डर और डिस्पैचर्स की गवाही के आधार पर आईएसी विशेषज्ञों द्वारा पुनर्निर्मित उन घटनाओं का एक विस्तृत कालक्रम निर्धारित किया गया है।

दुबई से FDB 981 उड़ा रहे विमान को मॉस्को समयानुसार 01:40 बजे रोस्तोव-ऑन-डॉन में उतरना था। रोस्तोव की उड़ान बिना किसी घटना के गुज़री और इसमें लगभग चार घंटे लगे। परेशानी के कोई संकेत नहीं थे: रोस्तोव हवाई अड्डे के क्षेत्र में पूर्वानुमानित और वास्तविक मौसम, साथ ही क्रास्नोडार और वोल्गोग्राड में दो वैकल्पिक हवाई अड्डों ने विमान को उतरने की अनुमति दी।

उतरने से पहले, चालक दल ने डिस्पैचर से मौसम और रनवे की तैयारी पर डेटा का अनुरोध किया। हवाई अड्डे के पास बारिश हो रही थी, साथ ही 18 मीटर प्रति सेकंड की रफ्तार से हवा चल रही थी, दृश्यता लगभग तीन किलोमीटर थी। लेकिन विमान को उतारना संभव नहीं था - विमान के कप्तान ने "विंड शीयर" की उपस्थिति के बारे में प्रेषण सेवा को सूचना दी और 01:42 पर 1500 मीटर की ऊंचाई पर चढ़ते हुए दूसरे सर्कल के लिए रवाना हो गए विमानन में कतरनी हवा की गति और दिशा में एक स्थानीय परिवर्तन है। इस घटना के कारण टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान विमान अनियंत्रित हो सकता है।

डेढ़ घंटे बाद, 03:23 पर, बोइंग टीम ने एक और प्रयास किया, दूसरे दृष्टिकोण के लिए नीचे उतरने की अनुमति का अनुरोध किया। दोनों मामलों में, पायलटों ने 600 मीटर नीचे उतरने के बाद विमान के ऑटोपायलट सिस्टम को बंद कर दिया। लेकिन इस प्रयास को सफलता नहीं मिली - 220 मीटर की ऊंचाई पर, कप्तान ने इंजन को अधिकतम टेक-ऑफ मोड पर सेट करके फिर से घूमने का फैसला किया। विशेषज्ञों का मानना ​​है कि जमीन के पास हवा के झोंकों के कारण जहाज के कमांडर ने यह निर्णय लिया।

अंतर्राष्ट्रीय विमानन समिति के विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि त्रासदी का कारण चालक दल की त्रुटि थी। 900 मीटर की ऊंचाई पर, पायलट ने एक साथ स्टीयरिंग व्हील को दूर कर दिया (इस स्थिति में जहाज नीचे उतरना शुरू कर देता है) और विमान के स्टेबलाइज़र को गोता लगाने के लिए स्विच कर दिया। परिणामस्वरूप, 1000 मीटर की ऊँचाई पर, विमान फिर से नीचे उतरने लगा, इस बार अनियंत्रित अवस्था में। आईएसी की रिपोर्ट में कहा गया है, "चालक दल की बाद की कार्रवाइयों ने जमीन से टकराव को नहीं रोका।" 03:41 बजे, बोइंग 737 600 किमी/घंटा की गति से रनवे से टकरा गया।

मानवीय कारक

जल्द ही, विमान दुर्घटना के वीडियो इंटरनेट पर दिखाई देने लगे। फ़ुटेज में एक चमकदार वस्तु तेज़ी से ज़मीन की ओर भागती हुई दिखाई देती है, फिर एक चमकीली चमक दिखाई देती है।

इंटरनेट उपयोगकर्ताओं को वीडियो में बहुत सारी "विषमताएँ" मिलीं। उदाहरण के लिए, कई लोगों को आश्चर्य हुआ कि दुर्घटना के क्षेत्र में मौसम तेज़ होने के बावजूद वीडियो फुटेज में पेड़ गतिहीन क्यों थे। इसके बाद, विशेषज्ञों ने बताया कि पेड़ों को घरों द्वारा हवा से रोका जा सकता था, और इसके अलावा, अलग-अलग ऊंचाई पर हवा की गति बहुत भिन्न हो सकती थी।

हैरानी की बात यह भी थी कि गिरता हुआ जहाज चमक रहा था - ऐसे सुझाव थे कि उड़ान के दौरान ही विमान में आग लग गई थी। लेकिन विशेषज्ञों ने इस संस्करण का खंडन किया: विशेषज्ञों ने समझाया, यह लैंडिंग लाइट की रोशनी थी, लौ नहीं।

शुरू में सामने रखा गया संस्करण कि विमान में खराबी थी, गहन जांच के बाद खारिज कर दिया गया। आईएसी के मुताबिक, बोइंग 737-800 के सभी सिस्टम और यूनिट ठीक से काम कर रहे थे।

• रॉयटर्स
• रोस्तोव-ऑन-डॉन में विमान दुर्घटना का वर्ष

समिति ने एक बयान में कहा, "विमान के पास उड़ान योग्यता का वैध प्रमाण पत्र था, आवश्यक रखरखाव किया गया था और प्रस्थान के समय यह चालू था।"

विशेषज्ञों का कहना है कि ख़राब मौसम की स्थिति भी इस त्रासदी का कारण नहीं बन सकती। सामान्य तौर पर, मौसम के पैरामीटर उन मानकों को पूरा करते हैं जिनके तहत इस श्रेणी का विमान उतर सकता है।

इस प्रकार, आज तक, दुर्घटना के कारणों का एकमात्र संस्करण पायलटों की त्रुटि है, जिनके पास आवश्यक योग्यता और अनुभव था, लेकिन किसी कारण से लैंडिंग के दौरान नियंत्रण खो दिया।

विमान के कप्तान, 38 वर्षीय अरिस्टोस सुकरात, साइप्रस के नागरिक थे, सह-पायलट, 37 वर्षीय एलेजांद्रो अलावा क्रूज़, स्पेन के थे। सुकरात के पास लगभग 6,000 उड़ान घंटे थे, जिनमें से अधिकांश उन्होंने बोइंग 737 के नियंत्रण में बिताए। उन्हें रोस्तोव आपदा से डेढ़ साल पहले विमान की कमान संभालने की मंजूरी मिली थी। सह-पायलट ने बोइंग 737 के अलावा एटीआर 42/72 और एयरबस ए320 विमान उड़ाए।

विशेषज्ञों का कहना है कि रोस्तोव आपदा का परिदृश्य नवंबर 2013 में कज़ान हवाई अड्डे पर तातारस्तान एयरलाइंस के बोइंग-737 के दुर्घटनाग्रस्त होने की याद दिलाता है। तब चालक दल भी पहली बार जहाज को उतारने में असमर्थ रहा और दूसरे घेरे में चला गया, जिससे विमान अनियंत्रित होकर जमीन पर गिर गया।

उस आपदा की जांच के दौरान, एक प्रयोग किया गया: अनुभवी पायलटों को एक सिम्युलेटर पर विमान को उड़ाने के लिए कहा गया। ग्यारह में से केवल चार विषयों ने कार्य पूरा किया, और कोई भी पायलट विमान के स्वचालित सिस्टम के संचालन के बारे में सभी सवालों का सही उत्तर देने में सक्षम नहीं था।

जैसा कि सोसाइटी ऑफ इंडिपेंडेंट एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेटर्स के कार्यकारी निदेशक वालेरी पोस्टनिकोव ने आरटी के साथ एक साक्षात्कार में बताया, पायलटों की त्रुटि अंतिम संस्करण है।

“अज्ञात कारणों से, पायलटों ने विमान को नियंत्रित करते समय गलती की और निश्चित रूप से मौसम का इससे कोई लेना-देना नहीं था। मेटियोमिनियम जैसी कोई चीज़ होती है - शर्तों का एक निश्चित सेट जिसके तहत इस विमान का परीक्षण किया जाता है और इसे सामान्य रूप से उतरना चाहिए। नेविगेशन और विमान नियंत्रण के आधुनिक साधन पायलटों को, सामान्य प्रक्रियाओं के अधीन, बिल्कुल सुरक्षित रूप से उतरने की अनुमति देते हैं, ”विशेषज्ञ ने कहा।

पोस्टनिकोव के अनुसार, चालक दल को घूमने के लिए तैयार रहना था, क्योंकि पायलट प्रशिक्षण में यह एक अनिवार्य अभ्यास है। जो समस्या उत्पन्न हुई है उसका कारण यह हो सकता है कि पायलटों को प्रशिक्षित करते समय प्रशिक्षक के साथ वास्तविक उड़ानों का उपयोग नहीं किया जाता है - यह बहुत महंगा है।

“पायलट प्रशिक्षण की सभी समस्याएँ अब केवल पैसे तक ही सीमित रह गई हैं। आज, आधुनिक जहाजों पर सभी प्रशिक्षण प्रक्रियाएं सिमुलेटर पर होती हैं, लेकिन फिर भी, एक प्रशिक्षक पायलट के साथ परीक्षण उड़ानों की आवश्यकता होती है, ”पोस्टनिकोव ने कहा।

विमानन विशेषज्ञ सर्गेई क्रुतौसोव इस दृष्टिकोण से सहमत हैं। आरटी के साथ बातचीत में उन्होंने कहा कि नागरिक उड्डयन पायलटों के प्रशिक्षण के लिए घरेलू स्कूल पारंपरिक रूप से विदेशी स्कूलों से बेहतर रहे हैं, लेकिन अब रूस में यह स्तर गिर रहा है।

"हमारी प्रशिक्षण प्रणाली भी "फ्लोट" होने लगी है, क्योंकि हम विदेशी विमानों का उपयोग करते हैं। और साथ ही, हमें सभी आगामी परिणामों के साथ पश्चिमी तरीकों का उपयोग करके पायलटों को प्रशिक्षित करना होगा। आज, पायलटों को कंप्यूटर ऑपरेटर बनने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है, लेकिन पहले मैन्युअल मोड में कई उड़ानें होती थीं, ”विशेषज्ञ ने कहा।

लेकिन शायद त्रासदी का कारण पायलटों का अपर्याप्त प्रशिक्षण नहीं, बल्कि उनकी शारीरिक थकान थी। त्रासदी के तुरंत बाद, आरटी को फ्लाईदुबई के कर्मचारियों और अन्य एयरलाइनों के पायलटों से अपीलें मिलनी शुरू हुईं, जिन्होंने कहा कि यह और अन्य एयरलाइंस पायलटों को ओवरटाइम काम करने के लिए मजबूर करके निर्देशों का उल्लंघन कर रही थीं।

बोइंग 737-800 के दोनों पायलटों पर भी अत्यधिक काम था, वे उड़ानों के बीच में आराम करने में असमर्थ थे। यह थकान ही थी जिसके कारण एकाग्रता में कमी आ सकती थी, जिसके परिणामस्वरूप एक दुखद गलती हुई।

विमानन विशेषज्ञ रोस्तोव-ऑन-डॉन में फ्लाई दुबई विमान दुर्घटना के कारणों की जांच जारी रखे हुए हैं। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, कारकों के संयोजन के कारण यह त्रासदी हुई।

लेकिन अंतिम निष्कर्ष फ्लाइट रिकॉर्डर की पूरी डिकोडिंग के बाद निकाला जाएगा। कल जारी किए गए निगरानी कैमरे के फुटेज से पता चलता है कि विमान तेजी से नीचे उतर रहा है, और वास्तव में, रोस्तोव-ऑन-डॉन हवाई अड्डे के रनवे पर दुर्घटनाग्रस्त हो रहा है।

दरअसल, लैंडिंग से पहले विमान एक किलोमीटर की ऊंचाई पर चला जाता है और तेजी से नीचे उतरने लगता है। 300 मीटर की ऊंचाई पर यह अचानक 300 किमी/घंटा की रफ्तार से 50 डिग्री के कोण पर गिरना शुरू कर देता है।

विशेषज्ञ ध्यान दें कि, सबसे अधिक संभावना है, पायलटों ने बोर्ड को "खींचने" की कोशिश की, लेकिन उनके पास पर्याप्त समय या ताकत नहीं थी। ऐसी धारणा थी कि तापमान में तेज बदलाव के कारण लिफ्ट तंत्र आसानी से जम सकता है, लेकिन हर कोई इससे सहमत नहीं है।

विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि बोइंग कमांडर, दूसरी बार विमान को उतारने में असमर्थ होने के कारण, नियंत्रण को ऑटोपायलट से मैन्युअल मोड में बदल दिया। पायलटों ने नवंबर 2013 में कज़ान में इसी तरह की कार्रवाई की थी। चढ़ते समय ऑटोपायलट से बाहर निकलना, जगह खोना और अचानक पतवार को अपने से दूर कर देना। जब विमान गोता लगाने लगा, तो वे उसे बाहर नहीं निकाल सके।

"किसी कारण से, ऑटोपायलट बंद हो जाता है, और विमान अचानक गोते में चला जाता है, इस मामले में, यदि कोई बर्फीला स्टेबलाइजर या एलिवेटर होता, तो ये तंत्र विमान को खड़ी गोता से बाहर लाने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकते हैं," वेस्टी ने कहा। .ru ने उड़ान सुरक्षा विशेषज्ञ अलेक्जेंडर रोमानोव के हवाले से कहा, “विमान बिल्कुल बेकाबू था, यह लगभग लंबवत गिर गया, क्षैतिज पूंछ से प्रवाह पूरी तरह से टूट गया, स्टेबलाइजर को गोता लगाया गया, और चालक दल के प्रयास ठीक हो गए। विमान ने कोई परिणाम नहीं दिया।''

यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट विक्टर ज़ाबोलॉटस्की कहते हैं, "लोगों के लिए एक से दूसरे पर कूदना बहुत मुश्किल है।" हमले के कोण, ये, स्वाभाविक रूप से, उच्च कोण वाले हमले हैं, गति का नुकसान है, ऊंचाई में छलांग है और गति के बिना, विमान गिरना शुरू कर देता है।"

आपको याद दिला दें कि पिछले शनिवार की सुबह-सुबह फ्लाईदुबई एयरलाइंस का एक बोइंग 737 रोस्तोव-ऑन-डॉन में लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। जहाज पर 62 लोग सवार थे, सभी की मौत हो गई। अब तक, त्रासदी के कारणों के दो संस्करणों पर विचार किया जा रहा है: विमान की खराबी और पायलट की त्रुटि।

फ्लाईदुबई की स्थापना केवल सात साल पहले संयुक्त अरब अमीरात सरकार द्वारा की गई थी और यह दुबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थित है। इस कम लागत वाली एयरलाइन के इतिहास में कभी कोई विमानन दुर्घटना नहीं हुई है। कंपनी की स्थापना 2009 में हुई थी और इसकी शुरुआत कुछ विमानों के साथ हुई थी, लेकिन 7 वर्षों में इसने अपने बेड़े को 50 बोइंग 737-800 विमानों तक बढ़ा लिया। नवंबर 2013 में, फ्लाईदुबई ने अतिरिक्त 111 बोइंग विमान का ऑर्डर दिया।

रूस में, इस कंपनी के विमान मॉस्को, मिनरलनी वोडी, समारा, ऊफ़ा, कज़ान, येकातेरिनबर्ग, क्रास्नोडार, रोस्तोव-ऑन-डॉन, टूमेन के लिए उड़ानें संचालित करते हैं। फ्लाईदुबई के अध्यक्ष अहमद बिन सईद अल मकतूम हैं। वह दुबई अमीरात के वर्तमान शासक शेख मोहम्मद बिन राशिद अल मकतूम के चाचा हैं। अहमद बिन सईद खुद दुबई अमीरात के पूर्व शासक शेख सईद बिन मकतूम अल मकतूम के बेटे हैं।

जैसा कि प्रावदा ने बताया। रु, दुबई से आने वाला विमान पहली कोशिश में लैंड नहीं कर सका। वह काफी देर तक एयरपोर्ट के ऊपर चक्कर लगाता रहा। बोइंग दूसरी बार उतरने की कोशिश करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया - यह एक गोता लगा गया और तेज गति से रनवे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

कहानी में त्रासदी के बारे में सारी जानकारी: