Du 2 ms Mongolijoje. USR ir Rusijos aviacijos incidentai, incidentai ir oro avarija

Praėjusiais metais gruodžio 19 d. Orlaivis UAB "Naryan-Martic United Aircraft District" TVS-2MS №ra-01460, Naryan-Mar - Khrout - Haruta, kuris skrido į maršrutą, netrukus po kilimo aukščio rinkinyje nukrito dešiniajame sparne ir nukrito į Nenetų rajono sostinės oro uosto teritoriją.

Iš 13 žmonių, kurie buvo laive, keturi buvo nužudyti, įskaitant vaiką, iki šiol nukentėjusieji - Maskvos ir Arkhangelsko miestų medicinos įstaigose.

Atsižvelgiant į orlaivio kritimo faktą, tyrimo institucijoms inicijavo baudžiamoji byla pagal 3 dalies 3 dalį. Rusijos Federacijos Baudžiamojo kodekso 263 (oro transporto judėjimo ir eksploatavimo saugos taisyklių pažeidimas, dėl kurio mirė daugiau nei du asmenys dėl aplaidumo). Pasekmė aptaria dvi pagrindines versijas, kas įvyko: pilotavimo klaida ir galimi techniniai gedimai, taip pat kitos versijos.

Komisija, sudaryta iš Tarpvalstybinio aviacijos komiteto atstovų, Tarpregioninis Teritorinis departamentas Rosaviatsiya, tyrimo komitetas, FSB ir avarinių situacijų ministerija, kuri baigė skrydį iš Naryan-Mara į Haruta. Ekspertai turi išsiaiškinti katastrofos priežastis: išsamiai mokytis orlaivio įgulos oro sąlygų, techninės būklės ir paruošimo.

2016 m., Naryan-Marsh United Aircraft District UAB (100% akcijų priklauso administracijai Nao., genas. Direktorius V.E. Ostapchuk) tapo dviejų orlaivių televizorių pirkėju (laive numeriai) RA-01460, RA-40236). Šie orlaiviams yra atnaujinta AN-2 orlaivių versija. Orlaivių konversija ir įgyvendinimas buvo įtrauktas į LLC Rusaviaprom, Novosibirskas, Ul. Polzunova, d. 21.

An-2. (RA-01460, RA-40236) Kapinės prieš modernizavimą:

"AN-2" modernizavimas televizoriams - 2 MC numato privalomą stūmoklio variklio tipo pakeitimą kaip 62IR ( svoris 560 kg..) Dėl Amerikos kompanijos "Honeywell" TR-331-12 variklio ( svoris 175 kg.). 385 kg svorio skirtumas žymiai palengvina orlaivio priekį ir keičia orlaivio sunkumo centro centrą.

Orlaivio sunkumo centro vieta - nustato jo stabilumą ir skrydžio saugos laipsnį. Nepaisydami bagažo ir keleivių į orlaivio saloną (orlaivių centre) su šviesos varikliu pakilimo metu ir aukščio rinkinys yra labai svarbus ir gali sukelti jo avariją.

Remiantis panašiu Naryanmar televizorių-2ms kritimo trajektorija, nelaimingas atsitikimas įvyko 02.06.2017 m. Mongolijoje. Kai pakilimas iš Genghisano (Ulan-Bator) oro uosto, po pietų, paprastomis sąlygomis, TWS-2ms lėktuvas sudužo, priklausantis FSUE "Sibnya. Chaigtygin "(Novosibirskas), keleiviai ir įgulos nebuvo sužeisti. 35 sekundžių skrydžio metu buvo žymiai padidėjo konvertuojant su dešiniajame ritininiais ir orlaivio apyvarta į dešinę su vienu metu praradus aukštį. Orlaivis su vis didėjančiu ritiniu, atsirandantis maždaug 120 laipsnių, susidūrė su žemės paviršiuje.

Informacija apie Mongolijos avariją, siekiant pagerinti skrydžių saugumą buvo įvežami visiems televizorių ir 2 ms orlaivių operatoriams, tačiau buvo sumažintas prie orocroido vadovybės priežiūros. Nereikia atlikti rimtą mongolų avarijos priežasčių analizę ir analizę tarp skrydžio sudėties, todėl nebuvo imtasi priemonių, kad būtų išvengta tokių atvejų oro linijų įmonėms.

Atsakomybė už saugaus skrydžio darbų organizavimą UAB "Naryan-Martic United Aircraft District" vis dar atlieka skrydžio vado pavaduotoją Alexander Alexander King.

Gali būti, kad žmonių mirtis Naryanmar katastrofoje sėdi salono priekyje dėl stipriausio susidūrimo su ne pritvirtintais keleiviais rudenį ir pataikyti į žemę yra susijęs su nesilaikymo skrydžių saugos taisyklių. Tikslios išvados apie žmonių avarijos ir mirties priežastis padarys Komisiją.

Savo ruožtu, "Rostransnadzor" taip pat atlieka neplanuotą "Naryan-Martic United Air" patikrinimą skyrėsi laikantis saugos teisės aktų reikalavimų, dėl kurių atsakingas A. karalius.

Be pagrindinių paslaugų veiklos, Aleksandro karalius nuo 2009 yra pirminio profesinių sąjungų organizavimo orlaivio pirmininkas. 2013 m. Jis atvyko į viešąją kolegiją Nao. Pirmasis susirinkimas, o 2014 m. Rugsėjo mėn. Jis buvo išrinktas trečiojo regiono poliarinio regiono tarybos pavaduotoju. Yra žinoma, kad žiniasklaidos ir politinės viešumo troškimas palieka pagrindinę darbo veiklos vietą antrajame plane ir profesionaliais pareigomis turi nepaisyti likučio principo.

Grįžkime prie sandorio su orlaiviais. RusaviAprom LLC pareiškė, kad AN-2 orlaivių modernizavimo kaina yra maždaug $ 1 mln. JAV dolerių vienam vienetui ir su dideliais užsakymais ir visais 850 tūkst.

"TWS-2MS" orlaiviai yra pagaminti iki 2015 m. Rugsėjo mėn. Ir galiojimo pabaigos sertifikatą veikiant 01.09.2015 (krovininiam eismui). Vieno JAV dolerio svertinis valiutos kursas 2015 m. Buvo 61 rublių. Taigi, dviejų modernizuotų televizorių-2ms kaina turėtų būti lygi 122 milijonų rublių.

Kiti skaičiavimai naudojo rajono administracijos vadovus, kai patvirtino "Nenets Leasing Company OJSC" (100% akcijų priklauso administracijai Nao.) Sudaryti 2015 m. Gruodžio 22 d. Sutartį Nr. 80 su vieninteliu RusaviAprom LLC tiekėju už TVC-2MS orlaivių pirkimą 162 milijonų rublių.

Tokiais atvejais yra prisiminami įvairūs baudžiamosios bylos dėl korupcijos santykių su priemokų premijomis nuo atlikėjų klientams, todėl kompetentingos institucijos nustato įtarimus.

Avia visuomenė savo ruožtu, TVS-2ms orlaiviai pagal Finansų nuomos sutartį su "Nenets Leasing Company UAB" jau įsigijo 187,4 mln. RubliųMokant 75 milijonų rublių iš rajono biudžeto. Apie nepagrįstą aukštą galutinę kainą orlaivių nebuvo paminėti žiniasklaidoje.

2016 m. Gegužės mėn. Pabaigoje atvyko du TVS-2ms, atvyko į Robingos oro uostą - Naryan-Mar miestą, kur jie buvo saugomi angare ... paaiškėjo, kad RusaviAprom LLC teikėjas įgyvendino atnaujintus Naryan-Maras Jungtinių Aercinuitantas JSC. be privalomo skrydžių sertifikavimo.

Rimtas aviatorių praleidimas į orlaivių priėmimą lėmė jų išnaudojimo komerciniam keleivių vežimui, o LLC Rusaviaprom tiekėjas buvo saugiai atsisakyta visiškai atsisakyti įvykdyti įsipareigojimus patvirtinti parduoto orlaivio tinkamumą skraidyti.

Išleidimo iš juokinga situacija turėjo koordinuoti planą valdytojui Nao. I.V. "Cosin", gavęs 2016 m. Rugsėjo mėn., Iš Rusijos Federacijos transporto ministerijos koridorių, brangus komercinės veiklos sertifikatas. Kaip rezultatas, "pelningumas" sandorio ir aviatorių nekompetencijos į rajono duomenis turėjo išlyginti iš vidaus oro transportavimo plėtros pasiekimų pranešimus visai šaliai.

Valerijus Ostapchukas, dirbantis kaip oro bendrovės generalinis direktorius su didėjančiu pavojumi, taip pat siekia apsaugoti rinkėjų interesus Parlamente, nuo 2014 m. Rugsėjo mėn. Jis buvo išrinktas pavaduotojų pavaduotoju Nao. 27-asis susitikimas. Nauji deputatai gavo savo įgaliojimus dėl administravimo vadovų skatinimo Nao..

Apylinkės administravimo dalyvavimas Nenetų orlaivių veikloje nebuvo apribotas. V.E. Ostapchuk 2015 m. Įtikinamai organizuoti viešbučio statybą poilsiui skrydžio įguloms.

2015 m. Lapkričio mėn. Naryan-Martial Oro pirmininkas JSB padarė retą pobūdį rajone - investicijų sutartis dėl "viešbučio komplekso statybos iš anksto skrydžio įgulos į Naryan-Mar mieste" į sumą 99,755 mln. Rubliųkuris buvo investuotojas. Sutartis, o 2017 m. II ketvirčio pristatymo terminas buvo sudarytas iš Naryan-Marystroyinvest LLC (Nenetskaya naftos kompanijos dukterinė įmonė UAB), pagal kurią buvo sumokėta išankstinis mokėjimas apie 90 mln. Rublių.

Nuo 2018 m. Sausio mėn. Pabaigos įrenginys nebuvo pastatytas ir pavertė ilgalaikiu, pinigai nebuvo grąžinti, nes jie ištirps naujai organizuotoje statybos įmonėje. Kaip rezultatas, kelerius metus nemokamai, Naryan-Marstroyinvest LLC už dešimtys milijonų rublių, Naryan-Mary United Aircraft District UAB yra priverstas naudoti finansinę nuomos nuostolius (palūkanų suma vienam lizimui yra bent jau yra bent jau 25 mln. Rublių) Įsigijo TVC-2MS orlaivius!

Iškart po orlaivio avarijos V.E. Ostapchuk oficialiai paskelbė atsisakymą nuo sudužo orlaivio variklio, kaip pagrindinės tragedijos versijos. Tiems, kurie užsiima dviejų "atsakingų" pavaduotojų viešųjų ir teisėkūros iniciatyvų, atrodo labiausiai pageidautina, bet tik iš pirmo žvilgsnio.

Naryan-Masky aviacijos rajono aviacijos techninė bazė, kaip buvo pakartotinai patvirtinta vadovybei vietos žiniasklaidoje, leidžia atlikti visas orlaivių įmones, įskaitant televizorių - 2 mms. "AirCare" turi dvi prijungimo angarus su gamybos įrenginiais ir specialiai apmokyti darbuotojais visam aptarnavimui ir remontui.

Dėl reguliarių skrydžių, 2016 m. Rugsėjo mėn. Pabaigoje išvyko TVC-2ms. Atsarginių dalių ir purkštukų tiekimas į naują variklį TR331-12 Orcroids įvyko jau 2017 m. Balandžio mėn. Dvi sutartys Nr. 212-X-17 d. 2017 m. Kovo 16 d. Ir Nr. 234-X-17 d. 2017 m. Kovo 27 d. Su LLC "Aviamcomponent" iš viso 3,8 mln. Rublių.

Nepaisant įmonės turimos techninės bazės ir kvalifikuoto personalo, TR331-12 variklio produktų sudedamųjų dalių diagnostikos, remonto (COM) teikimas orlaiviams organizuojamas kaliniu su vieninteliu AVIAMCOMPONENT LLC tiekėju (G. Arkhangelsk)) SUSITARIMAS Nr. 871 -17 20.10.2017 5 mln. Rublių.

Kaip pateisino įsikišimą į naujų Amerikos eilinio Arkangelo organizacijos variklius ir ar jis buvo tinkamai suremontuotas - tai yra klausimai, apie kuriuos tikime, atsakys į Komisijos tyrimo rezultatus.

Patikrinkite naudojamų dalių kokybę ir degalų ir degalų tiekimą taip pat suteiks rezultatų. Jei buvo abejonių dėl variklio būklės, kokių priežasčių orlaiviui buvo leista keleivių vežimui?

Gali būti, kad pagal tyrimo rezultatus, represines priemones ir organizacines išvadas bus nedelsiant ir skausminga. Akivaizdu, kad būtina priimti sprendimus dėl valdymo sprendimų ankstyvam sumažinti destruktyvaus rajono valdymo pasekmes, "Coschin" gubernatorius, kuris "toksinis" efektas vis dar pasireiškia visose savarankiško regiono gyvybiškai svarbios veiklos srityse.

Lėktuvas - viena televizorių 2ms orlaivio kopija, sukurta remiantis "An-2" su stūmoklio variklio pakeitimu į turboprop, atliko demonstracinius skrydžius Mongolijoje. Incidento dieną buvo planuojama skristi į maršrutą Ulan-Bator (A / P Chingis Khan) - Eroo. Laive buvo CCC, antrasis pilotas, 2 orlaiviai ir 8 keleiviai (Mongolijos piliečiai), kurie viršijo nustatytą PVS-2MS RFE, žmonių skaičių 3 žmonėms. Remiantis Komisijos skaičiavimais, orlaivio kilimo ir tūpimo tako masė buvo 5640 kg, o 37% sėklų centravimas viršijo įdiegtus RLE leistinas ribas (5500 kg ir 33% SAC). Orlaivio pakrovimas prieš įgulą nekontroliaujo įgulos ir centravimo skaičiavimo nebuvo.
Pakilimas buvo pagamintas su 318 ° nuo kalnų aerodromo (aukščio 1330 m virš jūros lygio) su nedideliu šoniniu vėjo dešinėje, ant kilimo variklio veikimo, su 20 ° sklendės. Po ridos, 230 m ilgio orlaivio nuo trijų taškų yra 95 km / h prietaisų skydelio greičiu. Po atskyrimo nuo kilimo ir tūpimo tako, orlaivis be laikomo stabario perėjo į aukščio rinkinį su didėjančiu kampu. Orlaivio laikymo proceso nebuvimas po atskyrimo lėmė ne tik į greičio augimo nutraukimą, bet ir vėlesniu jo sumažėjimu, o iki 15-20 m aukščio pasiekimo, bėgių greitis buvo apie 100 km / h (prietaisų skydelis - 97 km / h), kuris yra 20 km / h mažiau rekomenduojamas. 40-50 m aukštyje, antrasis bandomasis (bandomasis instruktorius) pašalino atvartą. Kelionės greitis uždaro valymo procese buvo 75 km / h (instrumentas - 73 km / h), kuris yra žymiai mažesnis nei rekomenduojama. Pikio kampas toliau didėjo. Orlaiviai, su padidintu kampu iki 26 °, atakos kampu iki 22 °, kelionės greičio sumažėjimas iki 72 km / h (iki 71 km / h) įvertino 55 m aukštį. Šiuo klausimu Aukštis, įgula aktyviai perdavė rūdą į mažų dujų pusę, todėl, kaip visiškas sugrįžimas vairas nuo savęs į plokštuma iš konvertavimo išvados nebuvo švino. Aštrių rūdų vertimas į mažas dujas lėmė orlaivio sumažėjimą. Sumažėjusi, sumažėjo pikio ir išpuolių kampų ir kelionės greičio padidėjimas. Įgula padidino variklio režimą į kilimą. 28 m aukštyje sumažėjo sumažėjimas. Tuo pačiu metu bėgių greitis buvo 80 km / h (prietaisų skydelis 78 km / h), pikio kampai ir išpuoliai buvo 18 °. Užuot nusileidžiant nuo likusio WFP ilgio, kad būtų išsiaiškintos orlaivio nenormalaus elgesio priežastys, įgula tęsėsi skrydį. Per 9 sekundes, paliekant sumažėjimą, orlaivis įgijo aukštį su laipsnišku vertikaliu greičiu su 2 m / s iki 0 m / s, kelionės greičio sumažėjimas nuo 85 km / h (prietaisų skydelio greitis - 83 km / h ) iki 73 km / h (instrumentas - 71 km / h) ir padidėja atakos kampas nuo 15 ° iki 19 °. Įgula vėl išvertė rūdos į mažų dujų pusę. Lėktuvas įjungtas į nuosmukį. Užpuolimo kampas padidėjo iki 27 °, viršijant kritinę vertę. 35-ojoje skrydžio metu, esant 38 m aukštyje, lėktuvas nuėjo į dempingą. Įvedus dešinę posūkį, orlaivis su 35 ° dešiniajame dešiniajame dešiniajame dešiniajame dešiniajame dešiniajame dešiniajame kampe atsiranda maždaug 120 ° nuo kilimo kilimo, bėgo į žemę tarp kilimo ir tūpimo tako ir vairo kelio. Dėl orlaivio susidūrimo su Žemės paviršiuje susidaro, buvo dalinė žala galios rinkinio, važiuoklės ir apvalkalo elementams centrinėje fiuzelage dalyje, taip pat oro sraigto peiliai. Svetainėje nebuvo ugnies. Įgulos nariai, keleiviai ir kiti asmenys nebuvo paveikti.

TEMA: "AN-3" ("Annushka pilamas aliejus ... ir negyvena iki 100 metų)

bet apie dokumentą iš tikrųjų pažvelgė į jį 5 minutes ir akys suapvalintos

26-12-2017 / Oficialus pranešimas GP "Antonov"

Žiniasklaidoje buvo leidinių apie TVS-2ms orlaivių katastrofą su RA-01460 pusėje Naryan-Maro oro uoste Rusijos Federacijos, kurią daugelis žiniasklaidos klaidingai vadinama AN-2. Dėl šios katastrofos yra mirę ir paveikti.

GP "Antonovas" išreiškia nuoširdžią gimtoji, artimų keleivių ir įgulos narių, kurie mirė ir paveikė katastrofa.

Tarpvalstybinio aviacijos komiteto (MAC) komisija nustatytu būdu ištirs nelaimę ir nustato jo priežastis.

GP "Antonovas" mano, kad būtina pranešti toliau.

Tiesą sakant, buvo AN-2 orlaivių katastrofa, tačiau jos pakeitimai su televizorių-2ms pavadinimu, nepriklausomai sukurta Novosibirsko fasu "Sibnya". S.A. Chaigtygin "(Sibnya), be HP" Antonov "dalyvavimo. Pagal veikiančias aviacijos taisykles, apskritai nė vienas asmuo, išskyrus orlaivio kūrėją, negali keisti savo tipiško dizaino, plėtoti pakeitimus. Tuo pačiu metu taisyklėse numatytos tam tikros procedūros, leidžiančios kitiems asmenims sukurti lėktuvo pakeitimus. Šiose procedūrose siūloma sudaryti daugybę sutarčių, skirtų padalinti atsakomybę už orlaivio modifikavimo skrydžio tinkamumą tarp tipiško dizaino orlaivio kūrėjo ir jo pakeitimo kūrėjo.

2013 m. GP "Antonovas" ir Sibnya atliko derybas dėl sutarčių paketo, kuris leistų Sibnijai atlikti darbą kuriant modifikacijas AN-2 orlaivių. GP "Antonovas" yra suinteresuotas tęsti AN-2 orlaivių eksploatavimo, taip pat jo pakeitimus ir buvo pasirengęs padėti šiems darbams. Pirmasis sutarčių paketas dėl lengvatinių sąlygų buvo sudarytas licencijuota sutartis dėl teisės naudotis HP "Antonov" prekės ženklo, tačiau procesas nesikreipė į Sibney norą turėti orlaivio statusą Kūrėjas, o ne modifikavimo kūrėjas, kaip numatyta aviacijos taisyklėse. Susitarimas dėl atsakomybės pasiskirstymo už atsakomybės pasiskirstymą už orlaivio modifikacijos skrydžio tinkamumo išlaikymą nebuvo baigtas.

Orlaivio kūrėjas arba modifikavimo kūrėjas nėra prestižo klausimas, tai yra atsakomybės už orlaivio atnaujinimo užtikrinimą klausimas.

Pagrindinė jų nustatytų aviacijos taisyklių užduotis yra saugaus civilinių orlaivių eksploatavimo užduotis.

Toliau darbas dėl televizorių kūrimo kūrimo buvo atliktas be HP "Antonov" dalyvavimo. 2015 m. Rugsėjo 1 d. Rusijos Federacijos transporto ministro pavaduotojas patvirtino TVS-2 MC orlaivio tinkamumo sertifikatą veikti be HP "Antonov" dalyvavimo, kuris yra laisva prieiga internete .

Kūrėjo teisės yra intelektinės nuosavybės teisės, priklausančios privačiam teisei. Šios teisės negali valdyti jokių vyriausybės vyriausybių. Tik asmenys ir juridiniai asmenys gali būti autorių teisių turėtojai.

Šiuo metu įvairiose Rusijos įmonėse skiria orlaivių kūrėjai, besivystantys HP "Antonov" be koordinavimo su GP "Antonov" ir neatliekant jokių aviacijos taisyklių numatytų procedūrų. Tokie veiksmai, visų pirma, pažeidžia HP "Antonovo teises dėl Rusijos teisės aktų garantuotų prekių ženklų, bet liūdniausi, nesilaiko civilinių orlaivių eksploatavimo saugos.

Nė viena vyriausybės valdžios institucijos neturi teisės imtis jokių veiksmų, kuriais siekiama sumažinti saugos lygį civilinių orlaivių eksploatavimo lygį.

"Nė vienas valstybės administravimo institucijos neturi teisės imtis jokių veiksmų, kuriais siekiama sumažinti saugos lygį civilinių orlaivių eksploatavimo metu."
Ir kas yra "privatūs", galų gale, jie taip pat valdo kažką?
Ir nuo to, kokių veiksmų "lygis sumažėja", kuris dėkingi. Dėl to yra aguonų.
"Komisija dirbs iki gruodžio 29 d. Jie turės išsiaiškinti tikslią katastrofos priežastis."
(Mes palauksime ...)
Gerbiamo karinio piloto antraštės vadovai CHP MAC NARYAN-MARE - RIA NOVOSTI, 2017-08-2017
Ir man įdomu, kas "suapvalinta ..."?

12:51 U_NIK rašo:
"Manau, kad jums reikia nusipirkti Rotax licenciją ar kitą gamintoją. ..."
Kodėl pirkti?
Mes aptarėme, kad Rusijos Federacijoje yra DV. Maitinimo duomenys. Būtina dirbti varikliais. Ir "pirkti", jums nereikia daug proto.
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/

15:17 U_NIK rašo:
"Praėjusį šimtmečiui, kurie įstrigo su protu, negali suvokti perspektyvos ..."
Kas ji?
Čia apie minkštą ir švelnų asilą ir apie greitį, jau parašyta.
Ir ar jūs sakote, kad Turbo DC-3 "įstrigo"?

Pagrindinis masinio LA bruožas jų universalume. Ir su "Satiuvin" Rusijos Federacijoje, tik universalumas taupo.

https://www.aex.ru/news/2018/1/1/10/179815/
Čia yra būtinų įstatymų priėmimas arba nepriimtinas, gali sugadinti visą dalyką.

Na, apie mėnesio ribos katastrofą - aš šnabždavau vieną iš kaimynystės vaikinų. ... Sho Naryan-Martic Lainer nukentėjo nuo bagažo ir kitų šiukšlių poslinkio, buvęs salone - tačiau užuomina jau pasirodė užuomina tinklas:

...

Pranešimą ištrino moderatorius

Centras nebuvo apskaičiuotas teisingai.

"Comet" rašo:
Centras nebuvo apskaičiuotas teisingai.

Kas nepadarė Naryan-Martijos pilotų ar Sibnya specialistų pilotų?

Comet, tai yra antrasis pilotai! Pirmasis buvo gamykla, Mongolijoje.

TVS-2мс Ar tai pakeičiama AN-2?
Užsienio raštu: tada tai yra antrasis pilotai! Pirmasis buvo gamykla, Mongolijoje.
Gal kažkas pirmaujančių dokumentų ne taip, kad jie yra klaidingi?
Oficialus pranešimas GP "Antonovas" dėl TVS-2ms orlaivių katastrofos | Aviacija ir kosmonautikos naujienos
Nepaisant to, pilotas mirė, kai AN-2 orlaivių avarijos Ekimchano regiono kaimo vietovėje, antrasis hitų hitai, Ria Novosti ataskaitos su nuoroda į vieningą muito išsiuntimo tarnybą (EDDS) Selemjian rajono regionas.

"Vienas pilotas mirė, kitas buvo pristatytas į Ekimchan kaime, jis turėjo krūtinės ir kelių šlifavimo šepetį. Lėktuvas vežė produktus, nukrito užsienyje kaime, apie 300 metrų nuo dykumos", - sakė Agentūros pašnekovas.

Amur Civilinės saugos ir priešgaisrinės saugos centras (GZ ir PB) praneša, kad AN-2 orlaiviai sulaužė aplink Ekimchani kaimą, gedimas atsirado iškart po pakilimo.

Vykdant orientacinį skrydį Balashikha, AN-2 vieno variklio orlaivis sudužo. Du žmonės mirė, nė viena iš žiūrovų patyrė.

Kaip Rusijos teisėsaugos agentūros sakė RBC leidinyje, lėktuvas atliko viršutinius bandomuosius figūras, tada netikėtai prarado savo aukštį, nukrito ant sparno ir bėgo į žemę ir užsidegė.

Rusijos vidaus reikalų ministerijos spaudos tarnyboje Maskvos regione paskelbė, kad kai AN-2 avarijos buvo nužudyti du žmonės. "Fedurnovo kaimas, patvirtinimas. 2 žmonės mirė, policijos pareigūnai dirba vietoje, nustatyta aplinkybių išsiaiškinti, "Spaudos tarnyboje paaiškintos padaliniai.

Ar tai yra pirmieji du atvejai, kai ieškote, taip pat Rle?

10/27/1979 įgula įvykdyta, kad pakiltų PMU. Atskyrimo metu keleiviai su kėdėmis 10 ir 12 perkėlė save į uodegos dalį. Tai lėmė išimtį itin galinio centravimo iki 37,4% SAH. Lėktuvas padidino pikio kampą ir persikėlė į aštrią konvertavimą. Visiškas vairo nuokrypis nepateikė rezultatų. Tolesnis atakos kampo padidėjimas lėmė preds greičio ir išsiskyrimo sumažėjimą. Lėktuvas nuėjo į pagrindinius atakos kampus. 60-65 km / h greičiu, FCC pašalino dujas ir pašalino ritinį. Su vertikaliu greičiu 6-8 m / su lėktuvu susidūrė su kilimo ir tūpimo taku. Kaip buvo įkurta, keleiviai paliko savo vietas uždaryti duris staiga atidarytas pakilimo metu uodegos skyriuje. Antrasis pilotas ir 2 keleiviai mirė.

06/20/1985 Drew įvykdė skrydį valstybės ūkio "Momsky" prašymu su keleiviu ir kroviniu laive. Dėl aplaidumo požiūrio į oficialias pareigas darbuotojų transporto paslaugų organizavimo orlaivyje, buvo įdėta 1,619 kg svoris, kuris lėmė leidžiamą kilimo masės išimtį 210 kg ir anti-rinkliavos. Konsoliduotoje apkrovos ataskaitoje buvo du keleiviai ir 1 300 kg krovinio, atitinkančio apskaičiuotą apkrovą. Kai pakilimas, orlaivis perėjo į konvertuoti, prarastą greitį, nukrito į žemę ir žlugo.

05.07.1973 Nelaimės avarija buvo atsisakymas kontroliuoti orlaivį dėl neteisingo orlono valdymo kabelių prijungimo prie varžtų stulpelių, kai diegimo darbai dirbant dirbtuvėse 7 ir neišsamiai įgyvendinant techninės priežiūros technologiją Gauti orlaivį nuo seminaro ir pasiruošti, kad būtų išbandyta tikrinant dešiniojo ir kairiojo pilotų sinchronizavimą ant augalo lapės Nr. 421 hektarų.

1975 m. Kovo 18 d. Pilotai turėjo skristi maršrutu Tereni - Amgu - Kuznetsovo. Iš viso orlaivyje buvo 14 keleivių, įskaitant du vaikus, 80 kilogramų krovinių ir 50 kilogramų pašto. Vežimo vežimo kilimo svoris nesibaigė tuo pačiu metu, todėl centravimo apskaičiavimas nebuvo atliktas. Ištirtas preparatas taip pat buvo atliktas su pažeidimais. Kaip ji bus įdiegta, faktinis orlaivio važiavimas buvo 5699 kilogramai po 33,5% SAH centre
Kai pakilimas perkrautas orlaivis, vienas iš keleivių persikėlė į nugarą. Lėktuvas nuėjo į pagrindinius atakos kampus, prarastą greitį ir nukrito ant sparno.

08/02/1977 Nelaimingo atsitikimo nelaimingas atsitikimas buvo baudžiamasis-aplaidumo požiūris į Oficialias pareigas, išreikštą savarankiškai palanki skrydžio užduoties keitimui samdinimams ir perimti perkrautą orlaivį.

05/28/1979 Katastrofos avarija buvo viršyti kilimo masę orlaivio ir neteisingą veikiančią įgulą per pakilimo procesą.

Šaltiniai aviacijos pramonėje, tiriant avarijos tapybą, pateikė keletą versijų, kas atsitiko - variklio gedimas dėl pakilimo ar prekių centro pažeidimo.
Grupė ištirti šviesos variklio AN-2 nuolaužą Naryan Mare bus mokytis, kaip bagažas buvo įkeltas prieš išvykimą. Pagal vieną iš aviacijos pramonės šaltinio išreikštų versijų, įdėklas gali žlugti dėl netinkamų krovinių priemonių. Be to, jo teigimu, pilotas perteikė pakilimo metu, kuris taip pat galėtų atlikti neigiamą vaidmenį tolesniame renginių plėtrai. Šaltinių pasiūlymą netiesiogiai patvirtina precedentai. Šių metų birželio mėn. Būtent ta pati valdyba žlugo Mongolijoje, tikriausiai dėl centravimo pažeidimo. Be to, avarijos tapyba buvo tokia pati - nedelsiant po pakilimo.

Gruodžio 19 d., Ryte (Maskvos laikas) Nenets, Naryan-Mar oro linijų AN-2 ARYAN-MAR oro linijos su 11 keleivių laive sumažėjo. Iškart po kilimo, jis susietas iki dešinės, padarė apskritimą ir įstrigo į žemę netoli Takelest grupės.

Maži orlaiviai yra ypač jautrūs, kaip bagažas yra platinamas ir sėdintis su keleiviais. Jei svorio centras yra aiškiai nukreiptas atgal arba į priekį, pasekmės gali būti nenuspėjamos. Pilotas socialiniuose tinkluose prisimena bylą iš sovietinės eros. Ta pati plokštuma nukrito tik todėl, kad vienas iš keleivių išvyko iš pakilimo ir nuėjo į tualetą.

Ir šį kartą šaltiniai mano, kad katastrofiškas scenarijus gali atsirasti dėl krovinių pasiskirstymo pažeidimo.

Sprendžiant pagal vaizdo įrašą, pakilimo proceso metu buvo nevaldomas posūkis, lydimas dešiniajame sparne. Taigi gali būti, kai orlaivio centravimas yra sugadintas arba kilimo svoris yra suprojektuotas, "aviacijos pramonės šaltinis sakė.

Pasak eksperto, mes galime kalbėti apie "išplėstinį galinį centrą". Tai yra, visa sunkumas buvo į orlaivio uodegą (Tarkime, taip įdėta bagažas).

Nuotrauka © "Nenets" administracijos presavimas autonominis "Okrug" administracija

Netiesioginis jo versijos patvirtinimas saugomas rozavidijos statistikoje nuo šių metų birželio mėn. Vasaros pradžioje, Mongolijoje, tas pats AN-2 žlugo, kai jis nuimtas, o avarijos tapyba šiandien pakartoja.

Aukščio rinkinio procese orlaivis praėjo į redukuojančią režimą su dešiniuoju ritiniu ir vėlesniu susidūrimu su žeme, jie rašo tarpvalstybinio aviacijos komiteto specialistus į preliminarią ataskaitą apie incidentą.

Tada, laimei, niekas mirė. Mongolijos avarijos tyrimas dar nėra baigtas, tačiau ekspertai laikosi centravimo versijų. Net tada visi Rusijos Airlines, kurios išnaudoja AN-2 išsiuntė įspėjimą apie bagažo ir keleivių pasiskirstymą. Visų pirma jie reikalavo papildomų klasių su užraktu, kad teisingai apskaičiuotų "Takele" svorį.

Tai yra pirmosios oficialios valstybės komisijos išvados dėl tragedijos tyrimo

2017 m. Gruodžio 19 d. 2017 m. Gruodžio 19 d. 2017 m. Gruodžio 19 d. 2017 m. Gruodžio 19 d.

Šią dieną "Naryan-Marsh United" orlaivių aviacijos linijonui su valstybės registracijos numeriu RA-01460, kai aukščio rinkinys buvo žlugęs Nenets autonominio okrugo oro uoste. Keturi keleiviai mirė, septyni keleiviai ir abiejų įgulos nariai gavo rimtų sužalojimų.

Tyrimo metu paaiškėjo, kad skrydžio maršrutas ir valdyba, kuri įvykdė savo valdybą, buvo pakeistas paskutiniu momentu. Net ir išvakarėse, gruodžio 18 d. Buvo planuojama, kad Naryan-Mar skrydis bus vykdomas - Haruta ir atgal, o ant-2 orlaivių su RA-40280 registracijos numeriu. Tačiau skrydžio dieną paaiškėjo, kad tie, kurie norėjo skristi į korėjiečių-tikėjimą, o oro linijų gamybos ir išsiuntimo tarnyba buvo pakeista maršrutu (Naryan-Mar - Haruta - Naryan-Mar be nusileidimo Korėjos tikėjimas) ir valdyba.

Katastrofos dieną 08:00 val. Įgulos ruošiasi ruošti su medicininiu tyrimu. Apsilankymo ir parengimo orlaivio procese nebuvo komentarų. 08:41 Jis buvo gautas leidimą naudoti oro erdvę. Po minutės įgula informavo dispečerį dėl sprendimo dėl išvykimo.

Orlaivio vadas gimė 1990 m., Turėjo 2,3 tūkst. Valandų viso mokesčio, įskaitant daugiau nei 1,6 tūkst. Vyresnysis bandomasis instruktorius buvo dar labiau patyręs: jis gimė 1977 m. Ir skrido 6,1 tūkst. Valandų, įskaitant 4 tūkst. - "AN-2" ir "TVS-2MS". Abu turėjo esamas medicinines išvadas ir buvo leista vykdyti pareigas. Nei vienas, nei kitas aviacijos incidentuose nebuvo.

Tuo kilimo metu Naryan-Mara oro uosto metu jis buvo drumstas, -3 ° C, vėjo greitis - 7 m / s, silpnas sniegas atėjo, drumstumas buvo įvertintas kaip reikšmingas, tačiau matomumas buvo reguliariai.

Pakilimas buvo atliktas 10:26. "Pradinio aukščio rinkinio procese, energingas padidėjimas pikio kampu konvertuojant, kartu su greičio praradimu, po kurio orlaivio sprogimas į dešinę. Be to, orlaivyje sumažėjo. Jis įjungtas -270 ° į dešinę nuo pakilimo ir bėgo į sniego padengtą žemišką paviršių Naryan-Maro oro uosto teritorijoje ", - sako pranešimas.

Orlaivis gavo didelę žalą fiuzeliui, viršutiniams ir apatiniams sparnams, oro sraigtui. Ugnis nebuvo. Pašalinimas iš pirmojo prisilietimo vietos nuo žemės iki viso orlaivio sustabdymo buvo apie 3 m, todėl laivas nukrito "kompaktiškai", be nuostolių dėl struktūrinių elementų judėjimo trajektorijos.

Ataskaitoje teigiama, kad incidento metu laivo vadas ir pilotas išliko savo darbo vietose, jie buvo pritvirtinti prieriški diržai. Remiantis teismo ekspertizės medicinos ekspertų sudarymu, Nao "teismo ekspertizės biuras", 10 keleivių buvo tariamai pritvirtinti, vienas - ne. Tačiau, nepaisant to, katastrofos metu visi keleiviai buvo išsklaidyti per kabiną.

Evakuacijos gelbėjimo darbai baigėsi gana greitai - jau 11:03. 56 darbuotojai veiklos paslaugų buvo įtraukti į juos, 16 vienetų įrangos ir darbuotojų Naryan-Martic Jungtinių orlaivių pirmininkas UAB.

Komisija nustatė, kad kilimo svoris (keleivių svoris, bagažas ir paštas) sudarė 5,542 kg, nors kitas skaičius yra 5,69 kg konsoliduotame įkrovos pareiškime. Skirtumas tarp šių rodiklių yra principingas: pagal nuolatinės operacijos (RLE) rekomendacijas, maksimali kilimo masė televizoriams-2 MC yra 5500 kg.

Tuo tarpu ekspertai pranešime nurodo katastrofą ne tiek su šio parametro pertekliumi, kaip ir nenormalaus centravimo centro (orlaivio sunkumo centro padėtis, palyginti su sparnu), kuris su visišku laivo pakrovimu , tampa labai svarbi. Apskaičiuojant centravimą, buvo atliktas tyrimo eksperimentas. Pasak keleivių ir liudytojų, buvo modeliuojama bagažo ir pašto vieta, taip pat rankų pagamintų pliko pasiskirstymas pagal kiekvieną sėdynes.

Remiantis skirtingais skaičiavimo metodais, ekspertų nustatyto centravimo vertė buvo nuo 32,5% iki daugiau kaip 34% vidutinio aerodinaminio akordo (SAH), kuris viršija nustatytų apribojimų ribas (29,5%).

Tuo pačiu metu pranešime sakoma, atsižvelgiant į didžiausią televizorių (12 keleivių) pakrovimą ir kuro kiekį nuo 500-900 kg (katastrofos dieną buvo 904 kg), bet kuriuo atveju viršys 31% SAH.

"Bet koks bagažo kiekis ant lentos sukelia centravimo poslinkį. Taigi, su keleivių kiekiais, kaip įmanoma, kiekiai [...], gautos centrai visada bus apibrėžta už nustatytą ribą (29,5% SAH), "aguonų ekspertai daro išvadą.

Tuo pačiu metu jie pabrėžia, 2016 m. Balandžio mėn. Pagrindinis Sibnyos dizaineris. Sa Schapply išspręsti šią problemą, nustatyta steigti ant priekinio svyravimo variklio žlugo Naryan-Mare orlaivio balansavimo apkrovos sveria apie 28 kg ir sukurti papildomą ne nuolatinį krovinį, sveriančią 3 kg spančiausiai ploto Nr 23. Tai buvo padaryta.

Be to, pagal pagrindinio Sibnya dizainerio receptą, RA-01460 orlaiviai turėtų būti koreguojami maksimaliu uždarymo nuokrypių kampu dėl pakilimo ir iškrovimo ir minimalaus greičio aukščio ir nuosmukio tuo atveju, jei centravimas viršija 29,5% SAH.

Tame pačiame dokumente sakoma, kad "užtikrinti kontroliuojamą išnaudojimą kiekvienos skrydžio dienos pabaigoje, sertifikatas turėtų būti išduotas dėl orlaivio skrydžio parametrų su privalomu vežimu el. Laišku į operaciją ir priežiūrą Sibnya. "

"RA-01460 orlaivių RA-01460 apribojimai nėra pagaminti. Siunčiant skrydžio parametrų sertifikatus po kiekvienos galinės dienos, operatorius nebuvo atliktas "aguonų valstybės ekspertai.

Savo veiklos rekomendacijose dėl skrydžių saugos gerinimo, jie siūlo "įvertinti esamą riziką ir priimti tinkamą sprendimą dėl tolesnio saugaus" TWS-2MS tipo orlaivių "procedūros, atlikti vienkartinio šio tipo orlaivių bandymą Įdiegtos balansavimo apkrovos svoris, pakartotinai įvertinkite skrydžio bandymų rezultatus ir operatyvaus centravimo diapazono tikslo galiojimą atlikti atitinkamus pokyčius RLE.

Tarpiniame pranešime pateikta informacija yra preliminarinė ir gali būti patikslinta ir papildyta pagal studijų rezultatus, ekspertai pabrėžia. Dabar Mokslo ir techninio saugumo skrydžio saugumo Mac ir toliau dirba su neregistruotų skrydžių parametrų skaičiavimo dėl informacijos, gautos kaip iššifruoti derybas tarp įgulos ir dispečerių, vaizdo įrašų, užregistruotų oro uosto aviacijos saugumo tarnyba rezultatas. mobilusis telefonas vienos iš keleivių.

Be to, Komisija tikisi gauti aukų įstaigų patologų studijų rezultatus. Civilinės aviacijos laboratorijoje yra aviacijos kuro mėginių ir aliejaus mėginių, parinktų iš orlaivio ir tanklaivio pildymo bakų.

Orlaivio televizoriai su RA-01460 pusėje buvo pagamintas RUSAVIAPROM LLC 2016 m. Sausio mėn. Skrydžio veiklos sertifikatą išdavė Arkhangelsko tarpregioninis teritorinio direktoratas Rozaviatijos rugsėjo 15, 2016 dvejus metus. Nuo eksploatavimo pradžios prieš katastrofos įdėklą skrido 351 valandos, padarė 428 iškrovimo.

TVS-2MS - atnaujinta AN-2 versija. Rusijoje, o orlaivio avarijos metu buvo išnaudojami 15 televizorių 2ms lėktuvai, du iš jų - Naryan-Martic Jungtinių orlaivių rajonas.