Pagrindiniai oro transporto privalumai turistams. Transporto infrastruktūra turizmo srityje

Transportasyra viena iš svarbiausių bet kurios šalies ekonomikos dalių.

Prieš daugelį metų žmogus įvairiomis priemonėmis gabeno žmones, taip pat ir prekes. Atsiradus ratui ir kitoms transporto rūšims, pradėjo atsirasti tokios transporto rūšys kaip vagonai, vagonai ir garvežiai. Vyras ėmė greičiau keliauti dideliais atstumais.

Šiuo metu transportas, turintis labai išvystytą ekonominę ir socialinę bazę, yra vienas iš valstybės ekonomikos mechanizmai.

Transportas yra turizmo plėtros variklis visame pasaulyje. Tai užtikrina normalų ekonomikos funkcionavimą, leidžia plėtoti tokias pramonės šakas kaip žemės ūkis, prekyba ir kt.

Transporto paslaugų vaidmuo turizme pasireiškia organizuojant turistines ir kultūrines keliones, kultūrinius mainus ir sprendžiant socialines problemas.

Vystantis turizmui ir didėjant kelionių paklausai, transporto maršrutai nuolat plečiasi, o tai savo ruožtu turi teigiamą poveikį transporto infrastruktūros plėtrai.

Transporto paslaugayra vieni svarbiausių turizmo versle. Jie sudaro didžiąją dalį kelionės išlaidų. Turistai keliaudami naudojasi skirtingomis transporto rūšimis.

Didžioji dalis transporto paslaugų sektoriaus priklauso aviacija... Tolimųjų reisų turistai naudojasi aviacijos kompanijų paslaugomis. Oro transportas nėra labai paplitęs tarp turistų, keliaujančių kurorto ar pramogų tikslais.

Kelių transportas užima antrą vietą tarp kelionėms naudojamų transporto rūšių. Ši transporto rūšis dar vadinama universaliuoju transportu. Jis naudojamas nuo pervežimų ir ekskursijų iki maršrutinio transporto, turistai taip pat jį nuomoja asmeniniam naudojimui. Ypač populiarūs turistiniai autobusai. Ekskursijos autobuse programos metu turistai susipažįsta su naujais miestais ir šalimis. Tačiau kartais kyla sunkumų statant automobilius tiek Rusijoje, tiek Europoje.

Pagrindinis autobusų transporto varžovas yra geležinkelis. Mūsų šalyje jis yra plačiai paplitęs, palyginti su oro ar kelių transportu. Geležinkelio pranašumas yra mažesni tarifai, taip pat plačiai naudojamas kelionės bilietas, nuolaidų sistema, leidžianti keliauti po šalį, taupant savo pinigus.

Vandens, upių ir jūrų transportu teikiamos kruizinės paslaugos. Kelionės vandeniu turi ir privalumų, ir trūkumų. Į nuopelnus vandens transportas apima bet kokio kliento poreikius tenkinančią aplinką, galimybę vienu metu priimti daug žmonių, įvairių turizmo rūšių ir tikslų įgyvendinimą, gerą poilsį, visą gyvenimo palaikymo spektrą. Vandens transporto trūkumai yra mažas transporto priemonių judėjimo greitis, aukšti tarifai ir ribotas judumas.

Vandens transportas.Pirmosios susisiekimo priemonės vandeniu atsirado senovėje. Vandens transporto gimimo laikotarpį galima laikyti perėjimu prie neolito - naujojo akmens amžiaus, kai žmogus jau žinojo akmens įrankius ir mokėjo apdirbti medieną. To įrodymą galima rasti maždaug prieš 40 šimtmečių iš ąžuolo pagamintose valtyse, kurias rado archeologai. Mokslininkai krante rastos valties amžių vertina 4 tūkstančiais metų. Ladogos ežeras... Ąžuolo laiveliui, rastam kasinėjant Iziumo miestą Ukrainoje, yra daugiau nei 2 tūkstančiai metų.

Seniausi dideli vandenynu plaukiantys laivai buvo Kinijos imperatoriškieji laivai, kurie, sprendžiant pagal turimus archeologinius duomenis, ilgus mėnesius galėjo plaukioti didelius atstumus.

Nuo seniausių laikų buvo tobulinamas jūrų ir upių laivų dizainas ir įranga. Atsiradus pažangiai buriavimo įrangai, navigacijos pagalbinėms priemonėms, aprūpinant laivą senoviniais ginklais, laivai tapo ne tik prekių pristatymo priemone, bet ir vienu iš pagrindinių karo vedimo būdų, taip pat senovės valstybių išplėtimo būdu. Gerai žinomi tokie puikūs senovės laivų statybos pavyzdžiai kaip graikų ir romėnų triremos (iš lat. triremis, nuo tres, tria- „trys“ ir remusas- „irklas“) - kova irklinės valtys su trimis irklų eilėmis, išdėstytais viena virš kitos, ir poslinkis viršija 200 tonų.

Kita ir svarbiausia vandens transporto revoliucija po burės išradimo buvo garlaivio sukūrimas.

Pirmąjį garlaivį sukūrė Robertas Fultonas. 1807 m. Jis pastatė laivą „Claremont“ su garo varikliu ir irklo ratu. Vėliau jis plaukė Hudsono upe nuo Niujorko iki Albanio. Pirmojo garlaivio greitis buvo maždaug 5 mazgai (arba 9 km / h).

Rusijoje pirmasis garlaivis buvo pastatytas 1815 m. Jis plaukė tarp Sankt Peterburgo ir Kronštato.

Šiuolaikinis vandens transportas yra strategiškai svarbi ekonomikai pramonė. Turėdamas neginčijamus patikimumo ir saugumo pranašumus, aukštą komforto lygį, šis transporto tipas yra pagrindas visam svetingumo pramonės poskyriui - vandens turizmui.

Vandens transporto dalis vidaus ir tarptautiniame transporte yra nedidelė. Tai visų pirma lemia brangios ekskursijos jūra ir kruizai, taip pat tokio tipo transporto perkėlimas kitomis, pigesnėmis ir greitesnėmis turistams pristatymo priemonėmis.

Rusijoje, pasak „Rosstat“, vandens transporto (vidaus vandens kelių, jūrų, tarptautinio) dalis 2007 m. Sudarė tik apie 0,1% viso keleivių srauto. Nepaisant to, vandens ir daugiausia kruizinis turizmas išlieka elito poilsio forma.

Vandens transportą galima klasifikuoti pagal skirtingus rodiklius:

3) laivo paskirtis.

Atsižvelgiant į patogumo ir aptarnavimo laive lygį, laivo techninę įrangą, išskiriami šie laivai:

1) upė;

2) jūrinis;

3) vandenynas.

Kruizai kartu su apžvalginiais ir pramoginiais skrydžiais yra pagrindinės turizmo rūšys, pagrįstos vandens transporto naudojimu.

Kruizas yra paslaugų kompleksas, apimantis apgyvendinimą, tris maitinimus per dieną, aptarnavimo ir pramogines programas laive. Tokios ekskursijos kaina gali apimti ekskursijas ir kitą veiklą uostamiesčiuose.

Jūros kelionėms įrengti aukščiausios kategorijos (prabangūs ir prabangūs) laivai yra tikrieji „plaukiojantys miestai“, kuriuose yra nuo penkių iki šešių denių, dešimtys parduotuvių, barų, restoranų, keli baseinai, sporto ir sveikatos centrai. Taigi, viename iš brangiausių amerikiečių kompanijos „Residence“ lainerių „The World“, plaukiančiame viso pasaulio maršrutu, yra baseinai, teniso kortai ir net golfo aikštynai. Gyvoji laivo dalis apima 110 butų, kurių plotas nuo 70 iki 300 m2, nuolatiniam gyvenimui ir 88 kajutes, kurias galima išsinuomoti trims dienoms.

Didžiausias pasaulyje laineris „Queen Mary 2“ yra 21 aukšto pastatas, priklausantis „Cunard Lines“. Net 10 taškų audra netrukdo kazino ir pramogų centrams. Laive yra žiemos sodas ir aukcionas, kuriame aukcione pateikiami paveikslai, tarp kurių buvo Pablo Picasso ir kitų garsių meistrų, įskaitant rusų menininkus, darbai.

Pagal trukmę ekspertai išskiria keliones aplink pasaulį (per 14 dienų), kelionės jūra (10-14 dienų) ir savaitiniai kruizai. Savaitiniai kruizai yra populiariausi tarp klientų, kurie sudaro maždaug pusę visų kruizinių kelionių. Yra dviejų tipų kruizai: kelionės su iškvietimu į jūrų uostus (vadinamoji Europos sistema, numatanti ekskursijas ir kitus renginius jūrų uostų miestuose) ir amerikietiška sistema, leidžianti turistams ilsėtis paplūdimiuose, kai laineris įplaukia į maršruto uostas.

Pastaruoju metu populiarėja trumpalaikiai kruizai be uostų. Tokių kelionių trukmė paprastai neviršija kelių dienų.

Pagrindiniai jūrų turizmo regionai yra Karibų jūros salos (žiemos sezonas), Viduržemio jūra (vasara, ruduo) ir kruizai po Europą ir Skandinaviją (vasara, ruduo).

Kruizų kompanijos skirstomos į keturias kategorijas:

1) standartinės arba trys žvaigždutės („Norwegian Cruise Line“, „Costa Cruises“, „Royal Caribbean International“, „Carnival Cruise Line“, „Princess Cruises“ ir kt.);

2) aukščiausios klasės arba keturios žvaigždės („Azamara Cruises“, „Holland America Line“, „Celebrity Cruises“, „P & O Cruises“, „Oceania Cruises“ ir kt.);

3) prabanga arba penkios žvaigždės („Crystal Cruises“, „Regent Seven Seas Cruises“, „Cunard Line“ ir kt.);

4) prabangus liukso numeris („SilverSea Cruises“ ir „Seabourn“).

Kruizai upėmis yra prieinamesni, nepriklausomi nuo oro sąlygų ir turtingesnės sausumos veiklos turistams programos. Tai yra ekskursijų programos, diskotekos, poilsis paplūdimiuose ir kt. Tokių kelionių maršrutai yra upės, jų intakai, upių kanalai, taip pat ežerai. Populiariausi kruizai Europoje vyksta Reino, Dunojaus, Elbės ir Senos upėmis. Populiarus ir plačiai naudojamas organizuojant keliones upėmis ir Rusijos upėmis - Volga ir Donu. Tarp populiarių kruizinių upių yra Nilas, Amazonė ir Jangdzė. Kruizams upėmis paprastai naudojami palyginti nedideli vieno ir dviejų aukštų motoriniai laivai su mažos grimzlės ir sulankstomais stiebais. Taip yra dėl to, kad reikia įveikti žemus fiksuotus tiltus ir seklias upes.

Skiriamoji pramoginių ir pažintinių kelionių vandens laivais ypatybė yra jų trumpa trukmė. Jis neviršija 24 valandų ir gali būti atliekamas ne tik motoriniuose laivuose, bet ir mažuose upių laivuose, tokiuose kaip valtys, burinės jachtos, keleivių skifai, laivai su sparnais (pvz., „Raketa“, „Meteor“) ir kt. Turistams neteikiama apgyvendinimo paslauga atskirose kajutėse, o svečiai apgyvendinami ant atvirų laivo denių, kurie sujungia kavinė-restoranas.

Mūsų šalyje keleivių ir krovinių gabenimą jūra ir upėmis kontroliuoja Susisiekimo ministerija ir Federalinė jūrų ir upių transportas... Pagrindiniai norminiai teisės aktai, reglamentuojantys jūrų ir upių gabenimą, yra Rusijos Federacijos prekybinės laivybos kodeksas (KTM RF) ir Rusijos Federacijos vidaus vandens transporto kodeksas (KVVT RF).

Oro transportas.Manoma, kad pirmąjį lėktuvą išrado broliai Wilburas ir Orville'as Wrightai, o 1903 m. Mozhaisky sukūrė sunkesnio už orą orlaivio dizainą ir 1881 m. Gavo jo patentą. Vargu ar surinkęs pinigų prototipui, A.F. Mozhaisky pastatė lėktuvą su dviem mažais garo varikliais, užsakytais Anglijoje (benzininiai varikliai tuo metu buvo mažai galingi). Pirmojo bandymo metu lėktuvas pakilo nuo kilimo ir tūpimo tako ir, nuskridęs kelias dešimtis metrų, pasviro ir sparnu atsitrenkė į žemę. Išradėjui nebuvo duota pinigų orlaiviui atstatyti ir prototipui patobulinti. Tik po dešimties metų primityvesnis amerikiečių lėktuvas pakilo ir per 12 sekundžių nuskriejo 37 metrus.

Po daugiau nei šimtmetį trukusios plėtros aviacija tapo efektyviausia keleivių ir krovinių gabenimo dideliais atstumais priemone.

Naudojimasis aviakompanijų paslaugomis yra optimalus sprendimas keliaujant ilgus atstumus. Tuo pačiu oro transportas turi daugybę trūkumų, tokių kaip žemas komforto lygis ir aukšta bilieto kaina. Šiuo metu pirmaujančios oro linijos siūlo gana priimtiną komforto ir aptarnavimo lygį. Dėl sparčios plėtros, aviacijos paslaugų, naujausių rezervavimo ir pardavimo sistemų priemonių populiarinimo elektroniniai bilietai, didindama patogumą aptarnauti ir įrengti lėktuvus, aviacija išlaiko savo pozicijas, palaipsniui didindama savo dalį transporto paslaugų rinkoje, veiksmingai konkuruodama su kitomis transporto rūšimis.

Šiuolaikinis keleivinis orlaivis galima suskirstyti pagal įvairius parametrus.

Priklausomai nuo skrydžio diapazono:

1) tolimojo magistralės linijos (A-380, A-340, A-350, B-787 ir kt.);

2) vidutinės magistralinės linijos (V-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42 ir kt.);

3) trumpasis nuotolis (Tu-134, An-24 ir kt.).

Priklausomai nuo skrydžio greičio:

1) ikigarsinis;

2) viršgarsiniai orlaiviai.

Keleivinius orlaivius galima atskirti pagal variklio tipus:

1) su stūmokliniais varikliais;

2) turbopropeleriniai varikliai;

3) reaktyviniai varikliai ir kt.

Yra daugybė kitų keleivių lėktuvų klasifikavimo sistemų, priimtų gamybos įmonėse, atsižvelgiant į komforto lygį, sėdynių vietą salone ir kitus rodiklius.

Didžiausia aviakompanija pasaulyje pagal vežamų keleivių skaičių yra Amerikos „Delta Air Lines“ (2005 m. - 118,9 mln. Keleivių). Kitos pagrindinės pasaulinės oro linijos yra „American Airlines“, „Southwest Airlines“, „US Airways“, „United Airlines“, prancūzai „Air France“-KLM “, vokiečių„ Lufthansa “, japonų„ Japan Airlines “, britų„ British Airways “. Didžiausia rusijos aviakompanijos yra „Aeroflot“, „Air Union“, „Domodedovo Airlines“. Pasaulyje veikia daugiau nei 1300 oro linijų. Jų veiklą reglamentuoja tiek nacionaliniai įstatymai, tiek vykdomosios institucijos, tiek tarptautinės organizacijos ir susitarimai. Pagrindinės Rusijos Federacijos vykdomosios institucijos, prižiūrinčios aviakompanijų veiklą ir keleivių vežimo taisyklių laikymąsi, yra Susisiekimo ministerija ir jai pavaldi Federalinė oro navigacijos tarnyba (Rosaeronavigatsia). Oro transporto paslaugų teikimo tvarką reglamentuoja šie norminiai teisės aktai:

1) Rusijos Federacijos oro kodeksas (VK RF);

2) Bendrosios keleivių, bagažo, krovinių gabenimo oro transportu taisyklės ir keleivių, siuntėjų, gavėjų aptarnavimo reikalavimai, patvirtinti Rusijos susisiekimo ministerijos 2007 m. Birželio 28 d. Įsakymu Nr. 82.

Dvišaliai susitarimai sudaromi tarp dviejų valstybių, kurios jau bendradarbiauja pagal platesnes sutartis (pvz., Europos Sąjunga, Nepriklausomų valstybių sandrauga ir kt.).

Į pasaulinius susitarimus įtraukta daugybė valstybių, kurios parengė ir pasirašė tarptautines oro eismą reglamentuojančias taisykles. Pirmasis svarbus dokumentas civilinio oro transporto srityje buvo 1929 m. Spalio 12 d. „Susitarimas dėl pagrindinių tarptautinio oro transporto taisyklių suvienodinimo“ su pakeitimais, padarytais 1955 ir 1975 m., Dar vadinamas Varšuvos susitarimu. Taisyklės buvo taikomos visam oro susisiekimui komerciniais pagrindais ir lengvatinėms paslaugų galimybėms (nemokamas naudojimasis oro vežėjo paslaugomis). 1955 m. Hagos protokolas, 1971 m. Gvatemalos protokolas ir 1975 m. Monrealio protokolas papildė Varšuvos susitarimą.

Pirmą kartą Varšuvos sutartyje buvo nustatyta vežėjo finansinė atsakomybė už keleivių gyvybei ar turtui padarytą žalą, tačiau pagal šį dokumentą aviakompanijos atsakomybė beveik visada buvo apribota iki 10 tūkstančių JAV dolerių. Už prarastą bagažą įmonė privalėjo sumokėti tik 20 USD už 1 kg dingusio bagažo ir už rankinis bagažas - 400 USD.

Kitas svarbus tarptautinis susitarimas dėl keleivių vežimo oro transportu buvo Monrealio konvencija dėl tam tikrų tarptautinio oro susisiekimo taisyklių suvienodinimo, įsigaliojusi 2003 m. Lapkričio 4 d. Konvencija, sudaryta 1999 m. ICAO pastangų dėka, panaikino baudas. aviakompanijoms, įsteigtoms Varšuvos konvencijoje dėl žalos keleivių gyvybei, sveikatai ir turtui skrydžio metu, nustatant naujas taisykles.

Naujoje dvišalėje vežėjo atsakomybės schemoje buvo numatyta mokėti 135 000 USD kiekvienam keleiviui, jei dėl to nebuvo kaltos oro bendrovės. Oro bendrovei pripažinus kaltę, kompensacijos dydis apskritai nebuvo ribojamas.

„Tarptautinės konvencija civiline aviacija"(Čikaga, 1944 m.) Kartu su„ Tarptautinio oro transporto susitarimu "(Čikaga, 1944 m.),„ Susitarimu dėl tarptautinių oro linijų tranzito "(Čikaga, 1944 m.), Tokijo„ Konvencija dėl nusikaltimų ir kai kuriais kitais veiksmais, vykdomais laive. orlaivis “(Tokijas, 1963) standartizavo tarptautines keleivių vežimo taisykles ir suteikė susitarime dalyvaujančioms šalims vienodas teises (skristi virš teritorijos nenusileidus, tūpti iškraunant ir pakraunant bagažą bei keleivius ir kt.). Nemažai klausimų buvo nuspręsta palikti reguliavimui pagal valstybių narių nacionalines oro transporto taisykles (pavyzdžiui, užsakomųjų skrydžių reglamentavimas).

Seniausia tarptautinė orlaivius reguliuojanti organizacija, gyvuojanti nuo 1947 m., Yra ICAO - Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija. SSRS prie jos prisijungė 1970 m. ICAO yra Jungtinių Tautų narė, nustato tarptautines civilinės aviacijos veikimo taisykles ir kontroliuoja jos plėtrą, kad pagerintų transporto saugumą ir efektyvumą. Ją įsteigė „Tarptautinės civilinės aviacijos konvencija“. Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija remiasi 1944 m. Čikagos konvencijos antrosios dalies nuostatomis. oro erdvė buvo padalintas į skrydžių informacijos zonas, pagal kurias ribas įrengta navigacijos įranga ir skrydžių valdymo įtaisai. ICAO yra atsakinga už keturių raidžių kodų priskyrimą oro uostams, naudojamiems keičiantis navigacine ir meteorologine informacija.

Kita pagrindinė tarptautinė organizacija, susijusi su civiline aviacija, yra IATA (Tarptautinė oro transporto asociacija). IATA, visų pagrindinių oro linijų koordinatorė, reguliuoja aviacijos paslaugų tarifų skalę, nustato vienodas tarptautinio keleivių eismo taisykles ir procedūras. Organizacijos nariai taip pat yra kelionių agentai ir kelionių organizatoriai, dirbantys su ja per specialų ITAN (Tarptautinio kelionių agentų tinklo) padalinį - aviakompanijų agentų asociacijas, kurios nustato vienodas lėktuvo bilietų užsakymo taisykles. Organizacijos metu buvo nustatytos kelionių agento ir oro vežėjo partnerystės taisyklės, įskaitant, pavyzdžiui, galimybę išpirkti reguliaraus orlaivio vietų blokus, užsisakyti užsakomąjį skrydį ir kt. kelionių agento ir oro vežėjo bendradarbiavimas yra kelionių agentūros, kuri yra visateisė aviakompanijos atstovė, parduodami lėktuvo bilietai, už kuriuos pastaroji įskaito komisinius į agento sąskaitą. Tokio pobūdžio bendradarbiavimas turi būti užtikrintas Agentūros sutartimi dėl kelionių pardavimo tarp kelionių agentūros ir oro linijų.

Automobilių transportas.Šiuolaikinių automobilių prototipas buvo vežimėliai, kuriuose buvo įrengti garo varikliai. Europoje 1780 m. pirmasis tokio pobūdžio išradimas buvo J. Cunyu triratis artilerijos traktorius, o Rusijoje maždaug tuo pačiu metu I. P. išrado pirmąją savaeigę transporto priemonę. Kulibinas.

Tarp Leonardo da Vinci piešinių rasta spyruoklinės pavaros savaeigių ratinių transporto priemonių idėjų ir schemų. Tačiau prieš kuriant ir gaminant automobilius reikėjo sukurti galingą, efektyvų ir saugų benzininį variklį. Tik 1885–1886 m. Vokiečių išradėjai G. Daimleris ir K. Benzas pastatė ir gavo savo pirmųjų savaeigių vežimėlių su benzininiais varikliais patentą. 1895 m. K. Benzas taip pat pastatė pirmąjį autobusą. Rusijoje pirmasis autobusas su vidaus degimo varikliu buvo suprojektuotas 1903 m. Sankt Peterburge.

Nepaisant šiuolaikinės pasaulinės automobilių pramonės pasiekimų, kelių transportas laikomas mažiausiai patogiu ir pigiausiu tarp pagrindinių transporto rūšių.

Remiantis statistiniais Rusijos duomenimis, vidaus ir užsienio kelių transportu vežama 54% viso visų keleivių vežimo rūšių skaičiaus.

Pagal Rusijos klasifikaciją autobusas yra transporto priemonė, naudojama keleiviams vežti, kurioje telpa daugiau kaip aštuonios vietos. Mikroautobusų klasėje

transporto priemonės, kurių ilgis mažesnis nei 5,5 m, išskiriamos atskirai. Yra kelios autobusų klasifikavimo sistemos, atsižvelgiant į jų dydį, vietų skaičių, komforto lygį salone ir paskirtį. Autobusui, kaip ir bet kuriai Rusijoje pagamintai ar iš užsienio atvežtai transporto priemonei, turi būti taikoma privaloma sertifikavimo procedūra pagal JT EEK taisykles. Pagal tipą ir išdėstymą autobusai išskiriami:

1) priekinis variklis;

2) galinis variklis;

3) centrinis variklis;

4) variklio dangčio išdėstymas;

5) kabinos išdėstymas;

6) žemagrindis;

7) aukštų grindų (aukštų denių);

8) vienišas;

9) šarnyrinis;

10) pusantro aukšto;

11) dviaukščiai („Doubledeckers“, pavyzdžiui, „Routemaster“ autobusai, tapę Londono simboliu);

12) maršrutinis autobusas;

13) terminalas;

14) puspriekabės;

15) priekabos.

Turistinių autobusų kokybės ir patogumo apibrėžimą atlieka IRU - Tarptautinė kelių transporto sąjunga, turinti klasifikacijos komitetus 18 šalių. IRU kartu su organizacijomis narėmis praktikuoja sertifikatus, kurie suteikia autobusui nuo vienos iki keturių žvaigždžių, atsižvelgiant į komforto lygį. Sertifikatai kasmet atnaujinami patikrinus turistinių autobusų įrangos kokybę ir patogumą.

Klasę lemia žvaigždžių skaičius (nuo vienos iki penkių), išspausdintų ant autobuso kėbulo prie lauko durų, tarnaujančių kaip komforto lygio rodikliai (panašūs į viešbučio žvaigždžių sistemą).

Svarbiausias turistinių kitų klasių autobusų skirtumas yra salono įranga ir patogumas. Pagrindinis salono komforto lygio rodiklis yra keleivių sėdynės. Pagrindiniai parametrai yra šie: atstumas tarp sėdynių (atitinkamai 68, 72, 77, 83, 90 cm pagal klasę), sėdynės atlošo aukštis (po 50 × 70 cm), privalomas buvimas, pradedant nuo trečios klasės , du porankiai kiekvienai kėdei, taip pat spinta, šaldytuvas ir virtuvėlė. Ketvirtoje ir penktoje komforto klasėse būtina, kad autobuse būtų oro kondicionierius, spinta ir kitos priemonės, užtikrinančios patogią kelionę. Turistiniai autobusai vienas nuo kito skiriasi ne tik dėl ypatingo komforto ir įrangos lygio (pavyzdžiui, garso ir vaizdo sistemos su monitoriais, mikrofonas gidui, asmeninės informacijos skydeliai ir kt.), Bet ir išdėstymu. Turistiniai autobusai paprastai yra pusantro ir dviaukščio. Taip yra ne tik dėl privalomo 0,5 m2 vietos suteikimo kiekvieno turisto bagažui, bet ir dėl keleivių matomumo gerinimo. Įrodytos gamybos šalys ir gerai žinomi turistinių autobusų „MAN“, „Mercedes“, „Neoplan“, „Setra“ (Vokietija) prekės ženklai; Aleksandras, „Autobus“, „Caetano“, SCC, „Cannon“ (Didžioji Britanija); „Vežėjas“, „Durisotti“ (Prancūzija) ir kt.

Tarptautinį keleivių vežimą keliais reglamentuoja nacionaliniai įstatymai, dvišalės tarpvalstybinės sutartys ir pasauliniai susitarimai. Svarbiausi susitarimai, palengvinantys tarptautinį kelių transportą:

1) Tarptautinio keleivių ir bagažo vežimo keliais sutarties konvencija, CVR, įskaitant Konvencijos protokolą ir papildomą protokolą (Ženeva, 1973 m. Kovo 1 d.);

3) 1989 m. Tarpparlamentinės turizmo konferencijos Hagos deklaracija

Šengeno susitarimo, pasirašyto 1985 m. Birželio 14 d. Belgijoje, Olandijoje, Liuksemburge, Prancūzijoje ir Vokietijoje, sudarymas Europos Sąjungoje tapo svarbus tarptautiniam turizmui (ypač tarptautiniam kelių transportui). Susitarimas panaikino pasų muitinės kontrolę zonoje ir įvedė bendrą vizą visiems turistams iš trečiųjų šalių, kad jie galėtų laisvai judėti susitarime dalyvaujančių šalių teritorijoje. Ji įsigaliojo 1995 m. Kovo 26 d. 2007 m. Sutartį pasirašė 30 valstybių, tačiau panaikinus sienų kontrolę, ji galiojo tik 24 šalyse. Iki 2008 m. Vidurio Šengeno zona apėmė tokias valstybes kaip Austrija, Belgija, Vengrija, Vokietija, Graikija, Danija, Islandija, Ispanija, Italija, Latvija, Lietuva, Liuksemburgas, Malta, Nyderlandai, Norvegija, Lenkija, Portugalija, Slovakija, Slovėnija, Suomija, Prancūzija, Čekija, Švedija, Estija. Šveicarija pranešė apie savo ketinimą prisijungti prie Šengeno susitarimo iki 2008 m. Pabaigos.

NVS valstybių narių tarptautinio keleivių vežimo kelių transportu reguliavimo pagrindas yra 1997 m. Spalio 9 d. Tarptautinio keleivių ir bagažo vežimo kelių transportu konvencija, kurią pasirašė visos Sandraugos valstybės narės, išskyrus Gruziją ir Turkmėnistaną. Dokumente apibrėžta tarptautinio keleivių ir bagažo pervežimo organizavimo tvarka, taip pat vežėjo atsakomybė. Praktinė vežimo organizavimo taisyklė yra Konvencijos priedas - Keleivių ir bagažo vežimo keliais taisyklės, vykstančios tarptautiniu mastu Nepriklausomų Valstybių Sandraugos valstybėse.

Tarptautinėse kelionėse turistiniais autobusais naudojami vienodi kelionių kontroliniai sąrašai. Pagal taisykles, patvirtintas 1997 m. Vasario 7 d. Rusijos susisiekimo ministerijos sprendimu Nr. LSH-6/60 „Dėl vieningo kelionės lapų rinkinio naudojimo“, jie privalo būti autobusuose.

Planuojant ekskursijas autobusais ir automobiliais, svarbu nepamiršti šių veiksnių:

1) greičio apribojimai skirtingų valstybių teritorijoje;

2) privalomas darbinio tachografo buvimas autobuse (prietaisas, stebintis ridą, vairuotojo būklę, fiksuojantis judėjimo greitį ir kt.);

3) privalomas važtaraščių prieinamumas ir teisingas užpildymas;

4) turistų, turinčių užsienio pasus su viza, buvimas.

Organizuojant kelionę automobiliu po Europos šalis būtina įsigyti medicininį ir specialųjį draudimą - „Žaliąją kortelę“. Viešnagės Europoje metu turisto „Žalioji kortelė“ padeda išspręsti įvairias problemas, kylančias dėl eismo įvykių. Draudimas teikiamas tuo atveju, kai valdant apdraustą transporto priemonę padaryta žala gyvybei ir sveikatai bei sugadinta trečiųjų asmenų nuosavybė.

Kelionės automobiliu ir autobusu yra vienos pigiausių kelionių ir yra itin populiarios tarp vidutines pajamas gaunančių klientų. Iš savybių, išskyrus kainą ir transportą, galima pastebėti mažiau išreikštą sezoniškumą, palyginti su kitais.

Geležinkelių transportas.Geležinkelis, įveikęs ilgą plėtros kelią, šiandien yra strategiškai svarbus transporto sektorius bet kuriai šalies ekonomikai.

Geležinkelio bėgiai pasirodė prieš garvežius. Dar XVIII amžiaus viduryje. Altajaus kasyklose buvo naudojamas įprastas vikšras ir arklių traukiami vežimėliai, o pirmasis geležinkelis (taip pat ir pramonės reikmėms) 17 Aleksandrovskio gamykloje Petrovske atsirado vėliau. Vėliau buvo sukurtas arklių traukiamas keleivinis geležinkelis. Pirmasis geležinkelis tarp skirtingų gyvenviečių buvo nutiestas Anglijoje 1801 m.

Pirmasis garvežys pasirodė 1804 m. Jį suprojektavo R. Trevithickas, remdamasis J. Watto garo varikliu. Sekmiausiais metais sėkmingiausias buvo garo lokomotyvo išradimas, kuris vėliau tapo pirmuoju keleivinio geležinkelio lokomotyvu.

1812-1829 metais. J. Stephensonas pasiūlė keletą sėkmingų garvežio schemų, kurios pradėtos naudoti minų geležinkelio bėgiuose. Vėliau būtent Stephensono garvežys „Raketa“ tapo pagrindiniu maršruto Mančesteris – Liverpulis lokomotyvu.

Šiuo metu geležinkelio bėgių ilgis siekia šimtus tūkstančių kilometrų, o šiuolaikinių greitųjų traukinių konstrukcijos leidžia pasiekti didelį greitį (581 km / h greičio rekordas priklauso japonų traukiniui „Maglev“), traukiniai tapti viena greičiausių ir patogiausių kelionių priemonių.

Skirtingos šalys naudoja skirtingą keleivinių traukinių ir vagonų klasifikaciją. Rusijoje, atsižvelgiant į judėjimo greitį, komforto lygį, automobilių įrangą ir maršrutą, yra reguliaraus susisiekimo greitieji, tolimieji, vietiniai ir priemiesčių traukiniai. Paprastai turistiniai ir užsakomieji traukiniai, sudaryti pagal išankstinius užsakymus, yra nurodomi nereguliarios (nenuolatinės) tarnybos traukiniams.

Rusijoje priimtas lengvųjų automobilių klasifikavimas pagal tipus ir jų žymėjimas:

1) L - dvigubas minkštas, CB (devyni dvigubi skyriai);

2) M - minkštas (prabangus automobilis);

3) K - skyrius (kelių tipų, pavyzdžiui, 36 sėdynėms su dviviečiu laidininko skyriumi);

4) P - rezervuota vieta (54 lovos);

5) O - bendrasis (81 vieta);

6) C - sėdimoji padėtis. Priklausomai nuo modelio, 56, 60, 62 arba 64 sėdimos vietos.

Prabangūs vežimai pagal teikiamų paslaugų spektrą:

1) E - ekonominis;

2) B - verslas.

Firminiai traukiniai ir išskirtiniai prabangūs turistiniai keleiviniai traukiniai yra labai populiarūs tarp turistų. Kelionė traukiniais su aukštu komforto lygiu kartais net vadinama kruizais. Tai tikri viešbučiai ant ratų. Jie turi viską - nuo oro kondicionierių iki marmurinių vonių. Keleiviams pateikiami restoranų automobiliai su kelių Europos virtuvių meniu, barų automobiliai, klubo automobiliai ir kt. Ekskursijos ir kiti renginiai organizuojami traukinių stotelėse. Tokie turistiniai traukiniai turi savo pavadinimus, iš kurių garsiausi priklauso „Orient-Express“ kompanijai (vienas iš jos traukinių kerta Europą nuo Paryžiaus iki Stambulo, kitas važiuoja pietine Australijos pakrante, trečias - Tailande ir Malaizijoje.) Mėlynojo traukinio traukinys “nukelia turistus į Afrikos savanas ir Viktorijos krioklį. Garsusis Edinburgo turistinis traukinys „The Royal Scotsman“ reguliariai vežioja turistus po žaliuosius Škotijos slėnius ir kalnus.

Tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo kursuoja keli firminiai traukiniai, ypač „Aurora“, „Krasnaja rodyklė“, „Nikolaev Express“, „Grand Express“, „Megapolis“.

Visame pasaulyje žinomą traukinį „Orient Express“ (priklauso bendrovei „Orient-Express“) 1883 metais suprojektavo belgų inžinierius J. Nagelmakersas. Šio madingo traukinio keleiviai vienu metu buvo imperatorius Franzas Josephas, Elizabeth II, Charlesas de Gaulle'as, N.S. Chruščiovas, Agata Kristi ir kt. Iš pradžių traukinys važiavo maršrutu Paryžius - Stambulas. Nuo 1993 m., Dalį vežimų perkėlus į Rusiją, jis veikė kaip turistinis traukinys tarp Maskvos ir Pekino.

2004 m., Po restauracijos, traukinys grįžo į maršrutą. XX a. Pradžios interjeras buvo atstatytas vagonuose, derinant istorinę aplinką ir modernią techninę įrangą.

Šiuo metu šalies ir tarptautinius pervežimus Rusijos Federacijoje reglamentuoja šie norminiai teisės aktai:

1) 2003 m. Sausio 10 d. Federalinis įstatymas Nr. 18-FZ „Rusijos Federacijos geležinkelių transporto chartija“;

2) Keleivių, bagažo ir krovininio bagažo vežimo federaliniu geležinkelių transportu taisyklės, patvirtintos Rusijos geležinkelių ministerijos 2002 m. Liepos 26 d. Įsakymu Nr. 30;

3) Susitarimas dėl tarptautinio keleivių eismo (SMPS) (įsigalioja nuo 1951 m. Lapkričio 1 d.) Ir kt.

Pagrindinė vykdomoji institucija, atsakinga už geležinkelių transporto reguliavimą ir plėtrą Rusijos Federacijoje, yra Rusijos geležinkelių ministerija.

Reguliariais reguliaraus susisiekimo traukiniais turistai keliauja kaip paprasti keleiviai. Paprastai jie naudojami iš anksto suformuotoms turistų grupėms pristatyti į atostogų vietą ir iš jos. Kelionių agentūros turi rezervuoti vietas likus 45 dienoms iki traukinio išvykimo.

Daugiau nei dešimt metų Rusija naudoja automatinę vietų rezervavimo sistemą „Express 2“. Tai leidžia kelionių agentūroms rezervuoti vietas reguliariais keleivių maršrutais. Norėdami suformuoti atskirą turistinį traukinį (išsinuomoti keleivinį traukinį), kelionių agentūra su geležinkelio departamentu sudaro sutartį, kurioje nurodomas kelionės maršrutas, kelionės datos, sustojimų vietos ir trukmė, traukinyje esančių automobilių skaičius ir tipas , automobilių nuomos išlaidos ir kitos sąlygos. Pasirašius sutartį ir sumokėjus traukinio nuomos mokestį, kelionę atšaukti galima ne vėliau kaip likus 20 dienų iki traukinio išvykimo.

Panašūs dokumentai

Veiksnių, turinčių įtakos transporto pasirinkimui, analizė, siekiant užtikrinti optimalų transportavimą. Kelių, geležinkelių, vandens ir oro transporto privalumai ir trūkumai. Krovinių gabenimo vandens ir oro transportu ypatumai.

testas, pridėtas 2011-02-05


Aviacijoje bagažo svoris ir matmenys yra ribojami, atsižvelgiant į orlaivio tipą ir aptarnavimo klasę. Bagažo gabenimo taisyklės. Susidūrimai su keleivių bagažu. Bagažo gabenimas ir gabenimas. Daiktai, kuriuos draudžiama gabenti oru.

santrauka, pridėta 2008 04 04


Oro transporto istorija Rusijoje nuo jos ištakų iki šių dienų. Skrydžių valdymo sistemos plėtra, pagrindiniai ATC formavimo etapai. Civilinės aviacijos saugos užtikrinimas. Orlaivių skrydžių oro navigacijos paslaugos.

testas, pridėtas 2015-04-01


Taksi paslaugų plėtros istorija. Autobusų transportas kaip keleivių transporto rūšis. Bendrosios keleivių ir bagažo vežimo keliais taisyklės ir licencijavimas. Autobusų judėjimo maršrute dispečerinės kontrolės organizavimas.

disertacija, pridėta 2015-05-29


kursinis darbas, pridėtas 2010 05 22


Žmonių judėjimas iš šalies į šalį. Santykiai su transporto įmonėmis. Oro keleivių, nemokamo ir mokamo bagažo gabenimas. Oro transportas Rusijoje. Oro linijų teikiamos paslaugos. Turistų gabenimas užsakomaisiais reisais.

santrauka pridėta 2011-07-04


Keleivių ir bagažo vežimo sutartis. Keleivio vežimo sutarties sudarymas ir nutraukimas. Keleivio atsisakymas sudaryti vežimo sutartį. Keleivių ir bagažo vežimo geležinkeliu sutarties turinys. Šalių pareigos ir atsakomybė.

kursinis darbas, pridėtas 2009 11 11


klasifikacija pavojingos prekės; jų pakavimas ir ženklinimas etiketėmis. Sprogstamųjų medžiagų, nuodingų ir ėsdinančių medžiagų gabenimo geležinkeliais, keliais, oru ir vandeniu organizavimo reikalavimai. Transporto ir lydimieji dokumentai.

kursinis darbas, pridėtas 2014 09 30


Sisteminės aviacijos pramonės krizės priežastys. Orlaivių konstrukcijos, krovinių ir keleivių pervežimo oro transportu istorija, būklė ir problemos, pramonės infrastruktūros plėtros perspektyvos, atsižvelgiant į pasaulinę patirtį ir šiuolaikinius reikalavimus.

testas, pridėtas 2009-11-24


Taksi ir taksi paslaugų plėtros istorija. Keleivių vežimo riedmenų tipas. Bagažo vežimo keliais taisyklės. Reikalavimai miesto maršrutams, bilieto kaina. Pavojingi gamybos veiksniai „mašinų“ posistemyje.

Remiantis statistika, oro transporto populiarumo augimo tempas yra didesnis nei motorinio transporto, o tai lemia vis didėjanti kelionių geografija ir esama nuolatinė tendencija mažinti kelionių laiką jų naudai (transporto trumpalaikės tolimos kelionės). Visa tai kelia didelį turizmo verslo dėmesį oro transportui. Lėktuvai yra populiariausia transporto rūšis pasaulyje. Tą patį galima pasakyti ir apie keliones lėktuvu turizme. Tam yra keletas priežasčių:

• - pirma, aviacija yra greičiausia ir patogus vaizdas transportuoti, kai juda ilgus atstumus;
• - antra, paslaugų teikimas skrydžiams šiuo metu atrodo patrauklus turistams;
• - trečia, aviacijos kompanijos tiesiogiai ir per tarptautinius rezervavimo ir rezervavimo tinklus moka kelionių agentūroms komisinius už kiekvieną lėktuve užsakytą vietą, taip motyvuodamos jas pasirinkti kelionę lėktuvu.

Oro transportas yra vienas greičiausiai ir dinamiškiausiai besivystančių pasaulio ekonomikos sektorių ir kiekvienais metais jis užima vis stipresnę poziciją pasaulinėje transporto sistemoje.

Dabar pasaulyje yra daugiau nei 1 300 aviakompanijų. Vidutiniškai per metus skrydžiais pervežama apie 1,5 milijardo žmonių. Tarptautines oro susisiekimo paslaugas dabar teikia daugiau nei 470 vežėjų, apie 250 iš jų vykdo reguliarius tarptautinius skrydžius. Tarptautinį oro susisiekimą aptarnauja daugiau nei 1 000 pasaulio oro uostų, iš jų apie 650 aptarnauja tarptautinio reguliaraus oro susisiekimo paslaugas.

Didžiausios aviakompanijos pasaulyje pagal eismą yra „American Delta Air Lines“, „Pan Amerikan“, „United“, „French Air France“, vokiečių „Lufthansa“, „British British Airways“ ir kitos. Rusijos „Aeroflot“ laikoma pagrindine aviakompanija.

Tačiau tarptautinio oro transporto sistemą sudaro ne tik tarptautiniai oro vežėjai ir oro uostai, bet ir valstybės, sujungtos tarptautinėmis oro linijomis ir teikiančios šiuos ryšius, taip pat tarptautinės organizacijos oro transporto srityje, imdamosi priemonių, kad užtikrintų jos oro susisiekimą. veiksmingas veikimas ir saugumas.

Tarptautinis transporto tinklas šiuo metu apima visus geografiniai regionai ir daugiau nei 150 pasaulio šalių.

Oro transportas reguliuojamas trimis būdais:

• 1) nacionalinis reglamentas - oro vežėjų, vykdančių vidaus ir tarptautinius maršrutus, licencijavimas;
• 2) tarpvyriausybinis reguliavimas - kai reguliarūs oro maršrutai grindžiami atitinkamų šalių vyriausybių susitarimais;
• 3) tarptautinis reguliavimas - kai reguliarių skrydžių tarifai (aviakompanijų nariams) nustatomi remiantis dalyvaujančių avialinijų tarpusavio susitarimais tarpininkaujant Tarptautinei oro transporto asociacijai (IATA) ar trečiajai šaliai.

Kelionių agentūros dalyvauja IATA veikloje per savo specialų skyrių - Tarptautinį kelionių agentų tinklą (IATAN), Tarptautinę oro linijų agentų organizaciją ir per tarptautines civilines oro uostų organizacijas.

Organizuojant turistines keliones, yra kelios kelionių kompanijų ir aviakompanijų sąveikos formos:

Ё vietų rezervavimas ir aviabilietų išpirkimas per aviakompanijos agentūras;

Ё vietų rezervavimas ir aviabilietų išpirkimas per rezervavimo sistemą;

Ё susitarimas su aviakompanija dėl įprastų oro linijų vietų kvotos;

Ё atstovavimo sutartis ir darbas kaip aviabilietų pardavimo jų turistams agentūra;

Tourist užsakomųjų skrydžių organizavimas turistiniam transportui.

Norint teisingai pasirinkti patogiausią ir pelningiausią turistinio transporto sekciją, taip pat teisingai sudaryti turistų gabenimo oro transportu sutartį, reikia žinoti visas vienos ar kitos rūšies sąveikos su aviakompanija ypatybes, privalumus ir trūkumus.

Kelionių agentas taip pat turi žinoti aviabilietų rezervavimo, darbo su akcijomis, tarifus ir aviakompanijų teikiamas nuolaidas taisykles.

Profesinės etikos reikalavimai užsisakant lėktuvo bilietus. Siekdami išvengti papildomų nepatogumų oro vežėjams ir palengvinti užsakymo procesą bei pagerinti keleivių aptarnavimo kokybę, kelionių agentai turėtų laikytis šių paprastų taisyklių:

• - Laikykitės standartinių aviakompanijų užsakymo procedūrų.
• - Niekada neužsisakykite dvigubo užsakymo keleiviui, jei jis negali nuspręsti, kuriuo skrydžiu skristi. Be to, niekada neišduokite dviejų ar daugiau bilietų tokiam keleiviui, jei akivaizdu, kad jis galės naudoti tik vieną iš jų.
• - Nepriklausomai nuo keleivio maršruto, būtinai pasistenkite, kiek įmanoma, oro linijų bendrovei pateikti skubios pagalbos telefono numerius.
• - Jei keleivis pakeičia maršrutą, nedelsdami atšaukite atitinkamą rezervaciją aviakompanijoje ir atsisakykite visų kitų susijusių paslaugų, kurių nereikia
• - griežtai laikytis oro vežėjų reikalaujamų bilietų pardavimo sąlygų ir tvarkos. Niekada neišduokite bilietų su garantuota vieta, kol atitinkama aviakompanija nepatvirtins šios garantijos.
• - Visos oro linijose užsakytos vietos turi būti tiksliai užregistruotos ir tinkamai dokumentuotos. Parengiamuose dokumentuose ir agento pasiliekančiose kopijose turi būti nurodytas skrydžio numeris, skrydžio data ir klasė, kiekvieno atskiro skrydžio statusas (garantuota / negarantuota vieta), keleivių pavardės, inicialai ir jų pavardės. kontaktiniai numeriai ar adresai. Iš anksto nurodykite nustatytos formos pranešimą apie visų indėlių gavimą.

Visada atminkite, kad keleivių patogumas ir įprastas kitų agentų bei aviakompanijų darbas priklauso nuo jūsų efektyvumo, tikslumo ir atidumo.

Charter (orlaivių nuoma). Organizuodamas užsakomąjį oro transportą, klientas nustato maršrutą su aviakompanija, su juo deramasi dėl šalių įsipareigojimų, nustatoma nuomos sutarties atitiktis tarptautinėms taisyklėms ir nustatoma skrydžio kaina. Tada sudaroma speciali frachtavimo sutartis, kurioje numatyta:

Ё orlaivio tipas (prekės ženklas);

Ё parduodamų vietų skaičius;

Ё orlaivio nuomos išlaidos;

Ё maršrutas, nurodantis išvykimo ir atvykimo oro uostus;

Ё sutarties terminas (sezonas, metai ir kt.);

Ё skrydžių reguliarumas;

Ё skrydžio atšaukimo (atšaukimo) galimybė ir terminai bei atitinkamos sankcijos.

Chartijų ypatumas yra tas, kad vienas pilnas skrydis (antras ir priešpaskutinis skrydis - pirmasis grįžimas po pirmo pristatymo ir paskutinis ten prieš paskutinį eksportą) atliekamas be turistų: paskutinis skrydis pakyla lėktuvas naujausių turistų, bet naujų neatneša, nes už juos negrįš (tai yra, yra 11 skrydžių 10 atvykusių turistų). Čia taikoma formulė N + 1. Taigi didžiausias skrydžių skaičius per užsakomųjų skrydžių laikotarpį sumažina „atsisakymo“ skrydžio kainą, o tai reiškia, kad sumažėja ir transporto tarifas.

Reikėtų pažymėti, kad realu organizuoti 20 lenktynių per sezoną (su savaitiniais skrydžiais). Tačiau užsakomieji skrydžiai taip pat gali būti vykdomi 2 kartus per savaitę - tada skrydžių skaičius per sezoną padidėja iki 40. Tai žymiai sumažina tarifą, tačiau nėra galimybės pakrauti absoliučiai daugumai kelionių kompanijų. Tai paaiškina „tarpinių“ verslininkų atsiradimą turistų gabenimo rinkoje - didmenininkus, kurie konsoliduoja savo rankose didelius fraktus ir ateityje juos paskirsto mažesnėms įmonėms blokinių chartijų pavidalu (tai yra 10–30 vietų). Didmeninis kelionių organizatorius paprastai užsakomosiose vietose pardavinėja sėdynių blokus pagal tris parengtus variantus: kietus, minkštus ir kombinuotus sėdynių blokus.

Kelionių agentui patogiau naudoti minkštą bloką, kuriame klientas neprisiima jokios finansinės atsakomybės ir turi teisę visiškai ar iš dalies atsisakyti savo vietų per iš anksto nustatytą laiką. Tačiau jei atsisakymas įvyksta vėliau nei terminas, klientas turės sumokėti baudą. Paprastai minkšti blokai naudojami gana retai, nes jie ne visada naudingi užsakomųjų reisų savininkams (ar tai būtų oro linijų bendrovė, ar didmenininko kelionių organizatorius).

Kietasis blokas numato griežtus sutartinius įsipareigojimus dėl pardavimo ir apmokėjimo laiko. Klientas atlieka išankstinį apmokėjimą, į kurio sumą paprastai įskaičiuota dviejų poruotų skrydžių kainos suma. Tuo pačiu metu „kietojo“ bloko įgyvendinimo tarifai yra maždaug 5–10% mažesni nei „minkšto“ bloko įgyvendinimo. Be to, susitarę dėl standaus bloko, operatorius ir agentas nustato kainą visam užsakymo laikotarpiui, o tai suteikia gerą galimybę pardavėjams keisti kainas „aukštuoju“ sezono laikotarpiu ir jo pabaigoje. .

Dažniausiai užsakomųjų skrydžių vietos parduodamos vadinamuoju kombinuotu metodu, kuris sujungia dviejų minėtų variantų elementus. Bendras vietų skaičius, įtrauktas į įgyvendinamą bloką, tam tikra proporcija yra padalintas į dvi dalis: viena iš jų realizuojama pagal „kietąją“ sistemą, o kita - pagal „minkštąją“ sistemą.

Dažnai užsakomųjų reisų programos iniciatorius veikia ne vienas, o keli kelionių organizatoriai. Tuo pat metu jie iš anksto tarpusavyje susitaria dėl skrydžių organizavimo sąlygų.

Normalūs santykiai su aviakompanijomis nuomojant orlaivį numato mokėjimą pagal sutartį su privalomu kiekvieno skrydžio balanso sumavimu.

„Aeroflot“ išlieka neginčijamu Rusijos aviacijos verslo lyderiu. „Aeroflot Russian International Airlines“ yra Rusijos nacionalinė vėliavos vežėja. O Baltarusijoje nacionalinė aviakompanija „Belavia“ yra keleivių srauto lyderė. Oro linijų veikla grindžiama teigiamo įvaizdžio kūrimo principu, kuris formuojamas remiantis skrydžių saugumu, reguliarumu ir tikslumu bei gerinant keleivių aptarnavimo kokybę.

„Belavia“ yra moderni, dinamiška įmonė, atitinkanti naujausias civilinės aviacijos naujoves, siekianti nuolat tobulėti ir tobulėti, taip pat pritraukti naują keleivių skaičių. Prioritetinės užduotys yra oro parko modernizavimas, efektyvus išteklių naudojimas, naujų informacinių technologijų diegimas ir nuolatinis paslaugų kokybės gerinimas tiek laive, tiek vietoje.

Pagrindinis dėmesys aviakompanijos darbe yra suteikti klientams galimybę skristi tiek tiesioginiais skrydžiais, tiek nedelsiant tęsti kelionę į bet kurią pasaulio vietą, stengiantis atsižvelgti į visus keleivio norus.

Požiūrį į „Belavia“ darbuotojų darbą ir baltarusių nuoširdumą galima įvertinti kiekvieną kartą, kai aviakompanijos keliauja oficialių reikalų ar atostogų metu. Dėka glaudžios aukštos klasės profesionalų komandos, kuri myli savo darbą ir tuo didžiuojasi, „Belavia“ per trumpą laiką įsitvirtino kaip patikimas ir konkurencingas oro vežėjas.

„Belavia“ įmonė taip pat teikia tokias paslaugas kaip:

Ё Prekių gabenimas;

Ё gyvūnų gabenimas;

3.5. Transporto vaidmuo plėtojant turizmo pramonę

Turizmas apima žmonių judėjimą iš vienos vietos į kitą tiek šalies viduje, tiek užsienyje. Daugelio Europos šalių (pavyzdžiui, Prancūzijos ir Italijos) teisės aktuose transporto paslaugos yra priskiriamos prie pagrindinių keliautojui teikiamų paslaugų, kartu su apgyvendinimo paslaugomis. Turizmo statistikos kontekste transportas reiškia priemones, kurias lankytojas naudoja keliaudamas iš savo nuolatinė vieta gyvenamoji vieta aplankytoje vietoje. Tačiau daugelis transporto įmonių ir įmonių ne tik veža turistus, bet ir teikia paprastų keleivių, pašto ir krovinių, nesusijusių su turizmu, gabenimą. Todėl sezoninis turizmo pobūdis kelia rimtų problemų transporto įmonėms.

Oro transportas apima: oro skrydžius, vykdomus pagal keleivių oro eismo tvarkaraštį nustatytais maršrutais; neplaniniai skrydžiai (daugiausia užsakomieji ir kiti, neatitinkantys keleivių oro eismo tvarkaraščio), taip pat orlaivių nuoma su įgula. Šiuo atveju užsakomieji reisai suprantami kaip bet kurios keleivių transporto priemonės (aviacija, jūra, upė, automobilis), kurią kelionių agentūra visiškai išnuomojo iš vežėjo turistams vežti.

Vandens transportas apima jūrų ir pakrančių bei vidaus vandens kelių transportą.

Kruiziniai laivai ypač domisi jūrų transportu. Organizuojant kruizus, pagrindinis akcentas yra teigiamų emocijų iš turistų viešnagės laive gavimas, o ne turisto atvykimo į tikslą greitis. Kai kuriais atvejais, norint pritraukti turistus, naudojami ir keltų laivai, gabenantys ne tik pačius turistus, bet ir asmeninius jų automobilius (transporto priemones). Sausumos transportas skirstomas į geležinkelių, autobusų ir kelių transportą (talpinantį iki 8 žmonių). Sausumos transporto judėjimas turi atitikti reguliaraus susisiekimo grafiką, tačiau pervežimas gali būti vykdomas ir ne pagal grafiką (specialios turistinės kelionės, tolimojo susisiekimo užsakomieji reisai ar pažintiniai autobusai). Taip pat yra specializuotas kelių transportas, vežantis turistus maršrutais oro uostas - miestas, geležinkelio stotis - miestas (pervežimas). Automobilių nuoma yra plačiai paplitusi svečioje šalyje.

Turizmas visiškai priklauso nuo transporto, jo saugumo, greičio ir patogumo, kurį turistui teikia kelionių metu. Suprasti santykių su transporto įmonėmis pagrindus, bendravimo su jomis taisykles keleivių ir jų turto, paslaugų saugumo užtikrinimo, tinkamų nuolaidų ir lengvatų panaudojimo pardavimo klausimais klausimais yra svarbu tiek turistams, tiek kelionių organizatoriams. Turizmo plėtrą varžo tai, kad daugelio šalių transporto sistemos neatitinka pasaulinių patogumo, efektyvumo ir saugos standartų, o transporto projektams, visų pirma naujų oro uostų, kelių ir geležinkelių statybai, reikia milžiniškų investicijų ir laikas jiems įgyvendinti.

1 Daugiau informacijos apie transporto paslaugų svarbą plėtojant turizmą galima rasti darbe: „Paslaugų veikla turizmo ir viešbučių versle“. - Tomskas: T. leidykla Universitetas, 2004 m.

Turizmo pramonėje naudojamos šios transporto rūšys:

oras, žemė ir vanduo.

Pagrindinės transporto priemonės yra:

a) lėktuvai, sraigtasparniai, sklandytuvai, parašiutai,

parasparniai, balionai;

b) antžeminiai - traukiniai, autobusai, automobiliai, motociklai, dviračiai;

c) vandens - jūrų ir upių laivai, valtys, jachtos, motorinės valtys,

Kiekviena iš išvardytų transporto rūšių ir savybių turi savų privalumų ir trūkumų, taip pat būdingų bruožų (1 lentelė). Transporto rūšims palyginti tradiciškai naudojami šie kriterijai: greitis, patogumas, saugumas ir efektyvumas.

Greičiausia transporto rūšis yra oras. Keliaujant dideliais atstumais, tarpkontinentinėmis kelionėmis, kelionių oro transportu nauda yra aiški.

Geležinkelių transportas laikomas patogiausiu ir įspūdingiausiu. Taip yra ne tik dėl to, kad keleivio judėjimas nėra ribojamas kupė ar vežimo viduje, o tuo pačiu galima ir bet kokia asmeniui pageidaujama padėtis (sėdėjimas, gulėjimas ir pan.).

Net auštant geležinkelių transporto plėtrai, buvo atlikti traukinių judėjimo įtakos keleivio būklei tyrimai.

Gydytojas K. Grum-Grzhimailo po daugybės tyrimų paskelbė rezultatus populiariame Sankt Peterburgo laikraštyje „Sveikatos draugas“, kurie pagrindė teigiamą poveikį kraujotakai, virškinimui ir kelionių nervų sistemai. geležinkelio... Taigi, pradėjus eksploatuoti geležinkelius, gydytojai ėmė skirti ne tik pasivaikščiojimus jūra ir upėmis, bet ir keliones traukiniais terapiniais bei profilaktiniais tikslais.

Kelionė upių ir jūrų transportu taip pat yra įspūdinga ir patogi. Šiuolaikiniai laivai siūlo neįprastai platų modernių paslaugų spektrą: puikų apgyvendinimą, gurmanišką maistą, daugybę pramogų ir tt laineris įplaukti į uostą ar patogiai pristatyti turistus į pakrantę, apskritai, atsižvelgiant į patogumą, jūrų ir upių laivai nusileidžia šiuolaikiniams patogiems traukiniams.

Remiantis daugelio metų statistikos tyrimais, kelių transportas yra pavojingiausias. Tai visų pirma lemia jo naudojimo dažnumas visame pasaulyje ir ypatingos eksploatavimo sąlygos: didelė saugumo priklausomybė nuo visų dalyvių kvalifikacijos, patirties ir drausmės. kelių eismas, transporto priemonių techninė būklė, kelio danga, meteorologinės sąlygos ir kt. Tuo pačiu metu kelių transportas yra visiems prieinamiausias ir mažiausiai kontroliuojamas.

Efektyvumą renkantis transportą pirmiausia lemia kelionės tipas ir jo maršrutas. Kartais atstumu iki 1000 km kelionės lėktuvu kaina neviršija kelionės geležinkeliu kainos, o laiko padidėjimas gali būti kelias valandas. Tačiau, atsižvelgiant į formalumų įveikimo oro uoste procedūras, laiką iki kelionės į oro uostą ir atgal, laiko padidėjimas gali būti minimalus. Dideliais atstumais akivaizdūs kelionių lėktuvu privalumai, nes joks komfortas nepagarsins kelių dienų kelionės uždaroje erdvėje.

Norėdami išsamiai apibūdinti oro transportą, išvardyti privalumai turėtų apimti jo trūkumus: nuolat augančios oro transporto kainos, oro uostų atokumas, priklausomybė nuo oro sąlygų, pasų ir muitinės kontrolės procedūrų sudėtingumas ir speciali skrydžių saugos kontrolė, tranzito buvimas ir nepatogumai.

Oro transportas, būtent orlaivis, dažniausiai ir tradiciškai naudojamas tolimoms kelionėms, kai pristatomas į paskirties vietą. Sraigtasparniai - parodomieji skrydžiai virš miestų, miškų, ežerų, džiunglių (panoraminės pažintinės kelionės, oro safariai). Šiems tikslams kartais naudojami balionai. Maži lėktuvai ir sraigtasparniai naudojami nardytojams, slidininkams, važiuojantiems nuo trasų (laisviesiems raiteliams), pristatyti į nardymo vietą ir startuoti, o tai gali būti sunku pasiekti. Oro transportą galima naudoti kelionėms vasarą ir vidaus maršrutais, pavyzdžiui, Maskva-Kostroma, jei yra norinčių keliauti tokiu būdu.

Automobilių transportas, patogiai suteikiantis geležinkelio transportui, leidžia jums sustoti, nereikia specialių stočių, bėgių, praktiškai nepriklauso nuo oro sąlygų, leidžia keliauti per sienas ir netgi kartu su kitomis transporto rūšimis. keliauti tarp kontinentų. Jo trūkumai yra kaina ir avarijų dažnis. Vandens transporto trūkumai yra mažas greitis, priklausomybė nuo oro sąlygų.

Automobilių organizavimas turizmo srityje naudojamas organizuoti ekskursijos autobusu, ekskursijos, grupiniai ir individualūs pervežimai.

Geležinkelio traukiniai tradiciškai naudojami turistams vežti į paskirties vietą. Be to, yra sąvokos „turistiniai traukiniai“ ir „ekskursijos po geležinkelį“. Pavyzdžiui, vidaus turizme: sveikatingumo traukiniai, grybautojams ir žvejams; išvažiavime: „Glassir-Express“ (Šveicarija), „Imperatorius“ (Viena-Zalcburgas); prie įėjimo: „Auksinis erelis“ (Rusija).

Taigi nėra vieno kriterijaus renkantis transporto priemonę turistinei kelionei, nes kiekviena kelionė turi savo parametrus, o kiekviena transporto rūšis turi savų privalumų ir trūkumų. Jei vykstame į Australiją, lėktuvas yra vienintelė transporto rūšis, galinti nuvesti mus į tikslą. O jei - Šv.

Peterburgas, tada pasirinkimas tarp lėktuvo, traukinio ar automobilio

keleivis vykdo atsižvelgdamas į asmeninius pageidavimus ar aplinkybes.

1 lentelė. Pagrindinės skirtingų transporto rūšių charakteristikos