Wim avia, kelle tütarettevõte. Kuidas VIM-Avia omanik tahtis teha Kaasanist sõlmpunkti Hiina ja Euroopa vahel

Föderaalse lennuettevõtja omanikud registreerisid VIM-Avia ümber ühes edukas Tatarstani piirkonnas

Nagu Realnoe Vremyale teada sai, omandas Tatarstan selle aasta veebruaris üsna märkamatult, vähemalt legaalselt, teise lennufirma. Rahvusvaheline vedaja VIM-Avia, mis asub Domodedovos, on muutnud oma Moskva registreeringu numbriks ... Sabinsky piirkond. Ametlikult pole keegi juhtunu põhjuseid veel kommenteerinud. Kuid eksperdid on kahjumis: kas tegemist on teise lennufirma ostmisega rahvusvahelistele lendudele või ainult Tatarstani eelarvesse suure maksumaksja hankimisega.

Townshipi rahvusvaheline lennufirma

Nagu Realnoe Vremya on õppinud, on üks suurimaid Venemaa lennuettevõtjad VIM-Avia sai registreeringu Tatarstanis (teostab rahvusvahelisi vedusid, hetkel lendab 10 lennukit, sh 6 Boeing-757 ja on tellitud veel 12 Airbusi lennukit). Algselt registreeriti ettevõte Moskvas Dmitrovski maanteel. Novembris 2015 muudeti juriidiline aadress Bagrationovsky Proezdiks ja 3. veebruaril 2016 Spark süsteemi järgi Stroiteley tänav 1A Bogatye Saby linnatüüpi asulas. Sama aadress on kirjas seaduslikuna ettevõtte enda veebisaidil, säilitades samas tegeliku aadressi Moskvas.

Huvitav on see, et Bogatye Sabahis on samas majas registreeritud ka mitu muud juriidilist isikut, sealhulgas need, mis kuuluvad 100% Sabinsky linnaosa täitevkomiteele. Linnaosa administratsioon aga ei kommenteeri olukorda lennuettevõtja ümberregistreerimisega. Materjali avaldamise ajaks ei olnud VIM-Avialt ametlikku vastust saabunud.

Lennufirmal ei olnud Tatarstaniga varasemaid sidemeid, välja arvatud see, et selle praegune kaasomanik Rashid Mursekaev on etniline tatarlane.

Üldiselt on Rashid Mursekaev Barnaulist pärit tatarlane, võib-olla on tal juured Rich Subsist - ma ei täpsustanud, - naljatab Tulpari ettevõtte direktor Azat Khakim. - Võib-olla tahtis ta aidata oma ajaloolist kodumaad maksudega, mitte anda kõike Moskvale.

Meie vabariik pole aga tema sünnipiirkond ja Baškiiriaga on lennufirmal palju rohkem sidemeid, aga sellest hiljem. Tõsi, mitte väga ammu taotles VIM-Avia föderaalsele lennutranspordiagentuurile Kaasani-Pariisi lendu, kuid selle aasta veebruaris keelduti lubamisest. Ettevõttel pole muid lende Kaasanist.

Ümberregistreerimise üheks võimalikuks põhjuseks võib olla võlausaldajate käest taganemine. Lennufirma võlgnes Sberbankile 4 miljardit rubla. Foto epa.eu

Võlausaldajate lahkumine?

Ümberregistreerimise üheks võimalikuks põhjuseks võib olla võlausaldajate käest taganemine. Eelmisel aastal esitas ettevõtte nõuded esmalt VTB ja seejärel Sberbank. Veelgi enam, Sberbank ähvardas vedajat pankrotiga, süüdistades teda võla tasumata jätmises üle üheksa kuu. Siis ületas VIM-Avia koguvõlg panga andmetel 4,3 miljardi rubla ja lennufirma võlgnes otse Sberbankile 4 miljardit rubla.

Kuid absoluutselt kõik Realnoe Vremya küsitletud eksperdid on kindlad, et tõenäoliselt ei ole võlad ümberregistreerimise põhjuseks. Pealegi on suured laenud õhutranspordituru jaoks tavaline olukord. Ja ilmselt lahendati probleemid Sberbankiga eelmisel aastal.

Mul oli teave, et eelmisel suvel lõpetasid nad kõik pangasuhetega seotud küsimused ja seal pole probleeme, - ütleb UVT-aero tegevjuht Petr Trubaev.

Ettevõte ise ütleb ka, et Sberbanki nõuete lugu on minevik.

Tatarstan ostis VIM-Avia?

Ootamatu ettepanek teise kohta võimalik põhjusÜmberregistreerimist väljendas AVT direktor Azamat Sabirov:

Äkki vabariik mõtleb oma võimsa kandja vajalikkusele? Võib-olla räägime sellest, et VIM-Avia osteti. Kui see tõesti juhtus, tähendab see, et Tatarstani võimud mõtlevad baasvedaja peale, mis võimaldab laiendada Kaasanist väljuvate lendude programmi. Tatarstan hakkab turistide voo osas kasvama. Peame selles suunas ulatuslikumalt liikuma. Kui jah, siis on see väga hea samm.

Sabirovi sõnul soovitas selline otsus end juba ammu, isegi pärast Tatarstani ja Ak Bars Aero lennufirmade sulgemist. Küsimusele, mis olemasolevale UVT-aerole ei meeldi, on vastus sama loogiline – teostamisvõime puudumine. rahvusvahelised lennud.

Seal oli lennufirma "Tatarstan", millel oli ICAO sertifikaat (Rahvusvaheline tsiviillennundusorganisatsioon - toim.), - ütleb Sabirov. - Kõrval teadaolevatel põhjustel see suleti, kuigi Tatarstani lennufirma võlad olid tühised võrreldes sama UTairi ja Transaero võlgadega. Tatarstani lennufirma võlad kandusid Ak Bars Aero ettevõttele, mis raskendas niigi keerulist olukorda. Lisaks rippus Ak Bars Aero küljes ka Bugulma lennujaam. See muutis Ak Bars Aero läbimurdmise võimatuks, kuigi mõlemal ettevõttel oli võimalus välismaale lennata. JSC "Tatarstan" omas juurdepääsu laia kerega lennukitele, "Ak Bars Aero" mõtles sellise juurdepääsu hankimisele. "UVT" - uus lennufirma, ja neil pole veel võimalust teha rahvusvahelisi lende enne, kui nad lendavad 2 aastat. Isegi kui nad tahaksid, ei saa nad seda ikkagi teha.

Võib-olla veenis ettevõtet mingisugused eelistused Kaasanisse kolima, arutleb Azamat Sabirov. Foto Maxim Platonov

Kas Tatarstan sai kriisi ajal suure maksumaksja?

Esmapilgul tundub loogiline ka Azat Hakimi mänguline oletus ajaloolise kodumaa maksudega aitamise kohta. Isegi kui Tatarstan ei ostnud VIM-Aviat, vaid veenis neid ümber registreerima, on sellest otsusest mõlemapoolne kasu. Vabariik saab makse ja lennuettevõtja saab täiendavaid eeliseid.

Või veensid teda mingid eelistused Kaasanisse ümber asuma, - ütleb Azamat Sabirov. – Üldiselt on lennufirmaks ümberregistreerimine võimalus soodustusi saada. Kuid peate mõistma, et kui VIM-Avia Kaasanis ümber registreerib, saab ta osaleda piirkondliku transpordi soodusrahastamise programmis. Kuid niipea, kui see juhtus, hakkas Rosaviatsia rääkima sellest, et Kaasan tuleks hüvitistest ilma jätta. Ilmselt räägime sellest, et ettevõte püüab kulusid optimeerida.

Vabariigi majanduse seisukohalt on kasu veelgi ilmsem – vaadake vaid ettevõtte käivet. 2014. aasta lõpu seisuga (viimased saadaolevad arvud) oli VIM-Avia Airlines LLC tulu 12,6 miljardit rubla. See tulemus kasvas võrreldes 2013. aastaga kolmandiku võrra (siis oli see 9,4 miljardit rubla). Brutokasum ulatus 1,396 miljardi rublani, siin on kasv veelgi märgatavam - 6,5 korda - 212 miljonilt rublalt. Tänu tasumisele kuuluvate intresside suurenemisele 464 miljonilt rublalt 816 miljonile rublale ja edasilükkunud maksukohustustele 273 miljonilt rublalt 326 miljonile rublale kasvas puhaskasum aga enam kui kolmekordseks – 133 miljonilt rublalt 2013. aastal 39 miljonile rublale 2014. aastal.

Ettevõtte varade maht oli 2014. aasta lõpus 13,2 miljardit rubla (aasta varem 12,1 miljardit rubla). Pikaajalised kohustused kasvasid 7,9 miljardilt rublalt 8,3 miljardile rublale. Samuti kasvasid võlgnevused - 1,5 miljardilt rublalt 2,1 miljardile rublale. Üldiselt kasvasid lühiajalised kohustused 2,8 miljardilt rublalt 4 miljardile rublale.

2015. aasta oli kriisist hoolimata ettevõtte jaoks aga selgelt edukas ning seda iseloomustas üleminek regulaarlendudele.

2004. aastal alustas ettevõte oma Il-62 ja An-12 lennukipargi asendamist Boeing 757 lennukitega. Photo airliners.net

Alates tšarterrist kuni tavaliseni

VIM-Avia asutas 2002. aastal Aerofreighti direktor Viktor Merkulov. 2004. aastal hakkas ta oma lennukiparki, mis koosnes lennukitest Il-62 ja An-12, asendama Boeing 757-ga. Samal ajal alustas tšarterlende Itaaliasse ja Hispaaniasse, samuti regulaarlende Bratskisse ja Tšitasse. 2005. aastal alustati lende Sotši ja Ufasse.

2006. aastal loodi tütarettevõte - lennufirma "Baškortostan". 2007. aastaks sai sellest Venemaa suurim lennufirma tšarterlendude reisijateveo osas. Aastaks 2010 lendas see 17 linna, sealhulgas Barcelona, ​​​​Napoli, Thessaloniki, Palermo, Rimini, Malaga, Ganja.

Tegeleb regulaar- ja tšarterlendudega, asukohaga Moskva Domodedovo. Pärast Transaero turult lahkumist õnnestus VIM-Avial saada uued suunad tavalendudeks. Selle tulemusena vedas 2015. aastal rekordilised 1,6 miljonit reisijat, sooritas üle 11 tuhande lennu, millest umbes 90% olid regulaarsed.

Lennujaama ja lennufirma omanikud

Muljetavaldav on ka kogu selle praeguste omanike, perekond Mursekaev, äri. Sparki süsteemi järgi on VIM-Avia asutajad Svetlana Mursekajeva (79% osalus), Liechtensteini ettevõte Hercules Partners Gemini-Gemini II Foundation (20% osalus), veel 1% kuulub Rashid Mursekajevile.

VIM-Avia oli varem JSC Aerochita 100% asutaja ( Rahvusvaheline lennujaam"Chita" Trans-Baikali territooriumil), mis kuulub nüüd Küprose ettevõttele T.S. Trans Siberia Co Limited ja Aerobratsk PJSC (Bratski lennujaam Irkutski piirkond), mis kuulub nüüd Moskvas asuvale Technopolis LLC-le. Tuleb märkida, et Technopolis LLC registreeritud nimi ladina keeles on VIM-Avia Finance, mis võimaldab järeldada, et Mursekaevi perekonna struktuurid säilitavad tegelikult kontrolli ettevõtte üle. Lisaks kuulus Technopolis LLC varem VIM-Avia lennufirmale ja veelgi varem 0,01% Rashid Mursekaevile.

50% OJSC VIM-Avia Holdingust kuulub Rashid Mursekajevile (paremal), keda kutsutakse lennufirma omanikuks. Foto bashinform.ru

Svetlana Mursekaeva on ametlikult VIM-Avia põhiomanik, talle kuulub 50% VIM-Avia Holding OJSC-st, ülejäänud pool kuulub Rashid Mursekaevile, keda nimetatakse lennufirma omanikuks. Rashid Mursekaev omab lisaks 66% VIM-Avia Tours LLC-st (ülejäänud 34% kuulub Juri Fenenkole).

VIM-Avia Airlines LLC-le kuulus varem 25% Ticket Ufa LLC aktsiatest, 100% Bashkortostan Airlines LLC aktsiatest. Viimane sai VIM-Avia osaks, nagu ka Vene Sky lennufirma, mis kuulus samuti 99,97% VIM-Aviale. Rashid Mursekaev oli Ruslan Air CJSC, teise VIM-Aviasse kaasatud lennufirma kaasomanik. Lisaks kuulus Mursekajevile 100% nüüdseks tegevuse lõpetanud Ufa BAL-Service LLC-st, mis tegeles ametlikult lennujaama terminalide käitamise ja haldamisega. Varem kuulus 10% BAL-Service'ist Konstantin Žuravovile, kellele kuulus ka 22% Ufa-Aero LLC-st.

Lisaks kuulus Mursekajevile 49% Altai Vabariigist pärit Leasing 757 CJSC-st, mis tegeles laevade maapealse käitlemisega.

Tööstur ja transpordiministeeriumi pankur

Avatud allikate andmetel on Rašid Mursekajev sündinud 1965. aastal, 1990. aastate alguses tegeles ta koos Sergei Nedorosleviga Venemaa relvade ja lennukivarustuse võlgade tõttu Aasiast pärit toidu- ja tarbekaupade tarnimisega.

Nedoroslev on KASKOL kontserni president, mis tegutseb erinevates valdkondades, sealhulgas MiG lennukite tootmise ja moderniseerimise, jää- ja tuumalaevaehituse, hüdraulika ja teliku tootmisega kosmosetööstusele ning tegeleb ka ülirasketööstusega. kaubavedu lennufirmaga Volga-Dnepr, mille põliselanik oli VIM-Avia Merkulov asutaja.

1990. aastate lõpus oli Mursekaev CJSC "Keskne müügiorganisatsioon" peadirektor, aastatel 1998–2004 - JSC "Morbank" (transpordiministeeriumi tööstuspank) juhatuse aseesimees. 2001. aastal saavutas Mursekajevi ettevõte Center-Capital kontrolli Far Eastern Shipping Company üle ning 2002. aastal ostis Mursekaev osa VIM-Aviast ning sai seejärel täieliku kontrolli lennufirma üle.

Dmitri Semjagin, Maksim Matvejev

VIM-Avia kaasomanik Rašid Mursekajev ja tema abikaasa Svetlana, kellel on samuti lennufirmas osalus, lahkusid Venemaalt 26. septembril. 25. septembril algatas uurimiskomitee VIM-Avia juhtkonna suhtes pettusejuhtumi. . Uurijate sõnul jätkasid lennufirma ametnikud, kellel polnud raha ja lepinguid lennukikütuse ostmiseks ning "suutlikkust täita oma kohustusi reisijateveol", lennupiletite müüki ja said "selle eest pettuse teel rahalisi vahendeid summas." rohkem kui 1 miljon rubla."

Interfaxi allikate ja Föderaalse Lennutranspordiagentuuri juhi Aleksandr Neradko sõnul sai Mursekajevi lahkumine teatavaks 27. septembri õhtul. "Mursekajev lahkus riigist teisipäeval, lendas Šeremetjevost," ütlesid nad. "Mõnede andmete kohaselt lendas ta Vnukovost Türki, arvatavasti Istanbuli." Riigiduumas esinenud Neradko ütles, et Mursekajev kutsuti lendude hilinemise tõttu erakorralisele koosolekule, kuid ta ei ilmunud kohale. "Ma ei vastanud enam telefonikõnedele," ütles Neradko. "Eeldan, et ta ei viibi enam Vene Föderatsiooni territooriumil." Seejärel kinnitasid RBC allikad, et "Mursekajev lahkus riigist koos perega", lennates Istanbuli.

27. septembri hommikul pidi Mursekajev ilmuma riigiduumas erakorralisele koosolekule ja tasuma oma isiklikust rahast lennufirma jooksvad kulud summas 50 miljonit rubla, ütles föderaalse lennutranspordiagentuuri juht Neradko.

Varem rääkis Neradko, et VIM-Avia on kogunud lennukikütuse eest tohutu võla, mille tõttu pidi lennufirma 23. septembril 15 lendu määramata ajaks edasi lükkama. Esmaspäeval, 25. septembril lükkas ta edasi veel 20 regulaarlendu ja tühistas kõik tšarterlennud. Lisaks tuli ülejäänud VIM-Avia lennud kolida Vnukovosse, kuna Domodedovo (lennufirma kodulennujaam) keeldus oma lennukit laenuga tankimast. Vaatamata kõikidele probleemidele kütuse eest tasumisel jätkas lennufirma oma lendudele piletite müüki.

Neradko nentis ka, et VIM-Avia 2016. aasta viimase finantsauditi tulemuste kohaselt lennufirmal probleeme ei ilmnenud. Venemaa president Vladimir Putin reageeris tema sõnadele karmilt. Ta kutsus üles töötama välja uued lennufirmade läbivaatamise kriteeriumid, mis avastaksid paremini rahalisi probleeme. Samuti rääkis ta transpordiminister Maksim Sokolovile "täielikust ametlikust ebakõlast" ja kritiseeris transporti jälgivat asepeaministrit Arkadi Dvorkovitšit, et ta ei tulnud olukorraga toime.

Kohtumisel valitsusega kritiseeris riigipea teravalt olukorda VIM-Avia ümber. "Oleme seda nüüd peaministriga arutanud, juhin transpordi eest vastutava asepeaministri tähelepanu: te ei pööra sellele tööstusele piisavalt tähelepanu. Vähe. Võib-olla olete liiga ülekoormatud? Oleme sellest juba rääkinud. ,“ pöördus president Arkadi Dvorkovitši poole.

"Ja ma tahan ministrile [Maxim Sokolovile] öelda: teatan teile mittetäielikust ametlikust täitmisest," pöördus riigipea teedeministeeriumi juhi poole.

Lisaks kritiseeris Putin ministeeriumi kriteeriume, kuna ei õnnestunud ära hoida lennufirma ümber tekkivat kriisi.

"Eile rääkisime sellel teemal [transpordiministriga]. Maksim Jurjevitš [Sokolov] ütles mulle, et see ettevõte vastab täielikult kõikidele [vedajate] kriteeriumidele," ütles Putin kohtumisel valitsuse liikmetega. "Ta teab mu reaktsiooni, ma ei hakka seda kordama, aga kordan ühes osas: kui teil on sellised kriteeriumid välja töötatud, siis mida nad väärt on?" küsis president.

Putin nõudis, et Sokolov lahendaks "kiiresti ja tõhusalt" probleemi VIM-Avia ümber ning esitaks ettepanekud õhutranspordisektori regulatsiooni tugevdamiseks.

TASS, 27. september

VIM-Avia lendude hilinemise tõttu kannatas 23. septembril umbes 3000 inimest ning kaks päeva hiljem kõigi tšarterlendude ärajäämise tõttu kuni 80 000 inimest. Venemaa reisitööstuse liidu pressiesindaja Irina Tyurina ütles, et see arv sisaldab VIM-Avia reisijaid, kes on juba lennanud puhkusele või läksid puhkusele enne hooaja lõppu. Veelgi enam, kui need, kes just puhkusele läksid, saavad kasutamata vautšerite eest raha tagasi, siis neile, kes on juba lennanud, tuleb nüüd kiiremas korras tasuta lennukid otsida. Rostourism pidi looma operatiivse peakorteri VIM-Avia Venemaa klientide välismaalt tagasisaatmiseks (neid on Turpomoštši andmetel 43 000).

Regulaarlennud "VIM-Avia" nõustusid sooritama teisi Venemaa lennufirmasid: " Ural Airlines", i-Fly, Red Wings, Nordstar, Icarus", " põhjatuul"ja" Jakuutia ". Nende kulud kompenseeritakse föderaaleelarvest, selleks eraldatakse umbes 200 miljonit rubla.

Teedeministeeriumi teatel toimub VIM-Avia regulaarlendude reisijate vedu 15. oktoobrini, alates 16. oktoobrist see peatub. Reisijatel, kellel on 16. oktoobri tavalennu piletid, soovitas teedeministeerium tagastada need ostukoha piletikassasse.

28. september kell 10.31 Business FM teatab, et VIM-Avia kaasomanik Rashid Mursekaev viibib Venemaal, teda kuulavad üle uurijad. Sellele teabele pole veel kinnitust muudest allikatest.

VIM-Avia omanik Rashid Mursekaev Venemaalt ei lahkunud. Business FMi teatel kuulavad Mursekajevit praegu üle juurdluskomitee uurijad. Sellest teatasid olukorrale lähedal seisvad allikad.

VIM-Avia peadirektor Aleksandr Kotšnev peeti kinni. Öösel korraldati läbiotsimisi ka lennufirma võtmetöötajate ruumides.

Äri FM

28. september kell 11:28 VIM-Avia peadirektor Aleksander Kotšnev ja Pearaamatupidaja lennufirma Ekaterina Panteleeva peeti kinni kriminaalasja raames, teatas uurimiskomitee. Osakond lükkas ümber teabe, et Mursekaev viibib Venemaal (varem teatas Business FM).

Lähiajal esitatakse neile süüdistus, misjärel on uurimisel kavas esitada kohtule avaldus kriminaalasjas süüdistatavate suhtes tõkendi valimiseks.

Firma kaasomanikud Rašid ja Svetlana Mursekajeva lahkusid kiiruga riigist ning uurimisele teadaolevatel andmetel viibivad nad välismaal. Sellega seoses võetakse meetmeid nende asukoha kindlaksmääramiseks.

TATARSTAN KÄIB KOOS

Viimase 24 tunni jooksul teatasid kaks föderaalväljaannet korraga - The Bell (endine RBC meeskond) ja Vedomosti, et Tatneft nõustus aitama lennufirmat VIM-Avia, mis tühistab ja hilineb lende ning võib lennud täielikult peatada võlgade tõttu Domodedovo lennujaamale. . Laupäeval, 23. septembril teatas Venemaa uurimiskomitee, et vedaja on tühistanud või määramata ajaks edasi lükanud rohkem kui tosin nii siseriiklikku kui ka rahvusvahelist lendu. Juurdluskomitee juht Aleksandr Bastrõkin andis ülesandeks viia need asjaolud läbi uurimiseelse kontrolli. Ühendkuningriigi andmetel põhjustas 15 lennu hilinemine 22. ja 23. septembril kahju ligi 3 tuhandele reisijale.

Põhiprobleemiks on meediasse lekkinud info kohaselt vedaja suur võlg Domodedovo ees lennujaamateenuste ja eelkõige kütuse eest. Võlad ainult lennujaama ees ulatuvad 500 miljoni rublani. Siin läks Tatneft VIM-Aviaga kohtuma, andes Domodedovole makseks garantiikirja. Tuletame meelde, et lennukikütuse tarnimisega tegeleb "Tatnefti" "tütar" - "Tatneftyaviaservis". Lisaks andis The Belli andmetel lennufirmale materiaalset abi ka Tatnefti pank Zenit. BUSINESS Online’i allika sõnul on Tatneft ja Zenit tõepoolest lennufirma võlausaldajad (pole teada, kui palju neid on). Tema sõnul ületab VIM-Avia võlg Zeniidi ees 1 miljard rubla. Lennukid ja kinnisvara jäävad pangale tagatiseks. Eile toimus Moskvas föderaalse lennutranspordiagentuuri eestvedamisel VIM-Avia võlausaldajate nõukogu, kus osalesid Tatneft, Zenit ja Domodedovo ning terve rühm mängijaid. Koosolekul võeti vastu otsus restruktureerida lennufirma võlad, millega nõustusid kõik võlausaldajad. Kui kauaks, meie vestluskaaslane ei täpsustanud.

Huvitav hetk: lennufirma on registreeritud Tatarstanis, Bogatye Saby külas - selle aasta veebruaris muutis ta oma registreeringu Moskvast Tatarstani. VIM-Avia omanikud on lennufirma ametlikel andmetel tatari ärimees Rashid Mursekaev ja tema abikaasa Svetlana. Tuleb märkida, et andmebaasi Kontur.Focus andmetel on VIM-Avia Zeniti krediteeritud juba pikka aega: selles pangas on panditud 5% VIM-Avia Airlines LLC-st vastavalt 8. detsembri laenulepingule. 2016. aasta.

Zenit Bank keeldus olukorda kommenteerimast, samas kui Tatneft reageeris väga väljapeetult. "Jah, meie kui kütusetarnijad oleme üks võlausaldajatest, aga mitte enam," teatas naftafirma pressiteenistus vastuseks meie päringule. Ja Tatarstani Vabariigi presidendi pressiteenistuse juht Eduard Khairullin ütles BUSINESS Online'ile, et "ei Tatarstani valitsusel ega Tatneftil pole mingit seost VIM-Avia lennufirma ja selle kohustustega."

“JUHTAJA ON HUVITAV, INTELLIGENTNE, KUID POLE ARVUTA OMA FINANTSTUGEVUST”

Tatarstani lennundusturu mängijad ütlevad, et on VIM-Avia omanikuga hästi kursis. "Ma tean Rashid Mursekajevit hästi. Ta ei ole pärit Tatarstanist, ta on pärit Barnaulist, ta on lihtsalt etniline tatarlane. Tuntud üksteist juba palju aastaid. Pea on huvitav, intelligentne, kuid kahjuks ei arvutanud ta oma finantsjõudu, ”ütleb Tulpar Group of Companies juhatuse esimees Azat Khakim.

Oma isiklikust tutvusest Mursekajeviga räägib ka UVT Aero peadirektor Petr Trubaev: „Soovin sellele lennufirmale ainult parimat, seda enam, et tunnen selle juhti isiklikult ja soovin, et nad sellest olukorrast kiiremini välja tuleksid. Ma ei tahaks, et meie kolleegid sellisesse olukorda sattununa sellest vääritult välja tuleksid.

"BUSINESS Online" allikas lennundusturul rääkis, kuidas "VIM-Avia" Tatarstani jõudis. Tema sõnul plaanis Mursekajev kaubavedu arendada õhutransport suunas Hiina - Euroopa läbi Kaasani ja vastavalt sellele kavatses Kaasani lennujaamaga "sõpruda". Tatarstanis tööle asumiseks registreeris ta oma äripartnerite, suurärimeeste nõuandel Sabahis ettevõtte. Kaubaprojektiga aga ei läinud (aga registreerimine jäi!) ja praegusel hakkas raskusi tekkima. VIM-Avia kaks peamist töövaldkonda on turistide ja vahetustega töötajate tšartervedu, millest esimene ebaõnnestus. Ettevõte arenes kiiresti, liiga dünaamiliselt ja lõpuks "õõnestas oma tugevust", ütleb meie allikas.

VIM-Avia astus Zeniidiga suhetesse aga juba enne Tatarstani "kolimist" – ilmselt tagasi Moskvas. Tuletage meelde, et kaks aastat tagasi sisenes Tatneft ise lennundusärisse ostmise teel õhuvärav Tatarstanist kagus - Bugulma lennujaam. Zakamye linnas asub ainus vabariiklik lennufirma UVT Aero, mis jäi pärast AK Tatarstani ja Ak Bars Aero pankrotte (registreeritud eraisikuna). Viimane on plaaninud lennukiparki uuendada, ettevõttele kuulub nüüd seitse Bombardierit ja kaks helikopterit. Just üleeile sai UVT Aero föderaalselt lennutranspordiagentuurilt loa rahvusvahelisteks lendudeks.

KAS ME LENDAME?

Meie allika andmetel peaks pärast võlgade restruktureerimise otsust lende jätkama tavapäraselt. VIM-Avia baaslennujaama online tabeli järgi otsustades on ettevõttel kahel järgmisel päeval töökoormus suur ning lisaks Venemaale ja lähiriikidesse plaanitakse lende ka Belgiasse ja Hiinasse. Täna lendavad ettevõtte 10 lennukit Domodedovost Antalyasse (Türgi), Sotši, Simferoopoli, Blagoveštšenski, Anadõri, Taiyuani (Hiina), Peveki, Irkutski, Haikou (Hiina). Veel üheksa lennukit lendavad Moskvasse Antalyast, Krasnodarist, Jerevanist (Armeenia), Liege'ist (Belgia), Dalamanist (Türgi), Sotšist ja Simferoopolist. 26. septembril kavandas VIM-Avia 15 lendu samadesse linnadesse, mis täna, ja veel 13 tagasi.

Seni ei ole lennufirma ise ega võimud lendude regulaarsuse kohta ametlikku teavet andnud. Föderaalse Lennutranspordiagentuuri juhi nõunik Sergei Izvolsky ütles intervjuus BUSINESS Online'ile, et osakonna ametlik seisukoht VIM-Avia olukorra kohta avaldatakse Föderaalse Lennutranspordiagentuuri ametlikul veebisaidil ajal. päev. Ta keeldus andmast isegi ligikaudset hinnangut asjade seisule, sest tema sõnul puudutab juhtum "tuhandete pileti ostnud reisijate saatust".

VIM-Avia suhtekorraldusdirektor Jelena Fedorova ütles meile, et lennufirma osaleb nüüd Föderaalse Lennutranspordiagentuuri operatiivpeakorteri koosolekul ning pidas ka mitmeid konsultatsioone lennundustööstust kontrollivate valitsusasutustega. «Lennufirma partneritega läbirääkimised käivad. IN Sel hetkel on saavutatud eelkokkulepped, mis peaks viima olukorra korrigeerimiseni. Koostöös on plaan olukorra lahendamiseks koos lennufirmat toetada otsustanud finantsasutustega. Lennufirma vabandab reisijate ees tekitatud ebamugavuste pärast,” ütles Fedorova vastuseks meie toimetuse ametlikule palvele.

“NEIL ON VÄGA PÄDEV JUHTIMINE, NAD ON ALATI SULNUD OLLA EFEKTIIVSED”

BUSINESS Online’i eksperdid rääkisid VIM-Avia tõenäolisest saatusest ja sellest, mis lennufirma reisijaid ees ootab.

Azat Hakim – Tulpar Air Group of Companies direktorite nõukogu esimees:

- Olukord on tõesti kriitiline, sest lennufirmal on need võlad olnud juba üle aasta ja nad peavad pidevalt läbirääkimisi, peavad läbirääkimisi. Aga ilmselt on võlad nii kriitiliseks muutunud, et lennujaam ei tee järeleandmisi. On selge, et see ei tekkinud lihtsalt tühjalt kohalt. Lennufirma on soetanud palju varustust, eriti kallist - see on Boeing 777. Seal on väga suured liisingumaksed, mis tuleb õigel ajal tasuda ja on selge, et lennufirma lihtsalt rahaliselt selliseid kulusid ei kanna. See on normaalne, et lennufirma laenab kütust, kuid antud juhul viitab see juba sellele, et rahaline olukord on väga raske. Kui nad on juba kõigile võlgu, muutub olukord kriitiliseks. Nad on võlgu rendileandjatele, vedajatele, ülelendudele ja kõige hullem on see, et nad on ka töötajatele võlgu. Ja kui töötajad töötavad võlgades, töötavad nad ilma suurema innukuseta. Suurema tõenäosusega arvan, et ettevõte on sunnitud oma tegevuse lõpetama.

Mis puudutab valitsuse toetust, siis riigi osalust ettevõttes ei ole ja tõenäoliselt ei saa teedeministeerium poolel teel kokku. See, et piletid on juba müüdud, reisijaid on vaja vedada - selle oleme juba läbinud. Nad jagavad teistele lennufirmadele ümber ja viivad kõik välja. Minu arvates teeb teedeministeerium tasakaalustatuma otsuse - doteerida neid lennufirmasid, kes siis VIM-Avia reisijaid välja võtavad.

Oleg Pantelejev – AviaPort.Ru peatoimetaja:

— Kõik sõltub sellest, millised on suhted vedaja ja võlausaldajate, sealhulgas teenuseosutajate vahel. Muidugi oli meil pretsedente, kui teenusepakkujad lõpetasid lennufirma teenindamise ja sellega seoses lõpetas organisatsioon oma tegevuse. Kahju küll, aga riskid on väga suured, aga lennufirma peatamisest pole keegi huvitatud, sest isegi teenusepakkujate jaoks on üsna ilmne, et lennufirma seiskamine tähendab, et olulist osa võlast ei suudeta tagasi maksta. Lisaks on VIM-Avia valitsuse seisukohast üks väheseid Kaug-Ida liiniliinidel tegutsevaid vedajaid. Lennufirma lendas Magadani, lendas Blagoveštšenskisse. Sellest vaatenurgast oleks muidugi oluline, et vedaja jääks, sest see suureneb transpordi kättesaadavus Kaug-Ida piirkonnad. Kordan veel kord, et väga palju sõltub võlausaldajatest ja kui ettevõte on endiselt valitsuse poolt toetatud ja rahalised garantiid, võimaldab see lennufirmal lennata jätkata. Pikemas perspektiivis pole veel midagi positiivset näha.

Reisimisel on mõttekas võtta kaasa sularahavaru, et tasuda toidu, majutuse või kojusõidu eest. Pidevalt tuleb jälgida näituid tablool, mis näitab lennu saabumise ja väljumise parameetreid, võimalusel võtta ühendust lennufirma esindajatega. Kuid väärib märkimist, et varasemate probleemsete olukordade eeskujul, kui konkreetne ettevõte seisis lendude peatamise äärel või lausa peatas, leidis valitsus võimaluse reisijaid teistele lennufirmadele ümber jaotada. Seetõttu olid mõnel juhul nende probleemid viidud miinimumini. Kui reisijal on pilet, mis näeb ette raha tagasi, siis pikema hilinemise korral on mõttekas raha tagasi teha ning suure tõenäosusega saab raha kiiresti tagasi.

Roman Gusarov on tööstusportaali Avia.ru peatoimetaja:

— Lennufirmal on alati võimalus ellu jääda, kuid kõik sõltub nende inimeste heast tahtest ja võimalustest, kelle poole ettevõte abi saamiseks pöördub. Sellisel olukorral on nii negatiivseid kui ka positiivseid tagajärgi. Ilmekas negatiivne näide on TransAero ettevõte, millel on kogunenud nii palju võlgu, et tema toetamisel poleks mõtet, isegi toetusega jääks kahjumlikuks ja koguneks võlgu. Samal ajal koges UTair sarnaseid raskusi. Ja siin on olukord täiesti erinev. Aktsionärid leidsid võimaluse lennufirmat oma ressurssidega toetada, pidades läbirääkimisi võlausaldajatega, restruktureerisid võlgu, optimeerisid ettevõtte struktuuri, vähendasid lennukiparki umbes 40 protsenti. lennukid. Nad kaotasid turul oma positsioonid, tõid hulga ohvreid, kuid viisid lennufirma positiivse kasumlikkuse tsooni. Jah, see on muutunud mahult väiksemaks, kuid on lakanud tootmast kahjumit ja töötab nüüd üsna edukalt.

Mis VIM-Aviasse puutub, siis neil on väga pädev juhtkond, nad on alati suutnud olla tõhusad. Mingitele seiklustele nad ei kippunud, eriti ei riskinud, kuid oma rahalise maksevõime säilitasid nad alati üsna hästi. Ja firma maine on hea, kuni selle suveni polnud kordagi suuremat ebaõnnestumist, võlausaldajatega probleeme polnud. Ma arvan, et me peaksime teda toetama. Kedagi ei huvita turuosaliste vähendamine. Kui läheb sellise tempoga ja jätab üks-kaks suur lennufirma aastas, siis mõne aasta pärast saame jääda lihtsalt ühe vedaja juurde. Turu monopoliseerimine ei huvita kedagi – ei riiki ega reisijaid. Seetõttu võiks toetada hea mainega lennufirmat. Hindaks ellujäämisvõimalusi 50/50.

Moskva, uudised 27. september 2017. Rašid Mursekajev pakkus lennufirma müüki 1 rubla eest. VIM-Avia omanik kutsuti 27. septembri hommikul kohtumisele lennufirma ümber valitseva olukorra üle, ta ei osalenud koosolekul ja lahkus tõenäoliselt Venemaalt. Seda märkis juht föderaalne agentuur õhutransport(Rosaviatsiya) Aleksander Neradko kõnelemas riigiduumas.

Ta rõhutas, et Rashid Mursekaev pakkus lennufirma müüki 1 rubla eest. 25. septembril teatas Vim-Avia tegevuse lõpetamisest ja sellest, et ei saa võlgade tõttu reisijaid vedada. Föderaalse lennutranspordiagentuuri juhi sõnul ütles Mursekajev sel kohtumisel, et on "lennunduses töötamisest väsinud ja on valmis oma äri rubla eest maha müüma".

Neradko ütles, et Mursekajev kutsuti korduvalt föderaalsesse lennutranspordiagentuuri, kus ta teatas, et lennufirma finants- ja majanduslik olukord on stabiilne ning tegevuse lõpetamist ei ennustatud.

"Kuid eelmisel nädalal pöördus lennufirma omanik Föderaalse Lennutranspordiagentuuri poole palvega aidata läbirääkimistel võlausaldajatega täiendavate laenatud vahendite eraldamise üle operatsioonide toetamiseks," ütles Neradko.

Ta rõhutas, et tema osakond püüdis sellist tuge pakkuda, kuid 25. septembril teatas Mursekov tegevuse lõpetamisest ning suutmatusest lennata Venemaa-siseselt ja välisriikidesse seoses ettevõtte rahaliste võlgadega tarnijate ees.

Neradko sõnul ütles Mursekaev VIM-Avia omanike ja võlausaldajate koosolekul, et on lennunduses töötamisest väsinud, on valmis oma äri rubla eest maha müüma ja lahkuma.

«Eeldan, et teda nüüd enam territooriumil ei ole Venemaa Föderatsioon. Ma arvan, "ütles Neradko.

Õiguskaitseorganid ei saa ühendust ettevõtte VIM-Avia kaasomaniku Rashid Mursekaeviga. Mõnedel andmetel lendas ta Vnukovo lennujaamast Türki, oletatavasti Istanbuli.

Rashid Mursekaev ja tema abikaasa Svetlana Mursekaeva omavad 100% VIM-Aviast.

Lennufirma VIM-Avia lennuk, mis on nüüdseks peatunud tšarterlennud, arreteeriti Türgi ja Belgia lennujaamades, ütles föderaalse õhutranspordiagentuuri juht Alexander Neradko riigiduumas esinedes.

«Nüüd on selge, et lennufirma ei suuda üksinda tšarterreisijaid välja võtta. Võlgade tõttu arreteeriti tema lennukid Türgi Vabariigis Antalya ja Dalamani lennujaamas, samuti Liege'i (Belgia – toim) lennujaamas,” ütles Neradko.

Ainuüksi kahe suurema reisikorraldaja andmetel ootab hetkel Türgis oma väljalendu üle 4 tuhande turisti Moskvast ja Peterburist, kes pidid kõik oma tšarterreisid peatanud lennufirma VIM-Avia lendudel koju lendama. programmid. VIM-Avia lennufirma kuuele pangale.

Nende turistide jaoks ei ole lennuturul endiselt vabu võimsusi ning operaatorid ei saa vastavalt oma kohustustele hetkel tagada neile lendu nende alalisse elukohta lähipäevil. Reisikorraldajad annavad praegu endast parima, et leida vähemalt mõni vastuvõetav variant, kuid seni pole ühtegi tasuta lennukit.

Veelgi enam, iga ootepäev lisandub märgitud uute turistide arvule, kes pole välja lennanud - ülejäänud grupp lõpeb, ”öeldi ühingu avalduses.

Asetäitja sõnul tegevdirektor reisikorraldaja "NTK Intourist" Sergei Tolchini, kes juhib ATOR-i, nõuab olukord selgelt valitsuse erakorralist sekkumist probleemi lahendamiseks.

Varem teatati, et ettevõttega seotud probleemide tõttu teatas Venemaa president Vladimir Putin Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi juhile Maxim Sokolovile mittetäielikust ametlikust täitmisest.

Probleemne lennufirma VIM-Avia, mille juhtkonna pettuste tõttu jäi välismaa kuurortidesse kinni umbes 38 tuhat reisijat ja võlgnevused ületasid 7 miljardit rubla, on kaotanud oma juhtkonna ja omanikud.

VIM-Avia peadirektor Aleksandr Kotšnev ja pearaamatupidaja Jekaterina Pantelejeva peeti suure pettusejuhtumi raames kinni, selgub Vene Föderatsiooni juurdluskomitee veebisaidil avaldatud avaldusest. Lähiajal esitatakse mõlemale kohtualusele süüdistus, misjärel on uurimisel kavas taotleda kohtult nende suhtes tõkendi kohaldamist.

Ja VIM-Avia kaasomanikud Rashid ja Svetlana Mursekaev "lahkusid kiiruga riigist ning uurimisele teadaolevatel andmetel viibivad nad välismaal," märkis uurimiskomisjon. Sellega seoses võetakse meetmeid nende asukoha kindlaksmääramiseks. «Praegu on käimas uurimistoimingud, mille eesmärk on selgitada välja kõik vargusega seotud isikud. Raha ja kuriteo asjaolud," seisis pressiteenistuse avalduses.

Mursekajevid kantakse kelmuse kriminaalasjas tagaotsitavate nimekirja, teatasid korrakaitsjad TASS-ile. "Nende asukohta pole veel kindlaks tehtud. Nad kuulutatakse esmalt föderaalsesse ja seejärel võib-olla ka rahvusvahelisse tagaotsitavate nimekirja," ütles allikas. Tema sõnul pidi Rašid Mursekajev ilmuma neljapäeval uurija juurde ülekuulamisele, päev enne talle kohtukutse saatmist.

Selle pettuse ohvrite hüvitamise raames määratakse pandiõigus ettevõtte kaasomanike ja juhtkonna varale. Varsti võidakse neile esitada tagaselja süüdistus ja neile võidakse määrata sanktsioon tagaselja vahistamiseks.

TASS-i eelõhtul teatasid õiguskaitseorganid, et uurijad kuulasid kriminaalasjas tunnistajana üle Aleksandr Kotšnevi ja seejärel kutsuti ta uuesti ülekuulamisele. Allikas selgitas neljapäeval, et tegevjuht peeti kinni Ühendkuningriigis toimunud ülekuulamise tulemusena. «See oli teine ​​ülekuulamine, päev enne tunnistajana ülekuulamist tuli ta ise uurijate juurde,» rääkis allikas.

Pärast VIM-Avia lendude suuri hilinemisi ja tühistamisi algatati artikli 4 4. osa alusel kriminaalasi. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 159 ("Eriti suures ulatuses pettus"). RF IC ametlik esindaja Svetlana Petrenko ütles, et osakonnajuhataja Aleksandr Bastrõkini nimel anti juhtum üle IC keskkontorisse.

Uurimise andmetel jätkasid lennufirma ametnikud alates 22. septembrist piletite müüki, teades, et kütuse ostmiseks, sealhulgas Domodedovo lennujaamas, ei olnud piisavalt vahendeid, omades lepinguid teiste tarnijatega ja seetõttu ei saa reisijaid vedada. lendude jaoks. Selle tulemusena sai juhtkond rohkem kui 1 miljon rubla.

Sel nädalal tunnistas VIM-Avia, et tal pole pärast umbes 500 miljoni rubla suuruse kütusevõla tõttu suuri lendude hilinemisi vahendeid tegevuse jätkamiseks. Lennufirma palus transpordiministeeriumil "kaaluda võimalusega anda kiirkorras riigigarantiid" 800-840 miljoni rubla ulatuses kütuse eest tasumiseks ja reisijate väljaveo korraldamiseks välismaalt. Firma omanik Rašid Mursekajev avaldas videosõnumi, milles vabandas reisijate ees rahapuuduse tõttu lendude hilinemise pärast.

Lennukid "VIM-Avia" peeti lennujaamades kinni võlgade tõttu Venemaal ja välismaal - eriti Hispaanias, Belgias, Türgis ja Prantsusmaal. Domodedovost lendas Vnukovosse vaid neli lennukit 29-st, teisipäeval-kolmapäeval sooritas VIM-Avia vaid umbes 10 lendu.

Selgus, et nad on "mittetagastajad" Venemaa kodanikud, mis asuvad peamiselt Türgi ja Kreeka kuurortides, loodavad nüüd ainult teiste lennufirmade abile.

Kreeka EllinAir saadab Iraklionist Moskvasse tagasi 245 VIM-Avia reisijat, vahendab TASS. Lisaks plaanitakse reisijate ekspordiga ühendada lennufirmad Yamal ja Sibir.

Turistide ekspordiks Antalyast 28. septembril kasutatakse kolme VIM-Avia lennukit, mis vabastati päev varem Domodedovo lennujaamast koos tankimisega Vnukovos. Nad teevad kaks edasi-tagasi lendu, et toimetada Türgist umbes 1,5 tuhat reisijat.

Rosaviatsia teatab sellest Venemaa lennufirmad mis hakkab vedama VIM-Avia regulaarlendude reisijaid, eraldatakse 2018. aasta föderaaleelarvest umbes 200 miljonit rubla. Siiski on see ainult umbes siselennud VIM-Avia.

VIM-Avia ise, mille teedeministeerium taastas oma käendusel pooleks kuuks reisijate lennutranspordi, saab samuti riigilt pool miljardit rubla lennutranspordi toetusi. Eksperdid on aga kindlad, et sellised süstid ettevõtet ei päästa ja see on vaid selle eksistentsi vältimatu lõpu edasilükkamine.

Praegu on VIM-Avia, mis sulgeb Venemaa Föderatsiooni 10 parimat lennufirmat reisijate liiklus, on kuus võlausaldajapanka ja selle võlg on ligikaudu 7 miljardit rubla.

Neljapäeva õhtul teatati, et VIM-Avia lennukid teevad lende kuni oktoobri keskpaigani. Reisijatel, kelle lennukuupäev on alates 16. oktoobrist ja hiljem, soovitame raha tagasi saamiseks piletid ostukohas tagastada.

Vladimir Putin teatas kolmapäeval kohtumisel valitsuse liikmetega transpordiministeeriumi juhile Maxim Sokolovile VIM-Aviaga tekkinud olukorra tõttu mittetäielikust ametlikust täitmisest ning süüdistas asepeaministrit Arkadi Dvorkovitšit, kes on transpordiprobleemide, ebapiisava tähelepanu tööstusele.

VIM-Avia omanikud on Svetlana ja Rashid Mursekaev. Süsteemi SPARK-Interfax andmetel ulatusid ettevõtte 2016. aasta müügitulud 17,17 miljardi rublani, samal ajal kui ettevõte kajastas RAS-i finantsaruannetes väikest kasumit - 89 miljonit rubla. SPARKi andmetel pantis Svetlana Mursekajeva hiljuti osa oma osalusest VIM-Avia Airlines LLC-s - 5% põhikapitalist - Zenit Bankis.