Kaip lėktuve išdėstytos sėdynės? Saugiausios vietos lėktuve Kur sėdi pilotas

2016 m. sausio 22 d., penktadienis, 19:24 + cituoti knygą

Patyrę keliautojai žino, kaip svarbu išsirinkti gerą vietą skrydžio atstumai ir kiek nepatogumų gali sukelti „bloga“ eilė.

Sutikite, tiems, kurie dažnai skraido, šis veiksnys yra esminis, nes sėdėti, pavyzdžiui, vidurinėje eilėje, iš abiejų pusių įspraustą „vidutiniškai gerai maitinamų“ bendrakeleivių, nėra labai malonu.

Jei žinote aviakompaniją ir tikslų orlaivio, kuriuo ketinate skristi, modelį, informacijos ieškokite internete su pagrindinių vežėjų lėktuvų sėdynių išdėstymu. Pavyzdžiui, svetainėje aircraft.org

Žemiau esančiame paveikslėlyje šios vietos nurodytos skirtingomis spalvomis:

Tamsiai žalia- Vietos, iš kurių geriausias vaizdas pro langą
Žalia- vietos, kuriose yra daugiausia vietos kojoms
Šviesiai žalia- tyliausios vietos salone
Geltona- patiekiami pirmiausia tiekiant maistą ir gėrimus
Mėlyna- šalčiausios vietos
Rožinė- patiekiami paskutiniai tiekiant maistą ir gėrimus
Raudona- patekti į tualetą sunkiausia
Burgundija- vietos su prasčiausiu vaizdu pro langą
Bordo ruda- ribotos sėdynės atlošimo galimybės
Ruda- vietos su mažiausiai vietos kojoms
Tamsiai ruda- triukšmingiausiose vietose

Lėktuvo sėdynių klasės

Taigi, jei pradėsite taip, grubiai padalindami visas lėktuvo vietas, tai iš pradžių jas galima skirstyti į ekonominės, verslo klasės ir pirmos klasės vietas.

Ekonominės klasės sėdynės- tai pigiausia sėdimų vietų klasė lėktuve, kuria daugiausia naudojasi keliautojai (nors, kodėl gi ne, prezidentė irgi skrenda ekonomine klase ir nieko :o). Tai yra bazinė norma.

Verslo klasės sėdynės- tai vietos, atitvertos užuolaidomis iš ekonominės klasės. Yra šiek tiek daugiau vietos kojoms, be to, yra mažiau sėdynių (2 kėdės vienoje eilėje). Be to, į bilieto kainą įeina a la carte patiekalai ir nemokami alkoholiniai gėrimai.

Dėl to patiekalus galima įsigyti atskirai ekonomine klase, skirtumas bus tik 10 - 20 dolerių.

Pirmos klasės sėdynės— alternatyva verslo klasei tarpžemyniniuose skrydžiuose. Kainos 10 kartų didesnės nei verslo klasė Už tai greitai užsiregistruosite laive, gausite aukštą aptarnavimo klasę ir prabangias sėdynes (pavyzdžiui, kai kuriuose lėktuvuose sėdynė paverčiama sofa, tai yra visavertė gulima). sėdynės!

Todėl greičiausiai biudžetiniam turistui pasirinkimas yra ekonominės klasės.

Vieta šalia iliuminatoriaus

Privalumai:
Jei planuojate miegoti ar, tarkime, skaityti, tam jums reikės gero apšvietimo, tada kėdė prie lango yra geriausias pasirinkimas.

Pirma, niekas „neišsispaus“ per jūsų sėdynę prie savo ir jūsų netrukdys, o antra, nuostabus vaizdas į debesis ir jų keistos formos neleis nuobodžiauti trumpo skrydžio atveju.

Tiesa, tai priklauso nuo skrydžio laiko naktį, deja, daug ko nepamatysi.

Minusai:

Praėjimo sėdynė

Privalumai:

Minusai:

Bet vis tiek turėsite praleisti vieną kaimyną, jei jis norės išeiti. Ir paprašykite kito kaimyno atsistoti, jei norite išeiti.

Na, žinoma, jums nepasiseks, jei jūsų kaimynai pasirodys stori žmonės.

Vietos, esančios po avarinių išėjimų

Privalumai:
Jie pasižymi tuo, kad atstumas iki kitos eilės yra šiek tiek padidintas, o tai leidžia patogiau praleisti skrydžio laiką – ištiesti kojas, esant reikalui atsistoti, netrukdant kaimynams. Kai kurių tipų orlaiviuose prieš avarinio išėjimo / liuko sėdynes iš viso nėra sėdynių eilės.

Minusai:
Dažnai aviakompanijos saugumo sumetimais praktikuoja šias kėdes palikti žmonėms, atitinkantiems „tvirto kūno, sveiko proto“ reikalavimus – daroma prielaida, kad avarinės evakuacijos atveju toks žmogus nesusipainios, bus gali atidaryti avarinį liuką ir padėti darbuotojams išvežti žmones, tačiau, žinoma, ne visos oro linijos imasi tokio „planavimo“.

Kitas trūkumas – rankiniu bagažu negalima užblokuoti privažiavimo prie liukų.

Vietos, esančios prieš avarinius liukus

Čia dažniausiai būna tik trūkumai – dažniausiai šiose eilėse sėdynių atlošai yra fiksuoti arba turi labai mažą nuokrypio kampą. Tai daroma taip, kad neužblokuotų privažiavimų prie evakuacinių liukų.

Sėdynės yra salono priekyje

Privalumai:

Be to, pirmoji eilė yra puiki galimybė vienam pirmųjų nusileisti rampa.

Minusai:
Tačiau čia yra ir minusų – dažnai laivapriekio montuojami kūdikių lovelių laikikliai, gali būti keleivių su mažais vaikais.

Kas skrido šalia vaiko, kuris prastai toleruoja skrydį ir verkia 7 ar 12 valandų, žino.

Vietos uodegoje

Vienintelis reikšmingas šios vietos pranašumas yra santykinis saugumas. Remiantis JAV nacionalinės transporto saugos valdybos daugiau nei 30 metų statistiniais duomenimis, lėktuvo katastrofose išgyvenusių keleivių skaičius, priklausomai nuo to, kur buvo jų sėdynės orlaivio salone, yra toks:

Daugiausia išgyvenusių keleivių buvo galinėje salono dalyje (už orlaivio sparno krašto) – 69 proc., virš sparno – 56 proc. išgyvenusiųjų, taip pat ekonominės klasės skyriuje prieš sparną. . Priekinėje salono dalyje, kur paprastai sėdi verslo ir pirmos klasės, vidutinis išgyvenamumas buvo 49%.

Jungtinės Valstijos taip pat surengė bandomąją seno lėktuvo katastrofą. Eksperimentas kainavo pusantro milijono dolerių. Lėktuvas rėžėsi į žemę 225 km/h greičiu. Tai atitinka ne visavertę avariją, kurioje, kaip taisyklė, niekas neturi galimybės išgyventi, o sunkų nusileidimą.

Eksperimento metu buvo nustatyta, kad lėktuvui susidūrus su paviršiumi, pagrindinį smūgį patiria nosis. Taigi didesnė rizika kyla verslo klasės keleiviams, kurių sėdynės yra iškart už kabinos, ir atitinkamai pilotams. Tačiau paskutinėse eilėse sėdintys ekonominės klasės keleiviai gali išgyventi avarinį nusileidimą.

Didžiausias nelaimingų atsitikimų skaičius dažnai įvyksta kilimo / tūpimo metu dėl pilotų ar oro uosto darbuotojų klaidų, dėl prastos kilimo ir tūpimo tako aprėpties ir būklės ar kitų veiksnių. Tokiu atveju galite būti išgelbėti. Pagalvokite, kur lėktuvas nusileis ar pakils pirmiausia? Man atrodo, kad greičiausiai nosis, atitinkamai, pagrindinis smūgis bus į priekines sėdynes, kurios šiek tiek prislopins smūgio jėgą, tada smūgis bus į salono vidurį ir sparnus, nuo kurių degalai ištekės ir užsidegs. Smūgio banga mažiausiai galios pasieks galines sėdynes, o tai leis keleiviams išgyventi.

Saugios pusės požiūriu – į kairę arba į dešinę, statistika suteikia vienodas galimybes lėktuvo šoniniam slinkimui į vieną ar kitą pusę tūpimo metu.

Tai jie dažniausiai rašo internete. Sąžiningai, man sunku spręsti, bet, mano nuomone, jei pirmiausia rūpinatės savo saugumu, geriau pasirinkti sėdynę per porą eilių nuo avarinio išėjimo. Tai daugeliu atvejų vis dar yra saugesnė, nors ir mažiau patogi.

Dėl tos pačios priežasties žmonės, kurių sėdynės yra arčiau praėjimo, yra palankesnėje situacijoje avarinių situacijų metu

Čia kalbama apie saugumą, bet kai kalbama apie komfortą...

Manoma, kad Patogiausia sėdynė lėktuve yra nuo antros iki paskutinės eilės, dešinėje praėjimo pusėje. Faktas yra tas, kad būtent salono gale yra didžiausia laisvų / tuščių vietų tikimybė, todėl visiškai įmanoma, kad atsisėsdami ant trijų sėdynių iš karto gausite daug laisvos vietos: galite gauti laisvos sėdynės dešinėje ir kairėje nuo jūsų, ant kurių galite susidėti ne tik lagaminus, bet ir paprastai atsigulti ir miegoti

Kodėl reikia užimti vietas dešinėje? Kadangi lėktuvų bilietai parduodami griežtai pagal eilutes (išskyrus tuos atvejus, kai keleivis pats pageidauja konkrečios vietos), pirmoje vietoje yra A, B, C eilės, kurios yra kairėje pusėje, todėl tikimybė, kad ten bus daug žmonių aukštesnė.

Svarbus privalumas – saugumas, nes niekam ne paslaptis, kad saugesnės vietos už orlaivio uodegą tiesiog nėra. Netoli šių vietų gali būti ir virtuvė (ne visada), o visi jūsų užsakymai bus pristatyti kuo greičiau.

Kodėl būtina rinktis praėjimo sėdynę? Kad mažiau žmonių parodytų norą sėdėti šalia tavęs. Jei sėdėsite prie lango, niekas netrukdys kitiems keleiviams sėdėti šalia jūsų, o tada visas patogumas nutrūks.

Tačiau atsisėdus prie praėjimo ir pasidėjus lagaminus ant kitos sėdynės, tokį vaizdą kiti keleiviai nesąmoningai suvoks kaip kliūtį, todėl norinčių sėdėti šalia bus minimalus.

Dar geresnis variantas būtų iškart nusileidus pasiimti pagalvę ir antklodę ir atsigulti miegoti ant dviejų ar trijų kėdžių iš karto, tokiu atveju vargu ar kas nors jums trukdys, kad atsitrauktumėte ir leistumėte jam atsisėsti. toje pačioje eilėje.

Pirma eilė / eilė, prieš kurią nėra sėdynių

Iš minusų pažymime, kad greičiausiai priešais jus bus pertvara arba virtuvė / tualetas. Kai kuriems keleiviams nėra labai patogu viso skrydžio metu žiūrėti į „sieną“. Be to, sienoje gali būti laikikliai kūdikių lopšiams. Ką tai reiškia - skaitykite aukščiau.

Paskutinė eilė / eilė, už kurios nėra sėdynių

Apibendrinkime

Čia trumpai pateikiamas gerų / blogų vietų, kurių gali tikėtis keliautojas, sąrašas. Tačiau verta paminėti, kad orlaivių vidinis išdėstymas labai skiriasi vienas nuo kito, ir į šį veiksnį taip pat reikia atsižvelgti.

Be to, kad iš eilės yra 2, 3, 4 sėdynės, būtina atsižvelgti į atstumą tarp sėdynių, klasių skaičių salone ir kitas ypatybes. Juk ta pati įmonė skrydžiams naudoja skirtingų tipų orlaivius.

Patarimas. Kaip gauti geriausias vietas

1. Lėktuvo modelį, smulkiausias salonų patogumo detales (televizoriaus buvimą, elektros lizdus, ​​tarpus tarp eilių, tualetų vietą) nesunkiai rasite aviakompanijos svetainėje.

Jei neturite supratimo apie sėdynių vietą, paprašykite pamatyti orlaivio interjero schemą – visos laisvos sėdynės bus paryškintos atitinkama spalva.

3. Šiuolaikiniuose oro uostuose galite naudotis savitarnos kioskų paslaugomis ir pasirinkti vietą. Taip pat tai beveik visada galima padaryti registruojantis internetu pasirinktos aviakompanijos svetainėje – tai žymiai sutaupys laiko.

Tradicinį registracijos būdą geriausia atlikti likus dviem valandoms iki išvykimo. Jei vietos rezervuojamos tokiu būdu, pirmieji užsiregistravę turi platų laisvų vietų pasirinkimą.

4. Esant galimybei naudokite mažiau perpildytus skrydžius – tokiu atveju skrydžio komfortas gerokai padidės, nes (jei norite) turėsite galimybę net miegoti trijose laisvose vietose, svarbiausia, kad nebūtų; pamiršk paprašyti stiuardesės atnešti pagalvę ir antklodę.

Aktyviausios dienos yra sekmadienis ir penktadienis, rytais ir vakarais vyksta skrydžiai. Jei turite laiko, rinkitės pirmadienio, antradienio arba ketvirtadienio, vidurdienio ar popietinius skrydžius.

5. Kad nekiltų bėdų, reikėtų atsižvelgti į raidžių, nurodančių sėdynės numerį, rašybą – jos gali būti rusiškos (1A, 1B, 1B, 1G,1D, 1E) arba lotyniškos (1A, 1B, 1C, 1D, 1E , 1F), o tam tikrose situacijose tai, kaip sakoma, yra du dideli skirtumai, galintys nustelbti skrydžio įspūdį.

Galų gale, pavyzdžiui, 1 sėdynė „B“ turės skirtingą vietą, ty kėdę šalia praėjimo ir eilės viduryje. Į tai reikia atsižvelgti, kad 1B sėdynė (kuri, jūsų manymu, šalia praėjimo) neatsidurtų sėdynėje viduryje (nes paaiškėjo, kad tai ne rusiška „B“, o lotyniška „B“). “).

Todėl geriau rinktis sėdynes su vienareikšmiškomis raidėmis: 1A visada yra sėdynė prie lango, 1C bus praėjimo sėdynė bet kokiame salono išplanavime.

Patarimas. Jei skrendate dažnai, tai žinote, kad pagrindinis visų (kas neskraido verslo klase;) stresas yra sėdėjimas vidurinėje sėdynėje trijų sėdynių eilėje. Žinodami ir suprasdami šią fobiją galite ją paversti savo nauda ir rečiau skrendant šalia turėti kaimyną.

6. Būtinai reikia atsižvelgti į skrydžio kryptį – pasirinkus tinkamą vietą, saulė neužmerks akių: Rytai – Vakarai (saulė visada šviečia kairėje), Vakarai – Rytai (dešinėje).

Jei reikia rytinio skrydžio, kryptis Šiaurė - Pietūs džiugins saulė kairėje pusėje, o Pietūs - Šiaurė - dešinėje.

Kaip netyčia neužimti prasčiausių vietų

• Jei įmanoma, išstudijuokite lėktuvo, kuriuo skrisite, schemą.
• Jei įmanoma, pasitarkite su savo oro linijų atstovu.
• Prieš skrydį apsispręskite, kas jums svarbiau – žiūrėjimas pro langą ar galimybė laisvai pakilti iš savo vietos, pavyzdžiui, į tualetą
• Studijuodami interjero išdėstymą, pasirinkite optimalias sėdynes, vadovaudamiesi tomis pačiomis taisyklėmis, kurias pateikėme šiame straipsnyje
• Neimkite sėdynių pačiame gale, arti tualetų, virtuvės ir kitų techninių zonų.
• Neimkite sėdynių, kuriose sėdynės nėra atloštos arba yra ribotos.
• Nesėdėkite tarp avarinių išėjimų arba už kurių jie yra.

Jei vis tiek atsidursite nepatogioje kėdėje

Be to, geriau nesidrovėti ir patiems persikeisti, o ne laukti stiuardesės paslaugų.

Laiko mažai, nes lėktuvui pasiekus reikiamą greitį, pakilti iš keleivio sėdynės bus griežtai draudžiama. Na, o pasikėlus aukštį, tikėtina, kad visko daugiausia patogios sėdynės lėktuve užims greitesni ir protingesni keleiviai. Taip, ir nesijaudinkite dėl to. Visada turėsite laiko atsisėsti teisėtoje (pagal bilietą) vietoje.

Tačiau perkant bilietą ir registruojantis skrydžiui vis tiek geriau iš karto pasirinkti patogiausią vietą.

Visi aukščiau aprašyti patarimai tinka standartiniams keleiviniams siauro korpuso lėktuvams, tokiems kaip Airbus A-319 ir 320, Boeing-737, SSJ-100, Yak-40 ir kt., bei plataus korpuso lėktuvams. Be to, yra daug daugiau galimybių užimti patogią keleivio vietą.

Kategorijos:

Žymos:

Cituota
Patiko: 41 vartotojas

Ačiū, labai naudinga informacija 2016 m. sausio 23 d., šeštadienis, 06:39 ()

Originalus Irzeis pranešimas

Patyrę keliautojai žino, kaip svarbu išsirinkti gerą vietą skrydžio atstumai ir kiek nepatogumų gali sukelti „bloga“ eilė.

Šiandien kalbėsime apie geriausias sąlygas skristi lėktuvu.

Sutikite, tiems, kurie dažnai skraido, šis veiksnys yra esminis, nes sėdėti, pavyzdžiui, vidurinėje eilėje, iš abiejų pusių įspraustą „vidutiniškai gerai maitinamų“ bendrakeleivių, nėra labai malonu.

Arba „patekti“ į galinę eilę, kur gali nebūti iliuminatoriaus, o sėdynės neatsilenkia, o artumas prie tualeto (nuolatinis judėjimas ir kiti trūkumai) nėra palankus komfortui.

Taigi, norėdami puikiai praleisti laiką „aukštyje“, turite žinoti, kur yra geriausios vietos lėktuve.

Jei žinote aviakompaniją ir tikslų orlaivio, kuriuo ketinate skristi, modelį, informacijos ieškokite internete su pagrindinių vežėjų lėktuvų sėdynių išdėstymu. Pavyzdžiui, svetainėje aircraft.org

Žemiau esančiame paveikslėlyje šios vietos nurodytos skirtingomis spalvomis:

Tamsiai žalia – vietos, iš kurių atsiveria geriausias vaizdas pro langą
Žalia – daugiausia vietos kojoms turinčios sėdynės
Šviesiai žalia – tyliausios vietos salone
Geltona – pirmiausia patiekiama patiekiant maistą ir gėrimus
Mėlyna – šalčiausios vietos
Rožinė – patiekiama paskutinį kartą patiekiant maistą ir gėrimus
Raudona – patekti į tualetą sunkiausia
Burgundija – vietos su prasčiausiu vaizdu pro langą
Burgundy Brown – ribotos sėdynės atlošimo galimybės
Ruda – vietos su mažiausiai vietos kojoms
Tamsiai ruda – triukšmingiausios vietos

Jei jūsų lėktuvas nerastas arba tokios informacijos neturite, šiame straipsnyje pateikiami bendri patarimai. Bet kokiu atveju skaityti nepakenks, tai tikrai :o).

Lėktuvo sėdynių klasės

Taigi, jei pradėsite taip, grubiai padalindami visas lėktuvo vietas, tai iš pradžių jas galima skirstyti į ekonominės, verslo klasės ir pirmos klasės vietas.

Ekonominės klasės sėdynės yra pigiausia sėdimų vietų klasė lėktuve, kuria daugiausiai naudojasi keliautojai (nors, kodėl gi ne, Lietuvos Prezidentė irgi skrenda ekonomine klase ir nieko :o). Tai yra bazinė norma.
Paprastai tai yra trys sėdynių eilės (dvi eilės siauro korpuso orlaiviams) su trimis sėdynėmis kiekvienoje eilėje.
Vieta kojoms minimali. Komfortas maždaug toks pat kaip mikroautobuse: nieko perteklinio, tave tiesiog nuveža iš taško A į tašką B.

Verslo klasės sėdynės yra sėdynės, atskirtos užuolaidomis nuo ekonominės klasės. Yra šiek tiek daugiau vietos kojoms, be to, yra mažiau sėdynių (2 kėdės vienoje eilėje). Be to, į bilieto kainą įeina a la carte patiekalai ir nemokami alkoholiniai gėrimai.
Tačiau tuo pačiu metu kainos yra apie 5 kartus didesnės nei ekonominės klasės, ir didelio skirtumo nepastebėsite, ypač poros valandų skrydžiuose.
Dėl to patiekalus galima įsigyti atskirai ekonomine klase, skirtumas bus tik 10 - 20 dolerių.

Pirmos klasės sėdynės yra alternatyva verslo klasei tarpžemyniniuose skrydžiuose. Kainos 10 kartų didesnės nei verslo klasėje Už tai galėsite greičiau užsiregistruoti, gauti aukštos klasės aptarnavimo ir prabangias sėdynes (pavyzdžiui, kai kuriuose lėktuvuose sėdynė paverčiama sofa, tai yra pilna. - patobulintos gulimos sėdynės!
Ar verta? Čia kiekvienas galvoja pats, bet tai aišku ne mūsų apžvalgos tema, mes čia diskutuojame, kaip keliauti kuo pigiau ir patogiau :)
Todėl greičiausiai biudžetiniam turistui pasirinkimas yra ekonominės klasės.

Vieta šalia iliuminatoriaus

Privalumai:
Jei planuojate miegoti ar, tarkime, skaityti, tam jums reikės gero apšvietimo, tada kėdė prie lango yra geriausias pasirinkimas.

Pirma, niekas „neišsispaus“ per jūsų sėdynę prie savo ir jūsų netrukdys, o antra, nuostabus vaizdas į debesis ir jų keistos formos neleis nuobodžiauti trumpo skrydžio atveju.

Tiesa, tai priklauso nuo skrydžio laiko naktį, deja, daug ko nepamatysi.

Minusai:
Iš tokios vietos sunkiau atsikelti, pavyzdžiui, nueiti į tualetą. Turėsite trukdyti kaimynams.

Praėjimo sėdynė

Privalumai:
Itin patogu, nes galima netrukdomai ištiesti kojas į praėjimą, atsikelti, nueiti į tualetą, taip pat nusileidus lėktuvui kiek anksčiau prieiti prie išėjimo.

Minusai:
Žmonės ir stiuardesės su vežimėliais praeis šalia jūsų. Jie kartais gali pakenkti. Be to, turėsite keltis kiekvieną kartą, kai kaimynai norės pakilti nuo kėdžių. Tai neramesnės vietos.

Vietos "viduryje" - neutralios vietos

Tai „neutralios“ vietos. Jie sujungia langų sėdynių ir praėjimų sėdynių privalumus ir trūkumus. Čia tyliau nei koridoriuje ir lengviau atsikelti nei nuo kėdės prie lango.

Bet vis tiek turėsite praleisti vieną kaimyną, jei jis norės išeiti. Ir paprašykite kito kaimyno atsistoti, jei norite išeiti.

Na, žinoma, jums nepasiseks, jei jūsų kaimynai pasirodys stori žmonės.

Vietos, esančios po avarinių išėjimų

Privalumai:
Pasižymi tuo, kad atstumas iki kitos eilės yra šiek tiek padidintas, o tai leidžia patogiau praleisti skrydžio laiką – ištiesti kojas, prireikus atsistoti, netrukdant kaimynams. Kai kurių tipų orlaiviuose prieš avarinio išėjimo / liuko sėdynes iš viso nėra sėdynių eilės.

Minusai:
Dažnai aviakompanijos saugumo sumetimais praktikuoja šias kėdes palikti žmonėms, atitinkantiems „tvirto kūno, sveiko proto“ reikalavimus – daroma prielaida, kad avarinės evakuacijos atveju toks žmogus nesusipainios, bus gali atidaryti avarinį liuką ir padėti darbuotojams išvežti žmones, tačiau, žinoma, ne visos oro linijos imasi tokio „planavimo“.
Atsižvelgiant į tai, čia neįleidžiami keleiviai su vaikais, gyvūnais ir pagyvenę žmonės.

Kitas trūkumas – rankiniu bagažu negalima užblokuoti privažiavimo prie liukų.

Vietos, esančios prieš avarinius liukus

Čia dažniausiai būna tik trūkumai – dažniausiai šiose eilėse sėdynių atlošai yra fiksuoti arba turi labai mažą nuokrypio kampą. Tai daroma taip, kad neužblokuotų privažiavimų prie evakuacinių liukų.

Eilė, esanti atkarpoje tarp dviejų avarinių išėjimų, taip pat turi pliusą. Tokiu atveju prieš jus bus papildomos vietos.

Sėdynės yra salono priekyje

Privalumai:
Dažniausiai maitinimas prasideda nuo „nosies“, todėl priekinės eilės siūlo patogumą ir platų siūlomų gėrimų bei maisto pasirinkimą asortimento pasirinkimas (viskas surūšiuojama pačioje pradžioje).

Be to, pirmoji eilė yra puiki galimybė vienam pirmųjų nusileisti rampa.
Minusai:
Tačiau čia yra ir minusų – dažnai laivapriekio montuojami kūdikių lovelių laikikliai, gali būti keleivių su mažais vaikais.

Kas skrido šalia vaiko, kuris prastai toleruoja skrydį ir verkia 7 ar 12 valandų, žino.

Vietos uodegoje

Vienintelis reikšmingas šios vietos pranašumas yra santykinis saugumas. Remiantis JAV nacionalinės transporto saugos valdybos daugiau nei 30 metų statistiniais duomenimis, lėktuvo katastrofose išgyvenusių keleivių skaičius, priklausomai nuo to, kur buvo jų sėdynės orlaivio salone, yra toks:

Daugiausia išgyvenusių keleivių buvo galinėje salono dalyje (už orlaivio sparno krašto) - 69%, skyriuje virš sparno - 56% išgyvenusiųjų, taip pat ekonominės klasės skyriuje prieš sparną. . Priekinėje salono dalyje, kur paprastai sėdi verslo ir pirmos klasės, vidutinis išgyvenamumas buvo 49%.

Jungtinės Valstijos taip pat surengė bandomąją seno lėktuvo katastrofą. Eksperimentas kainavo pusantro milijono dolerių. Lėktuvas rėžėsi į žemę 225 km/h greičiu. Tai atitinka ne visavertę avariją, kurioje, kaip taisyklė, niekas neturi galimybės išgyventi, o sunkų nusileidimą.

Eksperimento metu buvo nustatyta, kad lėktuvui susidūrus su paviršiumi, pagrindinį smūgį patiria nosis. Taigi didesnė rizika kyla verslo klasės keleiviams, kurių sėdynės yra iškart už kabinos, ir atitinkamai pilotams. Tačiau paskutinėse eilėse sėdintys ekonominės klasės keleiviai gali išgyventi avarinį nusileidimą.
Dėl šios priežasties „juodoji dėžė“ buvo patalpinta į lėktuvo uodegą, o tai ir lėmė nuomonę, kad tai saugiausia vieta.

Didžiausias nelaimingų atsitikimų skaičius dažnai įvyksta kilimo / tūpimo metu dėl pilotų ar oro uosto darbuotojų klaidų, dėl prastos kilimo ir tūpimo tako aprėpties ir būklės ar kitų veiksnių. Tokiu atveju galite būti išgelbėti. Pagalvokite, kur lėktuvas nusileis ar pakils pirmiausia? Man atrodo, kad greičiausiai nosis, atitinkamai, pagrindinis smūgis bus į priekines sėdynes, kurios šiek tiek prislopins smūgio jėgą, tada smūgis bus į salono vidurį ir sparnus, nuo kurių degalai ištekės ir užsidegs. Smūgio banga mažiausiai galios pasieks galines sėdynes, o tai leis keleiviams išgyventi.
Taigi galinės sėdynės yra saugiausios salone, nes lėktuvas daugiausiai smūgiuoja į nosį, bet vėlgi, viskas priklauso nuo situacijos.
Centrinės sėdynės lėktuve paprastai yra virš sparno arba šalia jo, kuriame yra aviacinio kuro, kuris lėktuvo katastrofos atveju gali užsidegti. Todėl pavojingiausios vietos yra lėktuvo salono viduryje esančios sėdynės. Jei lygintume priekines ir vidurines sėdynes pagal saugumą, tai žuvusiųjų skaičius tiek priekinėje, tiek vidurinėje sėdynėje yra maždaug vienodas.

Saugios pusės požiūriu – į kairę arba į dešinę, statistika suteikia vienodas galimybes lėktuvo šoniniam slinkimui į vieną ar kitą pusę tūpimo metu.

Tai jie dažniausiai rašo internete. Sąžiningai, man sunku spręsti, bet, mano nuomone, jei pirmiausia rūpinatės savo saugumu, geriau pasirinkti sėdynę per porą eilių nuo avarinio išėjimo. Tai daugeliu atvejų vis dar yra saugesnė, nors ir mažiau patogi.
Įsivaizduokite situaciją, kai įvyko lėktuvo katastrofa, lėktuvas buvo iš dalies apgadintas, visi buvo gyvi, tačiau lėktuve kilo gaisras ir salonas prisipildė juodų nuodingų dūmų, kuriuos įkvėpus galite mirti. Kas atsitiks? Tiesa, greičiausiai panikos, bet dabar pagalvok, kas pirmas paliks lėktuvą? O pirmasis išeis tas, kuris sėdės arčiausiai avarinių išėjimų esančiose vietose, vadinasi, turės daugiau galimybių pabėgti.

Dėl tos pačios priežasties žmonės, kurių sėdynės yra arčiau praėjimo, yra palankesnėje situacijoje avarinių situacijų metu
Kokia sėdynė bus šalia avarinio išėjimo konkrečiame lėktuve, galite sužinoti iš sėdynių išdėstymo schemų.

Čia kalbama apie saugumą, bet kai kalbama apie komfortą...

Manoma, kad patogiausia sėdynė lėktuve yra nuo antros iki paskutinės eilės, dešinėje praėjimo pusėje. Faktas yra tas, kad būtent salono gale yra didžiausia laisvų / tuščių vietų tikimybė, todėl visiškai įmanoma, kad atsisėsdami ant trijų sėdynių iš karto gausite daug laisvos vietos: galite gauti laisvos sėdynės dešinėje ir kairėje nuo jūsų, ant kurių galite susidėti ne tik lagaminus, bet ir paprastai atsigulti ir miegoti

Kodėl reikia užimti vietas dešinėje? Kadangi lėktuvų bilietai parduodami griežtai pagal eilutes (išskyrus tuos atvejus, kai keleivis pats pageidauja konkrečios vietos), pirmoje vietoje yra A, B, C eilės, kurios yra kairėje pusėje, todėl tikimybė, kad ten bus daug žmonių aukštesnė.

Po jų seka tinkamos eilės D, E, F, kurios dažniausiai būna tuščios, kai lėktuvas nėra pilnai pakrautas (tai svarbu!!!). Na, aišku, kad jei atsisiuntimas bus baigtas, visos aukščiau pateiktos rekomendacijos bus beprasmės.

Svarbus privalumas – saugumas, nes niekam ne paslaptis, kad saugesnės vietos už orlaivio uodegą tiesiog nėra. Netoli šių vietų gali būti ir virtuvė (ne visada), o visi jūsų užsakymai bus pristatyti kuo greičiau.

Kodėl būtina rinktis praėjimo sėdynę? Kad mažiau žmonių parodytų norą sėdėti šalia tavęs. Jei sėdėsite prie lango, niekas netrukdys kitiems keleiviams sėdėti šalia jūsų, o tada visas patogumas nutrūks.

Tačiau atsisėdus prie praėjimo ir pasidėjus lagaminus ant kitos sėdynės, tokį vaizdą kiti keleiviai nesąmoningai suvoks kaip kliūtį, todėl norinčių sėdėti šalia bus minimalus.

Dar geresnis variantas būtų iškart nusileidus pasiimti pagalvę ir antklodę ir atsigulti miegoti ant dviejų ar trijų kėdžių iš karto, tokiu atveju vargu ar kas nors jums trukdys, kad atsitrauktumėte ir leistumėte jam atsisėsti. toje pačioje eilėje.

Pirma eilė / eilė, prieš kurią nėra sėdynių

Jei jūsų eilė yra pirmoji (tai gali būti ne tik „pirma eilė“ fiziškai, bet ir pirmoji eilė po kitos aptarnavimo klasės arba pirma eilė vienoje iš salono sekcijų, prieš kurią yra be sėdynių), tada reikšmingas šio susitarimo privalumas yra tai, kad niekas neatmes jūsų sėdynės. Ekonominėje klasėje tai gali būti labai svarbu, kai tarpai tarp eilučių yra trumpi.

Iš minusų pažymime, kad greičiausiai priešais jus bus pertvara arba virtuvė / tualetas. Kai kuriems keleiviams nėra labai patogu viso skrydžio metu žiūrėti į „sieną“. Be to, sienoje gali būti laikikliai kūdikių lopšiams. Ką tai reiškia - skaitykite aukščiau.

Paskutinė eilė / eilė, už kurios nėra sėdynių

Greičiausiai šios eilės sėdynių atlošai neatlošia arba yra labai riboti. Taip atsitinka, kai už jūsų yra avarinis išėjimas, tualetas, virtuvė, kita techninė patalpa ar siena.

Apibendrinkime
Čia trumpai pateikiamas gerų / blogų vietų, kurių gali tikėtis keliautojas, sąrašas. Tačiau verta paminėti, kad orlaivių vidinis išdėstymas labai skiriasi vienas nuo kito, ir į šį veiksnį taip pat reikia atsižvelgti.

Be to, kad iš eilės yra 2, 3, 4 sėdynės, būtina atsižvelgti į atstumą tarp sėdynių, klasių skaičių salone ir kitas ypatybes. Juk ta pati įmonė skrydžiams naudoja skirtingų tipų orlaivius.

Patarimas. Kaip gauti geriausias vietas

1. Lėktuvo modelį, smulkiausias salonų patogumo detales (televizoriaus buvimą, elektros lizdus, ​​tarpus tarp eilių, tualetų vietą) nesunkiai rasite aviakompanijos svetainėje.
2. Jei konkrečiai žinote, kurią vietą norėtumėte gauti, šį klausimą turėtumėte užduoti registruodamiesi skrydžiui oro uoste (ten paskirstomos vietos, kurios lieka neužimtos po internetinės registracijos).

Jei neturite supratimo apie sėdynių vietą, paprašykite pamatyti orlaivio interjero schemą – visos laisvos sėdynės bus paryškintos atitinkama spalva.

Be to, registruodamiesi oro uoste galite tiesiog paprašyti sėdynės prie lango, praėjimo sėdynės ir pan. Dažniausiai darbuotojai neatsisako.

3. Šiuolaikiniuose oro uostuose galite naudotis savitarnos kioskų paslaugomis ir pasirinkti vietą. Taip pat tai beveik visada galima padaryti registruojantis internetu pasirinktos aviakompanijos svetainėje – tai žymiai sutaupys laiko.

Šią paslaugą jau teikia didžiausios Rusijos oro linijos.

Tradicinį registracijos būdą geriausia atlikti likus dviem valandoms iki išvykimo. Jei vietos rezervuojamos tokiu būdu, pirmieji užsiregistravę turi platų laisvų vietų pasirinkimą.

4. Esant galimybei, naudokite mažiau perpildytus skrydžius – tokiu atveju skrydžio komfortas gerokai padidės, nes (jeigu pageidausite) turėsite galimybę net miegoti ant trijų laisvų vietų, svarbiausia, kad nebūtų; pamiršk paprašyti skrydžio palydovės atnešti pagalvę ir antklodę.

Aktyviausios dienos yra sekmadienis ir penktadienis, skrydžiai vyksta ryte ir vakare. Jei turite laiko, rinkitės pirmadienio, antradienio arba ketvirtadienio, vidurdienio ar popietinius skrydžius.
5. Kad nekiltų bėdų, reikėtų atsižvelgti į raidžių, nurodančių sėdynės numerį, rašybą – jos gali būti rusiškos (1A, 1B, 1B, 1G,1D, 1E) arba lotyniškos (1A, 1B, 1C, 1D, 1E , 1F), o tam tikrose situacijose tai, kaip sakoma, yra du dideli skirtumai, galintys nustelbti skrydžio įspūdį.

Galų gale, pavyzdžiui, 1 sėdynė „B“ turės skirtingą vietą, ty kėdę šalia praėjimo ir eilės viduryje. Į tai reikia atsižvelgti, kad 1B sėdynė (kuri, jūsų manymu, šalia praėjimo) neatsidurtų sėdynėje viduryje (nes paaiškėjo, kad tai ne rusiška „B“, o lotyniška „B“). “).
Taip pat atkreipkite dėmesį į raidę „E“.

Todėl geriau rinktis sėdynes su vienareikšmiškomis raidėmis: 1A visada yra sėdynė prie lango, 1C bus praėjimo sėdynė bet kokiame salono išplanavime.

Patarimas. Jei skrendate dažnai, tai žinote, kad pagrindinis kiekvieno (neskrendančio verslo klase;) stresas yra sėdėti vidurinėje sėdynėje trijų sėdynių eilėje. Žinodami ir suprasdami šią fobiją galite ją paversti savo nauda ir rečiau skrendant šalia turėti kaimyną.

Registracijos metu, jei skrendate kartu, paprašykite personalo susodinti jus prie lango ir koridoriuje. Niekas nemėgsta sėdėti viduryje, o jei lėktuvas nėra pilnai prikrautas, neturėsite nepageidaujamo kaimyno. Jei skrendate vienas, galite derėtis dėl šio manevro su kitu jums patinkančiu asmeniu, kuris, kaip ir jūs, keliauja vienas. Arba tiesiog paprašykite sėdėti koridoriuje, kuriame yra sėdynė prie lango.

Vienintelė problema čia ta, kad jei lėktuvas bus pilnas, jus išskirs nepažįstamasis. Belieka su juo derėtis, kad jis galėtų judėti.
6. Būtinai atsižvelkite į skrydžio kryptį – tinkamai parinkus vietą, saulė neužmerks akių: Rytai – Vakarai (saulė visada šviečia kairėje), Vakarai – Rytai (dešinėje).

Jei reikia rytinio skrydžio, kryptis Šiaurė - Pietūs džiugins saulė kairėje pusėje, o Pietūs - Šiaurė - dešinėje.

Kaip netyčia neužimti prasčiausių vietų

Jei įmanoma, išstudijuokite lėktuvo, kuriuo skrisite, schemą.

Jei įmanoma, pasitarkite su savo oro linijų atstovu.

Prieš skrydį apsispręskite, kas jums svarbiau – žiūrėjimas pro langą ar galimybė laisvai pakilti iš savo vietos, pavyzdžiui, į tualetą

Studijuodami interjero išdėstymą, pasirinkite optimalias sėdynes, vadovaudamiesi tomis pačiomis taisyklėmis, kurias pateikėme šiame straipsnyje

Neimkite sėdynių pačiame gale, arti tualetų, virtuvės ir kitų techninių zonų.

Neimkite sėdynių, kuriose sėdynės nėra atloštos arba yra ribotos.

Nesėdėkite tarp avarinių išėjimų arba už kurių jie yra.

Jei vis tiek atsidursite nepatogioje kėdėje

Jei vis dėlto gavote bilietą į ne itin patogią vietą, tada iškart po įlaipinimo turite kelias minutes užimti patogesnę laisvą vietą (jei, žinoma, yra neužimtų vietų).

Be to, geriau nesidrovėti ir patiems persikeisti, o ne laukti stiuardesės paslaugų.
Kai lėktuve pasirodo paskutinis asmuo ir stiuardesė praneša „Įlaipinimas baigtas“, turite 5 minutes susirasti patogią laisvą vietą.

Laiko mažai, nes lėktuvui pasiekus reikiamą greitį, pakilti iš keleivio sėdynės bus griežtai draudžiama. Na, o padidinus aukštį, tikėtina, kad visas jaukiausias lėktuvo vietas užims greitesni ir protingesni keleiviai. Taip, ir nesijaudinkite dėl to. Visada turėsite laiko atsisėsti teisėtoje (pagal bilietą) vietoje.

Tačiau perkant bilietą ir registruojantis skrydžiui vis tiek geriau iš karto pasirinkti patogiausią vietą.

Visi aukščiau aprašyti patarimai tinka standartiniams keleiviniams siauro korpuso lėktuvams, tokiems kaip Airbus A-319 ir 320, Boeing-737, SSJ-100, Yak-40 ir kt., bei plataus korpuso lėktuvams. Be to, yra daug daugiau galimybių užimti patogią keleivio vietą.

Tikiuosi, kad šie paprasti patarimai padės patogiai skristi be nereikalingo streso.

Pilotai dalijosi informacija apie saugos taisykles, nepaaiškinamus vėlavimus, savo darbo ypatumus ir daugybę kitų smulkmenų. Jei visada norėjote sužinoti, kokios paslaptys slypi už kabinos durų, norėsite tai patikrinti!

Į lėktuvus dažnai trenkia žaibas

Beveik visi pilotai yra patyrę bent vieną žaibo smūgį tiesiai į orlaivį. Tai gana saugu. Jūs tiesiog girdite riaumojimą ir matote akinantį blyksnį, nieko daugiau. Tai nesukels avarijos.

Ne visada skrendate su ta pačia aviakompanija, iš kurios pirkote bilietą.

Nueini į aviakompanijos svetainę ir nusiperki bilietą, eini prie registracijos langelio ir įlipi, matai, kad lėktuve užrašytas panašus pavadinimas, bet iš tikrųjų tai yra regioninė aviakompanija. Taip nutinka didelėse šalyse – stambieji vežėjai bendradarbiauja su regioniniais, dalį savo skrydžių perleisdami jiems. Verta atsižvelgti į tai, kad regioninis pilotas turi kitokį išsilavinimą, nes jam netaikomi tokie patys saugos standartai kaip tarptautiniu lygiu.

Jei bijote skristi, užsisakykite skrydį ryte

Vėliau žemė įšyla ir ryškėja turbulencija. Be to, po pietų labiau tikėtina perkūnija.

Patogiausia sėdėti prie sparno

Labiausiai kratosi tie, kurie sėdi prie uodegos. Lėktuvas juda kaip pjūklas, jei esi viduryje, praktiškai nesiūbuosi. Be to, verta atsižvelgti į tai, kad oro judėjimas salone yra nukreiptas nuo nosies iki uodegos. Jei norite įkvėpti kuo grynesnio oro ir jaustis vėsiai, sėdėkite kuo arčiau nosies – uodega dažniausiai būna karštesnė. Jei nerimaujate dėl saugumo, turėtumėte suprasti, kad garantijų nėra, o avarijos atveju visi rizikuoja vienodai.

Žmonės nesupranta, kodėl negalite naudotis savo telefonu

Kas gali nutikti, jei prieš įlipdami keli žmonės nuspręs kam nors paskambinti? Jų įrenginių veikimas gali turėti įtakos prietaisų veikimui ir gali kilti avarijos pavojus. Be to, nešiojamuosius kompiuterius draudžiama išsiimti prieš pakilimą ir rekomenduojama juos padėti prieš nusileidžiant dėl ​​sužalojimo pavojaus. Jei lėktuvas staigiai pakils arba nusileis, galite gauti smūgį į galvą. Draudžiama naudoti ausines, kad galėtumėte išgirsti, jei yra nelaimė.

Kai kurios saugos taisyklės net pilotui atrodo beprasmės

Kai kurie standartai visiškai neturi prasmės. Pavyzdžiui, kai lėktuvas yra ore ir bet kurią akimirką gali susidurti su turbulencija, skrydžio palydovams leidžiama patiekti karštą kavą. Tačiau kai lėktuvas lėtai juda kilimo ir tūpimo taku, jie turi sėdėti, atsargiai prisisegę.

Viršutinė srovė yra pavojinga, o ne turbulencijos zonos

Jei lėktuvas pakliūva į pakilimo srautą, kurio naktį radaras nematyti, rezultatas yra gana intensyvus stūmimas, kuris viską išmeta aukštyn, o paskui labai stipriai traukia žemyn. Tai nėra tas pats, kas turbulencija, kuri tam tikrą laiką drebina lėktuvą. Bijoti tokio reiškinio neverta, nes turbulencija nepavojinga, nesukelia avarijos. Pilotai to vengia, nes tai erzina, o ne todėl, kad lėktuvas gali sudužti.

Svarbiausia išvykti laiku

Pilotai kelia griežtus reikalavimus laiku išvykti ir nusileisti, todėl lėktuvas nelauks vėluojančių keleivių. Grafikas sudarytas labai aiškiai, todėl visi privalo jo laikytis.

Kuro kiekis ribotas

Oro linijų bendrovės visada stengiasi sutaupyti, o didelį orlaivio svorį lydi didelės degalų sąnaudos. Todėl degalų pilama iki minimumo, o jei atsitiks kas nors netikėto, lėktuvas turės leistis kitame oro uoste, nes tiesiog negalės skristi.

Niekada negirdėsite apie variklio gedimą

Labiausiai tikėtina, kad net jei kažkas negerai, jūs iš viso nieko nesužinosite. Be to, dauguma orlaivių skrenda įprastai, kai vienas iš variklių yra išjungtas. Be to, pilotas niekada nepraneš apie nulinį matomumą, jis tiesiog įspės apie rūką.

Ant vandens nusileidimo nėra

Lėktuvas negali leistis ant vandens – suduosis. Tačiau yra galimybė išgyventi.

Pilotai pavargę

Pagal standartą pilotas gali būti darbe šešiolika valandų be pertraukos. Jis negali pailsėti skrydžio metu. Žinoma, kartais pavyksta padaryti trumpą pertraukėlę, tačiau visiškai jėgų neatsigauna. Be to, aviakompanija dažnai aprūpina pilotus baisiais viešbučiais, todėl daugelis nuolat pavargsta nuo darbų.

Žmonės po skrydžio suserga ne dėl oro, o dėl liečiamų paviršių.

Tualetas yra kruopščiai išvalytas, tačiau sulankstomo stalo ir kėdės reguliavimo mygtukas greičiausiai liks nešvarus.

Stiprią turbulenciją rodo įspėjimas skrydžio palydovams

Vienas dalykas, kai pilotas mirksi ženklu, reikalaujančiu prisisegti saugos diržus, bet kitas dalykas – pilotas liepia stiuardesėms sėdėti ramiai. Pastaruoju atveju laukia rimti neramumai.

Vairuoti automobilį labiau baisu nei skristi lėktuvu

Priešingai populiariems įsitikinimams, keliauti lėktuvu yra saugiau nei vairuoti automobilį, todėl pilotai pastarojo dažnai bijo kur kas labiau.

Nusileidimas daug pasako apie piloto patirtį

Jei išlipdami iš lėktuvo norite pasakyti ką nors malonaus pilotui, švęskite švelnų nusileidimą. Tai pats sunkiausias skrydžio momentas.

Blogiausi JAV oro uostai yra Vašingtone ir Kalifornijoje

Tai oro uostai su gana trumpais kilimo ir tūpimo takais. Be to, Kalifornijoje keliami tam tikri reikalavimai dėl garso, todėl pilotas yra priverstas padidinti greitį iškart po pakilimo.

Tarp paskirties vietų gali atsirasti blogas oras

Keleiviai dažnai nustemba, kai skrydis atidedamas dėl oro sąlygų, net jei ir kilimo, ir paskirties vieta yra gera. Tiesą sakant, priežastis gali būti kažkur pusiaukelėje.

Keliauti su vaiku ant kelių yra nesaugu

Jei lėktuvas pradeda stipriai drebėti, yra didesnė tikimybė, kad kūdikį išmesite. Tačiau saugumo standartai vis dar leidžia vaikus laikyti ant kelių.

Keleiviai turėtų būti atsargesni

Niekada nepamirškite saugos diržų. Jei kas nors atsitiks, galite pakenkti ne tik sau, bet ir aplinkiniams. Taip pat atkreipkite dėmesį į už jūsų sėdintį asmenį. Prieš atlenkdami sėdynę visada patikrinkite, ką ji daro. Net neįsivaizduojate, kiek nešiojamųjų kompiuterių kasmet sugenda neatidūs keleiviai, stumdami kėdę, nekreipdami dėmesio į kitus žmones.

Pilotų atlyginimai nėra tokie dideli

Priešingai populiariems įsitikinimams, pilotai uždirba gana kuklius atlyginimus. Mokymai brangūs, o tada ir atlyginimas minimalus!

Pilotas skrydžio metu nusiima kepurę

Tik filmuose galima pamatyti pilotus, kurie nuolat nešioja kepuraites ir net ant jų užsideda ausines.

Visiems piloto reikalavimams yra priežastis.

Visi reikalavimai turi paaiškinimus. Pavyzdžiui, reikia pakelti užuolaidas, kad stiuardesės matytų, kas vyksta lauke.

Kai kurie keleiviai elgiasi absurdiškai

Pilotas gali susisiekti su žeme, bet nesitikėkite, kad jis paprašys naujienų. Be to, stenkitės pernelyg nenustebti, jei pamatysite, kad pilotas yra moteris.

Privalumai nėra labai patogūs

Taip, piloto artimieji tikrai gali gauti nemokamą bilietą, tačiau juo pasinaudoti galima tik esant laisvų vietų, todėl gali tekti laukti tris mėnesius, kol grįšite iš atostogų!

Pilotai pataria keliauti patikima avalyne. Nelaimės atveju tai bus labai svarbu.

Tiesa apie darbą aviakompanijoje

Yra per daug išankstinių nusistatymų, susijusių su piloto darbu. Pilotai neturi daug reikalų, neuždirba be galo didelių pinigų ir dirba daug daugiau, nei kai kurie galvoja.

Galiausiai, kai kurie terminai

Pilotai ir skrydžių palydovai vartoja tam tikrą terminiją, kuri keleiviams nėra aiški. Pavyzdžiui, vanduo tualete vadinamas mėlynosiomis sultimis, o autopilotas – George'o pravarde.

Vaikinai, mes įdėjome savo sielą į svetainę. Ačiū už tai
kad atrandi šį grožį. Ačiū už įkvėpimą ir žąsies odą.
Prisijunk prie mūsų Facebook Ir VKontakte

Profesionalūs pilotai ir skrydžių įgulos yra apmokomi taip pat, kaip ir specialieji agentai. Jie sugeba pastebėti smulkias detales, gedimus ir neatitikimus, net būdami įprastoje keleivio sėdynėje.

Tai nereiškia, kad keleiviams per sunku suprasti vėlavimo priežastis. Tai visada yra kažkas, ką gali suprasti visi. Jei norite išsamaus paaiškinimo, tereikia mandagiai paklausti stiuardesės ar oro uosto darbuotojo.

5. Kur yra išėjimai?

Dažnam oro turistams nurodymai dėl gaisrinių išėjimų vietos atrodo formalumas, į kurį jau neverta kreipti ypatingo dėmesio.

Tačiau į pensiją išėjęs pilotas Johnas Chesire'as visada atkreipia dėmesį į tai, kur yra avariniai išėjimai ir kaip greitai jis gali juos pasiekti. „Visada įvertinu, kiek laiptelių yra tarp mano vietos ir avarinio išėjimo. Taip yra tam, kad esant dūmams, tamsoje ar net aukštyn kojom, galėčiau prieiti prie išėjimo, atidaryti duris ir išlipti iš lėktuvo“, – pasakoja Jonas.

6. Pranešimai skrydžio metu

Profesionalūs pilotai visada klauso pranešimų, net ir nedirbdami. Pavyzdžiui, skelbimas „Prašome vyresniojo skrydžio palydovo ateiti į kabiną“ beveik visada yra ženklas, kad iškilo kokia nors problema.

Tačiau gali būti ir tokių atvejų, kai pilotas tiesiog norėjo puodelio žaliosios arbatos ar kapučino.

Nepaisant viso jų profesijų romantiškumo, iš vienos šalies į kitą skrendančių pilotų ir skrydžių palydovų darbas ne visada susijęs su gražiais dangaus vaizdais, bet ir sunkiu darbu. Todėl net ir dirbantiems aukštai virš debesų reikalingos patogios sąlygos poilsiui. „TravelAsk“ nusprendė papasakoti, koks yra lėktuvo įgulos gyvenimas.

Sunkiausi pilotų ir skrydžių palydovų darbai – skrydžiai be sustojimų, kurių atstumas viršija 15 000 kilometrų ir ore praleidžiama daugiau nei 18 valandų. Nedaug orlaivių gali įveikti tokius didžiulius atstumus, todėl „Boeing 777“ ir „Airbus A340“ skraidina didžiąją dalį transokeaninių maršrutų.

Tačiau tokie ilgi skrydžiai reikalauja nemažos ištvermės ne tik iš technikos, bet ir iš pačios įgulos. Jų darbas susijęs su didele atsakomybe ir svarbiais sprendimais, jie visada turi būti ramūs ir linksmi. Pilotams numatytas atskiras meniu, kad apsinuodijus maistu vienam, kitas galėtų perimti kontrolę. Ir, žinoma, pagrindinis veiksnys, leidžiantis darbuotojams atlaikyti ilgų skrydžių stresą, bus sveikas miegas.

Lėktuvo salone visada yra vienas pilotas, o salone – stiuardesė. Be to, viso skrydžio metu tiek pilotams, tiek skrydžių palydovams priklauso iki 5 valandų poilsio. Kad jūsų atostogos būtų kuo efektyvesnės, oro linijos stengiasi sudaryti visas būtinas sąlygas. Nors ekipažas negalės atsistoti visu ūgiu, bet gali išsitiesti ant minkštos lovos ir saldžiai miegoti. Priklausomai nuo orlaivio, holas yra apačioje, viršuje arba keleivių salone. Nepaisant to, kad visų oro linijų pagrindinis tikslas – sukurti kuo daugiau sėdimų vietų keleiviams, įgulai taip pat nereikia gyventi ankštomis sąlygomis.

Pavyzdžiui, lėktuve „Boeing 787“ skrydžio palydovų poilsio kambarys yra virš keleivių salono ir jame yra 5 lovos. Jis vadinamas CRC (Crew Rest Compartments).

Kuriant projektą viskas atrodė jaukiau ir spalvingiau.

Tačiau toks poilsio vietos išdėstymas keleivius džiugina įspūdinga skrydžių palydovų išvaizda po poilsio.

Panašūs butai čia sukurti ir pilotams.

Tačiau Airbus A350 poilsio kambariai buvo įrengti po keleivių salonu, tačiau naujausiuose modeliuose jie buvo perkelti į viršutinę dalį, kad būtų padidinta bagažo skyriaus erdvė.

Pilotams kambaryje yra ne tik miegamos vietos, bet ir sėdimos vietos.

Didžiulio dydžio „Airbus A380“ lėktuvas, skirtas 853 keleiviams, reikalauja daugiau miegamųjų vietų. Dizaineriai nusprendė kuo racionaliau panaudoti pamušalo aukštį, todėl iškėlė 12 lovų, 3 vieną virš kitos. Jis gali būti ne toks patogus kaip Boeing 787, bet suteikia galimybę stovėti tiesiai.

„Airbus A380“ pilotų „butai“ yra daug patogesni - tai vienviečiai kambariai.

Boeing 777-200LR miegamoji vieta skirta 8 darbuotojams. Lėktuvas skrenda tokiais maršrutais kaip Johanesburgas, atstumas – 13 582 kilometrai, Los Andželas, atstumas – 13 420 kilometrų.

Vaizdo įrašas papasakos daugiau apie šį lėktuvą.

Tačiau, deja, transokeaninių lėktuvų įgulos poilsio kambariai ne visada yra tokie patogūs:

Daugelis žmonių mano, kad saugiausia vieta lėktuve įvykus avarijai yra lėktuvo galas. Ir ne be reikalo. Jei lėktuvas į ką nors atsitrenkia nosimi, priekyje esantys žmonės gali susižaloti, palyginti su sėdinčiaisiais gale. Tačiau kai kuriose avarijose taip nėra. Tiesą sakant, iki pačios avarijos negalite būti visiškai tikri, kad tam tikra vieta lėktuve yra saugiausia, nes saugiausia vieta viename lėktuve nėra pati saugiausia kitame. Be to, saugiausia zona vieno tipo avarijoms gali būti ne pati saugiausia zona kito tipo avarijoms. Tačiau yra keletas bendrųjų gairių (išvardytos toliau), kurios gali padidinti jūsų saugumo ribą, jei patektumėte į avariją.

Tyrinėdamas problemą, kur saugiau sėdėti, įsigilinau į daugiau nei 90 nelaimingų atsitikimų, apie kuriuos turėjau duomenų, aplinkybes. Dauguma nelaimingų atsitikimų įvyko orlaiviuose, skraidintuose daug keleivių, nors kai kuriose avarijose dalyvavo ir maži vietinių oro linijų orlaiviai. Nagrinėjant pranešimus apie šiuos nelaimingus atsitikimus, didelis dėmesys buvo skiriamas tiems, kuriuose keleivių sužalojimai buvo susiję su sėdynių vieta. Pasirinkau nelaimingus atsitikimus, kurių metu sunkiai sužalotas ar žuvo ne vienas keleivis, ir sunkesnių pasekmių turinčias avarijas, kuriose išgyveno tik nedidelė dalis keleivių. Taip pat atrinkau tik tas avarijas, kurių metu orlaivyje buvo sužeisti ar žuvo. Kai kurių nelaimingų atsitikimų metu buvo sužaloti ir žuvę aukų evakuacijos iš orlaivio metu arba po jos ir nebuvo susiję su aukos sėdynės vieta. Todėl į šias avarijas nebuvo atsižvelgta.

Iš savo analizės padariau išvadą, kad remiantis pranešimais apie 21 avariją, įvykusią 1965–1982 m., kai kurios lėktuvo vietos gali būti identifikuojamos kaip saugesnės už kitas. 14 iš ištirtų avarijų įvyko artėjant ir leidžiantis, 4 – kilimo metu, 3 – lėktuvui nusileidus ant vandens (5.1 lentelė).
Dviejuose trečdaliuose šių nelaimingų atsitikimų orlaivio uodega buvo saugesnė nei nosis.

Įprastesnė avarija įvyko 1978 m. gruodžio 28 d. vakare, kai DC-8 rėžėsi į miškingą vietovę Portlando priemiestyje, Oregone. Tai atsitiko lėktuvui artėjant

5.1 lentelė. Lėktuvo zona, kurioje saugu sėdėti

nusileisti oro uoste, tačiau iki pakilimo tako dar nespėjo. Lėktuvo nusileidimas buvo atidėtas 15-20 minučių dėl to, kad skrydžio įgula bandė nustatyti važiuoklės gedimą. Per šį laikotarpį stiuardesės ruošė keleivius avariniam nusileidimui.

Skrydžio įgula buvo taip užsiėmusi važiuoklės gedimų šalinimu, kad neįvertino bakuose likusio degalų kiekio, kurio gali prireikti norint nusileisti oro uoste. Iki oro uosto buvo likę maždaug 30-32 km, kai dėl degalų trūkumo užgeso vienas iš keturių didžiulio lėktuvo variklių. Pilotai bandė patekti į oro uostą, tačiau lėktuvas nukrito apie 10 km nuo aerodromo. Iš 181 lėktuve skridusio keleivio ir 8 įgulos narių žuvo 2 įgulos nariai ir 8 keleiviai. Be to, 21 keleivis ir 2 įgulos nariai buvo sunkiai sužeisti. Kaip galima paaiškinti palyginti mažą mirčių skaičių, palyginti su išgyvenusiųjų skaičiumi? Pirmoji priežastis yra ta, kad keleiviai ir įgula turėjo pakankamai laiko pasiruošti avariniam nusileidimui. Kai lėktuvas nusileido, jie buvo fiksuotoje avarinėje padėtyje. Ir tai neabejotinai išgelbėjo daugybę gyvybių.

Antroji priežastis buvo ta, kad lėktuvas leisdamasis susidūrė su daugybe kliūčių, kurios sulėtino jo greitį nesukeldamas sunaikinimo. Prieš slysdamas per storus aukštos įtampos laidus, lėktuvas atsitrenkė į du negyvenamus namus ir kelis medžius. Šie laidai užstrigo ant vertikalaus stabilizatoriaus, toje uodegos dalyje, kuri kyla virš likusio orlaivio, todėl susidaro beveik toks pat stabdymo efektas, koks atsiranda, kai lėktuvnešio areštinės stabdymo trosai yra užmesti virš naikintuvų, besileidžiančių ant lėktuvo. laivas. Reikia pridurti, kad nelaimės nelydėjo gaisras, tikriausiai dėl to, kad bakuose trūko degalų, jei jų išvis buvo likę.

Tačiau lėktuvo nosis buvo smarkiai apgadinta. Buvo sunaikinta orlaivio nosies konstrukcija iki penktos sėdynių eilės. Šioje vietoje sėdėjo visi žuvusieji ir sunkiai sužeisti. Kai kurie keleiviai, patyrę lengvesnius sužalojimus, sėdėjo labiau priekinėje salono dalyje, netoli sparno galinio krašto. Abi šios vietos, dengiančios orlaivio nosį ir šalia jo sparno, buvo perpjautos medžių kamienų ir galūnių, dėl ko buvo sužeisti ir mirti keleiviai bei skrydžio įgula.
Vienas iš keleivių, 27 metų jaunuolis Kimas Campbellas, sėdėjo lėktuvo gale. Jis atliko svarbų vaidmenį padedant kitiems avarijos aukoms evakuacijos metu. Jis sėdėjo šalia išėjimo ir galėjo pirmas palikti sudužusį lėktuvą. Bet jis liko lėktuve ir padėjo nuleisti keleivius ant žemės, o durų slenkstis buvo maždaug 2,5 m aukštyje nuo žemės. Tai teko padaryti, nes po lėktuvu esantys medžiai apsunkino pripučiamų gelbėtojų kopėčių naudojimą. Pasak kalėjimo prižiūrėtojo, kuris prieš avariją sėdėjo šalia jo, Campbellas manė, kad gali įvykti sprogimas, tačiau jis liko lėktuve, kol buvo evakuoti visi keleiviai. Kai jis išlipo iš lėktuvo, jam kažkaip pavyko įtikinti kalėjimo pareigūną, kad jam reikia grįžti į lėktuvą, kad įsitikintų, jog lėktuve nėra kitų keleivių. Tada jis dingo minioje, nespėjo jam padėkoti, labai apgailestavo kalėjimo pareigūnas, kuris palydėjo jį atgal į kalėjimą, iš kurio jis pabėgo.

Tačiau lėktuvo galas ne visada yra saugiausia vieta nusileisti. DC-9-31 1976 m. birželio 21 d. bandė leistis lietingu oru Filadelfijos tarptautiniame oro uoste, kai prieš pat nusileidimą susidūrė su vėjo pasikeitimu ir nenuspėjamu vėjo krypties pasikeitimu. Lėktuvui artėjant prie kilimo ir tūpimo tako pilotas iš skrydžių valdymo gavo pranešimą apie vėjo pasikeitimą. Todėl pilotas nusprendė kartoti artėjimą. Jis atitraukė važiuoklę, padidino variklio trauką ir skrido pakėlęs nosį. Tačiau vėjas buvo toks stiprus, kad lėktuvas nesugebėjo pakilti aukščio. Iš tiesų, anot kito lėktuvo piloto, sėdėjusio riedėjimo tako, maždaug 30 m aukštyje virš kilimo ir tūpimo tako iš debesų pakilo lėktuvas DC-9. Staiga jis griuvo ant žemės, vis dar laikydamasis šiek tiek pakelta nosimi. Šioje pozicijoje jis „narėjo“ dar 600 m. Nė vienas iš 107 laive buvusių žmonių nežuvo, nors 36 žmonės. buvo sunkiai sužeisti.

Didžioji dalis keleivių (81 proc.) priekinėje orlaivio dalyje patyrė nesunkius sužalojimus arba jų nebuvo sužaloti. Tuo tarpu tarp galinėje dalyje sėdinčių keleivių tik 54% keleivių patyrė nesunkius arba visai nebuvo sužeisti. Akivaizdu, kad lėktuvo gale sėdėję žmonės, pirmą kartą susidūrę su žeme, patyrė didesnes smūgio apkrovas nei lėktuvo nosyje.

Kita avarija, kuri gali šiek tiek paaiškinti saugiausios vietos lėktuve klausimą, įvyko 1965 m. lapkričio 11 d., kai B-727 smarkiai nusileido Solt Leik Sityje. Ir net nepaisant to, kad smūginės apkrovos buvo nedidelės, iš 85 keleivių išgyveno tik 44. Reikalą apsunkino tai, kad lėktuvui nusileidus salone kilo gaisras, o vos per 30-50 sekundžių. ėmėsi lėktuvo sustoti, o saloną apėmė dūmai. Galinėje dalyje nebuvo praktiško išėjimo, o keleiviai buvo priversti naudotis avariniais išėjimais ant sparno ir dviejų priekinių durų. Nepaisant to, 30 (60 %) iš 50 keleivių lėktuvo gale išgyveno, palyginti su 14 (40 %) iš 35 keleivių lėktuvo priekyje.

Šios konkrečios avarijos metu kilo gaisras ir dėl to atsirado dūmų, todėl keleiviai galėjo praleisti salone mažiau laiko. Šios avarijos analizė parodė, kad 9 iš 44 iš lėktuvo evakuotų keleivių sužalojimų nepatyrė. Šie žmonės sėdėjo prie pat išėjimų ir pirmieji išlipo iš lėktuvo. Po avarijos pirmas iš lėktuvo išlipęs žmogus turėjo didesnes galimybes išgyventi nei tie, kurie išskrido vėliau. Dažniausiai jais pirmieji naudojasi arčiausiai išėjimų sėdintys žmonės.

Kitoje avarijoje gyvi liko tik tie keleiviai, kurie sėdėjo lėktuvo viduryje. Kalbame apie avariją, įvykusią su lėktuvu B-707, kuris 1974 metų sausio 30 dieną sudužo leidžiantis Pago Pago. Visi 101 žmogus. lėktuve buvę žmonės išgyveno po smūgio, tačiau iš po smūgio kilusio gaisro gyvi išlindo tik keturi. Šie keleiviai sėdėjo lėktuvo viduryje. Vėliau visi jie teigė, kad prieš įvykstant netikėtai avarijai perskaitė pranešimą apie keleivių saugumą ir išklausė atitinkamus trumpus stiuardesės nurodymus. Kai tą naktį lėktuvas nusileido netoli kilimo ir tūpimo tako, dauguma keleivių nuėjo į priešingą lėktuvo galą, kur buvo durys. Bet kažkodėl šios durys taip ir neatsidarė. Ugnis ir dūmai turėjo pasklisti greitai, o 97 keleiviai, ką tik išgyvenę smūgį, negalėjo išlipti.

O šie keturi išgyvenę (užuot bėgę prie durų) pasinaudojo šalia esančiais avariniais išėjimais į sparną. Nacionalinė transporto saugos valdyba spėjo, kad jei daugiau keleivių būtų pasinaudoję sparno avariniais išėjimais, jie galėjo būti išgelbėti. Daugelis keleivių, sėdinčių lėktuvo viduryje, galėjo nesuvokti, kad yra labai arti avarinių išėjimų į sparną. Greičiausiai jie tiesiog pasekė kitų pavyzdžiu, o gal vienintelė jų mintis buvo prieiti prie durų, pro kurias įlipo į lėktuvą.
Tačiau ši avarija iš esmės negali nurodyti, kuri orlaivio vieta yra saugiausia, nes visi keleiviai išgyveno po smūgio. Tie, kurie buvo lėktuvo viduryje, išgyveno ne todėl, kad vidurys būtinai buvo saugiausia lėktuvo vieta, o todėl, kad jie buvo šalia sparno avarinio išėjimo ir žinojo, kad jis yra šalia jų.

Jei lėktuvas nusileidžia ant vandens, man sunku pagal turimus pranešimus apie avariją nurodyti, kuri lėktuvo vieta yra saugiausia. Tarp pranešimų apie nelaimingus atsitikimus radau tik tris apie vandens nusileidimus, kurie gali kažkaip susieti aukų vietą su sužalojimo ir mirties tikimybe. Kai DC-8 netikėtai sudužo artėdamas prie Los Andželo tarptautinio oro uosto, dalis lėktuvo už sparnų nulūžo ir nuskendo, todėl „daug žmonių nuskendo, bet kai DC-9 nukrito į vandenyną, jis to nepadarė sulaužyti į gabalus visas orlaivis kurį laiką išliko.

1982 m. sausio 13 d. lėktuvas B-737 atsitrenkė į tiltą ir nusileido ledu padengtoje Potomako upėje. Pranešime apie šią avariją matyti, kad lėktuvas leidosi pakėlęs nosį 15° kampu į horizontą, kai uodega atsitrenkė į tiltu važiuojančius automobilius. Dėl pirmojo smūgio lėktuvas nukrito nosimi žemyn. Dėl to lankas atsitrenkė į upės ledo sluoksnį tris kartus didesne jėga nei uodega. Buvo išgelbėti tik keli žmonės, jie sėdėjo galinėje dalyje. Tačiau kadangi kiti žuvo anksčiau nuo smūgio (išskyrus vieną nuskendusį keleivį), o ne nuo kitų su nusileidimu ant vandens susijusių faktorių, iš šios avarijos padarytos išvados dėl saugiausios nusileidimo ant vandens vietos būtų nepagrįstos.

Atrodo aišku, kad didžiausią šansą išgyventi turėjo keleiviai, kurie sėdėjo tose lėktuvo dalyse, kurios išsilaikė ilgiausiai. Bene stipriausia ir judriausia orlaivio dalis yra ta, kuri yra tiesiai virš sparnų. Sparnai veikia kaip pontonai. Jie gali ilgą laiką prisidėti prie orlaivio plūdrumo. Jei uodega nukristų ir nuskęstų, kaip atsitiko su DC-8, tada plūduriuojanti lėktuvo dalis būtų linkusi į vandenį, o lėktuvo nosis nuskęstų. Apskritai atrodo, kad leidžiantis ant vandens saugiausia orlaivio dalis yra orlaivio sparno sritis.
Kur sėsti, jei lėktuvas nebyra leidžiantis ant vandens, priklauso nuo orlaivio plūdrumo savybių. Orlaivių dizaineriai paprastai apskaičiuoja orlaivio plūdrumo savybes. Daroma prielaida, kad nusileidžiant ant vandens didesnių pažeidimų orlaivio konstrukcijai neįvyksta (o realybėje ne visada būna). Tada galite nustatyti, kiek laiko lėktuvas plūduriuos, kurie išėjimai bus po vandeniu ir kokioje kampinėje padėtyje bus lėktuvas, kai nusileis. Remdamiesi šiais duomenimis, galite iš anksto įvertinti, kurie išėjimai greičiausiai bus naudojami. Jums nebus pagundos atidaryti išėjimą, jei durų slenkstis yra po vandeniu. Juk tai padidins orlaivio nusileidimo į vandenį greitį.
Apskritai orlaiviuose, kurių visi varikliai yra ant uodegos (pvz., DC-9, B-727), uodegos dalis yra gana sunki, todėl išėjimai orlaivio uodegoje neturėtų atsidaryti. Kitas dalykas yra orlaiviams, kurių visi varikliai yra ant sparnų (DC-8, B-707, B-737, B-747), ir tiems orlaiviams, kurių vienas variklis yra ant uodegos, o kiti du - ant sparnų. sparnai (L-1011, DC-10). Jie išliks santykinai horizontalioje padėtyje, todėl turi būti naudojami visi išėjimai. Tačiau yra šių taisyklių išimčių, nes skirtingi tam tikro tipo orlaivių modeliai gali skirtis vienas nuo kito savo plūdrumu. Kai kurie B-737 modeliai gali likti vandens paviršiuje sparnų lygyje, o kiti plūduriuos uodega žemyn. Daugelis oro linijų skrydžio saugos instrukcijose keleiviams pateikia lėktuvo padėties vaizdą.

Kai kuriais duomenimis, saugiausia orlaivio vieta esant atmosferos turbulencijai yra orlaivio nosis, o mažiausiai saugi vieta – uodega. . Tačiau reikia nepamiršti, kad dauguma sužalojimų, atsirandančių veikiant turbulencijai, yra lengvi, o keleivių mirtys dėl turbulencijos yra labai reti.
Todėl, kadangi dauguma rimtų, bet išgelbstinų nelaimingų atsitikimų įvyksta kilimo ir tūpimo metu, o dauguma keleivių sužalojami ir miršta per šias avarijas, galite padidinti savo saugos slenkstį įlipdami į orlaivio dalį, esančią po sparnais arba prie uodegos. orlaivio. Be to, sėdynė, esanti arčiau išėjimo, nesvarbu, kurioje orlaivio vietoje ji yra, yra saugesnė nei tos, kurios yra toliau nuo išėjimo. Jei jūsų skrydis yra virš vandens, o jūsų lėktuvas turi visus variklius uodegoje, tada leidžiantis ant vandens jūsų šansai išgyventi padidėja, jei sėdite viršutinėje lėktuvo dalyje.