Vandens technologijos pardavimas. Ekspertai nustato šias vandens transporto rūšis

Vandens transportas naudojamas žmonėms vežti, taip pat kroviniams, kurie greitai nepablogėja. Nepaisant gana didelės istorinės jūrų transporto svarbos, jie jau seniai numetė savo svorį dėl padidėjusios komercinės aviacijos srauto, nors iki šiol vežimui ir kruizinėms kelionėms naudojamas vandens transportas. Šiuolaikinis vandens transportas, žinoma, yra daug lėtesnis nei aviacija, tačiau jis yra daug efektyvesnis, jei numatoma gabenti didelį krovinių kiekį. 2010 metais jūra gabenamų krovinių svoris yra apie šešis milijardus tonų. Jūroje vyksta absoliučiai bet kokio tipo vandens transporto varžybos, taip pat mokslinės kelionės. Be to, kelionės vandens kaina yra žymiai pigesnės nei kelionės lėktuvu.

- baržos yra plokšti laivai, skirti gabenti didelius ir sunkius krovinius, daugiausia palei kanalus ir upes. Didžioji dalis baržos negali judėti savarankiškai, todėl jai reikia vilkimo. Dar pramonės revoliucijos pradžioje baržos buvo gabenamos padedant žmonėms ar specialiems gyvūnams, naudojamos kartu su geležinkelių transportu. Po kurio laiko baržos paliko lenktynes ​​dėl darbo intensyvumo, taip pat dėl ​​didelių transportavimo išlaidų.

Vandens transportą aptarnaujančioje infrastruktūroje yra dokai, uostai, laivų statyklos ir prieplaukos. Uostuose kroviniai pakraunami ir iškraunami į laivus, prieplaukoje atliekama techninė vandens transporto apžiūra, ten vyksta plaukiojančių amatų remontas.

Nepaisant plačiai paplitusio ir išplitusio kelių, geležinkelių ir oro susisiekimo vandens transportas vis dar yra vienas populiariausių būdų perkelti žmones ir prekes. Kokios yra populiarumo priežastys vandens transportas o koks jos pranašumas prieš greitesnius brolius?

Vandens transporto paplitimas ir populiarumo priežastys

Jei mes kalbame apie prekių gabenimą, tai čia labai svarbios labai mažos šios rūšies transporto išlaidos ir galimybė vežti bet kokio dydžio prekes, kurių niekas iš kitų trijų konkurentų negali. Tuo pačiu metu, kompetentingai rengiant logistikos darbuotojus, laivų iškrovimo ir iškrovimo uostuose procesas gali būti gana greitas ir efektyvus, o tai dar labiau sumažina transportavimo išlaidas. Be to, vandens transportas nepakeičiamas ten, kur sausumos transportas neįmanomas - tarp žemynų ir salų.

Mažas vandens transporto greitis praktiškai sunaikino verslo keleivių vežimą, tačiau šimtmečius besitęsianti kelionių jūra romantika prisidėjo prie atskiros vandens transporto pramonės plėtros, pavyzdžiui, kelionės kruiziniais laivais. O nedidelis vandens transportas, jachtos, valtys ir valtys yra pelnytai populiarūs tarp lauko entuziastų.

Vandens transporto rūšys

Visas vandens transportas yra suskirstytas į dvi dideles grupes pagal naudojamus vandenis - upę ir jūrą. Savo ruožtu kiekvienoje iš šių grupių visi laivai pagal gabenamų krovinių tipą yra suskirstyti į krovinius ir keleivius.

Jūrų transportas

Šiai grupei priklauso visi laivai, galintys judėti jūrų ir vandenynų paviršiumi ir atlikti krovinių ar keleivių vežimo funkcijas. Jūrų transporto dalis sudaro liūto dalį krovinių gabenimo pasaulyje, ypač didelių gabaritų ir skystų, pavyzdžiui, naftos, naftos produktų, suskystintų dujų ir chemijos produktų. Pagrindinės dvi krovininių laivų grupės yra skystųjų krovinių gabenimo tanklaiviai ir konteinerių laivai, kurie visus kitus krovinius gabena universaliais 20 ar 40 pėdų konteineriais. Rečiau pasitaiko labiau specializuotų jūrų laivų, pritaikytų, pavyzdžiui, transportavimui. automobiliai, galvijai ar šaldytas maistas. Sunkumai, su kuriais susiduriama vykdant tokio tipo vandens transportą, yra poreikis statyti didelius uostus, kuriuose būtų daug pakrovimo ir iškrovimo sistemų. Tačiau tinkamai ir moderniai logistikos požiūriu visas šias problemas galima lengvai išspręsti, todėl jūrų transportas, esant tinkamoms rankoms, yra viena pelningiausių įmonių pasaulyje.

Keleivinis jūrų transportas yra suskirstytas į linijinius laivus, gabenančius keleivius griežtai apibrėžtais maršrutais, būtent į šią grupę įeina keltai, plaukiojantys tarp skirtingų vieno iš žemynų uostų ir tarp vandenynų, ir kruizinis laivynas, kurio kiekvienas laivas yra miniatiūrinis miestas. . Kruiziniai laivai gali gabenti kelis tūkstančius keleivių, suteikdami jiems aukščiausio lygio komfortą ir saugumą. Kruizas tokiu laineriu palieka nepamirštamą patirtį!

Ir, žinoma, nepamirškite apie didžiulę privačių jachtų savininkų armiją, pradedant miniatiūrinėmis valtimis, kuriose sunkiai telpa du ar trys žmonės, iki milžiniškų milijardierių jachtų, atsižvelgiant į patogumus, kurie nenusileidžia kruiziniams laivams. Šimtmečius puoselėta jūrų kelionių romantika, dainuojama romanuose apie puikius kapitonus ir narsius piratus, traukia šimtus ir tūkstančius šiuolaikinių jūreivių mėgėjų į jūrą! Visi šie laivai ir laivai taip pat priklauso jūrų vandens transportui.

Upių vandens transportas

Šiai vandens transporto grupei priklauso visi laivai, vežantys keleivius ar krovinius vidaus vandens keliais - upėmis, ežerais ar kanalais. Tiesa, yra viena įdomi išimtis - nors Kaspijos jūra yra ežeras, tačiau dėl savo dydžio iš jos krantų kursuojantys laivai priskiriami jūrų transportui.

Pagrindinis upių transporto privalumas yra maža kaina, todėl jis plačiai naudojamas, ypač Vakarų Europoje, kur Prancūziją, Belgiją ir Olandiją jungia platus ir išsišakojęs kanalų tinklas, per kurį šimtai specialių mažų krovininių laivų - penicų - sluoksnis. Tačiau dėl mažo transportavimo greičio upių transportas naudojamas gabenti prekes, kurių nereikia skubiai pristatyti.

Ir jei senovėje ir viduramžiais upių laivai buvo labai populiarūs tarp keleivių, net tarp aukšto rango laivų, tokių kaip Egipto faraonai ir senovės slavų kunigaikščiai, kurie net išvyko į paskutinę kelionę specialiais laivais, tai mūsų laikais deja, keleiviai tokio tipo transportą apskritai nėra populiarūs. Priežastis - mažas greitis. Jei mes naudojame laivus, kurie greičiu gali konkuruoti su geležinkelių ar kelių transportu, pavyzdžiui, ant oro pagalvės, tai kuro sąnaudos daug kartų padidėja ir dėl to šių laivų naudojimas tampa nepelningas.

Tačiau yra ir kita sritis, kurioje upių laivai šiandien yra pripažinti - tai ekskursinės valtys, plaukiančios Europos sostinių ir daugelio gražių viduramžių miestų upėmis ir kanalais. Neįmanoma įsivaizduoti Prahos, Venecijos, Paryžiaus ar Amsterdamo be šių, taip mėgstamų turistų ir labai patogių upių valčių. Pasivaikščiojimas tokiu laivu, lydimas įdomios gido istorijos ir išskirtinio savitarnos stalo, palieka nepamirštamą įspūdį!

Vandens transportas yra transporto rūšis, naudojama kroviniams ir keleiviams vežti vandens keliais. Tai gali būti natūralūs (upės, ežerai, jūros ir vandenynai) arba dirbtiniai (kanalai, rezervuarai) vandens keliai. Laivas naudojamas kaip pagrindinis transportas.

Vandens transporto istorija prasideda Senovės Egipte. Iki XIX amžiaus antrosios pusės, kai buvo sukurti tarpžemyniniai geležinkeliai, svarbiausia transporto rūšis buvo vanduo (tiek upė, tiek jūra). Ir šiandien ši transporto rūšis vaidina svarbų vaidmenį: nuo 60 iki 67% pasaulio krovinių apyvartos tenka upių ir jūrų laivams.

Senovės pasaulio jūrų laivas.

Laivo įtaisas

Klasikine koncepcija vandens transportas yra laivas, valtis, jachta. Tačiau laivų kategorijai taip pat priklauso baidarės, pripučiamos valtys, baržos, katamaranai, orlaivis, taip pat gręžimo operacijos, ekranoplanai, ekranoletai, hidroplanai.

Dauguma jūrų ir upių laivų turi keletą bendrų struktūrinių elementų:

• Rėmas
• Antstatai, deniai
• Laivo jėgainės
• Laivų įrenginiai
• Laivų sistemos ir vamzdynai
• Patalpų įranga ir elektros įranga

Sausojo krovininio laivo korpuso dalis

Tačiau kai kurioms laivų kategorijoms, pavyzdžiui, ekranoplanui ir hidroplanui, būdingi ir išskirtiniai bruožai. Didžioji dalis dizaino yra lėktuvai, tik jų korpusas pagamintas valties principu.

Laivo korpusas yra vandeniui atsparus apvalkalas, leidžiantis laivui plaukti vandeniu. Korpuso gale yra sijos, kurios vadinamos kaiščiais. Stiebas yra sija, sumontuota laivo korpuso priekyje. Be to, galuose galima montuoti ne kaiščius, o galines vertikalias sienas - jose sumontuoti vilkikai ar stūmikliai. Laivo korpusas dažniausiai pagamintas iš plieno.

Keleiviniai laivai turi denius, upių ir mišrią navigaciją, turi vieną denį - pagrindinį. Jūros keleiviniai laivai išsiskiria tuo, kad yra keli deniai - viršutinis (pagrindinis), vidurinis, apatinis. Ežerais plaukiojantys dideli keleiviniai laivai turi du denius.

Kad laivas nenuskęstų, jo korpusas yra padalintas iš vidinių vandeniui nelaidžių skersinių pertvarų. Dėl to susidaro keli kambariai - skyriai.

Vandens transporto priemonių naudojimas

Transportas upėmis

Priklausomai nuo vandens telkinio, kuriame naudojama ši transporto rūšis, išskiriamas upių ir jūrų transportas.

Pirmasis vandens transporto tipas taip pat vadinamas VVKT (vidaus vandens transportas). Tai laivai, vykdantys krovinių ir keleivių vežimą vidaus vandens keliais - upėmis, kanalais, rezervuarais, ežerais.

Upių transportas turi seną istoriją. Net Senovės Egipte buvo statomi irklavimo ar buriavimo upių laivai. Vėliau jie naudojo arklių ar žmonių (baržų vilkikų), kurie vaikščiojo pakrante, trauką. Pirmieji upių garlaiviai pasirodė XIX a. O 1903 metais prasideda laivo istorija - šis laivas buvo pastatytas Rusijoje ir tapo upės laivyno dalimi.

Upių laivai užima svarbią vietą krovinių gabenime. Nepaisant tokių trūkumų kaip eksploatavimo sezoniškumas ir mažas greitis (nuo 10 iki 20 kilometrų per valandą), krovinių vežimas vandeniu yra pelningas dėl to, kad transportavimo kaina yra gana maža. Yra savaeigių laivų ir baržų-antro tipo upių laivai nėra savaeigiai, stūmimui naudojamas vilkikas. Savaeigiu upių transportu vežami arba sunkvežimiai su vienu ar kitu kroviniu, arba konteineriai - tokie laivai vadinami upių konteinerių laivais. Baržose gabenami skysti kroviniai (pavyzdžiui, naftos produktai ar žalia nafta) arba birūs kroviniai (pavyzdžiui, grūdai, anglis, smėlis).

Keleivių vežime upių laivai užima palyginti nedidelę dalį. Taip yra dėl to, kad įprastas tokio transporto greitis siekia 20–30 kilometrų per valandą, todėl upės laivas negali konkuruoti su greitesniais autobusais ir traukiniais. Naudojant vadinamuosius sparnus ir oro pagalvę, laivų greitį galima padidinti iki 80 kilometrų per valandą. Tačiau šiuo atveju transportavimo kaina gerokai padidėja - dėl didelių degalų sąnaudų. Tačiau pastaruoju metu upėse pradėjo atsirasti vis daugiau žmonių gabenimo orlaivių (orlaivių). Laivai turi varliagyvių savybes, todėl laivui nereikia specialiai įrengtų krantinių. Pavasario atšilimo metu tai yra vienintelis transportas, galintis pervežti žmones ir prekes iš vienos pakrantės į kitą.

„Hovercraft SVP-50“

Keleiviniai upių laivai naudojami turistiniams kruizams arba keleiviams vežti į vietas, su kuriomis nėra susisiekimo sausumos transportu.

Jūrų transportas

Jūrų transportas - tai laivai, plaukiojantys jūromis, vandenynais ir gretimais vandenimis, galintys išlaikyti plūdrumą, aptarnauti keleivius ir dalyvauti įvairiose operacijose su kroviniais.

Didžiausią pasaulio krovinių srautą sudaro jūrų transportas. Pagal gabenimo apimtis pirmąją vietą užima įvairūs skysti kroviniai: augalinis aliejus, skysti chemijos pramonės produktai, žalia nafta ir jos perdirbimo produktai.

Antrąją vietą pagal krovinių gabenimo apimtis užima konteinerių gabenimas. Specializuoti laivai, vadinami konteinerių laivais, tapo alternatyva savo pirmtakams - daugiafunkciniams laivams. Taip yra dėl to, kad įprastame konteineryje (20 pėdų ar 40 pėdų) galite gabenti įvairias prekes-tiek mažas, tiek pakankamai dideles, pavyzdžiui, automobilius.

Sausųjų krovinių laivas

Yra ir kitų rūšių jūrų transporto:

• Lengvesni laikikliai
• Gyvulininkystės laivai
• Sunkūs laivai
• Vilkimo laivai
• Sunkvežimiai su šaldytuvais
• Birūs kroviniai, skirti gabenti birius krovinius - pvz., Anglis, grūdus, smėlį

Kai kurie laivai juda pagal tvarkaraštį tarp kelių jūrų uostų, laikydamiesi tam tikro maršruto. Tai linijiniai laivai - keleiviniai, krovininiai ir keltai.

Kiti laivai nėra susieti su konkrečiais geografiniais taškais ir gabena atsitiktinius ir atsitiktinius krovinius, tokio tipo jūrų transportas vadinamas trampiniu. Vykdant trampinių krovinių gabenimą, vykdoma vadinamoji frachtavimo sutartis, kurioje dalyvauja ir vežėjas (frachtuotojas), ir krovinio siuntėjas. „Trump“ laivyba vykdoma tais atvejais, kai būtina atlikti mažos vertės krovinių gabenimą.

Taip pat žinomas mišrus vandens kelių tipas. Tokie laivai gali plaukioti ir upėmis, ir ežerais, ir jūromis, ir vandenynais.

Upių transportui, taip pat laivams, plaukiojantiems Šiaurės jūros keliu, būdingas sezoniškumas. Krovinių gabenimas vandens transportu yra pigiausias, tačiau susietas su geografinėmis vietovėmis. Vežant tarpžemyninius krovinius, naudojamas vandens transportas, nes prekių pristatymas oru yra per brangus, o orlaivių keliamoji galia yra žymiai mažesnė nei jūrinio laivo.

BT pavyzdžiai ir trumpas aprašymas

Šiuolaikinį vandens transportą galima apytiksliai suskirstyti į sportinius, krovininius ir keleivinius. Sporto aikštelėse išsaugotos iš antikos atėjusios tradicijos, pavyzdžiui, baidarės, kanojos, burlaiviai, irklinės valtys. Dažnai tokių vandens gaminių gamyba yra tikras menas, dėl meistrų darbo sukuriami unikalūs darbai. Tačiau nuo XX amžiaus pradžios motorinės transporto priemonės tapo masine vandens transporto rūšimi - garo variklius pakeitė benzinas (motorinėse valtyse) ir dyzeliniai varikliai.
VT ypatybės, pagrindiniai skirtumai nuo kitų tipų transporto priemonių.

Yra daugybė vandens transporto rūšių. Skirkite mažus indus (dažniausiai asmeninius), vidutinius ir didelius. Visų pirma verta atkreipti dėmesį į asmeninius laivus - valtis, motorines valtis, jachtas.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

Asmeninis vandens transportas naudojamas įvairiems tikslams: žvejybai, turizmui, poilsiui, įvairiai veiklai. Poilsiui ir turizmui naudojami tokie laivai kaip motorinės valtys ir motorinės valtys. Žvejybos mėgėjai naudoja pripučiamas motorines valtis. Jachtos naudojamos renginiams.

Skirtingai nuo valčių, kurių varikliai yra nejudantys, motorinėse valtyse yra lengvai nuimami pakabinami benzininiai varikliai. Be to, motorinėse valtyse dažniausiai yra irklai irklams, kurie gali būti naudingi, jei dėl kokių nors priežasčių sugenda valties variklis arba reikia atlikti tylius (arba lėtus) judesius.

Tolimoms turistinėms kelionėms palei upes naudojamos transporto ir turistinės motorinės valtys. Šie laivai gabena ir keleivius, ir jų bagažą. Tokių motorinių valčių korpusai pagaminti iš lengvos metalo medžiagos - aliuminio arba jo lydinio su magniu.

Įdomu pastebėti, kad daugelio tipų motorinės valtys yra obliuotos vandens transportu - tokie laivai gali slysti vandens paviršiumi ir tokiu būdu saugiai praplaukti seklias zonas. Kad variklio galios pakaktų pereiti prie obliavimo, motorinė valtis turi būti vidutiniškai apkrauta.

Motorinės valtys naudojamos medžioklei, žvejybai, turizmui ir poilsiui, taip pat paieškos ir gelbėjimo operacijoms. Priklausomai nuo taikymo srities, tokio indo matmenys ir jo kontūras skiriasi. Pavyzdžiui, sportinės motorinės valtys yra mažo dydžio ir svorio ir turi tokį korpuso kontūrą, kuris leidžia judėti dideliu greičiu.

Iš pradžių valtys buvo vadinamos lengvaisiais laivais su vienu stiebu. Šiandien taip vadinami nedideli laivai su stacionariu varikliu. Sovietų Sąjungoje „Amur“ tipo valtis buvo gaminama mažmeninei prekybai plačiam pirkėjų ratui. Šiuo metu UAB „Tom“ užsiima valčių gamyba. Ši laivų statybos bendrovė pati gamina valtis su lengvu aliuminio korpusu ir priekabas šių laivų gabenimui.

Valtys naudojamos valtims ir poilsiui, plaukiojimui valtimis, žvejybai, medžioklei, taip pat sporto renginiams. Be stacionaraus variklio, valtys paprastai būna aprūpintos vandens srauto sraigtais. Tai reaktyvinis variklis, leidžiantis laivui įjungti obliavimo režimą ir lengvai įveikti seklias upės atkarpas.

Vandens transporto privalumai ir trūkumai

Krovinių gabenimas vandens transportu turi daug reikšmingų privalumų:

• Prekybos jūra pajėgumai yra praktiškai neriboti
• Vienos teisinės ir teisinės srities, turinčios 400 metų istoriją, buvimas
• Tokio transportavimo kaina yra gana maža.
• Aukštos keliamosios galios normos, dėl kurių laive galima gabenti daug krovinių

Šie pranašumai, ypač pastarieji, yra ypač svarbūs gabenant tarpkontinentinius didelius krovinių kiekius (pavyzdžiui, naftą ar naftos produktus). Tuo pačiu metu vandens transportas turi daug rimtų trūkumų:

• Laivas juda palyginti mažu greičiu
• Būtina turėti specialiai įrengtą uosto įrangą
• Laivų ir uostų statybai reikia didelių finansinių išlaidų

Motorinės valtys yra labai populiari mažo vandens transporto rūšis dėl daugybės privalumų:

• Tokios mažos valtys yra pigesnės nei jachtos ir valtys
• Paprasta konstrukcija
• Lengvas valdymas, dėl kurio motorinę valtį gali vairuoti asmenys, neturintys specialaus išsilavinimo
• Tarnavimo laikas yra ilgas dėl galimybės laivą laikyti krante
• Greitis
• Galima pasirūpinti saugiu laivo tvirtinimu prie nepasiruošto kranto
• Motorinę valtį galima gabenti lengvu automobiliu, ją sumontavus ant specialios priekabos
• Dėl to, kad variklis yra užbortinis, jį lengva nuimti ir pakeisti; taip pat, jei reikia, variklį galima nuimti saugiam saugojimui

Be to, motorinės valtys turi trūkumų:

• Žemos naudingos apkrovos normos
• Mažas kajučių skaičius (gyvenamoji erdvė)
• Šių laivų pakabinami varikliai yra neekonomiški, palyginti su stacionariais valčių varikliais.

VT evoliucijos būdai

Pirmieji dideli laivai buvo pastatyti Senovės Egipte, mediena buvo naudojama kaip konstrukcinė medžiaga. Į laivus buvo sumontuota paprasčiausia burė, gaudanti palankų vėją. Jei nebuvo vėjuoto vėjo, buvo naudojama irkluotojų jėga.

XV amžiuje atsirado dideli jūriniai laivai su keliomis burėmis. XIX amžiaus pradžioje buvo pastatytas pirmasis garlaivis, naudojamas kaip upės laivas. Metalas - geležis buvo pradėtas naudoti kaip tokio laivo korpuso medžiaga. Ir varomoji energija yra garas. Kitas vandens technologijų kūrimo etapas buvo atradimas, kurį 1876 metais padarė Nikolajus Otto - vidaus degimo variklis, veikiantis benzinu. Būtent vidaus degimo varikliai vis dažniau ėmė atsirasti valtyse, jachtose, keltuose, laivuose. Šiandien jis yra pagrindinis variklis, bet ne vienintelis, sumontuotas VT. Kitas technologijų vystymosi etapas buvo sparti naftos chemijos pramonės plėtra. Šiuo metu daugelis vandens transporto priemonių yra pagamintos iš plastiko polimerinių medžiagų. Pirma, plastikai ir polimerai yra lengvesni už metalą, antra, stiprumo požiūriu artėjantys, tokie patys arba stipresni už metalo lydinius, trečia, atsparūs korozijai.

Šiuo metu didžiausią susidomėjimą vandens technologijomis sukelia ekranoplanas, skraidyklė ir obliuojamos valtys, nes jie išvysto didžiausią greitį. Greičiausias yra ekranoplanas, ant kurio galite pasiekti skrydžio greitį iki 700 km / h. Jis taip pat skiriasi absoliučiu lygumu ir leidžia įveikti mažas kliūtis (sąsmauka, negiliai). Vienintelis trūkumas yra didelis galios ir svorio santykis, leidžiantis perkelti mašiną ir išlaikyti ją skrydžio ekrano režimu, o tai lemia dideles degalų sąnaudas. Oro orlaivio ir valties greitis yra mažesnis, maždaug 150 km / h, VSP lygumas taip pat yra ekranoplano lygyje, tačiau kenčia valties lygumas, tačiau orlaivis ir valtis išleidžia daug mažiau degalų nei ekranoplanas.

Šiuo metu techninės minties karūna yra ekranoplanas. Tobulėjant naujoms medžiagoms ir didinant jėgos agregatų efektyvumą, ekranoplanai gali pakeisti asmeninį keleivinį oro transportą. Ir ateityje tai taps privačia priemone tolimiems pervežimams ir kelionėms po pasaulį, išstumiant jachtas ir automobilius.

Jūrų transportas svarbus visų pirma todėl, kad jis sudaro didelę Rusijos užsienio prekybos santykių dalį. Vidaus transportas (kabotažas) yra būtinas tik aprūpinant šiaurinę ir rytinę šalies pakrantes. Jūrų transporto dalis krovinių apyvartoje sudaro 8 proc., nors gabenamų prekių masė yra mažesnė nei 1% visos. Šis santykis pasiekiamas dėl ilgiausias vidutinis pervežimo atstumas - apie 4,5 tūkst... Keleivių vežimas jūra yra nereikšmingas.

Pasauliniu mastu jūrų transportas užima pirmąją vietą pagal krovinių apyvartą, išsiskiria minimaliu prekių gabenimu. Rusijoje jis yra palyginti prastai išvystytas, nes pagrindiniai šalies ekonominiai centrai yra toli nuo jūros pakrantės. Be to, dauguma šalies teritoriją supančių jūrų yra užšalusios, todėl naudojimasis jūrų transportu brangsta. Rimta problema yra pasenęs šalies laivynas... Dauguma laivų buvo pastatyti daugiau nei prieš 20 metų ir pagal pasaulio standartus turėtų būti uždaryti. Šiuolaikinių tipų laivų praktiškai nėra: dujų vežėjai, lengvesni vežėjai, konteinerių vežėjai, horizontalūs pakrovimo ir iškrovimo laivai ir tt Rusijos teritorijoje yra tik 11 didelių jūrų uostų, kurių tokio masto šaliai nepakanka. Maždaug pusę Rusijos krovinių, gabenamų jūra, aptarnauja kitų valstybių uostai. Tai daugiausia buvusių sovietinių respublikų uostai: Odesa (Ukraina), Ventspilis (Latvija), Talinas (Estija), Klaipėda (Lietuva). Naudojimasis kitų valstybių jūrų uostais sukelia finansinių nuostolių. Siekiant išspręsti šią problemą, Baltijos ir Juodosios jūros pakrantėse statomi nauji uostai.

Tolimųjų Rytų baseinas šiuo metu yra pirmaujantis jūrų baseinas pagal krovinių apyvartą. Pagrindiniai jos uostai yra retai užšąlantis Vladivostokas ir Nakhodka. Netoli Nakhodkos buvo pastatytas modernus Vostochny uostas su anglies ir medienos eksporto terminalais. Taip pat didelę reikšmę turi Vanino uostas, esantis paskutinėje Baikalo-Amūro geležinkelio atkarpoje. Šiame uoste veikia keltas, jungiantis žemyninės Rusijos geležinkelių tinklą su Sachalino salos (Kholmsko uosto) tinklu.

Šiaurės baseinas yra antroje vietoje pagal krovinių apyvartą. Pagrindiniai uostai yra Murmanskas (neužšąlantis, nors yra už poliarinio rato) ir Archangelskas (medienos eksportas, tiek jūra, tiek upė). Dideli uostai taip pat veikia Jenisejaus žiotyse. Tai „Dudinka“, per kurią iš Norilsko eksportuojami rūdos koncentratai, ir „Igarka“, per kurią gabenama mediena ir miško produktai. Šiaurės jūros kelio atkarpa tarp Jenisejaus žiočių ir Murmansko veikia ištisus metus, o tai užtikrina galingi ledlaužiai, įskaitant branduolinius. Navigacija į rytus nuo Jenisejaus žiočių vasarą vykdoma tik 2–3 mėnesius

Trečias pagal svarbą yra Baltijos baseinas. Pagrindiniai uostai jame yra Sankt Peterburgas (užšalimas) ir Kaliningradas (neužšąlantis). Patogu naudotis Kaliningrado uostu yra sunku, nes jį nuo pagrindinės Rusijos dalies skiria užsienio valstybių teritorijos. Prie Sankt Peterburgo yra nedidelis Vyborgo uostas, per kurį daugiausia gabenamos medienos prekės. Statomi Ust Lugos ir Primorsko uostai.

Cheriomorsko-Azovo baseinas pagal krovinių apyvartą yra ketvirtoje vietoje. Čia yra du naftos eksporto uostai be ledo - Novorosijskas (galingiausias Rusijoje) ir Tuapse. Jūrų transportas taip pat apima gabenimą Kaspijos jūra. Didžiausi čia yra Astrachanės (tiek jūros, tiek upės) ir Machačkalos uostai, per kuriuos daugiausia keliauja naftos kroviniai.

Transportas upėmis

Transportas upėmis (arba vidaus vandens keliais) buvo pagrindinis Rusijoje iki XIX amžiaus pabaigos... Šiuo metu jo reikšmė yra maža - apie 2% krovinių apyvartos ir gabenamų prekių svorio... Nors tai pigi transporto rūšis, ji turi rimtų trūkumų. Svarbiausia, kad upių tėkmės kryptys dažnai nesutampa su prekių gabenimo kryptimis. Norint sujungti gretimus upių baseinus, reikia nutiesti brangius kanalus. Rusijos teritorijoje upių transportas yra sezoninė transporto rūšis, nes upės užšąla kelis mėnesius per metus. Bendras plaukiojančių upių maršrutų ilgis Rusijoje yra 85 tūkst. 3/4 krovinių, šiuo metu Rusijoje gabenamų upių transportu, yra mineralinės statybinės medžiagos. Keleivių vežimas upių transportu yra nereikšmingas, taip pat jūra.

Daugiau nei pusė šalies upių transporto krovinių apyvartos tenka Volgos-Kamos baseinui. Jį kanalai jungia su kaimyniniais baseinais (Donu, Neva, Šiaurės Dvina, Baltoji jūra), nes tai yra vieningos europinės šalies dalies giliavandenės sistemos pagrindas. Čia taip pat yra didžiausi upių uostai: Nižnij Novgorodas, Šiaurės, Pietų ir Vakarų Maskvoje, Kazanė, Samara, Volgogradas, Astrachanė. Antroje vietoje pagal krovinių apyvartą yra Vakarų Sibiro baseinas, į kurį įeina Obas su intakais. Be statybinių medžiagų, gabenant naftą, tenka didelė dalis. Pagrindiniai uostai yra Novosibirskas, Tobolskas, Surgutas, Labytnangi, Tiumenė. Trečiasis Rusijoje yra Šiaurės Dvinos baseinas su Sukhona ir Vychegda intakais. Medienos kroviniai užima didelę dalį transportavimo. Pagrindiniai uostai yra Archangelskas ir Kotlasas.

Upių transportas yra labai svarbus šiaurės rytinėje Rusijos dalyje, kur praktiškai nėra kitų rūšių transporto tinklų. Pagrindinis krovinių kiekis į šias teritorijas pristatomas vasarą arba iš pietų geležinkelio (palei Jenisejų iš Krasnojarsko, palei Leną iš Ust-Kuto), arba iš upių žiočių, kur krovinys pristatomas jūra .

Viena patogiausių transporto rūšių iš vienos pusės į kitą yra vandens transportas. Ir daugelis pradėjo jį pamiršti, o jaunimas net nežino, kaip atskirti jūrų transportą nuo upių ir apskritai koks jo tikslas.

Tiesą sakant, toks prekių ir žmonių judėjimas turi didelį pranašumą prieš traukinius ar lėktuvus. Pavyzdžiui, vandens transportas gali gabenti gana sunkų krovinį, kurio negali ištraukti lėktuvas. Tuo pačiu metu, jei viskas bus organizuota teisingai, krovinio iškrovimas taip pat bus daug greitesnis nei iškrovimas iš traukinio. Kitas tokio transporto pliusas yra tas, kad tose vietose, kur yra žemynai ar transportas tarp salų, sausumos transportas neveiks, o vandens transportas lengvai pristatys krovinius ar keleivius, tačiau tokio vandens transporto trūkumas yra jo greitis, todėl dabar mažai žmonių sutinka keleivių vežimui, tačiau vis dar yra tokių, kurie nepamiršta apie šią romantiką ir leidžiasi į kruizus laineriais.

Kruizinis laivas

Visas šis transportas yra suskirstytas į dvi kategorijas - jūrų ir upių, o šiose kategorijose laivai skirstomi į keleivinį vandens transportą ir krovinius.

Vandens transportas jūra

Į šią kategoriją įeina laivai, kurie lengvai juda vandenynuose ir jūrose (kroviniai ir keleiviai). Tokie laivai gabena naftą ir jos produktus, suslėgtas dujas ir pan. Toks transportas apima tanklaivius ir konteinerių laivus, galinčius gabenti gana sunkius krovinius.

O keleivių transportas juda tam tikru keliu ir veža keleivius. Be to, keleivinio vandens transporto kategorijai priklauso keltai, jachtos ir kruiziniai laivai.

Vandens upių transportas

Į kategoriją upių vandens transportas galite pridėti tuos laivus, kurie gabena žmones ir krovinius kanalais, ežerais ar upėmis. Didelis tokio transporto pliusas yra maža kaina, todėl jis yra labai plačiai naudojamas. Tačiau upių transportas taip pat turi minusą ir yra identiškas jūrų transportui - tai mažas greitis.

Transportas upėmis

Žinoma, yra laivų, kurie nenusileidžia sausumos ar oro transportui, tačiau tam prireiks dvigubai daugiau pinigų, todėl jie laikomi nuostolingais ir nėra išleidžiami į jūrą. Tokiu brangiu transportu gali naudotis finansinių problemų neturintys žmonės, todėl jis netinka paprastam keleivių vežimui.

Viduramžiais tokie laivai buvo populiarūs net tarp aukštą rangą turinčių žmonių, faraonai galėjo būti išgabenti į juos paskutinius, nors ir princus, kad galėtų patekti į kitą valstiją, tačiau dabar žmonės pradėjo pamiršti apie romaną jūra, saulėlydžiai, išeinantys už horizonto, pasinėrę į jūros gelmes.

Šiuo metu labiausiai paplitęs vandens transportas yra ekskursijų laivai, plaukiojantys palei kanalus ar upes. Todėl, jei atsitiktinai aplankysite Veneciją, Paryžių ar Prahą, skirkite laiko ir sėskite į vieną iš šių laivų. Nesigailėsite, nes kelionę laivu lydės gido istorijos, o širdyje paliks daug teigiamų emocijų ir prisiminimų.