Faktai apie Rusijos geležinkelius. Įdomūs ir mažai žinomi faktai apie traukinius ir geležinkelį

: pirmojo lokomotyvo ir pirmųjų geležinkelių atsiradimo istorija. Labiausiai neįprastos geležinkelio stotys ir geležinkeliai. Prancūzijos „stoties“ įstatymai ir paminklas šuniui Šibujoje.

1. Pirmieji traukiniai, tai arklių vairuojami vežimėliai, pasirodė XVII a... Europoje. Pirmąjį garvežį istorijoje, kuris stūmė vagonus, pastatė anglų išradėjas Richardas Trevithickas. Tai įvyko 1801 m. Tokio gabenimo tikslas buvo transportuoti geležies rūdą „Pen-y-Darren“ gamykloje, jos judėjimo greitis siekė 8 kilometrus per valandą.
2. Pirmasis geležinkelis pasaulyje buvo atidarytas XIX amžiaus pirmojoje pusėje Anglijoje.... Paskutinės traukinių maršruto stotelės buvo Stoktono ir Darlingtono miestuose, o pats kelias buvo skirtas tiek kroviniams, tiek keleiviams vežti. Tokios atkarpos ilgis siekė 50 km, o traukinį sudarė tik 6 automobiliai.
3. Pirmosios amerikietiško garvežio „Tom Thumb“ (verčiamos kaip „berniukas su nykščiu“) varžybos su arklių traukiama karieta įvyko 1830 m. Rugsėjo mėn. Veiksmas vyko trasoje nuo Railies tavernos kaimo iki Baltimorės. Mechaninis paties transporto gedimas ir katilo veikimo sutrikimai nulėmė varžybų likimą. Gyvūnas buvo pergalingas, o „Thumb Boy“ niekada nepateko į finišo tiesiąją.

   3
   

4. Kas gali būti bendro tarp profesionalių muzikantų ir muzikantų? Pasirodo, išskirtinė muzikos ausis. Būtent jautri pastarojo klausa leidžia laiku nustatyti rato defektus pagal beldimo tono skirtumus.
5. XX amžiaus pradžioje. Prancūzijoje buvo priimtas įstatymas, draudžiantis įsimylėjusioms poroms bučiuotis geležinkelio stočių teritorijoje. To priežastis buvo dažni traukinių tvarkaraščio sutrikimai, kuriuos sukėlė ilgas, „aistringas“ atsisveikinimas. Ši taisyklė galioja ir šiandien. Įspėjamieji ženklai yra iškabinti visur, o įsimylėjėlių atsisveikinimui skiriamos atskiros zonos.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (Argentina) vadinamas traukiniu į patį žemės galą... Tai siauriausias geležinkelio plotis valstybėje (vėžė - 50 cm). Traukinio trajektorijoje yra stotis, pavadinta „Pasaulio pabaiga“, kuri yra nepaprastai populiari tarp tų, kurie nori patekti į galutinę stotelę „geležiniu arkliu“, o ne pigesniu autobusu. Įdomu tai, kad šis kelias iš pradžių buvo skirtas kaliniams vežti į pataisos namus.

   6
   

7. Paminklas Hachiko, skirtas ištikimam ir atsidavusiam šuniui, yra Shibuya geležinkelio stoties (Japonija) teritorijoje. 30-ajame dešimtmetyje gyvūnas išgarsėjo visoje šalyje. XX a., Viename didžiausių laikraščių paskelbus straipsnį apie seną šunį, kasdien stotyje laukiantį jo šeimininko, kuris mirė prieš kelerius metus. Atidarant paminklą, likus metams iki mirties, Hachiko dalyvavo asmeniškai.

   7
   

8. „Meilės traukiniu“ galite keliauti tarp romantiškiausių pasaulio miestų - Venecijos ir Paryžiaus.

   8
   

9. Vienos iš Tailando gyvenviečių maisto rinka yra prie pat geležinkelio bėgių... Kelis kartus per dieną, likus 10–15 minučių iki transporto artėjimo, prekybininkai pakuoja maistą ir nuleidžia tentus. Pravažiavus traukiniams, rinka visiškai atnaujina savo darbą.
10. Pirmą kartą traukiniu į Monte Karlą atvykstančius keleivius dažnai pasitinka vietiniai gyventojai... Nepažįstami naujokai siūlo žaisti kazino vietoj jų, žadėdami solidų atlygį.
11. Lygiausias geležinkelis be jokio posūkio yra Australijoje... Jo ilgis yra 500 km.
12. Ekspreso „Rytų ir Rytų“, važiuojančio per Pietryčių Aziją, kaina yra 3000–9000 USD. Traukinyje yra keli restorano automobiliai, dekoruoti skirtingais stiliais, biblioteka, parduotuvė, baras, o jo galinėje platformoje įrengta nuostabi apžvalgos terasa.

    12
    

13. Trijų kilometrų geležinkelio atkarpa, esanti netoli Klevan (Ukraina) kaimo, vadinama „Meilės tuneliu“.
14. XIX amžiaus pabaigoje. lokomotyvas tapo brolių Lumiere'ų filmo veikėju... Šiandien apie traukinius nufilmuota dešimtys filmų, tarp žinomiausių yra „Pabėgęs traukinys“, „Greitkelis“, „Stotis dviems“ ir kt.

    14
    

15. Nors traukinys laikomas keliasdešimt kartų saugesniu nei automobilis, perkant bilietus patartina pirmenybę teikti sėdėjimui centriniuose vagonuose.

Tikimės, kad jums patiko kolekcija su nuotraukomis - įdomūs faktai apie traukinius (15 nuotraukų) internete, geros kokybės. Prašau palikti savo nuomonę komentaruose! Kiekviena nuomonė mums svarbi.

1. Du ilgiai pusiaujo.

Bendras Rusijos geležinkeliams priklausančių geležinkelio linijų ilgis yra 85,2 tūkst. Km. Jei visi turimi Rusijos geležinkelių bėgiai būtų išdėstyti palei pusiaują, to pakaktų dviem ratams ir liktų šiek tiek daugiau. Be to, vienas iš šių dviejų ratų buvo elektrifikuotas ir juo galėjo vaikščioti elektriniai traukiniai ir elektriniai lokomotyvai. Antrasis ratas liktų tik dyzeliniams lokomotyvams, kurie rūko dangų iš kamino. Elektrifikuotų linijų ilgis siekia 42,9 tūkst. Km.

2. Rusijos geležinkeliai sunaudoja iki 6% visos šalyje pagamintos elektros energijos arba 44 milijardus kWh per metus ir 10% dyzelino.

3. Greitieji traukiniai yra Rusijos geležinkelių pasididžiavimas. Jų nuotraukos spausdinamos plakatuose ir bukletuose, reklaminės antraštės su jų skelbimais kabo visur įmonės tinklalapyje. Šiandien Rusijos geležinkeliai turi penkis traukinius, kurie vadinami greitaisiais traukiniais. Du iš jų - „Sapsan“ ir „Nevsky Express“ - važiuoja tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo, tarp Maskvos ir Nižnij Novgorodo eina „Sapsan“, „Burevestnik“ („Nevsky Express“ brolis dvyniai) ir „Lastochka“. O iš Sankt Peterburgo į Helsinkį eina „Allegro“. Greičiausias iš jų yra Sapsanai ir Allegro, kai kur jie važiuoja iki 220 km / h.

4. Ilgiausias traukinių maršrutas yra Charkovas - Vladivostokas (Nr. 053), atstumas 9722 km (priešinga kryptimi - 9715 km).

Ilgiausi tiesioginiai maršrutai yra 10 267 km: Maskva  Pchenjanas per Chabarovską (tiesioginis automobilis į traukinį Nr. 001/002 Maskva Vladivostokas) ir Kijevas → Vladivostokas (tiesioginis automobilis į traukinį Nr. 053 Charkovas  Vladivostokas).

5. Geležinkelio linija kyla į aukščiausią Transsibo tašką tarp Turgutui ir Yablonovaya stočių. Traukinys čia juda 1040 metrų aukštyje. Antrą pagal aukštį užima Kižos stotis, esanti į vakarus nuo Petrovsky Zavod, kurios aukštis yra daugiau nei 900 metrų. Trečioje daugiaaukščio pjedestalo vietoje yra Andrianovskio perėja, esanti į vakarus nuo Baikalo ežero. Jo aukštis siekia 900 metrų.

6. Šalčiausia vieta geležinkelyje yra Transsibiro geležinkelio atkarpoje tarp Mogocha ir Skovorodino kaimų. Įdomu tai, kad ši svetainė nėra labiausiai į šiaurę orientuota geografijos požiūriu, tačiau šalčiausia pagal klimatą. Šią vietą galima pavadinti tikru šalčio poliu, nes žiemą temperatūra čia kartais nukrinta iki - 62 laipsnių. Sunku įsivaizduoti, kaip amžinojo įšalo zonoje kadaise buvo nutiestas geležinkelis.

7. Kasmet 1 300 000 000 keleivių naudojasi geležinkelių transportu Rusijoje. Tai yra, kiekvienas Rusijos gyventojas traukiniu naudojasi 9 kartus per metus. Tačiau šis skaičius toli gražu nėra riba. SSRS kiekvienam asmeniui buvo skirta 15 kelionių traukiniu.

8. Transsibiro geležinkelis laikomas ilgiausiu geležinkeliu ne tik Rusijoje, bet ir visame pasaulyje. Šio geležinkelio ilgis nuo Nachodkos iki Maskvos yra 9438 kilometrai. Šiame kelyje yra 97 pagrindinės stotys.

9. „Transsib“ vidurinė stotis vadinama „Pusė“. Nuo jo iki Maskvos ir iki Vladivostoko tas pats atstumas.

10. Prieš revoliuciją Rusijoje veikė Pagrindinė Rusijos geležinkelių draugija tuo pačiu pavadinimu, susikūrusi 1857 m. Sausio 26 d. Pagal imperatorišką Aleksandro II dekretą. Draugijos steigėjai buvo Rusijos, Lenkijos, Anglijos ir Prancūzijos bankininkai. Bendrovės kapitalas buvo 275 milijonai rublių sidabro. Pirmasis draugijos valdybos pirmininkas buvo baronas Pjotras Kazimirovičius Meyendorffas, o vyriausiuoju direktoriumi buvo vyriausiasis tiltų ir kelių inspektorius Prancūzijoje Karlas Caldignonas.

Kuriant tokį didelio masto projektą kaip geležinkeliai, išleista daug pastangų, laiko ir pinigų. Kartais dideli dizaino genijai priima beprotiškus sprendimus ir sukuria juokingų situacijų. Šioje reformacinėje veikloje tapo dažni atvejai. Taip pat plėtojant greitąjį transportą, traukiniuose ir tolimose kelionėse tema labai dažnai minima mene - muzika, filmai, teatro pasirodymai; ir net politikoje. Štai įdomiausi faktai ir paminėjimai apie geležinkelius:

1) Kas gyvena vandenyno dugne?

1896 m. Tarp Anglijos Braitono ir Rottingdean miestų pradėjo važiuoti neįprasta transporto priemonė, vadinama „Daddy Long Legs“ - tramvajaus ir kelto sankryža. Norint pakloti geležinkelį ant šios trasos reikėjo daug inžinerinių konstrukcijų, o inžinierius Magnusas Volkas pasiūlė bėgius tiesti tiesiai į jūros dugną - bendras bėgių ilgis siekė 4,5 km. Platforma, kurioje keleiviai iškilo virš bėgių ant keturių 7 metrų ilgio atramų, turėjo vėliavą, gelbėjimo valtį ir kitus jūrinius atributus, nes ji oficialiai buvo laikoma laivu. Pranešimas buvo atšauktas 1901 m., Kai buvo nutarta statyti naujus molus netoli Braitono, o perkėlimas buvo laikomas per brangiu.

2) Kada ir kur bėgantis traukinys nuvažiavo daugiau nei 100 km, įsibėgėdamas iki 76 km / h greičio?

2001 m. Gegužės 15 d. Ohajo valstijoje, JAV, geležinkelio brigada judėjo 47 automobilių traukinį iš vieno bėgio į kitą. Dėl techninės klaidos nevaldomas traukinys, pavadintas CSX 8888, padidino greitį ir leidosi į savarankišką kelionę, kurios metu įsibėgėjo iki 76 km / h greičio. Nuvažiavęs daugiau nei 100 km, traukinį sustabdė jį pasivijęs dyzelinio lokomotyvo vairuotojas, kuris grumėsi su paskutiniu automobiliu ir taikė reostatinį stabdymą.

3) Koks mechanizmas gavo savo vardą iš dviračio prototipo išradėjo vardo?

Dviračio prototipą sukūrė ir užpatentavo vokiečių baronas Karlas fon Drezas 1818 m. Šis mechanizmas turėjo medinį rėmą, metalinius ratus ir vairą, tačiau nebuvo pedalų - norint, kad jis judėtų, reikėjo kojomis nustumti nuo žemės. Išradėjo pavardė nebuvo fiksuota dviračio pavadinime, tačiau davė vardą vežimėliui - įrenginiui, judančiam bėgiais su mechanine trauka.

4) Kaip Gorbačiovo kampanija prieš alkoholį paveikė „Laiko mašinos“ žodžius?

Gorbachovo kovos su alkoholiu kampanijos metu daugelis meno kūrinių buvo cenzūruojami. Pavyzdžiui, Andrejus Makarevičius pakeitė dainos „Pokalbis traukinyje“ tekstą: po eilutės „Vežimo ginčai - paskutinis dalykas“ vietoj „kai nėra ko gerti“ jis pradėjo dainuoti ir tu negali virkite iš jų košę “.

5) Kokia buvo pagrindinė perėjimo prie laiko juostų sistemos priežastis XIX a.

Iki XIX amžiaus nebuvo suskirstyta į laiko zonas, visur laiką nustatė Saulė. Laiko juostų nereikėjo, nes nebuvo greito transporto. Anglijos geležinkelių plėtra paskatino susivienijimą, nes dėl kiekvieno miesto laiko skirtumų buvo labai sunku sudaryti įprastą tvarkaraštį. Būtent geležinkelio kompanijos užtikrino, kad visoje šalyje Grinviče būtų viena laiko juosta. Tada palaipsniui laiko juostų sistema pradėjo plisti visame pasaulyje.

6) Kas buvo žudiko auka, kurio brolis anksčiau išgelbėjo aukos sūnaus gyvybę?

JAV prezidentas Abraomas Linkolnas teatre nužudytas Johno Bootho 1865 m. Netrukus prieš tai atsitiktinai pastarojo brolis Edwinas Boothas ant geležinkelio platformos išgelbėjo prezidento sūnaus Roberto Lincolno gyvybę.

7) Kur įvyko kalbos barjero traukinio katastrofa?

2001 m. Belgijoje įvyko geležinkelio avarija, kurios metu susidūrus traukiniams, žuvo 8 žmonės, įskaitant abu vairuotojus. Be kitų nelaimingų atsitikimų, šis įvykis yra unikalus tuo, kad kalbos barjeras tapo pagrindine jo priežastimi. Kai pirmojo traukinio mašinistas, nepaisydamas raudonos semaforo šviesos, išėjo iš stoties, dispečeris iškvietė kitą stotį, kad apie tai įspėtų. Tačiau dispečeriai nesuprato vienas kito, nes vienas kalbėjo prancūziškai, kitas - olandiškai. Abi šios kalbos yra oficialios Belgijoje, ir pagal geležinkelio bendrovės taisykles darbuotojai privalo mokėti bent vieną iš jų.

8) Kokią avariją amerikiečiai surengė 1896 m., Kad linksmintų visuomenę?

1896 m. Viena iš Amerikos geležinkelio kompanijų surengė pasirodymą - tyčinį dviejų traukinių susidūrimą visu greičiu. Į „spektaklį“ buvo parduota 40 000 bilietų, o bilietus nusipirkusiems žiūrovams buvo pastatytas laikinas miestelis. Tačiau inžinieriai neteisingai apskaičiavo sprogimo jėgą, o minia nebuvo nukreipta į pakankamai saugų atstumą, todėl trys žmonės žuvo ir dar keli buvo sužeisti.

9) Kokios buvo karinės šarvuotos padangos?

Yra žinoma, kad XIX amžiaus, Pirmojo ir Antrojo pasaulinių karų metu daugelis šalių naudojo šarvuotus traukinius. Tačiau, be to, jie bandė kovoti padedami atskirų kovinių dalinių - šarvuotos gumos. Jie buvo beveik tankai, tačiau judėjimą ribojo tik bėgiai.

10) S serija?

1910–1920 m. Y serijos krovininiai lokomotyvai buvo masiškai gaminami Rusijoje.

11) Kodėl tiesioginiame geležinkelyje tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo vienoje vietoje buvo kreivinis vingis?

Oktyabrskaya geležinkelis, jungiantis Maskvą ir Sankt Peterburgą, dabar yra tiesių linijų rinkinys, nors anksčiau tarp Okulovkos ir Malaya Vishera buvo nedidelis kreivinis vingis. Yra legenda, kad projektuodamas kelią imperatorius Nikolajus I asmeniškai nubrėžė tiesią liniją tarp dviejų sostinių, o vingis atsirado dėl to, kad pieštukas apėjo aplink valdovo pritvirtintą pirštą.

Tiesą sakant, toje vietoje buvo aukščio skirtumas, todėl sunkiai judėjo traukiniai, varomi mažos galios garvežių. Kad neįsitrauktų papildomas lokomotyvas, buvo sukurtas aplinkkelis.

12) Kas ir kur sugebėjo išgyventi ir netapti neįgalus, kai jo smegenis pervėrė geležinė juosta?

1848 m. Amerikos geležinkelio darbuotojas Phineasas Gage'as buvo sužeistas darbe, kai metalinis strypas pervėrė jo priekines smegenų skiltis, įeidamas pro kairįjį skruostą ir išeidamas šalia galvos vainiko. Nepraėjus nė valandai Gage'as atgavo sąmonę, o paskui nuvyko į ligoninę ir pakeliui ramiai ir ramiai kalbėjo apie skylę galvoje. Žaizdoje išsivystė infekcija, tačiau darbuotojas pasveiko ir gyveno dar 12 metų. Jo atmintis, kalba, suvokimas nebuvo sutrikdyti, pasikeitė tik charakteris - jis tapo irzlesnis ir prarado polinkį dirbti.

13) Koks sovietmečio mitas apie filmą „Traukinio atvykimas“ vis dar gyvas?

Priešingai populiariems įsitikinimams (kurie netgi pateko į sovietų užsienio kino istorijos vadovėlį), filmas „Traukinio atvykimas“ nebuvo parodytas garsiojoje pirmojoje mokamoje Paryžiaus kino parodoje „Grand Café Boulevard des Capucines“ rūsyje.

14) Koks buvo miesto pavadinimas, kur Anna Karenina metėsi po traukiniu?

Levo Tolstojaus romane Anna Karenina paniro po traukiniu Obiralovkos stotyje netoli Maskvos. Sovietmečiu ši gyvenvietė tapo miestu ir buvo pervadinta į „Zheleznodorozhny“.

15) Kas išrado Morzės kodą?

Morzės kodą įprastine forma išrado ne Morzės kodas, o vokiečių inžinierius Gerke. Originalus Morzės kodas buvo nepatogus, nors kai kuriais Amerikos geležinkeliais jis buvo naudojamas iki 1960-ųjų.

16) Kas turi daugiau?

Įdomus faktas yra tas, kad geležinkelio bėgiai Rusijoje yra 8 centimetrais didesni nei Europoje. Yra legenda, kad kai Rusijos inžinieriai atėjo pas carą ir paklausė, kokio pločio trasą padaryti tokį patį, kaip Europoje ar dar daugiau, jis atsakė: na ... dar daugiau. Taigi jie trasą padarė būtent tiek daug platesnę. Europos geležinkelio vėžė buvo priimta dar gerokai prieš garo lokomotyvo išradimą.

17) Kieno standartas?

Geležinkelio bėgiai tiksliai atitinka atstumą tarp senovės Romos vežimų, kuriais romėnai vykdė užkariavimo kampanijas visose šiuolaikinės Anglijos ir Prancūzijos teritorijose, ratų. Europos tautos vežimus gamino pagal romėniškus modelius, į šį standartą buvo atsižvelgta tiesiant geležinkelius.

18) Pašto traukiniai palydimi

Pirmą kartą egzistavus Nikolajevo geležinkeliui paštas buvo ypač budriai saugomas visame maršrute. Tuo tikslu po montuojamų žandarų palyda buvo siunčiami pašto traukiniai, kurie visu greičiu žygiavo palei geležinkelį.

19) Gelbėjimo suolai

Pirmaisiais Rusijos geležinkeliais traukinio priekyje buvo įrengti trečios klasės vagonai, juose buvo įrengti standūs suolai, tačiau ... neturėjo stogo, todėl keleiviai dažniau keliaudavo po suolais, kur bėgdavo nuo kibirkščių. išskrendantis iš garvežio vamzdžio, ir šaltis.

20) Paradoksali meilė

Paradoksaliausia yra tai, kad esant nedideliam Rusijos geležinkelių ilgiui (tik 7 proc. Viso geležinkelių skaičiaus pasaulyje), Rusijos Federacija sudaro apie 35 proc. Viso pasaulio geležinkelių krovinių srauto. Šie skaičiai paaiškinami neįprastu geležinkelių populiarumu tarp Rusijos verslininkų, o šią transporto rūšį pirmenybę teikia tiek didelių įmonių savininkai, tiek pavieniai verslininkai, kuriems reikia gabenti mažas krovinių siuntas.
Tokios Rusijos žmonių ir iš tikrųjų visos buvusios SSRS meilės geležinkeliams priežastį lengva paaiškinti, jei bent jau prisiminsime faktą, kad tokio tipo transportas laikomas saugiausiu. Tegul pristatymo greitis palieka daug norimų rezultatų, tačiau visada galite būti tikri, kad krovinys į paskirties vietą atvyks sveikas ir sveikas. Iš tiesų, remiantis statistika, nelaimingi atsitikimai geležinkeliuose įvyksta dešimtis kartų rečiau nei greitkeliuose, o kiekviename pranešime spaudai pranešimai apie kitą lėktuvo katastrofą tapo įprastu reiškiniu. Aukštas saugos lygis yra ypač svarbus gabenant vertingus ir trapius gaminius, o tokie produktai šiandien sudaro didelę viso krovinių srauto dalį. Kol lėktuvai kris, o keliai, kaip žinia, tebėra viena pagrindinių NVS problemų, traukiniai užims lyderio pozicijas krovinių gabenimo rinkoje. Ne paslaptis, kad atokiuose mūsų šalių kampeliuose daugelis kelių pavasario-rudens laikotarpiu tiesiog tampa nepravažiuojama, todėl pristatymas traukiniu išlieka vienintelis galimas variantas.
Svarbus veiksnys pasirinkus krovinių vežimą geležinkeliais yra jų palyginti mažos kainos. Tiesiog nėra pelningesnio transporto gabenant medieną ir statybines medžiagas. Taip pat nėra jokių apribojimų krovinių rūšims - biriems, skystiems, lakiems ir maistiniams - galima gabenti miltus ir cementą, anglį ir alkoholį. Viskas, ką reikia padaryti krovinio savininkui, yra išsirinkti tinkamą konteinerį (vagoną, gondolos automobilį, platformą, cisterną, šaldytuvą).
Tačiau atsižvelgiant į ekonominį patrauklumą ir patikimumą, krovinių vežimas geležinkeliais turi daugybę trūkumų.
Pirma, mažuose miesteliuose tiesiog nėra geležinkelio stočių, todėl vis tiek turite naudoti kelių transportą, kad pristatytumėte krovinį į paskirties vietą. Antra, yra daugybė sunkumų, susijusių su skirtingais transporto technologijos reikalavimais skirtingose \u200b\u200bšalyse. Todėl norint gabenti tarptautinius krovinius reikia žinoti daugybę niuansų ir mokėti užmegzti draugiškus užsienio ekonominius santykius.
Šiandien transporto įmonės, norėdamos užtikrinti maksimalų patogumą klientui ir krovinio gavėjui, sukuria kiekvieno atskiro krovinio logistinę schemą, susitaria dėl gabenimo ypatybių ir sąlygų, atsižvelgdamos į produktų savybes, ir pateikia aiškią informaciją. apie traukinio judėjimą ir jo atvykimo į stotį laiką.

21) Pirmasis mechaninis (ne rankinis ar arklio traukiamas) garo variklio varomas liftas, vadinamas „vertikaliuoju geležinkeliu“, JAV buvo įrengtas 1850 m. Iki 1880-ųjų šio tipo liftais buvo įrengti dideli viešbučiai ir turtingi pastatai JAV ir Europoje.

22) „Požeminis geležinkelis“ JAV 1850-aisiais buvo vadinamas slapta abolitionistų organizacija (socialinis judėjimas, siekiantis panaikinti vergiją), iš pietų į šiaurę keliantis bėgančius juodaodžius.

Rusijoje apie geležinkelio atsiradimo galimybę jie pradėjo kalbėti dar XIX a. Dvidešimtajame dešimtmetyje, kai imperatorius gavo informacijos, kad geležinkelis taupo iždo išlaidas ir netgi didina turtus, kaip yra Anglijoje (tuo metu , bėgiai buvo naudojami anglims gabenti).

Pradinė idėja buvo sukurti ryšį tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos, tačiau efektyvumo klausimas ir, svarbiausia, tokios įmonės pelningumas investuotojams liko atviras.
Kaip sakoma patarlėje: „jei nebandysi, nežinosi“. Komisija ir visokie susirinkimai, kurie buvo sušaukti problemai išspręsti, nepateikė aiškaus ir tikslaus atsakymo. Todėl Franzui Gerstneriui, Vienos politechnikos instituto profesoriui ir pirmojo viešojo geležinkelio Europoje statybininkui, pakviestam 1834 m., Buvo pasiūlyta nutiesti kelią, kuris „sujungtų“ Sankt Peterburgo priemiesčius - Carskoe Selo ir Pavlovskas.

Kad pažangos zolotai nenusimintų ir negalvotų, kad Sankt Peterburge niekada nebus nutiestas reikalingas kelias, jie pridūrė, kad Maskvos ir Peterburgo linija atsiras „ne anksčiau kaip kelio pabaiga ... ir pasiteiravus tokių kelių naudos valstybei, visuomenei ir akcininkams patirties “.

Kaip buvo renkami pinigai statyboms

Kalbant apie akcininkus, verta paminėti, kad atitinkamų vertybinių popierių pirkime dalyvavo 700 žmonių. Kapitalui sukurti buvo išleista penkiolika tūkstančių akcijų. Reikalinga trijų milijonų rublių suma buvo surinkta pasirašius per šešis mėnesius.

Grafas Bobrinsky tapo vienu pagrindinių geležinkelio rėmėjų. Nuotrauka: Commons.wikimedia.org

Vienas aistringų statybų rėmėjų buvo garsioji cukraus perdirbimo gamykla grafas Aleksejus Aleksejevičius Bobrinskojus - generolo majoro Aleksejaus Bobrinskio sūnus, gimęs nesantuokiniame santykyje tarp Kotrynos II ir Grigorijaus Orlovo. Didžiosios imperatorienės anūkas įsigijo akcijų už 250 tūkstančių rublių.

Kelio atidarymas

1837 m. Lapkričio 11 d. Kelias buvo oficialiai atidarytas. Tokiai iškilmingai progai buvo pakviestas Nikolajus I ir jo žmona.

Stoties bėgiuose buvo teikiama maldos paslauga, Gerstneris, būdamas mašinistu, įlipo į lokomotyvo saloną ir pusę vidurdienio traukinys, garsiai nustebęs ir pritaręs, sušukęs, pajudėjo link Pavlovsko, kur jis atvyko po trisdešimt penkių minučių. Maksimalus pirmojo garvežio greitis siekė 64 kilometrus per valandą, tačiau dėl pirmosios kelionės keleivių saugumo nuostabus automobilis neparodė visų jėgų.

Plieninis arklys - garvežis

Gerstneris asmeniškai pirmasis keliavo geležinkeliu. Nuotrauka: Commons.wikimedia.org

Tą dieną laikraštyje „Vedomosti“ buvo galima perskaityti užrašą: „Buvo šeštadienis, miestiečiai plūdo į senąją pulko įvado bažnyčią Semenovskio parado aikštėje. Jie žinojo, kad atsidaro neįprastas geležinkelis ir kad „plieninis arklys, vienu metu vežantis daug, daug vežimų“, išvyks pirmą kartą.

Tačiau ne visi galėjo pamatyti pirmąjį traukinį. Paprastiems žmonėms nebuvo leista eiti į pačią stotį, kuri neseniai buvo pastatyta.

Lygiai 12.30 val. Mažytis lokomotyvas smarkiai švilpė ir aštuoni vagonai su kilnia auditorija leidosi maršrutu Peterburgas - Carskoe Selo.

Pirmosios kelio darbų dienos buvo bandomosios, kelionės buvo nemokamos, o kokybei, kaip sakoma, grėsė pirkėjas.

Tačiau nepatenkintų nebuvo: į kiekvieną vežimą buvo sukrauta iki penkiasdešimt žmonių - paprastos kilmės žmonėms buvo suteikta galimybė išbandyti naują transportą.

Nepaisant to, kad kelias turėjo rimtų užduočių, žmonės išradimą laikė savotiška karuselė: greitas važiavimas, į veidą pučiantis vėjelis, laukų ir dirbamos žemės kvapas ir nedidelis išgąstis girdint artėjantį kelią traukinys.

Jaudulys buvo siaubingas, o lokomotyvą apgulusių minių buvo begalė.

Kaip atrodė to meto automobiliai?

Traukinio vagonai buvo socialiai padalyti. Taigi aštuonių automobilių ir garvežio traukinys, pastatytas Stephensono gamykloje Anglijoje ir pristatytas jūra į Sankt Peterburgą, susidėjo iš keturių klasių.

Prabangiausi ir ryškiausiai demonstruojantys džentelmeno piniginės storį, kurie galėjo sau leisti joje nusipirkti bilietus, buvo vadinamieji „Berlinai“ - čia publika galėjo geriau atsipalaiduoti ant lengvos kėdės, o žmonės iš to paties socialinio sluoksnio sėdėjo priešais ir šone. Tokių automobilių iš viso buvo aštuoni, po jų sekė „žirgynai“, kuriuose tilpo daugybė žmonių, ir „linijos“ - atviro tipo vežimėliai. Tie, kurie turėjo stogą, buvo vadinami „chaosu“, neturintys jo - „vagonais“. Pastarieji neturėjo nei šildymo, nei apšvietimo.

Pirmaisiais metais pirmos ir antros klasės keleivių kaina buvo 2,5 ir 1,8 rublio, 80 ir 40 kapeikų už trečią ir ketvirtą. Tai įdomu, tačiau, nepaisant to, kad traukinys buvo suprojektuotas ne tik įveikti didelius atstumus, bet ir neatsilikti nuo pažangos, iki 1838 m., Darbo dienomis ir švenčių dienomis, buvo naudojama tik arklio traukiama traukos jėga. Garų metodas tapo savotišku švenčių ar sekmadienio poilsio simboliu.

Imperijos būdas

Nuo 1838 m. Judėjimas tapo reguliarus, o pagaliau buvo nuspręsta dėl tvarkaraščio. Pirmasis traukinys išvyko devintą ryto, o paskutinis - dešimtą vakaro. Tarpas tarp judesių buvo trys ar keturios valandos.

Geležinkeliu naudojosi ir Romanovų šeimos nariai bei Europos monarchai. Vadinamuoju „Imperiniu keliu“ galėjo judėti tik vienas traukinys. Puškine traukinys sustojo „Imperatoriškame paviljone“ - stotyje, kur buvo sutikta karališkoji šeima.

Judėjimas linija „Carskoe Selo - Pavlovsk“ buvo atidarytas 1838 m. Gegužės mėn. Reikšmingai dienai ten buvo pastatyta koncertų salė, kurioje koncertavo pats Johannas Straussas.

Garvežis „Elephant“ ir „Bogatyr“

Tuo metu lokomotyvai buvo gaminami septyniose gamyklose: Belgijoje, Anglijoje, Vokietijoje ir Sankt Peterburgo Leuchtenbergo gamykloje. Kiekvienas garvežys turėjo savo pavadinimą: „Judrus“, „Strėlė“, „Bogatyras“, „Dramblys“, „Erelis“ ir „Liūtas“. Tačiau romantiškas požiūris į garvežį netrukus pasikeitė, o jo išvydus džiaugsmą atsirado įprotis, o vietoj pavadinimų traukiniai gavo sausą numerį ir raidžių seriją.

Jie dažnai eidavo į Pavlovskio muzikinę stotį tik pramogauti. Nuotrauka: Commons.wikimedia.org

Nepaisant pirminės akcininkų baimės negauti pelno iš įmonės, per pirmuosius penkerius metus buvo sumokėtos ne tik visos statyboms išleistos lėšos, bet ir išlaidos, kurias jie išleido eksploatacijai: kelias atnešė didelių pajamų ir leido tarkime, kad tolesnė naujų stočių statyba atneš tikrai pasakiškų pajamų.

Pirmasis garvežis tapo apreiškimu peterburgiečiams: jie rašė apie tai laikraščiuose, piešė plakatus, saldainių pakuotes, apakinančias jo įvaizdį, o Aleksandrinskio teatro repertuare buvo net vaudevilis „Kelionė į Carsko Selą“, pagrindinis filmo veikėjas. kuris buvo garvežis.

1. Aukščiausias kalnų geležinkelis pasaulyje yra Qinghai-Tibeto geležinkelis, kurio pakilimas siekia 5 kilometrus. Šiuo geležinkeliu traukinys važiuoja iš individualiai suprojektuotų vagonų, kurių specifiškumas vykdomas tiekiant deguonį, be to, kiekvienas keleivis turi deguonies kaukę, skirtą naudoti individualiai.

2. Tailande yra įdomi vieta, kur geležinkelio pabėgiai bėgiais, nutiestais vietinio turgaus viduryje, kiekvieną dieną pravažiuoja traukinys. Prieš jo pravažiavimą pasigirsta garsus įspėjamasis sirenos signalas, po kurio skubantys pardavėjai pašalina savo prekes ir angas iš traukinio pravažiavimo, o traukiniui pravažiavus, jie tuo pačiu greitu ritmu deda atgal ir savo prekes. prekyba tęsiasi ramiu ritmu. Kai kurios daržovės ir vaisiai vis dar guli tuo metu, kai traukinys pravažiuoja, nes šalia esantys pravažiavimai netrukdo važiuoti traukiniu ir jis jų visiškai neliečia.

3. Japonijoje yra viena įdomi stotis pavadinimu Shibuya, kur buvo pastatytas paminklas ištikimiausiam šuns draugui. Šis ištikimas šuo jau 10 metų laukia savo šeimininko, kuris kartą įlipo į traukinį ir iš jo išvyko, nebegrįžo. Taigi Šibujos stotyje atsirado paminklas šuniui už jo atsidavimą.

4. Yra legendinis Australijos geležinkelis, kurio ilgis yra 500 kilometrų be jokio posūkio, tačiau jis nutiestas dykumos lygumoje. Šis geležinkelis yra įtrauktas į Gineso rekordų knygą.

5. Pirmąjį traukinį, važiuojantį be bėgių, pastatė Japonijos bendrovė „Toshiba“. Greitaeigis magnetinės levitacijos traukinys gali įsibėgėti iki 517 kilometrų per valandą greičio.

6. Tačiau didžiausias geležinkeliu važiavusio traukinio greitis buvo užfiksuotas JAV Naujosios Meksikos valstijoje, jis siekė 9851 kilometrą per valandą. Šis traukinys turėjo eksperimentinį raketinį variklį.

7. Vienu metu visoje Šveicarijoje buvo išsiųstas „Vip“ traukinys, į kurį susirinko didikai iš Šveicarijos aukštuomenės. Iškilminga proga šiame traukinyje buvo tik restoranų vagonai. Labiausiai erzino šiuos automobilius tai, kad organizatoriai pamiršo tualetus. Privažiavę traukinį iki jo galutinės stoties, kur jų pasitikti susirinko nemažai žmonių, sveikintojai apstulbo tuo, ką jie pamatė, kaip garbės keleiviai, sustoję, labai greitai puolė pro visas automobilių duris.