Päästeparved ja laeva päästepaadid. Rescue Boats: Likbez pärit prognoosi Adgectrate Projektid ja tüüpi päästepaatide

Päästepaat on paat, mis on võimeline tagama inimeste elu säilimise, kes kannatavad katastroofi, kui laev on jäänud. Just sel eesmärgil määrab kõik nõuded päästepaatide projekteerimiseks ja tarnimiseks.

Päästepaatide arv laeva pardal määrab purjetamispiirkond, tüüp, laev ja laevade arv laeval. Piiramatu sukeldumisala kaubalaevad on varustatud paatidega, mis pakuvad kogu meeskonda mõlemalt poolt (100% + 100% \u003d 200%). Reisilaevad on varustatud päästepaatidega, mille võimsus on 50% reisijatest ja meeskonnast igast küljest (50% + 50% \u003d 100%).

Joonis fig. Suletud ja avatud tüüpi päästepaatide paadid

Kõik päästepaadid peavad:

Neil on hea stabiilsus ja ujuvuse pakkumine isegi veega, kõrge manööverdusvõime täitmisel;

Tagada usaldusväärne enese taastamine sujuva kiiluga, kui kallutamine;

On mehaaniline mootor, millel on kaugjuhtimispult lõikamine; Maalitakse oranžis.

Päästepaat peab olema varustatud sisepõlemismootoriga kompressioonüübimisega:

Mootor peab töötama vähemalt 5 minuti jooksul alates külma olekust, kui paat on väljaspool vett;

Paadi kiirus vaikses vees koos täieliku inimeste ja pakkumise komplektiga peaks olema vähemalt 6 sõlme;

Kütusevarustus peaks olema piisav mootorile töötamiseks terve kursusega 24 tunni jooksul.

Kui laeval on osaliselt suletud päästepaatide, peavad nende nõlvad olema varustatud matkaga, millel on vähemalt kaks päästeripatsiga seotud.

Paadi säästvaru on varustatud õhusõidukitega - Hermetic, mis on täidetud õhu- või vahtkambritega, mille maht on kindlaks määratud, võttes arvesse veepinna paadi kohal istuvate inimeste pead isegi siis, kui paat on täiesti üle ujutatud .

Teave paadi võimsuse ja selle peamiste mõõtmete kohta rakendatakse tema juhatusel kustumatu värvi ninaosas, laeva nime, registrisadam (ladina tähestiku tähed) ja laeva number Paat on näidatud. Märgistamine, millele saate paigaldada laeva, kuhu paat kuulub, ja selle number peaks olema nähtav ülevalt.

Paadi ümbermõõt paadi all paigaldatud puidu all ja tekil ribad ribad peegeldava materjali. Nasaal- ja ahtriosas peal sulgemise ülaosas on peegeldavate materjalide ristid peal.

Joonis fig. Päästepaadi tähistamine

Paadi sees on paigaldatud elektripirn. Toite aku laetus annab töö vähemalt 12 tundi. Sulgemise ülaosas paigaldatakse signaali valgus käsitsi lüliti, mis annab pideva või vilkumise (50-70 pilgu minutis) valge tulega. Toite aku laetus annab töö vähemalt 12 tundi.

Õlilaevade päästepaatidel on leegiaeglusandiline disain, mis on varustatud niisutussüsteemiga, mis pakub läbipääsu läbi pidevalt 8 minutit ja suruõhku, tagades inimeste ohutuse ja mootorite tööohutuse 10 minutit. Paadi korpused on toodetud kahekordse, neil peab olema suur tugevus, lõikamine peaks olema ringikujuline nähtavus, tulekindla klaasist portholes.

Tagada paadi kasutamine kvalifitseerimata inimestega (näiteks reisijatele) mootori juhtimisasutuste läheduses nähtavale kohale nähtavale kohale, mootori käivitamise ja käitamise juhisele ja kontrollidel peab olema asjakohane märgistamine.

Iganädalanekõik päästepaadid ja parved, tollimaksulaevad ja vallandajad kontrollivad visuaalselt, et tagada nende pidev valmisolek. Kõikide pääste- ja tollimaksupaatide mootorid peaksid töötama vähemalt 3 minutit. Rescue paadid, välja arvatud vaba sügisel paadid, peaks olema stronat nende paigaldus asukohad. Kontrolli tulemused kantakse laeva logi.

Igakuinekõik päästepaadid, välja arvatud vaba languse paadid, kukuvad välja nende kohti paigaldada ilma inimesteta paadis. Pakkumise kontrollimine, et tagada nende täielikkus ja hea seisund.

Iga päästepaat, välja arvatud tasuta languse paadid, laskuvad ja siis manööverdavad veega maalitud juhtkäskudega vähemalt iga 3 kuu järel.

Laevade laskumine.Mehaaniliste vahenditega paadid paigaldatakse horisontaalselt anuma mõlemal küljel. Paat on seade, mis on mõeldud paadi salvestamiseks laskumise ja paadi tõste ajal kasutatavate kallutavate talade salvestamiseks.

Joonis fig. Kinnituslaeva kinnitamine laeva pardal

Märkimispiirkonnas paigaldatakse paat paadile, sest see on ühepoolsed killurid, millel paat põhineb. Paadi tihedamaks sobivaks sobivamaks sobivamaks sobivaks on viimased varustatud purjega suletud tundliku padjaga. Paat on fikseeritud uudse verbi pähklitega, mis on kindlasti enne laskumist antud.

Enne dušilaeva eel-:

Edastage seadmed ja pakkumine, mis on vajalikud ellujäämiseks pärast laeva lahkumist: kaasaskantav VHF raadiojaam ja radari majakas vastaja, soojad asjad, lisavaru toidu ja vee, lisavaru pürotehniliste häirete;

Eemaldage maandumislaua nahast tara; Valmistage tormi lõksu; Saada öö; Laadige plaatide kork.

Päästepaat peaks olema varustatud vallandada,see on paigaldatud paadi allosas vee allapoole. Klapp avaneb automaatselt, kui paat on väljaspool vett ja sulgeb automaatselt, kui paat on pinnal. Paadi valmistamisel vee laskumisele peab ventiil olema korgi või korgiga suletud.

Paat langeb ainult raskusastme all ja viiakse läbi paadi lugu abil. Enne laskumise alustamist, paatide kork ja sujuvalt insuldi Lopera lugu, mille jaoks me järk-järgult anname paadi vintsi piduri. Nina- ja söödaliikmete ühtlane stripping saavutatakse asjaolu, et mõlemad terad on kinnitatud ühe paadi vintsi trumlile. Pärast seda, kui Dumpling jõuab piiripunkti, algab paadi vertikaalne laskumine veele.

Labad on terasest kaablid kinnitatud paadiga oma nõuandeid ja kulutusi vintsil, mis on ette nähtud laskumine ja paadi tõstmine. Terad peaksid perioodiliselt

Selleks, et välistada paadi kahaneva võimalus, kuni see on täis kukkumist üle parda, on paadil sarv, mis on riputatud paadi veereploki kõrvarõngas. Sarvede pikkus ja kuju valitakse nii, et liikuv üksus langeb sellest ainult paadi alumise piiri asendisse.

Dušipaatide juhtimine taljele võib toimuda nii laeva tekilt kui ka paadist. See võimaldab soodsate ilmastikutingimustel mitte jätta laskumine käsk pardal.

Joonis fig. Päästepaadi laskumine. Joonis fig. Paadi vints

Pärast paadi katiku veega pannakse paadi alumised plokid maha. See on väga oluline, eriti põnevusega, mõlemad plokid panevad üheaegselt välja. Selleks on paadil tavalise draiviga hüperid. Sellisel juhul toimub nii pähkli samaaegne tagastamine sõidukile keerates.

Landing Inimesed toodetakse Stormtrapa kaudu. Joonis ja põnevuses laskub paat tavaliselt inimestega. Sel juhul maandumise inimesed on valmistatud kas Killeblocks'i paigaldatud paadis või pärast paadi konstrueeritud tekile tasemele, millega see on kõige mugavam.

Joonis fig. Meeskonna ja paadi päritolu istutamine

Iga paat selles paigalduses on pardaleminek, mille telgid on valmistatud Manila kaablist, mille paksus on vähemalt 65 mm ja 480x115x25 mm tahke puidu pallid. Redeli ülemine ots tuleb kinnitada tavalises kohas (paadi all) ja tormi ise peab olema valtsitud kujul, alati kasutamiseks valmis.

Pärast viimast inimest liigub laeva laevale paadile, vabastatakse Falini (viimase abinõuna, need renditakse paadi nõuandes asuvate telgede abil) ja paat lahkub laevast. Soovitatav on säilitada falims, sest Nad võivad siiski vajada.

Tarnelaevad. Iga päästepaat peaks olema vastavalt rahvusvahelise SOLAS-74 konventsiooni nõuded, sealhulgas: \\ t

Sõudmispaatidel, üks ujuva mõla sõudmise pluss kaks vaba ja ühe juhtmega, mootorile - neli aerud põrandaga külge kinnitatud SAT-i kiirusega paadi korpus (ahelad); kaks põrna konksud;

Ujuv ankur, mille kaabli pikkus on võrdne kolme paadi pikkusega ja ankurkoonuse tipu jaoks fikseeritud viivitus; Kaks faasi vähemalt 15 meetri pikkune;

Kaks telge, üks paadi iga otsa, et anumast lahkumisel phatimile tühistada;

Toidu toitumine ja joogivee tarnimine 3 liitrit iga kohta; Roostevaba ämber ahtri ja roostevabast lõpetatud anumaga; Kalastusvarustus;

Signaali võimalused: neli langevarju punaste rakettide, kuue punase punase, kahe suitsukautaja, elektrilise lambi seadme häireseadmele Morse koodile veekindla versiooni (koos varupatareide ja varu valgus), üks signaalipeegel - heliograaf- selle kasutamise juhistega, signaali vile või samaväärse signalisatsiooniseade, päästetabelite jaoks;

Otsinguvalgus pidev töö 3 tunni jooksul;

Esmaabi komplekt, 6 tabletti mere haigusest ja ühest hügieenpaketist inimese kohta;

Kokkupandav nuga külge kinnitatud õmblusega paadiga ja kolme cautvochetoriga;

Käsitsi äravoolupump, kaks ämbrit ja kühvel;

Tulekustuti põletusõli kustutamiseks;

Varuosade ja mootori tööriistade komplekt;

Radari reflektor või Sart;

Põllukultuur kompassiga;

Individuaalsed soojuse varjestusvahendid summas 10% reisijate stiilis paat (kuid vähemalt kaks).

Joonis fig. Rescue paat sees

Paadid vaba languse. Paadi korpus on tugevam ehitus ja hästi sujuv sujuvad ahelad, mis takistavad tugevat löök, kui paat on vees sisend. Kuna kui te tabate vett, ülekoormus tekib spetsiaalsed toolid paigaldatakse paadis, millel on löögivormid.

Joonis fig. Paat vaba languse

Enne paadi kogumist kaldteega peab meeskond turvaliselt kindlustada turvavöödega ja spetsiaalse pealukuga. Vaba sügisel paadid tagavad inimeste ohutuse, kui langevad kuni 20 meetri kõrgusest.

Vaba sügisel paadid peetakse kõige usaldusväärsem päästevahend, mis tagab inimeste evakueerimise suremas anuma all kõik ilmastikutingimused.

Kohustus päästepaat. See on päästepaatide tüüp, mis on mõeldud inimeste päästmiseks veest (langenud üle parda või merel avastatud) ja päästepaatide ja parvede kogumiseks.

Joonis fig. Tollimaksu päästepaat

Paadi eeliseks on laskumise kiirus ja usaldusväärsus ja tõstes pardal liikumisel kerge põnevusega. Võimas statsionaarne või vedrustusmootor võimaldab teil kiiresti uurida inimese languse langemist, tõsta seda ja edastada selle laevale. Tööjõu paat suudab teostada päästeoperatsioone tormi tingimustes ja piiratud nähtavusega. Tollimaksulaevad on pidevas valmisolekul. Valmistamine ja laskumine paadi toodetakse 5 minuti jooksul.

Paat pakub koht, kus päästetud asendis päästetakse. Mootori võimsus tagab kiiruse vähemalt 8 sõlme ja kütuse reserv on piisav 3 tundi täis insult. Sõjakruvi kaitstud, et vältida merel inimeste vigastusi.

Päästeparved

Päästeriiul on parv, mis suudab tagada inimeste elu säilitamise, kes kannatavad katastroofi, mis kannavad laeva jäänud. Selle disain peaks olema selline, et käsitleda keskkonna mõju vähemalt 30 päeva hüdrometeerijatega.

Joonis fig. PSN-i paigaldamine laeva pardal

Parved on valmistatud võimsusega vähemalt 6 ja tavaliselt kuni 25 inimesele (parved võivad kohtuda kuni 150 inimese võimsusega.). Parvede kogus arvutatakse nii, et iga pardal kättesaadavate päästeparvede üldine võimsus oli piisav 150% laevade koguarvust laeval.

Laevadel, kus kaugus nina- või feeder lähima laevastikku ületab 100 m, tuleb paigaldada täiendav parv. Läheduses tuleb hoida vähemalt 2 vestid ja 2 wetsuitsi ja meil peab olema iga pardal olevatest agentidest (kiirlaevade maandumisredelite, madalpingega - päästepindade hiirepingega.

Kogumass laevastiku, selle konteineri ja pakkumise ei tohiks ületada 185 kg, välja arvatud juhul, kui parv on mõeldud laskuma heakskiidetud käivitus või kui see ei ole vaja kanda see pool pardal.

Vee kohaletoimetamise meetodi kohaselt jagatakse päästeparved mehaaniliste vahenditega laskupaksuks (krundiga Balkase abil) ja tühjendamisel. Laskumine parved on paigaldatud peamiselt reisilaevadele, kuna nende maandumine toimub tekil tasemel, mis on suur eelis reisijate säästmisel, kes võivad olla erinevates füüsilise ja vaimse seisundiga.

Peamine jaotus, tänu oma kompaktsusele, said täispuhutava tüübi parved (PSN - parvestamine täispuhutavat).

Päästepargi põhielemendid on järgmised:

Ujuvuse koda (tagab laevastiku ujumise);

Põhjas on veekindel element, mis tagab külma vee isolatsiooni;

Varikatus on veekindel element, mis tagab soojuse ja külma alamväärse ruumi isolatsiooni.

Joonis fig. Täispuhutav päästerakk

Õhuhoova õhuvoolukamber koosneb vähemalt kahest sõltumatust kambrist, et kahjustada sama kambrit, ülejäänud sektsioonid võivad pakkuda positiivset pinnaplaati ja säilitada inimeste ja pakkumise korrapärase arvu. Tavaliselt on sektsioonid paigutatud rõngastega ühe teise üle, mis võimaldab mitte ainult piisava ujuvuse tagamiseks, vaid säilitada ka inimeste paigutamise ala ühe sektsiooni kahjustuste ajal.

Et tagada võime säilitada töörõhk sektsioonides, on ventiilid paigaldatud manuaalpumba või karusnaha jaoks.

Sub-spoonitud ruumi soojusisolatsiooni probleem on tavaliselt lahendatud, paigaldades varikatuse, mis koosneb kahest veekindlast materjalist õhukihiga. Välisvärv on valmistatud oranžiks. Awingi paigaldamiseks täispuhutavad parved, kaardunud tüüpi toetused tehakse automaatselt ujuvusekambriga. Varikala kõrgus tehakse nii, et inimene võib olla istuvas asendis igas osalises ruumis osa.

Kümnendal peaks olema:

Vähemalt üks vaatamise aken;

Vihmavee kogumise seade;

Seade radari reflektori või Sart paigaldamiseks;

Valge retreoreflektiivse materjali ribad.

Varikkumise ülaosas on signaali tulekahju paigaldatud, automaatselt sisse lülitatud, kui varikatus avaldatakse. Toite aku laetus annab töö vähemalt 12 tundi.

Parve sisemine valgus allikas on paigaldatud parve sees, mis on võimeline töötama pidevalt vähemalt 12 tundi.

Laevastiku ujumise kambri välise perimeetri kohta on sissepääsu juurde pääsemiseks kinnitatud pääste nahast. Life-pääste nahk on paigaldatud ka sisemise perimeetri, aidates inimestel hoida ajal tormi.

Sisendid päästeparvedesse on varustatud spetsiaalsete seadmetega, mis aitavad inimestel ronida juure sees. Vähemalt üks veetaseme siselaternist peaks olema varustatud maandumispaigaga. Sisendid, mis ei ole varustatud maandumispiirkonnaga peab olema maandumise redelid, mille alumine etapp on alla veepiiri vähemalt 0,4 meetrit.

Täispuhutava laevastiku põhjas on perimeetri ümber paigaldatud veega täidetud taskud. Nad replicating kotid avadega ülaosas. Augud tehakse piisavalt suured kuni 25 sekundit pärast, kui parv osutub vees avatud olekusse, täidetakse taskud vähemalt 60%.

Taskud täidavad kahte funktsiooni:

Tagada stabiilsus, mis on eriti oluline tormi ajal, kui avatud parv on veeta ilma inimesteta;

Seljastatud parvil on väga suur pind purjetamine võrreldes veealune osaga, mis toob kaasa tugeva tuuleriivi. Veega täidetud taskud vähendavad oluliselt laevastiku tuule triivi. Inflatsiooni lihast tema põhja, mitte-toksiline gaasiballoon on kinnitatud, suletud eriline ventiilmis avaneb siis, kui selle põhjoone kinnitatakse. Algventiili avamisel täidab gaas kambrid 1-3 minuti jooksul.

Lineti käivitamine on kahekordne eesmärk:

Kasutatakse klapi avamiseks gaasiga silindrile;

Seda kasutatakse laeva vee juure hoidmiseks.

Algusjoone pikkus on vähemalt 15 meetrit.

PSNide paigaldamine.PSN-i laeva kohta (parv on päästepuhutav täispuhutav) säilitatakse plastikust mahutisse, mis koosneb kahest poolest, hermeticly ühendatud ja sidemed sideplaatidega.

Tapete tugevus või linkide linkide otste ühendamine arvutatakse gaasi siserõhu lüngal, kui laevastik on pumbatud.

Parve konteiner paigaldatakse spetsiaalsele kaadrile, vajutades selle vastu Nietovi poolt tagasisaatmisseadme jaoks.

Joonis fig. PSN-paigalduskava laevale: 1 - tabamused; 2 - verb-gaas; 3 - käivitaja; 4 - Hüdrostaat; 5 - nõrk link; 6 - Banding lint

Päästeparvede käivitus peaks tagama laevastiku ohutu laskumise, millel on täielik hulk inimesi ja varustama rulliga 20 ° -ni mis tahes pardal ja eristage kuni 10 °.

Paigaldamine laevastiku annab kaks võimalust näitlemiseks tabamust käsitsi ja automaatselt.

Jaoks käsi vabastaminelaevastikku tabamust on piisav, et lähtestada verb mutri lukustamise linki. On seadmeid, mis on ööd vabanevad, toimuvad spetsiaalse käepideme keerates, kes hoiavad rüütli põlisrahvaste otstes. Sellist seadet rakendatakse, kui ühele kaadrile paigutatakse mitu parvet. Sellises disainis on nii parvede järjepidev reset ja lähtestage kõik parved ühe käepideme keeramisel.

Jaoks automaatne vabastaminelaevast, kui laev eraldatakse vee all eraldusseadmesse, lülitub sisse hydrostat -seade, mis vabastab tabamust mitte rohkem kui 4 meetri sügavusel.

Vastavalt tööpõhimõttele on hüdrostaadid jagavad tüüpi ja lõikamine.

Sisse lõikamisliigi hüdrostaatesialgses riigis hoitakse kevadel koormatud nuga vedruga koormatud membraanile kinnitatud lukustuspoldi abil. Membraani kohal olev ruum on hermeetiliselt suletud, nii et kui vees kastetakse, hakkab rõhk kasvama ainult membraani all. Vedru jäikus, mis hoiab membraani hoidmist, arvutatakse, et sügavusel kuni 4 meetri välise rõhu langes membraani ja vabastas nuga. Pressitud nuga kevadel pärast vabastamist, mis ulatub järsult ja köie silmus, hoides nuga, on lõigatud.

Joonis fig. Lõikamisliigi hüdrostaat

Hüdrostaadi demonteerimisliik. Hüdrostaatilise lammustamisliigi korpus on piisavalt mitmekesine, kuid nad kasutavad kõik katkestamise mehaanilise katkestamise põhimõtet, kui andurilement on saavutatud. Selle hüdrostaadi korpus on jagatud membraaniga kaheks kambrisse, millest üks on suletud ja vesi võib toimida teisel sukeldumisel.

Joonis fig. Hüdrostaadi demonteerimisliik

Katkestatav pea, millele tuled on kinnitatud, hoitakse lukustusseadmest mehaaniliselt ühendatud membraaniga.

Membraani vedru hoidmise jäikus arvutatakse, et vee rõhu all vabaneb hüdrostaadi lahtiühendamine, mis põhjustab laevastiku vabastamist avadest.

Laeva kastmise ajal ilmub mahuti psn-ga, samas kui lähteliin on mahutist välja tõmmatud. Alustali ühendamine anumaga toimub läbi nõrk link.Nõrga lingi katkematu tugevus on piisav, et tõmmata lähtejoont konteinerist ja avage startventiili avamine. Täiendava pingega on nõrk link rebitud ja parv vabaneb anuma lauale kinnitusest.

On konstruktsioonid, kus nõrk link on osa algjoone algsest otsast. Nõrk lingi tugevus on hoida parve pardal tugeva tuule ja põnevuse tingimustes. Seepärast valige esimene asi, mida tuleb teha enne hoolekannet enne, valige mahutist väike osa lähtejoorust ja siduge selle usaldusväärselt nõrga lingi kohal (isoleerib nõrk link). Kui te ei sidu normaalse tugevuse ala algjoonega, lõigatakse parv ja viidi läbi.

Nõrk link on visuaalselt lihtne eristada: see võib olla realiseerimisraketis või sisselõikes peenem sisend.

PSN-i laskumine vees.Maandumine tühjendussüsteemi päästeparve tehakse pärast selle avamist vees, mis teeb keerulisema maandumismenetluse ise, kuid see on lihtsam ja usaldusväärsem tormi.

Tugevus tühjenenud laevastiku peaks olema piisav, et taluda oma heakskiidu konteineris kõrgusest vähemalt 18 meetrit ja taluma mitut hüpped inimesi kõrgusest vähemalt 4,5 meetrit.

Lühike juhendamine laevastiku tuues töökorraldusele ja sellele maandumiseks rakendatakse õhu konteinerile ja paigalduskoha lähedal.

PSN-i laskumise kord vees ja maandumisel hõlmab järgmisi toiminguid:

Tasuta noven;

Lükake parve üle parda. High-Brewee laeva jaoks ei ole soovitatav parviga parv üle 15 ° veega veest üle 15 °. Tilk veele, ilma plaadi puudutamata jätmiseta, sel juhul on ebatõenäoline, ja kaldus veest välja veest, mis põhjustas kestad, võivad põhjustada tõsiseid vigastusi;

Tõmmake käivitaja konteinerist ja tõmmake kõvasti;

Langenud parv tõmbab lauale ja kinnitage lin. Kui parv näitas alt üles, siis on olemas spetsiaalsed rihmad laevastiku allosas, võttes välja oma kätega ja hõõrutakse põhja põhja põhja, saate parv viia normaalsesse asendisse. Kuna parvil on suur purjelaev, siis enne selle keeramist tuleb seda pöörata nii, et see oleks Leeward poolelt. Sel juhul aitab tuul parv keerata;

Liikuge parvile, püüdes sellele kuivada:

Võite hüpata parvast kuni 4,5 meetri kõrgusest, kui on kindel, et selles pole inimesi;

Võib laskuda Stormetrapa;

Võib laskuda päästepiletiga koos tahvliga;

Võite hüpata parve kõrval veele ja seejärel ronida parvasse;

Aidake teisi päästa parv ronida (kasutage päästerõngast laevastiku erakorralise varustamise linaga).

Pärast kõiki säästsid osutus parvil või vees, kuid hoitakse liha päästmiseks, on vaja liikuda uppuva anumast turvalisele kaugusele, mida vajate:

Lõika käivitaja. Nuga on laevastiku telki taskus Lena kinnitamise kohas;

Valige ujuv ankru;

Pingutage veetaskuid;

Kasutage hädaarvala kõrva.

Joonis fig. Päästeparvas ja vees

Veeta taskud loovad olulise liikumise vastupanu. Iga tasku alumisele küljele on kinnitatud õhuvaruga fikseeritud pika osaga piirkonnas lähima sissepääsu piirkonnas. On vaja tõmmata õmblema, pigistada vett taskus, vajutage tasku põhja ja kinnitage Sctert sellises olekusse.

Laeva lähedal asuva läheduse leidmine on ohtlik järgmistel põhjustel:

Lehtri moodustumine anuma kaste ajal vee all;

Tulekahju plahvatuse võimalus;

Langevad suure ujuva objektide uppumislaeva;

Võimalus langeda laeva pardal.

Pärast turvalisele kaugusele kõrvalekaldumist peavad kõik päästevahendid olema ühendatud ja hoitakse laeva surma kohas. Rescue vahendite ühendus võimaldab teil:

Levitada inimesi, vett, toitu jne;

Ratsionaalselt kasutage häirevahendeid;

Rohkem ratsionaalselt levitada inimressursse tööks (kellad, kalapüük jne).

Organisatsiooni otsingu- ja päästeoperatsiooni alustatakse koordinaatidega laeva surma koha, seetõttu, et vähendada tuule triivi, on vaja panna ujuvad ankrud ja jätta vee taskud.

1. Klaasplastist tassid, mittepõletav, vastupidav, et taluda:

löök laeva lauale, mille laskumine on vähemalt 3,5 m / s ja langeb veega vähemalt 3 m kõrgusest, koormuse ilma deformatsioonita 2 korda, kui see on inimeste ja pakkumise täiesti koormatud Pinnavarud, mis on täis ujuvuse vaht 28 kg inimese kohta, vöökohtade istutamine ja selge märge.

2. juhtumi elemendid.

sissepääsukoored istuvad inimesed, sealhulgas kanderaam, ventilate pead, portholes (cheerlets for fun), kütusepaagid, akutoru, vastuvõtja varruka ühendamiseks laeva tulemüürile, Kingstoni auk ventiiliga.

3. Mehaaniline paigaldamine.

Mehaaniline paigaldamine - diisel "Lister" koos tagurpidi redutseeriva ülekandega 3: 1 36 liitrit. Mis. DVS 3-silinder, ühe rea, neljataktiline.

4. Mootori ja paadi süsteemid.

Kütuse süsteem on 2 130 liitri mahutit 24 tunni jooksul OI-ga. Jahutussüsteem mootori on 2-kontuuri (antifriis ja vesi). Gold torujuhtme DVS - metallitööstus, summuti, väljalaskeava. Väljavimissüsteem - käsipump, külgvoolik voolik, otsik ja float kaldaklapp. Looduslik ventilatsioonisüsteem

luude ja ventilatsiooni veekindlate ventiilide kaudu.

5. Paadi seade:

tõstekäivitus-käivitus - pähklid, nende juhtkaabli ja juhtimiskäepideme seade lõikamisseadmest, rooliseadmest - roolirattal roolirattal roolirattal düüsiga, sildumis- ja pukseerimisseadmega - farynie ja kahe puksiiride jaoks (nina peal ja ahtri), pindaktiivsed - käsipuud, riputatud redelid, leemer, ankur-seade - ujuv ankru koos tremete ja niiraliga.

6. Paadi seadmed.

üks). Elektriseadmed - pingevõrgustik 12 volti.

a) Allikad - generaator ja laetav aku.

b) tarbijad - lambid, starter, tähelepanuväärne.

Märge:

Paat on varustatud 12 V DC pinge kaabliga.

2). Cataphs - peegeldava materjali tuled.

3). Navigatsiooniseadmed - magnetikompassi taustavalgustusega.

1.4. Projekti suletud päästepaat 02340. (mitte tanker).

1. Paadi eluaseme seade.

üks). Klaasplast ümbris on väline paksus 8 mm, täiteaine (jäik polüuretaanvaht) ja sisemine 4 mm paksune.

2). Kaks külgkoolguid maandumiseks / maapealse ja reisijate ja inimeste vastuvõtmise eest veest.

2. Roolimine:

Pöörlev tool turvavöödega

Diisel Office vasakul (käepide: Edasi - neutraalne, esipaneel, tagasi - tagurpidi)

Rooliratta juhtimine roolirattaga

Käsitsege juhtimismutrid

Paadi elektriüliti - vasakul

Magnetikompass

Juhtimis- ja mõõtevahendite ja diislikütuse signalisatsiooniseadmete armatuurlaud.

3. Roolivoolu kate:

Top kerge lamp

Tähelepanu keskpunktis

Vintsi kaugjuhtimispuldi sisestamise varrukas.

4. Logimise vasakul küljel on booseti kaabli sisendühendus, lõikamise söödaseinal on radari peegeldi klamber.

5. 15 meeskonnaliikme ja reisijate majutamiseks.

7. Mootoriruum ja haardumine - paadi ahtris.

8. Käsitsi äravoolupump - paadi söödaseina peal.

9. Kastid vara hoidmiseks - paadi nina nina.

10. Side piirid vihmavee kogumiseks.

11. Sladi külgseintel ja nende tagastamise mehhanismide sees (käepidemed).

Kehakujundusele esitatakse mitmeid nõudeid, millest mõned on allpool näidatud:

1) Kõik päästepaatidel peab olema piisav tugevus:

• nad võivad olla ohutu laskuda vette, kui need on täis oma täieliku inimeste ja pakkumise; ja
• neid võib vähendada vee ja pukseerimiseks laeva esiküljel kiirusel 5 sõlme vaikses vees.

2) päästepaadi ümbritsemine peab olema materjali mittepõletavast või mittetoetavast põlemisest jäik.

3) paadil peab olema sulgemise peale, mis kaitseb inimesi keskkonnamõjude eest:

• Kui sulgemine on täiesti jäik, siis selline paat on suletud tüüpi paat.

• Kui osa sulgemisest on pehme varikatus, siis selline paat on osaliselt suletud paat. Sellisel juhul peab nina- ja söödaotsik olema kaitstud vähemalt 20% jäiga sulgemihelementide pikkusest. Tavaliselt teostatakse varikatus veekindla koe kahest kihist. Avatud olekus on varikatus keeratud ja fikseeritud sissepääsu kohal.

Reisilaevad võivad olla varustatud mõlema tüübi paatidega ja lastilaevad on ainult suletud paadid (SOLAS-74 III peatüki eeskirjad 21 ja 31).

Osaliselt suletud tüüpi paatide paigutamine reisijate kohtutele annab suure eelise reisijate istutamise kiirusele evakueerimise ajal.

4) päästepaatidel peab olema ujuvuse pakkumine, mis võimaldab teil olla täielikult pommitatav paadiga toiteallikaga varustatud pakkumise ja inimestega.

Sellist täiendavat ujuvust pakuvad kerge ujuvad materjalid, vastupidavad merevee ja naftatoodete suhtes. Need ujuvuseelemendid asuvad tavaliselt paadi sisemise perimeetri kohta istekohtade all.

5) päästepaatide peab olema õmblemine juhul, kui need on täis 50% inimeste arvust lubatud paigutuse istudes normaalses asendis ühel küljel oma diameetilisest tasapinnast.

6) Suletud päästelaevad peavad olema kallutamisel iserefineerimine.

Kallutamine võib tekkida näiteks laine kokkuvarisenud harja all, mis on kõige tõenäolisem, kui paat väljund madalasse veega laine deformatsioonitsoonis.

Paadi seadmed

Seade skeemi leegiaeglustava päästepaatide seadme diagramm, laskudes labadele

Istutuspaigad.

Istutuspaigad on varustatud põik- ja pikisuunaliste pankade või fikseeritud istmetega. Istutusseadmete meetod on tavaliselt seotud paadi tüübiga.

	Istukohtade asukoht paadis, laskus paadisõppeajatele, kes laskuste sõpru, suurim osa istmetest on varustatud pankade külgedel (tagasi pardale). Suurte võimsuste paatide puhul, kui laius võimaldab täiendavaid kohti, võivad keskel (nägu pardale) pikisuunaliste pankade puhul varustada pikisuunalisi panku või põikkaldadele.
	Paadis asuvate istekohtade asukoht, mis laskub vaba languse vaba languse vaba langusega, seadistage istme selja ja peatoedega. Nad asutavad need põiksandade ridadega, et inimesed istusid ettevaatlikult, mis tagab inimese inertsi tagakülje vastuvõtmise paadi sissepääsu juures veesse.

Täielikult suletud paatide puhul on istmed varustatud siduvate vöödega.

Mootor

Iga päästepaat peab olema varustatud sisepõlemismootoriga. Päästepaatides paigaldatakse mootorid survetüübimismootoritega, mis vastavad järgmistele nõuetele:

1) mootor suudab töötada vähemalt 5 minutit alates külma olekust alustamise hetkest, kui paat on väljaspool vett.

See võimaldab käivitada mootori perioodiliste kontrollide puhul väljaspool vett ja laeva lahkumise korral jätta paat veega juba jooksev mootoriga ja liigub kohe laevalt eemale.

2) paadi kiirus vaiksele veele, kus on täielik kogum inimeste ja pakkumise peaks olema vähemalt 6 sõlme, ja vähemalt 2 sõlme pukseerides päästepargi kõige suuremat võimsust paigaldatud selle anuma täispaigas ja pakkumine.

3) Kütusevarustus peaks olema piisav mootori töötamiseks terve kursusega 24 tunni jooksul.

Et tagada võimalus kasutada paati kvalifitseerimata inimestega (näiteks reisijatele) mootori juhtimisasutuste lähedal nähtavale kohale nähtavale kohale, tuleb paigaldada mootori kasutusjuhend ja käitamine ning kontrollidel peab olema asjakohane märgistus.

Otsus

1) Paat peab olema kas iseseisev või vee eemaldamiseks käsitsi pump.

2) päästepaat peab olema varustatud käivitusventiiliga.

Käivitusventiil (üks või kaks sõltuvalt paadi suurusest) paigaldatakse paadi allosas vee allapoole. Klapp avaneb automaatselt, kui paat on väljaspool vett ja sulgeb automaatselt, kui paat on pinnal. Tavaliselt teostab see ülesanne float tüüpi ventiil.

Iga kaldaklapp selle sulgemiseks on varustatud korgiga või korgiga, mis on kinnitatud ventiili kõrval asuva õmble või kettaga.

Laeva pardal oleva paadi salvestamisel tuleb katikuklapp avada mis tahes vee voolu paadis.

Paadi valmistamisel vee laskumisele peab ventiil olema korgi või korgiga suletud.

Juurdepääs paadile

Päästepaadisse sisendid on valmistatud mõlemalt poolt ja neil on sellised mõõtmed ja positsioon, nii et seal on võimalus tõsta inimesi paadi pardal abitu riigi, nii veest kui ka kanderaamidest.

Päästepaat on paigutatud ja paigutatud nii, et kõik paadis värvitud inimesed saaksid sellesse maanduda:

• reisilaeva kohta - mitte rohkem kui 10 minutit pärast võistkonna maandumist esitamist;
• kaubalaeva puhul - mitte rohkem kui 3 minutit pärast võistkonna esitamist maandumiseks.

Lifeboat peab olema maandumisvarustus, mis võimaldab inimestel ronida veest välja. Reeglina on redel paadi sees eemaldatav ja salvestatud redel.

Paadilaevade välitingimustest veepiirkonna kohal (käeulatuses vees olevale isikule) paigaldatakse käsipuu või pääste nahk.

Kui paat ei ole iseseisev, tuleb sama käepideme paigaldada juhul, et inimesed saaksid tagurpidi paadile kinni hoida.

Kui laeval on osaliselt suletud päästepaatide, peavad nende nõlvad olema varustatud matkaga, millel on vähemalt kaks päästeripatsiga seotud.

Torustik on kaabel, mis on venitatud paadi otsa vahel.

Rescue ripats - köögivilja- või sünteetiline köis hiilgamisega (sõlmed), mida kasutatakse hädaolukorras paadist või veest.

Signaali tulekahju

Sulgemise ülaosas paigaldatakse signaali valgus käsitsi lüliti, mis annab pideva või vilkumise (50-70 pilgu minutis) valge tulega. Toite aku laadimine annab operatsiooni vähemalt 12 tundi.

Avariivalgustus

Paadi sees on ülemisele osale paigaldatud valgusallikas, mis pakub valgustusjuhiste lugemiseks piisava valgustuse. Toite aku laadimine annab operatsiooni vähemalt 12 tundi.

Seade pukseerimise kinnitamiseks ebaõnnestumiseks

Asub laeva nina otsas. See seade peaks andma võimaluse lahti koormata (pukseerimise ajal) paadi sisemusest.

Autonoomse süsteemi süsteem

Päästelaevad autonoomse õhuvarustussüsteemiga peavad olema paigutatud nii, et see annaks normaalse mootori tööga suletud sisendite ja aukudega vähemalt 10 min. Samal ajal peab õhk jääma ohutuks ja hingamiseks sobiv.

Sellised paadid paigaldatakse tavaliselt laevadele, õnnetus, mis võib atmosfääri ümber hingata.

Autonoomne õhuvarustussüsteem põhineb tavaliselt suruõhu silindrite kasutamisel, mis on varustatud indikaatoritega, mis võimaldavad teil kohandada õhu rõhku.

Märgistusseadme käivitamise süsteemi õhuvarustus

Tulekahju hankimine

Tuletõkkepaadid on tavaliselt paigaldatud laevadele, õnnetus, mis võib põhjustada õli- või naftatoodete joa ümber lekke ja tulekahju. Kuna siis, kui tulekahju atmosfääris väljaspool paati ei sobi hingamiseks, on sellistel paatidel autonoomse õhuvarustuse süsteemi.

Tuletõrje testid

Tulekindlad päästepaadid peavad tagama nende inimeste ohutuse vähemalt 8 minutit, samas vees tsoonis, mis katab seda kõigist tulekahjudest ja õhutemperatuur peatemperatuuril istumisnormi ei tohiks ületada 60 ° C. Tuletõrjevööndi piiratud aja jooksul tuleb meeles pidada ja püüavad ohuala jätta võimalikult kiiresti. Kui tulekahju tsooni serv ei ole nähtav, siis üle suunas tuule, kus tõenäosus kiire väljumise ohutsooni on suurem, kui õli kohapeal tõmmatakse välja piki tuuleliini.

Tavaliselt on sellised paadid tulekindluse suurendamiseks varustatud vee niisutussüsteemiga. Niisutamiseks kasutatakse keerulist vett.

Vee sisselaske süsteem asub paadi alumises osas nii, et välistades põlevate vedelike sisestamine veepinnast. Seejärel tarnitakse rõhu all olev vesi välimise torud, milles pihustid paigaldatakse teatud ajavahemike järel.

Vee niisutussüsteemi käivitamise seadme märgistamine

Hädaabi

Vastavalt LSA koodi päästepaadis, teatav kogum varustuse, mis on vajalikud ellujäämiseks, peaks alati asuma laeva lahkumise korral:

1) tähendab paatide toimimise pakkumist:

• ujuvad banged (välja arvatud paadid, kes laskuvad vaba langusega), piisavasse koguses, mis on piisav liikumise tagamiseks;
• 2 põrna konksud;
• 2 ebaõnnestub;
• 2 telge (üks igas otsas);
• drogue;
• otsused: ujuva kühvel ja 2 kopad;
• tööriistad väiksemate mootori korrigeerimise ja sellega seotud seadmete teostamiseks;
• tulekustuti;
• kompass.

2) Alarm tähendab

• 4 punast langevarju raketti;
• 6 punast valefaili;
• 2 ujuva suitsu kabe;
• elektrilise veekindla taskulamp, mis sobib Morse tähestiku söötmiseks;
• valguse allikaga vähemalt 3 tundi;
• signaali vile või sarv;
• tabeli päästesignaalid;
• radari reflektor või radari vastaja;
• signaalipeegel ("Heliograaf");
• vähemalt üks paat mõlemalt poolt peaks olema kaasaskantav raadiojaam.

3) vesi ja toit

• joogivett konserveeritud kiirusega 3 liitrit inimese kohta.

Paat saab varustada käsitsi puhastajaga. Need võivad olla keemilised reaktiivid siduvate soolade või tolmuimeja jaoks. Igal juhul ei tohiks ringlussevõtu toimimine sõltuda päikeseenergiast ega muudest kui merevees, keemilistest elementidest.
Sellisel juhul saab veevarustuse vähendada 1 l / isikuga, kui magestamine suudab kahe päeva jooksul tekitada kogu koguse vett.

• toidu toitumine kiirusega 10 000 kJ inimese kohta;
• kalastusvarustus.

4) Ravimid ja meditsiinitarbed

• esmaabikarp;
• tabletid merehaiguste kestusega meetme mitte 48 tundi inimese kohta;
• Üks hügieenpakett inimese kohta.

5) Kalapüügi tarvikud

Püügivahendite loetelu LSA koodi ei ole paigaldatud. Tavaliselt sisaldab komplekt: liin, konksud, säravad, sünteetilised söödad.

6) Muu pakkumine:

• soojuskaitsevahendid summas 10% inimeste hinnangulisest arvust, kuid mitte vähem kui 2 ühikut;
• roostevaba ämber koosolekutega;
• roostevabast lõpetatud joogilaeval;
• jacknife;
• 3 cobvesters;
• 2 pääste rõngad ujuva jooned vähemalt 30 m;
• päästepaatide elu säilitamise juhised

Erakorralise varustamise paigutamine erinevatesse päästepaatide mudelitesse võivad erineda. Need erinevused on siiski ebaolulised, kuna optimaalse majutuse soov annab sarnaseid tulemusi. Näiteks võib hädaabiteenuste paigutamise näide kasutada järgmist joonist:

Seade diagramm ja päästepaadi paigutus, mis laskus vaba tilk:

1) 1 ujuva Scoop 2) 2 ämbrid 3) 2 teljed 4) 1 konteiner koos häirevahenditega: 6 valefienti; 4 langevarju raketid; 2 ujuvad korstnad, oranž; 1 signaalipeegel; 1 kokkuklapitav nuga koos canvastle ja vormimise tera; 1 elektriline latern 1 varulamp ja 2 varupatareid 5) 2 konserveerimine noad 6) 1 tulekustuti 7) 1 Komplekt kalapüügirajatiste 8) 1 vile 9) 5-liitrine konteinerid joogiveega (S liter inimese kohta) 10) Dieet (üks pakett inimese kohta) 11) 2 tassi joogi jaoks 12) ujuv ankrus 13) 2 nimi, pikkus 15 m, läbimõõt 14 mm 14) 2 päästerõngad ujuva liinidega 30 m pikk, läbimõõt 8 mm 15) 1 esmaabi Kit päästepaatidele koos ettevalmistamisel merehaiguse vastu (6 doosi iga inimese jaoks)

16) 1 kompass 17) 1 Käsiraamatu pump 18) 1 radari reflektor 19) diislikütus 20) 2 Spot konksu 21) 1 otsingumootor 22) Soojuskaitsevahendid 23) 1 ellujäämise juhised / katastroofide signaalid 24) 1 maandumine tormi Lukustatud seadmed: 25) 1 Siseste / kütusepaagi võtme 26) 1 Tõsteseadmete komplekt 27) 1 Hädaseint 28) 2 Sining jaoks Mootori varuosad: 29) 1 V-Belt 30) 1 Kütusefilter 31) 1 Pump tiiviku 32) 1 Õlifilter 33) 1 Tööriistakomplekt 34) 1 Pump õli äravoolu jaoks

Me elame kiiresti muutuvas maailmas, nii et kui katastroof tekib, muutub inimene teadusele üha enam ja rohkem. Kogu planeedi insenerid ja teadlased töötavad pidevalt kõige kaasaegsemate loomiseks päästetööriistadMerendustööstus jääb tähelepanu.

Mitme aastatuhande jaoks päästeti paljude aastatuhande tõttu palju elusid, kuid selle tehnoloogiline areng läks üsna aeglaselt. Pärast ligi sada aastat pärast reisilaeva krahhi "raskusi raskusi, on hädaolukorra korral raske evakueerida reisijaid. Sajad reisijad ja meeskonnaliikmed surevad, püüdes pääseda elupaatidele. Inimesed, kes olid Lääne põlemis- või kallutamislaevasse, peavad tuginema intuitsiooni ja nende enda tugevusele.

laboratoorium "Sheba" (laeva evakueerimiskäitumise hindamise rajatis)

Tüüpilistel turistidel ei ole ellujäämise oskusi laevale, tolerantse katastroofi, nii et selleks otstarbeks on mitmete juhtivate ettevõtete inseneride jõupingutused " Briti meretehnoloogia.», « BMT Fleet Technology Limited», « GRANDI NAVI VELOCI.», « Greenwichi ülikool."2005. aastal töötasid nad välja merelaboris nimega" Sheba."Laeva evakueerimise käitumise hindamise rajatis).

See merelabor on kaugel avatud ookeanist, kuid suitsuga täis koridorid ja hüdraulika abil kaetud disain loob tõelise hädaolukorra mulje.

sea labor "Sheba"

Paigaldamise sees " Sheba.»Reisijad pardal pardal kaasaegse laeva. Disain on varustatud videokaamerate ja liikumisanduritega. See võimaldab operaatoritel saada teavet inimeste käitumise kohta, kui laeva evakueerimine. Inimeste kiiruse ja tegevuse hindamine, teadlased võivad eeldada, kuidas reisijad käituvad laeva hädaolukorras ja määrata laeva evakueerimise aeg. Katse saadud andmed sisestatakse arvutiprogrammi nimega " Sea Exodus"Mis võimaldab laevaehitajatel oma projekti praktiliselt hinnata päästmine Enne selle käivitamist. Programmi kasutamine töötavad ettevõtjad paljudes hädaolukordades paljudes stsenaariumis ja rõhutades kõige ohtlikumaid, kehtestada nende esinemise põhjus (tulekahjude või üleujutuste tõttu tekkivate väljundite blokeerimine laevade disaini vigade tõttu).

tuleviku paat "Rescube"

Täna, sellised programmid nagu " Sea Exodus»Kasutatakse loomisel. Kuid isegi kõige kaasaegsemates vooderdistel peavad reisijad ületama mitu tekki enne evakuatsioonitekki. Täna, olles, kuni 6000 inimest saab olla reisijakohtute, kuid lähitulevikus see number suureneb ja arendajad päästevahendite peavad hoolitsema armastajate eest.

« Rescube."See on mere päästepaatide süsteem vaba sügisel, mis asub vertikaalselt mööda reisilaeva kõrval, tänu sellele, millised reisijad saavad koheselt kuuest tekükist sisestada. Päästma « Rescube.»Võimaldab panna 330 reisijat pardal ja kaitsta ilmastikutingimuste ja surmava tule eest.

« Rescube."See on täiesti uus lähenemine suurte laevade reisijate päästmiseks. Reisijad paigutatakse kolmesse pöörlevas silindris. Päästeoperatsiooni ajal pöörab süsteem 90 kraadi - see on tingitud raskusastmest. Kaal pääste paadid See on üle 50 tonni.

paat vaba languse

kaasaegne päästepaat

paadid vaba languse

Esimene päästma Vaba sügisel loodi spetsiaalselt nafta, samuti mereplatvormide jaoks, nii et selle tööstuse inimesed seisavad pidevalt silmitsi süttiva gaasi ja õliga.

Vaba languse paat, rippuvad 16 meetri kaugusel vee kohal, on loodud kaubalaevade meeskonna katapultimiseks ohu korral. Päästma Kaal 5,5 tonni saab lähtestada ja kõrgus 22 meetrit. Vaba sügisel paat võib kaotada ohust 44 inimesele. Paadi sees on inimesed kinnitatud ja asuvad liikumissuuna poole.

Tüüpiline paat erineb vaba languse paadist, et see on algselt istuma, siis tuleb veega paadi tala kasutada vintsiga. See laskub pigem aeglaselt ja vee pinnal saab siiski kütust põletada. Descent'i ajal saad palju vigastusi, kuid päästepaat vaba sügisel kõik see välistab. see päästma Kõige raskemates tingimustes.

Vaba languse päästepaat on valmistatud polüester klaaskiust - tulekindlatest materjalidest, mis on keevituspõleti ebastabiilsed temperatuurid. Täiendava kaitsena kasutatakse vee splash süsteemi, mis võimaldab meeskonnal ellu jääda kütuse põletamise vees.

Puurimisplatvormid on varustatud lifecycle paadidvaba langus, mahutades kuni 90 inimest, keda saab ära visata kuni 38 meetri kõrgusest. Sellised usaldusväärsed päästevahendid on juba paljudes laevadel juba saadaval. Nad lihtsalt ei kuulu rahulikuna, nad aitavad peaaegu kindlasti vältida surma korral surma.

Meie maailm muutub kiiremaks ja ohtlikumaks, nii et inimkond peaks tegema maksimaalselt jõupingutusi, et vältida tragöödiaid mere- ja kaasaegse merega päästma Suurendage meie võimalusi ellu jääda agressiivses keskkonnas.

Vaba languse päästepaat (FFL) on järgmised omadused:

Tugevam disain talub vee tilka täieliku inimeste komplekt ja pakkumise kõrgus 1,3 korda kõrgem kui heakskiidetud;

Sissepääs paadi söödast;

Paadil on veeliinia tasandil söödaplatvorm, et eraldada abitu inimesed merest;

Spetsiaalsed istmed, pööratud seljatoe paadi nina, 3 kinnitusrihmaga.

Teine disain süsteemi lahkarvamusi laeva;

Vee niisutussüsteemi sprinkler.

II. Tollimaksud: disain, seadmed ja nende kasutamine

Tollotti on paat, mis on mõeldud inimeste katastroofi päästmiseks ja päästepaatide ja parvede kogumiseks vees. (Lk.19 Reeglid 3. III peatükk SOLAS-74).

Tollotti peaks pakkuma majutust vähemalt viis inimest istumisasendis ja ühes - lamades, kanderaamiga. Paadi pikkus peab olema 3,8-8,5 m kaugusel. Paadid, millel pole piisavalt sadulaseid sadulaid, peab olema nina sulgemine, mis ulatub vähemalt 15% nende pikkusest. Väljaspool ja paadi sees on pääste lehtede fikseeritud.

Paisutatud tööpaadi ujuvus peab olema varustatud kas ühe ujuvuse toru, mis on eraldatud vähemalt viie eraldatud kambriga ligikaudu võrdse mahuga või kahe eraldi toruga, mille maht ei tohiks ületada 60% nende kogumahust. Iga ühe sektsiooni kahju korral peavad ülejäänud sektsioonid tagama, et 75 kg kaaluvate inimeste arvu iga paadi normaalses asendis istudes tuleb säilitada. Samal ajal tuleks paadi kogu perimeetril säilitada positiivne pinnaplaat.

Iga ujuvusruumi on varustatud mitte-tagastatava ventiili inflatsiooni käsitsi ja laskumise, samuti turvaventiili.

Alumine pind põhja ja teiste haavatavate kohti sissevoolu paadi, tugevdatud triibud.

Ratsakvaatse materjali ribad kantakse nii tööpaadi pinnale kui ka päästepaadile.

Tollotti peab olema varustatud statsionaarse mootori või peatatud mootoriga. Kütusepaagid suspendeeritud bensiini mootor tuleb spetsiaalselt kaitstud tule- ja plahvatuste eest. Mootor peab tagama paadi manöövri kiirustel kuni 6 võlakirja vähemalt 4 tundi.

Paadi pakkumine peaks sisaldama ujuva liini, mille pikkus on vähemalt 50 m, millel on tugevus, mis on piisav, et pukseerida laevale kättesaadava suurima päästeparketi, mis on koormatud täieliku arvu inimeste ja varustamisega, kiirusega vähemalt 2 võlakirja.

Tolmipaat tuleks paigaldada nii, et see oleks pideva valmisoleku seisundis mitte rohkem kui 5 minutit. Purustatud tööpaat peab pidevalt seista täielikult pumbatud olekus.

Tollimaksude käivituspaatide käivitus peaks olema varustatud mehaaniliste draivide tampoonidega, mis on piisav paadi tõstmiseks veest täis inimeste arvu ja pakkumisega.

Päästepaat võib olla kohustuslik paat ette, et see vastab tollimaksupaatide nõuetele.

Paatit kasutatakse päästmiseks, kui inimene langeb üle parda. Ja seda saab tõhusalt kasutada ainult siis, kui iga meeskonna liige teab paadi toimimist ja hooldust. Ainult korrapärased koolitus- ja koolitushäired võimaldavad saavutada oskusi ja kogemusi, mis on väga olulised reaalses olukorras "Inimese üle parda". Ja teine \u200b\u200boluline tööohutuse punkt on tavaline paadi hooldus, et see oleks alati hädavajalikus olekus.

Lühikese iseloomuga jäiga tööpaadi.

Paadil on positiivne stabiilsus, isegi veega täidetakse, see ei muutu ja iseenesest paranemist. See on ette nähtud päästmiseks ja päästeparvede kogumiseks laeva üleujutuse korral päästeparvede ja nende pukseerimiseks. See on võimeline majutama kuni 6 inimest kahest põrandapangal või 1 inimesel põrandale kanderaamil, siis teised viis inimest pankades. Paat on valmistatud tõhustatud klaaskiust.

Pikkus - 4,40m (mootoriga - 4,90m)

Laius - 1,75M (Kranes - 1,80m)

Kõrgus - 0,75 m (tõstetud mootoriga - 1,58 m)

Kaal seadmetega - 1 000kg

Kiirus - vähemalt 6 sõlme

Kiirus päästmise laevastiku pukseerimisel 25 inimesele - minimaalsed 2 sõlme

Paadi seadmed ja liitmikud on valmistatud korrosioonikindlatest materjalidest. Seadme põhiosa on paadi lift seade. Paat langetatakse ühe pilgaga. Paadi taastamise mehhanismi sisse- / väljalülitamist juhitakse paadi sisemusest. Paagis on Falini tagasipöördumise kangiga löögi hoovaga. Paat on ajendatud Tohatsuu M 18e EPL vedrustuse mootor võimsusega 18 hj Kütusepaagid võimsusega 2 x 22,7 liitrit garantii 4 tundi töötamist mootori kiirusel 6 sõlme. Mootor on varustatud automaatse ja käsitsi käivitamisega. Toiteallikas 12 volti DC-st toidetakse patareidest 57 või 60 amprit. Patareid laevad laevavõrgust paadi pesa kaudu. Kaasaskantavat otsinguvalgust saab ka selle väljalaskeava abil. Navigeerimistulekahju toiteallikaks on eraldi väljalaskeava (tulekahju asub eemaldatava massiga).

LSA koodi nõuded Sellisele paatidele

(V peatükk 118-128):

Olema jäik, pumbatud või kombineeritud tüüp;

On piisav liikuvus ja manööverdusvõime põnevust, et päästa inimesi vees, kogumik päästmise parved ja pukseerides suurima, päästeparvede laeval, laaditud täieliku inimeste ja pakkumise või selle samaväärse asendamisega a vähemalt 2 x sõlmede määr (reisijakohtute paat peaks koguma veega mitte rohkem kui 6 päästeparve ja mitte rohkem kui 9 vägistamist laevadel, kes tegelevad lühikesi rahvusvahelisi lende);

Olema vähemalt 3,8 ja mitte rohkem kui 8,5 m pikkus;

Pakkuda majutust 5 inimest saitidel istumiseks ja üks, positsioonis lamades kanderaamiga. Lisaks juhtimisele saab igaüks asetada põhja põhja, kuid mitte privaatriba, transiidi või pardal ujuvtorude;

Ebapiisavate sadulate korral on nina sulgemine 15% paadi pikkusest;

Suutma manööverdada kiirusega 6 sõlme ja salvestada see kiirus, mitte vähem kui 4 tundi;

Olema varustatud statsionaarse mootoriga või suspendeeritud mootoriga, kaasa arvatud heakskiidetud kütusesüsteemiga bensiin, kui kütusepaagid on spetsiaalselt kaitstud tulekahju või plahvatuse eest kaitstud;

Neil on statsionaarsed pukseerimisseadmed, millel on piisavalt jõudu päästeparvede kogumiseks või pukseerimiseks;

Varustatud tõhus vahend vee pumpamiseks või iseseisvalt;

Seade seadmetega kokkupuutumisel varustatud läbipaistev väikeste varude ladustamiseks;

Raske kohustuslikud paadid peavad vastama punktides 4.4.1-4.4.4.4.4, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 ja 4.4.9 nõuetele vastavate päästepaatide nõuetele.

Nõuded kiirete tollimaksulistele paatidele reisijakohtutel RO-RO (ringkiri MSC / CIRS 809 dateeritud 29. mai 1997):

Disainpaat võib olla jäik, pumbatud või kombineeritud tüüp, vähemalt 6 m ja mitte rohkem kui 8 m, sealhulgas täispuhutavad struktuurid;

Paadi käsk peab koosnema kolmest inimesest (juhtimis- ja kaks meeskonna liikme)

Disainiga peab paat vastama jäiga tööpaadi nõuetele (välja arvatud punktid 4.4.1.5.3, 4.4.1.6, 4.4.6.8, 4.4.2, 5.1.1.6, 5.1.1.10;

Paat ja tema Buck peaksid tagama ohutu laskumise ja paadi lift ebasoodsate ilmastikutingimuste ja meretingimuste all;

Paat peab olema iseenesest tervendav või kergesti taastatud oma meeskonna 2 inimesega;

Paat peab olema iseseisev või võime kiiresti veest vabaneda;

Jäiga paat peaks olema selline, mis peatatakse lifti punkti kohta, tal on piisav tugevus, taluma koormust 4 korda kõrgem kui selle mass, koos täieliku inimeste ja varustuseta, ilma jääk deformatsioonita;

Paati tuleb juhtida roolist, eraldi rumpelist eraldi, samuti erakorralise juhtimissüsteemi, veemehe või suspendeeritud mootori erakorralise juhtimissüsteemi;

Paadi mootor peab paadi kallutamise korral automaatselt või juhtimislüliti peatuma. Kui paat tagastatakse tavalisesse asendisse, peaks mootor või mootoril olema võimalik alustada, tingimusel et avariilüliti, kui see on paigaldatud, tagastatakse tööasendisse;

Kütuse ja määrimissüsteemide disain peaks vältima rohkem kui 250 ml kütuse või õli vabastamist, kui paadi kallutamine;

Võimaluse korral peab paat olema varustatud statsionaarse, lihtsalt ja ohutu kontrollitud seadme ühekordse peatamise või selle ekvivalendiga;

Paadil peab olema mittesiduvad käed ja raadioseadmete Windowsi veekindel kogum;

Täielikult varustatud paat peab olema võimeline manööverdamiseks vähemalt 4 tundi kiirusel vähemalt 20 sõlme vaiksel vees 3 inimese meeskonnaga ja kiirusel vähemalt 8 sõlme täieliku inimeste ja pakkumise komplektiga.

Tollimaksulaevade paigutamine laevadel.

Pumbatud tööpaadi ehitamine.

1. Eluase - ujuvuse kamber mitmekihiline kummeeritud koe, eraldatud hermeetiliste vaheseintega 5 autonoomne sektsiooni turvaklapp ja pumbatud klapp iga ja kaks taskut Ridade jaoks.

2. Nina sulgemine Zipper lukuga 15% paadi pikkus

3. Pehme põhja täispuhutava Kilson Anda Sadlovation

4. Puidust tramer (Paadi tagumine sein) peatatud mootori paigaldamiseks päästikuklapp ja kaks sulgudes näo ja pukseerimisliinide kinnitamiseks

5. Viis Piol (padjad) paigaldatud ujuvuskambri ja põhja jäikuse vahel

6. Kaks alumiiniumist stringer (nurgad), Pioli kõva pikisuunalise ühendamise tagamiseks läbis paadi pooled.

7. Kolm pangat (Asukoht paadi käsu kohta).

Tühi paat

1. Peatatud mootor gaasipaagiga - paadi liikumise loomiseks.

2. Kaks käepideme parempoolse paadiga - tuua paat oma algse asendisse pärast selle kallutamist

3. Outdoor Rescue nahast - säilitada inimesi vees

4. Sisemine Life-Rescue nahk - säilitada inimesed paadis

5. Redelkinnitatud esiklanguse (istme) - tõsta inimesi veest ja laskudes mis tahes küljelt

6. Nina- ja sööda pukseerimisseadmed - neelakeste ja pukseerimisliinide kinnitamiseks.

7. Varikatus - Kaitsta paati otsese kokkupuute päikesevalguse ja atmosfääri sademetega.

8. Kompass (Keskpangas) - paadi määra kindlaksmääramiseks

9. Kaks aerud üleujutuste ja kõva konksuga - liikuda ja manööverdada paadi mootoriga ei tööta.

10. Top tulekahju(Paremal küljel transiidil) riiuli- ja toiteallikaga - määrata paadi öösel.

11. Radari reflektor (Tranti vasakul) riiuli riiuliga paadi radari tuvastamiseks.

12. Terrowing seade (4 tropid ühe punkti suspensiooni kõrvarõngaga) - paadi laskumiseks gravitatsioonilise meetodiga ja tõstes selle elektrilise või käsitsi draivi.

Inimeste asukoht paadis

Paat on mõeldud 6 inimesele, millest üks võib asuda põrandale kanderaatorile. Meeskonna liikmed paadi tuleb paigutada järgmiselt:

3 inimest ahtripangas

3 inimest esiklangusel (kaks inimest küljelt nägu tagasi ja üks inimene keskel seisab edasi liikumise paadi)

Kahjustatud isiku transpordi puhul: kolm inimest ahtripangas, kaks ees, vigastati paadi nina kanderaamile. Ohvrile võib olla venitaja

me peame nasaalse purki veidi liigutama.

Pakkumise päästepaadid

Päästelaeva pakkumine sisaldab laevastiku või paadi toimimise vahendeid, elutoetust ja häirevahendeid ning meelitades tähelepanu. Pakkumise esemed peavad olema paigutatud nii, et mitte sekkuda laeva lahkumist.

Tarvikud	Kogus
A) tähendab inimeste ellujäämise pakkumist.
1. magevee veekindlate laevade puhul 1 inimesele
2. Toidu toitumine 1 inimesele kalorite sisu mitte vähem
3. Roostevaba ämber koos sistet.
4. Roostevabast astmeline laev
5. Esmaabi komplekt esmaabi juhistega
6. Merehaiguste ravimid inimese kohta
7. Hügieeniline pakett 1 inimesele
8. Püügirajatiste kogum
9. Konserveeritud kummardus.
10. Soojuse varjestusvahendid 10% inimestest või
11. Kokkupandav nuga, kinnitatud õde paadiga
12. päästerõngad ujuva jooned vähemalt 30 m
13. Elu säilitamise juhised
B. tähendab paadi operatsiooni pakkumist
1. Ujuv rabrikud, et tagada liikumise vaiksel vees	Piisav arv
2. Sikasikas konksud
3. Ujuv CupAc.
5. Ujuv ankur tremeete ja niral.
6. Falini 2 korda kaugus paadi paigalduskohast Waterlinniasse minimaalse setete või 15 m
7. Paadi nõuannete teljed
8. Käsitsi pump, et mitte isekuumeneva paat
9. Vahendite kogum väikeste kursuste ja sellega seotud seadmete läbiviimiseks.
10. Kaasaskantav tulekustuti sobib õli põletamiseks.
B. Alarm tähendab ja tähelepanu pöörama.
1. Kompassi hõõguv või valgustatud
2. langevarju raketid
3. Falfofeimes
4. Suitsu kabe ujuvad
5. Veekindel elektriline lamp, mis sobib Morse tähestikku.
6. Signaalpeegel juhistega (Heliograaf)
7. Päästelaud, näiteks
8. vile või samaväärne piiksu
9. Spotlight horisontaalse ja vertikaalse sektoriga tala vähemalt 6 °, valguse 2500 CD intensiivsus, mis on võimeline pidevalt hõõguma vähemalt 3 tundi.
10. Radari peegeldi, kui radari vastaja paigaldatakse paadis.

Märkus: päästepaatidel ei pakuta vaba tilkhaaval ujumispadjaid.

Päästepaat on varustatud otsinguvalgusega, mis tagab efektiivse valgustuse öösel kerge värvi objekti 18 m laiusega 180 m kaugusel vähemalt 3 tundi.