Charles Berlitzi Bermuda kolmnurga lugemine. Bermuda kolmnurk: üks meie aja peamisi mõistatusi või vandenõuteoreetikute liialdus? Kõigile õdesid ei jätku
"Atlandi ookeani lääneosas, USA kaguranniku kõrval, on kolmnurkne ala. Seda saab piiritleda joonega, mis pärineb põhjas asuvatelt Bermuda Florida lõunatippu, sealt ida suunas, möödudes Bahamast ja Puerto Ricost, punktini umbes nelikümmend läänepikkust ja siis uuesti Bermudasse. See ala on peaaegu põnev uskumatu koht, mis on nimekirjas uhkel kohal lahendamata mõistatused. Tavaliselt nimetatakse seda Bermuda kolmnurgaks. Siin kadus jäljetult üle saja laeva ja lennuki, enamasti pärast 1945. aastat. Viimase 26 aasta jooksul on selles kadunud üle tuhande inimese, kuid otsingute käigus ei õnnestunud kadunud laevadelt ja lennukitelt leida ainsatki surnukeha ega isegi prahti. Sellised kadumised on sagenenud, kuigi lennu- ja mereliinid on muutunud tihedamaks, otsingud on põhjalikumad ja kõik andmed on palju paremini salvestatud.
Nii alustas Charles Berlitz raamatut " Bermuda kolmnurk", millest sai anomaaliate raamatute seas üks väheseid bestsellereid. Siiski ei olnud ta pioneer.
Legendi sünd
Esimene, kes ühendas mitut katastroofi Florida ranniku lähedal, oli ajakirjanik E.U. Jones Associated Pressist. Tema märkus oli järgmine:
"Kas meie maailm on väike? Ei, see on ikka tohutu, nagu maailm, mida muistsed inimesed tundsid, samasuguse uduse kadunud hingede puhastustulega.
Me arvame, et see on rataste kiiruse, tiibade ja tühjast kostva raadiohääle tõttu väike. Ühe miili läbimiseks kulub minut, mööda lendamiseks paar sekundit, kuid see on siiski miil.
Kilometraažid annavad kokku tohutu tundmatuse, kus üle saja inimese on viimasel ajal lennanud või ujunud ja uppunud nagu laevad vanadel navigatsiooniaegadel.
“Sandral” oli raadio. See oli 350 jala pikkune kaubalaev 12 meeskonnaliikmega. Miamist lahkudes võttis laev Savannas 300 tonni putukamürki ja sõitis Venezuelasse Puerto Cabellosse. Teel kadus ta jäljetult.
16. juunil 1950, aastal, mil inimesed pidasid maailma väikeseks, katkestati tema otsimine. Laeva ja pardal viibinud kümnete inimeste saatus sai ametlikult tunnustatud mõistatuseks.
Kus on need õnnelikud mehed, naised ja kaks last, kokku 13, kes läksid Puerto Ricos San Juanis lennukile ja lendasid 1000 miili Miamisse? 27. detsembril 1948 kell 4:00 öösel saabus raadioteade, et lennuk on sihtkohast 50 miili lõuna pool. Nad ei jõudnud kunagi.
Päästjad on otsinud 310 000 miili ookeani ja maad, kuid tabamatut puhastustule, kuhu lennuk lendas, pole ühelgi kaardil märgitud.
18. jaanuaril 1949 korraldas USA merevägi Bermudast lõuna pool ulatuslikke manöövreid. Samal päeval kadus Briti reisilennuk Ariel selgesse õhku, milles ta lendas. Lennuk 20 inimesega pardal maandus saartele teel Londonist Tšiilisse.
Lennuk "Ariel"
Merevägi katkestas manöövrid. Vees lendasid lennukikandjad, ristlejad ja hävitajad, tuhanded erksate silmade paarid vaatasid üle parda. Nad ei leidnud aimugi lennuki saatusest.
Aasta varem, 31. jaanuaril 1948, lähenes Bermudale teine Briti lennuk Star Tiger 29 inimesega pardal. Ta edastas mitu korda oma asukoha. Siis saabus vaikus, mis oli kaetud saladustega. Tänaseni pole sellest lennukist jälgegi leitud.
Vanem, kuid mõistatuslikum mõistatus on 5. detsembril 1945 Fort Lauderdale'i mereväejaamast navigatsiooniõppelennuks startinud viie torpeedopommitaja saatus. Möödusid tunnid ja pimedus. Murelikud ohvitserid helistasid neile raadio teel, kuid vastuseks oli vaikus.
Lennuki Avenger lend
Aeg on möödas, mil lennukil oleks pidanud kütus otsa saama. Otsingu käigus tõusid õhku ka teised lennukid, sealhulgas suur, mahukas PBM päästelennuk, millel oli 13 meeskonnaliiget.
Vaatamata Florida ajaloo suurimale otsingule, ei leitud ühtki viiest 14 meeskonnaliikmega torpeedopommitajast. Ka päästevesilennuk ei pöördunud tagasi.
Ligikaudu 135 inimest rändas üleolevalt maailma, mida nad pidasid väikeseks ja mida nad ei naasnudki – selline on tänapäevaste saladuste ohvrite nimekiri. See on ikka sama Suur maailm, nagu muistsed seda teadsid, maailm, kus inimesed oma autode ja laevadega võivad jäljetult kaduda.
Jones ei püüdnud tõmmata “kolmnurga” piire, ei väitnud, et selles oleks midagi anomaalset. Kui võtta tema mainitud õnnetused eraldi, said need kõik veenvad selgitused ilma "tundmatute jõudude" osaluseta.
Müstikata seletused
Laev Sandra, vastupidiselt Jonesi väidetele, ei olnud 350 jalga (106 m), vaid 185 jalga (56 m). Ta lahkus Savannast 5. aprillil ja läbiotsimine lõppes mitte 16. juunil, nagu Jones kirjutab, vaid 29. mail.
1952. aasta oktoobri ajakiri Fate avaldas George Sandi artikli, milles mainiti laeva uppumist. Tal oli erakordne kujutlusvõime ja ta kujutas roosteplekke, mis katsid külgi kogu "350 jala pikkuses", kuidas laev rahulikult Jacksonville'i lähedal seilas ja "läbi Florida madalat rannikut varjava troopilise öö rahuliku pimeduse, vilkuva valguse". Püha Augustinusest." Autor rääkis, kuidas meremehed pärast õhtusööki mööda tekki kõndisid ja suitsetasid, meenutades möödunud päeva tegemisi.
Merelise idülli rikkus raamatukoguhoidja Laurence Kushe. Dokumente korjanud, sai ta teada, et laeva kadumise hetkel möllas torm. Miami Herald 8. aprillil 1950 teatas:
«Madalrõhuala läbimise tõttu tekkinud torm, millega kaasnes äikesevihm ja tugev tuul, möllas Floridas kolm päeva ja ulatus reedel peaaegu orkaani jõuni, tabades merelaevanduspiirkonda. Tuuled Virginia neeme lähedal ulatusid 73 miili tunnis, mis on vaid kaks miili aeglasem kui orkaan.
Niipalju siis rahulikest vestlustest piip suus! Kuigi Florida lähedal oli ilm leebem, oli siin ka torm, mis algas 5. aprillil, päeval, mil Sandra merele asus. Tundub, et laeva hukkumises polnud midagi müstilist.
Kusche avastas, et DC-3, mis kadus 16. juunil 1948, tõusis San Juanist õhku tühjade patareidega:
DC-3
«Kuigi ministeerium tsiviillennundus ja ei paljastanud DC-3 kadumise müsteeriumi, tema aruanne sisaldab väga oluline teave selle skoori kohta. Legend rõhutab, et katastroof juhtus peaaegu silmapilkselt: äkiline side juhtimistorni ja lennuki vahel katkes. Kuna aga akud olid tühjad, siis raadiosaatja tegelikult ei töötanud nii San Juani lennuväljal kui ka alguses viimane lend. Ilmselgelt jätkusid probleemid saatjaga kogu lennu ajal, kuna kõik katsed lennukiga raadiokontakti luua ebaõnnestusid.
Pooleteise tunni jooksul, mis möödus Linquisti (lennuki piloodi) viimase teate ja saatusliku hetke vahel, mil bensiinipaakidesse ei jäänud tilkagi kütust, võis lennukis tekkida palju rikkeid. Võivad tekkida uued vooluprobleemid ja kui lennuk lendab öösel ilma tulede, instrumentide ja navigatsiooniseadmeteta, on see surmale määratud...
San Juanis ütlesid ilmaennustajad Linquistile, et tuul hakkab nõrgalt edelast enne suuna muutmist ja puhumist loodest. Tuult korrigeerides pidi Linquist lennutama lennuki seatud kursist veidi vasakule. Miamile lähenedes muutis aga tuul taas suunda ja puhus kirdest. Kui piloot sellest ei teadnud, siis kuigi tuul ei olnud tugev, võis see põhjustada kõrvalekalde 40-50 miili võrra vasakule. Seega võis DC-3 minna Florida lõunatipust lõunasse ja jõuda üle Mehhiko lahe."
Lend 19. Lendavad kirstud
Ariel oli Briti South American Airwaysi (BSAA) Tudor IV, teise maailmasõja aegne pommitaja. Samas mis sobis sõja aeg, rahuajal on vastuvõetamatu: lennuk oli nii halb, et kõik teised ettevõtted jätsid selle maha. BSAA endine piloot Don McIntosh usub, et selles on süüdi põrandaalune kokpiti küttesüsteem. Kütteseade töötas lennukikütusel, mis juhiti tilkhaaval kuuma torusse ja asus elutähtsa juhtimissüsteemi – hüdrovarraste – ohtlikus läheduses.
Ka BSAA-le lennanud kapten Peter Duffy leidis, et küttekeha ja varraste lähedus sai saatuslikuks: "Usun, et lekkis hüdraulikavedeliku aur, mis kuuma küttekehasse sattudes plahvatas." Kabiini all polnud isegi tulekahjusignalisatsiooni, automaatsest tulekustutussüsteemist rääkimata. Katkiste varrastega lennukil pole SOS-i saatmiseks palju aega jäänud või on ka raadio rikkis.
Päästjad jõudsid arvatavale õnnetuspaigale 12 tundi hiljem. Selle aja jooksul võis vrakk uppuda või vedeleda väga kaugele.
Teine Jonesi mainitud lennuk, Star Tiger, oli sama tüüpi ja kuulus BSAA-le. See kadus 30. (mitte 31) detsembril, pardal oli 31 inimest.
Ametlikus aruandes kadumise kohta seisis: "Me ei saa kunagi teada, mis antud juhul tegelikult juhtus, ja Tähtiigri saatus jääb igaveseks lahendamata mõistatuseks." Aga kas on?
2009. aastal leidsid BBC ajakirjanikud, et Star Tigeril tekkisid probleemid juba enne vahemaandumist. Assoorid. Kütteseade ütles üles ja ka üks kompassidest ütles üles. Tõenäoliselt otsustas piloot lennukis soojemaks muutmiseks lennata mitte tavapärasel kõrgusel, vaid vee lähedal. Kui lennukiga madalal kõrgusel midagi juhtub, kukub see mõne sekundiga vette: pilootidel pole piisavalt aega abi kutsuda.
BSAA endine piloot Gordon Store ütles 2008. aastal, et ta ei usaldanud Tudor IV mootoreid kunagi: "Kõik süsteemid olid lootusetult segaduses, hüdraulika, kogu varustus oli mõttetult põranda alla topitud, ilma igasuguse kaalumiseta." Juhtmete, varraste ja voolikute segaduses võib iga probleem saatuslikuks saada.
Vaid kolme aasta jooksul juhtus BSAA-s 11 tõsist intsidenti ja viis lennukisurma, nõudes 73 reisija ja 22 meeskonnaliikme elu. Tähetiigri surm oli viimane piisk karikasse, mis sundis nii halva mainega lennukid maha jätma.
Kuue lennuki – viie Avengeri torpeedopommitaja ja päästevesilennuki – hukkumises 1945. aasta detsembris polnud saladust. Torpeedopommitajate piloodid, välja arvatud eskadrilli ülem leitnant Taylor ja üks meeskonnaliige, olid kogenematud kadetid ja eksisid ookeani kohal õhus, kuni kütus lõppes. Laurence Cousche järeldas, et Taylor, kelle kompassid ebaõnnestusid, mängis Susanini rolli, viies eskadrilli kaugemale ookeani. Paljud piloodid said aru, et ta juhatas neid vales suunas, kuid keegi ei rikkunud sõjaväedistsipliini, et õigel kursil lennubaasi naasta.
Dokumentaalvideo Bermuda kolmnurgast (kuni minut 17:56)
Kui on aeg hädamaandumine, ilm ei olnud nii hea kui väljasõidu ajal. Avengeri lennukid ei ole mõeldud veepinnale maandumiseks, eriti halva ilma korral. Tõenäoliselt polnud pilootidel aega isegi kokpitti avada ja turvavööd lahti keerata, olles koos torpeedopommitajatega vee alla läinud.
Päästevesilennukiga oli olukord veelgi lihtsam. Kell 19.50 nägid Gaines Millsi meremehed, kuidas lennuk "õhus süttis, kukkus kiiresti vette ja plahvatas". Selliseid vesilennukeid kutsuti "lendavateks tankideks": need sisaldasid alati palju bensiiniauru. Salaja süüdatud sigaret või säde võib igal hetkel põhjustada tulekahju ja plahvatuse.
Põhjuseid on sama palju kui juhtumeid. Nagu Lawrence Kusche märkis: "Püüdes leida üht ühist põhjust kõigi Bermuda kolmnurga kadumiste jaoks ei ole loogilisem kui püüda leida üks ühine põhjus kõigile Arizona autoõnnetustele."
"Küklops" on "kolmnurga" suurim ohver. Nagu hiljem selgus, kadus ohtlikult ülekoormatud laev tormi ajal.
Nimi “Bermuda kolmnurk” ise ilmus alles 1964. aastal, kui ilmus Vincent Gaddise samanimeline artikkel. Seal sai legend lõpliku kuju: laevad ja lennukid ei kao lihtsalt sellepärast, et merel midagi juhtub, vaid sellepärast, et piirkond on " anomaalne tsoon", "auk taevas". Sellele lisas ta UFO-d, magnetanomaaliaid ja vihjeid salajastele valitsuse projektidele.
Päästjad ütlevad
Aasta jooksul salvestatakse maailmamere eri piirkondades kuni kümneid tuhandeid (!) “SOS” signaale. Samal ajal hukkub umbes 300 laeva, keskmiselt 6 kaob jäljetult ja ilmub umbes kaks tosinat meeskondade poolt hüljatud “kummituslaeva”. Kõik see ei juhtu mitte igal pool, vaid reeglina nendes piirkondades, kus laevaliikluse intensiivsus on kõrge ja tingimused navigeerimiseks ebasoodsad. Selles mõttes ei erine Bermuda kolmnurk liiga teistest maailma ookeani piirkondadest. Aasia mered on laevaõnnetuste ja kadumiste osas esikohal.
Kolmnurga piirkonnas päästeoperatsioonide eest vastutava USA rannavalve seitsmenda ringkonna andmetel toimub siin igal aastal üle 150 tuhande merereisi. Kui võrrelda katastroofide arvu selles piirkonnas, mis hõlmab umbes veerandi USA rannikust, kogu selle pikkusega, siis paradoksaalsel kombel ei ole Bermuda kolmnurga kaotused mitte ainult keskmisest suuremad, vaid mõnikord isegi väiksemad. (näiteks 1975. aastal 21-st merekatastroofist moodustas “kolmnurk” vaid 4; 1976. aastal 28-st vaid 6). Need andmed kehtivad laevade kohta, mille tonnaaž ületab 100 registreeritud tonni. Lennukid, mis olid muutunud tehniliselt arenenumaks ja võimsamaks, lõpetasid "kadumise". Erapaate, jahte ja õhusõidukeid jälgitakse vähem tähelepanelikult ja need lähevad jätkuvalt segasesse vette kaduma. Golfi hoovus võib rusud ööpäevaga 100–200 miili kaugusele kanda, varjates avanenud tragöödiate jälgi.
Muutlik ilm, ookeanipõhja topograafia, sealhulgas madalikud ja rifid, süvamere lohud, sagedased orkaanid, tormid, tornaadod, isegi piraatlus - kõik need tegurid ei muutnud "kolmnurka" nii ohtlikuks, et kuulus kindlustusmonopol Lloyd suurendas kindlustussumma laevadele, mis läbivad "saatuslikku kohta". Lloydi pressiesindaja ütles 1975. aastal, et "meie teabeteenistus pole leidnud ühtegi tõendit, mis viitaks sellele, et Bermuda kolmnurgas oleks hukkunuid rohkem kui kusagil mujal."
USA rannavalve peab "kolmnurka" väljamõeldiseks:
«Enamik kadumisi võib seostada unikaalsete omadustega keskkond ringkond. Esiteks on kuradi kolmnurk üks kahest kohast Maal, kus magnetkompass osutab tõelisele (geograafilisele) põhja poole. Tavaliselt osutab see magnetilisele põhja poole. Kahe suuna erinevust nimetatakse magnetiliseks deklinatsiooniks. Kell reis ümber maailma selle väärtus võib varieeruda kuni 20 kraadi. Kui seda magnetilist deklinatsiooni või viga ei võeta arvesse, võib navigaator kursilt palju kõrvale kalduda ja sattuda suurematesse raskustesse...
Teine keskkonnategur on Golfi hoovuse eripära. See vool on äärmiselt kiire, turbulentne ja võib kiiresti hävitada kõik katastroofi jäljed. Oma rolli mängib ka Kariibi mere ja Atlandi ookeani piirkonna ilmastiku ennustamatus. Piloote ja meremehi ohustavad sageli katastroofid tornaadode ja äkiliste lokaalsete äikesetormide tõttu. Lõpuks varieerub ookeanipõhja topograafia ulatuslikest madalikutest saarte ümber kuni merekraavideni, mis on ühed sügavamad maailmas. Koosmõjul arvukaid riffe pestavate tugevate hoovustega on põhja topograafia pidevas liikumises ja uute navigatsiooniohtude teke tekib kiiresti.
Inimliku vea tegurit ei tohiks alahinnata. Florida Gold Coasti ja Bahama ujuvad suur hulk lõbusõidulaevad. Liiga sageli püütakse neid veekogusid ületada liiga väikeste paatidega, olles ebapiisavalt teadlik piirkonna ohtudest ja ilma heade navigeerimisoskusteta.
Rannavalvele ei avalda merekatastroofide üleloomulikud seletused muljet. Igal aastal veenab nende enda kogemus neid, et loodusjõudude koosmõju ja inimkäitumise ettearvamatus võib ületada kaugelt ka kõige keerukama ulme.
Bermuda kolmnurga piirkonnas rannavalve juures valves olnud ajakirjanik Peter Michelmore toob välja juhtumid, kus inimesed ei jäänud vaid imekombel "jäljeta kadumise" statistikasse:
"Mees, kes väljus võitlusest surmaga, oli kolmemastilise kuunari Star of Peace kapten Dan Smith. Tema laev sõitis rahulik meri Nassaust Miamisse, kui diisel äkki plahvatas. Kuunar hakkas kiiresti uppuma. Põlenud ja kildudest haavatud Smith leidis siiski jõudu mitte ainult päästeparve alla lasta – peale tema ja kahe madruse pardal oli veel viis reisijat –, vaid ka saata üle õhu hädasignaal ja võtta kaasa raadiomajakas. . Kujutage ette, et ta on segaduses. Siis oleks Rahutäht lisanud Bermuda kolmnurga saladuste pikale nimekirjale: “Kadunud salapäraselt aastal hea ilm" kirjutataks selle laeva nime järele.
Enesekontrolli ja leidlikkust ekstreemolukordades vajavad aga mitte ainult meremehed, vaid ka piloodid. Võtame näiteks David Ackley loo. Ilusal päikesepaistelisel päeval lendas ta kerge kahemootorilise lennukiga Palm Beachilt Bahama saartele. 40 miili kaugusel kaldast süttis tema parem mootor põlema. Katsed leeke kustutada ei õnnestunud, auto lakkas peaaegu piloodile kuuletumast, kuid ta siiski ei lasknud sel sabas kukkuda, vaid pritsis kolme punkti peale. Enne lennuki uppumist õnnestus Ackleyl pääseda täispuhutavale parvele. Lahendamist ootas veel üks probleem: kuidas enda kohta suhelda. Fakt on see, et sel ajal, kui ta tegi järske pöördeid ja kustutas tuld, läks raadio rivist välja. "Õnneks polnud mul kaasas mitte gaasi-, vaid bensiinisüütaja, mille veevee-eelse olemuse üle mu sõbrad sageli nalja tegid," rääkis Ackley hiljem. "Ta teenis mind hästi." Kuna sünteetilised kombinesoonid on mittesüttivast kangast, siis ehitasin sellest brazieri, panin särgi ja pesu sisse, valmistasin tulemasina valmis ja ootasin, millal laev või lennuk lähedusse ilmub. Miami lennujuhtimiskeskus oleks ju pidanud märkama, et äkki kadusin lokaatori ekraanilt. Piloodi arvutused olid õigustatud: tegelikult saatsid nad teda otsima helikopteri, mis nägi tema isetehtud tõrvikut.
Elule määratud legend
Laurence Cousche uuris 50 kõige sagedamini teatatud kadumise või surma juhtumit Bermuda kolmnurgas ja jõudis järeldusele, et need võib jagada mitmesse kategooriasse. Nende hulgas on väljamõeldisi - keegi tuleb välja “salapärase katastroofiga”, teised aga võtavad selle “kanardi” üles ilma teabeallikat kontrollimata. On tõsiseid vigu – laeva nimi, aasta ja katastroofi koht ei ühti. Mõnel juhul ei kadunud laev või lennuk üldsegi, jätkates purjetamist või lendamist mitu aastat!
Kõige sagedamini aga mainivad “Bermuda kolmnurgast” kirjutajad aset leidnud juhtumeid, kuid nende kohta käiv info on tõsiselt moonutatud - vahele jäävad olulised detailid, mis olukorda täielikult muudavad (näiteks et leiti laeva vrakk , möllas torm jne). Kaine analüüsi tulemusena liiguvad nad “salapärasest” argisuse kategooriasse ja salapära loor kaob.
Mõistatuste ja saladuste lugemine pole nii igav kui teaduskirjanduses, seega ei kao “kolmnurgale” pühendatud raamatud riiulitelt niipea. Charles Berlitzi "Bermuda kolmnurk" püsis bestsellerite nimekirjas seitse kuud ja seda müüdi konservatiivsete hinnangute kohaselt 5 miljoni eksemplari tiraažis (need nimetati ka neli korda rohkem). Igavate katsete asemel anda katastroofidele loomulikke selgitusi, tõi Berlitz oma lugejatele maha intrigeerivad oletused ja oletused:
Umbes nii kujutavad Berlitz ja tema järgijad ette laevade kadumist "kolmnurgas"
"Kui Bermuda kolmnurgast või mujalt maailmast röövitakse lennukeid, laevu ja inimesi ufode või muul viisil, siis peaks uurimise kõige olulisem ülesanne olema leida võimalik põhjus või põhjused. Mitmed uurijad on seisukohal, et intelligentsed olendid, mis on teaduslikult Maa suhteliselt primitiivsetest rahvastest ees... on olnud sajandeid hõivatud meie edusammude jälgimisega, et vajadusel sekkuda, et takistada meil oma planeeti hävitamast. See viitab muidugi altruistlikele motiividele mõnes olevuses, kes on pärit lähedalt või kaugelt avakosmosest – see omadus ei ole maadeavastajate või avastajate seas alati levinud.
Teisest küljest võib Bermuda kolmnurga läheduses ja paljudes teistes sõlmpunktides eeldada elektromagnetilisi gravitatsioonivoogusid, ust või akent teise ruumi või dimensiooni, mille kaudu teaduslikult piisavalt arenenud tulnukad saavad soovi korral Maale tungida. , aga kui nende akendega inimesed kokku saavad, osutuvad need ühesuunaliseks teeks. Neil on võimatu tagasi pöörduda või nende taseme tõttu teaduse areng või sellepärast, et neid takistavad maavälised jõud. Paljud, eriti tervete laevameeskondade kadumised, viitavad röövretkedele kosmosest, et täiendada universumi loomaaedu, soetada eksponaate planeetide tsivilisatsioonide arengu eri ajastuid tutvustavatele näitustele või katseteks.
Selliseid lugusid tsiteeritakse tõestuseks:
«Mitu aastat tagasi lähenes kirdest Miami (Florida) lennuväljale National Airlinesi reisilennuk, mille pardal oli 127 reisijat, ja seda jälgis maapealne radar. Järsku kadus lennuk ekraanilt ja ilmus alles kümme minutit hiljem. Maandumine toimus ilma vahejuhtumiteta. Meeskond oli lennuväljateenistuse murest üllatunud. Kui piloodid kellaaega kontrollisid, selgus, et kõik lennuki kellad olid lennujaama kelladest 10 minutit maas. Ja 20 minutit varem lennukis ja juhtimistornis kellasid kontrollides lahknevusi ei olnud. Vanemkontrolör ütles piloodile: "Issand, sõber, sind lihtsalt ei eksisteerinud kümme minutit!"
Ei Berlitz ise ega teised autorid ei anna kuupäevi, kellaaegu ega lendude numbreid. USA lennuameti dokumentides, Miami lennujaama ja lennufirma enda dokumentides sellist juhtumit ei fikseeritud. Ettevõtte töötajad väitsid, et "kui intsident tõesti aset leidis, teaksid sellest tõenäoliselt kõik." Kuid kõik "kolmnurga" kohta käivates raamatutes ei ole välja mõeldud.
Metaanpõrgu su jalge all
"11. aprillil 1963 San Juanist New Yorki lendanud Boeing 707 piloodid märkasid lainetavat veeküngast, mis meenutas hiiglaslikku lillkapsast," kirjutab Berlitz. "Teda jälgiti selgelt kell 13.30 9,5 km kõrguselt – esmalt kaaspiloot, seejärel komandör ja pardamehaanik. Vaatluskoordinaadid – 19°54′ N. w. ja 66°47′ W. jne Puerto Rica süviku läheduses, 5,5 miili sügavusel. Nad arvutasid välja, et tõusva veemassi läbimõõt oli 0,5-1 miili ja kõrgus üle 900 m. Kuna komandör ei tahtnud ajagraafikut segada, seades ohtu lennuki ja reisijad, vaatas ta lihtsalt ebatavalisele nähtusele otsa ja jätkas lendu. samal kursil. Teine piloot aga võttis seejärel ühendust rannavalve, seismilise keskuse ja kummalisel kombel ka FBI-ga, kuid ei saanud neilt kinnitust, et selles kohas oleks näidatud ajal midagi ebatavalist toimumas.
Sama nähtust täheldas mõni nädal hiljem Pan Ami piloot Raymond Shattenkirk:
„Olin 2. märtsil 1963 lennu 211 kaaspiloot New Yorgist (väljumine 1434 GMT) San Juani, kus maandusime 1822. aastal. Lennu ajal, täpselt kell 17.45, kui olime punktis koordinaatidega 20°45′ N. w. ja 67°15′W. 7,5 km kõrgusel 175° asimuudil liikudes nägin ees oleva ookeani pinnal hiiglasliku valge mulli teket tüürpoordi suhtes ligikaudu 45° kursiga. Mullil oli lillkapsa valge osa kuju ja sümmeetria. Kui võrrelda seda mõtteliselt maapealsete ehitiste suurusega 6-9 km kõrguselt vaadatuna, siis võin öelda, et Idlewildi lennujaam mahuks sinna hõlpsasti ära.
Meeskond – komandör John Knepper, mina, Ralph Stokes ja pardainsener jälgisid seda hirmutavat nähtust vähemalt kolm minutit, kuni mull kokku kukkus, muutudes tohutuks tumesiniseks veeringiks, ilma suitsu-, auru- või prahijälgedeta. Tundus, et ta tuli eikusagilt ja naasis eimiski.
Berlitz ei teadnud, et vohavatel "mullidel" on 1984. aastal loomulik seletus. Kanada keemik Donald Davidson juhtis tähelepanu Bermuda kolmnurga all olevatele gaasihüdraadi ladestustele. Välimuselt näevad nad välja nagu tavaline lumi – valkjad kristallid, mis kuumusest kiiresti lagunevad. Need tahked gaaside ühendid veega on väga stabiilsed, justkui tsementeerides põhja kuni 300 meetri või enama paksuse kõva "kestaga".
Füüsilised testid kinnitasid arvutimudeli õigsust. Laev uppus, kui see oli mulli keskosa ja selle välisserva vahel
Järgmiseks on kaks võimalikku varianti. Esiteks võivad gaasihüdraadi "kesta" alla koguneda tohutud kogused maagaase – peamiselt metaani ja süsinikdioksiidi. “Soomus” praguneb aeg-ajalt ja gaasid eralduvad koheselt hiiglasliku “mulli” kujul. Gaasiheitetsooni sattunud laev on hukule määratud. Metaangaas on tuleohtlik ja kui selle kontsentratsioon emissioonis on kõrge, võib see süttida ja muutuda hiiglaslikuks tõrvikuks (selliseid kuni 500 meetri kõrgusi tõrvikuid jälgis aastatel 1985–1987 L. P. Zonenshain USA Okeanoloogia Instituudist NSVL Teaduste Akadeemia Okhotski mere gaasihüdraatide rikkas piirkonnas).
Kahe “mulle” näinud lennuki piloodid tegid õigesti: kui nad oleksid lähemale lennanud, oleks nad riskinud, et turbiinid võivad metaani “sisse imeda” ettearvamatute tagajärgedega, sealhulgas mootori seiskamise või õhus plahvatusega. .
Teiseks, kui mõni protsess häirib gaasihüdraatide kihi tasakaalu ja selle killud hakkavad hõljuma, põhjustab pinnakihtide kõrgem temperatuur nende kiiret sulamist. Ühes mahus gaasihüdraate tekib 100-160 mahuosa gaasi ning gaaside maapinnale jõudmise ajaks muutub vesi gaasi-vee seguks, mis ei ole võimeline laeva toetama. Laev langeb vee alla, riskides, et see ei tõuse kunagi üles.
"Ma olen kohanud inimesi," ütles meregeoloog Alan Judd Sunderlandi ülikoolist, "kes on osalenud sellistes katastroofides. Nad jäid ellu vaid seetõttu, et nende puhul ei olnud metaani emissioon piisavalt võimas uppumiseks, kuid laev kaotas lühikeseks ajaks osa oma ujuvusest ja sukeldus ootamatult 1-2 meetrit vette.
Charles Berlitz kohtas ka inimesi, kes sattusid gaasiheitesse, kuid eelistasid pidada neid millekski üleloomulikuks. Tema raamatutes mainitakse kalapaadi Wild Goose kapteni Joe Tully juhtumit. 1944. aastal pukseeriti laev teise laeva Caicos Trader taha. Tully magas kajutis, kui järsku vesi sinna tungis. Ta haaras automaatselt päästevesti ja ujus luugist välja. Laev oli sel hetkel juba 15-25 meetri sügavusel, kuid Tullyl õnnestus õhku tõusta. Caicos Trader jäi pinnale. Madrused rääkisid hiljem, et tema laev kukkus sõna otseses mõttes vette: nad pidid pukseerimistrossi ära lõikama, kartes, et ka nemad tõmmatakse kuristikku. Väljalaskmine oli väike, vastasel juhul oleksid mõlemad laevad uppunud ja sukeldumise sügavus oleks saanud saatuslikuks.
Kas Triangle on UFO-baas?
Ameerika juhitava rakettidega hävitaja Josephus Danielsi meeskond täheldas 20. oktoobril 1969 midagi kummalist. Radarispetsialist Robert Reilly, kolmanda klassi allohvitser, ütles Berlitzile:
„Olime naasmas missioonilt Guantanamo lahest ja sõitsime Kuubast põhja poole. Enamik meremehi ei teadnud laeva asukohta, aga mina navigeerisin ja teadsin, et oleme kolmnurgas. Täpset kuupäeva ma ei mäleta, aga kellaaeg on meeles – 23.45. Olin sees – meil oli kaks vaatepunkti, üks mõlemal pool silda, 9 meetri kaugusel teabe- ja lahingukeskusest. Keegi ütles, et tüürpoordi kell nägi midagi...
Seda on raske kirjeldada. See näeb välja nagu kuu tõuseks horisondi kohale, kuid tuhat korda suurem – nagu päikesetõus, mis ei helenda. See oli valgus, mis ei kiirganud valgust. See tõusis horisondi kohal umbes 11–15 miili tüürpoordi ja osaliselt meist eespool ning jätkas tõusu 15 minutit. See kõik nägi välja nagu sähvatus tuumaplahvatusest, kuid see kasvas ja jäi paigale – kui see oleks olnud tuumaplahvatus, oleksime seda näinud radaril, mille tegevusulatus on üle 300 miili.
Kaptenit teavitati. Silla vahiohvitser käskis laeva ümber pöörata. Võib-olla arvas ta, et see oli tuumaplahvatus ja standardne manööver on sel juhul "pöörata tagasi välgu suunas". Seda nägi umbes 70-100 inimest – enamik lamas oma voodites. Ma magaks ka, kui ma poleks tööl...
Järgmisel päeval jõudsime Norfolki. Kõik rääkisid sellest. Meie kapten kogus meeskonna kokku ja käskis neil mitte rääkida sellest, mida nad nägid.
Kindlasti arvasite, et hävitaja madrused nägid põleva gaasi väljumist ookeani sügavusest. Ja nad eksisid. Laienev "pall" on efekt, mis kaasneb Ameerika allveelaevade ballistiliste rakettide väljalaskmisega. Kui kapten sellest teadis, oli palve vaikida igati õigustatud.
Thor Heyerdahl nägi sama asja 1970. aastal Ra-II-l purjetades:
«Sel õhtul kogesime suurt ehmatust. 30. juunil kell 0.30 võttis Norman mu kella peale, istusin magamiskotti ja hakkasin sokke jalga tõmbama, kuna sillal oli niiske ja külm. Järsku kostis taas Normani häält ja nüüd oli selles õudus:
- Tule siia, ruttu! Vaata!
Kukkusin uksest sisse, Santiago järel, ronisin sillale ja läbi kajuti katuse vaatasime sinna suunda, mida Norman näitas.
Puhtalt maailma lõpp. Kahvatu ketas, nagu kummituslik alumiiniumkuu, kerkis horisondi kohale vasakul pool, loodes. Veest üles vaatamata suurenes see aeglaselt. Regulaarselt laienev poolring meenutas kas väga tihedat, Linnuteest heledamat udukogu või seenekübarat, mis paratamatult meie peale tungis, püüdes taevast aina laiemalt. Kuu paistis vastassuunas, oli pilvitu, tähed sädelesid. Alguses arvasin, et see on valgustäpp niiske ööõhu taustal mõnest võimsast prožektorist silmapiiril. Või äkki on see aatomseen, inimeste koletu järelevalve vili? Või Virmalised? Lõpuks kaldusin uskuma, et see oli kosmiliste kehade helendav vihm, mis tungis Maa atmosfääri. Siin lakkas äkitselt kasvamast juba umbes kolmkümmend kraadi mustas taevas hõivanud ketas, sulas kuidagi märkamatult ja kadus. Nii et me ei saanud aru, mis see oli... Hommikul saime ühelt Barbadose raadioamatöörilt teada, et sama nähtust, kuid kirdeosas, täheldati paljudel Lääne-India saartel.
Ra-II pardal oli nõukogude arst Juri Senkevitš, hilisem Filmireisiklubi programmi juht. 1997. aastal ütles ta, et nägi samal ööl ka ookeani kohal "paisuvat ketast". Ajakirja Marine Observer andmeil jälgiti seda suurejoonelist vaatepilti – Poseidon-klassi raketi starti – Atlandil kuuelt laevalt.
Muidugi on Bermuda kolmnurgas mitmesuguseid anomaaliaid ja isegi UFO-sid, kuid nende ilmumise sagedus pole suurem kui teistes Atlandi ookeani piirkondades. Kõik teadaolevad juhtumid ei anna alust arvata, et "kolmnurga" näol on tegemist UFO-baasiga või nende jahimaaga.
Mihhail Gershtein
Jaga Säuts Jagage Whatsapi e-posti
Bermuda kolmnurga põhjast leiti Egiptuse omadest mitu korda suuremad püramiidid.1977. aasta alguses registreerisid kalalaeva kajaloodid Bermudast mõnevõrra eemal ookeanipõhjas püramiidi meenutava ebakorrapärasuse. See oli põhjus, miks ameeriklane Charles Berlitz korraldas eriekspeditsiooni. See ekspeditsioon avastas püramiidi 400 meetri sügavuselt. Charles Berlitz väidab, et selle kõrgus on ligi 150 meetrit, aluse külje pikkus on 200 meetrit ja külgtahkude kalle on sama, mis Cheopsi püramiidil. Selle püramiidi üks külgedest on teisest pikem.
Avastatud püramiid on kolm korda kõrgem kui suurim Egiptuse püramiid(Cheops), sellel on klaasist (või klaaskristallitaolise välimusega) servad, mis on laitmatult siledad ja ühtlased nagu peeglid.
1990. aastate alguses avastasid Ameerika okeanograafid sonaririistade abil Bermuda kolmnurga keskelt veealuse püramiidi. Pärast andmete töötlemist väitsid teadlased, et püramiidikujulise struktuuri pind on täiesti sile, võib-olla klaasist! See on Cheopsi püramiidist peaaegu kolm korda suurem! Selle pinnalt peegelduvate kajasignaalide omaduste järgi on püramiidi küljed valmistatud mingist salapärasest materjalist, mis sarnaneb poleeritud keraamika või klaasiga. Sensatsioonilise uudise teatasid teadlased Floridas pressikonverentsil.
Ajakirjanikele varustati asjakohaseid okeanograafiliste uuringute materjale: fotosid, ehhogramme. Laeva sonarid ja arvutianalüsaatorid kõrgresolutsiooniga näitas kolmemõõtmelisi pilte püramiidi väga siledatest, puhastest, vetikatega mitte kasvanud servadest. Püramiid ei koosne plokkidest, ei ole näha õmblusi, ühendusi ega pragusid. Tundub, et see on nikerdatud ühest monoliidist. Kuid järgnevatel aastatel salastasid USA võimud klaaspüramiidi kohta käivat teavet ja see teema jäi meedias suletuks. USA mereväe luureohvitseride sõnul on teada, et selles piirkonnas on täheldatud ufode otse veest õhkutõusmist ja tundmatute objektide sisenemist meresügavustesse. Viimased aastad luureteenistused jälgivad selliseid lende, mis toimuvad üsna sageli.
Luureteenistuste ja USA armee töötajad on sunnitud tunnistama, et Bermuda kolmnurga anomaaliad on tingitud traagilise katastroofi üle elanud veealuste elanike, võib-olla atlantide tohutu energiakompleksi tööst. Seega on klaaspüramiid sellise kompleksi keskne osa, mille kunagi ehitasid Atlantise preestrid. Sarnane helendavate püramiidide kujul olev konstruktsioonide rühm avastati hiljuti ka Lõuna-Tšiili lähedal Bellingshauseni süvikus 6000 meetri sügavuselt. Me võime taas rääkida Edgar Cayce'i täitunud ennustustest, eriti tohutust kristallist, millel oli koletu jõud, mis on võimeline planeedil hävitavaid kataklüsme põhjustama ja hävitama mineviku tsivilisatsioonide jälgi. Teated väidetavalt Bermuda kolmnurga piirkonnast leitud püramiididest saabuvad regulaarselt. American Reconnaissance Mountaini mainiti esmakordselt USA mereväe hüdrograafiateenistuse dokumentides 1948. aasta augustis. See tohutu mägi tõuseb 4400 meetri sügavuselt ja ulatub 37 meetrini ookeanipinnast. Ameerika uurimislaeva Atlantis 11 poolt 1964. aasta septembris tehtud hoolikad mõõtmised näitasid, et mäge ei olnud. Geoloogid jõudsid järeldusele, et teave selle veealuse mäe kohta saadi niinimetatud "valepõhja" tulemusel. Kuulus atlantoloog Charles Berlitz rääkis veealusest püramiidist Bermuda kolmnurgas. Tema juhitud ekspeditsioon avastas mäe, mis nägi välja nagu püramiid. Ta uskus, et see mägi oli Cheopsi püramiidi täpne koopia. See asus 400 meetri sügavusel, selle kõrgus oli 150 meetrit ja aluspind 200 meetrit. Berlitzi püramiidi identsusest hiljuti avastatud püramiidiga aga veel rääkida ei saa. Alejandro Serillo Perez, Guatemala elanik, maiade šamaanide järeltulija, on Ameerika vanem. Seda kuulutasid välja kaks üle-Ameerika kongressi. Perez ütleb, et Yucatanile ehitatud linnad ehitasid Bermudalt pärit maiade esivanemad. Ja see sõna kõlas algul – mai. mai on Atlanta. Algul elasid nad Bermudal Teemantlinnas ja sealt tulid nad Tollani. Enamik peamine linn- Teemant, Bermudal, püramiid vee all.
2003. aastal tuli aga taas teade, et Bermuda kolmnurga piirkonnast on leitud kaks salapärast hiiglaslikku püramiidikujulist ehitist. Okeanograaf Verlag Mayeril õnnestus spetsiaalse varustuse abil välja selgitada, et need koosnevad klaasi meenutavast ainest. Salapärase kolmnurga keskosas asuvate veealuste püramiidide mõõtmed ületavad oluliselt maapealsete sarnaste ehitiste mõõtmeid, sealhulgas kuulus püramiid Cheops. Esialgsed andmed viitavad aga sellele, et nende püramiidide vanus ei ületa 500 aastat. Kes ja miks need ehitas, jääb saladuseks. Mayer väidab, et püramiidide valmistamise tehnoloogia on maalastele tundmatu.
Charles Berlitzi kirjutatud raamat “Bermuda kolmnurk” on juba 40 aastat vana. Nagu pealkiri viitab, on 1974. aastal ilmunud väljaanne pühendatud Bermuda anomaaliale. vallutas osa Atlandi ookeanist. Just see töö tõi linnale laialdase kuulsuse kui salapärase tsooni, mis neelab kõik piirkonnast mööduvad transpordilaevad.
Kuid vaatamata aja möödumisele pole uurijad anomaalia vastu sugugi vaibunud, üritavad regulaarselt ja visalt lahti murda.
Legendaarne “Kuradi kolmnurk” on salapärase anomaalia teine nimi, nurkade tipud toetavad Bermudat, Puerto Ricot ja Fort Lauderdale’i.
Levinud legendi järgi on Bermuda lähedale “mahale vajunud” anomaalia saatanlik jõud ja põhjustas kümneid katastroofe, hävitades sõidukid nii õhus kui meres.
Ja vaatamata sadadele ekspeditsioonikatsetele kadunud laevade või inimeste seast vähemalt midagi leida, lahkusid teadlased siit iga kord masendunud tühjade kätega.
Charles Berlitz, kes paljastas avalikkusele Bermuda kolmnurga saladuse, seostas katastroofe ning mere- ja meresõidukite kadumist. lennukid võõraste olenditega.
Väidetavalt avavad nad siin portaale teistesse dimensioonidesse ning röövivad laevu ja inimesi. Siia lendavad UFO-d, mille alus on anomaalia keskmes vee all peidus.
Raamat oli väga edukas ja tekitas isegi hüsteeriat “Bermuda anomaalia” ümber, sest muu hulgas ilmus müütilise Atlantise ajastust pärit püramiidiga versioon.
Toona areneva “UFOjahi” üldisel taustal tulid ettepanekud, aga ka raamatus toodud lood igati kasuks ja saatsid suurt edu.
Bermuda kolmnurk, taust.
Legendi järgi, mille Bermuda on vaid tosina aasta jooksul omandanud, kadusid salapärase kolmnurga territooriumi läbinud laevad, inimesed ja lennukid anomaalsesse tsooni jäljetult.
Polnud mingit võimalust teada, kes oleks järgmine ohver hirmus koht. Peagi saab algselt nimetu koht oma nime - "Kuradi kolmnurk".
Tõenäoliselt pärineb see nimi populaarsetest ebauskudest, väidetavalt flirdis Kurat kunagi selles kohas mereränduritega, kes mängisid lainetega nii kõvasti, et kaotasid rändurid kuristikku. Sellest ajast alates on selles kohas perioodiliselt - see on katastroofide põhjus.
Võib-olla istutas kurat sellesse Atlandi ookeani paika iidsetel aegadel tõesti midagi kohutavat, mis sai siin toimuvate tragöödiate põhjuseks. Kuid teine versioon kõlab usaldusväärsemalt, see tugineb tulnukatele, kes jätsid kolmnurga keskele mõne äärmiselt keerulise seadme, mis on seotud aine ülekandmisega universumi teise kohta.
Teisel juhul kasutavad tulnukad seda kohta... Loomulikult püütakse kinni nende ilmumise pealtnägijad ja nende edasine saatus pole teada. Teine katastroofides kahtlustatav oli teatav "müstiline keeris", mis imeb laevad ja lennukid merepõhja ning paiskab need teises dimensioonis välja.
Müüt salapärasest kolmnurgast kõlas esimest korda Associated Pressis 16. septembril 1950, kui Ameerika reporter E. Jones kirjutas väikese brošüüri lennukite ja laevade “salapärastest kadumistest” Florida ja Bermuda ranniku vahel.
Just reporter kasutas esimest korda nime Bermuda kolmnurk, kuid millegipärast läks anomaaliale nime andmise au mitte temale, vaid inimesele, kes selle 14 aastat hiljem ütles.Kaks aastat hiljem, pärast artiklit ja seitsmeleheküljelist brošüüri, avaldas George H. Sands rea kummalisi merejuhte.
Tema loos kaovad Florida, Bermuda ja Puerto Rico moodustatud veekolmnurga vööndisse sattunud laevad, nii mere- kui õhusõidukid, ilma nähtava põhjuseta jäljetult ja neil pole aega raadio teel millestki teatada.
Tahaksin märkida, et versioonid kadumistest ja tulnukate luure olemasolust selles ookeani osas ilmusid mitu aastat enne Jessupi raamatut "UFO-de juhtum" ... või Frank Edwardsi raamatut aastal 55 "lendavatest taldrikutest ja salajased vandenõud." Nagu pealkiri viitab, kuigi autorid ei olnud tulnukate kohaloleku idee pooldajad, toetasid nad meelsasti teooriat, et Bermudale elama asusid inimesed teistelt planeetidelt.
Just pärast neid sündmusi "andab" Vincent H. Gladdis (spiritualismi fänn) kõikjal nime - "Bermuda kolmnurk", mis juurdus ühiskonnas kohe.
Vincent Gladdis kirjutas artikli 1964. aasta veebruaris ajakirjas Argosy ja kasutas seda nime hiljem ka raamatus Invisible Horizons, viidates anomaaliale kui "surmavale Bermuda kolmnurgale". Sellest ajast peale on kombeks arvata, et just Gladdis andis nime praeguseks maailmakuulsale Bermuda kolmnurga müüdile.
Aastate jooksul on müüti kirjeldatud ja näidatud ning selle põhjal tehtud telesarju ja filme. Bermuda kolmnurk on meie kultuuri kindlalt juurdunud ja seda kujutatakse alati väga tõelise ja tõelisena salapärane koht kus inimesed ja sõidukid kaovad jäljetult.
See on kohutav, legend on hirmutav, kuid: "olgu see laev, olgu see lennuk täis palju reisijaid, karda reisida selles ookeani osas, kollane udu neelab kõik ja kõik, pole päästet keegi siin"…. Hirmutav? Lubage mul siis öelda, et Bermuda kolmnurga kohutav müsteerium ei ole nii hirmutav, kui müüt, mis on paisutatud aastatepikkustest valedest faktidest ja paljudest lugudest enne, kui Plejaadid ise seda näitavad.
Kui vaadata Bermuda kolmnurga piirkonda ja otsida fakte, siis Bermuda kohutavat tragöödiat ei kirjelda siin kaduma läinud sajad laevad. Ja isegi mitte viiskümmend, vaid ainult kümmekond ja isegi siis, kui "joonistate" kõik selle piirkonna läheduses toimunud õnnetused.
Muide, vaadake ülaltoodud fotot - näete, et anomaalne tsoon ei asu "täpselt ekvaatoril", nagu sageli öeldakse, osutades nähtuse müstilisele küljele. Keskne kuju, mis kujutab Bermuda kolmnurka, on mereväe lennulennu number 19 väljumine.
Avengersi puuduv lüli, väljumisnumber 19.
Kõigil juhtudel sai lugu alguse 5. detsembril 1945, kui Fort Lauderdale'ist lahkus viis ühemootoriga Avengeri torpeedopommitajat. Charles Berlitzi raamatus on kirjas, et Avengersi lennutas 14 kogenud pilooti.
Lennukiülemad harjutasid treeningpommitamise lennumissiooni ja pidid navigatsiooniharjutuse raames tegema kaks pööret – müstilisel kombel juhtub see just Bermuda kolmnurga tippude kohal.
Siis juhtub midagi kohutavat, ühendus perioodiliselt kaob, lennukid, liikudes paar tundi ilma kurssi muutmata, tiirlevad siiski anomaalia sees. Siis kaob link täiesti jäljetult. Olukorrale lisab õudust kolleegidele appi läinud kahemootorilise lendkaatri Martin Mariner päästelend - ka sellest pole jälgi.
Larry Kusche (Larry Kush) võttis sõna Berlitzi vastu, osutades faktide müstifikatsioonile. Üllataval kombel Kushe väljaanne Saladus paljastatud Bermuda kolmnurk" avaldati 1975. aastal pärast Berlitzi avaldamist.
Kushe ütleb raamatus otse välja, et Bermudal pole anomaaliat. Kushe ei eitanud tõsiasja, et teadmata asjaoludel kadusid jäljetult viis torpeedopommitajat, samuti kadunud vesilennuk Mariner.See on tõsiasi, mis juhtus, kuid ta on lugenud uurimisaruandeid ja nendib, et see on uskumatu juhtum kogu maailma lennunduse jaoks, kuid katastroofi põhjuseks on inimfaktor, kuid mitte tulnukate või atlantide julmad mahhinatsioonid. .
Pärast uurimisrühma aruannetega tutvumist osutab Larry Kushe, et torpeedopommitajaid juhtis 14 inimest, kellest 13 alustasid leitnant Charles Taylori juhtimisel ümberõpet selle masinaga lendamiseks. Lennuülem viidi aga hiljuti Florida Keysist üle ja polnud varem selles piirkonnas lennanud.
Selgub, et rühmaülem ei tundnud piirkonda ning teised väljaõppele saabunud piloodid ja navigaatorid olid kogenematud. "Paljud inimesed räägivad sellest, kui räägivad poole sajandi tagusest Bermudi mütoloogiast. Kuigi vähemalt neli navigaatorit olid kogenud, nagu kinnitavad samad sõjaväeraportid.
Vahepeal peetakse ilmaolukorda piirkonnas väga keeruliseks – sagedased tsunamid, tormid ja kompass hakkab tööle. Skeptikud kinnitavad, et siin pole anomaaliat, Maal on palju kohti, kus te ei saa kompassi nõelale loota või peate tõusma kõrgemale.
Ameerika Avengersi (torpeedopommitajate) puhul ei pruukinud neil olla võimalust kõrgemale tõusta, kuna äikesepilv "pressis" nad vette. Selles piirkonnas tiirutanud, välguga ümbritsetud piloodid põletasid lõpuks kogu kütuse, jättes nad veepinnale maanduma, kus möllas tormilaine.
Kuid ka Larry Kushe versioon "lonkab" leitnant Taylor lendas selle konkreetse lennukitüübiga 2500 tundi, mis iseloomustab teda kui kogenud ja osavat merelennundusspetsialisti. Teisest kohast üleviimise mainimine on argumentide jaoks mõnevõrra nõrk, kuna see tuli naabermerepiirkonnast.
Ja ümberringi laiuv vesi jätab vähe võimalusi näha navigeerimiseks mõeldud visuaalseid maamärke, isegi kui lennud toimuvad tuttavas kohas. Teiste sõidukite komandöre võib venitatult nimetada praktikantideks - kokku on lennuaeg umbes 350 tundi, kapten Powers saabus isegi merejalaväe peakorterist.
Ja mine tea, mina näiteks paneks sel juhul tähele ühe kummalise asja, nagu midagi ette aimates, teades, mis teda sel päeval ees ootab, ei ilmunud üks püssimeestest-raadiooperaatoritest lennule ja jäi ellu.
Tolleaegsete sündmuste edasist arengut on raske usaldusväärselt ette kujutada, kuna vastuolulisi andmeid ilmus isegi USA mereväe ja mereväe ametlikel lehtedel (nüüd pole neid üldse olemas).
Kuigi teoreetiliselt peaks sellistel struktuuridel olema täielik teave. Kuid umbkaudne pilt joonistatakse järgmiselt:
Asjaolu, et side kosmoses kaotsi läks ja navigatsiooniprobleemi ilmnes, saadi teada kell 15.50-16.00, kui Fort Lauderdale'i maanduda kavatsev vaneminstruktor Robert Fox koos oma hoolealusega kuulis raadiosaadet, kus keegi ilma kutsungita küsis avalikult "volitusi".
Mõni minut hiljem kostab raadio häält: „Ma ei tea, kus me oleme. Ma arvan, et me eksisime viimases kurvis.
Veidi hiljem õnnestub leitnant Foxil Charles Tayloriga vestelda ja pardakompasside rikke kohta teada saada (TBM-3 oli tolle aja tehnoloogiliselt üsna arenenud masin, lisaks piloodi ja navigaatori kompassidele oli seal ka gürokompass ja raadio poolkompass).
Paljud ignoreerivad tõsiasja, et järele oli jäänud veel neli lennukit, mille instrumentide abil sai lennuülem määrata asukoha ja valida baasi kursi.
Siiski tundub, et kogu rühma piloodid ja navigaatorid jäid ilma navigeerimisvahenditeta või olid allutatud mingisugusele müstilisele mõjule.
Bermuda kolmnurga müstika?
Vaatame nüüd Bermuda kolmnurga tragöödiat veidi teistmoodi, kuid me ei võta siinkohal arvesse Taylori ja Foxi vahelisi tuntud läbirääkimisi.
Lendava paadi hukkumises ei paista olevat ka midagi müstilist, selle plahvatus oli salvestatud ja seda seletati tehniliste põhjustega.
Kuigi tuleb muidugi märkida, et Marinerilt ei tulnud ühtegi teadet probleemist lennukiga, oli vaid sõnum, et nad jõudsid puuduva lüli viimase suuna leidmise piirkonda.
Nagu teatas rannavalve staabile neis kohtades mööduva tankeri Gaines Mills kapten, fikseeriti õhtul kell 19.50 õhuplahvatus ja kuni 35 meetri kõrgune tulesammas. Kapten S. Stanley sõnul jälgis meeskond sügavas segaduses, kuidas õhus rippus vertikaalne tulesammas, mis kestis tubli kümme minutit.
Tõsi, hiljem rääkis kapten sündmusest arusaadavama pildi, väidetavalt nägi meeskond, kuidas lennuk süttis, kukkus vette, plahvatas, jättes maha õliplekid ja prahi.... Otsingualale saabunud lennukid vesilennuki allakukkumise märke ei leidnud.
Ameerika sõjavägi saatis kadunuid otsima tohutult jõude: 300 lennukit ja 21 laeva, paljud vabatahtlikud ja rahvuskaart otsisid nüüdseks kadunud 6 lennukit.Kogu rannik oli sõna otseses mõttes läbi kammitud, veepinda uuriti hoolega. Te ei usu seda, kuid isegi kadunud vesilennuki ujukid ei leitud, midagi, mis võiks öelda nendes kohtades juhtunud tragöödia põhjuseid.
10. detsembril 1945 otsingud peatati ja kadunud lennuki meeskonnad kuulutati kadunuks. 3. aprillil 1946 osutas Ameerika mereväeosakond leitnant Taylorile kui lennu number 19 hukkumise süüdlasele, nende sõnul sattus lennuülem segadusse, siis paanikasse, segadusse... ausalt öeldes on need kummalised järeldused, et kahtlustada, et lahingpiloot oli segaduses ja paanikas.
Taylori ema ja tädi lükkasid selle sõjaväelaste avalduse tagasi, sundides Merevägi otsus uuesti läbi vaadata. Rahulolematud naised palkavad advokaadi ning nõuavad põhjalikumat uurimist ja juhtumi läbivaatamist. Kummaline, kuid 19. novembril kohtuotsust korrigeeriti ja tragöödia tegi juhtunu põhjuste kohta erinevaid järeldusi - "teadmata põhjustel".
Sageli on Taylorist tulev raadioside müstifitseeritud, väidetavalt kuulis keegi teda häirete kaudu ütlemas: "siin on kõik valesti ... see on imelik ... ookean ei näe välja selline, nagu peaks" .... "me ei saa põgeneda"... "see neetud kollane udu"... "Ma ei tea, nad näevad välja nagu...".
Tegelikult pole nende sõnade kohta dokumentaalset tõendit võimalik leida konkreetse perekonnanimega inimest, kes oleks seda alguses öelnud.
Tõenäoliselt tuleneb see valede sensatsioonide ja tarbetute tõendite järgijatest, püüdest kõike tulnukate abiga selgitada ja samal ajal "kinnitada" sellele Bermuda kolmnurga kohal hõljuvaid tulnukate kosmoselaevu.
Samal ajal on selles katastroofis palju kummalisi asju. Kell 17:15 teatab Taylor Port Evergladesile: "Ma ei kuule teid eriti hästi. Me järgime kurssi 270 kraadi” ... hoiame kurssi seni, kuni jõuame kaldale või maandume vee peale, kui kütus ära põleb (Tayloril on kogemus kahest sellisest maandumisest).
Robert F. Fox, vesteldes leitnant Tayloriga, jõuab järeldusele, et ta on Florida Keysi (Florida Keysi) kohal taevas, kuna kui temalt küsitakse, kus nad on, vastab Taylor – üle võtmete (ma olen kindel, et olen seal Võtmed).
Kolleegi juhendav Robert Fox soovitab tal vasakpoolsed lennukid Päikese poole pöörata ja seda kurssi järgida.
Kummaline on aga see, et Taylor kuuleb, räägib ega reageeri sõnadele kuidagi. Vahepeal ühendus aina halveneb, õhtul kella 19 paiku katkeb ausõnal rippunud ühendus sootuks, leitnant Taylori rühm on selgelt taandunud märkimisväärsele kaugusele.
Kell 19.05 kuulis Miami rannik lennukitelt viimati seda, kuidas üks pilootidest helistas Taylorile suhtlemiseks.
Näiteks hämmastasin ka mina: valitud kurssi hoides lendas lennukid üsna kaugele.
Nende asukoha peenar osutas aga Bermuda anomaalia keskpunktile ja vastavalt sellele viidi läbi otsing kolmnurgas.
Kuidas see saab olla, milline müstika, võib-olla see koht tõesti peidab endas mingit saladust, mis on väljaspool meie mõistmisvõimet?
Mis toimub Bermuda anomaalias.
Rannavalve sõnul on määratud piirkond kuulus sagedaste tormide poolest ning nad armastavad taevas ringi tormata.
Samal ajal ei suutnud teadlased, kes ei usu kuratlikesse nippidesse ega paralleelmaailmadega mängudesse, kinnitust viiesajale Bermuda anomaalias väidetavalt jäljetult kadunud lennukite ja taevalaevade kadumisele.
Siin pole olnud isegi tosinat kinnitatud laevade kadumise juhtumit.
Selgub, et enamik alla kukkunud ja anomaalia tõenditeks nimetatud laevu toimusid "Kuradi surmavast kolmnurgast" üsna kaugel, laevad ei saanud seda ise kogeda.
Mõned teooriate autorid kinnitavad meile, et kõik laevad kaovad selles kohas täiesti jäljetult, midagi ei leita!
Aga mida sa leiad? Avengers on raske raudmasin, mis merre kukkununa veega kokkupõrkel plahvatades/mitte plahvatades paratamatult põhja läheb.
Samamoodi ka päästjad pikka aega ei leia jälgi tänapäevaste lennukite kadumisest ühegi mereosa kohal.
Ekspertaruannete kohaselt pole põhjust Bermuda kolmnurka süüdistada selles, et see nõuab rohkem laevaohvreid kui mis tahes muu planeedi osa.
Kui vaadata joonistatud kolmnurka tavalise pilguga, saab selgeks, et selles ookeaniosas ei juhtu katastroofe sagedamini kui mõnes teises kohas Atlandil.
Fakt on see, et katastroofe juhtub, need juhtuvad ühel või teisel põhjusel absoluutselt igas kohas planeedil. Lennukid kukuvad alla, laevad uppuvad, kuid igal juhul ei otsi me “maagilist kristalli” ega mingit “transguangulaatorit” – iidsete tulnukate poolt paigaldatud/kaotatud kõrgtehnoloogilist seadet.
Charles Frambach Berlitz(23. november 1913 – 18. detsember 2003) oli Ameerika keeleteadlane ja keeleõpetaja, kes on tuntud oma keeleõpetuse kursuste ja paranormaalsust käsitlevate raamatute poolest.
elu
Berlitz oli paranormaalsuste teemaline kirjanik. Ta kirjutas mitmeid Atlantisele pühendatud raamatuid. Tema raamatus Atlantise müsteerium Ta väitis, et Atlantis on tõeline, tuginedes tema geofüüsika, psüühiliste uuringute, klassikalise kirjanduse, esivanemate teadmiste ja arheoloogia tõlgendustele. Samuti püüdis ta ühendada Atlantise Bermuda kolmnurka. Ta väitis, et Atlantis asus vee all Bermuda kolmnurga piirkonnas. Ta oli ka iidne astronautide kaitsja, kes uskus, et tulnukad on Maad külastanud.
Berlitz oli 13 aastat tegevteenistuses USA armees, peamiselt luureteenistuses. 1950. aastal abiellus ta Valeria Searyga, kellega tal oli kaks last, tütar Lyn ja poeg Mark. Ta suri 2003. aastal 90-aastaselt Tamaracki ülikooli haiglas, Floridas.
vastuvõtt
Berlitzi väiteid Bermuda kolmnurga ja Philadelphia eksperimendi kohta on uurijad ja teadlased kõvasti kritiseerinud nende ebatäpsuse pärast. Seda on kritiseeritud ka võimalike loomulike seletuste ignoreerimise ja pseudoteaduslike ideede propageerimise pärast.
Larry Kusche süüdistas Berlitzi tõendite fabritseerimises ja saladuste väljamõtlemises, millel pole alust.
Bibliograafia
Anomaalsed nähtused
- Atlantise müsteerium (1969)
- Saladused unustatud maailmadest (1972)
Kontrollerid kuulsid kõrvaklappidest vaid üksikuid paanikas fraase, mille peale lennuk radariekraanidelt kadus USA Kongress võttis vastu resolutsiooni number 420-2. Selle dokumendiga avaldasid ameeriklased austust FT-19 lennu 27 mereväe piloodi mälestusele, kes kadusid jäljetult 60 aastat tagasi, mitte naasnud treeninglennult piirkonna kohal, mis sai hiljem tuntuks kui Bermuda kolmnurk. . Pärast kongressi teatas NBC uue, 27. novembriks ettevalmistatava dokumentaalfilmi esilinastusest.
Resolutsiooni algatajaks oli demokraatlik kongresmen Clay Shaw Floridast. Intervjuus ajalehele Chicago Chronicle selgitas Shaw oma seisukohta: "Me ei taha, et meid juhiks kõikvõimalike sensatsioonide fännid, kes peavad Bermuda kolmnurka salapäraseks ja ebatavaliseks. Kuid isiklikult nõuan selle tragöödia uurimise jätkamist. Vähemalt oma lähedasi teavitada ekipaažide saatusest. Tõenäoliselt juhtus seal tõesti midagi erakordset, mis sundis kogenud piloote tegutsema, mis katastroofini viisid. Ühel päeval avaldame selle saladuse ja paneme riiulile.
Tegelikult on Bermuda kolmnurga kurb hiilgus - maailma ookeani piirkond, mis on piiratud Florida poolsaare (Key West) tippu ühendavate joontega, põhjaosa Puerto Rico ja suuremad Bermuda saared just algasid selle õnnetu lennuga. Seni elasid legendid kolmnurgast vaid kohalike kalurite ja väikelaevade kaptenite folkloorina, mis seda tihedat laevanduspiirkonda kurseerivad.
Bermuda kolmnurga piirkonda peeti Hispaania valitsemise ajal tagasi navigeerimiseks ohtlikuks Kesk- ja Lõuna-Ameerika. Kolooniatest kulda ja hõbedat kandvad Hispaania galeoonid pandi kokku Havannas ja saadeti seejärel üle ookeani Hispaaniasse. Hinnanguliselt on Bermuda kolmnurgas merepõhjas umbes 1200 Hispaania laeva. Need purunesid suviste orkaanide ja talviste tormide ajal, tabasid riffe ja liivavalli ning uputasid piraadid.
Hiljem kurseerisid kolmnurga vetes Inglise, Prantsuse ja Hollandi laevad ning taas uppusid kümned uued laevad merepõhja. Nii et sellel Atlandi ookeani piirkonnal on alati olnud halb maine, kuid sellegipoolest pole ajaloolist dokumenti, mis räägiks sellest kui salapärasest, kuigi ebausklikel möödunud sajanditel oleks selleks olnud palju rohkem ruumi kui praegu. .
Kongressi eriresolutsiooni saanud juhtum ise leidis aset 5. detsembri pärastlõunal 1945, kui USA mereväe lennuväljalt Fort Lauderdale'i juhtimisel startisid viis patrulllennu Grumman TBM-1 Avenger torpeedopommijat FT-19. lennuõpetaja vanemleitnant Charles Taylor. Missiooni eesmärgiks on grupikoordinatsiooni harjutamine ja meeskondade lennuoskuste hoidmine, lennu kestus on kolm tundi.
Neli "Tasujat" ("Avengers") startisid tavaliste meeskondadega: piloot, navigaator-pommitaja ja laskur-raadiooperaator. Taylori õppesõidukil polnud laskurit. Tragöödia juhtus edasi Kaua aega tagasi: Lennuülem edastas Key Westi lennujuhile raadioteate: "Meil on hädaolukord, ilmselgelt oleme kursi kaotanud."
Viimane Taylori teade, mis saabus 40 minutit hiljem, näitas, et komandör otsustas kalda poole tõmmata, kuni kütus on täielikult otsas. Keegi ei näinud neid inimesi enam. Mõni tund hiljem startisid kolm Martin PBM-1 Mariner merepatrullpommitajat linki otsima.
Need radariga varustatud lendpaadid, mis suutsid maanduda veepinnal ja startida isegi 3-4,5 punkti lainejõuga, sobisid suurepäraselt hätta sattunute otsimiseks ja päästmiseks – kütusevaru võimaldas neil õhus püsida. kuni 48 tundi. Kadus ka üks päästelennuk, mis viis endaga kaasa 13 meeskonnaliikme hukkumise mõistatuse.
"Miljon miljoni kohta"
Bermuda kolmnurga piirkonda peeti Hispaania võimu ajal Kesk- ja Lõuna-Ameerikas meresõiduks ohtlikuks
Peagi said kohalike ajalehtede reporterid teada kogu meeskonna kadumisest ja lugu leidis laialdast avalikkust. Ameerika oli šokiseisundis. Pole nali – 4 kuud pärast sõja lõppu läbisid viis kogenud meeskondadega lahingulennukit, kes läbisid põrgu õhulahinguid. vaikne ookean. Ja milline lennuk: Avenger ("Avenger") - USA mereväe peamine kandjal põhinev torpeedopommitaja, Jaapani laevastiku oht - oli ameeriklaste jaoks samasugune võidu sümbol kui legendaarne ründelennuk Il-2. on meie jaoks.
Usaldusväärsed lennukid (oli juhtumeid, kui "Avengers" tulid lennukikandja juurde sõna otseses mõttes "ühel tiival"), mis on varustatud kõige kaasaegsemate navigatsiooniseadmetega, lähevad lihtsate ilmastikutingimuste korral kaduma ja nähtavus, nagu aviaatorid ütlevad, "miljon ühes tiivas" miljon”, ja kuhu!
Peaaegu "sisemises lombis" - piirkonnas, mille kohal sooritasid sõja-aastatel tuhanded Ameerika lennukid kümneid tuhandeid lende, otsides Saksa ja Jaapani allveelaevu, kes üritasid teel Floridast Panama kanali poole liitlaste transporte.
Põnevust lisas ka see, et 250 tuhande ruutmeetri ulatuses toimusid suuremahulised otsingud. Sajad laevad ja lennukid läbinud miilipikkuses vees ei andnud katastroofi tõendeid. Kohe meenusid muistsed legendid laevade kohta, mille meeskonnad olid hüljanud, ja lood saarlastest, kes "teadsid pikka aega, et see on halb koht". Samas meenutati ka hiljutisi sündmusi: kaks kuud varem kukkus kahtlastel asjaoludel Key Westile lähenemisel alla Barbadoselt lennanud Briti lennufirma BOAC kaubareisilennuk Lancastrien.
Ta juhtis nelja mootoriga sõidukit, demilitariseeritud raskepommitajat ja kogenud sõjaväemeeskonda. Florida lennujuhid kuulsid kõrvaklappidest vaid üksikuid paanikas fraase, mille peale lennuk nende radariekraanidelt kadus. Kuigi jäänused päästeparved mõni aeg hiljem kaldale uhutud 23 reisijat ja neli pilooti on endiselt teadmata kadunud. Üsna pea need lood aga ununesid. Seniks.
Kokku on
Charles Berlitzi raamat "Bermuda kolmnurk"
Tõeline plahvatus toimus 1974. aastal pärast Bermuda kolmnurga saladuste ekspertide kroonimata kuninga Charles Berlitzi raamatu “Bermuda kolmnurk” avaldamist. Bestseller anti kohe uuesti välja ka teistes kirjastustes ja igaühes neist oli vaja eksemplare mitu korda uuesti trükkida. Kõige konservatiivsematel hinnangutel ulatus Berlitzi raamatu tiraaž ligi 20 miljoni eksemplarini (odavas taskuformaadis).
Nii sai Bermuda kolmnurk väga laia lugejaskonna, sealhulgas nõukogude oma - 1978. aastal avaldas Berlitzi tõlke Moskva kirjastus Mir. Berlitzi ja tema järgijate toetajad otsivad pidevalt uusi õigustusi selle koha “müstikale”, “salapärasusele” ja “mõistatuslikkusele”. Aga kuidas asjad tegelikult on? Seda tõendab erapooletu statistika.
Bermuda kolmnurga käsitlev kirjandus kirjeldab üksikasjalikult 50 laevade ja lennukite kadumise juhtumit. Mõned paberid kirjeldavad üsna ebamääraselt veel 40 või 50 juhtumit. Kokku on seega umbes 100. Kas seda on palju või vähe? Ei tasu unustada, et see summa on kogunenud viimase 100 aasta jooksul ehk keskmiselt juhtub üks juhtum aastas. Seda on muidugi väga vähe piirkonna kohta, kus on tihedaim lennu- ja meretranspordiliinide võrgustik ning mis on ka jahimeeste ja sportliku kalapüügi huviliste lemmikpaik.
Suvel troopilised tsüklonid ja talvel tormid on hea proovikivi isegi suurte laevade kogenud kaptenitele, kuidas on lood jahtide ja väikeste kalalaevade ning kergmootoriga eralennukitega? Muide, sellest ajast, kui tänapäevased reaktiivlennukid hakkasid piirkonna kohal lendama, suuremad katastroofid Kolmnurga enda reisilennukitega pole seda kunagi juhtunud - selle viimane “ohver” oli raskeveolennuk C-119, mis kadus juba 1965. aastal!
FT-19 lennu hukkumise mõistatus kummitab aga jätkuvalt mõtteid. Reede õhtul teatas Ameerika suurim telekompanii NBC, et varustas möödunud suvel oma kuludega ekspeditsiooni piirkonda, kus torpeedopommitajad hukkusid. Temast rääkiva filmi esilinastus on kavandatud 27. novembrile. Nagu dokumentaalfilmi produtsendid ütlevad, tekitas ekspeditsioon rohkem küsimusi kui vastas.
