321 vbülletääni krahhi viimased põhjused. Kaotatud lend: mida on teada aasta hiljem toimunud A321 õnnetuse põhjuste kohta

KAIRO, 7. november. /Korr. TASS Dina Purjus/. Egiptuses alla kukkunud Vene A321 pardamagnetofonide salvestuse viimastel sekunditel kostab kõrvalist heli. Sellest teatas laupäeval liinilaeva Ayman al-Mukaddami allakukkumise põhjuste uurimise rahvusvahelise komisjoni juht.

Tema sõnul leiti mõlemad "mustad kastid" õnnetuse esimesel päeval ning prahi levik on üle 12 km, kuid kõiki neid ei leitud. "Kõik leitud liinilaeva osad viiakse edasiseks uurimiseks Kairosse kindlasse kohta," ütles ta.

"Parameetrilise" musta kasti esialgne tõlgendus "näitab, et õhkutõus toimus kell 03:50:06 UTC (06:50:06 Moskva aja järgi). Salvestite salvestamine peatus kell 04:13:20 (07:13: 20 Moskva aja järgi)," ütles ta. "Seega oli kestus stardihetkest kuni salvestuse lõpuni 23 minutit 14 sekundit. Viimane rekord fikseerib kõrguseks umbes 30888 jalga (umbes 9414 meetrit), samal ajal kui lennuk oli tõusufaasis."

Tema sõnul oli viimati registreeritud kiirus 281 sõlme (umbes 521 km/h). "Autopiloot töötas kuni parameetrilise salvesti rekordi lõpuni," lisas al-Muqaddam.

Mis puudutab helisalvestit, siis nagu märkis uurimise juht, "see laaditi turvaliselt maha ja esimene dekodeerimine on juba tehtud." "Samas on seda uuriv meeskond alles dešifreerimisel, mis võtab veidi aega," ütles ta.

"Nüüd on kindlaks tehtud, et salvestuse viimastel sekunditel on kuulda müra," ütles alt-Muqaddam. "Selle heli olemus tehakse kindlaks spetsiaalses laboris, kus tehakse spektraalanalüüs."

Päev varem ütles Venemaa esinduse allikas komisjonis, et Vene poolel "ei ole kinnitust lennuki pardal toimunud plahvatuse faktile".

Kõiki versioone uuritakse

Nagu rõhutas komisjoni juht, ei võimalda Siinail allakukkumispaigast leitud Vene lennuki A321 killud löögi olemust ja katastroofi täpseid põhjuseid kindlaks teha.

"Lennuk lagunes õhus laiali ja selle põhjuseid pole siiani võimalik täpselt öelda," ütles ta. "Laevarusud ei andnud meile juhtunust selget pilti."

Ta ütles, et praegu uuritakse kõiki Vene lennuki A321 Egiptuses toimunud õnnetuse versioone. "Me ei ole veel lõplikule järeldusele jõudnud," rõhutas al-Muqaddam.

Varem ütles Vene Föderatsiooni FSB direktor Aleksandr Bortnikov, et peab vajalikuks peatada Venemaa lennulennud Egiptusesse, kuni A321 tragöödia tegelikud põhjused on välja selgitatud. "Kuni toimunu tegelike põhjuste väljaselgitamiseni pean otstarbekaks peatada Venemaa lennulennud Egiptusesse. See puudutab eelkõige turismikanalit," ütles Bortnikov. Venemaa president Vladimir Putin nõustus riikliku terrorismivastase komitee soovitusega. 6. novembril kell 20.00 katkes õhuside Egiptusega.

Egiptus palub infot jagada

Kairo kutsus kõiki osapooli üles jagama teavet Vene lennuki A321 allakukkumise kohta Siinai poolsaare kohal taevas.

"Meedias on olnud teateid, sealhulgas ametlikule luureandmetele viidates, mis toetavad teatud stsenaariumit," ütles ta. "Sellega seoses väidab komisjon, et ta ei ole saanud selle kohta teavet ega tõendeid. Kutsume üles allikaid. need aruanded annavad põhjalikke andmeid, mis aitavad meil oma missiooni täita."

"Ütlesin, et oleme valmis vastu võtma igasugust katastroofi puudutavat teavet mis tahes poolelt. Vajame igasugust teavet... Ja kui mõni pool soovib meile teavet anda, pole meil vastuväiteid," ütles al-Muqaddam.

"Nüüd kaalub komisjon kõiki võimalikke intsidendi stsenaariume, kuid seni pole me ühelegi järeldusele jõudnud," ütles al-Muqaddam.

Laialt levinud andmeid Vene lennuki allakukkumise kohta, millest kuulsime, Egiptuse luureteenistused üksikasjalikult läbivaatamiseks ei esitanud. Eeldasime, et meile antakse selle probleemi kohta kogu tehniline teave. Välisluure ei teinud Vene lennuki allakukkumise põhjuste uurimisel Egiptusega koostööd

Egiptuse välisminister

Sameh Shukri

Komisjoni koosseis

Al-Muqaddami sõnul kuulus uurimiskomisjoni 47 uurijat. "Nende hulgas on 29 Egiptusest, seitse Venemaa Föderatsioonist, kuus Prantsusmaalt, kaks Saksamaalt ja kolm Iirimaalt (lennuki registreerimisriik)," rõhutas ta. "Lisaks on nende hulgas 10 Airbusi tehnilist nõustajat. ja üks IASA-lt (Rahvusvaheline Lennuohutuse Assotsiatsioon) Kokku 58 eksperti."

Al-Muqaddami sõnul külastasid uurijad õnnetuspaika viis korda, "viimane - eelmisel kolmapäeval". "Nüüd on kehvad ilmastikuolud, mis ei võimalda katastroofipiirkonda pääseda," sõnas ta. "Nii kui vähegi lubab, minnakse sinna uuesti."

Eriolukordade ministeerium on endiselt Siinail

Venemaa hädaolukordade ministeeriumi päästemeeskond viibib Egiptuses Siinai poolsaarel toimunud A321 lennuõnnetuse piirkonnas.

"Venemaa päästjad abistavad katastroofi põhjuste väljaselgitamisega tegeleva osariikidevahelise lennunduskomitee spetsialiste," ütles Hädaolukordade ministeeriumi Siinai töörühma juht, tuletõrje- ja päästejõudude ning sõjaväe osakonna juhataja Aleksandr Agafonov. ühikut, ütles TASS-ile.

Katastroof Egiptuses

Venemaa lennufirma "Kogalymavia" lennuk A321, mis sooritas lendu 9268 Sharm el-Sheikh - Peterburi, kukkus alla 31. oktoobril, umbes pool tundi pärast väljalendu, Põhja-Siinai provintsi halduskeskusest 100 km lõuna pool. El Arishi linn El - Hasna küla lähedal. Kokku oli lennukis 217 reisijat ja seitse meeskonnaliiget, ellu ei jäänud keegi.

Jätkamine

Kuum teema: hädaolukord

Plahvatus pardal oli A321 õnnetuse kõige tõenäolisem põhjus, ütleb Stratfor

Nende sõnul oli lõhkekeha kaasas käsipagasis.

Ameerika eraluure- ja analüütikafirma Stratfor eksperdid usuvad, et Egiptuse kohal toimunud õnnetuse kõige tõenäolisem põhjus oli lõhkekeha salakaubavedu lennuki Airbus A321 pardal. See on kirjas organisatsiooni avaldatud aruandes.

"Kuigi me ei saa täielikult välistada lennuki rikke võimalust, oleks selline selgitus õnnetuse asjaolusid arvestades ebatavaline," ütlevad raporti autorid. Nende sõnul toimub enamik lennukiseadmete rikke tõttu juhtuvaid lennuõnnetusi õhkutõusmisel ja maandumisel, mil suureneb lennuki mehaaniline koormus. "Lennuk läheb kõrgusel lennates harva rikki," ütlevad eksperdid.

Samuti on raportis kirjas, et seadmete rikke korral saaksid liinilaeva piloodid suure tõenäosusega manööverdada ning lennuk oleks lennanud enne maapinnaga kokkupuudet ilma katastroofiliste tagajärgedeta.

Lisaks peavad analüütikud ebatõenäoliseks, et lennuki tulistasid alla Islamiriigi (rühmitus on Vene Föderatsioonis keelatud) võitlejad Siinai poolsaarelt. "Kuigi piirkonna võitlejad said kasutada MANPADS-i Egiptuse helikopteri alla tulistamiseks ja rakettidega Iisraeli lennuki pihta tulistamiseks, oli lend 9268 levialast väljas," seisis raportis.

"Arvestades alternatiivsete stsenaariumide ebatõenäosust, tundub, et lennuõnnetuse kõige tõenäolisem seletus on lõhkekeha olemasolu pardal," järeldavad raporti autorid. Nende hinnangul oli lõhkekeha kaasas käsipagasis.

Varem teatas CBS News, et Ameerika satelliit registreeris Siinai poolsaare kohal infrapunaspektris Vene lennuki A321 kukkumise ajal Egiptuses.

31. oktoobri hommikul kukkus Sharm el-Sheikhist Peterburi suunduval lennul Siinai poolsaare kohal alla lennufirma Kogalymavia Venemaa reisilennuk Airbus A321. Kõik lennuki pardal olnud 224 inimest hukkusid. Laupäeval leiti õnnetuspaigast A321 pardaregistraatorid ja pühapäeval alustasid Egiptuse eksperdid nende dešifreerimist. IAC teatas, et reisilennuk kukkus õhus kokku.

Nüüd pööratakse suurt tähelepanu mustade kastide töötlemise tulemustele. Teadaolevalt leiti mõlemad, kuid üks, kus on pilootide vestlused, on kahjustatud, andmete väljavõtmisel on vaja erilist hoolt. Varem nimetamata allikad andsid teada, et pilootide vestlused ei viidanud ebanormaalsele olukorrale, näiteks tehnilistele riketele, küll mainiti mõningaid kummalisi helisid, kuid selle kohta pole veel täpset teavet.

Ilmselt on otsingud õnnetuspaigas lõppemas. Lennuki rusud ja hukkunute surnukehade säilmed on laiali laiali laiali. Rohkem kui 30 ruutkilomeetrit on juba hoolikalt uuritud, nagu öeldud, vajadusel kontrollitakse mõjuala kuni sentimeetrini. Eriolukordade ministeeriumi juht Vladimir Puchkov seadis tänase lõpuks ülesandeks viia töö plaanipäraselt lõpule.

Aleksander Agafonov, Vene Föderatsiooni eriolukordade ministeeriumi tuletõrje-, pääste- ja erivägede osakonna direktor: „Peamised jõupingutused olid täna suunatud raskesti ligipääsetavatele piirkondadele, sealhulgas mehitamata õhusõiduki kasutamisele. Hommikul pärast IAC väljalendu võeti vastu täiendav otsus lennuki suurt põlenud rusu edasi uurida.

Briti võimud tegid uurimise lõppu ära ootamata kiired järeldused ja asusid tegutsema. Lõhkekeha versioon esitati teiste hulgas juba uurimise algusest peale. Egiptuse ja Venemaa võimud palusid oodata uurimise lõpuni. Seni pole sabotaaži kohta usaldusväärseid tõendeid olnud.

Egiptuse võimud väidavad kategooriliselt, et pommi on võimatu pardale kanda, nende sõnul on Sharm el-Sheikhi lennujaam kuulus oma töökindluse poolest. Egiptlased reageerisid pahameelega USA ja Suurbritannia teadetele "Islamiriigi" (organisatsioon on Vene Föderatsioonis keelatud) sisemuse kohta, mis viitavad lõhkekehale.

Meedia teatel langevad kahtlused eelkõige teenindajatele, kellele võidakse altkäemaksu anda või värvata. Britid võtavad selles osas juba konkreetseid meetmeid. Kohe pärast katastroofi nad oma lennufirmadele Egiptusest Ühendkuningriiki. Kiireloomulise arutelu tulemusena otsustati peatada lennud Ühendkuningriigist Egiptuse kuurorti ning riigi kodanikel soovitati sinna mitte minna.

Philip Hammond, Briti välisminister: "Peaministri juhitud erakorralise komisjoni koosolekul uurisime hoolikalt teavet Vene liinilaeva allakukkumise kohta Siinail ja jõudsime järeldusele, et tõenäoliselt oli põhjuseks pardal olnud lõhkekeha. õnnetuse tõttu tühistame kõik riiklike lennuettevõtjate lennud Sharm el-Sheikhis.

Igal aastal veedab Egiptuses puhkuse 900 000 britti. Vähemalt 2000 Ühendkuningriigist pärit inimest on nüüd kuurortidesse kinni jäänud ja veel pole teada, kuidas nad kodumaale peaksid jõudma. Nagu edastab NTV kolumnist Vladimir Kondratjev, Briti spetsialistid kontrollivad Egiptuse turvameetmeid kohapeal. Teatatakse, et Sharm el-Sheikhi lennujaama endine direktor on ametist tagandatud. Tõsi, ta jäi uut juhti aitama.

Egiptuses, kus turismitööstuses palju inimesi töötab, on oluline maine säilitada. Vene meedia teatas, et seni pole uurijad leidnud miiniplahvatusliku iseloomuga jälgi, mistõttu plahvatuse versioon jääb vaid üheks versiooniks.

Praeguseks on õnnetuses tuvastatud 58 ohvrit, sealhulgas kõik meeskonnaliikmed. . Geneetilised uuringud võtavad kaua aega, võib-olla venib protsess kuid.

Täna algavad Peterburis 100% tuvastatud ohvrite matused. Võimud annavad tuvastatud surnukehad üle lähedastele. Samuti algavad tänasest sularahamaksed hukkunute peredele.

Kõik viitavad sellele, et tehniline probleem viis A321 allakukkumiseni, ütles Egiptuse valitsuse pressiesindaja Husam al-Kawish.

«USA ja Venemaa käsutuses olevad tehissatelliidid on välistanud terrorirünnakust tingitud katastroofi võimaluse. Kõik viitab sellele, et lennuk kukkus alla tehnilise probleemi tõttu, ”tsiteerib teda RIA Novosti.

Meenutagem, firma Kogalymavia lennuk Airbus-321, mis tõusis laupäeva varahommikul Sharm el-Sheikhist Siinai poolsaare kohal Peterburi. Pardal oli 217 reisijat ja seitse meeskonnaliiget. Nad kõik surid. Õnnetuse põhjus pole veel selge.

Mõnede teadete kohaselt toimus lennuki hävimine veel õhus olles. Venemaa transpordiametid nimetavad seda ebatõenäoliseks. Lennuki kildudelt lõhkeaine jälgi ei leitud.

Teisipäeval ütles ülevaatuses osalenud Egiptuse meditsiiniekspert pardal olnud A321 reisijate kehadele enne maapinnaga kokkupõrget tekitatud vigastuste olemust.

Kohtuarstliku ekspertiisi keskuse allikas ütles aga, et õnnetuse ohvrite surnukehadel on läbi viidud esialgne uurimine miinide lõhkekehade jälgedest.

Pentagoni ametnik ütles, et Vene reisilennuki allakukkumise ajal oli taevas sähvatus. Ka Pentagoni pressiesindaja kinnitas, et reisilennuk lagunes väga suurel kõrgusel ja satelliidilt saadud andmetest järeldub, et lennu ajal "toimus mingi plahvatus".

Hiljem samal päeval ütles Interstate Aviation Committee esindaja, et info, et lennukil A321 oli enne allakukkumist soojussähvatus.

Ööl vastu esmaspäevast teisipäeva teatas CBS News, et lennuki A321 Kogalymavia allakukkumise ajal oli Ameerika satelliidil Siinai kohal soojussähvatus. Nagu telekanal selgitas, võib üheks põhjuseks olla pomm, kuid võimalik on ka plahvatus kütusepaagis või mootoris mehaanilise rikke tagajärjel.

Mitteametlikud allikad teatasid, et lennumeeskonna vestluste lindistustest kontrolöridega järeldub, et olukord pardal püsis neli minutit enne lennuki kadumist radarilt, meeskond pidas juhtidega tavalisi läbirääkimisi, miski ei viidanud probleemidele pardal. ka meeskond ei teatanud neist. Lindistuse radariekraanidelt kadumise hetkele eelnevad tavalennule ebaloomulikud helid.

Venemaa juurdluskomitee juht Aleksandr Bastrõkin teisipäeval. Lennuõnnetuse põhjuste uurimise komisjon täies koosseisus õnnetuspaigas, kus uuris lennuki rususid.

Kogalymavia juhtkond tuli esmaspäeval välja oma versiooniga Egiptuse A321 allakukkumise põhjustest: seadmed olid korras, meeskond oli professionaalne, 2001. aastal toimunud intsident lennukit ei mõjutanud, liinilaev varises kokku välismõjud. Selle versiooni aga lükkas Egiptuse uurimiskomisjon ümber. Eksperdid arutavad nüüd kahte versiooni kui ligikaudu võrdse tõenäosusega.

Kogalymavia tegevjuht Aleksander Snagovsky ütles esmaspäeval, et tema arvates on Siinai poolsaarel asuva Vene Airbus-321 põhjuseks välismõju. Tema sõnul ei saanud selline lennuk nagu A321 õhus hävida ühegi tehnosüsteemi rikke tõttu. Ainus õhus hävimise põhjus võib tema sõnul olla mehaaniline löök, vahendab RIA Novosti.

"Ükski väsimuspragu ei saa areneda kriitilise suurusega"

Samas rõhutas Snagovsky, et Kogalõmavia välistab lennuõnnetuse versioonidena inimfaktori ja tehnilise teguri.

Tuletame meelde, et eelõhtul avaldas lennufirma "Kogalymavia" pardameeskond kirja, milles teatas, et allakukkunud lennukit juhtisid kogenud piloodid, kelle tegevus oli katastroofiline.

See versioon aga ei sobi kokku pardaregistraatoritelt saadud infoga. Reutersi allikas Egiptuse uurimiskomisjonis ütles, et esimestel analüüsitud andmetel ei olnud vooderdis välismõjudega kokku puutunud ega saatnud enne maapinnale jõudmist hädasignaali.

Lennufirma versioon

Lennufirma peadirektori asetäitja tehniliste ja tootmisküsimuste alal Andrei Averjanov töötas välja lennufirma versiooni üksikasjalikumalt: kui lennufirma Kogalymavia lennuk A321 Siinai poolsaare kohal alla kukkus, sai lennuk suure tõenäosusega olulisi konstruktsioonikahjustusi. , kaotas meeskond täielikult kontrolli kontrolli üle. Lisaks aeglustas lennuk A321 vähem kui minutiga kiirust enam kui 300 km tunnis ja alandas kõrgust 1,5 km võrra. Samas ei üritatud pardal ainsatki ühendust saada ja hädaolukorrast teada anda.

"Kukkumisele ülemineku ajal sai A321 tõenäoliselt olulisi konstruktsioonikahjustusi, mis takistasid sellel lendamist jätkata. Ja ilmselt seoses sellega algas samal hetkel katastroofilise olukorra areng, meeskond kaotas täielikult oma töövõime, see võib seletada asjaolu, et hädaolukorrast ei üritatud ühendust saada ja teada anda. olukord pardal,” selgitas ta.

Egiptuses alla kukkunud A321-l töötavate meeskondade uuring kinnitas, et liinilaev oli suurepärases tehnilises seisukorras. Nagu lennuettevõtja märkis, ei olnud A321 meeskonnalt viimase viie lennu jooksul ühtegi kommentaari lennukiga seotud probleemide kohta.

Samuti teatas lennufirma, et 26. oktoobril läbisid lennuki mootorid baroskoopkatse ning probleeme ei tuvastatud.

Kogalymavia väidab, et remont, mis tehti 2001. aastal pärast seda, kui lennuki saba puudutas maandumisel maandumisrada (siis kuulus auto Liibanoni vedajale), ei saanud olla katastroofi põhjuseks, kuna praeguseks oleks vead avastatud.

„Väsimuspragude osas pean märkima, et lennukitel tehakse väsimuspragude hindamise töid kord viie aasta jooksul. Tegime selliseid töid lennukis väga hoolikalt, see oli alles 2014. aasta märtsis, ”ütles Kogalymavia lennudirektor Aleksandr Smirnov.

"Õhusõiduki konstruktsioon määratleb lennukõlblikkusstandardid, mis tagavad, et ükski väsimuspragu ei saaks ülevaatusintervalli jooksul kriitilise suurusega tekkida," lisas ta.

Rünnak pole välistatud

"Ootame ära uurimise ametlikud tulemused ja komisjon räägib meile oma tulemustest, ma ei tahaks praegu spekuleerida, see pole minu pädevuses," soovitas Smirnov.

Vastates küsimusele, kas tegemist võis olla terrorirünnakuga, ütles Smirnov: "Kõike võis juhtuda."

Terrorirünnaku versiooni ei välistatud ka Kremlis, kuigi presidendi pressiesindaja Dmitri Peskov ütles, et esmalt tuleb ära oodata uurimise tulemused.

Tuletage meelde, et laupäeval postitas agentuur France-Pressé ilma allikatele viitamata teabe, et ISISe Siinai rakk võttis vastutuse inimestega lennuki hukkumise eest. Sellele infole kinnitust ei saadud ning Venemaa transpordiminister teatas, et lennuki allatulistamise kohta puuduvad tõendid. Lisaks algatas Venemaa juurdluskomitee Art. 263 (lennureeglite rikkumine ja nendeks valmistumine) ning art. 3. osa alusel. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 238 (turvanõuetele mittevastavate teenuste osutamine).

Eksperdid ei välista aga ka teist – plahvatust pardal.

Oletused

Praegu arutavad eksperdid kahte versiooni - lennuki hävimine õhus terrorirünnaku tagajärjel ja lennuki tehniliste probleemide tõttu.

Prantsuse tsiviillennunduse ohutuse uurimise ja analüüsi büroo endine juht Jean-Paul Troadec ütles, et hetkel teadaoleva info kohaselt võib ta järeldada, et lennuk ei kukkunud alla tipphetkel.

«Ilmselt ei kukkunud lennuk tipphetkel alla. Väikesed killud puuduvad, mis viitab sellele, et ta ei kukkunud tipus. See on kõik, mida praeguses etapis öelda saab," ütles Troadek Belgia väljaandele La Derniere heure.

"Vraki ja pardaregistraatori andmete uurimine võimaldab meil kiiresti kindlaks teha, milline hüpotees on tõenäolisem: kuritegu või õnnetus," ütles ta.

Prantsusmaal õnnetuste uurijana töötanud Allen Buillard ütles New York Timesile, et ei kujutanud õieti ette, millised tehnilised probleemid võivad viia sellise moodsa lennuki nagu Airbus A321-200 lennul hävimiseni. "Tehnilisest tõrkest tingitud õhukatkestus tundub mulle väga ebatõenäoline," lisas ta.

Samas ütles USA riikliku transpordiohutusameti endine juht Mark Rosenker, et kaldub pigem uskuma, et katastroofi põhjuseks oli lihtsalt tehnoloogia, mitte terrorirünnak, viidates asjaolule, et lennuk oli vigastatud 2001. aastal tema versiooni kasuks.aasta - Kairos suurel kiirusel maandudes puudutas saba lennurada. Seejärel haldas juhatust lennufirma Middle East Airlines. Terrorirünnaku võimalust Rosenker siiski ei eitanud.

Tsiviillennunduse sihtasutuse partneri president, NSV Liidu austatud piloot Oleg Smirnov ütles ajalehele VZGLYAD antud intervjuus, et ta ei välistanud nii rünnaku versiooni kui ka tehnilist versiooni. Tema sõnul tuleb kontrollida, kas lennuki remondi käigus pärast 2001. aastal toimunud õnnetust nahk lahti läks: kui remont piirdus saba vahetamisega, ei näinud eksperdid kerele tekkinud mikropragusid. Sellised mikropraod viivad varem või hiljem tragöödiani. Lisaks ei välistanud Smirnov rõhu alandamist: näiteks toimus mootori plahvatus, mille järel võis turbiin läbistada lennuki naha ning õhujuga rebis lennuki laiali.

Algatused

Samal ajal jätkab Venemaa peamine seadusandlik organ meetmete arutamist, mis võiksid muuta riigi lennutööstuse ohutumaks. Laupäeval, meenutame, tegi asetäitja Aleksei Puškov ettepaneku keelata üle 15-aastaste lennukite käitamine ja pühapäeval lisas, et turule tuleks jätta kaks-kolm vedajat.

Riigiduuma julgeolekukomitee liige Anatoli Võbornõi nii kategooriline ei olnud. Intervjuus ajalehele VZGLYAD avaldas ta arvamust, et selliseid piiranguid tuleks arutada lennundusprofessionaalidega. Samuti juhtis ta tähelepanu vajadusele võidelda võltsitud lennukiosade tarnimisega.

Riigiduuma transpordikomisjoni liige Oleg Nilov võttis initsiatiivi kehtestada riigimonopol reisijate lennutranspordile: "Usun, et peame kaaluma küsimust - ja ma olen juba teinud sellise ettepaneku - tagasisaatmise kohta. riigi monopol. Igal juhul peaksid need ettevõtted, kes reisijate lennuvedu teostavad, olema 100% riigi kontrolli all,“ ütles Nilov ja märkis, et Venemaa on viimastel aastatel lennuõnnetuste arvult olnud üks esimesi kohti. "Kui lendude ja inimeste arvu ümber arvutada, siis ma kardan, et see on esimene koht," lisas riigikogulane.

Nilov meenutas, et riiklikust lennutranspordimonopolist oli juba kogemus, sealhulgas nõukogude ajal. "Kompromissi variandina pakun välja: 51% aktsiatest on riigi käes, 49% erainvestorite, ettevõtjate käes," täpsustas saadik.

«Seda on raske teha mingisuguse seaduse, seadusemuudatuste kaudu. Õigem oleks sellise algatusega pöörduda valitsuse poole ja kui ta seda võimalikuks peab, siis koostab ta kas oma seadlused, otsused ja vajadusel ka seadusandlikud aktid,” selgitas ta TASSile.

Riigiduuma eelarve- ja maksukomisjoni liige Jevgeni Fedorov avaldas arvamust, et väikelennufirmad, mille lennukipark koosneb kolmest kuni kümnest lennukist, ei suuda lennuohutust täies mahus tagada. "Seal on ettevõtteid - kolm-viis-kümme lennukit. Selge see, et täies mahus tagatist välja tõmmata ei saa. Teil peab olema mitu integreeritud lennufirmat, nagu panganduses. Strateegiline joon ise on vale,” ütles ta.

«Viimase aastaga on lennundusõnnetuste arv kasvanud 35%,» lõpetas saadik.