Aleksandras Akimovas Sukhoi civilinis orlaivis. Aleksandro Tuljakovo „Avarinis nusileidimas“? Nuo liudininko iki įtariamojo

https://doi.org/10.26467/2079-0619-2014-0-204-7-14 anotacija

Aprašytas konfliktinės situacijos formavimo sudėtingame orlaivio simuliatoriuje algoritmas. Algoritmas apskaičiuoja įsibrovėlio orlaivio trajektoriją, galinčią sukelti susidūrimą su „išvengiančiu orlaiviu“ – FFS. Įvykus pavojingam artėjimui, įsijungia TCAS susidūrimo išvengimo sistema, po kurios ekipažas treniruojasi, kad išvengtų susidūrimo.

Bibliografija

1. GOST 20058-80. Orlaivių dinamika atmosferoje. Terminai, apibrėžimai ir pavadinimai.

2. Akimovas A.N. Atvirkštinės dinamikos uždavinių sprendimas, pagrįstas matricų pseudoinversija // Kovinių orlaivių skrydžio dinamika: mokslinė ir metodinė medžiaga. - M.: VVIA im. prof. NE. Žukovskis, 1992 m.

3. Akimovas A.N., Andrejevas V.V. Skaitinis tiesioginio optimizavimo optimalaus valdymo uždaviniuose metodas // Teorija ir valdymo sistemos. - 1996. - Nr.3.

4. Akimovas A.N., Andrejevas V.V. Tiesioginio optimizavimo metodas. Pagrindinės nuostatos ir taikymo tvarka. - M.: VVIA im. prof. NE. Žukovskis, 1997 m.

5. Akimovas A.N. Kovinių orlaivių gedimams atsparių valdymo sistemų algoritminis palaikymas: disertacija. ... Dr. Tech. Sci. - M.: VVIA im. prof. NE. Žukovskis, 1997 m.

6. Lėktuvas RRJ-95B. Skrydžio vadovas. - M.: UAB "GSS", 2011 m.

Dėl citatos:

Akimovas A.N., Kulaginas A.F. Konfliktinių situacijų sudėtingų orlaivių treniruokliuose konstravimo algoritmas. MSTU GA mokslinis biuletenis. 2014;(204):7-14.

Ar Aleksandras Tuliakovas galėtų įvaldyti bent dešimtadalį to, ką ponas Uliukajevas sugrėbė? Tai nėra lengvas klausimas, bet mes stengsimės į jį atsakyti rinkdami duomenis iš atvirų šaltinių, viešai neatskleistą informaciją ir informaciją iš mūsų korespondentų.

Visoje šalyje tęsiasi plataus masto antikorupcinė kampanija. Tyrimą atliekantys pareigūnai suima visus – nuo ​​kyšį imančių valdytojų iki vagių valstybinių įmonių aukščiausių vadovų. Tuo pačiu metu saugumo pajėgos „paima“ net tuos, kurie anksčiau buvo laikomi „neliečiamais“. Paimkime, pavyzdžiui, buvusio „RusHydro“ vadovo Jevgenijaus Dodo, kuris vyriausybės sluoksniuose turi „galingą lobį“, areštą. Ir ne tik jam. Per pastaruosius metus buvo suimta daugiau pareigūnų nei per pastaruosius trejus metus. Šiandien mes jums pristatysime akivaizdų kandidatą į pirmąjį Jungtinės orlaivių korporacijos (UAC) viceprezidentą Aleksandrą Tulyakovą.

Trečiasis didelio atgarsio sulaukusios vagystės ir įmonių nekilnojamojo turto neteisėto pardavimo korporacijai „MiG Corporation“ dalyvis galėtų būti UAC viceprezidentas Aleksandras Tulyakovas. Rusijos Federacijos Tyrimų komiteto prašymu Maskvos Basmanny teismas suėmė daugybę buvusių ir esamų MiG orlaivių gamybos korporacijos vadovų, atlikdamas tyrimą dėl didelio atgarsio sulaukusios vagystės ir neteisėto įmonės nekilnojamojo turto pardavimo. turtas. Buvęs RSK MiG dukterinės įmonės UAB „MiG-Rost“ direktorius Aleksejus Ozerovas ir PJSC „Tupolev“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Jegoras Noskovas buvo suimti. Jie kaltinami kelių milijonų dolerių sukčiavimu. Visų pirma, perparduodant ir vėliau išnuomojant į UAC įtrauktas struktūras, pastatų kompleksą Khodynskoye lauke, kurio plotas yra 22 tūkst. m.

Vykdydami tą patį tyrimą, Tyrimų komiteto tyrėjai apklausė UAC viceprezidentą Aleksandrą Tulyakovą, kuris 2000-ųjų pradžioje vadovavo RSK MiG turto valdymo skyriui.

Tyrimų komitetas sukaupė didelę įrodymų bazę apie Aleksandrą Tuliakovą, kaip rašo Rusijos žiniasklaida, ir labai tikėtina, kad jis bus suimtas artimiausiu metu.

Sukčiavimus su RSK MiG priklausančiu nekilnojamuoju turtu atskleidė Sąskaitų rūmai, o vėliau – Rusijos Federacijos Generalinė prokuratūra. Jų patikrinimų medžiaga buvo perduota Tardymo komitetui, kuris iškėlė baudžiamąją bylą pagal BPK 4 dalį. Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 159 str. (sukčiavimas ypač dideliu mastu).

Kaip rašo Rusijos žiniasklaida, Aleksandras Tuljakovas yra viena pagrindinių šių sukčiavimo veikėjų. 1993–2008 metais ėjo įvairias pareigas Rusijos orlaivių korporacijoje MiG. 2001 m. jis turėjo staigų karjeros pradžią: jis vadovavo MiG korporacijos turto valdymo skyriui.

Ir tais pačiais 2001 m. (galbūt tai nėra atsitiktinumas) RSK MiG nusprendė atsikratyti savo tariamai „nepagrindinio turto“, kaip sakė pats Tulyakovas, kurio plotas yra 22 tūkst. m Maskvoje Polikarpova gatvėje.

Ši didžiulė teritorija Khodynskoye lauke buvo perduota ekonominiam valdymui RSK dukterinei įmonei - FSUE MiG-Rost, kuriai vadovavo Aleksejus Ozerovas.

Beje, Tulyakovas asmeniškai lobizavo idėją sukurti šią dukterinę įmonę. 2003 m. birželį ši įmonė buvo privatizuota ir faktiškai pašalinta iš MiG korporacijos kontrolės.

Po to sukčiai pradėjo sparčiai vystytis pagal iš anksto apgalvotą planą. Orlaivių gamybos įmonės Chodynkoje žemės turtas buvo apsunkintas 2004 m. gegužės 31 d. 11 mėnesių nuomos sutartimi, kurią 11 mėnesių sudarė OJSC MiG-Rost (kaip privatizuotos federalinės valstybinės vieningos įmonės teisių perėmėja).

Be to, kartu su nuomos sutartimi buvo sudaryta papildoma sutartis, pratęsianti sutarties galiojimą ne mažiau nei 49 metams! O pagrindinė OJSC „MiG-Rost“ veikla buvo nurodyta „plastikinių gaminių prekėms pakuoti gamyba“. Bendrovės generaliniu direktoriumi, kaip galima spėti, lieka tas pats Aleksejus Ozerovas!

Tuo pat metu Federalinės turto valdymo agentūros kapitalo departamento vadovas Anatolijus Šesteriukas (šiuo metu yra kaltinamasis baudžiamojoje byloje dėl daugiau nei šimto nekilnojamojo turto vagystės) bandė pasiekti, kad p. Ozerovas iš savo pareigų, kaltindamas jį dėl itin mažų nuomos pajamų, kurias gavo UAB „MiG-Rost“! Kitaip tariant, Tulyakovas ir Ozerovas iš tikrųjų perėmė „MiG Airlines“ priklausančias pajamas.

Tuo tarpu stambaus masto sukčiavimo spiralė ir toliau vingiavo 2004 m. visas Polikarpova gatvės pastatų kompleksas buvo parduotas naujai sukurtai UAB „Business-Active“. O po metų šią šimtus milijonų rublių turtą turinčią įmonę verslininkas Jegoras Noskovas įsigijo vos už... 10 tūkstančių rublių. Taigi įvyko klasikinis lėšų išėmimas.

Tačiau sukčiai tuo taip pat nesibaigė. 2005 m. visas buvęs MiG nekilnojamasis turtas buvo perparduotas už beveik 50 milijonų rublių tam tikrai Liberta Investment LLC. Ir iš karto buvo išnuomotas „United Aircraft Corporation“ (UAC) priklausančioms struktūroms.

Kipro ofšoro Feretto įkurta bendrovė Liberta Investment nuo 2011 iki 2015 metų gavo beveik 800 milijonų (!) rublių nuomos mokesčio.

Mūsų šaltinių teigimu, ofšoras priklauso Tulyakovui, Ozerovui ir Noskovui. Aleksandras Tulyakovas taip pat gali būti įtrauktas į kitą baudžiamąją bylą, kurią Tambovo vidaus reikalų ministerija pernai pradėjo prieš Morshanskkhimmash LLC vadovybę, kuri iššvaistė 58 iš 60 milijonų rublių, skirtų UAC projektui.

Tada ši byla nebuvo tęsiama, nes Tuliakovas buvo laikomas paties KLA vadovo Jurijaus Slyusaro globotiniu. Bet dabar tai gali būti atnaujinta.

Sklando gandai, kad Tulyakovas, būdamas bendrovės „Ilyushin Finance“ direktorių valdybos narys, praėjusių metų pabaigoje nesidomėjo šiai bendrovei nupirkti 10 „Bombardier“ orlaivių, o ši lizingo bendrovė buvo įpareigota įsigyti vietinius lėktuvus. Taigi Aleksandras Tulyakovas gali būti apkaltintas daugelyje baudžiamųjų bylų. O nuo jo, kas visai akivaizdu, gijos drieksis iki aukštesnių mūsų aviacijos industrijos veikėjų, kuriems, regis, baigiasi „skrydžio“ metas ir prasideda „nusileidimo“ sezonas.

Pirmasis Jungtinių orlaivių korporacijos (UAC) viceprezidentas Aleksandras Tulyakovas beveik už dyką dalyvavo parduodant FSUE MiG-RosT priklausantį gamybinį plotą, o po to išnuomotas už 785 mln. Atsižvelgiant į rožinius vienos didžiausių vyriausybinių agentūrų „United Aircraft Corporation“ vadovybės pranešimus, nepriklausomi orlaivių pramonės specialistai ir profesionalūs pilotai pastebi staigų naujų technologijų gamybos ir diegimo Rusijos aviacijoje nuosmukį. Kas vyksta vidaus orlaivių pramonėje?

Kas prisidengdamas „optimizavimu“ už centus pasisavina didžiulius pasaulinio garso lėktuvų gamyklų nekilnojamojo turto gabalus, o kas bus atsakingas už šimtus milijardų rublių, skirtus šiuolaikinių civilinių ir karinių orlaivių statybai? , kuris, tiesą sakant, nukrito į kanalizaciją? Dėl viso to atliekamas specialus tyrimas.

Vidaus orlaivių pramonės statistika optimizmo nekelia. Jei 1990 m., Sovietų Sąjungos žlugimo išvakarėse, šalyje buvo pagaminta apie 200 civilinių lėktuvų, tai šiuolaikinėje Rusijoje per pastaruosius dešimt metų buvo pagaminti vos keli orlaiviai per metus. Matyt, padėties ištaisyti nepadėjo net ir Jungtinės lėktuvų korporacijos (UAC) sukūrimas. Kaip kitaip paaiškintume geriausių projektavimo biurų, kuriuose buvo kuriami sovietinės, o paskui Rusijos aviacijos flagmanai, uždarymą? Remiantis specializuotais aviacijos leidiniais, Jakovlevo ir Myasiščevo projektavimo biurai praktiškai nustojo egzistuoti. Ilušinui liko tik transporto aviacija.

Vargu ar kas nors, išskyrus siaurus specialistus, žino, kad 2001 m. spalį vyriausybė patvirtino federalinę programą „Civilinės aviacijos įrangos plėtra Rusijoje 2002–2010 m. ir laikotarpiui iki 2015 m.“. Remiantis šiuo dokumentu, 17 tipų orlaivių, 9 sraigtasparnių ir 18 variklių kūrimui, modernizavimui ir gamybai iš šalies biudžeto skirta daugiau nei 207 milijardai rublių. Dar 247 mlrd., skirti aviacijos pramonės plėtrai 2007–2012 metais, ką tik atiteko naujai suformuotai UAC orlaivių gamybos korporacijai.

Jei kas nors mano, kad beveik pusės trilijono rublių injekcija į aviacijos pramonę pajudėjo į priekį, tai jie labai klysta.

Valstybės vadovo Kontrolės direkcijos atliktas 2012 m. gegužės 7 d. Prezidento dekreto Nr. 596 dėl aviacijos pramonės plėtros civilinio oro laivyno reikmėms vykdymo auditas parodė: „su visa apimtimi panaudojus skirtas lėšas, programoje numatyti tikslai nepasiekti“. Ką tai reiškia? Pasak mano kolegų, „iš federalinio biudžeto išleidusi apie 14 milijardų tikslinių rublių, Jungtinių orlaivių korporacija niekada neorganizavo serijinės orlaivių IL-96-300 ir Tu-204/214 gamybos ir neatnešė jų, kad atitiktų tarptautinius reikalavimus. Regioninis Tu-334 taip pat nelaukė savo pramoninio paleidimo. Prototipo kūrimui ir gamybai išleidę 6 milijardus rublių iš federalinio biudžeto ir daugiau nei 10 milijonų dolerių iš nebiudžetinių šaltinių, orlaivių pramonės pareigūnai tiesiog neįtraukė visų šio projekto darbų iš federalinės tikslinės programos. Dar 36 milijardai rublių 2011–2012 metais buvo skirti naujiems trumpųjų ir tolimųjų reisų lėktuvams kurti. 4 mlrd. – sparno kūrimui perspektyviems civiliniams orlaiviams. 7 milijardai – modernaus PD-14 variklio prototipo gamybai ir gamybai. Nėra nei žadėto lėktuvo, nei sparno, nei variklio. Nėra ir pinigų“.

Aleksandras Tulyakovas ir jo sunki našta

„United Aircraft Corporation“, kaip jau minėjome, buvo įkurta 2006 m. Jame buvo daugiau nei dvi dešimtys legendinių Rusijos aviacijos įmonių su savo plėtra, gamybos įrenginiais ir grandioziniais ateities planais. Pagal pirminį planą UAC turėjo suburti visus orlaivių gamintojus į vieną kumštį ir su valstybės finansine parama paversti šalį viena iš pasaulio orlaivių ir sraigtasparnių gamybos lyderių.

Aleksejus Fiodorovas tapo pirmuoju UAC vadovu. Profesionalus projektavimo inžinierius Fiodorovas, pasak mūsų pašnekovų, iš pradžių gavo nerealių užduočių. Susidūręs su Rusijos aviacijos pramonės degradacija, jis buvo priverstas susidurti su atšiauriomis sąlygomis – iš jo reikalaujama sparti pažanga reiškė gamyklų uždarymą ir žmonių atleidimą.

Fiodorovas buvo atleistas iš UAC vadovo pareigų 2011 m. Šio atsistatydinimo priežastį pakomentavo net vicepremjeras Arkadijus Dvorkovičius: „Prezidentas (2011 m. Dmitrijus Medvedevas – Red.) įvertino stambių įmonių darbą naudojant inovacijas, šis įvertinimas netenkina. Jis priminė, kad valstybės valdomoms įmonėms nustatyti griežti terminai inovatyvios plėtros programai parengti, todėl už jos nesilaikymą „atsakomybė bus kiek įmanoma griežtesnė – iki atleidimo iš darbo imtinai“.

Kitas KLA vadovas po Fiodorovo buvo jo pavaduotojas Michailas Pogosjanas.

Žmonės, asmeniškai susipažinę su Fiodorovu ir Pogosjanu, pastebėjo skirtingą aukščiausio lygio vadovų požiūrį į darbą. Fiodorovas yra gamybos specialistas, jo užduotis buvo „rinkti akmenis“. Poghosyanas visą savo profesinį gyvenimą po koledžo dirbo projektavimo biuruose. Jam buvo duota super užduotis – sukurti lėktuvą su 100 vietų ir naikintuvu.

Valstybinė korporacija ar pelninga vieta? Aleksandras Tulyakovas ant balto žirgo

Oficialios UAC ataskaitos visada rodė metinį korporacijos pajamų augimą ir pagamintų orlaivių skaičiaus augimą. Taigi 2014 m. UAC pajamos išaugo trečdaliu ir sudarė 285 milijardus rublių. Klientams pristatyta 190 civilinių orlaivių.

Spauda tapo prieinama atvirkštinė UAC ataskaitų pusė - Generalinės prokuratūros pranešimas po išsamaus valstybinės įmonės audito: „Iš federalinio biudžeto skirta beveik 50 mlrd. korporacijos įstatinį kapitalą nuo 2007 iki 2012 metų vidaus gamybos civilinių orlaivių statybos projektams įgyvendinti korporacija itin nepalankiomis sąlygomis perdavė dukterinėms ir priklausomoms įmonėms. Vietoj neatlygintino įnašo į įmonių įstatinį kapitalą, lėšas, skirtas remti orlaivių gamybos pramonės įmones, korporacija joms teikė paskolų forma iki 14,5% per metus.

Be pajamų iš sukauptų palūkanų, korporacija dažnai gaudavo beprocentines paskolas iš dukterinių ir susijusių įmonių. UAB „Sukhoi Company“, UAB „NAZ Sokol“, UAB „Irkut Corporation“ 2011–2012 metais UAB „UAC“ išdavė daugiau nei 2,2 mlrd. rublių beprocentinių paskolų.

Tiesą sakant, „United Aircraft Corporation“ veikia kaip komisinis agentas ir turi savo procentą pelno iš bet kokio Rusijos aviacijos pramonėje vykstančio proceso. Kai valstybė skiria lėšas vidaus aviacijos plėtrai, UAC pasiima labai didelę dalį sau. Tai, kas liko, buvo išdalinta oro linijų bendrovėms ir tik pagal asmeninius vadovo pageidavimus ir pageidavimus.

Štai ką apie tai rašo savaitraštis „VPK“: „Sąskaitų rūmų ataskaitoje tiesiogiai nurodoma, kad nepaisant Valstybinėje ginkluotės programoje numatytų UAB „Sukhoi Company“ ir UAB „RSK MiG“ gaminamų orlaivių tiekimo, 2010–2012 m. beveik 7 milijardų rublių biudžetinė parama skirta tik pirmajai. Prisiminkime, kad Michailas Pogosyanas į UAC perėjo iš „Sukhoi“ bendrovės generalinio direktoriaus pareigų. Ir super užduotis, kurią jam iškėlė Vladimiras Putinas sukurti vietinį civilinį lėktuvą, taip pat buvo atlikta remiantis Sukhoi.

Tulyakovas Aleksandras

Sukhoi Superjet lėktuvo sukūrimas tapo prioritetine UAC programa. Be to, tai buvo toks prioritetas, kad į jį buvo mesti visi vidaus aviacijos pramonės ištekliai. Rezultatas, pasak specialistų, nėra akivaizdus. SSJ niekada netapo patraukliu produktu tarptautinėje rinkoje. Kelių dešimčių orlaivių įsigijimas vidutinio dydžio Meksikos ir Kinijos oro linijų nėra įspūdingas skaičius. Rusijos oro vežėjai mieliau naudojasi, nors ir naudotais, užsienio lėktuvais. Kiti iškilūs projektavimo biurai praktiškai liko be finansavimo. Tačiau įdomiausia, kad Sukhoi įmonės finansiniai rodikliai pasirodė neigiami.

Taigi, remiantis informacija iš atvirų šaltinių, pagal 2014 metų pirmojo ketvirčio rezultatus Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) pasigedo beveik 6 mlrd. UAC vadovybė patvirtino, kad bendrieji Valstybinės orlaivių bendrovės nuostoliai išaugo beveik 2,8 karto ir siekė 705 mln.

Pasak „Aviation Explorer“ projekto direktoriaus Romano Gusarovo, SSJ atneša šaliai didžiulius nuostolius. Be to, kuo daugiau jo statoma, tuo greičiau auga nuostoliai. Pagal metines UAB „GSS“ ataskaitas, nuostoliai pagal metus yra: 2010 m. – 1,844 mlrd., 2011 m. – 3,859 mlrd., 2012 m. – 4,582 mlrd.

Ar UAC vyriausiasis vadovas yra teisininkas ir ekonomistas?

Šį pavasarį Jungtinės aviacijos korporacijos vadovybė vėl pasikeitė. Vietoj Michailo Pogosyano UAC vadovu buvo paskirtas Jurijus Sliuzaras. Slyusar yra buvęs pramonės ir prekybos ministro pavaduotojas. Pasak šaltinių valstybinėje korporacijoje, naujasis UAC vadovas atvyko vienas, be savo komandos. Ir jis turi pasikliauti filmuota medžiaga, kurią paliko Poghosyanas.

Ir čia prasideda linksmybės. Komandą, kurią paveldėjo naujasis UAC prezidentas, vargu ar galima pavadinti profesionalia. Paimkime, pavyzdžiui, dabartinį pirmąjį viceprezidentą Aleksandrą Tuliakovą. Pradėkime nuo biografijos, kuri paskelbta oficialioje valstybinės korporacijos svetainėje. Švietimo skiltyje pirmasis UAC viceprezidentas turi du įrašus: 2001 m. – baigė Aukštąją Privatizavimo ir verslumo mokyklą – institutą. Specialybė: „Jurisprudencija“. 2003 – Ekonomikos ir finansų institutas „Sinergija“.

Nuėjau į oficialias šių mokymo įstaigų svetaines, kad galėčiau jas išstudijuoti ir įsitikinti antrojo asmens profesiniu pasirengimu Rusijos orlaivių pramonėje.

Aukštoji Privatizavimo ir verslumo mokykla iš tikrųjų egzistuoja Maskvoje, kur gimė pats pirmasis UAC viceprezidentas. Ji taip pat turi filialus Sankt Peterburge ir Samaroje. Tačiau oficialiame šio universiteto tinklalapyje nepavyko rasti jokio paminėjimo apie galimybę įgyti pirmąjį aukštąjį išsilavinimą pagal specialybę „teisė“ (yra tik teisinio tobulinimo kursai ir trumpalaikiai seminarai), taip pat susisiekti su universitetą visais oficialioje svetainėje nurodytais telefono numeriais. Galbūt galimybė įgyti teisinį išsilavinimą atsirado 1990-ųjų pabaigoje, o tada specialybė „teisė“ „dingo“ iš šios nevalstybinės mokymo įstaigos specialistų rengimo sričių sąrašo? Man šis klausimas liko neatsakytas...

Pirmyn. Ekonomikos ir finansų institutas „Sinergija“. Čia dar įdomiau. Priėmimo komisijos darbuotoja, su kuria instituto sekretoriatas mane siejo telefonu, po ilgų paieškų alumnų duomenų bazėje atsakė tuo pilnu vardu. Jai nepavyko rasti Tuliakovo Aleksandro Vladimirovičiaus... O dabar klausimas! Kaip atsitiko, kad antrasis Rusijos aviacijos pramonės žmogus, kuris tikrai formuoja naujojo UAC vadovo ideologiją ir nuomonę apie pramonės įmones, daro įtaką korporacijos personalo politikai, tačiau, sprendžiant iš jo oficialios biografijos, net neturi paprasto orlaivių gamybos išsilavinimo?

Tuo pačiu metu Tulyakovas taip pat yra beveik visų įmonių, įtrauktų į UAC, direktorių valdybose. Pasirodo, Rusijoje pasaulinio garso dizaino profesionalams vadovauja paprastas turto reikalų specialistas?

Išstudijuokime oficialią biografiją toliau. 1993–2008 metais Aleksandras Vladimirovičius Tulyakovas ėjo įvairias pareigas Rusijos orlaivių korporacijoje MiG. Tačiau mus domina 2001 m., kai Tulyakovas turėjo staigų karjeros pradžią. Jis tampa ne projektavimo biuro, ne specializuotos orlaivių gamybos krypties, o MiG turto valdymo skyriaus vadovu.

Turime įdomius orlaivių gamybos korporacijos „MiG“ Generalinės prokuratūros audito, atlikto dėl neteisėto turto išėmimo per mažą vertę faktų grupės buvusių šios įmonės darbuotojų naudai, rezultatus.

Aleksandras Tulyakovas ir kelias į ofšorą

Prokuroro audito medžiaga rodo, kad orlaivių gamybos korporacijos vadovybės iniciatyva 2001 m. birželio mėn. RSK MiG savo dukterinei įmonei FSUE MiG-RosT perleido daugiau nei 16 tūkstančių kvadratinių metrų ploto pramoninius pastatus. Polikarpova gatvėje Maskvoje ūkio valdymui. Iš principo čia nėra nieko nusikalstamo. Skaityk. FSUE „MiG-RosT“, kaip oficialiuose laiškuose tikino buvusi „MiG“ vadovybė, buvo sukurta siekiant visapusiškai ir efektyviausiai panaudoti korporacijos gamybos pajėgumus. Ir, remiantis kai kuriais pranešimais, tai buvo Aleksandras Tulyakovas, kuris lobizavo idėją sukurti dukterinę struktūrą. Vos po dvejų metų, 2003 m. birželį, pagal prokuratūros auditą, FSUE MiG-RosT buvo privatizuota, tapo atvira akcine bendrove (OJSC – Red.) ir faktiškai pašalinta iš MiG korporacijos kontrolės.

O po metų, 2004 m., „MiG-RosT OJSC“ pardavė visus Maskvos Polikarpovo gatvės pastatus tam tikrai „Business-Active LLC“. Duomenų bazės duomenimis, „Business-Active LLC“ buvo įkurta 2004 m. vasarį ir likviduota 2010 m. liepos mėn. Toliau daugiau. Nežinomai LLC įsigijus MiG gamybinį turtą, tam tikras Jegoras Noskovas 2005 m. tapo visišku „Business Asset“ savininku. Šis sėkmingas verslininkas sumokėjo tik 10 tūkstančių rublių už 100% įmonės, kurios balanse buvo 16 tūkstančių kvadratinių metrų „įkainojamo kapitalo nekilnojamojo turto“, akcijas!

Dabar pažiūrėkime, kas iš tikrųjų yra šis laimingasis. Egoras Noskovas, anot prokuratūros, yra bendrovės „Tupolev“ turto komplekso generalinio direktoriaus pavaduotojas, taip pat brolis Akimo Noskovo, kuris dėl keisto sutapimo 2001 m. gruodžio – 2004 m. sausio mėn. Federalinės valstybinės vieningos įmonės „RSK“ „Moment“ direktoriaus pavaduotojas turto valdymui. Kitaip tariant, Akim Noskovas buvo Aleksandro Tulyakovo pavaduotojas.

Toliau tiriame prokuroro audito rezultatus. 2005 m. gegužės–birželio mėn. naujai paskirtas „Business-Active“ generalinis direktorius Jegoras Noskovas pardavė visą MiG anksčiau turėtą nekilnojamąjį turtą kitai UAB „Liberta-Investment“, kuri taip pat buvo suformuota prieš pat šį jam lemtingą sandorį, už 48 .9 milijono rublių. Po to „Business-Active“ nutraukia bet kokią ūkinę veiklą, o Jevgenijus Noskovas 2006 m. užima „Liberta-Investment“ generalinio direktoriaus pavaduotojo pareigas.

Kodėl prireikė tokios paprastos, bet keletą metų pratęstos schemos? O norėdami įsigytas patalpas nuo 2005 metų išnuomoti – dabar atkreipkite dėmesį! – vis dar ta pati UAB „MiG RosT“, bet komercinėmis kainomis. Auditoriai apskaičiavo, kad „vien 2011–2015 m. „Liberta-Investment LLC“ gavo iš savo nuomininkų, o tai, be „MiG“, dar buvo „Aviatekhpriemka OJSC“, „Aerocomposite CJSC“, „Sraigtasparnių paslaugų įmonė OJSC“, visi tie patys „Sukhoi Civil Aircraft“ ir daugelis kitų. , daugiau nei 785 milijonai rublių!

O dabar apie tai, kur dingo didžiulės pajamos iš iš esmės iš valstybės nuosavybės paimtų objektų. Prokurorai nustatė, kad „Liberta Investment“ bendrasavininkiai yra Kipro bendrovė „Feretto Investments Limited“ ir tam tikras Andrejevas A. B., kuris taip pat yra pagrindinis Kipro bendrovės naudos gavėjas. Andrejevas vienu metu vadovavo bendram verslui regiono investicijų įmonėje su Aleksandru Tulyakovu - pirmuoju UAC viceprezidentu, Akim Noskov - buvusiu RSK MiG generalinio direktoriaus pavaduotoju, Aleksejus Ozerovas - buvęs OJSC MiG-RosT generalinis direktorius ir Sergejus. Malinovas - buvęs OJSC MiG-RosT direktorių tarybos narys. Kaip sakoma, komentarai čia nereikalingi.

Lygiai pagal tą pačią schemą Kipro ofšorinių kompanijų rankose atsidūrė ir kiti orlaivių gamybos pramonės objektai. Pavyzdžiui, buvusio beveik 3,5 tūkstančio kvadratinių metrų ambulatorijos pastatas 2-ajame Botkinsky Proezde Maskvoje.

Aleksandras Tulyakovas, matyt, artimiausiu metu turės atsakyti į daugelį klausimų. Bet štai kas įdomu. Ką pasakys pirmasis UAC viceprezidentas, jei bus pakviestas tardyti į Rusijos vidaus reikalų ministerijos Maskvos Choroševskio rajono vidaus reikalų skyrių? Kaip sužinojome, šių metų gegužės 27 d., remdamasi prokuratūros tyrimo rezultatais, šio skyriaus tyrėja iškėlė baudžiamąją bylą Nr. Baudžiamojo kodekso 159 str. 4 d. „Sukčiavimas ypač stambiu mastu organizuotos asmenų grupės“.

"Kitoje pusėje"

1993–2008 metais Aleksandras Tulyakovas ėjo įvairias pareigas Rusijos orlaivių korporacijoje MiG. Tačiau mus domina 2001 m., kai Tulyakovas turėjo staigų karjeros pradžią. Jis tampa ne projektavimo biuro, ne specializuotos orlaivių gamybos krypties, o MiG turto valdymo skyriaus vadovu.

Verta paminėti, kad PJSC United Aircraft Corporation turi įspūdingą turto kiekį. O dalis turto yra pripažįstami nepagrindiniu ir yra privatizuojami. Bet kaip tai atsitiko?

Faktas yra tas, kad UAC turi pirmąjį UAC viceprezidentą Aleksandrą Tulyakovą, kuris užsiima nepagrindiniu turtu. Į UAC jis atėjo iš UAB „RSK MiG“, kur vadovavo turto valdymo skyriui.

Tulyakovas taip pat gali būti įtrauktas į kitą incidentą. Taip pernai Tambovo vidaus reikalų ministerija iškėlė baudžiamąją bylą Morshanskkhimmash LLC vadovybei, kuri iššvaistė 58 iš 60 mln. rublių, skirtų UAC projektui.

„Pagal sutartį atlikti tik parengiamieji darbai: susitarta dėl technologinio proceso, techninių sąlygų, dėl to patirtos kelionės išlaidos“, – tuomet pažymėjo apygardos prokuratūros atstovė Nadežda Istomina.

Bet reikalas nutilo... Juk Tuliakovas laikomas UAC prezidento Jurijaus Sliušaro „dešiniąja ranka“. O dėl jo paskyrimo lobizavo viena didžiausių Rusijos valstybinių korporacijų „Rostec“ ir Pramonės ministerija. Tuo pačiu metu, jei buvęs UAC vadovas Michailas Pogosjanas buvo rimta figūra, kuri iš tikrųjų buvo pavaldus tik prezidentui ir jo administracijos vadovui, tada Slyusar darys tai, ką jam liepia valstybinė korporacija.

"Mecenatas" Tulyakovas

Jei atidžiau pažvelgsite į Slyusaro figūrą, paaiškės, kad jo santykiai su orlaivių pramone ir valstybės tarnyba yra labai netiesioginiai. Anksčiau aukšto rango pareigūnas vadovavo autonominei ne pelno organizacijai RFA (Russian Phonographic Alliance).

Slyusar neturi tiesioginio ryšio su aviacija, o svarbiausia – jokio specializuoto išsilavinimo. Juk vienu metu jis vertėsi didmenine prekyba techninėmis laikmenomis ir vadovavo Nacionalinės fonogramų gamintojų federacijos (NFPP) direktorių tarybai.

2009 m. Slyusar netikėtai tapo pramonės ir prekybos ministro Viktoro Christenko padėjėju. 2010-2012 metais pareigūnas vadovavo Pramonės ir prekybos ministerijos aviacijos pramonės skyriui, o 2012 metų gegužės 5 dieną Sliuzaras tapo pramonės ir prekybos viceministru Denisu Manturovu.

Remiantis žiniasklaidos pranešimais, Manturovui įsakius paskirti „savo žmogų“ laikinai eiti Federalinės valstybinės vieningos įmonės „Rusijos pramonės objektų apsaugos departamento“ generalinio direktoriaus pareigas, įmonės pagrindinė buveinė buvo užgrobta jėga.

UAC pamažu, bet užtikrintai virsta iš aviacijos įmonės į savotišką MMM. Prokuroro audito duomenimis, nepaisant „precedento neturinčių valstybės paramos priemonių“, kurių suma siekia 70,5 mlrd. , aviacijos pramonės įmonių finansinė būklė nepagerėjo.

Bendra korporacijos skola viršijo 260 milijardų rublių, o UAC įstatinis kapitalas, sumažėjus dukterinių įmonių turto vertei, sumažėjo 30,7 milijardo rublių. Ir čia vėl verta prisiminti Tulyakovą. Jam vadovaujant, UAC nuolat renkamus dividendus iš dukterinių įmonių skyrė pajamoms iš indėlių gauti, o pačios orlaivių gamybos įmonės buvo priverstos imti vis daugiau komercinių paskolų!

Susisiekite su Aeroflot

Atkreipkime dėmesį, kad šiais metais Aeroflot veiksmai padarė tiesioginę žalą šalies orlaivių pramonei. Kaip tai atsitiko ir ką su tuo turi Tulyakovas?

2015 metų pabaigoje aviakompanijos generalinis direktorius Vitalijus Saveljevas pastūmėjo lizingo bendrovės „Ilyushin Finance Co“ sprendimą įsigyti „Bombardier“ lėktuvus. Sandoris buvo sudarytas išimtinai „Aeroflot“ interesais. Tai liudija ir tai, kad anksčiau įsigytais „Cseries-300“ lėktuvais nesidomėjo jokia kita įmonė.

Situaciją skandalingesne daro tai, kad „Ilyushin Finance Co.“ iš pradžių buvo įpareigota parduoti tik Rusijoje pagamintus lėktuvus. Pasirašius 32 orlaivių pirkimo sutartį ir galimybę įsigyti dar 10 Cseries-300 orlaivių, neteks investicijų nuo 2,56 iki 3,42 milijardo dolerių, jei sandoris bus baigtas.

Tiesą sakant, ponas Tulyakovas, kuris yra „Ilyushin Finance Co.“ direktorių valdybos narys, padėjo Saveljevui tai padaryti! Užuot kovojęs už Rusijos gamintoją, kadangi Tulyakovas atstovauja UAC, jis pirmenybę teikė „socialiniam kompromisui“. Sklando gandai, kad Tulyakovas sutiko ne nemokamai su Bombardier...

Grįžimas į PJSC United Aircraft Corporation. Atkreipkime dėmesį, kad po UAC audito 2014 metais prokuroras paskelbė 48 baudžiamąsias bylas, iškeltas orlaivių ir laivų statybos korporacijose. Bet ypatingo progreso nėra...

Tuomet „United Aircraft Corporation“ spaudos tarnyba pranešė, kad „Korporacija neturi informacijos apie UAB „UAC“ ar jos pareigūnams iškeltas baudžiamąsias bylas. Tuo pačiu metu atliekami tyrimai tiek pačios korporacijos iniciatyva, tiek dėl trečiųjų šalių ir organizacijų, kurios neturi nieko bendra su UAC ir jos pareigūnais. Sliuzaras tiesiog norėjo išspręsti problemą neįtraukiant saugumo pajėgų, tyliai užgožti pėdsakus.

Bet panašu, kad dabar nėra jokio būdo nuslėpti savo pėdsakų. Prieš 2016 metų rinkimus valdžia nusprendė pademonstruoti, kad vis dar kovoja su korupcija. MiG naikintuvai Jegoras Noskovas ir Aleksandras Ozerovas iki šiol buvo suimti. Netrukus Aleksandras Tulyakovas taip pat bus izoliuotas, o tyrėjai turi didžiulę įrodymų bazę.

Situacija turės įtakos ir UAC vadovui Jurijui Sliusarui. Įsidėmėtina tai, kad areštai greičiausiai įvyks iki šių metų rugsėjo. Juk, kaip jau pastebėjome, tai ne tik tyrimo veiksmai, bet ir viešųjų ryšių triukas prieš rinkimus. Bet kuriuo atveju tai neatleidžia korumpuotų pareigūnų nuo atsakomybės.

Ar pirmasis „United Aircraft Corporation“ viceprezidentas sės į kalėjimą už sukčiavimą?

Ar saugumo pajėgos ateis už Tulyakovo?

Rusijoje tęsiasi plataus masto antikorupcinė kampanija. Tyrimą atliekantys pareigūnai suima visus – nuo ​​kyšį imančių valdytojų iki vagių valstybinių įmonių aukščiausių vadovų. Tuo pačiu metu saugumo pajėgos „paima“ net tuos, kurie anksčiau buvo laikomi „neliečiamais“. Paimkime, pavyzdžiui, neseniai suimtą buvusį „RusHydro“ vadovą Jevgenijų Dodą, kuris vyriausybės sluoksniuose turi „galingą lobį“.

Neseniai PJSC United Aircraft Corporation (PJSC UAC) taip pat buvo taikomas „valymo“ režimas. Prisiminkime, kad ši struktūra buvo sukurta 2006 m., siekiant konsoliduoti didžiausių Rusijos oro linijų turtą, o šiuo metu valstybei priklauso daugiau nei 85% šio holdingo akcijų. Jo namuose ir biure buvo atliktos kratos, o Tuljakovas tyrėjų neįsileido į savo butą. Jie turėjo išlaužti duris. Toks įžūlus KLA viršininko pavaduotojo elgesys papiktino tyrėjus, ekspertai pradėjo kalbėti apie gresiantį KLA viceprezidento suėmimą. Žinoma, dabar jis turi liudytojo statusą, bet panašu, kad artimiausiu metu Aleksandras Tuljakovas pavirs įtariamuoju (tada į kaltinamąjį ir kaltinamąjį – red. pastaba)

Dabar P. Tuliakovas bando apsimesti, kad su juo viskas gerai. Jis lankosi įmonėse ir noriai kalbasi su vietos žurnalistais. Pavyzdžiui, 2016 m. liepos pabaigoje Tulyakovas, vadovaujantis UAC delegacijai, lankėsi Uljanovsko aviacijos įmonėje Aviastar-SP JSC. Tačiau Tulyakovas netrukus turės atsikratyti tokių kelionių įpročio, nes tyrėjai juo jau susidomėjo. Žinoma, KLA viceprezidentas gali ir toliau daryti „gerą veidą blogame žaidime“, tačiau vargu ar tai išgelbės jį nuo neišvengiamo arešto. Matyt, Tuliakovas neturi ilgai vaikščioti laisvai.

Prasidėjo areštai

UAC viceprezidentas jau buvo apklaustas tyrėjų. Tuliakovo apklausa buvo susijusi su nekilnojamojo turto sukčiavimo byla UAB „Russian Aircraft Corporation MiG“ (RSK MiG). Atitinkama baudžiamoji byla iškelta pagal BPK 4 dalį. Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 159 str. (sukčiavimas ypač dideliu mastu). Remiantis žiniasklaidos pranešimais, visa ši istorija prasidėjo dar 2001 m., Kai RSK MiG nusprendė atsikratyti savo tariamai nepagrindinio turto, kurio plotas yra 22 tūkst. m Maskvoje Polikarpova gatvėje. Netrukus turtas Khodynskoye lauke buvo perduotas ekonominiam RSK dukterinės įmonės valdymui - FSUE MiG-Rost. Tuo metu tai valdė Aleksejus Ozerovas. Beje, remiantis žiniasklaidos pranešimais, idėją sukurti RSK dukterinę įmonę (t. y. FSUE MiG-Rost - red. pastaba) asmeniškai lobizavo Aleksandras Tulyakovas.

Atkreipkime dėmesį, kad pasirodžius planui centralizuotai parduoti patalpas, kurios atsilaisvino dėl RSK gamybos įrenginių išvedimo iš Maskvos, orlaivių gamintojų žemės turtas Chodynskoje lauke jau buvo apsunkintas gegužės 31 d. OJSC „MiG-Rost“ sudaryta nuomos sutartimi. , 2004 m., 11 mėnesių laikotarpiui. Ši OJSC yra privatizuotos federalinės vieningos įmonės teisių perėmėja.

Be to, tą pačią dieną (ty 2004 m. gegužės 31 d.) buvo sudaryta papildoma sutartis, pratęsianti sutartį dar 49 metams. Tuo pačiu metu buvo paskelbta, kad pagrindinė OJSC „MiG-Rost“ veikla yra „plastikinių gaminių, skirtų prekėms pakuoti, gamyba“. Žinoma, tokia veikla neturėjo nieko bendra su aviacija. Tačiau tas pats Aleksejus Ozerovas liko OJSC „MiG-Rost“ direktoriumi.

Šeimos ryšys

Netrukus valdžios atstovai atkreipė dėmesį į J. Ozerovo ir jo bendrininkų machinacijas. Pavyzdžiui, tuometinis Federalinės turto valdymo agentūros kapitalo skyriaus vadovas Anatolijus Šesteriukas bandė pasiekti, kad Aleksejus Ozerovas būtų pašalintas iš pareigų dėl įtartinai mažų OJSC „MiG-Rost“ gautų nuomos pajamų. Šiuo atveju pasirodo versija, kad Ozerovas galėjo gauti dalį nuomos įmokų „vokelyje“, arba tiesiog pavogė nuomą.

Tada „Tulyakovo komandos“ machinacijos tęsėsi. Taigi 2004 metais Polikarpova gatvėje esantis pastatų kompleksas buvo parduotas tais pačiais metais sukurtai „Business-Active LLC“. O po metų ši įmonė, turinti šimtus milijonų rublių, už tik 10 tūkstančių rublių. nusipirko verslininkas Egoras Noskovas. Labai įdomu, kad ponas Noskovas tuomet tapo PJSC „Tupolev“ generalinio direktoriaus pavaduotoju nekilnojamojo turto kompleksui. Šiuo metu Jegoras Noskovas yra suimtas.

Įdomu tai, kad Egoras Noskovas yra Akimo Noskovo brolis, kuris „dėl keisto sutapimo“ nuo 2001 m. gruodžio iki 2004 m. sausio ėjo FSUE RSK MiG direktoriaus pavaduotojo turto valdymui. Kitaip tariant, Akim Noskov buvo Aleksandro Tulyakovo pavaduotojas. Tuo pačiu metu Egoras Noskovas eina bendrovės „Tupolev“ turto komplekso generalinio direktoriaus pavaduotojo pareigas. Dėl to Tulyakovas ir broliai Noskovai gauna savotišką „grupės sutartį“.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai, kad „Business-Active“ nustojo egzistuoti 2010 m., o „MiG-Rost“ - po dvejų metų. Šiuo atveju šmėžuoja mintis, kad įmonę „Business-Active“ sukčiai sukūrė specialiai lėšų išėmimui.

Aleksandro Tulyakovo vaidmuo nusikalstamame sukčiavimo srityje

P. Tuljakovo vaidmuo sukčiaujant valstybės turtu paaiškėja, jei paanalizuosime vėlesnes sukčių grupės machinacijas. Taigi 2005 m. gegužės–birželio mėn. „Business Asset“ generalinis direktorius Jegoras Noskovas pardavė visą anksčiau MiG priklausantį nekilnojamąjį turtą kitai LLC „Liberta Investment“ už 48,9 mln. Be to, ši LLC buvo įregistruota prieš pat šį sandorį. Tada „Business-Active“ nutraukė visą ūkinę veiklą, o Egoras Noskovas 2006 m. persikėlė į „Liberta-Investment LLC“ ir ten užėmė generalinio direktoriaus pavaduotojo pareigas.

Atsižvelgiant į tai, nuo 2005 m. sukčių įsigytos patalpos buvo išnuomotos tai pačiai UAB „MiG-Rost“, tačiau komercinėmis kainomis. Čia ir slypi nusikalstami ketinimai: pirmiausia sukčiams reikėjo atimti turtą iš MiG struktūrų, o tada pradėti jį nuomoti. Tai užpuolikams atnešė gana didelį pelną.

Auditoriai atskleidė, kad tik 2011–2015 metais „Liberta-Investment LLC“ gavo iš savo nuomininkų, o tai, be „MiG“, dar buvo Aviatekhpriemka OJSC, Aerocomposite CJSC, Helicopter Service Company OJSC, visi tie „Sukhoi Civil Aircraft“ ir daugelis kitų. , daugiau nei 785 milijonai rublių. Tiesą sakant, visi šie pinigai atiteko nusikaltėliams. Akivaizdu, kad visos šios schemos organizatorius galėjo būti ponas Tuljakovas, o Ozerovas ir broliai Noskovai tik atliko savo „vaidmenis“ ir veikė dabartinio KLA viceprezidento „paraginti“.

Kelias į Kiprą

SBIS duomenų bazėje taip pat rašoma, kad Aleksejus Borisovičius Andrejevas yra „Liberta Investment LLC“ generalinis direktorius. Vieningo valstybinio juridinių asmenų registro išraše nurodyta, kad 97,5% Liberta-Investment LLC priklauso tarptautinei komercinei bendrovei Feretto Investments Limited, registruotai Kipre (registracijos adresas Egypt Street 12, P.C. 1097 Nicosia, Kipras), ir p. LLC valdo tik 2,5 proc. Tačiau kadangi Andrejevas yra Kipro įmonės naudos gavėjas, formaliai jis yra ir Liberta Investment LLC savininkas.

Tačiau įdomiausia tai, kad Andrejevas vienu metu vadovavo bendram verslui regiono investicijų bendrovėje su Aleksandru Tulyakovu - pirmuoju UAC viceprezidentu, su Akimu Noskovu - buvusiu RSK MiG generalinio direktoriaus pavaduotoju, su Aleksejumi Ozerovu - buvusiu. OJSC MiG-Rost generalinis direktorius ir Sergejus Malinov, buvęs OJSC MiG-Rost direktorių tarybos narys. Kaip sakoma, „surinkta visa komanda“.

Verta paminėti, kad pagal aukščiau aprašytą „turto susvetimėjimo“ schemą Kipro ofšorinių kompanijų rankose atsidūrė ir kiti orlaivių gamybos pramonės objektai. Pavyzdžiui, buvusio beveik 3,5 tūkstančio kvadratinių metrų ambulatorijos pastatas antrajame Botkinsky Proezde Maskvoje. Tad J. Tuliakovui dar tenka atsakyti į daugybę tyrėjų klausimų.

Aleksandro Tuljakovo „Apgavikiškas epas“.

Verta pažymėti, kad žiniasklaidoje yra alternatyvių duomenų, pagal kuriuos Kipro ofšorinė bendrovė „Feretto Investments Limited“ iš tikrųjų priklauso Tulyakovui, Ozerovui ir Noskovui, o ne Andrejevui. Tačiau gali būti, kad jis tik formalus naudos gavėjas, tačiau iš tikrųjų ofšoro veiklą kontroliuoja tie patys Tuliakovas, Ozerovas ir Noskovas.

Beje, Aleksandras Tulyakovas gali būti įtrauktas ir į kitą baudžiamąją bylą, kurią Tambovo vidaus reikalų ministerija pernai pradėjo prieš „Morshanskkhimmash LLC“ vadovybę, kuri iššvaistė 58 iš 60 mln. rublių, skirtų UAC projektui. Tada ši byla nebuvo tęsiama, nes Tulyakovas laikomas UAC vadovo Jurijaus Slyusaro proteže. Bet dabar tai gali būti atnaujinta.

Sklando gandai, kad Tulyakovas, būdamas bendrovės „Ilyushin Finance“ direktorių valdybos narys, praėjusių metų pabaigoje nesąmoningai pastūmėjo šiai bendrovei įsigyti 10 „Bombardier“ orlaivių, o ši lizingo bendrovė buvo įpareigota įsigyti vietinius lėktuvus. Taigi Aleksandras Tulyakovas gali būti apkaltintas daugelyje baudžiamųjų bylų.

Nuo liudininko iki įtariamojo?

Kaip žinote, Rusijos vidaus reikalų ministerijos Vidaus reikalų departamentas Maskvos Choroševskio rajone dabar sprendžia „Tulyakovo komandos“ machinacijas. Kaip minėta anksčiau, saugumo pajėgų veiksmų pasekmė buvo buvusio RSK MiG dukterinės įmonės - OJSC MiG-Rost generalinio direktoriaus Aleksejaus Ozerovo ir PJSC Tupolev generalinio direktoriaus pavaduotojo Jegoro Noskovo areštas. Dabar yra rimta priežastis manyti, kad Ozerovas ir Noskovas galėjo dirbti Tuliakovui, o visi sukčiai buvo įvykdyti jo nurodymu. Taigi jau visai netolimoje ateityje UAC viceprezidentas iš liudininko gali virsti įtariamuoju.

Aukščiausias vadovas be išsilavinimo?

Dabar pažvelkime į pagrindinius UAC viceprezidento karjeros etapus. Prisiminkime, kad 1993–2008 metais Aleksandras Tuliakovas ėjo įvairias pareigas Rusijos orlaivių korporacijoje MiG. Tačiau mus domina 2001 m., kai Tulyakovas turėjo staigų karjeros pradžią. Jis tampa ne projektavimo biuro, ne specializuotos orlaivių gamybos krypties, o MiG turto valdymo skyriaus vadovu.

Verta paminėti, kad PJSC United Aircraft Corporation turi įspūdingą turto kiekį. O dalis turto yra pripažįstami nepagrindiniu ir yra privatizuojami. Tuo pat metu pirmasis UAC viceprezidentas Aleksandras Tulyakovas, atsakingas už nepagrindinį turtą, yra atsakingas už privatizavimą. Į UAC jis atėjo iš UAB „RSK MiG“, kur vadovavo turto valdymo skyriui.

Kaip Tulyakovo bendrininkai „konfiskavo“ turtą, parašyta aukščiau. Tačiau šiame procese yra vienas „niuansas“. Ekspertai abejoja, ar Aleksandras Tulyakovas turi aukštąjį išsilavinimą. Tai reiškia, kad jo kvalifikacija (tiksliau – jos nebuvimas), švelniai tariant, „ne visiškai atitinka užimamas pareigas“.

Taigi, oficialioje Tulyakovo biografijoje, švietimo skiltyje - Ekonomikos ir finansų institutas „Sinergija“. Šiuo metu skiltyje „Išsilavinimas“ yra pašalintos baigimo datos ir gautos specialybės pavadinimas. Galima tik spėlioti, kodėl iš stulpelio „Išsilavinimas“ reikėjo išimti specifiką. Galbūt ponas Tuliakovas tiesiog nenori būti „demaskuotas“?

Dabar atidžiai išanalizuokime turimus duomenis apie Aleksandro Tulyakovo išsilavinimą. Taigi, aukštoji privatizavimo ir verslumo mokykla iš tikrųjų egzistuoja Maskvoje, kur gimė pats pirmasis UAC viceprezidentas. Ji taip pat turi filialus Sankt Peterburge ir Samaroje. Tačiau oficialiame šio universiteto tinklalapyje neradome jokio paminėjimo apie galimybę įgyti pirmąjį aukštąjį išsilavinimą pagal specialybę „Jurisprudencija“ (yra tik teisinio tobulinimo kursai ir trumpalaikiai seminarai). Be to, žurnalistams nepavyko susisiekti su universitetu visais oficialioje svetainėje nurodytais telefono numeriais.

Dabar pažiūrėkime į tariamą Tulyakovo „tyrimą“ Ekonomikos ir finansų institute Sinergija. Kaip paaiškėjo, priėmimo komisijos darbuotoja, su kuria žurnalistę telefonu siejo instituto sekretoriatas, po ilgų paieškų alumnų duomenų bazėje atsakė tuo vardu. Jai nepavyko rasti Tulyakovo Aleksandro Vladimirovičiaus. Taigi, pasirodo, yra pagrindo manyti, kad Aleksandras Tulyakovas arba nesimokė aukščiau paminėtuose universitetuose, arba gavo diplomą kažkokiu „abejotinu būdu“. Galų gale Tulyakov aukštasis išsilavinimas kelia daug abejonių. Ir jei taip, kaip šis aukščiausio lygio vadovas gali net dirbti tokias svarbias pareigas, kai neturi net paprasto orlaivių gamybos išsilavinimo? Atrodo, kad po visų šių skandalų Aleksandras Tuliakovas turėtų būti atleistas iš UAC.

Kur dingo 70 milijardų rublių?

Ekspertai pastaruoju metu sukaupė daug klausimų, susijusių su „United Aircraft Corporation“, kurioje Aleksandras Tulyakovas nuo 2011 m. ėjo vykdomojo viceprezidento pareigas. Esmė ta, kad vidaus orlaivių pramonė išgyvena gilią krizę. Pagrindinis komercinis UAC projektas – lėktuvas Sukhoi Superjet-100 – iš tikrųjų gali būti laikomas nesėkmingu. 2014 metų sausį Generalinė prokuratūra, remdamasi gynybos pramonės įmonių patikrinimo rezultatais, pateikė ataskaitą, kurioje konstatavo: laivų ir lėktuvų gamintojai investuoja biudžetines lėšas į komercinius bankus, siekdami išgauti savo pelną; pramonės įmonės dažnai yra vagysčių organizatoriai.

Tuomet, beje, Generalinė prokuratūra paskelbė iškėlusi 48 baudžiamąsias bylas, susijusias su vagystėmis ir tyčiniais įmonių bankrotais. Šiuo metu Aleksandras Tulyakovas turi liudytojo statusą, tačiau netrukus jis gali tapti įtariamuoju. Tačiau jį gali išgelbėti artumas su naujuoju Jungtinių orlaivių korporacijos prezidentu Jurijumi Slyusaru, kuris pakeitė buvusį UAC vadovą Michailą Pogosyaną, kurio paskyrimą savo ruožtu propagavo Rostec ir Pramonės ir prekybos ministerija.

Ar Slyusar neišgelbės Tulyakovo?

Sklando gandai, kad naujasis UAC vadovas Jurijus Sliuzaras apie orlaivių statybą supranta dar mažiau nei Tuljakovas. Tačiau tai suprantama. Reikalas tas, kad anksčiau Slyusaras niekaip nebuvo susijęs su aviacija, o savo veiklą pradėjo vadovaudamas autonominei ne pelno organizacijai RFA (Rusijos fonografijos aljansas).

Vėliau jis užsiėmė didmenine prekyba techninėmis laikmenomis ir pirmininkavo Nacionalinės fonografijos gamintojų federacijos (NFPP) direktorių tarybai. Žiniasklaida rašė, kad dar būdamas RFA valdybos pirmininku Jurijus Slyusaras per Dmitrijaus Medvedevo žmoną sugebėjo išspręsti fonogramos teisių akreditavimo klausimą. Galbūt dėl ​​pažinties su Rusijos Federacijos ministro pirmininko žmona Jurijus Slyusaras padarė gerą karjerą vyriausybės sluoksniuose.

Taigi 2009 m. Slyusar tapo pramonės ir prekybos ministro Viktoro Christenko padėjėju. 2010–2012 m. pareigūnas vadovavo Pramonės ir prekybos ministerijos aviacijos pramonės skyriui, o nuo 2012 m. gegužės 5 d. Sliuzaras tapo pramonės ir prekybos viceministru Denisu Manturovu, kuris laikomas jo (Sliuzaro – red. pastaba) „globėju“. . Antrasis dabartinio UAC vadovo „globėjas“ gali būti vadinamas „Rostec“ vadovu Sergejumi Čemezovu.

Tačiau net ir su Chemezovo ir Manturovo parama, Sliuzaras, pasak ekspertų, „nepasikabins“ Tuliakovo, kai tyrėjai vėl atvyks pas KLA viceprezidentą. Greičiausiai UAC vadovas savo pavaduotoją „perduos“ saugumo pajėgoms, taip pavaizduodamas „vidinę kovą“ su korupcija valstybinėje korporacijoje. Atrodo, kad Aleksandras Tulyakovas neturi daug laiko užimti UAC viceprezidento pareigas ir apskritai vaikščioti laisvai. Matyt, artimiausiu metu jis iš liudytojo pavirs įtariamuoju, o paskui – kaltinamuoju ir teisiamuoju. Taigi, galiausiai Aleksandras Tulyakovas turėtų nusileisti.

Liepos mėnesį „Aeroflot“ aviacijos personalo mokymo skyriui Šeremetjeve buvo pristatytas „Sukhoi Superjet 100“ (SSJ100) integruotas skrydžio treniruoklis FFS pagal susitarimą tiekti aviakompanijai 30 SSJ100 orlaivių.

Bendraudama su pagrindiniais klientais, Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) laikosi pasaulinės praktikos, ty orlaivių gamintojas užtikrina, kad aviakompanijos mokymo centre būtų įrengtas išsamus FFS skrydžių treniruoklis, jei būtų sudaryta didelė sutartis.

Šiuo metu treniruoklio kūrėjo ir tiekėjo Thales Training & Simulation specialistai kartu su Aeroflot centrinio mokymo centro ir Valstybinės orlaivių simuliatorių direkcijos inžinieriais baigia FFS treniruoklio montavimo darbus Šeremetjeve.

"FFS simuliatorius atkartoja tikrą orlaivio skrydžio kabiną, pilnai aprūpintą visomis orlaivių konsolėmis ir indikatoriais. Jame yra vizualizacijos sistema, rodanti išorinę aplinką, kurią pilotai gali matyti įvairiuose skrydžio misijos etapuose. Pilotas yra FFS. gauna tuos pačius pojūčius ir grįžtamąjį ryšį apie valdymo veiksmus, tarsi būtų skrendančio orlaivio kabinoje. FFS imituoja įprastas, sudėtingas ir avarines skrydžio sąlygas realiu laiku visuose misijos etapuose bet kokiomis oro sąlygomis ir bet kuriuo metu. FFS naudojimas žymiai pagerina pilotų mokymo kokybę, nes FFS leidžia pilotams atlikti veiksmus sudėtingose ​​ir avarinėse situacijose“, – pažymi Valstybinės orlaivių treniruoklių direktorato pavaduotojas Aleksandras Akimovas.

Visos FFS atliekamos procedūros visiškai atitinka eksploatacinius dokumentus ir, svarbiausia, Skrydžio vadovą.

FFS simuliatorių SSJ100 orlaiviui sukūrė Thales Training & Simulation, bendradarbiaudama su Sukhoi Civil Aircraft ir GosNIIAS. Thales Training & Simulation, FFS gamintoja ir tiekėja, yra viena iš pasaulyje pirmaujančių aukštųjų technologijų firmų šioje srityje. Lėktuvo SSJ100 FFS priklauso naujausios kartos „Reality 7“ simuliatoriams. Jame yra moderniausia elektrohidraulinė mobilumo sistema, vizualizacijos sistema su LCOS projektoriais ir instruktoriaus darbo vieta su patobulinta ergonomika. Beveik visi tikri avionikos blokai buvo pertvarkyti, tai yra pakeisti specialiais programinės įrangos moduliais. Tai žymiai padidina treniruoklio veikimą be problemų.

„Mūsų treniruoklis visais atžvilgiais pranašesnis už šalyje gaminamus Aeroflot treniruoklius ir yra tokio paties lygio kaip A320 šeimos orlaivių 7000 serijos simuliatorius, kurį gamina Kanados kompanija SAE“, – aiškina Aleksandras Akimovas.

„Aeroflot“ instruktoriai jau buvo apmokyti SCAC SC Žukovskio mieste, kad galėtų vesti pilotų mokymus FFS simuliatoriuje SSJ100 orlaiviui.

Simuliatoriaus montavimas, paleidimas, patikra ir bandymai bus baigti rugsėjo pabaigoje. Po to treniruokliui bus atlikti priėmimo testai ir jį patvirtins Federalinė oro transporto agentūra ir Europos aviacijos saugos agentūra EASA, kad jį būtų galima naudoti mokymuose. „Aeroflot“ specialistai rugsėjį taip pat bus apmokyti treniruoklio veikimo ir priežiūros.

SSJ100 bus „Level D“ sertifikuotas pagal tarptautinį treniruočių įrangos standartą (JAR FSTD A). Šis lygis yra aukščiausias skrydžio treniruoklio sertifikavimo lygis.

„Spalio viduryje FFS pradėjus eksploatuoti SSJ100 orlaivį, Aeroflot apmokys SSJ100 pilotus savo DPAP Šeremetjeve“, – pabrėžia Aleksandras Akimovas.

• Pranešimas spaudai
• Diskutuoti konferencijoje
• Jūsų tinklaraščio kodas

Susijusios nuorodos: Kiti Sukhoi civilinių orlaivių pranešimai spaudai | Visi pranešimai spaudai

• // 25.04.2018
• // 26.04.2018
• // 28.04.2018