Kokia transporto rūšis yra saugiausia ir kodėl. Kokia transporto rūšis yra saugiausia?
Bet koks judėjimas transportu yra daugiau ar mažiau rizikingas, tačiau yra niuansų. Dažnai naudojamės automobiliais, metro ir kitokiu miesto transportu, rečiau skrendame lėktuvais ir keliaujame traukiniais, o į laivus nesėdame kasmet. Kaip nustatyti saugumo laipsnį?
„Didžiausias pavojus gyvenime yra per daug atsargumo priemonių“ - Alfredas Adleris.
Deja, apie 100% saugią transporto formą kalbėti nereikia. Nėra, taškas. Tačiau yra daugiau ir mažiau pavojingų. Taigi, kuriai transporto priemonei – skrydžiui, žemei ar vandeniui – geriausia pasitikėti savo saugumu? Statistikai apskaičiavo, kiek mirčių įvyksta kas 160 milijonų km arba 150 milijardų kilometrų, nuvažiuotų skirtingų rūšių transportu, ir sudarė tokį saugos įvertinimą.
1. Lėktuvas
Taigi, specialistų teigimu, saugiausia transporto rūšis – lėktuvas. Nuostabu, ar ne? Daugelis žmonių patiria paralyžiuojančią baimę vien pagalvodami apie galimą skrydį. Kaip gali būti tikras, kad šis į paukštį panašus kolosas kažkada nesusitrenks į žemę iš viršaus, įkliuvęs į paukščių būrį ar patekęs į perkūniją...
Tačiau vis dėlto būtent skrydžio metu mes mažiausiai rizikuojame tapti nelaimės auka. Skaičiai rodo tai: 0,6–0,7 mirties atvejų 160 milijonų kilometrų – mažiausias skaičius tarp visų transporto rūšių.
Remiantis lėktuvų katastrofų statistika, jos įvyksta dėl retų aplinkybių derinio, kurių tikimybė yra minimali. Viena lėktuvo katastrofa kas milijoną skrydžių – tokius Tarptautinės organizacijos duomenis civilinė aviacija. Ir pagal statistinius skaičiavimus Tarptautinė asociacija oro transportu, 2012 m. iš 29 600 000 Vakarų gamintojų lėktuvų skrydžių įvyko 6 katastrofos, o Europoje – nė vienos. Sudužimo su lėktuvu rizika yra maždaug 1 iš 8 000 000, o mirties rizika yra 1 iš 45 milijonų skrydžių. Be to, žmogus gali praleisti 123 tūkstančius metų lėktuvo salone ir niekada nepriartėti prie mirties.
Toks oro transporto patikimumas yra susijęs su keliais veiksniais. Pirmiausia, prieš pakildamas į dangų, kiekvienas orlaivis nuodugniai patikrinamas, išanalizuojama absoliučiai viskas: nuo prietaisų ir sistemų veikimo iki menkiausių dangos defektų. Maža to, orlaivį apžiūri ne tik technikai, bet ir pats kapitonas, nes jis privalo priimti jį puikios būklės.
Antra, apsaugos sistemos nuolat tobulinamos. Kiekviename orlaivyje įdiegtos kelios persidengiančios sistemos. Dėl to net ir vienam iš jų sugedus, jo funkcijas iškart atliks kitas. Taigi, jei, pavyzdžiui, sugestų vienas iš variklių, lėktuvas vis tiek galės saugiai pakilti ar nusileisti.
Trečia, keičiasi nusileidimo taktika. Jei anksčiau buvo įprasta lėktuvą leisti švelniai, tai dabar rekomenduojama tai daryti grubiai, kad važiuoklė geriau sukibtų su kilimo ir tūpimo taku. Tačiau net jei atsitiktų blogiausia, aukos turi daug didesnę galimybę išgyventi, palyginti su kitomis transporto rūšimis. Taigi, nuo 1983 iki 2000 metų JAV buvo užfiksuotos 568 oro avarijos, tačiau jose žuvo tik 5% lėktuve buvusių keleivių: iš 53 487 žmonių 51 207 išgyveno!
Išanalizavę 26 dideles avarijas, kurių metu lėktuvai stipriai trenkėsi į žemę, subyrėjo į gabalus ir užsiliepsnojo, ekspertai nustatė, kad maždaug 50% nelaimės dalyvių buvo išgelbėti. Ir čia norėčiau užduoti klausimą: jei lėktuve viskas taip patikima ir saugu, kodėl milijonai žmonių bijo skristi ir kodėl jis turi tokią prastą reputaciją? Pasirodo, esmė ta, kad naujienas apie bet kokią lėktuvo katastrofą iškart paima daugelis žiniasklaidos priemonių ir išplinta po pasaulį šimtų nuotraukų ir vaizdo įrašų su katastrofos detalėmis pagalba. Todėl žiūrovams ir skaitytojams susidaro įspūdis, kad skraidyti neįprastai pavojinga.
2. Traukinys
70% rusų, remiantis 2011–2013 metais atliktos apklausos duomenimis, traukinio vagone jaučiasi saugiausiai. Nors pagal statistiką pagal šį kriterijų ši transporto rūšis yra prastesnė už lėktuvą. Įjungta geležinkelis Susidūrimų ir avarijų daug daugiau nei danguje, tačiau jos nėra tokios paplitusios ir nesulaukia tokio visuomenės dėmesio kaip panašios avarijos aviacijoje. O mirtingumas čia didesnis: 0,9 nuvažiavus 1,6 mln. km.
Tačiau mes nepaisome skaičių ir toliau su traukiniais elgiamės su ypatingu pasitikėjimu. Tačiau tam yra neabejotinų priežasčių. Pirma, traukinys yra antžeminė transporto priemonė, kuri juda savo specialiu keliu. Antra, jo judėjimą kontroliuoja ir jam vadovauja dispečerinė. Trečia, geležinkelyje įprasta griežtai laikytis saugos taisyklių. Todėl didelės avarijos su daugybe aukų čia pasitaiko retai.
Tačiau griežtas saugos taisyklių laikymasis būdingas geležinkelių darbuotojams, bet ne daugumai keleivių. Remiantis statistika, pagrindinė geležinkelių avarijų priežastis – nedrausmingumas. Taigi 65-75% nukentėjusiųjų buvo sužaloti bandydami kirsti ar pervažiuoti geležinkelio bėgius nenustatytose vietose, 25-35% - pažeisdami saugos taisykles stotyse ir peronuose, o 9% - dėl neatsargumo įlipant ir išlipant iš. vežimas.
3. Autobusas
Tai vienas saugiausių tipų antžeminis transportas: 1,5 milijardo kilometrų nuvažiuojama 0,5 mirties atvejų. VTsIOM apklausos duomenimis, dauguma rusų komfortiškiausiai jaučiasi autobuse, o metro ir lėktuvai, jų nuomone, yra patys pavojingiausi.
Tada kodėl kasmet daugėja su autobusais susijusių nelaimingų atsitikimų, ypač tarptautiniame transporte ir ypač vasarą? Beveik kas savaitę girdime pranešimus apie dar vieną avariją su turistais autobusą – įkritusį į upę, nukritusį nuo skardžio... Daugybės nelaimių priežastis – ne prasti keliai, o vadinamasis žmogiškasis faktorius: važiavusių vairuotojų nuovargis. nepertraukiamai kelias dienas.
4. Automobilis
Dvidešimt kartų važinėti automobiliu pavojingesnis nei kelionės traukinyje. Kiekvienam 1,6 milijono kilometrų nuvažiuojama 1,5 mirties atvejų arba 1,5 milijardo – 1,6. Patikimiausias būdas išvengti nelaimingų atsitikimų – laikytis taisyklių eismo ir stebėti transporto priemonės techninę būklę. Tai paprasta: prisisekite saugos diržą, neviršykite greičio ir nelenkite. Jei turite finansinių galimybių, rinkitės visureigį – jis patikimesnis nei kitų tipų automobiliai.
5. Erdvėlaivis
7 mirtys per 1,5 milijardo kilometrų. Ši transporto rūšis galėtų būti laikoma saugiausia, jei pagrindiniu kriterijumi būtų laikomi skrydžio kilometrai. Taigi nuo kosmoso užkariavimo Žemės gravitaciją įveikė 530 žmonių ir tik 18 iš jų negrįžo atgal. Iš visų paleistų erdvėlaivių žemės nepasiekė 2 amerikietiški ir vienas mūsų. Tačiau visos mirtinos avarijos įvyko ne Kosmose, o kilimo ar tūpimo metu.
Galbūt sparti kosminio turizmo plėtra siejama su aukštu saugumo lygiu, o ne tik su smalsumu. Skrydžiai neįtikėtinai brangūs, tačiau norinčiųjų nemažėja.
6. Keltas
20 mirčių per 1,5 milijardo kilometrų. Daugelis žmonių vis dar prisimena tragediją, įvykusią 1994 m. Naktį iš rugsėjo 27 į 28 dieną sudužo 1979 metais Vokietijoje pastatytas Estijos keltas. Iš 989 laive skridusių žmonių 95 žuvo, o 757 dingo be žinios. Tai didžiausia Europos jūrų nelaimė taikos metu.
7. Dviratis
35 mirtys per 1,5 milijardo kilometrų. Sociologų teigimu, kelionė į parduotuvę dviračiu yra 4,25 karto pavojingesnė nei kelionė automobiliu. Dažniausiai eismo įvykių aukomis tampa paaugliai, susidūrę su automobiliu. Tačiau į pastaruoju metu, nepaisant tokios slegiančios statistikos, dviračio populiarumas auga. Tai pigi, nenaudojanti kuro, aplinką tausojanti transporto priemonė, padedanti kovoti su fizinio neveiklumo pasekmėmis. Svarbiausia būti atsargiems ir, kai tik įmanoma, važiuoti dviračių takais.
8. Pėsčiomis
41 mirtis 1,5 milijardo km. Šie skaičiai buvo apreiškimas daugeliui. Kas atsitinka: judėti mieste savo kojomis tampa pavojinga? Remiantis kai kuriais pranešimais, eiti į parduotuvę pėsčiomis yra ne mažiau pavojinga nei važiuoti ten. Žinoma, susidūrimai su pėsčiaisiais ant šaligatvio nėra neįprasti. Tačiau vis tiek dažniausiai jie žūva kirsdami gatves tam neskirtose vietose arba nepaisydami šviesoforų.
9. Motociklas ir mopedas
Itin pavojinga transporto rūšis! 42 mirtys 160 milijonų kilometrų arba 125 mirtys 1,5 milijardo km. Tai yra tikrieji žudikai, o jų vairuotojai – savižudžiai: 20 % žūčių keliuose sukelia motociklininkai, nors motociklai sudaro tik 1 % eismo. Motociklininkas turi daug didesnę tikimybę netekti gyvybės nei vairuotojas, nes 70 km/h greičiu lekiantis motociklas yra nestabiliausia ir pavojingiausia transporto priemonė pasaulyje.
10. Šluota ir skiedinys
Šį tradiciškai „moterišką“ transporto būdą galbūt galima pavadinti pačiu pavojingiausiu. Įsivaizduokite, kas gali nutikti, jei pėstieji ir vairuotojai pastebėtų virš jų ant šluotos skrendančią damą. Kažkas neteks sąmonės, o kažkas bandys mesti akmenį į plūduriuojančią figūrą. Todėl, kad nepatirtumėte mirtino pavojaus, geriau naktį išskristi pasivaikščioti ar verslo reikalais.
Norint jaustis drąsiau danguje, specialistai pataria rinktis ne mažus lėktuvus, o komercinius lėktuvus ir tuos modelius, kurių reputacija nepriekaištinga: Boeing-777 (per 17 metų nežuvo nei vienas keleivis), Airbus A340 ir Airbus A330 (ne vieno). keleivis žuvo per 19 metų), taip pat „Airbus A319“ (per 11 metų nė viena avarija – tik vienas gedimas).
Kad kelionės vagone niekas neužgožtų, tereikia nuosekliai laikytis pagrindinių saugos principų: nestovėti prie perono krašto, prie durų prieiti tik traukiniui sustojus; pirkdami bilietus rinkitės vidurinius vagonus, nes ekstremaliomis situacijomis jie yra stabilesni nei galvos ir uodegos, taip pat pirmenybę teikite sėdynėms, nukreiptoms į traukinio judėjimą. Ir, žinoma, nebandykite perskristi per geležinkelio pervažą po artėjančio traukinio nosimi.
- Nenaudoti turistiniai autobusai Egipte ir panašiose šalyse.
- Visada automobilyje prisisegkite saugos diržą ir nesėskite į automobilį su nepažįstamu vairuotoju.
- Važiuodami dviračiu būtinai dėvėkite šalmą ir nevažiuokite maksimaliu greičiu.
- Niekada nevažinėkite motociklu ar mopedu.
Praėjusiais metais MIT profesoriai nustatė, kad pasaulinė vidutinė komercinių oro linijų keleivio mirties rizika yra viena iš 45 milijonų skrydžių. Statistika teigia, kad vidutiniškai keliautojas gali praleisti 123 tūkstančius metų lėktuve nesudužęs.
Publikacijoje pateikiamas 10 faktų sąrašas, kurie turėtų įtikinamai įrodyti, kad lėktuvas yra saugiausia šiandien prieinama transporto rūšis.
1. Dviratis. Dviratininkams tikimybė patekti į avariją ir žūti yra viena iš 4982 kelionių. Šiuos skaičius pateikė JAV nacionalinė saugos taryba.
2. Motociklas. Jungtinėse Amerikos Valstijose kas 1907 jų keliones įvyksta viena avarija, kurioje nukenčia motociklininkai.
3. Tikimybė būti sunkiai sužalotam einant gatvėmis yra viena iš 1749.
4. Jei šiuo metu esate automobilio keleivis (JAV), jūsų tikimybė patekti į avariją yra maždaug viena iš 415.
5. JAV vyriausybės ekspertai teigia, kad privačių lėktuvų skraidyklės daug dažniau patenka į bėdą nei tie, kurie skraido komercinėmis oro linijomis. Pirmuoju atveju rizika patekti į avariją yra viena iš 7229.
6. Organizacijos „PolitiFact“ analitikai ištyrę eismo įvykių, kuriuose dalyvavo autobusai, statistiką, priėjo prie išvados, kad tai pavojingiausia sausumos transporto rūšis. Su skrydžių sauga nėra ko lyginti, sako ekspertai.
7. Statistika teigia, kad kiekvienam 100 milijonų avialinijų mylių įprastas keleivis nuskrenda tik 0,003 mirties. Palyginimui: komercinių autobusų atveju šis skaičius yra 0,05, tai yra maždaug 17 kartų didesnis.
Šios frazės autorius yra Dmitrijus Kuznecovas - kapitonas ir pilotas „Airbus“ lėktuvas„Rossiya Airlines“ A320. Jis pasirengęs valandų valandas ir su dideliu malonumu kalbėti apie tai, kad lėktuvas yra labai saugi transporto priemonė. Ir jis tai padarė įdomiai ir įtikinamai. Ar žinojote, draugai, kad kiekviena lėktuvo sistema dubliuojama kelis kartus? Tai reiškia, kad vienam nepavykus, kitas atliks neveikiančio funkcijas. O kad lėktuvas pajėgus kilti ir leistis net ir visiškai neveikiant vienam iš dviejų variklių po sparnais? O kad lėktuvas prieš skrydį taip kruopščiai apžiūrimas, kad pastebimi net nedideli drožlės ir įdubimai ant išorinio orlaivio korpuso?
Visa tai ir dar daugiau žinių ištroškusi tinklaraštininkų kompanija sužinojo Pulkovo oro uosto spaudos tarnybos #pulkovotour metu.. Tą dieną apžiūrėjome lėktuvą, pamatėme techninę bazę, susitikome su gelbėtojais ir pamatėme naujas terminalas oro uostas iš vidaus. Šis įrašas yra apie orlaivio patikrinimą naudojant pavyzdį„Airbus A320“..
Mus visus nuvežė per vieną iš oro uosto kontrolės punktų, apsirengę liemenėmis su užrašu PRESS ir nuvežė į lėktuvą.
1.
Štai jis, gražus vyras, visiškai netelpa į objektyvą :)
2.
Apėjome lėktuvą iš visų pusių. Dmitrijus yra dešinėje, su kepuraite ir ženkleliu.
3.
Iš jo (ir kitų) sužinojome, kad yra dviejų tipų orlaivių priežiūra: operatyvinė ir techninė. Eksploatacinė priežiūra atliekama kiekvieną kartą prieš skrydį ir pagal standartą gali trukti ne ilgiau kaip 50 minučių. Laivo kapitonas yra įpareigotas priimti geros būklės laivą ir yra tiesiogiai susijęs su priežiūra. Ar matote apvalius lipdukus su skaičiais ant lėktuvo korpuso? Taip pažymimos nekritinės metalo deformacijos. Viena iš kapitono užduočių – pirmiausia apeiti visą lėktuvą iš išorės ir pažymėti visus naujus įlenkimus, kad juos būtų galima pažymėti naujais lipdukais. Patikrinimo metu gali pasirodyti, kad kapitonas glosto orlaivį ir su juo kalbasi. Bet tiesa, tai savotiška tradicija, perimta iš vyresnės kartos kapitonų.
4.
Vienas iš lėktuvo variklių. Kiekvienas peiliukas pažymėtas eilės numeriu. Atliekant eksploatacinę priežiūrą, ašmenys tikrinami, ar nėra įlenkimų nuo akmenų ir paukščių.
5.
Beje, apie paukščius. Priešingai paplitusiai nuomonei apie pavojų paukščiams patekti į lėktuvo variklius, tokiu atveju varikliui nieko nenutiks ir skrydis vyks įprastai. Bet jūs tikrai nepavydėsite paukščiui, kad variklio mentės (atsiprašau už kruvinas detales) susmulkins paukštį į faršą. Negana to, Dmitrijus pasakojo, kad orlaivių varikliai bandomi specialiuose poligonuose, šaudant į veikiantį variklį... su paukščių gaišenomis. Keleivių saugumas tikrai reikalingas paukščių aukos.
6.
Variklis šone. Tai labai sudėtingas, galingas ir patikimas įrenginys. Ir gražu, kaip matote :) Negalite būti šalia veikiančio variklio, jis jus įsiurbs! Mažiausias saugus atstumas yra 6,5 metro. Rimčiausias variklio išbandymas yra kilimo režimas, kai orlaivis pradeda kilimo važiavimą ir pakyla nuo kilimo ir tūpimo tako. Šiuo režimu varikliai dirba maksimalia (arba beveik maksimalia) galia. Pagal taisykles pilotai šį režimą turėtų įjungti ne ilgiau kaip 5 minutėms. Priešingu atveju variklis patiria padidėjusias apkrovas ir jo gedimo tikimybė smarkiai padidėja.
7.
Ant lėktuvo korpuso matyti kelios panašios technologinės skylės ir liukai. Kiekvienas iš jų atlieka savo funkciją. Pavyzdžiui, šis, jei neklystu, skirtas orui paimti orlaivio vėdinimo sistemai.
8.
„Antenos“ sparnų galuose padeda pašalinti statinę elektrą iš orlaivio korpuso. Dešinėje yra vienas iš blyksnių lempučių, leidžiančių pastebėti lėktuvą naktiniame danguje. „Airbus“, skirtingai nei „Boeing“, užsidega du kartus iš eilės su pauze. „Boeing“ strobai blyksi vienodais blyksniais, šiek tiek dažniau nei kartą per sekundę.
9.
Tada persikėlėme į lėktuvo saloną. Kada vėl galėsite sėdėti verslo klasės kėdėje? :) Salone turėjome galimybę užduoti klausimus Ivanui Nikitinui, lėktuvo Boeing-767 PIC (deja, kadre jis nepateko). Pamenu, buvo klausimas dėl sunkiausio pakilimo ir nusileidimo oro uosto. Jis paminėjo Insbruko oro uostą, ten lėktuvo nutupdymą apsunkina vietinis reljefas, reikia apvažiuoti kalnus. Na, jis šiek tiek kalbėjo apie pasaulinius „Boeing“ ir „Airbus“ gaminamų orlaivių skirtumus.
10.
Mūsų labui Dmitrijus paleido APU (pagalbinį maitinimo taškas) lėktuvas. Jis skirtas tiekti elektrą orlaivių prietaisams ir kitiems vartotojams, pavyzdžiui, apšvietimui ir oro vėdinimui. Tie, kurie skrido lėktuvu kaip paprasti keleiviai, įlipę išgirdo APU darbą.
11.
Taigi kabina pradėjo atrodyti elegantiškiau. Sėdynės dešinėje yra rankinis skrydžio krypties valdymo ratas (dešinėje?)
12.
Rankenos ir mygtukai virš galvos. Čia jų yra neįsivaizduojamai daug. Paklausiau kapitono, kiek procentų nuo bendro valdymo elementų skaičiaus kabinoje iš tikrųjų naudojama normaliose situacijose? Tai labai suglumino Dmitrijų, kuris mintyse pradėjo kažką skaičiuoti. Deja, nespėjau sulaukti atsakymo, laikas bėgo.
14.
15.
16.
Dmitrijus išjungia prietaisus ir APU.
17.
Ir tai yra kadras iš lėktuvo uodegos. Yra šaldytuvai, vandens talpyklos, šildytuvai, apskritai įranga, kuria naudojasi stiuardai ir stiuardesės.
18.
Verslo klasės sėdynės
19.
Tuščias salonas
20.
Grįžtant prie orlaivių saugos klausimo kaip transporto priemonė: Tarptautinės oro transporto asociacijos duomenimis, 2012 metais Vakarų gamintojų (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) lėktuvais buvo atlikta 29 600 000 skrydžių ir tik 6 lėktuvų katastrofos, Europoje nė vienos. Šie skaičiai tikrai rodo, kad lėktuvas yra saugiausia transporto priemonė. O pats pavojingiausias dalykas yra automobilis. Dėl to bijoti skristi atrodo šiek tiek kvaila. Daug didesnė tikimybė žūti nuo avarijos keliuose nei danguje lėktuve.
21.
„airBaltic“ lėktuvas leidžiasi. Beje, čia dar vienas įdomus faktas kurią sužinojau tą dieną. Pasirodo, geriausia lėktuvą nuleisti maždaug taip, kad lėktuvo važiuoklė stipriai atsitrenktų į kilimo ir tūpimo taką. Tai daroma tam, kad orlaivis kuo greičiau gerai sukibtų su keliu. Be to, kuo slidesnis paviršius (pavyzdžiui, po lietaus), tuo šiurkščiau lėktuvą reikia leistis. Todėl beveik visų užsienio kompanijų lėktuvai leidžiasi apytiksliai, tai nurodyta skrydžių taisyklėse ir nuostatuose. Tačiau Rusijoje, vadovaujantis senuoju, Tarybinė mokykla lakūnų, įprasta lėktuvą nusileisti nesunkiai. Dėl to prarandama trauka ir lėktuvas nuriedėjo nuo kilimo ir tūpimo tako. Su tokio tipo sodinimu aktyviai kovojama ir palaipsniui keičiama. Tad gerai pagalvokite prieš plojimus lengvai ir subtiliai lėktuvą nusileidusiems pilotams :)
22.
Ir pabaigai dar vienas įdomus faktas. Kuo šiurkščiau lėktuvas leidžiasi, tuo didesnės padangų sąnaudos. Ar matėte juodų dėmių tose kilimo ir tūpimo tako vietose, kur leidžiasi lėktuvai? Tai guma iš lėktuvo padangų, kuri lieka ant paviršiaus iš karto po to, kai orlaivis paliečia žemę. Taigi, Boeing 747-400 lėktuvas jau po vieno nusileidimo ant kilimo ir tūpimo tako palieka apie 2,5 kilogramo gumos!
23.
Ačiū kapitonams lėktuvas„Rossiya Airlines“ už labai įdomi istorija apie viską, kas susiję su lėktuvais. Buvo pastebėta, kad jie nuoširdžiai myli savo darbą, lėktuvus ir dangų. Ir jiems pavyko dalį šios meilės perduoti mums. Gaila, kad bendravimui liko mažai laiko, o daug įdomių klausimų kilo tik susitikus su jais.
Renkantis, kaip patekti iš taško A į tašką B, atsižvelgiame į 2 veiksnius – greitį ir saugumą. Ilgos kelionės susiaurina transporto priemonės pasirinkimą. Šiandien aptarsime populiarių transporto rūšių pavojingumo laipsnį.
Visuomenės nuomonė
„Kuris iš jų yra labiausiai saugus transportas? – tokį klausimą uždavė VTsIOM sociologai. Stebėsena buvo vykdoma 3 metus. Visą šį laiką rusų nuomonė išliko beveik nepakitusi. Laikoma saugiai:
- Metro – 69%;
- autobusas ir tramvajus – 68%;
- traukiniai – 51 %;
- automobiliai -48%;
- troleibusas – 40 %;
- keltai – 38 proc.
Įdomu stebėti, kaip pasikeitė žmonių požiūris į keliones lėktuvu. 2011 metais daugiausiai įvardijo tik 22 proc saugiu būdu transporto lėktuvas. Kitais metais šis skaičius išaugo iki 33%, o 2013 metais sumažėjo iki 16%.
Centro direktorius V. Fedorovas pastebi, kad informacija turi įtakos rodikliams. Didelės lėktuvo katastrofos 2013 metais sumažėjo piliečių pasitikėjimas orlaiviais.
Statistika
Oficialūs duomenys skiriasi nuo paprastų rusų pozicijos. Pirmiausia išsiaiškinkime, kaip nustatomas mirtingumas skirtingose transporto priemonėse.
Yra keletas būdų. Tiksliausias ir plačiausiai paplitęs yra skaičiuoti mirčių skaičių 100 milijonų km arba 160 milijonų mylių.
Kiekvienoje transporto grupėje yra saugiausių tipų automobiliai, motociklai ir kt. Tačiau imama vidutinė versija „kaip visuma“. Amerikos statistikos biuras DERT 2000 m. Bendras mirtingumo rodiklis buvo apskaičiuotas taip:
- Lėktuvai – 0,5;
- autobusai – 0,4;
- traukiniai – 0,6;
- mikroautobusai – 1,2;
- vandens transportas – 2,6;
- lengvieji automobiliai – 3,1;
- dviračiai – 44,6;
- pėsčiomis – 54,2;
- motociklas - 108,9.
Remiantis skrydžio koeficientu 0,5, žmogui reikia nuskristi 200 milijonų km, kol (pagal statistiką!) įvyksta nelaimė. Remiantis statistika, saugiausia transporto priemonė yra lėktuvas. Po jos eina geležinkelių ir vandens transportas. Kad nebūtų be pagrindo, remsiuosi naujausiomis ataskaitomis.
Stebėjimas aviacijos avarijų Nuo 1996 metų veikia svetainė aviation-safety.net. Nuo 2017 m. birželio 1 d. iki lapkričio 1 d. visame pasaulyje sudužo arba avariniu būdu nusileido 117 orlaivių, žuvo 279 žmonės.
Vien Rusijoje per pirmuosius penkis šių metų mėnesius eismo įvykių metu žuvo 5770 žmonių, dar 71461 buvo sužeistas. Net patys saugiausi automobiliai nesugeba šio skaičiaus sumažinti.
Kaip rašo regnum.ru, per 5 mėnesius traukiniai turėjo prasčiausius rezultatus: žuvo 41 žmogus, 172 buvo sužeisti.
Lėktuvai kyla kas 3 sekundes. Todėl skaičiai yra gana palyginami ir pateikia bendrą vaizdą apie aukų skaičių per tą patį laikotarpį. Kasmet nuo oro transporto katastrofų žūsta apie 1000 žmonių, o geležinkeliu – iki dviejų tūkstančių.
Aviacija
Automobilis negali būti vadinamas saugiausia susisiekimo priemone. Be to, klaidinga ir mintis, kad lėktuvo katastrofoje išgyventi neįmanoma. Jei pažvelgsite į incidentų registravimo išteklių lentelę, pamatysite, kad daugeliu atvejų aukų nebuvo. Kiekvienam 500 nelaimių Jungtinėse Valstijose per 20 metų žuvo 5 proc.
Jei imtume tik iš sumos didelių avarijų, tada mirtingumas bus apie 50 proc.
2007 metais žurnalas „Popular Mechanics“ įvardijo saugiausias vietas lėktuve. Žurnalistai 30 metų analizavo JAV Nacionalinio saugumo tarybos duomenis. Jie atkreipė dėmesį į aukų skaičiaus priklausomybę nuo vietos.
Išgyvenusių orlaivių skaičius dėl avarijų, priklausomai nuo nusileidimo vietos Beveik 70% išgyvenusiųjų lieka skyriuje už orlaivio sparno krašto. 56% sėdinčiųjų virš sparno išgyvena. Pagrindinis susidūrimo su žeme smūgis patenka į įkloto nosį, todėl uodega yra gana saugi.
Taip pat yra statistikos apie daugumą saugūs lėktuvai. Štai penki geriausi:
- Airbus A340 – 341 tokio tipo orlaivis buvo gaminamas per 24 metus. Daugiau nei 13,5 mln. skrydžio valandų, užregistruotos 5 avarijos ir nepranešta apie vieną auką;
- Airbus A330 – 577 egz. 1 incidentas per 14 milijonų skrydžio valandų. Iš viso prarasti 8 vienetai, žuvo 346;
- Boeing 747 – 1 avarija per 17,5 mln. skrydžių. Eksploatuojamas 941 laivas, 51 žuvo dėl avarijų, žuvo 3732 žmonės.
- Boeing 737 NG – nuo 1997 m Įvyko 3 tragedijos (1/17 mln. valandų).
Įdomus faktas: Boeing 747 yra oficialiai sertifikuotas skraidyti be 1 variklio (iš 4). Tie. gedimo atveju jis gali saugiai tęsti skrydį į paskirties vietą be avarinio nusileidimo.
„Boeing 777“ laikomas saugiausiu orlaiviu pasaulyje. Bendras 748 orlaivių skrydžio laikas nuo 1995 m. sudarė daugiau nei 20 mln. Per du incidentus žuvo 3 žmonės. Per visą savo istoriją dingo vienas laivas. Svarbu suprasti, kad reitingas sudaromas neatsižvelgiant į karines operacijas ir teroristinius išpuolius.
Automobilinis transportas
Kad ir kaip būtų keista, automobilis, prie kurio esame įpratę, yra viena pavojingiausių susisiekimo priemonių, nusileidžianti tik motociklams. Pagalvokime apie savo saugumą automobilyje. Išteklius testauto.ru skelbia duomenis didžiausių įmonių atliekant avarijos testus. Remdamiesi šiuo įvertinimu, nustatysime saugiausius automobilius.
Bendrojo įvertinimo skiltyje „puikiai“ vertina „Volkswagen Passat“, „Volvo XC-90“, „Toyota RAV-4“, „Toyota Prius“, „Mercedes E-class“ ir „C“ klasės, „Lexus GS“, „Jeep Grand Cherokee“.
Tokios populiarios markės kaip BMV 3 Series, Dodge Caliber, Honda Accord VI, Honda Civic Hathback V, Honda CR-V, Volvo S-70 ir S-80 bei nemažai kitų automobilių išlaikė „gerą“ testą.
Pagrindiniai vertinimo kriterijai yra priekiniai ir šoniniai smūgiai, apsivertimas ir vaikų saugumas. Su kitais pažymiais galite išsamiai susipažinti nurodytoje svetainėje, tačiau mes surašėme visus puikius mokinius. Šaltinis „Volvo XC90“ vadina saugiausiu automobiliu pasaulyje su nuoroda į EuroNCAP specialistus. Įrenginys surinko didžiausią žvaigždučių skaičių.
Įdomu tai, kad kai kurių susidūrimų testų reitingų sistemoje yra „pėsčiojo“ įvertinimas. Deja, pažvelgus į lentelę paaiškėja: šių eismo dalyvių praktiškai niekas nesaugo. Būkite atsargūs keliuose!
Saugios sėdynės salone
Automobilis
Ar žinote, kuri vieta automobilyje yra saugiausia? Dauguma žmonių yra įsitikinę, kad jis yra už vairuotojo sėdynės. Jei transporto priemonė atsitrenks į šoną, vairuotojas ir iš paskos sėdintis keleivis turės vienodas galimybes išgyventi.
Avarijos metu transporto priemonės centras yra mažiausiai pažeidžiamas. Štai kodėl vidurys tarp dviejų galinių sėdynių laikomas labiausiai saugi vieta automobilyje.
Viešasis transportas
Mažiausiai pavojinga užimti centrines vietas viešasis transportas. Logika panaši: didžiausia susidūrimo su kairėje pusėje judančiais automobiliais tikimybė. Atitinkamai bus užpulti prie lango sėdintys keleiviai.
Taip pat nerekomenduojama sėdėti galinėse keturiose eilėse. Pirmose sėdynėse geriau sėsti už vairuotojo sėdynės, ypač jei sėdynės išdėstytos atlošomis važiavimo kryptimi. Salono vidurys išlieka saugiausia vieta autobuse.
Kitos mokėjimo galimybės
Šiame straipsnyje aptariamas vienas saugos skaičiavimo variantas keleivių kilometrų požiūriu. Klausimas gali būti išspręstas remiantis mirčių skaičiumi per milijardą valandų. Tada autobusai išeis pirmoje vietoje, o lėktuvai nusileis į trečią vietą. Jei kaip pagrindą imsime milijardą kelionių, traukiniai taps lyderiu, kelionės lėktuvu užims septintąją vietą.
Visi metodai turi privalumų ir trūkumų. Statistikai naudoja įvairius algoritmus. Mums užtenka žinoti: trumpus atstumus saugiau keliauti sausuma, o didelius – oru. Na, o saugiausias transportas yra erdvėlaivis. Jis bet kokiu atveju yra už konkurencijos ribų. Per visą kosmoso tyrinėjimų istoriją žuvo 18 žmonių.
Supažindinome su transporto saugos skaičiavimo sistemomis ir supažindinome su sociologinių apklausų eiga. Dabar grindys yra jūsų. Kokia transporto priemonė jums labiau tinka? Laukiame jūsų komentarų!
Ar bijote skristi, pirmenybę teikiate automobiliui ar traukiniui? Visiškai veltui. Šiandien saugiausią transporto rūšį nustatysime remdamiesi sausa statistika, kuri, pasirodo, su mūsų baimėmis mažai ką bendro turi.
Ne veltui pradėjome nuo baimių, nes jos aiškiai parodo, kiek mūsų emocijos ir spėlionės gali nugalėti faktus ir sveiką protą. Neatsitiktinai absoliučiai visos sociologinės apklausos duoda maždaug vienodus rezultatus. Žmonės traukinį laiko saugiausia transporto priemone, antroje vietoje atsiduria automobilis, o pavojingiausias, žinoma, yra lėktuvas. Tačiau tai duoda šiek tiek kitokius rezultatus.
Yra keletas būdų, kaip apskaičiuoti mirčių skaičių skirtingose transporto rūšyse pasaulyje. Tiksliausias ir dažniausias yra mirčių santykis vienam nuvažiuoto atstumo segmentui. Pradinis taškas laikomas 100 milijonų mylių (160 milijonų kilometrų).
Tiesa, remiantis šia statistika, saugiausia transporto rūšis yra kosminis transportas. Juk per visą jos istoriją įvyko tik trys avarijos, įveikti kolosalūs atstumai. Tačiau kosminis turizmas yra perspektyva, nors ir netolima ateitis, todėl pažvelgsime į įprastesnes susisiekimo priemones.
Ypač tau: lėktuvas yra saugiausia transporto priemonė, statistika tai patvirtina 100 proc. 100 milijonų mylių yra 0,6 mirties atvejų. Jei paimtume 2014 m. pavyzdį, visame pasaulyje įvyko 21 lėktuvo katastrofa. Iš jų 10 – krovininiai, 11 – keleiviniai laivai. Iš viso žuvo 990 žmonių. Tai mažiau nei žuvusių dviratininkų ir net mažiau nei per metus nuo asilų žuvusių žmonių.
Iš viso per metus buvo atlikta apie 33 mln. Vidutiniškai 1 milijonui skrydžių įvyksta viena avarija. Reikėtų pažymėti, kad dauguma jų yra nedideliuose privačiuose lėktuvuose.
Tikimybė žūti įprasto keleivinio skrydžio katastrofoje yra labai maža, 1/8 000 000 Net skrendant kasdien, prireiks 21 tūkstantmečio, kad patektume į tą nelemtą skrydį.
Mitas, kad lėktuvo katastrofoje nėra šansų išgyventi, taip pat turi mažai ką bendro su tikrove. Lėktuvus kuria žmonės, kurie iš pirmų lūpų išmano aerodinamiką ir gravitaciją. Todėl norint su trenksmu atsitrenkti į žemę iš 10 000 km aukščio, reikia labai pasistengti.
Vėl grįžkime prie statistikos. Per pastaruosius 20 ir daugiau metų JAV įvyko maždaug 500 lėktuvų avarijų. Juose žuvo tik 5% avarijos metu skridusių keleivių. Net jei nekreipiame dėmesio į smulkius incidentus ir analizuojame tik rimtas nelaimes su smūgiais į žemę, orlaivio korpuso lūžimą ir gaisrus, jose išgyvenusiųjų skaičius siekia apie 50 proc.
Geležinkelio transportas
Remiantis statistika, tai yra saugiausia sausumos transporto rūšis. Mirtingumas nuo traukinių avarijų yra 0,9 keleivio 160 mln. km. Tai skamba neįtikėtinai, turint omenyje greitį, kuriuo važiuoja itin modernūs traukiniai. Tačiau su skaičiais ginčytis negalima. Tuo pačiu metu pasaulinę statistiką daugiausia gadina tokios šalys, kuriose saugos sąvoka turi labai specifinę reikšmę.
Kelių transportas
Kiekvienam 160 milijonų nuvažiuotų km eismo įvykiuose žūsta 1,6 žmogaus. Pagal šią statistiką automobilis gali būti lengvai laikomas vienu iš labiausiai pavojingų rūšių transporto. Kasmet pasaulio keliuose žūsta apie 1,2 mln. žmonių – tai tūkstantį kartų daugiau nei lėktuvų katastrofose. Taigi labiau tikėtina, kad pakeliui į oro uostą pateksite į avariją, nei žūsite pačiame lėktuve.
Be to, šie skaičiai taikomi tik keturratėms transporto priemonėms. Jei kalbėtume apie motociklus ir mopedus, mirtingumas ten yra daug kartų didesnis: 42 žmonės 160 milijonų km.
Avariniai nusileidimai: vaizdo įrašas, rodantis, kad net labiausiai sunkios situacijos yra išeitis.
