Oro uosto valdymo ir organizaciniai bei techniniai kompleksai. Oro uosto veiklos organizavimo norminių dokumentų struktūra

Rusijos Federacijos Oro kodeksas apibrėžia oro uostą kaip: pastatų ir statinių kompleksą, apimantį aerodromą, oro terminalą ir kitus statinius, skirtus aptarnaujantiems orlaiviams priimti ir išsiųsti. oro transportas ir aviacijos personalas bei kiti darbuotojai, turintys šiems tikslams reikalingą įrangą. Aviacijos įmonė yra juridinis asmuo, neatsižvelgiant į jo nuosavybės formą, kurio pagrindiniai veiklos tikslai yra už atlygį vykdyti keleivių, bagažo, pašto ir krovinių, pašto ir ar...

Pasidalinkite savo darbais socialiniuose tinkluose

Jei šis darbas jums netinka, puslapio apačioje yra panašių darbų sąrašas. Taip pat galite naudoti paieškos mygtuką

Įvadas

Šio darbo tikslas – atspindėti oro uosto veiklos organizavimo norminių dokumentų struktūrą, įskaitant trumpas bendrąsias nuostatas dėl pagrindinių dokumentų taikymo srities. Akivaizdu, kad Rusijos Federacijos reguliavimo srities struktūra yra sudėtinga, sisteminė ir susideda iš kelių lygių.

Rusijos Federacijos norminių dokumentų sistema

Ryžiai. 1 .

Rusijos Federacijos Konstitucija
Federaliniai konstituciniai įstatymai
Federaliniai įstatymai	Kodeksai (įstatymų kodeksai) Specialieji įstatymai Bendrieji dėsniai
Rusijos Federacijos subjektų įstatymai

I lygiu

II lygis ĮSTATYMAI Federalinės asamblėjos rūmų aktai

AKTAI Rusijos Federacijos prezidento dekretai ir įsakymai

Rusijos Federacijos vyriausybės dekretai ir įsakymai

Federalinių organų norminiai aktai
vykdomoji valdžia skelbiami tokia forma:

III lygis Vietinių taisyklių AKTAI
įsakymus
valstybinės valdžios institucijos

Instrukcijos

Kurie įvedami:

IV lygis AKTAI Savivaldybės taisyklės

Padėtis

Valdymas

Instrukcijos

V lygis Įmonių dokumentai ir kitos normos. aktai

Pagrindinis mūsų valstybės įstatymas, ypatingas norminis teisės aktasAukščiausią teisinę galią turintis aktas yra Rusijos Federacijos konstitucija, kuri kartu su federaliniais įstatymais (kodeksais, specialiaisiais, bendraisiais įstatymais) ir Rusijos Federaciją sudarančių subjektų įstatymais sudaro pirmąjį Rusijos Federacijos reguliavimo sistemos lygmenį. Rusijos Federacija. Toliau pateikiami įstatai:Federalinės asamblėjos rūmų aktai, Rusijos Federacijos vyriausybės dekretai ir įsakymai, Rusijos Federacijos prezidento dekretai ir įsakymai, federalinių vykdomosios valdžios institucijų norminiai aktai. Trečiasis lygis apima vietos valdžios organų aktus, ketvirtas ir penktas - atitinkamai savivaldybių įstaigų aktus ir įmonių dokumentus. Rusijos Federacijos reguliavimo ir teisinės srities struktūra aiškiai parodyta fig. 1. Plačiau apie konkrečius oro uosto veiklą reglamentuojančius dokumentus bus aptarta pagrindinėje darbo dalyje. Pirmiausia turite nustatyti oro uosto veiklos objektą, kas tiksliai tai yra. Rusijos Federacijos oro kodeksas nustato oro uostas kaip:

• pastatų ir statinių kompleksas, įskaitant aerodromą, oro terminalą ir kitus statinius, skirtus orlaiviams priimti ir išsiųsti, aptarnauti oro susisiekimą ir turintį tam reikalingą įrangą, aviacijos personalą ir kitus darbuotojus.
• Aviacijos įmonė- juridinis asmuo, neatsižvelgiant į jo nuosavybės formą, kurio pagrindiniai veiklos tikslai yra už atlygį vykdyti keleivių, bagažo, krovinių, pašto pervežimus ir (ar) atlikti aviacijos darbus.
  Savo ruožtu veikla, susijusi su orlaivių, keleivių, krovinių ir pašto aptarnavimu komerciniais pagrindais oro uostuose, busoro uosto veikla.
  Oro uosto veikla apima šias paramos rūšis:

1. Aerodromas
2. Elektros apšvietimas
3. Šturmanskas
4. Radijo inžinerija ir aviacijos telekomunikacijos
5. Oro eismo kontrolė
6. Aviacijos inžinerija
7. Aviacijos saugumas
8. Paslaugos keleiviams, bagažas, patikros punktai, kroviniai
9. Paieškos ir gelbėjimo
10. Meteorologinis
11. Metrologinė (rekomenduojama)

Kiekviena paramos rūšis, kurią sudaro oro uosto veikla, turi savo reguliavimo dokumentus, kurių įvadas pateikiamas toliau.

Valstybinis reguliavimas G A

Apskritai valstybinis veiklos reguliavimas Civiline aviacija pradėti nuoRusijos Federacijos transporto ministerija:

Federalinis vykdomasis organas transporto srityje, vykdantis valstybės politikos formavimo civilinės aviacijos, oro erdvės naudojimo, jūrų, vidaus vandens kelių, geležinkelių, kelių, miesto elektrinio ir pramoninio transporto, kelių įrenginių, transporto saugą. laivybai tinkamų hidrotechnikos statinių, užtikrinant transporto saugumas, teisių į orlaivius registracija ir organizacijos eismo kalbant apie organizacines ir teisines eismo kontrolės keliuose priemones.

Savo ruožtu jis yra atsakingas užFederalinė oro transporto agentūra (Rosaviation):

Federalinė vykdomoji institucija, atliekanti viešųjų paslaugų teikimo ir valstybės turto valdymo šioje srityje funkcijas oro transportas(civilinė aviacija), Rusijos Federacijos oro erdvės naudojimas, oro navigacijos paslaugos Rusijos Federacijos oro erdvės naudotojams ir aviacijos paieška ir gelbėjimas, viešųjų paslaugų teikimo šios srities transporto saugumo srityje funkcijos, kaip taip pat valstybinė teisių į orlaivius registracija ir sandoriai su jais.

Kita Rusijos Federacijos transporto ministerijos jurisdikcijai priklausanti įstaiga yraFederalinė transporto priežiūros tarnyba (Rostransnadzor), kuri yra centrinis aparatas ir turi savo struktūrinius padalinius.
Federalinės transporto priežiūros tarnybos Civilinės aviacijos veiklos valstybinės priežiūros departamentas vykdo kontrolės (priežiūros) funkcijas civilinės aviacijos, Rusijos Federacijos oro erdvės naudojimo, oro navigacijos paslaugų teikimo oro erdvės naudotojams srityje. Rusijos Federacija (išskyrus aviacijos paiešką ir gelbėjimą). Sutrumpintas santrumpos pavadinimas Valstybinė aviacijos priežiūra.

Federalinei oro navigacijos tarnybai vadovauja Rusijos Federacijos vyriausybė.
Rosaeronavigacija- specialiai įgaliota federalinė vykdomoji institucija, atliekanti vykdymo funkcijas Viešoji politika, teisinis reguliavimas, kontrolė ir priežiūra, taip pat viešųjų paslaugų teikimas ir valstybės turto valdymas Rusijos Federacijos oro erdvės naudojimo srityje, oro navigacijos paslaugos Rusijos Federacijos oro erdvės naudotojams ir aviacijos erdvės paieška bei gelbėti.

Visos minėtos vykdomosios valdžios institucijos vykdo Rusijos Federacijos civilinės aviacijos veiklos kontrolę ir reguliavimą, todėl oro uosto veiklos organizavimo norminius dokumentus, atsižvelgdami į veiklos rūšį, tvirtina arba rengia šios institucijos.

Oro uosto veiklos licencijavimas ir sertifikavimas.

Rusijos Federacijos oro erdvės naudojimo ir veiklos aviacijos srityje teisinį pagrindą nustato Rusijos Federacijos oro kodeksas (AC RF).
Valstybiniu Rusijos Federacijos oro erdvės naudojimo ir veiklos aviacijos reguliavimu siekiama užtikrinti piliečių ir ekonomikos poreikius oro transporte, aviacijos darbuose, taip pat užtikrinti orlaivių skrydžių, aviacijos ir aplinkos saugumą. saugumo.
Visų rūšių aviacijos veikla turi atitikti Oro kodeksą. Tačiau kiekviena veiklos rūšis yra reguliuojama savo federaliniais įstatymais ir federaliniais aviacijos reglamentais, GOST ir OST.

Būtina sąlyga organizuojant oro uosto veiklą yra licencijavimo tvarka, siekiant užkirsti kelią, nustatyti ir užkirsti kelią juridinio asmens, jo direktoriaus ir kitų pareigūnų, individualaus verslininko, jo įgaliotų atstovų tam tikrų reikalavimų pažeidimams. Pagal 2011 m. gegužės 4 d. federalinį įstatymą Nr. 99 „Dėl tam tikrų rūšių veiklos licencijavimo“:

Licencijavimas yra licencijas išduodančių institucijų veikla išduodant ir pakartotinai išduodant licencijas(specialus leidimas, suteikiantis teisę vykdyti tam tikros rūšies veiklą),licencijų galiojimą numato federaliniai įstatymai, licencijų išdavimo kontrolės įgyvendinimas, licencijų sustabdymas, atnaujinimas, nutraukimas ir panaikinimas, licencijų registro formavimas ir tvarkymas, valstybinio informacijos šaltinio formavimas, taip pat informacijos teikimas licencijavimo klausimais nustatyta tvarka;

Aviacijos srityje licencijuojama šių rūšių veikla:

• kūrimas, gamyba, bandymas ir remontasaviacijos technologija;
• veikla keleiviams vežti oro transportu (išskyrus atvejį, jei nurodyta veikla vykdoma juridinio asmens nuosaviems poreikiams tenkinti arba individualus verslininkas);
• veikla kroviniams gabenti oro transportu (išskyrus atvejį, jei nurodyta veikla vykdoma juridinio asmens ar individualaus verslininko poreikiams tenkinti).

Taigi oro uosto veiklai taikomas privalomas licencijavimas, kurį reglamentuoja Federalinis įstatymas Nr. 99, RF CK 9 straipsnis.

Kitas svarbus etapas organizuojant oro uosto veiklą – sertifikavimas. Oro uostų sertifikavimas vykdomas savanoriškai, jį reglamentuoja Federalinės aviacijos taisyklės „Oro uostų sertifikavimas. Tvarkos.“, patvirtintas ir įsigaliojęs Rusijos Federacijos federalinės karo tarnybos 2000 m. balandžio 24 d. įsakymu Nr. 98 (FAP Nr. 98). Jie nustato oro uostų, kaip orlaivių priėmimo ir išsiuntimo, oro susisiekimo paslaugų ir aviacijos darbų objektų, privalomo sertifikavimo tvarką ir sertifikavimo reikalavimus.
Oro uostų, juridinių asmenų, vykdančių oro uosto veiklą, veiklos, vykdomos pagal Rusijos Federacijos teisės aktus, sertifikavimas siekiant patvirtinti oro uostų ir jų įrenginių atitiktį nustatytiems reikalavimams ir kuriuo siekiama:

• sudaryti sąlygas veiksmingai oro transporto veiklai Rusijos Federacijoje;
• užtikrinti skrydžių saugumą ir užkirsti kelią neteisėtam kišimosi į oro uosto veiklą, gyventojų gyvybės, sveikatos ir turto saugą;
• saugumo aplinką;
• valstybės, visuomenės ir jos piliečių interesų apsauga nuo aviacijos įmonių ir kitų juridinių bei fizinių asmenų, kurių veikla susijusi su oro susisiekimo ir aviacijos darbų teikimu oro uoste, nesąžiningumo.

Oro uosto įranga ir įranga, kuriai reikalingas privalomas sertifikavimas, apima:

• Aerodromai;
• Oro uosto apšvietimo sistema;
• Aerodromo apšvietimo įranga;
• Radijo įranga;
• Radijo navigacijos, radarų, aviacijos telekomunikacijų objektai;
• Paieškos ir gelbėjimo įranga;
• Įranga aprūpinti aviacijos saugumas;
• Aviacinio kuro tiekimo technologijose naudojamos techninės priemonės;
• Antžeminės aviacijos įranga;
• Dirbtinių aerodromų paviršių eksploatacinės ir techninės priežiūros bei restauravimo medžiagos;
• Aviacinis kuras ir tepalai bei specialūs skysčiai.

Pagal šias aviacijos taisykles (1.5 punktas) oro uosto veikla apima 13 aukščiau aprašytų paramos rūšių.

Oro uosto veiklos organizavimo norminių dokumentų klasifikatorius

Visi duomenys šiame skyriuje, apibrėžiantys užstato rūšis, yra parašyti pagal FAR Nr. 98 1.5 punktą. Taip pat šiame skyriuje nurodyti dokumentai neprieštarauja Rusijos Federacijos CK ir Rusijos Federacijos teisės aktams.

Aviacinio kuro tiekimas oro transportui

priemonių kompleksas, skirtas užtikrinti orlaivių eksploatavimą ir priežiūrą kokybiškais aviaciniais degalais ir tepalais bei specialiais skysčiais (priėmimas, saugojimas, paruošimas ir pristatymas degalų papildymui, degalų papildymas orlaiviais aviaciniu kuru ir tepalais bei specialiais skysčiais).

• Šis tipas saugumas reglamentuojamas taipreglamentas:
• FAP-89 „Aviacinio kuro tiekimo oru transportui organizacijų sertifikavimo reikalavimai“, patvirtinti Rusijos Federalinės karinio transporto tarnybos 2000 m. balandžio 18 d. įsakymu Nr. 89.

Taisyklėse pateikiami sertifikavimo reikalavimai, taikomi organizacijoms, norinčioms vykdyti arba vykdančioms aviacinio kuro tiekimą oro transportui, neatsižvelgiant į nuosavybės formą ir priklausomybę nuo padalinių, būtent šiuos darbus:
- aviacinio kuro ir tepalų bei specialių skysčių priėmimas (toliauaviacinis kuras ir tepalai) į oro uosto sandėlį;
- aviacinio kuro ir tepalų sandėliavimas;
- aviacinio kuro ir tepalų paruošimas ir pristatymas degalų papildymui;
- aviacinio kuro ir tepalų papildymas orlaiviais.

• GOST R 52906-2008 „Aviacinių degalų tiekimo įranga. Bendrieji techniniai reikalavimai“.

Standartas taikomas naujiems arba modernizuotiems antžeminės įrangos modeliams, skirtiems aviaciniam kurui tiekti oro transportui. Jame apibrėžiami pagrindiniai įrangos konkurencingumo didinimo principai ir tendencijos, užtikrinant saugų technologinių procesų, skirtų orlaivių papildymui aviaciniais degalais ir specialiais skysčiais, įgyvendinimą, priešgaisrinės saugos ir aplinkos apsaugos taisyklių laikymąsi, atsižvelgiant į naudojimo specifiką įprastoje eksploatacijoje. sąlygos įvairiose Rusijos Federacijos klimato zonose.

Aviacinio kuro ir tepalų kokybės kontrolės vykdymas

aviacinio kuro ir tepalų savybių kiekybinių ir (ar) kokybinių savybių kontrolės priemonių rinkinys aviacinio kuro tiekimo oro transportui etapuose.

• Reglamentas:
• FAP-126 „Sertifikavimo reikalavimai kuro ir tepalų laboratorijoms“, patvirtinti Rusijos Federalinės karinių technologijų tarnybos 2002 m. spalio 7 d. įsakymu Nr. 126.

Taisyklėse pateikiami sertifikavimo reikalavimai, taikomi organizacijoms, norinčioms atlikti ar atlikti aviacinio kuro ir tepalų kokybės kontrolę ir analizę, neatsižvelgiant į jų nuosavybės formą ir padalinį.

• "Valdymas Dėl aviacinio kuro, tepalų ir specialiųjų skysčių priėmimo, saugojimo, paruošimo papildyti degalų ir kokybės kontrolės Rusijos Federacijos karo aviacijos įmonėse“, patvirtintas Rusijos Federacijos transporto departamento spalio 17 d. 1992 Nr.DV-126.

Vadovas, parengtas Valstybinio civilinės aviacijos tyrimų instituto, yra norminis ir techninis dokumentas dėl aviacinio kuro ir tepalų, skirtų orlaiviams ir sraigtasparniams papildyti degalų, priėmimo, laikymo, kokybės kontrolės ir paruošimo oro linijų bendrovių degalų ir tepalų tarnyboms. Rusijos Federacijos oro transporto departamentas (DVT), kuriame yra kuro ir tepalų laboratorija.

• NGSM RF-94).

Kuro ir tepalų tarnybos vadovas nustato pagrindines kuro ir tepalų tarnybos darbo organizavimo, aprūpinant įmones degalais ir tepalais, orlaivių, eksploatacinių konstrukcijų ir įrangos, degalų ir tepalų bei specialių skysčių kokybės kontrolės, darbo organizavimo pagrindines nuostatas ir bendrąsias taisykles. , darbo apsauga ir priešgaisrinė sauga, personalo mokymai ir kvalifikacijos kėlimas.

• "Valdymas Dėl civilinės aviacijos įmonių kuro ir tepalų sandėlių ir įrenginių techninės eksploatacijos“ 1991 m. liepos 27 d. N 9/I

Vadovas susideda iš 3 dalių:

I dalis. Kuro ir tepalų sandėliai, O atskiri aptarnavimo objektai ir statiniai G degalai ir tepalai;
II dalis. Degalų papildymo priemonės;
dalis III. Darbo sauga ir priešgaisrinė sauga,

O jame yra pagrindinių pastatų, degalų ir tepalų sandėlių, skirtų degalų ir tepalų degalų papildymui priimti, saugoti ir pristatyti, eksploatavimo reikalavimai, reikalavimai degalų papildymo priemonėms, darbo apsaugai ir priešgaisrinei saugai.

Aerodromo palaikymas

priemonių kompleksas, skirtas palaikyti nuolatinį oro uosto aerodromo parengtį orlaiviams kilti, tūpti, riedėti ir pastatyti.

• Reglamentas:
• FAP-121 121 patvirtinti Rusijos Federalinės karinio transporto tarnybos 2000 m. gegužės 6 d. įsakymu Nr.

Taisyklėse pateikiami sertifikavimo reikalavimai, taikomi organizacijoms, norinčioms vykdyti arba vykdančioms Rusijos Federacijos vidaus ir tarptautinių oro linijų civilinių orlaivių skrydžiams aerodromų paramos veiklą, neatsižvelgiant į jų nuosavybės formą ir padalinį.

• FAP – 19 . „Antžeminės aviacijos įrangos sertifikavimas“. (patvirtinta Rusijos transporto ministerijos 2003 m. vasario 20 d. įsakymu N 19).
• „Rusijos Federacijos civilinių aerodromų eksploatavimo vadovas, patvirtintas DVT VT 1994 m. balandžio 19 d. Nr. DV-98, ( REGA RF-94).

Šis vadovas skirtas atitinkamoms tarnyboms, institucijoms ir pareigūnams, atsakingiems už civilinius aerodromus ir juos eksploatuojantiems.
Šiame dokumente pateikiamos pagrindinės aerodromų elementų ir konstrukcijų eksploatavimo nuostatos, technologinės savybės ir rekomendacijos. Jame pateikiamos nuorodos į taisykles ir nuostatas, reglamentuojančias reikalavimus, taikomus oro uostei palaikyti orlaivių skrydžiams.

• „Rusijos Federacijos oro uostų specialiųjų transporto priemonių darbo organizavimo ir priežiūros vadovas“ ( ROROS -95).
• Rusijos Federacijos transporto ministerijos 2006 m. liepos 13 d. įsakymas Nr. 82 „Dėl Specialiosios transporto ir mechanizacijos įrangos judėjimo Rusijos Federacijos civiliniuose aerodromuose organizavimo instrukcijų patvirtinimo“.
• Rekomenduojami oro uostų aprūpinimo specialiomis transporto priemonėmis standartai, skirti operatyvinei aerodromų priežiūrai, techninei ir komercinei orlaivių priežiūrai.
• NGEA TSRS).

TSRS civilinių aerodromų tinkamumo naudoti standartai (NGEA TSRS) apima valstybinius skrydžių saugos reikalavimus civiliniams aerodromams ir apima standartus, rekomendacijas ir priedus.

• Metodai, kaip įvertinti civilinių aerodromų tinkamumo eksploatuoti SSRS standartus. MOS NGEA TSRS)

Elektros apšvietimo palaikymas

Orlaivių kilimo, artėjimo, tūpimo ir riedėjimo bei centralizuoto elektros energijos tiekimo oro uosto įrenginiams priemonių rinkinys.

• Reglamentas:
• FAP-149 149 patvirtinti Rusijos transporto ministerijos 2003 m. birželio 23 d. įsakymu Nr.

Taisyklės nustato atestavimo reikalavimus juridiniams asmenims, vykdantiems oro uosto veiklą skrydžių elektros apšvietimo pagalbos srityje, neatsižvelgiant į jų organizacinę ir teisinę formą, nuosavybės formą ir padalinį.

• FAP-119 „Ženklinimo ir įtaisų išdėstymas ant pastatų, statinių, ryšių linijų, elektros linijų, radijo įrangos ir kitų objektų, įrengtų orlaivių skrydžių saugai užtikrinti“, buvo nustatytas Federalinės oro navigacijos tarnybos 2007 m. lapkričio 28 d.
• „Rusijos Federacijos civilinės aviacijos skrydžių elektros apšvietimo pagalbos vadovas“ ( RUESTOPGA-95).

Vadovybė nustato paslaugų ar specializuotų ESTOP įmonių, eksploatuojančių oro uostuose apšvietimo įrangą ir elektros energijos tiekimo įrenginius, paskirtį ir joms keliamų reikalavimų sąrašą skrydžių saugai užtikrinti.

Navigacijos palaikymas

priemonių rinkinys, vykdomas skrydžių organizavimo, rengimo ir vykdymo etapuose ir kuriais siekiama sudaryti sąlygas saugiai, tiksliai ir ekonomiškai oro navigacijai.

• Reglamentas:
• 22 federalinis įstatymas „Dėl navigacijos veiklos“ 2009 m. vasario 4 d
• FAP-128

Taisyklės nustato orlaivio ir jo įgulos paruošimo skrydžiui, skrydžių teikimo ir vykdymo civilinėje aviacijoje, taip pat oro navigacijos paslaugų skrydžiams Rusijos Federacijoje reikalavimus.

• Pagrindiniai aviacinės informacijos dokumentai orlaivių įguloms, ATS padaliniams ir pareigūnams, organizuojantiems ir padedantiems skrydžius:

Rusijos oro eismo paslaugų maršrutų rinkimas;

Rusijos Federacijos aeronautikos informacijos rinkiniai.

Radijo inžinerija ir aviacijos telekomunikacijos

aviakompanijų, oro erdvės naudojimo valstybės įmonių (AVP) ir skrydžių valdymo (ATC), kitų juridinių asmenų vykdomų organizacinių ir techninių priemonių kompleksas, skirtas civilinės aviacijos orlaivių skrydžių saugai užtikrinti, taip pat priemonių kompleksas oro uosto vidaus (pramoninėms ir technologinėms) telekomunikacijoms organizuoti, perspėjimo ir keleivių informavimo sistemų techninei priežiūrai, apsaugos ir gaisro signalizacijai bei specialiosioms techninėms priemonėms (STS), kompiuterinei įrangai.

• Reglamentas:
• FAP 270 „Radijo techninė pagalba skrydžiamsir aeronautikos telekomunikacijos.Sertifikavimo reikalavimai“, patvirtino FAS Rusijos direktoriaus įsakymu1998 m. rugpjūčio 31 d
• FAP-115 „Radijo techninė pagalba lėktuvų skrydžiamsir aviacinės telekomunikacijos“, nustatyta 2007 m. lapkričio 26 d. FANS įsakymu.
• FAP-128 „Skrydžių rengimas ir vykdymas Rusijos Federacijos civilinėje aviacijoje“, nuopatvirtintas Rusijos transporto ministerijos 2009 m. liepos 31 d. įsakymu (VIII dalis.Pagalba skrydžiams, 8.9 punktas).
• Valdymas aeronautikos telekomunikacijoms(RS GA-99 ), įsteigtas Rusijos Federacijos federalinės karo tarnybos įsakymu 1999-07-15 Nr.14.
• Šio tipo saugumui yra daug norminių dokumentų, tokių kaip taisyklės, instrukcijos, vadovai, instrukcijos ir kt. Su jais galite susipažinti iš sąrašopagrindiniai dokumentai, susiję su ERTOS tarnybos veikla (Skrydžio palaikymo ir aviacijos telekomunikacijų radijo įrangos eksploatavimas).

Oro eismo paslaugų teikimas (kontrolė)

skrydžio informavimo, konsultavimo, skrydžių valdymo paslaugų (valdymo), taip pat pranešimo apie avariją priemonių rinkinys.

ATC nėra yra oro uosto struktūra, organizavimą ir valdymą vykdo valstybinė vieningų oro eismo valdymo sistemų korporacija (JAV ATM).

• Reglamentas:
• FAP 293" Oro eismo organizavimas Rusijos Federacijoje“ 2011 m. lapkričio 25 d. su pakeitimais (patvirtintas Rusijos Federacijos transporto ministerijos įsakymu).

Taisyklės yra privalomos Rusijos Federacijoje vykdyti Rusijos Federacijos oro erdvės naudotojams, ATS padaliniams, teikiantiems oro eismo paslaugas jiems nustatytose zonose ir zonose, kitoms įstaigoms ir organizacijoms, dalyvaujančioms palaikant orlaivių skrydžius, išskyrus naudotojus. Valstybinės aviacijos ir eksperimentinės aviacijos oro erdvės ir skrydžių valdymo organų oro erdvėje, skirtoje šioms aviacijos rūšims, kur šios Taisyklės yra privalomos civilinių orlaivių oro eismui aptarnauti.

• FAP-116 „Vieningos oro eismo valdymo sistemos objektų sertifikavimas“, patvirtintas. 2007 m. lapkričio 26 d. Federalinės oro navigacijos tarnybos įsakymu

Kiekvienas ES ATM centras taip pat turi savo norminius dokumentus, kurių skrydžių vadovai laikosi dirbdami.

Aviacijos inžinerijos pagalba

Priemonių rinkinys, skirtas laiku ir kokybiškai atlikti orlaivių techninę priežiūrą.

• Reglamentas:
• FAP 145 „Aviacijos įrangos techninės priežiūros ir remonto organizavimas“, patvirtinta. 1999 m. vasario 19 d. Rusijos Federacijos federalinės antimonopolinės tarnybos įsakymu su pakeitimais. Rusijos Federacijos transporto ministerija 2007 m. rugpjūčio 13 d
• FAP-128 „Skrydžių rengimas ir vykdymas Rusijos Federacijos civilinėje aviacijoje“, nuopatvirtintas Rusijos transporto ministerijos 2009 m. liepos 31 d. įsakymu (VIII dalis.Pagalba skrydžiams, 8.5 punktas).
• pozicija"

Taisyklės nustato oro linijų, oro linijų, įstaigų, Rusijos oro pajėgų organizacijų, veikiančių tarptautinėse aviakompanijose, orlaivių skrydžių inžinerinės ir aviacinės pagalbos tvarką, vadovaujantis Skrydžių operacijų vadovu (AE GA) ir Techninės veiklos vadovu. ir aviacijos įrangos remontas Rusijoje (NTERAT) GA), taip pat yra dokumentas, kurio pagrindu, remiantis Rusijos Federacijos orlaivių naudotojų sertifikavimo procedūrų gairėmis (Rusijos Federacijos transporto ministerijos įsakymas). 1993 m. gruodžio 10 d. N 106)

• GOST RV 52396-2005

Standartas nustato techninės priežiūros įrangos, naudojamos Rusijos Federacijos gynybos ministerijos veikiančiose organizacijose ir Federalinės oro transporto agentūros įmonėse, išorinių paviršių dažymui spalvotas grafines schemas.

Aviacijos saugumo užtikrinimas

saugumo priemonių visuma, skirta orlaivių keleivių ir įgulų saugumui užtikrinti. Neteisėto kišimosi į civilinės aviacijos veiklą veiksmų prevencija.

• Aviacijos saugumo organizavimo norminius dokumentus galima suskirstyti į 3 lygius:

1. Tarptautiniai teisės aktai, ICAO dokumentai
2. Valstybės lygiu
3. Pramonės lygis.

Kadangi šio darbo tikslas yra peržiūrėti Rusijos Federacijos norminius dokumentus, tačiau pradėti reikia nuo antrojo lygio, atsižvelgiant į tai, kad Rusijos Federacijos valstybės institucijų priimti įstatymai ir vyriausybės nuostatai neturėtų prieštarauti tarptautiniams mūsų šalies priimtos sutartys ir konvencijos.

Aviacijos saugumas sulaukė didelio Vyriausybės dėmesio. Šią aviacijos veiklą reglamentuoja daugybė teisės aktų, pradedant Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso straipsniais, Rusijos Federacijos kodeksu „Dėl administracinių nusižengimų“ (gruodžio 30 d. 2001 Nr. 195-FZ), Federalinis įstatymas Nr. 150 „Dėl ginklų“ (96 12 13), Federalinis įstatymas Nr. 35 „Dėl kovos su terorizmu“ (2006 06 03), dėl sankcijų už terorizmą, ir apskritai neteisėto kišimosi veiksmai, įskaitantFederalinis įstatymas Nr.16 „Dėl transporto saugumo“ (2007-09-02) su pakeitimais, atitinkančiais 2007 m.N 15-FZ „Dėl tam tikrų Rusijos Federacijos teisės aktų transporto saugumo užtikrinimo klausimais pakeitimų“ 2014-02-03.(su pakeitimais ir papildymais, įsigaliojo 2014 m. gegužės 6 d.) iki Prezidento dekretų„Dėl skubių priemonių kovos su terorizmu efektyvumui gerinti“ (2004 m. spalio 13 d. Nr. 1167), „Dėl priemonių valstybiniam reguliavimui aviacijos srityje tobulinti“ (2009 m. rugsėjo 11 d. Nr. 1033)ir vyriausybės nuostatai„Dėl oro uostų ir jų infrastruktūros objektų apsaugos taisyklių patvirtinimo“ (2011 m. vasario 1 d. Nr. 42), „Rusijos Federacijos aviacijos personalo pareigybių sąrašas“ (98 10 07 Nr. 749-DSP) , „Dėl federalinės sistemos, užtikrinančios civilinės aviacijos veiklos apsaugą nuo neteisėtų veiksmų“ (su pakeitimais, padarytais Rusijos Federacijos Vyriausybės 1997 m. balandžio 22 d. nutarimais Nr. 462, 1998 m. kovo 6 d. Nr. 291, 2003 m. gegužės 14 d. Nr. 282). (1994 m. liepos 30 d. Nr. 897).

Taip pat pramonės dokumentai, tokie kaip:

• FAP 142 „Aviacijos saugumo reikalavimai oro uostams“ (patvirtinta. pagal užsakymą Rusijos Federacijos transporto ministerija, 2005 m. lapkričio 28 d. N 142)su pasikeitimu ir papildomas 2008 m. sausio 31 d
• FAP 104"

Taisyklės nustato keleivių ir bagažo, įskaitant keleivių, orlaivio įgulos narių, civilinės aviacijos personalo, orlaivių atsargų, krovinių ir pašto vežamus daiktus, patikrinimų prieš skrydį ir po skrydžio tvarką.

• Bendra Rusijos transporto ministerijos ir Rusijos vidaus reikalų ministerijos 1996 m. balandžio 24 d. instrukcija Nr. DV-59/I - 1/7450 „Dėl oro uosto aviacijos saugumo tarnybos ir vidaus reikalų departamento sąveikos m. oro transportas."
• Ginklų, šaudmenų ir jam skirtų šovinių, keleivių laikinam saugojimui skrydžio metu perduodamos specialios įrangos gabenimo civilinės aviacijos orlaiviu tvarkos instrukcijos. Patvirtinta bendru Rusijos FSVT ir Rusijos vidaus reikalų ministerijos įsakymu 1999 m. lapkričio 30 d. Nr. 120/971.
• Orlaivių ir civilinės aviacijos objektų saugumo vadovas. Įsigaliojo Rusijos DVT transporto ministerijos 1993 m. rugpjūčio 26 d. įsakymu Nr. DV-115 (NOVSO GA-93).
• Rusijos transporto ministerijos 2006 m. gegužės 19 d. įsakymas Nr. BK-50-R „Dėl oro uostų (išskyrus tarptautinius) ir jų infrastruktūros objektų apsaugos organizavimo, vykdomo Rusijos transporto ministerijos departamento apsaugos“.
• 2008 m. balandžio 18 d. Rusijos transporto ministerijos įsakymas Nr. 62 „Dėl Rusijos Federacijos civilinės aviacijos aviacijos saugumo programos patvirtinimo“ (su 2011 m. kovo 10 d. pakeitimais).

Oro uostas savo jėgomis turi teisę užtikrinti saugumą steriliose terminalo zonose bei orlaivių apžiūros ir apsaugos metu. Dabar saugumą užtikrina VOKhR (militarizuota apsauga). Aviacijos saugumo užtikrinimas yra veiklos rūšis, kuriai visada bus skiriamas ypatingas dėmesys, nes kalbant apie terorizmą ir nelegalaus kišimosi į aviacijos veiklą aktus, kalbama ne tik apie piliečių ramybės, bet ir apie jų gyvybės išsaugojimą.

Paieškos ir gelbėjimo pagalba

priemonių visuma, skirta nedelsiant ir efektyviai organizuoti paieškos, gelbėjimo ir gaisro gesinimo operacijas, siekiant gelbėti nelaimės ar nelaimės ištiktų orlaivių keleivius ir įgulas, teikti pagalbą nukentėjusiems ir evakuoti juos iš įvykio vietos. Nelaimių ar incidentų atveju SPASOP atlieka tik pirminius paieškos ir gelbėjimo veiksmus, apie įvykį SPASOP dispečeris nedelsiant praneša Rusijos greitosios medicinos pagalbos tarnybai.

• Reglamentas:
• Federalinis įstatymas Nr.151 „Dėl greitųjų gelbėjimo tarnybų ir gelbėtojų statuso“, 1995-08-22.
• Federalinis įstatymas Nr.60 „Dėl priešgaisrinės saugos“, 1994 m. gruodžio 21 d.
• Federalinis įstatymas Nr.68 „Dėl gyventojų ir teritorijų apsaugos nuo stichinių ir žmogaus sukeltų ekstremalių situacijų“, 1994 m. gruodžio 21 d.
• Federalinis įstatymas Nr.123 „Gaisrinės saugos reikalavimų techniniai nuostatai“, priimtas 2008-07-22.
• Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas „Dėl vieningos kosminės erdvės paieškos sistemos“, 2007-08-23. Nr.538
• FAP 530 „Paieška ir gelbėjimas Rusijos Federacijoje“, 2008 m. liepos 15 d. Su pakeitimais. ir papildomas Nuo 2009 m. gruodžio 17 d., 2011 m. sausio 25 d
• 2006 m. spalio 25 d. Vyriausybės nutarimas „Dėl veiklos priešgaisrinės saugos srityje licencijavimo“. Nr.625.
• Vyriausybės 2012-04-25 nutarimas „Dėl gaisrinės saugos režimo“ Nr.390.
• Civilinės aviacijos skrydžių paieškos ir gelbėjimo pagalbos gairės (RPASOP GA-91), patvirtintos. MGA 1991 m. kovo 28 d. įsakymu. Nr.65;
• „Orlaivių gaisrų gesinimo civilinės aviacijos aerodromuose rekomendacijos“, patvirtintos. MGA 1990-12-11 Nr.21/i.
• 1998 m. gruodžio 11 d. įsakymas Nr. 361 „Dėl Rusijos FAS PASOP tarnybos žinybinės priešgaisrinės apsaugos nuostatų įsigaliojimo“.
• FAP -128 . „Skrydžių rengimas ir vykdymas Rusijos Federacijos civilinėje aviacijoje“ adresu patvirtintas Rusijos transporto ministerijos 2009 m. liepos 31 d. įsakymu (VIII dalis.Pagalba skrydžiams, 8.15 punktas).

Meteorologinė pagalba

priemonių rinkinį, siekiant gauti ir laiku perduoti aviacijos įmonių ir oro uostų pareigūnams meteorologinę informaciją, reikalingą jų pareigoms atlikti.
Orų tarnyba nėra oro uosto paslauga, ją kontroliuoja Roshydromet, o aš dirbu oro uostuose pagal susitarimą.

• Reglamentas:
• FAP -60 „Meteorologinės informacijos teikimas orlaivių skrydžiams palaikyti“, patvirtintas. Rusijos Federacijos transporto ministerijos įsakymu 2014 m. kovo 3 d.
• (NMO GA-95).

Vadove pateikiamos pagrindinės reguliavimo nuostatos, esančios Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 3 priede, Pasaulio meteorologijos organizacijos (PMO) techniniuose reglamentuose ir 1995 m. jų pakeitimuose.

• Rusijos Federacijos sveikatos ir socialinės plėtros ministerijos įsakymas
  2009-02-16 Nr.48Dėl Vieningo vadovų, specialistų ir darbuotojų pareigybių žinyno patvirtinimo skyriaus „Hidrometeorologijos tarnybos darbuotojų pareigybių kvalifikacinė charakteristika».

Keleivių, bagažo, krovinių, pašto paslaugų teikimas

organizacinių ir technologinių priemonių rinkinys, leidžiantis įlaipinti (išlaipinti) keleivius, apdoroti, saugoti bagažą, paštą ir krovinius, pakrauti (iškrauti) bagažą, paštą ir krovinius į orlaivį (iš jo), siekiant juos nugabenti į paskirties vietą. pagal nurodytą maršrutą laikantis aviacijos saugos ir skrydžių saugos sąlygų.

• Reglamentas:
• FAP-150 „Sertifikavimo reikalavimai juridiniams asmenims, vykdantiems oro uosto veiklą teikti paslaugas keleiviams, bagažui, paštui ir kroviniams“, patvirtinti Rusijos transporto ministerijos 2003 m. birželio 23 d. įsakymu Nr. 150.

Taisyklėse nustatyti oro uosto veiklą vykdančių juridinių asmenų sertifikavimo reikalavimai teikti paslaugas keleiviams, bagažui, kroviniams ir paštui atliekant vidinis ir tarptautinis oro transportas, nepriklausomai nuo organizacinės ir teisinės formos, nuosavybės formos ir padalinio priklausomybės.

• FAP-82 « Bendrosios taisyklės keleivių, bagažo, krovinių vežimas oru ir keleivių, siuntėjų, gavėjų aptarnavimo reikalavimai“, patvirtintas Rusijos transporto ministerijos 2007 m. birželio 28 d. įsakymu Nr. 82. (red.

Taisyklės taikomos vykdant vidaus ir tarptautinį keleivių, bagažo, krovinių vežimą oru pagal orlaivio tvarkaraštį ir papildomus skrydžius bei skrydžius pagal orlaivio užsakomąją sutartį.

• 2008 m. birželio 17 d. Rusijos transporto ministerijos įsakymas. Nr. 92 „Vėžėjų, turinčių atitinkamas licencijas, priėmimo vykdyti tarptautinius keleivių ir (ar) krovinių vežimus oro transportu tvarka“.
• OST 54-1-283.01-94 „Oro transporto ir keleivių aptarnavimo kokybės sistema. Paslaugos keleiviams Rusijos Federacijos vietinių oro linijų orlaiviuose. Pagrindiniai reikalavimai“.
• OST 54-1-283.02-94 Oro transporto ir keleivių aptarnavimo kokybės sistema „Keleiviams oro uostuose teikiamos paslaugos“.
• OST 54-1-283.03-94 Oro susisiekimo ir keleivių aptarnavimo kokybės sistema „Keleiviams teikiamos paslaugos parduodant oro transportą“.
• OST 54-3-59-92 Oro transporto ir keleivių aptarnavimo kokybės sistema. „Krovinių gabenimo sąlygos“.
• OST 54-4-283.01-93 „Krovinių gabenimo sąlygos (pagrindiniai reikalavimai). Oro transporto organizavimas. Krovinių gabenimas. Vykdymo įsakymas“.

Krovinių gabenimas turi nemažai niuansų, todėl pagal Tarptautinė asociacija ICAO civilinėje aviacijoje daugiau nei pusė medžiagų, gabenamų visomis transporto rūšimis, priskiriamos „pavojingoms“.

Pavojingos prekės - medžiagos ar gaminiai, kurie, gabenami oru, gali sukelti didelę grėsmę žmonių sveikatai ir saugai,
savybės, kurios klasifikuojamos pagal nustatytas taisykles.
Visi pavojingi kroviniai yra nurodyti Sąraše pavojingos prekės ir ICAO techninės instrukcijos ( Doc 9284 AN/905).

Norminių ir teisinių dokumentų, reglamentuojančių pavojingų krovinių gabenimą oru, sąrašas skirstomas į tris lygius:
1) Tarptautinė; 2) Valstybė; 3) Pramonė.

Veždami pavojingus krovinius, vežėjai taip pat laikosi tarptautinių dokumentų, tačiau šiame darbe bus atsižvelgiama tik į RF reglamentus.

• Valstybiniai norminiai dokumentai:
• Federalinis įstatymas Nr.150 „Apie ginklus“, 1996 m. gruodžio 13 d. (su pakeitimais, padarytais 2014 m. gruodžio 31 d.)
• 170 federalinis įstatymas „Dėl atominės energijos panaudojimo“, 1995 m. lapkričio 21 d. (su pakeitimais ir papildymais)
• Federalinis įstatymas Nr.3 „Dėl gyventojų radiacinės saugos“ 1996 m. sausio 9 d. (su pakeitimais ir papildymais)
• Federalinis įstatymas Nr.52 „Dėl gyventojų sanitarinės ir epidemiologinės gerovės“ 1999 m. kovo 30 d. (su pakeitimais ir papildymais);
• Radioaktyviosios saugos standartai ( NRB-99/2009) SanPiN 2.6.1.2523-09;
• Personalo ir gyventojų radiacinės saugos sanitarinės taisyklės vežant radioaktyviąsias medžiagas (medžiagas). SanPiN 2.6.1.1281-03
• Pagrindinės sanitarinės taisyklės, užtikrinančios radiacinę saugą ( OSPORB-99/2010) SP 2.6.1.2612-10
• GOST 19433-88 „Krovinys pavojingas. Klasifikavimas ir ženklinimas“, patvirtintas. 1988 m. rugpjūčio 19 d. SSRS valstybinio standarto dekretas. Nr.2957;
• GOST 26319-84 „Krovinys pavojingas. Pakuotė“, pvz. Nuo 2004-10-04
• Pramonės norminiai dokumentai:
• FAP-141 „Pavojingų krovinių vežimo civilinės aviacijos orlaiviais taisyklės“
• MGA gairės 1991 m N 195/U „Pagrindinės procedūros, susijusios su SSRS ginkluotųjų pajėgų vykdomu pavojingų krovinių gabenimu oru“
• Rusijos transporto ministerijos įsakymas, 2002-10-02 N PR-13r „Dėl Rusijos transporto ministerijos 2002 m. rugsėjo 20 d. įsakymo pakeitimų“. N NA-348r".

Išvada

Oro uosto veikla yra susijusi su komerciniu orlaivių, keleivių, krovinių ir pašto aptarnavimu oro uostuose, todėl yra sudėtingas sisteminis procesas.Jai tvirtinti ir organizuoti valstybė priima teisės aktus, kurie kasmet keičiasi tiek turiniu, tiek forma, tačiau jų esmė ir strategija nesikeičia. Visa oro teisės sistema, veikianti kaip civilinių orlaivių eksploatavimo metu kylančių santykių reguliatorius, naudojama kaip civilinės aviacijos veiklos valstybinio valdymo forma, o pirmiausia – skrydžių saugai ir reguliarumui užtikrinti. Pagrindinis dokumentas, nustatantis Rusijos Federacijos oro erdvės naudojimo ir veiklos aviacijos srityje teisinį pagrindą, yra Rusijos Federacijos oro kodeksas, surašytas pagal Rusijos Federacijos teisės aktus. Visi įstatai, įskaitantFederalinių vykdomosios valdžios institucijų norminiai teisės aktai, leidžiami įsakymų, direktyvų ir nutarimų pavidalu ir kuriuose pateikiamos taisyklės, nuostatai, instrukcijos, gairės, yra surašyti pagal Rusijos Federacijos civilinį kodeksą ir neturėtų jam prieštarauti. Svarstant oro uosto veiklos organizavimą, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas tokiems poįstatyminiams teisės aktams kaip Federalinės aviacijos taisyklės, reglamentuojančios visų rūšių veiklą, kurią ji apima. Kalbant apie valstybės ir pramonės standartus, jie egzistuoja tam tikroms programinės įrangos rūšims. Pagrindinė informacija apie paramos rūšis, kurias apima oro uosto veikla, yra pateikta FAP Nr. 98 „Oro uostų sertifikavimas. Procedūros“.

Išsamiai apsvarsčius reguliavimo sistemą, galima teigti, kad šiuo metu oro susisiekimo teisė yra skirta užtikrinti sklandų visų oro uosto veiklos dalių veikimą komercinio komponento labui, besąlygiškai išlaikant oro transporto saugą. Šis rezultatas pasiekiamas teisės sričiai įtakojant tam tikras, reikšmingiausias viešųjų ryšių sritis oro uosto veiklos srityje.

Informacijos šaltinių sąrašas

1. Rusijos Federacijos oro transporto kodeksas;
2. Federalinis įstatymas Nr.99 2011 m. gegužės 4 d. „Dėl tam tikrų veiklos rūšių licencijavimo“;
3. FAP Nr. 98 „Oro uosto sertifikavimas. Procedūros.“, 2000 m. balandžio 24 d.;
4. FAP-89 2000 m. balandžio 18 d. „Aviacinį kurą tiekiančių organizacijų sertifikavimo reikalavimai oro transportui“.
5. FAP-126 „Kuro ir tepalų laboratorijų sertifikavimo reikalavimai“, 2002-07-10;
6. FAP-121 „Sertifikavimo reikalavimai juridiniams asmenims, vykdantiems oro uosto veiklą, teikti pagalbą aerodromo skrydžiams“, 2000-06-05;
7. FAP-149 2003 m. birželio 23 d. „Atestavimo reikalavimai juridiniams asmenims, vykdantiems oro uosto veiklą skrydžių elektros apšvietimo palaikymo srityje;
8. FAP-128 „Skrydžių rengimas ir vykdymas Rusijos Federacijos civilinėje aviacijoje“,2009 m. liepos 31 d. (VIII dalis.Pagalba skrydžiams, 8.3 punktas).
9. FAP 293" Oro eismo organizavimas Rusijos Federacijoje“ 2011 m. lapkričio 25 d. su pakeitimais;
10. FAP 104" Patikrinimų prieš skrydį ir po skrydžio taisyklės“2007 m. liepos 25 d. (Rusijos Federacijos transporto ministerija).
11. FAP-150 „Sertifikavimo reikalavimai juridiniams asmenims, vykdantiems oro uosto veiklą teikti paslaugas keleiviams, bagažui, paštui ir kroviniams“, 2003 m. birželio 23 d.
12. FAP-82 „Keleivių, bagažo, krovinių vežimo oro transportu bendrosios taisyklės ir keleivių, siuntėjų, gavėjų aptarnavimo reikalavimai“ (red.);
13. Rusijos Federacijos civilinės aviacijos skrydžių elektros apšvietimo palaikymo gairės. RUESTOPGA-95).
14. Rusijos Federacijos civilinių aerodromų eksploatavimo vadovas, 1994-04-19 Nr. DV-98, ( REGA RF-94)
15. „Aviacinio kuro, tepalų ir specialiųjų skysčių gavimo, saugojimo, paruošimo papildyti degalų ir kokybės kontrolės Rusijos Federacijos orlaivių pramonės įmonėse gairės“, 1992 m. spalio 17 d. Nr. DV-126.
16. « Civilinės aviacijos įmonių kuro ir tepalų sandėlių ir įrenginių techninės eksploatacijos gairės“ 1991 m. liepos 27 d. N 9/I
17. pozicija" Dėl inžinerijos ir aviacijos paramos Rusijos Federacijos orlaivių skrydžiams tarptautinėse oro linijose ir užsienyje.(su pakeitimais, padarytais Rusijos Federacijos federalinės antimonopolinės tarnybos įsakymais, 1998-08-04 N 102, 2000-12-22 N 160).
18. Meteorologinės pagalbos civilinei aviacijai vadovas(NMO GA-95).
19. Degalų ir tepalų aptarnavimo vadovas VT ( NGSM RF-94).
20. SSRS civilinių aerodromų tinkamumo naudoti standartai ( NGEA TSRS).
21. GOST R 52906-2008 „Aviacinių degalų tiekimo įranga. Bendrieji techniniai reikalavimai
22. GOST RV 52396-2005 „Orlaivių techninės priežiūros ir skrydžių palaikymo priemonės. Kolorografinės schemos“.
23. http://pmtu.aviainform.ru/drupal/node/91Tiumenės MTU VT FAVT;
24. http://komimtuvt.ru/normativnye_dokumentyKomijos MTU VT FAVT

Kiti panašūs darbai, kurie gali jus sudominti.vshm>
1083.		Norminių dokumentų, apibrėžiančių dokumentų saugojimo terminus, sudėtis ir turinys	35,3 KB
	Dokumentų saugojimo organizacijoje tvarka. Dokumentų saugojimo terminai organizacijoje. Norminių dokumentų, apibrėžiančių dokumentų saugojimo terminus, sudėtis ir turinys. Vykdant visų įmonių veiklą sukuriama daug įvairios vertės ir reikšmės dokumentų.
6960.		Organizacijos dokumentų saugojimas	16,81 KB
	Bylų nomenklatūra – tai įmonėje atidarytų bylų antraščių (pavadinimų) sąrašas, nurodantis jų saugojimo terminus. Bylų nomenklatūros – nustatyta tvarka sudarytas susistemintas organizacijoje atidarytų bylų pavadinimų sąrašas, nurodant jų saugojimo terminus.
4453.		Dokumentų rūšys vadyboje. Kai kurių valdymo dokumentų modeliai ir pavyzdžiai	12,75 KB
	Visų konkrečių valdymo dokumentų rinkinį, sugeneruotą valdymo veikloje, galima suskirstyti į pogrupius, kurių kiekvienas apima dokumentus, turinčius vienodus ar panašius šablonus. Kiekvienas iš šių pogrupių sudaro tam tikro tipo dokumentą, kuris turi savo pavadinimą.
4458.		Valdymo dokumento rūšies samprata. Valstybės valdžios institucijų ir vietos valdžios veikloje naudojamų valdymo dokumentų rūšys	42,66 KB
	Visų specifinių valdymo dokumentų, susidarančių valstybės valdžios institucijų ir vietos savivaldos veikloje, visuma gali būti suskirstyta į pogrupius, kurių kiekvienas apima dokumentus, turinčius vienodus ar panašius modelius. Kiekvienas iš šių pogrupių sudaro tam tikro tipo dokumentą, kuris turi savo pavadinimą.
8331.		Integruoti programinės įrangos paketai. Office paketas Microsoft Office 2003, 2007 ir 2010. Įrankiai, skirti automatizuoti dokumentų kūrimą programoje MSWord. Įrankiai sudėtingiems dokumentams kurti. Kompiuterių saugumo problemos: virusai ir atsakomosios priemonės	26,36 KB
	Microsoft Office 2003 2010 rinkiniai apima bendrosios paskirties programas: tekstų rengyklė MS Word; skaičiuoklių procesorius MS Excel skaičiuoklės; duomenų bazių valdymo sistema MS ccess; MS PowerPoint pristatymų rengimo įrankis; grupinio darbo organizavimo įrankis MS Outlook. Palyginti su ankstesnėmis versijomis, į jį, kaip ir į kitas bendros paskirties MS Office paketo programas, buvo pridėtos šios naujos funkcijos: nauja, patrauklesnė sąsaja; naudoti programų languose...
15698.		Organizacijos komercinės veiklos efektyvumo didinimas, paremtas rinkodaros veiklos gerinimu	98,18 KB
	Siekdama padidinti visų rinkodaros funkcijų efektyvumą, gerindama komercinę veiklą, įmonė taiko rinkodaros tyrimus. Rinkodaros procesas prasideda nuo vartotojo poreikių ir norų tyrimo. Produkto kūrimo etape būtina atlikti tyrimus, kad būtų galima išbandyti produktą. Tyrimai yra pagrindas priimant sprendimus tokiais klausimais kaip kainodara, organizavimas ir pardavimo skatinimas.
15273.		Kalbos veiklos struktūra ir rūšys	40,61 KB
	Kalba dažniausiai suprantama ir kaip pats kalbėjimo procesas, ir kaip šio proceso rezultatas, t.y. kalbėjimo veikla, kalbos darbai įrašyti atmintyje ar raštu. bendrosios charakteristikos kalba dažniausiai pateikiama per jos priešpriešą kalbai. Kalba yra žodžių seka, ji yra linijinė, kalba turi lygų organizavimą; kalba linkusi sujungti žodžius kalbos sraute, kalba išlaiko jų atskirumą; kalba yra apgalvota ir nukreipta į konkretų tikslą
334.		Vietos valdžios institucijų struktūra ir veiklos formos	22,47 KB
	Kai kurie dideli miestai gali derinti tiek regioninį, tiek paprastų valdymo lygius. Savivaldybė dažniausiai suprantama kaip bendruomenė, kurios valdymas paremtas vietos savivaldos principais ir kuri turi juridinio asmens statusą. Valstybėms, turinčioms kontinentinį vietos valdžios modelį, būdinga vienoda valdymo sistema paprastų žmonių lygmeniu. Miesto ir kaimo komunos turi tą pačią valdymo sistemą ir tas pačias teises.
758.		Norminių teisės aktų sisteminimas	31,31 KB
	Ši problema Baltarusijos Respublikoje užima ypatingą vietą. Baltarusijos Respublikai paskelbus suverenitetą, kokybiškai ir kiekybiškai pasikeitė visa teisės šaltinių sistema, todėl iškilo šių šaltinių nustatymo problema. Palyginus socialistinę teisinę sistemą, pamatytume, kad šiuo metu Baltarusijos Respublikoje įstatymų dalis norminių aktų sistemoje gerokai išaugo.
9348.		Įstatymų leidyba. Norminių teisės aktų sisteminimas	33,39 KB
	Šiuo metu teisės aktų leidybos praktikos tobulinimo klausimai in šiuolaikinė Rusija, kadangi būtent jos pagalba formuojama radikalių Rusijos visuomenės ekonominių, politinių ir kitų transformacijų reguliavimo teisinė bazė. teisinę sistemą kokybiškai naujos teisinės įtakos šalyje vykstantiems procesams priemonės, formos ir būdai.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http:// www. viskas geriausia. ru/

Įvadas

Oro uostų veiklos valdymo organizacinę ir teisinę formą visų pirma lemia vyriausybės vykdoma politika plėtojant visą šalies oro transportą.

Šiuo metu oro uostų plėtros ir reformos kryptys pateiktos dokumente „Civilinės aviacijos veiklos plėtros Rusijos Federacijoje koncepcija iki 2010 metų“. Šiame dokumente pateikiamos šios oro uosto plėtros kryptys:

Tęsiamas jungtinių aviacijos įmonių privatizavimas ir korporacija, kartu jas skaidant į savarankiškus ūkio subjektus? aviacijos įmonės ir oro uostai;

Rusijos Federacijos oro uostų tinklo optimizavimas, įskaitant tarptautinius, pateisinant jų skaičių ir vietą, atsižvelgiant į valstybės geopolitinius interesus ir ekonominį pagrįstumą, kuriant „centrų“ oro uostus, pagrįstus persėdimo mazgų sistemomis;

Oro uostų ir oro linijų sąveikos sistemos tobulinimas, remiantis abipusiai naudingomis dviejų nepriklausomų gamybos įmonių sąlygomis;

Reguliacinės bazės tobulinimas oro uosto veiklos, oro uostų sertifikavimo sistemų ir įvairių oro uosto veiklos rūšių licencijavimo srityje;

Oro uostų finansinės ir ūkinės veiklos skatinimas teikiant oro uoste neaviacines paslaugas.

Apskritai visais šiais pasiūlymais siekiama gerinti oro uostų veiklos efektyvumą, sudaryti sąlygas atnaujinti ilgalaikį gamybinį turtą ir infrastruktūrą, diegti modernias keleivių, klientų, siuntėjų aptarnavimo technologijas bei didinti oro uostų konkurencingumą tarptautinėje oro susisiekimo rinkoje.

Per laikotarpį nuo 1992 iki 2006 metų oro uostų tinklas Rusijoje gerokai sumažėjo. Oro uostų skaičiaus sumažėjimą daugiausia lėmė sumažėjęs oro srautas ir žemas oro uostų techninis aprūpinimas.

Šiuo metu (2006 m.) Rusijos Federacijoje veikia 383 oro uostai (1 pav.), įskaitant 320 regioninės reikšmės oro uostų ir vietinių oro linijų (ALL), 63 oro uostai yra federalinės reikšmės ir sudaro Rusijos civilinės aviacijos pagrindinį tinklą. Federalinės reikšmės oro uostai užima didžiąją dalį Rusijos teritorijos ir užtikrina oro susisiekimo poreikį visuose šalies regionuose bei pagrindines transporto aviacijos jungtis su artimomis ir tolimomis užsienio šalimis. Šie oro uostai sudaro apie 85% viso Rusijos oro eismo vidaus maršrutais ir apie 99%? ant tarptautinių. Ir net šiuose oro uostuose metinis aptarnaujamų keleivių skaičius vis dar yra dydžiu mažesnis nei aptarnaujamų keleivių skaičius panašiuose užsienio oro uostuose

Ryžiai. 1. Rusijos Federacijos oro uostų skaičius

Nuo 2000 m. stabilizavosi ir auga keleivių ir krovinių vežimo apimtys, todėl atitinkamai reikės didinti oro uostų tinklo saugumą ir efektyvumą. Šių reikalavimų įvykdymas visų pirma priklauso nuo oro uosto antžeminės gamybinės bazės būklės, aprūpinimo šiuolaikiškais gamybos kompleksais ir tinkamomis mechanizavimo priemonėmis. Kartu auga oro transporto antžeminių paslaugų kokybei keliami reikalavimai. Oro uosto efektyvumas ir konkurencingumas priklauso nuo teikiamų paslaugų kiekio ir kokybės. Vakar sukaupta patirtis, tradicijos, ekonominiai ir finansiniai ryšiai tarp oro uosto ir aviakompanijos šiandien negali patenkinti nei oro vežėjų, nei potencialių klientų. Rinkos įstatymai ir laisva konkurencija reikalauja naujų požiūrių ir nestandartinių sprendimų oro uosto veiklai valdyti.

Valdymo sistemos tobulinimas yra vienas pagrindinių oro uosto veiklos valstybinio reguliavimo klausimų. Šio klausimo svarba labai išauga visos pramonės reformos ir naujos oro transporto struktūros kūrimo laikotarpiu.

Vadovėliu „Organizacinis oro uosto veiklos valdymo pagrindas“ siekiama pateikti idėją apie pagrindinių naujų problemų, susijusių su oro uosto veiklos valdymu, kompleksą, atsižvelgiant į rinkos santykių atsiradimą Rusijos Federacijoje. Vadovas apima: pagrindinius oro uosto reformos ir privatizavimo principus, oro uostų sertifikavimo nuostatas, neaviacinės veiklos klausimus, sutartinius santykius, oro uosto finansavimą ir pagrindines administracinio valdymo nuostatas naujomis ekonominėmis sąlygomis.

Vadovėlis skirtas užpildyti šių klausimų trūkumą esamoje mokomojoje, metodinėje ir kitoje literatūroje bei norminiuose dokumentuose apie oro uostų veiklos valdymą Rusijos Federacijoje.

1. Pagrindinės oro uostų plėtros kryptys Rusijos Federacijoje

Atsiradus naujoms ekonominėms sąlygoms Rusijos Federacijoje, reikėjo iš esmės pakeisti oro transporto sistemą ir visiškai pertvarkyti oro uosto veiklos valdymo organizacinę sistemą.

Iki devintojo dešimtmečio pabaigos pramonė išlaikė visišką valstybės nuosavybę ir valstybės kontrolę visoje oro transporto sistemoje. Iki reformos pradžios (1990 m.) Rusijos oro transportas turėjo apie 2 tūkst. oro uostų ir aerodromų bei daugiau nei 10 tūkst. orlaivių. Visi Rusijos Federacijos oro uostai buvo vieningo valstybinio automobilių transporto komplekso „Aeroflot“ oro linijų bendrovių dalis. Jungtinių oro linijų struktūroje buvo padaliniai, atsakingi už aviacijos veiklos antžeminę pagalbą, ir skrydžių komandos, tiesiogiai susijusios su oro transportu. Jungtinei aviacijos eskadrilei (JSC) vadovavo vienas oro uosto ir aviakompanijos vadovas.

Dėl Rusijoje egzistavusio struktūrinio oro transporto monopolio, kai aviakompanija buvo sujungta su oro uostu arba su juo valdė tą patį regioninį valdymą, kitiems oro linijų operatoriams buvo sunku patekti į rinką „savo“ oro uoste. apribojo jų ūkinės veiklos laisvę. Tokių struktūrų nėra nė vienoje išvystytoje oro transporto sistemoje pasaulyje. Visame pasaulyje oro uostai neturi teisės užsiimti pervežimais ir turėti savo orlaivių parko, išskyrus ribotą skaičių sraigtasparnių ir lengvųjų orlaivių, skirtų ne komercinei veiklai, o oro uosto reikmėms. Be to, oro uosto susijungimas su aviakompanija paprastai sumažina oro uosto veiklos efektyvumą, nes pagrindinės investicijos naudojamos oro linijų bendrovės interesams.

1997 m. Rusijos Federacijos Vyriausybė patvirtino programą „Civilinės aviacijos struktūrinis pertvarkymas ir ekonomikos augimas 1997–2000 m.“. Programa numatė oro transporto sistemos struktūrizavimą remiantis „atskyrimo principais aviacijos įmonė Nepriklausomai oro bendrovei ir oro uostui – ATC sistemos priskyrimas ES OEV valstybinei tarnybai“ ir taip konkurencingos aplinkos sukūrimas oro uosto infrastruktūros srityse.

1.1 Jungtinių oro eskadrilių (AB) padalijimas į oro uosto ir oro transporto įmones

Rusijos ekonomikos perėjimas prie rinkos santykių iškėlė kokybiškai naujus reikalavimus oro transportui, kuriuos oro uostų atžvilgiu lėmė naujų organizacinių procesų plėtra ir įsitvirtinimas: demonopolizacija, vieningų oro eskadrilių padalijimas, turto privatizavimas, konkurencingos plėtros plėtra. aplinka, optimalaus esamų oro uostų skaičiaus ir būklės nustatymas.

Oro transporto demonopolizavimo procesas visų pirma pareikalavo oro uosto ir oro transporto veiklos atskyrimo, t.y. dviejų lygių oro linijų – oro uosto ir oro linijų – sukūrimas.

Oro uosto ir aviakompanijos atskyrimas grindžiamas ne tik skirtingomis jų funkcijomis, bet iš esmės skirtingomis pajamomis ir pelno generavimu. Jų pajamų rūšys tiesiogiai prieštarauja – oro uosto pajamos yra aviakompanijos išlaidos ir atvirkščiai. Konsoliduotoje oro linijų įmonėje aviakompanijos sąnaudos dirbtinai mažinamos mažinant oro uosto pelną. Susidaro klaidingas įspūdis apie didelį aviakompanijos veiklos pelningumą ir žemą oro uosto pelningumą. Atskirai egzistavusi kiekviena įmonė ieškos pajamų šaltinių, mažins išlaidas ir taip padidins savo pelningumą. Veiklos prieštaringumą pripažįsta ir pačios įmonės. Kai jie yra sujungtoje įmonėje, oro uostą ir oro bendrovę valdo skirtingi vadovai. Valdymo požiūriu valdymas yra efektyvus, jei lėšos yra vienose rankose. Jokioje pasaulio šalyje nėra pavyzdžių, kad oro linijų bendrovė ir oro uostas susijungtų į vieną juridinį asmenį. Oro uostui priklausanti aviakompanija gali priversti oro uostą gerokai sumažinti mokesčius ir kainas už antžemines paslaugas, o tai, nors ir yra aviakompanijos pranašumas, oro uostui taip pat praranda pajamas.

Įmonių ir jų bendrųjų pajamų atskyrimo procesas yra sudėtingas ir reikalauja kruopštaus požiūrio, todėl šis procesas, prasidėjęs 1991 m., daugelyje oro linijų įmonių dar nėra iki galo baigtas. Jungtinių oro linijų bendrovių turto padalijimo procesas ir toliau išlieka aktualus. Kad jis būtų sėkmingas, skaidant oro linijas būtina užtikrinti naujai formuojamų oro linijų ekonominį efektyvumą ir atsižvelgti į antimonopolinius reikalavimus dėl oro uosto monopolizmo.

Bėgant metams buvo sukurti pagrindiniai principai, leidžiantys objektyviai suformuoti oro uosto ir oro linijų bendros nuosavybės kompleksus. Šie principai yra:

Funkcinė ir technologinė, pagal kurią kilnojamojo turto nuosavybės teisę nustato oro uosto ar oro linijų bendrovės prioritetas pagal jų vykdomas technologines funkcijas, nustatytas sertifikavimo reikalavimais naudojant šį turtą;

- „istorinis“, leidžiantis kompromiso būdu užkirsti kelią oro uosto ir oro linijų konkurencijai dalijant turtą ir atliekant panašias funkcijas. Jeigu kokią nors funkciją (naudodamasis aptariamu turtu) gali atlikti ir oro uostas, ir aviakompanija, tai pirmenybė teikiama tam, kuriam nurodyta veiklos rūšis (technologinė eksploatacija) yra pagrindinė. Jeigu funkciją gali atlikti ir oro uostas, ir aviakompanija, tai skirstant UAB pirmenybė teikiama struktūrai, kuri (faktiškai skrydžių techninis ar oro uosto kompleksai) šiuo metu atlieka šią funkciją;

Vienybės principas valdant žemę ir nekilnojamąjį turtą oro uoste. Būtina sukurti vieningą oro uosto plėtros valdymą ir įstatymines oro uosto teises priimti į oro uosto teritoriją kitas įmones. Užtikrinęs žemės sklypas(žemės paskirstymas) už oro uosto, iš jo aviakompanijos nuosavybėn paskiria dalį jos veiklai svarbiausių nekilnojamojo turto objektų ir atitinkamas teritorijas, kurios kartu sudaro žemės sklypus, kurių pašalinimas (ateityje) oro uosto žemės paskirstymas nesudarys kliūčių jo ilgalaikei plėtrai (įskaitant ? aerodromo teritoriją ir inžinerinę infrastruktūrą). Likusius nekilnojamojo turto objektus (pastatus, statinius, įrenginius), reikalingus efektyviai aviakompanijos veiklai, aviakompanija gauna naudoti sutartinėmis sąlygomis, įskaitant ilgalaikę nuomą ar koncesijos sąlygas specialiai nustatytomis kainomis.

Oro transporto organizacinėje gamybos sistemoje oro uostas yra įmonė, kurios aviacijos veikla apima:

Orlaivių kilimo ir tūpimo operacijų užtikrinimas;

Oro vežėjų (įgulų), keleivių (priėmimas, išsiuntimas) ir klientų aptarnavimas;

Bagažo, pašto ir krovinių apdorojimas (priėmimas, išsiuntimas);

Techninė ir komercinė orlaivių priežiūra;

Aerodromo, oro terminalo eksploatavimas;

Orlaivių degalų ir tepalų saugojimo ir papildymo užtikrinimas;

Techninių procesų oro uosto teritorijoje aprūpinimo šiluma, elektra, transportu ir ryšiais priemonių eksploatavimas.

Kai aviakompanija yra padalinta į oro uostą ir oro bendrovę, į oro uostą perkeliamas šis pastatų, statinių ir įrangos kompleksas:

*keleivių ir krovinių komplekso (terminalų) pastatai ir statiniai;

*aerodromas - aerodromas, specialiai įrengtas žemės sklypas su pakilimo takais, riedėjimo takų sistema, peronu, orlaivių stovėjimo aikštelėmis ir specialios paskirties orlaivių priežiūros aikštelėmis;

*ATC ir radijo navigacijos nusileidimo įrenginiai;

*orlaivių priežiūrai skirti pastatai ir statiniai;

*kuro ir tepalų saugojimo ir papildymo pastatai ir statiniai;

*pastatai ir statiniai aprūpinti šilumą, elektrą, komunikacijas ir transportą;

*pastatai ir statiniai pagalbinės paskirties.

Aviakompaniją padalijus į dvi nepriklausomas įmones: oro uostą ir aviakompaniją, oro uostas savo žinioje gauna brangių ir daugiafunkcinių gamybos bei viešųjų lėšų ir tampa monopoline struktūra oro susisiekimo rinkoje. Federaliniame įstatyme „Dėl natūralių monopolijų“ veikla, susijusi su transporto terminalų, uostų ir oro uostų paslaugomis, priskiriama „natūralių monopolijų“ subjektų veiklai.

„Natūrali monopolija“ – tai prekės rinkos būsena, kurioje paklausa tenkinama efektyviau, nesant konkurencijos dėl techninės savybės gamyba.

Kalbant apie oro uostą, tai reiškia, kad jo, kaip „natūralaus monopolio“ subjekto, veiklos paklausa teikiant paslaugas mažiau priklauso nuo šių paslaugų kainų pokyčių, t.y. Oro uostui jo paslaugų kaina (kaina) nėra paklausą reguliuojantis veiksnys. Oro uostas, būdamas pagrindine oro susisiekimo rinkos gamybos įmone, neturėtų naudotis „natūralių monopolijų“ pranašumais tik savo interesams, neatsižvelgdamas į visuomenės poreikius.

1 lentelė. Oro uosto funkcijos ir gamybos kompleksai

Oro uosto funkcijos	Pramoniniai kompleksai
Keleivių aptarnavimas, bagažo, krovinių, pašto tvarkymas	Oro terminalas, pašto ir krovinių kompleksas, oro transporto kompleksas, mechanizacijos įrenginių kompleksas
Lėktuvų priežiūra	Aerodromas, skrydžių valdymo kompleksas, kuro ir tepalų kompleksas, orlaivių techninės ir komercinės priežiūros kompleksas (aviacijos inžinerijos paslauga)
Aviacijos saugumo užtikrinimas	Skrydžių saugos tarnyba. Skrydžių saugos inspekcija. Aviacijos saugumo tarnyba.
Teikti technologinius procesus	Šilumos, elektros, šviesos ir sanitarinės techninės paslaugos; ryšių paslaugos; transportas; metrologiniai ir kt.
Avarinių gelbėjimo operacijų vykdymas	Pagalbos tarnyba
Paslaugų teikimas keleiviams ir klientams (maistas, prekyba, pramogos, vartojimo paslaugos, medicina ir kt.)	Nuomos, lizingo ir koncesijos kompleksai bei paslaugos
Ekonominio efektyvumo ir oro uosto pramoninės plėtros perspektyvų užtikrinimas	Oro uosto komercinės paslaugos
Pastatų ir kompleksų eksploatavimas, rekonstrukcija ir statyba.	Priežiūros ir statybos paslaugos
Užsienio ekonominės veiklos užtikrinimas, komercinių, techninių ir kitų sutarčių bei susitarimų sudarymas	Informacinės ir analitinės (vadybos), komercinės, ekonominio planavimo, teisinės ir kitos administracinės bei valdymo paslaugos
Ekologijos ir aplinkos apsaugos užtikrinimas oro uoste ir gretimose teritorijose	Ekologijos tarnyba ir aplinkos apsaugos tarnyba
Mobilizacijos objektų civilinės gynybos organizavimas	Administravimo ir valdymo paslauga
Personalo mokymo ir perkvalifikavimo organizavimas	Rinkodaros paslaugos, HR paslaugos

2 lentelė. Oro linijų funkcijos ir gamybos kompleksai

Oro linijų funkcijos	Pramoniniai kompleksai
Orlaivių skrydžio valdymas	Lėktuvai, orlaivių varikliai, orlaivių atsarginės dalys, skrydžių būriai (EPC); pastatai, kuriuose vykdomas tik skrydžių komplekso darbas; technologinė įranga (prietaisai, kompiuterinė įranga ir kt.)
Lėktuvų techninė priežiūra*	Pastatai ir statiniai, skirti prižiūrėti prijuostę; stacionari technologinė įranga; prietaisai, įranga, įrankiai ir kt.
Periodinė orlaivio techninė priežiūra	Angaras ir kiti pastatai bei statiniai; prietaisai, įranga, įrankiai
Oro transporto paslaugos (komercinių orlaivių aptarnavimas perone, keleivių aptarnavimas, bagažo, pašto ir krovinių tvarkymas oro uosto terminale)*	Oro uosto terminalas, viešbutis; stoties teritorija su statiniais ir pastatais; krovinių sandėlis; skrydžio maitinimo parduotuvė; techninės priemonės ir technologinė įranga; oro transportas; specialus transportas
Personalo mokymas*	Mokymo centrai, klasės; treniruočių kompleksai.
Administracija*	Elektroninė kompiuterinė įranga, įrankiai ir turtas gamybos valdymui.

*?funkcijas gali atlikti oro uostas

1.2 Vidaus ir užsienio oro uostų privatizavimo aspektai

Struktūrinis oro uosto valdymo restruktūrizavimas apima oro uosto valstybinio turto dalies arba viso privatizavimo procesą.

Devintojo dešimtmečio pradžioje Rusijoje prasidėjo privatizavimo procesas, valstybinio valstybinio turto perkėlimas į privačią nuosavybę. Tai lėmė daugybė politinių ir ekonominių priežasčių, būdingų oro transporto pramonei, iš kurių pagrindinės yra:

Šalies valdžios įsitikinimas rinkos mechanizmų ir privataus sektoriaus pranašumu ekonomikoje, kaip priemonės įveikiant krizę, didinant gamybos efektyvumą ir siekiant aukšto ekonominio efektyvumo;

Noras gauti papildomų finansinių išteklių, reikalingų biudžeto deficitui padengti, struktūriniams pertvarkymams ir pagrindinių šalies ūkio sektorių plėtrai;

Noras kurti konkurencinę aplinką, kurti vidaus investavimo galimybes, siekiant jas sutelkti ir sumažinti nacionalinio kapitalo nutekėjimą į užsienį;

Poreikis integruoti Rusijos ekonomiką į pasaulinę esamų ryšių ir santykių sistemą.

Prasidėjus privatizavimo procesui į privačias rankas perėjusios įmonės persvarstydavo visą savo veiklos koncepciją.

Šiuolaikiniai rinkodaros ir vadybos, personalo valdymo, verslo planavimo principai pradėti diegti praktikoje.

Privatizavimas išlaisvina valstybes nuo didelių kapitalo investicijų į oro uostus, suteikiant pastariesiems galimybę gauti privatų kapitalą. Tai panaikina daugybę oro uosto valdymo apribojimų, ypač susijusių su neaviacinės veiklos plėtra oro uostuose. Mažėja ir neapibrėžtumas, susijęs su priklausomybe nuo valstybės biudžeto būklės, atsiranda galimybė parodyti savo iniciatyvą verslo plėtroje.

Tuo pačiu metu valstybės, privatizuodamos oro uostus, turi imtis tam tikrų priemonių, kad apsaugotų gyventojų ir oro linijų interesus. Visų pirma būtina užtikrinti patekimo į oro uostus laisvę, tam tikrų kategorijų oro uosto paslaugų naudotojų diskriminacijos pašalinimą, tarptautinių įsipareigojimų vykdymą, monopolinių didelių oro uosto paslaugų tarifų nepriimtinumą, oro uosto veiksmų atitiktį. savininkai, turintys nacionalinę politiką civilinės aviacijos srityje ir kt.

Pastaruoju metu įvairiose pasaulio šalyse gana aktyviai vystosi tendencija oro uostų valdymą perduoti privačių savininkų žinion, vėliau juos privatizuojant.

Pasaulinėje praktikoje vystantis oro uostų privatizavimo procesui, buvo nustatyti keli būdingi jų privatizavimo modeliai:

Akcijų platinimas (skare flotation) – siūlomas tiek dalinis, tiek 100% akcijų paketas (VAA, Vienos, Kopenhagos oro uostai);

Mainų sandoris (prekybos pardavimas) - pritraukiamas strateginis partneris, turintis atitinkamą patirtį ir gebėjimus vadybos, finansų ir technologijų srityse (oro uostai Australijoje, Birmingeme, Liverpulyje);

Koncesija (nuoma) - oro uostui suteikiama koncesija (nuoma) 20-30 metų operatoriui, kuris atsiskaito atitinkamais mokėjimais, nuoma ar investicijomis (oro uostai Argentinoje, Meksiko mieste, Lutok oro uoste);

Projekto finansavimas - privatizavimo sąlygomis vykdomas atskiras projektas oro uoste (oro uostai Atėnų, Stambulo, Hyderabad);

Valdymas – oro uosto eksploatavimas vykdomas pagal sutartį (Indianapolio oro uostas).

Tai nėra griežti, nustatyti modeliai ir dažnai imamasi kiekvienu konkrečiu atveju oro uosto privatizavimo.

Pavyzdžiui, Kanados privatizavimo (tiksliau – pusiau privatizavimo) procesas apima 26 pagrindinių oro uostų, įskaitant Toronto oro uostą, nuomą privačioms įmonėms, o vyriausybė išlaiko nuosavybės teisę į žemę, oro uosto pastatus ir statinius bei atsakomybę. oro eismo kontrolei ir saugai.

Jungtinės Valstijos, palyginti su dauguma šalių, laikosi atsargesnės pozicijos privatizavimo klausimu. Beveik visi iš 567 viešųjų komercinių oro uostų Jungtinėse Valstijose dabar priklauso savivaldybėms ir valstybės institucijoms. Privatizavimo idėja JAV pasirodė 1996 m., kaip dalis eksperimentinės (bandomosios) programos, kuri apėmė penkių oro uostų perdavimą privačiai nuosavybei. JAV Federalinės aviacijos administracijos (FAA) ekspertai mano, kad oro uostų privatizavimas vyks lėtai, kiekvienu atskiru atveju atviras oro uostų pardavimas privatiems investuotojams mažai tikėtinas.

Kai kurios šalys – pavyzdžiui, Prancūzija, Ispanija, Graikija, Švedija ir Suomija? oro uostus išlaikė valstybės nuosavybėn. Kitos šalys? visų pirma JK ir Vokietija visą oro uosto nuosavybę arba jos dalį perdavė privačiam sektoriui. Ši tendencija daugiausia paveikė didelius tarptautinius oro uostus. Kalbant apie regioninius, jų privatizavimas vyko ir tęsiasi lėčiau.

JK regioniniai oro uostai buvo perduoti privačiam sektoriui pagal ilgalaikes koncesijas, išlaikant oro uostų nuosavybę vietos valdžiai. Šiuo metu tokia tendencija pastebima Vokietijoje ir Italijoje.

Taigi šiuo metu tarptautinėje praktikoje yra šios oro uosto nuosavybės formos:

valstybė federaliniu lygiu;

valstybė regioniniu / vietos lygiu;

Kitas valstybės turtas (valstybės įmonės/įmonės);

Prekybos rūmų nuosavybė;

Privatizuoti oro uostai/oro uostų grupės: kuriuose vyrauja viešasis kapitalas, kur vyrauja privatus kapitalas, be valstybinio kapitalo.

Naudojamos šios oro uostų organizavimo ir valdymo formos:

Privačios arba valstybinės įmonės, turinčios ir (arba) valdančios vieną ar daugiau oro uostų;

Valstybės įmonės, kurioms priklauso infrastruktūros objektai (kilimo ir tūpimo takai, terminalai ir kt.) viename ar keliuose oro uostuose. Tuo pat metu oro uostų operatyviniame valdyme dalyvauja specializuotos eksploatavimo įmonės;

Specializuotos įmonės (holdingi), teikiančios įvairias paslaugas, susijusias su oro uostų plėtra ir valdymu. Šiuo atveju įmonės sujungia kelis oro uostus infrastruktūros objektų nuosavybės ar nuomos (koncesijos) pagrindu.

Efektyvaus oro uosto valdymo pavyzdžiai rodo, kad dauguma tokių įmonių valdo oro uosto aviacinę veiklą, o ne aviacijos veiklą – specializuotos įmonės.

Pažymėtina, kad visose valdymo formose oro uosto verslas yra aiškiai atskirtas nuo transportavimo, perkrovimo, sandėliavimo ir kitos panašios veiklos.

Ispanijoje įmonė AENA (Aeropuertos Espanoles Navegacion Aerea) gyvuoja nuo 1990 m. valstybinė, kuriai priklauso ir eksploatuojami 47 tarptautiniai ir regioniniai oro uostai, įskaitant Madrido Barajasą – vieną didžiausių Europos tranzito centrų.

Didžiosios Britanijos oro uostų administracija (BAA), sukurta 1965 metais didžiausiems šalies oro uostams valdyti, buvo privatizuota 1988 metais, valstybei priklausant tik „auksinė akcija“ bendrovės kapitale. Bendrovė valdo ir valdo 7 didžiausius JK oro uostus – Londono Hitrou, Londono Getviko, Londono Stanstedo, Edinburgo, Aberdyno, Sautamptono.

Taigi oro uostui yra dvi galimybės: likti viešajame sektoriuje arba persikelti į Privatus sektorius. Daugelis oro uostų visame pasaulyje priklauso viešajam sektoriui ir yra labai pelningi. Amsterdamo Schipholio oro uostas? geriausia tam Pavyzdžiui, daugelis privataus sektoriaus oro uostų taip pat sėkmingai veikia ir yra pelningi, pavyzdžiui, Frankfurto oro uostas Vokietijoje.

Rusijos oro transporto privatizavimas buvo vykdomas pagal schemą, kuri turi savo specifiką:

Visas aviakompanijų turtas buvo padalintas į dalis, kurioms taikomas ir neprivatizuojamas. Pastarieji apėmė: aerodromą, kilimo ir tūpimo takus, riedėjimo takus, orlaivių stovėjimo aikšteles, peronus, radijo ir apšvietimo įrangą bei oro eismo valdymo įrenginius.

Taigi aerodromo kompleksas buvo išlaikomas kaip valstybės nuosavybė. Oro linijų bendrovės, kurių srautas viršija 500 tūkst. žmonių per metus, turėjo padalyti savo turtą taip, kad galėtų susiformuoti dvi ekonomiškai savarankiškos struktūros - oro uostas ir oro linijų bendrovė.

Šis metodas leido išspręsti šias oro transporto struktūrizavimo problemas:

Nepriklausomų oro linijų ir oro uostų formavimas, Aeroflot monopolinės padėties panaikinimas;

Atskyrusių subjektų organizacinės ir teisinės nuosavybės formos keitimas – akcinių bendrovių steigimas;

Aviacijos turto dalies perdavimas iš valstybės į privačią nuosavybę;

Palankesnių sąlygų oro transporto paslaugų vartotojams kūrimas;

Plėsti tarptautinių oro susisiekimo paslaugų apimtį.

Praktinis planuojamų pertvarkų įgyvendinimas susidūrė su daugybe sunkumų dėl vyriausybinių įstaigų ir jų vadovų nenoro atstatyti oro transporto gamybos. Dėl to daugelis oro linijų neįvykdė planuoto padalijimo, o kai kurios jų tiesiog pakeitė nuosavybės formą iš valstybinės į akcines. Konkurencija tarp privatizuotų ir valstybinių oro linijų smarkiai išaugo. Daugelis jų pradėjo dirbti dempingo kainomis. Infliacijos ir bendro politinio bei ekonominio nestabilumo sąlygomis privatizavimo procesas nedavė laukiamo rezultato.

Organai valdo vyriausybė civilinė aviacija, be galo ieškodama optimalios savo organizacinės struktūros formos, prarado šio proceso kontrolę, išnyko jų koordinavimo ir kontrolės funkcijos, dėl ko buvo pažeistos saugumo sistemos, oro susisiekimo reguliarumas, pablogėjo oro transporto kokybė. oro linijų tarpusavio atsiskaitymai ir biudžeto mokėjimai.

Nepaisant visų oro transporto privatizavimo trūkumų, reikia pažymėti, kad buvo gauti konkretūs rezultatai:

Atsirado privačių savininkų sluoksnis (tiek tarp juridinių, tiek tarp fizinių asmenų);

Tarp oro linijų atsirado konkurencija;

Įvyko dalinis oro transporto demonopolizavimas;

Kartu su „Aeroflot“ rinkoje atsirado naujų, potencialiai stiprių oro linijų ir oro uostų.

Šiuo metu Rusijos transporto ministerija perima naujo privatizavimo etapo kontrolę. Kartu su skrydžių saugos užtikrinimu prioritetinėmis užduotimis keliamos šios:

* oro uostų ir oro linijų finansinės padėties stabilizavimas;

* oro linijų bendrovių tikslų ir uždavinių susiejimas su bendrąja pramonės plėtros strategija;

* investicijų, įskaitant užsienio, pritraukimas į oro transporto gamybą.

Norint įvykdyti šias užduotis, privatizavimo procesas turi būti susietas su jungtinių oro linijų įmonių turto padalijimu tarp oro uosto ir bazinės oro linijų bendrovės.

Kartu su perspektyva nutraukti oro uosto ir oro linijų nuosavybės padalijimo procesą, tęsis ir užsienio, ir šalies oro uostų privatizavimo procesas, nes investicijų rinkoje pirmenybė teikiama privačioms aviakompanijoms (oro uostams), o vyriausybės ir vietos valdžios institucijos netrokšta finansuoti oro uostų veiklos.

Siekdama plėtoti oro uostų infrastruktūrą, mūsų valstybės valdžia ėmėsi iniciatyvos sujungti privataus ir viešojo sektorių kapitalą, sukurdama vadinamąją viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės (PPP) instituciją, investuojančią į oro uosto infrastruktūros rekonstrukcijos ir modernizavimo projektus.

1.3 Oro uosto valdymo organizacinės ir teisinės formos

Oro uosto valdymo organizacinė ir teisinė forma priklauso nuo daugelio išorinių ir vidinių veiksnių, lemiančių konkretaus oro uosto funkcionavimą.

Savarankiško oro uosto veiklos ir konkrečios oro uosto įmonės sukūrimas priklauso nuo valdžios ir vietos valdžios reikalavimų, techninių ir ekonominių sąlygų, oro uosto infrastruktūros, vietos sąlygų ir aplinkinio didmiesčio poreikių ir kt.

Vykdant oro linijų įmonių reformą, susidarė šios oro uosto įmonių organizacinės ir teisinės formos (modeliai). Lentelėje 3 lentelėje pateikiamos įvairios kuriamų oro linijų įmonių formos, sudėtis, privalumai ir trūkumai.

3 lentelė. Oro linijų organizacinės ir teisinės formos restruktūrizavimo metu

		Privalumai ir trūkumai
A. Dvi oro linijos, turinčios skirtingas teisines formas	Valstybinė vieninga įmonė* „Oro uostas“ ir akcinė bendrovė „Aviakompanija“	Jokio tuo pačiu metu privatizavimo Neprivatizuotas turtas perduodamas valstybinės vienetinės įmonės ūkiniam valdymui ir gali būti efektyviai naudojamas Lentelės tęsinys. 3
B. Trys oro linijos, turinčios skirtingas organizacines ir teisines formas	Valstybinė vieninga įmonė „Oro uostas“ federalinės neprivatizuotos nuosavybės pagrindu (administracija arba pagrindinis operatorius). Atviroji akcinė bendrovė „Aviaservice“ privatizuoto turto pagrindu Atviroji akcinė bendrovė „Avialine“ skrydžio techninio komplekso nuosavybe	Konkurencinių struktūrų rinkos formavimas Trūksta įgyvendinimo reguliavimo sistemos Sudėtinga trijų administracijų sąveika
B. Dvi akcinės bendrovės (iki 1997 m. laikytos pagrindine forma)	Atviros akcinės bendrovės – oro uostas ir oro linijos	Sunkumai dalijant turtą Kartu dalijamas ir privatizuojamas turtas, išskyrus aerodromą (valstybės turtą); Neefektyvi aerodromo valdymo forma
D. Dvi valstybinės unitarinės įmonės	Oro uosto įmonė ir oro transporto įmonė	Dėl oro uosto ir aviakompanijos valstybinio turto privatizavimo sprendžiama antrajame etape, po įmonių padalijimo.
D. Aviacijos įmonė, kurioje oro uostui suteikiama autonomija neatskiriant nuo aviacijos įmonės. Oro uosto turto paskirstymas, atskiro balanso vedimas. Oro uosto paslaugų paskirstymas.	Aviacijos įmonės: oro uostas ir bazinė aviakompanija.	Laipsniškas turto padalijimas; Paruošimo atskyrimui paslaugos; Mažiau priešiškumo dalijant turtą; Trūksta nuosavo oro uosto verslo.

* - Valstybinė unitarinė įmonė

A forma - valstybinės vieningos įmonės „Oro uostas“ federalinės neprivatizuotos nuosavybės pagrindu (tuo pačiu metu neprivatizuojant oro uosto nuosavybės), o skrydžių techninio komplekso nuosavybės pagrindu – atvira akcinė bendrovė. Aviakompanija". Šio modelio pranašumas yra tai, kad vienu metu nevyksta privatizavimo ir turto padalijimo procesai. Šis modelis pašalina neefektyvaus neprivatizuoto turto naudojimo problemą.

Panašus modelis skirtas ir regioninių oro uostų pertvarkai, kai vietoj valstybinių yra kuriamos savivaldybių vienetinės įmonės.

B forma - valstybinės unitarinės įmonės „Oro uostas“ arba „Oro uosto administracija“ federalinės neprivatizuotos nuosavybės pagrindu. Tuo pačiu metu oro uosto privatizuoto turto pagrindu sukuriama atvira akcinė bendrovė „Aeroservice“, o skrydžių techninio komplekso – atviroji akcinė bendrovė „Airline“. .

Administracijos veiklos finansavimo šaltiniai yra oro uosto mokesčiai už kilimą ir tūpimą, aviacijos saugumo užtikrinimą ir perteklinį orlaivių parkavimą. Administracijos atliekama tinkamo naudojimo ir tobulinimo kontrolė valstybės nuosavybė leidžia užtikrinti tam tikrų investicinių išteklių formavimą, pagerinti aerodromo priežiūros sąlygas, didinti skrydžių saugumą. 1998 metų pradžioje šis modelis buvo įgyvendintas Domodedovo gamybos asociacijos pagrindu. Šio modelio trūkumai yra tai, kad nėra pakankamos reguliavimo sistemos, skirtos valdyti oro linijų bendrovę, ir tuo pat metu vykdomų dviejų procesų įgyvendinimą.

B forma - dviejų akcinių įmonių steigimas. Remiantis aviacijos įmonės turto padalijimu, sukuriamos dvi atviros akcinės bendrovės - oro uostas ir oro linijų bendrovė. Šiame modelyje socialinė sritis, kaip taisyklė, perkeliama į vietos valdžios balansą, siekiant išlaisvinti gamybos sektorių nuo jo išlaikymo naštos. Tuo pačiu metu privatizuojamas aviacijos įmonės turtas, išskyrus neprivatizuojamą aerodromo turtą. Šis modelis buvo naudojamas kaip vienintelis restruktūrizavimo modelis iki 1997 m. Tačiau, nepaisant tam tikrų pranašumų, jis nėra laisvas nuo trūkumų, tarp kurių yra veiksmingos neprivatizuoto aerodromo valstybės turto valdymo formos nebuvimas ir dviejų sudėtingų procesų – turto padalijimo ir privatizavimo – įgyvendinimas vienu metu. valstybės turto. Šios aviakompanijos formos schema pateikta pav. 4.

G forma - dviejų valstybinių vienetų įmonių sukūrimas. Jungtinės valstybinės aviacijos įmonės turto pagrindu sukuriamos dvi valstybinės unitarinės įmonės: nepriklausomas oro uostas ir oro linijų bendrovė. Šiame modelyje oro uosto ir oro linijų valstybinio turto privatizavimo klausimai sprendžiami antrajame pertvarkos etape, o tai žymiai supaprastina jo įgyvendinimą. Modelio trūkumai yra pakankamos reguliavimo sistemos trūkumas jo įgyvendinimui.

D forma - oro uosto nuosavybės autonomija, neatskiriant jos nuo aviacijos įmonės, reiškia, kad oro uostas, kaip aviacijos įmonės dalis, yra nepriklausomas. Šis modelis leidžia įgyvendinti etapinio atskyrimo principą, užtikrinti paslaugų pasirengimą atskyrimo perspektyvoms ir užtikrinti mažiau nuostolių pereinamuoju laikotarpiu.

Šių modelių rėmuose, atsižvelgiant į konkretaus oro uosto funkcionavimo specifiką, šiuo metu oro uosto konkurencinėje zonoje kuriama daug įvairių struktūrų, taip pat suteikiama galimybė kurti privatų sektorių ne oro uosto srityse. -privatizuotas oro uosto turtas viešosios ir privačios partnerystės instituto (VPP) pagrindu. PPP oro uosto versle gali dalyvauti modernizuojant ir eksploatuojant kilimo ir tūpimo takus, peronus, orlaivių stovus, riedėjimo takus, apšvietimo įrangą ir kitą neprivatizuojamą turtą. Tai leidžia reguliuoti turtinius santykius, nes kai kuriuose oro uostuose privačios įmonės tokiam išnaudojimui jau naudoja valstybės turtą be teisinės paramos. Tokie teisiniai ir organizaciniai oro uostų veiklos pažeidimai gali būti ištaisyti perduodant federalinį turtą, kuris nėra privatizuojamas, valdyti oro uostų operatoriams. Perdavimas turi būti atliktas paskyrus atitinkamas pareigas, kad perduotas turtas būtų techniškai tvarkingas, atitinkantis tarptautinius kokybės standartus.

1.4 Pagrindinio oro uostų ir centrinių oro uostų tinklo sukūrimas

Oro uostų skaičius reformos ir struktūrizavimo metu labai sumažėjo ir 2006 m. jų skaičius siekė 383 oro uostus. Oro uostų uždarymo priežastys yra kelios, kurių pagrindinė priežastis – oro susisiekimo apimčių mažėjimas visoje šalyje, taip pat žemas techninis įrangos lygis, neatitinkantis šiuolaikinių oro transporto antžeminių paslaugų reikalavimų.

2005 m. oro transportas aptarnavo 215 Rusijos oro linijos. Apimtis keleivių vežimas siekė 35 mln., atsirado prielaidų oro susisiekimo apimčių didėjimui. Tačiau vidaus ir tarptautinio oro eismo padidėjimas neturėjo įtakos oro linijų konsolidavimo ir oro uostų skaičiaus mažinimo tendencijoms. Tuo pačiu metu pagrindinės oro linijos koncentruojasi aplink konkrečius federalinės ir regioninės reikšmės oro uostus. Tai rodo, kad tolesnis oro uostų mažinimas daugiausia vyks vietinių oro linijų oro uostų, kurių srautai smarkiai sumažėjo, sąskaita.

Pagrindiniai veiksniai renkantis oro uostų skaičių yra šie:

Keleivių ir krovinių oro transporto augimo, jų pasiskirstymo visoje šalyje prognozė ir atitinkamai pagrindinio oro uostų tinklo sukūrimas;

Esamų oro uostų infrastruktūros, jų pajėgumų, aerodromo techninės būklės, oro terminalų komplekso ir aptarnavimo bei techninės zonos objektų analizė;

Nustatyti galimybę plėsti ir modernizuoti oro uosto infrastruktūrą vidutiniu ir ilgalaikiu laikotarpiu.

Dabartinis oro uostų funkcionavimas ir keleivių ir krovinių vežimo oro srautų (federaliniais ir regioniniais maršrutais) kryptys rodo, kad pusė federalinių oro uostų (jų yra 63) teikia 80% vidaus ir 90% tarptautinių. oro eismas (69 oro uostai turi tarptautinį statusą) .

Atsižvelgiant į šį faktą ir oro transporto ekonominės, politinės ir geopolitinės raidos Rusijos Federacijoje rodiklius ir atitinkamai konkretaus oro uosto vietą, kuri lemia jo reikšmę ir statusą, galima pavaizduoti pagrindinį oro uostų tinklą. kaip ekonominė struktūra, įskaitant federalinius oro uostus ir mažiau reikšmingas struktūras - regioninius oro uostus ir vietinių oro linijų oro uostus. Prie federalinės reikšmės oro uostų priskiriami oro uostai, kuriuose per metus aptarnaujamų keleivių skaičius sudaro daugiau nei 1% viso šalyje aptarnaujamų keleivių skaičiaus ir kurių strateginė padėtis gali turėti didelės įtakos oro transporto plėtrai Rusijos Federacijoje. Taikant šį metodą, federalinių oro uostų skaičius neturėtų viršyti 35–40, iš kurių 6–8 oro uostai bus dideli oro susisiekimo centrai.

„Centrinis oro uostas“ – tai oro uostas, kuris tarnauja kaip koordinuojantis susisiekimo taškas – mazgas, iš kurio vyksta daug skrydžių iš didelis kiekis taškai susilieja į vieną vietą per trumpą laiką, kad keleiviai per trumpą laiką galėtų lengvai persėsti į kitus išvykstančius skrydžius vienodai daug išvykimo punktų, kur keleivių persėdimai tarp skrydžių sudaro gana didelę viso srauto dalį. . Tačiau dėl to, kad minimaliam skrydžio jungties laikui reikia adekvačios „piko apkrovos“, oro uosto pajėgumai turi būti pakankami, ty oro uostas turi užtikrinti „piką“ valandinį aerodromo ir terminalo pralaidumą.

Vadinasi, toks oro uostas turi būti aprūpintas tokiomis sąlygomis, kad jo įranga atitiktų tarptautinius standartus ir būtų labai patikima. Tokių oro uostų neturėtų būti daug tiek pagal pagrindinį reikalavimą – oro eismo apimtį, tiek pagal reikiamą investicijų į jo įrangą kiekį.

Oro uostų techninės plėtros koncepcija, oro uosto techninio pertvarkymo poreikis, naujų informacinių ir technologinių sistemų diegimas orlaivių, keleivių aptarnavimui bei bagažo, krovinių ir pašto apdorojimui grindžiamas pagrindinio oro uostų tinklo sukūrimu. . Konkretaus oro uosto techninis pertvarkymas priklausys nuo jo vietos pagrindiniame oro uosto tinkle. Todėl oro uostų techninės plėtros koncepcijoje laikomasi diferencijuoto požiūrio.

Visapusiška rekonstrukcija, ty didelės investicijos yra pateisinamos pagrindinių oro uostų, veikiantys kaip transporto mazgai. Regioninių centrų oro uostams taikomos dvi strategijos. Vienas pagrįstas ekonominiu, o kitas – politiniu. Vadinasi, pirmajai strategijai būdingas neglobalus modernizavimas, nes nėra galimybės greitai atsipirkti. Antrojoje strategijoje daroma prielaida, kad reikšmingas pertvarkymas tikrai neatsipirks, tačiau regionas ilgainiui gaus modernų, politiškai reprezentatyvų oro uostą.

Daugeliui vietinių oro linijų oro uostų pasirenkama smulkaus techninio atnaujinimo strategija. Šie oro uostai buvo sukurti su dideliu visos įrangos ir konstrukcijų pajėgumų rezervu, kurio gali pakakti gana ilgam laikotarpiui, ypač esant ženkliai sumažėjusiam jų veiklos poreikiui. Ir todėl jų veiksmingumą gali užtikrinti nedidelė pastatų ir statinių rekonstrukcija bei mechanizacijos įrangos atnaujinimas.

Daugelio užsienio oro uostų efektyvus funkcionavimas rodo, kad perspektyviausia pasaulinio oro uostų tinklo plėtros tendencija yra jų pavertimas dideliais oro transporto mazgais? mazgai, skatinantys oro susisiekimo plėtrą pagal stebulės stipinų principą.

„Hub“ oro uosto sukūrimas apima ne tik jo rekonstrukciją, bet ir visišką veiklos technologijų pertvarkymą. Visų pirma, taip yra dėl to, kad vienu metu aptarnaujamas didelis keleivių skaičius ir suteikiama galimybė per trumpą laiką nuskristi į daugybę naujų krypčių.

Tai leidžia gerokai padidinti persėdimų keleivių skaičių ir reikia gerokai padidinti oro uosto pajėgumus. Keleivių srautų pritraukimas į centrinį oro uostą iš regioninių ir vietinių oro uostų leidžia padidinti tarptautinį srautą centriniame oro uoste.

Išanalizavus pasaulinę patirtį centrinių oro uostų eksploatacijoje, galima nustatyti jų veikimo ypatumus: orlaivių pakilimo ir tūpimo operacijų intensyvumas viršija 40 skrydžių per valandą, oro uosto veikla suskirstyta į 4-5 pasikartojančius ciklus. , susidedantis iš trijų 60 minučių intervalų (orlaivio atvykimo, pertraukos, išvykimo). Ar atnaujinant oro uostą pagrindinis dėmesys skiriamas terminalui? terminalai, kurie turi aiškiai organizuoti keleivių srautų judėjimą, privalomas automatinio bagažo rūšiavimo sistemos naudojimas, registracija naudojant nemokamą registracijos būdą, muitinės, pasų, sanitarinės kontrolės zonų išplėtimas, naujos automatizuotos informacijos įvedimas ir ryšių sistemos. Tai liečia keleivių aptarnavimo sistemas. Tačiau pagrindinės investicijos bus susijusios su aerodromų rekonstrukcija, jų pajėgumu ir dirbtinių kilimo ir tūpimo takų (RUW), sustojimo takų (ST), laisvųjų zonų ilgių, taip pat kilimo ir tūpimo tako pločio, riedėjimo takų (riedėjimo takų) ir jų skaičiaus atitikimu. . Orlaiviams, galintiems skraidinti 300 ar daugiau keleivių, turi būti bent 3000 m ilgio kilimo ir tūpimo takas, kurio plotis ne mažesnis kaip 60 m.

Visa tai savo ruožtu pareikalaus oro uosto valdymo sistemos pertvarkos. Valdymas – tai visų pirma oro uosto funkcionavimo užtikrinimas labai griežtu laiko režimu: tranzitiniams keleiviams minimalus skrydžio susisiekimo laikas yra 45 minutės, o persėdimo keleiviams – 2,5 valandos. Jungtiniai skrydžiai turi išvykti tą pačią dieną; Jei skrydis atidėtas daugiau nei 10 valandų, turi būti suteiktas viešbutis.

Oro uostų centrų kūrimas Rusijoje turėtų būti vertinamas kaip perspektyva palanki padėtis nemažai miestų pasaulinėje oro transporto sistemoje. Jų vieta yra oro transporto srautų sankirtoje tarp šių pagrindinių pasaulio regionų:

Europa - Pietryčių Azija- „Trans-Azijos greitkelis“;

Europa - Tolimieji Rytai- „Transsibiro kelias“;

Europa – Tolimieji Rytai – „Mongolijos maršrutas“;

Šiaurės Amerika – Tolimieji Rytai – „Far Eastern Route“ ir naujasis „Transpoliarinis maršrutas“.

Rusijos Europos regione galima svarstyti būsimą oro centrų plėtrą Maskvos, Samaros ir Sočio oro uostuose; Sibire Novosibirsko, Krasnojarsko, Irkutsko, Chabarovsko oro uostuose, kurie gali būti naudojami kaip tranzitas ne tik tarpžemyniniais maršrutais iš Europos į Ramiojo vandenyno regioną, bet nuo Šiaurės Amerikaį Aziją per Šiaurės ašigalį.

Ypač vertas dėmesio Maskvos regionas, naudingas geopolitinė situacija Maskva, oro transporto srautų geografija ir apimtys oro erdvėje rodo galimybę organizuoti mazgą, visų pirma Šeremetjevo oro uosto, o vėliau Domodedovo pagrindu.

Esami Europos centriniai oro uostai Frankfurtas, Amsterdamas (Schiphol) ir kiti atima daug tranzitinių maršrutų iš Maskvos. Pertvarkius Šeremetjevo oro uostą, Maskva taps konkurencingu oro susisiekimo centru, perimančiu daug tarpkontinentinių persėdimų maršrutų ir teikiančiu oro transporto paslaugas Europos Rusijos dalies bei Maskvos ir Tolimųjų Rytų regionų verslo veiklai.

1.5 Oro uosto ir oro linijų sąveika rinkos sąlygomis

Padalijus UAB į dvi nepriklausomas oro linijų įmones: oro uostą ir oro transporto oro uostą, ji tampa vieta, kur susikerta skirtingų partnerių interesai ir skirtingos veiklos rūšys oro susisiekimui. Oro uosto vaidmuo – suburti partnerius ir vartotojus sukurti unikalų produktą – keliones lėktuvu.

Oro uostai, turintys daugiafunkcinį gamybinį ir viešąjį turtą bei veikiantys kaip natūralios monopolinės struktūros oro susisiekimo rinkoje, kartu yra visiškai priklausomi nuo šios rinkos.

Pagrindinės oro uosto funkcijos – teikti antžemines oro susisiekimo paslaugas ir, kaip taisyklė, ši paslauga vidaus ir tarptautiniams pervežimams įvairiais reformos etapais siekė nuo 20 iki 15% oro susisiekimo kainos.

Užsienio duomenys sutampa su šiais skaičiais, tačiau reikia pažymėti, kad į šį procentą įeina pačios oro linijų bendrovės aptarnavimo išlaidos, o antžeminės paslaugos, tiesiogiai teikiamos kelionėms lėktuvu, yra nuo 7 iki 9%.

4 lentelė. Pagrindinės oro uosto antžeminės paslaugos oro transportui

Aviacijos paslaugos	Neaviacinės paslaugos
Oro linijų techninės priežiūros paslaugos	Keleivių paslaugos	Klientų aptarnavimas	Keleivių, klientų ir oro linijų paslaugos
Orlaivio kilimas ir tūpimas; Orlaivių eksploatacinė priežiūra; Įgulos paslaugos ir kt.	Keleivių aptarnavimas susitikimo ir įlaipinimo į orlaivį metu; Keleivių registracija; Bagažo tvarkymas; Specialus valdymas ir kt.	Krovinių ir pašto apdorojimas; Lėktuvų bilietų pardavimas ir kt.	Prekyba; Maisto punktai; automobilių stovėjimo aikštelės; Viešbučiai; Laisvalaikis ir kt.

Kaip matyti iš lentelės. 4 d., kai kurias oro uosto teikiamas paslaugas gali teikti oro linijų personalas arba nepriklausomos įmonės.

Vadinasi, UAB padalinus į dvi organizacines struktūras: oro uostą ir aviakompaniją, jų sąveika išlieka antžeminio aptarnavimo ir oro susisiekimo organizavimo gamybinėje sferoje, bent jau antžeminio keleivių ir orlaivių aptarnavimo metu. Tuo pačiu metu teikiamų paslaugų spektras gali būti diferencijuojamas pagal atlikėjus. Paslaugos, įskaitant naudojimąsi aerodromu, skrydžių valdymo sistema ir faktinio orlaivių kilimo bei tūpimo paslaugos, orlaivių eksploatacinė priežiūra, paprastai priklauso viešajam oro uosto valdymo sektoriui. Paslaugos, apimančios naudojimąsi oro uosto paslaugų ir techninės teritorijos kompleksais, ypač oro terminalu, gali būti priskiriamos privačiam sektoriui ir jas atlieka įvairūs rangovai partneriai. Taigi oro linijų bendrovėms suteikiama galimybė pasirinkti pelningiausią sąveiką su oro uostu ir galiausiai pasirinkti tinkamą rangovą. Alternatyvūs antžeminių paslaugų teikėjai oro susisiekimui gali būti oro uosto darbuotojai, vidaus ar užsienio oro linijos, taip pat agentūros (apkrovos) įmonės, kurios yra tiesiogiai kontroliuojamos ir (arba) pavaldžios oro uostui ar oro bendrovei. Natūralu, kad vienos ar kitos sąveikos galimybės panaudojimas priklauso nuo aviakompanijos, oro uosto, aviakompanijos ir partnerių – agentūrų ir aptarnavimo įmonių – veiklos sąlygų ir būklės.

Paslaugų, sudarančių oro susisiekimo antžemines paslaugas, rinkinį apibrėžia IATA ir jie pateikiami „Antžeminio aptarnavimo sutartyje“? („Standartinė antžeminio aptarnavimo sutartis“ IATASGHA, AHM810, 1998)

Įvairių tipų antžeminių paslaugų teikėjams ar tiekėjams gali atstovauti:

Oro uostų operatoriai;

Oro linijų atstovai;

Nepriklausoma agentūra arba tvarkymo įmonės.

„Nepriklausomos įmonės“ sąvoka yra sąlyginė, kai kurios užsienio bendrovės oro uostuose dirba pagal konkretaus oro uosto komplekso privačių savininkų sąlygas, pavyzdžiui, Didžiosios Britanijos aptarnavimo įmonė „Seriair“, kuri priklauso „Industrial Cleaning Group“; “ aljansas. Daugumą vadinamųjų nepriklausomų įmonių valdo oro uostų operatoriai arba oro linijų vadovai, sudarydami derybas. Taigi oro uosto ir oro linijų sąveika įgyja įvairių formų, kai tam tikras paslaugas teikia nevienodas dalyvių skaičius.

Ar galima kalbėti apie vieno ar kito sąveikos varianto pranašumą naudojant skirtingus dalyvius?

Oro uosto vyriausiasis operatorius turi labai jautriai reaguoti į antžeminio aptarnavimo procese dalyvaujančių asmenų vertinimą. Vertinimo kriterijai gali būti tokie:

Suteikiamų paslaugų efektyvumas, įskaitant įmonės gyvybingumą ir pelningumą;

Sąžiningumas dėl konkurencijos taisyklių;

Atsakomybė už saugumą ir kokybę.

Apibūdinant dalyvius pagal šiuos kriterijus, reikia atsižvelgti į jų pagrindinius tikslus. Pagrindinis oro linijų bendrovės antžeminių paslaugų tikslas yra teikti geriausias paslaugas savo skrydžiams pagal savo standartus. Galiausiai antžeminės paslaugos nėra pagrindinė aviakompanijos veikla ir ji gali perduoti šią veiklą trečiajai šaliai už gana didelę kainą. žemos kainos, vertindamas šią veiklą kaip priedą prie pagrindinės.

...

Panašūs dokumentai

Keleivių pervežimo paslaugos tarptautiniame Almatos oro uoste organizavimo analizė. Pasaulinės patirties teikiant keleivių pervežimo paslaugas tyrimas. Almatos oro uosto nustatymas kaip mazgas. Oro uosto plėtros perspektyvos.

baigiamasis darbas, pridėtas 2013-12-03


Koltsovo oro uosto vieta ir techninės galimybės; savo įvaizdį pasaulinėje rinkoje. Aptarnaujame vidaus skrydžius terminale "A". Tarptautinių skrydžių priėmimas, muitinės, imigracijos ir pasienio kontrolės vykdymas „B“ terminale.

pristatymas, pridėtas 2013-11-06


Organizacinė struktūra ir legalus statusas oro linijos, jos valdymo pagrindai, užsakomieji reisai. Oro uosto gamybos ir finansiniai rodikliai, oro transporto darbų rūšys ir apimtys, pajamos ir išlaidos. Krovinių terminalo ypatybės.

praktikos ataskaita, pridėta 2013-05-27


Suteiktos oro uosto klasės patvirtinimas ir pasirinkimo pagrindimas, situacijos planas. Dirbtinių kilimo ir tūpimo takų skaičiaus pagrindimas, reljefo orientacija. Oro uosto terminalo, krovinių skyriaus, angaro, dirbtinių dangų plotų skaičiavimas.

kursinis darbas, pridėtas 2014-12-22


Automobilio vairavimo slidžiu keliu technikos. Galiniais ir priekiniais ratais varomų transporto priemonių vairavimo ypatumai slystant. Važiavimas lyjant, sningant ir sningant. Judėjimas sąlygomis kalnų keliais- palei serpantino kelią.

santrauka, pridėta 2008-02-06


Pagrindinės Keleivių vežimo organizavimo tarnybos funkcijos ir struktūra. Technologijos ir jos grupių tarpusavio sąveika bei kitos oro uosto paslaugos skrydžio planui užtikrinti. Skrydžių surinkimas agentūroje. Komercinis skrydžio pakrovimas oro uoste.

testas, pridėtas 2013-10-18


Aerodromų, oro uostų ir oro eismo valdymo sistemos objektų teisinis režimas. Valstybinių aviacijos aerodromų tipai ir paskirtis. Rusijos Federaciją sudarančių subjektų dalyvavimas valstybiniame oro transporto veiklos reguliavime.

testas, pridėtas 2014-10-02


Prekių transportavimo ir paskirstymo logistikos sistemos optimizavimo atviroje rinkoje problemos ir decentralizuotas gamybos procesų valdymas. Krovinių pristatymo technologijos aprašymas ir jos optimizavimas remiantis ekonominių kaštų kriterijumi.

testas, pridėtas 2015-09-29


Nustatyti poreikį koreguoti esamą valdymo modelį ir įdiegti naujus valdymo veiksmus bei įdiegti papildomas technines eismo valdymo priemones. Optimalaus eismo valdymo modelio sukūrimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2013-05-16


Motyvacija ir elgesį lemiantys veiksniai. Oro linijų plėtros raida Europos Sąjungoje ir Rusijos Federacijoje iš istorinės perspektyvos. Europos Sąjungos ir Rusijos Federacijos pigių skrydžių bendrovių būklės ir rinkos sąlygų analizė.

Oro uostas- konstrukcijų kompleksas, skirtas orlaiviams priimti, siųsti, bazuoti ir aptarnauti oro transportas , turintys šiems tikslams aerodromas, oro terminalas , vienas ar daugiaukrovinių terminalai ir kiti antžeminiai įrenginiai bei reikalinga įranga.
Oro uosto rinkodaros vadybos tikslaigalima suskirstyti į dvi pagrindines kategorijas – stabilizavimą ir plėtrą. Oro uosto plėtros aspektų įvairovė lemia tikslinės orientacijos ir jos turinio sudėtingumą.Bendras oro uosto plėtros ir veiklos tikslas iš esmės yra visapusiškai, laiku ir kokybiškai patenkinti įvairių vartotojų grupių poreikius oro transporto procesui palaikyti skirtoms paslaugoms.Pažangiausia kryptis oro uosto plėtros strategijoje – tinklo verslo modelių formavimas: mazgai, aljansai, komerciniai susitarimai.

ORO UOSTŲ TIPAI:

Hub oro uostasyra bet kuris oro uostas, kuriame yra daug atvykstančių ir išvykstančių keleivių ir aukštas procentas jungiamieji skrydžiai (palyginti su periferijoje esančiais oro uostais). Tuo pačiu metu oro vežėjai, valdantys centrinį oro uostą, derina skrydžių tvarkaraščius, kad būtų pasiekti patogiausi persėdimai

Ne hub oro uostas- tai oro uostas, kuris neteikia persėdimo keleivių, bagažo ir krovinių paslaugų bei neturi didelio jungiamųjų skrydžių skaičiaus.

Hub oro uostai skirstomi į:

1. Tarptautiniai mazginiai oro uostai – tarptautiniai oro uostai, užtikrinantys pagrindinių šalies tarptautinių keleivių ir krovinių srautų koncentraciją ir paskirstymą, jungiantys tarptautinius skrydžius.Tarptautinis oro uostas – tai oro uostas, kuriame galima priimti ir išsiųsti tarptautinius oro susisiekimus atliekančius orlaivius ir kuriame vykdoma pasienio ir muitinės kontrolė, o Rusijos Federacijos tarptautinių sutarčių ir federalinių įstatymų nustatytais atvejais – kitos kontrolės rūšys.
2. Vidaus centriniai oro uostai – tai oro uostai, užtikrinantys keleivių ir krovinių srautų koncentraciją ir paskirstymą regionuose ir tarp šalies regionų bei tolesnį šių srautų nukreipimą į tarptautinius mazginius oro uostus.

3. Tarptautinių mazgų oro uostų grupei priskiriami oro uostai, kuriuose yra didelis keleivių srautas ir išplėtotas tarptautinių oro linijų tinklas, leidžiantis jungti skrydžius iš regioninių oro uostų (įskaitant Rusijos vidaus mazgus) į tarptautines vidutinio ir ilgo nuotolio pagrindines oro linijas.

4. Hub (iš anglų kalbos Hub ir poke) yra didelis oro uostas, kuriam būdinga didelė aptarnaujamų keleivių ir (arba) krovinių bei pašto dalis, platus maršrutų tinklas ir didelis bazinis oro vežėjas arba oro vežėjų aljansas.

Smėlio laikrodžio centrui būdingas tipiškas keleivių srautas iš šiaurės į pietus, kuris ryte sutelkiamas centre ir paskirstomas į pietus.

Šis modelis būdingas užsakomiesiems skrydžiams, pavyzdžiui, į Maljorkos Palmą, kur keleiviai priimami iš visų Vokietijos regionų, o po to „Air Berlin“ juos paskirsto į paskutines atostogų vietas Ispanijoje. Vakare keleivių eismas grįžta iš pietų į šiaurę, vėl su persėdimu per mazgą.

Aprėpties zonos mazgas, dar vadinamas gretimos zonos centru, surenka keleivius išplėstinėje aprėpties zonoje (spalvotoje) ir paskirsto juos į galutines paskirties vietas už šios zonos ribų.

Pagal nustatytą statusą oro uostai skirstomi į federalinės, regioninės (respublikinės) reikšmės ir vietinių oro linijų oro uostus.

1. Federaliniai oro uostai yra ypač reikšmingi oro uostai, apimantys tarptautinius ir vietinius Rusijos oro uostus, socialiai ir ekonomiškai reikšmingus nacionalinio pagalbinio aerodromų tinklo oro uostus. Federalinės reikšmės oro uostuose yra federalinės reikšmės aerodromai.Federalinės reikšmės oro uostai apima oro uostus, kurie yra pagrindiniai pagrindiniai Rusijos Federacijos nacionalinės oro transporto sistemos elementai, užtikrinantys stabilų svarbiausių tarpregioninių (pagrindinių) ir tarptautinių Rusijos Federacijos oro susisiekimo komunikacijų funkcionavimą. Federalinės reikšmės oro uostai, kaip taisyklė, apima oro uostus, kurių metinis keleivių srautas yra ne mažesnis kaip 500 tūkstančių žmonių, kurių kilimo ir tūpimo takas su dirbtine danga ir radijo navigacijos bei apšvietimo įrangos rinkinys, leidžiantis skristi 1 ir 2 klasės orlaiviais. arba priskiriami prie federalinių, atsižvelgiant į jų socialinę ir politinę reikšmę sistemoje valdžios sistema Rusijos Federacija.
Federalinės reikšmės oro uostai sudaro pagrindinį oro uostų tinklą ir tenkina visų šalies regionų poreikius bei pagrindines transporto aviacijos jungtis su artimomis ir tolimomis užsienio šalimis. Šie oro uostai sudaro daugiau nei 80% viso Rusijos oro eismo vidaus maršrutais ir 95% tarptautiniais maršrutais.

Federalinės reikšmės aerodromai lieka federalinės nuosavybės teise.Federalinės reikšmės aerodromai yra centriniuose oro uostuose ir kituose svarbios socialinės ir ekonominės svarbos oro uostuose.

Tokių aerodromų sąrašą tvirtina Rusijos Federacijos Vyriausybė.

Nacionalinio magistralinio oro uostų tinklo susisiekimui užtikrinti būtini oro uostai yra oro uostai, kurie, be federalinių oro uostų, užtikrina aviacijos susisiekimo vienybę ir tęstinumą Rusijos Federacijos teritorijoje, leidžiančius skristi iš šiaurės į pietus pačius tiesiausius maršrutus. , iš vakarų į rytus, iš pietvakarių į šiaurės rytus ir iš šiaurės vakarų į į pietryčiusšalyse, maksimaliai aprėpiant šalies teritoriją.

Socialiai ir ekonomiškai reikšmingi nacionalinio pagrindinio oro uostų tinklo oro uostai yra oro uostai, esantys miestuose, kuriuose yra daug gyventojų, taip pat oro uostai, kuriuose yra didelis keleivių srautas, esantys pagrindiniuose kurortiniuose miestuose ir Rusijos Federacijos federalinių rajonų centruose.

Regioninės ir vietinės reikšmės oro uostai - oro uostai, pirmiausia aptarnaujantys tarpregionines ir vietines oro linijas (oro susisiekimas tarp kaimyninių regionų ir vieno regiono viduje); Šiuose oro uostuose yra regioninės ir vietinės reikšmės aerodromai.

Regioninės reikšmės oro uostai (respublikinis – jei atitinkamas oro uostas yra Rusijos Federacijos respublikos sostinėje) apima ne federalinius oro uostus, esančius administraciniai centrai regionai ir teritoriniai-gamybiniai kompleksai, kurių pagrindinė darbo apimtis yra tarpregioninis tolimųjų reisų oro susisiekimas.

Vietiniams oro uostams priskiriami oro uostai, kuriuose pagrindinę darbo apimtį sudaro tarpregioninis oro transportas, taip pat skrydžiai, skirti aviacijos naudojimui šalies ūkyje.

Keleivių oro uostai pirmiausia yra skirti keleiviams vežti, o krovininiai oro uostai pirmiausia skirti kroviniams ir paštui vežti. Daugeliu atvejų šiuolaikiniai oro uostai sujungia keleivių ir krovinių pervežimo darbą. Konkrečios pervežimo rūšies dalis priklauso nuo daugelio veiksnių, tarp kurių galima išskirti galimybę užtikrinti keleivių ir krovinių pristatymą kitomis transporto rūšimis – geležinkeliu, keliais ar vandens transportu. Kai kuriais atvejais oro transportas yra vienintelė transporto rūšis, užtikrinanti ryšį su atokiomis ir sunkiai pasiekiamomis vietovėmis. Pagrindiniai oro uostai apima oro uostus, kuriuose yra vienos ar kelių oro linijų orlaiviai.

Rezerviniai oro uostai apima oro uostus, skirtus retkarčiais aptarnauti vieno ar kito tipo orlaivius. Terminalų oro uostai apima oro uostus, esančius viename oro linijos gale, ir tarpinius oro uostus tarpinėje oro linijos dalyje. Reikėtų pažymėti, kad tas pats oro uostas kai kurioms oro linijoms gali būti galutinis, o kitoms – tarpinis.

Oro uostas yra strategiškai ir socialiai reikšmingas objektas, neatsiejama pasaulinio oro transporto dalis. 25 didžiausi pasaulio oro uostai aptarnauja iki 30% viso reguliaraus ir nereguliaraus keleivių srauto. Iš viso pasaulyje yra daugiau nei 1000 oro uostų, teikiančių tarptautinį eismą, arba 7% visų civilinių oro uostų skaičiaus, 40% tarptautinių oro uostų yra Europoje.

Oro uostuose vykdoma aviacinė ir neaviacinė veikla.Specialius reikalavimus aviacijos veiklos rūšims, susijusioms su skrydžių saugos ir aviacijos saugumo užtikrinimu, reglamentuoja įgaliota federalinė vykdomoji institucija civilinės aviacijos srityje ir nustato federalinės aviacijos taisyklės.Visų rūšių neaviacinė veikla oro uosto teritorijoje vykdoma pagal juridinių ir fizinių asmenų sutartis su pagrindiniu oro uosto operatoriumi.

„...aviacinė veikla – organizacinė, gamybinė, mokslinė ir kita fizinė veiklajuridiniai ir juridiniai asmenys, skirti remti ir plėtoti aviaciją, tenkinti ūkio ir gyventojų poreikius oro susisiekimo, aviacijos darbų ir paslaugų srityse, įskaitant aerodromų tinklo ir oro uostų sukūrimą ir naudojimą bei kitų problemų sprendimą;.. “.

Oro uosto mokestis- mokėjimas, paimtas iš keleivio, kurio vardu jis išduotas (užsakytas) bilietas . Šis mokėjimas paskirstomas turtui oro uostas , kuris tarnauja lėktuvas prieš išvykstant, taip pat atvykus. Kalbant apie „oro uosto mokesčio“ sąvoką, skirtingos oro linijos vartoja skirtingą terminologiją, pavyzdžiui: „mokestis“, „mokestis“ ir kt. Mokestis bus nurodytas biliete rezervuojant. Avialinijos Jie savarankiškai reguliuoja oro uosto mokesčio dydį padidindami arba sumažindami priklausomai nuo sezono, paskirties vietos ir sutartinių santykių su oro uostu.ICAO konferencijoje dėl oro uosto mokesčių 1956 m . Buvo sukurtas bendras principas, užfiksuotas dokumente Nr. 7806-C/899, kuriame teigiama, kad rinkliavos turi būti susijusios tiek su oro uosto kaštais, tiek su oro uostais besinaudojančių oro linijų galimybe jas sumokėti.Pagrindiniu oro uosto mokesčių rinkimo tikslu galima laikyti oro uostų norą padengti savo paslaugų objektų išlaikymo išlaidas.

Reguliuojant tarifus galima nustatyti šias pagrindines užduotis:

1. bendro tarifų lygio kontrolė, siekiant užkirsti kelią infliacijos vystymuisi;

2. tarifų ribojimas iš viršaus, siekiant užtikrinti paslaugų prieinamumą daugumai potencialių vartotojų;

3. tarifų ribojimas iš apačios, siekiant išvengti dempingo;

4. rinkos kainų skaidrumo užtikrinimas (įvedant skelbiamo tarifo principą);

5. užtikrinti protingą tarifų stabilumą (užkirsti kelią tarifų pokyčiams tam tikrą laiką).

Civilinė aviacija, kaip viešasis transportas, praktiškai nepasiekiama daugeliui vartotojų (aviacijos paslaugomis naudojasi ne daugiau kaip 20% Rusijos Federacijos gyventojų, 80% srauto iš Maskvos).

Oro uosto mokesčiai yra renkami oro uosto administracijos ir apima:

1) mokestis už kilimą ir nusileidimą (už kilimo ir tūpimo tako, riedėjimo takų suteikimą, apšvietimo įrangą). Mokesčio tarifas nustatomas už didžiausio kilimo svorio toną.

2) mokestis už aviacijos saugumo užtikrinimą (už įėjimo kontrolės įgyvendinimą, oro uosto teritorijos apsaugą, įskaitant orlaivių stovėjimo aikštelėse, įgulos narių, keleivių, bagažo, krovinių patikrinimą) Mokesčio dydis nustatomas už maksimalaus pakilimo toną svorio.

3) mokestis už parkavimo perviršį (mokestis imamas praėjus 3 valandoms po orlaivio pastatymo). Už krovininio orlaivio parkavimą mokestis imamas praėjus 6 valandoms po nusileidimo. Mokesčio tarifas nustatomas už kiekvieną viršytą stovėjimo valandą – 10% kilimo ir tūpimo mokesčio.

Komercinių keleivių vežimo paslaugų tarifai:

1) Keleivių paslaugų tarifas. yra nustatyta išvykstančių keleivių registracijos ir įlaipinimo paslaugoms teikti. Tarifas nustatomas vienam keleiviui atskirai vidaus ir tarptautiniams pervežimams.

2) mokestis už naudojimąsi oro uosto terminalu. Mokestis imamas už kiekvieną atvykstantį, išvykstantį ar tranzitu vykstantį keleivį

3) krovinio tvarkymo mokestis. Tarifas nustatomas už 1 kg krovinio atskirai vidaus ir tarptautiniams pervežimams. Orlaivių priežiūros tarifai. Papildomo orlaivio aptarnavimo tarifas: už laiptų suteikimą, keleivių pristatymo tarifas, už maisto pristatymą lėktuve, už geriamojo vandens papildymą, už vonios kambarių aptarnavimą, už vidaus valymą, aviacinio kuro ir tepalų tarifai ,

Oro navigacijos mokesčiai ir meteorologinė pagalba: mokestis už oro navigacijos paslaugas aerodromo teritorijoje Tarifas nustatytas už didžiausio kilimo svorio toną už oro navigacijos paslaugas maršrute, mokestis už meteorologinę pagalbą.

Normatyviniai dokumentai (spausdintu pavidalu juos galima laikyti egzaminams) nuorodos:

Neaviacinė veikla Oro uostai – tai veikla, kuria siekiama plėtoti antžemines paslaugas, teikiamas keleiviams oro uostuose.Viena vertus, tai padeda maksimaliai padidinti oro uosto pelną, kita vertus, išvystyta komercinė infrastruktūra gerina oro uosto kokybę ir keleivių pasitenkinimo lygį.Yra komercinių ir biurų patalpų nuomininkai.Kiekvienu konkrečiu atveju komercinės infrastruktūros pasiskirstymas priklauso nuo įvairių veiksnių derinio, iš kurių svarbiausias yra: 1. INkeleivių srauto kiekis; 2.C keleivių srauto struktūra (kryptimi - vidaus / tarptautiniai skrydžiai, pagal keleivio profilį – verslas/turizmas ir pan.); 3. APIEpagrindinis maršrutas keleiviams keliauti per oro uostą; 4. KAMoro uosto struktūrinės charakteristikos (galimybė komercinę infrastruktūrą išdėstyti sterilioje teritorijoje).

Komercinio oro uosto koncepcijos sėkmė priklauso nuo šių sąlygų:

1. Pakankamai vietos oro uoste. Jei vietos neužteks, pajamų didinimo šaltinio tiesiog nebus;

2. Keleivių aptarnavimo procesų technologinis efektyvumas (patikrinimo procesai, registracija, įlaipinimo vartai, bagažo tvarkymas). Tai yra svarbiausia keleiviui, nes jis atvyksta į oro uostą skristi (visų pirma);

3. Bendrasis planavimas, pagrįstas teisingais nuomojamų plotų skaičiavimais ir jų paskirstymu skirtingoms balų kategorijoms. Taip pat būtina atsižvelgti į santykį tarp išvykstančių keleivių iš vidaus ir tarptautinio išvykimo terminalo, teisinių apribojimų (kalbant apie oro uostuose leidžiamą veiklą) ir priešgaisrinės saugos standartus (jie didinami oro uosto pastatuose);

4. Duomenų apie keleivių profilį ir jų poreikius prieinamumas (per apklausas, stebėjimus, oro linijų statistiką, oro uosto svetainės lankytojų statistiką, regiono, kuriame yra oro uostas, gyventojų duomenų statistiką);

Atsižvelgiant į oro uostų projektavimo ypatybes, galima išskirti tris pagrindinius keleivių srauto oro uosto zonų skirstymo modelius:

· Išvykimo ir atvykimo zonos yra skirtinguose terminaluose;

· išvykimo ir atvykimo zonos yra skirtinguose aukštuose;

· Išvykimo ir atvykimo zonos yra skirtingose ​​terminalo dalyse.

Didžiausių ir kokybiškiausių oro uostų analizė parodė, kad antrasis modelis yra labiausiai paplitęs, nes leidžia efektyviausiai paskirstyti keleivių srautą ir sukurti aiškią oro uosto logistiką.

Vadovaujant neaviacinei įmonės veiklai, verta išanalizuoti šiuos svarbiausius rodiklius:

· procgaudymas(skvarba): visų keleivių, perkančių tam tikros kategorijos mažmeninės prekybos vietose, dalis. Priklausomai nuo produkto kategorijos ir išparduotuvės vietos, surinkimo procentas gali svyruoti nuo 1 iki 50%. Šio rodiklio pokyčiui įtakos gali turėti: vidutinio patikrinimo dydis, punkto vieta, konkurencinė aplinka, vidutinis laikas, kurį keleivis praleidžia konkrečioje oro uosto vietoje.

· INpajamų vienam keleiviui(pajamos vienam PAX): pardavimo vietos operatoriaus pajamų suma, išreikšta kiekvienam keleiviui. Rodiklio padidėjimas gali rodyti arba paprastą kainų padidėjimą mažmeninės prekybos vietoje, arba paslaugų lygio ar paslaugų greičio padidėjimą.

· Dkaina vienam keleiviui(pajamos vienam PAX): oro uosto pajamų suma (iš prekybos vietos operatoriaus gauta nuoma) vienam keleiviui. Būtent šis rodiklis parodo operatoriaus efektyvumą oro uoste. Oro uostas savo ruožtu gali daryti įtaką šiam rodikliui, teisingai parinkdamas nuomininkus ir jų buvimo vietą, suteikdamas išankstinės registracijos į skrydį galimybę (ilgindamas keleivio oro uoste praleidžiamą laiką). parduotų prekių savikainos procentas nuo maržos (marža – vertė, išreiškianti dviejų konkrečių rodiklių skirtumą) franšizės gavėją, kurio parduotuvėje nustatytas skirtingas prekių antkainis, domina tik tuo atveju, jei jis aiškiai kontroliuoja didmeninės prekybos kainų politiką. ir mažmeninė prekyba.

1. fiksuotas honoraras yra reguliarus mokėjimas, susietas su sutartimi ir turintis fiksuotą pardavimo procentą. Ši suma susieta su franšizės davėjo paslaugų kaina, įmonių skaičiumi, pastato plotu ir aptarnaujamų klientų skaičiumi.

Vienkartinė išmoka- vienkartinis mokėjimas, kai mokėjimai nėra paskirstomi tarp atskirų prekių ir paslaugų vienetų. Vienkartinių išmokų dydis yra fiksuotas ir nepriklauso nuo kitų sutarties sąlygų bei ekonominių rezultatų. Ši sąvoka dažnai naudojama ekonomikoje

Alternatyvus oro uostas kilimo metu - a/d, kur orlaivis gali skristi, jei avarinė situacija įvyksta netrukus po orlaivio pakilimo.

Skrydžio planas – maršrutas, skirtas orlaivio kapitonui. Oro maršrutai, kuriuos reikia sekti.

Kontroliuojamas eismas - a/d, kuriame teikiama siuntimo paslauga. Oras ir žemė.

Kontroliuojamas oro erdvė – oro erdvė, nustatyta tokio dydžio, kurioje teikiamos dispečerinės paslaugos pagal oro erdvės klasifikaciją.

Kelių kontrolės punktas – taškas, nustatantis greitkelio vietą pasirinktoje koordinačių sistemoje.

Skrydis pagal VFR (Air Flight Rules) – VFR skrydis.

Skrydis pagal IFR (skrydžio su instrumentais taisykles) – skrydis pagal IFR.

Platforma – kelio dalis, skirta orlaiviams priimti, įlipti ir išlipti, pakrauti ir iškrauti bei prižiūrėti orlaivius.

Manevravimo zona – oro uosto dalis, išskyrus peroną, skirta orlaiviams kilti, leistis ir riedėti.

Aerodromas (AF) – kelio dalis, kurioje yra kilimo ir tūpimo takas, riedėjimo takai, peronos ir specialiosios paskirties teritorija.

Skrydžio juosta (Lp) - tai yra greitkelio aerodromo dalis, įskaitant kilimo ir tūpimo taką ir sustojimo juostas.

takas– pakilimo ir tūpimo tako dalis, skirta orlaiviams kilti ir tūpti.

Galinė sustojimo juosta (CTL) – prie kilimo ir tūpimo tako esanti kilimo ir tūpimo tako dalis, skirta išlaikyti orlaivio apkrovą nepažeidžiant jo konstrukcijos.

Riedėjimo keliai – orlaivio dalis, specialiai paruošta orlaiviui riedėti.

Parkavimo vieta (MS) – paruošta aikštelė greitkelyje, skirta orlaiviams jį aptarnauti.

1 tema. Įvadinės nuostatos

1.1. Terminai ir apibrėžimai.

1.2. „Oro uostų ir oro uostų veiklos“ disciplinos paskirtis ir uždaviniai, sąsaja su disciplinomis mokymo profilyje „Oro uosto veiklos organizavimas“, disciplinos moksliniai pagrindai. Dalykos ryšys su profilio disciplinomis (moduliais). Oro uosto plėtros problemos.

1.3. Oro uostai kaip statinė oro transporto sistema. Oro uostų plėtros perspektyvos.

1.4. Šiuolaikiniai oro uostų plėtros uždaviniai ir perspektyvos: skrydžių saugos ir reguliarumo užtikrinimas, pagrindinių oro uostų ir aerodromų operatorių (operatorių) posistemių efektyvumas.

2 tema. Oro uostų kompleksai. Pagrindiniai oro uostų elementai.

2.1. Oro uosto klasifikacija.

2.2. Oro uosto projektavimo norminiai teisiniai dokumentai.

2.3. Bendra informacija apie prieigą ir vidinį uostą greitkeliai, privažiuojamoji geležinkelio linija.

2.4. Pagrindiniai oro uosto komplekso objektai, jų paskirtis.

2.5. Oro uostų aptarnavimo ir techninės sritys.

2.6. Pirminės gamybos paskirties pastatų ir konstrukcijų sudėtis ir išdėstymas: keleivių ir krovinių vežimo, orlaivių priežiūros, aviacinio kuro tiekimo oro transportui pastatai ir statiniai.

2.7. Aerodromo apšvietimo įranga. Bendra informacija apie aerodromo apšvietimo sistemas. Civilinių aerodromų apšvietimo sistemos su OVI ir OMI.

2.8. Pagalbinės ir administracinės bei visuomeninės paskirties pastatų ir statinių komponavimas ir išdėstymas.

2.9. Šiuolaikinės oro uosto pastatų ir konstrukcijų techninės eksploatacijos užduotys. Pagrindinės aerodromų, oro uosto pastatų ir statinių techninio eksploatavimo taisyklės ir metodai.

2.10. Oro uosto pastatų ir konstrukcijų techninė eksploatacija. Oro uosto pastatų ir konstrukcijų PPR. Oro uosto pastatų ir konstrukcijų eksploatacinė priežiūra ir remontas.

3 tema. Valstybinis oro uosto plėtros reguliavimas

3.1. Oro uosto objektų projektavimo, statybos ir eksploatavimo valstybinio reguliavimo pagrindiniai norminiai teisės aktai.

3.2. Federalinės vykdomosios valdžios institucijos, teikiančios valstybinį reguliavimą.

3.3. Įgaliotos įstaigos.

3.4. Pastatytų ir rekonstruojamų pastatų ir statinių priėmimas.

4 tema. Oro uosto veikla

4.1. Vyriausybės funkcijų vykdymo (valstybinių paslaugų teikimo) norminiai teisiniai dokumentai.

4.3. Oro uostų veiklos teikimo federaliniuose, regioniniuose oro uostuose ir vietinių oro linijų oro uostuose ypatybės.

4.4. Technologinės sistemos. Technologiniai procesai ir technologinės operacijos. Pastatų ir konstrukcijų eksploatavimo technologiniai procesai.

4.5. Oro uosto įmonių posistemių tarpusavio ryšys teikiant technologinius procesus atliekant einamąjį ir kapitalinį oro uosto pastatų ir konstrukcijų remontą.

5 tema. Aerodromų sertifikavimas

5.1. Reguliuojantys teisiniai dokumentai dėl aerodromų sertifikavimo.

5.2. Rusijos Federacijos aerodromų sertifikavimo ypatybės.

5.3. Aerodromo sertifikavimo procedūra.

5.4. Aerodromo vadovas.

5.5. Federalinės aviacijos taisyklės oro uostų veiklos rūšims.

6 tema. Oro uostų operatorių vykdomas orlaivių skrydžių teikimas

6.1. Pagrindinių oro uostų ir aerodromų operatorių (operatorių) skrydžių teikimo bendrosios nuostatos.

6.2. Aerodromo esmė, paieškos ir gelbėjimo pagalba orlaivių operatorių, juridinių ir fizinių asmenų skrydžiams.

6.3. Įmonių organizacinės struktūros. Įmonių organizacinės ir gamybinės struktūros. Įmonių organizacinės ir technologinės struktūros. Įmonės valdymo organizacinės struktūros. Pagrindinių oro uosto operatorių (operatorių) organizacinės valdymo struktūros. Vyriausiųjų operatorių ir oro uostų operatorių organizacinės struktūros ir darbo organizavimas. Pagrindinių operatorių ir oro uostų valdytojų organizacinės ir teisinės formos. Pagrindinių oro uosto operatorių (operatorių) organizacinės valdymo struktūros. Kompetencijos teorijos taikymas oro uosto įmonių (oro uostų operatorių) funkcionavimui.

7 tema. Aplinkos apsauga eksploatuojant oro uostą

7.1. Oro uosto operatorių gamybinės veiklos poveikis aplinkai.

7.2. Triukšmo šaltiniai ir pagrindiniai triukšmo mažinimo būdai.

7.3. Paviršinio vandens taršos šaltiniai. Paviršinių nuotekų valymo metodai.

7.4. Vyriausybės sprendimai dėl aplinkos apsaugos. Norminiai dokumentai, apibrėžiantys aplinkos elementų naudojimo tvarką. Aplinkos apsaugos užduotys atliekant aerodromų eksploatacinę priežiūrą, taupant darbo jėgą, energiją ir žaliavas.

METODINĖS INSTRUKCIJOS

UŽ KURSINIŲ DARBŲ BAIGIMĄ

Kursinio darbo raštu siekiama nustatyti žinių lygį, įgytą studijuojant teorinį kursą ir toliau įsisavinant specialiąsias disciplinas, dėstomas vyresniuosiuose kursuose.

Rašant kursinius darbus naudojami vadovėliai, mokymo priemonės, monografijos, moksliniai straipsniai, statistinė medžiaga, norminiai teisiniai dokumentai ir kita turima medžiaga.

Kursinio darbo dieninių studijų studentams tema parenkama iš pateiktų pavyzdinių temų ir vykdoma pagal paskutinius du studento apskaitos žurnalo skaitmenis.

Kursinį darbą turi sudaryti titulinis lapas, santrauka, turinys, įvadas, tekstinė medžiaga, įskaitant teorinę ir skaičiavimo dalis, iliustracijos, diagramos, brėžiniai ir literatūros sąrašas.

Iliustracijos, diagramos, brėžiniai kursiniams darbams gali būti daromi studentų pageidavimu ir susitarus su dėstytoju ant Whatman popieriaus arba elektroninių skaidrių pavidalu.

Reikalavimai kursiniam darbui atlikti:

1. Kursinio darbo apimtis turi būti ne mažesnė kaip 10 puslapių spausdinto teksto A4 formatu.

2. Times New Roman šriftas: 14 turinys, 16 antraštės paryškintos.

KURSINIŲ DARBŲ PAVYZDŽIAI

1. Valstybinė aerodromų registracija ir leidimas eksploatuoti.

2. Oro uostų ir aerodromų pagrindinių operatorių (operatorių) užduotys dėl oro uosto objektų pastatų ir infrastruktūros konstrukcijų operatyvinės priežiūros.

3. IT technologijų naudojimas oro uosto operatoriams teikiant oro uosto paslaugas.

4. Oro uosto įrenginių ir jos elementų pajėgumo apskaičiavimo metodai.

6. Pagrindiniai oro uosto komplekso pastatų ir konstrukcijų eksploatavimo organizavimo principai.

7. Oro uostų (aerodromų) pagrindinių operatorių (operatorių) padalinių pagrindiniai uždaviniai projektuojant ir statant pastatus ir statinius.

8. Oro uostų (aerodromų) pagrindinių operatorių (operatorių) padalinių pagrindinės užduotys dėl pastatų ir statinių operatyvinės priežiūros.

9. Oro uostų kompleksų pastatų ir konstrukcijų PPR organizavimas.

10. Oro uostų STT organizavimas.

11. Oro uostų (aerodromų) pagrindinių operatorių (operatorių) organizacinės valdymo struktūros.

12. Pramoninių pastatų oro uostuose eilinio remonto organizavimas.

13. Civilinės aviacijos aerodromo elementų eilinio remonto organizavimas.

14. Oro uosto statinių priėmimo eksploatuoti po statybos (rekonstrukcijos) organizavimas.

15. Oro uosto pastatų ir statinių priėmimo eksploatuoti po einamojo remonto organizavimas.

16. Darbininkų ir valstybinių priėmimo komisijų darbo organizavimas.

17. Civilinės aviacijos operatorių, juridinių ir fizinių asmenų orlaivių aptarnavimo technologinių procesų įgyvendinimo ypatumai.

18. Pramonės paskirties pastatų ir statinių techninės eksploatacijos organizavimas.

19. Rusijos Federacijos oro uosto veiklos organizavimo taisyklės ir tvarka.

20. Oro uosto įmonės posistemiai, skirti eksploatuoti orlaivių skrydžiams antžeminius pastatus ir statinius.

21. Pasiūlymai dėl oro uosto elementų pajėgumo gerinimo.

22. Parengti pasiūlymus dėl pagrindinių oro uostų pastatų ir konstrukcijų komplekso formavimo priklausomai nuo oro uosto klasės.

23. Parengti pasiūlymus dėl oro uosto komplekso gamybinių pastatų kapitalinio remonto organizavimo.

24. Parengti pasiūlymus dėl oro uosto komplekso terminalo pastato rekonstrukcijos, padidinant keleivių srautą, organizavimo.

25. Parengti siūlymus organizuoti kapitalinį kilimo ir tūpimo tako remontą nenutraukiant orlaivių skrydžių.

26. Parengti pasiūlymus dėl oro uosto pastatų priėmimo eksploatuoti po statybos (rekonstrukcijos) organizavimo tobulinimo.

27. Parengti pasiūlymus dėl hierarchinio ir funkcinio oro uosto įmonių valdymo plėtros Rusijos Federacijoje.

28. Parengti pasiūlymus dėl valstybinio oro uosto veiklos Rusijos Federacijoje reguliavimo tobulinimo.

29. Parengti siūlymus standartizuoti I klasės oro uostų reikalavimus.

30. Parengti siūlymus standartizuoti reikalavimus II klasės oro uostams.

31. Parengti pasiūlymus dėl III klasės oro uostų reikalavimų standartizavimo.

32. Parengti pasiūlymus tobulinti Rusijos Federacijos oro uostų klasifikaciją.

33. Parengti pasiūlymus dėl Rusijos Federacijos aerodromų klasifikavimo tobulinimo.

34. Parengti pasiūlymus dėl sraigtasparnių uostų Rusijos Federacijoje klasifikavimo tobulinimo.

35. Parengti pasiūlymus dėl sraigtasparnių oro uostų statybos jūrinėse naftos platformose, kad būtų remiami orlaivių skrydžiai.

36. Parengti pasiūlymus dėl nusileidimo vietų Rusijos Federacijoje klasifikavimo tobulinimo.

37. Parengti pasiūlymus dėl oro uosto veiklos reikalavimų tobulinimo (pagal rūšis) Rusijos Federacijoje.

1. VT įmonių veiklą reglamentuojantys dokumentai.

1. Rusijos Federacijos oro kodeksas;

2. keleivių, bagažo ir krovinių vežimo taisyklės;

3. tarptautinio keleivių, bagažo ir krovinių vežimo taisyklės;

4. pavojingų krovinių vežimo taisyklės;

5. Įvairūs vadovai ir instrukcijos:

Krovinių vežimo vadovas;

Orlaivio pakrovimo ir centravimo vadovas;

Įvairios instrukcijos ir instrukcijos (dėl komercinių krovinių pristatymo į orlaivį tvarkos);

6. Kiti su aviakompanijos veikla susiję dokumentai.

1. Pagrindinės aviakompanijos užduotys ir funkcijos.

Pervežimo organizavimas - oro linijų bendrovės veiklos sritis, susijusi su organizavimu, technine ir technologine pagalba bei sudarytų pervežimo sutarčių įgyvendinimu.

Oro transportas skirstomas į:

Keleivių ir bagažo vežimas;

Pašto gabenimas;

Krovinių gabenimas;

Įvairūs aviacijos darbai (žemės ūkio darbai, miško patruliavimas, aptarnaujantis organizacijas ir įmones, aptarnaujantis mokslines ekspedicijas).

1. Pagrindinė oro uosto veikla.

Užduotys vykdė reguliarius vidaus ir tarptautinius pervežimus, taip pat užsakomieji skrydžiai ir atliekantys visų rūšių aviacijos darbus.

Oro uostas, kuriame yra orlaivis, yra oro vežėjų bazė, oro susisiekimo mazgas, pradinė išvykimo vieta pirmiesiems keleiviams, paskutinė atvykimo ir persėdimo vieta, keleiviams, keliaujantiems per oro uostą, keliaujantiems tolimesne kryptimi.

Oro vežėjų teikiamos funkcijos apima oro uosto personalo ir oro vežėjų darbo koordinavimą, rekomendacijų dėl keleivių aptarnavimo kokybės ir lygio įgyvendinimo stebėseną, aviacijos saugumo užtikrinimą, tarptautinį aptarnavimą, kylančių konfliktinių situacijų šalinimą ir keleivių skundų nagrinėjimą.

Esant tokiai darbo apimčiai, oro transporto paslaugų atstovavimas skrydžiams priklauso nuo oro uosto veiklos sąlygų, taip pat nuo oro vežėjo ir oro uosto susitarimo. Tuo pačiu metu oro uosto darbo organizavimas numato keleivių aptarnavimą dviem kryptimis:

Antžeminės keleivių ir jų bagažo tvarkymo ir įforminimo paslaugos prieš skrydį;

Antžeminis keleivių aptarnavimas ir jų bagažo tvarkymas.

Taip pat parengiamųjų ir technologinių operacijų vykdymas šių zonų sandūroje, taip pat krovinių ir pašto apdorojimo operacijos.

1. Krovinių vežimo organizavimo skyriaus funkcijos ir uždaviniai.

1. Prekių ir siuntėjų priėmimas ir registravimas;
2. Krovinių iš laikinojo sandėliavimo sandėlio išdavimas orlaiviams pakrauti;
3. Krovinio perkėlimas iš orlaivio į laikinojo saugojimo sandėlį atvykus;
4. Pranešimas krovinio savininkui apie jo atvykimą;
5. Krovinio pristatymas gavėjui;
6. Krovinių paieška ir paraiškų svarstymas bei krovinio priėmimas kliento avariniu atveju;
7. Krovinių vežimo oro transportu tarifų skaičiavimas;
8. Priemonės pritraukti krovinius į oro transportą;
9. Muitinės formalumų tvarkymas vykdant krovinio pervežimą.

1. Krovinių pervežimo organizavimo tarnybos darbuotojų darbo pareigos.

Krovinių pervežimo organizavimo tarnybos valdymo struktūra.

Darbuotojų darbo pareigos.

Tarnybos vadovas – personalo atranka ir įdarbinimas, darbo ir technologinės drausmės kontrolė, krovinių priėmimo leidimas, darbo technologijų tobulinimas ir transportavimo planų koregavimas, personalo mokymas, darbuotojų saugos ir sveikatos priemonių kontrolė ir įgyvendinimas.

Pamainos viršininkas– dienos plano vykdymo stebėjimas, atsakomybė už BP (už krovinį), atsakinga už krovinio gavimo ir pristatymo savalaikiškumą.

Krovinių tvarkyklė– teisingo krovinių išdėstymo krovinių skyriuose kontrolė, remiantis CG.

Dispečeris(operatorius) – atsako už darbų sudėtingumą, stebi dienos plano įgyvendinimą, taip pat krovinio dokumentacijos įforminimo teisingumą.

Krautuvai– finansiškai atsakingi asmenys.

Siųstuvas-imtuvas– finansiškai atsakingas, vykdo krovinių priėmimą/pridavimą, taip pat materialinių vertybių perdavimą pasikeitus.

Kasininkė– Krovinio gabenimo sąskaitų ir atsiskaitymo dokumentų ruošimas klientams, taip pat mokesčių už smulkias siuntas surinkimo operacijų vykdymas.

Ieškovas– pretenzijų svarstymas, vidinių tyrimų atlikimas pasitelkus paieškos grupę, protokolų rengimas Žalų komisijos posėdžiui.

Rinkodaros grupė – atsakinga už krovinių klientų pritraukimo veiklą, oro susisiekimo rinkos analizę, pasiūlymų dėl lengvatinių tarifų panaudojimo iškraunant maršrutus rengimą, sezoninių nuolaidų sistemos kūrimą.

Operatyvinio sandėlio vadovas – sandėlio valdymo valdymo, krovinių pristatymo klausimų teisingumo kontrolė, krovinių paieškos tvarkymas, transportavimo metu atsiradusių gedimų šalinimas, remonto ir valymo darbų atlikimo kontrolė.

1. Bendrosios krovinio priėmimo gabenimui taisyklės. Krovinio ženklinimas.

Pristatant jis turi būti tinkamai supakuotas. Kai deklaruojama krovinio vertė, užplombuojama krovinio pakuotė. Antspaudas turi būti standartinis su aiškiais skaitmeninių ir raidžių žymenų įspaudais. Kroviniai, neatitinkantys bendrųjų gabenimui keliamų reikalavimų, nebus priimami.

Krovinio ženklinimas.

Žymėjimas būtinas norint identifikuoti siuntėją ir gavėją, išvykimo ir paskirties vietas bei nustato saugaus prekių saugojimo ir transportavimo sąlygas.

Yra 2 tipai:

1. transporto– visas organizacijos pavadinimas, krovinio savininkas, adresai, vietų skaičius siuntoje, tvarkymo ženklai, nustatantys krovinio tvarkymo pakrovimo/iškrovimo metu, patalpinimo sandėlyje, orlaivyje tvarką, įvairūs informaciniai įrašai (informacija, kurios negalima išreiškiamas tvarkymo ženklais);

2. Išvykimas orouostas - apima krovinio važtaraščio numerį, išvykimo oro uosto pavadinimo kodą ir vienetų skaičių tam tikroje siuntoje.

1. Keleivių aptarnavimo zonų ir bagažo tvarkymo paskyrimas ir įranga.

Keleivių aptarnavimas ir bagažo aptarnavimas, kaip taisyklė, vykdomas įvairiose oro uosto funkcinėse ir technologinėse srityse, kuriose gali būti 1 arba 2 terminalai ir vieno arba dviejų lygių veiklos zonos.

Aptarnavimas išvykstant keleiviai įjungta m/nacionalinis AL vyksta tarptautinių skrydžių išvykimo salėje arba tarptautiniame oro uosto sektoriuje kitame skyriuje. zonos:

1) muitinės kontrolė

2) registracija ir bagažo tvarkymas

3) bagažo paėmimas

4) pasienio kontrolė

5) specialus kontrolė

6) tranzito keleiviai arba laukiantys išvykimo.

Vidaus skrydžiais skrendančių keleivių aptarnavimas vykdomas vidaus skrydžių išvykimo salėje ir nėra 3 1 ir 4 .

Vietinių oro linijų atvykstančių keleivių aptarnavimo technologija vykdoma atvykimo salėje, esančioje keleivių bagažo atsiėmimo zonoje.