Lennufirma "Bashkir Airlines" Lennufirma "Bashkir Airlines" Bashkir Airlines
Autor: Irina NIKOLENKO
trükiversioon3 | 5
Lennufirma BAL allakäik sai alguse Bodeni järve tragöödiast. Kummalisel kombel kutsus selle lennuki allakukkumine esile terve ettevõtte kukkumise kuristikku. Katastroofi asjaolud näitasid, et baškiiri meeskond ei olnud süüdi. Šveitsi lennujuhtimisteenistuse armu tõttu sai BAL Airlines kolossaalset kahju, kuid ei vabariiklikul ega Venemaa tasandil ei pidanud keegi oma kohuseks hoolitseda alla kukkunud TU-154 kulude hüvitamise eest. Kuid selle näiliselt (inimkaotuste taustal) merkantiilse huvi taga oli sadade inimeste saatused, kes algul kannatasid palkade hilinemise tõttu ja jäid hiljem leivast ilma. Kuid see tragöödia on vaid üks lüli asjaolude ahelas, millesse vabariigi tsiviillennundus sattus vangi. Küllap oli seda kellelgi vaja, õigemini tuli kasuks: stabiilne, usaldusväärne (ohutus oli ennekõike) ja võimas (lennugeograafia mõttes) lennufirma pankrotti ajada. Ja need, kes said sekkuda ja mõjutada, lihtsalt ei hoolinud BAL-i kokkuvarisemisest.
Selle tulemusena on meil see, mis meil on: näiteks ajaloomuuseum tsiviillennundus vabariik Ufa lennujaama administratiivhoones, mida koolilapsed sageli huviga külastavad, imetledes kunagist Baškiiria tiibade hiilgust. Muide, just Ufa lennusalgas oli väga tõsine väljaõppekompleks, kuhu tulid treenima piloodid kogu Volga piirkonnast. Ma pole kindel, mida giidid sellest räägivad, kuid tahan siiski tuua paar näidet, mis näitavad baškiiri lendurite professionaalsuse kõrgust.
Maandumisel lähenemise ajal ei pikendanud TU-154 üht telikut. Meeskonnaülem Alik Utjašev otsustas lennuki maanduda. Lennuraja “okupeerisid” tuletõrjeautod ja kiirabiautod... Lennuk maandus, nagu öeldakse, ilma tõrgeteta. Reisijatel polnud aega isegi kartma hakata, sest tõenäoliselt ei teadnud nad juhtunust. Komandör seisis käigutee ääres ja, vaadates, kuidas kõik rõõmsalt ja vigastamata laualt lahkusid, märkis, huumorita:
Vähemalt ma suudleksin ühte preilit!
Kuid peagi "suudles" teda Volga, auto, mis kingiti talle preemiaks vigase lennuki maandumisel näidatud kangelaslikkuse eest. Kord pukseerimisel läks konks katki ja tabas lõualuu: mõlemad hambaread läksid kaotsi. Siis teretasid autojuhid teda pikalt ja viskasid nalja: "Noh, piloot, kummal meist on ohtlikum töö?"
Teine hädaolukord juhtus sõjaväe transpordilennukiga, mis suur kõrgus Salongis langes rõhk ja piloodid kaotasid teadvuse. Auto tiirutas Ufa kohal, ähvardades iga hetk linna peale kokku kukkuda. Lennudirektor Ivan Andrejev tegi võimatut: maapinnalt raadioside vahendusel õnnestus tal “välja löödud” inimesed mõistusele tagasi tuua. Sellest teatati lihtsalt ja kiiresti ning kui lennuk maandus ja lennujuht kabinetist lahkus, tuli tal lumivalge vormisärk nagu pestud välja väänata.
Ja kui paljud teised sellised spetsialistid suurendasid baškiiri lennunduse au ja töötasid inimeste hüvanguks ning leidsid end siis ilma põhjuseta tööta. Nüüd on meie piloodid hajutatud ellujäänud või vastloodud lennufirmade juurde, mis nagu kunagi varem Vana-Vene võrreldamatu Aeroflot killustati apanaaživürstiriikideks. Riik oli sel ajal kaotamas võimu ja jõudu ning õhulaevastik nüüd – ohutus ja töökindlus.
Kolbides on aga veel püssirohtu. Seal on Baškortostani lennufirma, mis on vabariigi territooriumil registreeritud VIM-AVIA tütarettevõttena ja maksab seetõttu makse vabariigi eelarvesse. Tõsi, lennukid ei tõuse õhku meie lennujaamast, vaid Moskvast. Kuid lennumeeskond pole veel üle läinud, kuna neil on Ufas pered, töötavad piloodid teistes linnades. Ja baškiiri reisijad lendavad Orenburgi, Tjumeni ja Moskva lennukitega. Ja samas mäletan, kuidas me mõnes oma lennuki pardale astusime Araabia Ühendemiraadid, uskus, et oleme peaaegu kell kodumaa. Kuid see kõik on laulusõnad.
Keskmine lennufirma, millel on 15–20 lennukit, saab tulu ja maksab seetõttu võrreldamatult rohkem makse kui ükski Venemaa lennujaam, välja arvatud muidugi hiiglaslik Moskva lennujaam. Kui ringi vaadata, märkab ka vähe lendaval inimesel kergesti, kuidas edeneb näiteks endistel aegadel üsna tagasihoidlik Orenburg Airlines, mis on kergesti tunginud meie endisesse. õhuruum ja arenevad edukalt, suuresti tänu baškiiri reisijate transpordist kogutud vahenditele. Orenburgi elanikud, kellel on viisteist Boeing-737, on ostnud juba kolmanda lennuki - Boeing-777 ja hakkasid end kindlamalt tundma mitte ainult Venemaa taevas. Meie teine naaber, Tatarstan Airlines, sõlmis just hiljuti mitmed ärilepingud Turkish Airlines, ja nüüd saavad Kaasani reisijad lennata nii Venemaal kui ka kogu maailmas Tatarstan Airlinesi piletite allahindlustega Türgi lennud. Kõik see võimaldab muuta Kaasani lennujaama föderaalse tähtsusega transpordisõlmpunktiks.
Selge see, et oma lennufirma omamine võimaldab piletihindu reguleerida, kuid vahepeal Ufas kasvavad need kiiresti, mis on eriti kurb just pühadehooaja kõrgajal. Moskvasse saab lennata isegi kõige odavamas turistiklassis umbes seitsme tuhande rubla eest, mis on vaid poolteist tundi lennuajast. Õudne ette kujutada, kui palju maksab pilet mõnele välismaisele pimedusele või Kuriili saartele.
Ja veel üks kurb nüanss: Ufa lennujaam on sunnitud ilma baaslennufirmata arengus märgatavalt maha jääma, kuna ilma selleta on võimatu kasumlikkust järsult tõsta ja optimaalset ajakava planeerida. Kõiki neid probleeme saab lahendada ainult siis, kui vabariigil on oma kandja. Lennufirma loomine nullist on meie riigis muutunud peaaegu võimatuks. Kuid püüda arendada midagi, mida pole veel täielikult saavutatud, on realistlikum. Vahepeal maanduvad ja tõusevad Ufa lennujaamas igasugused lennukid - ainult mitte baškiiri lennufirmalt.
Avaldatud: 06/09/12 (02:19) ajaleht-- Baškortostani Vabariik
Federal State Unitary Enterprise Airline Baškiiri lennufirmad (Lennufirma "BAL")- endine Venemaa lennufirma, mille peakorter asub Ufa lennujaamas. Ta töötas Ufa piirkondlikel ja põhiliinidel ning esines tšarterlennud Euroopasse, Aasiasse ja Põhja-Aafrikasse. Ettevõte asutati 1991. aastal ja likvideeriti 2007. aastal.
Lugu
Ettevõte korraldati 1991. aastal Volga Lennuametist eraldatud Ufa Ühendatud Lennueskadrilli baasil.
2000. aastal eraldati lennujaam lennufirmast ning sellest hetkest hakkasid Bashkir Airlines ja Ufa rahvusvaheline lennujaam iseseisvalt tegutsema.
Juhised
Lennufirma esines regulaar- ja tšarterlennud Ufast kuni Moskva, Peterburi, Jerevan, Sotši, Anapa, Simferopol, Krasnodar, Rostov, Nadõm, Novy Urengoy, Nižnevartovsk, Surgut, Istanbul, Sharjah, Sharm el-Sheikh, Hurghada.
Laevastik
Lennufirma käitas järgmist tüüpi õhusõidukeid:
- Lennuk
- Helikopterid
Õnnetused ja katastroofid
Ööl vastu 1.–2. juulit 2002 lendas reisilennuk Tu-154M 2937 Bashkir Airlines põrkas õhus kokku lastiga Boeing 757, DHLi lennuga 611 Šveitsi firma Skyguide lennujuhi vea ja Tu-154M meeskonna eksliku tegevuse tõttu. Kokkupõrge leidis aset Uberlingeni linna lähedal Bodeni järve lähedal (Saksamaa). Õnnetuses hukkusid kõik mõlema lennuki pardal viibinud inimesed (71 inimest, sealhulgas 52 last).
Kirjutage ülevaade artiklist "Bashkir Airlines"
Märkmed
Vaata ka
Lingid
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Bashkir Airlinesi iseloomustav väljavõte
Umbes kolm minutit olid kõik vait. "Kindlasti!" Nataša sosistas ega lõpetanud... Järsku eemaldus Sonya peeglist, mida ta käes hoidis, ja kattis käega silmad.- Oh, Nataša! - ta ütles.
- Kas sa nägid seda? Kas sa nägid seda? Mida sa nägid? – karjus Nataša peeglit üleval hoides.
Sonya ei näinud midagi, ta tahtis lihtsalt silmi pilgutada ja püsti tõusta, kui kuulis Nataša häält "kindlasti"... Ta ei tahtnud ei Dunyashat ega Natašat petta ja istuda oli raske. Ta ise ei teadnud, kuidas või miks ta silmi käega varjades nutt välja tuli.
— Kas sa nägid teda? – küsis Nataša tal käest kinni võttes.
- Jah. Oota... ma... nägin teda,” ütles Sonya tahtmatult, teadmata veel, keda Nataša sõnaga “tema” mõtles: teda – Nikolaid või teda – Andreid.
„Aga miks ma ei võiks öelda, mida ma nägin? Teised ju näevad! Ja kes saab mind süüdi mõista selles, mida ma nägin või ei näinud? välgatas Sonya peast läbi.
"Jah, ma nägin teda," ütles ta.
- Kuidas? Kuidas? Kas see seisab või lamab?
- Ei, ma nägin... Siis polnud midagi, järsku näen, et ta valetab.
– Andrei on pikali? Kas ta on haige? – küsis Nataša ja vaatas oma sõbrale kartlike, seiskunud silmadega otsa.
- Ei, vastupidi, - vastupidi, rõõmsameelne nägu ja ta pöördus minu poole - ja sel hetkel, kui ta rääkis, tundus talle, et ta nägi, mida ta ütles.
- Noh, Sonya?...
– Ma ei märganud siin midagi sinist ja punast...
- Sonya! millal ta tagasi tuleb? Kui ma teda näen! Issand jumal, kuidas ma kardan tema ja enda pärast ja kõige pärast, mida ma kardan...” rääkis Nataša ja Sonja lohutuseks sõnagi vastamata läks magama ja kaua pärast seda, kui küünal oli kustutatud. , lahtiste silmadega lamas ta liikumatult voodil ja vaatas läbi jäätunud akende härmast kuuvalgust.
Varsti pärast jõule teatas Nikolai oma emale armastusest Sonya vastu ja kindlast otsusest temaga abielluda. Krahvinna, kes oli Sonya ja Nikolai vahel toimuvat juba ammu märganud ning ootas seda selgitust, kuulas vaikides tema sõnu ja ütles oma pojale, et ta võib abielluda kellega tahab; kuid ei tema ega ta isa ei annaks talle õnnistust selliseks abieluks. Esimest korda tundis Nikolai, et ema pole temaga rahul, et hoolimata kogu armastusest tema vastu ei anna ta talle järele. Ta saatis külmalt ja pojale otsa vaatamata oma mehe järele; ja kui ta kohale jõudis, tahtis krahvinna Nikolause juuresolekul lühidalt ja külmalt rääkida, milles asi, kuid ta ei suutnud vastu panna: ta nuttis pettumusest pisaraid ja lahkus toast. Vana krahv hakkas Nicholast kõhklevalt manitsema ja paluma tal oma kavatsusest loobuda. Nikolai vastas, et ta ei saa oma sõna muuta ning isa, ohkas ja ilmselgelt piinlik, katkestas peagi kõne ja läks krahvinna juurde. Kõigis oma kokkupõrgetes pojaga ei jäänud krahvile kunagi teadvus, et ta on tema ees asjade katkemise pärast süüdi ja seetõttu ei saanud ta oma poja peale vihastada, kuna ta keeldus abiellumast rikka pruudiga ja valis kaasavarata Sonya. - ainult sel juhul mäletas ta eredamalt seda, mida Nikolail oleks võimatu soovida, kui asjad ei oleks häiritud parim naine kui Sonya; ja et asjaajamises on süüdi ainult tema ja tema Mitenka ning tema vastupandamatud harjumused.
Baškiiri lennufirmad
1998. aastal sai Bashkir Airlines 65-aastaseks.
Lennufirma Bashkir Airlines ametlikuks asutamiskuupäevaks peetakse 7. juulit 1933, mil meie vabariigi territooriumil moodustati iseseisev põllumajanduslennunduse üksus, millest osa tegeles posti kohaletoimetamisega. Sellele sündmusele eelnes Kesk-Volga põllumajandusliku lennubaasi lennuüksuse saabumine 1932. aastal vabariigi pealinna Ufaasse.
Ufa lennunduse pioneerid asusid üksmeelselt lahendama pakilisi probleeme ja neid oli palju. See hõlmab aerokeemilisi töid põllukultuuride kahjurite vastu võitlemiseks, taliviljade õhukülvi ja vältimatut arstiabi.
Kuid baškiiri lennunduse loomisele eelnenud ajalugu algas oma kronoloogiaga ammu enne 1933. aastat. Lennunduse esmamainimist võib leida kodusõja ajal ajalehtedest.
Bashkir Airlines, mis on Baškortostani Vabariigi riiklik lennufirma, asub aastal Rahvusvaheline lennujaam Ufa, mis asub kesklinnas Venemaa Föderatsioon. Ettevõtte prioriteediks on eelkõige klientide huvid. Bashkir Airlines püüab jõuda rahvusvahelisele teenindustasemele, kasutades välis- ja kodumaiste ettevõtete parimaid tavasid. Lennufirma on oma pika ajaloo jooksul järginud järjepideva, dünaamilise arengu, kõrgetasemelise lennuohutuse ja kvaliteetse reisijateteeninduse teed. Võite olla kindel, et teie reis on kõrgeimal tasemel.
Tutu.ru 6 eelist:
- Ligipääsetav ja arusaadav veebisait ka neile, kes ostavad lennupileteid esimest korda;
- Sait sisaldab kõiki pakkumisi 320 juhtivalt lennufirmalt;
- Lennupiletite hinnad on usaldusväärsed ja ajakohased;
- Meie kontaktkeskus vastab alati kõikidele ostu puudutavatele küsimustele;
- Aitame Teil tagastada või ümber vahetada tagastatava hinnaga väljastatud piletid;
- Lennupiletitega töötamise kogemus on meil kogunenud alates 2007. aastast.
Kas sa teadsid:
Kuidas osta lennupilet kodust lahkumata?
Märkige kohustuslikele väljadele marsruut, reisi kuupäev ja reisijate arv. Süsteem valib võimaluse sadade lennufirmade hulgast.
Valige loendist teile sobiv lend.
Sisestage oma isikuandmed - see on vajalik piletite väljastamiseks. Tutu.ru edastab neid ainult turvalise kanali kaudu.
Piletite eest tasumine pangakaardiga.
Kuidas e-pilet välja näeb ja kust seda saab?
Pärast veebisaidil tasumist ilmub lennufirma andmebaasi uus kirje - see on teie elektrooniline pilet.
Nüüd salvestab kogu teabe lennu kohta lennufirma.
Kaasaegseid lennupileteid ei väljastata paberkandjal.
Saate vaadata, printida ja lennujaama kaasa võtta mitte piletit ennast, vaid teekonna kviitungit. Sellel on number elektrooniline pilet ja kogu teave teie lennu kohta.
Tutu.ru saadab teekonna kviitungi meili teel. Soovitame selle välja printida ja lennujaama kaasa võtta.
See võib olla kasulik välismaal passikontrollis, kuigi passi läheb vaja ainult lennukisse sisenemiseks.
Kuidas e-piletit tagastada?
Pileti tagastamise reeglid määrab lennufirma. Tavaliselt on nii, et mida odavam pilet, seda vähem raha tagasi saad.
Pileti tagastamiseks esimesel võimalusel võtke ühendust operaatoriga.
Selleks peate vastama kirjale, mille saate pärast piletite tellimist veebisaidil Tutu.ru.
Palun märkige teemareale "Pileti tagastus" ja kirjeldage lühidalt oma olukorda. Meie spetsialistid võtavad teiega ühendust.
Pärast tellimist saadetud kiri sisaldab partneragentuuri kontakte, kelle kaudu pilet väljastati. Saate temaga otse ühendust võtta.
