Kui palju lennukeid aastas alla kukub? Maailma halvim lennuk alla kukub Lee lennuk

Kümme aastat tagasi juhtus Saksamaa kohal taevas lennuõnnetus, mille tagajärjel hukkus 52 last ja 19 täiskasvanut – Šveitsi vea tagajärjel kokku põrganud Tu-154 ja Boeing 757 kaubalennuki reisijad ja meeskond. lennujuhid.

Ööl vastu 1.–2. juulit 2002 sõitis Saksamaal Bodeni järve piirkonnas ettevõtte Venemaa reisilennuk Tu-154 " Baškiiri lennufirmad", kes esines tšarterlend Moskvast Barcelonasse (Hispaania) ja rahvusvahelise lennutranspordifirma DHL kaubalennuk Boeing-757, mis lendab Bergamost (Itaalia) Brüsselisse (Belgia). Tu-154 pardal oli 12 meeskonnaliiget ja 57 reisijat – 52 last ja viis täiskasvanut. UNESCO Baškiiria komitee saatis enamiku lastest Hispaaniasse puhkusele, et saada tasu suurepäraste õpingute eest. Traagilise õnnetuse tõttu oli Svetlana Kalojeva lennukis koos 10-aastase Kostja ja 4-aastase Dianaga, kes lendas oma abikaasa Vitali Kalojevi juurde Hispaaniasse, kus too töötas lepingu alusel. Kaubalennukit Boeing juhtis kaks pilooti.

Kokkupõrke tagajärjel lagunes Tu-154 õhus mitmeks tükiks, mis kukkusid ümbritsevasse piirkonda. Saksa linn Uberlingen.

Lennuõnnetuse tagajärjel hukkus 52 last ja 19 täiskasvanut.

Tragöödia juhtus mõni minut pärast seda, kui Saksa lennujuhid saatja saatsid Vene lennukŠveitsi kolleegid lennujuhtimiskeskusest SkyGuide, mis tegutseb ühes Euroopa suurimas lennujaamas Zürich-Klotenis (Šveits).

Sel ööl oli Skyguide’i lennujuhtimiskeskuses nõutud kahe lennujuhi asemel üks – Peter Nielsen. Ta andis Tu-154 meeskonnale käsu laskuda, kui lähenev lennuk ei suutnud enam ohutul tasemel asuda.

Põhiseadmed telefonisuhtluseks ja keskuse töötajate automaatseks teavitamiseks lennuki ohtlikust lähenemisest olid välja lülitatud. Põhi- ja varutelefoniliinid ei töötanud. Lennukite ohtlikku lähenemist märganud Saksamaa Karlsruhe linnast pärit dispetšer üritas helistada 11 korda – ja see ei õnnestunud.

Pärast lennuõnnetust kõrvaldati Nielsen töölt ning Šveitsi uurimisasutused viisid Skyguide'i firma ja selle juhtkonna suhtes läbi kriminaaljuurdluse.

24. veebruaril 2004 Peter Nielseni Zürichi eeslinnas Klotenis Vene kodanik Vitali Kaloev, kes kaotas Bodeni järve kohal toimunud lennuõnnetuses kogu oma pere – naise, tütre ja poja. Sel päeval tuli Kaloev dispetšeri majja, et näidata talle fotosid oma surnud naisest ja lastest, kuid Nilsen tõukas ta eemale ning fotod kukkusid maapinnale, mistõttu leinas mees kaotas enese üle kontrolli.

2005. aasta oktoobris tunnistati Kaloev süüdi mõrvas ja. 2007. aasta novembris vabastati ta ennetähtaegselt ja naasis kodumaale Põhja-Osseetiasse. Aastal 2008, Vitali Kaloev ehitus ja arhitektuur Vabariigis Põhja-Osseetia- Alanya.

Šveitsi firma Skyguide asetas vahetult pärast katastroofi kogu süü Vene pilootidele, kes mõistsid tema hinnangul halvasti dispetšeri ingliskeelseid juhiseid.

2004. aasta mais föderaalne juurdlusamet lennuõnnetused Saksamaa avaldas pärast katastroofi uurimist järelduse.

Eksperdid tunnistasid, et Bashkir Airlinesi reisilennuki Tu-154 kokkupõrge Skyguide'i kauba Boeinguga.

Zürichi juhtimiskeskus ei märganud õigel ajal ohtu, et kaks lennukit lähenevad samale lennutasandile. Vene lennuki Tu-154 meeskond täitis dispetšeri käsku laskuda, hoolimata asjaolust, et pardal olev lennuohutussüsteem TICAS nõudis kiiret kõrgusele tõusu.

Alles pärast raporti avaldamist tunnistas ettevõte Skyguide oma vigu ja kaks aastat pärast katastroofi vabandas selle direktor Alain Rossier hukkunute perede ees. 19. mail 2004 saatis Šveitsi president Joseph Deiss ametliku vabanduskirja Venemaa presidendile Vladimir Putinile Bodeni järve kohal toimunud lennuõnnetuse pärast.

2006. aasta detsembris Skyguide'i režissöör Alain Rossier.

2007. aasta septembris tunnistas Šveitsi Bülachi linna ringkonnakohus neli lennujuhtimisteenistuse Skyguide töötajat süüdi kuritegelikus hooletuses, mis viis Bodeni järve kohal lennuõnnetusse. Kokku astus kohtu ette kaheksa Šveitsi firma töötajat. Süüdistatav, andes selle mõrvatud dispetšerile Peter Nielsenile.

Nelja Skyguide'i juhti süüdistatakse tapmises. Neist kolmele määrati tingimisi vangistus, ühele rahaline karistus. Neli teist süüdistatavat mõisteti õigeks.

Skyguide'i ettevõte pakkus katastroofi ohvrite perekondadele hüvitist tingimusel, et nende nõuet ei käsitleta ühes USA kohtus. Mõned pered ei nõustunud selle ettepanekuga ning 2004. aasta juunis Ufas toimunud surnud laste vanemate komitee koosolekul, millest võttis osa 29 inimest, algatati kohtumenetlus, sealhulgas hüvitise maksmine.

1. juulil 2004 sai teatavaks, et Ameerika Ühendriikide ja Hispaania kohtutes esitati nõuded Šveitsi lennujuhtimisteenistusele Skyguide, kes kaotas Bodeni järve kohal lennuõnnetuses sugulasi.

2010. aasta veebruaris avas Šveitsi föderaalne halduskohus lennuõnnetuse ohvrite omastele. mälestuskompleks, mis on pühendatud katastroofi ohvritele.

2004. aastal oli Saksamaal Uberlingeni linnas toimunud tragöödia sündmuskohal lennuõnnetuses tegemist rebenenud kaelakeega, mille pärlid lendasid mööda kahe lennuki rusude trajektoori laiali.

2006. aastal oli Zürichis Skyguide’i hoone ees 72 küünlaga spiraal lennuõnnetuse 71 ohvri ja hukkunud lennujuhi mälestuseks.

Materjal koostati RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal

Selles postituses tahaksin teile rääkida suurimad ja hullemad lennuõnnetused maailma lennunduse ajaloos. Enamik allolevatest lugudest on tõeliselt jubedad. Üldiselt on raske uskuda, et see kõik on võimalik... Millegipärast päris elu kõik ei lõpe alati õnneliku lõpuga, see pole film teile, sõbrad...

Selles kontekstis hindasin kõige kohutavamaid katastroofe lennuõnnetuse ohvrite koguarvu järgi. 11. septembri terrorirünnakud New Yorgis ja Washingtonis, milles sai vigastada tuhandeid inimesi tsiviilisikud ning terroristide poolt kaaperdatud lennukite Boeing 767 ja 757 reisijaid reitingus arvesse ei võetud. Huvitav on ka see, et 1970. aastatest kuni 2017. aastani vähenes katastroofide arv enam kui 3 korda:

Õnneliku tulemusega lennuõnnetus New Yorgis 2009. aastal

Artikkel on täis kohutavaid katastroofe, mis nõudsid tuhandeid inimelusid. Tahan alustada seda traagilist artiklit haruldase juhtumiga maailma lennunduses. Tänu pilootide professionaalsusele suudeti 15. jaanuaril 2009 päästa 155 inimese elu. US Airwaysi Airbus A320 tõusis New Yorgi lennujaamast õhku, kuid mõni minut hiljem tekkisid probleemid mootoris. Lennuki kokkupõrkes linnuparvega said kahjustada ja seiskusid mõlemad mootorid. Pilootidel õnnestus peaaegu juhitamatu auto maanduda otse Hudsoni jõkke. Reisijate elude päästmisel osales üle 1000 inimese. Lisateavet selle kohutava, kuid õnneliku lõpuga lennuõnnetuse kohta saate videost:

Lennuõnnetus Tenerifel – 1977

1. Lennuajaloo suurim ja traagilisem lennuõnnetus leidis aset 27. märtsil 1977. aastal. Sel traagilisel päeval Hispaania saarel Tenerifel põrkasid rajal kokku 2 Boeing 747 lennufirmat Pan Am ja KLM. Täpsemalt saab lugeda halvimast lennuõnnetusest, milles hukkus 583 inimest.

Film Tenerifel toimunud lennuõnnetusest:

Lennuõnnetus Jaapanis – 1985

2. 12. augustil 1985 kukkus Jaapanis kuulsa Fuji mäe lähedal alla Japan Airlinesi Boeing 747. Jaapani lennuõnnetus on ohvrite koguarvult Tenerife tragöödia järel teine ​​ja suurim lennufirma intsident lennunduse ajaloos, mis leidis aset ühe lennukiga. Boeing 747 lennuõnnetuse tagajärjel hukkus 520 inimest, vaid 4 õnnetust lennutanud Japan Airlinesi lennureisijat. Jaapanis toimunud lennuõnnetuse uurimise tulemusena selgus, et tragöödia peamiseks põhjuseks olid lennuki remondil tehtud vead ja hooletus, mille tulemusena hukkus surmaga lõppenud lennu ajal Boeing 747 koos lennukiga. saba number JA 8119 kaotas juhitavuse ja kukkus.

Film Jaapanis juhtunud kohutava lennukiõnnetuse üksikasjadega (on inglise keel):

Delhi lennuõnnetus – 1966

3. 12. novembril 1996 põrkasid Delhi kohal õhus kokku kaks lennukit: Kazakhstan Airlinesi Il-76 ja Saudi Airlinesi Boeing 747. Arabian Airlines. Kasahstani lennuki IL-76 meeskonna arusaamatuse tagajärjel lennujuhi käsklustest kukkus 500 km/h maanduv lennuk vastu kohtumisele lennanud Boeing 747 kere 12. novembril 1996 Delhi kohal hukkusid kõik kahe lennuki pardal olnud isikud – 349 inimest. Lisaks IL-76 meeskonna veale oli õnnetuse üheks põhjuseks see, et mõlemal lennukil polnud kokkupõrke vältimise süsteemi.

Esimene filmikatkend National Geographic Delhi lennuõnnetuse kohta (ülejäänu leiate ka YouTube'ist):

Turkish Airlinesi lennuõnnetus – 1974

4. Halvim lennuõnnetus Turkish Airlines juhtus 3. märtsil 1974 Prantsusmaal Pariisi Orly lennujaama lähedal. McDonnell Douglas DC-10 reisilennuk kukkus alla. Lennuki DC-10 ajaloo suurima lennukatastroofi põhjuseks oli viga lastiruumi ukse konstruktsioonis, mille tagajärjel rebenes uks lennu ajal lihtsalt ära, mis viis hilisema rõhu langetamiseni. kajut. Lennuk muutus täiesti juhitamatuks ja kukkus Pariisi lähistel metsades alla. Turkish Airlinesi McDonnell Douglase lennuõnnetuses hukkusid kõik lennuki pardal viibinud 346 inimest.

Air India lennuki pommitamine – 1985

5. 23. juunil 1985 Atlandi ookeani kohal rannikust lõuna pool Iirimaal lasid äärmuslased õhku Boeing 747 lennuki Lennufirmad India, lendab marsruudil Montreal (Kanada) – London (Ühendkuningriik) – Delhi (India). Lennu nr 182 lennuõnnetuses lennuki pardal toimunud terrorirünnaku (pommiplahvatuse) tagajärjel hukkusid kõik 329 inimest sikhide äärmuslased, kes plaanisid õhku lasta ka teise Air India lennuki, kuid pomm plahvatas enneaegselt. Tokyo lennujaama pagasiruum.

Saudi Arabian Airlinesi lennuki tulekahju – 1980

6. 19. augustil 1980 süttis Saudi Arabian Airlinesi lennuk Lockheed L-1011-200 TriStar lennul 163 Riyadhist Jeddahisse pärast õhkutõusmist põlema. Rahvusvaheline lennujaam Riyadh Rahvusvaheline lennujaam). 7 minutit pärast väljalendu tekkis tulekahju lennuki lastiruumis ja meeskond otsustas tagasi pöörduda ja lennata. hädamaandumine Riyadhi lennujaamas. Meeskonna arvukate vigade tagajärjel surid pärast edukat maandumist kõik lennu nr 163 reisijad tulekahju põhjustatud mürgistesse gaasidesse. Kokku hukkus selles traagilises ja kohutavas lennuõnnetuses 301 inimest, kellelgi ei õnnestunud põleva Lockheedi lennuki salongist välja pääseda...

Iraani reisilennuk tulistati alla USA raketiga – 1988

7. 3. juuli 1988 läbi Pärsia laht Ameerika ristleja Vincennes tulistas ekslikult alla Iraani lennuki Airbus A300, mille pardal oli 290 inimest. Seejärel maksis USA 1996. aastal Iraanile hüvitist 61,8 miljonit USA dollarit 248 ohvri eest, 300 tuhat dollarit iga töövõimelise ohvri kohta ja 150 tuhat dollarit iga ülalpeetava kohta.

American Airlinesi lennuõnnetus – 1979

8. 25. mail 1979 toimus USA ajaloo halvim lennukatastroof, kui American Airlinesi McDonnell Douglas DC-10 kukkus alla 31 sekundit pärast õhkutõusmist Chicago rahvusvahelisest lennujaamast. Kohutava tragöödia põhjustasid vead pilootide väljaõppes ja DC-10 remonditehnoloogias. Tulemusena kohutav lennuõnnetus Chicagos hukkus 271 pardal olnud inimest ja 2 elanikku, kui lennuk lennujaama kõrval asuvas treileripargis maapinnale kukkus. Aga ohvreid oleks võinud olla palju rohkem...

Vaadake videouurimist USA ajaloo halvima lennuõnnetuse kohta. Ainult inglise keeles, kuid väga üksikasjalik.

Pan Am lennuki pommitamine Liibüa terroristide poolt – 1988

9. 21. detsembril 1988 lasid Liibüa terroristid Šotimaal Lockerbie linna kohal õhku Londonist New Yorki lennanud Pan Am Boeing 747. Lockerbie kohal toimunud lennuõnnetuses hukkus 270 inimest.

Korean Airlinesi lennuõnnetus – 1983

10. 1. september 1983 kl õhuruumi NSVL vete kohal vaikne ookean Nõukogude hävitaja-tõrjuja tulistas alla lennufirma Boeing 747 Korean Airlines. Intsident juhtus New York-Souli lennu tõsise ümbersuunamise ja selle tungimise tõttu suletud Nõukogude õhuruumi. Selle tulemusena tulistati alla Boeing, mille pardal oli 246 reisijat ja 23 meeskonnaliiget. Nõukogude raketid tüüp R-98.

11. 2016. aastal kukkus alla Venemaa kaitseministeeriumi lennuk TU-154, hukkus 100 inimest (92 reisijat ja 8 meeskonnaliiget).

12. 2017. aasta kujunes suhteliselt rahulikuks. Kõrgõzstanis kukkus udu tõttu maandumisel alla reisija Boeing 747, mis kukkus elumajadele. 37 inimest hukkus.

Inimene on alati unistanud taevasse lendamisest. Vana-Kreeka müüdid räägivad, et Daedalus ja tema poeg Icarus lendasid taevasse sulgedest, vahast ja niidist valmistatud tiibade abil.

Ja suurim teadlane, leiutaja ja kunstnik Leonardo do Vinci lõi kunagi ebatavalise lennuki visandid. Ta pidi kasutama inimese lihaste jõudu, et lennata lõputusse taevasse.

Inimesed on juba pikka aega proovinud selliseid lendavaid masinaid luua. Ja nad lõid...

Maailma õhukatastroofide ajalugu

Esimesed lennud taevas algasid 19. sajandi lõpus. Siis algas maailma lennuõnnetuste statistika. Lennukite (kauba-, reisija-) lendude arendamise käigus hakkasid kogu maailmas üha sagedamini juhtuma lennuõnnetused. Nende õnnetuste statistika kasvas kuni 1970. aastani uskumatult. Ja just 70ndad olid kohutavate tragöödiate tipp taevas.

Edaspidi hakkas tänu moodsate tehnoloogiate kasvule, lennundustehnoloogia paranemisele ning lennuohutusnõuete ja -reeglite karmistamisele 80ndateks lennukiõnnetuste arv vähenema. Lennuõnnetuste arv on dünaamiliselt vähenemas 616-lt (15 689 hukkunuga) 70ndatel enam kui 300 lennuõnnetuseni 8000 surmaga 2000. aastatel.

Maailma lennuõnnetused, nende geograafia

Kõrval geograafiline asukoht Ameerika Ühendriigid on selles kohutavas kurvas katastroofide statistikas. Lennuohutuse võrgustiku tuntud info kohaselt on selles riigis 1945. aastast tänapäevani alla kukkunud tohutul hulgal reisilennukeid – üle 630. Nendes õnnetustes on hukkunud üle 9000 inimese.

Venemaa on selles statistikas kahjuks teisel kohal. Alates 1945. aastast on tolleaegse NSV Liidu ja tänapäeva Venemaa territooriumil taevas toimunud üle 200 katastroofi. Samal ajal suri üle 5000 inimese.

3. koha saab Colombia.

Kõige vähem on lennuõnnetusi Ecuadoris.

Statistika viimaste aastate lennuõnnetuste jaotumise kohta riikide lõikes

1977. aastal püstitati lennuõnnetuse ohvrite arvu maailmarekord. Tenerife piirkonnas põrkasid ootamatult kokku kuulsate lennufirmade Pan America ja KLM kaks Boeing 747 lennukit. Siis langes ohvriks 583 inimest.

Lennuõnnetuste koguarv maailmas kasvab pidevalt.

Current Security (Rootsi ajakiri) andmetel on maailma kõige ohtlikum lennufirma Nõukogude Aeroflot. Nende sõnul näitab maailma lennuõnnetuste statistika, et iga 1 miljoni Aerofloti lennu kohta juhtub rohkem kui 18 õnnetust. Teisel kohal selles kurvas edetabelis on Taiwani lennufirmad – rohkem kui 11 õnnetust miljoni väljumise kohta. Kolmanda koha saab Egiptus (üle 11), seejärel India (üle 10), Türgi, Hiina, Filipiinid, Lõuna-Korea ja Poola – 41 miljoni lennuga juhtus rohkem kui 6 õnnetust. Kõige turvalisem on ettevõte South-West (Ameerika). Selle ettevõtte lennuki 1 miljoni 800 tuhande lennuga ei toimunud ühtegi katastroofi.

Ohvrite arvu järgi maailma suurim lennuõnnetus

See tabel esitab kõige rohkem kohutavad lennuõnnetused rahu.

Mõne lennuõnnetuse kirjeldus

1974. aasta märtsis kukkus pärast kaubaruumi avamist metsa alla THY Turkish Airlinesi prantsuse DC-10. Kokku - 346 hukkunut.

1977. aasta märtsis põrkas Boeing 747-206B (KLM) kokku Boeing 747-121-ga (Pan Am) ja põrkas Kanaari saared Tenerifel. 583 hukkunut (maailma halvim õhuõnnetus).

1979. aasta mais kukkus Chicago piirkonnas alla American Airlinesi lennuk DC-10 hüdrosüsteemi kahjustuste tõttu. Hukkus 273 inimest.

1980. aasta augustis põles pärast hädamaandumist maha lennuk L-1011-200 Tristar (Saudi Araabia). Saudi Araabia(Riyadh). Hukkus 301 inimest.

1985. aasta juunis hävis pärast terroristlikku plahvatust Air India Boeing 747-237B. Hukkus 329 inimest.

1988. aasta juulis tulistati ta absurdse vea tõttu alla sõjaväerakettiga laevalt Vincennes (Ameerika) (Iran Air). See juhtus Pärsia lahes. Hukkus 290 inimest.

1985. aasta augustis kukkus Boeing 747SR (Japan Airlines) Tokyos vastu mäge. Üllataval kombel jäi ellu neli. Hukkus 520 inimest.

1996. aasta novembris toimus Charkhi Dadris (India) järjekordne kokkupõrge Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) ja Kasahstani lennuki Il-76TD vahel. Kokku hukkus siis 349 inimest.

1996. aasta jaanuaris kukkus ülekoormatud Ant-32 Zaire'is Kinshasa linnaturule. Rohkem kui 297 hukkunut. Ellu jäi 4 meeskonnaliiget (kokku 5 meeskonnaliiget).

Veel hiljuti, 17. juulil 2014, juhtus Ukraina territooriumil (60 kilomeetrit Venemaa piirist) veel üks kohutav tragöödia - lennuk Boeing 777 (Malaysian Airlines) kukkus alla (sõjaväelased tulistasid selle alla). Hukkus 295 reisijat (nende hulgas 80 last) ja kogu meeskond (15 inimest). Seni pole tragöödia tegelik põhjus ametlikult välja selgitatud.

Riigijuhtide hukkumine lennuõnnetustes

Kõige rohkem juhtub üle maailma lennuõnnetusi ootamatud kohad, erinevatel põhjustel ja nendesse surevad ühiskonnas erineva staatusega inimesed.

Kõigi riikide juhid kasutavad aja kokkuhoiu tõttu transpordiks reeglina lennureise. Selleks kasutatakse kõige kaasaegsemaid ja näiliselt väga töökindlaid ohutusanumaid. Ent ettenägematu seadmete rike või lihtsalt inimlik tegur võib nendel juhtudel põhjustada ka lennuki õnnetusi. Siin on mõned maailma lennuõnnetused, milles hukkusid esimesed valitsusametnikud:

2010. aastal hukkusid Smolenski lähedal Tu-154 allakukkumises Lech Kaczynski (Poola president) ja tema abikaasa, Poola ülemjuhatuse sõjaväelased ja teised poliitilised tegelased.

2004. aastal hukkus Bosnias katastroofis Boris Trajkovski (Makedoonia president).

2001. aastal suri riigi lõunaosas Sudaani sõjaväe juhtkond.

1988. aastal suri Pakistani president Muhammad Zia-ul-Haq. Tragöödia juhtus Pakistanis Lahore linna kohal (võimalik, et terrorirünnaku tagajärjel).

1986. aastal suri Samora Machel (Mosambiigi president). Lõuna-Aafrika lennuõnnetuses.

1981. aastal suri Ecuadori president Jaime Roldos Aguilera. Ecuadori Wairapunga mägedes kukkus alla lennuk.

1969. aastal suri Arcas (Boliivia) Rene Barientos Ortuño.

Aastal 1966 – Abdul Salam Aref (Iraagi president) Lõuna-Iraagis.

1961. aastal suri Põhja-Rhodeesias (praegu Sambia) Dag Hammarskjöld (ÜRO peasekretär).

1957. aastal suri Ramon Magsaysay järjekordse katastroofi tagajärjel Balambani omavalitsuses (Filipiinid).

Maailma väikeste ja suurte riigiametnike seas hukkunute nimekirjadesse saab lisada veel palju kuulsaid nimesid. Nende hulgas on maailma salapäraseid lennuõnnetusi, peamiselt neid, mille põhjuseid pole siiani selgitatud. Nende hulka kuulub Panamas toimunud lennuõnnetus. 1981. aastal suri Panama kindral ja juht Omar Torrijos salapärastel asjaoludel.

Russian Airlinesi statistika

IN Hiljuti peaaegu kõik Venemaa lennufirmad Ostmisel eelistavad nad pigem välismaist (juba kasutatud) lennukit kui uusi Venemaa lennukeid. Ja nagu teate, on imporditud kaasaegsete elektroonikaga varustatud seadmete juhtimine väga erinev kodumaiste lennukite juhtimisest. Sellest tulenevalt suureneb jällegi lihtsalt "inimfaktori" oht.

Seega on Rossija ettevõttel 184 inimelu, lennufirmal Vladivostok-Avia 145, ettevõttel KrasAir 29 ja Tjumeni lennufirmal 5. Samas on väga julgustav, et on lennufirmasid, mis on täna tegutsenud ilma ohvriteta. : "Transero", " Ural Airlines" ja "Domodedovo Airlines".

Lennukireitingute statistika

Ülaltoodud teabe põhjal võime järeldada, et Boeing 777 on tänapäeval kõige usaldusväärsem lennukitüüp.

Lennuõnnetuste peamised põhjused

Igal aastal täiendatakse maailma lennukatastroofide musta, kohutavalt traagilist nimekirja. Üsna sageli jäävad nende tragöödiate põhjused ebaselgeks. Ülemaailmsed lennuõnnetused on väga sagedased ja ettearvamatud. Uurimine jõuab mõnikord ummikusse. Isegi mustkunstnikud ei suuda sageli selgitada mõne õhuruumis toimuva katastroofi põhjust.

Kaasaegsete lennuõnnetuste peamised põhjused: tehnilised probleemid (tehniliste seadmete rike, pisiprobleemid), lennujuhtide, pilootide ja muu personali vead (inimfaktor), rahvusvaheline terrorism, sõjalised operatsioonid, absurdsed surmaga lõppenud õnnetused (sõjalise õhukaitse vead). , äikest, välku, isegi kokkupõrkeid lindudega jne).

Juhtunud lennuõnnetuste kõige olulisem põhjus on seesama kahetsusväärne inimfaktor. Praktikas kogu maailmas põhjustab see peaaegu 70% kõigist lennukiõnnetustest.

Ja hoolimata asjaolust, et lennuõnnetused on kohutavad ja põhjustavad iga kord kogu maailma kogukonnas väga valusa reaktsiooni, on lennundus endiselt üks kõige usaldusväärsemaid ja ohutumaid olemasolevaid transpordiliike.

Statistika on erapooletu teadus. Ta ei halvusta ega kaunista detaile. Ta esitab pilti sellisena, nagu see on. Venemaa lennuõnnetuste statistika on kodumaises lennunduses täielik pettumus. Kui hakkate uurima lennuõnnetuste põhjuseid, kohtate sageli fraasi "piloodi viga" või "meeskonna viga".

See on õige. Inimfaktor on Venemaal ja maailmas juhtiv põhjus. Millised on viimase 10 aasta suurimad lennuõnnetused Venemaal? Kahjuks on neid palju. Ja kui USA-s õnnetuste statistika langeb, siis Venemaal see ainult kasvab. Mis on selle peamised põhjused?

Nii et liider on selge vahega - inimfaktor. Ebapiisav ja kvalifitseerimata pilootide väljaõpe viib suuresti selliste kurbade tulemusteni.

Airbus A330-300 firmalt Aeroflot.

Paljud eksperdid märgivad, et endiselt on kasutusel vanad nõukogude mudelid, mille dekomisjoneerimine on juba ammu aegunud.

Teine põhjus on lennufirmade ahnus, kes hoiavad kokku lennukite hoolduse ning uute osade ja seadmete ostmise kvaliteediga.

Selle tulemusena seadmed kuluvad, osi ei vahetata ja lennuk muutub kasutuskõlbmatuks. Kuid seda ei võeta kasutusest välja. On teada juhtumeid, kus lennuk lendas kuni täieliku kulumiseni, isegi katastroofini!

Venemaa suurimate lennukatastroofide nimekiri

Viimase paari aasta jooksul on Venemaal juhtunud päris mitu väga kurba katastroofi. Üks "hiljutimaid" on Süüriasse suunduva TU-154 allakukkumine, 25. detsember 2016. Tegemist on 2016. aasta suurima õnnetusega.

TU-154 Utairist.

Katastroofi põhjused on mustade kastide dešifreerimise raskuste tõttu seni selgitamata. On vaid teada, et lennuk kukkus Musta merre, viies endaga kaasa kõigi reisijate ja meeskonna elud.

Sama aasta 19. märtsil AÜE-st Doni-äärsesse Rostovisse lennanud FlyDubai lennuk kukkus alla. Kõik inimesed surid. Ka katastroofi põhjused on veel selgitamisel, kuid seni on avaldatud vaid vahetulemused.

See öö oli raske ilm, mille tõttu lennuk maandus kaks korda. Pärast teist korda hakkas see järsult langema ja kukkus lihtsalt SKT-sse kokku.

Suurim katastroof 2013. Boeing 737 kukkus alla Kaasani lähedal. Kõik reisijad ja meeskond hukkusid. Õnnetus juhtus ka maandumisel.

Põhjuseks on väidetavalt meeskonna hooletus ja suutmatus oma kohustusi täita, samuti puudulik valmisolek lendudeks.

Lennuk TU-134.

Järjekordne kohutav katastroof, mis leidis aset Karjalas, TU-134 surm maandumisel. Lennuk põrkas kokku puudega ja kukkus alla. Üheks põhjuseks on halb nähtavus udus ilmas. 47 inimest suri, kuid 5 suutis ellu jääda.

Jaroslavli lähistel kukkus Yak-42 lennuk alla põhjustas kogu Lokomotivi hokimeeskonna surma. Selles katastroofis ainult 1 inimene jäi ellu. Õhkutõusmisel põrkas lennuk vastu raadiomajakat ja kukkus jõe kaldale. Põhjuseks osutus ka meeskonna ettevalmistamatus.

esmaspäev - 2. aprill 2012- osutus enamiku reisijate jaoks viimaseks päevaks ja Utairi lennu 120 meeskond. Sellest katastroofist pääses üle vaid 10 inimest. Õnnetus juhtus pärast õhkutõusmist, 42 sekundit hiljem.

Põhjuseks osutus PIC keeldumine jäätumisvastasest töötlusest, mis tõi kaasa lennuki aerodünaamiliste võimete halvenemise. Lisaks ei suutnud meeskond lennuki seiskumist õigel ajal märgata.

Millised Venemaa lennukid kukuvad sagedamini alla?

Meie veebisaidi artiklist näete, et IL-76 on maailma kõige ohtlikumate lennukite edetabelis juba teisel kohal ja kolmas on tuntud TU-154. TU-134 saavutab kuuenda koha.

Selles loendis on kolm Venemaa tootjate mudelit. See ütleb midagi. Kuid näiteks sedasama TU-154 ei võetud kordagi kasutusest välja, mistõttu katastroofid jätkuvad.