Kubinka sõjaväelennuväli Moskva piirkonnas: kuidas sinna jõuda. Kuidas saada lennujaamadesse: Ostafjevo, Chkalovski ja Ramenskoje sõjaväelennuväli Chkalovski, kuidas sinna jõuda
Üldine teave
Moskva rahvusvaheline Chkalovski lennujaam asub kesklinnast kaugel, kolmkümmend kilomeetrit sellest. Moskvas on veel kuus lennujaama. Chkalovski lennuväli saab korraldada lende nii riigi piires kui ka rahvusvahelised lennud. Varem on nüüdseks saanud sõjaväelennuväli lennundusettevõte esimene klass. See võtab vastu Tu-154, Il-76, An-124 ja muid kergemaid lennukeid, aga ka igasuguseid helikoptereid. Lennuvälja territooriumil tegutseb riigile kuuluv lennufirma, mis pakub eratransporti sõjaväelennukitega.
Lugu
Lennuvälja ajalugu sai alguse 1930. aastal. Varem peeti Khodynka lennujaama sõjalise tähtsusega lennuettevõtteks, kus viidi läbi eriotstarbelise rügemendi väljaõppe- ja katselende. Rügemendi käsutuses oli parim sõjalennuk. Chkalovski lennuväli avati 1932. aastal. 1973. aastal hakati sõjaväelennuväljal majutama tsiviilelanikke tšarterlennud ja kaubavedu. 1999. aastal otsustati avada spetsiaalne reisilendude terminal.
Lennujaama kaart, terminalid
Chkalovski lennujaamas on üks terminal, kus reisijad registreerivad end lennule. Sellest terminalist toimuvad ka kauba- ja muud lennud. Lennujaamakompleksi territooriumil on kaks lennurada. Üks on asfaltbetoonist ja selle mõõtmed on 3000x60 meetrit. Teine lennurada on betoonist ja talub kergemat õhutransport. Selle mõõtmed on 3623x60 meetrit. Lennuväljal on ka ruleerimisrajad ja suur sõjaväelennukite parkimisala.
Teenused, kohvikud, poed lennujaamas
Lennujaama infrastruktuur on kõrgel tasemel. Siit leiavad lennureisijad kõik mugavaks viibimiseks vajaliku. Ooteruumis on mugavad istmed ning lennujaama terminalis on ka VIP lounge, kus esimese klassi reisijad saavad oma lendu oodata. Siit leiate palju poode ja müügipunkte toitlustamine. Tasuta traadita internet on saadaval kogu lennujaamas.
Kuidas lennujaama jõuda
Lennujaama jõudmiseks on kolm võimalust. Sealt väljub Jaroslavski jaamast elektrirong, mis sõidab Chkalovskaja jaama. Fryazevo ja Monino suunas liikuvad elektrirongid lähenevad. Pärast jaamas maandumist võite jalutada lennujaama. Lennujaama sõidab kuus bussi ja väikebussi, numbrid 320, 321, 371, 378, 380 ja 429. Autoga saab kiiresti mööda Štšelkovskoje maanteed, kuid enne Tškalovski lennujaama silti tuleb ära keerata.
Ainus lennujaam Venemaal teenindusäri lennundus. Vaatamata sellele, et lennujaam allub tegelikult kaitseministeeriumile ja on sõjaväelennuväli, on teiseks kaasomanikuks Gazpromi tütarfirma GazpromAvia.
Lennujaama ametlik veebisait: http://ostafyevo-airport.ru/.
Lennujaama ajalugu
See ehitati 1934. aastal NKVD alluvuses osakonnaasutusena. Seejärel (enne sõda) anti lennujaam NSVL kaitseministeeriumi käsutusse.
Vaatamata militaarobjekti staatusele moodustati sõjajärgsetel aastatel tsiviilkauba- ja reisilende lennujaamast peaaegu kõikidesse liidu nurkadesse.
Sel ajal sai OJSC Gazprom Ostafjevo lennujaama kaasomanikuks. 3 aasta jooksul viidi ettevõtte toel läbi suuremahulised ümberehitused ja 2000. aastal avati lennujaam uuesti reisijate vedu.
Ostafjevo on Gazpromi peamine lennusadam ja sõlmpunkt tütarettevõte GazpromAvia.
Püütakse lennujaama sulgeda
90ndate lõpus üritas Moskva valitsus lennujaama sulgeda, kuna selle asemele kavandati teise Južni Butovo mikrorajooni ehitamine. Ja juba ehitatud alad asuvad mürasurvetsoonis. Kuid Gazprom “võitis” selle ametnikelt.
Mis saab lennujaamast?
Täna on Ostafjevo lennujaamas väike igapäevane läbilaskevõime. Sellega seoses on välja töötatud rida meetmeid teenuse kvaliteedi parandamiseks ning lennujaama materiaal-tehnilise baasi laiendamiseks.
Seega on pearaja moderniseerimise projekt juba vastu võetud. Pikkust suurendatakse 2,5 km-ni ja pind muudetakse moodsamaks.
Lisaks põhiribale uuendatakse ruleerimisteid ja parkimisalasid. Suurenevad parkimiskohad ning peale- ja mahasõidupõlled.
Nagu juba öeldud, võetakse lähiajal kasutusele uus lennukiangaar, uuendatakse taristut ja HMS-i ladusid.
Kaalumisel on uue reisiterminali projekt, mille võimsus on 100 reisijat/tunnis.
Lennujaama struktuur
Oma omaduste järgi kuulub Ostafjevo NGEA klassifikatsiooni ja rahvusvaheliste standardite järgi B-klassi. tsiviillennundusÕhurummule on omistatud koodiväärtus 4D. See suudab ööpäevaringselt vastu võtta ja teenindada BC keskklassi lennukeid, aga ka kolmanda ja neljanda klassi laevu. 2009. aasta mais väljastati kompleksile sertifikaat, mis lubas vastu võtta Boeing 737-700 lennukeid.
Lisaks on lennuväli varustatud kopteriväljakuga igat tüüpi helikopterite, sealhulgas tsiviil- ja sõjaväelaevade vastuvõtmiseks.
Vastuvõtuks õhulauad kompleks on varustatud kaks rada:
- peamine— asfaltbetoon — 2 km pikk;
- tagavaraks, 1,6 km pikk, mustuse pinnaga.
Kohapeal on 26 parkimiskohta lennukite parkimiseks ja teenindamiseks. Lisaks on 2 varustatud, soojustatud angaari. Iga angaari mahutavus on kuni 4 keskmise klassi lennukit. Valmimisel on 3. angaar, mis mahutab kuni 5 lennukit. Laadimis- ja reisiperroon võib korraga teenindada kuni 12 erinevat klassi lennukit ning asub lennujaama terminalikomplekside vahetus läheduses.
Reisijate terminal
Tänu sellele, et 2007. aastal anti välja määrus Vene Föderatsiooni riigipiiril asuva kontrollpunkti korraldamise kohta Ostafjevo lennuterminali territooriumil, sai võimalikuks rahvusvaheliste lendude teostamine. Rahvusvaheliste lendude reisijatele on tagatud kõik vajalikud teenused riigipiiri ületamise registreerimiseks.
Reisijate mahutavus:
- rahvusvahelised lennud on kuni 40 inimest tunnis;
- siselendudele kuni 70 inimest.
Reisijatele osutatavate teenuste loetelu:
- 24-tunnine mugav ooteruum;
- VIP-klientide saal;
- baarid, restoranid;
- sularahaautomaadid;
- auto parkimine;
- mis tahes klassi auto tellimine ja transfeerteenused;
- 24-tunnise toitlustusega hotellid;
- täielik valik piiri- ja tolliteenuseid (sh viisaabi).
Lennufirmadele:
- navigatsiooni tugiteenused lendudeks üle Vene Föderatsiooni territooriumi;
- taevane navigatsiooniteave;
- täispakett lennukite parkimisteenuseid (parkimine, tankimine, pesu, remont, sanitaarteenused).
Kaubaterminal
Eraldi teenuste loetelu pakub lennujaama kaubaterminal:
- Erinevate kategooriate veoste vastuvõtt ja lähetamine.
- Kauba tolli- ja piirivormistus.
- Ladustamine ja sorteerimine.
Kaubaterminalil on oma isoleeritud laoruumid kogupindala 480 m2. "Väärtuslik" märgistusega lasti saab paigutada eraldi valvega seifiruumi, mille pindala on 35 m2.
Lennufirmad ja lennusihtkohad
Lennujaam teenindab järgmiste lennufirmade lende:
- Lufthansa;
- UTair;
- Siber.
Ilm
15. juuni 2019 – laup
Ostafjevo Venemaa
| päev | Tingimuslik | Tempo. | Tuul | Niiskus | Surve vajutage. |
|---|---|---|---|---|---|
| laupäeval 15. juunil | 19°C / 15°C | 0 m/s, SE | 78% | 761,14 mm Hg. Art. | |
| P 16. juuni | 22°C / 13°C | 3 m/s, NW | 88% | 760,54 mm Hg. Art. | |
| Esmaspäev 17. juuni | 25°C / 14°C | 2 m/s, WSW | 76% | 762,58 mm Hg. Art. | |
| teisipäeval 18. juunil | 25°C / 16°C | 2 m/s, WSW | 93% | 760,26 mm Hg. Art. | |
| kolmapäeval 19. juunil | 26°C / 15°C | 3 m/s, NW | 70% | 763,31 mm Hg. Art. |
Kuidas sinna jõuda
Autoga:
Moskvast sõitke mööda Varssavi maanteed Štšerbinkasse. Edasi paremale lennujaama poole. Kogu reisiaeg on umbes 1,5 tundi.
Ühistransport:
- Rong Kurski jaamast (juhised Tula, Tšehhov, Serpuhhov) Štšerbinka jaama.
- Rong: jaamast. Metro Tekstilštšiki või Tsaritsyno kuni Shcherbinka jaamani.
Lennujaam kaardil
Aadress: Vene Föderatsioon, 108824, Moskva, Ryazanovskoje asula, Ostafjevo lennujaam.
Olles ainuke oma teenindussektoris ja hoolimata katsetest seda sulgeda, areneb ja paraneb Ostafjevo lennujaam dünaamiliselt.
Vaata videot lennuki maandumisest Ostafjevo lennujaamas:
Chkalovski lennuväli (Moskva piirkond) on strateegiliselt oluline sõjaline kompleks. See asutati 20. sajandi alguses. Chkalovski lennuväli (aadress: mikrorajoon, mis asub pealinnast kirdes. Artiklis saame teada, milline see kompleks tänapäeval on. Materjalist saate teada, millised osakonnad on Tškalovski lennuväljal, kuidas kompleksi pääseda.
Üldinfo objekti kohta
Chkalovski lennuväli kuulub esimesse klassi. Kompleks mahutab igat tüüpi helikoptereid, aga ka kergeid lennukeid. Näiteks Tu-154, Il-62, An-124 jms. State Airlines "223 lennusalk" põhineb sellel. See organisatsioon on ettevõte, mis teostab kommertsvedusid sõjaväelennukitega. Lisaks kaitseministeeriumi lennukitele Venemaa Föderatsioon, on kompleksil põhjust nõustuda lennukid Roscosmos, siseministeerium, aga ka tsiviilisikud. Viimased on eranditult eelneval kokkuleppel. Kompleks on ühine jaotuslennuväli. Sellel on baas, mis sisaldab erivägede üksusi: 206, 353 ja 354.
Chkalovski lennuvälja ajalugu
Varem oli kompleksi territooriumil eraldi katse- ja väljaõppe erilennurügement nr 70. See V. S. Seregini nimeline formatsioon arvati RGNII TsPK koosseisu. Väeosa oli relvastatud selliste mudelitega nagu L-39, Tu-154, Il-76MDK ja Tu-134. Yu A. Gagarini kosmeetikakoolituse uurimisinstituut asutati mitu aastat tagasi. See loodi 70. lennuüksuse baasil. Tema käsutuses olid endise rügemendi lennutehnilised elemendid ja lennukid. Territooriumil asus varem ka 8. eriotstarbeline pilootide divisjon, mis saadeti laiali 2010. aastal. Üksused, mis täna võtavad vastu Tškalovski lennuvälja 42829 ja muud sõjaväeformatsioonid), hõlmavad nelja julgestus- ja teenistuspataljoni.
Areng ja toimimine
V.S. Tšernomõrdin kiitis heaks valitsuse erikorralduse. Sellest hetkest alates avati Tškalovski lennuväli, mille aadress on märgitud ülal, sõjalennukite lendudeks. Objekt sai rahvusvahelise staatuse. Seda läbisid ühekordsetel tellimustel kaubalennutransport ja tsiviilreisijate tšarterlennud. 20. sajandi lõpus korraldati JSC Chkalovski lennujaam. Samuti oli kavas avada spetsiaalne reisiterminal.
Realiseerimata plaanid
Esialgse plaani kohaselt pidid sellest lennukompleksist 2010. aasta suvel teostama regulaarsed reisilennud Abhaasiasse. Eeldati, et Venemaa õhujõudude lennukid teevad kaks lendu nädalas. Küll aga andsid asjassepuutuvad ametkonnad välja keelava korralduse. See oli litsentsi väljastamisest keeldumine seda tüüpi lennundusjulgestustegevused Chkalovski lennujaam. Ametlikuks põhjuseks oli see, et kaebaja ei vastanud vajalikele tingimustele ja nõuetele.
Võimustamine
Lennukompleks on üks pretendendid neljandale kohale rahvusvaheline lennujaam pealinnad. Tškalovski lennuväljal on aga võitluses selle tähtsa staatuse eest pealinna lennusõlmes suur miinus. Transpordi juurdepääsetavus muudab selle vähem konkurentsivõimeliseks. Sel aastal tehti selles küsimuses lõplik otsus. Selle puuduse kõrvaldamiseks saadi ministeeriumilt ametlik luba loodusvarad. Kuuerealise Štšelkovo maantee kahekordseks ehitamiseks tuleb maha võtta üle neljakümne hektari metsa. Ka selliste objektide hulgas on Losiny saar, mis on osa rahvuspark. Pikkus uus tee tuleb üle kahekümne kilomeetri. Trass on kavandatud asustatud aladest mööda. Sõit autoga kestab vähem kui viisteist minutit (Moskva ringteest Chkalovski lennuväljale). Kuidas objektile pääseda, selgub ehitustööde lõppedes. Nüüd pääsete saidile ühistransport. Marsruut viidale "Chkalovski lennuväli" on järgmine: pealinna (kesk) bussijaamast (metroojaamast "Štšelkovskaja") väikebussi või bussiga numbrite 375, 321, 380, 320, 378 all. Autoga marsruut kulgeb mööda Štšelkovskoje maanteed.
Uuenduslik pakkumine
2012. aastal saadi suurlinnalinna kontseptsiooni väljatöötamise konkurentsitingimustes ettepanekud kahekordse elektritaristu võrgu loomiseks. Idee kuulub Hollandist pärit arhitektile Reinier de Graafile. Eeldati, et üks võrkudest on mõeldud elektrilise ühistranspordi jaoks ja teine kiirtranspordi jaoks raudtee. Need pidid ühendama Vnukovo, Domodedovo, Šeremetjevo ja Chkalovski komplekside ümbruse perifeeria. Viimane tuleb hollandlase arvates ümber korraldada kaubalennusadamaks. Seega on sellel kõik võimalused saada üheks suurimaks kogu maailmas.
Rekonstrueerimisvõimalused
Eelmise aasta alguses (2013) toimus kolmas rahvusvaheline konverents “Venemaa lennukikütuse turg”. Üks märkimisväärsemaid kõnesid sellel oli oma kõnes Transnefteproducti asepresident, et aastal antud aega Läbirääkimised teise juhtiva ettevõttega on täies hoos. Kui need õnnestuvad, ühendatakse Tškalovski sõjaväelennuväli rõnga peanaftajuhtme haruga. See element on olnud juba mõnda aega. Viimane selle kaudu pumpamine KNPP-st lennukompleksi toimus aga ammu. Moskva ring naftajuhe on struktuurne ühendus, mis koosneb kolmest silmustega torujuhtme keermest. Nad transpordivad diislikütust, bensiini ja petrooleumi. Sel juhul ained omavahel ei segune. KNPP on ühendatud Šeremetjevo, Domodedovo ja Vnukovo õhukompleksidega. Eritarneid on ka Rjazani naftatöötlemistehasest ja pealinna naftatöötlemistehasest.
An-26RT allakukkumine
See sündmus leidis aset 1988. aastal. Lennuk tegi treeninglendu, mille eesmärk oli öistes tingimustes õhkutõusmise ja maandumise teostamine ilma esitulesid ja prožektoreid kasutamata. Pärast edukat maandumist otsustasid meeskonnaliikmed sooritada plaanivälise õhkutõusmise konveierilt. Oma plaani elluviimiseks pidid nad mootori juhtnupu järsult liigutama piki kütusekäepideme asendinäidikut. Vahetult enne õhkutõusmist pöörati parema mootori sõukruvi labad asendisse, kus selle elemendi mõju lennuki takistusele muutub minimaalseks. Lennuki meeskond ei suutnud seda aga õigel ajal märgata ja jätkas õhkutõusmist. Piisavalt peal kõrgel kõrgusel Kiirusel umbes 200 km/h seiskus mootor. Personal üritas käivitada. Kahjuks lõpetati kõik kolm katset valesti. Meeskond ei järginud juhiseid ja käivitas õige mootori lubamatult madalal kiirusel ja kõrgusel. Seade lülitus seiskamisrežiimile. Selle tagajärjel kukkus lennuk väikesesse tiiki, kukkudes vastu maamaja katust. Pärast seda kukkus see kokku ja põles. Tragöödia juhtus Kudinovo külas, mis asub Chkalovski lennukompleksist viisteist kilomeetrit. Hukkus kuus inimest – kõik meeskonnaliikmed (laevaülem, pardainsener, pardainsener, komandöri abi, pardaraadiooperaator ja navigaator).
Il-75DT krahh
2001. aasta suvel see kaubalennuk lennufirma omanduses"Rus", lendas Norilski linna. Õhku tõusti kiirusega, mis ületas oluliselt lubatud piiri. Laeva komandör asus umbes kümne meetri kõrgusel sooritama mitmekraadise kreeniga parempööret, et kompenseerida stardikursist vasakule jäävat kallet. Olles nende toimingute ajal kõrgust saavutanud, nihutas meeskond stabilisaatorit kõrguse hoova kompenseeriva kõrvalekalde puudumisel. Nende manipulatsioonide järjestus on lennukäsiraamatu standardite ja soovituste rikkumine. Stabilisaatori juhitavuse kaotuse põhjuseks on tõenäoliselt selle seadmine asendisse, mis tegelikult ei vasta joondusele ja kaalule.
Erikomisjon viis õnnetuse üksikasjaliku uurimise läbi. Selle tulemusena tehti kindlaks, et stardi ajal stabilisaatori juhtimine on laeva komandöri regulaarne ja iseloomulik rikkumine. Lisaks selgus, et lennuki õhkutõusmisel tegi meeskond ise sageli sarnaseid toiminguid. Mõni sekund enne kokkupõrget takistusega, milleks oli stardikursil olnud puu, üritati lifti kõrvale kalduda. Kahjuks ei jätkunud aega manöövri sooritamiseks ning kokkupõrge oli vältimatu. Kahekümne kahe meetri kõrgusel põrkas laev vastu puid. Juhtunu tagajärjel ütlesid üles kolmas ja neljas mootor, samuti sai tugevalt kannatada telik. Selle tagajärjel kukkus lennuk vastu maad ja kukkus kokku. Enne lennuki saatmist laadimisplaani ei koostatud. Uurimise käigus suutis komisjon tuvastada, et aluse stardimass ületas mitme tonni võrra maksimaalset lubatud normi. Pärast õnnetust süttisid tankid põlema. Tulekahju leviku vältimiseks kasutati kõiki piirkonna eriolukordade ministeeriumi jõude. Seda, et laud kukkus metsa, mitte ühele paljudest lähedalasuvatest asulatest, võib pidada õnnelikuks kokkusattumuseks. Kõik lennukis viibinud inimesed said surma. Nende hulgas oli kaks reisijat ja kaheksa meeskonnaliiget.
Tu-154 õnnetuse ärahoidmine
Kolm aastat tagasi hoiti Moskva oblastis ära lennuõnnetus. See on sõjaväelendurite professionaalsuse ja oskuste teene. See oli pargitud üle kümne aasta. Lennuväljalt otsustati see kapitaalremondiks transportida. Õhkutõusmisel ütles laeva juhtimissüsteem täielikult üles. Meeskonnal õnnestus mootorite abil lennukit horisontaalasendis hoida. Personal muutis vaheldumisi oma eleronide ja tõukejõu asukohta. Hoolimata kõigist jõupingutustest kaotas laev kõrgust ja kaldus tugevalt. Teisel katsel õnnestus pilootidel lennuk ohutult maanduda rajale Chkalovski lennuväli. Tänu meeskonnaliikmete oskuslikule tegutsemisele õnnestus õnnetus ära hoida ja inimohvreid vältida. Erikontroll selgitas välja juhtunu põhjuse. Tegemist oli automaatse pardajuhtimissüsteemi konstruktsioonielemendi vale ühendamisega elektrisüsteemiga. Rikkumiste kõrvaldamiseks tehti märge.
Lennuväli "Chkalovski". Kaliningrad
See objekt on Chkalovski territooriumi parim, see on kuuskümmend meetrit lai ja kolm tuhat meetrit pikk. Lisaks ei ole rajal piiranguid lennukite kaalule. Selle territoorium ületab seitsmesaja hektari piiri. Kompleksi saavad kasutada absoluutselt kõik praegu olemasolevad lennukitüübid. Sellel pole võrdset hajutusalade, rühma- ja individuaalse parkimise tsoonide arvu. Möödunud sajandi lõpus oli Tšalovsk kahe mereväe lennundusformatsiooni baaslennuväli. See aga ei mõjutanud otsust kompleksi kasutamine lõpetada. Seal asunud üksused saadeti laiali ja varustus transporditi Tšernjahhovskisse.
Ostafjevo lennujaam on ettevõtte Gazprom Avia baaslennujaam, mis asub kolm kilomeetrit läänes. raudteejaam Shcherbinka, 9 km Podolski linnast loodes, 12 km Moskva ringteest. Ostafiefo lennujaama staatus: rahvusvaheline lennujaama klass "B".
Moskvast saab Ostafjevo lennujaama järgmiste transpordivahenditega:
1. Elektrirong + buss. Kurski jaamast rongiga (suund Podolsk, Lvovskaja, Serpukhov, Tšehhov) peate jõudma Shcherbinka jaama. Shcherbinka jaamast sõidab Gazpromavia buss lennujaama või väikebuss № 45.
2. Autoga mööda Varssavi maanteed Podolski suunas kuni Ostafjevo lennujaama viidani (lennujaam asub linnast umbes 30 kilomeetri kaugusel).
Kuidas saada Chkalovski lennujaama
Chkalovski lennujaam - õhuvärav Moskva lähedal Shchelkovo linnas, see asub linna ääres, Moskvast 31 km kaugusel. "Chkalovski" on sõjaväe- ja kaubalennujaam;
"Chkalovski" on esmaklassiline lennuväli, mis suudab vastu võtta An-124, Il-62, Il-76, Tu-154 ja muid kergemaid lennukeid, aga ka igat tüüpi helikoptereid.
Moskvast pääseb Chkalovski lennujaama järgmiste transpordivahenditega:
1. Rongiga Tškalovski lennujaama pääseb Jaroslavski raudteejaamast (rongid Moninosse, Fryazevosse), väljudes Chkalovskaja raudteejaamast (reisiaeg on veidi üle tunni).
2. Bussiga Lennujaama pääseb bussijaamast (Arbatsko-Pokrovskaja liini Štšelkovskaja metroojaamast, platvorm 5), väikebussist nr 380 või bussidest nr 320, nr 360, väikebussidest nr 320 (minna Chkalovskisse peatus).
3. Autoga Siia pääsete mööda üht kõige olulisemat Moskva maanteed - Shchelkovskoje maanteed (väljasõit Moskva ringtee 104. km).
Kuidas saada Ramenskoje lennujaama
Ramenskoje lennujaam asub Žukovski linnas.
Praegu tegutseb Moskva lähedal Ramenskoje lennuväljal Euroopa suurim, 5403 meetri pikkune ja 120 meetri laiune lennurada, mis on võimeline vastu võtma mis tahes õhusõidukit ilma stardimassipiiranguta.
2014. aasta suvel kiitis Rostec Corporation heaks Ramenskoje rahvusvahelise lennujaama arendamise projekti. Selle dokumendi kohaselt on 2019. aastaks plaanis 34,5 hektari suurusele maa-alale ehitada kaks reisiterminali, mille võimsus on 2 miljonit ja 5 miljonit reisijat aastas ning 2021. aastaks on projektiga seotud reisijateveo suurendamine 12 miljoni reisijani. aastas.
Nii saab Moskva neljas lennujaam, mis on spetsialiseerunud odavlennufirmade teenindamisele, millel puuduvad või on liiga kallid teenindusajad teistes pealinna lennujaamades - Vnukovo, Domodedovo ja Šeremetjevo.
Moskvast saate Ramenskoje lennujaama järgmiste transpordivahenditega:
1. Rong + buss. Kaasanski jaamast elektrirongiga (juhised “Golutvin”, “Pl. 47 km.”, “Šifernaja”) platvormile “Otdykh”. Seejärel sõitke bussiga nr 2, nr 12 või väikebussidega nr 2, nr 62 Gromova väljaku peatusesse.
2. Buss või väikebuss nr 424, 478 Vykhino metroojaama lähedal asuvast bussijaamast Gromova väljaku peatusesse.
3. Autoga Ramenskoje lennujaama pääsete mööda Novo-Ryazanskoje maanteed (M5 maantee, Uural), järgides Bykovo lennujaama viidat, seejärel järgige Žukovski ja Ramenskoje viitasid. Pärast Žukovski sisenemist peate minema mööda keskset Gagarini tänavat otse Gromovi väljakule.
Jagage sõpradega sotsiaalvõrgustikes:
